SUBARU DRIVE L'avenir électrique de Subaru Prévisualisation de la SOLTERRA EyeSight Meilleur système d'assistance au conducteur du monde Promotions Subaru 5STAR EDITION
L'Outback la plus sûre de tous les temps Automne 2021 subaru.ch
SUBARU DRIVE 2
Sommaire
4
La nouvelle Subaru Outback 4 × 4
Le système d'assistance au conducteur EyeSight
15
On la voit depuis quelques semaines sur les routes de Suisse. La toute nouvelle Outback 4 × 4 dans sa sixième génération. Son design moderne, la nouvelle plateforme, le moteur boxer 2,5 litres entièrement refondu et beaucoup de sécurité son convaincants.
Ce système innovant est la pièce maîtresse du haut niveau de sécurité de tous les modèles Subaru. Le développement des systèmes de sécurité a chez Subaru priorité absolue.
Subaru et les médias sociaux
16
Apprenez-en davantage sur nos canaux de médias sociaux et notre content-creator Carla de Carlabelle.
5STAR EDITION
10 Impressum SUBARU DRIVE: le magazine pour clients Subaru N 1/2021 septembre 2021 Editeur: SUBARU Suisse SA, Emil-Frey-Strasse 2, 5745 Safenwil Rédaction: Peter Bucher, SUBARU Suisse SA Version française: Richard Squire, Schüpfen Tirage: français, allemand et italien, 120 000 exemplaires
Subaru sur Facebook: facebook.com/subaru.ch
Nos trois modèles hybrides e-BOXER se présentent et vous expliquent les avantages de ce type de propulsion innovant.
Bonjour Chère lectrice, cher lecteur Depuis plus d'un an, nous vivons tous dans des conditions difficiles et avec de nombreuses limitations. Cette période nous a révélé combien était importante la liberté de mouvement individuelle, que la voiture garantit si magnifiquement. Sans l'automobile, notre société ne pourrait se maintenir. Nous l'avons nettement vu sur deux exemples actuels: tant dans la phase de confinement que durant les fortes chutes de neige de l'hiver dernier, l'approvisionnement de la Suisse n'aurait pu être pleinement garanti sans l'automobile.
Auto La nouvelle Outback 4 × 4 4 SOLTERRA: l'avenir électrique de Subaru 8 Subaru XV, Impreza et Forester e-BOXER 10 EyeSight avec de nouvelles fonctions 15 Promotions Subaru 5STAR EDITION 24
Vie Camping cool avec Subaru Nomady, la plateforme innovante Subaru et les médias sociaux Swiss Enduro Series by Subaru
12 14 16 22
Que restera-t-il? Quelle sera la suite? La liberté de mouvement individuelle continuera de revêtir une grande importance. D'autant plus que dans les régions rurales précisément, les transports publics ne sauraient remplacer l'automobile. Subaru continue de travailler pour rendre la mobilité individuelle toujours plus propre. En 2020 un moteur hybride e-BOXER était monté sur 70% de toutes les Subaru neuves. Nous voulons poursuivre et renforcer ce succès et proposerons prochainement la première Subaru entièrement électrique. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet dans ce numéro. Bientôt, les premières expositions d'automne auront lieu dans le réseau d'agences Subaru, et vous pourrez y admirer la gamme des modèles Subaru. Dans cet esprit, je vous recommande d'aller trouver votre partenaire Subaru. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture.
Pascal Meyer Directeur de SUBARU Suisse SA
SUBARU DRIVE 2
Sommaire
4
La nouvelle Subaru Outback 4 × 4
Le système d'assistance au conducteur EyeSight
15
On la voit depuis quelques semaines sur les routes de Suisse. La toute nouvelle Outback 4 × 4 dans sa sixième génération. Son design moderne, la nouvelle plateforme, le moteur boxer 2,5 litres entièrement refondu et beaucoup de sécurité son convaincants.
Ce système innovant est la pièce maîtresse du haut niveau de sécurité de tous les modèles Subaru. Le développement des systèmes de sécurité a chez Subaru priorité absolue.
Subaru et les médias sociaux
16
Apprenez-en davantage sur nos canaux de médias sociaux et notre content-creator Carla de Carlabelle.
5STAR EDITION
10 Impressum SUBARU DRIVE: le magazine pour clients Subaru N 1/2021 septembre 2021 Editeur: SUBARU Suisse SA, Emil-Frey-Strasse 2, 5745 Safenwil Rédaction: Peter Bucher, SUBARU Suisse SA Version française: Richard Squire, Schüpfen Tirage: français, allemand et italien, 120 000 exemplaires
Subaru sur Facebook: facebook.com/subaru.ch
Nos trois modèles hybrides e-BOXER se présentent et vous expliquent les avantages de ce type de propulsion innovant.
Bonjour Chère lectrice, cher lecteur Depuis plus d'un an, nous vivons tous dans des conditions difficiles et avec de nombreuses limitations. Cette période nous a révélé combien était importante la liberté de mouvement individuelle, que la voiture garantit si magnifiquement. Sans l'automobile, notre société ne pourrait se maintenir. Nous l'avons nettement vu sur deux exemples actuels: tant dans la phase de confinement que durant les fortes chutes de neige de l'hiver dernier, l'approvisionnement de la Suisse n'aurait pu être pleinement garanti sans l'automobile.
Auto La nouvelle Outback 4 × 4 4 SOLTERRA: l'avenir électrique de Subaru 8 Subaru XV, Impreza et Forester e-BOXER 10 EyeSight avec de nouvelles fonctions 15 Promotions Subaru 5STAR EDITION 24
Vie Camping cool avec Subaru Nomady, la plateforme innovante Subaru et les médias sociaux Swiss Enduro Series by Subaru
12 14 16 22
Que restera-t-il? Quelle sera la suite? La liberté de mouvement individuelle continuera de revêtir une grande importance. D'autant plus que dans les régions rurales précisément, les transports publics ne sauraient remplacer l'automobile. Subaru continue de travailler pour rendre la mobilité individuelle toujours plus propre. En 2020 un moteur hybride e-BOXER était monté sur 70% de toutes les Subaru neuves. Nous voulons poursuivre et renforcer ce succès et proposerons prochainement la première Subaru entièrement électrique. Vous trouverez plus d’informations à ce sujet dans ce numéro. Bientôt, les premières expositions d'automne auront lieu dans le réseau d'agences Subaru, et vous pourrez y admirer la gamme des modèles Subaru. Dans cet esprit, je vous recommande d'aller trouver votre partenaire Subaru. Je vous souhaite beaucoup de plaisir à la lecture.
Pascal Meyer Directeur de SUBARU Suisse SA
SUBARU DRIVE 4
SUBARU DRIVE 5
Grande ouverture et 561 à 1822 litres de capacité de coffre pour un chargement facile.
L'Outback est la vedette de Subaru. Pour comprendre ce succès, il suffit d'y prendre place: l'Outback pose des jalons depuis 25 ans. Et l'année de la première 2021 n'y change rien. Au contraire: sur autoroute, le break se révèle être un véritable sprinter à kilomètres. Et il est à la hauteur de n'importe quel terrain, prédestiné comme véhicule tracteur et pour la sécurité, il place encore une fois la barre plus haut.
Modèle en première :
la nouvelle Outback 4 × 4
Cinq intérieurs différents sont disponibles au choix: du tissu au noble cuir nappa. Le polyuréthane du modèle Crossroad (en haut), lavable avec un chiffon humide, est bien pratique.
SUBARU DRIVE 4
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Grande ouverture et 561 à 1822 litres de capacité de coffre pour un chargement facile.
L'Outback est la vedette de Subaru. Pour comprendre ce succès, il suffit d'y prendre place: l'Outback pose des jalons depuis 25 ans. Et l'année de la première 2021 n'y change rien. Au contraire: sur autoroute, le break se révèle être un véritable sprinter à kilomètres. Et il est à la hauteur de n'importe quel terrain, prédestiné comme véhicule tracteur et pour la sécurité, il place encore une fois la barre plus haut.
Modèle en première :
la nouvelle Outback 4 × 4
Cinq intérieurs différents sont disponibles au choix: du tissu au noble cuir nappa. Le polyuréthane du modèle Crossroad (en haut), lavable avec un chiffon humide, est bien pratique.
