Leder
Drosjenæringen er i stadig utvikling. Nye krav, forventninger og utfordringer påvirker hverdagen til både løyvehavere, sjåfører og sentraler. Samtidig er det lett å glemme noe av det viktigste: at taxi fortsatt er en næring bygget på mennesker, service og tillit.
Det blir også tydelig i dette nummeret av TAXI.
Vi retter blant annet søkelyset mot hvordan fremtidens mobilitetssystemer og organiseringen av offentlig finansiert transport kan påvirke drosjenæringen. Dette handler om mer enn anbud og digitale løsninger – det dreier seg om beredskap, tilgjengelighet og hvilken plass taxi skal ha i transportsystemene som utvikles fremover. For mange lokalsamfunn er drosjen en nødvendig del av hverdagen, og derfor er det avgjørende at næringen inkluderes når nye løsninger formes.
I bladet ser vi også nærmere på flere aktuelle politiske saker Norges Taxiforbund følger opp. Internkontroll, HMS, kontrollkrav og utviklingen innen pasientreiser er områder som vil få stor innvirkning på næringen. Skal vi lykkes, må det stilles krav til seriøsitet samtidig som rammevilkårene gjør det mulig å drive bærekraftig og lønnsomt.
Et annet tema er helse og arbeidsmiljø. Mange sjåfører tilbringer lange dager bak rattet, ofte preget av stillesittende arbeid og høyt press. Derfor er det positivt at det settes økt fokus på fysisk aktivitet, helse og forebygging, blant annet gjennom samarbeidet med Falck.
Vi løfter også frem noe av det som gjør yrket spesielt. Historien om taxisjåføren som pensjonistjobb viser hvordan erfaring, menneskekunnskap og service fortsatt er verdifulle ressurser. Taxi handler ikke bare om transport fra A til B –det handler om mennesker og møter.
I dette nummeret omtaler vi også arbeidet med Fritt Taxivalg-klistremerket. Klistremerket er lite i format, men stort i symbolverdi. Det handler om samhold, synlighet og stolthet over yrket. I en tid preget av hard konkurranse og
Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 94. årgang
Utgiver og ansvarlig redaktør: Torbjørn Brenna
Redaktør: Torbjørn Brenna
Tlf: 90 15 92 95
epost: torbjorn.brenna@nortaxi.no
Annonser: Ronny Lemoen
Mer enn transport
raske endringer blir det stadig viktigere å styrke identitet og tilhørighet.
Våren har samtidig vært preget av høy aktivitet i organisasjonen. Årsmøtene i fylkesavdelingene har samlet medlemmer og tillitsvalgte over hele landet. Slike møteplasser er viktige – både for lokalt engasjement og for å sikre at organisasjonen utvikler seg i takt med behovene ute i næringen.
Felles for mye av arbeidet vårt er behovet for et sterkt fellesskap. Skal Norges Taxiforbund kunne påvirke politiske prosesser, utvikle medlemsfordeler og arbeide for bedre rammevilkår, må vi være mange nok og sterke nok til å bli hørt.
Derfor er medlemsvekst fortsatt avgjørende. Hvert nye medlem styrker organisasjonen – ikke bare økonomisk, men også faglig og politisk. Skal vi lykkes med å påvirke utviklingen i tiden som kommer, må vi stå samlet.
God lesning!
Torbjørn Brenna
Tlf: 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no
Opplag: 2.800 eks. Trykk: ETN Grafisk
Norges Taxiforbund: Leder: Øystein Trevland tlf: 909 04 400
Besøks- og postadresseadresse: Lindeberg Næringsvei 26, 1067 Oslo
Tlf: 23 21 04 00
e-post: post@nortaxi.no
web: www.taxiforbundet.no
Abonnement kr. 385,- pr år.
ISSN 0332-5881 (trykt utg.)
ISSN 1893-7330 (elektronisk)
Forsidefoto: Geir Arne Helgesen - Baksidefoto: Raymond Linde
Direktør
Innhold No 03 | 2026
Bransjetreff: Uber, teknologi og veien videre Hvordan skal taxisentralene møte konkurransen fra plattformselskapene? Årets bransjetreff samlet rekordmange deltakere til diskusjoner om teknologi, marked og fremtidens taxinæring.
God lesning ��
4 10 12 14
Slik endte Skatteetatens kontroller
Over ett år etter at Skatteetaten varslet storkontroll av taxinæringen, begynner resultatene å bli klare. Så langt er det avdekket feil i nær tre av ti kontrollerte saker.
Fritt Taxivalgklistremerket
«Fritt taxivalg»-merket handler om mer enn profilering. Det er et symbol på kvalitet, valgfrihet og en næring som står samlet.
Taxi må inn i fremtidens mobilitetssystemer
Store endringer kan være på vei for pasientreiser, TT-transport og skoleskyss. Les mer om hvorfor dette kan få stor betydning for drosjenæringen – og hvorfor taxi må være en del av løsningene.
–
If you can’t beat them, join them?
Utfordrende dilemma, mulige tiltak og tøffe beslutninger ble diskutert når Forum for taxisentraler inviterte til bransjetreff.
Rekordmange medlemmer i Forum for taxisentraler møtte opp for å få faglig påfyll og perspektiver på hvilke utfordringer som venter næringen og sentralene. I tillegg var det invitert kollegaer fra Sverige og Danmark, som på hver sin måte presenterte ulike tilnærminger til næringens største konkurrent – plattformselskapene.
TAXI SOM SAMFUNNSBEREDSKAP
Leder for det svenske taxiforbundet, Natalee Ågren, innledet møtet med å understreke viktigheten av en ambisiøs og troverdig næring. Hun knyttet det opp mot beredskap:
– Taxinæringen bidrar med transportkapasitet og fleksibilitet. Derfor jobber vi nå for at næringen skal bli en del av samfunnets krise- og beredskapsplaner, forteller Ågren.
I tillegg til økt konkurranse på offentlige anbud, der busselskaper blir en større konkurrent, bekreftet Ågren også konkurranse fra plattformselskapene i det kommersielle markedet:
– Derfor trenger vi konkurranse på like vilkår, sa Ågren og understreket viktigheten av at regelverk og kontroll gjelder likt for alle aktører.
Ågren pekte dermed på at forbundet i Sverige arbeider med mange av samme utfordringene som forbundet her i Norge. Spøkefullt stilte hun spørsmålet:
– If you can’t beat them, join them?
UBERS PERSPEKTIV PÅ TILBUD OG ETTERSPØRSEL
Hos vår nabo, Danmark, finner vi nå eksempler på at tradisjonelle taxisentraler blir kjøpt opp av plattformselskapene. DanTaxi er med sine 1900 tilknyttede biler en av Danmarks største sentraler og har en historie som strekker seg mange tiår tilbake. For et år siden, i mai 2025, ble de kjøpt opp av Uber.
Direktør i DanTaxi, Carsten Aastrup, meddeler at oppkjøpet fra Uber endret DanTaxis perspektiv på tilbud og etterspørsel.
– Dersom det ikke er etterspørsel,
skapes etterspørsel, sier Aastrup og forklarer at prisjusteringer brukes aktivt for å tiltrekke flere kunder.
Selskapet driftes altså nå på en annen måte enn tidligere, og det har resultert i
vesentlig flere kunder og turer.
I forlengelse av dette etterlater Aastrup salen med to store spørsmål:
– Hvilken interesse har politikere ved å regulere taxinæringen? Og, må man skille mellom by og land?
OFFENTLIGE ANBUD PRIORITERES
I kontrast til DanTaxi finner vi Taxa4x35. Direktør, Gert Frost, forteller at han ble overrasket over DanTaxi sin avgjørelse og at det ikke er aktuelt for dem med et samarbeid med Uber.
– Om vi hadde gjort det ville det
kommersielle markedet blitt et monopol for Uber.
Frost sier at Taxa4x35 verken kan eller vil konkurrere på Uber og de andre plattformselskapenes premisser, altså økonomi. Selskapene er «world wide champions» og innehar en helt annen kapital enn de lokale aktørene, mener Frost.
– Nå ser vi heller mot langvarige kontrakter med det offentlige som skaper stabilitet, og ikke minst ønsker vi å bevare de kundene vi allerede har, avslutter Frost.
UBER-SAMARBEID I SANDNES
Her hjemme i Norge er det enda ingen av de større sentralene som har inngått avtaler med plattformselskapene. Svein Svimbil, nestleder i FT og daglig leder i konsernet Stavanger Taxi, forteller at en av deres avdelinger, Sandnes Miljøtaxi, har inngått en avtale med Uber.
– For meg er det to alternativer. A: bli med, få flere turer, men gi fra seg makt og marginer. Eller B: stå utenfor og potensielt miste konkurransekraft, forteller Svimbil.
