STR Verksamhetsbroschyr 2025

STR 2025 Presentation av STR med utdrag ur årsredovisningen

Innehåll En god trafikant- och förarutbildning

3

Förbundsordförande och vd har ordet

4

STR:s organisation 2025

6

STR:s regioner och distrikt

7

Röstlängder

8

Förbundsstyrelsen

9

STR:s distriktsrepresentanter 2025

10

Bolagsstyrelsen – STR Service AB

15

Förbundets verksamhet

16

Förvaltningsberättelse – förbundet

30

Förvaltningsberättelse – koncernen

32

Resultaträkning – koncernen

35

Balansräkning – koncernen – tillgångar

36

– eget kapital och skulder

37

Underskrifter

38

Revisionsberättelse

40

En god trafikant- och förarutbildning Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en organisation för trafikutbildningsföretag som bedriver yrkesmässig förarutbildning. STR har 667 (604)* medlemsföretag som bedriver totalt 772 (781) medlems­ enheter. Därtill finns 97 (104) gymnasieenheter som är intressemedlemmar. Utöver dessa har 188 (200) personer intressemedlemskap. 72 (74) personer är utsedda till hedersmedlemmar.

Utbildningsföretagen erbjuder utbildning i trafiksäkert och miljöanpassat körsätt för blivande och be­ fintliga förare av bil, buss, lastbil, tvåhjuling och terrängfordon. Utbildningsföretagen möter årligen cirka 250 000 individer i olika utbildningsinsatser.

Förbundets verksamhet

Förbundets huvudsakliga uppgifter, i enlighet med stadgarna, är att verka för en god trafikant- och förarutbildning samt att på bästa sätt tillvarata medlemmarnas gemensamma intressen. Förbundet bildades 1939 och heter sedan 2018 Sveriges Trafikutbildares Riksförbund, då förbundet breddade sin verksamhet och möjliggjorde för fler kategorier av förarutbildare att bli intressemedlemmar.

STR arbetar långsiktigt med en mängd frågor inom trafiksäkerhet i Sverige och Europa. Förbundets och medlemmarnas strävan är att baserat på yrkeskunnande, saklighet och goda argument bidra till en förbättrad trafiksäkerhet. STR svarar på remisser avseende lagar och föreskrifter inom trafiksäkerhet och förarutbildning.

STR företräder sina medlemmar i mötet med myndigheter och politiker vid konferenser, uppvaktningar och debattprogram. Förbundet deltar även i utredningar och arbetsgrupper där förbättringsförslag inom olika områden läggs fram. Det sker en omfattande omvärldsbevakning i ett nära samarbete mellan förbundet och medlemmarna.

Stora resurser läggs på att bygga och förvalta ett stort nätverk bestående av relevanta intressenter och aktörer inom trafiksäkerhet. STR är aktiv medlem i och

samarbetar med en mängd organisationer och projekt i Sverige och Europa för att därigenom påverka arbetet för ökad trafiksäkerhet.

Organisation

Förbundets högsta beslutande organ är fullmäktige.

Beslut som fattas av fullmäktige verkställs av förbundsstyrelsen, som också leder förbundets verksamhet.

Fullmäktige består av 18 ledamöter, som var och en representerar ett distrikt enligt den distriktsindelning av medlemsföretag som gäller sedan riksmötet 2024.

Distrikten är i sin tur indelade i åtta regioner. Förbundsstyrelsen består av sju ledamöter och en ordförande. Årligen arrangeras ett riksmöte vid vilket fullmäktige beslutar i en rad frågor, bland annat baserat på medlemsmotioner. Såväl enskilda medlemmar som distrikt kan motionera i olika angelägenheter. Mötet ger också utrymme för övriga medlemsaktiviteter. Inom ramen för förbundets verksamhet finns även STR Medlems nämnd respektive STR Reklamationsnämnd.

Förbundets bolag

Förbundet äger STR Service AB, som fungerar som ett servicebolag för medlemsföretagen.

*2024 års siffror inom parenteser.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

3

Förbundsordförande och vd har ordet Ett år av förändring, ansvar och gemensamma resultat

Det gångna året har präglats av både förändring och framåtanda. För STR Service blev 2025 ett betydelse­ fullt år då vi tillsammans vände röda siffror till ett positivt resultat. Det är ett viktigt styrkebesked och ett tydligt kvitto på att målmedvetet arbete, tydliga prioriteringar och medlemmarnas aktiva och medvetna val ger resultat. Detta är särskilt betydelsefullt eftersom STR Service ensamt har ansvaret för att finansiera STR Förbund och därmed skapa de ekonomiska förutsättningar som krävs för att förbundet ska kunna verka, påverka och ta ansvar för branschens utveckling.

Vi verkar samtidigt i en omvärld som förändras snabbt.

Marknaden för trafikutbildning ser annorlunda ut än tidigare och körkortstagarnas beteenden förändras i takt med nya förväntningar, ökad prisjämförelse och alternativa vägar till körkortet. Konkurrensen har hårdnat och nya aktörer etablerar sig på marknaden med olika affärsmodeller och drivkrafter. Det ger ökad valfrihet, men ställer också högre krav på oss som bransch att tänka långsiktigt kring kvalitet, ansvar och utveckling. För varje trafikskola blir valet av samarbetspartners och leverantörer därför allt viktigare, eftersom dessa val påverkar både den egna verksamheten och branschens gemensamma förutsättningar.

Samverkan, utveckling och ett gemensamt uppdrag

Under året har flera viktiga milstolpar passerats. Den nya AM-föreskriften har införts med uppdaterade utbildningsplaner och genomförda kurser över hela landet. EU:s fjärde körkortsdirektiv är beslutat och kommer att påverka branschen framöver. Nya arenor för dialog och kunskapsutbyte har etablerats och bidragit till viktiga samtal om trafiksäkerhet, kvalitet

4

och framtidens utbildning. Årets branschfest i samband med höstmötet gav dessutom hela branschen en efterlängtad möjlighet att samlas, utbyta erfarenheter och fortbilda oss tillsammans – ett mycket uppskattat arrangemang som stärkte både gemenskap och kunskap.

Framför allt har branschen fortsatt sitt kärnuppdrag: att utbilda hundratusentals människor på vägen mot körkort och ett tryggt deltagande i trafiken. Genom detta arbete bidrar vi varje dag till ett fungerande samhälle och till att Sverige rullar. Samtidigt måste vi vara öppna med de utmaningar som kvarstår. Trafiksäkerhetsläget är fortsatt allvarligt och vi är fortfarande långt ifrån nollvisionen. Många trafikskolor upplever svag lönsamhet, konkurserna är fortsatt höga och det politiska landskapet är komplext att navigera i. Därtill ser vi hur fler privatkunder väljer alternativa vägar till körkortet, vilket påverkar både utbildningskvalitet och branschens långsiktiga stabilitet.

Förutsättningar, ansvar och STR:s roll

I detta sammanhang är STR:s roll avgörande. För att förbundet ska kunna driva medlemmarnas frågor, påverka beslutsfattare, värna kvalitet och ta ansvar för branschens utveckling krävs stabil och långsiktig finansiering. STR Service har här ett tydligt uppdrag: att genom försäljning av produkter, utbildningsmaterial, system och tjänster skapa de ekonomiska förutsättningar som förbundet behöver. Bolaget har inte vinstmaximering som mål, utan att långsiktigt finansiera förbundet och samtidigt underlätta vardagen för trafikskolor i hela landet.

Detta gör medlemmarnas val avgörande. Valet av leverantör är inte längre enbart en fråga om pris eller bekvämlighet, utan ett strategiskt ställningstagande.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

När du väljer STR som leverantör bidrar du direkt till förbundets möjligheter att verka, påverka och utveckla branschen. När valet i stället faller på andra leverantörer påverkas de gemensamma resurser som krävs för att driva branschens frågor över tid. Det är därför viktigt att inte enbart se till pris, utan också till sammanhang, ansvar och de långsiktiga konsekvenserna av varje val.

på engagemang, delaktighet och långsiktighet. Tillsammans är vi starka – men styrka kräver handling.

Genom att stå enade och göra medvetna val skapar vi förutsättningar för en stark, hållbar och relevant trafikutbildningsbransch även framöver.

Genom att göra valet att ladda STR laddar vi tillsammans hela branschen – för kvalitet, utveckling och framtidens förarutbildning

STR som förbund behövs. I en tid där regelverk förändras, nya krav ställs och vår roll i samhället prövas, krävs ett starkt och samlat företrädarskap. Det är flera fokusområden som STR aktivt jobbar med och som är avgörande för branschens framtid, såsom bevarandet av introduktionsutbildningen, arbetet för en momssänkning på körkortsutbildning och kvalitetssäkring av våra utbildare. Parallellt driver vi ett långsiktigt arbete för ett förarutbildningssystem som i större utsträckning premierar utbildning, kunskap och livslångt lärande snarare än ett ensidigt fokus på provet.

Tillsammans framåt

Historiskt har STR Service kunnat ge tillbaka till medlemmarna genom rabatterade produkter, subventionerade utbildningar, ekonomiska bidrag och under vissa perioder även slopade medlemsavgifter. Detta är resultatet av gemensamma och medvetna val där helheten prioriterats framför kortsiktig vinst.

STR Förbund och bolag tillsammans tar ett helhetsansvar för branschens utveckling, men vi kan inte göra det ensamma. Vår gemensamma styrka bygger ytterst

Ditt engagemang och delaktighet är viktiga för hur vårt STR utvecklas – och hur stark vår bransch blir.

Ladda STR då laddar du din verksamhet, dig själv och framtidens förarutbildning.

Avslutningsvis, ett varmt och innerligt tack till alla med­ arbetare som genom sitt engagemang, stort hjärta och passion bidragit till fantastiska insatser under året.

