YAMAHA MT-10 & TRACER 700 Test

TOURING WITH THE DARK SIDE

YAMAHA MT-10 TOURER EDITION

De weg kronkelt en kronkelt, terwijl achter de vangrail, diep onder me, de zee tegen de rotsen beukt. Met de ondergaande zon een prachtig gezicht. Nooit gedacht dat ik hier nog eens met een naked bike naartoe zou rijden. Met de Yamaha MT-10 Tourer Edition wordt dat echter een heel ander verhaal!

De Yamaha MT-10 is natuurlijk op de eerste plaats een gigantische fun-bike. Een 160 pk sterk pretpakket verpakt in een stabiel, superwendbaar rijwielgedeelte en een fascinerende, agressieve vormgeving die in “The Dark Side of Japan” is bedacht. Dat uit zich in een dynamisch “Mass Forward” silhouet, met een insectachtige neus waarin dubbele koplampen als ogen in de verte priemen. De MT-10 is bij uitstek een motor om met een strepentrekkende acceleratie bij het stoplicht weg te sprinten of om, gebruikmakend van zijn enorme wendbaarheid, nieuwe records op bochtige wegen neer te zetten. Een naked bike is normaal gesproken echter geen logische keuze wanneer je naar de Spaanse costa’s wilt afreizen. Op een naked bike vang je immers wind, terwijl de bagagemogelijkheden op zo’n kort kontje aan de krappe kant zijn. Maar bij de MT-10 is daar een oplossing voor, in de vorm van het Tourer Edition accessoirespakket. Een middelhoog windscherm zorgt samen met handbeschermers voor goede windbescherming, een speciaal comfortzadel zorgt voor langeduur-comfort en handige, afneembare zijkoffers zorgen dat je deze naked bike in een mum van tijd omtovert in een van de meest spraakmakende toermachines die je kunt wensen! En dan wordt het ineens leuk om met je vrienden verre, opwindende stuurbestemmingen op te zoeken!

Prettig reiscomfort

Op de lange afstand naar het zuiden merk je hoe doordacht de MT-10 Tourer Edition eigenlijk is. Door de licht voorovergebogen zithouding en de ruit zit je ook bij hoge snelheid rustig en ontspannen in het zadel, waarbij ook de cruisecontrole een welkome aanvulling is. Het comfortzadel doet zijn naam trouwens eer aan, je houdt het er urenlang probleemloos op uit. Dat komt ook omdat de MT-10 een zeer ruime zitpositie kent: de voetsteunen staan niet extreem hoog waardoor er veel beenruimte is. Maar ook het weggedrag leent zich prima voor de grote afstand. Natuurlijk is het van de YZF-R1 afkomstige aluminium CF-gegoten Deltabox frame het toonbeeld van stabiliteit, ondanks de korte wielbasis van 1400 mm die hem zijn wendbaarheid verleent. Een sterk, stalen achtersubframe zorgt er voor dat de MT-10 ook niet lijdt onder de belading van de twee zijkoffers. Een ander sterk punt is de volledig instelbare Ø 43 mm KYB upside-down voorvork, die net als de eveneens volledig instelbare monoschokdemper erg soepel aanspreekt. Daardoor worden zelfs de kleinste oneffenheden gladgestreken, terwijl je toch heel goed kunt voelen hoe het wegcontact van de 120/70 -ZR17 voorband en de dikke 190/55 -ZR17 achterband is.

Zwieren

Het wordt natuurlijk pas echt leuk als je de snelweg verlaat en de bochtige wegen langs de rotskusten afstuurt. De korte wielbasis, de sportieve balhoofdhoek van 24° en de hoge mate van massacentralisatie werpen hier hun vruchten af. Geholpen door de rechte zitpositie en het brede stuur laat de MT-10 zich met speels gemak van de ene in de andere bocht smijten, zelfs als je de hand nog aan het remhendel hebt. Wat dat betreft is het een groot voordeel dat de radiale vierzuigerremtangen zo goed te doseren zijn. Ze zijn niet agressief in de eerste “aanbeet”, maar bouwen wel lekker remkracht op als je doorknijpt. En dan is het natuurlijk puur genieten als je het gashendel van het Yamaha Chip Controlled Throttle ride by wire injectiesysteem open zet. Dan galmt de rauwe brul van het 998cc- metende viercilinder terug van de rotsen! Dit motorblok is afkomstig van de R1 en kenmerkt zich door een speciale crossplane krukas, die voor een afwijkende ontstekingsvolgorde zorgt. Dat geeft een karaktervol geluid en verbetert de tractie. Natuurlijk is het motorblok wel

