Modelflyvenyt 4 2025

EMIL BEGYNDTE SOM GÆST ... NU HAR HAN A-CERTIFIKAT

INDHOLD

3Nok en dronebekendtgørelse

4Højdeflyvning, Næste kapitel

5Emil begyndte som gæst ...

6Tages værksted, hangar og »klubhus«

8Modelmand 7: Michael Rothmann

10Rigtige mænd flyver jet

12STORT &småt

14Husk jeres gamle

18B&U Combatweekend for unge

20Sådan flyver du skrænt

22 Vild med at bygge og flyve stærkt

24Fuglene forstyrres ikke af modellivet

26Modelflyvningens Dag

28God vind på Nusernes sommerlejr

30SØFLYVNING i Lynge

32Rejsetips ProWing

34Spørgsmål og svar - Tips & Tricks

35Puljemidler: RC Ellehammer

36Modelflyvning i aviserne

38Flyvepladsernes sikkerhed

40E20 - Motorvej til flyveglæde

46 Odense Mfk fejrede 90år & 50 år

48Dommerseminar i RC-Parken

50Mand & model: Lauge Kjær & Dago red

51Mand & model: Flemming Nielsen & Viper Jet

52 Vejret drillede til fritflyvnings World Cup

54Roskilde Air Show / Jet Power

56Kalender

57 Indbydelser

57Find tidligere artikler og blade

58Bestyrelse kontaktinformationer

59Kolofon og kontaktadresser

PLIGTLÆSNING

NOK EN DRONEBEKENDTGØRELSE

fra Trafikstyrelsen (BEK 527)

Det er endnu ikke to år siden Trafikstyrelsen udgav en supplerende bekendtgørelse (BEK 1649) til EASA dronelovgivningen (EU 947/2019), og nu har de udsendt endnu en supplerende bekendtgørelse (BEK 547).

Flyver du kun med dine modelfly fra en MDK-godkendt modelflyveplads, kan du ånde lettet op, for der er ingen ændringer der rammer dig.

Flyver du også uden for MDK-godkendte modelflyvepladser skal du fortsat have et A1/A3 dronekompetencebevis, og den nye bekendtgørelse tilføjer en række nye begrænsninger du skal kende til.

Denne gang har Trafikstyrelsen ændret områder som hovedsagelig har med nedenstående emner at gøre:

• Fortøjede droner er nu også omfattet af dronereglerne.

• Pressens lettede adgang til at flyve nær indsatssteder.

• Flyvning tæt ved vandflyvepladser begrænses.

• Droneoperatør (gen)registrering er ændret til hvert 3.år

• Afstandskrav til flyvning nær IMC- og VMC- flyvepladser er ændret.

Det sidste punkt i listen kunne have betydet problemer for modelflyvepladser som tidligere har ligget lige uden for den ”gamle” 5 km afstandsgrænse. Men MDK har undersøgt beliggenheden af alle de MDK-godkendte modelflyvepladser, for at se om der måtte være nogle klubber der kommer i klemme. Det ser ikke ud til at der er nogen klubber der får problemer. De klubber der allerede ligger tæt på of-

fentlige flyvepladser har alle dispensationer på plads. Reglen siger at du med A1/A3 droner/modelfly skal holde en afstand på 8 km til militærflyvepladser og civile offentlige flyvepladser som anvender instrumentlandingsprocedure.

Ligeledes skal du holde 4 km afstand til en civil offentlig flyveplads, som anvender visuel indflyvningsprocedure.

Er du forvirret? - så fortvivl ikke. Du skal bare gå ind på www.dronezoner.dk og finde netop det sted du har udset til flyvning og sikre dig at området ikke er dækket af et forbud.

Det kan ikke understreges nok, at du SKAL anvende www.dronezoner.dk til at orientere dig om det er tilladt at flyve. Det skifter fra dag til dag hvilke restriktionsområder som aktiveres.

God flyvning !

