RhB – Ausstellung Camera obscura

Fats davart il traget da giubileum

Fakten der Jubiläumslinie Baukosten bis Ende 1914

Bahnanlage und feste Anlagen

CHF 18 216 666

Cuosts da fabrica fin la fin 1914 implant da tren ed implants fixs

CHF 18 216 666

Rollmaterial

CHF 1 987 116

vaguns

CHF 1 987 116

Mobiliar und Gerätschaften

CHF 301 153

mobigliar e s-cherpa

CHF 301 153

Tiefster Punkt

Scuol-Tarasp, 1287 m ü. M.

Punct il plü bass

Scuol-Tarasp, 1287 m s. m.

Höchster Punkt

Bever, 1710 m ü. M.

Punct il plü ot

Bever, 1710 m s. m.

Elektrische Lokomotiven

11 Lokomotiven

Locomotivas electricas

11 locomotivas

Streckenlänge

49 410 m

Lunghezza dal traget

49 410 m

Minimalradius

160 m

Radius minimal

160 m

Grösste Steigung

25 ‰

Pendenza la plü gronda

25 ‰

Horizontale Strecken

18 254 m

Tragets orizontals

18 254 m

Geneigte Strecken

31 156 m

Tragets pendents

31 156 m

Geraden

29 315 m

Gualivas

29 315 m

Kurven

20 095 m

Stortas

20 095 m

Anzahl Haltestellen

13

Quantità fermativas

13

Anzahl Tunnels / Galerien

17

Quantità tunnels / gallarias

17

Anzahl Brücken

79

Quantità punts

79

(7 à 300 PS, 4 à 600 PS)

(7 cun 300 PS e 4 cun 600 PS)

Mumaints decisivs dal traget da giubileum

Meilensteine der Jubiläumslinie 27. Juli 1903 Der Verwaltungsrat der RhB beauftragt Prof. Dr. Friedrich Hennings mit der Erstellung einer Projektstudie « Neue Bahnlinie Bever – ScuolTarasp ».

Frühling 1908 Erste Sondierbohrungen im Bereich der zwei längsten Engadiner Tunnels Magnacun und Tasna.

Frühling 1910 Beginn der Vorarbeiten auf den sieben­ Baustellen.

18. Mai 1910 Der RhB-Verwaltungsrat beschliesst, die geplante Bahnlinie ab Beginn für einen elektrischen Probebetrieb einzurichten.

29. August 1911 Einsturz des Lehrgerüsts Val-Mela-­ Viadukt (romanisch « garstiges Tal »), 12 Tote und 11 Verletzte.

21. Dezember 1912 Erste Probefahrt mit der elektrischen Lok Ge 4/6 351 Bever – Zuoz.

28. / 29. Juni 1913 Eröffnung der neuen Bahnlinie mit Feierlichkeiten auf verschiedenen Bahnhöfen zwischen Bever und Scuol-Tarasp.

1. Juli 1913 Offzielle Betriebsaufnahme Bever – Scuol-Tarasp.

22. März 1927 Ein Zug fährt vor dem Magnacun-­ Tunnel auf einen herabgestürzten Felsblock. Dabei­ entgleist die Lok Ge 2/4 206 und wird an die Mauer­ kante des Tunnelportals gedrückt. Der Lokführer stirbt, zwei Reisende werden schwer und sieben leicht verletzt. Zwei Tage Unterbruch des Bahnbetriebs.

19. März 1937 Der letzte Abendzug fährt vor dem Sassella-Tunnel in einen Schneerutsch. Die Lok Ge 4/6 391 wird abgedreht und stürzt über die Strasse­ in den Inn, die Wagen indessen bleiben auf dem Gleis. Der Lokführer stirbt sofort, die Reisenden in den Wagen kommen mit dem Schrecken davon.

1970 – 1985 Einführung der Streckenblocks Bever – S-chanf und Guarda – Ardez (1970), S-chanf – Zernez (1982), Zernez – Guarda und Ardez – Scuol- Tarasp (1985) 1982 + 1986 Ausbau Fernüberwachung im Bahnhof Samedan für die Linie Bever – Ardez.

1999 Eröffnung der Vereinalinie. Dieser wichtige Bahnzubringer bewirkt einen weiteren Aufschwung für das Unterengadin und das Münstertal.

29. / 30. Juni 2013 Jubiläumsfest der Bahnlinie Bever – Scuol-Tarasp.

27 gün 1903 Il cussagl administrativ da la Viafier retica (VR) incumbenzescha a prof. dr. Friedrich Hennings da far ün stüdi da proget « Nouv traget da via- fier Bever – Scuol-Tarasp ».

Prümavaira 1909 Prüms sondagis in vicinanza dals duos tunnels ils plü lungs da l'Engiadina, Magnacun e Tasna.

Prümavaira 1910 Cumanzamaint da las lavuors preparatoricas süls set plazzals da fabrica.

18 mai 1910 Il cussagl administrativ da la VR decida da drivir la lingia planisada per üna gestiun eletrica provisorica.

22 marz 1927 Ün tren va in ün grip chi'd es per terra davant il tunnel da Magnacun. La locomotiva Ge 2/4 206 va sur il binari oura e vain schmachada vi dal mür dal portal dal tunnel. Il locomotivist moura, duos viagiatuors as ferischan greivamaing e set leivamaing. Duos dis es la lingia dal tren interruotta.

19 marz 1937 L'ultim tren da la saira va in üna ladritscha davant il tunnel Sassella. La locomotiva Ge 4/6 391 as stordscha e crouda sur la via giò aint il En, ils vaguns restan però sül binari. Il locomotivist moura subit, ils viagiatuors han furtüna.

29 avuost 1911 Sbodada da la puntinada auxiliara dal viaduct Val Mela, 12 morts ed 11 ferits.

1970 – 1985 Introducziun dals blocs da traget Bever – S-chanf e Guarda – Ardez (1970), S-chanf – Zernez (1982), Zernez – Guarda ed Ardez – Scuol-­ Tarasp (1985).

21 december 1912 Prüm viadi da prouva culla locomotiva electrica Ge 4/6 351 Bever – Zuoz.

1982 + 1986 Cumplettaziun da la telesurvaglianza illa staziun da Samedan pel traget Bever – Ardez.

28 e 29 gün 1913 Avertüra dal nouv traget da viafier cun festivitats a las staziuns tanter Bever e ScuolTarasp.

1999 Avertüra da la lingia dal Veraina. Quist important servezzan da tren chaschuna ün ulteriur svilup in Engiadina Bassa e Val Müstair.

1. lügl 1913 Cumanzamaint da gestiun ufficial Bever – Scuol-Tarasp.

29 e 30 gün 2013 Festa da giubileum dal nouv traget da viafier Bever – Scuol-Tarasp.

