Profilo 2010

Indice

Editoriale

pagina 4

I mille volti di una ferrovia La strategia

Profilo 2010 La Ferrovia retica – una panoramica

6 8

Ambiti imprenditoriali della FR

10

Il fattore umano come chiave del successo

12

L›organizzazione

14

Gli indici

16

Traffico passeggeri

18

Marchi forti

20

Traffico merci

22

Il servizio auto al seguito Vereina

23

Energia e ambiente

24

Piccoli capolavori di tecnologia

26

Il materiale rotabile

28

Sfogliando il libro di storia

30

Colophon A cura di: Ferrovia retica SA Communicazione aziendale Bahnhofstrasse 25 CH-7002 Chur Tel +41 (0)81 288 61 00 Fax +41 (0)81 288 61 05 contact@rhb.ch www.rhb.ch Immagini: Andrea Badrutt, Peter Donatsch, Ralph Feiner, Peter Fuchs, Tibert Keller, Dani Ritler, Christof Sonderegger Grafica: Süsskind SGD Chur Printed in Switzerland

Indice

Sui binari giusti

4

I mille volti di una ferrovia

6

Strategia

Profilo 2010 La Ferrovia retica – una panoramica

8

Valori

10

Ambiti imprenditoriali della FR

12

Organizzazione

14

Gli indici

16

Il fattore umano come chiave del successo

18

Marchi forti

20

Traffico passeggeri

22

Trasporto merci

23

Il servizio auto al seguito Vereina

24

Energia e ambiente

25

Piccoli capolavori di tecnologia

26

Il materiale rotabile

28

Sfogliando il libro di storia

30

Colophon A cura di: Ferrovia retica SA Communicazione aziendale Bahnhofstrasse 25 CH-7002 Chur Tel +41 (0)81 288 61 00 Fax +41 (0)81 288 61 05 contact@rhb.ch www.rhb.ch Immagini: Andrea Badrutt, Peter Donatsch, Ralph Feiner, Peter Fuchs, Tibert Keller, Dani Ritler, Christof Sonderegger Grafica: Süsskind SGD Chur Printed in Switzerland

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384 chilometri di tracciato 592 viadotti, 114 gallerie

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Andermatt Brig Zermatt Disentis/Mustér

384 chilometri di tracciato 592 viadotti, 114 gallerie

Da 429 a 2253 metri s. l. m. in 90 minuti

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Sui binari giusti

4

Buongiorno!

Sui 384 chilometri di rete FR che si snodano attraverso i Grigioni c' è sempre un gran traffico: eleganti carrozze panoramiche, agili treni regionali, massicci treni merci, convogli storici risalenti agli albori della ferrovia, affollati vagoni per il trasporto auto …

In primo piano, invece, ci sono i clienti: quelli già affezionati, che aspiriamo a conservare con la qualità dei nostri servizi, e quelli nuovi, che speriamo di conquistare con proposte innovative. Per conseguire questo doppio obiettivo ci affidiamo a ben definite strategie che mettiamo in atto con altrettanta lucidità. Un viadotto o una galleria che hanno passato il secolo, per esempio, devono essere «rimessi in forma», così come solo impiegando materiale rotabile allo stato dell' arte non si corre il rischio di deludere le aspettative di chi sceglie di utilizzare i servizi della Ferrovia retica. Il Bernina Express e il Glacier Express sono fiori all' occhiello e marchi vincenti che ci hanno portato fama internazionale e sui quali puntiamo, in collaborazione con i nostri partner del settore turistico, per conservare e rafforzare la nostra posizione sul mercato. L'inclusione della «Ferrovia retica nel paesaggio Albula/ Bernina» fra i Patrimoni mondiali UNESCO, a metà del 2008, conferisce ulteriore visibilità all'azienda. Va da sé che obiettivi ambiziosi come i nostri possono essere raggiunti solo grazie al lavoro di squadra, ovvero avvalendosi di dipendenti motivati, partner «forti» in ambito turistico ed economico, nonché dell' appoggio (preziosissimo e costante) del Cantone e dell' intera Confederazione. A tutti diciamo: grazie infinite!