Tack för ordet

Maria Prole, förbundsordförande, STR Johan Burtus, vd STR Service AB

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

5

Detta är STR

STR:s organisation 2025 Företagsrepresentant (Röstberättigad)

Intressemedlem (Person)

Hedersmedlem (Person)

Distrikt (18)

(Indelade i 8 regioner)

Bolagsstyrelse

(4 ledamöter + styrelseordförande)

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund

STR Service AB STR Innovation AB

Fullmäktige (18) (1 person per distrikt)

Förbundsstyrelse

(7 ledamöter + förbundsordförande)

6

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Detta är STR

STR:s regioner och distrikt

Abisko

Kebnekaise

Kiruna

ara Svappava Pajala

Gällivare

Saraktjåkkå

Norr 1 och 2

ENS LÄN NORRBOTT

1

Jokkmokk

Mitt 3 och 4

Norra Storfjället

Råneå

Boden

Arjeplog

Kalix a

Haparand

Luleå

Älvsbyn

Arvidsjaur

Sorsele

Tvärs 5, 6 och 7

Övertorneå

Piteå

Storuman

Marsfjället

Skellefteå

VÄSTERBOTTENS LÄN

Väst 8, 9 och 10

Gäddede

Vilhelmina

3

Öst 11 och 14

Hammerdal

Åre

Krokom

Örnsköldsvik

Kramfors

JÄMTLANDS LÄN

Helagsfjället

Bräcke

Härnösand

Ånge

4

Sånfjället

Sydost 15 och 16

Sveg

Arvika

6

Karlstad

ÖREBRO LÄN

8 Lidköping

Uddevalla Kungälv

Lerum

Varberg

Halmstad

Ängelholm

17

14

Jönköping

Vimmerby

Oskarshamn

Kalmar Tingsryd

Karlshamn Kristianstad

16

Trelleborg

Ystad

Gotska Sandön

13

GOTLANDS LÄN

Visby

Gotland

Klintehamn

LÄN 15 KALMAR Borgh olm

Växjö

KRONOBERGS Ljungby LÄN

Eslöv

11

Västervik

Nässjö

JÖNKÖPINGS LÄN

Vetlanda Värnamo

12

13

Norrköping Linköping

Lund

Malmö

Nyköping

Motala

9

Norrtälje

Eskilstuna STOCKHOLMS LÄN Södertälje SÖDERMANLANDS LÄN Katrineholm

ÖSTERGÖTLANDS LÄN

SKÅNE LÄN

Helsingborg

Sigtuna

STOCKHOLM

Finspång

Falkenberg

HALLANDS LÄN

Östhammar

Uppsala

Västerås

Skövde

VÄSTRA GÖTALANDS LÄN

10 Borås Kungsbacka

7

VÄSTMANLANDS LÄN Enköping

Örebro

Mariestad

Trollhättan

Göteborg

UPPSALA LÄN

Köping

Karlskoga

Säffle

Bengtsfors

Avesta

Ludvika

VÄRMLANDS LÄN

Gävle Skutskär

Sandviken

Falun

Borlänge

Torsby

Strömstad

GÄVLEBORGS LÄN

Mora

5

Distriktsgräns

Hudiksvall

Bollnäs

DALARNAS LÄN

Sälen

Sundsvall

Ljusdal

SVERI GE

Sydväst 17 och 18

Umeå VÄSTERNORRLANDS LÄN

Östersund

Stockholm 12 och 13

Åsele

Strömsund

Åreskutan Storlien

2

Lycksele

Dorotea

Öland

Färjestaden

Karlskrona

18

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

7

Detta är STR

Röstlängder 2025 Röstlängd* vid riksmötet 2025

Röstlängd* vid extra fullmäktige 2025

01 Distrikt Norrbotten

20

01 Distrikt Norrbotten

21

02 Distrikt Västerbotten

15

02 Distrikt Västerbotten

13

03 Distrikt Jämtland/Härjedalen

12

03 Distrikt Jämtland/Härjedalen

11

04 Distrikt Västernorrland

18

04 Distrikt Västernorrland

19

05 Distrikt Gävle/Dala

29

05 Distrikt Gävle/Dala

27

06 Distrikt Värmland/Örebro

32

06 Distrikt Värmland/Örebro

31

07 Distrikt Västmanland/Uppsala

23

07 Distrikt Västmanland/Uppsala

23

08 Distrikt Nordvästra Götaland

17

08 Distrikt Nordvästra Götaland

15

09 Distrikt Västergötland

30

09 Distrikt Västergötland

30

10 Distrikt Göteborg

45

10 Distrikt Göteborg

44

11 Distrikt Östergötlan/Sörmland

36

11 Distrikt Östergötlan/Sörmland

36

12 Distrikt Stockholm Norra

53

12 Distrikt Stockholm Norra

49

13 Distrikt Stockholm Södra/Gotland

45

13 Distrikt Stockholm Södra/Gotland

46

14 Distrikt Jönköping

14

14 Distrikt Jönköping

13

15 Distrikt Kronoberg/Kalmar

26

15 Distrikt Kronoberg/Kalmar

27

16 Distrikt Blekinge/Nordöstra Skåne

24

16 Distrikt Blekinge/Nordöstra Skåne

23

17 Distrikt Halland/Nordvästra Skåne

39

17 Distrikt Halland/Nordvästra Skåne

36

18 Distrikt Södra

22

18 Distrikt Södra

24

Totalt

500

Totalt

*Aktuell röstlängd tas fram inför de årliga distriktsvalen (före den 15 nov).

8

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

488

Vi är STR

Förbundsstyrelsen 2025 Maria Prole

Helen Lindh

Förbundsordförande

helen.lindh@str.se

maria.prole@str.se

Jeanette Jedbäck Hindenburg

Peter Edman

Vice ordförande

peter.edman@str.se

jeanette.hindenburg@str.se

Helen Melchersson

Sofia Samuelsson

helen.melchersson@str.se

sofia.samuelsson@str.se

Mikael Sjöström

Sebastian Grimhäll

mikael.sjostrom@str.se

Revisorer

Auktoriserad revisor: Azets, Malmö

Förtroendevalda revisorer: Håkan Axelsson, Eskilstuna Maria Berndtsson, Munka-Ljungby

sebastian.grimhall@str.se

Valberedningen

Petra Valente, Upplands-Bro Maria Nilsson, Uddevalla Pernilla Sjöström, Strömsnäsbruk

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

9

Vi är STR

STR:s distriktsrepresentanter 2025 Region Norr

Region Mitt

01 – Norrbotten

03 – Jämtland/Härjedalen

Susanne Ljungdahl

Fredrik Anderzon

02 – Västerbotten

04 – Västernorrland

Fredrik Holmström

Therese Nilsson

Arvidsjaur susanne.ljungdahl@str.se

Umeå fredrik.holmstrom@str.se

Rastplats Polcirkeln, Jokkmokk

10

Östersund fredrik.anderzon@str.se

Hudiksvall therese.nilsson@str.se

Hudiksvall

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vi är STR

Region Tvärs

Region Väst

05 – Gävle/Dala

08 – Nordvästra Götaland

Alexandra Larsson

Kjell Glans

06 – Värmland/Örebro

09 – Västergötland

Pernilla Keino Falk

Fredrik Wessberg

07 – Västmanland/Uppsala

10 – Göteborg

Jonas Jansén

Camilla Pedersen

Gagnef alexandra.larsson@str.se

Stenungsund kjell.glans@str.se

Karlstad pernilla.keino@str.se

Björklinge jonas.jansen@str.se

Predikstolen, Ludvika

Falköping fredrik.wessberg@str.se

Stenungsund camilla.pedersen@str.se

Smögen

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

11

Vi är STR

Region Öst

Region Stockholm

11 – Östergötland/Sörmland

12 – Stockholm Norra

Richard Mellström

Peter Samuelsson

14 – Jönköping

13 – Stockholm Södra/Gotland

Kajsa Rohlén

Nadja Vigert

Vikingstad richard.mellstrom@str.se

Motala kajsa.rohlen@str.se

Vättern, Gränna

12

Åkersberga peter.samuelsson@str.se

Tyresö nadja.vigert@str.se

Djurgården, Stockholm

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vi är STR

Region Sydost

Region Sydväst

15 – Kronoberg/Kalmar

17 – Halland/Nordvästra Skåne

Andreas Jonstenius

Annah Ahlbäck

16 – Blekinge/Nordöstra Skåne

18 – Södra

Sofia Sjöström

Niklas Man

Nybro andreas.jonstenius@str.se

Ängelholm sofia.sjostrom@str.se

Stenshuvud nationalpark, Kivik

Halmstad annah.ahlback@str.se

Malmö niklas.man@str.se

Halmstads slott

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

13

14

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

STR Service AB

Bolagsstyrelsen STR Service AB – 2025 Helen Melchersson

Maria Prole

Peter Edman

Peter Kjellberg

Styrelseordförande helen.melchersson@str.se

Styrelseledamot peter.edman@str.se

Styrelseledamot maria.prole@str.se

Styrelseledamot peter.kjellberg@str.se

Nils Carlsson

Styrelseledamot nils.carlsson@str.se

Revisorer

Auktoriserad revisor: Azets, Malmö

Förtroendevalda revisorer: Håkan Axelsson, Eskilstuna Maria Berndtsson, Munka-Ljungby

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

15

Vår verksamhet

Förbundets verksamhet Verksamhetsplan och fokusområden

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska verka för en god trafikant- och förarutbildning samt att på bästa sätt tillvarata medlemmarnas gemensamma intressen. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster. STR:s inriktning är ”Vi tar samhällsansvar genom att ge våra medlemmar förutsättningar för en effektiv och kvalitativ utbildning som leder till tänkande, trafiksäkra och miljömedvetna mobilister.”

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund finansieras genom årsavgifter från medlemmarna och via aktieutdelning och/eller koncernbidrag från STR Service AB. STR Service AB producerar och säljer produkter och tjänster till medlemmarna/kunderna. Av bokföringsoch skattemässiga skäl sker en noga uppdelning av kostnader som tillhör förbund respektive servicebolag.

16

Verksamhetsplaner

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) presenterar i denna verksamhetsplan sina mål, fokusområden och aktiviteter under år 2025. Dokumentet beskriver hur STR arbetar för trafiksäkerhet, hållbarhet, medlemsvärde och branschens utveckling.

STR har som mål att • stärka trafiksäkerheten och bidra till nollvisionen • skapa mervärde för medlemmar genom utveckling, stöd och intressebevakning • öka andelen förnybara drivmedel (50 procent år 2025, 70 procent år 2030, 100 procent år 2050) • öka gemenskapen och det lokala engagemanget ute i distrikten samt erbjuda fler aktiviteter och fortbildningar • verka för hållbart företagande i form av ekonomisk stabilitet, social hållbarhet och pedagogisk kvalitet

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

• påverka politiken genom att aktivt delta i utredningar, remisser och dialog med myndigheter • stärka trafiklärar- och utbildningsledarutbildningar • säkerställa branschens kompetensförsörjning genom att göra yrket mer attraktivt.

Ett centralt styrande dokument för förbundets verksamhet är den verksamhetsplan som utarbetas och inleds med ”STR:s Övergripande mål – vår inriktning”.

I planen finns de fokusområden som förbundet arbetat med under året: 1. Förarutbildningssystemet 2. Göra trafikläraryrket mer attraktivt 3. Hållbart företagande och effektiv undervisning

STR Medlemsnämnd

Medlemsnämnden, bestående av Larz Glemfors, Petra Verdin-Wiking och Linus Sundberg, har tagit beslut i 156 ärenden under året.

Under året tillkom 23 nya företagsmedlemmar, tre nya intressemedlemmar (gymnasieskolor) och 25 nya intressemedlemmar (personer).

42 medlemsföretag och nio intresseorganisationer begärde utträde ur STR. Skälen till utträdet angavs enligt följande: • 25 företag uppgav att de upphörde med sin utbildningsverksamhet.

4. Politisk påverkan och myndighetssamverkan

• Tre företag valde att avbryta medlemskapet, men med fortsatt kundrelation.

5. Organisationsöversynen – medlemsfrämjande arbete.

• Sju valde att avsluta både kundrelation och medlemskap.