La plü bella viafier da las Alps

Die schönste Talbahn der Alpen 2013 feiert die Rhätische Bahn das 100-jährige Bestehen der Strecke Bever – Scuol-Tarasp­ und mit ihr feiert das ganze Engadin. Seit dem 1. Juli 1913 folgt die Rhätische Bahn dem Wasser des Inns. Das ursprüngliche Projekt einer Bahnlinie durchs Engadin mit der Erschlies­ sung der höher gelegenen Unterengadiner Dörfer Guarda und Ftan wird zugunsten einer­ Talbahn fallen gelassen. Der Anschluss der 49 Kilometer langen Engadinerlinie an die 1903 eröffnete Albulalinie bedeutete für Engadinerinnen und Engadiner auch direkten Bahnanschluss an die Hauptstadt Chur, an die SBB und damit an die « grosse weite Welt ».

L'on 2013 festagescha la Viafier retica 100 ons existenza dal traget Bever – Scuol-Tarasp - e tuot l'Engiadina festagescha cun ella. Daspö ils 1. lügl 1913 segua la viafier l'aua da l'En. Il proget oriund dad ün traget da tren tras l'Engiadina cun access als cumüns da Guarda e Ftan, situats plü ot in Engiadina Bassa, vain sbüttà a favur d'ün tren giò la val. La colliaziun da la lingia da l'Engiadina da 49 kilometers culla lingia da l'Alvra chi'd exista daspö il 1903 es statta pellas Engiadinaisas e pels Engiadinais la colliaziun da tren directa culla chapitala Cuoira, culla Viafier federala ed uschè eir cul « grond muond ».

  Zugsausfahrten

bei ­Ponte Campovasto und CinuskelBrail . Mit der Aufnahme des Rätoromanischen als offizielle vierte Landes­sprache wechseln die Stationsnamen in La Punt Chamues-ch und Cinuos-chel Brail.   Las sortidas dal tren a Ponte Campovasto ed a Cinuskel-Brail . Davo cha'l rumantsch es dvantà la quarta lingua naziunala, s'han müdats ils noms da las staziuns in La Punt Chamuesch e Cinuos-chel/Brail.

Bilder: www.badrutt.org*

  Personenzüge

mit den ­damals stärksten Lokomotiven Ge 4/6 auf dem Spölviadukt bei Zernez und in Ftan / ­Baraigla .   Trens da persunas cullas plü fermas locomotivas da quel temp Ge 4/6 sül viaduct dal Spöl à Zernez ed a Ftan / Baraigla .

Bilder: www.badrutt.org*

Bever km 0 1 710,2 m ü. M.

La Punt-Chamues-ch km 4,39 1 696,7 m ü. M.

Madulain km 5,88 1 696,7 m ü. M.

La fabrica dal traget

Der Bahnbau Die Ausführung der 50 km langen Strecke teilten sich schweizerische und italienische Bau­ firmen. Die ganze Linie war in sieben Baulose aufgeteilt. Die ersten Vorkehrungen für den Baubeginn wurden im Herbst 1909 ­getroffen.

Bei den abseits gelegenen Baustellen waren zum Teil umfangreiche Installationen notwendig. Besonders auf der rechten Innseite unter­ halb des Innviaduktes (Cinuos-chel – Carolina) mussten aufwendige Hilfsbauten ­erstellt werden.

Die geologischen Verhältnisse verursachten den Tunnelbauern im unteren Streckenabschnitt – im Magnacun- und Tasnatunnel – enorme Probleme. Hier konnte der Zeitplan bei weitem nicht eingehalten werden (man war rund sechs Monate im Rückstand). Ein tragisches Ereignis war der Einsturz des Lehrgerüstes beim Val Mela Viadukt am 29. August 1911, das alle ­Arbeiter mit sich in die Tiefe riss. Zwölf Mann fanden den Tod, drei wurden schwer und acht leicht verletzt.

Zuoz km 8,20 1 691,7 m ü. M.

Intrapraisas da fabrica svizras e talianas han surtut la realisaziun dal traget da 50 km. Tuot il traget d'eira scumparti in set büs-chas da fabrica. Ils prüms preparativs pel cumanzamaint da fabrica s'haja fat l'utuon 1909. Süls plazzals da fabrica situats giò d'via d'eiran per part necessarias grondas installaziuns. Impustüt da la vart dretta da l'En suot il viaduct (Cinuos-chel – Carolina) s'haja stuvü construir edifizis auxiliars cumplexs.

 Schrecklicher

Unfall bei der Mauerung der Bogen­brücke Val Mela. Am 29. August stürzte um 17.30 Uhr das Lehrgerüst ins Tobel und riss 11 Arbeiter und 1 Aufseher der RhB in den Tod. Beim Unfall waren mehrheitlich italienische Gastarbeiter betroffen; der jüngste unter ihnen war erst 16 Jahre alt.  Ün accidaint terribel es capità dürant cha la punt ad arch Val Mela es gnüda mürada. La mità d'avuost s'haja cumanzà a mürar il prüm rinch dal vout cun agüd dad üna puntinada auxiliara. Ils 29 avuost, es la puntinada auxiliara crodada a las 17.30 giò aint il vallun ed ha strat ad ündesch lavuraints ed ün survagliant da la VR illa mort. Impustüt lavuraints esters da l'Italia d'eiran pertocs, il plü giuven dad els vaiva be 16 ons.

Las relaziuns geologicas han chaschunà problems enorms pels indschegners e lavuraints illa part dal traget il plü aval pro'l tunnel da Magna e da Tasna. Quia nu s'haja pudü respettar l'urari (i's d'eira var ses mais in ­retard). Ün evenimaint tragic es statta la sbodada d'üna puntinada auxiliara pro'l viaduct da Val Mela ils 29 avuost 1911. Ella ha strat tuot ils lavuraints illa chafuollezza. Dudesch homens sun morts, trais s'han ferits fermamaing ed ot leivamaing.

S-chanf km 10,40 1 669,5 m ü. M.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Val Susauna Viadukt Länge: 120,4 m

Cinuos-chel-Brail km 14,68 1 628,2 m ü. M.

  Die

Bauinstallationsplätze lagen teilweise an sehr exponierten Stellen und konnten nur mittels provisorischen Hilfsbrücken erreicht werden.

Imposant der Hängesteg hoch über dem Inn beim Viadukt Val Verda.   Ils plazzals da fabrica as rechattaivan par part in lös exposts e d'eiran ragiundschibels be cun agüd da punts auxiliaras provisoricas. Il pionch chi penda ot sur l'En pro'l viaduct Val Verda.

Der berühmte Inn-Viadukt bei Cinuos-chel während verschiedenen Bauphasen.

Gebaut wurden die hölzernen Lehrgerüste durch Richard Coray aus Trin.  Il cuntschaint viaduct da l'En pro Cinuos-chel dürant las differentas fasas da fabrica. Richard Coray da Trin ha fat las armadüras da lain. 

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Bilder: www.badrutt.org*

Innviadukt Chinuos-chel Länge: 113,4 m

Val Mela Viadukt Länge: 80,8 m

Brailtunnel I Länge: 895 m

Val Verda Brailtunnel II Viadukt Länge: 308 m Länge: 52,5 m

Val S-chüra Viadukt Länge: 83,8 m

Carolina km 19,58 1 568,2 m ü. M.

