Kunder och medarbetare i fokus

Anna Müller är vd för Volvo Penta sedan 1 december 2023. Hon är uppvuxen med båt och har lång erfarenhet av Volvokoncernen.

AV LARS-ÅKE REDÉEN

NÄR HELÉNE MELLQUIST lämnade Volvokoncernen för att gå till investmentbolaget Latour dröjde det inte länge förrän Anna Müller hade utsetts till ny vd. Anna har lång erfarenhet av Volvokoncernen, där hon började 2014 med affärsutveckling inom serviceorganisationen på Volvo Penta. Efter många år med Volvo Lastvagnar är hon tillbaka på en av världens största marinmotortillverkare.

Båtbranschen har intervjuat Anna Müller på företagets huvudkontor i Göteborg.

Vilken är din bakgrund inom Volvokoncernen?

– Jag har arbetat för Volvokoncernen sedan 2014, först en kort period på Volvo Penta och därefter på Volvo Lastvagnar. Dessförinnan var jag vd för den svenska importören av Ford. Jag har jobbat inom bilbranschen sedan 1990.

– Jag är ekonom i botten och har framför allt jobbat med den kommersiella delen och servicemarknadssidan, men även på produktsidan i länder som Tyskland och England.

Vilket var ditt senaste uppdrag innan vd-rollen på Volvo Penta?

– Jag var ansvarig för en av säljregionerna inom Volvo Lastvagnar sedan 2020. Mitt område var nio marknader i Nord- och Centraleuropa. Jag har även varit försäljningschef på Volvo Trucks i regionen som täcker Asien, Australien och Afrika.

– Jobbet på Volvo Penta kom lite plötsligt, men jag har följt bolaget och vet att det har en fin lönsamhet och en mycket kompetent organisation. Volvo Penta har utvecklats fantastiskt bra och har dubblerats i omsättning två gånger sedan 2000-talets början. Känns det lugnt att komma till båtbranschen?

– Jag vet inte det. Det har varit utmaningar här också och vi har mycket att ta tag i. Vilken nytta får Volvo Penta av din lastbilsbakgrund?

– Det som jag tar med mig är främst ett par aspekter. Den ena, som är väldigt viktig, är omställningen till andra drivmedel som redan har börjat på lastvagnar där den region som jag var ansvarig för låg först ut med Nordeuropa och Norden. Lastbilsbranschen ligger långt före marinbranschen med nya drivmedel. Vi började redan 2019 med elektriska lastbilar. Först med bilar upp till 26 tons totalvikt och 2022 med tyngre lastbilar. Idag körs eldrivna lastbilar med 50 tons totalvikt.

– På Lastvagnar jobbade vi mycket med att förbereda och certifiera våra återförsäljare för elektrifiering samt andra frågor som till exempel vad som krävs av infrastruktur, hur viktigt det är med samarbete mellan tillverkare, kunder och politikerna för att få långsiktighet i regelverk för att få omställningen att fungera. Långsiktigheten är extremt viktig. både i Sverige och internationellt att tillbringa mycket tid på sjön. Ett önskemål som vi inte ser försvinna utan det tvärtom ökar. Vad är viktigast för dig som vd för Volvo Penta?

– En annan sak som lastbilsbranschen har varit tidig med är uppkopplade produkter kombinerade med tjänsteutveckling inom det området. Det är ytterligare något som jag har med mig till Volvo Penta: allt från positionering av fordon till utläsning av felkoder och nedladdning av mjukvara på distans.

Blir elektrifieringen den tydliga vägen framåt för båtar?

– Jag tror att man ska vara lite försiktig att peka ut en enskild teknologi. Vi tror inte att det finns en så kallad ”silverbullet” utan vi tror på en kombination av olika teknologier för att ställa om – el, hybridteknik, alternativa bränslen och bränsleceller.

– Som båtbransch behöver vi ha med oss politikerna för att lägga ut de långsiktiga riktlinjerna, för att få en horisont för kunderna och företagen. Inom Volvokoncernen jobbar vi mycket med att få långsiktighet och tydlighet i de politiska besluten. Vi önskar att politikerna inte reglerar tekniken utan i stället reglerar nivån för CO2-utsläpp och så får vi företag lösa tekniken. Det viktiga är vilka mål man vill uppnå.

– Vi har jobbat drygt 100 år med dieseltekniken som är otroligt flexibel och effektiv idag. Nu ska vi ställa om från den teknologin till något annat på 10–15 år. Det är en jätteutmaning inte bara för båtbranschen utan för alla som använder dieseltekniken, därav behovet av långsiktighet.

Större leveransprecision och ett starkt fokus på miljöfrågor stod i centrum när vi intervjuade Heléne Mellquist för drygt ett år sedan. Är det likadant idag?

– De två viktigaste sakerna är att ha nöjda medarbetare och att ha nöjda kunder. Det är grunden för hela verksamheten och vi har en bra grund att stå på. Sedan behöver vi säkerställa att vi kan fortsätta att prestera som företag för att orka med den transformation som vi ska ta oss igenom, både digitalt och med våra drivlinor.