SUBARU DRIVE 6
SUBARU DRIVE 7
L
a nouvelle Outback vient compléter la gamme des modèles, qui est désormais entièrement basée sur la nouvelle architecture (Subaru Global Platform). Celle-ci accroît non seulement la rigidité et la sécurité lors de crash-tests mais améliore aussi les caractéristiques de route. Les modèles Impreza, XV et Forester sont également construits sur cette plateforme. Grâce à celle-ci, l'Outback est plus longue et plus large, et le capot moteur allongé lui confère un aspect plus dynamique. L'avant est caractérisé par une calandre reconçue, qui combine des éléments noirs et chrome, ainsi que par un robuste pare-choc à entourage chromé pour les antibrouillards.
La haute qualité se sent et se voit également à l'intérieur. Outre de nouveaux matériaux et cinq revêtements de sièges différents suivant les diverses versions d'équipement, le conducteur a à sa disposition un cockpit bien disposé, qui se contente de nettement moins de boutons et touches tactiles. L'élément central du cockpit est un écran tactile 11,6 pouces genre tablette, permettant de régler, outre les fonctions de navigation et d'info-divertissement, également la climatisation. Afin que vous soyez toujours en sécurité en route, l'Outback a un équipement de sécurité étendu avec entre autres: un système de freinage d'urgence à l'avant et à l'arrière, un assistant d'angle mort et de maintien de la trajectoire de même qu'un avertisseur de trafic transversal en marche arrière; un système avertit le conducteur en cas de distraction et de fatigue. Le
X-Mode pour toutes les conditions de terrain et attache de remorque font de l'Outback le véhicule tracteur idéal.
système d'assistance au conducteur EyeSight reconnaît maintenant aussi les panneaux de vitesse et informe le conducteur de la limite actuelle par l'affichage. Si un accident devait se produire, la carrosserie plus rigide et d'autres systèmes d'assistance comme le système de freinage post-collision (frein de collisions multiples avec feux de détresse automatiques), empêchant de graves conséquences en cas de freinage d'urgence. Pour la traction, l'Outback mise sur la combinaison éprouvée du moteur boxer à essence, de la boîte automatique Lineartronic à passage continu et de la traction intégrale permanente. Le moteur à essence de 2,5 litres, amélioré pour la nouvelle génération, déployant 169 ch et un couple maximal de 252 Nm, offre maintenant des réactions plus directes précisément à bas régime. La transmission des forces du quatre-cylindres est assurée par la boîte automatique Lineartronic entièrement renouvelée à mode manuel 8 vitesses. La traction intégrale symétrique offre une traction optimale et, avec ses 213 millimètres de garde au sol, l'Outback arrive à bout de presque n'importe quel terrain, même la neige profonde ne présente pas un grand défi grâce à la gestion quatre roues dual X-Mode.
Hayon à ouverture sans contact
Yoichi Hori parle de la nouvelle Outback «Aussi pratique qu'un outil multifonctionnel» Yoichi Hori était déjà membre de l'équipe de développement des deux dernières générations et maintenant, il était coresponsable du développement de la nouvelle Outback. La question centrale est restée la même à chaque nouvelle génération: «Qu'est-ce qui caractérise vraiment la Subaru Outback?» Sa réponse: «L'Outback est un véhicule aussi pratique qu'un outil multifonctionnel.» Un détail auquel les développeurs tenaient particulièrement: l'affichage central d'information. Yoichi Hori déclare: «Les affichages horizontaux sont tout d'abord faciles à intégrer dans les tableaux de bord eux aussi généralement horizontaux. Ensuite, l'orientation verticale de l'affichage s'impose de plus en plus. De nombreux utilisateurs sont intuitivement accoutumés à un affichage de navigation vertical sur leur Smartphone. Nous avons soigneusement examiné les avantages et les inconvénients des deux variantes et lancé à nos concepteurs, dès le début du développement de la nouvelle Outback, le défi de trouver la solution idéale pour une disposition verticale. Et c'est exactement ce qu'ils ont fait avec une solution qui nous a convaincus comme étant la conception parfaite de la console centrale. Si vous avez l'occasion de prendre place dans la nouvelle Subaru Outback, je vous invite à regarder aussi de plus près le grand affichage central – et j'espère que vous partagerez l'enthousiasme de nos concepteurs pour cette innovation.» Yoichi Hori, Project General Manager, Subaru Corporation
La nouvelle Subaru Outback 4 × 4 d'un coup d'œil La nouvelle Subaru Outback est propulsée par un moteur boxer de 2,5 litres déployant 169 ch. Elle est disponible en quatre variantes d'équipement: Advantage, Swiss Plus et Luxury; un autre point saillant est la variante Outdoor Outback Crossroad (photo ci-dessous) à calandre noire, détails décoratifs noir-vert à l'intérieur et à l'extérieur. Le rail de toiture renforcé peut porter jusqu'à 318 kg (véhicule à l'arrêt). Il est donc prédestiné au montage d'une tente de toiture. L'intérieur de la Crossroad en polyuréthane est particulièrement résistant et peut se nettoyer au moyen d'un simple chiffon humide. L'Outback a en standard, dès la version de départ, le système d'assistance au conducteur étendu EyeSight ainsi que le grand affichage central à 11,6 pouces (29,5 cm) de diagonale. Le modèle de pointe Outback Luxury offre un équipement complet comprenant entre autres le système de sonorisation Harman/Kardon à dix haut-parleurs ainsi que des sièges luxueux en cuir nappa. Les prix: Advantage CHF 43 900.– Swiss Plus CHF 46 900.– Crossroad CHF 47 900.– Luxury CHF 49 900.–
SUBARU DRIVE 6
SUBARU DRIVE 7
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a nouvelle Outback vient compléter la gamme des modèles, qui est désormais entièrement basée sur la nouvelle architecture (Subaru Global Platform). Celle-ci accroît non seulement la rigidité et la sécurité lors de crash-tests mais améliore aussi les caractéristiques de route. Les modèles Impreza, XV et Forester sont également construits sur cette plateforme. Grâce à celle-ci, l'Outback est plus longue et plus large, et le capot moteur allongé lui confère un aspect plus dynamique. L'avant est caractérisé par une calandre reconçue, qui combine des éléments noirs et chrome, ainsi que par un robuste pare-choc à entourage chromé pour les antibrouillards.
La haute qualité se sent et se voit également à l'intérieur. Outre de nouveaux matériaux et cinq revêtements de sièges différents suivant les diverses versions d'équipement, le conducteur a à sa disposition un cockpit bien disposé, qui se contente de nettement moins de boutons et touches tactiles. L'élément central du cockpit est un écran tactile 11,6 pouces genre tablette, permettant de régler, outre les fonctions de navigation et d'info-divertissement, également la climatisation. Afin que vous soyez toujours en sécurité en route, l'Outback a un équipement de sécurité étendu avec entre autres: un système de freinage d'urgence à l'avant et à l'arrière, un assistant d'angle mort et de maintien de la trajectoire de même qu'un avertisseur de trafic transversal en marche arrière; un système avertit le conducteur en cas de distraction et de fatigue. Le
X-Mode pour toutes les conditions de terrain et attache de remorque font de l'Outback le véhicule tracteur idéal.
système d'assistance au conducteur EyeSight reconnaît maintenant aussi les panneaux de vitesse et informe le conducteur de la limite actuelle par l'affichage. Si un accident devait se produire, la carrosserie plus rigide et d'autres systèmes d'assistance comme le système de freinage post-collision (frein de collisions multiples avec feux de détresse automatiques), empêchant de graves conséquences en cas de freinage d'urgence. Pour la traction, l'Outback mise sur la combinaison éprouvée du moteur boxer à essence, de la boîte automatique Lineartronic à passage continu et de la traction intégrale permanente. Le moteur à essence de 2,5 litres, amélioré pour la nouvelle génération, déployant 169 ch et un couple maximal de 252 Nm, offre maintenant des réactions plus directes précisément à bas régime. La transmission des forces du quatre-cylindres est assurée par la boîte automatique Lineartronic entièrement renouvelée à mode manuel 8 vitesses. La traction intégrale symétrique offre une traction optimale et, avec ses 213 millimètres de garde au sol, l'Outback arrive à bout de presque n'importe quel terrain, même la neige profonde ne présente pas un grand défi grâce à la gestion quatre roues dual X-Mode.