Hos Sandnes Miljøtaxi har omsetningen økt drastisk – nærmest doblet seg. Svimbil forteller at dette gjelder særlig
Besøk fra Sverige: Leder for det svenske taxiforbundet, Natalee Ågren, åpnet møtet med å aktualisere taxiens plass i samfunnsberedskapen. Hun skrøt også av Norges Taxiforbund sitt politiske arbeid for grønn omstilling av næringen.
«All time high»: Leder for FT, Jan Valeur (t.v), kunne skryte av «all time high» oppmøte på årets bransjetreff. Her sammen med Carl Fredrik Holst, markeds- og kommunikasjonssjef i 07000.
på kveld- og nattskift.
Etter spørsmål fra salen vil ikke Svimbil kommentere detaljer i avtalen, men forteller at avgiften til Uber er «en av de laveste».
– DET BRENNER PÅ DASS
I etterkant av innslagene over var det duket for paneldebatt. Vidar Theil, konsernsjef i OsloTaxi, åpnet med en drøfting om apper og tek-selskap.
– Det er en forskjell på en app og et tek-
selskap, slo Theil fast.
Forskjellen ligger i at tek-selskap, eller plattformselskap om du vil, slik som Uber og Bolt, anvender teknologi som justerer prisene slik at de blir mer attraktive i det aktuelle tidsrommet turen går. En app, slik som TaxiFix, har ikke den samme teknologien. Dette utgjør dermed en vesentlig forskjell.
– Dette gjør at vi må tenke sjåfør- og skiftøkonomi, ikke turøkonomi, mente Theil.
Theil tok til orde for at bransjen må samarbeide om å få på plass én felleseiet teknologiplattform, da det ikke nytter å konkurrere mot de internasjonale plattformselskapene med flere fragmenterte apper.
Carl Fredrik Holst, markeds- og kommunikasjonssjef i 07000, var samstemt med Theil og trakk fram teknologi, i tillegg til kundeopplevelse, som det viktigste elementet for bransjen fremover:
– I 07000 har vi satt ned et teknologiutvalg, det samme må vi gjøre her i forbundet, mente Holst og la til:
– Det brenner på dass nå. Vi må lede endringer, ikke bare tilpasse oss dem.
Politisk gjest: Tidligere Sp-politiker, Sigbjørn Gjelsvik, la vekt på at den tradisjonelle næringen må «eie» kvalitet i møte med nye krav fra staten.
Lang fartstid i næringen: Direktør i DanTaxi, Carsten Aastrup, var med digitalt fra Danmark. Han takker nå for seg etter 20 år som leder av selskapet.
Opposisjon: Direktør i Taxa4x35, Gert Frost, ønsker ikke samarbeid med plattformselskapene.
– HVIS IKKE MÅ DE SELGE SJELA SI
Sigbjørn Gjelsvik, tidligere Sp-politiker, var også til stede under bransjetreffet. Han mente næringen måtte stille seg selv et stort spørsmål:
– Hva er ambisjonene våre? Ja, man skal tjene penger, men man skal også ivareta et samfunnsansvar i bygd og by, mente Gjelsvik.
Han spilte videre på perspektivene fra Ågren og det svenske taxiforbundets arbeid med samfunnsberedskap og hintet til at vi her til lands også burde tenke i samme retning.
Torgeir Ringsveen, fylkesleder i Oppland og styreleder i Gjøvik Taxi, mente at driften går bra i sitt distrikt, gamle Oppland, og at de klarer å opprettholde samfunnsansvaret.
Samtidig la Ringsveen til at:
– Vi har kanskje en vei å gå i det kommersielle markedet.
Theil fra Oslo Taxi omtalte også distriktene og tok til orde for at:
– Vi må stå sammen og verne om de mindre sentralene, hvis ikke må de selge sjela si.
Oppklaring:
Sigbjørn Gjelsvik er tidligere Sppolitiker, men innehar ingen aktive tillitsverv i dag. Hans bidrag er personlig og ikke på vegne av Senterpartiet.
Sett det samme før: Konsernsjef i Oslo Taxi, Vidar Theil (t.h.), forteller at bankene for 20 år siden stod overfor samme konkurransesituasjon som taxinæringen nå gjør.
Uber-samarbeid: Nestleder i FT og daglig leder i konsernet Stavanger Taxi, Svein Svimbil (midt i bildet), har nå erfaringer med å samarbeide med Uber.
Et særskilt vern – og et tydelig
Visste du at drosjesjåfører har et særskilt vern mot vold og trusler i straffeloven? Mange forbinder slike bestemmelser med politi eller andre myndighetspersoner. Færre er klar over at vernet også gjelder personer som utfører allment tilgjengelig persontransport – blant annet drosjesjåfører. Det sier noe om hvor viktig og utsatt yrket faktisk er.
Drosjesjåfører møter mennesker i alle slags situasjoner. Noen er på vei hjem fra fest. Andre er stresset, slitne, syke eller frustrerte. Samtidig arbeider sjåførene alene, ofte sent på kveld og natt, og må håndtere situasjoner som raskt kan bli krevende. De fleste kunder møter hyggelige sjåfører, og de fleste sjåfører møter hyggelige kunder. Lovverket er laget for situasjoner der ting ikke går som de skal.
Straffeloven § 286 gir derfor et særskilt vern mot vold og trusler rettet mot personer som utfører blant annet drosjetransport. I praksis betyr det at samfunnet ser alvorligere på vold og trusler mot personer som utfører denne typen arbeid. Ikke fordi drosjesjåfører er viktigere enn andre mennesker, men fordi tryggheten rundt yrkesutøvelsen skal beskyttes.
Samtidig er det viktig å forstå hva dette ikke betyr. Vernet gir ikke drosjesjåføren mer makt over kunden. Det gir ingen særskilt myndighet eller rett til å opptre skarpere eller mer konfronterende.
Snarere tvert imot. Jo tydeligere man fremstår som yrkesutøver, desto større er også forventningen om ro, respekt og konfliktdempende opptreden.
Kanskje er det nettopp derfor uniform og profesjonell fremtoning er viktig i drosjenæringen. Uniform handler ikke om å skape avstand mellom sjåfør og kunde, men gjenkjennelighet og tillit. Den signaliserer at man er den profesjonelle parten i utførelsen av persontransport med drosje. Ren og korrekt bekledning, sammen med en profesjonell fremtoning, understreker ansvarlighet og seriøsitet.
Den kan også bidra til respekt i positiv forstand. Ikke autoritet eller makt, men en forståelse av at man møter en person på jobb med et viktig samfunnsoppdrag. I enkelte situasjoner kan det virke konfliktdempende.
I motsetning til i mange andre serviceyrker møter drosjesjåføren kunden alene og tett på. Det er ingen resepsjon, ingen vekter eller kollegaer
§ 286.Vold mot særskilt utsatte yrkesgrupper
i nærheten. Nettopp derfor betyr førsteinntrykk mye. Måten man snakker og opptrer på kan være avgjørende for om kunden føler trygghet eller usikkerhet.
Dette er en viktig del av HMS-arbeidet i næringen, selv om vi ikke alltid tenker på det slik. Tydelige roller og profesjonell opptreden gir trygghet –både for passasjeren og sjåføren.
Et særskilt vern gjør ikke drosjesjåføren viktigere enn kunden, men minner oss om at trygg persontransport er en viktig samfunnsoppgave – og at trygghet går begge veier.
Den som ved vold søker å påvirke yrkesutøvelsen til en person fra en særskilt utsatt yrkesgruppe, straffes med bot eller fengsel inntil 3 år.
Med særskilt utsatt yrkesgruppe forstås
a. helsepersonell som yter medisinsk begrunnet helsehjelp, og brann- og redningspersonell som yter innsats i oppdrag,
b. personer som forestår allment tilgjengelig persontransport, som for eksempel jernbane, tunnelbane, trikk, buss, fly, drosje eller ferge, og
c. personer som har ansvar for opplæring i grunnskole eller videregående skole.
tydelig ansvar
Forfatter: Geir Netlandet, rådgiver i Norges Taxiforbund.
Geir er tidligere drosjeeier med lang erfaring fra styreverv i næringen og ledelse av eksterne selskaper. Han er fagansvarlig for kursvirksomhet med godkjenning fra Statens vegvesen til YSK etterutdanning (kode 95), og har gjennom mange år arbeidet med opplæring, kursutvikling og kompetanseheving i drosjenæringen. Han har blant annet undervist nye sjåfører og erfarne utøvere innen taksameterbruk, kontraktskjøring, service og kommunikasjon, transport av personer med særskilte behov, førstehjelp, beredskap ved vold og trusler, samt kurs knyttet til TT-transport, pasienttransport og skolekjøring.
Slik endte Skatteetatens kontroller
Over ett år har gått siden Skatteetaten varslet «storkontroll» av taxinæringen. Nå er noen av resultatene klare – så langt har hele 29 prosent av de totalt 126 sakene feil.
