Porsche News Novembre 2019 - Capitolo 2

PORSCHE NEWS

Performance, electrified.

I modelli Cayenne E-Hybrid.

Come fa Porsche a soddisfare le esigenze del nostro tempo? Con tanto entusiasmo e maestria ingegneristica e con la sua pluriennale esperienza. Porsche E-Performance rappresenta il nostro modo per dare una scossa al mondo della mobilità elettrica.

Bisogna provarlo per scoprire cosa significa.

Per i modelli Cayenne. Per la vita di tutti i giorni. Per il desiderio di evolvere continuamente.

Cayenne Turbo S E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 5,4–4,8 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 122–110 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,0–23,6 kWh/100 km

Modelli Porsche I nuovi modelli Cayenne E-Hybrid

Spinte dall’esclusività.

E da performance senza paragoni.

Si dice che al top ci sia posto solo per uno. Ma è davvero così? Chi ha deciso che non ci sia spazio per molti? Secondo noi, il “non plus ultra” è plurale. Noi diciamo che al top possono stare in tanti. Ecco perché, elettrificando un’auto sportiva, vogliamo anche elettrizzare.

Performance, electrified. I nuovi modelli Cayenne E-Hybrid.

Nelle Cayenne E-Hybrid, Cayenne Turbo S E-Hybrid, Cayenne E-Hybrid Coupé e Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé, entrambi i sistemi di trazione spiegano tutta la loro potenza quando vanno alla conquista della strada. La propulsione elettrica, infatti, non assicura solo un avanzamento silenzioso; se lo desiderate, infatti, sa anche farvi urlare d’entusiasmo. In breve: efficienza energetica e, quando occorre, massima potenza d’accelerazione. Inoltre l’autonomia completamente elettrica aggiunge un’emozione in più ai viaggi nel tempo libero o agli spostamenti di lavoro, dato che ci si può dimenticare del motore a combustione

Cayenne E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 4,7–3,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 108–89 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,1 - 23,1 kWh/100 km Cayenne Turbo S E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 5,4–4,8 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 122–110 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,0–23,6 kWh/100 km Cayenne E-Hybrid Coupé · consumo combinato (varianti modello): 4,7–4,0 l/100 km; emissioni di CO2 combinate108–91 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,1–23,4 kWh/100 km

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Cayenne Turbo S E-Hybrid (a destra) e Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé (a sinistra).

– 404 kW (550 CV) potenza massima – 770 Nm di coppia – 0-100 km/h in 3,8 secondi con Pacchetto Sport Chrono – 295 km/h velocità massima – 23–40 km di autonomia completamente elettrica

Cayenne E-Hybrid Coupé.

– 340 kW (462 CV) di potenza massima – 450 Nm di coppia – 0–100 km/h in 5,1 secondi con Pacchetto Sport Chrono – 253 km/h velocità massima – 23-43 di autonomia completamente elettrica

Cayenne E-Hybrid.

– 340 kW (462 CV) di potenza massima – 450 Nm di coppia – 0–100 km/h in 5,0 secondi con pacchetto Sport Chrono – 253 km/h velocità massima – 23-44 di autonomia completamente elettrica

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Modelli Porsche I nuovi modelli Cayenne E-Hybrid

Prepariamo il futuro: per noi.

Per essere davvero innovativo, un concetto di mobilità non deve limitarsi alla vettura. Per questo Porsche E-Performance si estende all’infrastruttura: una presa di carica della vettura perfettamente integrata, un pratico equipaggiamento di ricarica e opzioni intelligenti per la ricarica a casa e in viaggio. Per oggi, per domani e per i tempi a venire.

Ricaricare a casa.

Per ricaricare la vettura Porsche a casa, è consigliabile installare una presa di corrente industriale. I modelli E-Hybrid vengono dotati di serie di un pratico supporto a parete per il Porsche Mobile Charger.

Ricaricare in viaggio.

