TAXI_4-2026

TAXI

www.taxiforbundet.no

NR. 4 | 2026 Medlems- og informasjonsblad for Norges taxiforbund

Norges Taxiforbund 2026 | 04 | TAXI | 1

Leder

Den viktigste delen av jobben Da Stortinget vedtok å gjeninnføre sentraltilknytningsplikten, var det mange som oppfattet det som slutten på en lang politisk kamp. På mange måter var det det, men på en annen måte var det bare begynnelsen. For de siste årene har Norges Taxiforbund brukt store ressurser på å dokumentere konsekvensene av dereguleringen, møte politikere, avgi høringsuttalelser og arbeide for endringer som kan styrke seriøsiteten i drosjenæringen. Flere viktige reguleringer har nå kommet på plass. Sentraltilknytningsplikten er tilbake. Nye krav til kontrollutrustning er vedtatt. Seriøsitet, kontroll og forbrukerbeskyttelse har igjen fått en sentral plass i den politiske debatten. I dette nummeret av TAXI omtaler vi nye analyser av drosjemarkedet fem år etter dereguleringen. Tallene viser at antallet drosjeløyver fortsatt er langt høyere enn før 2020, samtidig som omsetningen per drosje har falt betydelig. Mange løyvehavere opplever et presset inntektsgrunnlag i et marked som fortsatt søker en ny balanse.

Dette er spørsmål Norges Taxiforbund kommer til å arbeide aktivt med i tiden som kommer. Samtidig fortsetter arbeidet med å påvirke fremtidens transportpolitikk. Under årets Arendalsuke møtte vi politikere, myndigheter og andre sentrale aktører for å diskutere drosjenæringens rolle, oppfølgingen av Drosjeutvalgets anbefalinger, pasienttransport og mobilitet. Taxi er ikke bare en næring. Taxi er en del av transportberedskapen i Norge. Hver dag sørger våre medlemmer for at mennesker kommer seg til arbeid, skole, behandling og hjem, også når andre transporttilbud ikke strekker til. Derfor er det avgjørende at myndighetene ikke bare vedtar nye regler, men også følger dem opp på en måte som gir de ønskede resultatene. De siste årene har handlet om å få nødvendige endringer på plass. De neste årene må handle om å få dem til å virke.

Vi omtaler også Skatteetatens pågående kontroller av drosjenæringen. Dersom de foreløpige tallene som er omtalt i mediene blir bekreftet, understreker det hvor viktig gode kontrollmekanismer og like konkurransevilkår er for alle som driver seriøst. Derfor handler den neste fasen ikke først og fremst om nye politiske vedtak, den handler om gjennomføring. Et regelverk som ikke følges opp, skaper ikke seriøsitet. Det skaper frustrasjon. Da sitter de seriøse aktørene igjen med kostnadene, mens andre fortsetter som før.

Torbjørn Brenna

Vi ser allerede at flere av de nye reglene reiser spørsmål om praktisering og kontroll. Hvordan skal kravene følges opp i praksis? Hvordan sikrer vi likebehandling? Hvordan unngår vi at de seriøse rammes mens de useriøse finner nye smutthull?

Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 94. årgang Utgiver og ansvarlig redaktør: Torbjørn Brenna Redaktør: Torbjørn Brenna Tlf: 90 15 92 95 epost: torbjorn.brenna@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen

Direktør

Tlf: 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no

web: www.taxiforbundet.no

Opplag: 2.800 eks. Trykk: ETN Grafisk

Abonnement kr. 385,- pr år. ISSN 0332-5881 (trykt utg.) ISSN 1893-7330 (elektronisk)

Norges Taxiforbund: Leder: Nils B. Øvstedal tlf: 926 38 350 Besøks- og postadresseadresse: Lindeberg Næringsvei 26, 1067 Oslo Tlf: 23 21 04 00

Norges Taxiforbund

e-post: post@nortaxi.no Forsidefoto: Kristina R. Johnsen

2 | TAXI | 04 | 2026

Innhold No 04 | 2026 Bladet Taxi tar tempen på Tromsø ...4-7 En taxitur Liam aldri vil glemme ...........8-9 Millionbeløp ikke rapportert ............... 10 Svekket beredskap i distriktene ........ 11 Fra taxibua til Charterfeber ......... 12-13 Mindre å kjøre for ........................... 14-15 Hva skjer i Europa? ............................. 16-17 Zoox får grønt lys ................................ 20-21 Til minne om Reidun Blaalid .............. 22 Stor aktivitet i fylkesavdelingene ...... 28-29

Eksplosiv turisme og «frislipp»:

Bladet Taxi tar tempen på Tromsø

Turistboomen har gjort Tromsø til en av Norges mest besøkte byer. Vi møtte sjåførene som opplever et stadig mer kaotisk marked.

4

God lesning

14

Flere drosjer - men mindre å kjøre for Hva har egentlig skjedd med drosjemarkedet etter dereguleringen? Nye tall fra samfunnsøkonom Tabassum Aslam gir et interessant bilde av utviklingen.

😊

11

Advarer mot svekket drosjeberedskap i distriktene

Hva skjer når stadig mer transport flyttes fra drosjene til store busskontrakter? NT avd. Hordaland slår nå alarm om utviklingen – og hva den kan bety for drosjetilbudet i distriktene.

FASTE SPALTER FT mener .................................................. 18 Sentralstyret/ Fylkeslederne .............. 24 Vi gratulerer ............................................ 26 Aktuelt fra NT ......................................... 27 Forbundsnytt - Arendalsuka ....... 28-29 Medlemsfordeler ............................. 30-31

12

Fra taxibua til Charterfeber Denne høsten kan du se tre drosjesjåfører fra Tvedestrand på Charterfeber. Møt taxigjengen som tok turen fra taxibua til Gran Canaria!

2026 | 04 | TAXI | 3

Eksplosiv turisme og “frislipp”:

Bladet Taxi tar tempen på Tromsø Turismen i Tromsø har eksplodert. Hvordan er det å være drosjesjåfør midt i turistkaoset? Bladet Taxi dro til Nordens Paris for å sjekke ståa.

Tekst og foto: Kristina R. Johnsen “Er Tromsø blitt en hjemme-alenefest som har gått helt av skaftet?” er overskriften i et innlegg på nettstedet Nordnorsk debatt tidligere i år. Nordlys, hvalsafari, reinsdyr, snødekte landskap, arktisk lys og mørke: Turismen i Tromsø har eksplodert nærmest over natten. 37 direkte flyruter fra hele verden og hundrevis av cruisebåtanløp fyller byen - med 80 000 innbyggere - med over hundre tusen besøkende. Særlig om vinteren trekkes folk hit - når forholdene er ekstra krevende for byens drosjesjåfører. I en fersk analyse kommer det kanskje ikke helt overraskende fram at Tromsø har nådd bristepunktet for turisme på flere punkter. Hva betyr dette for byens drosjenæring? Det er bare en ting å gjøre: Bladet Taxi drar til Tromsø for å sjekke ståa. ET HAV AV DROSJER Det første som møter oss i Tromsø, er et hav av drosjer utenfor flyplassen. Så langt øyet kan se, er biler med Taxi-skilt på taket linet opp.

4 | TAXI | 04 | 2026

Turisttransport er nærmest blitt en folkesport i Tromsø. Omlag 350 drosjer suser rundt i Tromsø sentrum i høysesongen. Seks drosjeselskaper etablert, men den eksplosive veksten av turisme tiltrekker også myriader av friåkere.

Vi hopper inn i første og beste drosje som står parat. Bak rattet sitter Ibrahim. Han er løyvehaver tilknyttet en lokal sentral, forteller han. Han har tatt gjester på kryss og tvers av Tromsøya og ut i fjordene siden han kom hit for åtte år siden. De siste årene har det vært vanskelig, forteller han. Hvorfor? Man skulle tro at det var nok å gjøre med denne voldsomme turistboomen? Men tvert imot. De siste årene har det blitt færre turer og mer venting. Idét han svinger av for å slippe oss av, sier det pling framme ved dashbordet. – Det er en tur med Bolt, forteller han, og viser oss bestillingen på skjermen. Jeg er forvirret - det var jo ikke dette navnet som sto på siden av bilen? Han forteller at istedet for å kjempe mot plattformselskapene, bestemte han seg for å slutte seg til dem. Ibrahim kjører nå for både Über, Bolt og en lokal sentral - samtidig. En troika som til sammen gir ham nok å gjøre i løpet av en arbeidsdag, forteller han. Der han før bare ville sittet og ventet, kan han

nå fylle tiden med - nettopp - kjøring. Hvilket av selskapene vi akkurat har kjørt med, rekker vi ikke å spørre om før vi står trygt plassert midt i Storgata i Tromsø. STILLE FØR STORMEN Til tross for at det er lavsesong, myldrer det av liv i gatene, der turister og fastboende trasker rundt mellom vinkende trollfigurer og utstoppede reinsdyr som står klare til neste fotoknips. Annen hver butikk i gata har navn som “Sami shop” og “Northern Lights”. Det er midten av august, og byens drosjesjåfører vet at det betyr én ting. Akkurat nå er det stille før stormen, i det lille vinduet mellom når midnatssola har stupt i havet og nordlyset begynner å blafre. – I midten av september er det som å skru på en bryter, sier Åsmund Karlsen. Da vi i forkant spurte Tromsø Taxi om de hadde en erfaren sjåfør som hadde fulgt utviklingen i byen tett, var svaret kort: Ring Åsmund.

Vi møter ham på kaikanten i Tromsø ved Scandic Ishavet, der høylytte måker og krykkjer sirkler over oss og låter nesten som tutende bilalarmer. De vil også ha en bit av kaka, og er kjente innslag i bybildet for å nappe mat ut av hendene på intetanende turister. Rundt oss summer drosjene til og fra, mest blå biler med Tromsø Taximerket på siden, men også sorte, blå - alle farger. Åsmunds drosje er blå. Tromsø Taxi er det historiske og største selskapet i byen, over 100 år gammelt. På en bildeutstilling som henger midt i Tromsø, kan man se et sort-hvitt bilde av en kjent figur i by-bildet på 70-tallet: Drosjesjåfør Terje Andersen med sjåførlue på og ei hand, med teksten “stolt representant for yrket sitt”. Det minner kanskje litt om faren til Åsmund, Alexander Karlsen. Det var i nettopp denne perioden han skaffet seg drosjeløyve. Han var sjømann, som så mange andre i ishavsbyen, men da han fikk en fot innenfor i drosjeyrket så han seg aldri tilbake. På samme måte lokket yrket Åsmund. Som ung kokkelærling på 80-tallet hoppet han raskt over til sjåfør-yrket etter å ha steppet inn et par turer i farens drosje. TREDJE GENERASJON KARLSEN Ikke før har Åsmund fortalt dette, før tredje generasjon Karlsen rygger inn på parkeringsplassen ved siden av oss. Det er vaktskifte i drosje X-277. – Hei, sier Kenneth Karlsen, og gir bilnøklene til faren. Han har vært på jobb siden klokka 7 i morges, nå nærmer klokka seg halv tre. Han “traff ikke løypa” helt i dag - det var sju biler foran ham som skulle ha tur. – Første turen fikk jeg først klokka halv ti, så det var dårlig i dag, sier han. – Men i går kveld, da var det greit, forteller han. – Dagene varierer veldig, sier han. Kenneth jobber fulltid i psykiatrien, men tar gjerne over farens drosje når turnusen tillater det. – Jeg kjører når jeg kan, og når jeg har opparbeidet meg litt fri, sier han, og vi må nesten bare spørre: – Er du arbeidsnarkoman? – Litt… svarer han med et stort smil. – Jeg liker å ha noe å gjøre, og det var jo en lett vei inn, sier Kenneth, og nikker i retning faren. Til felles med mange i bransjen, er det selve kjøringa som tiltaler Kenneth. Han trives bak rattet. Dét, og at det rett og slett bare er en naturlig greie i familien deres. De er en sjåførfamilie. Født og oppvokst i Tromsø, kjenner de hver krik

Fakta om saken •

Frislipp: 1. november 2020 fjernet Solberg-regjeringen den tidligere behovsprøvingen, antallsbegrensningen på løyver og kravet om sentraltilknytning, noe som åpnet for et frislipp i drosjenæringen og vekst for plattformer som Uber og Bolt.