I 20 av de 126 sakene er det fattet vedtak om endring av inntekt. I 18 av disse sakene er det også foretatt endringer i merverdiavgift. Dette vil i praksis si at saken er helt avsluttet og endringen bindende, etter at skatteyteren har fått uttalt seg om tallene.
Endring av inntekt gjelder i ytterligere 16 saker, men er ikke avsluttet fullstendig. For 14 av disse sakene er det også foreslått endring i merverdiavgift. I én sak er det også foreslått endring i arbeidsgiveravgift.
Totalt sett er det altså 29 prosent av de 126 kontrollsakene som har fått endringer. Samtidig er det grunnet forsinkelser fortsatt 23 av disse sakene som er under kontroll og dermed ennå ikke har klare resultater.
OMSIDER: Etter at TAXI-bladet tidligere har omtalt kontroller utført av Vegvesenet og Justervesenet omtales nå Skatteetatens arbeid.
STORE SUMMER
Underdirektør i Skatteetaten, Roger Jensen, opplyser om at det gjelder store summer i flere av sakene.
– I 14 saker er det avdekket beløp over 200.000 kroner. Én av sakene omfatter mer enn én million kroner i unndratt skattepliktig inntekt, forteller Jensen.
Dette gir konsekvenser. Skatteetaten varslet i sin opprinnelige pressemelding at feil i skattemeldingen kunne gi sanksjoner – tilleggsskatt på 20–40 prosent.
Samtidig er det per nå ingen av sakene som er anmeldt videre til politiet.
SØKELYS PÅ PLATTFORMENE
I den opprinnelige pressemeldingen skrev Skatteetaten at de skulle utføre
kontroller med «ekstra oppmerksomhet» mot bruken av digitale plattformer. Vi spør Jensen hva de legger i «ekstra oppmerksomhet»:
– Taxinæringen og bruk av digitale plattformer har fått ekstra oppmerksomhet i form av at vi kontrollerer, og i tillegg innhenter vi brukerinnsikt. Vi har gjort intervjuer med ulike aktører innen drosjenæringen om hvordan de opplever at de digitale plattformene har påvirket bransjen, forteller Jensen.
Jensen kommenterer ingen ytterligere spesifisering enn «digitale plattformer», og det er derfor uklart om det er et skille mellom eksempelvis Uber og TaxiFix. Etter spørsmål om det er en forskjell i andel saker mot tradisjonelle taxivirksomheter opp mot virksomheter
som kjører for plattformselskaper, svarer Jensen:
– Våre saker var i denne omgang spesielt rettet mot løyvehavere som kjørte for plattformselskaper, så det har vi ikke grunnlag for å si noe om.
Han forteller derimot at de ikke har skilt mellom ulike selskapsformer.
På bakgrunn av kravet om taksameter og usikkerhet rundt hvilke data som registreres hos plattformselskapene spør vi hva slags datamateriale som analyseres.
– Vi er av naturlige årsaker forsiktige med å kommentere vår kontrollmetodikk, svarer Jensen.
Kontrollene skal ha vært landsomfattende, uten at det spesifiseres ytterligere detaljer rundt hvilke områder som har gitt størst utslag.
– IKKE SAMMENLIGNBARE
I de siste utgavene av TAXI-bladet har vi skrevet om myndighetenes kontroller av taxinæringen. Statens vegvesen kontrollerte i løpet av et halvannet år 3126 taxier. Justervesenet kontrollerte på sin side 1 297 taxier.
Skatteetaten har derimot som nevnt kontrollert 126 saker. Jensen forteller at disse tallene ikke er sammenlignbare ettersom Skatteetaten ikke driver kontroll på samme måte som de andre etatene:
– Skatteetaten jobber kunnskaps- og
Saken oppsummert
risikobasert, slik at kontrollutvalget ikke er tilfeldig valgt. I tillegg henter vi inn regnskapsmateriell for flere år, slik at vi kan kontrollere i ettertid, sier Jensen.
På grunnlag av at hele 29 prosent de kontrollerte sakene avdekket feil, spør vi om det vil bli utført hyppigere tilsyn i tiden fremover:
– Det er for tidlig å konkludere med hvilke tiltak Skatteetaten vil prioritere fremover. Kontroller i taxibransjen må vurderes opp mot kontroller på andre felt, avslutter Jensen.
• Høy feilandel: Skatteetatens storkontroll av taxinæringen viser at 29 prosent av 126 kontrollerte saker har avdekket feil, hvorav flere involverer store summer.
• Digitale plattformer i søkelyset: Kontrollen var særlig rettet mot løyvehavere som kjører for plattformselskaper. Skatteetaten er tilbakeholden med å utdype kontrollmetodikken.
• Ikke grunnlag for konklusjoner ennå: Skatteetaten understreker at tallene ikke er direkte sammenlignbare med andre etaters kontroller, siden de jobber risikobasert og ikke tilfeldig. Det er for tidlig å si om taxinæringen vil få hyppigere tilsyn fremover.
LENGRE TIDSPERIODER: Underdirektør i Skatteetaten, Roger Jensen, forteller at de sjekker regnskapsmateriell som strekker seg over flere år.
Fritt Taxivalg-klistremerket
Tidligere i år sendte vi ut klistremerket «Fritt taxivalg» til alle våre medlemmer. Dette er en vennlig, men tydelig påminnelse: Bruk det. Sett det på bilen. Synliggjør hva vi står for – og hvem vi er. Klistremerket er mer enn et merke i ruta. Det er et felles uttrykk for en næring som ønsker å være ryddig, profesjonell og til å stole på. Når passasjerene møter det samme budskapet over hele landet, skaper det gjenkjennelse – og ikke minst tillit.
HAR DU IKKE FÅTT – ELLER TRENGER FLERE?
Vi vet at det i noen tilfeller ikke har kommet frem til alle. Dersom du ikke har mottatt klistremerket, ber vi deg ta kontakt med Norges Taxiforbund så snart som mulig, så sørger vi for at du får det tilsendt. Har du flere biler, eller ønsker flere merker, er det også bare å si ifra. Dette skal være enkelt – og tilgjengelig for alle som vil bruke det.
ET LITE MERKE MED STOR BETYDNING
Klistremerket handler ikke bare om profilering, men også om samhold. Taxinæringen står i en tid med store endringer og utfordringer. Da er det viktigere enn noen gang at vi samler oss. Et felles visuelt uttrykk bidrar til nettopp det. Det viser at vi er en del av noe større, og at vi står sammen om å levere kvalitet og trygghet til kundene våre.
Anne Karlsen Hove i Oslo Taxi har tatt i bruk «Fritt taxivalg»-merket og valgt å plassere det på begge sider av bilen for ekstra synlighet.
HVORFOR DETTE ER EKSTRA VIKTIG NÅ
Akkurat nå pågår det et omfattende arbeid med samordning av offentlig betalt transport gjennom det såkalte MMTIS-prosjektet. Dette kan få stor betydning for hvordan
transporttjenester organiseres i Norge fremover. Kort sagt handler dette om å samle tjenester som pasientreiser, TT-transport og skoleskyss i mer helhetlige løsninger. Målet er bedre ressursutnyttelse og bedre tjenester – men hvordan dette gjøres, er helt avgjørende.
For taxinæringen innebærer det muligheter og risiko. Taxi kan få en tydeligere rolle i fremtidens mobilitetstilbud, men løsninger som utvikles uten forståelse for taxiens styrker kan også svekke næringen.
Vårt største fortrinn er fleksibilitet, lokal tilpasning og evnen til å håndtere enkeltreiser – ofte for de mest sårbare brukerne i samfunnet. Dette gjelder særlig i distriktene, hvor taxi i praksis er selve grunnmuren i transporttilbudet.
DISTRIKTENE ER AVHENGIGE AV OSS
For mange er drosjen avgjørende for å komme til behandling, skole, arbeid eller daglige gjøremål. Svekkes drosjetilbudet, svekkes også viktige samfunnstjenester. Derfor er det avgjørende at næringen står samlet når fremtidens rammevilkår utformes. Vi må være tydelige på hvilken rolle taxi spiller i samfunnet – og hvilken verdi næringen skaper.
Klistremerket «Fritt taxivalg» er en enkel måte å bidra til dette på. Det signaliserer at kunden har et valg, at du står for kvalitet og seriøsitet – og at du er del av en organisert næring.
OPPFORDRINGEN ER ENKEL
Sett klistremerket på bilen. Bruk det aktivt. Ta kontakt hvis du mangler –eller trenger flere. Små grep kan ha stor betydning. Og i møte med fremtidige endringer er én ting avgjørende:
At vi står sammen.
Torbjørn Brenna Direktør Norges Taxiforbund
I ruta tar det liten plass. For fellesskapet i næringen har det større betydning.