Under flera år har STR haft aktiviteter och fortbildningar för att STR:s medlemsföretag ska kunna utvecklas, bli mer lönsamma och för att företagens miljöpåverkan ska minska. Det blir allt tydligare hur viktigt det är med hållbart företagande. Hållbart företagande innefattar ekonomiska, sociala och miljömässiga aspekter som alla hänger ihop.

Förbundsarbete

Arbetet fortsatte i enlighet med STR:s verksamhetsplan.

• Ett företag genomförde bolagsändring, vilket kräver en ny medlemsansökan.

• 15 företag försattes i konkurs och förlorade därmed sitt medlemskap.

STR:s reklamationsnämnd

Reklamationsnämnden har haft fyra möten under året.

Totalt 13 ärenden behandlades. I nio ärenden avslogs elevens klagomål och i fyra ärenden rekommenderades viss återbetalning till kund.

STR var under året mycket aktivt i slutfasen av debatten och beslutsprocessen kring det fjärde körkorts­ direktivet. EU tog slutligt beslut under hösten 2025 och regeringen tillsatte en utredare, lagman Björn Hansson, att leda implementeringsarbetet. Transportstyrelsen formerade en arbetsgrupp för implementeringen av direktivet.

Typer av ärende som behandlats:

STR lämnade under året åtta remissvar, varav det mest omfattande handlade om Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem.

• brister i information och dokumentation vid beställning och utbildning

• ångerrätt vid distansköp • otydliga avtalsvillkor vid paketköp • avsaknad av individanpassad utbildning och dokumentation • oenighet kring avbokningsregler och återbetalning vid avbruten utbildning

• klagomål på specifika lärare.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

17

Vår verksamhet

Möten- och kursverksamhet Möten och kurser 2025

Mötes- och kursverksamhet bedrevs i digital respektive i fysisk form. Styrelsen genomförde totalt elva ordinarie möten (varav sju digitalt) och fyra arbetsmöten.

Riksmötet genomfördes i Stockholm den 15 maj 2025.

På riksmötet valdes • Jeanette Jedbäck Hindenburg, Nacka, till ledamot i förbundsstyrelsen för en tid av tre år • Sebastian Grimhäll, Malmköping, till ledamot i förbundsstyrelsen för en period av tre år • Sofia Samuelsson, Säter, till ledamot i förbundsstyrelsen för en tid av två år.

Kurs- och konferensverksamheten bedrevs både fysiskt och digitalt. Kursutvärderingarna gav snittbetyget 5,24 till kursernas helhet och 5,50 till kursledarna (på en 6-gradig skala). Sammanlagt 2 265 personer deltog vid totalt 144 tillfällen.

Följande kurser och webbinarier genomfördes: • lärarutbildning: risk 1, behörighet B • behörighetskurs: risk 1, behörighet A • behörighetskurs: risk 2, behörighet A

• behörighetskurs: behörighet A • lärarkurs: behörighet AM • ”Möt och förstå dina elever med olika behov” • fortbildning: risk 1, fysisk och digital • regionträffar och möte 2025 • flera olika Optima-webbinarier i olika konstellationer och med olika innehåll • informationsmöte om och workshops i Optima • Optima-webbinarium för gymnasie- och vuxenutbildningar • utbildningar i Optima • ”Puckorundan” – avrostning för A och AM • medlemsmöte via Zoom med olika inriktningar • medlemsmöte: ang. remiss AM-föreskriften • medlemsmöte: ang. remiss förarutbildningssystemet • medlemsmöte: ”Vad gör STR?” • medlemsmöte: ang. hybrider av automatväxlade och manuellt växlade motorcyklar samt bedömning av högfartsbanan • medlemsmöte: ”Upptäck fördelarna med ditt medlemskap i Biltrafikens Arbetsgivarförbund (BA)” • distrikt/regioner: flera träffar via Zoom • kick-off för förtroendevalda och distriktsansvariga • digitala AM- och A-möten • A och AM-samverkan (fysisk träff) • repetitionsutbildning: YKB, tungutbildare • Riksmöte 2025 i Stockholm • Höstmöte 2025 i Stockholm • kompetensutveckling för STR:s kursledare • webbinarium: ”Har du koll på köpevillkoren?”

• ett antal tillfällen där våra kursledare blivit bokade att hålla kurser, bland annat i STR:s pedagogiska grundsyn och fortbildning av riskutbildare.

18

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

Myndighetssamverkan och statistik Trafiksäkerhet

Preliminärt omkom 208 (210) personer i vägtrafiken under 2025. Av de omkomna var 123 skyddade trafi­ kanter, medan 103 färdades i personbil och övriga i lastbil, buss eller traktor. De unga är överrepresenterade i statistiken över olyckor i trafiken.

När nollvisionen antogs 1997 var antalet omkomna i trafikolyckor omkring 500 per år. Sedan 1997 har vägtrafiken ökat, och framgångsfaktorerna enligt Trafikverket är utvecklingen av säkrare vägar, fordon och miljöer för fotgängare vilket har givit effekt. Regeringen har fattat beslut om nytt halveringsmål.

Det innebär att antalet omkomna i vägtrafiken ska minska till högst 133 personer år 2030.

STR bidrar tillsammans med andra aktörer för att nå dessa mål i riktning mot nollvisionen: att ingen ska dödas eller skadas i trafiken.

Trafikverket – provresultat, provvolym och provväntetider

Under året blev 130 000 personer godkända på körprovet för behörighet B. Jämfört med förgående år är detta en marginell minskning. Antalet genomförda

körprov minskade till 286 000 (292 000), liksom antalet kunskapsprov för personbil: 370 000 (373 000).

Behörighet B Den sedan början av milleniet nedåtgående trenden med försämrade provresultat verkar ha stabiliserats på nivån 45–46 procent, där den har legat sedan 2022.

Detta gäller även kunskapsprovet, där resultatet verkar ha stabiliserats kring 40 procent totalt. Värt att notera är en kraftig försämring för trafikskoleanmälda kunskapsprov i behörighet B: från 77 procent till 72 procent godkända på ett år.

Resultaten på proven har stadigt försämrats på grund av att många elever är dåligt förberedda och anmäler sig privat. I sammanhanget bör noteras att under 2025 blev endast 12 procent av kunskapsproven och 35 procent av körproven anmälda av trafikskola. Jämfört med för tjugo år sedan är detta en dramatisk förändring: då blev 60 procent av kunskapsproven och nästan 70 procent av körproven anmälda av trafikskola. Denna förändring är genomgripande, varaktig och har förändrat de fundamentala principerna för målet med utbildningen och kravnivåerna för körkort.

Frågan kvarstår: Vem tar ansvar för de privatanmäldas kunskapsnivåer? Skillnaderna i resultat mellan trafikskole- och privatanmälda är fortfarande mellan 30 och 40 procentenheter till trafikskolornas fördel. Sett över tjugo års tid har skillnaderna ökat med

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

19

Vår verksamhet

cirka 7 procentenheter till trafikskolornas fördel. En förändring är att kvinnor inte längre klarar sig bättre jämfört med män på kunskapsprov, och det gäller även körprov.

STR:s förbundsstyrelse har vid många tillfällen pekat på vikten av god utbildning. Vikande provresultat och fler privatanmälda prov är bevis på att systemet inte fungerar.

Behörighet AM Godkännandegraden vid AM-kunskapsprovet ligger kvar på nivån 40 procent (totalt alla prov).och 95 procent anmäler sig nu privat.

Behörighet A Godkännandegraden vid A-kunskapsprov bibehölls på 51 procent totalt sett för femte året i rad (65 procent godkända trafikskoleanmälda, vilket f.ö. är 10 procentenheter lägre jämfört med för tio år sedan).

Behörighet B96 och BE Godkännandegraden vid B96-körprov fortsatte att minska något till 82 procent från föregående års 84 procent. BE-resultatet bibehölls på den höga nivån 90 procent.

Körkortsprov – mer fakta Behörighet

Antal 2025

Antal 2024

Körprov B

285 961

292 034

Kunskapsprov B

370 861

373 646

Körprov A, A1 och A2

17 600

18 020

Kunskapsprov AM

111 473

104 105

Provväntetider och provorter Få branscher är lika beroende som trafikskolebranschen av myndigheters service för att kunna verka och fungera. Ett av de viktigaste inslagen är tillhandahållandet av förarprov. Trafikverket bedriver provverksamhet på cirka 130 orter i Sverige. Provvolymerna har fortsatt att minska sedan toppåret 2022 trots ökande 18-årskullar. Det beror med stor sannolikhet på lågkonjunkturen. Som en konsekvens därav har även provväntetiderna varit relativt korta, med undantag för vissa behörigheter och vissa orter/regioner.

20

Trafikverket Förarprovs ledning pekar på att kundgrupperna har förändrats över tid, varav en del har svårt att finna utbildningsmöjligheter. Det här menar STR hänger ihop med samhällets integrationsutmaning: i vissa fall är problemet inte bara en brist på pengar, utan även en bristande förståelse av hur systemet fungerar. Alla kundgrupper behöver inte samma lösningar, menar Trafikverket. Målsättningen är att skapa goda förutsättningar för alla kundgrupper. Simulatorer och digitala utbildningar kan vara stöd för att uppnå detta, resonerar Trafikverket vidare. Trafikverket Förarprov har en kontinuerlig översyn av sin provortsstruktur, ofta med hänsyn till rådande tillgång på lämpliga lokaler ur service- och säkerhetsaspekt men även ekonomi. I samband med att hyresavtal går ut omprövas förutsättningarna för att fortsätta bedriva provverksamhet på orten. Kraven på säkerhet och service är höga.

Provväntetiderna har under året fortsatt att variera och på en del orter varit långa. Det här är ofta ett problem framför allt när det gäller omprov. Trots lägre provvolymer är det alltjämt skillnader över landet avseende provväntetider, och på vissa håll var skillnaderna stora även under 2025. På en del orter fungerar det utmärkt och på andra sämre. Hela utbildningssystemet fungerar dock relativt illa, och det räcker med små störningar, exempelvis sjukdom bland personalen i Trafikverkets provverksamhet på en ort, för att det ska påverka kösituationen. Det finns ofta återbudstider att boka, men dessa är i praktiken svåra att nyttja för många trafikskolor.

De underliggande strukturella problemen i förarutbildningssystemet, med fokus på prov framför utbildning och kunskap, blev ännu tydligare under pandemin och problemet kvarstår även under perioder med lägre provtryck. STR har kontinuerliga möten med Trafikverkets ledning för avstämning av bland annat provväntetider, prognos kring provbehov, provorter och annat rörande hur situationen kan förbättras. Under året genomfördes tre sådana samverkansmöten.

