VOORKOM GEHOORSCHADE Alpine

THE SOUND OF SILENCE...

OORDOPPENVOORKOMEN

GEHOORSCHADE

Motorrijden is genieten van de vrijheid en de rijwind, die om je heen suist. Maar teveel gesuis werkt vermoeiend, terwijl het op den duur gehoorschade veroorzaakt. Met oordoppen kun je dat voorkomen.

Misschien heb je het wel eens meegemaakt. Nadat je een dagje lekker met de motor op pad bent geweest hoor je ‘s avonds je oren nog suizen of tuten. Da’s een teken dat je iets te veel “herrie” aan je kop hebt gehad. Meestal is er dan al een minieme gehoorschade. Doe je het vaak, dan wordt het erger. Dat komt omdat er in je oor kleine haarcellen zitten, die de trillingen van geluid opvangen. Die haarcellen zijn gevoelig en kunnen kapot gaan door een teveel aan lawaai. Ze groeien niet meer aan. Voor de schade zijn het volume en de tijdsduur van het lawaai belangrijke boosdoeners. Een geluidsniveau van 85 dB kun je acht uur volhouden voordat er blijvende gehoorschade optreedt, bij 90 dB daalt dit tot een uur, 94 dB gaat 15 minuten goed, 98 dB 7 minuten en 102 dB 3 minuten. En dan is het goed om te weten dat elke 3 dB een verdubbeling van het geluidsniveau betekent!

Protectie noodzaak

Uit metingen blijkt dat het geluidsniveau in een helm bij 80 km/uur gemiddeld 90 dB is, bij 100 km 94 dB, bij 120 km/uur 98 dB en bij 140 km/uur 102 dB. Dat geluid is niet afkomstig van je motorblok of de uitlaat, maar van de rijwind. De lucht, die langs de kiertjes van het vizier, de vizierkappen en de openingen aan de onderzijde van de helm suist, veroorzaakt turbulentiegeluid. Dat gebeurt ook aan de achterzijde van de helm, waar de wind de leemte

achter de helm in wervelt. Daarnaast kan ook een windscherm veel lawaai maken. De lucht, die over de rand van de ruit stroomt, veroorzaakt heftige turbulentie, vooral als de ruit geen luchtopeningen heeft die de onderdruk erachter kunnen opheffen. De geluidsfrequenties van de turbulentie liggen tussen de 4000 en 8000 Hertz. Vandaar dat fanatieke motorrijders, die zonder oordoppen rijden, vaak gehoorverlies in die frequentiegebieden ervaren.

Oordoppen

Wat kun je doen om gehoorschade te voorkomen? Om te beginnen kun je kiezen voor een helm die van zichzelf al stil is. Wanneer je motor een kuip heeft, kun je zoeken naar een stillere, een lagere of hogere ruit. Die kan het turbulentiegebied net boven of onder je oren brengen, zodat je er minder last van hebt. Dan nog is het verstandig om oordoppen te gebruiken als je op de motor stapt. Je kunt natuurlijk kiezen voor universele schuimdopjes. Die dempen goed, maar ze dempen naast het windgeruis ook de geluiden van het verkeer, die je wel wilt horen. Bovendien sluiten ze het hele oor af, zodat de druk niet wegkan en het evenwichtsorgaan, dat zich ook in het oor bevindt, in de war kan raken. Op lange ritten kunnen de schuimpjes bovendien verzadigd raken met vocht, waardoor ze na het inzetten niet meer uitveren en de gehoorgang niet afsluiten. Ook zijn ze niet goed schoon te maken, dus moet je ze voor de hygiëne vaak vervangen.