L’equipaggiamento di ricarica disponibile comprende un cavo per ricaricare la vettura presso le colonnine pubbliche, che può essere sistemato sotto il piano del vano bagagli. Se nelle vicinanze non vi sono colonnine di ricarica ma solo prese di corrente, naturalmente potete utilizzare il Mobile Charger anche in viaggio.

Porsche Charging Service.

Il Porsche Charging Service consente di accedere comodamente alle colonnine di ricarica pubbliche, indipendentemente dal Paese in cui vi trovate e dal fornitore1). Non occorre essere registrati presso il relativo fornitore, perché è sufficiente uno strumento di autenticazione (scheda RFID o app per smartphone). Il pagamento avviene senza contanti. La fatturazione viene emessa comodamente alla fine del mese tramite il vostro account Porsche ed è consultabile online insieme alla cronologia delle ricariche.

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Inizialmente disponibile solo in determinati Paesi.

Ulteriori Paesi in fase di progettazione.

Cayenne E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 4,7–3,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 108–89 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello): 24,1–23,1 kWh/100 km Cayenne Turbo S E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 5,4–4,8 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 122–110 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,0–23,6 kWh/100 km Cayenne E-Hybrid Coupé · consumo combinato (varianti modello): 4,7–4,0 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 108–91 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,1–23,4 kWh/100 km Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé · consumo combinato (varianti modello): ciclo combinato 5,4–4,9 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 122–111 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,0–23,6 kWh/100 km

Il fascino Porsche Christophorus

Ritorno al futuro.

Di Christina Rahmes. Foto di Anja Behrens e Jérôme Rapillard.

Tratto dalla rivista Porsche Christophorus, edizione 391.

125 anni fa ebbe luogo a Parigi la prima competizione automobilistica del mondo.

Alla fine del 2019 Neel Jani disputerà la prima corsa in Formula E della storia Porsche.

Ieri come oggi è in gioco il futuro del Motorsport.

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“Allora si trattava di raggiungere la destinazione. Oggi conta l’efficienza.”

A dicembre 2019 il nuovo team della scuderia Porsche parteciperà con Neel Jani alla sesta stagione del campionato mondiale ABB FIA Formula E Championship. Lo svizzero, pilota ufficiale Porsche dal 2013, è il primo a esser stato ingaggiato a tale scopo dalla casa automobilistica di Stoccarda: un uomo di velocità ed esperienza in Formula E nonché, in qualità di collaudatore, un pilota esperto per un programma tecnologicamente all’avanguardia. Nel 2016, alla guida della Porsche 919 Hybrid, ha vinto con la sua squadra la 24 Ore di Le Mans ed è diventato campione del mondo Endurance FIA. Al volante della 919, il 35enne ha ottenuto quattro vittorie, nove pole position

e quattro giri più veloci fra il 2014 e il 2017.

Nel 2018, con la 919 Hybrid Evo ha stabilito il miglior tempo a Spa- Francorchamps in Belgio, facendo apparire vetusto il record del circuito detenuto da Lewis Hamilton in Formula 1.

Jani è in Francia per prendersi una pausa dall’estenuante programma di collaudi – una combinazione di ieri, oggi e domani. Si parte al Boulevard Maillot a nord-ovest di Parigi. Laddove, il 22 luglio 1894, ebbe inizio la prima gara nella storia del Motorsport: Parigi–Rouen, una “competizione per vetture senza cavalli” indetta da Pierre Giffard. Il direttore del

911 Carrera S Cabriolet · consumo combinato (varianti modello): 10,7-10,1 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 244-229 g/km

giornale parigino Le Petit Journal voleva dimostrare che il futuro apparteneva all’automobile. Si iscrissero più di 100 piloti, 21 vetture superarono i controlli tecnici, veicoli con motore a benzina, a vapore o a gas e anche – espressamente richiesti – con trazione elettrica.

La bandiera del via ha sventolato a Parigi alle 8 e 1 minuto del mattino. La meta della gara di affidabilità, l’Esplanade du Champ de Mars a Rouen, a 126 chilometri, si trovava a dodici ore di distanza. Vi giunsero 17 partecipanti: malconci, polverosi, esausti.