En avgörande faktor för väntetiderna är provresultaten, framför allt privatanmälda provtagares resultat. Andelen privatanmälda fortsatte att öka även under 2025 och är en grupp som tar allt fler av Trafikverkets resurser i anspråk.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

Under åren har Trafikverket vidtagit åtgärder för att ännu bättre uppmärksamma körkortsaspiranter på vikten av att vara väl förberedd och utbilda sig väl, gärna via trafikskola. STR upplever dock fortfarande att Trafik­verket i sin kommunikation ofta får privatvägen att framstå som norm och att utbildning på trafikskola är ett komplement. Ett exempel på detta är att man ofta använder gröna, inte röda, övningskörningsskyltar i bildmaterial o.s.v. STR har framfört synpunkter på detta vid många tillfällen.

STR har även under många år efterfrågat ett återinförande av fasta provplatser för trafikskolor, vilket skulle underlätta planeringen. Till följd av lågkonjunkturen är förvisso situationen kring provväntetider mer gynnsam än tidigare, men erfarenheten visar att problemen kommer att återkomma på grund av de strukturproblem som finns i det svenska förarutbildningssystemet.

Transportstyrelsen

Transportstyrelsen summerade tolv månaders tillsyn enligt följande: • återkallelse av ett tillstånd att driva trafikskola • återkallelse av tre tillstånd att bedriva yrkesförarkompetensutbildning • återkallelse av elva godkännanden som trafik­ lärare (tre av dessa var även godkända som utbildningsledare och tre var även godkända

som utbildningsledare och trafikskolechef, dessa godkännanden redovisas i punkterna nedan) • återkallelse av sex godkännanden som utbildningsledare • återkallelse av sju godkännanden som trafikskolechef • utfärdat 22 varningar på godkännande av kompetens • 261 anmälan om synpunkter på förarutbildning har inkommit under 2025 och man har under året initierat 22 tillsynsärenden med anledning av inkomna synpunkter.

Utfärdade körkortstillstånd Antal 2025

Antal 2024

Totalt

256 093

251 411

Män

146 802

145 334

Kvinnor

109 291

100 677

Utfärdade handledartillstånd Antal 2025

Antal 2024

Totalt

279 654

273 365

Män

177 565

174 879

Kvinnor

102 089

98 486

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

21

Vår verksamhet

Påverkansarbete Politiskt arbete och förändringar i förarutbildningssystemet

STR:s politiska påverkansarbete sammanfattas i dokumentet ”Program för bättre trafikkunskaper och tryggare och klimatsmart trafik” som delges beslutfattare i alla de sammanhang som STR:s representanter möter dessa.

I detta listar STR områden ”… som sammantaget kommer att förbättra förutsättningarna för en framåtsyftande diskussion om framtidens trafikutbildning och hur ny teknik, ny lagstiftning, trafikpolitiska mål och myndighetsstyrning påverkar vår bransch”: • Förbättrad trafiksäkerhet • Fler ska kunna ta körkort (för jobb, levande landsbygd etc.)

• Elektrifiering av trafiken för miljön • Fler trafikutbildare Programmet började under året revideras med en ny titel och programförklaring – ”Hela Sverige ska rulla!”

– med en tydligare inriktning på att det är ett samhällspolitiskt program.

Med anledning av den för branschen viktiga beslutsprocessen bakom det fjärde körkortsdirektivet intensifierades det politiska påverkansarbetet under 2025

22

med stöd från PA-bolagen KREAB och sedan Rud Pedersen. STR mötte under året riksdagspolitiker från de flesta partier i förutsättningslösa diskussioner kring utbildningssystemets utveckling.

STR hade under året ett flertal debattartiklar i riksmedia: • ”Den svenska körkortsmodellen är extrem” – en varning för ålderssänkningen samt återinförande av CSN tillsammans med VTI i riksmedia.

• ”Okunnigheten verkar sitta i Timbros väggar” – i polemik med Timbro som vill avreglera det mesta inom förarutbildning (t.ex. genom att låta handledare ta betalt samt avskaffa kravet på utbildningsledare och utbildningslokal).

• ”Vem tar ansvar för de 15-åriga förarna?”

– tillsammans med NTF och MHF. Debatt kring främst föräldrarnas ansvar vid olyckor och lagbrott med A-traktor.

STR sände i slutet av året ett pressmeddelande: ”Utveckla introduktionsutbildningen – avveckla den inte!”. Upprinnelsen var att Regeringskansliet i december aviserade att man avser att slopa introduktions­ utbildningen. Detta initierade ett intensivt arbete inom förbundet för att påvisa de negativa konsekvenserna av ett sådant beslut och försök att mobilisera krafter för att stoppa förslaget eller få det justerat i mindre negativ riktning.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

Remisser

Åtta remisser har behandlats under 2025 och besvarats av förbundsstyrelsen. Remisserna finns att ta del av på STR:s webbplats (www.str.se): • Förslag till ändring av Transportstyrelsens medicinska krav vid diagnosen missbruk av alkohol och vid ett bruk av substans som inte är tillfälligt och som från medicinsk synpunkt är skadligt.

• Remiss av Transportstyrelsens framställan om ändring i förordning (2016:157) om erkännande av yrkeskvalifikationer (diarienr LI2024/00493) • Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:125) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. (diarienr: TSG 2024-7465) • Transportstyrelsens utredning ”Översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B (TSG-2023-1619) • Omremiss av Nya föreskrifter om utbildning av förare för behörighet AM (diarienr. TSF 2023 - 8) • Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2010:125) om medicinska krav för innehav av körkort m.m. samt Transportstyrelsen föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2018:7) om innehav av körkort med villkor om alkolås. (diarienr TSF 2023-5) • Förslag till ändring av Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:122) om egenskapskrav för vägar, gator, spårvägar och tunnelbanor (byggregler). (TSF 2024–46) • Remiss av Transportstyrelsens framställan om ändring i körkortslagen (1998:488) – Körkortsturism (diarienr. LI2024/01816)

Det fjärde körkortsdirektivet

För att förbättra trafiksäkerheten inom EU och öka den fria rörligheten har EU:s regler om körkort progressivt introducerats genom tre direktiv under 1980, 1991 och 2006. Under de senaste tjugo åren har vägarna i EU blivit betydligt säkrare.

Antalet dödsoffer i trafiken, som 2001 var omkring 51 400, minskade med drygt 60 procent till omkring

20 017 under 2024. Förbättringen av trafiksäkerheten har dock inte varit tillräcklig för att uppfylla EU:s politiska målsättningar och är inte tillräckliga för att år 2030 nå målet om högst 11 400 döda eller, för den delen, noll döda år 2050.

Det nu gällande direktivet utvärderades 20202021.

De största problemen som utvärderingarna har visat på är att många förare i Europa inte är tillräckligt dugliga vad gäller hälsa och kompetens samt att det finns hinder på körkortsområdet för den fria rörligheten av medborgare.

EU-kommissionen presenterade 1 mars 2023 sitt förslag till ett omarbetat körkortsdirektiv, vilket remitterades och som STR har besvarat. Under 2024 lade EU-parlamentets utskott TRAN fram ett förslag som reviderades efter en hård debatt och sedan flera utbildningsfrämjandeförslag röstats ner (även av svenska ledamöter).

Efter en mycket omfattande beslutprocess fastställde Europaparlamentet direktivet 21 oktober 2025. EUländerna har nu tre år på sig att införliva de nya bestämmelserna i nationell lagstiftning och ytterligare ett år på sig att förbereda genomförandet. Direktivet omfattar bestämmelser för nya förare, digitalt körkort och EUomfattande körförbud för den som får sitt körkort indraget, nya utbildningskrav, giltighets- och hälso­ kontroller, nybörjare och beledsagad körning, mobilt körkort och körkortsdiskvalifikationer.

Eftersom direktivet är lag inom EU kommer det både direkt och indirekt att påverka STR:s medlemmars verksamheter under många år. STR är medlem i EFA (European Driving Schools Association) som är den samlande lobbyorganisationen för trafikskolor mot EU. STR och andra EFA-medlemmar deltar nu aktiv i respektive land för att direktivets implementering ska bli gynnsam för professionell förarutbildning.

Jeanette Jedbäck Hindenburg, som är ansvarig för internationellt arbete i förbundsstyrelsen, verkade under året i såväl Nordisk Trafikskole ­Unions (NTU) som EFA:s styrelse.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

23

Vår verksamhet

Arbete mot illegal utbildningsverksamhet

STR:s arbete mot olika former av illegal verksamhet kopplad till förarutbildning fortsatte under året. STR har under många år arbetat systematiskt för att problemet ska stävjas genom tydligare regelverk och hårdare sanktioner. STR:s arbete har starkt bidragit

Transportstyrelsens utredning ”Översyn av förarutbildningssystemet för behörighet B” (TSG 2023–1619)

Det regeringsuppdrag som Transportstyrelsen erhållit att utreda lämpliga förändringar i förarutbildnings­ systemet i syfte att göra det enklare och få en större andel av körkortsaspiranterna att klara sig första gången slutrapporterades i september 2024 och remitterades i början av 2025.

STR deltog inför rapporteringen, tillsammans med olika intressenter och utredaren, i ett par orienterande möten där STR:s ståndpunkter framfördes. STR genomförde även två samverkansmöten med andra intressenter innan förslaget lämnades, och fortsatte även under remissfasen.

Av de lämnade förslagen ställde sig STR generellt positivt till • vägledningslektioner

till att straffet för brott mot trafikskollagen skärpts med fängelse i straffskalan samt införandet av kravet att handledare och elev ska medföra giltig id-handling vid privat övningskörning. Indikationerna är att dessa åtgärder har haft en påverkan i positiv riktning men utvecklingen bör fortsatt bevakas. Transportstyrelsen, Trafikverket, Ekobrottsmyndigheten, Skatteverket och Polisen samverkar i frågan men inget samverkansmöte genomfördes med branschen under året.

• spärrtid vid underkänt prov • tillsyn av tillståndshavare • att Skolverket får i uppdrag att ta fram en komvuxutbildning • möjlighet att ge förelägganden om organisatoriska brister.

STR ställde sig generellt tveksamt till

Automatfrågan

STR fortsatte att driva automatfrågan (kod B 197) för att främja utvecklingen mot elfordon, automatväxling och modern teknik i fordonen. STR:s hållning delas i huvudsak av de övriga nordiska förbunden.

Som en konsekvens av beslutet om det fjärde körkortsdirektivet tas villkorskoden för automat bort, antingen efter särskilt körprov eller efter särskild utbildning på minst sju timmar. Vilket alternativ som väljs beslutas självständigt av varje EU-land.

STR verkar för att utbildningsalternativet väljs och att detta ska vara målstyrt för varje individ, det vill säga inte angivet i exakt antal utbildningstimmar för varje individ.

24

• fortbildning för trafiklärare och utbildningsledare

• att introduktionsutbildningen ersätts av handledarutbildning • utökad information i samband med ansökan om körkortstillstånd • antal handledarskap • att kunskapsprovets giltighetstid förlängs till ett år.

STR ställde sig dock emot • informationsmaterial om privat övningskörning.