Hayon à ouverture sans contact
Yoichi Hori parle de la nouvelle Outback «Aussi pratique qu'un outil multifonctionnel» Yoichi Hori était déjà membre de l'équipe de développement des deux dernières générations et maintenant, il était coresponsable du développement de la nouvelle Outback. La question centrale est restée la même à chaque nouvelle génération: «Qu'est-ce qui caractérise vraiment la Subaru Outback?» Sa réponse: «L'Outback est un véhicule aussi pratique qu'un outil multifonctionnel.» Un détail auquel les développeurs tenaient particulièrement: l'affichage central d'information. Yoichi Hori déclare: «Les affichages horizontaux sont tout d'abord faciles à intégrer dans les tableaux de bord eux aussi généralement horizontaux. Ensuite, l'orientation verticale de l'affichage s'impose de plus en plus. De nombreux utilisateurs sont intuitivement accoutumés à un affichage de navigation vertical sur leur Smartphone. Nous avons soigneusement examiné les avantages et les inconvénients des deux variantes et lancé à nos concepteurs, dès le début du développement de la nouvelle Outback, le défi de trouver la solution idéale pour une disposition verticale. Et c'est exactement ce qu'ils ont fait avec une solution qui nous a convaincus comme étant la conception parfaite de la console centrale. Si vous avez l'occasion de prendre place dans la nouvelle Subaru Outback, je vous invite à regarder aussi de plus près le grand affichage central – et j'espère que vous partagerez l'enthousiasme de nos concepteurs pour cette innovation.» Yoichi Hori, Project General Manager, Subaru Corporation
La nouvelle Subaru Outback 4 × 4 d'un coup d'œil La nouvelle Subaru Outback est propulsée par un moteur boxer de 2,5 litres déployant 169 ch. Elle est disponible en quatre variantes d'équipement: Advantage, Swiss Plus et Luxury; un autre point saillant est la variante Outdoor Outback Crossroad (photo ci-dessous) à calandre noire, détails décoratifs noir-vert à l'intérieur et à l'extérieur. Le rail de toiture renforcé peut porter jusqu'à 318 kg (véhicule à l'arrêt). Il est donc prédestiné au montage d'une tente de toiture. L'intérieur de la Crossroad en polyuréthane est particulièrement résistant et peut se nettoyer au moyen d'un simple chiffon humide. L'Outback a en standard, dès la version de départ, le système d'assistance au conducteur étendu EyeSight ainsi que le grand affichage central à 11,6 pouces (29,5 cm) de diagonale. Le modèle de pointe Outback Luxury offre un équipement complet comprenant entre autres le système de sonorisation Harman/Kardon à dix haut-parleurs ainsi que des sièges luxueux en cuir nappa. Les prix: Advantage CHF 43 900.– Swiss Plus CHF 46 900.– Crossroad CHF 47 900.– Luxury CHF 49 900.–
SUBARU DRIVE 8
SOLTERRA: l'avenir électrique de Subaru
SUBARU DRIVE 9
Chez le pionnier de la traction intégrale, l'électrification avance à grands pas. L'année dernière, 70% de toutes les Subaru immatriculées étaient équipées d'un moteur hybride e-BOXER. Cette année, le pourcentage va encore augmenter avec le moteur hybride innovant. Le prochain tout grand pas sera pour l'été 2022 le lancement de la SOLTERRA purement électrique.
L
e pionnier de la traction intégrale Subaru développera le véhicule purement électronique aux facultés de SUV en collaboration avec Toyota, plus grand constructeur automobile du monde. Son nom: SOLTERRA. La Subaru SOLTERRA, dont le nom se compose des mots latins pour «soleil» et «terre», est basée sur l'e-Subaru Global Platform, une nouvelle architecture pour véhicules purement électriques. La SOLTERRA doit à cette plateforme spéciale pour véhicules électriques son long empattement aux transitions courtes et ainsi son habitacle généreux, qui n'a rien à envier à une berline de la classe supérieure. La SOLTERRA offre la fiabilité éprouvée de la marque Subaru, la technologie de sécurité la plus moderne et la technique à traction intégrale légendaire dans un SUV purement électrique et respectueux de l'environnement. La Subaru SOLTERRA sera vraisemblablement sur le marché suisse en été 2022.
Avantages d'une voiture purement électrique Etant donné qu'une voiture purement électrique circule exclusivement avec le courant de sa batterie, elle ne consomme aucun carburant et ne dégage absolument pas d'émissions. De telles voitures sont faciles à recharger et procurent silence de marche et plaisir de conduire grâce au couple immédiatement disponible de leur moteur électrique. En outre, les frais d'exploitation sont inférieurs à ceux d'un véhicule conventionnel. Et étant donné leur contribution à une meilleure qualité de l'air, la mobilité en Europe se tournera davantage vers les voitures purement électriques. C'est pourquoi Subaru souhaite proposer aux clients une voiture purement électrique à traction intégrale comme faite pour la Suisse. Soyez parmi les premiers à en apprendre davantage sur le premier véhicule électrique de Subaru. Scannez pour cela le code QR ci-contre et faites part de votre intérêt pour la Subaru SOLTERRA.
SUBARU DRIVE 8
SOLTERRA: l'avenir électrique de Subaru
SUBARU DRIVE 9
Chez le pionnier de la traction intégrale, l'électrification avance à grands pas. L'année dernière, 70% de toutes les Subaru immatriculées étaient équipées d'un moteur hybride e-BOXER. Cette année, le pourcentage va encore augmenter avec le moteur hybride innovant. Le prochain tout grand pas sera pour l'été 2022 le lancement de la SOLTERRA purement électrique.
L
e pionnier de la traction intégrale Subaru développera le véhicule purement électronique aux facultés de SUV en collaboration avec Toyota, plus grand constructeur automobile du monde. Son nom: SOLTERRA. La Subaru SOLTERRA, dont le nom se compose des mots latins pour «soleil» et «terre», est basée sur l'e-Subaru Global Platform, une nouvelle architecture pour véhicules purement électriques. La SOLTERRA doit à cette plateforme spéciale pour véhicules électriques son long empattement aux transitions courtes et ainsi son habitacle généreux, qui n'a rien à envier à une berline de la classe supérieure. La SOLTERRA offre la fiabilité éprouvée de la marque Subaru, la technologie de sécurité la plus moderne et la technique à traction intégrale légendaire dans un SUV purement électrique et respectueux de l'environnement. La Subaru SOLTERRA sera vraisemblablement sur le marché suisse en été 2022.
Avantages d'une voiture purement électrique Etant donné qu'une voiture purement électrique circule exclusivement avec le courant de sa batterie, elle ne consomme aucun carburant et ne dégage absolument pas d'émissions. De telles voitures sont faciles à recharger et procurent silence de marche et plaisir de conduire grâce au couple immédiatement disponible de leur moteur électrique. En outre, les frais d'exploitation sont inférieurs à ceux d'un véhicule conventionnel. Et étant donné leur contribution à une meilleure qualité de l'air, la mobilité en Europe se tournera davantage vers les voitures purement électriques. C'est pourquoi Subaru souhaite proposer aux clients une voiture purement électrique à traction intégrale comme faite pour la Suisse. Soyez parmi les premiers à en apprendre davantage sur le premier véhicule électrique de Subaru. Scannez pour cela le code QR ci-contre et faites part de votre intérêt pour la Subaru SOLTERRA.
SUBARU DRIVE 10
SUBARU DRIVE 11
e-BOXER:
avec Subaru vers une nouvelle ère de la traction hybride Sur les modèles Subaru XV, Impreza et Forester le SUBARU e-BOXER allie au moteur SUBARU B OXER un moteur électrique. Selon la devise: hybride oui, mais à la mode de Subaru.
A
vec d'autres automobiles à moteur électrique, il faut souvent renoncer à certaines choses. Dans la manœuvre, du fait que le poids supplémentaire se fait remarquer. Ou bien dans la capacité du coffre, réduite par le gros paquet d'accumulateurs. Mais pas chez Subaru. La disposition centrale des composants e-BOXER fait que les caractéristiques
de marche restent inchangées, le véhicule est manœuvrable en douceur et en sécurité.