Vielen Dank! Grazcha fich! Metteteci alla prova: la Ferrovia retica è un' azienda seria, affidabile e funzionale che merita tutta la vostra fiducia. Vi invitiamo a viaggiare un po' con noi – per ora attraverso queste pagine ma al più presto, speriamo, sui nostri treni.

Benvenuti a bordo!

Erwin Rutishauser Presidente del Consiglio Direttivo

5

I mille volti di una ferrovia In quanto azienda di trasporti moderna e articolata, oltre che numero uno tra le ferrovie a scartamento metrico della regione alpina, la FR ha tanti volti diversi a seconda del ruolo che svolge.

Con il servizio pendolari consente ogni giorno a migliaia di persone di spostarsi dalle rispettive località di residenza a Coira, Landquart, Davos, St. Moritz e viceversa. Con il trasporto merci muove (in tutti i sensi) l' economia nazionale.

Col servizio auto al seguito attraverso il Tunnel del Vereina garantisce il collegamento invernale tra Nordbünden ed Engadina. Al fine di estendere e rafforzare ulteriormente la propria base economica, l' azienda lavora inoltre all' ampliamento dei servizi, nonché della rete ferroviaria – un esempio

6

in tal senso è la recente acquisizione di grosse commesse di montaggio per conto di partner esterni.

Tanta e tale poliedricità è possibile grazie ai 1350 dipendenti della FR che, oltre a fare dell' azienda uno dei principali datori di lavoro dei Grigioni, provvedono ogni giorno, in ogni stagione, affinché tutto fili liscio lungo i 384 chilometri, le 114 gallerie e i 592 viadotti della rete (un capolavoro d' ingegneria fine-ottocentesca che ha un unico difetto: richiede costanti quanto massicci interventi di manutenzione e modernizzazione che comportano, inevitabilmente, spese enormi).

La Ferrovia retica è tutto questo e molto di più – fra le altre cose, una perfetta fusione tra imprenditorialità privata e interesse pubblico.

FR, la ferrovia dei Grigioni

Cantone dei Grigioni 51,3 % Confederazione 43,1 %

Privati / Aziende 4,6 %

Comuni dei Grigioni 1 %

La FR è una SpA di diritto privato il cui capitale è detenuto per il 95 % dalla mano pubblica. Essa riveste nel Cantone dei Grigioni il medesimo ruolo che la SBB svolge sul restante territorio svizzero: favorisce lo scambio di merci e persone. Come tale presta un servizio di pubblica utilità, per il quale necessita dell' appoggio cantonale e federale.

7

Strategia La FR, la numero uno fra le ferrovie alpine, conquista i propri clienti ogni giorno. È un'azienda performante e di successo che sa sfruttare al meglio le opportunità.

Negli anni scorsi la FR ha gettato solide basi grazie alle quali è riuscita a imporsi come azienda indipendente in un campo impegnativo qual è quello dei trasporti e a garantirsi una redditività a lungo termine. Consiglio d'amministrazione e direzione hanno definito gli obiettivi di crescita sino al 2012 e adottato una serie di misure destinate ad aumentare gli utili e ampliare il mercato – fermo restando che il fine primo e ultimo dell'azienda rimane la soddisfazione del cliente e la qualità dei servizi offerti.

8

Pilastri economici

Obiettivi fissati per il 2012

Traffico viaggiatori

Pieno sfruttamento del potenziale di crescita del traffico turistico e diportistico Lancio di un' offensiva commerciale Collaborazione con partner del settore turistico Linee Albula e Bernina come Patrimonio ­mondiale UNESCO Nuovo materiale rotabile come elemento d' attrazione Potenziamento del servizio pendolari e riflettori puntati sulle esigenze del cliente

Traffico merci

Qualità e flessibilità come parole-chiave del ­servizio ai clienti già acquisiti Acquisizione di nuovi clienti Promozione del traffico combinato

Mercati terzi

Migliore sfruttamento del potenziale esistente e del know-how Acquisizione di commesse esterne per le ­officine FR Acquisto congiunto di materiale con altri enti ferroviari Gestione di immobili ferroviari

Per consentire il raggiungimento degli obiettivi prefissati per il 2012 sono già stati eseguiti, a partire dal 2006, alcuni interventi importanti, fra cui l'installazione di 96 distributrici automatiche di biglietti e l'introduzione del nuovo sistema d'informazione per i clienti. Al fine di consolidare la posizione del Glacier Express come prodotto di alta gamma, FR e MGB hanno investito 20 milioni di franchi in sei nuove carrozze panoramiche e due di servizio. Nel 2009 sono entrati in funzione i primi treni con doppio sistema d'alimentazione. Sono state ottenute, inoltre, le ambite certificazioni ISO e Q3-Label (il massimo riconoscimento svizzero di qualità nel settore turistico).