•

Turistboom: Antallet utenlandske overnattinger i Tromsø doblet seg fra om lag 60.000 i januar 2023 til over 120.000 i desember 2025. Og det i en by med 80 000 innbyggere. Det er i hovedsak om vinteren, ofte under krevende værforhold, besøket er størst.

og krok av byen. Men - de er ikke de eneste som ruller på Tromsøya. Seks operatører er på markedet, forteller de. Så snart nordlyset begynner å blafre over himmelen, stimler aktører til fra hele landet. BOR I BILEN – Vi har flere dokumenterte tilfeller av sjåfører som kommer hit og bor i bilene sine. De har hele garderoben sin i bilen. Spiser i bilen. Sover i bilen. Er det sånn vi skal ha det? Det gjelder i stor grad sjåfører fra utlandet, men også fra andre deler av landet, som Bergen og Stavanger, forteller han.

I vinter som var, anslås det at det var cirka 350 drosjer i Tromsø by. – Det er behov for kanskje 200, sier de. Både politiet, reiselivsbransjen og lokalmyndighetene har slått alarm om det som omtales som «cowboyvirksomhet» og organisert kriminalitet i nordlysturismen. Åsmund, som har vært i gamet i 43 år, har ikke sett maken til utviklingene de siste fem årene. – Det er kaos. Rett og slett. NORDLYSJAKT TIL NABOKOMMUNEN Det topper seg i ukene rundt jul og nyttår - og spesielt i selve jula. – Da er drosjene på jobb, og resten av verden har fri. Romjula, 1. og 2. januar,

Far og sønn: Åsmund og Kenneth Karlsen er drosjesjåfører i Tromsø - i likhet med deres far/bestefar Alexander Karlsen.

2026 | 04 | TAXI | 5

– Når vi ikke får myndighetene med, dem som skal kontrollere den næringa, så blir det feil. Det sliter vi med, sier de. For hva skjer når tilreisende fra Kina, Japan, Australia, USA kommer til en flyplass? Mange av dem går inn på appene de kjenner og bruker i dagliglivet og bestiller seg en bil. Det største problemet, forteller han, er at de tilreisende presser opp prisen. – Kundene her risikerer derfor å bli flådd. De har gjerne takster som er 20 og 30 prosent dyrere enn hva de lokale selskapene har, sier Åsmund.

Drosjesjåfør Terje Andersen var en stolt representant for yrket i sin svarte drosje på 70-tallet. (Foto av Tromsø-fotograf Knut Stokmo, utstilt på Perspektivet Museum/)

Mye har skjedd i Tromsø de siste årene - særlig på transportfronten. Men det er særlig turismen som har skutt fart de siste årene, som har endret forholdene for de dem som bor og jobber i byen. (Foto av Tromsø-fotograf Knut Stokmo, utstilt på Perspektivet Museum/)

det er kaotisk. Særlig hvis været er skikkelig heftig. Men turistene skal se nordlys, samme om det er snø og overskya, de tror det plutselig bare skal åpne seg ei luke. Det hender seg at turistene hopper i bilen og ber om en nordlysjakt. Da tar Åsmund dem med ut til Kvaløya, Breivikeidet, fjorder der det er mørkt. Det hender at noen faktisk tar drosje ut av landet! – Det har skjedd at vi ender opp i nabolandet, i Finland og Kilpisjärvi. Da er det gjerne en tur som er bestilt på forhånd, til avtalt pris. Men vi får også spot-turer. Da er det om å gjøre å ha nok strøm, sier Åsmund. Det som ikke alltid er like lett, er at nordlyset slett ikke alltid dukker opp når

6 | TAXI | 04 | 2026

man vil. – Mange ber jo om å få se nordlyset om det er full snøkòv eller overskyet. SPISER AV SAMME KAKA – Da pappa levde, var han klar på at dette var et yrke han anbefalte meg. Jeg anbefaler ikke Kenneth i dag å gjøre det samme. Når året er omme, har du en grei årslønn, men det ligger også noen timer bak det. Det har med konkurransen å gjøre. Vi skal jo spise av samme kaka, alle 6-7 sentralene. Så det.. ja. Dessverre. De sier alle er hjertelig velkommen hit for å konkurrere, men det må være på like vilkår. Og det har de ikke i dag.

Han anslår at så mange som 90 prosent av de tilreisende setter kilometertaksten de ønsker selv. – Det tas en og annen stikkprøve, men myndighetene sjekker ikke takstene. CRUISESKIPET ÅPNER SLUSENE Imens vi prater, åpner et cruiseskip slusene, og ut strømmer en stor gruppe turister, fra avstand høres det ut som de snakker italiensk. En type besøk som ikke nødvendigvis betyr flere turer for drosjenæringa. Åsmund rister på hodet: – Cruiseturismen baserer seg i stor grad på å chartre buss. De drar til museene, fjellheis, botanisk hage. Mange turoperatører har dukket opp for å møte behovet. – Det er blitt så utrulig mange aktører i turistbransjen som arrangerer nordlysturer, hundesledeturer, mating av reinsdyr. Det er blitt så mange at det er umulige å ha oversikt, sier Åsmund. Disse buss-turene skaper igjen problemer med flaskehalser inn og ut av sentrum. – Fra september til mars er det 50-60 busser, kanskje mer, som skal ut fra sentrum mellom klokka 17-19, mandag til søndag. “ALT VAR BEDRE FØR” Det er kanskje fristende å tenke på tiden der Terje Andersen satt og struttet av yrkesstolthet, og si “alt var bedre før”. Men - til tross for at tilstandene er alt annet en ideelle akkurat nå, jobber Åsmund rolig og målrettet med å få endret kursen. Han er også kanskje for mange lesere en kjent figur, som tillitsvalgt i Taxiforbundet siden 2018. – Vi jobber med saken, men ting tar tid. Vi har tro på å klare å bedre forholdene, og med dagens regjering prøver å snu det, og sier Åsmund. – Hva ser du for deg for neste fem årene i bransjen? – Forholdene har strammet seg inn

og utgiftene øker. Noen får det til, andre vet jeg sliter kjempe mye for å få hjulene til å gå rundt. Dessverre. Det kommer også mange nye løyvehavere fra utlandet som ikke har et forhold til organisasjoner. Vi jobber knallhardt for at flere av oss skal organisere seg og bli en del av forbundet og stå samlet. EN DEL AV BYBILDET Kenneth kikker på klokka og sier “Jeg må stikke nå”, og hopper inn i Peugeoten han byttet mot taxibilen - nå skal han videre til dagens neste jobbøkt i psykiatrien. Åsmund går med på å ta oss med på en liten kjøretur i Tromsø. Han svinger bilen rundt hjørnene og oppover de steile bakkene smidig som om han flyter på ei elv, hilser på en og annen møtende drosjebil, og demonstrerer hvorfor han er i dette yrket: Han er en del av bybildet. Vi spør om han kan ta oss med til Tromsø-brua, men han rister på hodet: Akkurat nå, er den allerede trange flaskehalsen inn og ut av byen ekstra trang: Ikke bare er Tromsø-brua er stengt på grunn av veiarbeid til november - samtidig er også tunnelen som leder trafikken til flyplassen stengt ut året. Åsmund setter oss av ved Torget og den berømte Raketten - salgsboden som gjerne kan skape hundrevis av meter med kø om vinteren med turister som vil få seg ei reinsdyrpølse. Bilen hans blir lynraskt praiet av et par eldre kvinner som jumper inn i baksetet - kanskje blir det en bra dag på jobb for Åsmund. HVA SIER TURISTENE? Hva så med de besøkende som kommer hit fra hele verden? Vi tar oss en rusletur gjennom sentrum for å snakke med noen av dem. Tilbake i Storgata møter vi mor og datter Maria og Victoria fra Tyskland. På spørsmål om de har tatt i bruk noen av byens drosjer, svarer de: – Vi har kjørt hit, sier de. For i tillegg til et overmettet taxi-marked, charter-busser og turoperatører, kommer også leiebilmarkedet. Maria og Victoria har kommet kjørende for egen maskin – fra Nordkapp. Langs ruta har de booket Airbnb for overnatting. I morgen skal de videre til Lofoten og Vesterålen, der de har tenkt å gå fjelltur. Men først skal de utforske sentrum. – Vi har ikke hatt noe behov for å bruke taxi, men det kan kanskje være fint for å utforske området.

Åsmunds taxi “praies” raskt i Tromsø sentrum.

Hit, men ikke lenger: Med stengt Tromsø-bro og stengt tunell på tvers av øya har taxisjåførene i byen ekstra utfordringer på toppen av turismeboom og tøff konkurranse.

2026 | 04 | TAXI | 7

En taxitur Liam aldri vil glemme Liam fra Kristiansand elsker rock og spiller selv gitar. Da favorittbandet Volbeat skulle spille i Trondheim, reiste han og faren nordover. Med hjelp fra Make-A-Wish Norge og Trønder-Taxi ble konsertturen en opplevelse langt utover det vanlige. Make-A-Wish Norge oppfyller ønsker for barn og unge med alvorlige sykdommer. Norges Taxiforbund samarbeider med organisasjonen for å bidra til at ønskereisene kan gjennomføres, blant annet ved å koble familiene med taxisentraler som ønsker å bidra. For Liam ble ønsket oppfylt med en tur fra Kristiansand til Trondheim for å se favorittbandet Volbeat. Liam har den sjeldne sykdommen nevrofibromatose type 1, som blant annet gjør ham svimmel. Norges Taxiforbund tok kontakt med Trønder-Taxi i forkant av konserten og spurte om de kunne bidra med transporten. Trønder-Taxi valgte å sponse oppdraget, som besto av transport tur/retur mellom hotellet og konserten. –Vi kjører folk til jobb og til sykehus hver eneste dag. Her handlet det om å få en gutt fra Kristiansand frem til en konsert han hadde gledet seg lenge til - da sier man ja, sier Bjarne Aas Farbu, direktør for marked og kommunikasjon i Trønder-Taxi. EN TAXISJÅFØR MED SAMME LIDENSKAP Det tok ikke lang tid før Liam og taxisjåføren fant tonen ettersom de hadde rockemusikken til felles. – Det var verdens kuleste taxi-tur med verdens kuleste taxisjåfør. Han var rocker på sin hals, og likte enda hardere rock enn meg. Det var skikkelig tøft! Turen med Trønder-taxi bidro til at opplevelsen ble helt uforglemmelig! Også for sjåføren ble oppdraget noe utenom det vanlige. – Sjåføren sier han følte seg beæret over å bli tildelt oppdraget. Det sier litt om hvordan dette treffer folk i bransjen. Han beskriver kvelden som meningsfull, og mener det ble en fin tur for alle som var med, forteller Farbu. EN KVELD LIAM SENT VIL GLEMME Selve konserten ble langt mer enn Liam hadde sett for seg. Han visste ikke at

8 | TAXI | 04 | 2026

Trygt frem til konserten: Trønder-Taxi stilte opp og sponset transporten mellom hotellet og konserten.

han skulle få møte Volbeat backstage. Han fikk også dedisert en sang, med en påfølgende hilsen til Liam fra scenen. Senere ble Liam og flere andre barn tatt opp på scenen og fikk synge favorittsangen sammen med bandet. – Tror ikke ord kan beskrive opplevelsen Liam har hatt. Du må nesten se hvordan

smilet hans går trill rundt for å forstå, forteller faren. Som om ikke det var nok, fikk Liam med seg en gitar fra bandet hjem. – Det var ekstremt imøtekommende superstjerner som sendte med Liam en gitar. Den var riktig nok litt ødelagt, men med en

En kveld å huske: Konsertopplevelsen ble langt mer enn forventet. Det ble både backstage-møte, sang på scenen og en helt spesiell hilsen fra favorittbandet.