Alpine MotoSafe

Een betere oplossing zijn de herbruikbare universele “MotoSafe” oordoppen van Alpine. Die zijn van een thermoshape kunststof, dat goed schoon te maken is en niet irriteert. Een belangrijk verschil is verder dat deze doppen luchtkanaaltjes hebben, die over- of onderdruk in je gehoorgang opheffen. De kanaaltjes zijn voorzien van filtertjes, die de frequenties van het windgeruis dempen, maar wel de geluiden van spraak en verkeer doorlaten. Dat is een stuk veiliger en ook erg handig als je de aanwijzingen van je navigatie in je helm wilt volgen. De MotoSafe oordoppen zijn verkrijgbaar in een “Tour” en een “Race” uitvoering, waarbij de “Race”- uitvoering iets meer demping biedt. Nieuw is dat de filtertjes nu van een zacht materiaal zijn, waardoor deze doppen nog comfortabeler zitten. Wil je ze allebei hebben, dan biedt Alpine nu ook een “MotoSafePro” set aan, met zowel de Tour- als de Racedoppen, een etui en een flesje reiniger. Verder levert MotoPort ook een speciale set met kleinere Alpine oordoppen, die in de gehoorgang van de kleintjes passen...

Otoplastieken

Een betere, maar wel iets duurdere oplossing (€ 119,-) zijn de zogenaamde otoplastieken. Dit zijn oordoppen die precies pas zijn gemaakt op het oor van degene die ze moet dragen. Daarvoor wordt de gehoorgang achterin afgesloten met een watje, waarna deze wordt volgespoten met een soort siliconenkit. Na uitharding is er een vorm ontstaan, waarvan in een laboratorium een mal wordt getrokken. Deze wordt gebruikt om de uiteindelijke otoplastieken te maken, Daarin zijn twee soorten te onderscheiden: flexibele of harde. Beide zijn voorzien van een luchtkanaaltje met filters, zodat je spraak en je navigatie kunt verstaan. Alpine en Variphone bieden zelfs otoplastieken waarop je luidsprekertjes kunt klikken! De dempingswaarde van otoplastieken ligt iets hoger, tussen de 22 en 30 dB, afhankelijk van het soort filtertje dat erin zit. De filters zijn naderhand eventueel te wisselen voor filters met lichtere of zwaardere demping. Voor het aanmeten van Alpine Otoplastieken kun je het beste bij MotoPort informeren. Diverse vestigingen kunnen de kitvorm zelf maken, anders kunnen ze je verwijzen naar iemand die dat kan. Je kunt natuurlijk ook naar de MotoPort “More in Store Days” komen. Alpine is op die dagen aanwezig! Hou daarvoor de agenda van MotoPort in de gaten.

Levensduur

Wanneer je de achttien bent gepasseerd, wordt je niet meer langer. Dat wil echter niet zeggen dat je niet groeit en verandert. Dat geldt in elk geval voor je gehoorgang. Die kan van vorm veranderen, zodat het mogelijk is dat je otoplastieken na een jaar of vijf niet goed meer passen. Over het algemeen moet je daarom voor otoplastieken een levensduur van maximaal vijf jaar aanhouden. Bij Alpine kun je gratis laten testen of de oordoppen nog goed afsluiten.

PELGRIMSTOCHT Steun voor Kinderen van Kathmandu

DE GENERALE

Met nog maar enkele weken voor het vertrek beginnen de kriebels toe te slaan bij Willemien Potkamp en Jan Bambacht. Ze gaan op de motor naar Nepal, om daar een financiële bijdrage te doen aan de Stichting Kinderen van Kathmandu. De voorbereidingen hadden nogal wat voeten in aarde…

De eerste dag vertrokken om 10 uur en de volgende dag waren we in Praag, waar het niet fijn rijden is. In het centrum voornamelijk kinderkoppen, veel tramrails en eenrichtingsverkeer. Gelukkig was het droog en hebben we even snel geparkeerd voor een paar foto’s. Na een goede nachtrust vertrekken we met veel regen via Slowakije naar Auschwitz. Vanaf Praag is de snelweg zeer slecht tot aan Brno, voornamelijk betonplaten. Gelukkig hebben we andere vering op onze motoren laten zetten en dat is goed te merken tijdens het rijden op deze slechte weg. De rit van 511 km deze dag ging verder wel over prachtige bergkammen. De goede onderkleding van Dane biedt goed comfort. Of het nu regent, warm/koud is of niet, we hebben het lekker behaaglijk daarin. Vooral van onze Dane Thor softshell jack hebben we veel plezier. Vooral in de avond komt deze van pas, als het wat frisser wordt en je in casual kleding loopt. Prima keuze dus.