9

Valori Uno dei pilastri su cui si fondano la filosofia e l'operato della FR è l'insieme dei valori-guida dell'azienda, punto di riferimento e sprone per tutti a dare il massimo per offrire il meglio. Tale insieme di valori è orientato all'azienda e ai suoi dipendenti.

10

Autopercezione La FR è un'azienda performante e orientata al futuro che opera con successo negli ambiti ferroviari del turismo e del trasporto merci e pendolare, ed è legata a doppio filo con il Cantone dei Grigioni.

Clienti Chi viaggia con la FR si sente sempre al centro. I nostri servizi sono improntati al massimo della qualità, della sicurezza e dell'affidabilità. Accogliamo il cliente col sorriso sulle labbra e gli offriamo un'esperienza indimenticabile nell'affascinante contesto naturale e culturale dei Grigioni.

Crescita La FR vanta solide basi economiche e si garantisce una redditività a lungo termine attraverso la continua crescita sui mercati vecchi e nuovi. Questo si deve anche alla sua capacità di adattarsi al mutare delle condizioni a margine rapidamente e con estrema flessibilità. A ciò si aggiunge un'attenta e rigorosa gestione dei costi, grazie alla quale i finanziamenti pubblici vengono impiegati con la massima efficienza ed efficacia.

Datore di lavoro La FR è un datore di lavoro corretto e di mentalità aperta che prende molto sul serio le proprie responsabilità nei confronti dei dipendenti. In ciò rientra anche la nostra attiva politica di formazione, che ci consente di sfruttare al meglio il potenziale di ognuno favorendone, al contempo, la crescita personale.

Lavoro di squadra La collaborazione trasversale fra figure e gruppi professionali all'interno dell'azienda costituisce uno dei punti di forza della FR e uno dei motivi principali del suo successo.

La comunicazione fra noi è aperta e diretta. Ogni singolo collaboratore è disposto ad assumersi la responsabilità per sé e per i colleghi. Lavorare per la FR è un piacere.

Percezione della forza dirigenziale I dirigenti della FR sono prima di tutto modelli. Promuovono, incitano e motivano i dipendenti, tutelano gli interessi dell'azienda e sono sempre pronti a dare il massimo.

Comunicazione La comunicazione in FR è diretta, vivace, modulata sull'interlocutore e aggiornata sui fatti, sia all'interno dell'azienda che verso l'esterno. In FR la porta del dialogo è sempre aperta per chiunque – dal dipendente al partner sociale al titolare, passando per vicini, ospiti, clienti, fornitori e rappresentanti dei media.

11

Ambiti imprenditoriali della FR Per un' efficace implementazione della strategia 2012 abbiamo ritenuto opportuno raggruppare le nostre numerose attività in sette ambiti imprenditoriali, ciascuno caratterizzato da progetti e fini strategici ben precisi. Gli obiettivi quali costi, rese, prestazioni e risultati vengono stabiliti di comune accordo con i responsabili interni e costantemente verificati in termini d' efficacia.

6,7 % 45,5 %

10,4 %

15,9 %

4,7 % 13,6 %

3,2 %

Ricavo d' esercizio 2009 per ambiti imprenditoriali (al lordo dei rimborsi e comprensivo di corrispettivo per uso infrastrutture)

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Traffico passeggeri

Servizio auto al seguito

Trasporto merci

Infrastruttura

Immobili

Materiale rotabile mercati terzi

Altre attivitĂ secondarie

13

Organizzazione

Assemblea generale

Consiglio d'amministrazione

Consiglio consultivo

Hans-J체rg Spillmann, presidente

Presidente della direzione generale Erwin Rutishauser

Personale (HR)

