Page 1

SUPPLY CHAIN & LOGISTICS MAGAZINE

ISSN 1792-4200

www.supply-chain.gr

TΕΥΧΟΣ 59 15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013 - 01 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2014

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

CONSULTING TIPS

15 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013 - 01 IANOYAΡΙΟΥ 2014

59

559

ΕΝΤΥΠΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΑΡ. ΑΔΕΙΑΣ 370/2008 ΚΕΜΠ ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ ΚΩΔΙΚΟΣ 7854 / Ο.MIND CREATIVES. KAΡΠΟΥ 33, 11631 ΑΘΗΝΑ

ΚΕΜΠ

ΚΑΛΛΙΘΕΑΣ

3 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ SUPPLY CHAIN ΤΟ 2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ. ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

«ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ & ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ LOGISTICS ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΜΕ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ»

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

ΧΑΡΑΣΣΟΝΤΑΣ ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΑ LOGISTICS ΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΤΟΥ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟΥ & ΓΝΩΜΗ - ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ

ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

7 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟ ΣΕΒΕ ΓΙΑ ΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ. Π. ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ. ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΣΧΕΜ «ΝΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΑΓΟΡΑ ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΕΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΦΕΡΟΥΝ ΟΦΕΛΟΣ»


Υψηλή ακρίβεια - Στατιστικός έλεγχος - Εκτέλεση συνταγών - Δυναμική ζύγιση

Ολοκληρωμένες λύσεις εξειδικευμένης βιομηχανικής ζύγισης

Νεύτων Τεχνολογίες ΑΒΕΕ, Αγ. Αθανασίου 17, 19002, Παιανία, 210 6654544, www.nefton.gr, marketing@nefton.gr editorial 59.indd 4

12/18/13 6:27:22 PM


editorial 59.indd 5

12/13/13 6:30:03 PM


editorial 59.indd 6

12/13/13 6:30:05 PM


editorial 59.indd 7

12/13/13 6:30:05 PM


2

1 4

3 EDITORIAL

Ένα εξάμηνο ευκαιριών για μεγάλες αλλαγές

Σ

ε λίγες ημέρες ξεκινά για την Ελλάδα το εξάμηνο της Προεδρίας της στην Ε.Ε. σε μια οικονομική και ιστορική συγκυρία, που μόνο οφέλη μπορεί να προσκομίσει για τη χώρα μας γενικώς. Αν αναλογιστούμε ότι πλέον συγκαταλεγόμαστε στις φτωχές και υπό ειδικό καθεστώς χώρες της Ε.Ε., η διαδικασία της προεδρίας μας δίνει αρκετές δυνατότητες να προωθήσουμε πολιτικές και πρακτικές στο σύνολο της οικονομίας, αλλά και σε επιμέρους κλάδους της, που θα αποτελέσουν παρακαταθήκη για το μέλλον. Αν μη τι άλλο, ο ευρύτερος κλάδος των μεταφορών, του διαμετακομιστικού εμπορίου, της λιμενικής πολιτικής και των logistics, είναι από τους χώρους στους οποίους η Ελληνική Προεδρία μπορεί και πρέπει να θέσει βάσεις. Άλλωστε, και κατά την παρουσίαση των στόχων της Ε.Π. για το α’ εξάμηνο του 2014, έχει γίνει εκτενής αναφορά σε ζητήματα του κλάδου μας. Μια οριζόντια θεματική της Ελληνικής Προεδρίας, που θα διαπερνά το σύνολο των προτεραιοτήτων της, θα αφορά στη Θαλάσσια Πολιτική της ΕΕ. Κεντρική ιδέα είναι η επανεκκίνηση και ο επαναπροσδιορισμός της Θαλάσσιας Πολιτικής. Οι δράσεις που θα αναληφθούν και τα θέματα που θα αναδειχθούν θα εκτείνονται σ’ ένα ευρύτατο φάσμα, όπως η Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική στην “Ατζέντα Ανάπτυξη και Απασχόληση στους τομείς Θάλασσας και Ναυτιλίας”, ο Θαλάσσιος Χωροταξικός Σχεδιασμός, η Πρωτοβουλία Αδριατικής-Ιονίου, η Θαλάσσια Στρατηγική Ασφάλειας, ο Θαλάσσιος και Παράκτιος Τουρισμός, η Μετανάστευση δια της Θάλασσας. Εφόσον αυτές οι πρωτοβουλίες προχωρήσουν, η λιμενική πολιτική -που θα αποτελεί ευρωπαϊκή και όχι μόνον εθνική λιμενική πολιτική- θα περάσει άμεσα και στα inlands, για να συνδέσει τις εμπορευματικές ροές με τις υπόλοιπες μεταφορικές μορφές. Εκεί, φαίνεται ότι έρχεται να “κλειδώσει” και το υπό κατάθεση Νομοσχέδιο για τα Logistics, στο οποίο θα χαράσσονται οι άξονες λειτουργίας του κλάδου στο μέλλον, εφόσον έχει γίνει μια σωστή και απόλυτη αποτύπωση της κατάστασης της αγοράς έως τώρα. Στο πλαίσιο αυτό, φαίνεται ότι στο Α’ εξάμηνο του 2014, θα “παιχτούν” πολλά αναφορικά με τις μελλοντικές αντανακλάσεις της αγοράς, του εμπορίου, των ροών και της εξέλιξής τους. Ο κλάδος της εφοδιαστικής ήδη βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής. Έχει “κεφαλαιοποιήσει” τόσο τα θετικά, όσο και τα αρνητικά από την πολυετή κρίση, έχει μάθει, έχει εξάγει συμπεράσματα, έχει ωριμάσει. Ακριβώς για αυτό το λόγο, η συγκυρία της Ελληνικής Προεδρίας βρίσκει τον κλάδο στην καλύτερη στιγμή του για να τεθούν εκατέρωθεν (από πλευράς Πολιτείας / Ε.Ε. και αγοράς) ζητήματα και να εκτιμηθούν σε βάθος. Είναι ώρα για μεγάλες αλλαγές. Είναι ώρα υπευθυνότητας, προγραμματισμού, αλλά και σωστής πρακτικής. Η διακήρυξη που αφορά στη διευκόλυνση προσέλκυσης επενδύσεων σε όλες τις Δομές που αφορούν Μεταφορικό Έργο (λιμάνια, σιδηρόδρομος, χερσαία μεταφορά), είναι ίσως η πιο σημαντική ευκαιρία για όλη την Αλυσίδα Εταιρειών, Φορέων, Επιχειρηματιών που πληρούν τα κριτήρια μιας σύγχρονης αλυσίδας, να διαμορφώσουν πραγματικές Επιχειρηματικές Κοιτίδες τύπου Clusters, αναδιαμορφώνοντας τη λειτουργία της αγοράς όπως τη γνωρίζαμε ως σήμερα. Στο επόμενο τεύχος του SC&L, το επετειακό μας τεύχος 60, θα έχετε την ευκαιρία να δείτε όσα καινούργια θα φέρει για τον κλάδο μας η Ελληνική Προεδρία στην Ε.Ε. Προς το παρόν, ευχόμαστε καλή επιτυχία και καλή νέα χρονιά! Θεόδωρος Δημητριάδης Εκδότης

editorial 59.indd 8

12/13/13 6:30:12 PM


To νέο Atego. O νέος ηγέτης στις διανομές. Ποιότητα και αξιοπιστία. Διαστήματα μεταξύ συντηρήσεων έως 120.000 χλμ*. Μειωμένη κατανάλωση καυσίμου: το νέο Atego θέτει νέα πρότυπα στις διανομές. Γνωρίστε το τώρα – απευθυνθείτε στη Mercedes-Benz Ελλάς, γραμμή εξυπηρέτησης πελατών 800 11 76000 ή επισκεφθείτε την ιστοσελίδα www.mercedes-benz.gr/the-new-atego

A Daimler Brand

* ανάλογα με τη χρήση του οχήματος.

editorial 59.indd 9

12/13/13 6:30:12 PM


2

1

3 INDEX

6

+ TO ΣΗΜΕΙΩΜΑ ΤΟΥ ΤΕΥΧΟΥΣ

Θα είμαστε αισιόδοξοι! Θα έχουμε θετική ψυχολογία. Έχουμε, άλλωστε, για το επόμενο 6μηνο πολύ δουλειά. Σε λίγες ημέρες ξεκινά η Ελληνική Προεδρεία στην Ε.Ε. Ο κλάδος των υποδομών, μεταφορών, δικτύων, της ναυτιλίας, των συνδυασμένων μεταφορών, των λιμενικών συνδέσεων, της ηλεκτρονικής διασύνδεσης των τελωνειακών υπηρεσιών και του e-commerce, έχει μπροστά του πεδίο δόξης λαμπρό. Τα ευρωπαϊκά προγράμματα με ειδικό ενδιαφέρον την Ελλάδα και τον ευρύτερο κλάδο, είναι αρκετά. Στο επόμενο, επετειακό, 60ο μας τεύχος, θα παρουσιάσουμε τα Projects που έχουν ειδικό ενδιαφέρον για τον κλάδο μας, αλλά και τις ειδικές πολιτικές για τις Μεταφορές.

SpeCials

Ειδήσεις & Σχόλια

22. Face to Face _ Γιώργος Κουμουτσάκος, Ευρωβουλευτής

08. Scanner Event _ Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών _

«Απαιτείται επειγόντως εκσυγχρονισμός, αναβάθμιση και σύγχρονες υπηρεσίες Logistics για να γίνουμε σταυροδρόμι»

Ημερίδα της Εγνατία Οδός ΑΕ

26. ΑΦΙΕΡΩΜΑ _ Consulting tips για τη στρατηγική του ‘14 66. Οδηγός Αγοράς _ του Supply Chain & Logistics Όλη η αγορά των Υπηρεσιών Εφοδιαστικής Αλυσίδας σε έναν κατάλογο!

Ρεπορτάζ

10. Scanner Event _ UpGreek Logistics _ Tαξίδι στον κόσμο του παιχνιδιού!

12. Scanner News _ από την αγορά 16. Scanner New Entries 72. Σχολιάζοντας την επικαιρότητα _ με το Μίτο της... Αριάδνης

34. ΦΑΚΕΛΟΣ Επικαιρότητα _ Χαράσσοντας Εθνική Στρατηγική για τα Logistics _ Οι άξονες για το Νομοσχέδιο

36. ΦΑΚΕΛΟΣ Επικαιρότητα _ ΓΝΩΜΗ _ Από τον Δημήτρη Παπασωτηρίου, Logistics Specialist

38. Event _ 17ο Συνέδριο Logistics EEL _ Clusters, Πλαίσιο Εθνικής Στρατηγικής για ισχυρά Logistics του μέλλοντος

40. Λύσεις για την Αποθήκη _ Ergotrak _ Nέα σειρά Reach Truck της Linde για μεγάλα όρια…

CARGO PLUS 54. Το Θέμα _ Συνέντευξη με τον πρόεδρο του ΠΣΧΕΜ

42. Simple Strategies _ Πολυπλοκότητα στη Διανομή & Μεσαίες

κ. Πέτρο Σκουλικίδη για τις Προοπτικές Ανάπτυξης του κλάδου Χερσαίων Οδικών Μεταφορών

Επιχειρήσεις

46. In Pack _ Σε θετικό πρόσημο περνά η Βιομηχανία Πλαστικής

56. Σιδηροδρομικές Μεταφορές _ Νέα εποχή

Συσκευασίας

για τις Cargo Μεταφορές. Από Αθήνα και Θεσ/νίκη στα Βαλκάνια με… αγάπη

48. Environment _ Πρότυπα & Εργαλεία Υπολογισμού του Ανθρακικού Αποτυπώματος στις Εμπορευματικές Μεταφορές

58. Θαλάσσιες Μεταφορές _ ΓΝΩΜΗ _ Προοπτικές διαμετακόμισης από τα ελληνικά λιμάνια. Μια ρεαλιστική προσέγγιση

Γνώμες & Logi(c)... Θεωρίες 18. Απόψεις _ από τον Σταμάτη Ανδριανόπουλο 20. Παρεμβάσεις _ Από τους φορείς της αγοράς. ΣΕΒΕ- 7 προτάσεις για τη στήριξη των Εξαγωγών

60. Οδικές Μεταφορές _ Εσπερίδα για τις ευκαιρίες ανάπτυξης της οδικής μεταφοράς

62. Αεροπορικές Μεταφορές _ Μήνυμα από ΙΑΤΑ

44. SAID _ Aπό τη Μαριλένα Αργυρού 50. Θέσεις _ από την επιστημονική ομάδα του ΙΜΕΤ

για διεθνείς συνεργασίες στον αέρα

64. Cargo News _ Ειδήσεις επί του πιεστηρίου

Supply Chain & Logistics magazine • Tεύχος 59 • 15 Νοεμβρίου 2013 - 01 Ιανουαρίου 2014 www.supply-chain.gr • info@supply-chain.gr

ISSN 1792-4200 Συνδρομές: syndromes@omind.gr

Kωδικός περιοδικού 01-7854

Tιμή αγοράς για μεμωνομένα τεύχη: 8€

Eκδότης

Sales & Marketing Director

Αρχισυνταξία

Marketing Executive:

Φαίη Ρουμελιώτη support@omind.gr

Φοιτητών:

Σύνταξη

Διευθυντής Πωλήσεων:

Κύπρου-Εξωτερικού:

Creative Art Director

Γραμματεία:

Client Service:

Συνδρομές

Θεόδωρος Δημητριάδης Μαίρη Ευθυμιάτου editor@supply-chain.gr Xριστίνα Βλαδιμήρου press1@supply-chain.gr Λεωνίδας Παπαδάκης papadakis@omind.gr Σοφία Κατσαρδή skatsardi@supply-chain.gr

Αντώνης Μοσχονίδης

Δημήτρης Μιχαλόχρηστας Αναστασία Κολοβού info@supply-chain.gr Μαρία Μιχαλόχριστα syndromes@omind.gr

Συνδρομές: Εσωτερικού: 1 έτος (8 τεύχη) 70€

2 έτη (16 τεύχη) 110€ 1 έτος (8 τεύχη) 40€ 2 έτη (16 τεύχη) 65€ 1 έτος 130€ / 2 έτη 220€

Iδιοκτησία: Δημητριάδης Θ. & ΣΙΑ ΟΕ

Λ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33, 11631 Αθήνα Τ. 210-9010040 • F. 210-9010041 www.omind.gr • info@omind.gr Σημείωση: Οι απόψεις των αρθρογράφων και των συνεντευξιαζόμενων δεν εκφράζουν απαραίτητα τις απόψεις του περιοδικού. follow us on facebook www.facebook.com/supplychain.gr

periexomena 59.indd 2

12/13/13 6:40:05 PM


periexomena 59.indd 3

12/13/13 6:40:10 PM


5

2 8

1

3

SCANNER EVENT

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ

«ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΑ ΔΙΚΤΥΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ Η ΕΛΛΑΔΑ ΠΥΛΗ ΤΟΥ ΔΙΕΘΝΟΥΣ ΕΜΠΟΡΙΟΥ»

Με εξαιρετική επιτυχία πραγματοποιήθηκε η ημερίδα με θέμα “Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών: Η Ελλάδα πύλη του Διεθνούς Εμπορίου” που διοργανώθηκε από την “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.” στα τέλη Νοεμβρίου στη Θεσσαλονίκη. Στην ημερίδα μίλησαν ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.” κ. Παρασκευάς Σαββαΐδης, ο Πρόεδρος της Δ.Ε. του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος, τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας κ. Τάσος Κονακλίδης και το Στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών κ. Αλέξανδρος Σωτηρίου. Ήρθε η ώρα της ανάπτυξης για τη Β. Ελλάδα Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Σιμόπουλος, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του επισήμανε ότι «ο αναπτυξιακός προσανατολισμός της Βορείου Ελλάδος και της Θεσσαλονίκης δεν αποτέλεσε τα προηγούμενα χρόνια μέρος ενός ευρύτερου και υλοποιήσιμου σχεδίου» και συμπλήρωσε «ήρθε η ώρα από τα λόγια να περάσουμε στην πράξη και να εκπονήσουμε αυτό το σχέδιο που θα καταστήσει μεταξύ άλλων τη Θεσσαλονίκη και τη Βόρεια Ελλάδα κομβικό σημείο στα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών». Ταυτόχρονα υπογράμμισε τον κρίσιμο ρόλο που πρέπει να διαδραματίσει το λιμάνι της πόλης ως ένα διαμετακομιστικό κέντρο της νοτιανατολικής Ευρώπης και σημείωσε πως δρομολογείται η σύνδεση της ΠΑΘΕ και της Εγνατίας οδού με τον 6ο προβλήτα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης, όπως και η σιδηροδρομική του σύνδεση με τον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Ειδομένη. Αναφέρθηκε ακόμα στις εργασίες επέκτασης του

eidiseis 59.indd 2

αεροδιαδρόμου προσαπογειώσεων, οι οποίες θα επιτρέψουν στο 2015-2016 στο αεροδρόμιο “ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ” το 2015-2016 να δεχθεί υπερατλαντικές πτήσεις. Παράλληλα, αναφέρθηκε στις επενδυτικές ευκαιρίες που παρουσιάζονται αναφέροντας ως παράδειγμα ότι τα λιμάνια της Αλεξανδρούπολης και της Καβάλας, στα οποία εκτελούνται έργα, και θα συνδεθούν πολύ γρήγορα σιδηροδρομικά και οδικά με τη Φιλιππούπολη και το Μπουργκάς στη Βουλγαρία.

ΥΠΟΓΡΑΜΜΙΣΤΗΚΕ Ο ΚΡΙΣΙΜΟΣ ΡΟΛΟΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΔΡΑΜΑΤΙΣΕΙ ΤΟ ΛΙΜΑΝΙ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΩΣ ΕΝΑ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΤΗΣ ΝΟΤΙΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ ΚΑΙ ΣΗΜΕΙΩΘΗΚΕ ΠΩΣ ΔΡΟΜΟΛΟΓΕΙΤΑΙ Η ΣΥΝΔΕΣΗ ΤΗΣ ΠΑΘΕ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΟΔΟΥ ΜΕ ΤΟΝ 6Ο ΠΡΟΒΛΗΤΑ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ Η ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΕΣΗ ΜΕ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΑΘΗΝΑ - ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – ΕΙΔΟΜΕΝΗ

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.” κ. Σαββαΐδης τόνισε ότι η Εγνατία Οδός κατασκευάστηκε με όλα τα standards που θέτει η Ευρωπαϊκή Ένωση για τα διευρωπαϊκά δίκτυα και για το λόγο αυτό ο οδικός άξονας έχει ενταχθεί σε αυτά. Συγκεκριμένα επισήμανε: «ο κεντρικός άξονας κόστισε 5,5 δισ. ευρώ, ενώ στους κάθετους έχουν δαπανηθεί μέχρι σήμερα 1,1 δισ. ευρώ» προσθέτοντας πως είναι ένα πολύτροπο και δύσκολο έργο, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων 177 μεγάλες γέφυρες με μήκος 40 χλμ., και δεκάδες σήραγγες με 50 + 50 χλμ., μήκος, σε διπλή κατεύθυνση. Eπίσης, αναφέρθηκε στις θετικές επιπτώσεις που είχε το άνοιγμα σε κυκλοφορία του διασυνοριακού οδικού άξονα Νυμφαία - Κομοτηνή τον περασμένο Σεπτέμβριο και κατέληξε στο συμπέρασμα πως η Εγνατία οδός μπορεί να αποτελέσει πύλη προς την Ευρώπη για εμπορεύματα και φυσικά πρόσωπα από όλο τον κόσμο. Ο κ. Κονακλίδης εκ μέρους του ΤΕΕ/ΤΚΜ αναφέρθηκε σε θέματα που αφορούν τις υποδομές της περιοχής της Θεσσαλονίκης, τα σχετικά προβλήματα και μίλησε για τη σημασία που έχουν τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών στην ανάπτυξη της πατρίδας μας. Την ημερίδα έκλεισε ο κ. Σωτηρίου, στέλεχος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, στη Γενική Διεύθυνση Μεταφορών, ο οποίος παρουσίασε την αναθεωρημένη πολιτική για τα διευρωπαϊκά δίκτυα και τι θα ισχύσει στο πλαίσιο αυτό (ποιες προϋποθέσεις δηλαδή για να μπορεί ένα έργο να ενταχθεί σε αυτά και να χρηματοδοτηθεί) μέχρι και το 2024 όταν και θα επιχειρηθεί νέα αναθεώρηση

12/17/13 5:07:19 PM


eidiseis 59.indd 3

12/17/13 5:07:21 PM


5

2 10

1

3

SCANNER EVENT

UP GREEK LOGISTICS

ΔΥΟ SUCCESS TOY STORIES & ΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ

Ένα πολύ ενδιαφέρον ταξίδι στην παιδική ηλικία έκαναν τα μέλη και οι φίλοι της κοινότητας Up Greek Logistics, που βρέθηκαν το απόγευμα της 3ης Δεκεμβρίου στο Μουσείο Αυτοκινήτου, σε ένα εξαιρετικά καλό και ενθαρρυντικό για τον κλάδο κλίμα. Σε μια κατάμεστη αίθουσα, η ομάδα του Up Greek Logistics, ενδυναμωμένη με νέα πρόσωπα και με αρκετά νέα goals όπως φάνηκε, αφού έκαναν μια σύντομη αναδρομή στη δράση της Κοινότητας, τον τελευταίο ενάμιση χρόνο, έδωσαν μια εικόνα για τους στόχους του άμεσου μέλλοντος, υπενθυμίζοντας στην αγορά τις καταληκτικές ημερομηνίες για την υποβολή αιτήσεων συμμετοχής στα Ελληνικά Βραβεία Αριστείας Logistics 2014 που έχουν οριστεί για τις 13 Ιανουαρίου 2014. Η απονομή θα γίνει σε ειδική εκδήλωση του Up Greek Logistics, στις αρχές του Φεβρουαρίου 2014, ώστε να προλάβουν οι ελληνικές υποψηφιότητες να συμμετάσχουν και στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό. Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες προσπάθειες του ILME σε συνεργασία με τις εργασίες του Community, Up Greek Logistics, αναφορικά με το 2014 αφορά η χορήγηση Πιστοποίησης κατά τα πρότυπα του ELA (ELA Certification), που θα αφορά τόσο επαγγελματίες, όσο και αποφοίτους (έγινε λόγος για συνεργασία με εκπαιδευτικά ιδρύματα), ενώ ήδη έχουν εκδηλώσει

eidiseis 59.indd 4

ενδιαφέρον να “τρέξουν” από κοινού το εν λόγω Project η Ελληνική Εταιρεία Βορείου Ελλάδος και η Ελληνική Εταιρεία-Παράρτημα Κρήτης. To Πρότυπο Επάρκειας του ELA, στόχο έχει να αποτελεί εργαλείο αξιολόγησης των στελεχών, εκπαίδευσης και προσλήψεων. Κατά τα λοιπά οι... Προγραμματικές Εκδηλώσεις της Κοινότητας για το 2014, αφήνουν μόνο θετική χροιά και σχόλια, καθώς αποδεικνύουν αν μη τι άλλο, βούληση σε συνδυασμό με κέφι και πράξη. Ύστερα από το event των Βραβείων, η Up Greek Logistics ετοιμάζεται για τις 6 Απριλίου, οπότε και έχει οριστεί η Πανευρωπαϊκή

Η ΟΜΑΔΑ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΕ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ ΤΙΣ ΚΑΤΑΛΗΚΤΙΚΕΣ ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΠΟΒΟΛΗ ΑΙΤΗΣΕΩΝ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗΣ ΣΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΒΡΑΒΕΙΑ ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ LOGISTICS 2014 ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΟΡΙΣΤΕΙ ΓΙΑ ΤΙΣ 13 ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2014. Η ΑΠΟΝΟΜΗ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΣΕ ΕΙΔΙΚΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ UP GREEK LOGISTICS, ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΤΟΥ ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΥ 2014, ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΟΥΝ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΥΠΟΨΗΦΙΟΤΗΤΕΣ ΝΑ ΣΥΜΜΕΤΑΣΧΟΥΝ ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟ

Ημέρα Logistics, ενώ στις 18 Σεπτεμβρίου του 2014, θα συμμετάσχει φυσικά στα Ευρωπαϊκά Βραβεία Αριστείας Logistics και θα συναντηθεί παράλληλα με εκπροσώπους της Ε.Ε. Ένα μήνα μετά στις 28 Οκτωβρίου, το Community θα βρεθεί σε μια από τις μεγαλύτερες επιχειρηματικές συναντήσεις του κλάδου πανευρωπαϊκά, στη EuroLog στη Λισσαβώνα. Στην εκδήλωση, ξεχωριστή νότα έδωσαν οι πολύ ενδιαφέρουσες παρουσιάσεις της Playmobil, για όσους μένουν για πάντα παιδιά, με πολύ ισχυρά και δύσκολα Logistics, της Enarxis Dynamic Media, που διανέμει video games με ένα δυνατό strategic management όσον αφορά στη διοίκηση της αλυσίδας εφοδιασμού, και βεβαίως την Mattel, που με έδρα το κέντρο διανομής στην Ελλάδα, έχει αναδειχθεί σε global leader για μια σειρά αγορών από τη Μαύρη Θάλασσα, την Τουρκία, τη Β. Αφρική (αλλά και την αναδυόμενη αγορά της Ν. Αφρικής και Υποσαχάριας Αφρικής). Ένα πολύ δυνατό μήνυμα στους νέους επαγγελματίες και τους φοιτητές που παρέστησαν στην εκδήλωση, έδωσαν δυο επίσης πολύ νέοι επαγγελματίες της Randstad, παρουσιάζοντας το μοντέλο ενός Βιωματικού Σεμιναρίου που προσφέρουν σε νέους 16-24 ετών, με τίτλο U can Do It!, και το οποίο ουσιαστικά ενδυναμώνει τους νέους ανθρώπους ενόψει της ένταξής τους στην αγορά εργασίας.

12/17/13 5:07:29 PM


ΠΙΟ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΟ, ΠΙΟ ΑΣΦΑΛΕΣ ΚΑΙ ΠΙΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΑΠΟ ΠΟΤΕ Κινείται ταχύτατα συνδυάζοντας ευελιξία σε κλειστές στροφές, τεχνολογία αιχμής, ανθεκτικότητα, σταθερότητα και κατανάλωση μειωμένη κατά 20%. Το ηλεκτροκίνητο ανυψωτικό με τη μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας στην αγορά.

ΑΝΥΨΩΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΡΑΦΙΩΝ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΕΣ ΠΟΡΤΕΣ ΡΑΜΠΕΣ ΦΥΣΟΥΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ SERVICE ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ RENTAL ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝA ΑΝΥΨΩΤΙΚA ΣΥΜΒΟΥΛΕYΤΙΚΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ

T. +30 22990 20200 • www.toyota-forklifts.gr

eidiseis 59.indd 5

12/17/13 5:07:30 PM


5

2

1

3

SCANNER NEWS

12

Η Επιβράβευση των Ελληνικών Επιχειρήσεων Υποβοήθησης Εξαγωγών! Πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 15 Νοεμβρίου, η απονομή των Exports Ecosystem Awards 2013 στο Divani Apollon Palace & Thalasso στο Καβούρι στo πλαίσιο της διοργάνωσης του Exports Money Conference 2013, από την Ethos Media Α.Ε. , σε συνεργασία με την Ένωση Διπλωματικών Υπαλλήλων Οικονομικών & Εμπορικών Υποθέσεων (ΕΝΔΥ ΟΕΥ) του Υπουργείου Εξωτερικών. Στόχος των Exports Ecosystem Awards 2013 δεν είναι άλλος από την επιβράβευση οργανισμών που στηρίζουν τις ελληνικές εταιρείες στην προσπάθειά τους να δραστηριοποιηθούν σε διεθνές επίπεδο και να διεισδύσουν σε νέες αγορές του εξωτερικού. Οι διοργανωτές αποσκοπούν στην εγκαθίδρυση ενός θεσμού βράβευσης αναγνωρισμένου στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, ο οποίος θα βοηθά τις ελληνικές εξαγωγικές εταιρείες στην επιλογή των στρατηγικών συνεργατών τους. Το βραβείο “ΑΡΓΩ 2013: ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗΣ ΕΞΑΓΩΓΩΝ” απονεμήθηκε στην ΕΘΝΙΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ Α.Ε. Την απονομή πραγματοποίησε ο κ. Δημήτρης Μελάς, Γενικός Γραμματέας Αγροτικής Πολιτικής & Διεθνών Σχέσεων, εκπροσωπώντας τον Υπουργό Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων, κ. Αθανάσιο Τσαυτάρη. Εκ μέρους του Υπουργού, ο κ. Μελάς αναφέρθηκε στη συμβολή του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων στην ανάπτυξη και την υποστήριξη των εξαγωγών. Όπως δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης, κινείται σε δύο βασικούς άξονες σε ότι αφορά στην ενίσχυση της ελληνικής εξωστρέφειας. Αφενός, υιοθετεί καινοτόμες δράσεις που συντελούν στο άνοιγμα νέων αγορών και συνεπώς στην αύξηση των εξαγωγών και των πωλήσεων και αφετέρου συνεργάζεται με τον Ελληνικού Οργανισμού Εξωτερικού Εμπορίου (ΟΠΕ) για την πραγματοποίηση στοχευμένων δράσεων, μέσω συμμετοχής σε κλαδικές εκθέσεις καθώς και σε άλλες επιχειρηματικές αποστολές στο εξωτερικό». Το Τιμητικό Βραβείο Υποβοήθησης Εξαγωγικών Επιτευγμάτων της ΕΝΔΥ ΟΕΥ 2013, απένειμε στην κυρία Χριστίνα Σακελλαρίδη,

Συνεργασία Goldair Ηandling & Olympic Air Την Κυριακή 1 Δεκεμβρίου 2013 η Goldair Handling ξεκίνησε την συνεργασία της με την Olympic Air στα παρακάτω 11 αεροδρόμια της χώρας: Αθήνα, Αλεξανδρούπολη, Ζάκυνθος, Θεσσαλονίκη, Ιωάννινα, Κάρπαθος, Πάρος, Ρόδος, Σκιάθος, Σάμος, Χίος ενώ συνεχίζεται η συνεργασία στην Σόφια. Με την προσθήκη της Olympic Air στο πελατολόγιο της, η Goldair Handling προχώρησε σε πρόσληψη 270 εργαζομένων σε Αθήνα και περιφέρεια, γεγονός σημαντικό για την εποχή που διανύουμε, όπου η ανεργία των νέων και γυναικών αγγίζει υψηλά ποσοστά. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Goldair Handling, κ. Δημήτρης Παπαμιχαήλ δήλωσε: ``Η συμφωνία αυτή είναι ιδιαίτερα σημαντική και συμβολική για την εταιρεία μας, αφενός μεν, λόγω της ιστορικής σημασίας της Ολυμπιακής Αεροπορίας, αφετέρου δε, του γεγονότος ότι η Goldair Handling συνεχίζει να συμβάλλει στην τόνωση της απασχόλησης. Έτσι νοιώθουμε κοινωνικά χρήσιμοι και αρωγοί στην προσπάθεια επανεκκίνησης της οικονομίας μας”. Η Goldair Handling, πάροχος επίγειας εξυπηρέτησης είναι αμιγώς ελληνική εταιρεία και δραστηριοποιείται σε 26 αεροδρόμια στην χώρα μας , 2 στην Κύπρο και 2 στην Βουλγαρία , ενώ απασχολεί σήμερα 1.490 μόνιμους και 790 εποχικούς εργαζόμενους στην Ελλάδα και 620 εργαζόμενους στο εξωτερικό.

eidiseis 59.indd 6

Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων (ΠΣΕ), ο κ. Γιώργος Κουτσοδήμος, Γενικός Σύμβουλος ΟΕΥ, Προϊστάμενος Διεύθυνσης Επιχειρησιακής Ανάπτυξης του Υπουργείου Εξωτερικών. Η κα Σακελλαρίδη φανερά συγκινημένη, έκανε αναδρομή στη μακρόχρονη πορεία της στο χώρο των εξαγωγών. Αναφέρθηκε εκτενώς στο πόσο έχει βοηθηθεί στην επαγγελματική της σταδιοδρομία από τους Υπαλλήλους Οικονομικών & Εμπορικών Υποθέσεων του Υπουργείου Εξωτερικών, και ως συμβολική χειρονομία ανταπόδοσης για τα όσα της έχουν προσφέρει, παρέδωσε στον Πρόεδρο της Ένωσης ΕΝΔΥ ΟΕΥ, κ. Δούκα Μαρινόπουλο τιμητική πλακέτα. Το βραβείο «Κορυφαίος Φορέας Υποβοήθησης Εξαγωγών 2013» απένειμε στον Σύνδεσμο Εξαγωγέων Βορείου Ελλάδος, η κυρία Μαγδαληνή Καρακόλη, Αναπληρώτρια Γενική Γραμματέας, ΔΟΣ & ΑΣ του Υπουργείου Εξωτερικών και το παρέλαβε ο κ. Δημήτρης Λακασάς, Πρόεδρος του ΣΕΒΕ. Δύο ακόμη βραβεία απονεμήθηκαν σε επιχειρήσεις υποβοήθησης εξαγωγών.

Ηλεκτρονική διακυβέρνηση: Υπάρχει πρόοδος, αλλά οι πολίτες ζητούν περισσότερα Σχεδόν οι μισοί πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης (46%) χρησιμοποιούν πλέον το Διαδίκτυο για να βρουν δουλειά, να συμβουλευτούν δημόσιες βιβλιοθήκες, να υποβάλουν τη φορολογική τους δήλωση, να καταχωρίσουν τη γέννηση του παιδιού τους, να υποβάλουν αίτηση διαβατηρίου ή για άλλες υπηρεσίες ηλεκτρονικής διακυβέρνησης. Το 80% αναφέρουν ότι χάρη στις ηλεκτρονικές δημόσιες υπηρεσίες εξοικονομούν χρόνο, το 76% ότι τους αρέσει η ευελιξία που τους προσφέρουν και το 62% ότι τους βοηθούν να εξοικονομούν χρήματα. Ωστόσο, οι χρήστες δηλώνουν περισσότερο ικανοποιημένοι από τις ηλεκτρονικές τραπεζικές υπηρεσίες (βαθμός ικανοποίησης 8,5 με άριστα το 10) και τις ηλεκτρονικές αγορές (7,6), παρά από τις ηλεκτρονικές δημόσιες υπηρεσίες (6,5). Η αντιπρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Νέιλι Κρους δήλωσε αναφορικά με τα στοιχεία αυτά: «Φαίνεται πως η ηλεκτρονική διακυβέρνηση στην Ευρώπη έχει ευοίωνες προοπτικές. Το γεγονός όμως ότι οι χρήστες είναι περισσότερο ικανοποιημένοι από τις ηλεκτρονικές τραπεζικές υπηρεσίες παρά από τις αντίστοιχες δημόσιες δείχνει πως οι δημόσιες αρχές πρέπει να βελτιώσουν τις ηλεκτρονικές υπηρεσίες που προσφέρουν και να τις σχεδιάζουν με βάση τις ανάγκες των χρηστών. Πρέπει επίσης να εντείνουμε τις προσπάθειές μας για αποτελεσματικότερες διασυνοριακές υπηρεσίες ηλεκτρονικής διακυβέρνησης.» Το «Ψηφιακό Θεματολόγιο για την Ευρώπη» έχει θέσει ως στόχο να αυξήσει τη χρήση των υπηρεσιών ηλεκτρονικής διακυβέρνησης, έτσι ώστε ο αριθμός των χρηστών να φθάσει έως το 2015 το 50% των Ευρωπαίων πολιτών. Στην έρευνα που πραγματοποιήθηκε στο πλαίσιο της Συγκριτικής Έκθεσης του 2012 για την Ηλεκτρονική Διακυβέρνηση συμμετείχαν 28.000 χρήστες του Διαδικτύου από 32 χώρες.

12/17/13 5:07:33 PM


13

StockonDeals.com Η πρώτη online πανευρωπαϊκή πλατφόρμα πλειστηριασμών πλεονασματικών αποθεμάτων Το StockonDeals.com είναι η πρώτη πανευρωπαϊκή online πλατφόρμα ηλεκτρονικών πλειστηριασμών, για τη διάθεση πλεονασματικών αποθεμάτων τροφίμων και προϊόντων DIY. Μέσα από το StockonDeals.com, από το Νοέμβριο του 2013, επαγγελματίες προμηθευτές και αγοραστές B2B από όλη την Ευρώπη, έχουν τη δυνατότητα να συναντηθούν, με κοινό στόχο την αγοραπωλησία εμπορικών πλεονασμάτων απογραφής, στις πιο συμφέρουσες τιμές. Η συμμετοχή στις δημοπρασίες που διοργανώνονται είναι εντελώς δωρεάν και οι εγγεγραμμένες εταιρείες καλούνται να καλύψουν μονάχα τα έξοδα της συνδιαλλαγής. Το StockonDeals είναι ένας απλός, και οικονομικός τρόπος για την αγορά και την πώληση πλεονάσματος απογραφής. Απευθύνεται σε επαγγελματίες πωλητές και αγοραστές χονδρικής και λιανεμπορίου που ανήκουν στους κλάδους Τροφίμων και DIY, από όλη την Ευρώπη. Χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα, πωλητές έχουν τη δυνατότητα να μειώσουν κόστη πωλήσεων, καταστροφής πλεονασματικών εμπορευμάτων, ενώ παράλληλα επιταχύνονται οι πληρωμές τους και απελευθερώνεται εγκλωβισμένο κεφάλαιο. Οι αγοραστές πάλι, βρίσκουν τις πιο ανταγωνιστικές τιμές, και ολοκληρώνουν αγορές τους με ασφάλεια. “Παρόλο που νέες επιχειρήσεις στην Ευρώπη συνήθως βασίζονται σε τεχνολογικά καινοτόμες ιδέες, το StockonDeals.com ωθείται από τις βασικές ανάγκες της αγοράς, χρησιμοποιώντας μια τεχνολογική λύση για την κάλυψή τους σαν εργαλείο. Μέσα από τη σημαντική τους εμπειρία, οι δημιουργοί του κατανόησαν τα σημαντικότερα “βήματα” στη διαδικασία του εμπορίου αποθεμάτων. Έτσι μέσα από την πλατφόρμα, διασφαλίζεται αδιάλειπτη, αποτελεσματική και ασφαλής ροή προϊόντων. Ήδη έχουμε εξασφαλίσει συνεργασία με περίπου 20 εταιρείες από διάφορες Ευρωπαϊκές χώρες. Όλες έχουν εκφράσει έντονο ενδιαφέρον για συναλλαγές μέσα από το StockonDeals” -δήλωσε σχετικά ο κ. Thomas B. Olsen, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου και ιδιοκτήτης του StockonDeals ApS. Η εγγραφή στο StockonDeals.com και η πρόσβαση της πλατφόρμας, είναι και θα παραμείνει δωρεάν για το χρήστη. Έτσι μπορεί κανείς, είτε να διαθέσει πλεονασματικό εμπόρευμα για δημοπρασία, ή να κάνει προσφορά σε δημοπρασία, χωρίς καμία επιπλέον οικονομική επιβάρυνση. Το μοναδικό κόστος που προκύπτει από τη χρήση της πλατφόρμας, είναι μια σταθερή προμήθεια που προέρχεται από ολοκληρωμένες δημοπρασίες. Αυτό το κόστος μάλιστα, συμπεριλαμβάνεται εξ αρχής στην τιμή των προσφερόμενων εμπορευμάτων. “Πιστεύουμε ότι παρά την κρίση, ή καλύτερα εξαιτίας της κρίσης, η Ελλάδα έχει πλέον κατορθώσει να μπει σε τροχιά ανάπτυξης, επιδεικνύοντας μια νέα δυναμική. Για αυτό τον λόγο, πιστεύουμε ότι το StockonDeals θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικό για την εγχώρια αγορά. Σε πρώτη φάση, η πλατφόρμα πρόκειται να φέρει κοντά αντιπροσώπους από τους τομείς τροφίμων και DIY. Στόχος μας είναι να επεκτείνουμε την προσφορά της πλατφόρμας και σε άλλους κλάδους”, προσέθεσε ο κ. Olsen. Η αρχική σελίδα του www.stockondeals.com ήδη επιτρέπει σε ενδιαφερόμενους αγοραστές και πωλητές να εγγραφούν. Πώληση πλεονάσματος εμπορεύματος. Η αποτελεσματική διαχείριση πλεονάσματος αποθεμάτων είναι ιδιαίτερα σημαντική για τον κλάδο τροφίμων, μια και ο χρόνος ζωής του κάθε προϊόντος είναι περιορισμένος. Το StockonDeals μπορεί να επιταχύνει την πώληση πλεονασματικού εμπορεύματος προωθώντας το σε φερέγγυους αγοραστές. Για λιανέμπορους, αυτό μεταφράζεται σε γρήγορη πληρωμή, απελευθέρωση εγκλωβισμένου κεφαλαίου, και βελτιστοποίηση τζίρου μέσα από τη μείωση κόστους πώλησης, ή καταστροφής πλεονασματικού εμπορεύματος. Έτσι αποφεύγονται τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με τα κανάλια διανομής.

eidiseis 59.indd 7

e-τιμολόγηση στη Sarmed από τη Retail Link Η SARMED, πρωτοπόρος 3PL πάροχος στην ελληνική αγορά, συνεργάζεται με τη Retail@Link για την ηλεκτρονική διακίνηση & αρχειοθέτηση των παραστατικών της με προοπτικές εξοικονόμησης κόστους, χρόνου και χαρτιού. Η SARMED (ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ Α.Ε.), πρωτοπόρος επιχείρηση στον κλάδο των Third Party Logistics (3PL), επιλέγει τη λύση R@L e-invoicing BizDoc Enterprise Edition (R@L BizDocEE) τηςRetail@Link, για τη σταδιακή αποϋλοποίηση του συνόλου των παραστατικών που διακινεί και αρχειοθετεί. Στα πλαίσια της προοδευτικής στρατηγικής της Sarmed για τεχνολογική υπεροχή, η εταιρεία επέλεξε τις προηγμένες λύσεις της Retail@Link (μέλος του ομίλου Entersoft) για την αξιόπιστη, τάχιστη και αποτελεσματική μετάβαση από το χάρτινο στο ηλεκτρονικό τιμολόγιο. Μέσα από τις λύσεις της Retail@ Link, η Sarmed έχει τη δυνατότητα: • Να μειώσει το κόστος διακίνησης παραστατικών της αρχικά για τα αξιακά τιμολόγιά της & με προοπτική για περαιτέρω αποϋλοποίηση στα Δελτία Αποστολής το ερχόμενο διάστημα (1/1/2014) • Να αρχειοθετεί ηλεκτρονικά το σύνολο των εξερχόμενων παραστατικών της, μειώνοντας την ανάγκη χρήσης φυσικών αποθηκευτικών χώρων και υλικών με αναμενόμενη μείωση της τάξης του 1,5 €/παραστατικό • Να αξιοποιήσει την προσωρινά (για το 2013) επιβεβλημένη φορολογική υποχρέωση χρήσης Φορολογικών Μηχανισμών προς όφελός της, βελτιώνοντας και επιταχύνοντας τις διαδικασίες τιμολόγησής της • Να εξασφαλίσει τη νόμιμη, ασφαλή και άμεση παράδοση των παραστατικών της και να μειώσει το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα σε ευθυγράμμιση με την πράσινη πολιτική της. Όπως δηλώνει ο κος. Δ. Κυμπιζής, Operations & Quality Manager της SARMED “Η χρήση νέων & αποτελεσματικών εργαλείων τεχνολογίας, είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με το όραμα και τη στρατηγική της Sarmed. Πιστεύουμε ότι η συνεργασία μας με τη Retail@Link έχει να προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα στην ενίσχυση των λειτουργιών μας τόσο σήμερα όσο και με στο μέλλον.”