Val Tantermozza Viadukt Länge: 98,5 m

Raschitschtunnel Länge: 185 m

Vallaina dal Luf Viadukt Länge: 47,9 m

Röventunnel Länge: 94 m

 Der

  Auch

Val Püzza Viadukt im Unterengadin kurz vor der Vollendung.  Il viaduct Val Püzza in Engiadina Bassa cuort avant ch'el es fini.

beim LumesViadukt gut erkennbar: für sämtliche Brücken­bogen mussten zuerst entsprechende Lehrgerüste erstellt werden.   Eir pro'l viaduct Lumes as vezza bain: per tuot ils archs da la punt s'haja il prüm stuvü far ün'armadüra.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

  Schwindfreiheit

war Vor­ aussetzung, um einen Job als Brückenbauer zu bekommen !

Für den Foto­grafen wird gerne eine Pause eingelegt; da müssen selbst die Pferde miteinbezogen werden .   Ils lavuraints da las punts stuvaivan esser sainza sturnizi per surgnir lavur! Pel foto­graf fana gugent üna posa, qua ston perfin ils chavals esser da la partida .

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Spölviadukt Länge: 51 m

Zernez km 24,67 1 470,9 m ü. M.

Innbrücke Zernez Länge: 57 m

Praschitschtunnel Länge: 66 m

Sparsatunnel Länge: 172 m

Crastatschatunnel Länge: 315 m

Sassellatunnel Länge: 119 m

Val Susasca Viadukt Länge: 107,2 m

Susch Val Ota Tunnel km 31,23 Länge: 128 m 1 434,7 m ü. M.

Sasslatschtunnel I Länge: 232 m

 Der Viadukt Val Tuoi, ein

 Durchschlagsfeier des da-

eindrückliches Bauwerk, das von den Arbeitern und Ingenieuren Höchstleistungen abverlangte.  Il viaduct Val Tuoi, ün'ouvra impreschiunanta chi'd ha dumandà prestaziuns maximalas dals lavuraints e dals indschegners.

mals mit 1 909 m drittlängsten RhB Tunnels. Vor dem Portal des Magna cuntunnels postieren sich die Arbeiter mit Kind und Kegel dem Fotografen.  Festa da perforaziun dal terz lung tunnel da la VR da quel temp cun 1 909 m.

Davant il portal dal tunnel Magnacun as postan ils lavuraints cun tuot la brajada pel fotograf.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Val Lavinuoz Viadukt Länge: 88,9 m

Lavin km 34,50 1 431,7 m ü. M.

Gondatunnel Länge: 396 m

Lehnenviadukt Muot Missain Länge: 81,7 m

Curtins II Viadukt Länge: 61,8 m

Val Tuoi Viadukt Länge: 110,8 m

Guarda km 37,68 1 431,7 m ü. M.

Giarsuntunnel Länge: 172 m

Magnacuntunnel Länge: 1 909 m

Val Prauost Viadukt Länge: 35,2 m

 Zwei

  Eine

Wahrzeichen des Unterengadins: Im Hintergrund thront das Schloss Tarasp, während ein Personenzug auf dem Val Püzza Viadukt Richtung Scuol unterwegs ist. Dieses Sujet wurde für die Jubiläumsmarke « 100 Jahre Bever – Scuol » grafisch umgesetzt.  Duos simbols da l'Engiadina Bassa: il Chastè da Tarasp sta in parada davovart, intant ch'ün tren da persunas viagia sül viaduct Val Püzza in direcziun da Scuol. Quist sujet es gnü realisà graficamaing pella marca da giubileum « 100 ons Bever – Scuol ».

grosse Herausforderung für die Fotografen waren die sich « schnell bewegenden Züge ». Auch ohne « Photoshop » gab es bereits damals eine Lösung des Problems: die Züge wurden ausgeschnitten und nachträglich auf dem Bild aufgeklebt ! Unsere Collagen zeigen die Viadukte Val Tuoi   und Val Mela   sowie den Inn-Viadukt  . Einfahrt eines Personenzugs bei Bever.

Auch hier der noch unfertige Bahnhof retouchiert .   Üna gronda sfida pels fotografs d'eiran ils « trens chi's mouvan svelt ». Fingià da quel temp daiva eir sainza « Photoshop » üna soluziun per quist problem: i's tagliaiva oura ils trens e tils collaiva plü tard sül purtret.

Nossas collaschas muossan ils viaducts Val Tuoi   e Val Mela   ed eir il viaduct da l'En .

Entrada d’ün tren da persunas a Bever. La staziun na amo finida es retuschada .

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Bilder: Archiv Engadin Press

Ardez km 41,78 1 431,7 m ü. M.

Craistatunnel Länge: 514 m

Tarstunnel Länge: 103 m

Lehnenviadukt Foura d’Valorga Länge: 100 m

Tasnatunnel Länge: 2 350 m

Val Püzza Viadukt Länge: 136 m

Ftan km 47,07 1 334,7 m ü. M.

Val Lumes Viadukt Länge: 91 m

Val Corgnanca Viadukt Länge: 110 m

Nairs Viadukt Länge: 107 m

Scuol-Tarasp km 49,41 1 286,7 m ü. M.

Iniziativa e finanziaziun dal traget da tren « Bever – Scuol »

Initiative und Finanzierung der Eisenbahnlinie « Bevers – Schuls » Gemäss Bündner Eisenbahngesetz von 1897 mussten Initianten einer neuen Eisenbahnlinie im Voraus zusichern, CHF 25 000 pro Kilometer in Aktien fest zu übernehmen, um «… den Kanton veranlassen zu können, seine prinzipielle Aktienbeteiligung auszusprechen und die Rhätische Bahn zur Anfertigung der nötigen Pläne und Kostenberechnung anzuhalten…». Im Juni 1903 konnte das ein Jahr zuvor gegründete « Initiativ-Komitè für die Eisenbahnlinie Bevers – Schuls » unter Zusicherung einer Aktienübernahme von CHF 1 400 000 ein entsprechendes Begehren an den Kleinen Rat des Kantons Graubünden stellen.

Tenor la ledscha da viafier grischuna dal 1897 stuvaivan ils iniziants d'ün nouv traget da viafier garantir ouravant da pudair surtour CHF 25 000 per kilometer in aczias per uschè «… pudair intimar il Chantun da garantir sia partecipaziun principiala al pachet d'aczias e la Viafier retica da far ils plans necessaris e la calculaziun dals cuosts …». In gün dal 1903 ha pudü il « Comitè d'iniziativa pel traget da viafier Bever – Scuol » chi d'eira gnü fundà ün on avant inoltrar la dumonda correspundenta al Pitschen Cussagl dal chantun Grischun cun garantir aczias ill'otezza da CHF 1 400 000.

CHF 920 000 wurden durch die Gemeinden des Engadins­ gezeichnet, wovon CHF 220 000 von den Gemeinden im Oberengadin (Sils – S-chanf) und CHF 700 000 durch die ­Gemeinden des Unterengadins (Zernez – Tschlin) sowie des Münstertals aufgebracht wurden. Das Interesse aus dem Raum Unterengadin war auch hier überdurchschnittlich hoch.