Staff / Sviluppo aziendale

Daniel Gr체nenfelder

Andreas Bass

Distribuzione

Produzione

Materiale rotabile

Infrastruttura

Finanze

Martin Sturzenegger*

Thomas Baumgartner*

Ivo Hutter*

Christian Florin*

Silvio Briccola*째

Trasporto merci vacante

* Membro della direzione generale 째 Vice-Presidente della direzione generale

(Aggiornamento: giugno 2010)

14

Membri del consiglio d' amministrazione: Hans-Jürg Spillmann, Schliern vicino a Köniz (presidente) Heinz Dudli, Zizers (vice-presidente) Duri Bezzola, Scuol Eva Brechtbühl, Zurigo Benno Burtscher, Valbella Stefan Engler, Surava Georg Weber, Coira Membri del consiglio consultivo: Duri Blumenthal, Degen Martin Butzerin, Arosa Jakob Barandun, Filisur Marco Berger, Rhäzüns Ludwig Caluori, Tiefencastel Anton Hartmann, Küblis Christian jun. Jenny, Arosa Leo Koch, Davos Fabrizio Keller, Grono Heinz Kessler, Davos Wolfgang Manfred Kürschner, Coira Jürg Looser, Coira Martin Montalta, Ilanz Casper Nicca, Thusis Jon Domenic Parolini, Scuol Rodolfo Plozza, Brusio Ernst Sax, Obersaxen Hans Wolf, Untervaz Tino Zanetti, Li Curt

(Aggiornamento: giugno 2010)

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Gli indici La FR 2009 in un franco Da dove vengono i nostri soldi (ricavi)

Altri ricavi Rimborso infrastruttura

0,17 0,40

Ricavo netto da traffico ferroviario

0,24 0,19

Rimborso traffico/altro

Indici in milioni di CHF

Ricavi Ricavi da traffico ferroviario

—— traffico passeggeri —— servizio auto al seguito —— trasporto merci 2)

Rimborsi Altri ricavi 2)

Costi Spese di personale Ammortamenti Altre spese 2)

Utile annuo Investimenti

16

Dove vanno i nostri soldi (costi) Ammortamenti/ investimenti non attivabili

0,28 0,45

Altre spese

Spese di personale

0,27

1995

2000

2005

2008

2009

212,1

233,7

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212,1

232,2

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128,4

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142,3

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116,5

165,3

201,3

1) solo Albula  2) dal 2009 contabilizzazione al lordo ricavi/costi

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Il fattore umano come chiave del successo La FR è un datore di lavoro affidabile e innovativo che offre un ambiente di lavoro stimolante e interessanti opportunità d' impiego. Molti dei nostri dipendenti lavorano a diretto contatto col pubblico; altri operano, per così dire, dietro le quinte, ma l' obiettivo è sempre lo stesso: fare in modo che persone e merci arrivino serenamente a destinazione. In quanto società di servizi, la Ferrovia retica è un' azienda ad alto impiego di personale - non a caso la metà circa delle voci di costo è rappresentata da salari, contributi sociali e altre spese connesse alla gestione dei dipendenti.

L' attiva politica di formazione e aggiornamento continuo da noi implementata garantisce la crescita del singolo e consente all' azienda di sfruttare al meglio il potenziale di ognuno.

In particolare abbiamo a cuore la formazione delle giovani leve e, allo scopo di offrire loro l' opportunità di entrare nel mondo del lavoro col piede giusto, abbiamo affidato l' intera attività di tirocinio 2007 all' associazione login, specializzata in formazione nel settore trasporti. Alla pratica sul campo provvediamo noi della FR.

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Personale fisso a metà anno 1411

1344

1337

1247

1995

2000

2005

2008

1281

1500 1300 1100 900 700 500 2009

Organico per 100 000 chilometri / treno 24,5

20,4

20,6

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1995

2000

2005

2008

25 20 15 10 5 0 2009

Collaboratori suddivisi per ambito imprenditoriale Infrastruttura

226

Materiale rotabile 242 Produzione

512

Team personale

25

Finanze

65

Distribuzione 195

Trasporto merci

16

19

Marchi forti La FR è presente sul mercato elvetico e nell' area frontaliera con i tre marchi Ferrovia retica (FR), Bernina Express e Glacier Express. L' attenzione dei mercati lontani (Europa, Nordamerica, Vicino ed Estremo Oriente) si concentra sul Glacier Express e sul Bernina Express, due marchi blasonati associati a mete turistiche di prestigio quali St. Moritz, Davos e Zermatt.