Regeringen aviserade i december att den enda åtgärden man avser att föreslå är att slopa introduktions­ utbildningen, vilket inte var myndighetens förslag.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

per plats har minskat över tid. I sammanhanget är det viktigt att analysera hur fjärrutbildning påverkar söktryck och kvalitet.

Kompetensförsörjning Trafiklärarutbildningen

Trafiklärarutbildningen var även 2025 ett viktigt område och ett av förbundets fokusområden. Målsättningen är att bevaka kvaliteten, påverka ansvariga myndigheter och skapa nationell likvärdighet.

Som branschorganisation har förbundet både ett ansvar och en skyldighet att påverka trafiklärarutbildningens utformning. Frågan om kompetensförsörjning är komplex, där själva utbildningen bara är en av flera aspekter: yrkets attraktivitet, lönenivå, utvecklings­ möjligheter och framtidspotential.

STR har under åren kontinuerligt haft kontakt med Myndigheten för yrkeshögskolan (MYH) i syfte dels att framföra och diskutera prognosticerat behov med målsättningen att få fler utbildningsplatser, dels att diskutera kvalitetsaspekter.

Trafiklärare

År 2025 blev 386 (339) personer godkända som trafik­ lärare. Transportstyrelsen gjorde totalt 10 (14) avslag.

Bifallen fördelades enligt följande per behörighet: 2025

2024

B

290

324

A

35

15

Tunga

57

58

Därtill gjordes fyra (två) godkännanden genom erkännande av yrkeskvalifikationer.

Antal anmälda aktiva trafiklärare var 3 106 (3 087) per den 28 januari 2026. Antal trafikskoletillstånd var 762 (767) med 1 033 (1 105) utbildningsplatser per samma datum. Med andra ord fanns i januari 2026 totalt cirka tretusen registrerade trafiklärare, varav cirka 2 600 arbetar på utbildningsföretag anslutna till STR.

Samverkan och nätverk Konferenser, seminarier och nätverk

MHF:s så kallade Tylösands seminarium genomfördes i år digitalt, liksom Trafikverkets resultatkonferens.

VTI:s konferens Transportform och politikerveckan i Almedalen genomfördes fysiskt. Även inom bland annat Trafikanalys (olycksrådet), NTU och Cieca genomfördes fysiska och digitala möten.

En ny fysisk trafiksäkerhetskonferens Sveriges Trafiksäkerhetsdagar arrangerades i Göteborg i oktober, vid vilken STR var närvarande.

Syftet med medverkan i dessa sammanhang är att föra fram STR:s syn i olika frågor, debattera samt knyta kontakter och bygga nätverk.

Mitt i Trafiken

Mitt i Trafiken är en digital kunskapssida på STR:s webbplats (www.str.se) under ledning av Redakta i Linköping som skriver, fotograferar och redigerar. Ledorden för uppdraget har varit kritiskt granskande, självständighet och ett brett anslag i trafiksäkerhetsfrågor. Åtta artiklar publicerades under året. 2025 blir det sista året för publicering eftersom Mitt i Trafiken läggs ner när resurser för information och påverkansarbete omfördelas till andra områden.

STR:s bedömning under 2025 har varit att tilldelningen av utbildningsplatser bör minska med 10 procent. Det är viktigt att öka söktrycket och, framför allt, andelen behöriga sökande per plats. Antal sökande per plats har legat rätt konstant kring fyra, men antal behöriga

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

25

Vår verksamhet

Mc- och mopedsamverkan

STR arbetade aktivt under året i olika samverkansprojekt för att förbereda branschen på införandet av den nya föreskriften för AM-utbildningen (TSFS 2025:45) som träder i kraft 1 februari 2026.

Mc-prov Trafikverket släppte även detta år alla körprov i A-behörigheten på ett och samma datum (3 mars) i början av våren. STR:s medlemmar är generellt missnöjda med detta, eftersom det för de allra flesta innebär att körproven för säsongen tar slut alldeles för tidigt. Ofta kommer kunden med ett bokat körprov som ligger ganska snart i tiden, och då har trafikutbildaren inte möjlighet att hjälpa kunden med den helhetsplanering som krävs för att bli en tänkande och säker mc-förare.

I praktiken får utbildaren hjälpa kunden med det som hinns med, varpå kunden chansar vid det inbokade körprovet.

Mc- och mopedsamverkan hade under 2025 sex digitala träffar samt en fysisk träff. Följande ämnen avhandlades: • Fjärde körkortsdirektivets påverkan på mc • AM-föreskriften • centraliserad bokning

Tungkonferens

STR arrangerade en tungkonferens i samband med Höstmötet 26 november.

På konferensen behandlades och diskuterades utvecklingen och utmaningarna för yrkesförarutbildningen i Sverige. I konferensen deltog 89 deltagare.

Både interna och externa föreläsare höll föredrag.

Taxisamverkan

• A1 på B-behörighet • mätplan för hållbart resande • frågan om när blir det automatvillkor på mc-behörigheten (med tanke på allt fler nya lösningar för växling/automat på mc) • underkända körprov där grunderna för under­ kännandet upplevts tvivelaktiga • bedömningsgrunder vid manöverprovet.

AM-föreskriften Under året jobbades det hårt med detta såväl internt inom STR som genom digitala träffar med medlemmar för att uppdatera status och inhämta åsikter om vad som skulle tas vidare med i arbetet till beslut om föreskriftens utformning. Det var även flera möten med Transportstyrelsen och den arbetsgrupp som fanns för framtagandet av föreskriften. När föreskriften var klar

26

genomförde STR drygt tjugo AM-lärarutbildningar med totalt över 300 deltagare för att uppdatera om förändringar och ge stöd i utbildning.

STR fortsatte sitt samarbete med Taxiförbundet. I samarbetet ingår att STR Service AB producerar material åt Taxiförbundet.

YKB

Transportstyrelsen utfärdar cirka 170 000 yrkeskompetensbevis till förare som har genomgått en fortbildning under en femårsperiod, och varje år genomgår 6 000–8 000 personer en grundutbildning i yrkes­ förarkompetens. I gymnasieskolans transportprogram utbildas cirka 1 800 elever per år. Totalt sett finns det drygt 300 utbildningsanordnare som bedriver tillståndspliktig utbildning inom yrkesförarkompetens. I början av året var ett förslag från Transportstyrelsen till regeringen ute på remiss angående att göra det möjligt att tillåta fjärr­undervisning inom utbildningen till yrkeskompetensbevis.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

Nordisk Trafikskole Unions årsmöte Nordisk Trafikskole Unions (NTU) årsmöte genomfördes i Oslo. NTU fortsatte under året att arbeta med utvecklingen för det kommande fjärde körkortsdirektivet.

STR:s strategi överensstämmer med övriga nordiska länders i automatfrågan, även om länderna har lite olika utgångspunkter och förutsättningar.

Förutom årsmötet genomfördes ett par arbetsmöten per video.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

Under 2025 låg inflationen på drygt 2 procent, och styrräntan sänktes till 1,75 procent. De flesta prognosmakare förväntar sig att styrräntan kommer att vara oförändrad på 1,75 procent under 2026. Konjunkturinstitutets prognos är att återhämtningen fortsätter under de två första kvartalen 2026 och att lågkonjunkturen ebbar ut under det andra halvåret.

Viktiga faktorer bakom återhämtningen är ökade reallöner och en expansiv ekonomisk politik. Skatte­ sänkningar riktade mot hushållen och omfattande

lånefinansierade satsningar på försvaret driver tillsammans med tidigare genomförda räntesänkningar på den inhemska efterfrågan 2026. Dessutom fortsätter exporten att ge betydande tillväxtbidrag.

KPIF-inflationen beräknas fortsätta att minska 2026 och blir markant lägre än 2 procent, även när de direkta effekterna av en sänkt matmoms bortses från. För att förhindra att inflationen stiger alltför mycket 2027 avser Riksbanken att göra en första höjning av styrräntan i slutet av 2026.

Omsvängningen på arbetsmarknaden tar lite längre tid. Arbetslösheten vänder förvisso ner under 2026 men når inte ner till jämviktsnivån runt 7 procent förrän i slutet av 2027.

På längre sikt

Efter en kraftig minskning av nativiteten sedan pandemin har SCB kraftig reviderat sina prognoser för befolkningsutvecklingen. Under de kommande tio åren ökar dock antalet 18-åringar. Toppåret enligt SCB blir 2028, med drygt 131 000 personer. Nettotillskottet per år är 12,5 procent jämfört med nuvarande nivå. Från 2040 viker dock kullarna ganska kraftigt, enligt SCB, som en konsekvens av den kraftigt minskade nativiteten sedan pandemin och minskad invandring.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

27

Vår verksamhet

STR:s övergripande prognos är att efterfrågan kommer att fortsätta att utvecklas positivt för hela branschen, främst som en konsekvens av ökande 18-årskullar (fram till 2039), ett växande behov av yrkesförare och ett tilltagande behov av värnpliktiga som innehar B-körkort. Bidrar gör även en rent allmän uppfattning i samhället att körkort är vägen till arbete.

Lönsamhet i branschen

Sedan 2020 har lönsamheten kraftigt försämrats, samtidigt som en viktig förutsättning för branschens utveckling givetvis är förbättrad lönsamhet. Frågan har fokuserats av STR, som med olika åtgärder har försökt stötta sina medlemmar i det företagsekonomiska arbetet.

Nettovinstmarginalen i branschen förbättrades något under 2024 till 2,9 procent men är fortfarande på en för låg nivå. Prognosen för 2025 visar inte på någon förbättring. Antalet konkurser bibehölls på en hög nivå även 2025: 14 stycken, varav tolv STR-medlemsföretag.

Utbildningssystemet – fortsatt chansande Det finns sedan länge strukturella problem med utbildningssystemet, vilket yttrar sig i provfokus, periodvis långa provköer och en allmänt ryckig och svårplanerad process för alla parter. Visserligen har provväntetiderna minskat, men systemfelet med provfokus och chansande kvarstår i det svenska utbildningssystemet.

Remissvaren till Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem lämnades in under våren och visade en blandad bild. STR och VTI med flera framförde kritik mot att förslagen var otydliga och otillräckliga men att de, förutsatt att de utformades på rätt sätt, ändå kunde vara steg i rätt riktning.

Regeringen valde dock att inte föreslå någon av de åtgärder som Transportstyrelsen lyfte fram. I stället föreslog man att helt slopa introduktionsutbildningen, vilket varken var myndighetens eller någon av remissinstansernas förslag.

Andelen privatprov förblev på en hög nivå (t.ex. 65 procent av körproven totalt sett). Detta möjliggörs av

28

Trafik­ verket Förarprovs expansion av antalet egna provfordon samt en kravlöshet när det gäller möjlig­ heten till ombokning.

Sett över tjugo års tid är det en dramatisk förändring i andelen prov som anmäls privat (det vill säga utan att någon godkänd kunskapskontroll sker före provet): från 42 procent till 88 procent av teoriproven och från 33 procent till 65 procent av körproven. Det krävs ett professionellt projektledarskap från trafiklärarnas sida.