Auschwitz - Warschau

In Auschwitz aangekomen hebben we een hotel precies tegenover het complex en de volgende morgen gaan we een bezoekje brengen aan zowel Auschwitz als Birkenau. De entree is gratis en met onze gids kregen we een beter beeld. Hij vertelde het verhaal met zoveel emotie en respect. De hele dag zijn we stil en verbaasd over alle indrukken en over wat zich hier allemaal heeft afgespeeld. Het is onbeschrijfelijk en niet te bevatten. Na redelijk geslapen te hebben rijden we nu richting Warschau. Vanwege de regen rijden we na een fotostop aldaar nog een eindje door en overnachten in een hotel waar de motoren binnen in de conferentiezaal mogen staan.

Litouwen

Goed geslapen, omdat we wisten dat de motoren veilig stonden, rijden we weer door naar Vilnius in Lithouwen. De gehele dag weer in de regen, geen 100% stortregen maar 200% stortregen omdat je ook nog eens van de tegemoet komende vrachtwagens een douche krijgt. We rijden vanaf Augustow door een prachtig natuurgebied maar ook hier kunnen we niet van genieten, want het ziet er grauw en triest uit. Vrij laat komen we in de stad Vilnius aan en hebben meer dan 9 uur gereden over 350 km. Hier verblijven we 2 nachten. Onze Siteseeings dag in Vilnius is gelukkig met mooi weer. Deze stad is echt een bezoek voor een stedentrip waard. Veel bezienswaardigheden en zeer gezellig.

Riga

Na 2 nachten gaan we via Trakai richting Riga in Letland en hebben we redelijk mooi weer.

Wachten bij de grens van Estland naar Rusland

De Heuvel der Kruisen in Trakai, Riga.

We brengen nog een bezoek aan de Heuvel der Kruisen. Ook daar word je even stil van. Hier staan wel 50.000 kruizen. Na zelf ook nog een kruis gezet te hebben rijden we tussen de donkere wolken verder. We komen aan in Riga, een prachtige stad en hier is ontzettend veel te zien aan schitterende gebouwen en kerken. Er zijn veel terrasjes die overvol zitten met veel live muziek en dat geeft een zeer gezellige sfeer. Nadat Jan eerst weer de kettingen heeft ingevet, schoon waren ze al van al die regen, we doen dit zo’n beetje om de 1000 km, vertrekken we weer. We wilden zoveel mogelijk langs de kust rijden richting Tallinn, echter bleek dit niet mogelijk, omdat de kust alleen maar uit bos bestaat. Met onze motoren is bospaden rijden erg leuk, maar met onze zijkoffers erop zijn we ook vaak te breed. Na de middag komen we aan in het plaatsje Pärnu en dit is zo gezellig en zonnig, dat we er besluiten te overnachten.

Tallinn

De weg naar Tallinn is saai op de drukke 2-baansweg zodat we weer meer binnendoor gaan rijden. In Tallinn aangekomen is er een overkill aan toerisme van de cruiseschepen. We besluiten 7 kilometer buiten Tallinn in een klooster bij de nonnen te gaan slapen. Nadat Jan eerst mijn carterbescherming heeft uitgedeukt, gingen we de volgende morgen naar de plek waar we hadden afgesproken met Paul v.d. Marel en Paul Thijsse. Twee leden van de IOCH (Intruder Owners Club Holland) om samen naar Sint Petersburg te rijden en daar een paar dagen te verblijven alvorens wij naar het Intruder treffen in Finland zouden gaan.