Troels Mikael Lund

Næste kapitel i artikel 16 punkt 6

HØJDEFLYVNING

Formand, Lars Kildholt og konsulent, Troels Lund, har været til endnu et møde med Trafikstyrelsen for at finde ud af, hvorfor Trafikstyrelsen ikke endnu har godkendt flyvning i op til 305 meter for udvalgte modelflyvepladser.

For mange medlemmer er den her snak om artikel 16 relativ kompliceret og det kan vi ikke fortænke nogen i at mene. Vi har nu gennem tre år forsøgt med faglige argumenter og seneste med entydig dokumentation fra 5-6 andre EU lande, hvordan de i princippet blot flyver efter VLOS (Visual Line Of Sight)-reglen i både horisontalt plan og vertikalt i højden. Hånden på hjertet, der er ikke mange modelpiloter der kan se deres model tydeligt, når de er ude på ca. 300 meters afstand eller højde. Det fik Trafikstyrelsen selv syn for, da de besøgte NFK i Nordsjælland og fik demonstreret hvordan en model ser ud på 300 meters afstand. I vores første artikel 16 aftale var der lagt op til, at der skulle etableres en forsøgsordning for kun ti modelflyvepladser. Det fik Trafikstyrelsen ret hurtigt kompliceret i besynderlige spørgsmål om reaktionstider og spotterens kvalifikationer. Det gik der værdifuld tid med og det til ingen nytte. Tiden gik og Modelflyvning Danmark fortsatte med at sende (rigtig) mange dispensationsansøgninger ind for at kunne flyve op til 305 meter ved store stævner og

konkurrencer. Det er ret kostbare processer for oprettelse af Restriktionsområder og Notam-anmodninger og samarbejdsaftaler (SLA) mellem de enkelte modelflyveklubber og NAVIAIR. Alt sammen bekosteligt og brug af mange gode folks tid. Trafikstyrelsen afviste i 2024 modelflyveklubben HTM fordi den ligger for tæt på Roskilde Lufthavn og her i 2025 er også modelflyveklubben NFK udelukket pga. høringsindsigelser om bekymring for ind/udflyvning til/fra Grøntholt Flyveplads. Så er vi nede på otte modelflyvepladser, der vil få restriktionsområder publiceret. De otte klubber skal nu have en ”SLA” aftale med NAVIAIR for resten af 2025, som beskriver hvordan man anmoder om, at få udstedt en NOTAM for aktivering af restriktionsområdet. (NOTAM = NOTICE TO AIRMEN).

Vi synes det er simple ønsker og ikke spor farligt!

aflaste administrationen af dispensationsansøgning i resten af 2025. Det kan det vel nok – i år, men det var ikke det, der var MDKs lange sigte. Vi vil have flyvehøjde UDEN restriktionsområder, fordi det er det man gør i både Norge, Tyskland og England, for blot at nævne tre.

Det bør være op til en risikovurdering om flyvning i 305 meter er sikkert eller ej. Ikke noget med testperioder under forkerte forhold. Det kunne Trafikstyrelsen egentlig godt se rimeligheden i. Enten er det sikkert eller også er det ikke.

MDKs argumenter er:

Mødet i Trafikstyrelsen den 24. juni synes dog at skabe enighed om at ved at oprette restriktionsområder (hvor anden trafik end modelfly ikke må befindelig sig) ikke giver et reelt billede af, om der er konflikter. For de andre luftrumsbrugere er jo i udgangspunktet udelukket fra det område, når restriktionsområderne aktiveres. Altså vil det ikke være et repræsentativt forsøg på om der er konflikter.

Det er trafikstyrelsens håb, at de otte klubber (med restriktionsområder) vil kunne

Flyvning efter VLOS og med spotter er sikkert. Flyvning i op til 305 meter forudsat at man befinder sig i luftrumsklasse G. Til en start kan vi godt acceptere, at højdeflyvninger kun sker fra fx stormodelgodkendte modelflyvepladser. Men vi ser helst at det kan ske fra hele landet (igen kun i luftrumsklasse G).