Voici comment fonctionne la technologie hybride de Subaru L'hybride de Subaru avantage par avantage. · SUBARU e-BOXER, le nouveau système hybride sensationnel de Subaru · Allie le légendaire SUBARU BOXER à un moteur électrique · Assistance du moteur électrique à puissance moyenne
· Favorise des réactions spontanées à l'accélération et au ralentissement · L'hybride de Subaru n'a pas besoin de prise de courant, pas d'attente durant la charge · Peut rouler électriquement jusqu'à 1,6 kilomètre
Hybrid, the Subaru Way. Cela est synonyme de puissantes accélérations, d'une conduite confortable, d'un fonctionnement pratiquement exempt de vibrations et de la plus haute sécurité possible. SUBARU BOXER
Moteur électrique
Impreza e-BOXER dès CHF 37 950.–
SUBARU-BOXER et moteur électrique En vue d'assurer un fonctionnement aussi efficient que possible, le système SUBARU e-BOXER règle le travail du moteur 2,0 litres à injection directe et du moteur électrique automatiquement suivant les exigences du moment. Le moteur électrique de 16,7 ch du système hybride est intégré à la Lineartronic et la batterie montée au centre à l'arrière. Ceci fait que la grande stabilité reste inchangée comme elle est assurée par le centre de gravité bas du moteur SUBARU BOXER et la traction intégrale symétrique.
Batterie lithium-ion
Agile et stable en virage Subaru XV e-BOXER dès CHF 36 500.–
Forester e-BOXER dès CHF 38 950.–
Tandis qu'avec d'autres véhicules à moteur électrique, la manœuvre peut souffrir du poids supplémentaire, le comportement de route reste ici inchangé du fait de la disposition centrale de tous les éléments de traction. Le moteur à essence est disposé longitudinalement très bas et le moteur électrique intégré à la Lineartronic disposée derrière, ce qui maintient l'agilité et la stabilité en virage typiques de Subaru.
Scannez le code QR pour en savoir plus sur l'attrayante série 5STAR EDITION.
Affichage du système moteur
Démarrage, accélération en douceur: marche électrique
Puissance requise élevée: marche au moteur à essence
Puissance moyenne requise: assistance par le moteur électrique
Ralentissement: récupération d'énergie
SUBARU DRIVE 10
SUBARU DRIVE 11
e-BOXER:
avec Subaru vers une nouvelle ère de la traction hybride Sur les modèles Subaru XV, Impreza et Forester le SUBARU e-BOXER allie au moteur SUBARU B OXER un moteur électrique. Selon la devise: hybride oui, mais à la mode de Subaru.
A
vec d'autres automobiles à moteur électrique, il faut souvent renoncer à certaines choses. Dans la manœuvre, du fait que le poids supplémentaire se fait remarquer. Ou bien dans la capacité du coffre, réduite par le gros paquet d'accumulateurs. Mais pas chez Subaru. La disposition centrale des composants e-BOXER fait que les caractéristiques
de marche restent inchangées, le véhicule est manœuvrable en douceur et en sécurité.
Voici comment fonctionne la technologie hybride de Subaru L'hybride de Subaru avantage par avantage. · SUBARU e-BOXER, le nouveau système hybride sensationnel de Subaru · Allie le légendaire SUBARU BOXER à un moteur électrique · Assistance du moteur électrique à puissance moyenne
· Favorise des réactions spontanées à l'accélération et au ralentissement · L'hybride de Subaru n'a pas besoin de prise de courant, pas d'attente durant la charge · Peut rouler électriquement jusqu'à 1,6 kilomètre
Hybrid, the Subaru Way. Cela est synonyme de puissantes accélérations, d'une conduite confortable, d'un fonctionnement pratiquement exempt de vibrations et de la plus haute sécurité possible. SUBARU BOXER
Moteur électrique
Impreza e-BOXER dès CHF 37 950.–
SUBARU-BOXER et moteur électrique En vue d'assurer un fonctionnement aussi efficient que possible, le système SUBARU e-BOXER règle le travail du moteur 2,0 litres à injection directe et du moteur électrique automatiquement suivant les exigences du moment. Le moteur électrique de 16,7 ch du système hybride est intégré à la Lineartronic et la batterie montée au centre à l'arrière. Ceci fait que la grande stabilité reste inchangée comme elle est assurée par le centre de gravité bas du moteur SUBARU BOXER et la traction intégrale symétrique.
Batterie lithium-ion
Agile et stable en virage Subaru XV e-BOXER dès CHF 36 500.–
Forester e-BOXER dès CHF 38 950.–
Tandis qu'avec d'autres véhicules à moteur électrique, la manœuvre peut souffrir du poids supplémentaire, le comportement de route reste ici inchangé du fait de la disposition centrale de tous les éléments de traction. Le moteur à essence est disposé longitudinalement très bas et le moteur électrique intégré à la Lineartronic disposée derrière, ce qui maintient l'agilité et la stabilité en virage typiques de Subaru.
Scannez le code QR pour en savoir plus sur l'attrayante série 5STAR EDITION.
Affichage du système moteur
Démarrage, accélération en douceur: marche électrique
Puissance requise élevée: marche au moteur à essence
Puissance moyenne requise: assistance par le moteur électrique
Ralentissement: récupération d'énergie
SUBARU DRIVE 12
SUBARU DRIVE 13
Camping cool avec Subaru
Boxer en bas, camper en haut: permettez-nous de vous présenter le camping-car sans doute le plus «cool» du monde! Eliane et sa sœur Noemi ont testé pour nous cette combinaison «Subaru à tente de toiture».
A
une époque où les voyages à longue distance ne sont pas indiqués, les conducteurs de Subaru ont une formidable alternative à disposition, découvrir la Suisse. Notre ambassadrice Eliane a sans plus tarder à sa sœur Noemi de tester avec elle la tente de toiture du spécialiste suédois en accessoires Thule, proposée au Shop Subaru. Thule se concentre sur la conception et le développement d'accessoires de haute qualité pour automobiles, afin que les personnes actives puissent vaquer à leur passion. Etant donné que les dispositions légales sur le camping sauvage ou la nuitée libre en Suisse sont réglées au niveau cantonal ou généralement même communal, les deux sœurs se sont informées auprès de la plateforme Nomady (voir page 14) puis cherché et réservé
une petite place confortable pour passer la nuit à l'orée de la forêt. Le montage de la tente de toiture se fait simplement sur le support de base de la Subaru. Une fois la tente montée, l'installation et le démontage prennent, la première fois, quelques minutes de plus. Dès que chaque mouvement est acquis, il faut une dizaine de minutes pour que la tente soit prête pour dormir ou que le voyage puisse continuer. Les matériaux et la tente sont de haute qualité et très bien conçus. C'est ici qu'on reconnaît et apprécie le savoir-faire de Thule. «On dort très bien dans la tente de toiture, on l'ouvre le matin et on est tout de suite en pleine nature, ont entend chanter les oiseaux et aperçoit les premiers rayons du soleil. En comparaison de nombreuses variantes de voyage que nous avons connues jusqu'à présent, on est vraiment plus proche de la nature que jamais. Une véritable sensation d'aventure», déclarent les deux sœurs.
La tente de toiture Thule est disponible en deux grandeurs: CHF 1690.– pour deux personnes et CHF 1990.– pour trois personnes.
Eliane En 2012, Eliane a enthousiasmé le jury et le public lors du casting-show RTS «Les plus grands talents de Suisse» et a gagné souverainement. Depuis lors, elle fait partie de la famille Subaru et est conductrice convaincue de XV eBOXER. Depuis sa percée, la Lucernoise est devenue une valeur sûre de la musique pop suisse. Elle a créé depuis cinq albums et conquis pour la première fois, avec le quatrième album, «Slow Motion» (2017) le première place à la hit-parade, elle a été la première Suissesse à se classer parmi les Top 100 de la hit-parade annuelle de 2017 et a été désignée «Best Female Solo Act» aux Swiss Music Awards.
Plus d'informations sur Eliane sur: elianemusic.com
Par suite du corona, Eliane a dû ajourner sa tournée d'album. Celle-ci sera rattrapée en automne 2022; en attendant, il y aura quelques concerts publics dans de petits locaux et clubs. De ce fait, des répétitions auront lieu à chaque occasion.
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Camping cool avec Subaru
Boxer en bas, camper en haut: permettez-nous de vous présenter le camping-car sans doute le plus «cool» du monde! Eliane et sa sœur Noemi ont testé pour nous cette combinaison «Subaru à tente de toiture».