Taxi må inn i fremtidens mobilitetssystemer
Hvordan offentlig betalt transport organiseres fremover, kan få store konsekvenser for drosjenæringen. Nye modeller for samordning av blant annet pasientreiser, TT-transport og skoleskyss er nå under utvikling.
Det pågår et omfattende arbeid med å samordne offentlig betalt bestillingstransport bedre i Norge. Målet er mer effektiv ressursbruk, enklere bestillingsløsninger og mer sømløse reiser for brukerne.
Arbeidet omfatter blant annet pasientreiser, TT-transport og skoleskyss, transporttilbud som ofte håndteres separat gjennom ulike regelverk, finansieringsmodeller og digitale systemer.
Myndighetene peker på at dette skaper både praktiske og økonomiske utfordringer. Samtidig representerer den offentlig finansierte transporten betydelige verdier, med kostnader på rundt fem milliarder kroner årlig. Det vurderes derfor ulike modeller for bedre samordning, både organisatorisk og digitalt.
TAXI ER EN DEL AV TRANSPORTBEREDSKAPEN
For Norges Taxiforbund er det avgjørende at taxi inkluderes i fremtidens mobilitetssystemer, ikke bare som leverandør i etterkant, men som en del av utviklingen av løsningene fra start.
Særlig i distriktene er drosjen en viktig del av transportberedskapen. Mange steder er det kombinasjonen av pasientreiser, TT-transport, skolekjøring og ordinær drosjekjøring som gjør det mulig å opprettholde et døgnkontinuerlig tilbud.
Dersom offentlig betalt transport organiseres uten at taxi ivaretas, kan grunnlaget for det ordinære drosjetilbudet svekkes. Det vil påvirke både drosjenæringen og personer som er avhengige av fleksibel transport.
PILOTPROSJEKTER SKAL TESTE NYE LØSNINGER
Det er blant annet foreslått pilotprosjekter i Trøndelag og Agder.
I Trøndelag skal det testes felles anskaffelser og bedre samordning av kjøretøyressurser. Målet er mer effektiv bruk av kapasitet, færre samtidighetskonflikter og mer forutsigbare rammer.
Bedre samordning trekkes også frem som mulig grunnlag for høyere kvalitet, mer stabile arbeidsforhold og bedre inntjening.
I Agder skal det prøves ut mer helhetlige modeller på tvers av offentlig betalt transport. Her skal man blant annet undersøke effekter på kostnader, brukeropplevelse, kapasitetsutnyttelse og drosjetilbudet i distriktene.
DIGITALISERING BLIR VIKTIG
En sentral del av arbeidet handler om digitale løsninger og informasjonsdeling mellom transportsystemer. Det utvikles standarder som skal gjøre det enklere å koble sammen ulike tjenester. Dette henger sammen med utviklingen innen MMTIS-regelverket for multimodale reiseinformasjonstjenester, hvor målet er bedre digital samhandling mellom transportformer.
For Norges Taxiforbund er det viktig at taxi ikke faller utenfor denne utviklingen. Dersom fremtidens mobilitetssystemer bygges uten taxi som en integrert del av infrastrukturen, kan det få store konsekvenser for næringen og transporttilbudet i store deler av landet.
VIKTIGE ÅR FREMOVER
Arbeidet er fortsatt i utviklingsfasen, og flere prosjekter avhenger av videre finansiering og politiske beslutninger. Likevel er det allerede tydelig at dette vil prege utviklingen av norsk persontransport i årene som kommer.
Vi vil derfor følge prosessene tett og arbeide for løsninger som ivaretar brukernes behov, samfunnets transportberedskap og et bærekraftig drosjetilbud i hele landet.
Torbjørn Brenna Direktør Norges Taxiforbund
Nyheter om medlemsavtaler
Norges Taxiforbund arbeider løpende med å forbedre eksisterende medlemsavtaler og etablere nye fordeler. Målet er enkelt: medlemskapet skal gi verdi både i drift, økonomi og hverdagen utenfor bilen. I år er flere avtaler styrket, samtidig som nye samarbeid er kommet på plass. Her er noen av oppdateringene siden forrige utgave av Taxibladet.
OPPDATERT AVTALE MED BERTEL O. STEEN
Bilavtalen er oppdatert med høyere rabatter, flere modeller inn i avtalen og forbedrede garantivilkår.
Noen av endringene:
9 Mercedes-Benz personbiler: rabatt økt til 5 %
9 Smart #5: rabatt økt fra 2 til 4 %, samt utvidede garantier på batteri og drivlinje
9 KIA: flere nye modeller inkludert og økte rabatter – blant annet 6 % rabatt på EV5, EV6 og EV9
Trening til medlemspris hos EVO
Lange arbeidsdager og skiftarbeid gjør det viktig å ta vare på helsen. Gjennom den nye medlemsavtalen med EVO får medlemmer tilgang til trening til redusert pris – med fleksibilitet til å bruke sentre over hele landet.
Medlemsfordeler:
9 Fast pris: 369 kr per måned
9 Gratis oppstartsmåned
9 Ingen innmeldingsavgift
9 Tilgang til alle EVO-sentre i Norge
9 Besparelse på 1 600 kroner første år
XPENG HOS BILIA
Avtalen med Bilia videreføres og gir fordeler ved kjøp, service og ettermarked for XPENG.
Blant fordelene:
9 2 % rabatt på XPENG-modeller (kan kombineres med kampanjer og tilbud)
9 Rabatt på utstyr og service
9 Mulighet for utvidet garanti opptil 300 000 km / 3 år
UTVIDET AVTALE MED VIKING KONTROLL
Medlemsavtalen med Viking Kontroll er utvidet og omfatter nå flere tjenester til avtalepris.
Nå får medlemmer blant annet rabatt på:
9 EU-kontroll og etterkontroll
9 Batteritest og batterikontroll
9 Eierskiftekontroll
9 Garantiutløpskontroll
9 Takst og verdivurdering
Flere tjenester samlet i én avtale gjør det enklere å følge opp bilhold og vedlikehold.
Billigere overnatting med Scandic – både i jobb og privat
Ny avtale med Scandic gir fordeler på hotellovernatting og møter – både ved arbeidsreiser og privat bruk.
Medlemmer får blant annet:
9 14 % rabatt på fleksibel rompris
9 5 % rabatt på møter og møtepakker
9 Tilgang til Scandic Friends-fordeler
Avtalen gjelder på Scandic-hoteller i Norden og flere europeiske land.
FÅ FULL OVERSIKT OVER MEDLEMSAVTALENE
Norges Taxiforbund oppdaterer medlemsfordelene fortløpende. Du finner alltid oversikt over gjeldende avtaler ved å logge inn med BankID på Mine sider på taxiforbundet.no. Har du problemer med å logge inn med BankID, eller mangler tilgang, kan du kontakte kundeservice for hjelp.
Victoria Furu
Marked- og kommunikasjonsansvarlig
Politisk arbeid og aktuelle saker
Norges Taxiforbund følger utviklingen i drosjenæringen tett og arbeider løpende med høringer, politisk påvirkning, juridiske prosesser og dialog med myndigheter. Flere av sakene som behandles nå kan få stor betydning for rammevilkårene i næringen de kommende årene. Her er status i noen av de viktigste sakene den siste tiden.
Pasientreiser – Stortinget vil styrke kvalitet og beredskap
Stortinget har vedtatt flere endringer i pasientreiseordningen. Kvalitet, pasienthensyn og beredskap skal vektes sterkere i anbud, og pasienter uten avtaleordninger skal ikke betale mer enn ordinær egenandel.
For mange i drosjenæringen har prispresset blitt for stort – særlig utenfor de store byene. Det er positivt at flere av utfordringene vi har løftet nå blir lyttet til.
Internkontroll – forskriften er offentliggjort og trer i kraft 1. juli
Forskrift om internkontroll i drosjenæringen er omsider offentliggjort, med ikrafttredelse 1. juli 2026. Forskriften tydeliggjør blant annet krav til rutiner, kompetanse, dokumentasjon og oppfølging for både sentraler og tilknyttede løyvehavere. Målet er å sikre en seriøs, trygg og ryddig bransje med like konkurransevilkår. Vi mener
internkontroll er et viktig og nødvendig tiltak. Samtidig vil effekten avhenge av at fylkeskommunene har kapasitet til å føre tilsyn og følge opp brudd. Vi følger utviklingen tett og arbeider for at de nye virkemidlene følges opp i praksis.
Øystein Trevland blir intervjuet av NRK om internkontrollforskriften
Øystein Trevland og Samferdelsministeren
Bolt-saken fortsetter i Høyesterett
Rettssaken mellom Bolt og staten om krav til sentraltilknytning og kontrollutrustning er utsatt til behandling i Høyesterett høsten 2026. Norges Taxiforbund deltar som partshjelper til støtte for staten og bruker betydelige ressurser på oppfølgingen. Vårt standpunkt er at plattformaktører skal kunne operere i markedet, men etter de samme kravene som resten av næringen.