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“Non ci possiamo nemmeno lontanamente immaginare cos’abbia significato quella gara per la gente di allora”, sostiene Jani.

“E oggi non abbiamo la più pallida idea di come ci muoveremo fra 125 anni.” Una cosa è certa: “Non avrà più nulla a che fare con le auto che conosciamo. Allora volevano dimostrare che una vettura poteva percorrere più di 100 chilometri.

Si trattava di raggiungere la destinazione.

Oggi conta l’efficienza”.

Jani avvia il motore della 911 Carrera S Cabriolet. Non può ripercorrere lo stesso percorso da Parigi a Rouen del 1894, le strade sterrate hanno lasciato il posto ad autostrade e strade provinciali. Pochi giorni

fa Jani ha partecipato a Le Mans a quella che per ora resterà la sua ultima corsa nel Campionato del mondo Endurance FIA (WEC).

“Se Porsche ti offre la possibilità di essere il primo pilota nella storia del marchio a partecipare per il team alla Formula E, è il momento di stabilire nuove priorità”. Dice Jani. È contento di essere in Formula E, ma ne ha un grande rispetto. La densità di potenza usata, i piloti scelti con cura, i tracciati da percorrere. La Formula E si svolge là dove in futuro avrà luogo la mobilità elettrica: negli spazi urbani, nelle conurbazioni della terra.

911 Carrera S Cabriolet · consumo combinato (varianti modello): 10,7-10,1 l/100 km; emissioni di CO2 combinate: 244-229 g/km 10

Le gare sulle strade delle megalopoli hanno un loro fascino particolare. Sono loro ad andare dalla gente e non viceversa.

Nella prossima stagione Porsche sarà l’unico team a iniziare da zero. E inoltre, la Formula E è la prima serie di gare a cui Porsche partecipa con una vettura non totalmente sua. In Formula E, infatti, l’80% dei componenti di ogni auto da gara è praticamente identico. Sono però ammessi componenti sviluppati in proprio per l’intera propulsione – motore elettrico, inverter, cambio, sospensione posteriore o software.

Minime differenze nella messa a punto sono decisive per la vittoria, o la sconfitta. E a volte serve anche un po’ di fortuna.

“La nostra vettura da corsa per la Formula E è pronta. Dopo un massimo di 15 giorni consentiti per i test e diverse ore di simulazione, ora rimangono da sistemare solo piccoli dettagli”, afferma Jani. L’obiettivo non è solo avere una configurazione perfetta del veicolo, ma anche un piano dettagliato della gestione energetica. Le aspettative sono alte, Jani è fiducioso. Un posto sul podio ci dovrebbe essere, lui crede. Proprio come tre anni fa, quando con Romain Dumas e Marc Lieb fece vincere a Porsche la 24 Ore di Le Mans. “A Le Mans non sei tu a vincere”, Jani lo sa bene, “è Le Mans a lasciarti vincere, oppure no”.

Dopo undici anni filati a Le Mans, porta molto con sé in Formula E, “soprattutto pazienza”. Guida in direzione di Mantes-laJolie, dove 125 anni fa i partecipanti fecero una pausa pranzo di 90 minuti, tre ore dopo esser partiti da Parigi.

Proviamo ora con una previsione: quale posizione occuperà Porsche nel 2020 alla fine della prima stagione in Formula E?

Si gira e, sorridendo, afferma: “In vita mia non ho mai partecipato a una gara se non per arrivare, prima o poi, in cima al podio”.

Tutti i contenuti di Christophorus sono disponibili all’indirizzo christophorus.porsche.com/it/

“Le prime otto gare della serie attuale sono state vinte da otto piloti diversi”, dice. “A livello tecnico c’è molto equilibrio, è il pilota a fare la differenza.” Jani scende e corre verso la fontana sulla Esplanade du Champ de Mars.

