Futuros alternativos para los paisajes dinรกmicos del Corredor del Henares Carl Steinitz Cristina del Pozo Juan Carlos Vargas-Moreno Tess Canfield
Futuros alternativos para los paisajes dinámicos del Corredor del Henares
Edición Cristina del Pozo Equipo Docente Carl Steinitz Cristina del Pozo Juan Carlos Vargas-Moreno Tess Canfield Consultores Principales: Eva Mª Fernández Pablos Ismael Nogales Solórzano Maquetación Sofía Corsini Furhmann Entidad Organizadora: Fundación Paisaje Entidad Financiadora: Consejería de Ordenación Territorial y Vivienda. Junta de Comunidades de Castilla La Mancha
Miembros del Taller María Antón María Barceló James Braybrooke Sofía Corsini Jaime Díaz Ana Fernández Eva M. Fernández Daniel Ferrer Mayka García-Hípola Alejandro García Fernando Giraldo Borja Gómez Gaspar González Carlos González Luis Carlos Jiménez Alessia Musicó Ismael Nogales Estefanía Núñez Jose Miguel Rodríguez-Pardo Ruth Tortosa Esther Valdés Iván Velasco
CARL STEINITZ Harvard Graduate School of Design CRISTINA DEL POZO EPS-CEU San Pablo JUAN CARLOS VARGAS-MORENO Massachussets Institute of Technology TESS CANFIELD
MIEMBROS DEL TALLER
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ISBN – Depósito legal: Publicado por: Fundación Paisaje 2
Fechas: Del 7 al 11 de Febrero de 2011 Lugar de celebración: Eco Box – Fundación Metrópoli Entidad organizadora: Fundación Paisaje Entidad financiadora: Consejería de Ordenación Territorial y Vivienda. Junta de Comunidades de Castilla La Mancha.
María Antón María Barceló James Braybrooke Sofía Corsini Jaime Díaz Ana Fernández Eva M. Fernández Daniel Ferrer Mayka García-Hípola Alejandro García Fernando Giraldo Borja Gómez Gaspar González Carlos González Luis Carlos Jiménez Alessia Musicó Ismael Nogales Estefanía Núñez Jose Miguel Rodríguez-Pardo Ruth Tortosa Esther Valdés Iván Velasco 3
ÍNDICE
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Presentación Cristina del Pozo Eva María Fernández Pablos
Fundación Paisaje
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Ponencias 1. Plan de ordenación del territorio de Castilla la Mancha (POT regional) Bárbara Pons Giner
Directora General de Planificación Territorial. Junta de Comunidades. Castilla la Mancha.
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2. La ciudad difusa. Las áreas metropolitanas y los espacios rurales Alberto Leboreiro
Subdirector General de Planificación Territorial de la Comunidad de Madrid
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3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico Dr. José Sancho Comíns Dr. Daniel Reinoso Moreno D. Francisco José Jiménez Gigante
Departamento de Geografía. Universidad de Alcalá
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4. El Corredor del Henares. Agronomía Juan Gallardo
Profesor de Edafología. ETSI. Universidad Politécnica de Madrid
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5. La planificación del Paisaje del Corredor del Henares Francisco Celada
Director Gerente AYSE S.A.
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1. Metodología de trabajo
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2. Visita. Entendimiento del lugar
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3. Grupos de evaluación
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4. Grupos de diseño
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Taller de geodiseño
5. Conclusiones 5
Presentación
Cristina del Pozo Eva M. Fernández Pablos
Fundación Paisaje
La Fundación Paisaje pretende contribuir a la mejora de la calidad de vida de las personas promoviendo la utilización del paisaje como criterio de planificación regional, territorial y urbana en favor de la cohesión social, la gobernabilidad y la sostenibilidad. Como sociedad, afrontamos los siguientes retos que determinan la forma de vida en nuestras ciudades y nuestro territorio:
Zaragoza
Barcelona
Guadalajara
Madrid Valencia
- Debemos reestructurar nuestra sociedad hacia la sostenibilidad, para que estemos preparados para afrontar las necesidades económicas, sociales y medioambientales del siglo XXI. - Hemos de promover un crecimiento económico territorial que se sustente en un desarrollo de acuerdo a la gestión sostenible de sus recursos naturales, a la lucha contra el cambio climático, y a la capacidad de carga que su territorio es capaz de soportar. - Debemos garantizar al ciudadano paisajes urbanos diseñados con calidad, que sean funcionales, accesibles y sostenibles, y mejoren su calidad de vida como ciudadanos. - Debemos actuar inmediatamente logrando sensibilizar a las instituciones publicas y a la sociedad civil de dichas necesidades. La planificación y desarrollo de este workshop responde a nuestras líneas estratégicas en la búsqueda de la investigación de la importancia y el rol de los paisajes que promueven la inclusión y cohesión social en el desarrollo sostenible de las grandes regiones metropolitanas. La elección del Corredor del Henares como ejemplo de implantación de la metodología de estudio y planificación del paisaje desarrollada por el profesor Carl Steitnitz nos acerca a una región conflictiva desde y para el propio objeto de estudio por la confluencia, sinergia y simultaneidad de valores y criterios en la toma de decisiones. 6
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Ponencias
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PONENCIAS
1. Plan de ordenación del territorio de Castilla la Mancha Bárbara Pons Giner
Directora General de Planificación Territorial Junta de Comunidades Castilla la Mancha.
El Plan de Ordenación del Territorio de Castilla-La Mancha es una figura de planeamiento reglada por la normativa urbanística en el artículo 18 de la LOTAU*, donde se definen los planes de ordenación del territorio como instrumentos de planificación supramunicipal, cuyo objeto es la ordenación integral de la totalidad o de parte del territorio de CastillaLa Mancha. El desarrollo urbanístico de las infraestructuras de los principales núcleos urbanos superan, en muchos casos, el estudio del ámbito municipal. Por ello, en la planificación del crecimiento, es necesario aplicar una visión de conjunto y coordinar el desarrollo de las áreas municipales con áreas más amplias para lograr que el impulso económico sea cada vez más efectivo. El territorio es un recurso estratégico: es el único recurso no deslocalizable cuyas transformaciones suelen ser irreversibles y condicionan la calidad de vida de sus habitantes y los municipios ya no son islas en el territorio. Las decisiones urbanísticas de uno afectan a los municipios del entorno (infraestructuras, equipamientos, recursos hídricos, recursos energéticos, medio ambiente, etc.) y, por tanto, los Planes de Ordenación Municipal (POM) necesitan referencias del entorno. *Ley de Ordenación del Territorio y de la Actividad Urbanística de Castilla-La Mancha Objetivos Los objetivos que plantea este plan coinciden con las directrices que marca la Estrategia Territorial Europea que se acordó en 1999 por los Estados miembros: cohesión económica y social, conservación de recursos naturales y del patrimonio cultural y competitividad del territorio europeo. Más concretamente, a nivel regional el POT va a permitir incorporar a la toma de decisiones la diversidad territorial de la Región. Permitirá orientar el desarrollo urbano de los municipios mediante la definición del “Modelo Territorial” y coordinar las políticas sectoriales que inciden en el territorio así como la mejora del conocimiento que se tiene de él, teniendo una visión de conjunto de la Región, que permita orientar la toma de grandes decisiones (grandes infraestructuras, desarrollos urbanos, desarrollos industriales, etc.). 10
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PONENCIAS
A este Plan se une una nueva concepción en la gestión del territorio incorporando la tecnología de los sistemas de información geográfica para evolucionar de una planificación estática a una planificación dinámica del territorio. Por último, es objeto del Plan el fomento de la participación y la transparencia en la toma de decisiones en el territorio a través del conocimiento. ¿Qué funciones cumplirá el POT regional? Se trata de un instrumento de coordinación de la información territorial con el que se permitirá compartir cartografía entre Consejerías, con los municipios y con el Estado. Asimismo, establecerá un marco objetivo -cuantificado, basado en datos geoestadísticos actualizados- para la sostenibilidad de los desarrollos urbanísticos. Permitirá desarrollar a nivel regional una política de “cohesión territorial”, necesaria dentro del debate abierto en el seno de la Unión Europea para la distribución de fondos a partir de 2013. Es necesario indicar a modo de conclusión que no es un plan con inversiones asociadas (no tiene presupuesto asignado), pero puede servir de orientación para otros planes con dimensión territorial que sí aporten inversiones (Ej. Planes de Desarrollo Rural, Planes de Infraestructuras, Plan Estratégico de Turismo, etc.). Contenido del POT regional Previa a la redacción del POT, se ha realizado un análisis del territorio regional dividiéndolo en 109 zonas físicamente homogéneas para estudiar su medio natural, demografía, sistema de asentamientos, vivienda, equipamientos, infraestructuras territoriales, sistema productivo, patrimonio cultural y recursos turísticos y planeamiento urbanístico. Así mismo, se han realizado análisis sectoriales del medio físico y calidad ambiental, demografía y estructura de la población, sistema de asentamientos, equipamientos, infraestructuras hidráulicas, infraestructuras de comunicaciones y energía, sistema productivo agrario y no agrario, patrimonio cultural, sistema de planeamiento urbanístico y recursos turísticos. El POT se estructura en cinco partes que recogen la totalidad de la información territorial, análisis y normativa aplicable para su implementación. Contiene una parte informativa, donde se recoge este análisis sectorial y transversal, que determina un diagnóstico de la situación actual de Castilla-La Mancha. Se trata de conocer el punto de partida, de reconocer el territorio y conocer sus necesidades para marcar los objetivos.
1. Plan de ordenación del territorio de Castilla la Mancha
Por último, el POT se completa con un área informativa y justificativa formada por las memorias y los planos, Normas de Aplicación en las que se plantean las directrices orientativas o vinculantes, fundamentalmente para el desarrollo de instrumentos de planificación territorial y urbanística. Y una parte geoestadística (El Sistema de Información Territorial, SIT-CLM), una base de datos “viva” que aporta conocimiento actualizado sobre el territorio. La conclusión de los análisis es que, en el modelo territorial de Castilla-La Mancha, coexisten fundamentalmente tres dinámicas territoriales diferenciadas. Cada una de estas zonas tiene un nivel de desarrollo y una especialización productiva distintos, por lo que es necesario estudiarlas y aplicar políticas adecuadas a estas especializaciones y a estas características peculiares que tienen. El plan, después de analizar las necesidades y las potencialidades del modelo de territorio, plantea retos desde el punto de vista de orientar la evolución del territorio en un horizonte fijado para el 2033. Según los análisis estadísticos que hace el propio plan -si Castilla-La Mancha mantiene el mismo ritmo de crecimiento de población que tuvo en el período 2004-2008- la población, en 2033, de Castilla-La Mancha alcanzará la cifra de 3,5 millones de habitantes, entendida ésta como la cifra total de capacidad de acogida de nuestro territorio. Se define, por tanto, una estrategia para estructurar las políticas que orienten la planificación del territorio hacia ese escenario futuro de la Región, en torno a cuatro ejes: EJE 1: DESARROLLO DE UN TERRITORIO COMPETITIVO, propiciando la generación de riqueza económica y distribuyéndola de una forma equilibrada en el territorio. Para ello se tendrá que trabajar en todo lo que se refiere a la inversión que se desarrolla sobre el territorio. EJE 2: CALIDAD DE VIDA Y COHESIÓN SOCIAL.- Su objetivo es aumentar la capacidad de coordinación en la gestión de todos los equipamientos públicos e infraestructuras que van dirigidos hacia los ciudadanos y que tienen que ver con el bienestar social. EJE 3: PUESTA EN VALOR, GESTIÓN Y USO SOSTENIBLE DEL PATRIMONIO TERRITORIAL. Promoviendo el reconocimiento, la preservación activa y la gestión económica sostenible de todos los valores patrimoniales y naturales de la Región, para mejorar la riqueza y la sostenibilidad ambiental de Castilla-La Mancha. EJE 4: COORDINACIÓN, INFORMACIÓN, TRANSPARENCIA Y PARTICIPACIÓN PÚBLICA. Creando un marco de conocimiento, de participación y de debate entre todas las Administraciones Públicas, organizaciones privadas y en general con todos los particulares, sobre las actuaciones que tienen efecto en el territorio, para conseguir una actuación coordinada de todas ellas.
Una parte estratégica (La Estrategia Territorial), que plantea una prospectiva a 2033 para orientar el futuro desarrollo territorial. La elección de esta fecha está relacionada con la planificación hidrológica, en sexenios, dada la importancia que este recurso tiene desde la perspectiva del desarrollo sostenible del territorio. 12
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PONENCIAS
1. Plan de ordenación del territorio de Castilla la Mancha
El nuevo marco de la Ordenación del Territorio: hacia una gestión dinámica del territorio El POT de Castilla La Mancha presenta dos innovaciones fundamentales: la introducción de 33 ámbitos de planificación supramunicipal y la creación del Sistema de Información Territorial de Castilla-La Mancha (SIT-CLM) El SISTEMA DE INFORMACIÓN TERRITORIAL (SIT-CLM) es una herramienta de trabajo del Gobierno Regional que estará en continua evolución y será actualizada periódicamente. Supone un servicio público para todos los que quieran obtener, disponer y difundir información sobre todos los aspectos que inciden en la ordenación del territorio: los uso del suelo, el planeamiento urbanístico, la vivienda, los núcleos de población, las infraestructuras, los equipamientos, las afecciones, los riegos territoriales, el patrimonio cultural y natural, el paisaje.
