De tallships

PLANKENPAD

EUROPA

De Bark Europa is in 1911 gebouwd en moest dienen als lichtschip in de Duitse rivier de Elbe. Lichtschepen werden gebruikt op plaatsen waar het niet mogelijk was om een vuurtoren te plaatsen. In 1986 is het schip naar Nederland gehaald en is het volledig omgebouwd. Het ruim is comfortabel ingericht en het schip is getuigd als bark. Bark Europa is aanwezig in Harlingen, maar doet niet mee aan de race tussen Esbjerg en Harlingen.

Land van herkomst: Nederland | Lengte 56 meter | Klasse: A

GROSSHERZOGIN ELISABETH

Grossherzogin Elisabeth is een ware beauty. Deze old lady is in 1909 gebouwd als handelsschoener. In 1936 is het tuig ontmanteld en is ze verdergegaan als motorcoaster tot ze in 1971 is verkocht aan Duitse eigenaren. Zij herstelden het tuig in volle glorie en maakten er weer een volwaardig zeilschip van. Dit jaar is Grossherzogin Elisabeth wel aanwezig in de haven van Harlingen, maar doet ze niet mee aan de race tussen Esbjerg en Harlingen.

Land: Duitsland | Lengte: 64,4 meter | Klasse: A

ZUIDERHAVEN

AGLAIA

De romp van de Aglaia is in Stockholm gebouwd naar het voorbeeld van de beroemde Noorse reddingsschepen van de vorige eeuw. De romp is verkocht aan een koper uit Hamburg die zelf het schip wilde afbouwen. Na vijftien jaar werk stierf hij. Zijn zonen hebben er vier jaar over gedaan om het onvoltooide schip te verkopen. In juni 1997 is Aglaia voor het eerst te water gelaten. Tijdens de Tall Ships Races komt ze voor het eerst naar Harlingen.

Land van herkomst: Oostenrijk | Lengte: 12 meter | Klasse: B

BETTY

Het tallship Betty is in 1913 gebouwd als een replica van de traditionele Zuid-Engelse krabbenvangers. Haar romp is gebaseerd op het originele design van de vissersschepen die op de Atlantische Oceaan en op het Engelse kanaal visten. Betty is één van de eerste replica’s waarbij de nadruk ligt op het traditionele uiterlijk en de simpele werkwijze van het tuig.

Land van herkomst: Denemarken Lengte: 13,2 meter | Klasse: B

CHRISTIANIA

Christiania is in 1895 gebouwd. In het noorden van Noorwegen heeft ze lang dienst gedaan als reddingsboot. Na 1932 is het schip omgebouwd tot vrachtschip. Wanneer ze in 1977 onderweg is naar Engeland, slaat het noodlot toe. De Christiania is tot een diepte van 495 meter gezonken. In de anderhalf jaar erna is het schip volledig gerestaureerd en opgebouwd. Hierna heeft ze aan veel Tall Ships Races meegedaan, en met succes. Ze heeft gouden, zilveren en bronzen medailles gewonnen in haar eigen klasse, maar ook in het algemeen klassement van de race.

Land van herkomst: Noorwegen | Lengte: 13,95 meter | Klasse: B

FULTON

De driemast gaffelschoener Fulton is in 1915 in Marstal, Zuid-Denemarken, gebouwd. Ze heeft de eerste jaren vooral met vis van Newfoundland naar Spanje gevaren. In 1970 is Fulton overgenomen door het Nationaal Museum en volledig gerestaureerd naar het oorspronkelijke uiterlijk.

Land van herkomst: Denemarken | Lengte: 28 meter Klasse: B

JOLIE BRISE

Jolie Brise is één van de wereldberoemde tallships. Ze is in 1913 gebouwd om zo snel mogelijk de oceaan over te kunnen varen. In haar leven heeft ze al drie keer de Fastnet Race gewonnen en is vier keer de overall winnaar van de Tall Ships Races geworden. De gaffelschoener ziet er nog steeds geweldig uit en zeilt als een speer. Weet ze ook dit jaar de race te winnen?

Land van herkomst: Verenigd Koninkrijk | Lengte: 17,09 meter | Klasse: B

RUPEL

Rupel staat symbool voor hoop, wilskracht en samenwerking. Dit tallship is in het begin van de jaren negentig gebouwd om de werkloosheid tegen te gaan. In de Rupelstreek in de provincie Antwerpen nam die snel toe. Vijf jaar lang hebben werkzoekenden uit heel Vlaanderen aan het tallship gebouwd. Vanaf 1996 is deze tweemaster zeewaardig.