De Russische grens

Aangekomen bij Narva (grensovergang met Rusland) hebben we overnacht. We waren alle 4 gespannen en zenuwachtig voor wat er allemaal zou gebeuren bij de grens. Gelukkig mochten we er alle 4 tegelijkertijd doorheen zo bleek. Het wachten voor de grens en het invullen van papieren (in het Russisch) heeft uiteindelijk 5 uur geduurd. Je moet eerst de grens over bij Estland en daarna wacht je op een brug in “niemandsland” tot je door mag naar de grens in Rusland waar alle papieren moeten worden ingevuld. En goed ingevuld anders moet het over grrrrrr. Na veel controles in paspoort, kentekenbewijs en motor mogen we dan eindelijk door.

Sint Petersburg

Vanaf de grens tot Sint Petersburg flinke stukken slechte weg met behoorlijke gaten. Desondanks komen we hier gewoon fietsers op de “snelweg” tegen. In korte broek, in ondergoed en dat is gewoon normaal. Vervolgens kom je Sint Petersburg zelf binnen en word je overdonderd door al het moois. Je kijkt je ogen uit maar moet ook het verkeer goed in de gaten houden. In de tussentijd worden we gefilmd. Hier komen we ’s avonds achter als we een post op onze FB pagina van de Roadtrip zien. Zo leuk om te zien en dat mensen het bijzonder vinden dat er NL motorrijders in Rusland zijn.

De komende dagen bezoeken we de Hermitage, het Zomerpaleis, Kerk van de Verlosser op het Bloed en maken we een boottocht. Het is een prachtige stad. De mensen zijn vriendelijk en beleefd. Maar na 3 dagen moeten we weer verder richting Finland om daar op tijd te zijn voor het Intruder treffen.

Finland

Uiteindelijk komen we laat in de middag aan op het treffen. Verregend, net zoals alle andere gasten. Maar het is het begin van een zeer leuk weekend waarbij van alles georganiseerd is, waaronder een mooie toertocht langs Finse meren. Op het treffen zijn we met 500 motorrijders uit heel Europa, waarvan 38 Nederlandse IOCH’ers. Finland is een zeer mooi land met al die meren, maar vanwege het slechte weer hebben we helaas geen foto’s of filmpjes kunnen maken. Dit geldt ook voor de dagen in Rusland en de Baltische Staten waar we veel regen hebben gehad. Zo'n zonde want de landen zijn zo mooi. Naar Finland willen we hoe dan ook nog een keer terug.

Zweden

Op maandag vertrekken we weer in de stromende regen richting Turku voor de overtocht naar Stockholm. We overnachten op de boot en in de ochtend komen we in Stockholm aan. Hier verblijven we 2 dagen en bezoeken de stad met de motor. We hadden een tip gekregen om goed en gratis te parkeren naast het Koninklijk Paleis. Hier nemen we de Hop On- Hop Off bus om een goede indruk te krijgen. Na Stockholm rijden we verder nadat eerst de kettingen weer zijn gesmeerd. We rijden door naar het Vattern meer zodat we een flink stuk langs het water rijden. We kamperen in Olmstad om onze kampeerspullen uit te proberen en in 10 minuten staat de tent. We hebben alles om te kamperen, dus tent, slaapzakken, bedjes, kussen in lichtgewicht gekocht en het past allemaal in de waterdichte 60 liter bagagerol. Door het ontluchtingsventiel kan er super veel in.