Imagen 1: Ejes de intervención del SIT-CLM
Imagen 3: Análisis de compatibilidad entre políticas sectoriales
Imagen 2: Cálculo de cuencas visuales
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Para terminar, es necesario destacar que el POT es el instrumento que permite que esta región disponga de una herramienta de apoyo y orientación para la planificación municipal y para la planificación sectorial, que ayudará a coordinar los desarrollos urbanos y las infraestructuras que afectan al territorio. Pretende, también, preparar el territorio para potenciar este desarrollo económico y la competitividad que todos queremos para la Región. La gran innovación que tiene este plan, además de su propia creación, es la puesta en marcha de este Sistema de Información Territorial de Castilla-La Mancha; una gran base de datos georreferenciados del territorio regional, que deberá ser la base de todas las futuras planificaciones sectoriales o municipales. 15
PONENCIAS
2. La ciudad difusa. Las áreas metropolitanas y los espacios rurales Alberto Leboreiro
Subdirector General de Planificación Territorial de la Comunidad de Madrid
El crecimiento que la Comunidad de Madrid ha experimentado en la última década, junto con la identificación de las variables económicas, sociales y ambientales en un nuevo contexto de globalización, sirven de base para exponer la necesidad de un Plan Regional que articule el futuro y ayude a afrontar los retos y explotar las ventajas de nuestro territorio. La planificación del territorio dentro de los estrictos límites administrativos de la Comunidad de Madrid carece hoy en día de sentido por la extensión de las funciones metropolitanas fuera de nuestra Región. La prolongación del histórico Corredor del Henares (definido en nuestra región entre Alcalá de Henares y Madrid, y articulado por los ríos Jarama y Henares, la ZEPA que toma su nombre de estos ríos y las infraestructuras de ferrocarril, R-2, N-II y el Aeropuerto de Barajas) o los crecimientos en el límite sur de la región en Toledo, han conducido a una variedad de escenarios comunes a las áreas metropolitanas europeas, tal y como señala y resume Francesco Indovina “Campo, campo urbanizado, urbanización difusa, ciudad, metrópoli”. En los primeros años de este siglo Madrid presentó un crecimiento real del PIB y de empleo por encima de la media de la Unión Europea de los 25. Además, comparando estas variables con ciudades europeas de vanguardia (como puede ser París), se observa una tasa de desempleo menor y una mayor progresión del crecimiento real del PIB. Ahora bien, la crisis económica actual ha producido cambios importantes en estos datos, de modo que Madrid arroja, hasta en el primer trimestre del 2009, una tasa de desempleo de un 15,97%, frente al 5,92 que registraba 2007. Más que nunca, por tanto, hay que replantearse la competencia global basada en procesos incrementales frente al necesario crecimiento interior, debiéndose tomar en consideración otras variables sustanciales que cohesionan el territorio y la sociedad, para impulsar un crecimiento progresivo y sostenible, en el que la planificación cobra un papel crucial en estos momentos. 16
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PONENCIAS
2. La ciudad difusa. Las áreas metropolitanas y los espacios rurales
La economía de la región se ha basado, principalmente, en el sector inmobiliario, destacando el fuerte peso del empleo en el sector de la construcción hasta muy recientemente, con valores que doblaban el de otras capitales europeas. Este empleo temporal, cuando no informal, se focalizó en la población inmigrante, sin vivienda en propiedad y, en la mayoría de los casos, carente de una adecuada red social. En cuanto a la distribución territorial del empleo, se ha producido una pérdida del mismo en el Territorio Central y un aumento muy considerable de la Primera Corona, siendo algo menor el de la Segunda, generándose, por tanto, un proceso de descentralización, tal y como ocurre con la población. En el presente siglo, el 8% de la actividad económica se ha desplazado de la capital al área metropolitana. Sin embargo, esta descentralización no es homogénea en todos los sectores económicos ni en el territorio. Así, por ejemplo vemos que el empleo industrial tiende a distribuirse en las Coronas Metropolitanas más alejadas, desapareciendo del Territorio Central y traspasando los límites administrativos de la región, tal y como ocurre en Guadalajara. En el sector de los Servicios se mantiene una localización espacial muy centralizada, aunque existe una tendencia progresiva a aumentar en las ciudades del área metropolitana. En cuanto al transporte y las comunicaciones, ambas contribuyen decididamente a la formalización y estructuración territorial, así como al desarrollo económico. Madrid-Barajas se erige, con la puesta en servicio de la nueva Terminal, T-4, en el primer aeropuerto en de pasajeros y mercancías a nivel nacional y en uno de los grandes aeropuertos de Europa. Durante el año 2007 ha sido, en relación con el tráfico de pasajeros, el cuarto aeropuerto en Europa, pasando de 45.501.168 pasajeros en 2006 a 52.110.787 en 2007, perdiendo pasajeros en la crisis que en la actualidad está en proceso de recuperación. Todas estas cifras arrojan una clara idea del dinamismo que nuestro aeropuerto imprime a la Región, siendo su papel básico para su desarrollo, tanto por los empleos generados como por su influencia en el producto interior bruto. Al igual que el aeropuerto, la Red de Alta Velocidad (AVE) convierte a Madrid en un punto neurálgico de conexiones estratégicas del territorio (esta vez con el resto de España), no sólo con las principales capitales nacionales sino también con los territorios fronterizos de la Comunidad. En cuanto a las conexiones interiores a través de las redes de transporte público, se conforman como otro elemento de avance, encontrándonos muy por delante de los países de nuestro entorno en cuanto a la utilización del transporte público. Las redes de Cercanías y de Metro han permitido, en el primer caso, el salto fuera del territorio regional y, en el segundo, fuera de la capital. 18
La población ha experimentado importantes cambios, tanto en número como en su localización en el territorio, presentando ventajas en relación a otras regiones europeas por su nivel de concentración (en la actualidad en disminución), y por los índices de envejecimiento y de dependencia, ambos por debajo de la media Europea. En la actualidad, la Comunidad de Madrid cuenta con una población de 6.458.684 habitantes, habiendo crecido en lo que va de siglo más de un millón doscientos mil habitantes. Este crecimiento se ha producido, fundamentalmente, por la inmigración extranjera, con una media de 135.000 nuevos efectivos anuales. Modelo de crecimiento que a diferencia de los años 70 concentrado en la ciudad de Madrid y en las ciudades del Corredor y el sur metropolitano vuelve a repetirse pero está vez con un desarrollo más disperso. Sin embargo y a partir de 2005, no todos los inmigrantes permanecen en la Región, tal y como ocurría hasta la fecha, sino que sirve como puente hacia a otras zonas de la península. Junto a este crecimiento económico, los problemas de sostenibilidad ambiental aumentan. La Comunidad de Madrid pasó de ser una Región en vías de desarrollo a un territorio desarrollado con problemas de contaminación, congestión urbana y ruido. No obstante, y debido en buena parte a la legislación europea, la Comunidad de Madrid vive 19
PONENCIAS
una situación privilegiada en cuanto a espacios protegidos. La “Red Natura 2000” (conformada por los Lugares de Interés Comunitario y por las Zonas de Especial Protección para las Aves) sumada al resto de figuras protegidas, supone que el 47% de nuestra Región se encuentra protegida, lo que implica que actualmente exista un total de 3.711,42 Km2 de suelos protegidos.
En nuestra Región se han realizado estudios tendentes a lograr una mayor información y valoración del suelo de cara a una posterior intervención. Así, se han analizado la capacidad agrológica del suelo, la vegetación, el modelo digital del terreno y el paisaje, generando un sistema de información geográfica que facilita un alto nivel de conocimiento sobre el medio ambiente. Actualmente se ha formalizado la Red de Corredores Biológicos que propone recuperación de conexiones entre los diferentes hábitats con el fin de evitar la fragmentación del territorio y contribuir a la mejora de la biodiversidad.
2. La ciudad difusa. Las áreas metropolitanas y los espacios rurales
El sector residencial en la Comunidad desde el inicio del presente siglo, presenta las siguientes características: - Carestía de vivienda asequible para los jóvenes y escasez de mercado de alquiler (un 13% del total), en contraposición a lo que ocurre en los países del centro de la Unión Europea. - Incremento vertiginoso del precio de la vivienda hasta finales del 2007, pero con fuerte bajada (en torno al 35%) en la actualidad. Esta subida de precios se basó en los bajos tipos de interés, en el aumento de los plazos de los préstamos y de las cantidades financiadas que, contrapuesto al esfuerzo adquisitivo de las familias, determinaba el precio final de la vivienda. - La financiación de las administraciones locales, basada en las tasas obtenidas por las licencias de obra y dentro de un sistema de precariedad de financiación de las haciendas locales. - Fuerte incremento de la edificación desde 1998, pasando de medias en torno a 30.000 viviendas anuales a 60.000 viviendas, y con aproximadamente un 25% de compras como inversión frente al mercado de acciones mucho más volátil.
Con todo ello, el suelo calificado por los planes municipales para sistemas generales, infraestructuras básicas (líneas de alta tensión, depuradoras, vertederos, incineradoras) así como las de transporte (aeropuertos, líneas de alta velocidad y autopistas), es el que más se ha incrementado en la última década. Con el objetivo de facilitar y racionalizar el desarrollo de estas infraestructuras básicas, se ha definido los corredores territoriales de infraestructuras, mediante los cuales se determinan los pasillos por donde transcurrirán en el futuro las infraestructuras lineales en consenso con las compañías suministradoras y que presenten el menor impacto ambiental. Junto con el desarrollo y promoción del transporte público se ha invertido en carreteras, lo que fomenta el uso del vehículo privado para atender las necesidades de los nuevos desarrollos. Es decir, como ya se señala en Urban Sprawl in Europe, los fondos europeos han promovido un importante gasto público-privado para atender territorios con bajas densidades, afectando a la sostenibilidad del sistema. Además, se observa cómo según nos alejamos del área central, el uso del vehículo privado aumenta, de manera que la confluencia del tráfico metropolitano cotidiano con el de los nuevos desarrollos urbanísticos alrededor de estos anillos, desembocan en una espiral de congestión-descongestióncongestión que topa con dos elementos incardinados: los límites del territorio y el respeto al medio ambiente, apreciándose el deterioro de los indicadores ambientales como consecuencia de estas actividades. Una respuesta positiva es el desarrollo de vías peatonales y de bicicleta, introduciéndolas como criterio de diseño de los nuevos desarrollos. El Plan de Vías Ciclistas y Peatonales Comunidad de Madrid (Plan CIMA), aprobado recientemente, cuenta con una propuesta de red de 1.400 Km. de vías, su correcta implementación permitirá una movilidad cotidiana más sostenible. 20
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PONENCIAS
La escasez de concesión de créditos y los niveles de precios alcanzados, han provocado la caída brusca del mercado, lo que pone de manifiesto la necesidad de invertir en vivienda pública para cubrir la demanda más necesitada mediante una fuerte apuesta por la rehabilitación del tejido existente frente a nuevos crecimientos, así como para la reconversión de parte de esa mano de obra hacia otras actividades. Durante estos años, la rehabilitación de viviendas ha sido escasa produciéndose el abandono de áreas del centro de las ciudades como sector residencial, en beneficio de otro tipo de uso y/o su ocupación por grupos más débiles ante el menor precio de estas infraviviendas. Por otra parte, las necesidades de la población con menores recursos ha propiciado la búsqueda de viviendas más económicas en zonas con menor regulación urbanística (efecto frontera) fuera de los límites territoriales de la Comunidad de Madrid. Durante este siglo, la Región Central ha pasado de un crecimiento en mancha de aceite en proceso de transformación hacia un área metropolitana policéntrica de red de ciudades compactas (que en los últimos años han adquirido diversidad, identidad y cierta complejidad) a un crecimiento disperso a modo de “ciudad difusa” continua. Repetición de modelos tipológicos inconexos que actúan como áreas aisladas desde el punto de vista físico, y como islas económicas y sociales, en el que la dispersión de la vivienda permanente y de las actividades económicas empieza formar parte de nuestra cultura.
2. La ciudad difusa. Las áreas metropolitanas y los espacios rurales
La dimensión y localización de los nuevos desarrollos (baja densidad, ciudad dispersa, deslocalización de actividades productivas, etc.) se desarrollaron sin atender a estudios técnicos o a criterios sostenibles y racionales en cuanto al suministro de redes de infraestructuras de agua o energéticos, de transporte y acceso adecuados en tiempo y coste, o sin evaluar la capacidad de vertidos. Junto a este proceso han proliferado los centros comerciales periféricos cada vez de una mayor dimensión, con amplios espacios de aparcamiento, localizados en los cruces de las autovías, al margen de cualquier estructura urbana y dependientes del automovil. El origen de este proceso estaría fundamentalmente relacionado con la desregulación de la ordenación del territorio así como con la carencia de procesos de participación efectiva de la sociedad en la construcción de la ciudad. Es necesario una planificación estratégica flexible ante los procesos de globalización de grandes objetivos consensuados con el conjunto de los agentes que permita el desarrollo de proyectos sostenibles desde el punto de vista ambiental, económico y social, contando con una práctica participativa de los ciudadanos y en la que los procesos de recuperación y revitalización de nuestras ciudades compactas desempeñen un papel fundamental. El medio ambiente debe ser uno de los aspectos prioritarios en la intervención del territorio, de manera que la preservación de los espacios de valor ambiental, así como la gestión del paisaje regional, sean los elementos esenciales sobre los que pivote la Planificación Regional. No se trata de la mera preservación de los espacios protegidos, sino de una protección activa y positiva, con el fin de mantener, mejorar y promover la herencia natural y cultural de los paisajes madrileños, compensando e incentivando a dichos territorios. La integración territorial, por otra parte, pasa por la definición de un modelo urbano más denso y diverso, con un diseño de calidad e integrador; ciudades complejas que permitan priorizar el transporte público en la interconexión de los espacios residenciales y de actividad económica. Desde este punto de vista, sería positivo para la región central, promover el desarrollo y crecimiento compacto de otras ciudades próximas (Guadalajara, Toledo, Ciudad Real y Segovia) que se encuentran dotadas de eficaces sistemas de transporte con respecto a este núcleo central. En vez de los crecimientos dispersos hay que volver la vista a la ciudad existente con propuestas de rehabilitación y el desarrollo de vivienda social enfocada, primordialmente, hacia el alquiler, dos elementos fundamentales de un modelo residencial más equilibrado y vertebrado del territorio y de la sociedad madrileña. Debe plantearse la reestructuración de la economía mediante la diversificación, promoviendo aquellas actividades de mayor valor añadido y creando una cultura de investigación en la que el capital del sector privado se vincule con las universidades para crear “clústers” de innovación. Ante el aumento de las interdependencias entre territorios y niveles competenciales, crece la necesidad de coordinación entre las instituciones. La participación en las decisiones del conjunto de la sociedad, su implicación y asunción del Plan Regional como propio, provocaría un efecto positivo y su sanción como proyecto de toda la ciudadanía.
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PONENCIAS
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico Dr. José Sancho Comíns Dr. Daniel Reinoso Moreno D. Francisco José Jiménez Gigante
Departamento de Geografía Universidad de Alcalá
Introducción. El análisis de un territorio –y, más aún, la realización de propuestas para su desarrollo- se debe abordar desde una perspectiva general que permita insertarlo en su contexto, tanto temporal como espacial. En el caso del Corredor del Henares, esta afirmación es aún más evidente: los procesos de cambio que han afectado y afectarán en un futuro al área o sus oportunidades de desarrollo se derivan de su situación en la zona de influencia de una gran ciudad como Madrid. Este hecho resulta clave en esta franja limítrofe entre la Comunidad de Madrid y la provincia de Guadalajara, donde un conglomerado de espacios funcionan de una manera conjunta, a modo de un sistema constituido por piezas de caracterización muy diversa, en el que cada una juega un papel diferente pero complementario en relación con las demás. En este amplio territorio se puede reconocer una gradación de situaciones a escala regional que van desde espacios urbanos a zonas netamente rurales, pasando por áreas de transición, calificables como rururbanas. En ellos se pueden observar notables diferencias en cuanto a usos del suelo, paisajes rurales, morfologías urbanísticas y caracterización demográfica (estructura por edad, crecimiento poblacional, perfil ocupacional de la población activa). El Corredor del Henares es una zona de borde de área metropolitana, que ha tenido una fuerte dinámica en relación a los procesos de desarrollo urbanístico acaecidos en los últimos lustros, si bien aminorados desde 2007. Es una zona que a lo largo del siglo XX ha estado sujeta a importantes cambios, cuya naturaleza ha sido definida según varios factores: la distancia y accesibilidad a la capital de España, las desiguales condiciones de atractivo para la población y la producción, los recursos naturales y el valor paisajístico. 1.- Medio Geográfico. El río Henares nace en Sierra Ministra, en Sigüenza, desde donde ha drenado una amplia cuenca que tiene en su margen septentrional las sierras de Pila, Bodera, Gorda, Bujelo, Pela, Alto Rey y Ayllón, y por el sur la paramera meridional de Sigüenza, en la que el río Dulce abre un espectacular cañón, y el páramo de la Alcarria. Recorre una amplia campiña, de perfil disimétrico, con extensas terrazas y glacis en su margen derecho que remontarán en suave pendiente hasta las sierras citadas y un talud de marcado desnivel en su lado izquierdo coronado por la cornisa alcarreña. El río Henares 24
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PONENCIAS
recorre tierras que comparten sucesivamente Guadalajara y Madrid, en cuyo seno se ha conformado una densa red de asentamientos humanos en los que opera una actividad económica muy importante, se registra un intenso flujo de comunicaciones y son bien notorias las transformaciones sociales y paisajísticas en los últimos años. Figura 1. Fragmento del mapa provincial 1/200.000. Instituto Geográfico Nacional.