Επίσημη παρουσίαση σειράς φορτηγών Euro 6 στην Ελλάδα Το Σάββατο 7 Δεκεμβρίου, πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία η πρώτη επίσημη παρουσίαση της νέας σειράς φορτηγών DAF Euro 6, στο Κέντρο Εκπαίδευσης του Ομίλου Σφακιανάκη, στην Μαγούλα Αττικής. Στην παρουσίαση παραυρέθησαν πελάτες της DAF, οδηγοί και επιχειρηματίες, συνεργάτες υπερκατασκευαστές. Όλοι είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά τα νέα DAF LF, CF & XF, να ενημερωθούν και να διαπιστώσουν τα τεχνολογικά και άλλα πλεονεκτήματα της ολοκαίνουργιας γκάμας. Στην παρουσίαση που ακολούθησε αναλύθηκαν με λεπτομέρεια, οι προκύπτουσες ανάγκες από την εφαρμογή της νέας τεχνολογίας Euro 6, όπως επίσης και ο τρόπος αντιμετώπισης των νέων προκλήσεων από την DAF, με εφαρμογή καινοτομιών και τεχνολογίας αιχμής. Οι ενδιαφερόμενοι είχαν την δυνατότητα οδήγησης των νέων μοντέλων στο τέλος της εκδήλωσης.

12/17/13 5:07:35 PM


5

2

1

3

SCANNER NEWS

14

Πρώτη Πανελλήνια Πιστοποίηση Συστήματος Οδικής Ασφάλειας από την TÜV HELLAS Ο Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης TUV HELLAS, μέλος του TUV NORD GROUP, απένειμε στην εταιρία ταχυμεταφορών TNT Ελλάδος, το πρώτο στην Ελλάδα διαπιστευμένο πιστοποιητικό ISO 39001:2012, για το Σύστημα Διαχείρισης Οδικής Ασφάλειας της εταιρίας, μετά τη διενέργεια των απαιτούμενων επιθεωρήσεων τόσο στις κεντρικές εγκαταστάσεις όσο και στα υποκαταστήματά της, δηλώνοντας την δέσμευση της εταιρίας στα θέματα της Επαγγελματικής Υγείας & Ασφάλειας . Η TÜV HELLAS αποτελεί τον μοναδικό Φορέα Πιστοποίησης στην Ελλάδα με την απαιτούμενη τεχνογνωσία σε θέματα Πιστοποίησης Συστημάτων Οδικής Ασφάλειας, ενώ επίσης συγκαταλέγεται στους ελάχιστους διαπιστευμένους Φορείς Πιστοποίησης στο πρότυπο ISO 39001:2012, σε Πανευρωπαϊκό επίπεδο. Με την Πιστοποίηση του Συστήματος Οδικής Ασφάλειας που εφαρμόζει, η TNT Ελλάδος αποδεικνύει την δεδομένη πρωτοπορία της σε θέματα διαχείρισης της Επαγγελματικής Υγείας και Ασφάλειας, επεκτείνοντας την εξειδίκευση της και σε θέματα Οδικής Ασφάλειας. Η TNT Ελλάδος αναγνωρίζει πως ένας από τους κύριους μοχλούς για την παροχή των υπηρεσιών της είναι ο οδηγός και το όχημά του. Το Σύστημα Οδικής Ασφάλειας εστιάζει κυρίως στην εφαρμογή της Πολιτικής και των διαδικασιών Οδικής Ασφάλειας, με σκοπό την εξάλειψη κάθε είδους Οδικού συμβάντος που θα αφορούσε είτε το προσωπικό της εταιρίας, είτε τους λοιπούς χρήστες του

δρόμου που επηρεάζονται από τις δραστηριότητες της. Η TNT Express αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες εταιρίες, παγκοσμίως, στον τομέα των ταχυμεταφορών. Σε παγκόσμια βάση, η εταιρεία μεταφέρει 230 εκατομμύρια δέματα, έγγραφα και φορτία την εβδομάδα σε περισσότερες από 200 χώρες χρησιμοποιώντας 26.610 οδικά οχήματα και 47 αεροσκάφη. Διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα πόρτα-πόρτα εναέριο και οδικό δίκτυο ταχυμεταφορών στον κόσμο, ενώ απασχολεί 160.000 εργαζόμενους παγκοσμίως. Η ΤΝΤ Ελλάδος έχει καθημερινή σύνδεση με το Ευρωπαϊκό Αεροπορικό και Οδικό Δίκτυο της ΤΝΤ. Η εταιρία διαθέτει άδεια από την Εθνική Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Ταχυδρομείων (ΕΕΕΤ) και τα κεντρικά της γραφεία βρίσκονται στο Μαρκόπουλο Αττικής, ενώ διαθέτει και υποκαταστήματα στον Πειραιά, το Μαρούσι, στο Αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, την Θεσσαλονίκη και το Ηράκλειο Κρήτης. Η TUV HELLAS είναι Οργανισμός Επιθεώρησης και Πιστοποίησης, μέλος του TUV NORD GROUP. Παρέχει υπηρεσίες σε ολόκληρο το φάσμα των επιχειρήσεων, τόσο στον ιδιωτικό όσο και στον δημόσιο τομέα και στα 26 χρόνια που δραστηριοποιείται στην Ελλάδα, έχει κατορθώσει να αποκτήσει ηγετική θέση στον χώρο των Επιθεωρήσεων - Πιστοποιήσεων, έχοντας πιστοποιήσει πάνω από 10.000 επιχειρήσεις, σύμφωνα με όλα τα πρότυπα πιστοποίησης και έχοντας συνδέσει το όνομά της με τα μεγαλύτερα έργα υποδομής της χώρας.

Η Orbit Couriers / FedEx ανανεώνει τον στόλο της στην Ελλάδα, επενδύοντας στο περιβάλλον Ακολουθώντας την παγκόσμια δέσμευση της FedEx για λύσεις διακίνησης που σέβονται το περιβάλλον και μείωση των εκπομπών ρύπων που σχετίζονται με τις αποστολές, η Orbit Couriers προχώρησε στην ανανέωση του στόλου της στην Ελλάδα με τα νέα φορτηγάκια Mercedes Vito 113 dpi. Η επένδυση αυτή, που συμβαδίζει απόλυτα και με την πολιτική εταιρικής κοινωνικής ευθύνης της Orbit Couriers, αφορά στο σύνολο του στόλου οχημάτων που χρησιμοποιούνται για παραλαβές και παραδόσεις της FedEx στην Ελλάδα. “Η συνεχής υιοθέτηση προηγμένων, περιβαλλοντικά υπεύθυνων λύσεων είναι αναπόσπαστο κομμάτι του επιχειρείν, τόσο για την Orbit Couriers, όσο και για τη FedEx. Στο πλαίσιο αυτό, αναζητήσαμε λύσεις που όχι μόνο θα συμβάλλουν στη μείωση των ρύπων, αλλά θα βοηθήσουν και στην εξοικονόμηση πόρων. Όταν έφτασε η στιγμή να επιλέξουμε, επενδύσαμε στο καλύτερο μοντέλο που είχε να προσφέρει η αγορά”, δήλωσε σχετικά ο Δημήτρης Κατσαδάκης, Αντιπρόεδρος Δ.Σ. της Orbit Couriers. Τα νέα φορτηγάκια Mercedes Vito 113 dpi διαθέτουν νέους, πρωτοποριακούς κινητήρες και κιβώτια μείωσης των εκπομπών ρύπων και της κατανάλωσης καυσίμου, ενώ αποδίδουν καλύτερα από παλαιότερα μοντέλα. Όλοι οι κινητήρες πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5 για την εκπομπή ρύπων. Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί αισθητά ενώ οι περικοπές των εκπομπών CO2 αγγίζουν έως και το 15%. Επιπλέον, τα φορτηγάκια συνδυάζουν το στυλ των επιβατικών αυτοκινήτων της Mercedes-Benz με την ευρωστία και την αξιοπιστία ενός επαγγελματικού οχήματος. Το 2008, η FedEx Corp έθεσε τον πρώτο -στην αγορά μεταφορών των ΗΠΑ- στόχο για αποτελεσματική διαχείριση των καυσίμων, με τη δέσμευση για βελτίωση της συνολικής απόδοσης των καυσίμων στο στόλο οχημάτων της FedEx Express παγκοσμίως κατά 20% έως το 2020, σε σχέση με την απόδοση του 2005. Λιγότερο από πέντε χρόνια μετά, η FedEx Express έχει ήδη ξεπεράσει το στόχο αυτό με ποσοστό πάνω από 22% συνολικής βελτίωσης στην οικονομία καυσίμου για τα οχήματά της. Τα Mercedes Vito 113 dpi έχουν ήδη αντικαταστήσει πλήρως τον στόλο της Orbit Couriers / FedEx στην Ελλάδα και χρησιμοποιούνται στις καθημερινές εργασίες και για την εξυπηρέτηση των πελατών της εταιρείας.

eidiseis 59.indd 8

Project You: Βραβείο Εταιρικής Αριστείας Την Τρίτη 12/11 στην τελετή απονομής των Αριστείων Εταιρικής Υπευθυνότητας του Συνδέσμου Διαφημιζομένων Ελλάδας (ΣΔΕ) για το έτος 2013, βραβευτήκαμε με το Αριστείο Εταιρικής Υπευθυνότητας στην κατηγορία Υποστήριξη Νεανικής Επιχειρηματικότητας για τα 13 Εργαστήρια Επιχειρηματικότητας που οργανώσαμε και στα οποία εκπαιδεύτηκαν πάνω από 800 συμμετέχοντες. Σε άλλες κατηγορίες βραβεύτηκαν οι εταιρίες: Vodafone, Coca Cola, Αθηναϊκή Ζυθοποιία, Εκπαιδευτήρια Γείτονα, Μαρινόπουλος, Αγροτικός Συνεταιρισμός Η Δήμητρα, Ακροπόλ Χαραγκιώνης, Farmerplan και Τράπεζα Τροφίμων. Συνεχίζουμε τη δράση μας με ένα δωρεάν Εργαστήριο Επιχειρηματικότητας κάθε 2 μήνες πιστεύοντας ακράδαντα ότι η κρίση θα ξεπεραστεί αν όλοι κάνουμε κάτι σε όφελος του κοινωνικού καλού.

Let’s BENCHMARK our Value Chain Η Value Chain για 1η φορά στην Ελλάδα παρέχει εντελώς δωρεάν μια πρωτοποριακή υπηρεσία με τίτλο: “Let’s Benchmark”. Σκοπός αυτής της δωρεάν υπηρεσίας είναι ο κάθε επαγγελματίας manager της εφοδιαστικής αλυσίδας να μπορέσει να δει πού είναι σε σχέση με: • τα διεθνή standards των Leader εταιρειών όπως αυτά ανακοινώνονται σε διεθνείς έρευνες στις οποίες έχει πρόσβαση η Value Chain • με την ελληνική αγορά βάσει των απαντήσεων που οι managers δίνουν. Για να συμμετάσχει κανείς στην έρευνα πρέπει: • Να γίνει μέλος της Value Chain στο Manager’s Club στο http://www.valuechain. gr/register.php • Επιβεβαίωση στοιχείων συμμετέχοντα με τηλεφωνική ή ηλεκτρονική επικοινωνία για να διασφαλιστεί η εγκυρότητα των μετρήσεων και η ποιότητα των αποτελεσμάτων • Συμμετοχή στην έρευνα με 1. Login με προσωπικά στοιχεία http://www.valuechain. gr/hotspotlogin.php / 2. Επιλέγοντας HotSpot-Surveys http://www. valuechain.gr/hotspotSurveys.php Η έρευνα θα μείνει στον “αέρα” για 2 μήνες.

12/17/13 5:07:38 PM


15

H Mobile Technology με την CASIO στον τομέα των Φορητών Υπολογιστικών Συστημάτων

H DHL Express στο διεθνές συνέδριο της AIESEC H DHL Express Ελλάδος συμμετείχε στο διεθνές συνεδρίο της AIΕSEC, που πραγματοποιήθηκε στην Κόρινθο, στο πλαίσιο της ευρύτερης συνεργασίας του Ομίλου Deutche Post DHL με την AIΕSEC. Στο συνέδριο, που αφορούσε τη μελλοντική πορεία της AIΕSEC και τις στρατηγικές της, συμμετείχαν τα διοικητικά συμβούλια των τοπικών επιτροπών και πιο συγκεκριμένα, 185 άτομα από 22 χώρες. Κεντρικό θέμα της παρουσίασης της DHL Express ήταν το επιτυχημένο πρόγραμμα συνεργασίας του Ομίλου Deutche Post DHL με την AIΕSEC, το “PartnerShip Launch”, ενώ παράλληλα έγινε παρουσίαση του Ομίλου και των ευκαιριών που προσφέρει σε νέους ώστε να αναπτύξουν το ταλέντο τους σε μια εταιρεία με όραμα προς το μέλλον. Η συνεργασία της DHL με την AIESEC ξεκίνησε από το 1996 και συνεχίζει να αναπτύσσεται, για 17 έτη. Η εταιρεία έχει διαθέσει συνολικά περισσότερες από 1000 θέσεις πρακτικής άσκησης, ενώ κατά μέσο όρο, δημιουργούνται σε ετήσια βάση 70 θέσεις για πρακτική άσκηση. Μάλιστα, περίπου το 50% των φοιτητών που συμμετέχουν στο πρόγραμμα προσλαμβάνονται στην εταιρία μετά το πέρας της περιόδου πρακτικής άσκησης τους.

Η Optilog Advisory Services άνοιξε πανιά Μια νέα, πολλά υποσχόμενη εταιρεία στον τομέα του consulting, άνοιξε πανιά τον περασμένο μήνα. Ο λόγος για την OPTILOG Advisory Services (www. optilog.gr) η οποία δραστηριοποιείται στην παροχή συμβουλευτικών υπηρεσιών στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας με έμφαση στα logistics και στις μεταφορές. Στόχος της OPTILOG Advisory Services αποτελεί η παροχή λύσεων χαμηλού κόστους και ρίσκου που να έχουν διάρκεια στο χρόνο. Για να επιτευχθεί ο παραπάνω στόχος, έχουμε εστιάσει στο τρίπτυχο: α) κατανόηση των αναγκών των πελατών μας, β) δημιουργία δυναμικών ομάδων, γ) παροχή καινοτόμων υπηρεσιών και λύσεων. Οι βασικές υπηρεσίες της OPTILOG Advisory Services εστιάζουν στα κάτωθι: • Υπολογισμός και πιστοποίηση ανθρακικού αποτυπώματος • Βέλτιστος προγραμματισμός & δρομολόγηση στόλου οχημάτων • Κοστολόγηση στόλου οχημάτων • Εφαρμογές logistics σε περιβάλλον cloud computing • Σχεδιασμός και διαχείριση αποθηκών • Πληροφοριακά Συστήματα Εφοδιαστικής Διοίκησης • Μελέτες για Ευρωπαϊκά έργα (αναπτυξιακά και ερευνητικά) • Σεμινάρια για στελέχη επιχειρήσεων. Ο βασικός σκοπός της είναι να υποστηρίζει τις εταιρείες-πελάτες στην αύξηση της αποδοτικότητάς τους καθώς και στη βιωσιμότητα των λειτουργιών τους, παρέχοντας εξατομικευμένες λύσεις και προτάσεις οι οποίες έχουν ως αποτέλεσμα: α) τη μείωση του λειτουργικού τους κόστους, β) την αύξηση της παραγωγικότητας και του επιπέδου εξυπηρέτησης, γ) τη δημιουργία φιλικών προς το περιβάλλον υπηρεσιών και προϊόντων. Ήδη η OPTILOG Advisory Services εχει συνάψει συνεργασίες με φορείς στην Ελλάδα και στο εξωτερικό σε θέματα πιστοποιησης και λογισμικού. Παράλληλα έχει ήδη ολοκληρώσει με επιτυχία μια σειρά από έργα στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, ενώ προχωρά άμεσα και στη λήψη νέων έργων.

eidiseis 59.indd 9

Η Mobile Technology είναι εφεξής επίσημος και μοναδικός αντιπρόσωπος της CASIO στην Ελληνική αγορά, στο χώρο των Φορητών Υπολογιστικών Συστημάτων. Παράλληλα με την εκπροσώπηση των προϊόντων της εταιρίας, η Mobile Technology θα δημιουργήσει και εξουσιοδοτημένο Επισκευαστικό Κέντρο της CASIO στην Ελλάδα, σε απόλυτη συμφωνία με την επί σειρά ετών στρατηγική επιλογή της εταιρίας να υποστηρίζει και να επισκευάζει στην Ελλάδα το σύνολο των προϊόντων που διαθέτει στην ελληνική αγορά. Η CASIO, παγκοσμίως γνωστή, διαθέτει εξειδικευμένο τμήμα ανάπτυξης και παραγωγής που περιλαμβάνει εξοπλισμό για αποτελεσματικό mobile data collection (συλλογή δεδομένων), με δυνατότητα tailor made λύσεων. Ναυαρχίδα της εταιρίας, το ασύγκριτο tablet V T-500, σχεδιασμένο ειδικά για επαγγελματική χρήση όπου η ασφάλεια των δεδομένων αποτελεί προτεραιότητα. Με ειδικά συστήματα που προστατεύουν τα ευαίσθητα επιχειρησιακά δεδομένα σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένων χρηστών, κλοπής, ιού, κτλ, το tablet της CASIO συγκεντρώνει όλα τα χαρακτηριστικά νέας τεχνολογίας, σε compact και εξαιρετικά rugged σχεδιασμό.

16 σημεία αλλαγών στην Οδική Μεταφορά συζήτησε η ΟΦΑΕ με τρόικα Συνάντηση με εκπροσώπους της τρόικας είχε η διοίκηση της ΟΦΑΕ στις αρχές Δεκεμβρίου, κατά την οποία τέθηκαν μια σειρά συνολικών ζητημάτων που απασχολούν τον κλάδο των Οδικών Διεθνών Μεταφορών και για τα οποία η ΟΦΑΕ ζήτησε αλλαγές. Επιγραμματικά τα ζητήματα που τέθηκαν στο τραπέζι της συζήτησης ήταν τα παρακάτω: 1. Καθορισμός τιμής διάθεσης των δελτίων TIR χωρίς κρατική παρέμβαση. 2. Κατάργηση αποθεματικού της Ομοσπονδίας. 3. Κατάργηση υποχρέωσης Οικονομικής εγγύησης της Ομοσπονδίας. 4. Έναρξη της διαδικασίας TIR στα Τελωνεία εξόδου της χώρας. 5. Παράταση ωραρίου λειτουργίας ορισμένων Τελωνείων της ενδοχώρας και άρση της επιβολής τελών στάθμευσης στο Α’ Τελωνείο Θεσσαλονίκης (έγγραφο: Α9/4907/28-7-2009). 6. Κατάργηση των Δικαιωμάτων Εκτέλεσης Τελωνειακών Εργασιών (Δ.Ε.Τ.Ε.) για έκδοση πιστοποιητικού Τεχνικού Ελέγχου Καταλληλότητας Αυτοκινήτου (Τ.Ε.Κ.Α.) των φορτηγών οχημάτων και για είσοδο στην χώρα μας από τα συνοριακά τελωνεία του φορτηγού οχήματος είτε άδειο είτε με φορτίο 7. Μεταβίβαση δεδομένων SafeTIR σε πραγματικό χρόνο. 8. Αθέμιτος ανταγωνισμός (αφορολόγητο πετρέλαιο). 9. Ελάφρυνση Φορολόγησης ελληνικών μεταφορικών εταιριών. 10. Τα τιμολόγια να συνοδεύουν υποχρεωτικά το εμπόρευμα. 11. Έλεγχος των διαμεταφορικών εταιριών και πρακτορείων από το ΣΔΟΕ ή την Οικονομική Αστυνομία. 12. Ασφαλιστική κάλυψη των φορτηγών αυτοκινήτων TIR (αστικής ευθύνης). 13. Χορήγηση αδειών διέλευσης τρίτων χωρών από την ΟΦΑΕ. 14. Παράνομη μεταφορά. 15. Συγκρότηση Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου. 16. Σταθμοί διοδίων στην Ελλάδα και απαγόρευση κυκλοφορίας των φορτηγών από την Παρασκευή.

12/17/13 5:07:39 PM


5

2

1

3

SCANNER NEW ENTRIES

16

mail για αποστολή προϊόντων: press1@supply-chain.gr

Jungheinrich

Mobius - Datalex

Yale

BestInvest

Υποδεχτείτε το πιο πρόσφατο μέλος της οικογένειας QuickScan

Νέο Reach Truck MR της Yale

Το QuickScan QD2400 2D imager της Datalogic συνδυάζει εξαιρετική απόδοση, αξιοπιστία και εργονομικό σχεδιασμό με χαμηλό κόστος. Ο imager QuickScan QD 2D προσφέρει γρήγορη ανάγνωση barcodes 1D και 2D. Αυτό επιτρέπει στους πελάτες να υιοθετήσουν τους 2D γραμμωτούς κώδικες, χωρίς να θυσιάσουν την ποιότητα ή την απόδοση της σάρωσης. Ο αναγνώστης μπορεί να διαβάζει με μία σάρωση πολλαπλά barcode υπό οποιαδήποτε κατεύθυνση. Αυτό το χαρακτηριστικό προσφέρει εξοικονόμηση χρόνου και καθιστά τον imager QuickScan QD 2D ιδανική επιλογή. Έχει σχεδιαστεί για αντοχή και αξιοπιστία και προσφέρεται με 5ετή εργοστασιακή εγγύηση. Επίσης έχει αντοχή σε πτώσεις από 1,5 m και πιστοποίηση αντοχής σε υγρασία και σκόνη IP42. Ο σχεδιασμός του είναι ελαφρύς, συμπαγής και εργονομικός, επιτρέποντας έτσι άνετο χειρισμό.

Το νέο reach truck MR1.4, 1.6, 2.0 και 2.5 τόνων έχει σχεδιαστεί με εξαιρετικά επίπεδα άνεσης, εργονομίας και απόδοσης που ικανοποιεί ακόμη και τους πιο απαιτητικούς χρήστες. Η Yale λαμβάνοντας υπόψη τις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις των 3PL εταιρειών, σχεδίασε το μοντέλο 2,5 τόνων με τέτοιες προδιαγραφές ώστε να σηκώνει φορτίο ενός τόνου σε ύψος 12,5 μέτρα. Το νέο reach truck MR διαθέτει επίσης την καλύτερη ταχύτητα κίνησης 14km/h και ταχύτητα ανύψωσης σε 0.8m/sec, στην κατηγορία του, επιτυγχάνοντας ακόμη μεγαλύτερη παραγωγικότητα. Αποτελεί το πρώτο περονοφόρο παγκοσμίως που προαιρετικά φέρει οθόνη αφής! Για την εργασία με φορτίο πάνω από τέσσερα μέτρα υπάρχει ένα προαιρετικό σύστημα εντοπισμού θέσης λέιζερ, μία ακόμη πρωτιά στην Ευρωπαϊκή αγορά από την Yale.

H Jungheinrich αποδεικνύει για μια ακόμα φορά στην πράξη ότι γνωρίζει πώς να ανταποκρίνεται στις ανάγκες της σύγχρονης επιχείρησης logistics. Ο πολυεθνικός κολοσσός με έδρα το Αμβούργο παρουσιάζει την πρόταση του που συνοψίζεται σε μία και μόνη λέξη και αντιπροσωπεύει απόλυτα της επιταγές της σύγχρονης εποχής: “BestInvest”. Η Jungheinrich εγγυάται ότι είναι σε θέση να επέμβει σε έναν αποθηκευτικό χώρο και με την τεχνογνωσία και τις καινοτόμες λύσεις της να μειώσει τα κόστη λειτουργίας του έως και 20%, αυξάνοντας φυσικά αντίστοιχα και την παραγωγικότητά του. Το BestInvest αναλύει και υπολογίζει το Total Cost of Operations (TCO), δηλαδή το συνολικό κόστος για τον ιδιοκτήτη ενός αποθηκευτικού χώρου, ενώ σε μια νέα επένδυση μπορεί να συγκεντρώνει το άθροισμα όλων των απαραίτητων δαπανών που θα προκύψουν, από την αγορά μέχρι και τη συνολική διάρκεια λειτουργίας ενός στόλου μηχανημάτων. JUNGHEINRICH HELLAS EΠΕ

MOBIUS-DATALEX Α.Ε.

ΑΝΥΜΗ ΕΠΕ

Τηλ.: 210 2447800

Τηλ.: 210 6690950

Τηλ.: 210 2444001/2

Βαμβακάς Βιομ. Εξοπλισμός

Jumboflex: Σύστημα ανύψωσης με κενό Το Jumboflex, το νέο σύστημα ανύψωσης με κενό της SCHMALZ, είναι ιδανικό για τη συνεχή και γρήγορη μετακίνηση ελαφρών αντικειμένων με βάρος έως 35 κιλά. Σε συνδυασμό με τις εύκολες στη μεταχείριση γέφυρες της εταιρείας που είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο, αποτελεί μια άψογη λύση διαχείρισης προσφέροντας εργονομία και λειτουργία ενός χεριού. Μια μεγάλη γκάμα βεντουζών είναι διαθέσιμη για διαφορετικές εφαρμογές. Δίνουν τη δυνατότητα στο χρήστη να χειριστεί με ασφάλεια μια μεγάλη γκάμα προϊόντων όπως χαρτοκιβώτια, σάκους, βαρέλια κ.λπ. Το εύρος λειτουργίας των 90ο επιτρέπει το πιάσιμο του αντικειμένου από το πλάι. Μετά το πιάσιμο και κατά την ανύψωση το αντικείμενο έρχεται αυτόματα σε οριζόντια θέση. Πλεονεκτήματα: Γρήγορος και εργονομικός χειρισμός, αυξημένη παραγωγικότητα, εντυπωσιακή ευελιξία, χειρισμός αντικειμένων χωρίς να τα τραυματίζει, ασφαλές εργασιακό περιβάλλον. ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜ. ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Τηλ.: 210 4208700

NEW ENTRIES 59.indd 2

12/13/13 6:43:19 PM


17

Europack I.S

Karcher

Β.Ι. Αλμπάνης ΑΕ

CEIA: Ανιχνευτής μετάλλων πολλαπλών συχνοτήτων

Εποχούμενο σάρωθρο αναρρόφησης KM 120/150 R LPG

Mηχανή εκτύπωσης Zebra σειρά ΖΕ500

Η CEIA Spa, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής ανιχνευτών μετάλλων με εφαρμογές στην αμυντική βιομηχανία, στην ατομική προστασία αλλά και κυρίως στην βιομηχανία, λανσάρει την τελευταία λέξη στην τεχνολογία των ανιχνευτών μετάλλων. Με λειτουργία πολλαπλών συχνοτήτων ανά προϊόν και αέναη επιλογή συχνοτήτων μέχρι 1GHz, μπορεί να αποδώσει έως και 20% μεγαλύτερη ευαισθησία από συμβατικούς ανιχνευτές. Τα μηχανήματα καλύπτουν τις προδιαγραφές FDA και CFR21 Part11 με δυνατότητα προγραμματισμού επιπέδου πρόσβασης ξεχωριστού για τον διαχειριστή και για κάθε χρήστη. Η τεχνολογία Bluetooth επιτρέπει την παραλαβή των στοιχείων παραγωγής ενώ υπάρχει και η δυνατότητα δικτύωσης για απομακρυσμένο έλεγχο. Οι ανιχνευτές χρησιμοποιούν ψηφιακά σήματα.

To εποχούμενο σάρωθρο KM 120/150 R LPG της Karcher είναι οικονομικό και αποδοτικό για μεσαίες και μεγάλες επιφάνειες σε εσωτερικούς ή εξωτερικούς χώρους. Το πλάτος σάρωσης είναι 1.200 mm και έχει τη δυνατότητα να σκουπίζει επιφάνειες 9.600 m2/ώρα με ταχύτητα λειτουργίας 8 χλμ/ώρα. Στο βασικό του εξοπλισμό περιλαμβάνονται τα εξής: Στρογγυλό φίλτρο από πολυεστέρα, χειροκίνητο σύστημα καθαρισμού φίλτρου, αυτόματο σύστημα καθαρισμού φίλτρου, ρυθμιζόμενη κεντρική κυλινδρική βούρτσα, ελεύθερα κινούμενη κεντρική κυλινδρική βούρτσα, ρυθμιζόμενη ισχύς αναρρόφησης, κλαπέτο κάδου για μεγάλα απορρίμματα, αρχή της ανατροπής, σύστημα μετάδοσης κίνησης-μπροστινή κίνηση, σύστημα μετάδοσης κίνησης-οπισθοπορεία, αναρρόφηση, υδραυλικό σύστημα ανύψωσης κάδου, μετρητής ωρών λειτουργίας, ελαστικά συμπιεσμένου αέρα, μπάρα προφυλακτήρα.

Η σειρά της Ζebra ΖΕ500 έχει σχεδιαστεί με σκοπό να διασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία κρίσιμων εφαρμογών εκτύπωσης. Αξιοποιώντας εκτεταμένες έρευνες πελατών ο σχεδιασμός της σειράς εστιάζει στην ευκολία χρήσης και συντήρησης έτσι ώστε ο χρόνος διακοπής λειτουργίας να είναι ο ελάχιστος. Τα τρία roller του εκτυπωτή μπορούν να αλλαχτούν μέσα σε λίγα λεπτά χωρίς να χρειάζεται πρόσβαση στα ηλεκτρονικά του εκτυπωτή. Η κεφαλή εκτύπωσης έχει σχεδιαστεί ώστε το καθάρισμα και η αλλαγή της να γίνεται με εύκολο τρόπο. Εργασίες ρουτίνας όπως η αλλαγή μελανοταινίας, η οποία είναι η ίδια και για τα δύο διαφορετικά πλάτη εκτύπωσης, γίνονται πολύ εύκολα. Η νέα οθόνη γραφικών έχει την δυνατότητα να προεκτείνεται και να περιστρέφεται επιτρέποντας την τοποθέτησή της σε θέση που θεωρούμε κατάλληλη. Η εμπειρία του χρήστη είναι αισθητά βελτιωμένη ενώ διαθέτει αυξημένη αντοχή σε σκόνη και νερό.

EUROPACK I.S.

KARCHER AEE

Β.Ι. ΑΛΜΠΑΝΗΣ Α.Ε.

Τηλ.: 210 9607102-3

Τηλ.: 210 2316153

Τηλ.: 210 9270651/3

Toyota Material Handling Greece

Toyota Tonero με υδροστατική μετάδοση Η Toyota Material Handling Europe (TMHE) δίνει στους πελάτες της μία επιπλέον επιλογή: από τώρα και στο εξής, το πετρελαιοκίνητο περονοφόρο όχημα Toyota Tonero είναι διαθέσιμο είτε με μετατροπέα ροπής είτε με υδροστατικό σύστημα μετάδοσης. Αρχικά, διαθέσιμο στα πετρελαιοκίνητα περονοφόρα Toyota Tonero, από 2,0 έως 2,5 τόνους, το υδροστατικό σύστημα είναι μια επιλογή για εκείνους τους χειριστές που προτιμούν αυτού του τύπου μετάδοσης και αίσθηση οδήγησης. Στη συνέχεια σταδιακά το υδροστατικό σύστημα θα εισαχθεί σε όλη την σειρά ανυψωτικών Tonero.Το νέο υδροστατικό Toyota Tonero διαθέτει τα ίδια πλεονεκτήματα, όπως όλη η σειρά Tonero: δηλαδή, απαράμιλλη σταθερότητα χάρη στο Toyota SAS-Σύστημα Ενεργητικής Ευστάθειας χαμηλό κέντρο βάρους, εξαιρετική περιμετρική ορατότητα για αύξηση της ασφάλειας και μεγάλη αξιοπιστία η οποία βασίζεται στο Σύστημα Παραγωγής της Toyota (TPS). TMH GREECE

Τηλ.: 22990 20200

NEW ENTRIES 59.indd 3

12/13/13 6:43:21 PM


2

1

3 ΑΠΟΨΕΙΣ

18

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΑΝΔΡΙΑΝΟΠΟΥΛΟΣ

Ο ΝΕΟΣ ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ LOGISTICS ΣΤΟ ΟΡΓΑΝΟΓΡΑΜΜΑ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

T

ον περασμένο Οκτώβριος 2013, το Supply Chain Institute διοργάνωσε μια εκδήλωση με θέμα: “Ο Ανθρώπινος Παράγοντας στην Εφοδιαστική Αλυσίδα”. Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες ενότητες της εκδήλωσης, ήταν αυτή που ασχολήθηκε με την οργανογραμματική ένταξη των Logistics στην σύγχρονη επιχείρηση με ομιλητές δύο κορυφαίους Logisticians τον κ. Γ. Μαυραγάννη S C Director της Unilever και τον κ. Μ. Ζιγκλή S C Director της Dixons-Κωτσόβολος.

Δομικός παράγοντας της Επιχείρησης τα Logistics Ξαφνικά είδαμε μια άλλη εικόνα, διαφορετική της μίζερης ελληνικής που στο πλαίσιο της κρίσης υποβάθμισε τα Logistics, θεωρώντας τα υποστηρικτική και όχι δομική συνιστώσα του επιχειρηματικού γίγνεσθαι. Είδαμε τα Logistics να γίνονται δομικός πυλώνας της ανάπτυξης της επιχείρησης να μετασχηματίζονται σε profit center φτάνοντας μάλιστα στο σημείο, όπως ανέφερε ο κ. Ζιγκλής ότι ο Κωτσόβολος να έχει περισσότερο κέρδος από τις υπηρεσίες 360ο που προσφέρουν τα Logistics του από ότι το ίδιο το δίκτυο των καταστημάτων του.

andriano 59.indd 2

Και καταρχάς ας σταματήσουμε πλέον να οριοθετούμε τον χώρο σαν “Logistics”, και ας τον οριοθετήσουμε σαν “Εφοδιαστική Αλυσίδα”. Δεν είναι θέμα τίτλων και ορισμών, αλλά ουσίας. Τα Logistics περιλαμβάνουν τη Μεταφορά, Αποθήκευση, και Διανομή και είναι μέρος της Εφοδιαστικής Αλυσίδας. Τα Logistics περικλείουν την παλαιά κλασσική έννοια του υπεύθυνου διαμετακομιστικού κέντρου, αυτού που είχε την ευθύνη να παραλάβει τα προϊόντα, να τα αποθηκεύσει, και να τα αποστείλει μέσω της διανομής του, εκεί όπου ζήτησαν (μέσω των παραγγελιών τους) να κατευθυνθούν οι πωλήσεις.

Η έννοια της εφοδιαστικής Η εφοδιαστική αποτελεί ευρύτερη έννοια και περιλαμβάνει όλο το κύκλωμα, από την παραγγελιοδοσία στον παραγωγό μέχρι την άφιξη των προϊόντων στον καταναλωτή. Η εφοδιαστική περικλείει, όπως τόνισε ο κ. Μαυραγάννης της Unilever, όλες τις διαδικασίες (και τις ευθύνες) για ικανοποίηση των αναγκών του πελάτη, άρα περιλαμβάνει:

12/13/13 6:38:20 PM


19

1. την ανεύρεση των κατάλληλων προμηθευτών, την αξιολόγησή τους και την διαπραγμάτευση μαζί τους (κλασσικές προμήθειες), 2. την πρόβλεψη της ζήτησης-Forecasting (σε συνεργασία με τις εμπορικές λειτουργίες) για να γίνει ο προγραμματισμός τόσο των αγορών όσο και της παραγωγής (κλασσικό planning), 3. την μεταφορά των προϊόντων μέχρι τις αποθήκες του Logistics (κλασσικό forwarding), 4. το κλασσικό Logistics με τις διαστάσεις του, της αποθήκευσης και διανομής, 5. την παραγγελιοληψία από τους πελάτες που επέλεξε το sales (όχι την άμεση-επιτόπου παραγγελιοληψία στο σημείο του πελάτη, αλλά την υποδοχή των παραγγελιών είτε αυτών που πήραν οι πωλητές είτε αυτών που στέλνει κατευθείαν ο πελάτης στην εταιρεία), 6. την επεξεργασία των παραγγελιών και την ευθύνη για την ορθή εκτέλεσή τους, (κλασσικό customer service), 7. τον χειρισμό των επιστροφών και την επεξεργασία τους, 8. την υποστήριξη του πελάτη μετά την αγορά του προϊόντος (κλασσικό after sales support) και γιατί όχι, 9. την είσπραξη των απαιτήσεων από τους πελάτες (κλασσικό money collection και όχι χειρισμό συμφωνιών πληρωμής με πελάτες, διαχείριση επισφαλών πελατών κτλ που αναλαμβάνει το τμήμα treasury). Μάλιστα ο κ. Μαυραγάννης διεύρυνε το χώρο της Εφοδιαστικής Αλυσίδας, περιλαμβάνοντας σε αυτήν και άλλες ευθύνες που αφορούν τη σωστή άφιξη των προϊόντων στον καταναλωτή, όπως: 10. τις διαδικασίες VMI και CPFR που αφορούν στην ορθολογική τροφοδοσία των αποθηκών του πελάτη, 11. τα Logistics Rebates μεταξύ της εταιρείας μας και των πελατών της και το πιο πρωτοποριακό όλων, ανέθεσε στον υπεύθυνο Εφοδιαστικής Αλυσίδας, 12. την ευθύνη του merchandising στα ράφια του πελάτη, με το σκεπτικό ότι ο Δ/νων Σύμβουλος έχει αναθέσει στο τμήμα Πωλήσεων να βρει τους πελάτες, να διαπραγματευτεί μαζί τους και να πουλήσει τα προϊόντα και από εκεί και πέρα η Εφοδιαστική Αλυσίδα είναι υπεύθυνη να βρει ο καταναλωτής τα προϊόντα στο ράφι του σημείου πώλησης και όχι να υπάρχει διάσπαση ευθύνης του στυλ “εγώ παρέδωσα τα προϊόντα στην αποθήκη του retailer, το sales φταίει που δεν ανέβηκαν τα προϊόντα στο ράφι” ή η οπτική των sales ότι «τι να ανεβάσω στο ράφι αφού τα προϊόντα δεν έφτασαν έγκαιρα» κ.λπ. Οι πελάτες είναι “πελάτες της εταιρείας” και όχι “πελάτες του τμήματος sales”. Γιατί δεν πρέπει να επικοινωνεί και ο υπεύθυνος εφοδιαστικής με τον πελάτη της εταιρείας μας λύνοντας όλα τα προβλήματα εξυπηρέτησής του; Βλέπετε ότι το σύγχρονο Job Description του υπευθύνου εφοδιαστικής αλυσίδας έφτασε να θέλει περίπου 300 λέξεις για να πε-

ριγράφει είναι τόσο ευρύ, αλλά και τόσο απλό που θα μπορούσε να περιγράφει και με 21 λέξεις, δηλαδή «υπεύθυνος εφοδιαστικής αλυσίδας είναι αυτός που έχει την ευθύνη ροής των προϊόντων (και των σχετικών με αυτά πληροφοριών) από τον τόπο παραγωγής τους μέχρι τον τόπο ανάλωσής τους».