Vi synes det er simple ønsker og ikke spor farligt.

Modelflyvning Danmark vil holde presset, for at kunne få VLOS til at være vores grundsætning i vores ønske om højere flyvehøjde.

Lars Kildholt og Troels Mikael Lund

Formand for Modelflyvning Danmark Lars Kildholt og Troels Mikael Lund fotograferet sammen ved et tidligere møde i Trafikstyrelsen

EMIL BEGYNDTE SOM GÆST ...

nu har han selv A-Certifikat

Emil er kommet med sin far på vores plads som gæst siden han selv var ca. 2-3 år, fortæller en glad og tilfreds instruktør Lennart Frederiksen fra Holstebro Flyveklub.

Emil var meget interesseret i fly. Sidste år kom han og ville gerne træne til A-certifikat. Det hører med til historien, at Emil var 13 år da han begyndte at flyve på computeren. Og derefter skolefly på pladsen.

Efter meget kort tid begyndte Emil at få flere forskellige fly.

Nu er han 16 år og tog A -certifikat sidste år, og det har været en fornøjelse at undervise ham. I dag kan han flyve med de fleste slags fly og helikoptere og det han øver med nu og i øvrigt flyver godt med er et jetfly.

Emil med den jet, der for tiden optager ham mest

Så at forældre tager deres børn med ud på pladsen , kan give rigtige gode resultater!

I dag må jeg som instruktør spørge Emil om, hvordan han laver de flotte stunts med sine fly.

Mvh en glad instruktør Lennart frederiksen

Emil Aagaard på 16 år fra Holstebro flyveklub med nogle af de fly han mønstrer

TAGES VÆRKSTED HANGAR OG »KLUBHUS«

Når man har god plads, så kommer der nok lidt mere med hjem, og så ER det ikke mit alt sammen ...

Cirka midt på Ærø bor Tage Jensen sammen med Christine på det skønneste landsted med udsigt ned over nordkysten af øen.

Tage er, foruden at være formand for Modelflyveklubben på Ærø, også i besiddelse af en imponerende hangar. Hele loftet i garagen er fyldt med modeller i alle regnbuens farver, og stikker man hovedet op på loftet, ligger modellerne side om side mellem spærene.

Det ER altså ikke mine alle sammen, understreger Tage. De flotteste her er Sørens. Han flyttede til et mindre sted, og da jeg jo havde god plads, har han fået lov at opbevare nogle af dem her.

Der er også blevet plads til lidt både i den ene ende af loftet.

I den anden længe har familien indrettet fælles hobbyrum på førstesalen, fortæller Tage mens han viser rundt. Her tilbringer vi ret meget tid sammen. Det er hyggeligt og så er det også her vi har kunnet samles 5-6 nogle gange 8 fra klubben til at vinterhygge og bygge. Så bliver her lidt trangt, men hvad gør det, når bare det er hyggeligt. Christine har dog sat foden ned, da jeg begyndte at fable om at bore hul i ydermuren for at lave udsugning, så de større og ildelugtende ting må vi til FabLab med - og det er også fint.

Der er snorlige orden alle vegne. Stabler af klare opbevaringsbokse og Condibøtter. Ja, altså her i huset er de anskaffet MED lakrids i, ikke som tomme emballagebøtter, afslører Tage, hvilket hverken min læge eller kone synes er nogen god idé. Men det er en vane fra vi boede i England, hvor man ikke kunne få lakrids. At købe hele kasser med »tommestokke«. Det er jo nok sådan, at når man har god plads, så kommer der også lidt mere med hjem, og hvorfor bestille én lille stump, når du for den samme porto kan få ti?

Der skal nok vises sig, at én i klubben mangler en magen til lige om lidt. Det er i hvert fald tit sådan her på øen.

Her på førstesalen af annekset har vi fælles hobbyrum. Her sidder vi tit. Christine er fmd. for menighedsrådet og sidder med det - eller i lænestolen og strikker, fortæller Tage. Men i vinterens løb afslører han, er det også modelflyveklubbens medlemmer, der sidder her og hygger og bygger i nævnte rækkefølge.