Tradicionalmente se ha distinguido en el Corredor del Henares un eje central con poblaciones de mayor entidad en el que Alcalá de Henares siempre destacó por su peso demográfico y significación histórica, así como Guadalajara como capital provincial; una doble franja longitudinal al noroeste y al sureste, respectivamente, con recursos demográficos menores, acompañó durante siglos al eje central aludido. En 1950 Alcalá de Henares contaba con 19.415 habitantes, algo más del 60% de los cerca de 30.000 censados en el corredor madrileño; Guadalajara tenía una población de 19.131, que suponía un 63% de los habitantes que vivían en la vega – campiña del Henares. Con la década de los años sesenta de la anterior centuria, en el Corredor comienza a fraguarse un primer giro en su función económica, acogiendo una creciente actividad industrial en su eje central en detrimento de una agricultura que nunca llegó a ostentar la condición de periurbana (intensiva y competitiva). En la siguiente década los organismos planificadores llegaron a pronosticar para el año 2000, a tenor del ritmo que tenía entonces el crecimiento poblacional y la industrialización, un a población de 750.000 habitantes solo para el Corredor madrileño de los que cerca de 350.000 corresponderían a Alcalá de Henares (estas cifras, obviamente, no se han cumplido). El modelo territorial de aquellos veinte años fue exclusivamente lineal, concentrando población y actividad económica en el eje del Corredor (en 1981 son censados en Coslada 53.730 habitantes, 19.597 en San Fernando de Henares, 75.599 en Torrejón de Ardoz, 137.179 en Alcalá de Henares, 9.727 en Azuqueca de Henares y 56.922 en Guadalajara) y dejando las franjas periféricas en su condición meramente rural. El Corredor llega a tener en Madrid unos 300.000 habitantes, de los que el 45% residen en Alcalá de Henares, mientras en la provincia de Guadalajara residen los 75.000, de los que el 75% se concentran en la ciudad de Guadalajara. Figura 2. Vista tridimensional del Corredor del Henares. Fuente: Elaboración Propia.
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3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
En los últimos veinte años de la pasada centuria y lo que llevamos de esta se ha producido un significativo cambio. El modelo territorial de “fábrica difusa” ha implicado a todo el Corredor, descentralizándose la actividad productiva hacia los márgenes hasta configurar un nuevo tejido industrial que ha tenido repercusiones demográficas de notable calado; por otro lado, este nuevo impulso hace que la energía del Corredor madrileño traspase las fronteras políticoadministrativas y alcance la campiña de Guadalajara, donde el “efecto frontera” incrementará, si cabe, todavía más la energía hasta configurar un espacio industrial y de servicios que, sin solución de continuidad, enlazará hasta la propia ciudad de Guadalajara a través de Azuqueca, Alovera y Cabanillas del Campo. El Corredor del Henares, entre Coslada y Guadalajara, alberga en la actualidad una población cercana a los 720.000 habitantes, de los que algo más de 550.000 están asentados en la Comunidad de Madrid. Aunque los núcleos del eje central son los que concentran una población mayor (Alcalá de Henares supera ya los 200.000 habitantes, lo que significa, aproximadamente, un 35% de la población del Corredor madrileño, mientras la ciudad de Guadalajara ronda los 85.000, lo que supone un poco más del 50% de la población asentada en el Corredor – Vega del Henares en la provincia castellano – manchega), cabe señalar que el efecto difusor ha implicado ya a las franjas laterales, no solo en el caso de la Comunidad de Madrid, sino también en la vecina Guadalajara. Un hecho de notable trascendencia, desde el punto de vista demográfico, es la fuerte presencia de población de nacionalidad extranjera. Destaca, a este respecto, la ciudad de Alcalá de Henares con 41.705 personas de nacionalidad extranjera (enero de 2008), lo que supone el 20% de sus habitantes; porcentaje similar al ostentado por el resto de los núcleos más populosos del Corredor. Eso nos lleva a pensar en una cifra cercana a las 150.000 personas de nacionalidad extranjera para todo el Corredor del Henares.
Figura 3. Evolución de la población en el Corredor del Henares. Fuente: Censos de Población y Padrón Municipal. Instituto Nacional de Estadística.
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PONENCIAS
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
Tabla 1. Población en los municipios del Corredor del Henares 1950 – 2009. Fuente: Censos de Población y Padrón Municipal. Instituto Nacional de Estadística.
Figura 4. Población en el Corredor del Henares. Año 1950 Fuente: Censo de Población. Instituto Nacional de Estadística.
Figura 5. Población en el Corredor del Henares. Año 1981. Fuente: Censo de Población. Instituto Nacional de Estadística.
Figura 6. Población en el Corredor del Henares. Año 2009 Fuente: Padrón Municipal. Instituto Nacional de Estadística.
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PONENCIAS
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
2.- Los recursos naturales de un territorio muy humanizado.
El Corredor – Vega del Henares es un espacio que ha soportado una intensa ocupación humana. Como acabamos de ver, más de 720.000 personas se asientan en él y el grado de “artificialización” es patente hasta el punto de sucederse, prácticamente sin solución de continuidad, el espacio edificado desde la ciudad de Madrid hasta la de Guadalajara. Este hecho no impide, sin embargo, que en su interior existan reductos de naturaleza valiosa y que se puedan establecer matizaciones paisajísticas a lo largo del Corredor – Vega del Henares. Por otro lado, este proceso de intensificación humana no se podría haber dado sin la existencia de un recurso natural de primordial importancia como es el agua. Ciñéndonos a esto último, cabe decir que la cuenca del río Henares se comporta como un extraordinario reservorio con una capacidad de almacenamiento de agua que alcanza los 297 Hm3. El propio río Henares registra aportaciones anuales que por término medio rondan los 2.000 Hm3 en su curso bajo (en la estación de aforos de Espinillos, cerca de Alcalá de Henares, se registra una aportación de 350 Hm3 de media interanual, variando sus caudales entre los 7,4 Hm3 en el mes de marzo y los 57.7 Hm3 en Agosto). Esta abundancia de los recursos hídricos superficiales tiene un cierto contrapunto en la calidad de los mismos. Esta se ve comprometida una vez que el río Henares entra propiamente en el Corredor. En el mapa adjunto se aprecia el progresivo deterioro de la calidad de las aguas circulantes, a pesar de los sistemas de depuración y tratamiento de aguas residuales efluentes de las áreas urbanas e industriales.
Figura 8. Estaciones de aforos de Humanes y Espinillos (Aportaciones medias mensuales en Hm3) Fuente: Sistema Integrado de Información del Agua. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
Los ámbitos de apreciable valor natural en el interior del Corredor – Vega del Henares no tienen un protagonismo determinante. Por un lado, cabe destacar el Espacio Natural Protegido Acequilla del Henares en el término municipal de Azuqueca de Henares en Guadalajara; se trata de un Refugio de Fauna y zona sensible de Protección Concertada. Está situada junto al río Henares en su margen derecha. Se trata de antiguas balsas de decantación y depuración por lagunaje, construidas en 1989 para el tratamiento de aguas residuales urbanas y que pronto se mostraron ineficaces para satisfacer las necesidades de una población y una industria expansivas. Su abandono se tornó en condición positiva para la consolidación de una vegetación palustre, unida a la presencia de más de cien especies de aves, comunidades de mamíferos y peces; en resumen, es un pequeño espacio de invernada, nidificación o de paso para aves migratorias y de gran potencial para la investigación y educación ambiental.
Figura 7. Mapa de Embalses (El número inscrito en el cuadrado azul alude a la capacidad útil en Hm3) Fuente: Sistema Integrado de Información del Agua. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
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Figura 9. Mapa de calidad de las aguas. Fuente: Sistema Integrado de Información del Agua. Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino.
La Consejería de Medio Ambiente del gobierno regional de Castilla – La Mancha decreta el 26 de octubre de 2004 (D.O.C.M. nº 218 de 19-11-2004) su condición de Espacio Natural Protegido bajo la figura de Refugio de Fauna. 31
PONENCIAS
En la Comunidad de Madrid, en los términos municipales de Alcalá de Henares y Los Santos de la Humosa, se conserva uno de los mejores bosques de ribera asociados a cantiles arcillosos; es el Soto del Henares, para el que se establece un “Régimen de Protección Preventiva” según Decreto 169/2000, de 13 de julio. Es un enclave de singulares características que conserva uno de los mejores bosques de ribera asociado a cantiles arcillosos de la Comunidad de Madrid.
Figura 10. Mapa de Espacios Naturales Protegidos Fuente: Banco de Datos. MMAMRM.
Este espacio se encuentra amenazado fundamentalmente por el crecimiento urbano e industrial de los municipios del entorno y por las explotaciones mineras, además de por acciones degradativas, entre las que cabe destacar el vertido de escombros en determinados puntos, la reducción de la superficie del espacio natural debido a procesos erosivos y aprovechamientos intensivos, la presencia incontrolada de numerosos visitantes que frecuentan la zona con la consiguiente acumulación de basuras o la desaparición de la vegetación y compactación del suelo. La importancia del espacio Soto del Henares, radica en el sistema de relaciones ecológicas que se conservan en este bosque de galería, situado sobre unos meandros del río Henares que siguen ejerciendo su acción erosiva sobre los depósitos terciarios creando un paisaje de características singulares. Este espacio, que alberga una alta biodiversidad de flora y fauna, se encuentra, en su mayor parte, incluido como Lugar de Importancia Comunitaria ES 3110001: Cuenca de los ríos Jarama y Henares en la propuesta revisada de la Lista Regional de Lugares de Importancia Comunitaria de la Comunidad de Madrid para su inclusión en la Red Natura 2000, aprobada por Acuerdo del Consejo de Gobierno el día 2 de septiembre de 1999, ejerciendo, además, un papel de “corredor ecológico” entre el Parque Regional en torno a los ejes de los cursos bajos de los ríos Manzanares y Jarama y el límite con la provincia de Guadalajara.
Figura 11. Mapa de Lugares de Importancia Comunitaria. Fuente: Banco de Datos. MMAMRM.
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La ZEPA Estepas Cerealistas de la Campiña ocupa una extensión de 2.495 hectáreas y se sitúa al oeste de Azuqueca de Henares-Quer-Alovera-Cabanillas del Campo y sur de Val-
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
deaveruelo. Es continuación oriental de la de la Campiña de Madrid, extendida por un número de municipios todavía mayor, donde toma el nombre de Estepas cerealistas de los ríos Jarama y Henares, y mantiene valores naturales de interés en relación a la existencia de aves silvestres y migratorias según especifica la Directiva 79/409/ CEE. El LIC Riberas del Henares se circunscribe a una estrecha franja de terreno que acompaña al río donde se desarrolla un bosque galería; la propia lámina de agua y su entorno cobijan una flora y una fauna valiosas y añaden al paisaje condiciones de excelencia. 3.- Diversidad y dinámica de los paisajes del Bajo Henares. Una vez que el río Henares alcanza las tierras de Humanes, ve cómo se abre a su derecha e izquierda una amplia campiña; al oeste, drenada por diversos arroyos entre los que destaca el de Dueñas, y Torote y Camarmilla, ya en la Comunidad de Madrid; por el este, le llega el río Badiel. Sobrepasada Guadalajara, el río Henares busFigura 12. Mapa de Zonas de Especial Protección ca, a su izquierda, el cobijo del talud alcarreño que ya no le dejará hasta que, más allá del Cerro del Viso, pasará primero por Torrejón para las Aves de Ardoz y San Fernando de Henares y entregará, al fin, sus aguas Fuente: Banco de Datos. MMAMRM. al río Jarama. A lo largo de su recorrido, el río Henares visita paisajes muy diversos. Entre Humanes y Guadalajara, el paisaje tiene una fuerte dominancia agraria, diferenciándose nítidamente los secanos cerealistas de la campiña del fondo regado de la vega (figura 14); los asentamientos humanos de Humanes, Mohernando, Yunquera de Henares y Fontanar señorean este paisaje de secanos y regadíos con cultivos herbáceos de ciclo anual donde no son extrañas algunas graveras e incipientes polígonos industriales. Esta es la Vega propiamente dicha. Entre Marchamalo – Guadalajara y Azuqueca de Henares, se configura una segunda unidad paisajística en la que la vega se ha visto invadida por la expansión urbana, por un lado, y la implantación industrial – logística, por otro. El nuevo espacio construido adopta una disposición lineal entre la Autovía de Aragón, al este, y el trazado de la línea de ferrocarril, al oeste; más allá de esta franja industrial – logística, surgen otros enclaves industriales, como en Cabanillas del Campo o Chiloeches, y se ha expandido la mancha urbana de los tradicionales asentamientos de Azuqueca de Henares, Alovera y Cabanillas del Campo, a la vez que aparecían Figura 13. Ortoimagen SPOT 2009. Instituto Geográ- urbanizaciones exentas en Chiloeches, Villanueva de la Torre, Quer, fico Nacional. etc. (figura 15). 33
PONENCIAS
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
Esta diferenciación paisajística en las tres unidades aludidas es fruto, lógicamente, de una dinámica diferente a la que nos hemos referido en el anterior epígrafe. Sirva como ejemplo la doble imagen que incluimos en la figura 17 donde puede apreciarse el cambio producido entre 1956 y 2008 en los alrededores de Azuqueca de Henares y Alovera; la Vega ha sido sustituida por un Corredor industrial – logístico a la vez que el espacio residencial ocupa hoy una extensión mucho mayor.
Figura 14. La Vega del Henares entre Humanes y Guadalajara.
Figura 15. El Corredor – Vega del Henares entre Guadalajara y Azuqueca de Henares.
Por último, en la Comunidad de Madrid, la dominancia en el paisaje se vuelve industrial y residencial y quedan como residuales los terrazgos agrícolas (figura 16). A las ciudades de Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando de Henares y Coslada se unen hoy con fuerte impacto paisajístico los crecimientos experimentados por Paracuellos del Jarama, Daganzo, Camarma de Esteruelas y Meco, por el norte, y Mejorada del Campo, Torres de la Alameda y Villalbilla, por el sur. En suma, un espacio muy diverso en el que perdura la tradicional vega – campiña en la parte más septentrional, al mismo tiempo que en su tramo central la disposición lineal del espacio construido queda enmarcada por regadíos y secanos y notables manchas residenciales e industriales y, por último, ya en la Comunidad de Madrid, la artificialización es mayor y de perfiles masivos. 34
Figura 16. El Corredor del Henares entre Coslada y Alcalá de Henares.
1956 2008 Figura 17. Dinámica paisajística en Azuqueca de Henares y Alovera.
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PONENCIAS
4.- Conclusiones. En esta breve presentación de las características geográficas del Corredor – Vega del Henares, su diversidad paisajística y la dinámica socioeconómica reciente hemos podido constatar, entre otros, cuatro hechos esenciales: a) Una pérdida desigual de la función agraria. Este hecho ha provocado una clara diferenciación paisajística hasta el punto de configurarse tres unidades bien distintas: un primer tramo de neta dominancia industrial y residencial con áreas relictas de la tradicional vocación cerealista entre Coslada y Alcalá de Henares; una segunda zona de solapamiento lineal entre la franja industrial – logística – residencial y la vega cerealista entre Azuqueca de Henares y Guadalajara – Marchamalo; y una última área de clara dominante agraria entre Fontanar y Humanes donde, no obstante, ya son significativos los impactos de algunos polígonos industriales y el crecimiento del espacio residencial. b) El Corredor – Vega del Henares ha sido un espacio muy dinámico desde el punto de vista demográfico. Hoy son más de 720.000 habitantes los que viven en él; esto supone haber duplicado el censo en los últimos 30 años. Este crecimiento se centró, en un primer momento, en el eje central, desplegándose más tarde hacia las franjas colaterales la llegada de nuevos habitantes. Un verdadero efecto difusor ha ido afectando a los núcleos situados al norte y oeste del fondo del Corredor y también a los localizados al sur y este. Una densa malla de asentamientos humanos se extiende por este espacio dotado de una importante actividad económica.