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Il fascino Porsche Porsche E-Performance

Movimento affascinante.

Friedemann Vogel, nato a Stoccarda, ha frequentato la John Cranko School ed è primo ballerino del Balletto di Stoccarda, una compagnia di fama internazionale. Molte cose lo ispirano, comprese le auto sportive Porsche.

La sua esibizione sta per iniziare. Friedemann Vogel aspetta fra le quinte, al buio; sembra calmo, concentrato. Nessun segno di nervosismo. Ecco il momento della sua entrata. Vogel si erge e avanza verso la zona del palco illuminata. Quel che segue è perfezione pura. I movimenti: potenti ed eleganti allo stesso tempo, parimenti esplosivi e sinuosi. Sempre aggraziati e precisi.

‘Kammertänzer” e primo ballerino presso il Balletto di Stoccarda.

Friedemann Vogel è un danzatore pluripremiato. Nato e cresciuto a Stoccarda, in Germania, ha studiato alla rinomata John Cranko School prima di entrare alla prestigiosa Princess Grace Academy di Monte Carlo. Oggi calca i palcoscenici di Mosca, Milano, Shanghai e Vienna. Una star internazionale. Nel 2015 è stato nominato “Kammertänzer” in Germania, la più alta onorificenza che possa essere conferita a un danzatore in questo Paese. In Svevia, la regione che gli ha dato i natali, le persone sono orgogliose del loro eminente conterraneo, non ultimo perché è rimasto sempre fedele alla sua città. Come primo ballerino, ha fatto parte del nucleo permanente del Balletto di Stoccarda per 20 anni.

Panamera Turbo S E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello) 3,8-3,5 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 86-80 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 21,2-20,4 kWh/100 km 12

Il Balletto di Stoccarda: una delle compagnie migliori del mondo.

Fuori dal palco, questo trentanovenne è affabile, posato e socievole. Il trambusto che lo circonda è una conseguenza del successo, ma non cattura la sua attenzione. Friedemann Vogel vuole semplicemente danzare. È sempre stato così. “Da quando ho memoria, la danza ha sempre fatto parte di me,” dice sorridendo.

“Avevo quattro o cinque anni quando ho iniziato a danzare. Da allora non ho mai voluto fare altro.” Anche adesso si esercita molte ore ogni giorno, pretendendo il massimo da se stesso. Ci vogliono estrema attenzione e precisione per raggiungere prestazioni eccellenti.

Per la sua forma d’arte, Vogel si lascia ispirare da ciò che lo circonda. Comprese le auto sportive. Infatti, guida una Porsche da più di dieci anni. “Sono nato a Stoccarda, non avrei potuto scegliere altrimenti. Ho sempre sognato di avere una Porsche tutta mia, prima o poi.” Dinamismo potente, ma anche un andamento silenzioso in modalità ibrida, curve splendide, precisione di movimento, massima perfezione: per Friedemann Vogel sono tutte qualità che Porsche e il balletto condividono.

Il parallelismo fra auto sportive e danzatori: il fatto di essere atleti.

“Secondo me il balletto e le auto sportive hanno molto in comune.

Il corpo di un atleta, per esempio, deve essere messo a punto con estrema precisione, come motore e telaio.” Osservando Vogel, risulta evidente. Gli anni di esercizio hanno plasmato un corpo perfetto. Ma non solo bello da vedere. Ogni muscolo è al servizio di arte, espressione ed emozione. Alla Porsche dicono “form follows function”, la forma segue sempre la funzione. Grazie a una rigida disciplina e al duro lavoro, Friedemann riesce a esibirsi sul palco senza far trapelare alcuno sforzo.

E questo è il vero parallelismo. Certo, sia le auto sportive sia i danzatori condividono la capacità di comunicare emozioni e il fatto di essere atleti. Soprattutto, però, le loro prestazioni eccellenti poggiano su solide basi che traspaiono a malapena, caratterizzate da un alto grado di attenzione e precisione. Per Vogel, un’ulteriore conferma di questo parallelismo è rappresentata dal programma di sponsorizzazione culturale Porsche, che da anni è una delle principali fonti di sovvenzionamento sia della John Cranko School sia del Balletto di Stoccarda.