aangepast voor het gebruik in een naked bike, met onder meer stalen in plaats van titanium drijfstangen, een grotere vliegwielmassa, een ander nokkenasprofiel, een grotere airbox en een aangepaste mapping. Het resultaat is dat het blok 118 kW (160 pk) @11.500 tpm levert bij een indrukwekkend koppel van 111 Nm @ 9.000 tpm, waarvan een groot gedeelte al bij lage toeren beschikbaar is.

Yamaha D-MODE

Natuurlijk beschikt een motor met zoveel pk’s over diverse, inschakelbare motorkarakters, die met de D-MODE schakelaar in te stellen zijn. De standaard setting (positie 3) is de “kalmste” van de drie en die bevalt me eigenlijk prima: hij zorgt voor een goed doseerbare gasreactie. De vierpitter is dan niet te nerveus, maar pakt wel lekker direct op als je dat wilt. Daardoor kun je optimaal gebruik maken van de enorm brede powerband van de MT-10. Je hoeft eigenlijk maar weinig te schakelen, omdat de motor van onderuit al lekker wegtrekt. Toch merk je dat hij er boven de 6000 toeren pas echt lekker aan gaat sleuren. Als je hem daar houdt, gesteund door de perfect werkende assist/slipperkoppeling en de zeer prettige quickshifter, dan prijs je je gelukkig met de instelbare tractiecontrole. Want dan komt het beest in deze machine echt los! Dan geeft deze machine je een adrenalinerush, die nog na-ijlt als jij ‘s avonds met je vrienden in het hotel al aan je tweede biertje bezig bent...

Veelzijdig

De € 15.999,- kostende MT-10 is van zich al een heerlijke, opwindende superbike voor op straat. Het touring-pakket voegt daar voor € 1.401,00 een enorme veelzijdigheid aan toe. Dan wordt het ineens een motor waarmee je weekendtrips of vakantietochten kunt doen, terwijl je hem daarna desgewenst in no time terugtransformeert in zijn oorspronkelijke “Ray of Darkness” gedaante. Dat maakt de MT-10 Touring Edition een motor met twee gezichten. Maar wel twee gezichten met een grote grijns op hun smoel! Wil je ook zo’n grijns? Ga dan snel naar je MotoPort Yamaha dealer en maak een proefrit!

Licht is lekker. Ik zeg het elke keer weer. De Tracer 700 is licht en handelbaar. Hij zigzagt door het verkeer als een freerunner door een winkelcentrum. Toch heeft hij wel de power en de bescherming die hem geschikt maakt voor de lange afstand. Voer daar een Tour of Grand Tour pakket aan toe en je hebt een motor die je met speels rijgemak tot het einde van de wereld brengt...

LICHT TOERGENOT

YAMAHA TRACER 700 TOUR EN GRAND TOUR PAKKET

In deze tijd van het jaar krijgt elke motorrijder de lentekriebels in de buik. Er kan weer gereden worden en de vakanties staan voor de deur. Tijd om er met je vrienden op uit te trekken naar leuke bestemmingen. Vooral als je daarvoor zo’n fantastisch veelzijdige motor hebt als de Tracer 700. Die beschikt namelijk over een lekker levendige tweecilindermotor en weegt met een tot de rand gevulde 17 litertank bovendien nog slechts 196 kg. Daardoor koppelt de slechts € 9.799,- kostende Tracer 700 de voordelen van een laag gewicht aan de bescherming en het comfort van een echte toermotor. Praktische eigenschappen die je naar een nog hoger niveau kunt tillen met de Tour- en Grand Tour pakketten, die nu tegen scherpe prijzen bij de Yamaha-dealers verkrijgbaar zijn. Het Tour pakket bestaat uit 20 liter zijkoffers met bevestigingsbeugels, verwarmde handgrepen en een hoog windscherm. Het Grand Tour pakket voegt daar nog motorbeschermbeugels en een set LED mistlampen aan toe.