3. El Bajo Henares: un paisaje diverso y muy dinámico
Por último, cabe señalar como valor el patrimonio paisajístico y cultural arraigado en este Corredor – Vega del Henares que es manifestación de la implantación milenaria de la comunidad humana y hoy recibimos como legado de inestimable aprecio con el compromiso de transmitirlo bien conservado a generaciones futuras. Estos hechos que hemos subrayado como esenciales nos plantean desafíos a los que la planificación territorial debe responder: ¿es posible mantener, al menos, el equilibrio actual entre los espacios construidos y los dedicados a la función agraria con el fin de evitar una excesiva carga funcional a un territorio que ya posee una presión considerable?; ¿las tendencias difusoras de las funciones industriales, logísticas y residenciales se pueden ordenar de tal manera que el principio de sostenibilidad ambiental sea preservado?; ¿es benefactora la apertura a esas otras funciones, como la turística y la científico – docente, que pueden dotar al Corredor – Vega del Henares de un nuevo horizonte para su consolidación como ámbito pujante? Estas y otras muchas preguntas son susceptibles de hacerse a la luz de la dinámica acaecida en los últimos lustros en un espacio como el Corredor – Vega del Henares que seguirá despertando el interés científico, social y operativo de los responsables de la gestión territorial.
c) La apertura funcional ha terminado por configurar un espacio en el que a la tradicional actividad agraria se unen hoy otras funciones de muy diversa consideración: la industria, los servicios logísticos, la inserción de infraestructuras de transportes y comunicaciones terrestres por carretera y ferrocarril, el crecimiento de los espacios residenciales, la aparición de una significativa función turística, notablemente en Alcalá de Henares, el papel cada vez más importante de la actividad investigadora y docente, etc. En suma, el Corredor – Vega del Henares es un espacio plurifuncional, compartido por la Comunidad de Madrid y la provincia de Guadalajara, que constituye un organismo unitario y como tal debe ser tratado por los responsables de la gestión territorial. d) En el seno de este espacio, que soporta una fuerte presión antrópica, se conservan ámbitos de interés natural y paisajístico que merecen una atención especial. Por un lado, están los Espacios Naturales Protegidos, uno catalogado como Refugio de Fauna (Acequilla del Henares, en Azuqueca de Henares) y otro como “Régimen de Protección Preventiva” (Sotos del Río Henares, en Los Santos de la Humosa y Alcalá de Henares). Por otro, está la zona de Especial Protección para las Aves denominada Estepas Cerealistas de la Campiña, en Guadalajara, que tiene su continuación en la Comunidad de Madrid bajo el nombre de Estepas Cerealistas de los ríos Jarama y Henares. Esta última ostenta también la consideración de Lugar de Importancia Comunitaria. 36
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PONENCIAS
4. El Corredor del Henares. Agronomía Juan Gallardo
Universidad Politécnica de Madrid. Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Departamento de Edafología.
Delimitación geográfica Lo más destacable del Corredor del Henares desde el punto de vista agronómico es su zona regable. Así, para el agrónomo, el Corredor del Henares es una franja Noreste-Suroeste que se extiende por las provincias de Guadalajara y Madrid (ver Figura 1). Su inicio se encuentra al sur de la confluencia del río Sorbe con el Henares, concretamente en el arranque del canal del Henares, a la altura de Humanes. Desde ese punto su anchura está enmarcada por el canal y el propio río. El canal termina en Meco, en el arroyo de las Monjas. Pero, el corredor se extiende hacia el sur, puesto que técnicamente es posible prolongar el canal hasta la confluencia del río Henares con el Jarama. Usos del suelo De norte a sur se diferencian tres zonas (ver Figura 2). La zona norte, que se extiende desde el inicio del corredor hasta Guadalajara-Marchamalo, es eminentemente rural. La zona central, entre Guadalajara-Marchamalo y Meco, es tanto urbano-industrial como rural, pero lo urbano-industrial está en expansión a costa del medio rural. La zona sur, entre Meco y el final del corredor, es netamente urbano-industrial; no obstante, quedan algunos restos del original carácter agrario, aunque en situación claramente marginal. La enorme presión del sector urbano-industrial sobre el territorio hace necesario definir la capacidad agrológica de las tierras, para constatar si hay tierras (un recurso natural productivo no renovable) que deban ser protegidas y dedicadas a la actividad agraria. Figura 1. El Corredor del Henares desde el punto de vista agronómico.
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Capacidad Agrológica de las Tierras
4. El Corredor del Henares. Agronomía
Las clases agrológicas de las tierras se determinan mediante la Tabla 1, que relaciona cada clase agrológica con las propiedades del medio, divididas en rangos desde la situación óptima a la más desfavorable. La clase agrológica de cada tierra la define la ley del mínimo, es decir, la propiedad o propiedades en situación más desfavorable.
La Capacidad Agrológica de las Tierras (en este trabajo siguiendo la metodología de Gallardo et al., 2006) permite determinar si hay tierras que deban preservarse para la actividad agraria. El método establece ocho clases de tierras. Las tierras de clase I son válidas para uso agrícola y admiten la mayoría de los cultivos posibles en la zona (en este caso el ámbito espacial considerado es España), sin que haya riesgo de degradación. Las tierras de las clases II a IV son también válidas para uso agrícola pero admiten cada vez un menor número de cultivos y/o el riesgo de degradación es más elevado. Las tierras de clase V no tiene riesgo de degradación pero no pueden dedicarse a uso agrícola por otra causa, por ejemplo, la frecuencia de las inundaciones. Las tierras de clases VI y VII son adecuadas para uso ganadero y, al mismo nivel, para uso forestal. Las tierras de clase VIII no son adecuadas para ningún uso agrario de carácter económico.
Análisis medioambiental del Corredor del Henares El análisis geológico-geomorfológico muestra que desde el canal (situado al pie del escarpe que da paso a las terrazas altas) hasta el río, se distinguen tres unidades: terrazas medias, terrazas bajas y llanura de inundación. (Figuras 3 y 4). El estudio de los suelos aporta información de las características generales del lugar donde está situado el perfil, de las propiedades de los horizontes y de los datos analíticos, como muestra el ejemplo de las terrazas medias, tomado de Jimeno et al. (1987) de la Figura 5. Otro estudio importante es el climático que aporta información sobre precipitaciones, temperatura media de la época cálida, temperatura media de la época fría y posibilita el cálculo del período de crecimiento (ver Figura 6). Con la información obtenida de los estudios anteriores es posible realizar una zonificación que recogemos en la Tabla 2.
Figura 3. Detalle del corte geológico del Corredor del Henares (IGME, 1997).
Figura 2. Zonas del Corredor del Henares según su uso.
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Tabla 1. Clases agrológicas y sus propiedades.
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4. El Corredor del Henares. Agronomía
Figura 5. Ejemplo de información bibliográfica sobre los suelos disponible (tomado de Jimeno et al., 1987).
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Figura 4. Detalle del mapa geológico del Corredor del Henares (IGME, 1997).
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Figura 6. Síntesis de información climática (mapa de Ministerio de Agricultura, 1979; gráficos sobre datos de Elías y Ruiz, 1977.
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TERRITORIO Sector norte (rural) Sector central (moderadamente urbanizado Sector sur (altamente urbanizado)
AMBITO Terrazas medias Terrazas bajas Llanura de inundación Terrazas medias Terrazas bajas Llanura de inundación Terrazas medias Terrazas bajas Llanura de inundación
4. El Corredor del Henares. Agronomía
TERRAZGO Rhodoxeralf (regadío) Haploxeralf (regadío) Xerofluvent Rhodoxeralf (regadío) Haploxeralf (regadío) Xerofluvent Rhodoxeralf (secano) Haploxeralf (secano) Xerofluvent
Tabla 2. Zonificación de las tierras del Corredor del Henares.
Clases agrológicas y capacidad de uso en el Corredor del Henares Los estudios del medio proporcionan los datos concretos de cada uno de los terrazgos. Así, es posible, llevando tales datos a la Tabla 1, determinar la clase agrológica, la capacidad de uso e, incluso, el tipo específico de uso que las tierras pueden admitir. Tabla 3. Síntesis de terrazgos, clases agrólógicas, capacidad de uso y cultivos posibles en el Corredor del Henares.
Tras la elaboración de los datos se obtiene en síntesis la Tabla 3 que recoge las clases existentes, las capacidades de uso y un resumen de los cultivos posibles contrastados con la información histórica (Ministerio de Agricultura, 1975). Las tierras de clase I (aunque inexistentes en nuestra zona) y II son un recurso natural productivo no renovable, que tienen un valor agrícola nacional, y, por tanto, deben preservarse para tal actividad. Las tierras de clase III tienen limitaciones de consideración, pero aún así se consideran de valor agrícola regional.
Bibliografía
Conclusiones
Elías Castillo, F. y Ruiz Beltrán, L. (1977). Agroclimatología de España. Cuaderno INIA no. 7. Madrid: Instituto Nacional de Investigaciones Agrarias.
Las tierras de clase agrológica II, que incluyen Rhodoxeralfs y Haploxeralfs en regadío y corresponden a las terrazas medias y bajas de los sectores norte y central, tienen valor agrícola nacional, por tanto, deben ser preservadas para esta actividad. Las tierras de clase agrológica III, que incluyen Rhodoxeralfs y Haploxeralfs en secano y corresponden a las terrazas medias y bajas del sector sur, tienen valor agrícola regional Las tierras de clase agrológica V, que incluyen Xerofluvents correspondientes a la llanura de inundación de los sectores norte, central y sur, deben dedicarse a uso forestal
Gallardo, J., Hontoria, C. y Saa, A. (2006). Capacidad Agrológica de las Tierras. Escuela Técnica Superior de Ingenieros Agrónomos. Madrid: ETSI Agrónomos. IGME. (1997). Mapa geológico 1:50.000. Serie MAGNA. Hoja 535, Algete. Madrid: IGME. Jimeno, L., González, R., Rodríguez, J., Serrano, F., Sanz, R., Badorrey, T., de la Horra, J.L., Carlervaris, J.J. y Labrandero, J.L. (1987). La fertilidad de ls suelos de mayor interés agrícola de la provincia de Guadalajara. Instituto de Edafología y Biología vegetal de Madrid. Madrid: Consejería DE Agricultura de la Junta de Comunidades de Castilla - La Mancha. Ministerio de Agricultura. (1979). Atlas agrolimático nacional de España. Madrid: Ministerio de Agricultura. Ministerio de Agricultura. (1975). Anuario de Estadística Agraria 1975. Madrid: Ministerio de Agricultura, Secretaría General Técnica, Vicesecretaría de Estadística e Informática.
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5. La planificación del Paisaje del Corredor del Henares Francisco Celada
Director Gerente AYSE S.A.
Configuración El Corredor del Henares se articula en torno a la N-2 a Barcelona, comenzando en los distritos este del municipio de Madrid pasando por Coslada, San Fernando de Henares, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares. El desarrollo de la Comunidad de Madrid hace que se expanda hacia municipios de la periferia del eje (Mejorada del Campo, Meco, Paracuellos del Jarama, Camarma de Esteruelas, etc.) y los procesos de deslocalización empresarial de finales de los años ochenta lo lleva más allá de los límites de la Comunidad de Madrid para incorporar municipios de la provincia de Guadalajara como Alovera, Azuqueca de Henares, Cabanillas del Campo de Humanes, Guadalajara capital, Marchamalo, Quer y Villanueva de la Torre.
Economía Su importante densidad industrial no se corresponde con la existencia significativa de empresas de servicios que oferten soluciones empresariales innovadoras y de alta calidad. La industria está volcada en la producción de bienes finales tanto de inversión como de consumo, predominan los productos químicos, productos metálicos, maquinaria y material eléctrico, material de transporte y artículos de papel e impresión pero con el reciente proceso de terciarización se ha ido perdiendo progresivamente peso de la industria Cabe destacar la relevancia de algunos sectores industriales de alto componente innovador como la aeronáutica, telecomunicaciones, microelectrónica y química y unafuerte presencia de actividades logísticas con operadores logísticos como Azkar, Inditex, Cortefiel, Mercadona, etc.