Den 30 januari sände STR:s styrelse en skrivelse till Trafikverkets styrelse ”Förslag till en bättre fungerande myndighetsservice avseende förarprov” – med konkreta förslag på förändringar: STR menar att det idag finns mycket evidens och erfarenhet inom körkortsområdet för att avgöra vilka vägval och metoder som är bäst lämpade för att uppnå maximal mobilitet inom ramen för nollvisionens delmål samtidigt som miljöpåverkan minimeras. Berörda myndigheter, utbildare och forskare borde samverka bättre för att finna gemensamma operativa mål inom körkortsområdet vilka gagnar individ och samhälle men även finna åtgärder på kort och lång sikt för att nå dessa. Förarutbildningssystemet bör därför utformas så att det för alla parter både är lätt, och lönar sig, att göra rätt från början. Idag sviker systemet dem som mest behöver stöd och struktur. Ett exempel är samspelet mellan kunskap och kontroll, mellan utbildning och prov, mellan utbildarbranschen och Trafikverket Förarprov.

Trafikverket svarade att man i princip delar STR:s ambition att förbättra trafiksäkerheten men att ”likabehandlingsprincipen” reglerar fördelningen av myndighetens service mellan trafikskolor och privatpersoner.

STR anser principiellt att trafikskolor bör ges eller måste få ta ett större ansvar för utbildningsprocessen och har även under 2025 oförtrutet lyft frågan med ansvariga politiker och myndigheter samt uppmärksammat i media att Sverige avviker från övriga Europa med sin strukturlöshet.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår verksamhet

Det är fortfarande oklart hur förarutbildningssystemet kommer att utvecklas. Om inga förändringar görs för att stärka strukturen och körkortsaspiranternas möjligheter att ta bättre beslut under körkortsprocessen visar erfarenheten att nuvarande trender bara kommer att bli ännu starkare nämligen att inte utbilda sig, att chansa vid proven och därmed avstå kunskap. (Den finska utvecklingen är i dag ett skräckexempel med en avveckling av halva utbildningsmarknaden sedan en genomgripande körkortsreform 2018.)

Sammantaget torde rådande läge inverka dels på trafikskolors möjligheter att få kunder, dels på STR Service AB:s förutsättningar att sälja och producera utbildningsmaterial.

Kriminell konkurrens och illegal verksamhet

De större förändringar som under senare år gjorts inom utbildningssystemet har handlat om att beivra den illegala verksamheten. Den kriminella konkurrensen från illegala utbildare har plågat branschen i många år.

Det finns tendenser till att problemet inte ökar, utan snarare minskar, sedan konkreta åtgärder vidtagits, bland annat införandet av legitimationskrav för såväl elev som handledare vid privat övningskörning och att straffpåföljden för brott mot trafikskollagen har skärpts kraftigt till upp till två års fängelse.

Myndigheter

STR förväntar sig fortsatt en del meningsskiljaktigheter och önskar en god utveckling av samarbetet med Trafikverket Förarprov, såväl centralt som lokalt. Detta gäller även samarbetet med Transportstyrelsen. STR har under senare år breddat och fördjupat samarbetet med andra myndigheter, bland annat CSN, Skatteverket, Ekobrottsmyndigheten och Polisen.

Konkurrens från medlemmar

Ett problem som bedöms vara en riskfaktor är att det börjat förekomma konkurrens från STR:s medlemmar med STR:s servicebolag. Det handlar bland annat om

försäljning av trafikläromedel men berör även kursverksamhet. Konkurrensen är problematisk eftersom den kan anses strida mot STR:s stadgar. Den påverkar även STR:s ekonomi till följd av att servicebolagets intäkter drabbas.

Utvecklingen för medlemskap

En annan risk på kort och medellång sikt är medlemstapp. STR har historiskt haft en stor anslutningsgrad och av tradition mycket lojala medlemmar. Dock kan en viss negativ trend skönjas: medlemskap i en branschorganisation är inte längre ett självklart val, speciellt inte för helt nya branschaktörer. STR:s anslutningsgrad bland trafikskolor har under senare år minskat till lite drygt 70 procent från att ha legat på cirka 80 procent under många år.

Politiska kontakter

STR har under 2025 fokuserat på att uppmärksamma svenska politiker på vikten av förändringar av det svenska förarutbildningssystemet. STR kommer fortsätta att arbeta brett politiskt och förväntar sig att även under 2026 ha goda politiska kontakter med alla riksdagspartier.

Automatfrågan och omställning av fordon

En viktig fråga för branschens aktörer är den pågående snabba övergången till automatkörkort och avskaffandet av kod 97 i och med det fjärde körkortsdirektivet. Implementeringstiden är max fyra år från beslut.

Kostnaden av dubbla bilparker är inte möjlig att ta i dagens ekonomiska läge, och dessutom är det snart omöjligt att nybeställa en lämplig övningsbil med manuell växellåda.

STR fortsätter att arbeta för att detta implementeras snabbt i Sverige och att manuellt körkort kan erhållas genom utbildning i slutet av körkortsprocessen, så som det fungerar i Tyskland sedan många år. En utdragen process kring detta vore ogynnsamt för såväl körkortstagarna som förbundets medlemmar.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

29

Vår ekonomi

Förvaltningsberättelse Sveriges Trafikutbildares Riksförbund Information om verksamheten

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska påverka och utveckla förarutbildningsbranschen och verka för ökad trafiksäkerhet samt minskad miljöpåverkan genom god utbildning inom all väg- och terrängtrafik. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster.

Firmateckning har under året varit oförändrad, det vill säga att föreningen tecknas av styrelsen, två i förening. Dessutom har vd rätt att teckna firman beträffande löpande förvaltningsåtgärder.

Föreningen har sitt säte i Landskrona.

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

2025 får betecknas som ett turbulent år såväl politiskt som ekonomiskt, med höjda tullar, handelskonflikter, krig och geopolitiska utspel från främst USA, vilket har skapat osäkerhet på världsmarknaderna. I Sverige präglades första halvåret av låg tillväxt och fortsatt hög arbetslöshet. Konjunkturen vände dock sakta uppåt under hösten, driven av ökad köpkraft, sänkta räntor och ökad exportefterfrågan. Arbetslösheten låg kvar på en hög nivå, parallellt med att de första effekterna av AI:s inträde i tjänstemannasektorn blev märkbara.

STR var under året mycket aktivt under den långa beslutsprocessen kring det fjärde körkortsdirektivet, och under hösten togs beslut inför direktivets framtida implementering.

30

STR fortsatte under året att bland annat arbeta för förbättrade förutsättningar för branschens aktörer. STR argumenterade för en sänkt momssats på körkortsutbildning, påtalade riskerna med en sänkning av körkortsåldern samt lyfte behovet av förbättrad säkerhet och tydligare ansvarstagande kring A-traktorer. Förbundet förespråkade ett återinförande och utvecklande av möjligheten för körkortstagare att finansiera sin förarutbildning med hjälp av CSN-lån. Vidare bidrog STR:s arbete mot internationell körkortsturism till en lagändring under året.

STR lämnade under året sju remissvar, varav det mest omfattande och viktigaste gällde Transportstyrelsens förslag till ett nytt utbildningssystem. I likhet med bland andra VTI välkomnade STR en översyn av hur utbildningssystemet kan förbättras, men ansåg att utredningens åtgärdsförslag otillräckliga och otydliga. I slutet av december kom regeringens förslag baserat på utredningen, och den innehöll endast ett förslag: avskaffandet av introduktionsutbildningen, något som utredningen inte hade förslagit. STR replikerade omgående och upprepade att nuvarande introduktionsutbildning förvisso behöver utvecklas och förbättras men att förslaget riskerar att leda till negativa trafiksäkerhetsmässiga och samhällsekonomiska konsekvenser.

Förväntad framtida utveckling samt väsentliga risker och osäkerhetsfaktorer

Omvärldsläget, och dess potentiella påverkan på den svenska trafikutbildningsbranschen, är mycket svårt att bedöma. Konjunkturinstitutet prognosticerade i slutet av 2025 att svensk ekonomi kommer att återhämta sig under 2026. Viktiga faktorer bakom återhämtningen

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår ekonomi

är ökade reallöner och en expansiv ekonomisk politik. Skattesänkningar (till exempel sänkt matmoms) riktade mot hushållen och omfattande lånefinansierade satsningar på försvaret driver tillsammans med tidigare genomförda räntesänkningar på den inhemska efterfrågan. Dessutom fortsätter exporten att ge betydande tillväxtbidrag.

För förarutbildningsbranschen har året präglats av ett fortsatt ansträngt läge. Till exempel minskade antalet körkortstagare som genomförde sitt första prov för B-behörigheten från 137 000 till 135 000, att jämföra med 158 000 under toppåret 2020. Endast antalet AMkunder ökade, med drygt 7 procent. Antalet konkurser var precis som föregående år stort. Nettovinstmarginalen i branschen varierade kraftigt och blev totalt sett något förbättrad: 3,26 procent under 2024 för majoriteten (98 procent) av företag med en omsättning upp till 10 mnkr. Yrkesförarutbildarna uppvisade en bättre vinstmarginal: 4,4 procent.

En viktig förutsättning för branschens utveckling är att lönsamheten förbättras. Sedan 2020 har dock

lönsamheten i branschen försämrats. STR har satt fokus på frågan och med olika åtgärder försökt stötta sina medlemmar i det företagsekonomiska arbetet.

Bedömningen är att 2026 kommer att bli ett fortsatt utmanande år för branschen, speciellt från och med augusti, om regeringens aviserade slopande av introduktionsutbildningen träder i kraft. Förutom försämrad trafiksäkerhet kommer slopandet att innebära intäktsbortfall till följd av osålda kurser och läromedel.

STR:s övergripande prognos är ändå att efterfrågan kommer att utvecklas svagt positivt för hela branschen jämfört med 2025. Detta främst som en konsekvens av förbättrad konjunktur, stora 18-årskullar och nya utökade föreskrifter gällande AM-utbildningen. Andra faktorer som påverkar utvecklingen är det fortsatt stora behovet av yrkesförare och det tilltagande behovet av värnpliktiga som innehar B-körkort. Bidragande är också en allmän uppfattning i samhället att vägen in på arbetsmarknaden är ett körkort, särskilt i ett läge där ungdomsarbetslösheten är hög (drygt 20 procent).

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

31

Vår ekonomi

Förvaltningsberättelse STR-koncernen Information om verksamheten

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund (STR) är en ideell förening som ska påverka och utveckla förarutbildningsbranschen och verka för ökad trafiksäkerhet samt minskad miljöpåverkan genom god utbildning inom all väg- och terrängtrafik. Förbundet äger STR Service AB som ska stödja och serva förbund och medlemmar med kundservice, utbildning, läromedel och digitala tjänster.

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund finansieras genom årsavgifter från medlemmarna och via aktieutdelning och/eller koncernbidrag från STR Service AB. STR Service AB producerar och säljer produkter och tjänster till medlemmarna/kunderna.