Ammirando Friedemann Vogel mentre danza, non si può che pensare: “Che movimenti affascinanti!” Lo stesso si può dire delle auto sportive Porsche.

Panamera Turbo S E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 3,8-3,5 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 86-80 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 21,2-20,4 kWh/100 km

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Il mondo Porsche Porsche Smart Mobility

Porsche Smart Mobility.

La strada esclusiva e sportiva verso il futuro.

Sognando in grande si possono realizzare grandi cose. La strada intrapresa più di 70 anni fa inseguendo il sogno delle auto sportive ora prosegue con l’idea alla base della Porsche Smart Mobility: diventare il marchio di fabbrica di una mobilità entusiasmante, esclusiva e intelligente.

Ciò implica la sistematica evoluzione del marchio da costruttore a fornitore di una gamma completa di servizi di mobilità dinamici. Con un’ammiraglia che non potrebbe essere più atletica: infatti il lancio della Porsche Taycan fa del 2019 una pietra miliare nel campo dell’elettrificazione. Oltre a essere la prima auto sportiva a trazione esclusivamente elettrica costruita da Porsche, la Taycan rappresenta un passo importante verso la fornitura di servizi nel campo della mobilità moderna.

Lo scopo di Porsche Smart Mobility è ampliare i vantaggi per i Clienti: nuove offerte nel campo della digitalizzazione e della mobilità porteranno il lifestyle digitale al livello successivo. La ‘customer journey’ sarà entusiasmante ed elettrizzante tanto quanto guidare un’auto sportiva.

Tipicamente Porsche.

L’ecosistema digitale costituito da esperienze interessanti per gli utenti e prodotti entusiasmanti si basa sui concetti fondamentali al centro di Porsche Smart Mobility: connettività e mobilità elettrica.

Connettività.

Porsche Connect aiuta il guidatore fornendo informazioni utili in tempo reale, come le notizie sul traffico più aggiornate o dettagli relativi alla destinazione. La App Porsche Connect e il portale My Porsche consentono di personalizzare comodamente le impostazioni e di controllare la vettura da remoto. Grazie al riconoscimento vocale nativo, il sistema risponde a qualsiasi frase pronunciata dal guidatore: il co-pilota perfetto su un’auto sportiva.

Mobilità elettrica.

Da tempo Porsche si dedica al futuro della mobilità elettrica su strada. Con i primi modelli E-Performance, Porsche ha iniziato a promuovere un ecosistema integrato, con servizi relativi a hardware, software e infrastruttura di ricarica.

Le innovazioni digitali e l’approccio orientato al Cliente che caratterizzano Porsche Smart Mobility rappresentano un contributo fondamentale al raggiungimento degli obiettivi della strategia Porsche 2025.

Cayenne E-Hybrid · consumo combinato (varianti modello): 4,7–3,9 in l/100 km ; emissioni di CO2 combinate 108–89 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 24,1–23,1 kWh/100 km Panamera Turbo S E-Hybrid Executive · consumo combinato (varianti modello): 3,8–3,7 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 87–83 g/km; consumo elettrico (varianti modello) 21,4–20,8 kWh/100 km Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo · consumo combinato (varianti modello): ciclo combinato 3,7–3,5 l/100 km; emissioni di CO2 combinate 84–80 g/km; consumo elettrico combinato (varianti modello) 21,8–21,4 kWh/100 km 16

Convertiamo l’elettricità in adrenalina.

Nuovi modelli Cayenne Turbo S E-Hybrid.

Consumo ponderato (varianti modello PHEV): 5,4 - 4,8 l/100 km, consumo elettrico combinato ponderato (varianti modello): 24,0 - 23,6 kWh/100 km, emissioni 122,0 - 110,0 g/km