20

Glacier Express Il Glacier Express fa la spola dal 1930 tra l' Engadina e il Matterhorn, collegando in 7½ ore di viaggio Davos e St. Moritz con Zermatt. I nuovi treni sfoggiano un design fresco e accattivante, con carrozze panoramiche che consentono una totale «immersione» nel panorama circostante. Altrettanto apprezzati dai viaggiatori il comfort e il servizio ristorazione, sottoposti negli ultimi anni a incisivi interventi migliorativi. Guide auricolari in sei lingue forniscono informazioni sui punti di maggior interesse. Da St. Moritz a Thusis (60 km circa) il treno attraversa la Val d' Albula sul celebre Viadotto di Landwasser.

Bernina Express Il treno panoramico Bernina Express parte da Coira (585 m s. l. m.) e, dopo essersi lasciato alle spalle i drammatici panorami della Val d' Albula, arriva in Engadina Superiore e s' inerpica fino al passo del Bernina, 2253 m s. l. m., prima di ridiscendere sino all' italiana Tirano (429 m s. l. m.). Un giro a bordo del Bernina Express è un vero e proprio condensato di emozioni non solo perché consente di ammirare autentici capolavori di architettura ferroviaria e spettacoli naturali di rara bellezza, ma anche perché offre l' opportunità di passare, nell' arco di sole 4 ore (tale è la durata del viaggio), da un estremo climatico all' altro attraverso lingue e culture diverse.

Lungo il percorso è tutto un susseguirsi di colpi di scena – dalle gallerie elicoidali e dai viadotti mozzafiato della Val d' Albula ai ghiacciai così vicini che sembra di poterli toccare, sino alle palme e alla rilassata atmosfera italiana di Tirano.

Patrimonio mondiale UNESCO Nel luglio 2008 l' UNESCO ha incluso le tratte Albula e Bernina della Ferrovia retica tra i patrimoni mondiali; la FR è entrata così a far parte, terza al mondo, delle ferrovie dichiarate «universal outstanding». La «Ferrovia retica nel paesaggio Albula/Bernina» è un capolavoro che nasce da un' articolata sinergia fra politica, economia, tecnica, cultura e natura.

21

Traffico passeggeri Grazie al proprio successo di mercato, negli ultimi anni la Ferrovia retica ha avuto l' opportunità di ampliare i servizi offerti a chi viaggia in treno e nel 2008, a dispetto della crisi economica mondiale, forte di un' ampia gamma di proposte accattivanti, ha raggiunto, tra pendolari e vacanzieri, la quota di 11 milioni di passeggeri.

Andamento singole tratte (in migliaia) 8584

8760

9226

10 654

1995

2000

2005

2008

10 980

11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 2009

Un biglietto di sola andata corrisponde a una tratta, un biglietto di andata e ritorno a due tratte.

22

Trasporto merci Legname e materie prime, alimenti e bevande, materiale di riciclo e prodotti petroliferi: sulla ÂŤferrovia merci dei GrigioniÂť viaggia un po' di tutto. Essa si configura, pertanto, come un anello insostituibile, efficiente ed ecologico, nella catena del traffico misto strada-rotaia. Grazie al costante rinnovamento del materiale rotabile e al continuo adeguamento della logistica al mutare delle esigenze di mercato, il trasporto merci entro e fuori dai confini dei Grigioni costituisce una voce importante nel bilancio cantonale.

Andamento trasporto merci (in migliaia di tonnellate) 872

714

699

813 1)

1995

2000

2005

2008

811 1)

800 700 600 500 400 300 200 100 0 2009

1) Il peso a vuoto dei container dal 2008 viene aggiunto al carico utile.

23

Il servizio auto al seguito Vereina A dieci anni dall'inaugurazione la linea del Vereina non ha perso nemmeno un briciolo della propria forza d'attrazione – anzi: il numero degli autoveicoli trasportati ha fatto registrare recentemente una netta impennata, arrivando alla quota record di 478.000. Che il servizio sia in grado di operare con qualunque condizione atmosferica non fa che accrescerne successo e potenziale, e il tragitto di 20 minuti circa da Prättigau all'Engadina è molto apprezzato dai clienti. Il servizio auto al seguito è disponibile anche all'Albula. Qui il numero delle presenze annue varia a seconda delle condizioni atmosferiche; nel 2009 si sono registrati circa 1700 autoveicoli.