A
une époque où les voyages à longue distance ne sont pas indiqués, les conducteurs de Subaru ont une formidable alternative à disposition, découvrir la Suisse. Notre ambassadrice Eliane a sans plus tarder à sa sœur Noemi de tester avec elle la tente de toiture du spécialiste suédois en accessoires Thule, proposée au Shop Subaru. Thule se concentre sur la conception et le développement d'accessoires de haute qualité pour automobiles, afin que les personnes actives puissent vaquer à leur passion. Etant donné que les dispositions légales sur le camping sauvage ou la nuitée libre en Suisse sont réglées au niveau cantonal ou généralement même communal, les deux sœurs se sont informées auprès de la plateforme Nomady (voir page 14) puis cherché et réservé
une petite place confortable pour passer la nuit à l'orée de la forêt. Le montage de la tente de toiture se fait simplement sur le support de base de la Subaru. Une fois la tente montée, l'installation et le démontage prennent, la première fois, quelques minutes de plus. Dès que chaque mouvement est acquis, il faut une dizaine de minutes pour que la tente soit prête pour dormir ou que le voyage puisse continuer. Les matériaux et la tente sont de haute qualité et très bien conçus. C'est ici qu'on reconnaît et apprécie le savoir-faire de Thule. «On dort très bien dans la tente de toiture, on l'ouvre le matin et on est tout de suite en pleine nature, ont entend chanter les oiseaux et aperçoit les premiers rayons du soleil. En comparaison de nombreuses variantes de voyage que nous avons connues jusqu'à présent, on est vraiment plus proche de la nature que jamais. Une véritable sensation d'aventure», déclarent les deux sœurs.
La tente de toiture Thule est disponible en deux grandeurs: CHF 1690.– pour deux personnes et CHF 1990.– pour trois personnes.
Eliane En 2012, Eliane a enthousiasmé le jury et le public lors du casting-show RTS «Les plus grands talents de Suisse» et a gagné souverainement. Depuis lors, elle fait partie de la famille Subaru et est conductrice convaincue de XV eBOXER. Depuis sa percée, la Lucernoise est devenue une valeur sûre de la musique pop suisse. Elle a créé depuis cinq albums et conquis pour la première fois, avec le quatrième album, «Slow Motion» (2017) le première place à la hit-parade, elle a été la première Suissesse à se classer parmi les Top 100 de la hit-parade annuelle de 2017 et a été désignée «Best Female Solo Act» aux Swiss Music Awards.
Plus d'informations sur Eliane sur: elianemusic.com
Par suite du corona, Eliane a dû ajourner sa tournée d'album. Celle-ci sera rattrapée en automne 2022; en attendant, il y aura quelques concerts publics dans de petits locaux et clubs. De ce fait, des répétitions auront lieu à chaque occasion.
SUBARU DRIVE 14
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Nomady: la plateforme pour le camping dans la nature S'endormir au milieu de nulle part sous un ciel étoilé – loin du tourisme de masse: voilà ce que propose Nomady. Ce startup suisse offre des possibilités de camping dans la nature et crée ainsi une plus-value dans le tourisme local.
P
rendre le sac de couchage, charger la Subaru et tout simplement partir. Nombreux sont les Suisses qui ont découvert le voyage simple et proche de la nature. Peu importe qu'il s'agisse d'une sortie de weekend ou de vacances, l'important, c'est de sortir. Mais dès le premier arrêt au terrain de camping, les idées romantiques s'évanouissent. Bus et tentes sont serrés sur un espace minime et la vraie sensation de nature semble bien loin. C'est ce que souhaitent changer Oliver Huber et Paolo De Caro, fondateurs de Nomady. «Il y a tellement de beaux coins naturels en Suisse. Nous voulons les trouver et les rendre accessibles aux amis de la nature», déclare le directeur Oliver Huber. L'idée est aussi séduisante que simple: depuis maintenant deux ans, Nomady met les cam-
peurs amis de la nature en contact avec les hôtes. Ces derniers louent sur cette plateforme innovante les plus belles places dans la nature. Après deux ans, la place de marché compte déjà plus de 170 hôtes et plus 14 000 nuitées.
Et voilà comment cela fonctionne On peu réserver chez l'hôte, payer puis utiliser une offre Nomady pour une ou plusieurs nuits. Cela coûte entre 30 et 80 francs (ou un peu plus pour une cabane). Le paiement se fait par carte de crédit. Un camp comprend généralement un foyer, une table de bois et des installations sanitaires simples comme une toilette à composte et eau courante. Les hôtes équipent les places selon leurs désirs, mais toujours selon le principe Nomady: la simplicité, l'isolement, le calme et la nature sont le vrai luxe. Plus d'infos sur nomady.ch
Hôtes recherchés La demande de camping proche de la nature et loin des courants touristiques est considérable. En vue d'assurer un sain équilibre sur la plateforme, une offre correspondante est un élément central. Il n'est pas difficile de devenir hôte chez Nomady, la condition essentielle est une belle place dans la nature. Suivant l'engagement, cela permet de réaliser un intéressant revenu supplémentaire.
Sécurité accrue grâce à la nouvelle version du
système d'assistance au conducteur EyeSight En 2015, Subaru a lancé en Europe le système d'assistance au conducteur EyeSight et joue depuis un rôle de leader dans le domaine de la sécurité automobile. A chaque changement de modèle, ce système a été mis au dernier état de la technique et complété de fonctions supplémentaires raffinées. La clé du progrès est la caméra stéréo qui sert à saisir les données d'environnement. EyeSight est actuellement monté en standard sur chaque Subaru et offre les fonctions suivantes: · Régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec assistance dans les embouteillages * · Alerte de sortie de voie avec correction de trajectoire · Assistance antilouvoiement avec calage sur le véhicule précédent * · Alerte de démarrage du véhicule précédent · Assistance antidérive avec correction automatique de trajectoire en situation d'urgence* · Assistance antidérive avec détection des bords de chaussée * · Système antichocs avec réduction de la motricité · Système de freinage précollision avec alerte antitamponnage · Détecteur de signalisation / Régulateur intelligent de vitesse * · Assistance automatique au pilotage en situation d'urgence * On ne saurait faire plus en matière de sécurité! A propos: voici quelques semaines, EyeSight a été anobli par le constructeur automobile Tesla, qui misait jusque-là sur la technique radar. Tesla a suivi de près le succès de Subaru dans le domaine des systèmes d'assistance au conducteur et décidé de miser à l'avenir sur les systèmes à caméra au lieu du radar.
Régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec assistance dans les embouteillages
Assistance antilouvoiement avec calage sur le véhicule précédent
Système antichocs avec réduction de la motricité
Système de freinage précollision avec alerte antitamponnage
* Fonctions EyeSight supplémentaires à partir de l'année modèle 2022
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Nomady: la plateforme pour le camping dans la nature S'endormir au milieu de nulle part sous un ciel étoilé – loin du tourisme de masse: voilà ce que propose Nomady. Ce startup suisse offre des possibilités de camping dans la nature et crée ainsi une plus-value dans le tourisme local.
P
rendre le sac de couchage, charger la Subaru et tout simplement partir. Nombreux sont les Suisses qui ont découvert le voyage simple et proche de la nature. Peu importe qu'il s'agisse d'une sortie de weekend ou de vacances, l'important, c'est de sortir. Mais dès le premier arrêt au terrain de camping, les idées romantiques s'évanouissent. Bus et tentes sont serrés sur un espace minime et la vraie sensation de nature semble bien loin. C'est ce que souhaitent changer Oliver Huber et Paolo De Caro, fondateurs de Nomady. «Il y a tellement de beaux coins naturels en Suisse. Nous voulons les trouver et les rendre accessibles aux amis de la nature», déclare le directeur Oliver Huber. L'idée est aussi séduisante que simple: depuis maintenant deux ans, Nomady met les cam-
peurs amis de la nature en contact avec les hôtes. Ces derniers louent sur cette plateforme innovante les plus belles places dans la nature. Après deux ans, la place de marché compte déjà plus de 170 hôtes et plus 14 000 nuitées.