Τα Logistics μία από τις 12 διαστάσεις της Εφοδιαστικής Τα Logistics είναι μία (1) από τις δώδεκα (12) διαστάσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας. Μάλιστα ο κος Ζιγκλής πρόσθεσε και άλλες διαστάσεις πέρα των δώδεκα (12) όπως την προσφορά υπηρεσιών έναντι αμοιβής στον τόπο του καταναλωτή. Στην DixonsΚωτσόβολος η εφοδιαστική αλυσίδα είναι υπεύθυνη (έναντι αμοιβής εάν το επιθυμεί ο καταναλωτής) να του συνδέει το πλυντήριο ή την τηλεόραση, να του ρυθμίζει τα κανάλια, να του εγκαταστήσει το home cinema, να αναλάβει το ετήσιο service και τον καθαρισμό των κλιματιστικών, να συντηρήσει το ψυγείο ή το laptop του, να του αντικαταστήσει την οθόνη αν σπάσει κ.ο.κ. Το Supply Chain διαμορφώνεται πλέον από cost center σε ένα καθαρό profit center της εταιρείας. Άρα ας μην παραπονιόμαστε και γκρινιάζουμε μόνο, για την υποβάθμιση των Logistics στις σύγχρονες επιχειρήσεις. Πραγματικά γιατί να πιστέψει ο σύγχρονος επιχειρηματίας ότι η αποθήκευση και η διανομή είναι αυτή που θα τον βοηθήσει να λύσει τα προβλήματά του και να ανταπεξέλθει στην κρίση; Πόσο μέρος του κόστους του είναι τα κλασσικά Logistics; Ενώ η ολοκληρωμένη εφοδιαστική αλυσίδα με τις 12 διαστάσεις της δεν είναι δομικό στοιχείο-πυλώνας ισότιμος με τους άλλους δύο, τον “εμπορικό” και τον “οικονομικό” για αντιμετώπιση της κρίσης; Λέμε όλοι σήμερα ότι αν “σκάσουν” από κάποιο λόγο οι επιχειρήσεις θα “σκάσουν” κυρίως από έλλειψη ρευστότητας δηλαδή κακό Cash Cycle. Και ποιες είναι οι τρεις διαστάσεις του cash cycle (α) Η πίστωση από τους προμηθευτές, (β) τα αποθέματα και (γ) η πίστωση στους πελάτες. Μήπως η εφοδιαστική αλυσίδα (όχι τα Logistics) είναι υπεύθυνη για δύο από τις τρεις διαστάσεις της επιχειρηματικής ρευστότητας (το α και το β);

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η εφοδιαστική αλυσίδα είναι δομικός πυλώνας για αντιμετώπιση της κρίσης από τις επιχειρήσεις θυμίζουμε ότι το FORTUNE λέει ότι το 80% των μεγαλύτερων επιχειρήσεων του κόσμου ανέθεσε στο Supply Chain τον συντονισμό των ενεργειών αντιμετώπισης της κρίσης. Πρέπει να μιλάμε για ολοκληρωμένη διάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας και όχι μόνοι για τα Logistics. Στο χέρι μας είναι πείσουμε για τον διευρυμένο ρόλο μας, και τις δυνατότητές μας. * Ο Στ. Ανδριανόπουλος είναι Executive Consultant της Planning AE

Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΕΥΡΥΤΕΡΗ ΕΝΝΟΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΟΛΟ ΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ, ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΟΔΟΣΙΑ ΣΤΟΝ ΠΑΡΑΓΩΓΟ ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΑΦΙΞΗ ΤΩΝ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΣΤΟΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΗ. Η ΕΦΟΔΙΑΣΤΙΚΗ ΠΕΡΙΚΛΕΙΕΙ, ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΕΣ (ΚΑΙ ΤΙΣ ΕΥΘΥΝΕΣ) ΓΙΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΑΓΚΩΝ ΤΟΥ ΠΕΛΑΤΗ.

andriano 59.indd 3

12/13/13 6:38:21 PM


2

1

3 ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ

20

ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΛΑΚΑΣΑΣ, ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΕΒΕ

7 ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ

ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΤΗΡΙΞΗ ΤΩΝ ΕΞΑΓΩΓΩΝ

Σ

ε μια χρονική στιγμή που οι εξαγωγές οφείλουν να στηριχθούν και να διαφυλαχθεί η ανάπτυξή τους ως κόρη οφθαλμού, οι προτάσεις του ΣΕΒΕ είναι επτά: 1. Να στηρίξει η κυβέρνηση την πρόταση του ΣΕΒΕ για εθνικό στόχο 50% συνεισφορά της εξωστρέφειας και εθνική στρατηγική εξαγωγών. 2. Ζητούμε νέο οικονομικό μοντέλο, το “Παράγω και Εξάγω”. Είναι επιτακτικό να επικεντρωθούμε στην παραγωγή ανταγωνιστικών διεθνώς εμπορεύσιμων αγαθών, με την προϋπόθεση της μετακίνησης πόρων από τα μη εμπορεύσιμα στα διεθνώς εμπορεύσιμα αγαθά και της υποκατάστασης των εισαγωγών από τα εγχώρια παραγόμενα αγαθά. 3. Σημαντικό είναι η ενσωμάτωση της έρευνας, της τεχνολογίας και της καινοτομίας στην παραγωγική διαδικασία ως παραγόντων ανάπτυξης και ανταγωνιστικότητας. Έτσι θα κερδίσουμε το στοίχημα της κοινωνίας της γνώσης, ενώ ιδιαίτερη έμφαση και παροχή κινήτρων είναι αναγκαίο να δοθούν στην εφαρμοσμένη έρευνα που έχει στόχο την αγορά (market driven) και μάλιστα τις αγορές του εξωτερικού. Στο ΣΕΒΕ πιστεύουμε ότι είναι σημαντική η κατάρτιση ενός εθνικού σχεδίου για την εφαρμοσμένη έρευνα και την καινοτομία για την περίοδο 2014-2020, ενώ αναγκαία κρίνεται η κατάρτιση ειδικής πολιτικής για τις startup εταιρείες. 4. Αντιμετώπιση του κρίσιμου προβλήματος της ρευστότητας μέσω της εξόφλησης των υποχρεώσεων του Δημοσίου στις επιχειρήσεις καθώς και της άμεσης επιστροφής του ΦΠΑ στις εξαγωγικές επιχειρήσεις. Επίσης, μέσω της διασφάλισης της τραπεζικής χρηματοδότησης για την πραγματική οικονομία και της μείωσης των τραπεζικών επιτοκίων. Τέλος, μέσω θέσπισης ειδικής πολιτικής για τις παραγωγικές και εξωστρεφείς επιχειρήσεις από το τραπεζικό σύστημα, με ποιοτικά κριτήρια όπως η διασπορά ρίσκου στη δραστηριότητα μιας επιχείρησης, το ποσοστό ή και το ύψος εξαγωγών της και η συνέπειά στις υποχρεώσεις της. 5. Μείωση του διοικητικού κόστους για τις επιχειρήσεις και συρρίκνωση του δημόσιου τομέα. 6. Απλούστευση του φορολογικού συστήματος μέσω της καθιέρωσης ενιαίου φορολογικού συντελεστή της τάξης του 15%, υπό την προ-

ϋπόθεση της παράλληλης αύξησης των φορολογικών εσόδων σε απόλυτα νούμερα. 7. Μείωση του ενεργειακού κόστους και υιοθέτηση μιας ειδικής ενεργειακής πολιτικής για τις ενεργοβόρες βιομηχανίες.

Προτάσεις και για επίλυση των μεταφορικών ζητημάτων Είναι γνωστή η αλληλεξάρτηση των εξαγωγών με τις μεταφορές, καθώς συνιστούν καθοριστική παράμετρο για την ανάπτυξη της εξωστρέφειας και της διεθνούς ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων. Για το λιμάνι Θεσσαλονίκης ζητούμενο παραμένει η ανάπτυξη, ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμιση των υποδομών και υπηρεσιών για την εξυπηρέτηση των χρηστών του και του διεθνούς εμπορίου της ευρύτερης περιοχής. Να εξελιχθεί, δηλαδή, σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό λιμάνι με συνδυασμένες μεταφορές στα επίπεδα που επιζητούν πλέον η σύγχρονη λιμενική βιομηχανία και οι πελάτες του λιμανιού. Επιπρόσθετα, απαιτείται η ανάπτυξη συνδυασμένης μεταφοράς, κυρίως ως προς το σιδηρόδρομο, που θα ενισχύσει το στρατηγικό πλεονέκτημα του λιμανιού της Θεσσαλονίκης σε περιφερειακό επίπεδο. Τέλος, πρόταση του ΣΕΒΕ είναι η δημιουργία μιας Ζώνης Ναυπηγικών Εργασιών, η οποία θα εξυπηρετήσει το ίδιο το λιμάνι και τις επιχειρήσεις καθώς και τους επαγγελματίες της ευρύτερης περιοχής της Βόρειας Ελλάδας. Ως προς το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης, απαιτείται η άμεση ολοκλήρωση της αναβάθμισής του ώστε να εξυπηρετεί καλύτερα και τα υφιστάμενα αλλά και μεγαλύτερα αεροσκάφη. Πέραν όμως της υποδομής, προβληματισμό προκαλεί και ο σταδιακός αποκλεισμός της Θεσσαλονίκης από αέρος, με επιπτώσεις στην επιχειρηματικότητα και στον τουρισμό, καθώς υφίσταται συνεχής ανάγκη μετακινήσεων επιχειρηματιών, στελεχών και τουριστών από και προς τη Θεσσαλονίκη. Η επανασύνδεση της Θεσσαλονίκης με τα αεροπορικά κέντρα του εξωτερικού με καθημερινά δρομολόγια είναι αναγκαία και ο ΣΕΒΕ ζητεί την όποια δυνατή συμβολή της κυβέρνησης στην άρση του αποκλεισμού της πόλης, που λειτουργεί αρνητικά για τις επιχειρήσεις, τον τουρισμό, την τοπική και εθνική οικονομία και τις εξαγωγές.

ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ Η ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΣΥΝΔΥΑΣΜΕΝΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ, ΚΥΡΙΩΣ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ, ΠΟΥ ΘΑ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙ ΤΟ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΟ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑ ΤΟΥ ΛΙΜΑΝΙΟΥ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ.

paremvaseis 59.indd 2

12/13/13 6:39:31 PM


paremvaseis 59.indd 3

12/13/13 6:39:31 PM


1

3 22

FACE TO FACE

ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ ΕΥΡΩΒΟΥΛΕΥΤΗΣ

«ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΕΠΕΙΓΟΝΤΩΣ ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ, ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ & ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ LOGISTICS ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΟΥΜΕ ΣΤΑΥΡΟΔΡΟΜΙ» face 59.indd 2

12/18/13 7:39:08 PM


23

Ο ευρωβουλευτής της ΝΔ. κ. Γιώργος Κουμουτσάκος, είναι από τους λιγότερο προβεβλημένους από τα media Έλληνες πολιτικούς, αν και το έργο που παράγει από τα έδρανα του Ευρωκοινοβουλίου προς όφελος της Ελλάδας είναι αν μη τι άλλο, καθόλου αμελητέο. Ο κ. Κουμουτσάκος, ευρωβουλευτής της Νέας Δημοκρατίας, ήταν ο Εισηγητής του Κανονισμού για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Mεταφορών, που μόλις πριν από μερικές εβδομάδες πήρε το πράσινο φως από την Κομισιόν. Έχει εκλεγεί “Ευρωβουλευτής της Χρονιάς 2013”, στον τομέα των μεταφορών, ένας τίτλος που μόνο σχηματικός δεν είναι. ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ

Λ

ίγες ημέρες μετά το “οk” της Ευρωπαϊκής Επιτροπής στο σχεδιασμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα και προτού έρθει στην Αθήνα για να εξηγήσει τα οφέλη τους για την Ελλάδα, από το πάνελ του 17ου Συνεδρίου Logistics, ο κ. Κουμουτσάκος μίλησε στο Supply Chain & Logistics magazine, για τον κανονισμό, που θα αποτελέσει τον πιλότο για τις εμπορευματικές μεταφορές για τα επόμενα 10-15 χρόνια. >> κε Κουμουτσάκο, προσφάτως, με δική σας εισήγηση, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε τον κανονισμό για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών έως το 2020. Διευκρινίστε μας, παρακαλώ, ποια τα βασικά σημεία για το σύνολο του κλάδου πανευρωπαϊκά και ποια τα σημεία ειδικού ενδιαφέροντος για την Ελλάδα; Γ.Κ. Tο σχέδιο για τα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών που υπερψηφίστηκε με συντριπτική πλειοψηφία από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο συνιστά το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τώρα και για τα επόμενα 10-15 χρόνια. Είναι ένα φιλόδοξο και ταυτόχρονα ρεαλιστικό και χειροπιαστό σχέδιο που μπορεί να συμβάλλει ουσιαστικά στην επίτευξη του τριπλού στόχου: “Aνταγωνιστικότητα - Aνάπτυξη - Aπασχόληση”. H υλοποίησή του προβλέπει αναβάθμιση, εκσυγχρονισμό ή και εξ αρχής κατασκευή υποδομών σε όλους τους τρόπους μεταφορών -οδικών, σιδηροδρομικών, αεροπορικών, θαλάσσιων και ποτάμιων. Σκοπός είναι να οικοδομηθεί ένα ενιαίο, φιλικό στο περιβάλλον και διαλειτουργικό δίκτυο συνδυασμένων μεταφορών στην Ευρώπη που να υποστηρίζει την αποτελεσματική λειτουργία της Ενιαίας Aγοράς. Aπό αυτήν την εξέλιξη η Ελλάδα μπορεί να αποκομίσει στρατηγικής σημασίας οφέλη. Aξιοποιώντας τη γεωπολιτική της θέση μπορεί να εξελιχθεί σε χώρα κόμβο και πύλη για το διεθνές εμπόριο. >> Ποιο ήταν το κύριο ζήτημα-στρέβλωση που όφειλε να αλλάξει στις ευρωπαϊκές μεταφορές και που δημιούργησε την ανάγκη για ένα νέο νομοθετικό πλέγμα; Γ.Κ. Oι μεταφορές αντιπροσωπεύουν από 2% έως 10% του συνολικού κόστους για μια επιχείρηση, ενώ τα νοικοκυριά στην Ε.Ε. ξοδεύουν περίπου το 13% των εσόδων τους για μεταφορές. Έως τώρα, το υπάρχον “μεταφορικό πλέγμα” στην Ευρώπη, αν και υψηλής ποιότητας όσον αφορά στις υποδομές, παραμένει κατακερματισμένο,

καθώς τα μεταφορικά συστήματα στην Ευρώπη αναπτύχθηκαν πρωτίστως με αμιγώς εθνικά κριτήρια. Αυτό οδήγησε στην ανεπάρκεια ή την έλλειψη μεταφορικών συνδέσεων στα σύνορα ή κατά μήκος σημαντικών αξόνων. Υπάρχουν ακόμη σήμερα στην Ευρώπη επτά διαφορετικών τύπων και προδιαγραφών σιδηροδρομικές γραμμές. Εάν τα πράγματα μείνουν ως έχουν το πρόβλημα θα γίνει πολύ σοβαρό στο εγγύς μέλλον αφού από τώρα έως το 2050 οι εμπορευματικές μεταφορές αναμένεται να αυξηθούν πάνω από 60% και οι επιβατικές να υπερδιπλασιαστούν. Aυτά συνιστούν σοβαρή τροχοπέδη για την ανάπτυξη, την ανταγωνιστικότητα και επομένως για την απασχόληση για την οποία “διψούν” οι ευρωπαϊκοί λαοί. Είναι επιτακτική και στρατηγική ανάγκη λοιπόν να περάσουμε από το πολυκερματισμένο μεταφορικό μωσαϊκό του χθες στο συνεκτικό και λειτουργικό δίκτυο του αύριο. Τα νέα δίκτυα, όπως σχεδιάζονται, μπορούν να συμβάλουν αποφασιστικά σε απρόσκοπτες διασυνοριακές μεταφορές εμπορευμάτων και επιβατών και οδηγούν στη μείωση του κόστους. Έτσι βελτιώνεται σημαντικά η ευημερία των πολιτών και η ανταγωνιστικότητα των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων, ειδικά σε κράτη-μέλη που αντιμετωπίζουν σοβαρές οικονομικές δυσκολίες, δίνοντας νέα πνοή και δυναμική στην ανταγωνιστικότητα της ευρωπαϊκής οικονομίας. >> Πού δίνει προτεραιότητα ο σχεδιασμός του προγράμματος Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών; Προτάσσεται κάποια μορφή μεταφοράς σε σχέση με κάποια άλλη; Γ.Κ. Ο σχεδιασμός του νέου πανευρωπαϊκού δικτύου μεταφορών λαμβάνει σοβαρά υπόψη ότι όλα τα κράτη-μέλη και οι περιφέρειές τους θα πρέπει να καλύπτονται επαρκώς από το δίκτυο. Διασφαλίζει ταυτόχρονα ότι η μεγαλύτερη προσπάθεια θα επικεντρωθεί εκεί όπου υπάρχει η υψηλότερη ευρωπαϊκή προστιθέμενη άξια. Δεν υπάρχει σήμερα η πολυτέλεια να επενδύουμε αποσπασματικά σε αυτοκινητοδρόμους, σιδηροδρόμους και υδάτινες οδούς που αρχίζουν και τελειώνουν στο πουθενά. Πρέπει να διασφαλιστεί η βέλτιστη αξιοποίηση των περιορισμένων οικονομικών δυνατοτήτων. Γι αυτό οι επενδύσεις πρέπει να αλληλοενισχύονται. Προβλέπεται λοιπόν ότι προτεραιότητα και ιδιαίτερη προσοχή θα δοθούν στους μεγάλους άξονες και ειδικότερα σε έργα κοινού ενδιαφέροντος. Για την επιτυχή υλοποίησή τους προβλέπεται

«ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΤΥΧΗ ΕΦΑΡΜΟΓΗ ΤΟΥ ΤΟ ΣΧΕΔΙΟ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΕΝΑ ΝΕΟ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΙΚΟ ΕΡΓΑΛΕΙΟ ΜΕ ΤΟ ΟΝΟΜΑ “ΣΥΝΔΕΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ - CONNECTING EUROPE FACILITY - CEF” ΠΟΥ ΕΧΕΙ “ΠΡΟΙΚΟΔΟΤΗΘΕΙ” ΜΕ ΣΧΕΔΟΝ 24 ΔΙΣ. ΕΥΡΩ».

face 59.indd 3

12/18/13 7:39:10 PM


1

3 FACE TO FACE

24

αυστηρή επίβλεψη από Ευρωπαίους κοινοτικούς συντονιστές, έναν για κάθε διάδρομο του κεντρικού δικτύου. Επιπλέον θα υπάρχουν σαφή χρονοδιαγράμματα για την ολοκλήρωση των δικτύων. >> Δηλαδή για την επίτευξη του στόχου της ισόρροπης ανάπτυξης όλων των δικτύων, ακολουθήθηκε κάποια άλλη μεθοδολογία στον κεντρικό σχεδιασμό; Kαι η χρηματοδότηση πώς επιτυγχάνεται; Γ.Κ. Ναι, για να επιτευχθούν αυτοί οι στόχοι ακολουθήθηκε μια νέα μεθοδολογία στο σχεδιασμό του δικτύου, χωρίζοντάς το σε δύο επίπεδα: το “κύριο-κεντρικό δίκτυο” και το “εκτεταμένο-γενικό δίκτυο”. • Το “κύριο-κεντρικό” δίκτυο που παρομοιάζεται με το “σύστημα αιμοδοσίας” της ενιαίας αγοράς, θα συνδέσει όλες τις κύριες ευρωπαϊκές πόλεις, τα λιμάνια, τα αεροδρόμια, με τη βοήθεια των σιδηροδρομικών και οδικών μεταφορών, και όπου είναι εφικτό, των εσωτερικών πλωτών μεταφορών. Συγκεκριμένα, ο κεντρικός κορμός του δικτύου όπως φαίνεται στο σχετικό σχεδιάγραμμα, είναι έτσι σχεδιασμένος, ώστε να συνδέει με όλους τους τρόπους μεταφοράς περισσότερα από 80 κύρια ευρωπαϊκά λιμάνια και σχεδόν 40 αεροδρόμια μεγάλων πόλεων. • Το “εκτεταμένο-γενικό” δίκτυο έχει στόχο να εξασφαλίσει ότι όλες οι άλλες κύριες ευρωπαϊκές πόλεις, τα λιμάνια και αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένων των απομακρυσμένων και νησιωτικών περιοχών και της περιφέρειας, θα συνδέονται αποτελεσματικά με τον “πυρήνα” του δικτύου. Το χρονοδιάγραμμα για την υλοποίηση του ολοκληρωμένου γενικού δικτύου καθορίζει ως καταληκτικό χρόνο το 2050, ενώ το κεντρικό δίκτυο λόγω της ιδιαίτερης στρατηγικής σημασίας του θα πρέπει να έχει συμπληρωθεί έως το 2030. Για την επιτυχή εφαρμογή του το σχέδιο των νέων Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών στηρίζεται από ένα νέο χρηματοδοτικό εργαλείο με το όνομα “Συνδέοντας την Ευρώπη-Connecting Europe FacilityCEF” που έχει “προικοδοτηθεί” με σχεδόν 24 δισ. ευρώ. Tα κοινοτικά αυτά χρήματα μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως “κεφάλαιο κίνησης”

face 59.indd 4

για συγκεκριμένα έργα στο κύριο μέρος του δικτύου. Το CEF σχεδιάζεται να λειτουργήσει συνδυαστικά με τα γνωστά “ευρωπαϊκά ομόλογα έργου” - ”Project Bonds” με τα οποία θα υπάρξει επιμερισμός κινδύνου ώστε να προσελκυστεί χρηματοδότηση από τον ιδιωτικό τομέα. Τα “Project Bonds” βρίσκονται έως το τέλος του τρέχοντος έτους σε πιλοτικό στάδιο εφαρμογής. >> Να δούμε λίγο και το ρόλο της Ελλάδας στο σχεδιασμό αυτό; Ποια τα οφέλη και με ποιόν τρόπο θα κεφαλαιοποιηθεί το πρόγραμμα υπέρ της χώρας; Γ.Κ. H Ελλάδα αποτελεί αναπόσπαστο λειτουργικό μέρος του Κεντρικού και σημαντικότερου Δικτύου των αναθεωρημένων Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών με τον διάδρομο της Aνατολικής Mεσογείου (Orient-East Med Corridor) και μπορεί να έχει πολλαπλά οφέλη από τις δυνατότητες χρηματοδότησης που προσφέρει το νέο χρηματοδοτικό εργαλείο “Συνδέοντας την Ευρώπη”. H υποστήριξη από το νέο οικονομικό εργαλείο “Συνδέοντας την Ευρώπη” θα εστιαστεί σε έργα υποδομής για σιδηροδρόμους, όπως επίσης και σε έργα για τη βελτίωση των οδικών συνδέσεων με τις γειτονικές χώρες. Προτεραιότητα θα δοθεί στο ελληνικό τμήμα του “Διαδρόμου Ανατολής-Μεσογείου: Λευκωσία - Πειραιάς - Θεσσαλονίκη - Μπουργκάς - Τουρκικά σύνορα - Αμβούργο - Ροστόκ” και της “Σιδηροδρομικής Εγνατίας Οδού”. Τα κύρια λιμάνια της Ελλάδας μπορούν να επωφεληθούν επίσης από τις χρηματοδοτικές δυνατότητες του εργαλείου “Συνδέοντας την Ευρώπη”. Στόχος θα πρέπει να είναι η αναβάθμιση των λιμενικών υποδομών και των χερσαίων συνδέσεων, καθώς και η ανάπτυξη ή/και βελτίωση συνδέσεων με άλλα ευρωπαϊκά και διεθνή λιμάνια που χρησιμοποιούν τις “Λεωφόρους της Θάλασσας”. Oι δυνατότητες, οι ευκαιρίες και οι προοπτικές που ανοίγονται για την Ελλάδα από την πλήρη ένταξή της στα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Mεταφορών είναι πολλές.

12/18/13 7:39:12 PM


Δεν είναι τυχαία λοιπόν η δυναμική που έχει αναπτυχθεί τα τελευταία 5 χρόνια με σημείο αναφοράς το λιμάνι του Πειραιά. Η Ελλάδα αναδεικνύεται σε μείζονος σημασίας πύλη για τα φορτία της COSCO στην Ευρώπη με επόμενο στόχο τα 3,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια. Οι εξελίξεις στο πρώτο λιμάνι της χώρας, μετά την αρχική συμφωνία COSCO, Hewlett-Packard και ΤΡΑΙΝΟΣΕ, δείχνουν το δρόμο που, όπως H προσοχή στρέφεται πλέον και στα άλλα σημαντικά λιμάνια της χώρας, με πρώτο εκείνο της Θεσσαλονίκης. Το μεγάλο στοίχημα είναι να ενταχθεί το ελληνικό δίκτυο με τρόπο ολοκληρωμένο και αποτελεσματικό στο πλέγμα των διευρωπαϊκών μεταφορικών δικτύων που οδηγούν στην καρδιά της ενιαίας αγοράς των 500 εκατομμυρίων καταναλωτών, καθώς και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες που δεν είναι μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για να μπορέσει, όμως, η Ελλάδα να επιτύχει το μέγιστο βαθμό ωφελημάτων από τον αναδυόμενο ρόλο της “κομβικής χώρας-πύλης” που φιλοδοξεί και μπορεί να παίξει, δεν αρκεί μόνον η πλεονεκτική γεωγραφική της θέση. Απαιτείται επειγόντως εκσυγχρονισμός, αναβάθμιση και κατασκευή υποδομών και υπηρεσιών στις μεταφορές και στην εφοδιαστική αλυσίδα-“logistics”. Είναι ευτυχής συγκυρία που την ώρα που αναδεικνύεται η σημασία της “γεωπολιτικής μετάβασης” της Ελλάδας από την περιφέρεια σε κεντρική-κομβική θέση των διεθνών εμπορικών ροών ξεκινάει η περίοδος υλοποίησης των πολλά υποσχόμενων νέων Διευρωπαϊκών Δικτύων Mεταφορών. Tο “Ελλάδα χώρα-πύλη και σταυροδρόμι” μπορεί να γίνει από επιδίωξη, χειροπιαστή πραγματικότητα. Σε αυτόν τον στρατηγικό στόχο βρίσκεται, πιστεύω, το νέο αναπτυξιακό μοντέλο για τη χώρα. Αρκεί να το πιστέψουμε και να δουλέψουμε συνειδητά και σοβαρά γι’ αυτό.

ΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΔΙΕΥΡΩΠΑΪΚΩΝ ΔΙΚΤΥΩΝ • H νέα πολιτική των Διευρωπαϊκών Δικτύων Mεταφορών δίνει, επιγραμματικά, προτεραιότητα στους ακόλουθους τομείς δράσης: • Στην ενίσχυση της κοινωνικής, οικονομικής και εδαφικής συνοχής και της χωρίς κοινωνικούς αποκλεισμούς οικονομικής μεγέθυνσης όλων των περιοχών της Ε.Ε., συμπεριλαμβανομένων των νησιωτικών, ορεινών και άκρως απομακρυσμένων περιοχών με την προώθηση της προσβασιμότητας και συνδεσιμότητάς τους στο δίκτυο μεταφορών. • Στην προώθηση της θαλάσσιας διάστασης του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών με την ανάδειξη του κομβικού ρόλου των λιμανιών και την ενίσχυση των Θαλάσσιων Αρτηριών -Motorways of the Sea. • Στην απαίτηση για υψηλής ποιότητας μεταφορές επιβατών, οικονομικά προσιτές και προσβάσιμες σε όλους τους πολίτες, συμπεριλαμβανομένων των ηλικιωμένων, των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα και των επιβατών με αναπηρία. • Σ την προαγωγή βιώσιμων, ενεργειακά αποδοτικών μεταφορών χαμηλών εκπομπών άνθρακα με στόχο τη μείωση των εκπομπών CO2 από τον τομέα των μεταφορών της Ένωσης.

face 59.indd 5

12/18/13 7:39:14 PM


26

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

3 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΟΥ SUPPLY CHAIN ΤΟ 2014 ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ ΣΑΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΥΟΥΝ... Σ τους κλάδους έντασης εργασίας, ειδικά όταν λαμβάνονται αποφάσεις που επηρεάζουν άμεσα όχι μόνο το ταμείο της επιχειρήσεις, αλλά και τη συνολική στρατηγική προσέγγισή της αναφορικά με το πελατολόγιο και τα target groups της, ένας ικανός CEO, είναι αποδεδειγμένο ότι δεν αρκεί. Οι περισσότερες επιχειρήσεις επιλέγουν λοιπόν, τη στρατηγική τους συνεργασία με consulting partners, που αναλαμβάνουν είτε ένα συγκεκριμένο Portfolio υπηρεσιών, είτε ανάγονται σε πραγματικά στρατηγικούς εταίρους και “κινούν” από κοινού με τα διοικητικά συμβούλια, την εμπορική στρατηγική των επιχειρήσεων. Στον τομέα που αγγίζει το supply chain, τόσο ως αυτόνομη αγορά παροχής υπηρεσιών, όσο και σε ενδοεπιχειρησιακό επίπεδο, οι υπηρεσίες consulting έχουν αποδείξει στην πράξη ότι διαδραματίζουν αποφασιστικό ρόλο, στον προσανατολισμό του supply chain. Στην συγκεκριμένη δε, χρονική περίοδο που διανύει η αγορά, σε ένα σημείο που επιχειρείται η δυναμική επάνοδος ολόκληρου του κλάδου, ύστερα από αρκετά χρόνια γκρίνιας, μιζέριας και υποαπασχόλησης, αναδεικνύεται σε μείζουσα ανάγκη, η σωστή επιλογή partners, ειδικά όταν αυτή θα επηρεάσει τη συνολική πορεία της εταιρείας. Ο ευρύτερος κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας, έχει ανάγκη από τους σωστούς συμβούλους, οι οποίοι να έχουν σφαιρική άποψη για τους στόχους του κλάδου και ως παρόχου υπηρεσιών, αλλά και της λειτουργίας ενδοεπιχειρησιακά του supply chain, ώστε να μπορούν να συμβουλέψουν σωστά. Μερικοί από τους πιο αναγνωρισμένους, αλλά και νεότεροι πολλά υποσχόμενοι, consultants στο χώρο του supply chain, δίνουν μέσα από το βήμα του SC&L 3 συμβουλές επιτυχίας για τον κλάδο το 2014, ευχόμενοι σε όλους καλή και προσοδοφόρα νέα χρονιά...

AFIEROMA 59.indd 2

12/19/13 8:08:20 PM


27

?

Ποιό είναι το τρίπτυχο των συμβουλών σας στις επιχειρήσεις του supply chain για την επίτευξη αφενός της βιωσιμότητάς τους, αφετέρου για την ενίσχυση της θέσης τους στην αγορά το 2014;

AFIEROMA 59.indd 3

12/19/13 8:08:24 PM


28

CONSULTING TIPS

Ποιό είναι το τρίπτυχο των συμβουλών σας στις επιχειρήσεις του supply chain για την επίτευξη αφενός της βιωσιμότητάς τους, αφετέρου για την ενίσχυση της θέσης τους στην αγορά το 2014;

ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ

ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Α.Ε Του Δρ. Αλέξανδρου Τριανταφυλλάκη, Senior Partner Η αγορά βρίσκεται ήδη σε μια φάση βίαιης αναδιάρθρωσης επηρεάζοντας προφανώς και το Supply Chain και ως εκ τούτου αναμένεται να επικρατήσουν και να εδραιωθούν οι εταιρείες που διαθέτουν ευελιξία προσαρμογής παρέχοντας προϊόντα και υπηρεσίες υψηλής προστιθέμενης αξίας. Το τρίπτυχο της επιτυχίας όπως προκύπτει και μέσα από την επιτυχή υλοποίηση μεγάλου πλήθους συμβουλευτικών έργων της ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ Α.Ε. στο χώρο του Supply Chain μπορεί να συνοψιστεί στα ακόλουθα: Α. Μεγάλη διασπορά πελατών. Η εύκολη λύση της εξάρτησης από λίγους και μεγάλους πελάτες έχει σοβαρό ρίσκο λόγω του ότι αν ένας εξ’ αυτών υποστεί σημαντική συρρίκνωση ή παύση των εργασιών του αυτό θα έχει σημαντική επίπτωση και στην ίδια την εταιρεία. Επίσης ο μεγάλος πελάτης λόγω της ισχύος που γνωρίζει ότι έχει, πιέζει προς όφελός του τις τιμές. Η διεύρυνση του πελατολογίου και με πολλούς μικρούς διασφαλίζει την μη εξάρτηση από λίγους την επίτευξη καλύτερων τιμών μεσοσταθμικά και ως εκ τούτου την βιωσιμότητα της εταιρείας. Η επιλογή όμως αυτών των πελατών δεν πρέπει να γίνεται άκριτα στο βωμό του τζίρου, αλλά μετά από έλεγχο του κλάδου που

AFIEROMA 59.indd 4

δραστηριοποιείται και της γενικότερης πιστοληπτικής του ικανότητας. B. Διευρυμένη εικόνα της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η κάθε εταιρεία πρέπει να κατανοήσει ότι αποτελεί ένα μέρος της συνολικής εφοδιαστικής αλυσίδας (από την προμήθεια των εμπορευμάτων ή των πρώτων υλών μέχρι την τελική κατανάλωση). Οσο πιο αποτελεσματική και ευθυγραμμισμένη είναι αυτή συνολικά (collaboration), τόσο πιο αποδοτικό είναι και το κάθε μέρος αυτής. Ως γνωστόν η δύναμη μιας αλυσίδας (εφοδιαστικής εν προκειμένω) είναι όση και του πιο αδύνατου κρίκου της. Θα πρέπει να κοιτάμε το ρόλο μας ως μέρος μιας ευρύτερης αλυσίδας προστιθέμενης αξίας που καταλήγει στην εξυπηρέτηση του τελικού καταναλωτή και όχι μόνο του άμεσου πελάτη μας. Η χρήση της τεχνολογίας βοηθά, καθώς επίσης και η έρευνα αγοράς σε ανάλογες εταιρείες του εξωτερικού (best practices). Οι περιοχές αυτές διαφέρουν και εξειδικεύονται ανάλογα με το είδος της κάθε εταιρείας και η έστω και απλή αναφορά τους ξεφεύγει από τα όρια του παρόντος. Σε κάθε περίπτωση μια ανοικτή και χωρίς περιορισμούς συζήτηση με τον κάθε πελάτη είναι προαπαιτούμενο για μια βιώσιμη win win συνεργασία. Γ. Ελεγχος κόστους. Επίσης σημαντικό ρόλο παίζει ο έλεγχος του κόστους στην εκτέλεση διαδικασιών supply chain. Η λογική του ότι και να συμφωνήσουμε καλό είναι έχει παρέλθει. Μια εταιρεία αν δεν έχει κοστοστρεφές τιμολόγιο αργά η γρήγορα θα βρεθεί εκτός αγοράς είτε λόγω ζημιών (υποκοστολόγηση) είτε λόγω απώλειας μεριδίων από ανταγωνιστές (υπερκοστολόγηση). Η κοστολόγηση και κατ’ επέκταση η τιμολόγηση θα πρέπει να είναι διαφανής στον πελάτη για να μπορεί να είναι αποδεκτή και σεβαστή. Πλέον όλοι μετρούν τα πάντα. Η διαφοροποίηση των εκπτώσεων αναλόγως με τους διακινούμενους όγκους θα πρέπει και να εφαρμόζεται και να τεκμηριώνεται επαρκώς. Για το σκοπό αυτό υπάρχουν και οι κατάλληλες τεχνικές (Activity Based Costing) και τα κατάλληλα εργαλεία. Επίσης θα πρέπει μέσα από τεχνικοοικονομικές μελέτες σκοπιμότητας να διερευνηθεί η χρήση υπηρεσιών third party logistics.

12/19/13 8:08:28 PM


29

AFIEROMA 59.indd 5

12/19/13 8:08:31 PM


30

Ποιό είναι το τρίπτυχο των συμβουλών σας στις επιχειρήσεις του supply chain για την επίτευξη αφενός της βιωσιμότητάς τους, αφετέρου για την ενίσχυση της θέσης τους στην αγορά το 2014;

CONSULTING TIPS

BEYOND THE BEST Δημήτρης Παπασωτηρίου, Δ/νων Σύμβουλος

Για ιδιοκτήτες & γενικούς διευθυντές επιχειρήσεων Εστιάστε το προσωπικό και βάλτε στόχους σε όλους. Πρέπει όλοι να σκέφτονται σαν μικροί επιχειρηματίες μέσα στην επιχείρηση. Εισάγετε στην επιχείρησή σας σύστημα αξιολόγησης της απόδοσης για κάθε θέση εργασίας διασυνδεδεμένο με την όλη επιχειρηματική λειτουργία. Αξιοποιείστε τυχόν άλλες κουλτούρες μέσα στην επιχείρησή σας ώστε να γεννήσουν ιδέες έχοντας διαφορετικό μυαλό. Στείλτε το προσωπικό της εταιρείας σας στα φετινά LogiC ‘14 του περιοδικού Supply Chain για να ακούσουν νέα εντυπωσιακά θέματα περί αληθινής καινοτομίας, πως αυτή δημιουργείται στις επιχειρήσεις και πως γίνεται μοχλός ανάπτυξης και κερδοφορίας. Μην εμπιστεύεστε “προθέσεις” και “εξαγγελίες’’ από όπου και αν προέρχονται. Πρώτα δείτε/διαπιστώστε ό,τι κάτι λειτουργεί και μετά πιστέψτε ό,τι είδατε. Αξιοποιείστε πόρους απ’ ευθείας από Ευρωπαϊκή Ένωση χωρίς τους ενδιάμεσους φορείς που τόσες δυσκολίες βάζουν σε θέματα εκταμιεύσεων και ολοκλήρωσης των έργων. Αλλάξτε το περιβάλλον επικοινωνιών μειώνοντας δραστικά το κόστος και δίνοντας παράλληλα παγκόσμια θέση στην επιχείρησή σας σε αγορές που επιθυμείτε αυτή να βρίσκεται π.χ. τηλεφωνικός αριθμός Λονδίνου, Μόσχας, Σιγκαπούρης, Νέας Υόρκης... από το γραφείο σας (χωρίς έξοδα διεθνών κλήσεων).

Για τις εταιρείες 3rd Party Logistics: Γενικά: αναπτύξτε το “3PL branding’’ της εταιρείας σας. Δώστε το στίγμα της διαφοροποίησης απαντώντας ξεκάθαρα το γιατί να σας επιλέξουν για προμηθευτή υπηρεσιών 3PL. Αναζητήστε συνέργειες με άλλες εταιρείες 3PL καθώς και διεθνείς συνεργασίες. Μπορείτε να είστε το όχημα εξαγωγών-ανάπτυξης κάθε επιχείρησης. Αναπτύξτεεφαρμόστε νέα εργαλεία προσέγγισης πελατών. Εκπαιδεύστε το προσωπικό σε θέματα πωλήσεων και εφοδιάστε το με τα κατάλληλα εργαλεία. Τολμήστε στα θέματα καινοτομίας. • Υπάρχοντες πελάτες: Διευρύνετε την γκάμα των υπηρεσιών σας προς τους •

AFIEROMA 59.indd 6

πελάτες σας -υπάρχουν πολλά περισσότερα που μπορείτε να προφέρετε περισσότερα σε αυτούς. Βοηθήστε τους πελάτες σας να διευρύνουν το πελατολόγιο τους με προφανείς ωφέλειες για το “επιχειρείν’’ σας. • Εξεύρεση νέων πελατών: προβάλετε το ερώτημα “ΝΑΙ’’ ή “ΟΧΙ’’ στη δική μου αποθήκη και αναζητήστε ανεξάρτητο εξωτερικό συνεργάτη να δώσει μιαν τεκμηριωμένη απάντηση σε έναν πελάτη που στοχεύετε. Εστιάστε στις εταιρείες [e].

Για βιομηχανικές-παραγωγικές επιχειρήσεις Δείτε θέματα διάθεσης πλεονάζοντος και μη διακινούμενου αποθέματος ώστε να ενισχυθεί η ρευστότητα της επιχειρήσης • Αναζητήστε ευκαιρίες διεύρυνσης επιχειρηματικών σχέσεων και διασυνδέσεων • Μειώστε τα αποθέματα και ενισχύστε την τυποποίηση • Πουλήστε την ανεκμετάλλευτη παραγωγική δυναμικότητα • Επενδύστε σε φθηνές τεχνολογικές λύσεις • Αναλύστε τα περιθώρια μείωσης του κόστους.

Για εμπορικές επιχειρήσεις Εστιάστε σε end-to-end λύσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα της επιχείρησης σας. Απαντήστε στο ερώτημα “ποιό το πραγματικό κόστος της εφοδιαστικής αλυσίδας και πως αυτό διαχωρίζεται σε σταθερό και μεταβλητό’’. Λάβετε αποφάσεις σχετικές με τη στρατηγική ανάπτυξης σε συνδυασμό με το διαμορφωθέν κόστος. • Απαντήστε ΤΩΡΑ (θα έπρεπε ΧΘΕΣ) στο ερώτημα: (“ΝΑΙ’’ ή “ΟΧΙ’’ στη δική μου αποθήκη). Τεκμηριώστε την απάντηση σας ποιοτικά και ποσοτικά και λάβετε αποφάσεις αξιοποιώντας τις λύσεις που προσφέρει η αγορά. • Δημιουργείστε ένα νέο business (νέο ΑΦΜ) με [e] λειτουργία ώστε να μην έρχεστε σε σύγκρουση με την αγορά σας και πουλήστε παντού. • Αναπτύξτε έξυπνους αυτοματισμούς που διευκολύνουν την καθημερινότητα. • Δείτε το θέμα του REVERSE LOGISTICS (επιστροφές) και προσπαθήστε για τη μείωση των επιστροφών. •

12/19/13 8:08:36 PM


31

BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN Γιώργος Xαρωνίτης, Γενικός Διευθυντής Η εξέλιξη του επιχειρείν και της αγοράς διαφοροποιήθηκαν άρδην την τελευταία τριετία. Ο λόγος είναι προφανής. Η οικονομική κρίση κτύπησε και κτυπάει την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών η οποία με την σειρά της δημιουργεί πολλαπλά προβλήματα στην επιχειρηματική δραστηριότητα εν γένει. Ο τομέας της εφοδιαστικής ήταν αυτός που πρώτος αντιλήφθηκε την κρίση με την έναρξή της, βλέποντας “τα αποθέματα” στους χώρους να αυξάνονται (αύξηση κόστους χρήματος και κόστους χώρου), το κόστος διανομής να παίρνει την ανιούσα, κ.λπ. Οι επιχειρήσεις που είχαν καταφέρει να έχουν μεταβλητό κόστος logistics προσαρμόσθηκαν και προσαρμόζονται ταχύτερα από τις υπόλοιπες με σταθερό. Στόχος κάθε επιχείρησης πλέον είναι η συμπίεση του κόστους σε όλους τους τομείς δραστηριότητας. Παρότι είμαστε συμβουλευτική εταιρεία επιδιώκουμε πάντα να παρακολουθούμε και να υποστηρίζουμε μαζί με τον πελάτη την υλοποίηση των προτάσεών μας. Αυτό ήταν η στρατηγική μας τόσα χρόνια και με αυτήν επιτύχαμε την καταξίωση στους πελάτες μας. Οι πελάτες μας είναι η διαφήμισή μας. Η εμπειρία 20 και πλέον ετών έχει δείξει ότι υπάρχουν δύο δομικά στοιχεία τα οποία καθορίζουν την ποιότητα, την απόδοση και το κόστος της κάθε εφοδιαστικής. Αυτά είναι “ο χώρος” και “ο χρόνος”. Προτείνω λοιπόν 3 πρακτικές συμβουλές: • Προσδιορίστε το πραγματικό σας κόστος και μειώστε τις αδράνειες ΧΩΡΟΥ & ΧΡΟΝΟΥ. • Αναδιοργανώστε τις διαδικασίες της εφοδιαστικής μέσω πρακτικών lean logistics. • Αντιγράψτε τα Best practice του ανταγωνιστή. Η BCSC προσαρμοζόμενη στα νέα δεδομένα της αγοράς δημιούργησε τα τελευταία τρία χρόνια ένα νέο προϊόν το οποίο αντανακλά την πεποίθηση της εταιρείας για το υψηλό επίπεδο των συμβουλευτικών υπηρεσιών που προσφέρει στους πελάτες της. Το προϊόν ονομάζεται “Logistics and Supply Chain Auditing” μέσω του οποίου ελέγχουμε και αξιολογούμε κατά GDP &GMP τις εφοδιαστικές αλυσίδες των πελατών μας. Προτείνοντας Αξιόπιστες • Ρεαλιστικές • Οικονομικές και • Καινοτόμες λύσεις στοχεύοντας πάντα στην βελτιστοποίηση του κυκλώματος

AFIEROMA 59.indd 7

logistics & Supply Chain Management. Το προϊόν περιλαμβάνει τους παρακάτω τομείς ελέγχου και αξιολόγησης: • RWOP (Reengineering Warehouse Operations) • RWL (Reengineering Warehouse Layout) • IMI (Inventory Management Improvement) • RDNET (Reengineering Distribution Network) Επειδή πιστεύουμε σε αυτό που κάνουμε, μεγάλο ποσοστό της αμοιβής μας προέρχεται από τις αποδόσεις που προκύπτουν από τις προτάσεις βελτιστοποίησης.