Ils cumüns da l'Engiadina han contribui CHF 920 000. Ils cumüns d'Engiadin'Ota (Segl – S-chanf) han surtut aczias illa valur da CHF 220 000, quels d'Engiadina Bassa (Zernez – Tschlin) e Val Müstair illa valur da CHF 700 000. Eir quia d'eira l'interess da l'Engiadina Bassa plü ot.

Die Tatsache, dass die grössten privaten Aktionäre die grossen Kurhotels von Scuol-Tarasp-Vulpera waren, unterstreicht die hohen Erwartungen, welche im Bezug auf die Auswirkungen auf den Kurtourismus bestanden. Der damalige Besitzer von Schloss Tarasp, der deutsche Industrielle und « Odol-König », Geh. Kommerzienrat Karl August Lingner aus Dresden, verpflichtete sich ebenfalls mit CHF 10 000. Die Gesamtkosten wurden von der Rhätische Bahn auf rund 17 Millionen Schweizer Franken veranschlagt – wohlgemerkt inklusive Rollmaterial, Stationsgebäude, Mobiliar, Verzinsung und der notwendigen Landenteignungen.

Il fat cha'ls plü gronds acziunaris privats derivaivan dals gronds hotels da cura da Scuol-Tarasp-Vulpera suottastricha las otas aspettativas in reguard als effets d'ün traget da viafer sül turissem da cura. Il possessur dal Chastè da Tarasp da quel temp, l'industrial e « rai dad Odol », Geh. Kommerzienrat Karl August Lingner da Dresden, s'ha eir oblià cun CHF 10 000. La Viafier retica ha stimà ils cuosts totals sün var 17 milliuns francs svizzers – natüralmaing inclusiv cuosts per vaguns e material rodlant, edifizis da staziuns, mobigliar, fits e per expropriaziuns necessarias da terrain.

« Cumischiun da viafier »

« Kommission für Eisenbahnangelegenheiten » 1907 wurde mit Unterstützung der Gemeinde Scuol eine Kommission gegründet, welche zum Ziel hatte, auf das Projekt einer « vereinigten Bahnstation Schuls-Tarasp » aktiven Einfluss zu nehmen, die Rhätische Bahn zu unterstützen, jedoch hauptsächlich die vielfältigen lokalen Interessen zu vertreten. Zu diesem Zweck wurde von der Kommission sogar ein gewisser Professor Hilgard aus Zürich mit einer entsprechenden Studie beauftragt. Unter anderem beschäftigte sich die Kommission intensiv mit den Varianten der Zufahrtsstrassen in den Ort Scuol, aber auch mit einer direkten Verbindung nach Tarasp. « Die Tarasperstrasse » Um den Interessen der grossen Kurhotels in Vulpera und Nairs gerecht zu werden, beanspruchte die Gemeinde Tarasp 1908 die Anlage einer besonderen Zufahrtsstrasse mit direkter Verbindung zum Bahnhof, um die wesentlich längere Anfahrt über den Ort Scuol zu vermeiden. Diesem Anliegen wurde mit dem Bau einer direkten Verbindung vom Kurhaus Nairs zum Bahnhof Rechnung getragen. Noch heute wird die kleine, teilweise noch ungeteerte Strasse, welche auf der Südwestseite des Bahnhofes hinunter zur heutigen Hauptstrasse führt, von den Einheimischen liebevoll « Tarasperstrasse » genannt.

L'on 1907 es gnüda fundada üna cumischiun cun sustegn dal cumün da Scuol cul böt dad avair influenza sül proget dad üna « staziun da tren cumünaivla Scuol-Tarasp » e da sustegner la Viafier retica, ma in special da rapreschantar ils interess locals multifars. Per quist intent ha la cumischiun perfin incumbenzà ad ün professer Hilgard da Turich da far ün stüdi correspundent. Tanter oter s'ha occupada la cumischiun intensivmaing cullas variantas da las vias d'access a Scuol, ma eir cun üna colliaziun directa a Tarasp. « La via da Tarasp » Per pudair satisfar als interess dals gronds hotels da cura a Vulpera ed a Nairs ha il cumün da Tarasp pretais l'on 1908 chi gnia fat üna via d'access speciala cun üna colliaziun directa a la staziun per pudair evitar il viadi plü lung sur Scuol. Quist giavüsch s'haja resguardà culla fabrica d'üna colliaziun directa da Nairs a la staziun. Amo hoz ha nom la pitschna via, be per part catramada, chi maina da la part südvest da la staziun giò sülla via principala actuala « via da Tarasp ».

 Noch

verkehrt die Postkutsche; unser Bild zeigt sie kurz vor der Ankunft in Scuol. Die Reise durchs Engadin (Samedan – Scuol) dauerte damals rund sieben Stunden.  Amo circulescha la charrozza da posta, nos purtret tilla muossa cuort avant l'arriv a Scuol. Il viadi tras l'Engiadina (Samedan – Scuol) düraiva da quel temp set uras.

Bild: Archiv Engadin Press

 Blick

auf Vulpera mit den schon damals dominanten­ Kurhäusern. Der Kurtou­ rismus stand in der Start- phase. Links das Dorf Scuol.  Vista vers Vulpera cullas chasas da cura dominantas fingià da quel temp. Il turissem vaiva güsta cumanzà. A schnestra as vezza il cumün da Scuol.

Bild: Archiv Engadin Press

La progettaziun

Die Projektierung 1903 beauftragte der RhB-Verwaltungsrat den damaligen Oberingenieur der Albulabahn, Prof. Dr F Hennings, mit der Ausarbeitung eines Bahnprojektes durch das Engadin von Bever bis Scuol. Bereits zwei Jahre später wurde das Projekt der 50 km langen Strecke erstmals präsentiert. Das ursprüngliche Projekt einer Bahnlinie durchs Engadin mit der Erschliessung der höher gelegenen Unteren gadiner Dörfer Guarda und Ftan wurde später zugunsten einer Talbahn fallen gelassen.

Friedrich Hennings ging einen Schritt weiter und konzipierte eine Verbindungsbahn zwischen Landeck und Chiavenna. Zu einem späteren Zeitpunkt soll eine Fernverbindung von München via Engadin nach Milano realisiert werden. Diese internationale Transitlinie hätte eine Länge von 476 km und wäre somit um 126 km kürzer als die Verbindung über den Brenner oder um 154 km kürzer als über den Gotthard.

Dal 1903 ha incumbenzà il cussagl administrativ da la VR a l'indschegner superiur da la lingia da l'Alvra, prof. dr. F. Hennings, dad elavurar ün proget da viafer tras l'Engiadina da Bever fin a Scuol. Fingià duos ons plü tard es gnü preschentà pella prüma jada il proget cun ün traget da 50 km. Il proget oriund dad ün traget da tren tras l'Engiadina cun access als cumüns da Guarda e Ftan, situats plü ot in Engiadina Bassa, vain sbüttà a favur d'ün tren giò la val. Friedrich Henning vaiva laschà elavurar ün proget plü grond sco tren da colliaziun tanter Landeck e Chiavenna. Plü tard dess gnir realisada üna colliaziun lontana da Minca tras l'Engiadina fin a Milan. Quista lingia da transit internaziunala vess la lunghezza da 476 km e füss uschè 126 km plü cuorta co la colliaziun sur il Brenner o 154 km plü cuorta co quella sur il Gottard.