Land van herkomst: België | Lengte: 17,55 meter | Klasse: B

SWAN

De Swan is in 1900 gebouwd als haringlogger in Lerwick, Shetland. Ze was één van een enorme vloot houten schepen die in het begin van de twintigste eeuw op haring visten. In 1935 is ze uitgerust met een motor. Na enkele omzwervingen is de Swan in 1991 gered van de verwaarlozing. Het schip keerde terug naar Shetland om te worden gerestaureerd. Het is omgebouwd tot een tallship en een belangrijk onderdeel geworden van de maritieme geschiedenis van Shetland.

Land van herkomst: Verenigd Koninkrijk | Lengte: 20,41 meter | Klasse: B

Helena

Zenobe Gramme

OVERIGE TALLSHIPS

➜ Belfer: Polen, 12,99 meter, C-klasse ➜ Esprit: Duitsland, 19,9 meter, C-klasse ➜ Farurej: Polen, 13,64 meter, C-klasse ➜ Helena: Finland, 31,80 meter, C-klasse ➜ Hosanna: Frankrijk, 14,43 meter, C-klasse ➜ Saeftinghe: België, 23, 5 meter, C-klasse ➜ Spaniel: Letland, 17,06 meter, C-klasse ➜ Zenobe Gramme: België, 28,15 meter, C-klasse ➜ Wielkopolska: Polen, 16,70 meter, C-klasse ➜ Asta: Duitsland, 12,45 meter, D-klasse ➜ Op Stok 3: België, 14,78 meter, D-klasse ➜ Patricia: België, 16,76 meter, D-klasse ➜ Tara: Denemarken, 18 meter, D-klasse ➜ Urania: Nederland, 23,4 meter, D-klasse ➜ ZRYW: Polen, 10,57 meter, D-klasse

ROND- EN PLATBODEMJACHTEN

In de Zuiderhaven en de Rozengracht schitteren replica’s of reconstructies van oudhollandse vissersboten en vrachtscheepjes. Het is een prachtige verzameling van schouwen, bollen, aken, jollen, grundels en tjalken. De Vereniging Schipperskring Rond- en Platbodemjachten (VSRP) laat oude tijden herleven.

De twee refi tprojecten van afgelopen winter, Gitana en Mogambo, samen op weg naar Makkum.

50 procent groei Refi t & Services De Vries Scheepsbouw Makkum “ONTZORGEN BLEEK EEN GAT IN DE MARKT”

Naast de nieuwbouw waarbij er gemiddeld een jacht per jaar wordt opgeleverd, worden er bij De Vries Scheepbouw Makkum jaarlijks in de winterperiode twee schepen gerefi t. Bij een refi t gaat het om het verbouwen van een jacht, vaak in combinatie met onderhoud. Het aantal medewerkers bij de afdeling Refi t & Services is gegroeid met 50 procent waar mee duidelijk is dat er door klanten van de werf behoefte is aan het ontnemen van de zorg.

Ruurd Cuperus voor Mogambo, net voor de oplevering in juni.

Ruurd Cuperus is locatiemanager Refi t & Services en zestien jaar werkzaam bij De Vries Scheeps bouw Makkum. Sinds 2017 is er een behoorlijke ont wikkeling geweest op het gebied van refi t en services binnen de organisatie. “In het verleden zagen we het jacht na de oplevering en het garantiejaar niet meer terug. Maar elk jacht heeft natuurlijk aandacht, onderhoud en onderdelen nodig, en alle kennis en kunde is op de werf waar het jacht gebouwd is. We hebben het aandachtsgebied verlegd door ons af te vragen hoe we de eigenaar beter kunnen blijven bedienen. En dan vooral door de klant te ontzorgen. Dat bleek een gat in de markt. Er kwam steeds meer vraag en dat genereerde ook meer werk. Of een Feadship nu gebouwd wordt in Makkum, Aalsmeer, Kaag of Amsterdam, een jacht heeft onder houd nodig. Ergens in de wereld wordt daar nu geld aan verdiend en waarom kan dat niet bij ons. We hebben de handschoen opgepakt, hebben Feadship-breed geïnvesteerd en dat heeft geresulteerd dat we alleen in Makkum al elke winterperiode twee refi ts doen.”

Langere winter

Ter verduidelijking: de winterperiode loopt bij refi ts van september tot en met juni. Cuperus: “Het Middellandse Zee seizoen voor de jachten is vanaf juni/juli tot en met september. Daarna gaan ze naar het Caribisch gebied of ze blijven in Europa voor onderhoud. Het zomerseizoen gebruiken wij om ons te kunnen voorbereiden op de winterperiode.”