Et minne for livet: Konsertkvelden endte med at Liam fikk overlevert en gitar fra bandet.

fantastisk historie bak. Dette har vært en helt utrolig opplevelse, og som Liam selv sier; «den beste dagen i mitt liv». MER ENN TRANSPORT For Trønder-Taxi handler slike oppdrag om mer enn å kjøre fra ett sted til et annet. – Folk som skal på jobbintervju eller hjem fra fødeavdelingen sitter i baksetet vårt hele tiden. En taxitur er sjelden bare en taxitur. Denne kvelden var samme jobb med høyere innsats: vente utenfor til konserten var over, og kjøre rolig hjem etterpå med en gutt som blir svimmel. Da husker familien musikken, og glemmer logistikken, sier Farbu. Han mener slike oppdrag også viser hva drosjeyrket kan være. – Vi bryr oss, og vi kjører folk trygt frem. Et oppdrag som dette er en anledning til å vise hva dette faktisk betyr i praksis. OPPFORDRER FLERE TIL Å BLI MED Farbu håper flere taxisentraler vil bidra dersom de får muligheten til å være med på en ønskereise gjennom MakeA-Wish. – Det fungerer fordi forbundet gjør koblingsjobben. Vi hadde neppe funnet frem til dette oppdraget på egen hånd. Her kom det en konkret forespørsel med tid, sted og behov, og da er terskelen for å si ja lav. Hans råd til andre taxisentraler er enkelt: – Si ja. Det koster én bil og noen timer, og du får en sjåfør som kommer tilbake i godt humør og en familie som husker turen. Ikke overtenk det.

Fikk møte heltene: Konserten bød på flere store overraskelser, blant annet møte med favorittbandet backstage. – En taxitur er sjelden bare en taxitur: Bjarne Aas Farbu i Trønder-Taxi håper flere taxisentraler vil bidra når de får muligheten til å være med på en ønskereise gjennom Make-A-Wish.

2026 | 04 | TAXI | 9

Nye tall fra Skatteetatens drosjekontroller:

Millionbeløp ikke rapportert Skatteetatens landsomfattende kontroll av drosjenæringen har ifølge Dagsavisen så langt avdekket 11,8 millioner kroner i ikke innrapportert skattepliktig inntekt og 1,5 millioner kroner i manglende merverdiavgift. Skatteetaten har foreløpig ikke offentlig bekreftet de nye tallene. I forrige utgave av TAXI-bladet presenterte vi de første resultatene fra Skatteetatens landsomfattende kontroll av drosjenæringen. Da fortalte Roger Jensen, underdirektør i Skatteetaten, at 29 prosent av 126 kontrollsaker hadde ført til eller var foreslått endringer i skattegrunnlaget. Kontrollene var særlig rettet mot løyvehavere som kjører for plattformselskaper. Jensen understreket samtidig at utvalget var risikobasert og derfor ikke kunne sammenlignes direkte med tilfeldige kontroller gjennomført av for eksempel Statens vegvesen eller Justervesenet.

11,8 MILLIONER KRONER Nå har Dagsavisen omtalt flere foreløpige resultater fra kontrollarbeidet. Ifølge avisen har Skatteetaten så langt avdekket 11,8 millioner kroner i ikke innrapportert skattepliktig inntekt. I 17 av sakene gjelder beløpet mer enn 200.000 kroner, mens to saker omfatter mer enn én million kroner hver. I tillegg skal Skatteetaten ha avdekket 1,5 millioner kroner i manglende merverdiavgift. Det er viktig å understreke at dette er tall Dagsavisen har fått opplyst. Skatteetaten har foreløpig ikke publisert disse resultatene selv, og kontrollene er fortsatt under behandling.

AUTOMATISK REGISTRERING SKAL GI BEDRE KONTROLL De nye tallene aktualiserer også arbeidet med bedre kontroll med drosjeomsetningen fra appbaserte turer. Norges Taxiforbund har lenge arbeidet for at også forhåndsbestilte drosjeturer fra digitale plattformer skal registreres automatisk i godkjent kontrollutrustning. Stortinget vedtok nye krav til kontrollutrustning i 2025, men bestemmelsene har fortsatt ikke trådt i kraft. Som TAXI-bladet tidligere har omtalt, har Samferdselsdepartementet bedt Statens vegvesen om å gjennomgå det tidligere høringsgrunnlaget på nytt.

10 | TAXI | 04 | 2026

Departementet skriver at det sannsynligvis må gjennomføres en ny høring før det nye regelverket kan fastsettes. Utsettelsen har skapt frustrasjon i drosjenæringen, som har ventet på at de vedtatte endringene skal tas i bruk. For Norges Taxiforbund Skatteetaten gjennomfører en landsomfattende kontroll av er automatisk drosjenæringen, særlig rettet mot løyvehavere som kjører for registrering et viktig plattformselskaper. tiltak for å sikre bedre Samferdselsdepartementet har selv kontroll og like regler vist til Skatteetatens vurdering av for alle aktører, også når turene formidles at automatisk registrering av turer gjennom digitale plattformer. fra digitale plattformer vil gi større sikkerhet for fullstendig rapportering av ENDA VIKTIGERE Å FÅ omsetningen. REGELVERKET PÅ PLASS De nye tallene er foreløpige og ikke For drosjenæringen handler dette offentlig bekreftet av Skatteetaten. Det også om like konkurransevilkår. Når er derfor for tidlig å trekke konklusjoner turene registreres på samme måte, blir om årsakene til avvikene. det vanskeligere å holde omsetning utenfor rapporteringen og enklere Dersom tallene Dagsavisen har for myndighetene å kontrollere at omtalt stemmer, er det etter Norges regelverket etterleves. Taxiforbunds syn enda et argument for å få de nye kontrollreglene på plass så Skatteetatens foreløpige raskt som mulig. kontrollresultater bør derfor være ytterligere et argument for å få det nye Målet med de nye reglene er blant regelverket implementert – ikke for å annet å styrke kontrollen med utsette det ytterligere. drosjeomsetningen og sikre bedre registrering av turer som formidles For drosjenæringen blir det nå gjennom digitale plattformer. interessant å se hva de endelige resultatene fra kontrollene viser.

Skatteetatens kontroll av drosjenæringen Dette var kjent fra før: • 126 kontrollsaker var gjennomført. • 29 prosent hadde ført til eller var foreslått endringer i skattegrunnlaget. • Kontrollene var risikobaserte og særlig rettet mot løyvehavere som kjører for plattformselskaper. Nye opplysninger omtalt av Dagsavisen: • 11,8 millioner kroner i ikke innrapportert skattepliktig inntekt. • 17 saker gjelder mer enn 200.000 kroner. • To saker gjelder mer enn én million kroner. • 1,5 millioner kroner i manglende merverdiavgift. Viktig: De nye beløpene er omtalt av Dagsavisen og foreløpig ikke offentlig bekreftet av Skatteetaten. Kontrollene er fortsatt under behandling.

Advarer mot svekket drosjeberedskap i distriktene Norges Taxiforbund avdeling Hordaland mener måten skolekjøring og bestillingstransport organiseres på, kan føre til at lokale drosjer forsvinner. Nå ber avdelingen andre fylkesavdelinger undersøke om de ser den samme utviklingen. I Vestland ser Norges Taxiforbund avdeling Hordaland en utvikling de mener kan få alvorlige konsekvenser for drosjetilbudet i distriktene. Skolekjøring og annen drosjeegnet transport blir i økende grad lagt inn i store busskontrakter, samtidig som Skyss Bestilling bygges ut. Fylkesleder Svein-Harald Solberg frykter at dette kan svekke det økonomiske grunnlaget for lokale drosjer. Når viktige offentlige oppdrag forsvinner, kan det bli vanskeligere å opprettholde biler og sjåfører som også er tilgjengelige for vanlige kunder. – En distriktsdrosje kan normalt ikke leve av tilfeldige enkeltturer alene. Skolekjøring og annen offentlig transport har vært en viktig grunninntekt som gjør det mulig å holde bil og sjåfør i bygda, skriver Solberg i et brev til Vestland fylkeskommune, Skyss, fylkespolitikere og nasjonale samferdselsmyndigheter. NÅR DROSJEN FORSVINNER Solberg viser til Hardangerfjordområdet, hvor skolekjøringen i stor grad er underlagt store busskontrakter. Han forteller at busselskaper tar ut drosjeløyver og utfører kjøringen selv. Flere drosjeeiere skal også ha blitt tilbudt jobb som sjåfør på busselskapenes skoletaxi. – Noen taxi-eiere begynner nå å kjøre som sjåfør på skoletaxien, og da forsvinner det resterende tilbudet siden de leverer inn løyvene og avvikler. Andre steder er det minibusselskap som får underleverandøravtalene. De

har ikke interesse av å drive ordinært drosjetilbud. Da forsvinner beredskapen i området, sier Solberg til Taxibladet. Dermed kan det finnes drosjeløyver på papiret uten at det nødvendigvis betyr at publikum har en drosje tilgjengelig. Samtidig møter lokale drosjer konkurranse fra offentlig finansiert bestillingstransport. HANDLER OGSÅ OM BEREDSKAP For Hordaland-avdelingen handler saken om mer enn næringsgrunnlaget. En lokal drosje er også en transportressurs som allerede befinner seg i området, med sjåfører som kjenner lokale veier og forhold. – Fylkeskommunen og Skyss må derfor tenke drosjeberedskap før de inngår kontraktene – ikke forsøke å reparere tilbudet etter at drosjene er borte, mener Solberg. Han mener fylkeskommunen må vurdere hvor mange drosjer som faktisk er tilgjengelige for publikum, og ikke bare hvor mange løyver som finnes. BER OM ENDRINGER Hordaland-avdelingen ber blant annet om at konsekvensene av store busskontrakter og Skyss Bestilling vurderes, og at drosjeegnet kjøring kan legges ut i mindre, geografiske kontrakter. Solberg understreker at målet ikke er å skjerme drosjenæringen fra konkurranse.