12/19/13 8:08:41 PM


32

CONSULTING TIPS

Ποιό είναι το τρίπτυχο των συμβουλών σας στις επιχειρήσεις του supply chain για την επίτευξη αφενός της βιωσιμότητάς τους, αφετέρου για την ενίσχυση της θέσης τους στην αγορά το 2014;

VALUE CHAIN Δημήτρης Χαραλαμπόπουλος Partner Tο ερώτημα φαντάζει αναπάντητο εάν σκεφτεί κανείς οτι στις περισσότερες επιχειρήσεις που είναι ακόμα ζωντανές η εφοδιαστική αλυσίδα ως λειτουργία έδωσε ότι μπορούσε να δώσει (έρευνα Μάρτιος-Απρίλιος 2013 -Logistics & Supply Chain Snapshot, δημοσιευμένη σε 2 συνέχειες στο περιοδικό). Κόστη μειώθηκαν, παραγωγικότητα αυξήθηκε, η δουλειά απλοποιήθηκε με βάση τις απαντήσεις 149 managers. Άρα τι απομένει, τι μπορεί να κάνει μια εταιρεία σε σχέση με την εφοδιαστική της αλυσίδα; Κατά την γνώμη μας η απάντηση βρίσκεται στα ακόλουθα: • Ο πελάτης υπάρχει ακόμα, εξυπηρετήστε τον. • Τώρα είναι η ώρα οι επιχειρήσεις να δουν πάλι τη στρατηγική τους, να δουν την αξιακή τους αλυσίδα, να δημιουργήσουν μια καινούρια επιχειρηματική πρόταση. • Tώρα οι επιχειρήσεις έχουν το χώρο και το χρόνο να στραφούν δυναμικά στον πελάτη, τώρα υπάρχει ένα μεγάλο παράθυρο για ένα βήμα μπροστά. • Back to the roots λοιπόν, η αγορά είναι εδώ, έστω και βαριά λαβωμένη, ο πελάτης είναι εδώ. Βρείτε τον πιο έξυπνο και απλό τρόπο να τον προσεγγίσετε, βρείτε τη δικιά σας νέα αλυσίδα αξιών.

AFIEROMA 59.indd 8

Ένα ερώτημα πρέπει να θέσουν οι επιχειρήσεις: “Eχουμε συγκριτικό πλεονέκτημα με τον τρόπο που δουλεύει η αξιακή μας αλυσίδα;” • Το ερώτημα είναι απλό, σαφές και στρατηγικό μιας και δεν μπορεί καμία εταιρεία να αναπτυχθεί, πόσο μάλλον να υπάρξει έναντι των ανταγωνιστών της, εάν δεν ξέρει ξεκάθαρα πού και γιατί έχει πλεονέκτημα στην αξιακή της αλυσίδα. Απάντηση “ίσως” ή ακόμα χειρότερα “όχι” σημαίνει ότι η εταιρεία δεν θα μπορέσει ποτέ να έχει πελάτες ευχαριστημένους ούτε να “κατεβάσει” την εμπορική της πρόταση αποτελεσματικά στην αγορά. • Η πραγματικότητα μας δείχνει ότι πολύ λίγες επιχειρήσεις αξιολογούν συνειδητά και δομημένα το business performance των πελατών τους. • Λίγες εταιρείες κοιτάνε σε μόνιμη βάση ποιοί είναι οι πελάτες που τους δίνουν τη δυνατότητα να υπάρχουν και ποιοί είναι αυτοί που τα πράγματα δεν πάνε καλά και πρέπει να αναληφθεί δράση ανάσχεσης της μείωσης της κερδοφορίας. Στη Value Chain απαντάμε στο καίριο ερώτημα του ιδιοκτήτη ή του CEO: «οι στόχοι της αλυσίδας αξιών είναι σε ευθυγράμμιση με τους βασικούς στόχους της εταιρείας που διευθύνω; Πού υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης; Μήπως από τα πολύ cost cutting έχουμε χάσει τον πελάτη; Πού υπάρχουν ευκαιρίες ανάπτυξης;». Ο καλός executive πάντα αναζητεί να βρει ποιά είναι τα κρίσιμα tipping points στην στρατηγική της επιχείρησης που διοικεί. Μόνο όταν η αλυσίδα εφοδιασμού, η αλυσίδα αξιών είναι ευθυγραμμισμένη με την στρατηγική της εταιρείας ο πελάτης είναι ευχαριστημένος. Γνωστά παραδείγματα: Εταιρεία - Στρατηγική εταιρείας- Στρατηγική Value Chain Zara -Μόδα για όλους, σε λογικές τιμές- Speed to market Apple -Προϊόντα και υπηρεσίες με ευρηματικότητα, think different- Υψηλή χρήση 3party σε όλη την εφοδιαστική αλυσίδα, με υψηλές απαιτήσεις αξιόπιστου service. Walmart -Υψηλή διαθεσιμότητα, ποικιλία σε χαμηλές τιμές, Save money, live better- Αποτελεσματικότητα, χαμηλά κόστη. 

12/19/13 8:08:45 PM


33

OPTILOG ADVISORY SERVICES Β. Ζεϊμπέκης, Managing Director Aν προσαρμόσουμε τη φιλοσοφία του τριπλού έλικα (triple helix -Η ορολογία Triple Helix αφορά στη συνεργασία Κράτους-Βιομηχανίας-Πανεπιστημίων για τη στήριξη της οικονομικής ανάπτυξης και της καινοτομίας) στη λειτουργία μιας επιχείρησης, θα λέγαμε ότι το τρίπτυχο: Βελτιστοποίηση διαδικασιών / Καινοτομία - Συνέργειες / Εξωστρέφεια - Aειφορία, αποτελεί βασικό συστατικό για τη βιωσιμότητα καθώς και για την ενίσχυση των εταιριών που δραστηριοποιούνται στον κλάδο της εφοδιαστικής αλυσίδας για την προσεχή περίοδο. Παρακάτω, αναλύεται το εν λόγω μοντέλο το οποίο μπορεί να λειτουργήσει και ως εργαλείο προστιθέμενης αξίας στις εταιρίες που θα το εφαρμόσουν.

1ος έλικας - Βελτιστοποιήση διαδικασιών / Καινοτομία Η ύπαρξη καινοτομίας (δηλ. νέοι τρόποι οργάνωσης διαδικασιών, χρήση έξυπνου λογισμικού, κ.λπ.), μπορεί να υποστηρίξει τη βελτιστοποίηση του τρόπου λειτουργίας μιας εταιρίας. Η υιοθέτηση καινοτόμων πρακτικών και σκέψης “έξω από το κουτί” (αναζήτηση όλων των εναλλακτικών λύσεων χωρίς στερεότυπα και στεγανά), μπορεί να οδηγήσει στη μείωση του λειτουργικού κόστους, στην αύξηση της παραγωγικότητας και τελικά στη δημιουργία λιτών διαδικασιών (lean operations).

2ος έλικας - Συνέργειες / Εξωστρέφεια Οι ύπαρξη συνεργιών μεταξύ επιχειρήσεων της εφοδιαστικής αλυ-

AFIEROMA 59.indd 9

σίδας (π.χ. δημιουργία consolidation centers για διανομή/συλλογή εμπορευμάτων) αποτελούν ένα σημαντικό εργαλείο για την επιβίωσή τους. Για να το καταφέρουν αυτό θα πρέπει να αλλάξουν νοοτροπία, να μάθουν να συνεργάζονται αρμονικά και να δρουν ομαδικά. Ουσιαστικά πρέπει να αλλάξουν την εταιρική τους κουλτούρα για να μπορέσουν να δημιουργηθούν πραγματικές συνεργασίες. Εάν το καταφέρουν, τότε μπορούν να γίνουν ανταγωνιστικοί και να χαράξουν από κοινού στρατηγικές για δράσεις εξωστρέφειας.

3ος έλικας - Αειφορία Το να μπορέσει μια εταιρία να καταστεί αειφόρα (sustainable) αποτελεί πρόκληση για πολλές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου, ο υπολογισμός του ανθρακικού αποτυπώματος που εκλύει μια εταιρία είναι σημαντικός για δύο λογους: α. υποστηρίζει τις δράσεις εταιρικής κοινωνικής ευθύνης κάθε εταιρίας, β. μέσω του συγκεκριμένου υπολογισμού, επιτυγχάνεται καλύτερη διαχείριση των πηγών ενέργειας και μείωση του λειτουργικού της κόστους. Η παραπάνω φιλοσοφία εαν εφαρμοστεί σωστά, μπορεί να μειώσει σημαντικά τα λειτουργικά κόστη μιας εταιρίας, να αυξήσει την παραγωγικότητα της, ενώ παράλληλα να συμβάλλει θετικά στη δημιουργία ενός φιλικού προς το περιβάλλον εταιρικού προφίλ, που αποτέλει συχνά πια πόλο έλξης νέων πελατών. 

12/19/13 8:08:50 PM


2

1

3

ΦΑΚΕΛΟΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

34

ΟΙ ΑΞΟΝΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΝΟΜΟΣΧΕΔΙΟ

ΧΑΡΑΣΣΟΝΤΑΣ ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΤΑ LOGISTICS Έως τα τέλη του χρόνου ή το αργότερο στα τέλη Ιανουαρίου, αναμένεται να παραδοθεί από την Μόνιμη Επιτροπή Logistics προς τα υπουργεία Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων το πλαίσιο δράσεων, πάνω στο οποίο θα στηριχθεί το επερχόμενο νομοσχέδιο και το αναπτυξιακό σχέδιο για τα Logistics. Όπως ανέφερε, μιλώντας στο SC&L και ο πρόεδρος της Μόνιμης Επιτροπής Logistics, κ. Αθανάσιος Ζηλιασκόπουλος «είμαστε στο τελικό στάδιο της προετοιμασίας, αλλά υπάρχουν ακόμη κάποια ζητήματα που μένει να διευκρινιστούν επακριβώς για να μην δημιουργήσουν μελλοντικά προβλήματα, που κυρίως σχετίζονται με χωροθετικά ζητήματα, των εμπορευματικών κέντρων, αλλά και τον ακριβή προσδιορισμό του επαγγέλματος του Logistician». Κατά τα λοιπά, όπως διαβεβαίωσε ο κ. Ζηλιασκόπουλος, η Επιτροπή «κεφαλαιοποιώντας το έργο των τελευταίων χρόνων, θα καταλήξει σύντομα σε ένα πλάνο, το οποίο θα αποτελεί και το προτεινόμενο πλαίσιο πάνω στο οποίο θα κληθούν τα συναρμόδια υπουργεία να νομοθετήσουν».

Οι άξονες της Εθνικής Στρατηγικής Ο υπουργός Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, κ. Κωστής Χατζηδάκης, άλλωστε, από το εναρκτήριο βήμα του 17ου Συνεδρίου για τα Logistics, ανακοίνωσε πως κεντρικός στόχος της Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics είναι να καταστεί η Ελλάδα σημαντικό διαμετακομιστικό κέντρο στη Νοτιοανατολική Ευρώπη. Το όραμα για την Ελληνική Εφοδιαστική Αλυσίδα βασίζεται σε δύο πυλώνες: • Την ενδυνάμωση και εκσυγχρονισμό του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και Logistics στη χώρα μας, έτσι ώστε ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά την ανάπτυξη των υπόλοιπων τομέων της εθνικής οικονομίας (βιομηχανία, εξαγωγές, εμπόριο, τουρισμός, αγροτική παραγωγή).

EPIKAIROTHTA 59.indd 2

 νάπτυξη σύγχρονου, αποτελεσματικού ΘεΑ σμικού Πλαισίου • Οργανωτικό πλαίσιο της Δημόσιας Διοίκησης για τα Logistics • Δημιουργία οργανωτικής μονάδας που θα συντονίζει κεντρικά τη δημόσια διοίκηση ως μοναδικό σημείο επαφής για την προώθηση της αποτελεσματικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας • Απλοποίηση και εκσυγχρονισμό διαδικασιών αδειοδότησης εταιρειών Logisticsμεταφορών • Διευκόλυνσης διαδικασιών διαχείρισης διερχόμενων φορτίων • Απλοποίηση συνολικών διαδικασιών • Ενίσχυση των επιχειρήσεων για πρωτοβουλίες Logistics φιλικές προς το περιβάλλον • Ανάπτυξη ολοκληρωμένου συστήματος πληροφόρησης και benchmarking για τα logistics • Στρατηγική επέκταση της ενδοχώρας (hinderland) του λιμένος Πειραιά • Στρατηγικές διακρατικές συμφωνίες για τη διευκόλυνση των εμπορευματικών ροών κυρίως για το σιδηροδρομικό δίκτυο • Ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός των βασικών δικτύων και υποδομών μεταφορών. Τα παραπάνω, αποτελούν το πλαίσιο για τον Εθνικό Σχεδιασμό. Δεξιά, αποτυπώνεται η υφιστάμενη κατάσταση, όπως καταγράφηκε σε αρκετές έρευνες και μελέτες και αποδόθηκε από την World Bank. Το... χάσμα μοιάζει ακόμη μεγάλο, ωστόσο, ένα ενιαίο, συμπαγές και συνθετικό νομοθέτημα, όπως αυτό που προοιωνίζεται να κατατεθεί, περιγράφοντας την Εθνική Στρατηγική Logistics, ευελπιστούμε να φέρει τις δύο εικόνες πιο κοντά. •

Τ ην ανάδειξη της χώρας σε διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης, με στόχο την εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου και την ανάπτυξη σχετικών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων (value added services: αποθήκευση, ανασυσκευασία, assembly). Μεταξύ των στόχων, όπως ο ίδιος ο υπουργός ανέφερε, είναι η ενίσχυση της αποδοτικότητας της εφοδιαστικής αλυσίδας μέσω χαμηλού κόστους και υψηλού customer service, η απλοποίηση της δομής και μείωση των κρίκων της Εφοδιαστικής Αλυσίδας προς όφελος του καταναλωτή, η διασφάλιση της αειφορίας (sustainability) των ελληνικών Logistics πάνω στο τρίπτυχο: α) ενίσχυση της οικονομικής, β) κοινωνικής και γ) περιβαλλοντικής απόδοσης. Παράλληλα, στους στόχους τίθενται η εξωστρέφεια και διεθνοποίηση των ελληνικών logistics και η ανάδειξη του Πειραιά ως πόλου ανάπτυξης των ελληνικών logistics με υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας. Η επίτευξη των παραπάνω στόχων θα πρέπει να υποστηριχθεί από αξιοποίηση των πόρων της νέας προγραμματικής περιόδου 20142020. Τα συναρμόδια υπουργεία θα επικεντρωθούν σε μια σειρά δράσεις όπως: •

12/13/13 6:36:48 PM


35

Υφιστάμενη κατάσταση της εφοδιαστικής αλυσίδας στην Ελλάδα Ειδικά για την Ελλάδα ο κλάδος της εφοδιαστικής αλυσίδας είναι ιδιαίτερα σημαντικός για την ανάπτυξη της εθνικής μας οικονομίας, δεδομένου ότι η συμμετοχή του στο ΑΕΠ υπολογίζεται περίπου στο 10%. Σήμερα, σύμφωνα με την Παγκόσμια Τράπεζα, η αποτελεσματικότητα και η ανταγωνιστικότητα του δικτύου των Ελληνικών Logistics είναι χαμηλότερη από τις γειτονικές της χώρες (Θέση 71 όταν η Τουρκία είναι στη θέση 29 και η Ρουμανία στη θέση 50 -Logistics Performance Index ranking 2012). Τα σημαντικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει η ελληνική εφοδιαστική αλυσίδα είναι τα εξής: • Πολυνομία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι πως τα κτίρια που θα μπορούσαν να στεγάσουν την δραστηριότητα της αποθήκευσης και της διαχείρισης προϊόντων και υλικών μπορούν να υπαχθούν κάτω από διάφορους νόμους. Η πολυνομία έχει δημιουργήσει πολλές γκρίζες ζώνες οι οποίες επιδέχονται διαφορετικής ερμηνείας μεταξύ των υπηρεσιών και των δημόσιων λειτουργών. • Χαμηλός βαθμός outsourcing. Σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ευρώπη το Outsourcing υπηρεσιών logistics είναι χαμηλό, ενδεικτικά αναφέρουμε ότι μόλις το 18% των μεταφορόμενων τόνων το 2012 μεταφέρθηκε με ΔΧ φορτηγά, όταν ο μέσος όρος στην Ευρώπη αγγίζει το 80%. •

 ικρή διείσδυση του σιδηροδρόμου στις εμπορευΜ ματικές μεταφορές και απουσία πολυτροπικής μεταφοράς. Η Ελλάδα είναι υπερβολικά εξαρτημένη από τις οδικές μεταφορές εμπορευμάτων, η οποία αντιπροσωπεύει το 98 τοις εκατό του συνόλου των χερσαίων μεταφορών, τόσο σε όγκο όσο και σε αξία, σε σύγκριση με το 72% που είναι ο μέσος όρος για την Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατακερματισμός των εταιρειών Logistics. Μεγάλος αριθμός επιχειρήσεων μικρού μεγέθους και με ελάχιστα περιθώρια επενδύσεων.

EPIKAIROTHTA 59.indd 3

Μεγάλη επένδυση σε hard υποδομές τόσο από το κράτος όσο και από τους επιχειρηματίες και όχι σε soft (πληροφορική, στελέχη, τεχνογνωσία, συστήματα αύξησης παραγωγικότητας κ.λπ.). Υψηλά λειτουργικά κόστη στη μεταφορά. Η άνοδος του κόστους καυσίμου, των διοδίων και των ασφαλίστρων την τελευταία 5ετία έχουν αυξήσει σημαντικά το κόστος μεταφοράς την ώρα που οι τιμές συμπιέζονται συνεχώς. Ανεπαρκές οδικό και σιδηροδρομικό δίκτυο. Μη ολοκλήρωση βασικών υποδομών ΤΕΝ-Τ (ΠΑΘΕ, ηλεκτροκίνηση σιδηροδρόμου, βασικός σιδηροδρομικός άξονας κ.λπ.) και διασυνδέσεων με κρίσιμους κόμβους (κυρίως λιμάνια). Μη φιλικό προς την επιχειρηματικότητα περιβάλλον.

Χρονοβόρες και γραφειοκρατικές διαδικασίες και αυξημένα διοικητικά βάρη σε σειρά διεπαφών των επιχειρήσεων με το κράτος όπως στην αδειοδότηση εγκαταστάσεων, εκτελωνισμούς, έγγραφα μεταφοράς κ.λπ. • Έλλειψη στρατηγικού χωροταξικού σχεδιασμού. Η έλλειψη πολεοδομικού σχεδιασμού έχει οδηγήσει στην δημιουργία άτυπων logistics συγκεντρώσεων σε αχαρακτήριστες περιοχές (π.χ. Ασπρόπυργος) με σοβαρή έλλειψη υποδομών (ανεπαρκές οδικό δίκτυο, δίκτυα κοινής ωφέλειας, ελλιπείς διασυνδέσεις με λιμάνια και τρένα κ.λπ.). Τα παραπάνω προβλήματα επιδεινώθηκαν από την οικονομική κρίση που διέρχεται η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια. Αυτό είχε μεγάλη επίπτωση στο διακινούμενο φορτίο που το 2011 ξαναγύρισε στα επίπεδα του 2003. Μέσα σε μία χρονιά, (2011 σε σχέση με το 2010) είχαμε τα ακόλουθα: • Μείωση κατά -12% των μεταφερόμενων τόνων από το 2010 στο 2011 συνοδεύτηκε από μείωση του μεταφορικού έργου κατά -31% σε t-km. • Μείωση -33% στις εθνικές και -17% στις διεθνείς μεταφορές.

12/13/13 6:36:50 PM


στο οποίο θα στηριχθεί το επερχόμενο νομοσχέδιο και το αναπτυξιακό σχέδιο για τα Logistics.

2

1

3

ΦΑΚΕΛΟΣ ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

36

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΠΑΠΑΣΩΤΗΡΙΟΥ, LOGISTICS SPECIALIST

ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΓΙΑ ΠΟΙΟΝ; Πρόσφατα μελέτησα την Εθνική Στρατηγική για την Εφοδιαστική Αλυσίδα (στο εξής ΕΣΕΑ) στη χώρα μας και ομολογώ ότι δεν περίμενα ποτέ ένα τέτοιο κείμενο να αποτελεί οδηγό για έναν ολόκληρο οικονομικό κλάδο. Περισσότερο ομοιάζει ως μελλοντική προβολή συμβουλευτικών έργων παρά ως ΕΣΕΑ. Ας ξεκινήσουμε από τα απλά και βασικά και ας απαντήσουμε στο ερώτημα: ‘’τι είναι ΕΘΝΙΚΗ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ’’. Η έννοια της εθνικής στρατηγικής, είναι έννοια σύνθετη και πολυδιάστατη, έχει περιγραφεί από πολυάριθμους ορισμούς οι οποίοι δε συγκλίνουν πάντοτε. Από κάποιους συγγραφείς η στρατηγική ορίζεται ως ο καθορισμός των μακροχρόνιων στόχων, άλλοι εντάσσουν στον ορισμό και την αποστολή ή το όραμα, ενώ άλλοι δίνουν έμφαση στον καθορισμό των δραστηριοτήτων σύμφωνα με το εσωτερικό και το εξωτερικό περιβάλλον μιας ευρύτερης λειτουργίας. Έχοντας την εμπειρία συγγραφής αντίστοιχης εθνικής στρατηγικής εφοδιαστικής αλυσίδας (ΕΣΕΑ) σε άλλους τομείς και επιχειρώντας τη σύνθεση των διάφορων ορισμών καταλήγω σε κάποια βασικά χαρακτηριστικά που πρέπει να περιλαμβάνονται στη διαμόρφωσή της. • Η στρατηγική λαμβάνει υπόψη της τους πόρους (υλικούς και άϋλους) και γενικότερα το εσωτερικό περιβάλλον, τις δυνάμεις και τις αδυναμίες. • Η στρατηγική λαμβάνει επίσης υπόψη της το εξωτερικό περιβάλλον, με τις απειλές και τις ευκαιρίες που αυτό παρέχει· συγκεκριμένα πρόκειται για το μακρο-περιβάλλον (πολιτικό, οικονομικό, κοινωνικό, τεχνολογικό) και το μικρο-περιβάλλον (άμεσοι και έμμεσοι ανταγωνιστές ως κράτη). Με βάση τα παραπάνω, η στρατηγική καθορίζει τη μακροπρόθεση αντίληψη, το εύρος και την κατεύθυνση των μακροπρόθεσμων στόχων. Η στρατηγική στοχεύει, μεταξύ άλλων, στην απόκτηση και διατήρηση ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων. Ουσιαστικά λοιπόν η στρατηγική αποτελεί το σημείο αναφοράς που μας καθοδηγεί στην επί-

EPIKAIROTHTA 59.indd 4

τευξη των μακροχρόνιων στόχων μας. Η αποδοχή μιας στρατηγικής έχει θετική συνεισφορά, καθώς συντονίζει τις λειτουργίες λήψης αποφάσεων, τις δράσεις στο εσωτερικό και τις θέσεις στο εξωτερικό της χώρας. Θέτει προτεραιότητες και προϋπολογισμούς για να μην είναι στο ‘’αέρα’’ τα γραφόμενα σε αυτή, καθόσον ‘’όταν βάζεις τον πήχη ψηλά κινδυνεύεις να περάσεις από κάτω’’.

Σχολιασμός ΕΣΕΑ Θα εστιάσω σε τμήματα της ΕΣΕΑ με την αφορμή των σχετικών αναφορών και δηλώσεων που έγιναν πρόσφατα. Ζητώ προκαταβολικά συγνώμη από τον αναγνώστη για τα παρακάτω γραφόμενα. Σχετικά με το όραμα γράφει λοιπόν το ΕΣΕΑ: Το όραμα για την Ελληνική Εφοδιαστική Αλυσίδα έχει διπλή διάσταση (2 Πυλώνες): Ι. Ενδυνάμωση και εκσυγχρονισμός του Συστήματος Εμπορευματικών Μεταφορών και των Logistics της χώρας μας έτσι ώστε ο τομέας της εφοδιαστικής αλυσίδας να αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά, την ανάπτυξη των υπόλοιπων τομέων της εθνικής οικονομίας (βιομηχανία, εξαγωγές, εμπόριο, τουρισμός, αγροτική παραγωγή, κ.ά.). ΙI. Α  νάδειξη της Ελλάδας σε ανταγωνιστικό και ποιοτικό διαμετακομιστικό κόμβο της ΝΑ Ευρώπης με στόχο την εκμετάλλευση του διερχόμενου φορτίου και την ανάπτυξη σχετικών υποστηρικτικών δραστηριοτήτων (valueadded services: αποθήκευση, ανασυσκευασία, assembly, κ.λπ.).

γ. Συνεπώς χρειάζεται μια διαφορετική προσέγγιση ανεξάρτητη θέσεων και προσώπων (δίδαγμα βορειοευρωπαίων) με περιεχόμενο ευρύτερης αποδοχής.

Γίνεται αναφορά σε δύο πυλώνες!!! α. Τ ο πρώτο ερώτημα: γιατί τόσο φτωχό;! (σε έννοιες). β. Σχετικά με την Ελλάδα στο εθνικό περιβάλλον. i. Από μόνος του ο διαχωρισμός του οράματος (εθνικό-διεθνές) φανερώνει κενό στην προσέγγιση. Σύσταση στους συντάκτες: επειγόντως ‘’back to the basics’’ -το όραμα πρέπει να είναι: ένα, ξεκάθαρο, απλό, εύκολο, διαχρονικό. ii.Πολυλογία χωρίς ουσία: ...αναπτυχθεί και να βοηθήσει ταυτόχρονα υποστηρικτικά την ανάπτυξη άλλων τομεών... (σχόλιο: αυτά έπονται του οράματος -ως δράσεις και ως αποτέλεσμα). γ. Σχετικά με την Ελλάδα στο διεθνές περιβάλλον. Ι. Κάνει αναφορά σε ‘’micro concept’’ εξειδικεύοντας το value-added services!!! ΙΙ.Εστιάζει μόνο στην εκμετάλλευση το διερχόμενου φορτίου!!! Δηλαδή στο διεθνές περιβάλλον το διερχόμενο φορτίο είναι το μόνο που ενδιαφέρει την Ελλάδα; Αυτό μας διδάσκουν οι Ολλανδοί, Γερμανοί, Κινέζοι κ.ά.; Αυτό καταλάβαμε ως χώρα ότι είναι το παιγνίδι που πρέπει να παίξουμε στη διεθνή αγορά;

Σχόλια επί της αρχής: Γενικά σχόλια σχετικά με το ‘’όραμα’’ α. Αγνοούν οι συντάκτες τι είναι όραμα (μέρος του corporate strategy), πως αυτό διαμορφώνεται και πως συντάσεται (δηλαδή ευθύς εξ’ αρχής λάθος προσέγγιση). Θα περίμενα επίσης χρονικό προσδιορισμό π.χ. ‘’GREEK supply chain transformation strategy 2015 -2030’’. β. Ε πίσης αγνοούν οι συντάκτες ότι ο... επόμενος υπουργός θα το αλλάξει καθώς και ο μεθ’ επόμενος (δίδαγμα Ελληνικής καθημερινότητας) ή θα το αγνοήσει.

α. Η ορθή εθνική στρατηγική πρέπει να περιλαμβάνει: Ι. Όραμα, στόχους, στρατηγική, τακτική (ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ όπως θα έπρεπε ΝΑ ΥΠΑΡΧΟΥΝ). Δεν γίνεται επιμερισμός και διαχωρισμός αυτών σε μακροπρόθεσμους, μεσοπρόθεσμους και βραχυπρόθεσμους. Ακόμη έχω την απορία τι χρονικοί στόχοι ήταν; 1. Η ολοκλήρωση του Θριασίου. 2. Η σιδηροδρομική διασύνδεση του Πειραιά. 3. Η σιδηροδρομική διασύνδεση του Λιμένα της Αλεξανδρόπουλης. Αναρωτήθηκα επίσης μήπως η αναφορά στα

12/13/13 6:36:53 PM


37

παραπάνω σχετικά με το χρόνο έχει την έννοια του ‘’κοσμικού χρόνου’’ αν κρίνω ότι η Αττική Οδός ως πρώτη σύλληψη & σχεδίαση είναι από την προπολεμική εποχή (προ του 1940). ΙΙ.Άξονες δράσης (οριζόντιους και κάθετους) υπάρχουν αλλά ο προσδιορισμός και η περιγραφή τους είναι τουλάχιστον απογοητευτική και πολύ μικρή για Εθνική Στρατηγική. ΙΙΙ. Προτεραιότητες ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ (δηλαδή έφτιαξα ένα προσχέδιο και το’ριξα στην αγορά για δείξω με την αφορμή ενός συνεδρίου ότι κάτι κινείται). ΙV. Χρονοδιάγραμμα με εντεταγμένους στόχους ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ. V. Εκτιμήσεις αναγκαίων πόρων υλοποίησης ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ. VI. Εκτιμήσεις χρηματοδότησης κατά στόχο για να προκύψει ο τελικός προϋπολογισμός και στη συνέχεια να αναλυθεί σε εθνική συμμετοχή και σε εξωτερική χρηματοδότηση (σ.σ.: ίσως είναι ευκαιρία αυτό να είναι μια άλλη μελέτη) ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ. VII. Λοιπά για την οικονομία του χώρου δεν τα καταγράφω.

Σχόλια σχετικά με τους άξονες δράσης: α. Ανάπτυξη ενός σύγχρονου, αποτελεσματικού Θεσμικού Πλαισίου για τα Logistics. I. Συμφωνώ χρειάζεται -είναι ok- να δούμε όμως πόσο σφαιρικό και ολοκληρωμένο θα είναι το θεσμικό πλαίσιο, δηλαδή εάν με την πρόταση/σχέδιο νόμου θα υπάρχουν συνημμένα και συνοδευτικά τα σχέδια των προεδρικών διαταγμάτων (ή θα παραπέμπουν στο γνωστό ελληνικό μέλλον) στα οποία θα κάνει αναφορά το θεσμικό πλαίσιο (ή αυτά θα είναι μια νέα επίσης ακριβή μελέτη) και τα οποία με την παρέλευση ετών δεν θα έχουν εκδοθεί.

II.Αν δεν κάνω λάθος αυτό δεν είναι (ήταν) ‘’δουλειά’’ της πρόσφατης θεσμοθετιμένης επιτροπής εφοδιαστικής αλυσίδας; Γιατί δεν έχει γίνει σχετική πρόοδος και χρειάζεται επαναδιατύπωση σε άλλο κείμενο; (επί λέξη η ανακοίνωση θεσμοθέτησης της επιτροπής μεταξύ των άλλων έλεγε: ...‘’Διαμόρφωση του θεσμικού πλαισίου για την αδειοδότηση και χωροθέτηση της εφοδιαστικής αλυσίδας, με έμφαση στην απλοποίηση των διαδικασιών, τη βελτίωση του υφιστάμενου πλαισίου για την ίδρυση και λειτουργία εμπορευματικών κέντρων και τον εκσυγχρονισμό υφιστάμενων δομών επιχειρησιακών πάρκων”...). III. Αντί λοιπόν να αποτελεί παραχθέν έργο της επιστροπής εμφανίζεται πάλι ως πρόθεση στο πλαίσιο της Εθνικής Στρατηγικής!!! (εμφανής προβληματική κατάσταση -εδώ τίθεται το ερώτημα: η ΕΣΕΑ ορίζει την ανάγκη θεσμοθετιμένης επιτροπής ή η θεσμοθετιμένη επιτροπή παράγει την ΕΣΕΑ, τίποτε από τα δύο ή και τα δύο;). β. Ενίσχυση των επιχειρήσεων για πρωτοβουλίες logistics φιλικές προς το περιβάλλον. I. Σχόλιο 1: δεν είμαι αντίθετος, αλλά: II.Σχόλιο 2: υλοποιείται όταν είσαι ‘’χορτάτος’’ και περισσεύουν τα κέρδη για να επενδυθούν στο περιβάλλον (π.χ. Βορειοευρωπαϊκές επιχειρήσεις) -εκτιμώ ό,τι αφορά σε πολύ μικρό αριθμό επιχειρήσεων στη χώρα μας. III. Σχόλιο 3: είναι θέμα [‘’nice to have’’ but not ‘’must’’] όπως είναι η κατάσταση της αγοράς σήμερα. γ. Ανάπτυξη ολοκληρωμένου συστήματος πληροφόρησης και benchmarking στα logistics. I. Δεν μπορεί να είναι εθνικός στρατηγικός στόχος η ανάπτυξη ‘’Business Tools’’. Δεν λέω ότι δεν χρειάζεται αλλά με τίποτα δεν έχει το ειδικό βάρος να χαρακτηρισθεί ως τέτοιο (εκτός εάν χαρακτηρισθεί ως πολύ ακριβή η

μελέτη του). Εδώ διαφαίνεται ότι αποτελεί εμβόλιμη αναφορά με σκοπό την παραγωγή συμβουλευτικού έργου προς θεσμικούς φορείς (βλέπε κόστος μελέτης και επαναλαμβανόμενες ετήσιες έρευνες ??Χ.000,00€). Έχοντας μελετήσει διαχρονικά περισσότερα από 10 εθνικά σχέδια σε κανένα δεν υπάρχει σχετική αναφορά (από το αρχικό μέχρι και τις επικαιροποιήσεις). δ. Στρατηγική επέκταση του hinterland (ενδοχώρας) του λιμανιού του Πειραιά. I. Εδώ η επιστήμη σηκώνει τα χέρια ψηλά. Γιατί ειδικά μόνο αναφορά για τον λιμένα του Πειραιά. Η χώρα μας έχει Εθνική Στρατηγική Λιμένων στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής Πολιτικής για τους Λιμένες. Πως λοιπόν στο ΕΣΕΑ γίνεται εξειδικευμένη αναφορά σε συγκεκριμένο λιμάνι και όχι για το σύνολο των εμπορικών λιμένων της χώρας (ή τουλάχιστο σε αυτά που έχουν χαρακτηρισθεί διεθνούς ενδιαφέροντος); Αυτά δεν έχουν ενδοχώρα; Και αν η Θεσσαλονίκη ‘’τους ξεφύγει κατά λάθος’’ και είναι στο μέλλον περισσότερο ανταγωνιστική απο τον Πειραία (σ.σ. η σιδηροδρομική γραμμή υπάρχει εκεί εδώ και χρόνια) λόγω νέου επενδυτή; Άλλοι λιμένες δεν έχουν ενδοχώρα; ε. Ολοκλήρωση και εκσυγχρονισμός των βασικών δικτύων και υποδομών μεταφορών. I. Επίσης πολύ φτωχή προσέγγιση -χωρίς προοπτική και εστιασμένη σε τρία μόνο σημεία (καλά η διεθνής -η εθνική διάσταση που υπάρχει; Πως λοιπόν γίνεται παραπάνω αναφορά για ‘’ενδοχώρα’’;). στ. Ενίσχυση της τεχνογνωσίας και οργάνωσης των επιχειρήσεων στον τομέα της εφοδιαστικής αλυσίδας. I. Χωρίς σχόλια λόγω οικονομίας του χώρου. ζ. ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ / FUNDING I. Χωρίς σχόλια λόγω οικονομίας του χώρου.

Συμπεράσματα. Η οπτική του GEOLOGISTIS* της περιοχής έχει αποκτήσει τη δική της δυναμική. Αυτόν τον όρο (ή GEOSTRATEGY LOGISTICS) θα τον ακούμε συχνά πυκνά στο εξής λόγω των συνθηκών που διαμορφώνει η εποχή μας. Η Ελλάδα είναι (και ήταν) το λιμάνι της Ευρώπης - πριν χρόνια η ενωμένη Γιουγκοσλαβία ήταν ο δρόμος (ο δρόμος αυτός κόπηκε σε πολλά σημεία με το διαμελισμό της και τη δημιουργία νέων χώρων - (βλέπε πολλά ‘’διόδια’’) χωρίς περαιτέρω ανάπτυξη των υποδομών σε αυτές). Επίσης στα βόρεια σύνορα της Ελλάδας υπάρχει το πρόβλημα με τα Σκόπια (βλέπε ‘’μπάρα’’). Σήμερα η ακριβή ναυτιλία γεφύρωσε το κενό στη διακίνηση μέσω Ιταλίας. Ο παλαιός ενιαίος δρόμος έχει αλλάξει μορφή. Η αρχαία Ελλάδα (και η συνέχειά της Βυζαντινή Αυτοκρατορία) ήταν κοσμοκράτειρα της εφοδιαστικής αλυσίδας του τότε γνωστού κόσμου. Αντί συμπεράσματος, σήμερα εκτιμώ ότι η εφοδιαστική αλυσίδα της Ελλάδας αξίζει Εθνική Στρατηγική υψηλότερου επιπέδου, περισσότερο ολοκληρωμένη και αποτελεσματική. * ικανότητα χωρών / περιοχών να αξιοποιούν τη λειτουργία της Εφοδιαστικής Αλυσίδας επ’ ωφελεία τους - πρώτη αναφορά Λουξεμβούργο 1992 Παπασωτηρίου Δ.

EPIKAIROTHTA 59.indd 5

12/13/13 6:36:55 PM


ΓΡΑΦΟΥΝ ΟΙ ΑΝΕΣΤΗΣ ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΑΟΥ & ΛΑΜΠΡΟΣ ΜΗΤΡΟΠΟΥΛΟΣ, ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΙ ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΤΟΥ ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ

6

4

5

2

1

3

EVENT

38

17o ΣΥΝΕΔΡΙΟ LOGISTICS

CLUSTERS, ΠΛΑΙΣΙΟ ΕΘΝΙΚΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΓΙΑ ΙΣΧΥΡΑ LOGISTICS ΤΟΥ ΜΕΛΛΟΝΤΟΣ

M

ε την επίσημη ανακοίνωση της Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics από τον Υπουργό Ανάπτυξης & Ανταγωνιστικότητας, Κωστή Χατζηδάκη, ξεκίνησαν εφέτος οι εργασίες του 17ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics της Ελληνικής Εταιρείας Logistics, το οποίο υποστήριξαν και εφέτος ως χορηγοί το Supply Chain & Logistics Magazine, και το supply-chain.gr. Το φετινό συνέδριο χαιρέτησαν οι κκ. Ν. Σταθόπουλος, Γ.Γ. Μεταφορών, Στ. Κομνηνός, Γ.Γ. Εμπορίου, Μιχαήλ Μαϊλλης, Πρόεδρος Δ.Σ. Ελληνο-Γερμανικού Επιμελητηρίου, Κωνσταντίνος Γιαννίδης Πρόεδρος Δ.Σ. Ελληνο-Κινεζικού Επιμελητηρίου, Β. Μπαρμπαγιάννης, Πρόεδρος ΣΥΝΔΕΕ&L, ενώ χαιρετισμό απέστειλε και ο Κ. Μίχαλος Πρόεδρος ΕΒΕΑ.

Η Εθνική Στρατηγική για τα Logistics Στη διάρκεια του επίσημου δείπνου του συνεδρίου, στις 28 Νοεμβρίου, ο Υπουργός ανακοίνωσε το σχέδιο της Εθνικής Στρατηγικής για τα Logistics, που διαμορφώθηκε από τη Μόνιμη Επιτροπή Logistics. Στόχοι: α) να καταστεί η Ελλάδα το σημαντικότερο κέντρο logistics στη Νοτιο-Ανατολική Ευρώπη, β) να ενισχυθεί η εφοδιαστική αλυσίδα της χώρας προκειμένου να υποστηριχθεί η ανάκαμψη όλων των άλλων κλάδων της οικονομίας: βιομηχανία, εμπόριο, αγροτική παραγωγή και τουρισμός (βλ. περισσότερα στη σελίδα 34, ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ). Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κ. Χατζηδάκης, η προσπάθεια για τα Logistics θα υποστηριχθεί και από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020, ενώ σημείωσε πως το επόμενο χρονικό διάστημα, και σε συνεργασία με τα συναρμόδια υπουργεία, θα κατατεθεί νομοσχέδιο για την εφοδιαστική αλυσίδα στη χώρα μας το οποίο θα στηρίζεται στο σχέδιο της Μόνιμης Επιτροπής. Με την ανακοίνωση αυτή από την πλευρά της κυβέρνησης, γίνεται αντιληπτό πως όλες οι προσπάθειες της Ελληνικής Εταιρείας Logistics για ανάδειξη του κλάδου των Logistics ως κυρίαρχου μοχλού της οικονομίας, ευοδώνονται.

Η Παγκόσμια Τράπεζα, το λιανεμπόριο και τα Omni Channels Τόσο την πρώτη, όσο και την δεύτερη μέρα, οι εργασίες του συνεδρίου ξεκίνησαν με τρεις κύριους προσκεκλημένους ομιλητές (Key Note Speakers) οι οποίοι κέντρισαν το ενδιαφέρον των συμμετεχόντων μέσα από τις τοποθετήσεις τους. Ο Jean-Francois Marteau, Sector Leader for Transport in the Eastern Europe Region της Παγκόσμιας Τράπεζας, τόνισε πως τα Logistics αποκτούν πλέον όλο και μεγαλύτερη σημασία λόγω της ανόδου του παγκόσμιου εμπορίου και της μείωσης των εισαγωγικών δασμών.

Η ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΜΒΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΤΟ ΘΑΛΑΣΣΙΟ CLUSTERING ΜΕΣΩ ΣΥΓΧΡΟΝΩΝ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΟΙ ΜΕΤΑΒΑΛΛΟΜΕΝΕΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΡΟΕΣ ΚΑΙ Ο ΡΟΛΟΣ ΤΩΝ ΕΛΛΗΝΙΚΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ Η ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΗ ΣΥΣΤΑΔΑ (PORT CLUSTER) ΣΥΝΕΘΕΣΑΝ ΤΗΝ ΕΝΟΤΗΤΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΚΑΙ LOGISTICS.

event 59.indd 2

12/13/13 6:42:03 PM


39

Επισήμανε πως οι πολιτικές που αποσκοπούν στη βελτίωση της απόδοσης της αλυσίδας εφοδιασμού είναι ζωτικής σημασίας, καθώς αποτελούν καθοριστικό παράγοντα εθνικής ανταγωνιστικότητας. Κατά τη δεύτερη μέρα του συνεδρίου, στις 29 Νοεμβρίου, ο Αριστοτέλης Παντελιάδης, Διευθύνων Σύμβουλος των Super Market ΜΕΤΡΟ ΑΕΒΕ, μίλησε για τα Logistics και τον κλάδο του λιανεμπορίου αναφέροντας χαρακτηριστικά τις ιδιαίτερες πολυπλοκότητες που έχει να αντιμετωπίσει μια αλυσίδα Super Market. Αναφορικά με το μέλλον τόνισε πως η αύξηση μεριδίου οργανωμένου λιανεμπορίου, οι λιγότερες και μεγαλύτερες αλυσίδες, με περισσότερα και καλύτερα κέντρα διανομής οδηγούν στην κεντρικοποίηση με απώτερο στόχο πάντα την παροχή καλύτερης ποιότητας προς τον τελικό καταναλωτή. O Δρ. Μιχάλης Μπουρλάκης, Καθηγητής Εφοδιαστικής Αλυσίδας στο Πανεπιστήμιο του Cranfield, κατά τη διάρκεια της παρουσίασής του επισήμανε ότι έρχονται μεγάλες αλλαγές στην εφοδιαστική αλυσίδα, λόγω των νέων τεχνολογιών. Οι καταναλωτές έχουν σήμερα τη δυνατότητα να ψωνίζουν προϊόντα μέσα από το Ίντερνετ, τα tablets, τα κινητά. Πρόκειται για τα Omni Channels στα οποία πρωταγωνιστής αναδεικνύεται η Εφοδιαστική αλυσίδα, από άποψη έμφασης στην εξυπηρέτηση και διανομής του προϊόντος, εκεί που επιθυμεί ο καταναλωτής.

Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών Tα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Mεταφορών και τα οφέλη για την Ελλάδα, ήταν επίσης ένα θέμα που συζητήθηκε διεξοδικά κατά τη διάρκεια του 17ου Πανελληνίου Συνεδρίου Logistics, μέσα από την συμμετοχή του Γιώργου Κουμουτσάκου, Ευρωβουλευτή - Μέλους της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού και της Επιτροπής Περιβάλλοντος, Δημ. Υγείας και Ασφάλειας Τροφίμων, στο ιδιαίτερα ενδιαφέρον πάνελ “Καινοτομία και Περιβάλλον”. Τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών καθώς και ο Κανονισμός για το νέο χρηματοδοτικό τους εργαλείο “Συνδέοντας την Ευρώπη” τα οποία εγκρίθηκαν από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου αποτελούν το μεγαλύτερο αναπτυξιακό πρόγραμμα υποδομών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, για τα επόμενα 15 χρόνια.

event 59.indd 3

Καινοτόμα Case Studies και προτάσεις για βέλτιστες πρακτικές Στις τέσσερις θεματικές ενότητες του συνεδρίου, παρουσιάστηκαν σημαντικά case studies και καινοτόμες πρακτικές logistics. Κατά τη διάρκεια της στρογγυλής τράπεζας στην οποία συμμετείχαν κεντρικά πρόσωπα της επιχειρηματικής ζωής του τόπου μας, καθώς και εκπρόσωποι θεσμικών φορέων, αναπτύχθηκε η στρατηγική και οι συνέργειες στον κλάδο των Logistics. Η αξιοποίηση του κόμβου και των υποδομών του Πειραιά, το θαλάσσιο clustering μέσω σύγχρονων λιμενικών υποδομών, οι μεταβαλλόμενες διεθνείς ροές και ο ρόλος των ελληνικών λιμένων και η Λιμενική Επιχειρηματική Συστάδα (port cluster) συνέθεσαν την ενότητα Ναυτιλία και Logistics. Στο πάνελ των Agro-Logistics έγινε παρουσίαση του ελληνικού γκότζι και της μελέτης περίπτωσης οργάνωσης στον πρωτογενή τομέα, παρουσιάστηκαν ιδιαίτερα σημαντικές διαδικασίες εξαγωγής ελαιολάδου σε τρίτες χώρες, όπως ΗΠΑ, Κίνα και Ρωσία, ενώ δόθηκε έμφαση στον ελαιοκομικό τομέα και στην εφοδιαστική αλυσίδα. Εν τέλει, στην τελευταία θεματική της καινοτομίας και του περιβάλλοντος συζητήθηκε το ανθρακικό αποτύπωμά, η σημασία του cloud computing στα logistics, ενώ παρουσιάστηκαν σημαντικές μελέτες περίπτωσης, όπως η καινοτομική διατροπική μεταφορά στο Perpignan της Γαλλίας. 

ΟΙ ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΕΣ ΤΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ

Μέγας Υποστηρικτής των δράσεων της Ελληνικής Εταιρείας Logistics και Χάλκινος Χορηγός του συνεδρίου ήταν η εταιρεία SARMED. • Χάλκινοι Χορηγοί του 17ου Πανελλήνιου Συνεδρίου Logistics ήταν οι εταιρείες: DHL Express, GOLDAIR CARGO και MEDLOG. • Partners ήταν οι εταιρείες: GS1 Association, MEDFRIGO και PLANNING. •

12/13/13 6:42:07 PM


6

4

5

2

1

3

ΛΥΣΕΙΣ

40

ERGOTRAK

ΝΕΑ ΣΕΙΡΑ REACH TRUCK ΤΗΣ LINDE

ΓΙΑ ΜΕΓΑΛΑ ΟΡΙΑ...

✓C Φ

M

ε ένα αρκετά ευφάνταστο, όσο και αληθινό στην πράξη Μοτό, επανέρχεται στο προσκήνιο η Linde, παρουσιάζοντας στους επαγγελματίες που διατηρούν αποθηκευτικούς χώρους και έχουν ανάγκη από δοκιμασμένα και “σκληρά” μηχανήματα μεγάλης καταπόνησης, τη νέα σειρά reach trucks 1120. To Μοτο της νέας σειράς τα λέει όλα: “Pushing Limits”, καθώς θέτει την πρόκληση τόσο για την ίδια τη σειρά reach trucks, όσο και για τους επαγγελματίες που θα την επιλέξουν. Όπως εξήγησαν, μιλώντας στο Supply Chain & Logistics magazine, οι επικεφαλής της Ergotrak, αντιπροσώπου στην ελληνική αγορά των μηχανημάτων της Linde «η πρόκληση που έθεσε το Μοτό, έπιασε στόχο και αναμφίβολα θέτει νέα standards στην αγορά του material handling».

Καινοτομία & προσοχή στις λεπτομέρειες Έτσι, η νέα σειρά που λανσάρει η Linde -και έχει έρθει και στην Ελλάδα- με καινοτόμα χαρακτηριστικά και βελτιώσεις σε 10 σημεία από την προηγούμενη σειρά, προσφέρει μεγάλη ποικιλία εξοπλισμού που να ταιριάζει απόλυτα στις απαιτήσεις κάθε αποθήκης.

Η νέα τομή και διάταξη των στοιχείων του ιστού σε συνδυασμό με εξοπλισμό νέας τεχνολογίας προσφέρουν δυνατότητα ανύψωσης φορτίων μέχρι 13 μέτρα, ενώ μηδενίζουν τη ταλάντωση σε αυτά τα ύψη (απαραίτητο χαρακτηριστικό για την ασφαλή λειτουργία των reach trucks σε ψηλές αποθήκες). Παράλληλα, έχει βελτιωθεί η καμπύλη ανυψωτικής ικανότητας που προκύπτει από το λόγο ύψους ανύψωσης/βάρος φορτίου. Το άθραυστο τζάμι στην οροφή της καμπίνας, αποτελεί πρωτοποριακό χαρακτηριστικό που παρέχει την μέγιστη ορατότητα για την ασφαλή και γρήγορη διαχείριση των φορτίων σε μεγάλα ύψη. Η νέα σειρά reach trucks, διατίθεται μια ευρεία γκάμα επιλογής πλάτους σασί και σε εφαρμογή drive-in. Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με αμορτισέρ αέρα, και αυτόματη ρύθμιση ανάλογα με το βάρος του χειριστή, ενώ με την στήριξη της καμπίνας σε αντικραδασμικές βάσεις, προσφέρει ξεκούραστη χρήση ακόμα και σε κακής ποιότητας δάπεδο. Η νέα οικογένεια 1120, καλύπτει όλες τις ανάγκες της αγοράς reach trucks. Ωθεί τον χειριστή να εκμεταλλευτεί πλήρως τις δυνατότητες και τις ταχύτητες του μηχανήματος ενώ δημιουργεί ένα παραγωγικό και ασφαλές περιβάλλον εργασίας. 

Η ΝΕΑ ΤΟΜΗ ΚΑΙ ΔΙΑΤΑΞΗ ΤΩΝ ΣΤΟΙΧΕΙΩΝ ΤΟΥ ΙΣΤΟΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΠΡΟΣΦΕΡΟΥΝ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΑΝΥΨΩΣΗΣ ΦΟΡΤΙΩΝ ΜΕΧΡΙ 13 ΜΕΤΡΑ, ΕΝΩ ΜΗΔΕΝΙΖΟΥΝ ΤΗ ΤΑΛΑΝΤΩΣΗ ΣΕ ΑΥΤΑ ΤΑ ΥΨΗ.

liseis 59.indd 2

12/18/13 6:36:18 PM

cargo g


Forwarding Eκτελωνισμοί Logistics Mεταφορές-Διανομές Τελωνειακές Αποθήκες

Π.Ε. WARDING Ε. ROUP FOR 6 53 18 Σ ΙΑ ✓ CARGO G ΡΑ Ν 5-7, ΠΕΙ 8 02 85 42 ΦΙΛΕΛΛΗΝΩ 210 85518, FAX .gr up ΤΗΛ. 210 42 ro og rg ation1@ca Email: oper Ο.Ε. ΛΩΝΙΣΤΙΚΗ ROUP ΕΚΤΕ 6 53 18 Σ ΙΑ ✓ CARGO G ΡΑ Ν 5-7, ΠΕΙ ΦΙΛΕΛΛΗΝΩ 0 4295037 518, FAX 21 85 42 0 21 ΤΗΛ. up.gr ro og rg ce@ca Email: cservi . ISTICS Ε.Π.Ε 300 ROUP LOG Σ 19 ΓΟ Ρ Υ Π ✓ CARGO G Ο Ρ ΥΛΑ, ΑΣΠ ΘΕΣΗ ΜΑΓΟ 210 5598074 98070, FAX 55 0 21 Λ. ΤΗ roup.gr og rg ics@ca Email: logist ranch LTD - Skg B P SERVICES 54625 U Η O ΙΚ R G /Ν O ΕΣ G ✓ CAR - ΛΙΜΑΝΙ, Θ 45 Υ Ο ΕΙ 13 Ν 62 ΠΟΛΥΤΕΧ +30 231053 10566553 / ΤΗΛ. +30 23 69 105355 FAX +30 23 .gr cargogroup Email: info@

30 χρόνια δίπλα σας! Ολοκληρωμένη Διαχείριση Φορτίων Στην Cargo Group Services έχουμε στόχο να παρέχουμε στους πελάτες μας -τις εισαγωγικές και εμπορικές επιχειρήσειςόλες τις υπηρεσίες που χρειάζονται για τη διαχείριση των εισαγωγών και των εμπορευμάτων τους, προκειμένου να μπορούν να αφιερώσουν τους πόρους τους στο κύριο αντικείμενο της δραστηριότητας τους. Έτσι ο όμιλος Cargo Group Services αποτελείται από τις εταιρείες: • Cargo Group Forwarding, που αναλαμβάνει τη μεταφορά των εμπορευμάτων σας. • Cargo Group Εκτελωνιστική, που αναλαμβάνει όλες τις τελωνειακές διαδικασίες και διατυπώσεις. • Cargo Group Logistics, που αναλαμβάνει την αποθήκευση (τελωνειακή ή ελεύθερη), εκτέλεση παραγγελιών και διανομή των εμπορευμάτων σας. Παρέχοντας έτσι ένα φάσμα ολοκληρωμένων υπηρεσιών διαχείρισης φορτίων, από την αφετηρία τους (τις εγκαταστάσεις του προμηθευτή σας) μέχρι τον τελικό προορισμό τους (την αποθήκη σας ή τα καταστήματα σας ή τα καταστήματα των πελατών σας) δημιουργώντας υπεραξία στη μεταφορά. Με εμπειρία μεγαλύτερη των 30 ετών και ολοκληρωμένες υπηρεσίες, είμαστε ο πιστός συνεργάτης των εμπορικών επιχειρήσεων. Ελάτε να γνωριστούμε... ίες

ένες υπηρεσ

Ποιστοποιημ

www.cargogroup.gr Δείτε μας στο Facebook

cargo group 56 3fin.indd 1 liseis 59.indd

Βρείτε μας στο Linked In

7/23/13 6:16:31 12/18/13 6:36:18 PM PM


1

3 SIMPLE STRATEGIES

42

ΓΡΑΦΕΙ Ο ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΠΟΥΛΟΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ, PARTNER + COFOUNDER ΣΤΗΝ VALUE CHAIN ADVISORS

ΠΟΛΥΠΛΟΚΟΤΗΤΑ ΣΤΗ ΔΙΑΝΟΜΗ & ΜΕΣΑΙΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ

Μια ασυνήθιστη περίπτωση Case Study #01 “Το θέλω του πελάτη” Η εταιρεία “Small is beautiful” είναι εμπορική εταιρεία με πολύ καλό εμπορικό και logistics τμήμα. Η εμπορική της δύναμη, χωρίς να το έχει συνειδητοποιήσει 100%, μπορεί να περιγραφεί με λίγα λόγια ως ακολούθως: «δίνω πολλές επιλογές προϊόντων στον πελάτη μου, με καλή διαθεσιμότητα σε πολύ καλές τιμές». Ο LG (Logistics manager) έχει στηθεί για να υποστηρίξει αυτή την ταυτότητα εστιάζοντας στην αξιοπιστία στο service που παρέχει, στο κόστος που πρέπει. Slogan του είναι, «είμαστε αξιόπιστοι συνεργάτες των πελατών μας με κόστη ανταγωνιστικά». Ο LG δεν είναι ο συνηθισμένος γκρινιάρης logistician, συνεργάζεται καλά με τους εμπορικούς σε όφελος της αξιακής του αλυσίδας (έτσι δικαιολογείται και ο χαρακτηρισμός “ασυνήθιστη περίπτωση”).

Scenario script ≠ Ε ίναι Δευτέρα, ο LG (Logistics manager) ανοίγει το PC του και βλέπει ένα e-mail, high importance από τον Εμπορικό Δ/ντή. ≠ Χμμ... σκέφτεται, για να δούμε τι θέλει ο Αντώνης; (To high importance του κινεί το ενδιαφέρον, δεν παίρνει και πολύ συχνά τέτοια e-mail από τον Εμπορικό, από τους Pr Mgr πολλά..). ≠ Μόλις πιεί την πρώτη γουλιά από τον καφέ του, αρχίζει να διαβάζει... o «Αγαπητέ Μανώλη είμαστε στο παρά πέντε για να κερδίσουμε ένα

simple 59.indd 2

μεγάλο συμβόλαιο με την εταιρεία Big Box Retail. Ο τζίρος θα αυξηθεί κατά 20-25%, οπότε καταλαβαίνεις ότι είναι πολύ σημαντικό για την εταιρεία και όλους μας. Ο πελάτης μας έχει “αγαπήσει” αλλά μας ρωτάει εάν μπορούμε να ανταποκριθούμε σε κάποιες νέες απαιτήσεις όπως: • Παράδοση rainbow pallets έτοιμες για χρήση στα καταστήματα του (Μανόλη τί είναι αυτό;). • Παράδοση στα καταστήματα παραγγελιών πελατών τους εντός της ίδιας ημέρας με πολύ συγκεκριμένη σήμανση-προσοχή είναι must! • Τα προϊόντα μας πρέπει να είναι σεσημασμένα ανά όροφο και τμήμα καταστήματος ώστε να τους διευκολύνουμε στην τοποθέτηση. • Θέλουν να ενημερώνονται ηλεκτρονικά με το τι τους αποστέλλουμε με πάρα πολλές πληροφορίες, σου λέει τίποτα το ASN; ...αυτά τα λίγα τα υπόλοιπα από κοντά, σήμερα το απόγευμα, Αντώνης» ≠ Ο LG σκέφτεται λίγο και απαντάει με e-mail, o «Αντώνη γειά σου. Κατ’ αρχάς μπράβο σε εσένα και τα παιδιά. Να τα πούμε από κοντά, θέλει κουβέντα, να μιλήσουμε και με τον πελάτη». Tip: Πως θα κρίνατε σε αντιδιαστολή μια διαφορετική απάντηση του Μανόλη όπως για παράδειγμα: «Αντώνη γειά σου. Rainbow σίγουρα δεν είναι το ουράνιο τόξο. Να τα πούμε από κοντά, θέλει κουβέντα. Μην υποσχεθείς τίποτα πριν από ένα μήνα! Ελπίζω να μην αναφέρεσαι σε νέα είδη...».

12/13/13 6:37:44 PM


«...ΠΡΟΝΟΙΑΝ ΤΙΜΑ...» (δελφικό ρητό: να τιμάς την προνοητικότητα)

43

“Η απλότητα είναι μεγάλο προσόν, αλλά χρειάζεται σκληρή δουλειά για να την πετύχεις και εμπειρία για να την εκτιμήσεις. Το χειρότερο: η πολυπλοκότητα πουλάει καλύτερα.” E.W.Dijkstra Σχόλιο: Ξεκινάει αρνητικά και ειρωνικά, δεν εστιάζει στην ευκαιρία, εστιάζει στα προβλήματα που βλέπει μπροστά του. Αγνοεί παντελώς το 20 με 25% που του έχει πει ο Αντώνης.

Scenario script, συνέχεια ≠ Ο LG σκέφτεται: «20-25% τζίρο είναι νούμερο σημαντικό, αρά... πρέπει να υποστηριχτεί σωστά και έξυπνα σε όφελος της εταιρείας, έστω και εάν ο Αντώνης είναι αισιόδοξος από χαρακτήρα. ≠ ...έτσι λοιπόν αρχίζει γρήγορα να γράφει το check list του: o Παραπάνω πωλήσεις σημαίνει παραπάνω απόθεμα, πού θα μπει; Που πρέπει να μειώσω απόθεμα; o Είδη, αυτά που έχουμε ή νέα; Θα φτάσουν οι θέσεις, check it. o Θέλουν εξειδικευμένο picking που σήμερα δεν μπορεί να γίνει άμεσα. Να μάθω λεπτομέρειες. o Rainbow pallets -σίγουρα εννοούν μικτές παλέτες, μήπως όμως εννοούν και stand έτοιμα για πώληση, να βρούμε μια σωστή λύση win-win! o Παράδοση κιβωτίων στα καταστήματα τους εντός ημέρας -πώς θα γίνει αυτό με τι κόστος, που είναι τα καταστήματα, ίσως να χρειάζομαι και 2η βάρδια, με την τιμολόγηση τι θα γίνει; o Να μιλήσω στον Αντώνη (ο εμπορικός Δ/ντής) για τα κόστη, να δει τα margin του. o Να πάρω τον Αντώνη τηλέφωνο. ≠Μ  όλις ο LG τελείωσε το check list του, κάνει τηλέφωνο στον Αντώνη για να του πει μπράβο, να κανονίσει συνάντηση μαζί του και να ζητήσει να πάνε στον πελάτη. ≠ END OF SCRIPT. Όλα τα ανωτέρω σίγουρα σας φαντάζουν γνώριμα αν μη τι άλλο, σωστά; Κάθε LG έχει αντιμετωπίσει τέτοιου είδους καταστάσεις.

Ξεκινάμε με την # 1 πολυπλοκότητα Το θέλω του πελάτη Η “Small is beautiful” είναι μια μεσαία επιχείρηση με πελάτες που είναι ίσοι ή μεγαλύτεροι από αυτήν. Έτσι λοιπόν συνεργάζεται με εταιρείες που ξέρουν να αντιμετωπίζουν την πολυπλοκότητα μέσω του segmentation, έχουν πραγματικά μεγάλα τμήματα supply chain, το ξέρουν το “άθλημα” μέσω best practices εδικά εάν είναι και πολυεθνικές... Άρα τι κάνει ο LG με έναν τέτοιο πελάτη; Πρώτα από όλα συνειδητοποιεί τη σχέση του με τον πελάτη! Τα προϊόντα της εταιρείας του είναι ενδιαφέροντα για τον πελάτη, η εμπορική πρόταση σαφώς είναι καλή αλλά... το πάνω χέρι, το έχει ο πελάτης όσο και να προσπαθήσει. Πρέπει να στηριχτεί στην ευελιξία, στην απλότητα στην “έξυπνη” τεχνολογία και να αναδείξει τη σημασία της αξιακής του αλυσίδας σε όφελος της συνεργασίας. Έτσι λοιπόν αρχίζει να σκέφτεται:

simple 59.indd 3

1. Store ready pallets. Αφορά σε παλέτες -πιθανώς stands που πάνε κατευθείαν στους χώρους πώλησης. Πώς θα μπορέσει να φτιάχνει τέτοιες παλέτες εύκολα, γρήγορα και αποτελεσματικά, να αρέσουν στον πελάτη, να αναδεικνύουν τα προϊόντα; Να μιλήσει με την αποθήκη, να βρουν κάτι απλό. 2. Εξειδικευμένη σήμανση. Ο πελάτης θέλει έξυπνη σήμανση για να προωθεί γρήγορα και με αποτελεσματικότητα τα προϊόντα της εταιρείας εκεί που πρέπει για να πουληθούν. Άρα πρέπει να συνεργαστεί μαζί με τον πελάτη, πρέπει να επισκεφτεί τα σημεία πώλησης να δει πως παραλαμβάνουν. 3. ASN, Advanced Shipment Notification. Ελαχιστοποίηση της χρήσης τυπωμένων χαρτιών, χρήση ηλεκτρονικής πληροφόρησης. Ο πελάτης θέλει να βλέπει στο πληροφοριακό του σύστημα πώς πάνε οι παραγγελίες τους, πότε θα τις παραλάβει, ποιούς κωδικούς θα πάρει, σε τι ποσότητες. Πρέπει να συνεργαστεί με την πληροφορική. Σήμερα κάτι τέτοιο δεν είναι καθόλου δύσκολο, ακόμα και τα τιμολόγια μπορεί να είναι ηλεκτρονικά. Δεν διστάζει καθόλου να μπει σε αυτό το ταξίδι, δείχνει θάρρος και εμπιστοσύνη στη δουλειά του, εμπιστεύεται την πληροφορική της εταιρείας. 4. Να προετοιμάσει παραγγελίες, να τις παραδώσει για τον πελάτη του πελάτη του. Σε 1η ανάγνωση “δεν προβλέπεται”. Σε 2η ανάγνωση όμως έχει την ευκαιρία να έχει 2 πελάτες ευχαριστημένους. Κυνηγάει την ευκαιρία. O συγκεκριμένος LG σκέφτεται δημιουργικά σε όφελος του πελάτη και της επιχείρησης όπου δουλεύει. Θέλει να ακούσει τον πελάτη και μαζί να φτιάξουν μια λύση win-win. Σκέφτεται δηλαδή δημιουργικά. Δεν ξεχνάει ότι είναι operations, άρα η πολυπλοκότητα σκοτώνει. Για αυτό ψάχνει να βρει λύσεις όσο γίνεται πιο απλές Όπως είπαμε και στην αρχή αυτού του άρθρου η απλότητα ως τρόπος σκέψης και δράσης είναι ένας δύσκολος και επίπονος δρόμος, γιατί πρώτα από όλα πρέπει να αλλάξουμε εμείς οι ίδιοι. Η απλότητα όμως είναι διάφανη, εύκολα επικοινωνήσιμη, εύκολα ελέγξιμη, δίνει στέρεες βάσεις για ανάπτυξη. Η απλότητα δεν επιβάλλεται, αναζητείται και εφαρμόζεται. * Ο Χαραλαμπόπουλος Δημήτρης είναι Founding Partner της Value Chain.

WHO IS WHO •

 Value Chain δημιουργήθηκε, με κύριο αντικείμενο το σχεδιασμό, Η την οργάνωση και την εφαρμογή συστημάτων διοίκησης στις αλυσίδες πληροφοριών, προϊόντων και χρηματικών αξιών στις επιχειρήσεις σε όφελος της ανταγωνιστικότητας, της κερδοφορίας και της ανάπτυξης. Για περισσότερες πληροφορίες δείτε στοιχεία της εταιρείας στον οδηγό αγοράς.

12/13/13 6:37:45 PM


6

4

5

2

1

3

SUPPLY CHAIN ID

44

ΓΡΑΦΕΙ H ΜΑΡΙΛΕΝΑ ΑΡΓΥΡΟΥ

Η ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ ΚΡΥΒΕΤΑΙ... ΣΤΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ

ΨΗΛΑ ΣΤΙΣ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΤΩΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ Η ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ Δύο πρόσφατα σεμινάρια της Supply Chain Institute τον Δεκέμβριο 2013 για τη διαχείριση των αποθεμάτων απέδειξαν ότι το θέμα εξακολουθεί να απασχολεί έντονα την αγορά, και μάλιστα, με ακόμη μεγαλύτερη ένταση.

Σ

τις 5 Δεκεμβρίου υλοποιήθηκε διεπιχειρησιακό σεμινάριο με εκπαιδευτή τον κ. Σταμάτη Ανδριανόπουλο executive consultant της Planning, με υψηλή συμμετοχή εταιρειών στελέχη των οποίων συμμετείχαν ενεργά με ερωτήσεις και κατάθεση απόψεων, ενώ στις 6 Δεκεμβρίου υλοποιήθηκε αντίστοιχο ενδοεπιχειρησιακό σεμινάριο στις εγκαταστάσεις μεγάλης εταιρείας προϊόντων ευρείας κατανάλωσης.

Τι γίνεται με τα υψηλά αποθέματα; Όπως αποδείχθηκε απ’ αυτό το εκπαιδευτικό διήμερο, το πρόβλημα των υψηλών αποθεμάτων είναι κυριαρχικό πρόβλημα της παγκόσμιας οικονομίας τα τελευταία χρόνια. Βλέπουμε ότι ακόμα και αυτή η Ιαπωνία, η πατρίδα του JIT είχε ξεφύγει και είχε φτιάξει μεγάλα αποθέματα πέρα από τα συνήθη της. Το φθηνό και άφθονο χρήμα που υπήρχε τα προηγούμενα χρόνια καθώς και οι εισαγωγές από τους

Δράκους της Άπω Ανατολής και όχι μόνο (Κίνα, Ινδία, Βραζιλία κ.λπ.), που επέβαλαν μεγάλα min orders ήταν οι βασικές αιτίες που όλος ο Δυτικός κόσμος χαλάρωσε στα αποθέματα. Σήμερα το θέμα των αποθεμάτων έχει γίνει πρώτη προτεραιότητα στις επιχειρήσεις του Δυτικού κόσμου. «Οι επιχειρήσεις ξαναγίνονται LEAN & HUNGRY όπως έλεγε και ο Ράσελ Κρόου στον Μονομάχο», δήλωσε χαρακτηριστικά ο κ. Ανδριανόπουλος. Και για να το επιτύχουν αυτό, καταργούν ενδιάμεσους κρίκους εφοδιαστικής αλυσίδας, ελαχιστοποιούν τους προμηθευτές, μικραίνουν ουσιαστικά την προϊοντική γκάμα, διαφοροποιούν τα SLA’s επιτρέποντας περισσότερες ελλείψεις, εφαρμόζουν πολιτικές VMI, κ.λπ. Δεν είναι τυχαίο ότι αμέσως μετά την κρίση του 2008, εταιρείες όπως η Renault και η Opel κινδύνευσαν να κλείσουν λόγω υπερβολικών αποθεμάτων. Τόσο οι προμηθευτές όσο και οι πελάτες τηρούν αποθέματα: 1. Γιατί ο προμηθευτής (ΠΡ) δεν μπορεί να προβλέψει τη ζήτηση

Οι κυριότερες αοτίες δημιουργίας υψηλών αποθεμάτων στην επιχείρησή σας ατα λήμ ροβ άπ με οτικ θευτή τηρού ίας ποι νά προμη ουν να σφαλε Συχ αα γκά ανα όθεμ μας ο απ που όσθετ ρ επιπ

(είτ

ς ολή οστ ι απ ευτές όγω λ θ όνο ι χρ προμη ς, είτε άλο ς ία Μεγ του γραφ υς) από ω γεω γής το γ ω ε λό παραγ

υς όνο ς χρ ν του ς ότω ασ ιστί λαβή γεγον κατά ξιοπ αρα ων ημιές τ π κ Ανα έκτα ια, ζ ) όγω ιμάν , κ.λπ. ά κά λ τα λ ειδι γίες σ ταφορ ερ τη με (απ

του

ων τήτ οσο νπ ιστω λάχ οράς ευτές αγ ομηθ ς πρ

από

ήε

βολ

Επι

ν οπ λ (πρ ήθος οϊο ντικ κωδικ ή π ών ολυ προ τυπ ϊόν ία) τω

γάλ Με

ψη αστ οχ της ίες σ ζήτ την ηση πρό ς βλε ες γάλ Με

Προ σ εκπ φορέ τώσ ς α εων πό για τους ποσ αγορά προμ οτή μεγ ηθε των αλύ υτέ τερ ς ων

Αιτίες δημιουργίας αποθεμάτων στην επιχείρησή σας

Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΣΤΟ ΧΩΡΟ ΤΩΝ ΑΠΟΘΕΜΑΤΩΝ ΕΙΝΑΙ ΜΑΛΛΟΝ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ. ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΜΕΤΡΟΥΝ ΤΑ ΑΠΟΘΕΜΑΤΑ ΣΕ ΗΜΕΡΕΣ, ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ & ΟΙ ΑΜΕΡΙΚΑΝΟΙ ΣΕ ΕΒΔΟΜΑΔΕΣ. ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ ΜΕΤΡΑΜΕ ΣΕ ΜΗΝΕΣ.

marilena 59.indd 2

12/13/13 6:42:43 PM


45

του πελάτη (ΠΛ) ή η ζήτηση αυτή είναι με έντονες εποχιακές διαφοροποιήσεις. 2. Γιατί ο πελάτης (ΠΛ) δεν εμπιστεύεται τη διαθεσιμότητα αποθεμάτων του προμηθευτή (ΠΡ) και κρατά αποθέματα ασφαλείας. 3. Γιατί οι χρόνοι αποστολής ενίοτε ξεφεύγουν από το σύνηθες αναμενόμενο με αποτέλεσμα να δημιουργούνται ελλείψεις (απεργίες λιμανιών, ζημιές κατά τη μεταφορά, κ.λπ.). 4. Γιατί ο κύκλος της παραγγελιοδοσίας είναι μεγάλος (π.χ. 1 μήνας) και πρέπει στο ενδιάμεσο ο πελάτης να καλύψει τη ζήτηση από τα αποθέματά του. 5. Γιατί ποιοτικά προβλήματα της αποστολής φέρνουν εκτός προδιαγραφών προϊόντα με κίνδυνο έλλειψης. 6. Γιατί γίνεται “σπεκουλαριστική” πολιτική λόγω ανατίμησης της τιμής προμήθειας των προϊόντων, αν και περιορισμένη στις μέρες μας λόγω της έλλειψης ρευστότητας. 7. Γιατί ο προμηθευτής έχει ελάχιστη ποσότητα παραγγελίας-παραγωγής που υποχρεώνει τον πελάτη να πάρει. 8. Γιατί εξωγενείς παράγοντες (π.χ. φυσικές καταστροφές, οικονομικά κραχ κλπ), διαφοροποιούν έντονα τις παραμέτρους του συστήματος. Η ιστορία δείχνει ότι ενώ τα προ του 2005 χρόνια είχε γίνει σημαντική πρόοδος στα αποθέματα και στο forecast, την τριετία 20052008 υπήρξε επικίνδυνη χαλάρωση και τώρα υπάρχει ανάγκη επιστροφής σε αυστηρότερα επίπεδα από αυτά του 2005.

Τα ελληνικά stock Η ελληνική εμπειρία στο χώρο των αποθεμάτων είναι μάλλον δραματική (πλην εξαιρέσεων). Όταν οι Ιάπωνες μετρούν τα αποθέματα σε ημέρες, οι Ευρωπαίοι και οι Αμερικανοί σε εβδομάδες, στην Ελλάδα μετράμε σε μήνες. Όπως αναφέρθηκε χαρακτηριστικά στα σεμινάρια, ζούμε ακόμα στην εποχή που κανείς στην επιχείρηση δεν είναι κατ’ ουσίαν υπεύθυνος για τα αποθέματα: • Το τμήμα προμηθειών κατά κανόνα βλέπει το ρόλο του διαπραγματευτικό και διεκπεραιωτικό, αλλά όχι υπεύθυνο για το ύψος των παραγγελλόμενων ποσοτήτων. • Το τμήμα προγραμματισμού (όπου υπάρχει, κυρίως στις παραγωγικές), βλέπει το ρόλο του κατά κανόνα σαν εξυπηρετητή της παραγωγής (μη μείνουν από υλικά τα εργοστάσια και δεν μπορούν να δουλέψουν).

marilena 59.indd 3

Όταν αναλαμβάνουν την ευθύνη της παραγγελιοδοσίας οι εμπορικοί (π.χ. Brand managers), βλέπουν το ρόλο τους κατά κανόνα σαν εξυπηρετητή των sales (μη μείνει από προϊόντα η αγορά). • Μέχρι πρόσφατα και το φθηνό και άφθονο χρήμα δεν φόβιζε τους επιχειρηματίες να υπερστοκάρουν. Γινόταν εξ’ άλλου συχνά και “σπεκουλαριστική” πολιτική. • Άλλο λάθος ήταν η εντύπωση ότι αν ο προμηθευτής π.χ. είναι στην Κίνα και έχει Lead Time 4 μηνών, η επιχείρηση πρέπει να έχει αποθέματα 4 μηνών τουλάχιστον στις αποθήκες της και όχι να έχει π.χ. ανά 15 ημέρες παραλαβή και το απόθεμα να είναι ύψους π.χ. μόλις ενός μηνός. • Η μεγάλη όμως πληγή των Ελληνικών αποθεμάτων είναι τα dead stock (εκτός των περιπτώσεων που η μικρή διάρκεια ζωής των προϊόντων δεν επιτρέπει dead stock). Υπάρχουν περιπτώσεις που το dead stock φτάνει το 10% του ύψους των αποθεμάτων. Και εδώ η απαξίωση-κόστος είναι 100% και ότι το κόστος του χρήματος. •

Παράδειγμα της κρυφής αξίας των αποθεμάτων Όπως παρουσίασε ο κ. Ανδριανόπουλος, ας υποθέσουμε εταιρεία τζίρου 60.000.000 ευρώ (κόστος πωληθέντων) με γύρισμα 3 (4 μηνών αποθέματα) και κόστος χρήματος-αποθεματοποίησης 8%. Και έστω ότι ο ικανός διαχειριστής αποθεμάτων επιτυγχάνει γύρισμα 8 (1,5 μηνών αποθέματα). Το όφελος που προκύπτει σε αποθέματα είναι: • Παλαιά αποθέματα: 60.000.000 / 3 = 20.000.000 ευρώ • Νέα αποθέματα: 60.000.000 / 8 = 7.500.000 ευρώ • Διαφορά: 12.500.000 ευρώ • και κόστος αποθεματοποίησης χρήματος: 12.500.000 ευρώ x 8% = 1.000.000 ευρώ/έτος Αν η επιχείρηση δουλεύει με ποσοστό καθαρών κερδών (τελική γραμμή) έστω 10%, που είναι πολύ δύσκολο σε σημερινές εποχές κρίσης, για να επιτύχει το αντίστοιχο 1.000.000 πρέπει να επιτύχει αύξηση τζίρου 1.000.000 / 10% = 10.000.000 ευρώ δηλαδή 10.000.000 / 60.000.000 = 16,7%. Είναι δυνατόν αυτό σε σημερινές εποχές κρίσης. Άρα η μείωση αποθεμάτων είναι η καλύτερη επένδυση σήμερα. * Η Μαριλένα Αργυρού είναι Managing Director της Supply Chain Institoute of Southern & Central Europe Ltd

12/13/13 6:42:47 PM


6

4

5

2

1

3

IΝ PΑCK

46

ΣΕ ΘΕΤΙΚΟ ΠΡΟΣΗΜΟ ΠΕΡΑΣΕ

Η ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ ΠΛΑΣΤΙΚΗΣ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ Αυξημένη φαίνεται να είναι εφέτος η παραγωγική δραστηριότητα της ελληνικής βιομηχανίας πλαστικής συσκευασίας, η οποία το 2012 κατέγραψε ζημιές, λόγω αρνητικών οικονομικών αποτελεσμάτων ορισμένων μεγάλων επιχειρήσεων του τομέα.

H

αύξηση του όγκου εξαγωγών νωπών οπωροκηπευτικών, σε συνδυασμό με την επιταχυνόμενη εξαγωγική δραστηριότητα των εταιρειών σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, φαίνεται ότι αναπληρώνουν τις απώλειες που προκαλεί η μείωση της εγχώριας παραγωγής ειδών διατροφής και εμφιαλωμένων νερών.

Η ελληνική βιομηχανία πλαστικής συσκευασίας το περασμένο έτος βελτίωσε τα έσοδά της, αλλά δεν απέφυγε την καταγραφή ζημιών, λόγω της επιδείνωσης όλων των δεικτών της λειτουργικής της αποδοτικότητας. Σε συνθήκες εντεινόμενου ανταγωνισμού και μειωμένης εγχώριας ζήτησης, οι επιχειρήσεις οδηγήθηκαν σε μείωση του λειτουργικών περιθωρίων κέρδους, που εξηγεί την καταγραφή ζημιών.

Τα ευρήματα της ΕΛΣΤΑΤ Σύμφωνα με την ΕΛΣΤΑΤ, η παραγωγή των βασικότερων πλαστικών συσκευαστικών ειδών στην Ελλάδα κατά το εννεάμηνο Ιανουαρίου-Σεπτεμβρίου 2013 σημείωσε αύξηση, συγκρινόμενη με την αντίστοιχη της ίδιας χρονικής περιόδου του προηγούμενου έτους. Συγκεκριμένα, ενώ η παραγωγή σάκων και τσαντών από πολυμερή του αιθυλενίου μειώθηκε κατά 2% και η παραγωγή φιαλών και παρόμοιων ειδών από πλαστικές ύλες μειώθηκε κατά 3,5%, αυξήθηκε κατά 13% η παραγωγή κουτιών, θηκών, κιβωτίων και παρόμοιων ειδών από πλαστικές ύλες. Συγχρόνως, αυξήθηκε κατά 13,9% η παραγωγή των λοιπών πλαστικών ειδών συσκευασίας, που περιλαμβάνει κατηγορίες άλλων συσκευαστικών ειδών.

Πώς τα πήγαν οι επιχειρήσεις Ο τομέας των ελληνικών βιομηχανιών προϊόντων πλαστικής συσκευασίας, όπως εκφράζεται από 72 επιχειρήσεις του που έχουν γνωστοποιήσει την οικονομική τους θέση, εμφάνισε το 2012, σε σύγκριση με το 2011, μειωμένα κατά 15% κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (44,7 εκατ. ευρώ σύμφωνα με τα διαθέσιμα στοιχεία), ίσα προς το 8,3% των συνολικών εσόδων του (9,9% το 2011), σε συνθήκες χαμηλής μονοψήφιας αύξησης των εσόδων και μείωσης του μεικτού περιθωρίου κέρδους του κατά μισή εκατοστιαία μονάδα (14,7% το 2012, από 15,2% το 2011). Ο τομέας κατέγραψε ζημιές ίσες προς το -1,8% των εσόδων του, πολλαπλάσιες εκείνων που είχαν καταγραφεί το 2011.

ΤΟ 9ΜΗΝΟ 2013 ΑΥΞΗΘΗΚΕ ΚΑΤΑ 13% Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΚΟΥΤΙΩΝ, ΘΗΚΩΝ, ΚΙΒΩΤΙΩΝ ΚΑΙ ΠΑΡΟΜΟΙΩΝ ΕΙΔΩΝ ΑΠΟ ΠΛΑΣΤΙΚΕΣ ΥΛΕΣ. ΣΥΓΧΡΟΝΩΣ, ΑΥΞΗΘΗΚΕ ΚΑΤΑ 13,9% Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΩΝ ΛΟΙΠΩΝ ΠΛΑΣΤΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑΣ, ΠΟΥ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΑΛΛΩΝ ΣΥΣΚΕΥΑΣΤΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝ.

in pack 59.indd 2

12/13/13 6:40:47 PM


Τα συνολικά έσοδα των 72 εταιρειών του τομέα, μεγάλου, μεσαίου και μικρού μεγέθους, τα οικονομικά στοιχεία των οποίων έχουν γίνει γνωστά, ανήλθαν το 2012 σε 536,4 εκατ. ευρώ και είναι αυξημένα κατά 9,4 εκατ. ευρώ (+2%). Οι 72 αυτές επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν αποκλειστικό ή βασικό αντικείμενο την παραγωγή πλαστικών συσκευαστικών ειδών και υλικών, συμπεριλαμβανομένων των συναφών ειδών αποθήκευσης προϊόντων, στις 31.12.2012 διέθεταν πάγια και κυκλοφορούντα περιουσιακά στοιχεία της τάξεως των 690 εκατ. ευρώ και ως σύνολο κατέγραψαν: • Μεικτά κέρδη 78,8 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 1% (-1,1 εκατ. ευρώ). • Κέρδη προ φόρων, τόκων και αποσβέσεων (EBITDA), ύψους 44,7 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 15% σε ποσοστό και κατά 7,7 εκατ. ευρώ περίπου σε αξία (κέρδη 52,4 εκατ. ευρώ το 2011). • Κέρδη προ φόρων και τόκων (EBIT) 10,1 εκατ. ευρώ, μειωμένα κατά 48% σε ποσοστό και κατά 9,4 εκατ. ευρώ περίπου σε αξία (κέρδη 19,5 εκατ. ευρώ το 2011) και ίσα προς το 1,9% των πωλήσεων, έναντι αντίστοιχου ποσοστού 3,7% το 2011. • Ζημιές προ φόρων 3,4 εκατ. ευρώ, που ισοδυναμούν με επιδείνωση κατά 7,3 εκατ. ευρώ (κέρδη 3,9 εκατ. ευρώ το 2011) και είναι ίσες προς το -0,6% των πωλήσεων, έναντι αντίστοιχου ποσοστού +0,7% το 2011. Εξαιρουμένης μίας εταιρείας, η οποία κατέγραψε σημαντικά κέρδη χάρη σε έκτακτα, μη επαναλαμβανόμενα έσοδα, οι ζημιές προ φόρων είναι ύψους 10 εκατ. ευρώ (έναντι κερδών 3 εκατ. ευρώ το 2011). • Καθαρές ζημιές, μετά την πρόβλεψη για φόρους, ύψους 9,6 εκατ. ευρώ, που ισοδυναμούν με επιδείνωση κατά 8,8 εκατ. ευρώ (καθαρές ζημιές 0,8 εκατ. ευρώ το 2011) και είναι ίσες προς το -1,8% των πωλήσεων, έναντι αντίστοιχου ποσοστού -0,1% το 2011. Εξαιρουμένης της προαναφερθείσης εταιρείας, οι καθαρές ζημιές είναι ύψους 14,8 εκατ. ευρώ (έναντι ζημιών 1,4 εκατ. ευρώ το 2011). Τα ίδια κεφάλαια των 72 επιχειρήσεων (301,6 εκατ. ευρώ στις 31/12/2012) μειώθηκαν κατά 2% (-5,9 εκατ. ευρώ), λόγω των ζημιών, παρά την ωφέλεια που προκάλεσε η λογιστική αναπροσαρμογή μέρους των παγίων. Παράλληλα, μειώθηκε το σύνολο των απασχολουμένων κεφαλαίων (692,3 εκατ. ευρώ στο τέλος της χρήσης) κατά 4% (-29,7 εκατ. ευρώ). Η αναλογία των ιδίων κεφαλαίων προς τα συνολικά κεφάλαια των επιχειρήσεων του τομέα αυξήθηκε στο 43,6%, από 42,6% το 2011, καθώς οι συνολικές υποχρεώσεις τους (390,6 εκατ. ευρώ στο τέλος της χρήσης) μειώθηκαν σε απόλυτες τιμές κατά 5,7% (-23,7 εκατ. ευρώ). Η συμπίεση των συνολικών υποχρεώσεων προέκυψε από μείωση των βραχυπρόθεσμων (268,4 εκατ. ευρώ) κατά 4% και των μακροπρόθεσμων (122,2 εκατ. ευρώ) κατά 9%. Πτώση 4% παρουσίασε, εξάλλου, το πάγιο ενεργητικό τους (345,9 εκατ. ευρώ μαζί με τις συμμετοχές), λόγω απομειώσεων ενεργητικού και επενδυτικής υστέρησης. Ας σημειωθεί πως δεν συμπεριλαμβάνονται στις 72 αυτές επιχειρήσεις, άλλες εταιρείες οι οποίες επίσης ασχολούνται με την παραγωγή πλαστικών συσκευαστικών ειδών, αλλά ανήκουν σε άλλους κλάδους και, κυρίως, στον κλάδους της χαρτοβιομηχανίας και της βιομηχανίας μεταλλικών προϊόντων. 

in pack 59.indd 3

12/13/13 6:40:49 PM


με ποσοστό 49% επί του συνόλου των μέσων μεταφοράς.