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- Tipología de empresas: menor tamaño medio (menos de 9 empleos) que la Comunidad de Madrid, y aún menor en los márgenes (7 empleos) - Hay 16.544 establecimientos (6,1%) en el eje madrileño, unos 3.500 en los márgenes y 5.400 en Guadalajara - Existen 145.578 empleos (5,5% del total regional), 24.500 en los márgenes y unos 50.000 en la provincia de Guadalajara - Presenta un mayor peso de la industria: 19,5% frente a 10,3% en la Comunidad de Madrid y menor en Guadalajara (15,0% frente a 16,9%) - Mayor peso del transporte: 9,4% frente a 7,7% - Mayor peso de la construcción tanto en Madrid (9,6% frente a 8,8%) como en Guadalajara (12,9% frente a 10,4% del empleo) - Mayor peso del comercio: 24,6% frente a 17,5% - Poco peso de servicios a las empresas: 13,0% frente a 21,6%
Espacio productivo Es una de las zonas de mayor capacidad industrial de la Comunidad de Madrid, en la que la mayor parte del suelo ha sido promovido por la iniciativa privada: fondos de inversión, promotores de suelo y propietarios que han dado lugar actuaciones de todos los usos con una concepción moderna del parque empresarial, destacando las actuaciones destinadas a logístico e industrial, frente al terciario, comercial y ocio
5. La planificación del Paisaje del Corredor del Henares
- Ralentización del crecimiento poblacional y saturación de los espacios residenciales de los municipios centrales del Corredor - Nivel de paro superior a la regional, especialmente en los municipios centrales del Corredor - Importantes movimientos pendulares residencia-trabajo diarios: más de la mitad de la población ocupada trabaja fuera de su municipio de residencia - Excesiva concentración productiva en unos cuantos polos de desarrollo - Excesiva concentración de las actividades logísticas en Coslada - Reducida presencia de empresas de actividades de servicios de tecnología punta - Competencia usos industria/residencial, debido a un crecimiento residencial desmesurado - Falta de visión supramunicipal y de planificación integral de soluciones a las necesidades sociales y actividades productivas - Competencia entre municipios por encima de la idea de promoción de acciones conjuntas - Ausencia de un plan de desarrollo territorial a escala supra-municipal - Ausencia de una visión integrada que supere los límites administrativos de cada región
Amenazas - Aumento de la degradación ambiental por el asentamiento no planificado y masivo de actividades económicas y residenciales - Importante expansión residencial, por la intensa demanda de viviendas con uso extensivo del territorio - Crecimiento desordenado y/o de baja calidad de las actividades productivas - Saturación espacios/localizaciones productivas, sobre todo en los municipios consolidados del Corredor - Dinámica de expansión urbana desmesurada, colapsando nuevos espacios industriales - Aumento de los problemas de movilidad
Existe un buen ajuste entre las características del suelo y las necesidades de las empresas y el suelo total en espacio industrial se sitúa unas 1.000 has en los grandes municipios de la Zona y 400 has corresponden a los municipios de mediano y pequeño tamaño en Madrid. A continuación se presenta un extracto del las líneas más inteantesdel Plan estratégico del Corredor del Henares y, en concreto, de su análisis DAFO. Fortalezas
Debilidades Algunas de sus debilidades, principalmente sobrevenidas como consecuencia de un crecimiento desordenado, entre las que destacan nivel de paro, superior a la media de la Comunidad, la degradación ambiental de los suelos y la saturación de las principales comunicaciones, precisan actuaciones urgentes de planificación que permitan tanto su paulatina corrección como su desarrollo. - Cierta degradación ambiental, con entornos naturales y suelo rural invadidos por actividades urbanas, industriales y de ocio - Saturación de las comunicaciones por carretera en algunos puntos
- Morfología geográfica que favorece cualquier tipo de uso del suelo (agrario, urbano e industrial) - Red de comunicaciones que favorece una buena accesibilidad radial y transversal. - Importante red de ferrocarril y de infraestructuras logísticas asociadas (CTC y Puerto Seco) - Cercanía al aeropuerto Madrid-Barajas y del Centro de Carga Aérea - Población relativamente joven y en proceso de crecimiento, elevado crecimiento natural, debido a la mayor natalidad y menor mortalidad - Presencia significativa de empresarios con y sin asalariados - Carácter progresivamente más residencial, consolidado en el eje del Corredor y en proceso de intensificación en el resto de municipios
PONENCIAS
- Elevado nivel de actividad y ocupación de la población - Creciente diversificación de la estructura ocupacional de los residentes, aunque todavía muy concentrada - Importante densidad productiva - Diversificación de la estructura productiva e incremento de las actividades más dinámicas de los servicios y la construcción - La industria sigue siendo el sector dominante - Importante peso de las actividades logísticas - Significativa presencia de las sedes centrales de empresas importantes en sectores de actividad innovadores: algunas ramas de la industria manufacturera y del sector aeronáutico - Tejido empresarial de la industria de mayor tamaño - Significativa presencia en algunos municipios de sedes centrales - Asociacionismo empresarial muy fortalecido - Presencia de universidades y centros de investigación
do asentamiento empresarial y la juventud de la población - Alto potencial de crecimiento productivo y de desarrollo económico a medio plazo - Alta presencia del sector industrial, con un elevado número de empresas innovadoras (aeronáutica, industria manufacturera) que pueden ser un elemento de competitividad al Corredor - Gran potencial de crecimiento del Sector Logístico. Ya es un enclave estratégico de primera magnitud en las diferentes actividades del ciclo logístico, teniendo en cuenta que Madrid es el mayor centro de distribución de la Península Ibérica y del Sur de Europa - Algunas de sus debilidades, principalmente debidas a un crecimiento desordenado (nivel de paro, superior a la media, degradación ambiental de los suelos y saturación de las principales comunicaciones) necesitan actuaciones urgentes de planificación que permitan su paulatina corrección y su desarrollo Estrategias - Sostenibilidad del desarrollo económico, con una política común que facilite la creación de nuevos puestos de trabajo en el territorio - Medidas que contribuyan a la creación de empleo estable y de calidad o a su consolidación en cualquier ámbito o sector - Inserción laboral de colectivos con dificultades de acceso al mercado de trabajo - Consolidación del tejido empresarial, con especial atención a la pequeña y mediana empresa - Fomento de la innovación como estrategia básica para la mejora de la capacidad competitiva - Refuerzo de las relaciones entre las empresas y el Sistema científico-tecnológico - Fomento de la I+D+i - Medidas que faciliten el acceso de la sociedad a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación - Mejora del conocimiento de la realidad territorial para la planificación de actividades y acciones políticas - Mejora de la calidad de los polígonos industriales y de los espacios de actividad económica - Promoción de espacios para las actividades productivas adaptados a los nuevos factores de localización empresarial - Promoción de la visión supramunicipal y búsqueda del equilibrio territorial
Oportunidades - Enclave estratégico para actividades que integran el ciclo logístico empresarial, potenciado por el aumento y mejora de las infraestructuras de comunicaciones (tren de alta velocidad, ampliación de Barajas) - Posible ampliación de la red de tren de cercanías e implantación del metro-este, que permitirá aliviar las infraestructuras de transporte de viajeros y facilitar comunicaciones - Aumento de la población, más joven, mejor preparada y con mayor nivel socioeconómico - Elevada capacidad para la movilidad de la población ocupada - Incremento del empleo en los servicios, debido al proceso de terciarización de las actividades productivas - Crecimiento de los polos de desarrollo y difusión creando la aparición de nuevos subcentros de actividad - Expansión progresiva de las actividades logísticas de Coslada hacia los municipios colindantes - Puesta en marcha del Parque Científico y Tecnológico del Alcalá de Henares (Tecnoalcalá), para potenciar las actividades de innovación en las empresas - Existencia de los CDT y de los CAPI, que favorecen la universalización el acceso a las tecnologías de la información y la comunicación entre los ciudadanos y las empresas - Localización de empresas de tamaño mediano en algunos municipios
Valoración - Capacidad de crecimiento por su situación estratégica, sus infraestructuras y equipamientos, el eleva-
5. La planificación del Paisaje del Corredor del Henares
Conclusiones - Planificar de forma integrada el desarrollo del Corredor: economía, residencia, infraestructuras, comunicaciones, etc. - Superar las barreras tanto municipales como autonómicas - Fomentar las sinergias dentro del conjunto del territorio del Corredor - Introducir elementos de re-equilibrio entre los municipios más consolidados y desarrollados y el resto
Taller de Geodise単o
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1. Metodología de trabajo Carl Steinitz
Alexander and Victoria Wiley Research Professor Landscape Architecture and Planning Harvard Graduate School of Design
Debe hacerse una necesaria distinción entre lo que es un pequeño taller, un taller de proyectos de un semestre académico o un proyecto profesional, en lo que se refiere, tanto al tiempo disponible para la realización de la actividad como a la libertad de los participantes, en este caso los estudiantes - para definir lo que están explorando. En un taller, muchas decisiones deben ser tomadas por el equipo docente que lo organiza, mientras que en un taller de proyectos, una parte importante de la formación de los estudiantes se refiere a la definición del problema en sí y a los métodos que deben aplicarse.
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En el taller del Henares, debido a la limitación de tiempo que existía, el equipo docente decidió sobre el alcance de la problemática, los métodos y los productos esperados. De esta manera, el taller se organizó mediante mi “framework” o “marco metodológico” junto con la decisión previa de que se aplicaría a un modelo de cambio restrictivo. En un entorno de trabajo intenso y en equipo, es esencial tener un marco claro sobre qué tareas pueden ser identificadas y vinculadas entre sí. El “framework” o “marco metodológico” se muestra en la figura 1. Es una adaptación de un marco más general que propuse por primera vez en 1990 para las profesiones de diseño. El marco consta de seis preguntas que se preguntan (explícita o implícitamente) por lo menos tres veces durante el curso de cualquier estudio sobre los cambios en el paisaje. Las respuestas – los modelos, sus contenidos y niveles de abstracción - son particulares al caso de estudio. Algunos métodos de modelización pueden ser generales, pero los datos y los parámetros del modelo son locales y aplicados a la gente, el lugar y el momento del estudio, como lo son también las cuestiones y las opciones cuyas consecuencias se están estudiando. Aunque lo parezca, este marco metodológico no es un proceso lineal, sino que tiene varios bucles y posibilidades de retroalimentación. Lo que si hace, sin embargo, es seguir una secuencia ordenada de preguntas.
1. Metodología de trabajo
Las seis preguntas del marco metodológico son: 1. ¿Cómo debe ser descrito el contexto en lo que se refiere a su contenido, al espacio y al tiempo? Esta pregunta es respondida por modelos representativos que son los datos sobre los que se basa el estudio. 2. ¿Cómo funciona el contexto? ¿Cuáles son las relaciones funcionales y estructurales entre sus elementos? Esta pregunta es respondida por los modelos de procesos que aportan información para varios de los análisis que son el contenido del estudio. 3. ¿Está funcionando bien el contexto actual? Esta pregunta es respondida por los modelos de evaluación, que dependen de las tomas de decisiones de las partes interesadas y de sus conocimientos locales. 4. ¿Cómo podría verse modificado el contexto? Por medio de qué políticas y acciones, dónde y cuando? Esta pregunta es contestada por los modelos de cambio que serán desarrollados y comparados en el taller de geodiseño. También son datos, de cómo se preve que sean en el futuro. 5. ¿Qué diferencias pueden generar los cambios? Esta pregunta es respondida por los modelos de impacto, que son información generada por los modelos de procesos bajo las condiciones de cambio. 6. ¿Cómo debería cambiar el contexto? Esta pregunta es respondida por los modelos de decisión que, al igual que los modelos de evaluación, dependen de las tomas de decisiones de las partes interesadas y de sus conocimientos locales.
Figura 2: Plantilla de modelos de cambio
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Figura 3: Los “movimientos”: las decisiones dentro de la plantilla de modelos de cambio.
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En el transcurso del estudio, cada una de las seis preguntas y sus preguntas subsiguientes es preguntada en tres ocasiones: En la primera vuelta, (figura 3.2), se les pide (desde la pregunta 1 a la 6) definir el contexto y el alcance del trabajo: estas son las preguntas ¿POR QUÉ?. En la segunda vuelta, se les pregunta en el orden inverso (del 6 al 1) para identificar y definir los métodos de estudio: éstas son las preguntas ¿CÓMO?. Y en la tercera vuelta, se les pregunta (del 1 a 6) para aplicar el método de estudio: éstas son las preguntas QUÉ, DÓNDE Y CUÁNDO?. Hay varias estrategias en la forma de diseñar para modelos de cambio, y comparten muchas cosas en común, como se muestra en la plantilla en la figura 2. Cada modelo de cambio, en las escalas que estamos considerando, pueden incluir los elementos que se describen en la plantilla. Los paralelogramos se puede entender mejor como capas de mapas con las representaciones espaciales necesarias para el taller. Las flechas son los enlaces en el proceso de realizar el diseño. Esta plantilla debe ser vista como una simplificación gráfica de una realidad mucho más compleja. Cada diseño es establecido en el tiempo, con un pasado, un presente y hacia un futuro. Cada contexto geográfico (por lo menos todas las áreas de estudio con el que yo he tenido alguna experiencia) tiene una historia de propuestas de diseño previas que fueron realizadas por equipos y técnicos competentes. El contexto actual es simbolizado por el paralelogramo marrón. El estado futuro de la zona de estudio está representada en color marrón oscuro, y es el objetivo del taller de geodiseño. Las evaluaciones son de color gris. Han sido definidas a partir de la segunda vuelta del marco metodológico como lo requiere el modelo de decisión. Las evaluaciones de la situación actual del área de estudio establecen la base para la evaluación de los futuros impactos. Las constantes, en azul claro, son aquellas decisiones relacionadas con el diseño que ya se han realizado o que están comprometidas. Estas son cosas que hay que suponer que sucederán, cuyos resultados deberán ser incorporados a cualquier diseño para el futuro.
Los requisitos (R1 ... Rn) son elementos que deben integrarse en el diseño, pero que cada uno tiene varias opciones, sobre las que el equipo de diseño debe elegir. Están numeradas para representar la secuencia de importancia en disminución en las que normalmente deberían ser decididas en un modelo de cambio. En esta plantilla estoy simplificando radicalmente tanto el número de requisitos como el número de opciones disponibles para cada uno. Lo hago por razones de claridad gráfica. Las flechas representan los enlaces en un proceso de toma de decisiones de diseño. Cuando son delgadas y de color azul claro representan las decisiones opcionales que puede hacer el equipo de geodiseño. Las líneas paralelas con zigzags representan que estoy simplificando el proceso de hacer un diseño. Normalmente, hay muchas más opciones y decisiones necesarias. Por último, y una vez más, el mapa de color marrón oscuro representa el producto del modelo de cambio, el diseño de un futuro estado del contexto geográfico. La plantilla permite varios tipos de decisiones dentro de un modelo de cambio. Todos se muestran en rojo. Si se realiza la lectura de izquierda a derecha, se puede añadir, quitar o cambiar las evaluaciones y / o las constantes. Uno se puede mover hacia adelante o hacia atrás. Se pueden elegir dos (o más) opciones para el análisis de sensibilidad y continuarlas a través del modelo de cambio, y cada una lleva a un diseño de futuro diferente. Se pueden añadir nuevas opciones, se pueden hacer y corregir errores y se pueden modificar los diseños finales. El método restrictivo representado en la figura 4 es más útil cuando el cliente y / o el equipo de diseño no está seguro de los criterios para la selección de entre las diferentes opciones según cada necesidad. Este enfoque requiere que el equipo de diseño identifica las necesidades más importantes y sus posibilidades en orden de importancia. Con este enfoque, las opciones para cualquier requisito deberían ser comparadas sistemáticamente en orden de importancia, reduciendo las opciones hasta el punto donde uno es empujado hacia adelante, hacia el diseño final. Está basado en la lógica inductiva. El enfoque secuencial también se utiliza frecuentemente cuando el proceso de diseño es el trabajo de un Comité, o en un proceso participativo. Los participantes discuten un tema a la vez, y uno de los objetivos o requisitos hacia donde el diseño futuro va dirigido, comparan opciones, y toman una decisión antes de pasar al siguiente. Finalmente, un buen diseño puede ser alcanzado. La ventaja de este método es que permite al diseñador de evitar serios errores y mantener buenas soluciones parciales en la mayoría de las cuestiones importantes.
Figura 4: Cambios en el modelo.
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2. Visita, reconocimiento del lugar Carl Steinitz
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El taller comenzó con una intensa jornada dedicada a una orientación general sobre el área de estudio del Corredor del Henares, su historia, sus características actuales, cómo funciona la ciudad, los problemas actuales y las proyecciones futuras. El formato de esta orientación se estableció en una serie de conferencias, cada una de unos 20 minutos seguida de preguntas, y un viaje bien organizado al área de estudio, durante medio día, realizando el trayecto en autobús guiado y a pié. Tuvimos acceso a los datos actuales de usos del suelo que se condensaron en una clasificación más simple, un modelo digital del terreno, varios análisis sectoriales (previamente preparados por Ismael Nogales y los alumnos del titulo Propio de Arquitectura del Paisaje de la Universidad CEU San Pablo), un gran número de fotografías tomadas por los estudiantes en su visita a la zona de estudio, Google Earth y otros sitios web .
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3. Grupos de evaluación Carl Steinitz
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Decidimos que habría 9 equipos dedicados a evaluar los procesos que fueron considerados primordiales para el futuro de la región. Cada equipo debía generar dos cosas:
Figura 5. El Corredor del Henares. Región a estudiar.
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La primera era un mapa en dos colores, donde el verde representa los elementos de gran valor que sustentan ese proceso y que deberán ser protegidos, y el rojo muestra las áreas de vulnerabilidad a ese proceso y que deberían mejorarse. El segundo producto era una serie de diagramas que representan las ideas de proyectos y políticas de cambio de ese proceso, ya sea a través de la protección de zonas valiosas o la mejora de las áreas problemáticas. Estos debían ser elaborados en unos acetatos, con un color diferente aplicable a cada uno de los nueve equipos de evaluación.