Svein-Harald Solberg startet som drosjesjåfør i Bergen Taxi vinteren 1999–2000. I 2003 fikk han drosjeløyve på Osterøy og startet egen virksomhet året etter. Han har vært engasjert i Norges Taxiforbund siden oppstarten av virksomheten.

å drive drosje i distriktene. Dersom de offentlige oppdragene forsvinner, kan også drosjene forsvinne. Nå ønsker avdelingen å finne ut om utviklingen er den samme andre steder i landet. Dersom flere fylker opplever det samme, mener de saken bør løftes gjennom Norges Taxiforbund og overfor nasjonale myndigheter. – Hvis ingen sier fra, skjer det heller ingen forandring, sier Solberg til Taxibladet.

– Vi ønsker ikke særbehandling. Vi ønsker rammevilkår som gjør det mulig

2026 | 04 | TAXI | 11

Fra taxibua til Charterfeber En søknad på impuls – og plutselig satt tre drosjesjåfører fra Tvedestrand på flyet til Gran Canaria for å spille inn høstens sesong av Charterfeber. Det begynte rundt et bord på taxibua i Tvedestrand. Fredrik Oland Grov fikk ideen om å melde seg på, og sammen med Vidar Sonesen sendte de inn søknaden. – Sånn, da var det gjort! utbrøt Fredrik høyt. Bente Gundersen hadde ikke fått med seg hva de to holdt på med. – Søknad til hva da? – Charterfeber! – Charterfeber? Er det mulig? Latteren satt løst. De hadde ikke de store forventningene til at det skulle bli noe av. Men så kom telefonen – og da gikk det fort fra spøk til alvor. Plutselig var taxigjengen fra Tvedestrand på vei til Gran Canaria. TAXIGJENGEN FRA TVEDESTRAND Fredrik, Bente og Vidar er en del av gjengen ved Tvedestrand Drosjesentral, med Jørgen Paulsen i spissen. Fredrik er 28 år og har seks år i drosjenæringen bak seg. Bente er 49 og har jobbet som drosjesjåfør i sju år, mens Vidar på 65 år har tre år i næringen. De er også kjent som «taxigjengen fra Tvedestrand» på sosiale medier. På Facebook-siden Oss på taxibua i Tvedestrand deler de morsomme glimt fra arbeidshverdagen. Det startet som tull og fjas, men har etter hvert fått mange følgere. Fredrik er som regel mannen bak kameraet, og ifølge Vidar er han raskere med kameraet enn «Lucky Luke med pistolen». Da Taxibladet tok kontakt for å høre mer om TV-eventyret, stilte taxigjengen gledelig opp. Det er Fredrik som forteller på vegne av de tre om opplevelsen, drosjehverdagen og det som venter seerne på TV. – Vi ønsker egentlig bare å glede andre, og så har vi det veldig gøy sammen, forteller Fredrik.

12 | TAXI | 04 | 2026

Det startet med en søknad rundt bordet på taxibua. Her er Fredrik Oland Grov, Vidar Sonesen og Bente Gundersen samlet før turen til Gran Canaria.

FRA JULEKALENDER TIL TV Veien til Charterfeber startet etter en julekalender på taxibua, der gjengen filmet og publiserte innslag hver dag gjennom desember. Da julekalenderen var over, lurte de på hva de skulle finne på videre. Så kom ideen om Charterfeber. De bestemte seg for å prøve – og resten er historie. For gjengen var planen enkel: De skulle være seg selv. Fredrik, Bente og Vidar var allerede vant til å lage innhold sammen gjennom sosiale medier, og da muligheten til å være med på Charterfeber dukket opp, var de heller ikke redde for å by på seg selv.

– Vi dro ned som taxigjengen fra Tvedestrand og prøvde egentlig bare å være akkurat det, sier Fredrik. DROSJESJÅFØRER OGSÅ PÅ FERIE Det viste seg likevel ikke å være så enkelt å legge drosjejobben igjen hjemme. Drosjeprat ble det naturligvis mye av. Kunder, kolleger og morsomme historier fra jobb dukket opp i samtalene. Telefonen fikk også være med på ferie. Det hendte at kunder ringte og lurte på om de kunne komme og hente. Problemet var bare at de var på Gran Canaria. – Vi sa selvfølgelig ja, men at det kunne ta noen dager. Og det hadde de

selvfølgelig ikke tid til å vente på! For de tre handler drosjeyrket om møtene med menneskene de treffer hver dag. De møter mennesker fra alle samfunnslag, og for enkelte kunder kan drosjesjåføren være den eneste personen de snakker med i løpet av en dag. – Det er de små tingene som betyr noe – det å hjelpe, være til stede, lytte og ha det fint i bilen. Alle turer er gode turer! Det er en side av yrket de håper også kommer frem på TV. – Vi trives veldig godt i jobben og er takknemlige for å kunne gjøre en forskjell og hjelpe der vi har mulighet. STOLTE AV YRKET Det blir nok ikke hverdagskost å se tre norske drosjesjåfører i taxiuniform på Gran Canaria. Uniformen ble med på reisen som en del av historien om at de dro rett fra drosjen til Syden. Samtidig er de tydelige på at uniformen normalt står for profesjonalitet og yrkesstolthet. At det ble noen øl i uniform under TV-innspillingen, var et unntak for kameraene. – Det å drikke øl i uniform ser vi på som

veldig uprofesjonelt. Men akkurat denne ene gangen ble det gjort for TV og underholdningsverdien, forteller Fredrik. De håper at TV-deltakelsen kan gi seerne et litt annerledes bilde av drosjesjåføren. Bak uniformen sitter et helt vanlig menneske, og i løpet av en arbeidsdag møter sjåførene mange forskjellige situasjoner og mennesker. Det gode samholdet mellom de tre gjorde også TV-opplevelsen enklere. De dro ikke til Gran Canaria som tre tilfeldige realitydeltakere, men som kolleger og venner som allerede kjenner hverandre godt. – Det gode samholdet vi har fra jobben gjorde hele opplevelsen mye enklere. De kan blant annet røpe at de har tatt mye taxi på turen. En Toyota Prius med tre norske drosjesjåfører i baksetet blir et artig syn. Resten får TV-seerne vente med å se på skjermen. KUNDENE HEIER PÅ DEM Hjemme i Tvedestrand har nyheten skapt stort engasjement. Kundene er veldig nysgjerrige på hva gjengen har funnet på, og hva de får se på TV. Også kollegene synes det er stas. Da tre sjåfører skulle reise bort samtidig,

Taxigjengen på vei sørover. For Fredrik, Vidar og Bente ble flyturen starten på et litt annerledes oppdrag enn de er vant til i drosjen.

var det naturlig nok et spørsmål om hvordan driften skulle løses. Men gjengen hadde planlagt godt, med kjørelister og sjåfører klare til å bidra. Dermed fikk de klarsignal fra sjefen til å dra på tur. Og tur ble det. For Fredrik, Bente og Vidar har Charterfeber blitt et minne for livet. De håper seerne får se humoren, vennskapet og det gode samholdet mellom dem – og bli litt bedre kjent med menneskene bak taxiuniformen. – Det å finne på ting utenom jobben med kolleger er utrolig viktig for trivselen, om man skal på TV eller ikke. For dem handler det derfor ikke bare om selve TV-opplevelsen, men også om å få dele et annerledes eventyr sammen som kolleger og venner. – Vi håper å glede mennesker med humoren, vennskapet vårt og at vi kan ha det fint utenfor jobb. Og kanskje er det nettopp det som gjør historien om taxigjengen fra Tvedestrand så fin: Det som startet som litt tull og fjas på taxibua, endte med en tur til Gran Canaria og et minne for livet. Sesong 14 av Charterfeber hadde premiere på Viaplay og TV3 18. august. Nye episoder blir tilgjengelige på Viaplay ved midnatt hver tirsdag, før de sendes på TV3 klokken 20.30 samme kveld.

Drosjeuniformene ble med til Gran Canaria. Her er Fredrik, Vidar og Bente på tur – med utsikt over kysten og feriebyen i bakgrunnen.

2026 | 04 | TAXI | 13

Flere drosjer – men mindre å kjøre for Antallet drosjeløyver har økt kraftig siden dereguleringen, uten at markedet har vokst tilsvarende. Den reelle omsetningen per bil er betydelig lavere, samtidig som en mindre andel av kjøringen skjer med passasjer. Totalt kjøres det likevel langt flere kilometer enn tidligere. Samtidig har den inflasjonsjusterte prisen per passasjerkilometer falt. Det er hovedbildet i første del av en ny rapport som samfunnsøkonom Tabassum Aslam har utarbeidet for Norges Taxiforbund. Rapporten bygger på tall fra SSB og ser på utviklingen i drosjenæringen de siste tolv årene. I del 2 av rapporten skal Aslam se nærmere på hva som kan forklare utviklingen, og hva den kan bety for næringen fremover. KRAFTIG VEKST I ANTALL DROSJER Før dereguleringen lå antallet drosjeløyver relativt stabilt på rundt 8 000. Så ga frislippet en kraftig vekst. I 2022 var det hele 18 196 drosjeløyver i Norge. Siden den gang har antallet falt hvert år, og ved utgangen av 2025 var det 13 275. Det er 27 prosent færre enn toppen i 2022, men fortsatt rundt 66 prosent flere enn før dereguleringen. Utviklingen i antall løyver må ses i sammenheng med hva drosjene faktisk

14 | TAXI | 04 | 2026

har å kjøre for. Selv om den samlede omsetningen i næringen igjen har vist vekst de siste årene, har veksten ikke vært tilstrekkelig til å oppveie den kraftige økningen i antall drosjer. Den høyeste omsetningen per drosje etter dereguleringen ble registrert i 2024, med om lag én million kroner per kjøretøy. I 2025 falt den videre til rundt 800 000 kroner per drosje. Omsetningstallene er inflasjonsjustert og oppgitt i 2025-kroner. Sammenlignet med nivået før dereguleringen innebærer dette en reduksjon på om lag 40–45 prosent i reell omsetning per kjøretøy. – Utviklingen viser at inntektsgrunnlaget for den enkelte drosje er vesentlig svekket sammenlignet med situasjonen før dereguleringen, sier Aslam. Samtidig har kostnadene ved å drive drosjevirksomhet økt, blant annet

til drivstoff, elektrisitet, vedlikehold, forsikringer, renter og kapital. TOTALT KJØRES DET MER – MEN MINDRE MED PASSASJER Det kjøres samtidig langt flere kilometer enn tidligere. Rapporten viser at den totale kjørelengden har økt betydelig de siste årene, men at veksten i antall kjørte kilometer har vært langt sterkere enn veksten i passasjerkilometer. Dermed er en mindre del av kjøringen inntektsgivende. I 2019 ble 54,3 prosent av den totale kjøringen gjort med passasjer, mens andelen i 2025 var nede i 50,8 prosent. Nesten halvparten av kilometerne drosjene kjører, skjer altså uten passasjer. – En lavere andel betyr at kjøretøyene bruker mer tid og flere kilometer på å vente på eller forflytte seg til nye