Sommeren 2025 ba Bolt om midlertidig stans i håndhevingen av regelverket mens saken ble behandlet videre. Retten avviste begjæringen og viste blant annet til at det er fylkeskommunene, og ikke staten, som håndhever regelverket. Norges Taxiforbund deltok også her som partshjelper.
Senere ba staten om at søksmålet skulle avvises. Lagmannsretten var enig og viste blant annet til at kravene gjelder løyvehaverne, ikke Bolt som selskap. Høyesterett skal nå ta stilling til om Bolt i det hele tatt har rett til å føre saken videre. Saken er samtidig et konkret eksempel på arbeidet som gjøres på vegne av medlemmene, der forbundet deltar aktivt i prosesser som kan få betydning for hele næringens rammevilkår.
HMS-kort – gjennomslag for Norges Taxiforbund
Etter at Norges Taxiforbund løftet saken og ba om unntak fra regelverket, har Arbeidstilsynet avklart at sporadiske vareoppdrag i drosje ikke omfattes av krav om HMS-kort. Enkeltstående oppdrag, som levering av nøkler, dokumenter eller hasteoppdrag, regnes fortsatt som en naturlig del av
vanlig drosjedrift. Organisert og regelmessig varekjøring, som bud- eller leveringstjenester i drosjebil, vil derimot omfattes av krav om HMS-kort. Avklaringen betyr at de fleste i drosjenæringen kan fortsette som før, samtidig som det er blitt tydeligere når regelverket faktisk gjelder.
Revidert nasjonalbudsjett – nye oppgaver uten nye ressurser
Regjeringens reviderte nasjonalbudsjett inneholder foreløpig ingen større tiltak direkte rettet mot drosjenæringen. Samtidig har fylkeskommunene fått et betydelig større ansvar for tilsyn og oppfølging av markedet de siste årene. Vi er bekymret for at nye kontrolloppgaver innføres uten tilsvarende styrking av ressurser. Manglende kapasitet kan
svekke oppfølgingen av både internkontrollreglene og øvrige tiltak for et mer seriøst drosjemarked. Norges Taxiforbund vil arbeide politisk for at løyveforvaltningene får nødvendige ressurser til å bruke de nye virkemidlene aktivt.
Kontrollutrustning – ny høring forventes høsten 2026
Sommeren 2025 vedtok Stortinget nye krav om registrering av bestilling og betaling i godkjent kontrollutrustning, blant annet for å styrke kontrollen og motvirke skatte- og avgiftsunndragelser. Innføringen er senere blitt utsatt. Denne våren fremmet representanter fra Senterpartiet forslag om raskere gjennomføring, blant annet ved å erstatte begrepet «kontrollutrustning» med «taksameter». Forslaget fikk imidlertid ikke gjennomslag i komitébehandlingen. Bakgrunnen for utsettelsen er ønsket om vurdering av regelverket knyttet til teknologinøytral kontrollutrustning.
Samtidig pågår nytt arbeid i departementet og underliggende etater. Statens vegvesen skal, i samarbeid med Justervesenet og Skatteetaten, utarbeide et nytt høringsnotat innen høsten 2026. Det forventes deretter en ny høring, hvor Norges Taxiforbund vil bidra aktivt med innspill. Vi er bekymret for at sentrale deler av tidligere vedtatte regler blir stående uavklart over lang tid. For næringen handler dette om like konkurransevilkår, forbrukervern og tillit til markedet. Teknologinøytralitet må ikke gå på bekostning av kontroll og etterprøvbarhet.
Forum for Taxisentraler: Konkurranse, bransjeutvikling og næringens retning for fremtiden
Bransjetreffet tidligere i vår viste tydelig hvor verdifullt det er at drosjenæringen møtes for å diskutere utvikling, utfordringer og løsninger i fellesskap.
Taxisentralene spiller en stadig viktigere rolle i en næring som er i rask endring. Konkurransen i markedet intensiveres, teknologien utvikler seg raskt og kunder og myndigheter stiller nye krav. Da er det avgjørende at Norges Taxiforbund, både individuelle løyvehavere og taxisentralene, samler seg for erfaringsutveksling og mulig påvirkning av næringens rammebetingelser.
Årets bransjetreff tok opp flere temaer som er sentrale for utviklingen fremover. Utviklingen i de nordiske drosjemarkedene, konkurransesituasjonen i Norge, utviklingstrekk i næringen, samt nye løsninger innen teknologi og lading, var blant temaene som sto på programmet.
Det er viktig at næringen har slike arenaer. Ikke bare for å diskutere utfordringer, men også for å dele erfaringer og lære av hverandre. Mange av de beste løsningene utvikles nettopp gjennom innspill fra ressurser utenfor næringen og kreative diskusjoner med aktører som kjenner bransjen fra innsiden.
Samtidig er det viktig å understreke hvilken rolle taxisentralene spiller lokalt. Sentralene er ofte det første kontaktpunktet mellom drosjeeierne og organisasjonen. Gjennom den daglige kontakten med løyvehavere og sjåfører er sentralene også viktige aktører i arbeidet med å styrke medlemsmassen i Norges Taxiforbund.
Dette er noe vi arbeider systematisk med, og som vi vil fortsette å prioritere fremover. Et sterkt medlemsfellesskap er viktig for hele næringen. Flere medlemmer gir større gjennomslagskraft og bedre muligheter til å arbeide med saker som er viktige både for sentraler, løyvehavere og sjåfører.
Årsmøtene i fylkesavdelingene denne våren har også vist betydningen av lokale møteplasser. Når sentraler, fylkesavdelinger og medlemmer møtes, styrkes både samarbeidet og forståelsen for utfordringene næringen står overfor.
Drosjenæringen vil fortsette å møte endringer og konkurranse også fremover. Nettopp derfor er Norges Taxiforbund, som felles interesseorganisasjon, viktigere enn noen gang. Når næringen trekker i samme retning, står vi sterkere – både organisatorisk, faglig og politisk.
Jan Valeur
Leder FT
Passer for deg som bare vil følge med - og for deg som vil gjøre alt selv - og for regnskapskontor med flere klienter
● Automatisk import og kontering av skift fra CenCom, Megtax, TDS, ITF, m.fl.
● Detaljert rapportmulighet gir deg full oversikt
● Bilagsregistrering, Statistikk, Årsoppgjør
● Lønn - provisjon, fast, forskudd, m.m.
● A-melding og Mva-rapport til Altinn
En –klient / Fler –klient versjoner
En klient = ett firma (org.nummer) ubegrenset antall biler, løyver, sjåfører. Minilønn = en klient med kun skift + lønn.
Pris fra 2 560,- / 1 760,- * Minilønn 1 200,- / 700,- * * Første år / påfølgende år ex. mva.
Lien Consulting AS Gneisveien 9 1454 Fagerstrand Telefon 96 90 19 98 www.lien.no
Vi kjemper for å gi deg gode lønns og arbeidsvilkår.
Vi tilbyr juridisk bistand i vanskelige saker.
Vi tilbyr svært gode forsikringsavtaler både til deg og dine ansatte.
Vi snakker din sak i taxidebatten.
Vi tilbyr gode drosjeforsikringer.
www.taxiforbundet.no
Vi tilbyr gode medlemsrabatter innenfor redning, bil, dekk og ruter.
Taxisjåfør
- En super pensjonistjobb
Som pensjonist ønsket Raymond Linde en jobb med frihet, menneskemøter og tydelig skille mellom arbeid og fritid. Valget falt på taxi – og bak rattet har han oppdaget at yrket handler om langt mer enn transport. Gjennom møter med skolebarn, eldre og andre passasjerer har han fått historier, latter og påminnelser om hvor viktig drosjen er i hverdagen til mange mennesker.
Gjestebidrag: Raymond Linde
Som 57-åring og relativt fersk pensjonist ønsket jeg å prøve noe nytt enn det jeg hadde drevet med tidligere. Jeg ville ha en jobb med tydelig skille mellom arbeid og fritid. Når bilnøkkelen henges opp etter endt arbeidsdag, er jeg helt fri til neste vakt. For en rastløs kar som meg, er det ikke noe alternativ å sitte hjemme og ikke gjøre noe. Jeg liker følelsen av fortsatt å være en liten
del av samfunnshjulet der ute. Og jeg tror også at min kone setter pris på at noe av rastløsheten får utløp utenfor huset. Det blir visst litt mindre mas hjemme da.
Jeg liker å kjøre bil og trives med å møte mennesker, så taxi virket som et naturlig valg. I fjor tok jeg kurs hos 07000 Agder Taxi i Kristiansand, ordnet helseattest og kjøreseddel. Nå er jeg sjåfør hos Stokkeland Taxi. Jeg ønsket meg faste oppdrag på dagtid med skolebarn, eldre og TT-kjøring, og det fikk jeg. Kveld og helg lar jeg andre ta seg av. For meg handler denne jobben om mer enn litt ekstra inntekt ved siden av pensjonen. Den gir også mange fine møter med mennesker, og en følelse av å bidra litt i hverdagen til folk som er avhengige av at transporten fungerer.