6

4

5

2

1

3

ENVIRONMENT

48

ΑΡΘΡΟ ΤΩΝ Χ. ΑΡΑΜΠΑΝΤΖΗ & Δρ. Β. ΖΕΪΜΠΕΚΗ

ΠΡΟΤΥΠΑ & ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΥΠΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΙΚΟΥ ΑΠΟΤΥΠΩΜΑΤΟΣ ΣΤΙΣ ΕΜΠΟΡΕΥΜΑΤΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

Ο

ι εμπορευματικές μεταφορές αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους κλάδους της οικονομίας της Ε.Ε. Ειδικότερα οι οδικές μεταφορές αποτελούν το κύριο μέσο στη μεταφορά εμπορευμάτων σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με ποσοστό 49% επί του συνόλου των μέσων μεταφοράς. Δεδομένου ότι η Ε.Ε. υιοθέτησε πρόσφατα μια νέα στρατηγική (Οδικός Χάρτης 2050), με στόχο ένα ανταγωνιστικό σύστημα μεταφορών, το οποίο στοχεύει στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 60%, μέχρι το 2050, είναι ιδιαίτερα σημαντικός ο υπολογισμός και η πιστοποίηση του ανθρακικού αποτυπώματος εταιρειών που έχουν ιδιόκτητο στόλο οχημάτων ή έχουν κάνει outsource τη διανομή των εμπορευμάτων τους. Λαμβάνοντας υπόψη την έρευνα που πραγματοποιήθηκε στα πλαίσια του Ευρωπαϊκού έργου COFRET (part of the 7th Framework Programme) παρακάτω ακολουθεί ανάλυση τόσο των προτύπων και των οδηγιών όσο των μεθόδων και των εργαλείων που εφαρμόζονται με σκοπό τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος σε επίπεδο εταιρικό και προϊόντος (product life cycle assessment), ενώ στη συνέχεια γίνεται εκτενής ανάλυση των μεθόδων και των εργαλείων που χρησιμοποιούνται στις εμπορευματικές μεταφορές.

Πρότυπα και οδηγίες Τα διάφορα πρότυπα που έχουν δημοσιευτεί κατά καιρούς και σχετίζονται με τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος μπορούν να κατηγοριοποιηθούν ανάλογα με Μέσο εμπορευματικής μεταφοράς το επίπεδο εφαρμογής τους. Πιο συγκεκριμένα, διαχωρίζονται στα Οδική μεταφορά πρότυπα που εφαρμόζονται για πιστοποίηση σε επίπεδο επιχείρησης, σε επίπεδο προϊόντος και τέλος σε επίπεδο εταιρικής διαΣιδηροδρομική μεταφορά δικασίας (π.χ. μεταφορές).

Σε επίπεδο επιχείρησης ISO 14001: θέτει τα κριτήρια για ένα αποτελεσματικό σύστημα περιβαλλοντικής διαχείρισης της επιχείρησης, συμβάλλοντας στην βελτίωση της εικόνας της. • ISO 14064: αποτελείται από 3 επιμέρους πρότυπα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα ή σε συνδυασμό ώστε •

environment 59.indd 2

Παραποτάμια μεταφορά Θαλάσσια μεταφορά

Αεροπορική μεταφορά

να μετρηθούν αποτελεσματικά οι εκπομπές των αερίων του καθώς και να επαληθευτούν τα αποτελέσματα.

Σε επίπεδο προϊόντος  reenhouse Gas Protocol (GHG Protocol): αποτελεί διεθνώς αναG γνωρισμένο πρότυπο και χρησιμοποιείται από επιχειρήσεις και οργανισμούς για τον υπολογισμό των εκπεμπόμενων αερίων του θερμοκηπίου (CO2, CH4, N2O) σε διάφορους τομείς δραστηριοτήτων συμπεριλαμβανομένων των μεταφορών και των logistics. • ISO 14040 και ISO 14044: στοχεύει στην ανάλυση του κύκλου ζωής του προϊόντος θέτοντας περιορισμούς που συνδέονται με τις φάσεις τις ανάλυσης του κύκλου ζωής. • Το πρότυπο PAS2050 στοχεύει στην ποσοτικοποίηση του ανθρακικού αποτυπώματος δηλαδή των εκπομπών (αέρια του θερμοκηπίου και φθοριούχα αέρια) που εκλύονται κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής των προϊόντων (κυρίως μεταφορά και η αποθήκευση). •

Σε επίπεδο διαδικασίας Αφορούν πρότυπα τα οποία εφαρμόζονται συνήθως σε διαδικασίες εταιρειών. Το πιο κλασσικό παράδειγμα αποτελούν τα πρότυπα που αφορούν στον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος στις εμπορευματικές μεταφορές. Παρακάτω γίνεται εκτενής αναφορά στις τεχνικές και στα εργαλεία που χρησιμοποιούνται σε παγκόσμιο αλλά και ευρωπαϊκό επίπεδο. Μεθοδολογίες υπολογισμού αέριων εκπομπών • EN16258 • Eco TransIT World • Carbon Footprint for Metro Group Logistics • Cenex • Bilan Carbone • EN16258 • Eco TransIT World • Carbon Footprint for Metro Group Logistics • EN16258 • Eco TransIT World • EN16258 • Eco TransIT World • Carbon Footprint for Metro Group Logistics • Bilan Carbone • EN16258 • Eco TransIT World • Carbon Footprint for Metro Group Logistics

• • • •

• • • • • • • • •

COPERT LIPASTO NTM HBEFA

Bilan Carbone LIPASTO NTM ARTEMIS Bilan Carbone NTM LIPASTO NTM Clean Cargo Working Group (CCWG) • ARTEMIS • Bilan Carbone • LIPASTO

• ARTEMIS • Smartans Gronn godstransport (Green Freight Transport)

• S martans Gronn godstransport (Green Freight Transport) • ARTEMIS • S martans Gronn godstransport (Green Freight Transport) • World Ports Climate Initiative (WPCI) • NTM

12/18/13 6:39:30 PM


Μεθοδολογίες και εργαλεία για τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος: Σύμφωνα με το έργο COFRET οι μεθοδολογίες που σχετίζονται με τον υπολογισμό των αέριων ρύπων κατά τις εμπορευματικές μεταφορές κατηγοριοποιούνται ανάλογα με το μέσο μεταφοράς που εξετάζεται, όπως παρουσιάζεται στον πίνακα. Μερικές από αυτές τις μεθοδολογίες υπολογισμού των αέριων ρύπων παρέχονται δωρεάν στο ευρύ κοινό όπως για παράδειγμα: • Το EcoTransIT World καθώς και το LIPASTO αποτελούν ηλεκτρονικά εργαλεία που υπολογίζουν, τόσο την ενεργειακή κατανάλωση, όσο και τις εκπομπές που εκλύονται κατά τις εμπορευματικές μεταφορές με όλα τα είδη μεταφοράς. Το EcoTransIT World υποδεικνύει και την βέλτιστη διαδρομή με τις λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις. • Το Cenex εκτός από τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος, αξιολογεί και τις διάφορες τεχνολογίες και καύσιμα που μπορούν να χρησιμοποιηθούν κατά την οδική μεταφορά. • Το COPERT 4 υπολογίζει τους αέριους ρύπους με βάση τον τύπο και το καύσιμο του οχήματος, την ταχύτητα κίνησης, το ποσοστό φόρτωσης του οχήματος καθώς και τον τύπο του οδικού δικτύου. Μερικές όμως από τις παραπάνω μεθοδολογίες έχουν δημιουργηθεί ως ενδοεπιχειρησιακά εργαλεία από ιδιωτικές εταιρείες. Για παράδειγμα το Carbon Footprint for Metro Group Logistics χρησιμοποιώντας δεδομένα αποστολής των προμηθευτών και το πραγματικό δίκτυο διανομών, υπολογίζει το ανθρακικό αποτύπωμα των μεταφορών της Metro Group Logistics. Τα αποτελέσματα των εκπομπών μπορεί να είναι ανά πελάτη-προμηθευτή ή ανά αποστολή.

Συμπεράσματα: Ο υπολογισμός και η πιστοποίηση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για μια εταιρεία που έχει ιδιόκτητο στόλο οχημάτων ή συνεργάζεται με εταιρεία 3PL είναι ιδιαίτερα σημαντική για δύο λόγους: • Yποστηρίζεται το φιλικό προς το περιβάλλον προφίλ της εταιρείας το οποίο μπορεί να λειτουργήσει ως εργαλείο μάρκετινγκ για την προσέγγιση νέων πελατών. • Mέσω του υπολογισμού, αναδύονται αδυναμίες στο σχεδιασμό και στην εκτέλεση των δρομολογίων όπως για παράδειγμα μικρή πληρότητα φόρτωσης οχήματος, παραπάνω διανυθέντα χιλιόμετρα, τα οποία έχουν άμεση σχέση με το λειτουργικό κόστος μιας εταιρείας, κ.λπ. Κλειδί στη σωστή εφαρμογή της κάθε μεθοδολογίας αποτελεί η λεπτομερής καταγραφή των αναγκών της κάθε εταιρείας καθώς και των υφιστάμενων διαδικασιών της έτσι ώστε με τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος και την πιστοποίηση να επέλθει το αναμενόμενο αποτέλεσμα.  * Η κ. Χ. Αραμπαντζή είναι Μηχανικός Περιβάλλοντος και Υπ. Διδάκτωρ στο Τμήμα Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου. * Ο Δρ. Β. Ζεϊμπέκης είναι Υποδιευθυντής του Εργαστηρίου Συστημάτων Σχεδιασμού, Παραγωγής & Λειτουργιών στο Τμήμα Μηχανικών Οικονομίας & Διοίκησης του Πανεπιστημίου Αιγαίου και μέλος Δ.Σ. της Ελληνικής Εταιρείας Logistics (EEL).

environment 59.indd 3

12/18/13 6:39:34 PM


6

4

5

2

1

3

ΘΕΣΕΙΣ

50

ΘΕΣΕΙΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΒΙΩΣΙΜΗΣ ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ & ΔΙΚΤΥΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ* ΓΡΑΦΕΙ Η ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΫΦΑΝΤΟΠΟΥΛΟΥ, ΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΣ ΣΥΝΕΡΓΑΤΗΣ ΤΟΥ ΕΚΕΤΑ/ΙΜΕΤ

LOGINN

ΚΑΙΝΟΤΟΜΕΣ ΛΥΣΕΙΣ ΥΠΗΡΕΣΙΕΣ ΣΤΑ LOGISTICS Η παροχή αξιόπιστων και οικονομικών υπηρεσιών logistics αποτελεί μία από τις βασικές αναπτυξιακές προϋποθέσεις των περισσότερων οικονομικών κλάδων, ειδικά στη σημερινή εποχή που οι προκλήσεις που αυτοί αντιμετωπίζουν είναι ιδιαίτερα μεγάλες.

Α

νάλογες προκλήσεις αντιμετωπίζει και ο ίδιος ο κλάδος των επιχειρήσεων που παρέχουν υπηρεσίες logistics, προσπαθώντας να ισορροπήσει μια σειρά από αντικρουόμενες απαιτήσεις: τις υψηλές τιμές καυσίμων, την ανάγκη για περιβαλλοντικά φιλικές υπηρεσίες, τις υψηλότερες απαιτήσεις των χρηστών των υπηρεσιών, και πολλών άλλων. Αρκετές από τις προκλήσεις αυτές έχουν αποτελέσει αντικείμενο έρευνας διαφόρων προγραμμάτων και πρωτοβουλιών σε ευρωπαϊκό ή εθνικό επίπεδο. Χαρακτηριστικό στοιχείο των περισσότερων από τις προσπάθειες αυτές όμως, είναι το γεγονός ότι στην πλειοψηφία τους σταματούν στο επίπεδο ενός πρωτοτύπου ή μιας πιλοτικής εφαρμογής, με τα παραδείγματα ερευνητικών αποτελεσμάτων που προχώρησαν στη δημιουργία πραγματικά καινοτόμων προϊόντων/υπηρεσιών να παραμένουν σχετικά περιορισμένα.

Περιορισμένο ενδιαφέρον από την αγορά για καινοτομίες Ενώ άλλοι κλάδοι έχουν παρουσιάσει με το πέρασμα των χρόνων πολύ σημαντική βελτίωση σε όρους παραγωγικότητας, ο τομέας των logistics και των εμπορευματικών μεταφορών έχει περιοριστεί σε σχετικά μικρές μόνο βελτιώσεις. Ένας σημαντικός παράγοντας που κρύβεται πίσω από αυτό το γεγονός είναι το περιορισμένο ενδιαφέρον για ανάπτυξη και εισαγωγή καινοτομιών. Χαρακτηριστικό στοιχείο αποτελεί η σχετικά χαμηλή δαπάνη για έρευνα και καινοτομία στον τομέα των logistics (1,1 %) σε σχέση με άλλους οικονομικούς κλάδους (4,8-17,8 %) (Wagner, 2008), με κύρια αίτια: • Την απουσία από πολλά μέλη της εφοδιαστικής αλυσίδας μιας ξεκάθαρης εικόνας για τις περιοχές όπου σημαντικές βελτιώσεις μπορούν να επιτευχθούν, και τις καινοτόμες λύσεις που μπορούν να συμβάλλουν στην επίτευξή τους (Nilsson, 2006; Sternberg et al., 2011). • Το μεγάλο ποσοστό μικρομεσαίων επιχειρήσεων που δραστηριο-

ποιούνται στον τομέα των logistics και των εμπορευματικών μεταφορών, με τις συνεπαγόμενες ιδιαιτερότητές τους όπως η δυσκολίες εισαγωγής καινοτομίας, οι περιορισμένες ευκαιρίες συμμετοχής σε ερευνητικά προγράμματα, κ.λπ. ((Green Paper of a Common Strategic Framework for EU Research & Innovation FundingCOM(2011)48).

Ο στόχος του έργου LOGINN Η ενίσχυση και η επιτάχυνση της εισαγωγής καινοτόμων λύσεων/ υπηρεσιών στον τομέα των logistics αποτελεί επομένως αναγκαιότητα. Αυτός ακριβώς είναι και ο στόχος του έργου LOGINN (LOGistic INNovation uptake) του προγράμματος FP7, ο οποίος υλοποιείται μέσα από τρεις δράσεις: • Τη διάχυση των υφιστάμενων καινοτομιών στον τομέα των logistics και των εμπορευματικών μεταφορών, αναγνωρίζοντας υφιστάμενες και αναμενόμενες τάσεις και συνδέοντάς τις με συγκεκριμένα παραδείγματα καινοτόμων λύσεων/υπηρεσιών, των κινητήριων δυνάμεων πίσω από την ανάπτυξή τους, των κρίσιμων παραγόντων επιτυχίας τους, των προβλημάτων εισαγωγής και των αναμενόμενων αποτελεσμάτων τους. • Την αναγνώριση πολιτικών, μέτρων, χρηματοδοτικών μηχανισμών και κοινωνικο-οικονομικών στοιχείων που απαιτούνται για την ενίσχυση και η επιτάχυνση της εισαγωγής καινοτόμων λύσεων/υπηρεσιών στον τομέα των logistics (LOGINN Action Plan), ενσωματώνοντας τα αποτελέσματα προηγούμενων ερευνητικών πρωτοβουλιών με τα αποτελέσματα πραγματικών μελετών περίπτωσης από τον τομέα των logistics. • Την ενθάρρυνση μεγαλύτερης συμμετοχής και αποδοχής της καινοτομίας από τον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα που εμπλέκεται στις λειτουργίες της εφοδιαστικής αλυσίδας, διαχέοντας τα

ΤΟ ΕΡΓΟ LOGINN ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕ ΜΙΑ ΔΙΑΔΙΚΤΥΑΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΤΙΚΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ, VIRTUAL LOGISTICS ARENA - www. logisticsarena.eu. ΣΤΟΧΟ ΤΗΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙ Η ΥΠΟΒΟΗΘΗΣΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΔΙΑΛΟΓΟΥ, ΚΑΙ Η ΕΠΙΤΕΥΞΗ ΣΥΝΑΙΝΕΣΗΣ ΣΤΑ ΚΥΡΙΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΛΥΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΚΑΙΝΟΤΟΜΙΑΣ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΤΩΝ LOGISTICS.

imet 59.indd 2

12/16/13 4:50:31 PM


αποτελέσματα του έργου LOGINN σε όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς (επιχειρήσεις του ιδιωτικού τομέα που παρέχουν ή χρησιμοποιούν υπηρεσίες logistics, δημόσιες υπηρεσίες, χρηματοδοτικούς οργανισμούς/σχήματα, κ.λπ.).

Ένα διαφορετικό έργο Μεταξύ των χαρακτηριστικών του έργου LOGINN που το διαφοροποιούν από προηγούμενες σχετικές προσπάθειες, δύο είναι αυτά που χρήζουν ιδιαίτερης αναφοράς. Το πρώτο αφορά την ολιστική θεώρηση της καινοτομίας στο πλαίσιο του έργου, η οποία εκφράζεται με την ενσωμάτωση: • Όλων των (αλληλο-ενισχυόμενων) διαστάσεων της καινοτομίας στον τομέα των logistics (επιχειρηματικά μοντέλα, πρακτικές και νέες τεχνολογίες). • Των απαιτούμενων ενεργειών/πολιτικών τόσο για την ενίσχυση όσο και για την επιτάχυνση της εισαγωγής καινοτόμων λύσεων/υπηρεσιών στην καθημερινή λειτουργία των επιχειρήσεων. • Των διαφορετικών απόψεων/προτεραιοτήτων των διαφορετικών μερών (stakeholders) που εμπλέκονται στα διαφορετικά στάδια από την πιλοτική αξιολόγηση μέχρι την εισαγωγή μιας καινοτόμου λύσης στην καθημερινή λειτουργία των εφοδιαστικών αλυσίδων. Ιδιαίτερα όσον αφορά το τελευταίο σημείο, δηλ. την επίτευξη συναίνεσης μεταξύ των διαφορετικών εμπλεκομένων μερών, το έργο LOGINN δημιούργησε και λειτουργεί μία διαδικτυακή συνεργατική πλατφόρμα (Virtual Logistics Arena - www.logisticsarena.eu). Στόχο της αποτελεί η δημιουργία μιας κοινότητας ενδιαφερομένων για θέματα καινοτομίας, η υποβοήθηση ανάπτυξης διαλόγου, και η επίτευξη συναίνεσης στα κύρια προβλήματα και λύσεις για την ανάπτυξη της καινοτομίας στον τομέα των logistics. Η πρόσβαση στην πλατφόρμα είναι ανοιχτή και προσκαλούμε κάθε ενδιαφερόμενο να την χρησιμοποιήσει καταθέτοντας τα σχόλια, απόψεις και προτάσεις του.  * INFO: Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το έργο LOGINN υπάρχουν διαθέσιμες στην ιστοσελίδα του ΙΜΕΤ www.imet.gr, στην ιστοσελίδα του έργου LOGINN http://www.loginn-project.eu/ και στην ιστοσελίδα του Logistics Arena http://www.logisticsarena.eu. * Η κα. Γ. Αϋφαντοπούλου, είναι Υπεύθυνη Τομέα Μεταφορών & Δικτύων Επιφανείας, ΕΚΕΤΑ/ ΙΜΕΤ, gea@certh.gr

ΙΜΕΤ • Το Ελληνικό Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας & Δικτύων Μεταφορών είναι τμήμα του Εθνικού Κέντρου Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης της Γενικής Γραμματείας Έρευνας και Τεχνολογίας του Υπουργείου Παιδείας Δια Βίου Μάθησης και Θρησκευμάτων. Αποτελεί τον μοναδικό στο είδος του Οργανισμό στην Ελλάδα που εκτελεί εφαρμοσμένη έρευνα στον τομέα των Μεταφορών αλλά και παρέχει τις εξειδικευμένες υπηρεσίες του στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα στα θέματα αυτά. Περισσότερες πληροφορίες στην ιστοσελίδα: www.imet.gr

imet 59.indd 3

12/16/13 4:50:32 PM


SUPPLY SYNDROMES 59.pdf

12/13/13

6:20:33 PM

www.supply-chain.gr

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Αίτηση Συνδρομής Παρακαλώ αρχίστε τη συνδροµή του περιοδικού Supply Chain & Logistics στα παρακάτω στοιχεία

K

Εταιρεία

Ιδιώτης

Όνοματεπώνυμο Όνομα Εταιρείας Τίτλος ΔΟΥ

www.omind.gr

Κόστος συνδροµής

Δραστηριότητα Εταιρείας

Εσωτερικού

ΑΦΜ

1 έτος (8 τεύχη) 70�

Τμήμα

2 έτη (16 τεύχη) 110�

Διεύθυνση Πόλη

ΤΚ

E-mail

Http

Τηλέφωνο

Fax

Φοιτητών 1 έτος 40� Φοιτητών 2 έτη 65� Εξωτερικού – Κύπρος 1 έτος (8 τεύχη) 130�

Τρόποι πληρωµής • Με κατάθεση σε λογαριασµό τραπέζης ALPHA BANK 113-00-2320-001201 PIRAEUS BANK: 5093 026352 033 ETE BANK: 093/440240-55 • Με χρέωση πιστωτικής κάρτας � VISA MASTERCARD Αριθμός κάρτας

o.mindcreatives

/

2 έτη (16 τεύχη) 220� Σηµειώστε µε ✓ στο τετραγωνάκι που αντιστοιχεί στην επιλογή σας

Ημ. Λήξης

CVV

• Προσκοµίζοντας το κουπόνι στα γραφεία της εταιρείας µας: Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 11631 Αθήνα ή στο fax: 210-90 100 41

Για πληροφορίες σχετικά µε τις συνδροµές και τις επιπλέον παροχές του περιοδικού Supply Chain & Logistics επικοινωνήστε µε το τµήµα συνδροµών: 210 90 100 40 - info@supply-chain.gr - syndromes@supply-chain.gr

cargo 59.indd 2

12/18/13 7:54:23 PM


ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ ΓΙΑ ΙΣΧΥΡΟ AIR CARGO ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ Η ΙΑΤΑ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΕΤΡΟΣ ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗΣ ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΠΣΧΕΜ

«ΝΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΑΓΟΡΑ ΓΙΑ ΣΥΝΕΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΦΕΡΟΥΝ ΟΦΕΛΟΣ»

ΟΔΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - EVENT ΕΣΠΕΡΙΔΑ ΣΤΟ CAPITAL+VISION ΓΙΑ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ

cargo 59.indd 3

ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ & ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΓΙΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΜΕ... ΑΓΑΠΗ

ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ - ΓΝΩΜΗ ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ ΑΠΟ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

12/18/13 7:54:39 PM


θέμα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

«ΝΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΤΕΙ ΟΛΟΚΛΗΡΗ Η ΑΓΟΡΑ ΓΙΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΣΥΝΕΡΓΙΕΣ ΠΟΥ ΘΑ ΦΕΡΟΥΝ ΟΦΕΛΟΣ» ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΜΕ ΤΟΝ ΠΡΟΕΔΡΟ Δ.Σ. ΤΟΥ ΠΣΧΕΜ κ. ΠΕΤΡΟ ΣΚΟΥΛΙΚΙΔΗ ΤΟ ΜΗΝΥΜΑ ΓΙΑ ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΟΥΣ ΟΔΙΚΟΥΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΙΣ Είναι καιρός να αναπτύξουμε συνέργιες με όλη την αγορά. Να προασπίσουμε τον επαγγελματισμό μας, προστατεύοντας την ποιότητα των υπηρεσιών που παρέχουμε. Να δημιουργήσουμε μεγαλύτερα εταιρικά σχήματα, είτε με ξεκάθαρη νομική μορφή, είτε άτυπα, για καλύτερες υπηρεσίες και one stop shop λύσεις.

Ένα βήμα μπροστά στον ανταγωνισμό βγαίνουν οι Έλληνες Μεταφορείς Δ.Χ., στηριζόμενοι στις μελέτες που αποδεικνύουν πως η χερσαία εμπορευματική μεταφορά παραμένει η κύρια επιλογή μεταφοράς εμπορευματικών ροών, τουλάχιστον στην Ελλάδα.

T

ο Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Μεταφορών, και από το βήμα της Μόνιμης Επιτροπής Logistics, αλλά και από τις εξώστρεφες δράσεις του το τελευταίο διάστημα, στέλνει μήνυμα ενότητας και συνεργασίας σε όλη την αγορά, προτάσσοντας τα πλεονεκτήματα συνεργασίας με ελληνικά φορτηγά Δ.Χ. SC&L: κε Σκουλικίδη, τον τελευταίο καιρό η ομοσπονδία σας επιχειρεί ένα ευρύτερο “άνοιγμα” στην αγορά. Ποιος ο σκοπός της εξωστρέφειας αυτής; Π.Σ. Όντως ως φορέας, ως η πρώτη και μεγαλύτερη ομοσπονδία του κλάδου των Οδικών Μεταφορέων, μετά και τις πρόσφατες αρχαιρεσίες, αποφασίσαμε να αλλάξουμε το προφίλ μας, επιζητώντας μια περισσότερο εξώστρεφη δραστηριότητα. Η αλήθεια είναι ότι

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΜΑΙΡΗ ΕΥΘΥΜΙΑΤΟΥ ο κλάδος μας, έχει μείνει με ένα μεγάλο “παράπονο” από την περίοδο που απελευθερώθηκε το επάγγελμα, καθώς η όλη διαδικασία αντί να διορθώσει προϋπάρχουσες στρεβλώσεις, δυστυχώς δημιούργησε ακόμη περισσότερες, που κυρίως αφορούν στην παράνομη μεταφορά, και τον κακώς εννοούμενο ανταγωνισμό από ξένους οδικούς μεταφορείς, την ίδια στιγμή που εμείς ως κλάδος προσπαθούμε σκληρά -έχοντας ρίξει το κόστος μας και επωμιζόμενοι επιπλέον φορολογικά, χρηματικά βάρη- να αναβαθμιστούμε. Παρά το γεγονός αυτό, όμως, η οδική εμπορευματική μεταφορά, η πραγμάτωση της φυσικής μεταφοράς, που αποτελεί και τον κυρίαρχο κρίκο στην αλυσίδα εφοδιασμού, αποδεικνύει και στην πράξη και στις μελέτες, ότι παραμένει πρώτη σε ζήτηση. Μάλιστα το ΙΜΕΤ υπό την ερευνήτρια δρ. Μπο-

«Με τα νέα διόδια αντί έκπτωσης, με τις νέες ανατιμήσεις θα πληρώνουμε 41 ευρώ παραπάνω στον άξονα Αθήνα-Θεσ/νίκη, ενώ στον άξονα Αθηνών-Πατρών θα έχουμε μεν μια μείωση 13,5 ευρώ ανά διέλευση, με τα κόμιστρα ωστόσο να διπλασιάζονται μόλις ολοκληρωθούν τα έργα».

ϊλέ έχει κάνει και αντίστοιχη μελέτη, που την παρουσιάσαμε το καλοκαίρι σε εκδήλωση του ΠΣΧΕΜ, και η οποία αποδεικνύει περίτρανα, αφενός ότι η συντριπτική πλειοψηφία των μεταφερόμενων ροών συνεχίζει να λαμβάνει χώρα από οδικούς μεταφορείς και όχι π.χ. σιδηροδρομικό έργο ή συνδυασμένη μεταφορά, αφετέρου ότι το κόστος της οδικής μεταφοράς έχει συμπιεστεί σε εξαιρετικά επίπεδα για το όφελος του ίδιου του μεταφορέα, προς όφελος βέβαια του τελικού πελάτη. Αυτά ως ευρήματα, μας δίνουν την εικόνα ότι η οδική μεταφορά συνεχίζει να δεσπόζει και παρά την κρίση, πρέπει ως Ομοσπονδία να βρούμε τρόπους να στηρίξουμε το έργο μας και τα μέλη μας. Υπό αυτό το πρίσμα, η εξωστρέφεια είναι μονόδρομος. Έτσι, διοργανώσαμε το περασμένο καλοκαίρι ένα πρώτο workshop για να δούμε τι θέλει η εμπορική αγορά από έναν οδικό μεταφορέα, και λίγο πριν από τα μέσα Νοεμβρίου διοργανώσαμε ένα δεύτερο εξαιρετικά επιτυχημένο, αναφορικά με το μέλλον της οδικής μεταφοράς. Όχι όμως γενικά και αόριστα,

02/54 cargo 59.indd 4

12/18/13 7:54:48 PM


θέμα ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

αλλά το μέλλον που μπορεί να έχει εκμεταλλευόμενη τα οφέλη των αυξανόμενων ροών που πιθανολογούνται ή ήδη υπάρχουν από το “άνοιγμα” του λιμένα Πειραιώς, από την σιδηροδρομική διασύνδεσή του και από τη νέα Εθνική Στρατηγική Θεώρηση για τις Εμπ. Μεταφορές. Όλα δείχνουν -φάνηκε άλλωστε και στην εκδήλωση- πως υπάρχει πεδίο δόξης, αλλά πρέπει να βρούμε τα κανάλια, τις οδούς συνεργασίας, που θα επιφέρουν όφελος προς όλους τους εμπλεκόμενους.

τα τελευταία χρόνια, δεν είναι δυνατόν να υπερφορολογούμαστε σε σημείο οικονομικής εξόντωσης. Η κρατική μέριμνα, εφόσον η πολιτεία έχει αναλάβει τη δέσμευση να στηρίξει και ενισχύσει το διαμετακομιστικό εμπόριο, πρέπει να φτάσει και στη φυσική μεταφορά, να υπάρξουν περαιτέρω διευκολύνσεις αναφορικά και με το μισθολογικό κόστος. Εμείς ως επιχειρήσεις ή και μεμονωμένοι επιχειρηματίες Οδικής Μεταφοράς (Δ.Χ.) έχουμε πραγματικά μέσα στα τόσα χρόνια της κρίσης “κάψει όλο το λίπος”.

SC&L: Ποιες θεωρείτε τις μεγαλύτερες προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν από κοινού με την πολιτεία για να “τρέξει” το μεταφορικό έργο; Π.Σ. Υπάρχουν αρκετά ζητήματα που αφορούν άμεσα τον κλάδο της οδικής μεταφοράς που μένουν σε εκκρεμότητα. Για παράδειγμα προσφάτως προσδιορίστηκε η νέα ΣΕΣ (τα πρώην ΕΣΠΑ). Από αυτήν απουσιάζει παντελώς ο κλάδος. Αυτό αποτελεί από μόνο του ένα τεράστιο ερώτημα, την ίδια στιγμή που η Ε.Ε. πιέζει τους Οδικούς Μεταφορείς για σύγχρονες μεταφορές, φιλικές προς το περιβάλλον κ.λπ. Ένα δεύτερο, συνδεόμενο, ερώτημα-έλλειμμα αφορά στη μη επιδότηση τροχαίου υλικού από την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Πώς αναμένει η πολιτεία και οι κοινοτικές Αρχές να εκσυγχρονίσουμε τα φορτηγά, μετρώντας το ανθρακικό τους αποτύπωμα, κάνοντας πιο αποδοτικές τις μεταφορές, εάν δεν βοηθηθούμε να αντικαταστήσουμε τον γηρασμένο στόλο; Δεν είναι εφικτό για κανένα μεταφορέα (και όχι μόνο στην Ελλάδα, δείτε για παράδειγμα τι έγινε στις αρχές Δεκεμβρίου στη Γαλλία, όταν οι συνάδελφοί μας εκεί κατέβηκαν στους δρόμους, γιατί τους ζητούσαν ένα παράλογο ποσό ως οικολογικό φόρο για να φορτηγά τους) να αντικαταστήσει επωμιζόμενος όλο το κόστος μιας τέτοιας επένδυσης το φορτηγό ή τα φορτηγά του. Παράλληλα, υπάρχουν ακόμη ανοιχτά νομοθετικά ζητήματα, κυρίως όσον αφορά στις παραβάσεις και τα πρόστιμα, ενώ ένα από τα πιο φλέγοντα ζητήματα αφορά στην αστυνόμευση και τους ελέγχους των Μικτών Κλιμακίων. Επίσης, σε περιβάλλον έντονης οικονομικής κρίσης, όπως αυτή που ζούμε

SC&L: Συμμετέχετε ως φορέας και στη Μόνιμη Επιτροπή Logistics. Ποιο θεωρείτε ότι θα είναι το όφελος για την Οδική Μεταφορά; Π.Σ. Η επιτροπή έχει μπροστά της ένα μεγάλο έργο, που αφορά ωστόσο κυρίως στον προσδιορισμό και τον συγχρονισμό με τους υπόλοιπους κρίκους της αλυσίδας, των Logistics, ή αν θέλετε της επιμελητείας της αλυσίδας εφοδιασμού. Εμείς σαφώς και συμμετέχουμε στο πλαίσιο της συνεργασίας των φορέων, καθώς θα υπάρξει ολιστικό όφελος από τον προσδιορισμό πολλών λεπτομερειών, απλώς έχουμε μια ξεκάθαρη θέση και την έχουμε εκφράσει, με βάση την οποία, η φυσική εμπορευματική μεταφορά (με όποιο μεταφορικό μέσο και αν γίνεται) διέπεται ήδη από μια σειρά νομοθετημάτων, ευρωπαϊκών οδηγιών και κανονισμών, κάτι που έχει κάνει τα πράγματα αρκετά ξεκάθαρα για την καθημερινότητα της φυσικής μεταφοράς. Έτσι, θεωρούμε ότι η Επιτροπή δεν θα μπορούσε να αλλάξει ή να αιτηθεί αλλαγές (νομοθετικές τουλάχιστον) όσον αφορά στη φυσική μεταφορά. Μπορεί και πρέπει ωστόσο, να πιέσει για χωροταξικές μεταρρυθμίσεις, ενιοποίηση του κλάδου και συνολική αντιμετώπισή του.

cargo 59.indd 5

SC&L: Έχετε ως φορέας θέσει πρώτοι το ζήτημα των ελλιπών ελέγχων από τα Μικτά Κλιμάκια που δεν δουλεύουν σωστά, αλλά και αυτό της παράνομης μεταφοράς. Υπάρχουν εξελίξεις στα ζητήματα αυτά; Π.Σ. Όπως είπε και στην σχετική εσπερίδα μας, ο κ. Παπατριανταφύλλου, το υπουργείο είχε προχωρήσει σε μια σειρά ενεργειών για την στελέχωση των Μικτών Κλιμακίων Ελέγχου, αλλά και για την κατάρτισή τους. Πάρα

ταύτα, η κατάσταση δεν είναι εντελώς ξεκάθαρη, καθώς αφενός το σύστημα λειτούργησε στρεβλά, με τους ελεγχόμενους να είναι σχεδόν αποκλειστικά οι Έλληνες οδηγοί που πληρούσαν όλες τις προϋποθέσεις, αλλά όχι τους αλλοδαπούς οδηγούς που εκτελούν παράνομα μεταφορές, αφετέρου οι νομοθετικές αλλαγές στην Τοπική Αυτοδιοίκηση επηρέασαν την στελέχωση των Κλιμακίων. Έτσι, πρακτικά έλεγχοι δεν υπάρχουν και δυστυχώς αυτό δεν είναι προς όφελος της ελληνικής μεταφοράς, καθώς γιγαντώνεται το φαινόμενο των παράνομων μεταφορών από ξένα φορτηγά που αξιοποιούν εις βάρος μας την άρση του καμποτάζ και ουσιαστικά υφαρπάζουν έργο. Το θέμα έχει τεθεί πολλάκις στα αρμόδια υπουργεία, αλλά επί του πρακτέου εξελίξεις δεν υπάρχουν. Εμείς ως φορέας έχουμε καταθέσει έναν φάκελο με προτάσεις προς επεξεργασία και είμαστε στη διάθεση της πολιτείας για διάλογο. SC&L: Προσφάτως ψιφήστηκε νέα αύξηση διοδίων, κάτι που αναπόφευκτα επηρεάζει και τους Οδηγούς φορτηγών Δ.Χ. Ποια η προσέγγιση του ΠΣΧΕΜ για το θέμα; Π.Σ. Αναφορικά με το θέμα των διοδίων, έχουμε παρέμβει αρκετές φορές ως κλάδος, ενιαία και συνολικά. Το αίτημά μας, που έχει προσδιοριστεί και κοινοποιηθεί προς τις αρμόδιες αρχές της πολιτείας, εδώ και αρκετό καιρό είναι να υπάρξει μια ειδική τιμολογιακή πολιτική, όπως άλλωστε μας είχε υποσχεθεί το υπουργείο επί εποχής Ρέππα, προκειμένου τα φορτηγά Δ.Χ. να μην επιβαρύνονται σε επίπεδα που πλήττουν τους οδηγούς σε επίπεδο βιωσιμότητας. Ειδικά τα τελευταία δύο χρόνια, μετά και το κίνημα Δεν Πληρώνω, έχει προκύψει ένα μέγα ζήτημα με όσους οδηγούς δεν είχαν να πληρώσουν και διώκονται ποινικά. Πρόσφατα, είχαμε ως φορέας συναντηθεί με τον κ. Χρυσοχοϊδη για το ζήτημα αυτό, ωστόσο, δεν έχει υπάρξει κάποια θετική εξέλιξη. Μάλιστα αντί έκπτωσης, με τις νέες ανατιμήσεις θα πληρώνουμε 41 ευρώ παραπάνω στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη, ενώ στον άξονα Αθηνών-Πατρών θα έχουμε μεν μια μείωση 13,5 ευρώ ανά διέλευση, με τα κόμιστρα ωστόσο να διπλασιάζονται μόλις ολοκληρωθούν τα έργα στον αυτοκινητόδρομο.

12/18/13 7:54:56 PM


σιδηροδρομικές μεταφορές

ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ ΓΙΑ ΤΙΣ CARGO ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΑΠΟ ΑΘΗΝΑ & ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΣΤΑ ΒΑΛΚΑΝΙΑ ΜΕ... ΑΓΑΠΗ

E

ντός του πρώτου τριμήνου του 2014 αναμένεται να ξεκινήσουν τα εμπορευματικά σιδηροδρομικά δρομολόγια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από τη Θεσσαλονίκη και το λιμάνι της προς τα Σκόπια και τη Σόφια, όπως αποφασίστηκε στις αρχές Δεκεμβρίου, σε διάρκεια σύσκεψης, με τη συμμετοχή των προέδρων και διευθυνόντων συμβούλων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Αθανάσιου Ζηλιασκόπουλου και του Οργανισμού Λιμένος Θεσσαλονίκης (ΟΛΘ), Στέλιου Αγγελούδη.

Επί τάπητος το εμπορευματικό σιδηροδρομικό μας μέλλον Στη σύσκεψη, που συγκάλεσε η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ, μετείχαν ακόμη εκπρόσωποι του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου, της Ομοσπονδίας Ναυτικών Πρακτόρων Ελλά-

δος, των συλλόγων Ναυτικών Πρακτόρων, Εκτελωνιστών και Μεταφορέων Θεσσαλονίκης και του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Διεθνούς Διαμεταφοράς και Επιχειρήσεων Logistics Ελλάδος. Στη διάρκειά της, ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ διαβεβαίωσε ότι όλες οι προαπαιτούμενες ενέργειες για την καθιέρωση των δύο δρομολογίων (ημέρες, ώρες, τιμολογιακή πολιτική κ.λπ.) θα έχουν ολοκληρωθεί εντός του Ιανουαρίου, ώστε μέχρι το Μάρτιο 2014 και τα δύο να έχουν ξεκινήσει. Από την πλευρά του, ο κ. Αγγελούδης δήλωσε: «Η υλοποίηση αυτής της συνεργασίας αποσκοπεί στην ενίσχυση του ρόλου του λιμανιού της Θεσσαλονίκης ως κόμβου συνδυασμένων μεταφορών προς τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ευρώπης. Ειδικά η σιδηροδρομική μεταφορά φορτίων από και προς τα

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

κρηπιδώματα της ΟΛΘ ΑΕ συνιστά ικανή και αναγκαία συνθήκη για την αναβάθμιση των προσφερόμενων υπηρεσιών, ενώ μπορεί να εξελιχθεί σε κίνηση-κλειδί για τη στρατηγική αναβάθμιση του λιμανιού της Θεσσαλονίκης. Γι’ αυτό, άλλωστε, η διοίκηση της ΟΛΘ ΑΕ άσκησε όλη την πίεση και την επιρροή της για τη διευθέτηση ενός θέματος, που -όπως φάνηκε από τη σύσκεψη- “καίει” το σύνολο του εμπορικού κόσμου και των παραγόντων του κλάδου των μεταφορών».