Tak for kikket Tage! Virkelig flot hangar og værksted.

Har du også en hangar, et loft, et værksted, et hobbyrum vi må kikke med i, så skriv til redaktøren. Vi er altid på jagt efter de dejlige steder, hvor der tilbringes så meget god hobbytid - og der er ALTID gode ideer og inspiration at hente for andre modelhobbyentusiaster.

Overalt hersker snorlige orden, gennemsigtige bokse i stabler og stakke. Det er ikke så godt afslører Tage med et stort grin, man skal spise SÅ meget lakrids, hvilket er virkeligt usundt.

Michael Rothmann

sidder her på vingen af et KZ II træningsfly i Roskilde lufthavn.

Netop landet efter en flyvetur op langs

Roskilde fjord.

Modelflyveklub: Greve RC Center (GRCC) og Nordsjællands Fjernstyringsklub (NFK)

Modelpilot siden: 1989

Certifikater: A-Certifikat og Stormodel fastvinge

Antal aktive modeller: 22 (heraf 4 stormodeller)

Derudover på loftet/værkstedet: 5 som ikke er flyveklar, og så har jeg en KZ II og en Christen Eagle, der er ved at blive bygget, samt et mindre antal byggesæt, der ligger og venter

Flyver (hvor tit): Ikke nok

Flyver mest med: Det er nok min Piper Cub, men jeg håber, at jeg får fløjet noget mere i år med min Giles G-202 og Extra 330L.

Modelflyvenyt præsenterer: MODELMAND 7

Drømmer om en gang at flyve med: F86 Jet i model og Tiger Moth i 1/1. m/k

Erhverv/tidligere erhverv: I dag arbejder jeg i Roskilde Lufthavn som Senior Operation Compliance Specialist. Før det arbejdede jeg i CPH som Senior Safety Assessor. Jeg blev ansat i CPH på baggrund af min uddannelse som erhvervspilot. Udover min pilotuddannelse er jeg også uddannet flyveinstruktør, og det flyver jeg stadig som en gang imellem. Oprindelig har jeg en baggrund som oversergent i hæren.

Andre fritidsinteresser: Udover modelbygningen, som ikke kun er fly, men også sejlbåde, ubåde, fiskekuttere, lastbiler, droner, racerbiler m.v., så svømmer jeg hver dag, sejler 1/1 kapsejlads, ror Kajak, kører MTB osv. Jeg er for nylig begyndt at flyve en KZ-III fra 1946 for oplevelsescenter Nyvang.

Min KZII i 1/4 størrelse. Den har ligget stille i 10 år, men nu er jeg kommet i gang med den igen

Når jeg nørder, er det med at gå nede i mit byggerum og have gang i flere projekter ad gangen.

Ur

Min Se5a på 250cm i vingespænd, som jeg har bygget tilbage i 1995, og som jeg stadig tager med ud og lufter en gang om året.

slips på: Kun hvis det er påkrævet.

på: Venstre arm

Min største oplevelse med modelflyvning: Der har været mange gode oplevelser med modelflyvning, men de seneste tre år, er det nok drengeturen til Prowing i Tyskland. Det er en fed oplevelse. De har store flyvemaskiner!

Min Ekstra 330L med en ROTO 85CCM, som er ved at blive stormodelgodkendt.

Fulde navn: Michael Rothmann

KZ III zone fly fra 1946, som jeg er begyndt at flyve for Oplevelsescenter

Civilstand: Hustru, datter og hund

Deltager familien i modelflyveaktiviteter: Nogle gange kan jeg godt få min datter med, men nu er hun 12 år, og så får jeg bare øjnene: ”FAR”, men jeg har ikke opgivet

Bor i: Roskilde

Kører i: Dacia og så har jeg en MGB fra 1963, som jeg kører i, når solen skinner.