GODE ØYEBLIKK FRA HVERDAGEN SOM TAXISJÅFØR
Norge er fylt med flotte og interessante mennesker, og noen få av dem har jeg hatt gleden av å kjøre. Her er historier fra noen av de fantastiske menneskene
jeg har hatt gleden av å få kjøre rundt med som passasjerer i taxien de siste månedene. Jeg har anonymisert passasjerene, og brukt fiktive navn på dem.
KARI
Jeg hadde i en periode gleden av å kjøre ei lita jente fast til skolen. Turen tok bare noen minutter, men vi rakk alltid både prat og litt allsang til favorittmusikken hennes på radioen. En høstdag kom hun veldig spent ut til taxien med en gjennomsiktig plastboks i hendene. Oppi boksen bodde to brunsnegler som skulle være med på skolen som klassens «kjæledyr». Det måtte være to, forklarte hun alvorlig, ellers kunne de bli ensomme. Det var lagt oppi både salat og gulrotbiter, og faren hadde boret luftehull i lokket. Hun ble storfornøyd da jeg skrøt av hvor flotte sneglene var, og dagen etter kunne hun fortelle at de hadde vært en stor suksess på skolen.
TO GUTTER FRA SKOLEN
Mange av barna jeg kjører har store personligheter og godt humør. Noen av dem roper navnet på sjåførene når vi kommer og gir oss en god klem før turen hjem. Det setter man pris på. To gutter jeg kjørte fast en periode var svært opptatt av katter. De mjauet når de satte seg inn i bilen, og bak i taxien kunne det fort utvikle seg til både fresing og katteslagsmål. Første gang trodde jeg nesten de var uvenner, men fikk raskt forklart med fornærmede blikk at de selvfølgelig bare lekte. Favorittmusikken deres var «Bongo Cat», hvor kjente sanger blir mjauet i stedet for sunget. Da ble det både allsang og katteslagsmål hele veien hjem.
SANDER
En gutt jeg har kjørt mye mellom hjem, skole og avlastning er en stille type som ikke sier stort. Men én ting sier han tydelig: «Spill Gummybear». Og hvis
Venter på passasjerer på Gismerøya i Mandal
volumet ikke er høyt nok kommer det raskt et bestemt «høyere». Dermed går «The Gummy Bear Song» gjerne flere ganger på rad mens vi synger med så godt vi kan. «The Hamstersong» og «I am a Banana» er også gjengangere.
Kjenner du dem ikke, så er det kanskje like greit. De setter seg nemlig fort på hjernen. Han er også svært fascinert av skjermene i bilen, og har i uoppmerksomme øyeblikk både startet og avsluttet turer på taksameteret for meg.
AMALIE
Ei jente jeg kjører mellom hjem og aktivitetssenter vil alltid sitte foran i bilen. Med seg har hun som regel en stor lekeulv som hun er veldig stolt av. Når jeg kommenterer hvor flott den er, blir hun alltid fornøyd. Hun spør også alltid hvordan jeg har det, før jeg spør tilbake. Svaret er som regel at vi begge har det «bare bra».
Første gangen jeg kjørte henne tok jeg feil vei i et kryss. Det syntes hun var så morsomt at hun lo resten av turen. Derfor hender det fortsatt at jeg legger inn en liten «feilkjøring» av og til, bare for latterens skyld.
TRE ELDRE KARER
Hver uke kjører jeg tre eldre karer til eldresenteret. Den ene ler av
absolutt alt, særlig egne vitser. Den andre kommenterer alltid dette med et oppgitt: «Er han derre fliroppen med i dag også?». Slik går praten og småkranglingen vennlig frem og tilbake helt til siste passasjer er hentet og vi ruller inn foran eldresenteret noen minutter senere.
EN OPPFORDRING TIL SIST
Jeg ønsker ikke å gjøre dette til en diskusjon om frislipp av drosjeløyver eller økende antall drosjesentraler. Men, ønsker du at det skal finnes en seriøs, ansvarsfull og sikker aktør som leverandør av transport til personer med TT-kort som ikke kan ta vanlig
kollektivtransport, eldre, skolebarn, personer med funksjonsnedsettelse, pasienter m.m.? Da er det viktig at du bruker de etablerte drosjeselskapene som har konsesjon og som kan levere denne tjenesten. Kanskje vil du eller en av dine nærmeste trenge slik transport, og da er det bra om aktørene og tilbudet er der. Det fullt tillatt og helt innafor å rusle nedover langs rekka med drosjer utenfor flyterminalen, togstasjonen eller restauranten i byen og sette seg inn i første drosje fra et seriøst selskap som leverer disse tjenestene.
Taxikø rett før landing på Kjevik
Plass til helse i førersetet
Under nordnorsk taxikonferanse i Tromsø, var Falck bedriftshelsetjeneste til stede og gjennomførte helsekontroll for de som ønsket det. Responsen var svært god. Mange benyttet anledningen til å sjekke kroppssammensetning, blodsukker, kolesterol og blodtrykk, og til å ta en uformell prat om helse. Vi hadde også et håp om å få plass til et innlegg i programmet, men det ble dessverre ikke plass denne gangen. Det gjorde likevel ikke opplevelsen mindre positiv: Konferansen var preget av stort engasjement, god oppslutning og trivelige rammer.
Vi i Falck BHT vet hvor viktig helse er i taxihverdagen. Som taxisjåfør kan arbeidsdagen ofte være preget av stillesitting. Lange skift bak rattet, lite bevegelse mellom turene og en travel arbeidsdag gjør det ekstra viktig å finne små måter å være i aktivitet på. Den gode nyheten er at det ikke trenger å være mye for å gi effekt. Forskning viser at selv korte perioder med høy intensitet kan gi stor helsegevinst. Faktisk kan rundt 4-5 minutter med høy intensitet per dag være nok til å bidra til bedre livskvalitet og et lengre liv.
Fysisk aktivitet har mange positive effekter. Den kan forebygge sykdom, bedre hjertehelsen, styrke muskler og skjelett, redusere stress og angst, gi bedre søvn og bedre kognitiv funksjon. For arbeidslivet betyr det også mindre sykefravær og bedre arbeidsdeltakelse. Med andre ord: Små grep i hverdagen kan gi stor effekt – både for helsen og for jobben.
Det viktigste er å finne en aktivitet som passer inn i din hverdag. Spør deg selv: Hva liker jeg å gjøre? Hva motiverer meg? Hva passer best i min situasjon akkurat nå? For noen er det en rask gåtur mellom oppdrag. For andre kan det være styrkeøvelser hjemme,
trimsykkel foran TV, eller en kort intervalløkt før eller etter arbeidstid. Det handler ikke om å gjøre alt, men om å finne noe som er realistisk og gjennomførbart. Og gjerne før man spiser middag og finner sofaen, da kan det være vanskelig å komme seg opp igjen.
Et godt utgangspunkt er å kombinere kondisjon og styrke. Kondisjon får pulsen opp og utfordrer hjertet, mens styrketrening gjør kroppen sterkere i store muskelgrupper som brukes i hverdagen. Begge deler er viktige – og begge kan tilpasses en travel hverdag.
Små endringer kan være lettere å lykkes med enn store mål. Velg trappen når du kan. Gå en ekstra runde før du setter deg ned. Stå opp og strekk på kroppen i pausene. Parker litt lenger unna. Og når muligheten er der: bruk kroppen aktivt, ikke bare tiden.
Det viktigste budskapet er enkelt: du trenger ikke trene perfekt for å få helsegevinst. Litt er bedre enn ingenting, og korte, intense økter kan være nok til å gjøre en forskjell. Fysisk aktivitet trenger ikke ta mye tid – men den kan gi mye tilbake. Og husk å gi deg selv ros for det du faktisk får gjort.
Konferansen i Tromsø viste at helse engasjerer, og at mange setter pris på enkle og tilgjengelige tiltak som gjør det lettere å ta vare på seg selv. Vi takker for et godt arrangement, og takk til alle som stakk innom for helsekontroll og en prat.
Tone Tidemann Hølaas Fysioterapeut
Grete Kristin Larsen Helsesykepleier
Opptil 6 passasjerer og 601 kilometer rekkevidde.
Helt nye, elektriske GLB gir deg en arbeidsplass som er bygget for lange vakter: høy sittestilling, god oversikt og komfortable seter gjennom hele skiftet. Det digitale MBUX-systemet med stemmestyring og navigasjon gir deg sømløs kontroll på rute, trafikk og kommunikasjon – uten at du tar blikket fra veien. Rekkevidde på opptil 601 km, plass til opptil syv personer og romslig bagasjerom foran og bak gjør GLB klar for enhver bestilling. Når du først skal velge bil for tusenvis av turer i året, bør det være en som jobber like profesjonelt som deg. Les mer om helt nye GLB på mercedes-benz.no.