Comfort op niveau

Dat het comfort van de Yamaha Tracer 700 Grand Tour op hoog niveau staat is gelijk duidelijk als je de snelweg op rijdt. Je zit lekker recht en zeer ontspannen achter de hoge ruit, die op de zeer karakteristieke kuip staat. De handen zitten beschermd achter de stijlvolle handkappen, waaronder ook de knipperlichten zijn gebouwd. De elektrisch verwarmde handgrepen houden de handen warm en zijn voorzien van een geïntegreerde knop voor de temperatuurregeling. De brede, hoge ruit zorgt dat je perfect uit de wind zit, zodat je kruissnelheden van 140 km/uur en meer moeiteloos kunt volhouden. Je zit dus uiterst comfortabel, ook omdat de Tracer 700 door een zadelhoogte van 835 mm veel ruimte biedt. Daardoor zit je met licht gebogen knieën tegen de griprubbers op de tank. Je zit helemaal prinsheerlijk als je daarbij ook nog het comfortzadel uit de accessoirerange hebt gemonteerd. Het standaardzadel is al prima voor woon-werkverkeer en kortere toertochten, maar als je echt op reis wilt gaat er niets boven zo’n goed gevormd en optimaal gepolsterd comfortzadel.

Freerunner

Een van de sterke punten van de Yamaha Tracer 700 is dat hij zijn toercapaciteiten combineert met een grote mate van handelbaarheid. De zijkoffers zijn smal, zodat je gemakkelijk door het stadsverkeer of files manoeuvreert. Het gewicht blijft zo ook dicht bij de motor, zodat die ook met bagage nog steeds erg gemakkelijk afdraait. Zo kun je laat insturen en de motor ook gemakkelijk op elk gewenst punt mikken. Je legt hem zonder nadenken op een oor en zet hem met een draai aan de gasgreep met een brullende tweecilinder op koppel overeind. Je merkt pas hoe goed deze motor stuurt als je een paar slingers achter elkaar hebt. Dat komt niet alleen door het lage gewicht, maar ook door de geometrie, die een balhoofdhoek van 25° met een korte naloop van 90 mm combineert. Dat maakt dat hij zo lichtvoetig en snel beweegt als een freerunner, zonder concessies te doen aan de stabiliteit. Die is prima dankzij het solide stalen buizenframe en de ietwat stug afgeveerde “right side up” voorvork. Hetzelfde geldt voor de monoschokdemper, die door een prachtig gebogen aluminium swingarm wordt bediend. Daardoor is het wegcontact van de Michelin Pilot Road banden goed te voelen en is de Tracer 700 perfect onder controle te houden. De motor deint niet en zelfs als je hem met dik 140 door een doorlopende bocht jaagt blijft hij strak op zijn lijn. Ook tijdens het remmen is de motor strak en beheersbaar. En dat terwijl de dubbele vierzuiger monoblock remtangen een behoorlijke, goed doseerbare remkracht genereren.

Sportief hart

Het weggedrag van de Tracer 700 is lekker speels, wat wordt versterkt door het lekker levendige karakter van de krachtbron. De vloeistofgekoelde, tweecilinder DOHClijnmotor heeft een 270° Crossplane krukas, waardoor hij klinkt hij als een V-twin, met een prachtige roffel die overgaat in een woedend gehamer als je hem in de toeren doortrekt. En dat zullen ervaren rijders graag doen, want dan komt het sportieve hart van deze machine pas echt tot leven. De 689cc-twin levert een stevig maximum koppel van 68 Nm @ 6.500 tpm en laat zich graag in de toeren jagen. Dat merk je direct als je het gas open schroeft. De twin trekt vanaf 2.000 tpm probleemloos weg en wordt gaandeweg steeds sterker met een mooie, lineaire vermogensopbouw. Hij trekt moeiteloos door tot ver voorbij de 9.000 tpm, waar hij zijn maximum vermogen van 74 pk levert. Iets boven de 10.000 tpm komt de toerenbegrenzer in, dus moet je voor die tijd in de prima schakelende zesbak opschakelen. Je kunt er dus lekker sportief mee jagen, maar je rijdt met hetzelfde gemak lekker toeristisch, met nooit meer dan 5.000 tpm op de digitale teller, genietend van het soepele koppel, de soepele gasreactie en een zeer prettig brandstofverbruik van 1 : 25.