Drosjenæringen 2019–2025 Løyver 2019

rundt 8 000

Løyver 2022

18 196

Løyver 2025

13 275

Løyver i 2025 sammenlignet med før dereguleringen

ca. 66 prosent flere

Inflasjonsjustert omsetning per drosje 2019

over 1,4 mill. kroner

Inflasjonsjustert omsetning per drosje 2025

rundt 800 000 kroner

Endring i inflasjonsjustert omsetning per drosje

40–45 prosent ned

Kjøring med passasjer

54,3 prosent i 2019, 50,8 prosent i 2025

Kilde: Norges Taxiforbunds rapport 2025 Drosjestatistikk – Nøkkeltall og utviklingstrekk i drosjenæringen frem til 2025, basert på SSBs drosjestatistikk. Omsetning og priser i rapporten er inflasjonsjustert og oppgitt i 2025-kroner.

oppdrag, forteller Aslam. Mer tomkjøring betyr ikke bare at bilen kjører uten inntekt. Det gir økt drivstoff- og energibruk, mer slitasje og større belastning på veinettet. Videre kan det være med på å forklare hvorfor næringen har en redusert omsetning per drosje. DÅRLIGERE BETALT ENN FØR Også prisen for en kilometer med passasjer har utviklet seg i feil retning for næringen. I 2014 var den inflasjonsjusterte prisen 40,35 kroner per kilometer. I 2025 var den 33,15 kroner. Prisene er oppgitt i 2025-kroner, slik at utviklingen kan sammenlignes mellom årene. Rapporten viser en tydelig nedadgående trend gjennom perioden. Det indikerer at drosjenæringen i økende grad har måttet levere transporttjenester til en lavere realpris. Sett under ett viser tallene en næring med langt flere drosjer, høyere total kjørelengde og en større del av kjøringen uten passasjer. Samtidig er omsetningen per bil betydelig

lavere enn før. Dette gir uttrykk for et presset inntektsgrunnlag og svekket lønnsomhet i næringen. HVA SKJER VIDERE? At antallet løyver har falt de siste tre årene, kan være et tegn på at markedet gradvis er i ferd med å tilpasse seg etter den kraftige etableringen etter dereguleringen. Rapporten peker på at utviklingen kan tyde på at tilbudet av drosjetjenester i en periode økte mer enn markedets etterspørsel kunne absorbere. Hva som ligger bak utviklingen, skal Aslam se nærmere på i del 2 av rapporten. – Det er særlig utviklingen i kapasitetsutnyttelse, realpriser, antall løyver og omsetning per drosje vi bør følge de neste årene. Dersom færre løyver kombineres med mindre tomkjøring og økt realomsetning per drosje, vil det være tydeligere tegn på at markedet beveger seg mot en bedre balanse, sier Aslam.

Samfunnsøkonom Tabassum Aslam står bak rapporten som viser hvordan utviklingen i drosjenæringen har påvirket inntektsgrunnlaget

2026 | 04 | TAXI | 15

Hva skjer i Europa? Uber og Bolt møter ulike krav og begrensninger rundt om i Europa. Her er tre aktuelle saker som viser hvordan myndighetene forsøker å regulere plattformselskapene.

TYSKLAND: UBER UTFORDRER REGLENE FOR LEIEBILER I Tyskland utføres Uber-turene som leiebiltransport med sjåfør (Mietwagen), som omfattes av andre regler enn taxi. En viktig regel er returplikten: Bilen skal som hovedregel tilbake til basen etter en tur dersom den ikke har fått en ny bestilling. Det er denne regelen Uber har utfordret. En taxisentral i Köln tok Uber til retten etter at en Uber-bil ble

16 | TAXI | 04 | 2026

stående i byen uten passasjer. De tyske domstolene ga taxisentralen medhold, og 3. juni avviste den tyske føderale høyesteretten (BGH) Ubers anke. For den tyske drosjenæringen er dette en seier. Velger man leiebilmodellen, må man også følge regelverket som gjelder. Uber kan ikke få andre rammevilkår enn taxi og samtidig opptre som taxi når det passer.

LISBOA: UBER OG BOLT FÅR EGNE HENTEOMRÅDER Portugal skiller mellom tradisjonell taxi og persontransport som bestilles elektronisk, såkalte TVDEkjøretøy. I Lisboa får TVDE-bilene nå begrensninger på hvor de kan hente og sette av passasjerer. I enkelte sentrale områder får de ikke starte eller avslutte turer, mens det opprettes egne soner for henting og avsetting. Bakgrunnen er

Bildetekst: Drosjer i Lisboa, der Uber og Bolt har fått en stadig større plass i transportmarkedet. Foto: Sharon Hahn Darlin / Wikimedia Commons/ CC BY 2.0

blant annet trafikkproblemer i sentrale og populære turistområder. De portugisiske taxi-organisasjonene FPT og ANTRAL er kritiske. De mener sonene kan fungere som egne holdeplasser for TVDE-biler og viske ut skillet mellom taxi og plattformtjenester. De mener også at antallet TVDE-biler bør reguleres på samme måte som antallet drosjer. SPANIA: KONKURRANSEMYNDIGHETEN GÅR TIL RETTEN På Balearene, som blant annet omfatter Mallorca og Ibiza, har myndighetene innført nye regler for tradisjonelle taxier og persontransport som bestilles på forhånd, såkalte VTC-biler. Ifølge den spanske

konkurransemyndigheten CNMC innebærer reglene blant annet begrensninger på prisøkninger ved høy etterspørsel, krav om prisinformasjon, en grense på tre VTC-tillatelser per innehaver og krav til kjøretøyene. Reglene forbyr også delt leie av VTCbiler. CNMC mener flere av begrensningene svekker konkurransen mer enn nødvendig og har gått til retten for å få deler av regelverket prøvd. Før saken ble brakt inn for domstolene, ba konkurransemyndigheten de baleariske myndighetene om å endre eller fjerne bestemmelsene.

skaper utfordringer for i resten av Europa. I Tyskland handler det om regelhåndheving, i Lisboa om hvor plattformbilene kan operere, mens man i Spania spør hvor langt myndighetene kan gå i å regulere plattformtjenestene. Det er også en aktuell problemstilling i Norge. For Norges Taxiforbund er det avgjørende at nye aktører ikke får konkurransefortrinn gjennom andre eller svakere krav enn dem som gjelder for drosjenæringen. Konkurransen må skje på like vilkår, og regelverket må sikre både et seriøst drosjetilbud og gode transporttjenester for kundene.

TRE LAND – TRE ULIKE UTFORDRINGER Sakene illustrerer at konkurransen fra plattformtjenestene også

2026 | 04 | TAXI | 17

Forum for Taxisentraler:

Taxisentralene er viktigere enn noen gang Da sentraltilknytningskravet ble gjeninnført, stilte mange spørsmålet om taxisentralenes rolle i fremtidens drosjenæring. Noen mente sentralene hadde utspilt sin rolle. Andre hevdet teknologi og apper ville gjøre den tradisjonelle sentralmodellen overflødig.

lokalsamfunn er sentralene den infrastrukturen som gjør at drosjetilbudet faktisk fungerer. Når andre transportløsninger ikke er tilgjengelige, er det ofte sentralene som sørger for at pasienter kommer til behandling, eldre kommer hjem, og mennesker kan reise trygt når behovet oppstår.

Utviklingen det siste året har etter mitt syn vist det motsatte.

Denne rollen blir sjelden omtalt, men den er avgjørende.

Taxisentralene er ikke blitt mindre viktige. De har blitt viktigere. Mange tenker fortsatt på sentralene som et sted som formidler turer mellom kunde og sjåfør. Men i praksis er dagens sentraler blitt noe langt mer omfattende enn det. De skal håndtere kvalitetssystemer, internkontroll, dokumentasjon, opplæring, teknologiløsninger, personvern, datasikkerhet og myndighetskrav. Samtidig forventer både kunder og oppdragsgivere at tjenestene skal være tilgjengelige døgnet rundt, levere høy kvalitet og kunne dokumenteres i ettertid. Dette er oppgaver som ikke blir mindre viktige i årene som kommer. Tvert imot ser vi at nye krav til registrering, rapportering og datadeling kommer stadig raskere. Offentlige oppdragsgivere etterspør mer dokumentasjon enn tidligere. Kravene til kvalitet øker. Nye transportløsninger skal kobles sammen. Kunder forventer sømløse digitale tjenester og sanntidsinformasjon. I denne utviklingen blir taxisentralene stadig viktigere som bindeleddet mellom sjåførene, kundene og samfunnet rundt oss.

Vi møter også en konkurranse som er annerledes enn tidligere. Internasjonale plattformselskaper opererer med andre modeller og andre forutsetninger. Det utfordrer hele næringen. Svaret på disse utfordringene kan ikke være å stoppe utviklingen. Tvert imot må sentralene fortsette å utvikle seg, investere i teknologi og finne nye og bedre løsninger. Forum for Taxisentraler ønsker å være en drivkraft i dette arbeidet. Vi skal bidra til at sentralene fortsetter å være moderne, effektive og attraktive samarbeidspartnere for både kunder, myndigheter og løyvehavere. Men vi skal også være tydelige på én ting: Et seriøst drosjemarked trenger sterke sentraler. Ikke fordi sentralene i seg selv er målet, men fordi de er en viktig del av løsningen dersom vi ønsker et trygt, tilgjengelig og profesjonelt drosjetilbud i hele landet.

Jan Valeur

Samtidig er det viktig å løfte frem den rollen sentralene spiller for beredskap og tilgjengelighet. I mange

Passer for deg som bare vil følge med - og for deg som vil gjøre alt selv - og for regnskapskontor med flere klienter ● Automatisk import og kontering av skift fra CenCom, Megtax, TDS, ITF, m.fl. ● Detaljert rapportmulighet gir deg full oversikt ● Bilagsregistrering, Statistikk, Årsoppgjør ● Lønn - provisjon, fast, forskudd, m.m. ● A-melding og Mva-rapport til Altinn

Leder FT

En –klient / Fler –klient versjoner

En klient = ett firma (org.nummer) ubegrenset antall biler, løyver, sjåfører. Minilønn = en klient med kun skift + lønn. Pris fra 2 560,- / 1 760,- * Minilønn 1 200,- / 700,- *

* Første år / påfølgende år ex. mva.

Lien Consulting AS Gneisveien 9 1454 Fagerstrand Telefon 96 90 19 98 www.lien.no

18 | TAXI | 04 | 2026

HVORFOR BLI MEDLEM? - For norske taxieiere siden 1919

Vi kjemper for å gi deg gode lønns og arbeidsvilkår.

Vi tilbyr juridisk bistand i vanskelige saker.

Vi tilbyr gode drosjeforsikringer.

Vi tilbyr svært gode forsikringsavtaler både til deg og dine ansatte.

Vi snakker din sak i taxidebatten.

Vi tilbyr gode medlemsrabatter innenfor redning, bil, dekk og ruter.

Norges Taxiforbund

www.taxiforbundet.no

2026 | 04 | TAXI | 19

Zoox får grønt lys for førerlø Amazon-eide Zoox har fått et føderalt unntak som gjør det mulig å ta betalt for turer med en robotaxi uten ratt, pedaler eller tradisjonell førerplass. Las Vegas er først ut.