JumboRun

Vrienden van ons verblijven op een camping in Hoganas omdat ze daar mee gaan rijden met hun zijspan tijdens een toertocht voor gehandicapten (JumboRun). We besluiten om ze op te zoeken en overnachten in Helsinborg. Heel bijzonder om elkaar in Zweden te treffen. We gaan gezellig aan de Skottelbraai en zien hoeveel zijspannen er wel niet zijn die de volgende dag mee gaan rijden. Dit lijkt ons heel speciaal om mee te maken, maar we moeten de volgende dag echt verder. We rijden naar Malmö via lekkere binnendoor weggetjes en houden het droog tot daar. Een fikse regenbui en we gaan schuilen want we moeten de Øresundbron over rijden. De verbindingsbrug tussen Zweden en Denemarken. Het is maar 16 C en veel wind die pal op ons staat. Wel droog inmiddels en we gaan over deze mooie lange brug. ’s Avonds bij het tanken merken we dat we, door de wind en de snelheid over de brug, enorm veel benzine hebben verbruikt. Het verbruik klopt verder wel zoals de beschrijving aangeeft. De Honda NC750X =1 op 30 en op de snelweg 1 op 25 (bepakt). De Suzuki V-Strom 650 van Jan 1 op 25 binnendoor en 1 op 20 op de snelweg (bepakt). Meestal moeten we tegelijkertijd tanken. Tankinhoud van Jan is 4 liter meer, maar die van mij is dus zuiniger.

JE MOET EERST DE GRENS OVER BIJ ESTLAND EN DAARNA WACHT JE OP EEN BRUG IN “NIEMANDSLAND” ...

Zeemeermin

We gaan natuurlijk even in Kopenhagen kijken om de (grote) zeemeermin te bewonderen, zoals de hele wereld al heeft gedaan. Ook hier zijn wij weer zelf een attractie met onze motoren. Door de bestickering op onze koffers met onze FB pagina Roadtrip Den Bosch to Nepal hebben we veel bekijks en bewondering. Veel mensen spreken ons aan en vooral Japanners, Chinezen en Indiërs willen met ons op de foto.

Na een overnachting even voorbij Kopenhagen rijden we weer verder over de snelweg. We willen even wat km's maken omdat we de 2e brug (Beltbrug) nog over moeten. Uiteindelijk belanden we in Homus in een schitterend hotel met uitzicht op zee. Met nog een kleine 600 km te gaan naar huis besluiten we toch op ons gemakt verder te rijden. Het weer is mooi en droog en we hebben nog 2 dagen voordat we thuis moeten zijn om ons schema qua visums (Iran, Pakistan en India) te halen. Zo rijden we dus verder langs de Waddenzee, met een pont over de Elbe, mooie slingerweggetjes, door de bossen over goede wegen om uiteindelijk net voorbij Cloppenburg nog de laatste overnachting te doen.

Tevreden

Al met al was het een geweldige generale waarin we geen rare/vreemde of nare dingen hebben meegemaakt. We willen dit graag voortzetten richting Nepal. Veel geleerd op deze nieuwe motoren want ze zijn heel anders dan de Intruders. Ze rijden lekkerder, soepeler en qua zit is het beter voor mijn rug. Qua bepakking hebben we niet mis gegrepen op een paar kleinigheidjes na dus eigenlijk zijn we wel klaar voor vertrek!

Ride-Out

In de tussentijd spenderen we onze tijd nog aan al het geregel voor de Ride-out op 3 september dat uiteindelijk een enorm succes is. We hebben die dag € 2,715,80 opgehaald voor onze Stichting. In totaal na alle activiteiten hebben we ons doel van € 5.000,- al bereikt en zitten we er al behoorlijk boven, maar we gaan gewoon nog even door terwijl we onderweg zijn om bij aankomst een super bedrag te overhandigen aan de Stichting. Ook zijn we druk bezig met de visums. Heel veel papierwerk en eindelijk, op het nippertje, alles in orde. Is de Carnet de Passage binnen en zijn we op 23 september vertrokken vanaf MotoPort Den Bosch. Waar we dachten door 10 á 15 mensen uitgezwaaid te worden stonden daar zo’n 70 mensen. Daarvan zijn er 28 met de motor mee gereden tot aan de grens met Venlo waar ze ons in een erehaag met veel getoeter en uitlaatgebrul uitzwaaiden. Vol emotie rijden we nu dus echt weg op weg naar Nepal.