1. Patrimonio y turismo José Manuel Rodríguez Mayka García Hipola Iván Velasco 2. Áreas Protegidas Borja Gómez Miguel Romero Esther Valdés 3. Transporte e Infraestructuras Gaspar González Melero Jaime Díaz
3. Grupos de evaluación
4. Industria
7. Residencial Ruth Tortosa Esquembre Alejandro García Ismael Nogales
5. Energías Renovables Sofía Corsini Fuhrmann James Braybrooke 6. Agricultura Ana Fernández Luis Carlos Jiménez Herrero Fernando Giralda
Carlos González María Antón Barco Daniel Ferrer 8. Hidrología Alessia Musicó María Barceló 9. Paisaje Visual Cristina del Pozo Estefanía Nuñez
Tenían que ser ordenados en términos de su importancia y de la eficacia potencial de los impactos beneficiosos, como una pre-evaluación para su incorporación en los diseños de cambio. Algunos ejemplos se muestran en la figura 6. Figura 6a, B y C, Hábitat, Transporte y Paisaje Visual. Sigo queriendo enfatizar la importancia de la normalización de los códigos de color, de las escalas gráficas y de los estilos de representación gráfica. Para un equipo de diseño, una empresa profesional organizada, un taller o un estudio de un semestre de duración es muy importante que los participantes y los visitantes comprendan rápidamente el trabajo del otro. Un lenguaje gráfico compartido es esencial para asegurar esta tarea. El lector también notará la sencillez de los diagramas iniciales. Esta es una consecuencia normal de la velocidad en la producción. Tiene poco que ver con la calidad del razonamiento detrás del diagrama, y todo que ver con el tiempo y las tecnologías de gestión de datos y representación gráfica. Cada uno de los equipos de evaluación de procesos hizo una presentación concisa de cómo entendían el proceso asignado, cómo definían las áreas prioritarias de conservación y cambio, y el orden de los posibles proyectos. El público fue el grupo del taller completo, ya que cada participante sabía que los equipos se reorganizarían para la fase de diseño, y que estos nuevos equipos estarían obligados a integrar todos los procesos. Además, todos los expertos locales que habían impartido las conferencias preliminares a los asistentes fueron invitados, y se reunieron con los equipos de asistentes para comentar sus críticas, propuestas de revisión, y otros posibles proyectos. Se volvió a realizar una segunda presentación breve sobre todos los cambios y los nuevos proyectos. Otra vez vuelvo a recalcar la importancia de haber creado un método estandarizado de representación gráfica que permitió a todos los participantes comprender rápidamente lo que estaba ocurriendo sin necesidad de tener un amplio debate. 64
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3. Grupos de evaluación
1. Patrimonio y Turismo El interés del patrimonio actual del Corredor del Henares radica en una combinación entre el cultural y el paisajístico. El patrimonio cultural tiene como centro Alcalá de Henares, ciudad Patrimonio de la Humanidad. El resto del patrimonio protegido es escaso, sobre todo en Guadalajara, donde el interés se centra en la concepción de una ideal global del territorio, con poblaciones de carácter rural que en el futuro deberían protegerse. En cuanto al patrimonio paisajístico destaca el interés territorial de una combinación entre campos cerealísticos, encinares y bosques; que definen una el Corredor y que deberá protegerse para una conservación visual desde y hacia las mismos. 1.1. Patrimonio global: Se crea una ruta ciclista en el margen izquierdo del río Henares y sobre los escarpes, con una red de miradores situados estratégicamente que permitirán tener una concepción visual y no contaminante del paisaje, potenciando el interés turístico de los pueblos situados sobre dichas cortaduras. 1.2. Patrimonio cultural: Se crea una ruta ciclista en torno a los pueblos con interés patrimonial, conectándolos y uniéndolos a Alcalá de Henares y permitiendo una concepción global del patrimonio del Corredor. 1.3. Patrimonio paisajístico: Teniendo en cuenta que las subvenciones a la agricultura desaparecerán en unos años, se propone como alternativa la protección y mantenimiento de la actividad agrícola en el espacio entre el río Henares y los escarpes, para crear un “escaparate” visual que acerque y permita comprender el Corredor a quien transite por las vías paralelas al río. 1.4. Patrimonio natural: Se protegen los encinares situados cerca del la estación del Ave de Guadalajara y se dispone un terreno para la implantación de empresas de investigación, que se verán atraídas por un entorno de alta calidad, unas comunicaciones excelentes y sus trabajadores podrán ocupar las actuales viviendas vacías del desarrollo de Valdeluz. Proyecto
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1.1.
1.2.
1.4.
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3. Grupos de evaluación
2. Áreas Protegidas
3. Tranasportes e Infraestructuras
En la zona del Corredor del Henares estudiada existían a nivel de protección tres áreas bastante diferenciadas: las zonas de explotación cerealística, las manchas de encinar bastante dispersas a lo largo del territorio y las áreas de vegetación asociadas a los sistemas hídricos. La principal figura de protección utilizada en la zona es la ZEPA, o Zona de Especial Protección para Aves. Una buena protección debería estar por zonas conectadas entre sí, ser utilizada en las zonas más valiosas como recurso escaso que es, ser independiente de las fronteras regionales y usarse teniendo en cuenta el efecto que podría producir en otros campos, especialmente la urbanización.
Se pretende conservar las vías de comunicación que en la actualidad tienen mayor potencial de uso, integrando las nuevas propuestas en el entorno y potenciando los nuevos medios de transporte ecológicos y sostenibles como la bicicleta o el tren ligero.
Teniendo estos factores en cuenta propusimos los siguientes proyectos: 2.1. Prolongación de la ZEPA más allá de la Comunidad de Madrid, rompiendo el efecto frontera, que es claramente ajeno a los valores a proteger. Esta prolongación se propone en sentido noroeste, prolongándose más en las zonas de mayor valor. 2.2. Zona de nexo entre las dos zonas ZEPA existentes. Esta acción, consumiendo muy poca superficie de protección revaloriza las figuras de protección existentes. 2.3. Protección de las zonas de vegetación riparia. Estas zonas son probablemente las más sensibles y las más valiosas para otros usos. Son de por si continuas. 2.4. Protección de las manchas de encinar existentes a lo largo del territorio, entendidas como zonas especialmente valiosas dentro de la estepa cerealística.
Proyecto
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2.1.
2.2.
2.4.
3.1. Conservación de la antigua A2 y la radial convirtiendo la primera en un eje interpoblacional de menor afluencia y la segunda en el gran conector Noreste de España 3.2. Introducción de carriles bici con circunvalaciones en los núcleos mas importantes del corredor 3.3. Introducción de una red de transporte ligero potenciando la protección de la cuenca visual hacía la Sierra de Ayllón y evitando aquellos medios que debilitan la calidad visual. 3.4. Conservación de los caminos existentes en la vega del Henares que, además de su función para agricultura, cumple una función paisajística que disuelve el paisaje y mejora las comunicaciones creando una malla de recorridos continua. 3.5. Evitar que el transporte pesado de mercancías discurra por la A2 actual.
Proyecto
3.1.
3.2.
3.4.
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3. Grupos de evaluación
4. Industria
5. Energías Renovables
Se trata de evitar la dispersión de actividades en el territorio, fortaleciendo los núcleos potenciales entorno a las infraestructuras y fomentado la especialización, en tres niveles, desde la investigación y el desarrollo hasta los centros logísticos.
Se plantea el objetivo de reducir al máximo la dependencia energética del Corredor, e incluso convertirlo en exportador de energía, mediante diferentes Energías Renovables y de régimen especial. Se combinan sistemas de ahorro y eficiencia, producción, transporte e investigación.
4.1. Reforzar la industria aeroespacial: Crecimiento industrial y tecnológico especializado entre los aeropuertos de Torrejón y Madrid-Barajas.
5.1. Reconvertir la agricultura existente en cultivos energéticos. Permite además dar mayor rentabilidad económica a la agricultura que actualmente depende de las subvenciones. La biomasa producida es una fuente de energía gestionable que resuleve el problema de la no gesionabilidad de las Energías Renovables. 5.2. Instalar paneles fototérmicos en viviendas de nueva construcción y preexistentes para ACS y apoyo a la calefacción para disminuir el gasto. 5.3. Instalar paneles foteléctricos en las cubiertas de las industrias para la producción de electricidad y venta de excedentes. 5.4. Desarrollo de un parque eólico lineal en paralelo a la Autovía de la Alcarria de producción de energía eléctrica y de pilas de hidrógeno según demanda. 5.5. Aprovechamiento del metano producido en los vertederos y de RSU como combustibles. 5.6. Desarrollo de I+D+i en la zona. Las Energías Renovables son una industria en desarrollo cuyos constantes avances tecnológicos actuales mejoran la eficiencia y reducen los costes de los equipos.
4.2. Romper los límites: Disminuir la presión que existe sobre el territorio en torno a la línea industrial, junto a las principales comunicaciones, que supone un límite muy fuerte entre ambos lados. 4.3. Alargar el Corredor por el norte: Crecimiento industrial potencial junto a Guadalajara. Se trata de favorecer tanto las infraestructuras existentes, así como el AVE y las propuestas del Puerto Seco próximo a esta, que nos permite fortalecer su economía. 4.4. Relación I+D+I con la Universidad: Refuerzo de los intercambios entre las industrias, las empresas (Tecnoalcalá), los Centros de Investigación y las Universidades junto al desarrollo población de Alcalá de Henares.
Proyecto
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4.2.
4.3.
4.4.
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5.2.
5.4.
5.5.
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3. Grupos de evaluación
6. Agricultura
7. Residencial
La base para garantizar la continuidad de la agricultura es su protección en aquellas zonas donde se ha desarrollado tradicionalmente su uso. El mayor problema detectado está en la zona de humedal del rio Henares donde a pesar de ser la zona más fértil actualmente no existe un uso agrícola activo.
Se observa una dispersión de núcleos sin relación de mayoritaria predominancia de la vivienda unifamiliar degradando grandes extensiones de territorio. Destacan las extensiones de asentamientos ilegales con viviendas de calidad baja que han crecido sin una planificación territorial y un crecimiento extensivo.
La zona de protección agrícola se enfoca en dos sentidos uno es la franja desde el rio Henares hasta la escarpadura manteniendo la agricultura existente y en consecuencia el paisaje , la otra zona es aquellas zonas de humedales entre bosques de Dehesa.
7.1. Torrejón: Rediseñar los bordes de la ciudad cercanos a las vías de comunicación del tren y autopista. 7.2. Alcalá: Rediseñar los bordes de la ciudad cercanos a las vías de comunicación del tren y autopista. 7.3. Guadalajara: Rediseñar los bordes de la ciudad cercanos a las vías de comunicación del tren y autopista. 7.4. Urbanización la Celada: Desclasificar suelo urbanizable debido al exagerado crecimiento estimado que no se llegara a colmatar. 7.5. Villalvilla: Desclasificar suelo urbanizable debido al exagerado crecimiento estimado que no se llegara a colmatar. 7.6. Paracuellos: Desclasificar suelo urbanizable debido al exagerado crecimiento estimado que no se llegara a colmatar. 7.7. Dotar a las urbanizaciones ilegales de una identidad con servicios para generar un núcleo poblacional estable y variable. 7.8. Limitar el crecimiento de núcleos poblacionales para respetar un entorno paisajísticamente rico y sostenible.
6.1. Reconversión del suelo: Cambio de uso del suelo de agrícola a urbano en zonas de pequeña extensión entorno Alcalá debido a su reducida productividad. 6.2. Agricultura de rivera: Recuperar los márgenes del rio para la agricultura por ser la zona más fértil del Corredor 6.3. Control del crecimiento urbano: Limitar crecimiento de las poblaciones existentes crenado un margen de ampliación mayor o menor en función de si se sitúa fuera de la zona de Zepa o dentro. 6.4. Conservación: Protección de los olivos en la zona escarpada 6.5. Tratamiento de rivera: Crear barreras visuales de chopos en torno al rio aprovechando para la regeneración del rio
Proyecto
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6.1.
6.2.
6.3.
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7.1.
7.2.
7.6.
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3. Grupos de evaluación
8. Hidrología
9. Paisaje Visual
Los objetivos fundamentales del nuevo sistema hidrológico deben contemplar la mejora de la calidad y la recuperación del ciclo natural del agua, el aumento de la calidad de los ecosistemas asociados al río, el control de las inundaciones y la gestión de las aguas residuales aprovechando el río como zona recreativa. Para ello se establecen las siguientes propuestas:
Se pretende conservar las áreas que en la actualidad tienen mayor valor visual, integrando la nueva arquitectura en el entorno y conservando aquellas áreas que dan cierta personalidad al área de estudio.
8.1. Mantener y controlar la calidad del agua en las zonas altas del río Henares mediante el establecimiento de un ciclo cerrado de depuración en zonas bajas, reciclaje y transporte a las zonas de origen. 8.2. Mejora de la calidad del agua en la zona baja y control del riesgo de contaminación por la industria y por las zonas urbanas y agrícolas. 8.3. Recuperación del sistema de afluentes del Henares y establecimiento de sistemas de tratamientos secundarios y terciarios del agua residual. Creación de nuevas plantas de tratamiento de aguas en las nuevas zonas urbanas a partir de procesos de detención, filtración, sedimentación y asimilación biológica. 8.4. Mejora y recuperación de los ecosistemas de ribera. Recuperación de la vegetación y estructura de la vega en las zonas bajas más degradadas. Mejora de la biodiversidad mediante la creación de un humedal al sur de Guadalajara. Control de las crecidas y del cauce mediante sistemas de ingeniería ecológica y restablecimiento de la vegetación natural. 8.5. Gestión del agua mediante sistemas de drenaje sostenibles (SUDS) en urbanizaciones existentes y nuevas construcciones: captación, almacenamiento y tratamiento de las aguas de lluvia y aumento de la porosidad del terreno. Sistema separativo de aguas grises y negras y propuesta de vegetación de bajas necesidades hídricas. Instalación de recolección de aguas pluviales para sistema de riego por goteo e Instalaciones de abastecimiento de reutilización de aguas conectado a la red municipal de aguas recicladas. Proyecto
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8.1.
8.2.
8.4.
9.1. Conservación de los cortados y los márgenes de los ríos, puesto que la configuración relieve y la vegetación que los acompañan aumentan la calidad ambiental y paisajística del área de estudio. 9.2. El crecimiento urbano, industrial o de servicios debe llevarse a cabo con edificios integrados en el paisaje. 9.3. Protección de la cuenca visual hacía la Sierra de Ayllón, ordenando el crecimiento de los núcleos de población de una manera ordenada. Eliminación de zonas urbanizadas y no construidas. Mimetización de infraestructuras que debilitan la calidad visual. 9.4. Conservación de la agricultura de la vega del Henares que, además de su función productora, cumple una función paisajística que disuelve el paisaje industrial que existe al otro lado de la carretera. 9.5. Quitar publicidad y demás barreras visuales.
Proyecto
9.1.
9.3.
9.5.
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4. Grupos de diseño Carl Steinitz
Alexander and Victoria Wiley Research Professor Landscape Architecture and Planning Harvard Graduate School of Design
Al final de esta etapa del taller, todos los proyectos propuestos fueron colocados por orden de importancia y organizados para facilitar el acceso a los mismos.
Las figuras 1 A, B, C, D, E y F: Observando los diagramas, seleccionándolos mediante la restricción, superponiéndolos para el diseño, modificando el diseño, y digitalizando.
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El equipo docente organizó a los asistentes en seis grupos multidisciplinares, cada grupo representaba a un grupo de interés distinto en la región. 1. 2. 3. 4. 5.
Industria Conservación Demanda Urbana Sostenibilidad urbana Prioridades para Castilla - La Mancha
Cada grupo tenía primeramente que llegar a un acuerdo interno sobre cuáles serían los objetivos y los requerimientos de su grupo de interés y el escenario de políticas y proyectos prioritarios que mejorarían la región. La tarea era la de hacer un diseño para generar los cambios deseados, que respaldara estos objetivos y prioridades para los próximos 20 años. El diseño resultante se basaría en una selección de los proyectos ya presentados en el proceso de evaluación por los diferentes equipos, así como por otros nuevos propuestos por los equipos de diseño. Los proyectos nuevos se debían representar gráficamente como los anteriores, se numeraron y se colocaron sobre un tablero largo de manera que pudieran estar disponibles para el resto de los asistentes. Cada grupo tenía entonces que elegir un máximo de 15 proyectos propuestos, considerando que en total habría unos 100 proyectos. En algunos casos, los grupos de diseño seleccionaron varios proyectos sobre un mismo proceso debido a la limitación de propuestas que podían elegir. La práctica de superponer los acetatos fue rápida y sencilla, y se utilizó un retroproyector así como una cámara digital para mantener constancia de la elección. Cada equipo hizo luego una presentación corta. Los asistentes sabían que luego se les volvería a reorganizar en los equipos de evaluación iniciales para hacer una segunda valoración sobre los impactos de los diseños.