Έπιασε Θεσσαλονίκη το πρώτο εμπορικό τρένο Στο μεταξύ, στις 9 το βράδυ της Δευτέρας, 2 Δεκεμβρίου, αναχώρησε από την Αθήνα η πρώτη εμπορική αμαξοστοιχία, που είχε ως στόχο τη μεταφορά εμπορευμάτων μεγάλων επιχειρήσεων από τη νότια προς τη Βόρεια Ελλάδα (δια μέσου των εμπορευματικών σταθμών του ΟΣΕ σε Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη και των λιμένων Ικονίου και Θεσσαλονίκης) και την παράδοσή τους “πόρτα-πόρτα”. Το πρώτο αυτό δρομολόγιο, που έφτασε στη Θεσσαλονίκη στις 6 τα ξημερώματα της Τρίτης, 3 Δεκεμβρίου είχε δοκιμαστικό χαρακτήρα και μετέφερε φορτία της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για τα οποία έχουν υπογραφεί συμβάσεις με ήδη υφιστάμενους πελάτες. Μετά το δοκιμαστικό δρομολόγιο, το cargo train door to door της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μπήκε κανονικά στις ράγες από τη Δευτέρα 9 Δεκεμβρίου. Σύμφωνα με το σχεδιασμό το δρομολόγιο μεταφέρει -σε προνομιακές τιμέςτα εμπορεύματα και των πρώτων δύο-τριών από τους νέους πελάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τον αριθμό τους να αυξάνεται. Όπως δήλωσε αναφορικά με την εμπορευματική σύνδεση, ο κ. Ζηλιασκόπουλος: «Είμαι αισιόδοξος για την απήχηση που θα έχει

Η CARGO ΣΧΕΣΗ ΘΕΣΣ/ΚΗΣ - ΒΑΛΚΑΝΙΩΝ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ Η αύξηση που καταγράφεται στη διακίνηση φορτίων από και προς Βουλγαρία μέσω του λιμένα Θεσσαλονίκης είναι σημαντική. • Το 2009 το 22,3% (περίπου 5.860 TEUs) των transit εμπορευματοκιβωτίων που διακινήθηκαν μέσω του λιμανιού της πόλης είχε προέλευση ή προορισμό τη Βουλγαρία. • To 2010 το ποσοστό αυτό αυξήθηκε στο 29,5%, για να φτάσει το 2012 περίπου στο 39,1% (που αντιστοιχεί σε 16.030 TEUs). • Τα μέχρι τώρα στοιχεία διακίνησης για το 2013 είναι ακόμη πιο ενθαρρυντικά: στο εννεάμηνο η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων από και προς τη Βουλγαρία ανήλθε σε 15.213 TEUs, αυξημένη κατά 76,4% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2012 (γεγονός που επιτρέπει στη διοίκηση του ΟΛΘ να αισιοδοξεί ότι το 2013 θα κλείσει με μεγάλη αύξηση, αποδεικνυόμενο η καλύτερη χρονιά της τελευταίας πενταετίας).

04/56 cargo 59.indd 6

12/18/13 7:55:07 PM


σιδηροδρομικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

η τακτική εμπορευματική σύνδεση Αθήνας-Θεσσαλονίκης, παρά το γεγονός της μεγάλης μείωσης στα logistics από το 2008 ως σήμερα. Υπάρχει μια μείωση στη διακίνηση φορτίων της τάξης του 40%, αλλά παρά ταύτα, καθημερινά στη διαδρομή ΑθήναΘεσσαλονίκη κινούνται 600 φορτηγά. Εμείς στοχεύουμε στο να πάρουμε το 10% αυτής της κίνησης, δηλαδή το αντίστοιχο των φορτίων 60 φορτηγών, κάτι που εκτιμούμε απόλυτα εφικτό».

Μεγάλο το ενδιαφέρον για την τακτική εμπορευματική σύνδεση Το ενδιαφέρον για τη χρήση της συγκεκριμένης γραμμής είναι ήδη μεγάλο, με ολοένα περισσότερες επιχειρήσεις να καταθέτουν σχετικά αιτήματα, χάρη μεταξύ άλλων στις δελεαστικές τιμές που προσφέρονται, οι οποίες είναι κατά 50% χαμηλότερες σε σχέση με το κόστος μεταφοράς με φορτηγό για τη διακίνηση από τερματικό σε τερματικό

cargo 59.indd 7

σταθμό. Εάν το κόστος συγκριθεί σε όρους παράδοσης “πόρτα-πόρτα”, τότε είναι και πάλι χαμηλότερο, κατά 35%-40%, ανέφεραν οι ίδιες πηγές. Οι εμπορευματικές μεταφορές αποφέρουν σημαντικά έσοδα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αναπληρώνοντας τις απώλειες από τα επιβατικά δρομολόγια. Έτσι, χάρη και στη συμφωνία με τον ΣΕΒ, ο τζίρος από τη μεταφορά εμπορευμάτων εκτιμάται ότι θα έχει φτάσει μέχρι το τέλος του 2014 στα 30 εκατ. ευρώ, έναντι περίπου 20-23 εκατ. ευρώ σήμερα, όπως είχε δηλώσει ο κ.Ζηλια-

σκόπουλος, σε πρόσφατη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη. Κίνητρα προσφέρονται πάντως και στις επιβατικές μεταφορές, αφού κάνοντας την εγγραφή τους στην ιστοσελίδα της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι τακτικοί επιβάτες μπορούν να επωφεληθούν από μια σειρά ειδικών προνομίων. Ήδη έχουν γίνει σχεδόν 10.000 εγγραφές επιβατών στην ιστοσελίδα, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, ενώ οι προγραμματικές συμφωνίες που έχουν υπογραφεί με ΣΕΒ και ΣΕΒΕ (στη Β. Ελλάδα) για συμμετοχή στο δίκτυο, είναι πολλά υποσχόμενες για το μέλλον της ελληνικής και βαλκανικής σιδηροδρομικής μεταφοράς. Το όλο Project, είχε πριν από ένα περίπου χρόνο ανακοινωθεί επισήμως μέσω του Supply Chain και Logistics magazine, σε συνέντευξη που είχε τότε παραχωρήσει ο επικεφαλής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος, μιλώντας για τις τεράστιες προοπτικές που ανοίγει αυτό το Project για την εμπορευματική σιδηροδρομική μεταφορά της χώρας μας.

12/18/13 7:55:16 PM


θαλάσσιες μεταφορές

γνώμη

ΠΡΟΟΠΤΙΚΕΣ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΗΣ ΑΠΟ ΤΑ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΛΙΜΑΝΙΑ

ΠΡΟΣ ΜΙΑ ΡΕΑΛΙΣΤΙΚΗ ΠΡΟΣΕΓΓΙΣΗ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΣΩΤΗΡΗΣ ΘΕΟΦΑΝΗΣ

Η

ραγδαία αύξηση της μεταφορτωτικής κίνησης από το Σταθμό των Εμπορευματοκιβωτίων (Ε/Κ) της ΣΕΠ στο λιμάνι του Πειραιά και η σύναψη σημαντικών συμφωνιών της ΣΕΠ με φορτωτές (HP, Huawei Technologies), αλλά και οι προθέσεις χρησιμοποίησης του Πειραιά ως κέντρου διανομής άλλων σημαντικών παικτών της βιομηχανίας πληροφορικής και τηλεπικοινωνιών (πχ. ZTE), είναι φυσικό να έχουν δημιουργήσει ατμόσφαιρα αισιοδοξίας για την καθιέρωση του Πειραιά ως μείζονος διαμετακομιστικού κέντρου. Στις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί στη χώρα είναι περισσότερο παρά ποτέ απαραίτητη η “ένεση αισιοδοξίας” που δημιουργεί η προοπτική αυτή. Όμως, δεδομένου ότι η αγορά της χερσαίας διαμετακόμισης είναι εντελώς διάφορη από την αγορά της μεταφόρτωσης των Ε/Κ και, όπως συνήθως, μας χαρακτηρίζει η τάση άκριτης μεγέθυνσης

των προοπτικών, είναι χρήσιμο να αποτιμηθούν, σε μεσοπρόθεσμη και μακροπρόθεσμη βάση, ρεαλιστικά, αφενός μεν το μέγεθος της δυνητικής αγοράς, αφετέρου δε οι ενδογενείς και εξωγενείς παράγοντες που επηρεάζουν την ανταγωνιστικότητα των ελληνικών λιμανιών στην αγορά της χερσαίας διαμετακόμισης.

Οι εν δυνάμει αγορές για τα ελληνικά λιμάνια Σε σχέση με τα χαρακτηριστικά και το μέγεθος της δυνητικής αγοράς μπορούμε να σημειώσουμε, συνοπτικά, τα παρακάτω στοιχεία. Η αγορά στην οποία μπορούν να απευθυνθούν τα ελληνικά λιμάνια είναι αυτή της Βαλκανικής και ορισμένων χωρών της Κεντρικής Ευρώπης με αξιόλογη βιομηχανική δραστηριότητα μέσης/υψηλής τεχνολογικής προστιθέμενης αξίας (Τσεχία, Σλοβακία, Ουγγαρία). Η κίνηση της Βαλκανικής εξυπηρετείται, κυρίως, από τα βασικά λιμάνια της

Μ. Θάλασσας (Costanta, Burgas) και ορισμένα λιμάνια της Αδριατικής (πχ. Koper). Η κίνηση της Κ. Ευρώπης εξυπηρετείται, σχεδόν αποκλειστικά, από τα λιμάνια της Β. Ευρώπης, του λεγόμενου τόξου Αμβούργου-Χάβρης. Από τα στοιχεία πρόσφατων μελετών (Notteboom, T. 2012. Dynamics in Port Competition in Europe: Implications for the Italian Ports. Workshop “I porti del Nord”, Milano, 18 April 2012), αλλά και δικές μας εκτιμήσεις, προκύπτει ότι ετήσιο μέγεθος φορτίου περίπου 2,7 εκατ. TEUs κίνησης των λιμανιών Αμβέρσας, Ρόττερνταμ, Βρέμης, Αμβούργου, που κατευθύνεται στις χώρες της Κ. Ευρώπης, έχει “ελαστικά” χαρακτηριστικά. Σε αυτό το μέγεθος μπορεί να προστεθεί ένα μέγεθος φορτίου χωρών της Βαλκανικής της τάξης του 1 εκατ. TEUs. Από αυτή τη “δεξαμενή” φορτίου, και με την προϋπόθεση ότι η σιδηροδρομική μεταφορά θα αναδιοργανωθεί ουσιαστικά, πέρα από απλούς λεκτι-

Είναι απολύτως βέβαιο ότι χωρίς την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής μεταφοράς, οι προοπτικές προσέλκυσης διαμετακομιστικής κίνησης από τα ελληνικά λιμάνια (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) είναι μηδενικές. Αντίθετα, εάν το εγχείρημα ανάπτυξης σοβαρής αγοράς παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιτύχει, είναι βέβαιο ότι θα υπάρξει έργο και θετικές επιπτώσεις και για την ελληνική οδική μεταφορά.

06/58 cargo 59.indd 8

12/18/13 7:55:29 PM


θαλάσσιες μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

κούς σχεδιασμούς, τα ελληνικά λιμάνια θα μπορούσαν, σε βάθος δεκαετίας, να διεκδικήσουν μερίδιο που θα κυμαίνεται μεταξύ 10-15%, δηλαδή ένα ετήσιο μέγεθος κίνησης που θα κυμαίνεται μεταξύ των 300.000 και 500.000 TEUs. Το μέγεθος αυτό, για κίνηση χερσαίας διαμετακόμισης, δεν είναι διόλου ευκαταφρόνητο. Θεωρούμε ότι οι εκτιμήσεις αυτές είναι απόλυτα ρεαλιστικές, με δεδομένα αφενός μεν ότι, με βάση γενικότερες εκτιμήσεις, η κίνηση Ε/Κ από τη Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη αναμένεται να παρουσιάσει στασιμότητα κατά την επόμενη πενταετία, αφετέρου δε η κίνηση των Μεσογειακών λιμανιών χερσαίου προορισμού υποχώρησε κατά 600.000 TEUs περίπου στη διετία 2009-2011, χωρίς να ανακάμψει το 2012.

Αξιοποιώντας τις αυξημένες εμπορευματικές ροές Τι σημαίνει όμως αυτό το μέγεθος για τη σιδηροδρομική μεταφορά; Αν υποτεθεί ότι ένα ποσοστό της τάξης του 20-25% θα μεταφερθεί οδικά, ιδιαίτερα για αποστάσεις προορισμού που δεν υπερβαίνουν τα 700-1.000 χλμ., η σιδηροδρομική μεταφορά θα απαιτήσει, χονδρικά, την κίνηση τουλάχιστον 20 -25 εμπορευματικών συρμών διακίνησης Ε/Κ ημερησίως, στις δύο κατευθύνσεις, στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο. Με τα σημερινά δεδομένα, τόσο από άποψη υποδομής δικτύου όσο και από άποψη σιδηροδρομικού μεταφορέα, κάτι τέτοιο δεν εμφανίζεται, αυτόματα, εφικτό. Με τα υφιστάμενα δεδομένα, τόσο από άποψη δικτύου, που βρίσκεται υπό ανάπτυξη, αλλά, κυρίως, από άποψη εμπορευματικού σιδηροδρομικού μεταφορέα, για μία μεταβατική χρονική περίοδο 3-5 ετών, και με προϋποθέσεις συστηματικής δουλειάς, ένα ετήσιο μέγεθος κίνησης περίπου 50.000-60.000 TEUs, δηλαδή τριών (3) περίπου συρμών ημερησίως, μπορεί να θεωρηθεί ρεαλιστικό. Είναι απολύτως βέβαιο ότι χωρίς την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής μεταφοράς, οι προοπτικές προσέλκυσης διαμετακομιστικής κίνησης από τα ελληνικά λιμάνια (Πειραιάς, Θεσσαλονίκη) είναι μηδενικές. Αντίθετα, εάν το εγχείρημα ανάπτυξης σοβαρής αγοράς παροχής υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς επιτύχει, είναι βέβαιο ότι θα

cargo 59.indd 9

υπάρξει έργο και θετικές επιπτώσεις και για την ελληνική οδική μεταφορά, εφόσον βέβαια αντιμετωπισθούν μία σειρά ουσιώδη προβλήματα, η συζήτηση των οποίων εκφεύγει από τα πλαίσια αυτού του άρθρου.

Τι συνθέτει ένα “ελκυστικό” λιμάνι; Αξίζει όμως να αναφερθούμε και στους παράγοντες που επηρεάζουν ευρύτερα την ελκυστικότητα των ελληνικών λιμανιών για την προσέλκυση κίνησης διαμετακόμισης. Οι βασικοί αυτοί παράγοντες συνοψίζονται στα ακόλουθα: Στο στρατηγικό ρόλο του λιμενικού διαχειριστή, και στην περίπτωση του Πειραιά της ΣΕΠ. Η ΣΕΠ που ανήκει στην Cosco Pacific, τον πέμπτο μεγαλύτερο, από άποψη κίνησης, Παγκόσμιο Λιμενικό Διαχειριστή (ΠΛΔ), έχει αναμφισβήτητα υψηλές δυνατότητες δικτύωσης τόσο με Ναυτιλιακές Εταιρείες Τακτικών Γραμμών (ΝΕΤΓ), όσο και με μεγάλους φορτωτές και παραλήπτες φορτίου. Η ραγδαία προσέλκυση φορτίου μεταφόρτωσης αποδεικνύει την εγκυρότητα αυτής της διαπίστωσης. Στις επιλογές των Ναυτιλιακών Εταιρειών Τακτικών Γραμμών (ΝΕΤΓ). Οι ΝΕΤΓ είναι πανίσχυρες και οι στρατηγικές τους, σε σχέση με τη διαμόρφωση των δρομολογίων κυρίων γραμμών, είναι δυνατόν να επηρεάσουν σοβαρά την ελκυστικότητα συγκεκριμένων λιμανιών. Για παράδειγμα, οι επιλογές της συμμαχίας P3 (Maersk, MSC, CMA-CGM), που πρόσφατα ανακοινώθηκε, και, όταν εγκριθεί από τις αρχές ανταγωνισμού, θα έχει μεταφορική ικανότητα 2,6 εκατ. TEUs (ίση με το 14,7% του παγκόσμιου στόλου), μπορεί να επηρεάσουν σοβαρά την ελκυστικότητα συγκεκριμένων μεσογειακών λιμανιών. Τα στοιχεία των προκαταρκτικών δρομολογίων, που ανακοινώθηκαν από τους τρεις εταίρους πολύ πρόσφατα, δημιουργούν ένα πρώτο προβληματισμό για το λιμάνι του Πειραιά, χωρίς αυτό φυσικά να σημαίνει ότι η αντα-

γωνιστικότητα του Πειραιά εξαρτάται μόνο από τις επιλογές των εταιρειών που αποτελούν τη συμμαχία. Τις επιλογές των φορτωτών και των παραληπτών φορτίου. Στρατηγικές επιλογές χρησιμοποίησης του Πειραιά, που ήδη έχουν εκδηλωθεί, αλλά και της Θεσσαλονίκης ως κέντρων διανομής και υποστήριξης μεγάλων φορτωτών με δραστηριότητες και μακροπρόθεσμη στόχευση στην Κ. Ευρώπη και τη Βαλκανική είναι εντελώς απαραίτητες και ευπρόσδεκτες. Τις δυνατότητες των χερσαίων μεταφορικών δικτύων και των μεταφορέων να ανταποκριθούν. Δεδομένου ότι στον τομέα αυτό τα λιμάνια της Β. Ευρώπης έχουν ισχυρό συγκριτικό πλεονέκτημα, η αναδιάρθρωση και η ανάπτυξη του τομέα της σιδηροδρομικής μεταφοράς θέλει ουσιαστικό σχεδιασμό και συγκεκριμένα δείγματα γραφής. Η Πολιτεία εδώ πρέπει να διαμορφώσει μακροπρόθεσμη στρατηγική. Όταν γράφονταν αυτό το σημείωμα, έφθασε στα χέρια μας το Προσχέδιο Εθνικής Στρατηγικής για την Εφοδιαστική Αλυσίδα, το οποίο είναι απόλυτα αναγκαίο, παρά τη δυσμενή συγκυρία, να υλοποιηθεί (ό,τι εξ αυτού αποφασιστεί τελικώς), με ουσιαστικό περιεχόμενο, χωρίς καθυστέρηση. Τις δυνατότητες, τις υποδομές και τη δικτύωση των ανταγωνιστικών, για την αγορά αυτή, λιμανιών. Είναι δεδομένο ότι η κινητικότητα στις διεθνείς μεταφορές και τις λιμενικές δραστηριότητες επηρεάζει τις επιλογές μας. Τόσο υφιστάμενα (πχ. Koper, Costanta, Goia Tauro, Ambarli), όσο και νέα (πχ. AsyaPort στην Ευρωπαϊκή Τουρκία) λιμάνια έχουν ισχυρά ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά, τα οποία θα φανούν ιδιαίτερα όταν τα ελληνικά λιμάνια εισέλθουν, ουσιαστικά, στην αγορά χερσαίας διαμετακόμισης Ε/Κ. Συνοψίζοντας, είναι σαφές πως η “μάχη” της εισόδου στην αγορά εξυπηρέτησης της διαμετακομιστικής κίνησης πρέπει να δοθεί για τα ελληνικά λιμάνια με συγκροτημένο τρόπο, μακροχρόνιο σχεδιασμό, συστηματική δουλειά και, κυρίως, ρεαλισμό. Μόνο τότε θα έχει πιθανότητες επιτυχίας... *Ο  κ. Σωτήρης Θεοφάνης, είναι Σύμβουλος Διοί-

κησης PANTEC. Στο παρελθόν έχει διατελέσει Πρόεδρος του ΟΛΘ/ΟΛΠ.

12/18/13 7:55:38 PM


οδικές μεταφορές - event

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Ανοιγμα Εξωστρεφειας απο ΠΣΧΕΜ ΕΣΠΕΡΙΔΑ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΗΣ ΟΔΙΚΗΣ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ Η πολύ μεγάλη προσέλευση και η “υπομονή” των συμμετεχόντων να παραμείνουν στην αίθουσα της παρουσίασης έως το τέλος του event για να ακούσουν και να παρέμβουν, υπήρξε η καλύτερη απόδειξη πως ο κλάδος των Οδικών Μεταφορών, αναζητεί εναγωνίως το επόμενο βήμα ανάπτυξής του.

Ο

λόγος για την διοργάνωση από το Πανελλήνιο Συνδικάτο Χερσαίων Εμπορευματικών Μεταφορών με την υποστήριξη του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου, εξειδικευμένης εσπερίδας στο πλαίσιο του Πολυσυνεδρίου Capital & Vision και την διοργάνωση της Project You (με τον κ. Θεοφανίδη να συνοψίζει στο τέλος δημιουργικά τα συμπεράσματα), στις 11-1113. Στόχος της εν λόγω εσπερίδας, που τίμησαν με την παρουσία τους αρκετοί επαγγελματίες του κλάδου της οδικής εμπορευματικής μεταφοράς ήταν να παρουσιαστούν και να συζητηθούν σε βάθος οι ευκαιρίες που φαίνεται να διανοίγονται για την ελληνική οδική εμπορευματική μεταφορά από την προώθηση ξένων επενδύσεων, από τις προοπτικές ανάπτυξης που φέρνει η αύξηση των ροών στον λιμένα Πειραιά, αλλά και από τη σιδηροδρομική σύνδεση ΑθήναςΘεσ/νίκης-Βαλκανίων.

Το πάνελ Την εκδήλωση άνοιξε ο πρόεδρος του ΠΣΧΕΜ κ. Πέτρος Σκουλικίδης, παρουσιάζοντας συνοπτικά τα βασικά ζητήματα που αντιμετωπίζει ο κλάδος και αφορούν εν ολίγοις στην υπερφορολόγηση των επιχειρήσεων του κλάδου, τα ζητήματα χρηματοδότησης, το έλλειμμα των σωστών ελέγχων, το αίτημα της αγοράς για συνεχή συμπίεση του οδικού μεταφορικού κόστους, που ουσιαστικά βγάζει εκτός ανταγωνιστικού πλαισίου τους μεταφορείς, αλλά και τον κακώς εννοούμενο ανταγωνισμό από φορτηγά προερχόμενα από τρίτες χώρες, που λόγω της άρσης του καμποτάζ, ενώ πλη-

ρούν ελάχιστες προϋποθέσεις για ασφαλή μεταφορά, ουσιαστικά “κλέβουν” σημαντικό μερίδιο αγοράς από την ελληνική αγορά. Προτού ξεκινήσουν οι συζητήσεις στα πάνελ το λόγο πήρε για έναν σύντομο χαιρετισμό ο βουλευτής της ΝΔ, Μάκης Βορίδης, που ως πρώην υπουργός Μεταφορών, είχε και διατύπωσε σαφή άποψη αναφορικά με τον τρόπο υπό τον οποίο η οδική μεταφορά θα περάσει στο επόμενο σκαλοπάτι ανάπτυξης, εκμεταλλευόμενη τα λεγόμενα leftovers των ροών του σιδηροδρόμου, και του multimodal έργου λιμενικής-σιδηροδρομικής διαμεταφοράς. Όσον αφορά στο πάνελ, κάθε ένας από τους συμμετέχοντες απάντησε σε συγκεκριμένα ερωτήματα, αποφεύγοντας τις μονολιθικές γνωστές παρουσιάσεις που συνήθως κουράζουν το κοινό τέτοιων συνεδρίων. Ο στόχος άλλωστε ήταν από κάθε παρουσίαση

Στην εσπερίδα αναλύθηκε ο τρόπος υπό τον οποίο η οδική μεταφορά θα περάσει στο επόμενο σκαλοπάτι ανάπτυξης, εκμεταλλευόμενη τα λεγόμενα leftovers των ροών του σιδηροδρόμου, και του multimodal έργου λιμενικής-σιδηροδρομικής διαμεταφοράς.

να προκύψει απάντηση στο ερώτημα “υπάρχουν και από πού θα προκύψουν προοπτικές ανάπτυξης έργου για την οδική εμπορευματική μεταφορά;”. Η κα Χρ. Σακελλαρίδη, πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Εξαγωγέων, αφού έδωσε μερικά στοιχεία για την πορεία των εξαγωγών κατά το 9μηνο 2013 (οπότε καταγράφηκε μικρή πτώση της τάξης του 2%) προσδιόρισε χωροταξικά τις περιοχές ανά τον κόσμο, στις οποίες υπάρχει εμπορική διασύνδεση της Ελλάδας, δίνοντας στους οδικούς μεταφορείς ένα μήνυμα για το πού θα μπορούσαν να αναζητήσουν έργο. Για πρώτη φορά εμφανίστηκε σε πάνελ συζήτησης για τον ευρύτερο κλάδο και εκπρόσωπος του γραφείου της Task Force στην Ελλάδα. Ο κ. Β. Καμπαράκης, περιέγραψε ουσιαστικά τα ευρήματα της μελέτης που διενεργήθηκε από πλευράς World Bank για την υφιστάμενη κατάσταση στο σύνολο της αγοράς εμπορευματικών μεταφορών στην Ελλάδα και με λίγα λόγια παρουσίασε το πλαίσιο των μεταρρυθμίσεων για την ανάπτυξη των οδικών εμπορευματικών μεταφο-

08/60 cargo 59.indd 10

12/18/13 7:55:48 PM


οδικές μεταφορές

ρών στη χώρα, παραδεχόμενος ότι υπάρχουν πολλές στρεβλώσεις που έχουν επιδεινώσει την κατάσταση και το έργο των μεταφορέων και πρέπει να αλλάξουν. Μια σειρά εκ των ομιλητών όπως οι κ.κ. Αθ. Ζηλιασκόπουλος, πρόεδρος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Σωτ. Θεοφάνης, consultant, και Αν. Βαμβακίδης, εμπορικός διευθυντής της ΣΕΠ ΑΕ, ποσοτικοποίησαν με την τοποθέτησή τους τις προοπτι-

Προοπτικές υπό προϋποθέσεις Μετά την παρουσίαση και του κ. Δ. Αντωνόπουλου, Logistics manager του Ομίλου ΣΙΔΕΝΟΡ, που παρουσίασε τις προοπτικές

πλατφόρμας Green Freight Europe, καλώντας όσες εταιρείες επιθυμούν να συμμετάσχουν και ο δρ. Β. Ζεϊμπέκης, υποδιευθυντής του ΣΥΣΠΑΛ Παν. Αιγαίου και μέλος Δ.Σ. EEL, ο οποίος μίλησε για το ανθρακικό αποτύπωμα, και τους τρόπους με τους οποίους μπορεί να εκσυγχρονισθούν οι στόλοι φορτηγών οχημάτων. Βεβαίως και εδώ το “δια ταύτα” είχε τεθεί από νωρίς, καθώς στην εισήγη-

B. Ζεϊμπέκης

Το Supply & Logistics συντονίζει την ημερίδα

Τ. Βαμβακίδης

Ο κ. Κ. Θεοφανίδης συνοψίζει τα συμπεράσματα όσων ακούστηκαν

Δ. Αντωνόπουλος

Τρ. Παπατριανταφύλλου

Σ. Θεοχάρης

Β. Καμπαράκης

κές ανάπτυξης έργου για την οδική μεταφορά. Ο κ. Ζηλιασκόπουλος μίλησε για μεγάλες ευκαιρίες στο λεγόμενο “τελευταίο μίλι” του σιδηροδρομικού άξονα ΑθήναΘεσσαλονίκη, καθώς όπως διευκρίνισε μετά την υπηρεσία door to door που ξεκίνησε λίγο πριν από τα μέσα Δεκεμβρίου η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υπάρχει το “κενό” της αστικής διανομής των εμπορευμάτων, που αν μη τι άλλο είναι στο χέρι των οδικών μεταφορέων να εκμεταλλευτούν εμπορικά. Ενδιαφέρουσα ήταν και η διάσταση απόψεων μεταξύ των κ.κ. Θεοφάνη και Βαμβακίδη, αναφορικά με το ποσοστό έργου από τα Leftovers του λιμενικού έργου από Πειραιά και Θεσσαλονίκη, με τον εκπρόσωπο της Cosco να εκτιμά ότι ένα 15% των ορών, ήτοι 75.000 teus ή αλλιώς 150 δρομολόγια ημερησίως μπορούν να γίνουν από οδικούς μεταφορείς, την ώρα που ο τ. πρόεδρος του ΟΛΘ, τα προσδιόρισε -παρουσιάζοντας μάλιστα και ποσοτική μελέτη- σε λίγο λιγότερα. Πάντως, οποιοδήπο-

cargo 59.indd 11

τε και από τα δύο σενάρια “τρέξει” στο μέλλον, το αποτέλεσμα είναι ότι υπάρχει πεδίο δόξης για την Οδική εμπορευματική μεταφορά, υπό προϋποθέσεις.

Α. Ζηλιασκόπουλος

για τους οδικούς μεταφορείς από διάφορα τρέχοντα Projects του μεγαλύτερου βιομηχανικού ομίλου στην Ελλάδα, που αποτελούν ανεκτέλεστο έργο, ήρθε η ώρα των προϋποθέσεων. Πώς θα εκμεταλλευτούν τις προαναφερθείσες ευκαιρίες οι οδικοί μεταφορείς; Υπό ποίες προϋποθέσεις και με ποια “εργαλεία”; Το ρόλο της πράσινης και φιλικής προς το περιβάλλον οδικής μεταφοράς, κλήθηκαν να αναλύσουν οι κ.κ. Ισ. Πρίντεζης, επικεφαλής της εταιρείας SeaWay και αντιπρ. Ανάπτυξης της EEL Β. Ελλάδος, ο οποίος ανέλυσε τον τρόπο λειτουργίας της ευρωπαϊκής

ση του ΠΣΧΕΜ είχε γίνει λόγος για το αίτημα των οδικών μεταφορέων για κρατική χρηματοδότηση για την αντικατάσταση του γηρασμένου και περιβαλλοντικά ρυπογόνου στόλου, ώστε να γίνουν ανταγωνιστικά τα ελληνικά φορτηΧρ. Σακελλαρίδη γά. Ο τελευταίος ομιλητής κ. Τρ. Παπατριανταφύλλου, διευθυντής εμπορ. Μεταφορών στο ΥΜΕ, έθεσε το “καυτό” ζήτημα της αστυνόμευσης και των ελέγχων των εμπορευματικών μεταφορών, παρουσιάζοντας μια σειρά πρωτοβουλιών που είχε λάβει το υπουργείο σε συνεργασία με την τοπική αυτοδιοίκηση, οι οποίες ωστόσο -ελέω και των διοικητικών αλλαγών στους ΟΤΑ με την μορφή “κινητικότητας”- δεν “έτρεξαν” όπως θα έπρεπε, αφήνοντας μεγάλα κενά στον τρόπο με τον οποίο γίνονται οι έλεγχοι, στην εκπαίδευση των ελεγκτών, αλλά και στους μη ελέγχους σε ξένα οχήματα.

12/18/13 7:56:03 PM


αεροπορικές μεταφορές

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

ΚΑΛΕΣΜΑ ΙΑΤΑ ΓΙΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΕΣ ΣΤΙΣ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΕΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Νέο διεθνές κάλεσμα απηύθυνε η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) καλώντας όλους τους συμμετέχοντες στην αλυσίδα αξίας των αεροπορικών μεταφορών φορτίου να συνεργαστούν για την επίτευξη των κοινών στόχων και την αύξηση του αεροπορικού φορτίου.

Σ

ύμφωνα με το Non Paper της ΙΑΤΑ, η παγκόσμια αλυσίδα αεροπορικών μεταφορών οφείλει να πετύχει τους στόχους της βελτίωσης της ποιότητας, της αύξηση της αποτελεσματικότητας μέσω e-AWB και των e-εμπορευματικών μεταφορών και της ενίσχυσης της ασφάλειας. Εφόσον συνδυαστούν τα παραπάνω μέτρα, επισημαίνει η ΙΑΤΑ, θα βελτιώσουν την ανταγωνιστικότητα των αεροπορικών μεταφορών φορτίου που τα τελευταία χρόνια αντιμετωπίζουν έντονη στασιμότητα σε επίπεδο ζήτησης λόγω της δυσμενούς εικόνας στη διεθνή οικονομία.

ουσιαστικά επίπεδη, καταγράφοντας ισχνή ανάπτυξη μόλις 2%. Σύμφωνα μάλιστα με τους αναλυτές της ΙΑΤΑ, η αποκλίνουσα τάση στη ζήτηση των επιβατών στο +/- 5-6%, έχει περιπλέξει την κατάσταση. Καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αυξάνουν την ικανότητα του στόλου τους για να ανταποκριθούν στην αυξανόμενη ζήτηση των επιβατών, αυτό δεν μεταφράζεται σε αντίστοιχη αύξηση του cargo, ασκώντας σημαντικές καθοδικές πιέσεις στις αποδόσεις. Τα έσοδα Cargo το 2013 αναμένεται να είναι της τάξης των 59 δισ. δολαρίων, περίπου 8 δισ. δολάρια κάτω από το top σημείο του 2011.

Παρατεταμένη ύφεση στον άερα

Μήνυμα Tyler από το συνέδριο FIATA για αλλαγές

Τα στατιστικά μεγέθη των αεροπορικών freight μεταφορών είναι αρνητικά εδώ και τουλάχιστον 3 χρόνια, αποδεικνύοντας ότι η αεροπορική αγορά πάσχει από μια παρατεταμένη ύφεση που επιφέρει πτώση των αποδόσεων, των εσόδων και του μεριδίου αγοράς. Από το 2010 το παγκόσμιο εμπόριο έχει αυξηθεί κατά 12 %, ενώ η αύξηση της ζήτησης αεροπορικών μεταφορών φορτίου είναι

Ο Tony Tyler, Γενικός Διευθυντής και CEO της IATA, μιλώντας στο Ινστιτούτο Air Freight στο Παγκόσμιο Συνέδριο της Διεθνούς Ομοσπονδίας της Διαμεταφορέων ενώσεων (FIATA) στη Σιγκαπούρη, επεσήμανε χαρακτηριστικά: «Καμία επιχείρηση ή επιχειρηματικό μοντέλο δεν μπορεί να επιβιώνει σε μακροπρόθεσμη βάση, χωρίς να εξελίσσεται. Οι μεταφορές αεροπορικού φορτίου έχουν πληγεί από τις

αλλαγές στη ζήτηση και έχουν επηρεαστεί σημαντικά από τις αλλαγές στην οικονομία της παραγωγής just-in-time, την καινοτομίας μέσω εναλλακτικών τρόπων μεταφοράς και τις περιβαλλοντικές πιέσεις. Εν όψει αυτών των προκλήσεων, οι επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται ευρύτερα στην αεροπορική μεταφορά φορτίου πρέπει να εργαστούν από κοινού ως μια βιομηχανία για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας και την προστασία την αξία τους». Το μήνυμα που ο ίδιος έστειλε προς την παγκόσμια αγορά Air Cargo ήταν πως «ουλεύοντας μαζί έχουμε καταφέρει να κάνουμε το παγκόσμιο αεροπορικό φορτίο ασφαλές και αξιόπιστο. Μια λύση τόσο αξιόπιστη, ώστε να θεωρείται συχνά δεδομένη. Οι εμπλεκόμενοι στο air cargo είναι οι αφανείς ήρωας των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού της οικονομίας που στηρίζουν και την παράδοση των προϊόντων στις αγορές. Αλλά αν θέλουμε να επαναφέρουμε τη δραστηριότητα της στην ανάπτυξη, η βιομηχανία θα πρέπει συλλογικά να αγκαλιάσει μια ατζέντα για τη βελτίωση της ποιότητας, της αποτελεσματικότητας και της ασφάλειας».

10/62 cargo 59.indd 12

12/18/13 7:56:14 PM


οδικές μεταφορές

cargo 59.indd 13

12/18/13 7:56:25 PM


ειδήσεις

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Στις ράγες ο RFC7 με τη συνδρομή ΟΣΕ Σε “τροχιά” λειτουργίας μπήκε στις αρχές Δεκεμβρίου ο Ευρωπαϊκός Εμπορευματικός Σιδηροδρομικός Διάδρομος 7 (RFC7) με τη συμμετοχή του ΟΣΕ και τη συνεργασία επτά ευρωπαϊκών χωρών, συμπεριλαμβανομένης και της Ελλάδας. Ευρωπαϊκές χώρες όπως η Τσεχική Δημοκρατία, η Σλοβακία, η Αυστρία, η Ουγγαρία, η Ρουμανία, η Βουλγαρία και η Ελλάδα με 8 διαχειριστές σιδηροδρομικής υποδομής και ένα φορέα κατανομής χωρητικότητας, ίδρυσαν το συγκεκριμένο διάδρομο, με στόχο να οικοδομηθεί μια ουσιαστική σύνδεση μεταξύ της Κεντρικής και της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, καθώς και της Ασίας μέσω των λιμένων της Μαύρης Θάλασσας και του Αιγαίου Πελάγους. Ως διαδρομή του RFC7 ορίστηκε η εξής: Πράγα - Βιέννη/Μπρατισλάβα - Βουδαπέστη - Βουκουρέστι - Κοστάντζακαι - Βιντίν - Σόφια Θεσσαλονίκη - Αθήνα. Στόχος είναι να προσφέρουν αξιόπιστες μεταφορικές υπηρεσίες βασιζόμενες σε εναρμονισμένους τεχνικούς και διαδικαστικούς όρους. Η Επιτροπή της Ευρωπαϊκής Ένωσης πρότεινε το 2008 την εφαρμογή των διεθνών σιδηροδρομικών εμπορευματικών διαδρόμων, ώστε να αποτελέσουν ένα ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο για ανταγωνιστι-

κές εμπορευματικές μεταφορές, στο οποίο οι εμπορευματικές αμαξοστοιχίες θα κινούνται κάτω από καλύτερες συνθήκες και θα διέρχονται από το ένα εθνικό δίκτυο στο άλλο χωρίς κανένα διοικητικό εμπόδιο. Στο πλαίσιο του εμπορευματικού διαδρόμου, πρέπει να διασφαλίζεται ο καλός συντονισμός μεταξύ των κρατών μελών και των διαχειριστών υποδομής και να δίνεται προτεραιότητα στις «αμαξοστοιχίες του διάδρομου», βασιζόμενη στην εγγυημένη συνέπεια και συνέχεια της διαθέσιμης χωρητικότητας των υποδομών κατά μήκος όλου του διαδρόμου. Οι διαχειριστές υποδομής των εμπορευματικών διαδρόμων καθορίζουν από κοινού και οργανώνουν διεθνείς προκαθορισμένες διαδρομές για εμπορευματικές αμαξοστοιχίες, έτσι ώστε να διευκολύνουν την ομαλή διέλευση κατά μήκος του διαδρόμου, να εξασφαλίζουν την ικανοποιητική συχνότητα και διάρκεια του ταξιδιού, και να εξαλείφουν τα σημεία συμφόρησης κατά μήκος του διαδρόμου. Στις αρχές Νοέμβρη διατέθηκε η πρώτη προκαθορισμένη διαδρομή στην διεθνή επιχείρηση εμπορευματικών μεταφορών “Prva Slovenska Zeleznicna”, μεταξύ της Τσεχικής Δημοκρατίας και της Ρουμανίας, από Πράγα προς Curtici.

Συμφωνία ΙΑΤΑ - GFE για πράσινες αεροπορικές μεταφορές Η Διεθνής Ένωση Αεροπορικών Μεταφορών (IATA) και το Δίκτυο Πράσινων Ευρωπαϊκών Εμπορευματικών Μεταφορών (GFE) συμφώνησαν να συνεργαστούν στενά για να ενθαρρύνουν από κοινού μακροπρόθεσμες βελτιώσεις στην πράσινη προμήθεια των υπηρεσιών μεταφοράς. Η ΙΑΤΑ, που εκπροσωπεί εμπορικά περίπου 240 αεροπορικές επιχειρήσεις, είχε διαμορφώσει πρόσφατα μια ομάδα εργασίας υπεύθυνη για τον καθορισμό της μεθοδολογίας για τον υπολογισμό του ανθρακικού αποτυπώματος στην αερομεταφορά. Η GFE είναι μέλος του προγράμματος με γνώμονα να δημιουργηθεί ένα πανευρωπαϊκό πρότυπο για τον υπολογισμό, τον έλεγχο και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων των οδικών μεταφορών. Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κ. Des Vertannes, επικεφαλής των διεθνών cargo εργασιών της ΙΑΤΑ, «Το αποτύπωμα άνθρακα της μεταφοράς εμπορευμάτων προσελκύει το αυξανόμενο ενδιαφέρον τόσο των καταναλωτών, όσο και των ρυθμιστικών αρχών. Εκτός από τη διάσταση κόστος, την ταχύτητα και την αξιοπιστία, οι περιβαλλοντικές επιδόσεις των παρόχων μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών μεταφορών φορτίου, εισέρχεται πλέον στην “εξίσωση”. Έχοντας μια κοινή μέθοδο υπολογισμού θα έχουμε πανευρωπαϊκά στα χέρια μας το “κλειδί” για τους πελάτες των αεροπορικών εταιρειών». Η κίνηση αυτή είναι το πιο πρόσφατο παράδειγμα ότι η ΙΑΤΑ επιδιώκει δυνατές συνέργιες με αντίστοιχους φορείς στην αλυσίδα εφοδιασμού φορτίου. Ως μέρος της δέσμευσής της για τις πράσινες προμήθειες, μέλη της IATA θα συμμετάσχουν επίσης στην Ομάδα Εργασίας Multimodal του GFE, δίνοντας ώθηση στις πολυτροπικές εμπορευματικές μεταφορές σε πανευρωπαϊκό επίπεδο. Σύμφωνα με τον κ. Des Vertannes, «σε τελική ανάλυση, η συνεργασία αυτή εξυπηρετεί τα συμφέροντα των παρόχων μεταφοράς και το πιο σημαντικό τους πελάτες τους, και αποτελεί μέρος της δέσμευσης της αεροπορικής βιομηχανίας στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, συμπεριλαμβανομένων των στόχων της ανάπτυξης με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα από το 2020.