Föreningen har sitt säte i Landskrona.

Framtida utsikter

Väsentliga händelser under räkenskapsåret

Förbundet har genomfört en omorganisation i syfte att effektivisera arbetet och öka engagemanget i medlemsledet. Förbundet är from. 2025 organiserat i 18 distrikt.

Maria Prole, är ordinarie förbundsordförande. Under Maria Proles ledning har förbundet och servicebolaget närmat sig varandra och jobbar gemensamt med målsättningar och aktiviteter för branschens bästa.

Förbundet har fortsatt att omfamna hållbarhetsfrågor, ett arbete som i mångt och mycket adresseras genom koncernen och dess dotterbolag.

32

Omvärldsläget, och dess potentiella påverkan på den svenska trafikutbildningsbranschen, är mycket svårt att bedöma. En viktig förutsättning för branschens utveckling är att lönsamheten förbättras. Bedömningen görs att 2026 kommer bli ett fortsatt utmanande år för branschen.

STR:s övergripande prognos är att efterfrågan kommer att utvecklas svagt positivt för hela branschen, främst som en konsekvens av ökande 18-årskullar under de kommande åren vilket innebär en ökning av totalmarknaden, ökande behov av yrkesförare, ökat behov av B-körkort för värnpliktiga och rent allmänt en uppfattning i samhället att körkort är vägen till jobb.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår ekonomi

Förändring av eget kapital Reserver

Balanserat resultat inkl. årets resultat

Totalt

485

55 188

55 673

1 817

1 817

485

57 005

57 490

Balanserat resultat

Årets resultat

Totalt

5 110

229

5 339

229

-229 89

0 89

5 339

89

5 429

Belopp i SEK, Tkr

Koncernen Belopp vid årets ingång Årets resultat Belopp vid årets utgång

Moderbolaget Belopp vid årets ingång: Disposition enligt beslut av årsstämman: Balanseras i ny räkning Årets resultat: Belopp vid årets utgång

Förslag till vinstdisposition

Styrelsen föreslår att till förfogande stående vinst­ medel (kronor): Belopp i SEK balanserad vinst 5 339 433 årets vinst 89 387 Summa 5 428 820 disponeras så att i ny räkning överföres

Koncernens och moderbolagets resultat och ställning i ­övrigt framgår av efterföljande resultat- och balansräkningar. Noter hänvisas till Årsredovisning och Koncernredovisning för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund, 802003-5427, räkenskapsåret 2025.

5 428 820

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

33

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår ekonomi

Resultaträkning – koncernen Belopp i SEK, Tkr

Not

2025-01-01 –2025-12-31

2024-01-01 –2024-12-31

82 656

74 987

2 312

1 981

84 968

76 968

-15 612

-18 312

Rörelsens intäkter Nettoomsättning

2

Övriga rörelseintäkter

Rörelsens kostnader Handelsvaror Övriga externa kostnader

4, 5

-30 240

-47 225

Personalkostnader

6

-35 851

-38 838

-944

-1 633

-20

0

-82 667

-106 008

2 301

-29 040

-51

-300

Resultat från finansiella omsättningstillgångar

0

210

Övriga ränteintäkter och liknande resultatposter

28

0

Räntekostnader och liknande resultatposter

-411

-589

-434

-679

Resultat efter finansiella poster

1 867

-29 719

Resultat före skatt

1 867

-29 719

-50

-2

1 817

-29 721

Av- och nedskrivningar av materiella och immateriella anläggningstillgångar Övriga rörelsekostnader

Rörelseresultat Resultat från finansiella poster Resultat från andelar i intresseföretag

Skatt på årets resultat Årets resultat

7

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

35

Vår ekonomi

Balansräkning – koncernen Belopp i SEK, Tkr

Not

2025-12-31

2024-12-31

0

0

0

0

TILLGÅNGAR Anläggningstillgångar Immateriella anläggningstillgångar Balanserade utgifter för forskningsoch utvecklingsarbeten och liknande arbeten

8

Materiella anläggningstillgångar Byggnader och mark

9

15 040

15 589

Inventarier, verktyg och installationer

10

1 545

2 500

16 585

18 089

Finansiella anläggningstillgångar Andelar i intresseföretag

11

398

448

Andra långfristiga värdepappersinnehav

12

25 718

35 718

Uppskjuten skattefordran

13

691

691

Andra långfristiga fordringar

14

0

0

26 807

36 857

43 392

54 946

2 714

2 611

4 230

4 166

Aktuella skattefordringar

735

0

Övriga fordringar

1 713

2 507

Förutbetalda kostnader och upplupna intäkter

1 594

1 288

8 272

7 961

Kassa och bank

16 325

10 941

Summa omsättningstillgångar

27 311

21 513

SUMMA TILLGÅNGAR

70 703

76 459

Summa anläggningstillgångar Omsättningstillgångar Varulager m.m.

Färdiga varor och handelsvaror Kortfristiga fordringar Kundfordringar

36

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Vår ekonomi

Balansräkning – koncernen Belopp i SEK, Tkr

Not

2025-12-31

2024-12-31

485

485

Eget kapital hänförligt till moderföretagets aktieägare

57 005

55 188

Summa eget kapital

57 490

55 673

227

227

227

227

Förskott från kunder

1 497

1 496

Leverantörsskulder

4 546

7 586

0

88

Övriga skulder

2 252

3 017

Upplupna kostnader och förutbetalda intäkter

4 691

8 372

12 986

20 559

70 703

76 459

EGET KAPITAL OCH SKULDER Eget kapital Reserver

Avsättningar

18

Övriga avsättningar

Kortfristiga skulder

Aktuella skatteskulder

SUMMA EGET KAPITAL OCH SKULDER

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

37

Vår ekonomi

Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.

Ulla So�a Samuelsson

Sebastian Michael Grimhäll

Undertecknare 1 Serienummer: ca9eaef4e1e8e6[…]f1caa317e2039 IP: 217.208.xxx.xxx 2026-03-11 07:41:34 UTC

Undertecknare 1 Serienummer: 18844f7162a562[…]81af102a8d639 IP: 176.10.xxx.xxx 2026-03-11 07:41:35 UTC

BO PETER EDMAN

MARIA PROLE

Undertecknare 1 Serienummer: 3cf9450646b956[…]c47e1de8d8164 IP: 94.234.xxx.xxx 2026-03-11 07:42:21 UTC

Undertecknare 1 Serienummer: 828de0dc15b043[…]c8ac553f5d853 IP: 77.53.xxx.xxx 2026-03-11 07:42:26 UTC

Nils Bruno Mikael Sjöström

JEANETTE JEDBÄCK HINDENBURG

Undertecknare 1 Serienummer: 856bd65e3cfb1a[…]2ebde06aa6b55 IP: 80.78.xxx.xxx 2026-03-11 07:43:08 UTC

Undertecknare 1 Serienummer: 596b46bc2192fe[…]9ce8e96568108 IP: 217.211.xxx.xxx 2026-03-11 07:43:44 UTC

Detta dokument är undertecknat digitalt via Penneo.com. De signerade uppgifternas integritet är validerad med hjälp av ett beräknat hashvärde för originaldokumentet. Alla kryptografiska bevis är inbäddade i denna PDF, vilket säkerställer både autenticitet och möjlighet till framtida validering.

Detta dokument är försett med ett kvalificerat elektroniskt sigill. För mer information om Penneos kvalificerade betrodda tjänster, se https://eutl.penneo.com.

38

Så här verifierar du dokumentets äkthet: När du öppnar dokumentet i Adobe Reader kan du se att det är certifierat av Penneo A/S. Detta bekräftar att dokumentets innehåll förblir oförändrat sedan tidpunkten för undertecknandet. Bevis för de enskilda undertecknarnas digitala signaturer bifogas dokumentet.

De kryptografiska bevisen kan kontrolleras med hjälp av Penneos validator, https://penneo.com/validator, eller andra validerings verktyg för digitala signaturer.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Penneo dokumentnyckel: 1QM6Y-K47VZ-4MSMH-STRN3-A6EGD-B0TQD

"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."

Vår ekonomi

Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.

Alva Helen Christina Melchersson

HELÉN LINDH

Undertecknare 1 Serienummer: 3d56bb5264dbb4[…]50839115486b4 IP: 78.69.xxx.xxx 2026-03-11 07:44:27 UTC

Undertecknare 1 Serienummer: 032f99f602fda4[…]ae244f107a651 IP: 217.213.xxx.xxx 2026-03-11 07:47:44 UTC

MARIA BERNDTSSON

NILS HÅKAN EMANUEL AXELSSON

Undertecknare 2 Serienummer: fb4b8e68273fa4[…]7a7dd4c21fdd2 IP: 81.227.xxx.xxx 2026-03-11 07:49:40 UTC

Undertecknare 2 Serienummer: 4368e717a916b7[…]441571d0dfec6 IP: 90.235.xxx.xxx 2026-03-11 07:52:39 UTC

ANDRÉA ÅKESSON

DAVID OLOW

Undertecknare 2 Serienummer: 99ffe77aa3acc8[…]3d11f9a24f192 IP: 83.233.xxx.xxx 2026-03-11 07:53:25 UTC

Undertecknare 2 Serienummer: 7494b0f47e1981[…]2296dcae363ef IP: 81.170.xxx.xxx 2026-03-11 08:28:16 UTC

Detta dokument är undertecknat digitalt via Penneo.com. De signerade uppgifternas integritet är validerad med hjälp av ett beräknat hashvärde för originaldokumentet. Alla kryptografiska bevis är inbäddade i denna PDF, vilket säkerställer både autenticitet och möjlighet till framtida validering.

Detta dokument är försett med ett kvalificerat elektroniskt sigill. För mer information om Penneos kvalificerade betrodda tjänster, se https://eutl.penneo.com.

Penneo dokumentnyckel: 1QM6Y-K47VZ-4MSMH-STRN3-A6EGD-B0TQD

"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."

Så här verifierar du dokumentets äkthet: När du öppnar dokumentet i Adobe Reader kan du se att det är certifierat av Penneo A/S. Detta bekräftar att dokumentets innehåll förblir oförändrat sedan tidpunkten för undertecknandet. Bevis för de enskilda undertecknarnas digitala signaturer bifogas dokumentet.

De kryptografiska bevisen kan kontrolleras med hjälp av Penneos validator, https://penneo.com/validator, eller andra validerings verktyg för digitala signaturer.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

39

Vår ekonomi

Revisionsberättelse Till föreningsstämman i Sveriges Trafikutbildares Riksförbund Org.nr 802003-5427

Rapport om årsredovisningen av årsredovisningen och Sveriges Trafikutbildares

Enligt vår uppfattning har årsredovisningen och koncernredovisningen upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och ger en i alla väsentliga avseenden rättvisande bild av moderföreningens och koncernens finansiella ställning per den 31 december 2025 och av dessas finansiella resultat och kassaflöde för året enligt årsredovisningslagen. Förvaltningsberättelsen är förenlig med årsredovisningens och koncernredovisningens övriga delar.