Et voilà comment cela fonctionne On peu réserver chez l'hôte, payer puis utiliser une offre Nomady pour une ou plusieurs nuits. Cela coûte entre 30 et 80 francs (ou un peu plus pour une cabane). Le paiement se fait par carte de crédit. Un camp comprend généralement un foyer, une table de bois et des installations sanitaires simples comme une toilette à composte et eau courante. Les hôtes équipent les places selon leurs désirs, mais toujours selon le principe Nomady: la simplicité, l'isolement, le calme et la nature sont le vrai luxe. Plus d'infos sur nomady.ch
Hôtes recherchés La demande de camping proche de la nature et loin des courants touristiques est considérable. En vue d'assurer un sain équilibre sur la plateforme, une offre correspondante est un élément central. Il n'est pas difficile de devenir hôte chez Nomady, la condition essentielle est une belle place dans la nature. Suivant l'engagement, cela permet de réaliser un intéressant revenu supplémentaire.
Sécurité accrue grâce à la nouvelle version du
système d'assistance au conducteur EyeSight En 2015, Subaru a lancé en Europe le système d'assistance au conducteur EyeSight et joue depuis un rôle de leader dans le domaine de la sécurité automobile. A chaque changement de modèle, ce système a été mis au dernier état de la technique et complété de fonctions supplémentaires raffinées. La clé du progrès est la caméra stéréo qui sert à saisir les données d'environnement. EyeSight est actuellement monté en standard sur chaque Subaru et offre les fonctions suivantes: · Régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec assistance dans les embouteillages * · Alerte de sortie de voie avec correction de trajectoire · Assistance antilouvoiement avec calage sur le véhicule précédent * · Alerte de démarrage du véhicule précédent · Assistance antidérive avec correction automatique de trajectoire en situation d'urgence* · Assistance antidérive avec détection des bords de chaussée * · Système antichocs avec réduction de la motricité · Système de freinage précollision avec alerte antitamponnage · Détecteur de signalisation / Régulateur intelligent de vitesse * · Assistance automatique au pilotage en situation d'urgence * On ne saurait faire plus en matière de sécurité! A propos: voici quelques semaines, EyeSight a été anobli par le constructeur automobile Tesla, qui misait jusque-là sur la technique radar. Tesla a suivi de près le succès de Subaru dans le domaine des systèmes d'assistance au conducteur et décidé de miser à l'avenir sur les systèmes à caméra au lieu du radar.
Régulateur adaptatif de vitesse et de distance avec assistance dans les embouteillages
Assistance antilouvoiement avec calage sur le véhicule précédent
Système antichocs avec réduction de la motricité
Système de freinage précollision avec alerte antitamponnage
* Fonctions EyeSight supplémentaires à partir de l'année modèle 2022
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SUBARU DRIVE 17
Subaru et les médias sociaux Il y a des années, les nouveaux modèles Subaru étaient présentés aux ménages suisses au moyen de spots publicitaires, tournés avec soin avec Bernhard Russi et désormais légendaires. La planification, la production en Suisse et le placement des spots chez les stations TV exigeaient énormément de temps mais entraînaient aussi des coûts astronomiques.
A
notre époque gagnée par la fébrilité, nous atteignons nos clients et fanas en un temps très court par nos canaux de médias sociaux et pouvons diffuser rapidement des messages et informations de production. Notre Content Creator Carla de Carlabelle participe largement à cette diffusion. Carla est passionnée de chevaux vapeur. Elle est convaincante par son savoir-faire en matière d'automobiles. Son enthousiasme pour les moteurs et la mobilité est aussi contagieux que sa manière ouverte et joviale. La Zurichoise de 26 ans de Zollikon ne se contente pas de nous fournir du contenu pour les médias sociaux, elle entretient ses propres canaux et se réjouit d'un nombre d'abonnés toujours croissant.
carlabelle.ch
Que ce soit durant les belles journées d'été, les excursions automnales ou dans le Grand Nord enneigé, Carla est toujours pleinement motivée dans tout ce qu'elle fait.
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Subaru et les médias sociaux Il y a des années, les nouveaux modèles Subaru étaient présentés aux ménages suisses au moyen de spots publicitaires, tournés avec soin avec Bernhard Russi et désormais légendaires. La planification, la production en Suisse et le placement des spots chez les stations TV exigeaient énormément de temps mais entraînaient aussi des coûts astronomiques.
A
notre époque gagnée par la fébrilité, nous atteignons nos clients et fanas en un temps très court par nos canaux de médias sociaux et pouvons diffuser rapidement des messages et informations de production. Notre Content Creator Carla de Carlabelle participe largement à cette diffusion. Carla est passionnée de chevaux vapeur. Elle est convaincante par son savoir-faire en matière d'automobiles. Son enthousiasme pour les moteurs et la mobilité est aussi contagieux que sa manière ouverte et joviale. La Zurichoise de 26 ans de Zollikon ne se contente pas de nous fournir du contenu pour les médias sociaux, elle entretient ses propres canaux et se réjouit d'un nombre d'abonnés toujours croissant.
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Que ce soit durant les belles journées d'été, les excursions automnales ou dans le Grand Nord enneigé, Carla est toujours pleinement motivée dans tout ce qu'elle fait.
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Depuis le début de cette année, il existe un nouveau point de référence pour les propriétaires d'une Subaru: il s'agit de Robbiani Automobili SA à Agno, une splendide vitrine donnant sur la route principale, à deux pas du lac, près de l'aéroport de Lugano.
L
e directeur Luca Robbiani, qui nous accueille dans ce bâtiment particulièrement attrayant, également d'un point de vue architectural, nous raconte avec fierté l'histoire qui lie sa famille au monde de l'automobile. «Tout a commencé en 1942 lorsque mon grand-père, Walter Robbiani, a fondé un garage-atelier indépendant. L'entreprise s'est rapidement développée, devenant concessionnaire automobile en 1956, puis jusqu'à aujourd'hui, dans ce nouveau siège que nous avons ouvert il y a deux ans et qui regroupe toutes les activités de l'entreprise et ses 16 employés.»
Tessin: des renforts pour le réseau de concessionnaires
En parlant de l'évolution de l'histoire de l'entreprise, qu'est-ce qui vous a poussé à devenir concessionnaire de la marque Subaru ? Luca Robbiani: «C'est une marque que je trouve intéressante à plusieurs points de vue: elle a une longue tradition, c'est l'un des constructeurs pionniers des quatre roues motrices, elle a un passé sportif glorieux, une solide réputation sur le marché suisse et, surtout, des perspectives d'avenir intéressantes en matière d'innovations technologiques. En outre, nous avons déjà eu une longue expérience positive avec une autre marque japonaise dans le passé. Nous sommes donc ravis de pouvoir représenter une marque japonaise une fois de plus.» Après un peu plus de six mois, comment évaluez-vous votre expérience avec la marque Subaru ? «Très positive. L'aspect qui me frappe le plus chez les clients de Subaru est leur fidélité à la marque. Ce qui nous incite à nous occuper d'eux avec un haut niveau de professionnalisme, sous le signe de la continuité. Le fait d'être le seul point de référence de la marque dans le Sottoceneri représente un défi pour la diversité des clients et la taille de la zone géographique. Et notre plus grande satisfaction est de pouvoir satisfaire aux besoins les plus divers.» Malgré le fait que les débuts ont eu lieu à un moment plutôt difficile pour les ventes de voitures neuves, quelles sont vos attentes pour l'avenir ? «Je regarde l'avenir avec beaucoup d'optimisme, même si la période socio-économique n'a pas été et ne sera pas la plus facile. Mais, outre la poursuite de la fidélisation de nos clients et futurs clients, que je me réjouis de rencontrer, je suis certain que Subaru saura présenter des modèles particulièrement innovants en matière de motorisation hybride et électrique, notamment en profitant des synergies avec la marque Toyota. C'est un aspect très important dans la lutte contre les émissions de CO2. D'autre part, je suis sûr que le lien fort avec la tradition de la marque Subaru conduira à une évolution continue de ses technologies éprouvées et appréciées, telles que la transmission intégrale et le moteur boxer. Et puisqu’on parle du moteur boxer, nous serions ravis d’accueillir un modèle destiné à notre clientèle plus sportive dans notre showroom à l'avenir.»
Luca Robbiani, directeur de Robbiani Automobili SA
Le bâtiment moderne de la Via Lugano à Agno
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Depuis le début de cette année, il existe un nouveau point de référence pour les propriétaires d'une Subaru: il s'agit de Robbiani Automobili SA à Agno, une splendide vitrine donnant sur la route principale, à deux pas du lac, près de l'aéroport de Lugano.