Multifunctioneel

Met de Tracer 700 kun je eigenlijk alle kanten op. Het is een zeer comfortabele toerist, een behoorlijk rappe sportmotor en daarnaast ook een bijzonder gemakkelijke motor in het drukke verkeer. Het is de perfecte motor voor mensen die een betaalbare, toeristisch geënte motor willen, zonder concessies te doen aan het sportieve rijplezier. En met het Tour- of Grand Tour pakket, dat nu voor slechts € 649,- respectievelijk € 1.249,- bij je MotoPort Yamaha dealer verkrijgbaar is, is hij helemaal klaar voor elke uitdaging. Ook zin in een uitdaging? Kom dan naar MotoPort en laat je alles vertellen over de veelzijdige Yamaha Tracer 700 en het multifunctionele Tour- of Grand Tour pakket.

Jacob Schoenmaker is een Nederlandse econoom en één van de dagelijkse gezichten van het televisieprogramma RTL Z. In 2002 behaalde hij zijn motorrijbewijs en had hij het ‘motorvirus’ meteen te pakken. Zijn BMW R 1200 GS gebruikt hij voornamelijk voor woon-werk verkeer maar ook om op avontuur te gaan als hij met vrienden per motor Europa verkent.

Motorvriendelijk kantoor

Terwijl de door mij bestelde elektrische motor uit California nog steeds in een container op zee dobbert, moet ik me nog maar even voortbewegen op mijn BMW GS. Dat is natuurlijk geen straf en ik troost me met de gedachte dat het ook nog wel extra veilig is dat automobilisten mijn boxermotor tussen de files aan horen komen. Files, die overigens merkbaar langer worden. Wanneer Marsman een eeuw later was geboren, zouden het in zijn beroemde gedicht auto’s in plaats van rivieren zijn, die in files traag door oneindig laagland stroomden.

Maar fileleed is niet de enige plaag waar automobilisten onder gebukt gaan. Het aantal parkeerplaatsen bij kantoorgebouwen neemt juist gestaag af. Je moet tegenwoordig wel heel hoog in de boom van een bedrijf zitten wil je bijvoorbeeld op de Zuid-as nog in aanmerking komen voor een parkeerplaats. Het snijden in het aantal parkeerplaatsen heeft vooral te maken met kostenbesparingen, maar wordt soms gecamoufleerd door een groen jasje door werknemers een gratis OV-kaart aan te bieden.

Zo heb ik enige tijd bij een uitgever gewerkt, die te kampen had met teruglopende oplages. Onderdeel van de saneringsrondes was het teruggeven van de helft van de parkeergarage aan de verhuurder. Motorrijders werden daarbij gelukkig ontzien. Gelijktijdig met de halvering van de parkeerplaatsen werd namelijk de slagboom voor de parkeergarage ingekort. Geloof het of niet, maar dat gebeurde letterlijk met een ijzerzaagje, zodat motorrijders langs de kortere slagboom onbelemmerd in en uit konden rijden.

Deze maand bezocht ik een andere kantoorkolos, waar ik de bovenstaande foto’s heb gemaakt. Er was namelijk een speciale ruimte voor zo’n 60 motoren gecreëerd. Motorrijders kunnen daarbovenop nog gebruik maken van kluisjes om hun spullen te dumpen en bijvoorbeeld hun nette schoenen achter te laten. Dat laatste was ik onlangs vergeten, waar ik bij aankomst pas achter kwam. Ik stond dus voor de keuze om onder mijn pak mijn motorlaarzen te dragen of weer op en neer naar huis te rijden om nette schoenen op te pikken. Wellicht een gemiste kans om een trend te zetten, maar ik heb toch maar voor dat laatste gekozen. Ik heb mijn lesje na die keer wel geleerd, maar andere motorrijders zijn kennelijk minder dement en maken nauwelijks gebruik van die kluisjes. De parkeergarage is kennelijk goed genoeg beveiligd, want ze hangen hun motorkleding gewoon over hun motor. Wel zo handig als het heeft geregend.

Als motorrijder kan ik het motorvriendelijker maken van gebouwen natuurlijk alleen maar aanmoedigen. Waarom zou je iedere dag in de file of in een overvolle trein staan, als het forenzen per motor je zo eenvoudig wordt gemaakt? En als werkgever verschaf je de werknemers een prettig alternatief voor die volle trein en als die motor ook nog elektrisch is, is het nog als milieubewust te verkopen ook.