DWUTYGODNIK
PILSKI CHODZIESKI CZARNKOWSKOTRZCIANECKI WĄGROWIECKI ZŁOTOWSKI WAŁECKI
Nr 23/12/2025 4 grudnia 2025 r. ISSN 2545-3764
NAJWIĘKSZA SIEĆ BEZPŁATNYCH GAZET W PÓŁNOCNEJ WIELKOPOLSCE
ŚMIERĆ W KARETCE • STRZELNICA ZA PONAD 53 MILIONY • WIELKI KONCERT DŻEMU
Całkiem nie po kolei
W
iceminister infrastruktury Piotr Malepszak ogłosił właśnie, że jeszcze w grudniu PKP IC ogłosi przetarg na dostawę 26 szybkich pociągów, które mają osiągać prędkość 320 km/h. Z taką właśnie prędkością kolejowa Polska A odjeżdża od części północnej Wielkopolski, która spadając w kolejowym rankingu dawno minęła już Polskę B i Polskę C. W 2051 roku linia kolejowa Krzyż – Piła – Nakło – Bydgoszcz (obecnie linie kolejowa nr 203 i 18) będzie świętowała swoje 200-lecie. Istnieje spore ryzyko, że na odcinku linii nr 203 Piła-Krzyż będzie świętowała jako linia spalinowa. Elektryfikacja tego odcinka była planowana już w latach 1990-1992, po zakończeniu elektryfikacji ciągu kolejowego Piła-Szczecinek-Kołobrzeg. Zamiast się rozpocząć została wstrzymana. Bezterminowo. Tymczasem wszystko było już przygotowane: opracowano założenia i koncepcję elektryfikacji linii, przebudowano na potrzeby elektryfikacji układy torowe na wszystkich stacjach i wszystkie kolizje z napowietrznymi liniami energetycznymi i teletechnicznymi, wykupiono też grunty pod budowę podstacji trakcyjnych. Jedynym problematycznym obiektem R
E
K
okazał się wiadukt w Herbutowie w ciągu DW174. Od 2012 r., kiedy wiadukt został przebudowany, również i ta przeszkoda zniknęła. Jeszcze przed przebudową wiaduktu, bo w 2008 roku elektryfikacja odcinka Piła-Krzyż znalazła się w „Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030”, który w założeniach miał stanowić planistyczny rozkład jazdy dla kolejowych inwestycji. W rzeczywistości wynikło z niego tyle samo, co umieszczenie S11 Piła-Poznań w kolejnych krajowych planach budowy dróg krajowych czyli nic. Na mapie docelowej elektryfikacji do 2030 roku oprócz odcinka Piła -Krzyż znalazł się również odcinek linii nr 203 Czersk-Tczew, linia nr 201 z Bydgoszczy do Gdyni, linia nr 38 Ełk-Giżycko, linia kolejowa nr 25 Tomaszów-Mazowiecki Skarżysko-Kamienne, linia nr 68 Lublin – Stalowa Wola, linia kolejowa nr 71 Ocice – Rzeszów oraz linia kolejowa nr 104 Chabówka–Nowy Sącz. Jak wyglądała elektryfikacja poszczególnych linii? Na Lublin – Stalowa Wola pociągi elektryczne kursują już od grudnia 2020 r. Rok później pojawiły się w rozkładzie jazdy na trasie kolejowej Ocice – Rzeszów. W tym roku we L
A
M
A
Fot. Agnieszka Świderska
INFRASTRUKTURA Kilkadziesiąt lat. Tyle odcinek linii kolejowej nr 203 Piła-Krzyż czeka już na elektryfikację. I doczekać się nie może. Inwestycja, która jeszcze pięć lat temu była priorytetowa, teraz zajmuje odległe miejsce na liście rezerwowej Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku. Tymczasem z nowym rozkładem jazdy znika z linii ostatnia para pociągów IC.
wrześniu pociągi prowadzone trakcją elektryczną wyjechały na linię Ełk-Giżycko, a w połowie grudnia wyjadą na pierwszy odcinek zmodernizowanej linii nr 104 Chabówka–Nowy Sącz. Jeżeli chodzi o linię nr 201 Bydgoszcz-Gdynia, to PKP PLK ogłosiły właśnie przetarg na modernizację ostatniego odcinka między Lipową Tucholską a Kościerzyną. Do końca roku planują również ogłosić przetarg na modernizację linii między Tomaszowem Mazowieckim a Skarżyskiem-Kamienną. I tylko na linii nr 203
nie wydarzyło się absolutnie nic. Ani na odcinku z Piły do Krzyża, ani na odcinku z Tczewa do Czerska. Nie tak miało być. W kwietniu 2020 r. rzecznik prasowy PKP PLK poinformował, że podjęto decyzję o modernizacji linii nr 18 i 203 Bydgoszcz-Kostrzyn połączonej z elektryfikacją linii nr 203 na odcinku Piła-Kostrzyn. - Elektryfikację linii 203 chcemy zrobić szybciej. Prace zaczną się nie wcześniej niż w 2023 roku. Chcielibyśmy jednak zrobić ją już w per-
spektywie unijnej 2021-2027 – zapewniał wtedy Radosław Śledziński z PKP PLK. Do realizacji wybrano wariant zakładający modernizację odcinka Piła – Kostrzyn do standardu umożliwiającego prowadzenie ruchu pociągów pasażerskich z prędkością 160 km/h, a na odcinku z Piły do Bydgoszczy z prędkości 200 km/h. Całe przedsięwzięcie podzielono na cztery odcinki: Bydgoszcz-Piła, Piła-Krzyż, Krzyż-Kostrzyn i Kostrzyn-Gorzów. Inwestycja, która w 2020 r. była jeszcze priory-
tetowa, z niewiadomych powodów szybko przestała nią być. Trafiła na listę rezerwową Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032), na której kolejne odcinki zajmują odpowiednio odległe 112, 126 i 127 i 128 miejsca. Nawet odcinek Czersk-Tczew jest wyżej, bo na 47 miejscu, jako „projekt częściowo w obrębie Inwestycji Towarzyszącej CPK”. Agnieszka Świderska
Czytaj str. 2-3