4. Grupos de diseño
Impactos, decisiones Las evaluaciones de impacto consistieron en que cada equipo de evaluación evaluaría a cada uno de los seis grupos de diseño, en una escala del 1 al 6, con un previo debate reflexivo interno sobre la decisión: +3 representa una circunstancia mucho mejor para ese proceso; +1 significa una situación mejor; 0 significa ningún cambio; -1 significa una situación peor; -3 significa que era mucho peor, y -5 significa que el proceso estaba “perdido”. Las evaluaciones fueron posteriormente colocadas en una tabla donde el círculo verde indicaba qué equipo era el que lo estaba haciendo mejor de las seis alternativas y un círculo rojo significaba qué equipo estaba haciéndolo relativamente peor (Figura 8). Esta evaluación de impactos no fue objeto de discusión pública, sino más bien intercambios de opiniones entre los equipos de diseño y los equipos de evaluación de impacto, con la intención de que los diseños pudieran ser mejorados en una segunda eta- Figure 8: Impact assessment of the six designs pa. Un subproducto de esta ronda de evaluaciones fue descubrir que algunos proyectos eran claramente más importantes, ya fuera porque eran fundamentales para las propuestas de cambio del algunos de los interesados, o porque eran elementos que se encontraban en los diseños de varios de los equipos. Un pequeño grupo de alumnos dirigidos por Juan Carlos Vargas-Moreno (uno en representación de cada grupo de diseño) volvió a dibujar digitalmente estos proyectos.
Retroalimentación, segundo cambio Los asistentes volvieron a formar los grupos de diseño y comenzó un segundo ciclo de propuestas de diseño. Cada equipo podía añadir o descartar rápidamente propuestas de proyectos. Varios equipos propusieron nuevos proyectos y variaciones que fueron presentadas a todo el grupo, numeradas, y colocadas en la tablero largo para su uso común. También se digitalizaron los nuevos diagramas. Se realizó una segunda presentación de los diseños, pero esta vez fue totalmente silenciosa, porque todos habían comprendido las convenciones gráficas.
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Impactos 2
4. Grupos de diseño
Decisión
Se hizo una segunda ronda de evaluaciones de impacto. En este momento se entendía que el trabajo ya había terminado, con excepción de muy pocos cambios de última hora que podrían presentarse en un período breve de tiempo. Cada equipo de diseño desarrolló gráficamente un poco más algunos aspectos centrales de su diseño, mientras que demanda urbana conservación sostenibilidad autonómico otro de los miembrosindustria delindustria equipo se dedicó a digitalizar la propuesta (figura 9). urbana demanda urbana conservación sostenibilidad urbana autonómico industria demanda urbana conservación sostenibilidad urbana autonómico
demanda urbana sostenibilidad urbana autonómico conservación industria industria industria industria demanda demanda demanda urbana urbana urbana conservación conservación conservación sostenibilidad sostenibilidad sostenibilidad urbana urbana urbana autonómico autonómico autonómico Figura 9: Los cinco proyectos y sus diferentes etapas de desarrollo industria demanda industria industria industria demanda demanda demanda urbana urbana urbana urbana conservación sostenibilidad urbana autonómico conservación conservación conservación conservación sostenibilidad sostenibilidad sostenibilidad sostenibilidad urbana urbana urbana urbana autonómico autonómico autonómico autonómico industria demanda demanda urbana conservaciónindustria sostenibilidad urbana autonómico
nrsión 1 11 sión
sión 1 Versión ersión sión 1 11 Versión Versión Versión ersión sión rsión 111111
diseño 1
El formato y el producto gráfico para la presentación pública final fue especificado por el equipo docente. Consistía en: 1. 5 objetivos de políticas en orden de importancia 2. Un logotipo 3. Una imagen o diagrama del proyecto 4. Los cambios propuestos en el diseño 5. El futuro estado del Corredor del Henares. A cada equipo se le pidió preparar una presentación de 10 minutos, que se impartió a todo el grupo del taller, todos los expertos que habían participado, y muchos asistentes como observadores adicionales. Cada presentación fue seguida por un período de preguntas, respuestas y a veces de argumentos, todo el conjunto de las presentaciones fue seguido también por la discusión. Cada uno de los expertos fue invitado para juzgar cuál de los seis diseños satisfacían mejor sus expectativas para el futuro de la zona del Corredor del Henares. En algunos casos se optó por reflejar los intereses reales de los interesados institucionales y , en cambio, otros eligieron una perspectiva más personal.
nrsión 2 22 sión sión 2
Versión ersión sión 2 2222 Versión Versión Versión ersión sión rsión 2222
diseño 2
rsión rsión nsión Versión Versión Versión ersión sión inal nal inal Versión ersión sión rsión Final Final Final nal Final Final Final nal Final
SIG conservación
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industria
demanda urbana
sostenibilidad urbana
autonomía local
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4. Grupos de diseño - INDUSTRIA
1. Industria Las prioridades del grupo de diseño centrados en la industria fueron: 1. Integración de la industria en las actividades del entorno 2.Especialización y mejora de la calidad industrial 3.Energía industrial sostenible 4.Crecimiento poblacional en torno a la industria 5. Percepción visual sensible 1. Integración industria - actividades del entorno
Carlos González Jose M. Rodriguez-Pardo Ruth Tortosa Esquembre
Estudiantes de Arquitectura T. P. Arquitectura del Paisaje. EPS-CEU San Pablo Alessia Musicó
Estudiante Arquitectura T. P. Arquitectura del Paisaje. EPS-CEU San Pablo
El futuro de la industria del Corredor del Henares pasa por su relación con el resto de actividades que se desarrollen en torno a las mismas. Actualmente no existe correlación entre la trama y la actividad industrial, siendo espacios destinados a la producción o el almacenamiento de usos muy distintos, aislados en sí mismos y formando una gran barrera entre los espacios que conectan. La solución a este problema de “frontera” radica en un uso compartido de actividades con los usos colindantes, facilitando la interconexión y reduciendo costes económicos. Para ello se mezclan usos como la investigación relacionada con la agricultura, la residencia relacionada con los cultivos en forma de parques o huertos urbanos. Todo esto crea un corredor que puede entenderse como un conjunto homogéneo de espacios y actividades, y no como un agregado desordenado de usos muy diferenciados y no relacionados como ocurre actualmente. 82
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4. Grupos de diseño - INDUSTRIA
2. Especialización y mejora de la calidad industrial
4. Crecimiento poblacional en torno a la industria
La especialización industrial y el desarrollo conjunto de la misma fomentan la competencia entre las empresas y crean un polo de atracción internacional para empresas especializadas en cada uso industrial. Para ello se distribuirán las nuevas empresas en zonas relacionadas con su uso en el futuro. Se crearán 3 sectores diferenciados:
Una industria potente atraerá a nuevos trabajadores, que necesitarán una vivienda cercana a su puesto de trabajo. Se desarrollarán crecimientos residenciales en torno a la nueva industria, concentrando y densificando los desarrollos y no degradando nuevas zonas. De este modo se reducirán los desplazamientos al puesto de trabajo, reduciendo costes y contaminación, y potenciando el desarrollo lineal del Corredor en torno a las dos grandes infraestructuras (la nacional 2 y la R-2). Para atraer a la población a zonas residenciales junto a industriales, estas deberán ser amables con el entorno y favorecer la transición entre zonas, por lo que se deberán mezclar usos y evitar grandes impactos visuales.
- Industria aeroespacial: Situada junto al aeropuerto de Torrejón, y apoyada por las ya existentes instalaciones del INTA, se creará una industria aeronáutica relacionada con la investigación que dará trabajo a ingenieros e investigadores altamente cualificados. - I+D+i: Esta industria de alta calidad de investigación se desarrollará junto a la ya existente y degradada industria entre Alcalá de Henares y Guadalajara, y atraerá la inversión internacional, revalorizando enormemente la zona y cambiando la mala concepción de la industria por parte del ciudadano. Se situará junto a la universidad de Alcalá, compartiendo instalaciones y fomentando la investigación compartida; o junto a entornos paisajísticos de calidad, como los encinares junto a la estación del AVE de Guadalajara. - Logística: Se desarrollará la industria de almacenamiento en torno al nuevo puerto seco de Guadalajara, que se verá apoyada por las buenas infraestructuras colindantes de ferrocarril y autopistas.
5. Percepción visual sensible Los desarrollos industriales deben ser sensibles con la concepción visual del paisaje. Para ello se intercalan espacios vegetales o agrícolas con los industriales, intentando ocultar las naves industriales de baja calidad visual o creando arquitectura de alta calidad atractiva visualmente. Se evita el crecimiento en altura, así como en lugares que tapen visuales importantes y que impidan una concepción íntegra del paisaje.
3. Energía industrial sostenible Las propias industrias se encargarán de producir su propia energía, y los excedentes energéticos serán devueltos a la red a cambio de una compensación económica. Se producirán 2 tipos de energía, todas sostenibles: - Energía fotovoltaica: se instalarán en las cubiertas tanto de las nuevas naves como de las antiguas. - Biomasa: la posible pérdida del uso agrícola para alimentación hará que los nuevos cultivos puedan ser utilizados para su posterior uso como biomasa y producción energética.
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4. Grupos de diseño - CONSERVACIÓN
2. Conservación Las prioridades del grupo de diseño centrados en la conservación fueron: 1. Conservación y desarrollo del Corredor 2. Mejora de la calidad del sistema hidrológico 3. Reequilibrio del Corredor del Henares 4. Preservación del patrimonio cultural 5. Incentivar la inversión Investigación+Desarrollo+innovación
María Antón Barco
Arquitecta. Doctoranda EPS-CEU San Pablo Fernando Giraldo Gtez. del Olmo
Geógrafo.
Borja Gómez Miguel-Romero
Arquitecto. T. P. Arquitectura del Paisaje. EPS- CEU San Pablo Iván Velasco Romera
El Corredor del Henares es uno de los espacios del área metropolitana de Madrid con ritmos más altos de crecimiento demográfico y de ocupación del suelo. Este proceso de ocupación masiva del territorio por parte del espacio construido ha generado una notable degradación del paisaje y el patrimonio.
Geógrafo. Doctorando U. Complutense Madrid
1. Conservación integral del paisaje y el patrimonio natural: Se propone un desarrollo integral del corredor y su territorio anejo basándose en una estrategia de preservación del recurso hídrico y espacios protegidos. 1. Protección de la cuenca hídrica mediante: - Red de Filtros Verdes en el cauce del Henares - SUDS en todos los núcleos - EDAR asociadas a los desarrollos industriales 86
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2. Ampliación de las zonas protegidas. - Ampliación de la ZEPA hacia la cabecera del Henares. - Creación de un área Norte-Sur desde la confluencia de los ríos Jarama y Henares hasta el desarrollo urbano de Guadalajara y Valdeluz, teniendo como ejes la A2 y el páramo alcarreño. - Creación de corredores protegidos asociados a los ríos que conecten ambas zonas al Corredor. 3. Protección de las cuencas visuales. - Elección de tres miradores con las vistas más representativas del Corredor. - Limitación de la tipología urbanística en las diferentes áreas de crecimiento propuestas. - Reducción del impacto visual para las cubiertas combinando cubiertas vegetales y panel solar. 2. Mejorar la calidad del sistema hidrológico: El río Henares y su cuenca son los elementos vertebradores del paisaje del Corredor y por tanto deben ser tratados de forma especial en el diseño. Mejorar la calidad de las aguas a través de filtros verdes y humedales que a la vez sirvan para generar un proceso de recuperación de cauces y riberas es una estrategia clave para el desarrollo sostenible de este entorno. 3. Focalizar el crecimiento de Guadalajara para generar un modelo territorial equilibrado:
4. Grupos de diseño - CONSERVACIÓN
4. Preservación de la agricultura y los valores tradicionales/patrimonio cultural: La propuesta es la creación directa de varias áreas de agricultura subvencionada y la ampliación de la ZEPA cerealista. El patrimonio histórico-artístico está actualmente protegido por diferentes figuras. Para preservar sus valores culturales se establecen una serie de figuras de protección que generen una zona tampón alrededor del núcleo para evitar un mayor crecimiento de la ciudad. 5. Incrementar la inversión cualificada en el territorio: Se propone un desarrollo a lo largo del río Henares aprovechando las infraestructuras existentes, situando polígonos mixtos en áreas intersticiales, densificando espacios cercanos a la aglomeración madrileña y esponjando el crecimiento del polígono industrial lineal en el área más próxima a Guadalajara. 6. Conclusión: El diseño propuesto busca un continuo desarrollo industrial y terciario del Corredor del Henares incrementando las dotaciones residenciales y de servicios (principal desarrollo de la Universidad) en el área de Castilla La-Mancha.
El modelo territorial del Corredor del Henares está focalizado en el eje de la A2, especialmente en el área más próxima a Madrid. Se propone aprovechar la conectividad entre Madrid y Castilla La-Mancha; AVE, ferrocarril, A2 y R2 y la futura Autovía de la Alcarria, y el potencial de crecimiento de Guadalajara y Valdeluz, generando un modelo policéntrico lineal, en el que los flujos sean bidireccionales.
GUADALAJARA
GUADALAJARA
VALDELUZ
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CONSERVACIÓN
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4. Grupos de diseño - DEMANDA URBANA
3. Demanda Urbana Las prioridades del grupo de diseño centrados en la demanda urbana fueron: 1. Construir viviendas de baja densidad en espacios de alta calidad paisajística 2. Transformar el tejido industrial con proyectos I+D+I ligados a la universidad 3. Potenciar los cursos de agua como corredores verdes y desarrollar las infraestructuras 4. Incentivar el comercio y los servicios para construir ciudad 5. Crear un gran parque como pulmón verde regenerador de aguas industriales
Construyendo la ciudad del siglo XXI. En la ciudad del siglo XXI la calidad de vida es nuestra prioridad. En la ciudad del siglo XXI hombre y naturaleza se reconcilian y conviven en armonía, y las viviendas surgen en el paisaje con respeto y conciencia medioambiental.
