Åke Mjuk var alltför mjuk

Returadress: Sveriges Trafikutbildares Riksförbund Järvgatan 4 261 44 Landskrona

Den 10 oktober 1953 gjorde Åke Mjuk entré i den svenska biltrafiken. Han var en tecknad figur som enligt en entusiastisk artikel i Aftonbladet stod för ”ansvar, trygghet och gemyt” i trafiken.

TEXT: JOHAN GRANATH

Bakom trafiksäkerhetskampanjen låg Motormännen, KAK och MHF. 1953 omkom 921 personer i trafiken (trots att trafikarbetet bara var en tiondel av dagens) och detta hade skapat en upprörd debatt om att ”den skenande trafikdöden” måste stoppas.

Kampanjen lanserades över hela landet och ansvarsfulla bilister kunde få en Åke Mjuk-dekal att sätta i vindrutan förutsatt att de lovade att följa Åkes 19 råd för mjuk och säker körning. Många av råden är goda än i dag. Punkt ett ”Jag sitter lugn i bilen utan att reta upp mig även om det bara kryper fram” tycks vara specialskriven för stockholmsbilister 67 år senare.

I punkt tolv anar man 50-talets trafikmiljö med vänstertrafik och enfiliga riksvägar: ”Jag uppfattar inte den bakomvarandes omkörningssignal som en inbjudan till kappkörning utan ger svarssignal, håller till vänster och saktar in”.

BILISTER KUNDE FÅ

en Åke Mjuk-dekal att sätta i vindrutan förutsatt att de lovade att följa Åkes 19 råd för mjuk och säker körning.

Men Åke Mjuks insats för trafiksäkerheten blev en besvikelse. 1954 steg dödstalet i trafiken till 942 vilket uppmärksammades i Dagens Nyheter under rubriken ”Åke Mjuk är för mjuk!”.

DÖDSTALEN I TRAFIKEN fortsatte att öka under en lång rad år och trafiksäkerhetskampanjerna avlöste varandra. I en stor satsning 1972 placerade man ut bilbältesobservatörer i stadstrafiken. De delade ut lotter till alla som satt bältade och trafikanterna kunde vinna priser i TV-sända dragningar. Den följdes av en kampanj där man riktade sig till barn för att dessa skulle påminna de vuxna om att ta på bilbältet.

Hur stor effekt kampanjerna hade är oklart eftersom de sällan utvärderades på ett vetenskapligt sätt. Under de senaste decennierna har myndigheternas tilltro till trafiksäkerhetskampanjer varit ganska låg, enligt Sonja Forward, senior forskare på VTI. Det har främst varit kommuner och organisationer som genomfört småskaliga kampanjer. Till exempel har MHF under en rad år genomfört sommarkampanjen ”Ta Paus” på rastplatser längs de svenska vägarna. Där informerar funktionärer om säkerhet i trafiken och vikten av att ta paus när man börjar bli trött bakom ratten.

MEN KANSKE kommer de stora, nationella trafiksäkerhetskampanjerna att få en renässans. På VTI har man samlat den vetenskap som finns och skrivit en manual för hur man genomför kampanjer på ett bra sätt. – Trafiksäkerhetskampanjer måste utformas mer professionellt och vila på beteendevetenskaplig grund, säger Sonja Forward.

SÅ NÄR ÅKE Mjuks barnbarn möter oss i trafiken i framtiden så kommer hen att uppträda i en helt annan skepnad. – Förhoppningen är att framtidens trafiksäkerhetskampanjer kommer att vara mera långsiktiga, tydligt målgruppsanpassade och i vissa fall kombinerade med andra säkerhetshöjande åtgärder som till exempel polisövervakning, säger Sonja Forward. t