Van 5-Years Special Survey naar refi t

Net als bij auto’s de jaarlijkse APK, zijn ook jachten verplicht om periodieke keuringen te doen. Cuperus: “Voor deze certifi cering, die ervoor zorgt dat ze veilig kunnen blijven varen, moet er heel wat gebeuren. Te denken valt daarbij aan de controle aan boord van alle afsluiters, technische systemen en dergelijke. Dat wordt vaak gecombineerd met onderhoud zoals het opnieuw schilderen van de romp, van de opbouw, het upgraden van het interieur en zo. En zo groeit deze zogenaamde 5-Years Special Survey dan vaak uit tot een refi tcontract.”

Waterlooplein

Zijn vader en ook zijn ooms waren werkzaam bij Amels, zoals de werf in Makkum eerst heette. Je zou denken dat Cuperus dan ook voorbestemd was om ook hier te gaan werken. Dat heeft even geduurd. “Ik wilde niet hetzelfde werk doen als mijn familie”, zegt hij. “Ik had de Detaihandelsvakschool gedaan en wilde ondernemer worden.” Dat is ook gelukt in de vorm van marktkoop man waarbij hij zelfs twee dagen in de week op het Waterloo plein in Amsterdam stond. Marktkoopman was echter een uitstervend beroep zoals hij dat zelf zegt. Cuperus kwam in 1989 toch op de werf in Makkum terecht. Na een korte uitstap naar een andere werf, trad de geboren en getogen Makkumer in 2006 uiteindelijk in dienst bij De Vries Scheepsbouw Makkum.

Huisarts

Vanaf de ondertekening van het contract tot de oplevering van een nieuwbouwjacht duurt het proces zo’n vier jaar. Refi t duurt een winterperiode. Veel korter. Cuperus: “De positieve uitdaging zit hierin dat je vooraf, voordat het jacht hier is, al goed uitdenkt hoe je dat gaat doen. Zodat elke klap raak is. Iemand die nieuwbouw doet, is een ander type persoon dan iemand die op een refi t zit. Bij nieuwbouw bouw je met verschillende specialismen aan een jacht, maar bij een refi t werk je met multitaskers . Ik vergelijk het wel vaak met een huisarts. Die weet overal wat van en stuurt je naar de juiste specialist voor de volgende stap. Bij een refi t kom je voor allerlei uitdagingen te staan en dan moet je zorgen voor de juiste man, op de juiste plaats op het juiste moment.

‘Is goed, goed genoeg’

Voor de goede orde: het is niet zo dat iedere willekeurige jachteigenaar zijn jacht voor een refi t bij ons onder kan brengen. Daar wordt op geselecteerd waarbij eigenaren van Feadships natuurlijk voorrang krijgen. Andere jachten zijn met een andere kwaliteit en budget gebouwd. Een jacht gebouwd bij Feadship is achter de plafonds en wanden net zo mooi als wat wel in het zicht zit. Dat is de aandacht die het jacht krijgt en waarvoor ook wordt betaald. De vaklieden die bij ons werken zijn zo gedreven dat goed vaak niet goed genoeg voor hun is. Passie, dat is het. Passie in je werk. Het is fantastisch om klanten blij te maken met hun jacht. Het geeft energie dat je met de middelen die je hebt de hoogste kwaliteit kunt leveren. Ik nodig een ieder met passie voor de jachtbouw uit om bij ons te komen werken.”

De negen bedrijven van Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw bouwen samen aan exclusieve, zeegaande motorjachten van de allerhoogste kwaliteit onder de merknaam Feadship. De Vries Scheepsbouw Makkum is een van de twee afbouwwerven. Alle medewerkers delen passie voor hun werk, geloven in elkaars kunnen en werken tot het uiterste om de beste te zijn in hun vak. Boven alles werken zij met plezier aan de droomjachten van Feadship. Groep Koninklijke De Vries Scheepsbouw herkent talent. Studenten, starters en werkenden met ervaring krijgen alle ruimte en begeleiding die nodig is om zich te ontwikkelen.

Kom werken bij Feadship Ben je enthousiast geworden van het verhaal van Ruurd Cuperus en wil je weten welke mogelijkheden De Vries Scheepsbouw Makkum voor jou heeft? Scan de QR-code voor een actueel vacature- overzicht of bel/app voor meer informatie naar Marlou van der Meulen (Adviseur Personeel & Organisatie): 06 12 95 10 56 / www.werkenbijfeadship.nl