L
e directeur Luca Robbiani, qui nous accueille dans ce bâtiment particulièrement attrayant, également d'un point de vue architectural, nous raconte avec fierté l'histoire qui lie sa famille au monde de l'automobile. «Tout a commencé en 1942 lorsque mon grand-père, Walter Robbiani, a fondé un garage-atelier indépendant. L'entreprise s'est rapidement développée, devenant concessionnaire automobile en 1956, puis jusqu'à aujourd'hui, dans ce nouveau siège que nous avons ouvert il y a deux ans et qui regroupe toutes les activités de l'entreprise et ses 16 employés.»
Tessin: des renforts pour le réseau de concessionnaires
En parlant de l'évolution de l'histoire de l'entreprise, qu'est-ce qui vous a poussé à devenir concessionnaire de la marque Subaru ? Luca Robbiani: «C'est une marque que je trouve intéressante à plusieurs points de vue: elle a une longue tradition, c'est l'un des constructeurs pionniers des quatre roues motrices, elle a un passé sportif glorieux, une solide réputation sur le marché suisse et, surtout, des perspectives d'avenir intéressantes en matière d'innovations technologiques. En outre, nous avons déjà eu une longue expérience positive avec une autre marque japonaise dans le passé. Nous sommes donc ravis de pouvoir représenter une marque japonaise une fois de plus.» Après un peu plus de six mois, comment évaluez-vous votre expérience avec la marque Subaru ? «Très positive. L'aspect qui me frappe le plus chez les clients de Subaru est leur fidélité à la marque. Ce qui nous incite à nous occuper d'eux avec un haut niveau de professionnalisme, sous le signe de la continuité. Le fait d'être le seul point de référence de la marque dans le Sottoceneri représente un défi pour la diversité des clients et la taille de la zone géographique. Et notre plus grande satisfaction est de pouvoir satisfaire aux besoins les plus divers.» Malgré le fait que les débuts ont eu lieu à un moment plutôt difficile pour les ventes de voitures neuves, quelles sont vos attentes pour l'avenir ? «Je regarde l'avenir avec beaucoup d'optimisme, même si la période socio-économique n'a pas été et ne sera pas la plus facile. Mais, outre la poursuite de la fidélisation de nos clients et futurs clients, que je me réjouis de rencontrer, je suis certain que Subaru saura présenter des modèles particulièrement innovants en matière de motorisation hybride et électrique, notamment en profitant des synergies avec la marque Toyota. C'est un aspect très important dans la lutte contre les émissions de CO2. D'autre part, je suis sûr que le lien fort avec la tradition de la marque Subaru conduira à une évolution continue de ses technologies éprouvées et appréciées, telles que la transmission intégrale et le moteur boxer. Et puisqu’on parle du moteur boxer, nous serions ravis d’accueillir un modèle destiné à notre clientèle plus sportive dans notre showroom à l'avenir.»
Luca Robbiani, directeur de Robbiani Automobili SA
Le bâtiment moderne de la Via Lugano à Agno
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Jubilé: 20 millions de Subaru à traction intégrale Subaru a lancé en septembre 1972 la Leone 4WD Station Wagon à moteur boxer 1,4 litre et traction intégrale commutable. C'était la première voiture à traction intégrale de grande série du monde. La Leone 4WD a aussi ouvert, en matière de traction, une nouvelle ère qui dure encore actuellement. La part de marché des voitures à traction intégrale en Suisse approche actuellement 50 pourcent.
A
ctuellement, tous les modèles Subaru proposés en Suisse ont la traction intégrale permanente Symmetrical AWD. Grâce à ses dizaines d'années de tradition 4x4, Subaru est aujourd'hui le plus grand constructeur mondial de voitures de tourisme à traction intégrale. Mais où résident au
juste les avantages d'une traction intégrale permanente par rapport à d'autres concepts? Pourquoi mise-t-on totalment, chez Subaru, sur la combinaison peu ordinaire des moteurs boxer et de la transmission sur les quatre roues? Et pourquoi la traction intégrale permanente est-elle appelée chez Subaru Symmetrical AWD?
Quels sont les avantages de la traction intégrale dans la vie quotidienne ? Les voitures propulsées uniquement par l'essieu arrière ou l'essieu avant ont tendance à survirer (traction arrière) ou à sous-virer (traction avant). Lors du survirage, l'arrière tend à déraper vers le bord extérieur du virage; lors d'un sousvirage typique, les roues avant sont poussées vers le bord extérieur du virage. Ces deux scénarios sont évidemment indésirables et la sécurité diminue rapidement dans un tel moment. Une traction intégrale compense largement ces irrégularités. La voiture développe adhérence et traction sur les quatre roues. On entend par traction la transmission des forces de traction sur le sol. Plus il y a de traction, mieux et plus efficacement l'énergie du moteur est transmise sur la route.
Le grand avantage de la traction intégrale permanente !
Que signifie Symmetrical AWD sur le plan concret ?
La traction intégrale permanente et la sécurité qu'elle offre ne sont jamais interrompues. La solution du «Torque-on-Demand», désormais souvent appliquée par les concurrents, ne présente aucun avantage physique par rapport à une traction intégrale permanente comme la Symmetrical AWD de Subaru. Il s'agit bien plutôt d'une traction intégrale allégée, développée surtout pour des raisons d'économie de coûts. La traction sur les deux essieux ou sur les quatre roues n'est à disposition, dans ce concept, que dès que des sondes – par exemple celles du système antiblocage – annoncent un problème. En quelques fractions de seconde, la traction est commuée sur le second essieu. Cela prend généralement entre 20 et 30 millisecondes.
La traction intégrale symétrique «Symmetrical AWD» allie les avantages de deux solutions techniques typiques de la marque Subaru: le moteur boxer et la traction intégrale. Pour ces deux éléments, il s'agit avant tout de rendre le véhicule plus sûr grâce à une tenue de route optimale et douce. La construction plate du boxer permet de le placer particulièrement bas dans le véhicule, ce qui abaisse le centre de gravité de la voiture également vers la route. Ce centre de gravité bas aboutit en même temps à une tenue de route améliorée et sûre. Car à chaque virage, la force centrifuge fait que la voiture est tirée vers le bord extérieur du virage et a tendance à glisser dans cette direction. Plus le centre de gravité du véhicule est bas, plus cette tendance est faible. La voiture commence moins vite à vaciller et négocie le virage de manière plus stable.
Sous-virer
Un temps très court, dont on pourrait penser qu'il ne fait pas vraiment une différence. C'est vrai dans la grande majorité des cas. Tout spectateur d'une transmission télévisée d'une course à ski ou d'une compétition de natation sait cependant que ces temps à première vue très courts peuvent faire une différence visible à l'arrivée. Il en va de même pour une automobile: ici, quelques millisecondes peuvent être une question de vie ou de mort. Il suffit de feuilles mouillées dans le virage d'une route de campagne en automne ou d'une plaque de verglas sur un pont.
Survirer
En outre, le moteur boxer peut être disposé en ligne directe avec la boîte de vitesses nécessaire à la transmission. Celle-ci est également en ligne avec le reste du groupe autopropulseur exactement au milieu du véhicule. C'est de cette disposition harmonieuse qu'est issue la notion de Symmetrical AWD. Car chez Subaru, symétrique ne veut pas dire autre chose que tous les composants principaux, du moteur au différentiel arrière en passant par la boîte de vitesses et l'entraînement des essieux, sont disposés en ligne, donc de manière entièrement symétrique latéralement. Il en résulte une transmission homogène et exempte d'effets perturbateurs ainsi qu'une répartition équilibrée des poids et un comportement de route neutre.
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Jubilé: 20 millions de Subaru à traction intégrale Subaru a lancé en septembre 1972 la Leone 4WD Station Wagon à moteur boxer 1,4 litre et traction intégrale commutable. C'était la première voiture à traction intégrale de grande série du monde. La Leone 4WD a aussi ouvert, en matière de traction, une nouvelle ère qui dure encore actuellement. La part de marché des voitures à traction intégrale en Suisse approche actuellement 50 pourcent.
A
ctuellement, tous les modèles Subaru proposés en Suisse ont la traction intégrale permanente Symmetrical AWD. Grâce à ses dizaines d'années de tradition 4x4, Subaru est aujourd'hui le plus grand constructeur mondial de voitures de tourisme à traction intégrale. Mais où résident au
juste les avantages d'une traction intégrale permanente par rapport à d'autres concepts? Pourquoi mise-t-on totalment, chez Subaru, sur la combinaison peu ordinaire des moteurs boxer et de la transmission sur les quatre roues? Et pourquoi la traction intégrale permanente est-elle appelée chez Subaru Symmetrical AWD?