 Dem

Oberingenieur, Prof.

Dr. F. Hennings gelang es bestens, die neue Bahnlinie harmonisch in die Landschaft einzufügen, als wäre sie seit jeher Teil davon gewesen.

Unser Bild zeigt den Bahnbau in der Nähe von Lavin in Richtung Susch.  l'indeschegner superiur prof. dr. F. Hennings esa gratià fich bain d'inserir armonicamaing il nouv traget da viafier sco part integrala illa cuntrada. Nos purtret muossa la fabrica da la viafier in vicinanza da Lavin in direcziun da Susch.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

 Überführung

der Strasse bei Chapella  Surpassagi da la via pro Chapella

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

 Arbeitspause

für den Foto­grafen  Posa da lavur pel fotograf   Im

Gegensatz zu den imposanten Kunstbauten im Freien konnten die Tunnelbauer « lediglich » ihr Portal präsentieren. Dies taten sie umso mehr mit entsprechendem Stolz.   Al cuntrari als imposants fabricats d'art oura il liber pudaivan ils lavuraints da tunnels preschentar « be » lur portal. Quai faivan els pella paja cun tant daplü superbgia.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

 Bau

des Susauna-Viadukts  Fabricat dal viaduct Susauna Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

 Erstaunlich,

welch harte­ Arbeitsbedingungen in Kauf genommen werden mussten. Und dies ohne Schutzbekleidung.  Incredibel che greivas cundi­ziuns da lavur chi's stuvaiva acceptar. E quai sainza büschmainta da protecziun.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

  Unsere

Bilder zeigen die Viadukte Val Corgnanca­ und Nairs während der Bauzeit.   Noss purtrets muossan ils viaducts Val Corgnanca e Nairs dürant il temp da ­fabrica.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

  Die

zukünftigen Bahn- gäste erwartet eine eindrückliche Panoramafahrt nach Scuol. Unten rechts erkennt man das ehemalige Kurhaus Scuol am Inn.   Ün viadi impreschiunant cun panorama a Scuol spetta als futurs passagers. Suotvart a dretta as vezza l'anteriura chasa da cura Scuol pro l'En. Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

 Im

Bahnhof Scuol werden die letzten Arbeiten erledigt.

Der Eröffnung der neuen Linie steht nichts mehr im Wege.  Ultimas lavuors illa staziun da Scuol. Uossa as poja inaugurar il nouv traget da viafier.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

« Fetan » cumbatta per ün'aigna staziun da viafier

« Fetan » kämpft um eine eigene Bahnstation Für die Gemeinde Ftan ist ursprünglich keine­ eigene Station geplant. Das Dorf soll über ­Ardez und Scuol-Tarasp erschlossen werden.

In ­einem von 1907 bis weit nach Baubeginn dauernden schriftlichen Schlagabtausch zwischen der Gemeinde und der RhB-Direktion kämpft Ftan verzweifelt um eine eigene Bahnstation. Schliesslich gelangt die Gemeinde mit dem Anliegen an den Kleinen Rat und ans kantonale Eisenbahndepartement.

Aus geologischen Gründen ist die gewünschte Stationsanlage im nahen Tasnatal nicht möglich. Eher widerwillig wird nun der Ausbau der geplanten Kreuzungsstelle Dabladè beim Weiler Baraigla zu einer « Vollstation » ( Güter und Personenverkehr ) akzeptiert. Für die Ftaner verkürzt sich nun der Weg zum Bahnhof um 2 950 m ( statt Scuol-Tarasp ) ! Ebenfalls profitieren können die Kurgäste im nahe gelegenen Kurhaus am Inn.

Pel cumün da Ftan nun es il prüm planisada ingüna aigna staziun. Il cumün dess esser accessibel davent dad Ardez e Scuol-Tarasp.

In üna dispitta in scrit tanter il cumün e la direcziun da la VR a partir dal 1907 chi cuntinua eir dürant la fabrica dal traget, cumbatta Ftan disperadamaing per ün'aigna staziun da viafier. A la fin as drizza il cumün adressà al Pitschen Cussagl ed al Departamaint da viafier chantunal. Per motivs geologics nun es la staziun giavüschada in vicinanza da la Val Tasna realisabla. Plüchöntsch cunter vöglia vain uossa acceptà il schlargiamaint da la cruschada Dabladè pro la fracziun Braiglia ad üna « staziun cumpletta » (trafic da persunas e da marchanzia). Per quels da Ftan as scurznischa uossa il viadi in staziun per 2 950 m (impè da Scuol-Tarasp) ! Eir ils giasts da cura da Nairs profitan da la staziun dastrusch a la chasa da cura.

 Trotz

eigenem Bahnhof war der Weg ins Dorf recht beschwerlich. Es existieren Pläne einer Zahnradbahn ab dem Bahnhof ins Dorf, die aus finanziellen Gründen jedoch nie realisiert werden konnte.  Adonta dad ün'aigna staziun d'eira la via in cumün dret stantusa. Plans d'üna funiculara da la staziun in cumün existan. Per motivs finanzials nu s'haja però mai realisà quists plans.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Permiss da gestiun a l'ultim mumaint

Betriebsbewilligung im letzten Moment Schon damals lassen sich die Beamten des Eidgenössischen Post- und Eisenbahndepartement ( Eisenbahn-Abteilung ) nicht aus der Ruhe bringen und bearbeiten ihre Dossiers im gemächlichen « Berner Tempo ». In der RhB-Chefetage wird man langsam nervös ; zwei Tage vor den geplanten Festivitäten ist die erforderliche Betriebsbewilligung aus Bern noch nicht eingetroffen ! Endlich, am Freitag, 27. Juni 1913, um 11.40 Uhr trifft das Telegramm mit der sehnlichst erwarteten Betriebsbewilligung in Chur ein ! Nun steht nichts mehr im Wege; die Feierlichkeiten beginnen !

Fingià da quel temp nu's laschan ils impiegats dal Departamaint federal da la Posta e da la viafi er (partiziun da viafi er) metter suot squitsch ed elavuran lur dossiers in calma e « tempo bernais ». Ils schefs da la VR dvaintan planet nervus, perquai cha duos dis avant las festivitats planisadas nun es il permiss da gestiun da Berna amo adüna na quia !

Finalmaing, ils 27 gün 1913 a las 11.40, riva il telegram cul permiss da gestiun spettà cun brama a Cuoira ! Uossa nu daja plü ingüns pals aint illas roudas, la festa po cumanzar !

 Blick auf den neu erstellten

Bahnhof Scuol mit den imposanten Kurhotels in Vulpera.  Vista sülla nouva staziun da Scuol culs imposants hotels da cura a Vulpera.