James Braybrooke
Arquitecto paisajista Director Space-Coop. Mayka García Hípola
Dr. Arquitecto. Profesora Asociada EPS-CEU San Pablo
Alejandro García Fernández Ana Fernández Galván
Estudiantes de Arquitectura T. P. Arquitectura del Paisaje EPS-CEU San Pablo. Esther Valdés Tejera
Paisajista. Profesora Asociada U. CEU San Pablo. Doctoranda ETSAM - UPM
En la ciudad del siglo XXI el hombre no vive para trabajar, trabaja para vivir. En ella, la vida se hace a pie y no hay que recorrer kilómetros de distancia para acudir al hospital, al colegio, de compras o al cine. Se apuesta por las energías limpias y el reciclaje de residuos, y la industria que se desarrolla en las inmediaciones surge de la colaboración con las Universidades y del desarrollo de programas I+D+i. La alta tecnología, la industria ecoeficiente y una red de infraestructuras y servicios, conviven con los espacios verdes y de recreo poniéndose al servicio del hombre. 90
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- Dos nuevos núcleos poblacionales, El Casar y Valdeluz, resurgen al amparo del paisaje como pequeñas estructuras celulares que se extienden por el territorio. Con carácter propio e independiente, forman parte del gran eje de comunicación del Corredor del Henares que une Madrid con el norte de España. Cercano a Madrid y perteneciente a un emplazamiento a lo largo del cual se desarrollará la industria y tecnología más puntera, encontramos un espacio habitable con los beneficios de las ciudades de provincia. - En perfecta simbiosis entre lo natural y lo artificial, las nuevas poblaciones surgen dispersas en el paisaje permitiendo que la naturaleza colonice los espacios que siempre le han pertenecido. Los cursos de los ríos, la vegetación y la topografía recuperan su entidad y marcan los espacios en los que surge la construcción. Las viviendas se extienden a lo largo de las terrazas del Henares y en lo alto del páramo de Guadalajara concentrando el desarrollo industrial junto a las vías rápidas de comunicación. Una amplia red de infraestructuras conecta El Casar y Valdeluz con el Corredor del Henares y su industria, y es la agricultura puesta al servicio de las energías limpias y la vegetación, la que sirve de nexo de unión y de pantalla de protección entre los dos espacios. - Amplios corredores verdes acompañan las distintas tipologías de vivienda y permiten recorrer la zona en bicicleta o a caballo. Las viviendas de dos alturas se extienden en las llanuras a ambos lados del río Henares, mientras que en el centro de los núcleos poblacionales, se concentran las viviendas de mayor altura. Los servicios y comercios conforman la trama urbana construyendo ciudad y la Universidad hace de nexo de unión entre la industria, el medio ambiente y la población. Tres vías rápidas, el AVE y el ferrocarril, conforman una red de infraestructuras capaz de absorber el tránsito de viajeros y vehículos generado por una industria tecnológica de última generación.
4. Grupos de diseño - DEMANDA URBANA
- Un gran parque urbano actúa como organismo generador. En Guadalajara, a mitad de camino entre El Casar y Valdeluz se extiende el Parque del Henares, que construido sobre la zona inundable del río recupera su origen y funciona como un pulmón verde. Conectado con las plantas depuradoras de agua de los núcleos urbanos, regenera las aguas provenientes de la industria y colabora a mejorar el aire y el agua. El parque acoge instalaciones deportivas, parques infantiles y zonas destinadas a la tercera edad, espacios de recreo y de ocio, así como espacios culturales de conciertos y exposición de esculturas al aire libre. La ciudad del siglo XXI es el lugar en el que vida y trabajo, agricultura y tecnología, industria y diversión conviven en armonía construyendo ciudad.
corredores verdes
parque de regeneración
vivienda integrada
- Mientras en el Corredor del Henares la tecnología, la industria y la ciencia desarrollan su labor, en el centro de las dos poblaciones transcurre la vida de forma apacible. Los niños van al colegio andando, los centros de salud y hospitales están a pocas manzanas de casa, y los comercios, bibliotecas, cines y salas de conciertos se dispersan creando ciudad. Guadalajara Valdeluz
El Casar
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AVE
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4. Grupos de diseño - SOSTENIBILIDAD URBANA
4. Sostenibilidad Urbana Las prioridades del grupo de diseño centrados en la sostenibilidad urbana fueron: 1. Región urbana policéntrica. 2. Trenzado ecológico y áreas agrícolas. 3. Gradiente urbano. 4. Eficiencia energética. 5. Sinergia territorial. La expansión de la ciudad de Madrid se ha configurado inicialmente como un sistema urbano macrocefálico de carácter monocéntrico, en el que los movimientos se definen en una dinámica clara centro-periferia. El Corredor de Henares ha estado funcionando como marco de soporte físico de actividades productivas vinculadas al desarrollo del área metropolitana madrileña, falto de un ordenamiento integrado con las políticas sectoriales y de un plan de impulso regional que ajeno a las fronteras administrativas procure beneficios a ambas territorios autonómicos.
Sofía Corsini
Arquitecta. Doctoranda T. P. Arquitectura del Paisaje EPS-CEU San Pablo. Luis Carlos Jiménez
I.T. Agrícola. Fundación Paisaje Jaime Díaz
Geógrafo. Doctorando U. Complutense Madrid. Ismael Nogales
I.T. Forestal. Fundación Paisaje Estefanía Núñez
Geógrafa. Tragsa
1. Hacia una región urbana policéntrica. De acuerdo con los objetivos de la Estrategia Territorial Europea de 1999, ésta plantea dentro de un marco sostenible de actuación, el desarrollo de un sistema equilibrado y policéntrico de ciudades para afrontar el reto que supone mejorar la competitividad del territorio, acompañada de una mayor cohesión económica, social y territorial. 94
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WORKSHOP CON CARL STEINITZ
El escenario planteado pretende equilibrar el sistema de ciudades, propiciando el desarrollo de los núcleos tradicionalmente emergentes en el eje y favoreciendo a su vez la creación de cabezas comarcales rurales. De este modo se dinamizaran subsistemas territoriales de integración que minimizarán los costes de movilidad, favorecerán la cohesión social y disminuirán los perjuicios ambientales derivados tanto de las mega-concentraciones urbanas como de las situaciones de aislamiento espacial. 2. Trenzado ecológico y áreas de conservación agrícola. La creación de un sistema de corredores naturales que vertebran el terreno quiere garantizar el flujo de especies, animales y vegetales entre las diferentes zonas fragmentadas por las infraestructuras, generando a su vez espacios de ocio y esparcimiento para los ciudadanos. La conservación de cinturones verdes en torno a áreas urbanas permitirá salvaguardar los desarrollos urbanos compactos además de servir de áreas de absorción de carbono. Por otro lado este trenzado se utilizará para implantar rutas de movilidad ciclista y observación del paisaje. 3. Gradiente Urbano. Se propone una estructura urbana eminentemente densa y compacta, generando una escala propia de ciudad. Para ello también se establece una diferenciación entre el plano de calle que plantea un tejido que entrelaza comercio, empresa y vacío. Es necesaria la introducción del vacío en esta cota para traducir en vertical el concepto de corredor ecológico del proyecto global, para mantener en mayor medida los flujos naturales preexistentes.
4. Grupos de diseño - SOSTENIBILIDAD URBANA
4. Eficiencia energética: Para alcanzar el objetivo de ciudad sostenible es necesario reducir al máximo la dependencia energética del exterior, e incluso convertir a este territorio en exportador energético. Esto es posible gracias al carácter industrial y agrícola previos, de gran potencial energético renovable. La generación fotovoltaica en cubiertas industriales es suficiente para abastecer las necesidades productivas de las mismas y abastecer al desarrollo urbano colindante. Para solventar la problemática de la no gestionabilidad de la energía fotovoltaica se potencia el desarrollo de cultivos, almacenamiento, tratamiento y distribución de biomasa. El desarrollo de dichas tecnologías energéticas favorece además el crecimiento de industrias y centros de investigación asociados a este mercado. 5. Sinergia territorial. Se tiene especial interés en generar un diálogo espacial y por ende real, entre los distintos caracteres de la ciudad. Para ello se difuminan los límites, y se entrelazan y comparten las infraestructuras. Dentro de la unidad compacta de ciudad, sus especifidades estén en cierta medida fragmentadas y graduadas generando ese solape buscado.
Además se realiza un tratamiento de borde urbano mediante un gradiente tanto en compacidad como en escala hacia un espacio cada vez más naturalizado. Para ello el límite se transforma en tipologías de baja densidad.
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WORKSHOP CON CARL STEINITZ
4. Grupos de diseño - AUTONOMÍA LOCAL
5. Autonomía local Las prioridades del grupo de diseño centrados en la autonomía local fueron: 1. Fortalecer la posición de Guadalajara como nodo de comunicaciones 2. Dinamizar económicamente Guadalajara: nuevo tejido industrial y Universidad 3. Crecimiento urbano de Guadalajara en un eje transversal al Corredor 4. Apostar por un crecimiento urbano contenido 5. Diseñar el “nuevo territorio” desde la comprensión de sus bases físico-biológicas La configuración del Corredor del Henares como eje esencialmente industrial y urbano, si bien ha respondido a unas pautas históricas o evolutivas comunes, presenta una serie de particularidades que no deben ser obviadas. Analizando la situación, parece claro que el factor de localización respecto a la gran metrópoli madrileña (distancia, tiempo de transporte, accesibilidad, etc.) ha jugado un factor importante en el desarrollo de los distintos núcleos urbanos que configuran el sistema de asentamientos.
María Barceló
Paisajista y bióloga. Place Madrid. Cristina del Pozo
Paisajista. Prof. Asociada U. CEU San Pablo. Doctoranda Geografía UAM. Daniel Ferrer
Doctor en Geografía. Ezquiaga Arquitectos. Gaspar González
Estudiante Arquitectura T. P. Arquitectura del Paisaje EPS-CEU San Pablo.
En este sentido, parece claro que el desarrollo de las infraestructuras de transportes que ha tenido lugar en los últimos años y que todavía continúa en proceso (esencialmente con la ejecución de la autovía de la Alcarria), debería ser un factor decisivo para invertir la situación y propiciar el reforzamiento de Guadalajara en el sistema regional de ciudades, en su Comunidad Autónoma (CLM) y en el propio Corredor del Henares. 98
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WORKSHOP CON CARL STEINITZ
Resulta preciso, en consecuencia, optimizar el rol de Guadalajara como nodo fundamental de comunicaciones (autovías A-2 y R-2, ferrocarril convencional, TAV, nueva Autovía de la Alcarria, etc.) e implementar una estrategia que permita dinamizar económicamente la capital alcarreña, aprovechando tanto ese factor de competitividad como otros muchos, como por ejemplo la existencia de un suelo rústico especialmente valioso. Se entiende que una de las claves debería ser la implementación de un nuevo tejido industrial altamente especializado (abordando lo que se podría denominar el “nuevo desarrollo industrial”) basado en la producción de tecnología y conocimiento, con un alto valor añadido (I+D) y estrechamente vinculado con un futuro núcleo universitario. El proyecto que se presenta incluye, entre sus acciones más decisivas, la creación del Parque Tecnológico, que bien podría denominarse “Puerta de la Alcarría”, y que se localizaría en el páramo alcarreño (junto a Valdeluz) aprovechando las sinergias del Tren de Alta Velocidad (TAV), infrautilizadas actualmente, y la existencia de un entorno ambientalmente saludable y atractivo. Ese nuevo polo de desarrollo incluiría la localización de una nueva sede para Universidad, como se ha dicho vinculado a la nueva industria emergente, y un espacio residencial de alta densidad, aunque necesariamente acotado en extensión. El nuevo polo estaría dotado, igualmente, del necesario tejido comercial, así como de todos los servicios a la ciudadanía requeridos. De igual manera, el diseño plantea un residencial de baja densidad, cuidadosamente integrado en la realidad ambiental y paisajística del páramo, que se diluiría hasta desaparecer en las orlas vegetales de su entorno, propiciando una transición campo-ciudad armónica.
4. Grupos de diseño - SOSTENIBILIDAD URBANA
El tercer polo de desarrollo que se considera estaría localizado en el ámbito de Marchamalo. En ese caso se apuesta por un desarrollo residencial de baja densidad que se integra en la red de tributarios del río Henares y nueva industria, aprovechando las sinergias de la ya existente. La vertebración de estos tres polos, que implica la ejecución de nuevos viarios y carriles-bici que completasen la malla actual, terminaría por definir el eje menor de una “T” que quedaría dibujada por el propio Corredor del Henares (eje mayor) y el nuevo eje urbano en cabecera (eje menor) que se propone. Se debe destacar en que el proyecto no persigue configurar un eje trasversal continuo y masivo, si no todo lo contrario, por lo que los tres polos, aunque conectados, deberán mantener su identidad y aparecerán separados por dos grandes cuñas verdes de suelo protegido. En definitiva, el nuevo diseño persigue un crecimiento urbano contenido y bien planificado (sostenible) que impida la degradación de los valores ambientales y paisajísticos presentes en el suelo rústico. De igual manera, se pretende mejorar el metabolismo urbano, fundamentalmente mediante el impulso de las energías renovables (fotovoltaica y biomasa) y la mejora de la movilidad.
El proyecto considera que las necesidades futuras de nueva vivienda se cubrirían fundamentalmente mediante el crecimiento compacto de la capital al sur y al norte, consolidando su papel de cabecera metropolitana. Evidentemente, sería necesario articular un sistema de comunicación novedoso entre el área tecnológica, universitaria y residencial y la gran urbe mediante un sistema de transporte público e intermodal eficaz.
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5. Conclusión
Finalmente les pregunté si se debería elegir una de las seis alternativas, o si por el contrario preferían seleccionar las mejores propuestas de cada una de ellas y generar una propuesta nueva con la combinación de las mismas que Conservación Industria Conservación Industria incluyera los intereses de los grupos de interesados.
Con Conflict
Condiciones Actuales Condiciones Actuales
Conservación Conservación Industria Alta Residencial Baja Urbana, Figura 10: El diseño combinadoIndustria con sus principales políticas Residencial y proyectos Industria Conservación, Sostenibilidad Residencial Alta Residencial Baja Demanda Urbana. Densidad Densidad Densidad Densidad
Conflictos Conflictos entre entre usosusos 102
Condiciones Condiciones Actuales Actuales
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5. Conclusión
A continuación, se realizó un ejercicio muy rápido en tiempo real. Juan Carlos Vargas-Moreno realizó una evaluación de la frecuencia del número de veces que cada una de las políticas y sus proyectos habían sido seleccionados por las seis propuestas. Cada uno fue digitalizado y vinculado a una hoja de cálculo los componentes de cada diseño. Juan Carlos a continuación, seleccionó y presentó las políticas y los proyectos más frecuentes y creó un diseño digital compuesto por los gráficos de los proyectos seleccionados (Figura 10). En un análisis más detallado, los expertos locales y el equipo docente llegó a la conclusión de que este diseño final era una buena propuesta. Con esto se terminaban las sesiones de trabajo del taller, y posteriormente finalizamos con una recepción para todos los asistentes, que bajo mi opinión personal, demostró ser un grupo satisfecho y cansado de asistentes.
Steinitz, C. (1990): A Framework for Theory Applicable to the Education of Landscape Architects and Other Environmental Design Professionals, Landscape Journal, 9, 136-143. Steinitz, C et al (2003): Chapter 3, The Framework for Alternative Futures Studies , in Steinitz, Carl, H. Arias, S. Bassett, M. Flaxman, T. Goode, T. Maddock, D. Mouat, R. Peiser, and A. Shearer, Alternative Futures for Changing landscapes: The Upper San Pedro River Basin in Arizona and Sonora, Island Press, Washington, D.C
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Conflictos entre usos
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Edición Cristina del Pozo Equipo Docente Carl Steinitz Cristina del Pozo Juan Carlos Vargas-Moreno Tess Canfield Consultores Principales: Eva Mª Fernández Pablos Ismael Nogales Solórzano Maquetación Sofía Corsini Furhmann Entidad Organizadora: Fundación Paisaje Entidad Financiadora: Consejería de Ordenación Territorial y Vivienda. Junta de Comunidades de Castilla La Mancha
© Fundación Paisaje 2011
Miembros del Taller María Antón María Barceló James Braybrooke Sofía Corsini Jaime Díaz Ana Fernández Eva M. Fernández Daniel Ferrer Mayka García-Hípola Alejandro García Fernando Giraldo Borja Gómez Gaspar González Carlos González Luis Carlos Jiménez Alessia Musicó Ismael Nogales Estefanía Núñez Jose Miguel Rodríguez-Pardo Ruth Tortosa Esther Valdés Iván Velasco