STICHTING KINDEREN VAN KATHMANDU

Voor een actuele update van de reis van Jan en Willemien, kijk je op Facebook Roadtrip den bosch to nepal. Wil je meer weten over het goede doel waar zij zich hard voor maken? Kijk dan op:

 www.kinderenvankathmandu.wordpress.com

E10, EURO 95 OF SUPERPLUS 98?

In de werkplaats zien we na de winterstalling veel problemen met vervuiling van het brandstofsysteem. Dat komt door de bio-ethanol in Euro 95. Straks krijgen we E10 met nog meer bio-ethanol. Peter Wilmink van MotoPort Almere legt uit wat je ertegen kunt doen.

Bij buitenlandse tankstations is Euro 95 vaak al vervangen door E10. Dat is benzine waarin 10% bio-ethanol zit, terwijl Euro 95 maximaal 5% bio-ethanol bevat. Vanaf 2020 moet E10 ook in Nederland te krijgen zijn, in plaats van Euro 95. Hiermee hoopt de overheid de uitstoot van CO2 tegen te gaan. Want volgens de meerderheid van de wetenschappers (maar zeker niet alle) is dat de oorzaak van de opwarming van de aarde en verzuring van de oceanen. We moeten dus minder CO2 produceren. CO2 ontstaat als je benzine verbrandt. Daarin zit koolstof. Dat reageert met zuurstof (oxygen) en vormt zo kooldioxide. Kooldioxide absorbeert infrarode straling. Daardoor kan de straling, die ontstaat doordat de zon de aarde beschijnt, niet meer weg. Het houdt dus warmte vast. Tussen 1880 en 2012 is de temperatuur op aarde "op grondhoogte" gestegen met ongeveer 0,85° Celsius. De opwarming gaat echter steeds sneller. Het veroorzaakt weerextremen, smeltende ijskappen en stijging van de waterspiegel.

Kringloop

Men denkt de opwarming van de aarde tot 2°C te kunnen beperken als we de CO2-concentratie in de atmosfeer onder de 450 ppmequivalent weten te houden. Daarvoor moet de uitstoot van CO2 in het jaar 2030 met 37% zijn

teruggebracht. Op alle fronten moeten we dus ons verbruik aan fossiele brandstoffen beperken. Ook bij het auto- en motorrijden. Op termijn moeten we over op elektrische vervoermiddelen die op energie uit "hernieuwbare" bronnen rijden. Zonne-energie, windenergie, energie uit getijdencentrales of golfslagenergie. Zover is het echter nog lang niet en dus heeft elektrisch rijden nu nog geen enkele zin. Wat wel een beetje helpt is om een bio-ethanol bij de benzine te mengen. Dat lijkt raar, want bio-ethanol - C2H5OH – is ook een koolwaterstof. Er ontstaat dus ook CO2 als je het verbrandt. Maar benzine komt uit aardolie, terwijl bio-ethanol uit planten wordt gemaakt. Als planten groeien, halen ze CO2 uit de lucht en zetten dat om in koolwaterstoffen. Wanneer je die in je motorfiets verbrandt, ontstaat er dus een soort kringloop. Dat betekent dat het rijden op biobrandstoffen in theorie CO2-neutraal is.