Numero di veicoli che hanno usufruito del servizio auto al seguito Vereina (in migliaia) 306

385

434

471

478

2000

2005

2007

2008

2009

450 400 350 300 250 200 150 100 50 0

24

Energia e ambiente Il fascino alpino dei Grigioni attrae durante tutto l'anno migliaia di visitatori provenienti da ogni parte del mondo. Per questo la FR considera natura e ambiente come parte integrante del proprio capitale aziendale e si impegna alla loro salvaguardia. I locomotori, le barriere automatiche, gli scambi con manovra a distanza e i sistemi informatici in rete funzionano in massima parte grazie all'energia idroelettrica fornita dalle centrali di Hinterrhein Sils (KHR) e Repower.

Per ragioni storiche e tecniche la FR utilizza due diversi sistemi di trazione elettrica: la linea del Bernina funziona a corrente continua, il resto della rete a corrente alternata. Ad eccezione dei nuovi treni «ALLEGRA» con doppio sistema d'alimentazione, a Pontresina è sempre necessario effettuare il cambio di motrice.

Consumo energia per trazione (in MWh) 64 594 83 332 86 213 92 725 95 996

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Piccoli capolavori di tecnologia Nei Grigioni il periodo a cavallo tra la fine del 19o e i primi del 20o secolo ha rappresentato un' epoca d' oro per l' ingegneria ferroviaria. Con mezzi tecnici nettamente più modesti di quelli attuali i tecnici ebbero ragione di gole e precipizi, passi e pareti di roccia e posarono un totale di 384 chilometri di rotaia di cui, nel frattempo, 60 corrono in galleria (un terzo di essi è rappresentato dal tunnel della Vereina, inaugurato nel 1999). Se si mettessero in fila uno dietro l' altro tutti i viadotti disseminati lungo il percorso, si otterrebbe un ponte di 15,4 chilometri – sei volte più lungo del Golden Gate Bridge di San Francisco.

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Purtroppo, però, anche i capolavori della tecnologia risentono degli acciacchi dell' età, il che comporta per la FR investimenti annui elevatissimi, allo scopo di mantenere e modernizzare le infrastrutture. Perché un' azienda ferroviaria negligente si ritroverebbe ben presto con una rete impraticabile e, di conseguenza, fuori dal mercato. Nel 2010 la FR conta d'investire in infrastrutture all'incirca 149 milioni di franchi – una cifra imponente che la dice lunga sull' ordine di spesa cui una ferrovia di montagna deve far fronte rispetto alle «sorelle» di pianura.

L' infrastruttura FR in cifre Lunghezza rete ferroviaria Numero fermate e stazioni

384 km 103

Numero gallerie Galleria più lunga Lunghezza complessiva gallerie Percentuale sulla rete

114 Tunnel del Vereina, 19 042 m 58 604 m 15 %

Numero viadotti Viadotto più lungo Viadotto più alto Lunghezza complessiva viadotti Percentuale sulla rete

592 Viadotto di Langwies, 285 m Viadotto di Wiesen, 89 m 15 438 m 4 %

Pendenza massima Altezza massima Altezza minima Scartamento

70 ‰ (linea del Bernina) 2253 m s. l. m. (Ospizio Bernina) 429 m s. l. m. (Tirano) 1000 mm

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Il materiale rotabile Non sarebbe pensabile sopravvivere in Europa come ferrovia turistica, mirata quindi principalmente al piacere e all' emozione del viaggio, senza offrire ai clienti il massimo comfort.

Per questo i treni della FR sono ultramoderni, con carrozze panoramiche che consentono una totale immersione nello splendido panorama circostante, raffinati interni design e servizi igienici degni di un hotel. Analogamente elevati sono i livelli di qualità nel settore trasporto merci. Riguardo a quest' ultimo, in testa (è proprio il caso di dirlo) stanno locomotori e motrici, per i quali affidabilità e prestazioni anche in condizioni proibitive sono un must assoluto.