Vi tillstyrker därför att föreningsstämman fastställer resultaträkningen och balansräkningen för moderföreningen och koncernen.

Grund för uttalanden Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige.

Revisorernas ansvar enligt denna sed beskrivs närmare i avsnitten Det registrerade revisionsbolagets ansvar samt Den förtroendevalda revisorns ansvar.

Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för våra uttalanden.

Styrelsens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för att årsredovisningen och koncernredovisningen upprättas och att de ger en rättvisande bild enligt årsredovisningslagen. Styrelsen ansvarar även för den interna kontroll som den bedömer är nödvändig för att upprätta en årsredovisning och koncernredovisning som inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag.

Vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen ansvarar styrelsen för bedömningen av föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Den upplyser, när så är tillämpligt, om förhållanden som kan påverka förmågan att fortsätta verksamheten och att använda antagandet om fortsatt drift. Antagandet om fortsatt drift tillämpas dock inte om styrelsen avser att upplösa föreningen, upphöra med verksamheten eller inte har något realistiskt alternativ till att göra något av detta.

Det registrerade revisionsbolagets ansvar Vi har att utföra revisionen enligt International Standards on Auditing (ISA) och god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen som helhet inte innehåller några väsentliga felaktigheter, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag. Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men är ingen garanti för att en revision som utförs enligt ISA och god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka en väsentlig felaktighet om en sådan finns. Felaktigheter kan uppstå på grund av oegentligheter eller misstag och anses vara väsentliga om de enskilt eller tillsammans rimligen kan förväntas påverka de ekonomiska beslut som användare fattar med grund i årsredovisningen och koncernredovisningen.

Som del av en revision enligt ISA använder vi professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Dessutom:

- identifierar och bedömer vi riskerna för väsentliga felaktigheter i årsredovisningen och koncernredovisningen, vare sig dessa beror på oegentligheter eller misstag, utformar och utför granskningsåtgärder bland annat utifrån dessa risker och inhämtar revisionsbevis som är tillräckliga och ändamålsenliga för att utgöra en grund för våra uttalanden.

Risken för att inte upptäcka en väsentlig felaktighet till följd av oegentligheter är högre än för en väsentlig felaktighet som beror på misstag, eftersom oegentligheter kan innefatta agerande i maskopi, förfalskning, avsiktliga utelämnanden, felaktig information eller åsidosättande av intern kontroll.

- skaffar vi oss en förståelse av den del av föreningens interna kontroll som har betydelse för vår revision för att utforma granskningsåtgärder som är lämpliga med hänsyn till omständigheterna, men inte för att uttala oss om effektiviteten i den interna kontrollen.

- utvärderar vi lämpligheten i de redovisningsprinciper som används och rimligheten i styrelsens uppskattningar i redovisningen och tillhörande upplysningar.

- drar vi en slutsats om lämpligheten i att styrelsen använder antagandet om fortsatt drift vid upprättandet av årsredovisningen och koncernredovisningen. Vi drar också en slutsats, med grund i de inhämtade revisionsbevisen, om huruvida det finns någon väsentlig osäkerhetsfaktor som avser sådana händelser eller förhållanden som kan leda till betydande tvivel om föreningens och koncernens förmåga att fortsätta verksamheten. Om vi drar slutsatsen att det finns en väsentlig osäkerhetsfaktor, måste vi i revisionsberättelsen fästa uppmärksamheten på upplysningarna i årsredovisningen och koncernredovisningen om den väsentliga osäkerhetsfaktorn eller, om sådana upplysningar är otillräckliga, modifiera uttalandet om årsredovisningen och koncernredovisningen.

Våra slutsatser baseras på de revisionsbevis som inhämtas fram till datumet för revisionsberättelsen. Dock kan framtida händelser eller förhållanden göra att en förening och en koncern inte längre kan fortsätta verksamheten.

- utvärderar vi den övergripande presentationen, strukturen och innehållet i årsredovisningen och koncernredovisningen, däribland upplysningarna, och om årsredovisningen och koncernredovisningen återger de underliggande transaktionerna och händelserna på ett sätt som ger en rättvisande bild.

- inhämtar vi tillräckliga och ändamålsenliga revisionsbevis avseende den finansiella informationen för enheterna eller affärsaktiviteterna inom koncernen för att göra ett uttalande avseende koncernredovisningen. Vi ansvarar för styrning, övervakning och utförande av koncernrevisionen. Vi är ensamt ansvariga för våra uttalanden.

Vi måste informera styrelsen om bland annat revisionens planerade omfattning och inriktning samt tidpunkten för den. Vi måste också informera om betydelsefulla iakttagelser under revisionen, däribland de eventuella betydande brister i den interna kontrollen som vi identifierat.

De förtroendevalda revisorernas ansvar Vi har att utföra en revision enligt revisionslagen och därmed enligt god revisionssed i Sverige. Vårt mål är att uppnå en rimlig grad av säkerhet om huruvida årsredovisningen och koncernredovisningen har upprättats i enlighet med årsredovisningslagen och om årsredovisningen och koncernredovisningen ger en rättvisande bild av föreningens resultat och ställning.

SVERIGES TRAFIKUTBILDARES RIKSFÖRBUND, org. nr. 802003-5427

40

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

1/2

Penneo dokumentnyckel: SSKC3-N1WV5-M4DSG-R0OHB-741FP-JMHC2

Uttalanden Vi har utfört en revision koncernredovisningen för Riksförbund för år 2025.

Vår ekonomi

Rapport om andra krav enligt lagar och andra författningar Uttalanden Utöver vår revision av årsredovisningen och koncernredovisningen har vi även utfört en revision av styrelsens förvaltning för Sveriges Trafikutbildares Riksförbund för år 2025.

Vi tillstyrker att föreningsstämman beviljar styrelsens ledamöter ansvarsfrihet för räkenskapsåret.

Grund för uttalanden Vi har utfört revisionen enligt god revisionssed i Sverige. Vårt ansvar enligt denna beskrivs närmare i avsnittet Revisorns ansvar. Vi är oberoende i förhållande till moderföreningen och koncernen enligt god revisorssed i Sverige. Vi som registrerat revisionsbolag har i övrigt fullgjort vårt yrkesetiska ansvar enligt dessa krav.

Vi anser att de revisionsbevis vi har inhämtat är tillräckliga och ändamålsenliga som grund för vårt uttalande

Penneo dokumentnyckel: SSKC3-N1WV5-M4DSG-R0OHB-741FP-JMHC2

Styrelsens ansvar Det är styrelsen som har ansvaret för förvaltningen.

Revisorns ansvar Vårt mål beträffande revisionen av förvaltningen, och därmed vårt uttalande om ansvarsfrihet, är att inhämta revisionsbevis för att med en rimlig grad av säkerhet kunna bedöma om någon styrelseledamot i något väsentligt avseende företagit någon åtgärd eller gjort sig skyldig till någon försummelse som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen.

Rimlig säkerhet är en hög grad av säkerhet, men ingen garanti för att en revision som utförs enligt god revisionssed i Sverige alltid kommer att upptäcka åtgärder eller försummelser som kan föranleda ersättningsskyldighet mot föreningen.

Som en del av en revision enligt god revisionssed i Sverige använder det registrerade revisionsbolaget professionellt omdöme och har en professionellt skeptisk inställning under hela revisionen. Granskningen av förvaltningen grundar sig främst på revisionen av räkenskaperna. Vilka tillkommande granskningsåtgärder som utförs baseras på det registrerade revisionsbolagets professionella bedömning och övriga valda revisorers bedömning med utgångspunkt i risk och väsentlighet.

Det innebär att vi fokuserar granskningen på sådana åtgärder, områden och förhållanden som är väsentliga för verksamheten och där avsteg och överträdelser skulle ha särskild betydelse för föreningens situation. Vi går igenom och prövar fattade beslut, beslutsunderlag, vidtagna åtgärder och andra förhållanden som är relevanta för vårt uttalande om ansvarsfrihet.

Malmö den dag som framgår av vår elektroniska underskrift Azets Revision och Rådgivning AB

David Olow Auktoriserad revisor

Andréa Åkesson Auktoriserad revisor

Håkan Axelsson Förtroendevald revisor

Maria Berndtsson Förtroendevald revisor

SVERIGES TRAFIKUTBILDARES RIKSFÖRBUND, org. nr. 802003-5427

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Elektroniska underskrifter finns på nästa sida →

2/2

41

Vår ekonomi

Signaturerna i detta dokument är juridiskt bindande. Dokumentet är signerat genom Penneo™ för säker digital signering. Tecknarnas identitet har lagrats, och visas nedan.

ANDRÉA ÅKESSON

NILS HÅKAN EMANUEL AXELSSON

Undertecknare 1 Serienummer: 99ffe77aa3acc8[…]3d11f9a24f192 IP: 83.233.xxx.xxx 2026-03-11 07:52:00 UTC

Undertecknare 2 Serienummer: 4368e717a916b7[…]441571d0dfec6 IP: 90.235.xxx.xxx 2026-03-11 07:56:44 UTC

MARIA BERNDTSSON

DAVID OLOW

Undertecknare 2 Serienummer: fb4b8e68273fa4[…]7a7dd4c21fdd2 IP: 81.227.xxx.xxx 2026-03-11 08:05:10 UTC

Undertecknare 2 Serienummer: 7494b0f47e1981[…]2296dcae363ef IP: 81.170.xxx.xxx 2026-03-11 08:29:24 UTC

Detta dokument är undertecknat digitalt via Penneo.com. De signerade uppgifternas integritet är validerad med hjälp av ett beräknat hashvärde för originaldokumentet. Alla kryptografiska bevis är inbäddade i denna PDF, vilket säkerställer både autenticitet och möjlighet till framtida validering.

Detta dokument är försett med ett kvalificerat elektroniskt sigill. För mer information om Penneos kvalificerade betrodda tjänster, se https://eutl.penneo.com.

42

Så här verifierar du dokumentets äkthet: När du öppnar dokumentet i Adobe Reader kan du se att det är certifierat av Penneo A/S. Detta bekräftar att dokumentets innehåll förblir oförändrat sedan tidpunkten för undertecknandet. Bevis för de enskilda undertecknarnas digitala signaturer bifogas dokumentet.

De kryptografiska bevisen kan kontrolleras med hjälp av Penneos validator, https://penneo.com/validator, eller andra validerings verktyg för digitala signaturer.

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

Penneo dokumentnyckel: SSKC3-N1WV5-M4DSG-R0OHB-741FP-JMHC2

"Med min signatur bekräftar jag innehållet och alla datum i detta dokumentet."

SVER I G ES TR AFI K UTB I L DAR ES R I KS FÖ R B U N D

43

STR Service AB · 2026 · 57

Sveriges Trafikutbildares Riksförbund · STR Service AB Järvgatan 4 | 261 44 Landskrona | Telefon 0418-40 10 00 | str.se | korkort.nu