– Tillsammans med Volvokoncernen har vi de finansiella musklerna att investera brett i utvecklingen av flera teknologier. Vi tror inte att båtbranschen kommer att ha en enda teknologi som ersätter dieseltekniken utan vi kommer att ha flera möjligheter med allt från alternativa bränslen i en förbränningsmotor till hybridteknik och ren eldrift samt allt däremellan.

Vilka olika motortekniker är mest intressanta?

– Det finns flera alternativ, men ett av våra nya samarbeten är med det belgiska bolaget CMB.TECH. Tillsammans utvecklar vi lösningar där Volvo Pentas motorer kan köras med vätgas och diesel – i samma motor. Det ger inte nollutsläpp, men man reducerar CO2-utsläppen med 80 procent. Våra dieselmotorer är redan kompatibla med bränslen som HVO100. Vi har också gjort ett mycket lovande test av en hybridlösning tillsammans med Jeanneau Beneteau Group.

– När det gäller leveransprecision så är vi i ett ganska normaliserat läge, men självklart jobbar vi löpande med att hantera eventuella utmaningar hos exempelvis underleverantörer eller i logistikflöden. Vad gäller miljöfrågorna är det fortsatt högaktuellt. Vi har högt uppsatta mål för att reducera CO2 de kommande tio åren i linje med vårt åtagande inom ramen för Science Based Targets.

Hur ser du på tillväxten i båtbranschen idag jämfört med för 2–3 år sedan och vad tror du om de kommande åren?

– Vi är optimistiska framåt, men vi verkar i flera segment med kommersiella båtar och givetvis fritidsbåtar med stora och mindre, motor- och segelbåtar och konkurrensen är tuff, så det är viktigt för oss att fortsätta att vara ledande i utveckling av nya lösningar för ett smidigt och bekvämt båtägande. Vi tror att det finns ett stort önskemål från kunderna

– Lösningen blir nog som sagt en kombination av många olika teknologier, men vi tror att förbränningsmotorn med en kombination av alternativa bränslen blir en viktig del i framtiden. Men då gäller det att man kan framställa bränslena ”grönt”. I dagsläget har samhället globalt inte tillräcklig infrastruktur för det.

– Om vi tittar på Volvokoncernens erfarenhet av att jobba med batterier i fordon så började Volvo Bus med det för cirka 15 år sedan. Volvolastbilar runt om i världen har idag kört 35 miljoner kilometer med ren eldrift. Vi tar med oss den erfarenheten till Volvo Penta.

Vilka är de viktigaste frågorna för Volvo Penta framöver?

– Vi måste klara omställningen till renare motorer samtidigt som vi bevarar vår ledande innovationsroll inom den marina industrin. Det är samma sak där, vi måste ha nöjda kunder. Det ska vi nå genom att vara innovativa och ha god kvalitet i våra produkter.

– Myndigheterna är också väldigt viktiga för oss. Det är viktigt för tillverkarna och våra kunder med långsiktiga regler, att vi vet vad som gäller och att vi har en långsiktighet för regleringar och beskattning med mera –oavsett vilken framdriftsteknologi båten har. Driver kunderna på er mycket?

– Ja, i synnerhet på den kommersiella sidan. Självklart kommer övergången att ske i steg där en del båtsegment tar längre tid. Det är en förändring i marknaden som kommer att ske och det tar tid. Vår roll är att visa att det är möjligt och att säkerställa att vi har tekniken tillgänglig. Men man kan bli överraskad – jag hade inte tippat på Australien som en marknad för ellastbilar, men där ser man ett bra exempel på vad kunder och vi som tillverkare gemensamt kan åstadkomma.

Vilka andra frågor är viktiga för Volvo Penta?

– Att sänka trösklarna för att underlätta för nya båtägare är en sådan sak. Till exempel genom enkel hantering av båten med joystick, Dynamic Positioning System och Assisted Docking, sådant många är vana vid från bilsidan.

– Den nya generationen förväntar sig att vi tar in den nya tekniken i det marina livet. De kommer också att kräva att båtarna drivs utan fossila bränslen, annars blir det konstigt att köra en tyst elbil till sin marina eller båtklubb och sedan lägga ut med båten som drivs med fossila bränslen. Den nya generationen förväntar sig att vi ska driva på den här utvecklingen framåt.

Vad händer på de stora båtmarknaderna?

– Läget har stabiliserat sig. Vår strategi är att utveckla lösningar för båtägande som sätter både människor och planeten i fokus. Vi måste klara av hela transformationen framåt. Vi tog bland annat beslutet att investera i IPS Professional platform och nya funktionaliteter på både IPS och sterndrive. Forward drive och twin forward drive är utvecklade för den amerikanska marknaden, men även ytterst applicerbara globalt

– Volvo Penta IPS Professional plattformen som tagits fram för de större båtarna är ett bra exempel på hur vi driver utvecklingen framåt. Varje IPS drivs av två motorenheter på upp till 2x1000 hk, eller om du vill en motor och ett batteripaket och i framtiden helelektriskt, där vårt Ecomode system reglerar motorerna beroende på situation och därmed reduceras bränsleförbrukningen och miljöpåverkan signifikant med upp till 30 procent. Volvo Pentas dieselmotorer kan idag drivas med HVO.