Tη μεγαλύτερη παραγγελία αεροσκαφών ανακοίνωσε η Emirates Airlines Η Emirates Airline κατέρριψε όλα τα ρεκόρ της πολιτικής αεροπορίας με την παραγγελία 150 αεροσκαφών Boeing 777X, η οποία περιλαμβάνει 35 Boeing 777-8Xs και 115 Boeing 777-9Xs, διατηρώντας το δικαίωμα αγοράς επιπλέον 50 αεροσκαφών. Η Emirates ανακοίνωσε επίσης την παραγγελία 50 επιπλέον αεροσκαφών Airbus A380. Συνολικά, η παραγγελία σε αεροσκάφη της Boeing και της Airbus, εξαιρουμένων των δικαιωμάτων αγοράς, εκτιμάται περίπου στα 99 δισ. δολάρια ΗΠΑ σε τιμές καταλόγου. Η συγκεκριμένη παραγγελία είναι η μεγαλύτερη που έχει καταγραφεί στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας, αλλά και η μεγαλύτερη παραγγελία που έχει ανακοινώσει η Emirates σε παρόμοια εκδήλωση μέχρι σήμερα. Η συμφωνία υπεγράφη την ημέρα έναρξης του Dubai Air Show ανάμεσα στην Αυτού Υψηλότητα, Σεΐχη Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Emirates Airline και του Ομίλου, τον Jim McNerney, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο

της Boeing και τον Fabrice Brugier, Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της Airbus. Η υπογραφή βεβαιώθηκε από την Αυτού Υψηλότητα Σεΐχη Mohammed bin Rashid Al-Maktoum, Αντιπρόεδρο των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, Πρωθυπουργό και Κυβερνήτη του Ντουμπάι. Η παραγγελία της Emirates σε αεροσκάφη Boeing 777X είναι η μεγαλύτερη σε αξία παραγγελία αεροσκαφών στην ιστορία της εμπορικής αεροπορίας των ΗΠΑ. Παράλληλα η πρόσθετη παραγγελία αεροσκαφών A380, αναδεικνύει την Emirates, που ήδη αποτελεί το μεγαλύτερο διαχειριστή αεροσκαφών τέτοιου τύπου, ως τον κυριότερο πελάτη αεροσκαφών Α380 σε όλο τον κόσμο. Οι πρόσφατες παραγγελίες έρχονται να προστεθούν στο βιβλίο παραγγελιών της Emirates που αριθμεί πλέον τα 385 αεροσκάφη (εκτός των δικαιωμάτων προαίρεσης ή αγοράς) και περιλαμβάνει 214 Boeing 777, 101 Airbus Α380 και 70 Α350, με εκτιμώμενη συνολική αξία 166 δισ. δολαρίων.

12/64 cargo 59.indd 14

12/18/13 7:56:34 PM


ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

Τι προτείνει το ICS στον ΙΜΟ για μείωση των εκπομπών στις θαλάσσιες μεταφορές Πρόταση προς τον ΙΜΟ για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα από τα εμπορικά πλοία, κατέθεσε το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS) αναγνωρίζοντας το ρόλο του ΙΜΟ για την αντιμετώπιση του θέματος περί των αέριων ρύπων στη ναυτιλία. Η πρόταση κατατέθηκε εν μέρει και ως “μέτωπο” στις προτάσεις της Ε.Ε. για τη λήψη μονομερών περιφερειακών κανονισμών για τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στη Ναυτιλία στο πλαίσιο της Ε.Ε. Στο έγγραφό του, ο ICS υπέδειξε ότι τα κράτη μέλη του IMO θα πρέπει να επικεντρωθούν αρχικά στην ανάπτυξη των κανονισμών για την υποχρεωτική αναφορά κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2 από διεθνώς εμπορικά πλοία, μεταθέτοντας την ανάπτυξη περαιτέρω συζητήσεων στο πώς οι πληροφορίες που συλλέγονται θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν προκειμένου να αναπτυχθούν πρόσθετα μέτρα ενεργειακής απόδοσης. Ο ICS ελπίζει ότι αν οι κυβερνήσεις συμφωνήσουν να προσεγγιστεί το έργο τους σε διακριτά στάδια, τα κράτη μέλη του ΙΜΟ θα μπορούν να υιοθετήσουν έγκαιρα, τα υποχρεωτικά μέτρα παρακολούθησης και υποβολής εκθέσεων CO2 που θα εφαρμοστούν σε όλο τον κόσμο. Το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο εκτιμά αυτό θα μπορούσε να γίνει σχετικά γρήγορα, και θα μπορούσε να γίνει αποδεκτό από τις κυβερνήσεις οι οποίες δεν είναι ακόμη έτοιμες να δεσμευτούν για πιο ριζοσπαστικά μέτρα μείωσης των εκπομπών CO2 για τη ναυτιλία. Το κυριότερο “αγκάθι” εστιάζεται στον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν το ζήτημα των εκπομπών CO2, οι ΗΠΑ σε σχέση με την Ε.Ε. και το πώς θα βρεθεί μια γέφυρα επικοινωνίας και εμπορικής συνεργασίας μεταξύ τους, καθώς δεν υπάρχουν άλλες προγραμματισμένες συνομιλίες για την κλιματική αλλαγή και την αντικατάσταση του πρωτοκόλλου του Κιότο έως το 2015.

cargo 59.indd 15

12/18/13 7:56:43 PM


οδηγός αγοράς  Εξοπλισμός αποθηκών

& εσωτερικής διακίνησης

Ανταλλακτικά & ελαστικά περονοφόρων κάθε τύπου

INTERKLARK 11Ο χλμ Ε.Ο. Θεσσαλονίκης - Αθηνών, 57400 Σίνδος Τ. 2310 569600 • F. 2310 795550 sales@interklark.gr • www.interklark.com

Μέσα ατομικής προστασίας & ενδύματα εργασίας

ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς Τ. 2122224144 F. 210 4209517 Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216 Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών, Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781 Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417 Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών Τ. 2610527199, F. 2610526150 info@vamvakas.gr • www.vamvacas.gr

Περονοφόρα ανυψωτικά όλων των τύπων ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

1

STOP AEBE MEΣΑ ΑΤΟΜΙΚΗΣ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ Αναπαύσεως 2-4, 185 46 Πειραιάς T. 210 46 26 800 • F. 210 46 33 718 info@stop.com.gr • www.stop.com.gr

Ζυγιστικά αυτόματα, βιομηχανικά, πλάστιγγες, γεφυροπλάστιγγες

ΝΕΥΤΩΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΑΒΕΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6654544 • F. 210 6654545 marketing@nefton.gr • www.nefton.gr

Μεταφορικές ταινίες διακίνησης ραουλόδρομοι

ΕΛΤΡΑΚ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΑ ΑΝΥΨΩΤΙΚΩΝ & ΗΛΕΚΤΡΟΠΑΡΑΓΩΓΩΝ ΖΕΥΓΩΝ Θηβαΐδος 15, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 8196800 • F. 210 8078668 epg@eltrak.gr , lifttruck@eltrak.gr www.eltrak.gr

ELTON-PLS AE Αθήνα: Θέση Ντρασέζα, 19011 ΒΙ.ΠΑ. Αυλώνας T. 22950 29350 • F. 22950 29305 Θεσσαλονίκη: OT 42 DA11 ΒΙ.ΠΑ. Σίνδου, 57022, Τ.Θ. 174 T. 2310 797045/795970 • F. 2310 799840 info@elton-pls.gr • www.elton.gr

ERGOTRAK – ΕΜΠΟΡΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ & ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΩΝ ΕΙΔΩΝ Α.Ε.Ε. Θέση Πάτημα, 196 00 Μάνδρα - Αττικής Τ: 210 6293400 • F: 210 6201845 t.korkolis@ergotrak.gr • www.ergotrak.gr

LAS SOLUTIONS LTD Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.lass.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου, 19003 Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Ράφια αποθηκών & συστήματα αποθήκευσης κάθε τύπου

ΒΙΕΜΕΤ ΑΕΒΕ Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2444001 - 210 2444002 • F. 210 2465436 info@titopoulos.gr • www.titopoulos.gr

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr • www.voyatzoglou.gr

DEXION - ΠΕΤΡΟΓΙΑΝΝΗΣ Ο.Ε. Αγ. Σοφίας, Θέση Μηλιάδιστα, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5595360 • F. 210 5595958 pebro@otenet.gr • www.pebro.gr

ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗΣ ΕΒΕΜ – ΒΙΟΦΙΝ ΕΠΕ ΒΙ. ΠΕ. Οινοφύτων, 32011 Οινόφυτα Τ. 22620 31945 • F. 22620 31946 info@ebem.gr • www.ebem.gr

ELTON-PLS AE Αθήνα: Θέση Ντρασέζα, 19011 ΒΙ.ΠΑ. Αυλώνας T. 22950 29350 • F. 22950 29305 Θεσσαλονίκη: OT 42 DA11 ΒΙ.ΠΑ. Σίνδου, 57022, Τ.Θ. 174 T. 2310 797045/795970 • F. 2310 799840 info@elton-pls.gr • www.elton.gr

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

Παλετοφόρα & παλετοκάροτσα όλων των τύπων

ΒΟΓΙΑΤΖΟΓΛΟΥ SYSTEMS ΑΕ 12 χλμ Αθηνών - Λαμίας, 14451 Μεταμόρφωση Τ. 210 2888645 • F. 210 2888699 customer3.ath@voyatzoglou.gr www.voyatzoglou.gr

ΚΟΛΥΜΠΙΩΤΗ Group 11ο χλμ. Θεσσαλονίκης-Αθηνών, 57400 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799513 & 2310 798014 • F. 2310 797483 info@kolibioti.gr • www.kolibioti.gr

STORACT - ΔΗΜΗΤΡΙΑΔΗΣ Ψέλλου 32, 54248 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 316957 • F. 2310 311226 info@storact.com • www.storact.com

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 59.indd 2

12/18/13 6:47:54 PM


τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

TOYOTA MATERIAL HANDLING GREECE AE 2η Οδός Ολυμπιακού Σκοπευτηρίου 19003, Μαρκόπουλο Αττικής Τ. 22990 20200 • F. 22990 41362 info@gr.toyota-forklifts.gr • www.toyota-forklifts.gr

Συστήματα αυτόματης αποθήκευσης & διακίνησης

JUNGHEINRICH HELLAS ΕΠΕ Φιλιππουπόλεως 10, Θέση Λουτρό, 13678 Αχαρναί Τ. 210 2447800 • F. 210 2447799 info@jungheinrich.gr • www.jungheinrich.gr

ΣΤΑΣΙΝΟΠΟΥΛΟΣ Γ. - ΛΙΑΠΗΣ Ε. & ΣΙΑ Ε.Ε. Τοποθετήσεις- Επισκευές- Συντηρήσεις Ανταλλακτικά Βιομηχανικών Πορτών Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

520 BARCODE ΕΛΛΑΣ AE Πλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com www.520barcodehellas.com

Α.MΟΤΟRS - XΡ. ΠΙΛΑΛΗΣ ΑΒΕΕ Πρωτομαγιάς 5, 14568 Κρυανέρ T. 210 6220100 • F. 210 8161316 amotors@otenet.gr • www.ampilalis.gr

HALOS ΣΥΣΤ. ΣΗΜΑΝΣΗΣ ΠΡΟΪΟΝΤΩΝ ΚΑΛΑΜΟΤΟΥΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Αγ. Λαύρας 73, 14233 Ν. Ιωνία Τ. 2106655497 • F. 210 6655498 halos@halos.gr • www.halos.gr

67

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή κτιρίων & αποθηκών LAS SOLUTIONS LTD (ΚΝAPP) Μεσογείων 216, 15561 Χολαργός Τ. 210 6564640 • F. 210 6560691 info@lass.gr • www.knapp.com

ΤΡΕΖΟΣ & ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ Α.Ε. ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ Λάμψα 1, 11524 Αθήνα Τ. 210 6993700 • F. 210 6993704 info@trezos.gr • www.trezos.com

ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

 Κτίρια αποθηκών & βιομηχανιών Ψυκτικές αποθήκες

Μελέτη, σχεδίαση, κατασκευή ψυκτικών αποθηκών & ψυκτικών θαλάμων

ALFA COOL HELLAS Κατάστημα Αθηνών: Κων/πόλεως 67 & Μαβίλη, 13671 Αχαρναί, Τ. 210 2321525 • F. 210 2321340 Κατάστημα Θεσσαλονίκης: Μπουμπουλίνας 2 & Χρυσ. Σμύρνης, 57008 Ιωνία Θεσσαλονίκης, Τ. 2310 783010 • F. 2310 780111 Κατάστημα Δυτ. Ελλάδας: 64 χλμ Ν.Ε.Ο. Πατρών-Πύργου, 27051 Ανδραβίδα Ηλείας, Τ. 26230 33004 • F. 26230 33004 Κατάστημα Κρήτης: Αδελειανός κάμπος, 74100 Ρέθυμνο, Τ. 28310 72677 info@alfacoolhellas.gr • www.alfacoolhellas.gr

ΑΦΟΙ ΠΑΠΑΓΙΑΝΝΗ ΕΠΕ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗ ΨΥΞΗ 11ο χλμ. Ε.Ο. Αθηνών-Λαμίας, (Πάροδος Ε.Ο. & Οδυσσέως), 14452 Μεταμόρφωση Τ. 210 9575581 • F. 210 9575496 • info@billpa.gr www.billpa.gr

INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS

ib+ls INDUSTRIAL BUILDINGS & LOGISTICS SOLUTIONS SA Έβρου 4, 11147 Γαλάτσι T. 210 2934140 • F. 210 2131145 info@ibls.gr • www.ibls.gr

Ράμπες, ρολά βιομηχανικά, κουρτίνες, φυσούνες, πόρτες βιομηχανικές κ.λπ.

ΣΤΑΣΙΝΟΠΟΥΛΟΣ Γ. - ΛΙΑΠΗΣ Ε. & ΣΙΑ Ε.Ε. Τοποθετήσεις- Επισκευές- Συντηρήσεις Ανταλλακτικά Βιομηχανικών Πορτών Χαραυγής 25, 13122 Ίλιον Τ. 210 5760065 • F. 210 5760099 info@idservice.gr • www.idservice.gr

MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr • shop.mobiletechnology.gr

 Τεχνολογίες Πληροφορικής

για την εφοδιαστική αλυσίδα

Συστήματα ηλεκτρονικής τιμολόγησης - ηλεκτρονικής αρχειοθέτησης

2

Retail@Link AE Βουτσινά 66, 15561 Χολαργός Τ. 210 6655610 • F. 210 6655630 info@retail-link.gr • www.retail-link.gr

Software διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας (WMS κ.λπ.)

Υγραέριο για περονοφόρα & βιομηχανική χρήση

CORAL GAS ΑΕΒΕΥ Γεωργίου Αβέρωφ 26-28, 14232 Περισσός Τ. 210 9491000 • F. 210 9407987 hellas-lpg-customerservice@ceg.gr www.coralgas.gr

Συστήματα ταυτοποίησης προϊόντων & ιχνηλασιμότητας (Barcoding, RFID tags κ.λπ.)

ΘΕΟΔΩΡΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690900 • F. 210 6640200 marketing@theodorou.gr • www.theodorou.gr

ΑΡΧΙΜΗΔΗΣ AE Αγ. Αθανασίου 17, 19002 Παιανία Τ. 210 6690945 • F. 210 9220121 marketing@archimedes.gr • www.archimedes.gr

ATHENTIS CONSULTING Ευρυμέδοντος 4, 10435 Αθήνα Τ. 210 3421552 • F. 210 3421903 info@athentis.eu • www.athentis.eu

BUSINESS KNOWHOW AE Αιγαίου 10, 17121 Νέα Σμύρνη Τ. 210 9320686 • F. 210 9320696 mailbox@business-knowhow.gr www.business-knowhow.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 59.indd 3

12/18/13 6:48:00 PM


οδηγός αγοράς  Συσκευασία διακίνησης

 Επαγγελματικά αυτοκίνητα

Μηχανήματα συσκευασίας διαφόρων τύπων (τυλιχτικές, διαμορφωτικές, θερμοσυρρίκνωσης, εγκιβωτιστικά, κλειστικές χαρτοκιβωτίων κ.λπ.)

Φορτηγά επαγγελματικά κάθε τύπου

& μεταφοράς

GO Software Διαχείρισης Παραγωγής & Αποθηκών Ιερά Οδός & Καποδιστρίου 5, 12241 (Στάση ΜΕΤΡΟ) Αιγάλεω Τ: 2105811031 • F: 2105812417 go-it@go-it.gr • www.go-it.gr

GS1 ASSOCIATION GREECE ΕΛΛΗΝΙΚΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΤΩΝ ΔΙΕΘΝΩΝ ΠΡΟΤΥΠΩΝ GS1 Aλεξιουπόλεως 32, 16452 Αργυρούπολη Τ. 210-9904260 • F. 210-9904271 info@gs1greece.org • www.gs1greece.org

3

OPTIMUM AE ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΚΗΣ Αχαρνών 457 & Θεσπιέων, 14343 Ν. Χαλκηδόνα Τ. 210 2588100 • F. 210 2588101 info@optimum.gr • www.optimum.gr

Software οργάνωσης επιχειρήσεων (ERP κ.λπ.)

ΠΕΤΡΟΠΟΥΛΟΣ ΠΕΤΡΟΣ ΑΕΒΕ Ιερά Οδός 96-104, 10447 Αθήνα Τ. 210 3499200 • F. 210 3473404 ppaebe@petropoulos.com • www.petropoulos.com ΒΑΜΒΑΚΑΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ Α.Ε. Κεντρικό: Δ. Μουτσοπούλου 103, 185 41 Πειραιάς Τ. 2122224144 F. 210 4209517 Κατάστημα Αν. Αττικής: 2ο χλμ Κορωπίου-Mαρκοπούλου Τ.Θ. 7629, 194 00 Κορωπί, Τ. 2106026250 • F. 2106026216 Κατάστημα Κ. Ελλάδας: 6ο χλμ. ΕΟ Λαρίσης-Αθηνών, Τ.Θ. 3062, 410 04 Λάρισα, Τ. 2410555305 • F. 2410230781 Κατάστημα Β. Ελλάδας: 3ο χλμ. Καλοχωρίου-Θεσ/νίκης, 570 09 Καλοχώρι, Τ. 2310789260 • F. 2310778417 Κατάστημα Πελοποννήσου: Ανδρέα Παπανδρέου, θέση Παληουργιά, 263 33 Παραλία Πατρών Τ. 2610527199, F. 2610526150 info@vamvakas.gr • www.vamvacas.gr

ORACLE ΕΛΛΑΣ Μ.ΕΠΕ Λεωφ. Μεσογείων 265, 15451 Ν. Ψυχικό Τ. 210 6789200 • F. 210 6775500 mailbox_gr@oracle.com • www.oracle.com/gr

Συστήματα για πωλήσεις ex van Φορητή τιμολόγηση proof of delivery

MOBILE TECHNOLOGY AΕ Λ. Ποσειδώνος 18, 17674 Καλλιθέα Τ. 210 9400002 • F. 210 9423121 info@mobiletechnology.gr • sales@mobiletechnology.gr www.mobiletechnology.gr • shop.mobiletechnology.gr

Καύσιμα & λιπαντικά για επαγγελματικά οχήματα

ΔΗΜ. Γ. ΣΠΥΡΙΔΗΣ Α.Ε. ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ Λ. Αθηνών 24 - 10441 Αθήνα Τ. 210 52 28 603 • F. 210 52 48 347 sales@spyrides.gr • www.spyrides.gr

 Εταιρείες παροχής υπηρεσιών Σύμβουλοι Επιχειρήσεων ΖΗΝΩΝ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΙ ΑΒΕΤΕ Ι. Μεταξά 56, Καρελάς, 19400 Κορωπί Τ. 210 6029400 • F. 2106029449 marketing@zenon.gr • www.zenon.gr

Ισοθερμικά κιβώτια μεταφοράς τροφίμων GO Software Διαχείρισης Παραγωγής & Αποθηκών Ιερά Οδός & Καποδιστρίου 5, 12241 (Στάση ΜΕΤΡΟ) Αιγάλεω Τ: 2105811031 • F: 2105812417 go-it@go-it.gr • www.go-it.gr

κάθε τύπου

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Κιβώτια, παλετοκιβώτια, παλετοκαλαθούνες, αναδιπλούμενα (πλαστικά ξύλινα κ.λπ.)

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

Παλέτες ξύλινες & πλαστικές κάθε τύπου

ΚΑΡΑΜΑΝΗΣ ΕΛΕΥΘΕΡΙΟΣ ΑΕΕ Αριστοτέλους 4, 17778 Ταύρος Τ. 210 3471701 • F. 210 3457027 sales@caramanis.com • www.caramanis.com

BESECURE Ελλάδα: Λεωφ. Ανδρέα Συγγρού 19, 11743 Αθήνα Τ. 210 3307440 • F. 2103307441 Κύπρος: Λεωφ. Γιάννου Κρανιδιώτη 102, 2235 Λατσιά, Λευκωσία, Τ. 22262400 • F. 22262401 info@besecuregroup.com • www.besecuregroup.com

BUSINESS CONCEPT SUPPLY CHAIN ΕΠΕ Αναγεννήσεως 7-9 (Κτίριο Α), 14342 Ν. Φιλαδέλφεια Τ. 210 2776910 • F. 210 2776140 www.bcsupplychain.gr • info@bcsupplychain.gr

NOISIS ΣΥΜΒΟΥΛΟΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΑΕ Γραφεία Αθηνών: Μαιάνδρου 19, 11528 Ιλίσια Τ. 210 7250800 • F. 210 7250812 Infoathens@noisisdev.gr Γραφεία Θεσ/νίκης: Κανελλοπούλου 15, 54248 Κηφισιά Τ. 2310 455299 • F. 2310434130 Γραφεία Δυτ. Μακεδονίας: Αθ. Διάκου 38 & Γραβιάς, 52100 Καστοριά Τ. 24670 22906 • F. 24670 24956 infokastoria@noisisdev.gr • info@noisisdev.gr www.noisis.com.gr • www.ependytikos.com.gr

PLANNING S.A. Αγ. Κωνσταντίνου 40, 151 24, Mαρούσσι, Τ. 210 6183800 • F. 210 6183999 info@planning.gr • www.planning.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 59.indd 4

12/18/13 6:48:07 PM


τα πάντα για την Εφοδιαστική Αλυσίδα

69

Ενοικίαση - μίσθωση ανυψωτικών, περονοφόρων, μηχανημάτων καθαρισμού VALUE CHAIN ADVISORS “Η απλότητα είναι μεγάλο προσόν, αλλά χρειάζεται σκληρή δουλειά για να την πετύχεις και εμπειρία για να την εκτιμήσεις” Λεωφ. Συγγρού 225-227, 17121 Αθήνα Τ. 211 2144109 info@valuechain.gr • www.valuechain.gr

Ανάπτυξη & Εφαρμογή Προγραμμάτων Οδικής Ασφάλειας

ΠΟΙΟΤΗΤΑ & ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΕΠΕ “Q&S” Θάσου 7-9, 16675 Γλυφάδα Τ. 210 9880199 • F. 210 9859140 qualityandsafety@qsafety.gr • www.qsafety.gr

www.rentaforklift.gr Χρήστου 67, 13671 Αχαρναί Τ. 210 2446518 • F. 210 2465436 info@rentaforklift.gr • www.rentaforklift.gr

ΦΙΛΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΕΒΕ - FillisLift 27 ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 210 5555884 • F. 210 5558054 info@fillislift.gr • www.fillislift.gr

Εταιρείες παροχής 3PL

Logistics & business consultants ΑΛΠΑ LOGISTICS Ε.Π.Ε. Ορτανσίας 53, 13677 Αχαρναί Τ. 210 2404226-7 • F. 210 2404021 info@alpalogistics.gr • www.alpalogistics.gr 520 BARCODE ΕΛΛΑΣ AE Πλατεία Αγ. Δημητρίου 5, 14562 Κηφισιά Τ. 210 8082062 • F. 210 8016162 info@520barcodehellas.com www.520barcodehellas.com

ιρ

TRANSCOMBI GROUP Κατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombigroup.com.gr Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6, 57009 Καλοχώρι • Τ. 2310 753040 • F. 2310 753041 info@transcombi.com.gr • www.transcombigroup.com

Ασφάλιση μεταφορών & εμπορευμάτων

CHARTIS ΕΛΛΑΣ ΑE Λεωφ. Κηφισίας 119, 15124 Μαρούσι Τ. 210 8127600 • F. 210 6124295 www.chartisinsurance.gr

Εκπαίδευση, μετεκπαίδευση στα logistics, σεμινάρια

PROJECTYOU ΕΠΕ TRAINING / CONSULTING / EVENTS Πρωταγόρα 9, 15124 Μαρούσι Τ. 211 4025485 • F. 211 4025485 info@projectyou.gr • www.projectyou.gr

BAU LOGISTICS AE Νεοχωρούδα Θεσσαλονίκης, 57008 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 785555 • F. 2310 785585 info@baulogistics.gr • emetax@baulogistics.gr www.baulogistics.gr

ΓΡΑΜΜΑΔΑΣ ΕΠΕ LOGISTICS SERVICES Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

DHL GLOBAL FORWARDING HELLAS AE Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4062700 • F. 210 4062991 Αποθήκες: 25ο χλμ Παλαιάς Ε.Ο. Αθηνών-Θήβας 19600, Μάνδρα, Τ. 210 5555525 • F. 210 5555567 Θεσσαλονίκης: Ναυρίνου 10, 57009 Καλοχώρι Τ. 2310 556001-2 • F. 2310 556003 grinfo.dgf@dhl.com • www.dhl.gr

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr

ΙΝΤΕΡΔΡΟΜΩΝ ΑΕ Οδός Θρασύβουλου-Θέση Άνω Φούσα 19300 Ασπρόπυργος Τ. 2104225873-5 • F. 2104115527 cargo@interdromon.gr • www.interdromon.gr

GOLDAIR CARGO S.A. Θέση Ρείκια, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 211 1804200 • F. 211 1804299 goldair-cargo@goldair.gr • www.goldair-cargo.com

ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΣΑΡΑΝΤΙΤΗΣ SARMED ΑΕ 25ο ΧΛΜ Π.Ε.Ο. Αθηνών-Θηβών, 19600 Μάνδρα Τ. 211 6003000 • F. 211 6003181 contact@sarmed.gr • www.sarmed.gr

LOG.IN - LOGISTICS INTERACTION Α.Ε. Πρωτομαγιάς & 9 Εκτελεσθέντων Καλοχωριτών 57009, Καλοχώρι Θεσσαλονίκης Τ. 2310 289064 • F. 2310 797056 grafeiokinisis@loginteraction.gr • www.loginteraction.gr

4

LOGIKA ΕΠΕ Θέση Μανδρί Λογοθέτη ή Χαβώσι, Λεωφ. Γεννηματά, 19018 Μαγούλα Τ. 210 5552555 • F. 210 5553290 info@logikaltd.gr • www.logikaltd.gr

SYNERGY AE Θέση Κακκαβί, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5599100 • F. 210 5599112 synergy@synergy-logistics.gr www.synergy-logistics.gr

WARDI ΑΕ Οδός Αρτέμιδος, Θέση Μεγάλο Πάτημα, 19600 Μαγούλα Τ. 210 5553100 - 210 6664019 • F. 210 6032592 info@wardi.gr • www.wardi.gr

FOODLINK AE Λεωφόρος Νάτο 100, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5517700 • F. 210 5596411 info@foodlink.gr • www.foodlink.gr

Ένας κατάλογος, όλες οι κατηγορίες σε κάθε τεύχος. Επικοινωνήστε για να κλείσετε θέση. Tηλ. 210 9010040 (εσωτ. 140)

odigos supply 59.indd 5

12/18/13 6:48:13 PM


οδηγός αγοράς Εταιρείες παροχής 3PL υπό ψύξη

ΔΙΑΚΙΝΗΣΙΣ Α.Ε. Παπαφλέσσα 6-8, Θέση Λάκκα Χατζή, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 5538200 • F. 210 5570542 info@diakinisis.gr • www.diakinisis.gr \ MED FRIGO SA Διόδωρου 148, 26500 Πάτρα Τ. 2610 461600 • F. 2610 461615 info@medfrigo.gr • www.medfrigo.gr

 Εμπορευματικές μεταφορές (μεταφορές, αποθηκεύσεις, διανομές)

Λιμάνια εντός Ελλάδος

PORT

Σιδηροδρομικές μεταφορές

EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

Ψυγειομεταφορές Διεθνείς

MED FRIGO SA Διόδωρου 148, 26500 Πάτρα Τ. 2610 461600 • F. 2610 461615 info@medfrigo.gr • www.medfrigo.gr

Εταιρείες διαμεταφορών Διεθνείς (Forwarders)

SUPERFAST FERRIES Λ. Συγγρού 123-125 & Τορβά 3, 11745 Αθήνα Κρατήσεις: για Μπάρι: Τ. 210 8919100 F. 210 8919109 • reservations@superfast.com για Ανκόνα: T. 210 8919710 • F. 210 8919719 ancona.cargores@anek-superfast.com www.superfast.com (τα δρομολόγια της Ancona πραγματοποιούνται σε συνεργασία με την Anek Lines)

Οδικές μεταφορές - Εθνικές

Κ. Κρυστάλη (πρ. Διαλογής), Διαλογή Θεσ/νίκης Τ. 2310 754732-3 • F. 2310 751148 Αθήνα: Ορφέως 200, Βοτανικός Τ. 210 3422382 • F.210 3426314 athens@grammadas.gr info@grammadas.gr • www.grammadas.gr

ACARNANIAN LOGISTICS CENTER S.A.

5

ΑΚΑΡΠΟΡΤ ΑΕ Καλαβρύτων 2, 14564 Ν. Κηφισιά Τ. 210 6194020 • F. 210 6194010 info@akarport.com • www.akarport.com

Οδικές μεταφορές - Διεθνείς

DHL FREIGHT Γραφεία: Θέση Κύριλλος, 19300 Ασπρόπυργος Τ. 210 2593000 • F. 210 2584310 Υποκατάστημα Θεσσαλονίκης: Κ. Κρυστάλη 10 (Διαλογή), 54628 Ελ. Κορδελιό, Θεσσαλονίκη, T. 2310 387800 • F. 2310 387805 Υποκατάστημα Ηρακλείου Κρήτης: Κνωσσού 2, 71306 Ηράκλειο Κρήτης Τ. 2810 346312 • F. 2810225646 FreightGR.sales@dhl.com • Dhlgr.orders@dhl.com www.dhl.gr • www.euroconnect.gr

INTERTRANS AE Κεντρικά Γραφεία: Αγ. Δημητρίου 41, 18546 Πειραιάς Τ. 210 4227750 • F. 210 4227756 Υποκατάστημα: 4,5 χλμ Ε.Ο. Θεσ/νίκης - Καλοχωρίου 54628 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 778734 • F. 2310 778735 intertrans-info@otenet.gr • www.intertrans.gr

ΔΙΟΔΟΣ ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Α.Ε. Κεντρικά: Ανδρούτσου 182 & Μπουμπουλίνας, 185 35 Πειραιάς, Τ. 210 4223270-1 • F. 210 4223310 Υποκατάστημα 1: Κυζίκου 9, 341 00 Χαλκίδα Τ. 22210 73892-3 • F. 22210 73894 Υποκατάστημα 2: 26ης Οκτωβρίου 43, 546 27 Θεσσαλονίκη, Τ. 2310 552350 • F. 2310 552390 info@diodos-sa.gr • www.diodos-sa.gr

ιρ EXPRESS - INTERFRACHT HELLAS SΑ ΒΙ. ΠΕ. Σίνδου, 57022 Θεσσαλονίκη Τ. 2310 799706 • F. 2310 799241 thessaloniki@express-interfracht.gr www.express-interfracht.gr

ΟΜΟΝΟΙΑ ΤΡΑΝΣ ΕΠΕ Πάροδος Αγίας Ειρήνης, 14123 Λυκόβρυση Τ. 210 2882600 • F. 210 2882628-9 omoniatrans@hotmail.com • www.omoniatrans.gr

ARCADIA CARGO ΙΜΕ ΕΠΕ Έδρα: Πλ. Κολοκοτρώνη 6-8, 22100 Τρίπολη Τ. 2710234770 • F. 2710221268 arcadiacargo@yahoo.gr Παράρτημα - Αποθήκη Ασπροπύργου: Τ. 210 5570853-5 • F. 2105571851• scorp1@otenet.gr

TRANSCOMBI GROUP Κατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombigroup.com.gr Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6, 57009 Καλοχώρι • Τ. 2310 753040 • F. 2310 753041 info@transcombi.com.gr • www.transcombigroup.com

Ναυτιλιακές εταιρείες θαλάσσιων μεταφορών)

ΕΝΩΣΗ ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ ΑΜΕ Ήρας 4, 177 78, Ταύρος Τ. 210 3458152 • F. 210 3413876 info@enosi-makedonias.gr • www.enosi-makedonias.grι

ρ

ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΣ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ Μ. ΕΠΕ Θέση Τζαβερδέλλα, Τ.Θ. 46087, 13341 Άνω Λιόσια Τ. 210 5591370 • F. 210 5591369 parametros@parametros.eu • www.parametros.eu

ιρ

ΣΑΚΟΡΑΦΑΣ AE Ορφέως 77-79 & Πραβίου 2, 11855 Βοτανικός Τ. 210-3470158 • F. 210-3475711 ΑΠΟΘΗΚΗ: Ορφέως 168, 11855 Βοτανικός T. 210-3457708 • F 210-3457418 info@sakorafas.gr • www.sakorafas.gr

ιρ

TRANSCOMBI GROUP Κατάστημα Αθηνών: Πέτρου Ράλλη 39, 17778 Ταύρος Τ. 211 3005300 • F. 211 3005400 info@transcombigroup.com.gr Κατάστημα Θεσ/νίκης: Πάροδος Μαρίνου Αντύπα 6, 57009 Καλοχώρι • Τ. 2310 753040 • F. 2310 753041 info@transcombi.com.gr • www.transcombigroup.com

NEL LINES AE Κολοκοτρώνη 116, 18535 Πειραιάς Τ. 210 4594096 • F. 210 4510386 management@nel.gr • www.nel.gr

Βρείτε τη θέση σας στον Οδηγό Αγοράς. Εύκολα, γρήγορα, οικονομικά. Προβληθείτε στον Οδηγό Αγοράς του Supply Chain.

odigos supply 59.indd 6

12/18/13 6:48:19 PM

direct m


2014

DIRECT e-MAILING by Supply Chain News Η “o.mind Creatives” δημιούργησε ένα δυναμικό εργαλείο προώθησης των προϊόντων & των υπηρεσιών σας, μέσω του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, e-mailing!

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη δυναμική του e-marketing σε συνδυασμό με την εμπειρία και τη διείσδυση που έχει αποκτήσει η “o.mind Creatives” στην αγορά της εφοδιαστικής αλυσίδας, των μεταφορών και των Logistics. Η δυναμική αυτή βασίζεται στα brands των περιοδικών “Supply Chain & Logistics” και “Cargo Plus”, στο ενημερωτικό portal “www.supply-chain.gr” στο εβδομαδιαίο newsletter “Supply Chain News” και σαφώς στις διοργανώσεις των μεγαλύτερων events του κλάδου, την έκθεση “Εφοδιαστική Αλυσίδα & Logistics”, τα συνέδρια “Logi.C” και άλλων ημερίδων και εκδηλώσεων που διοργανώνει. Τα τελευταία χρόνια κάθε εβδομάδα λαμβάνετε στο ηλεκτρονικό σας ταχυδρομείο, το newsletter “Supply Chain News”, το οποίο συνδυάζει ειδήσεις και νέα της αγοράς με διαφημίσεις εταιρειών. Πλέον σας δίνουμε τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσετε το newsletter, αποκλειστικά για την προώθηση της δικής σας καμπάνιας, επικοινωνώντας με την τεράστια data base του newsletter η οποία ξεπερνάει τις 75.000 ηλεκτρονικές διευθύνσεις (e-mails). Οι ηλεκτρονικές διευθύνσεις αυτές αποτελούνται από τους αναγνώστες των 2 περιοδικών, όλους τους επισκέπτες των εκθέσεων και των συνεδρίων που διοργανώνει η “o.mind Creatives”, όλους τους εγγεγραμμένους στο εβδομαδιαίο newsletter και από τα μέλη ενώσεων και φορέων που λαμβάνουν ενημέρωση.

6

Η Data Base των 75.000 και πλέον e-mails αποτελεί αυτή τη στιγμή ότι πιο πλήρες και δυναμικό υπάρχει στη διάθεσή σας για e-marketing, δίνοντάς σας άμεσα αποτελέσματα προβολής.

Τη συγκεκριμένη υπηρεσία μπορείτε να την χρησιμοποιήσετε για: • να επικοινωνήσετε τα προϊόντα ή τις υπηρεσίες σας • να ενημερώσετε για μία προσφορά που έχετε τη συγκεκριμένη περίοδο • να κάνετε branding της εταιρείας σας ή κάποιων προϊόντων σας • να κάνετε μία έρευνα αγοράς • να στείλετε μία πρόσκληση για κάποια εκδήλωση της εταιρείας σας ή κάτι άλλο που χρειάζεται να επικοινωνήσετε άμεσα και αποτελεσματικά. Για το κόστος της υπηρεσίας και τις προδιαγραφές του αρχείου επικοινωνήστε με το διαφημιστικό τμήμα της “o.mind Creatives” στο τηλέφωνο: 210-9010040

4η ∆ΙΕΘΝΗΣ ΕΚΘΕΣΗ

ENHMEΡΩΣΗ IN TIME

EΦΟ∆ΙΑΣΤΙΚΗ AΛΥΣΙ∆Α µεταποίηση • συσκευασία • logistics

5-8 ΑΠΡΙΛΙΟΥ 2013

Λεωφ. Βουλιαγμένης & Κάρπου 33 _ 11631, Αθήνα _ Τ. 210 9010 040 _ F. 210 9010 041 _ E. info@supply-chain.gr _ E. info@omind.gr

www.omind.gr • www.supply-chain.gr

odigosmail supply 59.indd direct 59.indd 1 7

12/18/13 6:47:11 6:48:22 PM PM 12/18/13


2

1

3 ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

72

...ΜΕ ΤΟ ΜΙΤΟ ΤΗΣ ΑΡΙΑΔΝΗΣ

ΣΚΟΡΠΙΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ

Είναι συνήθως η απουσία ειδήσεων αυτή που προβληματίζει τον συντάκτη για την κατάσταση ενός κλάδου. Ωστόσο, η πληθώρα γεγονότων, συναντήσεων, ζυμώσεων και ειδήσεων επίσης μπορεί να προκαλέσει ειδησεογραφική… συμφόρηση.

Και επειδή οι τελευταίες 45 ημέρες, ήταν αρκετά πλούσιες σε ό,τι αφορά στον ευρύτερο κλάδο μας, η Αριάδνη είπε να πιάσει τον Μίτο ανάποδα και αντί να ξεδιπλώσει μια ιδέα μέσα από σημεία, όπως κάθε φορά, να σας παραθέσει πολλές ενδιαφέρου-

σες ιδέες, που μπορεί να αποτελέσουν για το νέο έτος, τροφή για σκέψη, ζυμώσεις και πράξεις.

Μια σειρά events, συνεδρίων και συναντήσεων του τελευταίου διμήνου περίπου (ημερίδα GS1, εσπερίδες για τις μεταφορές στο Capital & Vision, συνέδριο EEL, χειμερινή συνάντηση UpGreek Logistics, ημερίδα στη Θεσσαλονίκη του ΕΚΕΤΑ για τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα κ.ά.) αποδεικνύουν αν μη τι άλλο ότι κάτι κινείται σε έναν κλάδο που ακολουθώντας το εμπόριο και τη βιομηχανία, είχε μείνει σε συνθήκες “βαθειάς κατάψυξης” για μεγάλο χρονικό διάστημα. Σε αυτές τις συγκεντρώσεις, εκτός από τη γνώση που ανταλλάσσεται από τις ομιλίες και τις τοποθετήσεις, υπάρχει πάντα η ευκαιρία για networking, γόνιμο προ-

βληματισμό και παρακίνηση πολλές φορές, για νέες λύσεις.

Από τη συμμετοχή μας σε όλα τα προαναφερθέντα συγκεντρώσαμε πλήθος υλικού, σταχυολογώντας όσα μας έκαναν εντύπωση. Τα παραθέτουμε παρακάτω, χωρίς σχόλια, χωρίς να αναφέρουμε ποιος τα είπε, αναγνωρίζοντας ωστόσο, την σημειολογία των λέξεων. Τις ημέρες των εορτών που, παρά την ένταση εργασίας, λόγω απογραφών και νέων προγραμματισμών, ας ανα-

λογιστούμε λίγο το βάθος των νοημάτων, για να συμμετέχουμε στην αναδόμηση και στο start over της οικονομίας.

«Αν δεν καταφέρουμε να αξιοποιήσουμε τη διέλευση του κινέζικου φορτίου από τη χώρα μας, να επιχειρήσουμε επ’ αυτού, και μέσω του ΕΣΠΑ, σε 5-7 χρόνια θα μιλάμε πάλι για χαμένες ευκαιρίες»…

«Μόλις 10-15% των ελληνικών επιχειρήσεων χρησιμοποιούν outsourcing, ενώ στην Ευρώπη το ποσοστό φτάνει το 4050% και στις ΗΠΑ το 85%. Πρέπει να αναλογιστούμε γιατί συμβαίνει αυτό»…

«Σωστά Logistics σημαίνει να είναι γεμάτα τα πάντα: τρένα, πλοία, φορτηγά και αν πείσουμε τις μεγάλες αγορές και τα αεροπλάνα»…

«Οι υπηρεσίες Logistics μπορεί να αναβαθμίζονται και να βελτιστοποιούνται, ωστόσο, το ελληνικό εμπόριο πρέπει να αναλογιστεί βαθιά ποια είναι η ανάγκη του να ζητήσει αυτές τις υπηρεσίες»…

«Όταν μιλάμε για clusters πρέπει να ξεκαθαρίσουμε στους ίδιους τους εαυτούς μας πως δεν είμαστε ώριμη αγορά για να δημιουργήσουμε και να υποστηρίξουμε οριζόντια clusters, μπορούμε όμως κάλλιστα να τρέξουμε κάθετα clusters και να έχουμε και όλοι όφελος από αυτά»…

«Σε συνθήκες σύγχρονης οικονομίας, το κράτος μπορεί ή θα έπρεπε να δίνει μόνο το περίγραμμα λειτουργίας της αγοράς και όχι να προσδιορίζει όλες τις λεπτομέρειες λειτουργίας της ιδιωτικής πρωτοβουλίας»…

«Η φυσική μεταφορά, το τελευταίο μίλι δηλαδή της αλυσίδας εφοδιασμού, είναι το πιο οργανωμένο και οριοθετημένο νομικά. Μπορεί να υποστηρίξει ήδη όσο μεγάλη ροή φορτίων φέρει το εμπόριο. Ας το προστα-

τεύσουμε για να έχουμε όφελος»…

Καλή, Δημιουργική, Προσοδοφόρα και Δυναμική νέα Χρονιά σε όλη την αγορά!

mitos 59.indd 2

12/13/13 6:41:23 PM


editorial 59.indd 1

12/13/13 6:28:42 PM


editorial 59.indd 2

12/13/13 6:29:08 PM

SC&L T59  

The Greek magazine for logistics and supply chain