Taxiforbund
Bent Skogli
M: 909 02 020
E: ntavdostfold@nortaxi.no
ØSTFOLD OSLO
Glenn Tuxen M: 928 80 112
E: ntavdoslo@nortaxi.no
AKERSHUS
Ole Emil Johansen
M: 482 67 570
E: ntavdakershus@nortaxi.no
HEDMARK
Siv Michelle
Marken Strønen
M: 468 52 353
E: ntavdhedmark@nortaxi.no
OPPLAND
Torgeir Ringsveen
M: 468 81 493
E: ntavdoppland@nortaxi.no
LEDER:
Øystein Trevland
M: 909 04 400
E: oystein.trevland@nortaxi.no
NESTLEDER:
Nils Børge Øvstedal M: 926 38 350
E: ntavdbergen@nortaxi.no
BUSKERUD VESTFOLD
Kjell Ar. Andersen
M: 901 01 851
E: ntavdbuskerud@nortaxi.no
Ilir Neziri
M: 468 40 254
E: ntavdvestfold@nortaxi.no
Dag-Jarle Andersen
M: 908 73 888
E: ntavdtelemark@nortaxi.no
Kjell Frode
Sørensen
M: 413 13 138
E: ntavdagder@nortaxi.no
Morten Eriksen
M: 930 91 856
E: ntavdrogaland@nortaxi.no
Nils Børge Øvstedal M: 926 38 350
E: ntavdbergen@nortaxi.no
Svein Harald Solberg M: 934 99 071
E: ntavdhordaland@nortaxi.no
John Terje Hamre M: 908 40 787
E: ntavdsognogfjordane@nortaxi.no
Linda Sæter M: 906 99 517
E: ntavdmoreogromsdal@nortaxi.no
Kristian Nilsen M: 480 63 073
E: ntavdtrondelag@nortaxi.no
NORDLAND
Tobias Lauritzen M: 975 65 278
E: ntavdnordland@nortaxi.no
TROMS
Åsmund Alexander
Karlsen
M: 906 27 572
E: ntavdtroms@nortaxi.no
FINNMARK
Bjørn-Eirik
Mikkola
M: 952 77 262
E: ntavdfinnmark@nortaxi.no
Kjell Frode
Sørensen
M: 413 13 138
E: ntavdagder@nortaxi.no
Anne Karlsen
Hove M: 464 43 323
E: annekahove@gmail.com
Sentralstyret
STYREMEDLEMMER: 1. VARA
Morten Eriksen M: 930 91 856
E: ntavdrogaland@nortaxi.no
Bent Skogli M: 909 02 020
E: ntavdostfold@nortaxi.no
Kristian Nilsen M: 480 63 073
E: ntavdtrondelag@nortaxi.no
Jan Valeur M: 911 32 840 Forum for Taxisentraler Taxisentraler i Bergen AS
E: jan.valeur@bergentaxi.no
E: svein@rogalandtaxi.no
Tobias Lauritzen M: 975 65 278
E: ntavdnordland@nortaxi.no
Svein Svimbil M: 916 54 460 Forum for Taxisentraler Rogaland Taxi AS
AGDER
Norges Taxiforbund
K352 Birkeland, Roy Karl 16.07. 65
AKERSHUS
C1042R Darwish, Ghafour 01.07. 60
Svindahl, Knut 19.07. 75
A6099 Pamir Alimi, Pamir 27.07. 50
C5017F Syed Tamor, Bokari 31.07. 50
C118 Singh, Shamsher 15.08. 50
C165 Stenvaag, Steinar J. 31.08. 80
BERGEN
R678 Mandrup, Henning Hasager 13.07. 60
R586 .... Hermansen, Per Alfred .................. 15.07. 65
VE3196 Coyle, David 16.07. 65
Karlsen, Anne-Lise 16.07. 80
R508 Larsen, Knut Jørgen 18.08. 60
HEDMARK
Bakås, Kjetil 17.07. 65
D108 Torkilsrud, Oddbjørn 29.07. 50
D140 Bredesen, Terje 30.07. 50
HORDALAND
R489 Dugsiye, Yassin Noor 27.07. 50
MØRE OG ROMSDAL
T472 Solli, Jan Inge 03.08. 65
T8 Listhaug, Arve 23.08. 60
T16 Kristiansen, Odd Svein 31.08. 60
NORDLAND
NO2164 Aroole, Nuur Abdi 05.08. 50
NO2230 Bergvik, Alexander 23.08. 50
OPPLAND
E102 Ringsveen, Torgeir 01.07. 50
IN779 Hagen, Magne 07.08. 65
E80 Dahlen, Svein Arne 17.08. 60
OSLO
Hedenstad, Arve 31.05 75
A472 Nordengen, Bjørn-Ragnar 05.07. 65
A32 Holm, Per Ole Werner 10.07. 70
A300 Teclehaimanot, Fekadu 15.08. 75
A269 Halset, Gunnar 25.08. 65
A3079 Estifanos, Markos 27.08. 70
ROGALAND
L824 Inal, Recep 10.07. 70
L846 Ludvigsen, Bernt-Kristian 28.07. 50
SOGN OG FJORDANE
S182 Drengenes, Aud Sølvi Fosse 20.08. 65
TROMS
X231 Elstad, Kurt 06.07. 65
X235 Larsen, Roy-Eirik 14.07. 60
X190 Hansen, Svein-Otto 01.08. 60
X183 Selboe, Rolf 06.08. 65
TRØNDELAG
TR2975 Hamstad, Ronald 15.07. 65
TR890 Sterten, Svein 19.08. 65
TR2391 Gunes, Cem 25.08. 60
VESTFOLD
Johansen, Sven 17.07. 65
Z221 Singh, Kamaldeep 14.08. 50
ØSTFOLD
B50 Gjerberg, Wenche 18.08. 60
Julien, Sigbjørn 29.08. 60
Fellesskapet må bygges lokalt
Våren har vært preget av høy aktivitet i Norges Taxiforbund. Rundt om i landet har fylkesavdelingene gjennomført årsmøter, og som styreleder vil jeg understreke hvor viktige disse møteplassene er for organisasjonen vår.
Årsmøtene er ikke bare formelle møter. De er fundamentet i organisasjonen. Det er her medlemmer møtes, erfaringer deles og retningen videre diskuteres. Gjennom aktive fylkesavdelinger får vi også en organisasjon som er tett på utfordringene i hverdagen – enten det gjelder markedssituasjon, offentlige ordninger eller utviklingen i lokale drosjemarkeder.
Samtidig står næringen i en tid med store endringer. Politiske saker som internkontroll, HMS, kontrollkrav og utviklingen innen pasientreiser vil få stor betydning fremover. Norges Taxiforbund arbeider aktivt med disse spørsmålene, både gjennom dialog med myndigheter og gjennom konkrete innspill i ulike prosesser.
Et tema som går igjen i mange sammenhenger, er behovet for seriøsitet og like konkurransevilkår. Skal næringen ha tillit hos kunder, myndigheter og samfunnet ellers, må vi stille krav til kvalitet, sikkerhet og ansvarlighet. Samtidig må kontroll og regelverk være rettferdig og forutsigbart.
I dette nummeret kan du også lese Geir Netlandets artikkel om behovet for et særskilt vern i straffeloven. Det er en viktig debatt. Mange taxisjåfører opplever krevende situasjoner i arbeidshverdagen, og tryggheten til sjåførene må tas på alvor.
Som styreleder er jeg også opptatt av medlemsutviklingen. Skal vi være en sterk stemme for drosjenæringen, må vi representere en bred del av næringen. Flere medlemmer betyr større tyngde politisk, sterkere fagmiljø og bedre muligheter til å følge opp saker som er viktige for drosjeeiere og sjåfører.
Derfor må verving være et ansvar for hele organisasjonen – ikke bare administrasjonen sentralt. Alle tillitsvalgte, fylkesavdelinger og medlemmer må bidra til å styrke fellesskapet vårt. Hver gang et nytt medlem kommer inn,
styrkes også mulighetene våre til å påvirke utviklingen i næringen.
Norges Taxiforbund har alltid vært sterkest når vi står samlet. Det gjelder fortsatt.
Det komplette system
Norges Taxiforbund har alltid vært sterkest når vi står samlet.
Øystein
Trevland Styreleder
Stor aktivitet i fylkesavdelingene
- Engasjement, faglige diskusjoner
Hederstegn, faglige diskusjoner, politiske innlegg og høyt engasjement. Årsmøtene i Norges
Taxiforbund er godt i gang, og over hele landet samles medlemmer for å diskutere utviklingen og utfordringene som preger drosjenæringen.