Bild: www.badrutt.org*

 Zwischenhalt des Eröff-

nungszuges in Zernez. Die geladenen Gäste werden von der Bevölkerung herzlich begrüsst.  Fermativa dal tren d'avertüra a Zernez. Ils giasts invidats vegnan bivgnantats cordialmaing da la populaziun.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Festa d'avertüra festiva ils 28 gün 1913

Feierliche Eröffnung am 28. Juni 1913 Der Lokomotive Ge 4/6 Nr. 351 fällt die Ehre zu, den stattlichen Eröffnungszug von Bever nach Scuol-Tarasp zu führen. In Zuoz, dem früheren Hauptort des Oberengadins, wird ein erster längerer Halt eingeschaltet. Mit Musik und Würdenträgern verschiebt sich die Festgesellschaft auf den geschmückten Dorfplatz.

Zur Erinnerung an diesen denkwürdigen Tag wird vor dem Schulhaus eine Arve gepfl anzt.

Nach dem kurzen Festakt und einem kalten Bündner Büffet erfolgt die Fortsetzung der Reise. Pünktlich auf die Minute erreicht der Extrazug um 12.40 Uhr den vorläufi gen Endbahnhof Scuol-Tarasp.

Nach einer Begrüssung durch den Gemeindepräsidenten stellt sich auf dem Bahnhofplatz ein Festzug auf. Zahlreich sind die Schaulustigen, die den langen Umzug ins Dorf hinunter zum Hotel « Belvédère Post Park » begleiten.

La locomotiva Ge 4/6 nr. 351 ha l'onur da pudair trar il tren d'avertüra imposant da Bever a Scuol-Tarasp. A Zuoz, l'anteriura chapitala da l'Engiadin'Ota, daja üna prüma posa plü lunga. Cun musica e magistrats va la cumpagnia da festa sülla plazza dal cumün ornada. Sco algordanza a quist di remarchabel vain plantà ün dschember davant la chasa da scoula.

Davo ün cuort act festiv ed ün büffet grischun fraid vain cuntinuà il viadi. Punctualmaing riva il tren special a las 12.40 a la staziun fi nala provisorica da Scuol-Tarasp.

Davo il salüd dal president cumünal as fuorma ün cortegi sülla plazza da la staziun. Ün grond public accumpogna quist cortegi tras cumün fi n pro l'hotel « Belvédère Post Park ».

 Die festlich geschmückte

Lok Ge 4/6 Nr. 351 bei der Ankunft in Scuol. Das zweitägige Eröffnungsfest kann beginnen.  La locomotiva Ge 4/6 nr. 351, ornada pella festa, dürant seis arriv a Scuol. La festa d'avertüra da duos dis po cumanzar.

Bild: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Ün banket pumpus e fümus

Ein rau(s)chendes Bankett Im Hotel « Belvédère Post Park » findet für die geladenen Gäste um 14 Uhr ein Gala-Dinner statt. Sieben Köche und 61 Serviceangestellte sorgen für das Wohl der 300 Gäste. Während vier Stunden folgt nun ein mehrgängiges Festmenü, gespickt mit Ansprachen prominenter Vertreter aus Politik und Wirtschaft.

Interessante Details liefert die Schlussabrechnung des Hotels : 530 Zigarren sind aufgeführt. Alle Weine stammen aus dem Ausland, nämlich aus Deutschland ( Moselblümchen und Niersteiner ), Frankreich ( Beaujolais Fleurie ) und Italien ( Veltlin Sassella ) ; insgesamt sind 416 Flaschen leer getrunken. Bei den Getränken ist wenigstens ein Bündner Produkt aufgeführt : zehn Flaschen « Passugger » …

In l'hotel « Belvédère Post Park » ha lö a las 14.00 ün diner da gala pels giasts invidats. Set cuschinunzs e 61 camarieras pisseran bain pels giasts. Dürant quatter uras daja ün menü da festa cun plüs plats e cun pleds da rapreschantants prominents da la politica ed economia.

Il quint final da l'hotel muossa detagls interessants : 530 cigarras sun gnüdas fümadas. Tuot ils vins derivan da l'exteriur, nempe da la Germania (Moselblümchen e Niersteiner), Frantscha (Beaujolais Fleurie) e da l'Italia (Vuclina Sassella). 416 butiglias sun gnüdas bavüdas.

Almain üna bavronda es ün prodot grischun: desch butiglias « Passugger » …

Drei Bundesräte erweisen die Ehre !

Eine illustre Gesellschaft feiert dieses Ereignis. Auf der Gästeliste sind drei Bundesräte, verschiedene Abordnungen des Stände- und Nationalrates, Mitglieder des Bundesgerichts, der Verwaltungsrat und die Generaldirektion der SBB sowie die Direktoren der SBB-Kreisdirektionen III und IV aufgeführt. Die Bündner Regierung ist in corpore anwesend. Ebenfalls präsent sind zahlreiche Bündner Grossräte, die Gemeindepräsidenten entlang der neuen Linie und die Vertreter aller Talschaften des Kantons. Aus dem Ausland erweisen Abgeordnete aus Österreich und Italien ihre Ehre. Auffallend, dass keine einzige Frau auf der Gästeliste aufgeführt ist !

Trais cussagls federals fan l'onur ! Üna cumpagnia illustra festagescha quist evenimaint. Sülla glista dals giasts sun trais cusgliers federals, differentas delegaziuns dal Cussagl dal stadi e dal Cussagl naziunal, commembers dal Tribunal federal, il cussagl d'administraziun e la direcziun generala da la Viafier federala (VFF) sco eir ils directurs da las direcziuns dals circundaris III e IV da la VFF. Tuot la Regenza grischuna es preschainta. Da la partida sun implü numerus gronds cusgliers dal Grischun, ils presidents cumünals lung il traget da tren ed ils rapreschantants da tuot las valladas dal chantun. Eir delegats da l'Austria e da l'Italia fan onur a la nouva lingia da tren. I dà in ögl chi nu's chatta gnanc'üna duonna sülla glista dals giasts !

  Das

Hotel « Belvédère Post Park » empfängt die 300-köpfige Festgesellschaft in ihren Räumlichkeiten zu einem mehrstündigen GalaDinner.   L'hotel « Belvédère Post Park » bivgnainta a la cum­ pagnia da festa in seis locals ad ün diner da gala da plüssas uras.

Bilder: Archiv Hotel Belvédère

Gronda festa populara engiadinaisa cun ün cusglier federal grischun

Grosses Engadiner Volksfest mit Bündner Bundesrat Nach dem Mittag erfolgt der Höhepunkt des Festwochenendes ! Der Musikgesellschaft aus Samedan fällt die Ehre zu, den kostümierten Festumzug zu eröffnen. 21 Gruppen präsentieren dem zahlreichen Publikum die reichhaltige Geschichte und Kultur des Engadins.

Unter begeistertem Beifall spricht Bundesrat Felix Calonder auf dem Festplatz zur Bevölkerung. Calonder ist erst vor drei Wochen durch die vereinte Bundesversammlung zum Bundesrat gewählt worden. Als Einheimischer – er ist in Scuol geboren und der romanischen Sprache mächtig, freut er sich ganz besonders, diesem denkwürdigen Anlass als Vertreter des Bundesrates beiwohnen zu dürfen. Als zukünftiger Innenminister wird er der Entwicklung des Tales und dem weiteren Ausbau der Bahnlinie ein besonderes Augenmerk schenken ! Mit dem Engadinerlied und der Nationalhymne wird das Volksfest abgeschlossen.