Bio-ethanol

Op zich is bio-ethanol helemaal geen slechte brandstof. Het pingelt bijvoorbeeld veel minder snel dan benzine. Pingelen wil zeggen dat de brandstof niet mooi gelijkmatig in je motor verbrandt, maar echt ontploft. Dat doet

bio-ethanol niet zo gauw als benzine. Hoe snel brandstof pingelt kun je aflezen aan het octaangetal. Hoe lager, hoe eerder het pingelt. Hoe hoger, hoe beter dus. Euro 95 heeft een RON (Research Octane Number) van 95, bij Superplus benzine is dat meestal 98, soms 97. Ethanol heeft een octaangetal van 108. Dat is fantastisch. Nadeel is echter dat er minder energie in zit: 22 x 10.9 J/m3. In benzine zit 33 x 10,9 J/m3. Zou je op pure ethanol rijden, dan moet je dus 1,5 x zoveel inspuiten om dezelfde energiewaarde en de juiste mengverhouding te krijgen. Bij benzine is dat 1: 14,7, bij ethanol 1 : 9.0. Met 10% bijmenging van ethanol bij benzine is het probleem natuurlijk kleiner. Een injectiemotor kan dat enigszins bijregelen. Een carburateurmotor kan dat niet. Die gaat te arm lopen en dat is slecht voor de motor, die wordt heter. En natuurlijk gaat het verbruik omhoog. Het zou 2% moeten schelen, maar ik hoor van klanten dat het verbruik eerder een procent of 15 hoger is en dat de motor er minder lekker op loopt.

Kan je motor ertegen?

Ethanol met vocht maakt benzine corrosief. Het tast sommige rubbersoorten en kunststoffen aan. Het kan ook sommige aluminiumsoorten aantasten, zeker als het in contact komt met water, dan wordt het enorm corrosief. Nou moet je daar niet zo heel erg van schrikken, want bio-ethanol zit al jarenlang in Euro 95 en soms ook in Super 98.

Dat heet officieel ook al E5, omdat er tot 5% bio-ethanol in mag zitten. Motorfabrikanten gebruiken dan ook al jarenlang ethanolbestendige materialen. Die motoren zouden dus in theorie ook tegen een iets sterkere concentratie moeten kunnen. Vervelender is dat ethanol de benzine instabiel maakt. Het trekt water aan. Het gevolg is dat er bij langere stilstand, zoals in de winterstaling, veroudering en lakvorming optreedt. De benzinekwaliteit neemt af en het brandstofsysteem vervuilt door lak. Ook scheidt ethanol zich op termijn onder invloed van water af van de benzine en verzamelt zich onderin de tank. De motor rijdt dan eerst op pure ethanol en daar kan de motor meestal niet goed tegen. Een ander probleem is dat lichte delen uit de benzine eerder verdampen en verdwijnen dan de zware. Daardoor loopt het octaangetal langzaam terug. Het octaangetal van Euro 95 kan daardoor na de winter wel eens 94 of 93 zijn geworden.

TANK DE LAATSTE TWEE TANKS VOOR DE WINTERSTALLING ETHANOLVRIJE BRANDSTOF MET EEN HOOG OCTAANGETALTE ...

ER ONTSTAAT DUS EEN SOORT KRINGLOOP. DAT BETEKENT DAT HET RIJDEN OP BIOBRANDSTOFFEN IN THEORIE CO2-NEUTRAAL IS...

FORTÉ

Heb je straks de keuze tussen E10 en Superplus 98, tank dan bij voorkeur Superplus. Daar zit in elk geval minder tot helemaal geen ethanol in. In BP Ultimate, Shell V-Power en Esso Synergy Plus 98 zit in elk geval (nog) helemaal geen bio-ethanol. Ook Firezone Competition 102 heeft geen ethanol en een octaangetal van 102! MotoPort raadt dan ook aan om de laatste twee tanks voor de winterstalling ethanol-vrije brandstof met een hoog octaangetal te tanken en om bij de winterstalling Forté MotoPower I en II in een volle tank te doen. Dat stabiliseert de brandstof, bindt condens, reinigt je brandstofsysteem en neutraliseert zuren. Dan kun je na de winter weer probleemloos op pad.

Wil je zeker weten of jouw motor geschikt is voor E10, dan kun je dat controleren op

 www.E10check.nl