Selv om innholdet varierer fra fylke til fylke, går flere ting igjen: høy aktivitet, stor deltakelse og et tydelig ønske om å bidra til en seriøs og bærekraftig drosjenæring. Mange steder kombineres ordinære saker med innlegg fra politikere, myndigheter, leverandører og andre aktører med tilknytning til næringen.
I flere fylker har medlemmer blitt hedret for lang innsats, samtidig som utfordringer knyttet til marked, konkurranse, internkontroll og rammevilkår har stått på agendaen. Flere
Møre og Romsdal: Nyvalgt fylkesleder Linda Sæther, Arild Dag Taklo og NTs styreleder Øystein Trevland under overrekkelsen av 30-årsmerke, diplom og kunstvase til Taklo – en anerkjennelse for mange års innsats i drosjenæringen.
avdelinger melder også om godt oppmøte og høy aktivitet.
Disse samlingene handler imidlertid om mer enn valg og vedtak. De er arenaer for erfaringsutveksling, samarbeid og sosialt fellesskap i en næring som stadig utvikler seg.
Dette er bare noen små glimt fra årets sesong så langt. Flere fylkesavdelinger har fortsatt sine samlinger foran seg, og vi ser frem til flere gode treffpunkter de kommende ukene.
Fylkesleder Kjell Andersen og Reidar Bakken, mangeårig kasserer i fylkesforeningen og er en av de som har vært med fra begynnelsen av fylkesforeningen og fortsatt er med.
Buskerud:
Østfold: Ahmed Abdulwahid mottok hederstegn for 15 års medlemskap. Her sammen med fylkesleder Bent Skogli og NTs styreleder Øystein Trevland.
Bergen: Flere medlemmer ble hedret for langvarig medlemskap under samlingen: Per Arild Hermannsen (30 år), Jon Arne Bjørkeli (30 år), Geir Sivertsen (30 år), Tov Steensen (15 år), Marek Filipczak (15 år), her avbildet med fylkesleder Nils B. Øvstedal og styreleder i NT, Øystein Trevland.
og samhold i årsmøtesesongen
Rogaland: Fylkesleder Morten Eriksen delte engasjert sine perspektiver på utviklingen i drosjenæringen.
Hedmark og Oppland: NTs styreleder Øystein Trevland orienterte forsamlingen om aktuelle saker i næringen.
Trøndelag: Norges Taxiforbund sentralt var representert ved sentralstyremedlem Bent Skogli, som holdt innlegg om medlemsfordeler og verdien av å være organisert i Norges Taxiforbund.
Hedmark og Oppland: Godt oppmøte fra billeverandører og samarbeidspartnere under samlingen.
Hordaland: Årsmøtet i Hordaland ble avholdt i flotte omgivelser ved Rosendal Fjordhotell.
Agder: God stemning blant deltakerne på Dyreparken Safarihotell. Årsmøtene er en viktig anledning til å treffe kollegaer i næringen.
Norges Taxiforbund
FALCK NORGE AS
Bedriftshelsetjeneste Lovpålagt verne- og helsetjeneste.
I tillegg inneholder avtalen enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer, formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeids- og livsstilsrelaterte plager, veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise.
MÅ BESTILLES
VIKING
Løyvebasert veihjelp med starthjelp, driftsstans, utforkjøring, kollisjon, utelåsing, nøkkel mistet, tom for drivstoff, feilfylling av drivstoff og punktering.
MÅ BESTILLES
VIKING KONTROLL
Medlemsavtalen med Viking Kontroll som gir rabatt på EU-kontroll og etterkontroll, Batteritest og batterikontroll, Eierskiftekontroll, Garantiutløpskontroll, Takst og verdivurdering.
VECTIO ADVOKATFIRMA MNA
Avtale om juridisk bistand for NTs medlemmer til fast timepris. Juridisk bistand i alle saker, både næring og privat hvor forbundet ikke kan hjelpe medlemmene.
BERTEL O. STEEN
Rabattavtale på kjøp av Mercedes, Peugeot personbiler og Expert, Citroen og DS personbiler, KIA personbiler og Opel personbiler.
RIIS BILGLASS
Reparasjon av steinsprutskader og bilglass. Bestill ditt ruteskift på www.bilglass.no eller ring Riis på telefon 09009.
STOREBRAND FORSIKRING
Taxiforsikring for medlemmer med minst 12 mnds medlemskap
MÅ BESTILLES
UNO-X MOBILITY NORGE AS
Landsdekkende rabattavtale på lynlading, Svanemerket bilvask og drivstoff med Uno-X Mobility Norge AS.
VOLVO CAR NORWAY AS
Ramme- og rabattavtale med Volvo Car Norway og Bilia om billeveranser og verkstedtjenester for medlemmer i Norges Taxiforbund.
XPENG
Rabattavtale på bilkjøp fra Xpengs sortiment.
SÖDERBERG & PARTNERS
Gjennom samarbeidet med Söderberg & Partners tilbys medlemmer:
• Løyvegaranti
• Lovpålagt Yrkesskadeforsikring
• Gruppelivsforsikring
• Vertikal Helseforsikring
MÅ BESTILLES
ESSO
Landsdekkende rabattavtale på diesel (pumpepris), bensin (pumpepris). Svært god rabatt på diesel (maxi-taxi) (etter avtale)
Veldig bra rabatt på vask (i tillegg hver 6.vask gratis lokalt) og rekvisitarabatt. Sentralavtale m/provisjon kan inngås, ved 100% medlemskap i NT.
EVINY
Avtale om lading for Norges Taxiforbunds medlemmer.
RECHARGE
Avtale om lading for Norges Taxiforbunds medlemmer.
MER
Mer og Norges Taxiforbund har inngått en avtale om lading på alle Mers offentlig tilgjengelige ladestasjoner.
DEKKTEAM
Dekk, dekkhotell, felger, oljeprodukter, batterier, kjettinger og hengere til sterkt rabatterte priser.
JURIDISK OG FAGLIG BISTAND FOR FORBUNDETS MEDLEMMER
- jurister og rådgivere til disposisjon for forbundets medlemmer
Bistand ytes innenfor fagfelter som:
• Arbeidsrett og arbeidsforhold
• Bilsaker (kjøp, garantier og reklamasjoner)
• Løyveforhold
• Forsikringssaker
• Selskapsforhold
• Krav- og erstatningssaker
• Kontraktsforhold
• Gratis juridisk bistand er som hovedregel begrenset til konsultasjoner, rådgivning og korrespondanse i denne sammenheng.
• Bistand til forliksråd-saker.
NT FONDSMIDLER
- Fond opprettet for medlemmene i Norges Taxiforbund
Fond for sluttvederlag og etterlønn ved dødsfall for ansatte
Dekker medlemmenes utlegg på 2 måneders lønn i.h.t.
Taxioverenskomsten
• §8 Heltidsansatt som faller bort etter minst 3 års ansettelse
• §9 Heltidsansatt som blir oppsagt eller må slutte uten egen skyld. etter fylte 50 år, etter 10 års ansettelse i bedriften.
NORDEA
Norges Taxiforbund har inngått en ny samarbeidsavtale med Nordea for å tilby medlemmene en skreddersydd pensjonsordning. Denne avtalen er utviklet spesielt for taxibransjen og tar hensyn til de ulike behovene blant både ansatte og selvstendige næringsdrivende.
SCANDIC
Ny avtale med Scandic gir fordeler på hotellovernatting og møter –både ved arbeidsreiser og privat bruk.
EVO
Gjennom medlemsavtalen med EVO får medlemmer tilgang til trening til redusert pris – med fleksibilitet til å bruke sentre over hele landet.
MIMMIS.NO
Rabattavtale på markedets beste utvalg av bilsikring.
Høybakken-fondet Økonomisk støtte til medlemmer som blir tiltalt som følge av trafikkulykker.
Fondet yter økonomisk støtte til dekning av utgifter til advokat, sakkyndige og utgifter forbundet med rettsbehandling.
Fond for etterlatte
Ved aktive medlemmers dødsfall, utbetales det kr 30.000,- i støtte til de etterlatte.
Fond for ran- og voldsofre
Det ytes en umiddelbar engangsstøtte på kr 12.000,- til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, når forholdet er anmeldt til politiet og det foreligger sykemelding.
Fond for markedsføring og informasjon
Yter støtte til informasjons- og markedsføringstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer . Organisasjonsutvikling, produktutvikling og fylkeslederkonferanser.
THNXEL
Norges Taxiforbund har inngått en avtale med ThnxEL as som bidrar til lavere ladekost og mindre administrasjon for deg som løyvehaver.
GARASJETID BEDRIFT
Rabattavtale for Norges Taxiforbunds medlemmer for kjøp av et bredt spekter av bilpleie-produkter. Kjøp forutsetter at du har organisasjonsnummer.
Returadresse: Norges Taxiforbund Lindeberg Næringsvei 26 1067 Oslo