Per far fronte a tante esigenze diverse, tecniche e d' immagine, la FR ha investito all' incirca 200 milioni di franchi in materiale rotabile. Nella primavera 2011 entreranno in servizio 15 moderni treni della serie «ALLEGRA» con doppio sistema di alimentazione e, a partire dal 2012, altri 5 nuovi treni automotore garantiranno maggior comfort ai pendolari nel traffico d'agglomerazione. Il costo di un locomotore si aggira sui 7,5 milioni, quello di una carrozza passeggeri sui 2 milioni. Il valore complessivo del parco macchine FR supera gli 1,5 miliardi di franchi. Tra nuovi acquisti, manutenzione e riparazioni, la FR mette a bilancio ogni anno cifre importanti.

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Il materiale rotabile della FR Carrozze passeggeri e vagoni con cabina frenatore Carrozze panoramiche Carrozze panoramiche aperte e vagoni per bici Carrozze ristorante e di servizio Carrozze bagagliaio Vagoni da manovre e di servizio Locomotori/motrici Vagoni merci Mezzi di servizio Totale materiale rotabile

279 44 17 13 35 19 90 558 205 1260

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Sfogliando il libro di storia

La tratta dell' Albula intorno al 1903

La tratta dell' Albula oggi

30

Cronologia 1889 Inaugurazione della ferrovia a scartamento ridotto Land­quart – Davos (LD) 1895 La LD viene ribattezzata «Ferrovia retica» 1896 Inaugurazione della tratta Landquart – Thusis 1903 Inaugurazione della tratta Reichenau – Ilanz 1904 Inaugurazione della tratta Thusis – St. Moritz 1907 Inaugurazione della tratta Bellinzona – Mesocco 1908 Inaugurazione della tratta Samedan – Pontresina 1909 Inaugurazione della tratta Davos – Filisur 1910 Inaugurazione della tratta St. Moritz – Tirano (Ferrovia del Bernina) 1912 Inaugurazione della tratta Ilanz – Disentis/Mustér 1913 Inaugurazione della tratta Bever – Scuol-Tarasp 1914 Inaugurazione della tratta Chur – Arosa (Ferrovia di ­Arosa) 1922 Viene ultimata l' elettrificazione della FR 1930 Viaggio inaugurale del Glacier Express St. Moritz – Zermatt 1942 Fusione della FR con la Ferrovia di Arosa 1942 Fusione della FR con la Ferrovia Bellinzona – Mesocco 1943 Fusione della FR con la Ferrovia del Bernina 1973 Nasce il Bernina Express 1989 La FR festeggia i primi 100 di attività. Per l' occasione si rinnova il look e dipinge di rosso i suoi treni 1997 La tratta Coira – Arosa viene convertita dalla corrente continua a 2400 V alla corrente alternata a 11 000 V 1999 Inaugurazione della tratta Klosters – Lavin/Susch (Tunnel del Vereina con servizio di trasporto auto) – ­primo ampliamento della rete dal 1914 2003 Chiusura della tratta Bellinzona – Mesocco 2008 Le linee Albula e Bernina entrano a far parte del Patrimonio mondiale UNESCO

31

323 carrozze passeggeri e panoramiche per un totale di 11 milioni di viaggiatori l' anno

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384 chilometri di tracciato 592 viadotti, 114 gallerie

Indice

Editoriale

pagina 4

I mille volti di una ferrovia La strategia

Profilo 2010 La Ferrovia retica – una panoramica

6 8

Ambiti imprenditoriali della FR

10

Il fattore umano come chiave del successo

12

L›organizzazione

14

Gli indici

16

Traffico passeggeri

18

Marchi forti

20

Traffico merci

22

Il servizio auto al seguito Vereina

23

Energia e ambiente

24

Piccoli capolavori di tecnologia

26

Il materiale rotabile

28

Sfogliando il libro di storia

30

Colophon A cura di: Ferrovia retica SA Communicazione aziendale Bahnhofstrasse 25 CH-7002 Chur Tel +41 (0)81 288 61 00 Fax +41 (0)81 288 61 05 contact@rhb.ch www.rhb.ch Immagini: Andrea Badrutt, Peter Donatsch, Ralph Feiner, Peter Fuchs, Tibert Keller, Dani Ritler, Christof Sonderegger Grafica: Süsskind SGD Chur Printed in Switzerland