Quels sont les avantages de la traction intégrale dans la vie quotidienne ? Les voitures propulsées uniquement par l'essieu arrière ou l'essieu avant ont tendance à survirer (traction arrière) ou à sous-virer (traction avant). Lors du survirage, l'arrière tend à déraper vers le bord extérieur du virage; lors d'un sousvirage typique, les roues avant sont poussées vers le bord extérieur du virage. Ces deux scénarios sont évidemment indésirables et la sécurité diminue rapidement dans un tel moment. Une traction intégrale compense largement ces irrégularités. La voiture développe adhérence et traction sur les quatre roues. On entend par traction la transmission des forces de traction sur le sol. Plus il y a de traction, mieux et plus efficacement l'énergie du moteur est transmise sur la route.
Le grand avantage de la traction intégrale permanente !
Que signifie Symmetrical AWD sur le plan concret ?
La traction intégrale permanente et la sécurité qu'elle offre ne sont jamais interrompues. La solution du «Torque-on-Demand», désormais souvent appliquée par les concurrents, ne présente aucun avantage physique par rapport à une traction intégrale permanente comme la Symmetrical AWD de Subaru. Il s'agit bien plutôt d'une traction intégrale allégée, développée surtout pour des raisons d'économie de coûts. La traction sur les deux essieux ou sur les quatre roues n'est à disposition, dans ce concept, que dès que des sondes – par exemple celles du système antiblocage – annoncent un problème. En quelques fractions de seconde, la traction est commuée sur le second essieu. Cela prend généralement entre 20 et 30 millisecondes.
La traction intégrale symétrique «Symmetrical AWD» allie les avantages de deux solutions techniques typiques de la marque Subaru: le moteur boxer et la traction intégrale. Pour ces deux éléments, il s'agit avant tout de rendre le véhicule plus sûr grâce à une tenue de route optimale et douce. La construction plate du boxer permet de le placer particulièrement bas dans le véhicule, ce qui abaisse le centre de gravité de la voiture également vers la route. Ce centre de gravité bas aboutit en même temps à une tenue de route améliorée et sûre. Car à chaque virage, la force centrifuge fait que la voiture est tirée vers le bord extérieur du virage et a tendance à glisser dans cette direction. Plus le centre de gravité du véhicule est bas, plus cette tendance est faible. La voiture commence moins vite à vaciller et négocie le virage de manière plus stable.
Sous-virer
Un temps très court, dont on pourrait penser qu'il ne fait pas vraiment une différence. C'est vrai dans la grande majorité des cas. Tout spectateur d'une transmission télévisée d'une course à ski ou d'une compétition de natation sait cependant que ces temps à première vue très courts peuvent faire une différence visible à l'arrivée. Il en va de même pour une automobile: ici, quelques millisecondes peuvent être une question de vie ou de mort. Il suffit de feuilles mouillées dans le virage d'une route de campagne en automne ou d'une plaque de verglas sur un pont.
Survirer
En outre, le moteur boxer peut être disposé en ligne directe avec la boîte de vitesses nécessaire à la transmission. Celle-ci est également en ligne avec le reste du groupe autopropulseur exactement au milieu du véhicule. C'est de cette disposition harmonieuse qu'est issue la notion de Symmetrical AWD. Car chez Subaru, symétrique ne veut pas dire autre chose que tous les composants principaux, du moteur au différentiel arrière en passant par la boîte de vitesses et l'entraînement des essieux, sont disposés en ligne, donc de manière entièrement symétrique latéralement. Il en résulte une transmission homogène et exempte d'effets perturbateurs ainsi qu'une répartition équilibrée des poids et un comportement de route neutre.
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SUBARU DRIVE 23
La SES offre aux jeunes vététistes et amateurs la plateforme idéale pour se mesurer sur le plan sportif. Subaru mènera l'organisation et les événements au succès en tant que partenaire de mobilité. Le Forester e-BOXER-Hybride 4 × 4 sera le compagnon idéal.
Swiss Enduro Series powered by Subaru TRAILWORKS SES Lötschental Championnats de Suisse de VTT Enduro 2021 La Swiss Enduro Series (SES) est une nouvelle série professionnelle de courses à VTT pour jeunes vététistes et amateurs de Suisse qui souhaitent tenter le sport de course Enduro. Grâce à l'étroite collaboration avec Enduro World Series (EWS) et Swiss Cycling, les structures et normes dans les domaines sécurité, qualité, organisation et expérience sont alignées au niveau mondial. Les organisateurs ainsi que les athlètes sont connus à la SES par des processus internationaux. Ceci rend plus simple et plus clair le passage vers le cirque de course international. Comment se découle un tel événement SES de deux jours? Le premier jour de l'entraînement, les «stages» (trajets) sont parcourus. Chaque stage ne doit être parcouru qu'une fois. Le jour de la compétition, la course comprend 4 ou 5 stages. Les stages sont combinés à des transferts. Ceux-ci peuvent être des ascenseurs ou des navettes. Les temps sont mesurés et cumu-
lés uniquement aux stages. Le temps total est calculé sur la somme des stages et donne le classement. A chaque course, les vététistes grimpent de 500 à 1000 mètres d'altitude par leurs propres forces. Au milieu de la course, la Tech-Zone pourvoit aux petites réparations. Il y a aussi la Feed-Zone, où les participants peuvent se restaurer.
Le Lötschental est une vallée magique, mythique et douce. Ou bien plutôt comme le carnaval du Lötschental, la «Tschäggättä»? Brutale, grossière, sauvage, originale, aux dents sanguinaires et aux longues fourrures? On pourra le voir le weekend des 9 et 10 octobre 2021. Le Lötschental sera-t-il pour toi une aventure sauvage ou offrira-t-il un moment magique? Le Lötschental te met au défi de surmonter quatre stages difficiles. Les championnats officiels de Suisse dans la discipline Enduro auront également lieu dans le cadre de cette course.
Pour en savoir plus: swissenduro.ch
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La SES offre aux jeunes vététistes et amateurs la plateforme idéale pour se mesurer sur le plan sportif. Subaru mènera l'organisation et les événements au succès en tant que partenaire de mobilité. Le Forester e-BOXER-Hybride 4 × 4 sera le compagnon idéal.
Swiss Enduro Series powered by Subaru TRAILWORKS SES Lötschental Championnats de Suisse de VTT Enduro 2021 La Swiss Enduro Series (SES) est une nouvelle série professionnelle de courses à VTT pour jeunes vététistes et amateurs de Suisse qui souhaitent tenter le sport de course Enduro. Grâce à l'étroite collaboration avec Enduro World Series (EWS) et Swiss Cycling, les structures et normes dans les domaines sécurité, qualité, organisation et expérience sont alignées au niveau mondial. Les organisateurs ainsi que les athlètes sont connus à la SES par des processus internationaux. Ceci rend plus simple et plus clair le passage vers le cirque de course international. Comment se découle un tel événement SES de deux jours? Le premier jour de l'entraînement, les «stages» (trajets) sont parcourus. Chaque stage ne doit être parcouru qu'une fois. Le jour de la compétition, la course comprend 4 ou 5 stages. Les stages sont combinés à des transferts. Ceux-ci peuvent être des ascenseurs ou des navettes. Les temps sont mesurés et cumu-
lés uniquement aux stages. Le temps total est calculé sur la somme des stages et donne le classement. A chaque course, les vététistes grimpent de 500 à 1000 mètres d'altitude par leurs propres forces. Au milieu de la course, la Tech-Zone pourvoit aux petites réparations. Il y a aussi la Feed-Zone, où les participants peuvent se restaurer.
Le Lötschental est une vallée magique, mythique et douce. Ou bien plutôt comme le carnaval du Lötschental, la «Tschäggättä»? Brutale, grossière, sauvage, originale, aux dents sanguinaires et aux longues fourrures? On pourra le voir le weekend des 9 et 10 octobre 2021. Le Lötschental sera-t-il pour toi une aventure sauvage ou offrira-t-il un moment magique? Le Lötschental te met au défi de surmonter quatre stages difficiles. Les championnats officiels de Suisse dans la discipline Enduro auront également lieu dans le cadre de cette course.
Pour en savoir plus: swissenduro.ch
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