Davo il giantar segua il punct culminant da la fi n d'eivna festiva ! La societed da musica da Samedan ha l'onur da cumanzar il cortegi festiv cun costüms. 21 gruppas preschaintan la richa istorgia e cultura da l'Engiadina al numerus public. Il cusglier federal Felix Calonder drizza il pled ad üna populaziun inchantada.

Calonder es gnü tschernü sco cusglier federal pür avant trais eivnas da l'assemblea federala unida. Sco indigen – el es nat a Scuol e sa rumantsch – ha'l ün plaschair special da pudair esser preschaint a quist'occurrenza remarchabla sco rapreschantant dal Cussagl federal. Sco minister da l'intern futur drizzarà'l ün'attenziun speciala sül svilup da la vallada e sül ulteriur schlargiamaint dal traget da viafi er. La festa populara fi nischa culla chanzun engiadinaisa e cull'imna naziunala.

 Das halbe Engadin feiert in

Scuol – Musikgesellschaften, Turnergruppen, Jodelchöre und Gesangsvereinigungen aus dem Engadin nehmen am grossen Umzug teil. Die RhB offeriert den Transport der Umzugsteilnehmer zum Nulltarif.  Bod tuot l'Engiadina festagescha a Scuol – societats da musica, gruppas da gimnastica, cors da jodlar e societats da chant da l'Engiadina as partecipeschan al grond cortegi. La VR offra il transport gratuit als partecipants dal cortegi.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Importanza pel turissem e per la populaziun indigena

Bedeutung für den Tourismus und die einheimische Bevölkerung Die Rhätische Bahn war und ist ein wichtiger­ ­Verkehrsträger für das Unterengadin. Ausschlaggebend für den Bau der Bahn­linie Bever – Scuol war insbesondere der Kur- und Bädertourismus, welcher in « Bad Schuls-Tarasp-Vulpera » anfangs des 20. Jahrhunderts einen Höhepunkt erreicht hatte. Ab dem 1. Juli 1913 ersetzte die bequeme Fahrt mit der Eisen­bahn die mühselige Reise mit der Postkutsche über die noch unbefestigten Strassen­ des Flüelapasses­ und durchs Engadin. Der Fortschritt und die Bedeutung der Erschliessung des ­Unterengadins mit der Rhätischen Bahn als modernes Verkehrsmittel kann in anbetracht dessen, dass der private Automobilverkehr in Graubünden bis ins Jahr 1925 verboten war, heute nur noch erahnt werden.

Mit zunehmender Verbreitung des Automobils verlor die Unterengadiner Linie an Bedeutung.

Mit der Eröffnung der Vereinalinie ist die Bahn seit 1999 wieder das Rückgrat der ganzjährigen Mobilität, sowohl für die einheimische Bevölkerung als auch für den Tourismus.

La Viafier retica d'eira ed es ün important mez da transport pell'Engiadina Bassa. Decisiv pella fabrica dal traget da viafier Bever – Scuol es impustüt stat il turissem da cura e da bogn chi ha gnü seis punct culminant a « Bogn Scuol-Tarasp-Vulpera » il cumanzamaint dal 20avel tschientiner. A partir dals 1. lügl 1913 ha il viadi agreabel cul tren rimplazzà il viadi stantus culla charrozza da posta sur las vias privlusas dal Pass dal Flüela e tras l'Engiadina.

Schi's pensa cha'l trafic d'autos privats d'eira scumandà in Grischun amo fin l'on 1925, as tschüffa ün'idea che importanza cha da l'access a l'Engiadina Bassa culla Viafier retica sco mez da transport modern ha gnü pel svilup da la regiun. La lingia da viafier d'Engiadina Bassa vaiva pers importanza cul augmaint dal trafic dad autos. Cull'avertüra dal traget dal Veraina es la viafier daspö il 1999 darcheu la pütta principala da la mobilità da tuot on, tant pella populaziun indigena sco eir pel turissem.

  Die

Postkutsche, vom Flüela­pass herkommend, erreicht Susch.   La charrozza da posta chi vain dal Pass dal Flüela riva a Susch.

Bild: www.badrutt.org*

 Das

Kurhotel « Schweizerhof » in Vulpera. Im Hintergrund das Hotel Waldhaus, das 1987 dem Feuerteufel zum Opfer fiel.  L'hotel da cura « Schweizer­ hof » a Vulpera. Davovart as vezza l'hotel Waldhaus chi'd es ars giò l'on 1987.

Bild: Archiv Engadin Press

  Büvetta,

eine Wandelund Trinkhalle aus dem Jahre 1875 mit verschiedenen Heilquellen, direkt am Inn­ ufer gelegen.   La Büvetta, ün edifizi da l'on 1875 cun diversas funtanas mineralas, es situada güst dasper l'En.  Scuoler

Dorfidylle mit Blick auf das gegenüberliegende Vulpera mit dem dominanten Kurhotel Waldhaus.  L'idilla dal cumün da Scuol cun vista via Vulpera chi's rechatta da tschella vart cun seis dominant hotel da cura Waldhaus.

Bild: Archiv Engadin Press

 Das Kurshaus Tarasp in

Scuol, im Hintergrund die drei Viadukte Lumes, Cor gnanca und Nairs.  La chasa da cura Tarasp a Scuol, davovart ils viaducts Lumes, Corgnanca e Nairs.

 Ankunft des Personenzugs

in Guarda.  Arriv dal tren da persunas a Guarda.

Bild: www.badrutt.org*

Bild: www.badrutt.org*

  Ardez mit der Ruine

S teinenberg.   Ardez culla ruina dal chastè da « Steinsberg ».

Bild: www.badrutt.org*

 Dorf Süs, heutige

Schreibweise Susch.  Il cumün da « Süs », hoz Susch.

Bild: www.badrutt.org*

  Scanfs, heute S-chanf, das

Eingangstor zum Nationalpark in der Val Trupchun.   Scanfs, hoz S-chanf, cull'entrada al Parc naziunal illa Val Trupchun.

Bild: www.badrutt.org*

 Zuoz, ehemaliger Haupt-

ort des Oberengadins.  Zuoz, anteriura chapitala da l'Engiadin'Ota. Bilder: www.badrutt.org*

*Herzlichen Dank dem « Museum der Bündner Photographen des 19. Jahrhunderts », Filisur für die zur Verfügung gestellten Bilder. *Ün cordial grazcha fi ch al « Museum dals fotografs Grischuns dal 19 avel tschentiner » a Filisur per ils purtrets miss a disposiziun. www.badrutt.org

Il sömmi nu s'accumplischa – ingünas colliaziuns cun l'ester

Der Traum platzt – keine Anschlüsse ins Ausland Die kühnen Pläne für den Anschluss nach Österreich, ins Südtirol und die Fortsetzung ins Bergell liegen bereit, doch der Ausbruch des ersten Weltkrieges setzt indessen allen Ausbauplänen ein jähes Ende. Dies- und jenseits der Grenze kommt der Eisenbahnbau zum völligen Stillstand. Der Zusammenbruch des österreichischen Kaiserreichs, welches die Reschenbahn von Landeck nach Mals bereits geplant und mit dem Bau begonnen hat, zerstört den Traum einer internationalen Eisenbahnverbindung.