Den amerikanske trafikksikkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ga 30. juli Zoox et føderalt unntak fra enkelte krav til kjøretøy. Unntaket gjelder den spesialbygde robotaxien, som er utviklet uten tradisjonelle førerkontroller. Reuters omtalte beslutningen som den første amerikanske godkjenningen som åpner for betalte robotaxiturer med et kjøretøy uten menneskelige kontroller. Det er likevel ikke en generell tillatelse til å drive taxi i USA. Zoox må fortsatt følge delstatlige og lokale regler for persontransport. FRA TESTING TIL BETALTE TURER Zoox har allerede fraktet passasjerer i robotaxiene som del av testingen. I mars opplyste selskapet at kjøretøyene hadde kjørt nærmere to millioner autonome miles og fraktet mer enn 350.000 passasjerer. Da var tjenesten tilgjengelig i Las Vegas og San Francisco, mens Zoox forberedte testing av robotaxien i Austin og Miami. Zoox opplyste også at mer enn 500.000 personer hadde skrevet seg på selskapets venteliste. Reuters meldte 5. august at Zoox skulle starte betalte turer i Las Vegas 10. august. Prisene skulle ligge omtrent på nivå med «comfort»-segmentet hos andre bestillingstjenester. Prisen beregnes ut fra grunnpris, tid og

20 | TAXI | 04 | 2026

Zoox på The Strip i Las Vegas: Robotaxien kjører side om side med vanlig trafikk i byen der selskapet har startet kommersiell drift.

avstand, mens eventuelle tillegg, som flyplassturer, skal opplyses på forhånd. Zoox begynte deretter å ta betalt i Las Vegas i august. Selskapet har foreløpig ikke oppgitt når betalte turer skal innføres i de andre byene. BYGGET FOR Å KJØRE SELV Zoox-robotaxien er utviklet fra grunnen av for autonom kjøring. Den har ikke ratt eller pedaler, og passasjerene sitter i to seterader vendt mot hverandre. Selskapet beskriver selv kjøretøyet som spesialbygd for autonom persontransport. Robotaxien er helelektrisk og har en topphastighet på 75 miles per time, tilsvarende rundt 120 km/t, ifølge Reuters. Unntaket fra NHTSA gjelder opptil 2.500 kjøretøy per år i to år. Det gir en øvre grense på 5.000 kjøretøy i perioden. Det betyr ikke at Zoox har en plan om å sette 5.000 kjøretøy i drift. KRAV TIL SIKKERHET NHTSA har stilt flere krav til oppfølging av driften. Zoox må blant annet rapportere om kollisjoner, uhensiktsmessige stans og andre sikkerhetshendelser. Fjernoperatørene må være lokalisert i USA, og selskapet må offentliggjøre kart over områdene der robotaxiene kjører.

At teknologien fortsatt byr på utfordringer, ble tydelig i juli. Reuters skrev at Zoox tilbakekalte programvaren i sin flåte på 105 autonome kjøretøy etter at selskapet oppdaget at systemet kunne ha problemer med å registrere tett røyk. Bakgrunnen var en hendelse i Las Vegas, der et ubemannet kjøretøy kjørte inn i et område med tett røyk ved en brannscene. Zoox har samtidig lagt frem sitt eget rammeverk for hvordan selskapet vurderer sikkerheten i robotaxien. Ifølge Axios er dette selskapets egen metode og ikke en uavhengig sikkerhetssertifisering. WAYMO HAR ALLEREDE MANGE PASSASJERER Zoox er ikke først ute med kommersielle førerløse taxiturer i USA. Alphabet-eide Waymo har allerede kommersiell drift i flere amerikanske byer. I februar 2026 opplyste selskapet at Waymo hadde mer enn 400.000 turer i uken fordelt på seks amerikanske storbyområder. I mars passerte selskapet en halv million turer i uken fordelt på ti byer. Waymo opplyser selv at tjenesten nå gjennomfører mer enn en halv million fullt autonome turer hver uke. Waymo bruker i hovedsak vanlige bilmodeller som er utstyrt med

rløs taxi uten ratt og pedaler selskapets teknologi for autonom kjøring. Zoox har derimot utviklet selve kjøretøyet for førerløs transport. OGSÅ KINA HAR KOMMET LANGT Robotaxier er også i kommersiell bruk i Kina. Baidu opplyste i mai at Apollo Go gjennomførte 3,2 millioner fullt førerløse turer i første kvartal 2026. I mars hadde tjenesten over 350.000 fullt førerløse turer på én uke. Innen april hadde Apollo Go gjennomført mer enn 22 millioner turer totalt. Pony.ai opplyste i mai at selskapet hadde mer enn 1.700 robotaxier. WeRide hadde rundt 1.000 robotaxier i Kina per 30. april. NORGE TESTER FORTSATT Norge har foreløpig ingen kommersiell, førerløs taxitjeneste som den Zoox nå tilbyr i USA. Men det skjer også utvikling her hjemme. Statens vegvesen opplyste i mai at etaten siden 2018 har gitt 121 tillatelser til rundt 20 prosjekter med selvkjørende kjøretøy. Prosjektene har blant annet omfattet busser, varetransport og mindre leveringskjøretøy. I Stavanger kom et nytt steg våren 2026. Statens vegvesen opplyste at det for første gang i Norge kjører en selvkjørende buss uten sjåfør i ordinær trafikk. Utprøvingen er en kontrollert pilot godkjent av Statens vegvesen. Det er likevel et stykke fra dette til en kommersiell robotaxitjeneste. Stavanger-prosjektet er en kontrollert utprøving av selvkjørende buss, mens

Teknologien er godt synlig: Sensorer og kameraer er plassert rundt hele kjøretøyet og brukes til å registrere omgivelsene mens robotaxien kjører.

Zoox og Waymo tilbyr bestillingsbasert persontransport uten sjåfør. RUTER TESTER SELVKJØRENDE BESTILLINGSTRANSPORT Ruter har siden 2023 testet selvkjørende kjøretøy i Groruddalen og Søndre Lørenskog. Målet er å finne ut hvordan selvkjørende kjøretøy kan brukes i en bestillingsbasert transporttjeneste som en del av kollektivtilbudet. Ruter opplyste i desember 2025 at seks nye Volkswagen ID.BUZZ skulle inn i piloten fra sommeren 2026. Ruters nåværende informasjon viser at prosjektet fortsatt er under utvikling. Tjenesten skal åpnes for passasjerer etter sommeren 2026. Det er dermed fortsatt snakk om en pilot, ikke en ordinær kommersiell førerløs taxitjeneste. HVA BETYR DETTE FOR DROSJENÆRINGEN? I USA og Kina er førerløse kjøretøy allerede en del av markedet for bestillingsbasert persontransport. I Norge er vi fortsatt på pilotstadiet. Ingen førerplass: Zoox er bygget uten ratt og pedaler. Passasjerene sitter på to benker vendt mot hverandre, i stedet for i en tradisjonell bil med fører foran.

Utviklingen reiser likevel spørsmål som drosjenæringen vil måtte forholde seg til. Hvordan skal autonome kjøretøy reguleres? Hvem har ansvaret hvis noe går galt? Hvordan skal sikkerhet og beredskap ivaretas? Og hvordan skal konkurransen mellom etablerte drosjeaktører og nye teknologiselskaper reguleres? Ruters prosjekt viser én mulig vei, der selvkjørende kjøretøy kan bli en del av kollektivtilbudet. Zoox og Waymo representerer en annen modell, der autonome kjøretøy brukes direkte i markedet for bestillingsbasert persontransport. For norsk drosjenæring er det derfor verdt å følge utviklingen tett. Det er fortsatt ingen førerløse taxier på norske veier i kommersiell drift, men erfaringene fra USA og Kina kan få betydning for hvordan Norge velger å regulere teknologien og organisere fremtidens persontransport.

Forfatter: Victoria Furu, Marked- og kommunikasjonsansvarlig, Norges Taxiforbund

2026 | 04 | TAXI | 21

Norges Taxiforbund

Til minne om Reidun Blaalid Norges Taxiforbunds æresmedlem Reidun Blaalid er gått bort. Med henne har drosjenæringen mistet en markant og engasjert skikkelse som gjennom et langt liv satte tydelige spor – både i næringen og i lokalsamfunnet. Reidun begynte å kjøre taxi på Måløy allerede i 1963. Etter noen år flyttet hun med mannen og barna til USA, der familien bosatte seg i Kodiak i Alaska. I 1974 ble familien rammet av tragedie da Reiduns mann omkom i et forlis. Reidun og barna flyttet tilbake til Norge, og fra 1975 tok hun opp igjen taxikjøringen, sammen med sønnen Bjørn. Hun fortsatte som taxisjåfør helt fram til hun gikk av med pensjon. Men Reiduns engasjement strakte seg langt utover selve taxikjøringen. Hun var leder i Nordfjord Taxilag og var med på å etablere Sogn og Fjordane Taxiforening, som i dag er Norges Taxiforbunds fylkesavdeling i Sogn og Fjordane. Hun var også med på å starte Taxi Transport Service i Sogn og Fjordane, dagens Lokal Taxi Vestland, og satt i selskapets styre i en årrekke. Reidun hadde også verv på nasjonalt nivå og satt som medlem av Landsstyret i Norges Taxiforbund. Hennes mangeårige innsats for drosjenæringen ble i 2005 hedret med æresmedlemskap i forbundet. Også utenfor drosjenæringen var Reidun sterkt samfunnsengasjert. Hun var aktiv i lokalpolitikken, først for Liberalt Folkeparti og senere for Høyre. Helse- og sosialpolitikk lå henne særlig på hjertet, ikke minst spørsmål knyttet til eldreomsorg og sykehus. De som kjente Reidun, visste at hun ikke var en som ga seg lett. Enten det gjaldt drosjepolitikk eller lokalpolitikk, var hun kjent for sitt sterke engasjement og for at hun sjelden tok et nei for et endelig svar. Hun sto på for det hun trodde på og for sakene og menneskene hun mente fortjente en tydelig stemme.

Reidun Blaalid og Halvor Herre (Telemark) fra landmsøtet på Storefjell, Gol i 2005 hvor de begge ble utnevnt til æresmedlemmer i Norges Taxiforbund

Med Reidun Blaalids bortgang har drosjenæringen mistet en av sine markante veteraner. Hun viet store deler av livet sitt til drosjeyrket, organisasjonsarbeidet og lokalsamfunnet, og etterlater seg et langt og betydningsfullt engasjement. Norges Taxiforbund takker Reidun Blaalid for hennes store innsats gjennom mange tiår. Vi lyser fred over hennes minne.

Taxikjørte biler ønskes kjøpt Alle merker/ taxi og maxitaxi Kjell Minnesjord tlf. 901 24 625

22 | TAXI | 04 | 2026

Opptil 6 passasjerer og 601 kilometer rekkevidde. Helt nye, elektriske GLB gir deg en arbeidsplass som er bygget for lange vakter: høy sittestilling, god oversikt og komfortable seter gjennom hele skiftet. Det digitale MBUX-systemet med stemmestyring og navigasjon gir deg sømløs kontroll på rute, trafikk og kommunikasjon – uten at du tar blikket fra veien. Rekkevidde på opptil 601 km, plass til opptil syv personer og romslig bagasjerom foran og bak gjør GLB klar for enhver bestilling. Når du først skal velge bil for tusenvis av turer i året, bør det være en som jobber like profesjonelt som deg. Les mer om helt nye GLB på mercedes-benz.no.