Ils plans curaschus per üna colliaziun cull'Austria, cul Tirol dal Süd e pella cuntinuaziun in Bergiaglia sun avant man, ma il cumanzamaint da la Prüma Guerra mundiala significha la fin da tuot ils plans. Tuot las lavuors da fabrica da viafi ers in Svizra e sur cunfi n vegnan interrruottas. La deruotta da l'imperi austriac, chi vaiva fi ngià planisà la viafi er da Raisch da Landeck a Damal e cumanzà culla fabrica, desdrüa il sömmi d'üna colliaziun da tren internaziunala.

 Mit der Ofenbergbahn wäre das Engadin mit dem Südtirol verbunden worden. Die

 Ziemlich weit fortgeschritten war auch die Verbindung von Scuol-Tarasp in Richtung

geplante 52 km lange Strecke hätte den Schweizerischen Nationalpark (erst 1914 gegründet) durchquert. Die RhB rechnete mit dieser internationalen Verbindung und baute den zukünftige Abzweigbahnhof entsprechend aus. Mit dem Ausbruch des ersten Weltkrieges und der anschliessenden Annektierung Südtirols durch Italien verschwinden die Pläne vorerst in der Schublade. Knapp 90 Jahre später erhält diese Zugsverbindung wieder neuen Auftrieb. Der Kanton Graubünden beteiligt sich an einer Studie einer möglichen Verbindung vom Engadin ins Vinschgau.  Cun la viafi er dal Fuorn füss l’Engiadina gnüda colliada cul Tirol dal süd. Il traget planisà da 52 km vess traversà il Parc Naziunal Svizzer (fuondà pür dal 1914). La VR faiva quint cun quista colliaziun internaziunala ed ha fabrichà oura correspundent la staziun da spartavias futura. Cul cumanzamaint da la Prüma Guerra mundiala e l’annexiun dal Tirol dal süd tras l’Italia sun il plans svanits aint il chaschuot. S-chars 90 ons plü tard survegn quista colliaziun da viafi er nouv schlantsch. Il chantun Grischun es partecipà vi d’ün stüdi d’üna colliaziun da l’Engiadina il Vnuost.

Nauders und Landeck. Auch bei diesem Projekt beendete der erste Weltkrieg das geplante Vorhaben. Lediglich der « Tiroler Stumpen » in Scuol-Tarasp erinnert noch an die geplante Expansion Richtung Osten. In St. Moritz konnten sich die RhB und die Gemeinde über den Standort des zukünftigen Bahnhofs nicht einigen. Schlussendlich sprach der Bundesrat ein Machtwort und legte den jetzigen Standort fest. Entlang den Gestaden der Oberengadiner Seen wäre die Bahnlinie bis Maloja und später nach Chiavenna gebaut worden.  Vaira avanzà deira eir la colliaziun da Scuol-Tarasp in direcziun da Danuder e Landeck.

Eir quist intent es gnü bloccà da la Prüma Guerra mundiala. Be il « binari mort tirolais » a Scuol-Tarasp algorda amo a l’expansiun planisada vers ost. La VR ed il cumün da San Murezzan nu’s han cunvgnits a reguard il lö da la staziun futura. A la fi n ha decis il Cussagl federal e fi xà il lö da la staziun actuala. La lingia füss gnüda fabrichada lung las rivas dals lais da l’Engiadin’Ota fi n a Maloja e plü tard cuntinuada fi n a Clavenna.

Bilder: Archiv RhB / Staatsarchiv Graubünden

Il nouv traget dal Veraina – ün'istorgia da success

Die neue Vereinalinie – eine Erfolgsgeschichte Nach einer Bauzeit von 8½ Jahren konnte am 19. November 1999 die erste ( ! ) Netzerweiterung der Rhätischen Bahn seit 85 Jahren mit einem grossen Fest eröffnet werden. Mit der Eröffnung des Vereinatunnels und der Inbetriebnahme der direkten Verbindung Scuol – Klosters – Landquart ist das Unterengadin nochmals in ein neues Bahnzeitalter getreten, welches in Ansätzen durchaus an die Aufbruchstimmung der Eröffnungszeit erinnert.

Es ist unbestritten, dass die Eröffnung der Eisenbahnlinie, wie in anderen Regionen des Kantons Graubünden, wesentlich zur touristischen und wirtschaftlichen Entwicklung beigetragen hat. Die Eröffnung hat zu einem eigentlichen Umsteigeeffekt geführt. Der Anteil der mit der Bahn anreisenden Feriengäste hat sich etwa verdreifacht und liegt heute zwischen 20 und 25 %.

Davo ün temp da fabrica dad 8 ons e mez s'haja pudü inaugurar ils 19 november 1999 la prüma ( ! ) extensiun da la rait da la Viafier retica daspö 85 ons cun üna gronda festa. Grazcha a l'avertüra dal tunnel dal Veraina ed a la colliaziun directa Scuol – Clostra – Landquart es l'Engiadina Bassa entrada in ün nouv temp da la viafier chi tira in alch maniera adimmaint a l'atmosfera dal temp da pionier e da l'avertüra da la Viafier retica.

Id es incontestà cha l'avertüra dal traget da viafier ha contribui – sco in otras regiuns dal Grischun e – essenzialmaing al ün svilup turistic ed economic. L'avertüra ha pisserà eir amo per ün oter effet: Il pertschient dals giasts da vacanzas chi viagian cul tren s'ha aug­ mantà per trais jadas ed es hoz tanter 20 e 25 %.

 Bundesrat

Moritz Leuenberger unterhält sich mit Silvio Fasciati, Direktor der RhB anlässlich der Eröffnung der neuen Vereinalinie.  Il cusglier federal Moritz Leuenberger discuorra cun Silvio Fasciati, directur da la VR, in occasiun da l'aver­ türa da la nouva lingia dal Veraina­.

Bild: Archiv RhB

 Dem

Zahlen und Fakten der Rhätischen Bahn ( Basis 2012)

Cifras e fats davart la Viafier retica ( basa 2012)

Personenverkehr Güterverkehr Autoverlad Ertrag / Aufwand Investitionen Mitarbeitende Streckennetz

Trafic da persunas Trafic da marchanzia Transport d'autos cul tren Rechav / cuosts Investiziuns Collavuraturas e collavuraturs Rait da lingias

9 547 000 Reisende 672 000 Tonnen 465 000 Autos CHF 356 000 000 CHF 172 600 000 1 320 384 km

9 547 000 viagiaturs 672 000 tonas 465 000 autos CHF 356 000 000 CHF 172 600 000 1 320 384 km

Publikum wird in der Kreuzungsstation­ eine eindrückliche Licht- und Musikschau geboten. Die zukünftigen Autozugswagen sind für einmal mit Festbänken bestückt.  Üna preschantaziun da glüm e musica impreschiunanta vain sporta al public a la staziun da cruschada.

Ils vaguns per autos sun excepziunalmaing munits cun bancs da festa.

Bild: Archiv RhB