Mercedes-Benz GLB. Gjennomsnittlig elektrisk energiforbruk 15,9-18,3 kWh/100km og elektrisk rekkevidde opptil 601 km. Alle priser er inkl. frakt/levering Oslo med forbehold om feil og endringer. Importør: Bertel O. Steen AS. Les mer på mercedes-benz.no 2026 | 04 | TAXI | 23

Fylkesledere

Norges Taxiforbund ØSTFOLD

BUSKERUD

Bent Skogli

Kjell Ar. Andersen

M: 909 02 020

M: 901 01 851

BERGEN

TRØNDELAG Nils Børge Øvstedal

Kristian Nilsen M: 480 63 073

M: 926 38 350

E: ntavdostfold@nortaxi.no

E: ntavdbuskerud@nortaxi.no

E: ntavdbergen@nortaxi.no

E: ntavdtrondelag@nortaxi.no

OSLO

VESTFOLD

HORDALAND

NORDLAND

Ilir Neziri

Glenn Tuxen

M: 468 40 254

M: 928 80 112

Svein Harald Solberg

Tobias Lauritzen M: 975 65 278

M: 934 99 071

E: ntavdoslo@nortaxi.no

E: ntavdvestfold@nortaxi.no

E: ntavdhordaland@nortaxi.no

E: ntavdnordland@nortaxi.no

AKERSHUS

TELEMARK

SOGN OG FJORDANE

TROMS

Ole Emil Johansen

Dag-Jarle Andersen

M: 482 67 570

M: 908 73 888

John Terje Hamre M: 908 40 787

Åsmund Alexander Karlsen M: 906 27 572

E: ntavdakershus@nortaxi.no

E: ntavdtelemark@nortaxi.no

E: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no

E: ntavdtroms@nortaxi.no

HEDMARK

AGDER

MØRE OG ROMSDAL

FINNMARK

Siv Michelle Marken Strønen M: 468 52 353

Kjell Frode Sørensen

M: 413 13 138

E: ntavdhedmark@nortaxi.no

E: ntavdagder@nortaxi.no

OPPLAND

ROGALAND

Torgeir Ringsveen M: 468 81 493 E: ntavdoppland@nortaxi.no

Linda Sæter

M: 906 99 517

M: 952 77 262 E: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no

E: ntavdfinnmark@nortaxi.no

Morten Eriksen M: 930 91 856

E: ntavdrogaland@nortaxi.no

Sentralstyret

Norges Taxiforbund LEDER:

Bjørn-Eirik Mikkola

STYREMEDLEMMER: Nils Børge Øvstedal

M: 926 38 350 E: ntavdbergen@nortaxi.no

Kjell Frode Sørensen

M: 413 13 138 E: ntavdagder@nortaxi.no

Morten Eriksen M: 930 91 856

E: ntavdrogaland@nortaxi.no

Bent Skogli

M: 909 02 020

E: ntavdostfold@nortaxi.no

24 | TAXI | 04 | 2026

Anne Karlsen Hove

M: 464 43 323 E: annekahove@gmail.com

Kristian Nilsen M: 480 63 073

E: ntavdtrondelag@nortaxi.no

Jan Valeur

M: 911 32 840

Forum for Taxisentraler Taxisentraler i Bergen AS

E: jan.valeur@bergentaxi.no

Svein Svimbil

M: 916 54 460

Forum for Taxisentraler Rogaland Taxi AS

E: svein@rogalandtaxi.no

Tobias Lauritzen M: 975 65 278

E: ntavdnordland@nortaxi.no

For godt til å være sant? Et enkelt og komplett produkt hvor alt er inkludert til en fast månedlig kostnad.

Bestill din Halda M2 her

www.halda.com

2026 | 04 | TAXI | 25

Norges Taxiforbund

Vi gratulerer

AGDER

NORDLAND

TRØNDELAG

K31........Nilsen, Sverre.............27.09...... 65 K371.....Kristiansen, Torgny...18.10...... 60

W19.....Knutsen, Rune Johan...................... .......................................................24.09...... 60 W333...Fredriksen, Frode Laurits............... .......................................................26.09...... 60 W50.....Moen, Kåre..................30.10...... 60

TR62.....Hoel, Siri Dyveke.......03.09...... 50 ...............Aaslund, Terje............18.09...... 80

AKERSHUS VI607....Meer, Zafar Mahmood.................... .......................................................11.09...... 60 C4198F Salimi, Faisal.............12.09...... 50 ...............Hjelmeng, Lars...........18.09...... 70 C172.....Mohammad, Jamil.....26.09...... 50 C99.......Khurram, Dawood.....05.10...... 50 C3..........Manj, Abdul Qadir Khan................. .......................................................24.10...... 50

BERGEN R641.....Engeseth, Geir............14.09...... 70 R700.....Wiederstrøm, Nicolay..................... .......................................................22.09...... 65 R630.....Berg, Ole Jacob..........28.09...... 75 R445.....Beka, Antony Haki....06.10...... 60 R447.....Knudsen, Bjørn Tore.11.10...... 75 ...............Nilsen, Truls Klaus.....31.10...... 70 R507.....Svendsen, Fredrik Christian.......... .......................................................29.10...... 65

FINNMARK Y160.....Svanberg, Lars...........06.09...... 65 Y77........Nilsen, Stig Rune.......21.09...... 65

HEDMARK D74.......Broen, Leif Kr..............02.09...... 65 D4424.. Nilsen, Alf Ivar............22.09...... 50 D203....Omer, Noor-Ud-Din Kashif........... .......................................................03.10...... 50 ...............Dammen, Joar............04.10...... 75

HORDALAND R200.....Dale, Jon Gunnar.......12.09...... 60 ...............Mundheim, Kristoffer...................... .......................................................07.10...... 70

MØRE OG ROMSDAL MR2236 TEKLU, Mehari Niguse................. .......................................................01.09...... 50 ...............Morch, Elisabeth........14.09...... 70 T517.....Otterdal, Einar Inge..21.09...... 65 T241.....Lorentzen, Frank........22.09...... 60 T561.....Skarberg, Kjell Bjørn.21.10...... 70

26 | TAXI | 04 | 2026

OPPLAND ...............Sande, Gunnar...........03.10...... 70 ...............Svehagen, Leif Kristian................... .......................................................31.10...... 70

OSLO A355....Moen, Odd Johan......18.06...... 70 ...............Bjølsand, Evy..............02.09...... 80 A5000.. Holstad, Henrik..........05.09...... 60 A320....Ahmed, Naeem..........06.09...... 60 A9104.. Shaghaghi, Changiz.06.09...... 60 A811....Engh, Bjørg.................12.09...... 60 ...............Stende, John Asle......14.09...... 75 OS12139 Pourandi, Masoud....................... .......................................................21.09...... 50 A61.......Poursalim, Amir Matlab.................. .......................................................01.10...... 65 OS13348 Jacobsen, Knut......04.10...... 60 ...............Kirkvang, Ivar..............05.10...... 70 A140....Figenschau, Leif Torbjørn.............. .......................................................09.10...... 75 A94.......Gulbrandsen, Egil Arne.................. .......................................................10.10...... 70 A1134.. Sing, Gùrmej...............15.10...... 65 A514....Khan, Rana Naeem Ahmad.......... .......................................................15.10...... 65 A621....Teistøl, Per Arild........22.10...... 60 OS14046 Yones, Wael Haj....29.10...... 50

ROGALAND L196.....Iqbal, Khalid................02.09...... 60 L748.....Karlsen, Ove................06.09...... 65 ...............Johnsen, Bjørn Egil....22.09...... 75 L240.....Solbrekk, Gunnar.......27.09...... 50 L15........Mæhle, Rolf.................29.09...... 60 L760.....Shehzad, Saad Farooq................... .......................................................01.10...... 70 L111.....Liestøl, Tony................04.10...... 65

TROMS X14.......Kristensen, Svein Tore.................... .......................................................24.09...... 65 X171.....Svensen, Tore.............14.10...... 65

VESTFOLD ...............Wium, Terje.................18.10...... 70 Z402.....Mathisen, Vidar..........26.10...... 70

ØSTFOLD B360.....Vaaler, Roy..................02.09...... 60 B206.....Andersen, Odd Werner.................. .......................................................14.09...... 70 VI2479.Dalo, Shwan Ahmed Abdulla....... .......................................................23.09...... 50 B84.......Bakken, Freddy..........30.09...... 70 B246.....Sandsengen, Kent.....25.10...... 50

Æresmedlem jubilerer

Lars Hjelmeng, 70 år 18/9 Akershus

Aktuelt fra NT

Sammen om de neste stegene De siste årene har vært blant de mest krevende og mest begivenhetsrike i moderne norsk drosjehistorie.

Historien har vist at organisering virker.

Dereguleringen endret markedet på en måte få hadde sett for seg. Nye aktører kom inn. Konkurranseforholdene ble endret. Mange løyvehavere opplevde større usikkerhet og mindre forutsigbarhet. Samtidig oppsto en omfattende politisk debatt om hvilken drosjenæring Norge egentlig trenger.

Når næringen snakker med mange stemmer, blir den lettere oversett. Når vi står samlet, blir vi lyttet til. Flere av gjennomslagene vi har sett de siste årene, er resultatet av langsiktig arbeid fra tillitsvalgte, lokalforeninger, Styreleder sentraler og medlemmer som har bidratt med kunnskap, erfaringer og engasjement.

I dag ser vi resultatene av mye av arbeidet som er gjort. Flere reguleringer er kommet tilbake. Myndighetene har i større grad anerkjent behovet for kontroll, seriøsitet og kvalitet. Mange av problemene næringen pekte på, har fått politisk oppmerksomhet, og flere viktige beslutninger er tatt. Det er positivt. Men det betyr ikke at jobben er ferdig. Drosjenæringen står nå ved et nytt veiskille. Ikke først og fremst fordi vi skal fortsette å diskutere hva som gikk galt tidligere, men fordi næringen må finne gode svar på hva den skal være i fremtiden. Hvordan skal vi møte nullutslippskravene? Hvordan skal drosjenæringen få sin naturlige plass i fremtidens transportsystem? Hvordan skal offentlige transportoppdrag organiseres slik at kvalitet, beredskap og lokale forhold blir ivaretatt? Hvordan skal vi sikre at teknologisk utvikling kommer både kunder og næringsutøvere til gode? Dette er spørsmål som vil stå sentralt i tiden fremover. For Norges Taxiforbund er det avgjørende å samle næringen om langsiktige mål. Vi trenger ikke nødvendigvis å være enige om alt. Norge er et langstrakt land, og utfordringene varierer mellom by og distrikt. Men vi trenger en felles forståelse av hvilke interesser som skal ivaretas når viktige beslutninger tas.

Nils B. Øvstedal

Det arbeidet er viktig også fremover. Nye politiske prosesser, teknologiske endringer og krav fra både myndigheter og kunder vil fortsette å påvirke drosjenæringen. Noen av utfordringene kjenner vi allerede. Andre ser vi bare konturene av. Det vi vet med sikkerhet, er at drosjenæringen fortsatt spiller en viktig rolle i samfunnet. Hver eneste dag sørger næringen for trygg transport av mennesker over hele landet. Det samfunnsoppdraget blir ikke mindre viktig i årene som kommer. Det gir grunn til optimisme. Ikke fordi utfordringene er små. Men fordi næringen gjennom mange krevende år har vist en imponerende evne til å omstille seg, finne løsninger og stå opp for sine interesser. Tiden fremover handler ikke først og fremst om å forsvare drosjenæringens plass. Den handler om å utvikle den videre.

REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM

FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system • Regnskap • Etterbehandling • Årsoppgjør m/selvangivelse

a kr.

Pris fr

3.80MV0A,eks

Jærveien 530 – 4352 KLEPPE Telefon: 52 98 54 10 / 916 65 916 e-post: Livar@jtt.as – Hjemmeside: www.jrtaxi.no

2026 | 04 | TAXI | 27

Norges Taxiforbund

Norges Taxiforbund på Arendalsuka Arendalsuka er en viktig møteplass for Norges Taxiforbund. Her møter forbundet politikere, organisasjoner og publikum for å løfte drosjenæringens saker og følge opp det som fortsatt gjenstår etter Drosjeutvalgets anbefalinger. Også i år sto Fritt Taxivalg sentralt. Frode Sørensen og Oddrun Gjeruldsen fra fylkesavdelingen i Agder med Øystein Trevland.

om fordelene ved å velge et taxiselskap man kjenner, spørre om pris på forhånd og bruke det lokale taxiselskapets app. Det ble også lagt vekt på å ta vare på kvitteringen, særlig etter praiing av taxi. Kvitteringen gjør det lettere å finne tilbake til taxien dersom man har spørsmål, ønsker å gi en tilbakemelding eller har glemt noe i bilen.

Gjennom uken hadde Norges Taxiforbund en rekke møter og samtaler med politikere og andre aktører. Blant dem var representanter fra samferdselskomiteen, samferdselsministeren og statssekretær Abel Cecilie Knibe Kroglund. Oppfølgingen av Drosjeutvalgets

anbefalinger var et viktig tema. Forbundet brukte også Arendalsuka til å informere publikum om Fritt Taxivalg og hvilke rettigheter de har når de velger taxi. Mange kjenner fortsatt ikke konsekvensene av frislippet i 2020. Derfor ble det blant annet informert

Forbundet deltok også i debatter om fremtidens mobilitet. Her møtte representanter fra blant andre Uber, Ruter, NHO og flere politiske partier. Samtalene fortsatte også utenfor debattene, med diskusjoner om konkurranse, drosjeregulering og næringens rammevilkår. Pasienttransport var et annet tema som ble løftet. Det ble avtalt et møte med FrPs Alf Erik Andersen til høsten for å diskutere pasientreiser og anbud på slike transportoppdrag. Arendalsuka ga samtidig anledning til mange uformelle møter. Politikere og andre besøkende tok turen innom for å diskutere drosjenæringen og dele egne erfaringer med taxi. Målet er å være synlig, bygge relasjoner og sørge for at drosjenæringens perspektiver blir hørt – både av beslutningstakere og publikum. Årets Arendalsuke var samtidig den tiende for Norges Taxiforbund avdeling Agder.

Fra torsdagens debatt: Hvordan ser fremtidens mobilitet ut i Norge?

28 | TAXI | 04 | 2026

Forbundsnytt

Kamzy Gunaratnam, første nestleder i Transport- og kommunikasjonskomiteen (AP) og Øystein Trevland

Abel Cecilie Knibe Kroglund, statssekretær i samferdelsdepartementet (AP) og Øystein Trevland.

Bård Hoksrud, leder Transport- og kommunikasjonskomiteen (FRP) og Øystein Trevland.

Nye miljøkrav kan få betydning for drosjer i offentlig betalt transport Norges Taxiforbund har svart på Samferdselsdepartementets høring om forslag til nye miljøkrav for kjøretøy som brukes i offentlig betalt transport. Departementet foreslår blant annet at kravene skal gjelde for flere typer offentlige transporttjenester enn i dag, og at det skal stilles krav om nullutslipp for flere kjøretøytyper. Drosjenæringen har allerede kommet langt i overgangen til nullutslippskjøretøy. Samtidig er det store forskjeller i hvilke kjøretøy som er tilgjengelige, hvor langt bilene må kjøre og hvilken ladeinfrastruktur som finnes rundt om i landet. Vi mener derfor det er viktig at det er tydelig hvilke kjøretøy og hvilken transport som omfattes av de nye kravene. Vi ber Samferdselsdepartementet avklare om drosjer som brukes i slike oppdrag fortsatt skal være unntatt

fra kravene. Dersom de likevel skal omfattes, må konsekvensene vurderes nøye. Det gjelder blant annet tilgang på egnede kjøretøy, kostnader, ladeinfrastruktur og forskjellene mellom by og distrikt. Vi er også særlig opptatt av kjøretøy som brukes til å transportere personer med funksjonsnedsettelser og rullestolbrukere. Denne typen transport krever ofte spesialtilpassede kjøretøy, og det må sikres at nye miljøkrav ikke fører til at det blir færre slike biler tilgjengelig. Dette er viktig for å opprettholde et godt transporttilbud for dem som er avhengige av tilrettelagt transport.

for personer som ikke kan benytte vanlig kollektivtransport. For oss er det viktig å finne løsninger som ivaretar både miljøhensyn og behovet for et tilgjengelig og velfungerende transporttilbud. Vi ber derfor Samferdselsdepartementet vurdere nøye hvordan eventuelle nye krav vil påvirke drosjenæringen, brukerne av transporttjenestene og samfunnets behov for transportberedskap.

Disse kjøretøyene har også en viktig beredskapsfunksjon. Ved for eksempel flom, ras, ekstremvær eller evakuering kan det være nødvendig å raskt kunne mobilisere transportkapasitet – også

2026 | 04 | TAXI | 29

Norges Taxiforbund

FALCK NORGE AS

Bedriftshelsetjeneste Lovpålagt verne- og helsetjeneste. I tillegg inneholder avtalen enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer, formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeids- og livsstilsrelaterte plager, veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise.

VECTIO ADVOKATFIRMA MNA

Avtale om juridisk bistand for NTs medlemmer til fast timepris. Juridisk bistand i alle saker, både næring og privat hvor forbundet ikke kan hjelpe medlemmene.

MÅ BESTILLES

BERTEL O. STEEN

Rabattavtale på kjøp av Mercedes, Peugeot personbiler og Expert, Citroen og DS personbiler, KIA personbiler og Opel personbiler.

VIKING

Løyvebasert veihjelp med starthjelp, driftsstans, utforkjøring, kollisjon, utelåsing, nøkkel mistet, tom for drivstoff, feilfylling av drivstoff og punktering. MÅ BESTILLES

RIIS BILGLASS VIKING KONTROLL

Reparasjon av steinsprutskader og bilglass. Bestill ditt ruteskift på www.bilglass.no eller ring Riis på telefon 09009.

Medlemsavtalen med Viking Kontroll som gir rabatt på EU-kontroll og etterkontroll, Batteritest og batterikontroll, Eierskiftekontroll, Garantiutløpskontroll, Takst og verdivurdering.

VOLVO CAR NORWAY AS STOREBRAND FORSIKRING Taxiforsikring for medlemmer med minst 12 mnds medlemskap

Ramme- og rabattavtale med Volvo Car Norway og Bilia om billeveranser og verkstedtjenester for medlemmer i Norges Taxiforbund.

MÅ BESTILLES

XPENG

Rabattavtale på bilkjøp fra Xpengs sortiment.

UNO-X MOBILITY NORGE AS

Landsdekkende rabattavtale på lynlading, Svanemerket bilvask og drivstoff med Uno-X Mobility Norge AS.

EVINY

Avtale om lading for Norges Taxiforbunds medlemmer.

SÖDERBERG & PARTNERS

Gjennom samarbeidet med Söderberg & Partners tilbys medlemmer: • Løyvegaranti • Lovpålagt Yrkesskadeforsikring • Gruppelivsforsikring • Vertikal Helseforsikring

RECHARGE

Avtale om lading for Norges Taxiforbunds medlemmer.

MÅ BESTILLES

MER

Mer og Norges Taxiforbund har inngått en avtale om lading på alle Mers offentlig tilgjengelige ladestasjoner.

ESSO

Landsdekkende rabattavtale på diesel (pumpepris), bensin (pumpepris). Svært god rabatt på diesel (maxi-taxi) (etter avtale) Veldig bra rabatt på vask (i tillegg hver 6.vask gratis lokalt) og rekvisitarabatt. Sentralavtale m/provisjon kan inngås, ved 100% medlemskap i NT.

30 | TAXI | 04 | 2026

DEKKTEAM

Dekk, dekkhotell, felger, oljeprodukter, batterier, kjettinger og hengere til sterkt rabatterte priser.

Medlemsfordeler JURIDISK OG FAGLIG BISTAND FOR FORBUNDETS MEDLEMMER - jurister og rådgivere til disposisjon for forbundets medlemmer Bistand ytes innenfor fagfelter som: • Arbeidsrett og arbeidsforhold • Bilsaker (kjøp, garantier og reklamasjoner) • Løyveforhold • Forsikringssaker • Selskapsforhold • Krav- og erstatningssaker • Kontraktsforhold • Gratis juridisk bistand er som hovedregel begrenset til konsultasjoner, rådgivning og korrespondanse i denne sammenheng. • Bistand til forliksråd-saker.

NT FONDSMIDLER - Fond opprettet for medlemmene i Norges Taxiforbund Fond for sluttvederlag og etterlønn ved dødsfall for ansatte Dekker medlemmenes utlegg på 2 måneders lønn i.h.t. Taxioverenskomsten • §8 Heltidsansatt som faller bort etter minst 3 års ansettelse • §9 Heltidsansatt som blir oppsagt eller må slutte uten egen skyld. etter fylte 50 år, etter 10 års ansettelse i bedriften.

Høybakken-fondet Økonomisk støtte til medlemmer som blir tiltalt som følge av trafikkulykker. Fondet yter økonomisk støtte til dekning av utgifter til advokat, sakkyndige og utgifter forbundet med rettsbehandling. Fond for etterlatte Ved aktive medlemmers dødsfall, utbetales det kr 30.000,- i støtte til de etterlatte. Fond for ran- og voldsofre Det ytes en umiddelbar engangsstøtte på kr 12.000,- til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, når forholdet er anmeldt til politiet og det foreligger sykemelding. Fond for markedsføring og informasjon Yter støtte til informasjons- og markedsføringstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer . Organisasjonsutvikling, produktutvikling og fylkeslederkonferanser.

NORDEA

Norges Taxiforbund har inngått en ny samarbeidsavtale med Nordea for å tilby medlemmene en skreddersydd pensjonsordning. Denne avtalen er utviklet spesielt for taxibransjen og tar hensyn til de ulike behovene blant både ansatte og selvstendige næringsdrivende.

SCANDIC

Ny avtale med Scandic gir fordeler på hotellovernatting og møter – både ved arbeidsreiser og privat bruk.

THNXEL

Norges Taxiforbund har inngått en avtale med ThnxEL as som bidrar til lavere ladekost og mindre administrasjon for deg som løyvehaver.

GARASJETID BEDRIFT

Rabattavtale for Norges Taxiforbunds medlemmer for kjøp av et bredt spekter av bilpleie-produkter. Kjøp forutsetter at du har organisasjonsnummer.

EVO

Gjennom medlemsavtalen med EVO får medlemmer tilgang til trening til redusert pris – med fleksibilitet til å bruke sentre over hele landet.

MIMMIS.NO

Rabattavtale på markedets beste utvalg av bilsikring.

2026 | 04 | TAXI | 31

Returadresse: Norges Taxiforbund Lindeberg Næringsvei 26 1067 Oslo