Økonomi: Hvad bruger du på modelflystumper om året, ca. (inkl. kontingenter) 10 - 20.000 kr

Og hvis din kone spørger? Så er det lowbudget

Sjov fakta/ det vidste du ikke om mig: Jeg nåede at få et rigtigt flyvecertifikat, før jeg fik A-certifikat til modelfly, selvom jeg havde fløjet modelfly i næsten 20 år!

Min Decathlon med samme staffering som det rigtige fly, som jeg har fløjet en del timer på i Roskilde som instruktør

Nyvang.

OG KVINDERNE FLYVER MED ...

Rigtige mænd flyver jet. Det er budskabet i bagruden på den første bil jeg går forbi, da jeg uanmeldt ankommer til Jettræf i Pandrup Kristi Himmelfartsdag. Rigtige mænd flyver jet ...

Så er linjen ligesom lagt! Men de flyver ikke jet, for vinden driller lidt. »Den er på tværs«, får jeg at vide, da jeg dumper ned i en havestol ved siden af Kurt Heevang. Derfor er her lidt stille lige nu. Vinden er på tværs af banen og den skal helst være langs med banen, som den sædvanligvis er. Bare vent, siger Kurt, du skal nok få jet at se, og det er ganske rigtigt. Stig Andersen sender et drøn over himlen da han sender en model mod skyerne. Flemming Nielsen lader sin Viperjet følge efter, og så forstummer samtalen for en stund for man kan ikke høre, hvad der bliver sagt. Jeg går en runde i stedet og møder mellem telte og

campingvogne en flok kvinder i livlig snak, larmen til trods. Sussie, Lis, Dorthe, Tanja, Monika, Birgit og Marlene forsøger ved fælles hjælp at regne ud, hvor mange år det er de har været til jettræf... børnene er jo ... og så mønstrer de hhv. 30, 35, 38 år på jettræf! Intet mindre end imponerende. Jeg spørger hvorfor, og forklaringerne er enkle. Det er jo den anden familie siger Sussie, og der er et godt sammenhold. Børnene har altid hygget sig sammen tilføjer Lis, og det er ligemeget, at de nu selv er voksne. Ja, vi nyder virkelig hinandens selskab tilføjer Tanja. Jeg spørger, om de også flyver selv, men det gør de ikke! De har dog prøvet det alle sammen en gang, men i dag lader de mændene om det. Der lyder høje latterbrøl i nærheden, så redaktøren lister videre, for at finde ud af, hvad der er så morsomt.

Det er fordi vi er ved at reparere Store Klaus' jet, forklarer Mi-

chael Dines midt i endnu et grin. Altså mest er det Kim (Høgsgaard), der reparerer, vi andre kommenterer bare tilføjer Erik Nielsen. Og så bliver jeg forklaret at Klaus Johannesen kun har søløveluffer, ikke fingersnilde, og det er derfor vi hjælper ham. Klaus, der helst vil tituleres Store Klaus iler til og spørger om det er ham, jeg er ved at skrive om, for så må jeg love kun at skrive noget pænt! Jeg lover, lige som der bliver råbt: »Hurra« Ikke fordi nogen har fødselsdag, men fordi »pigerne« har fundet rosévinen frem, og så må drengene få dagens første øl. Det gør ikke stemningen mindre hyggelig bag campingvognen, hvor topmødet omkring reparationen af Klaus' Kai fighter finder sted . Det er noget med at turbinen lige skal løftes lidt med nogle små klodser. Og det klarer Kim i en håndevending. Klaus selv agerer bydreng og render pladsen rundt efter en sav. Imens under-

holder kommentarbanden med flere jokes, som ikke skal gengives her. I stedet får jeg øje på Julie Talt Andersen ude på flyvepladsen. Hun er ved at lære at flyve en E-flite. Det er SÅ fint roser Rasmus Andersen, der er i den anden ende af lærer-elevkablingen. Det går ikke bare fint, men rigtig fint. Julie har tilmed overskud til at fortælle, at det er hendes plan at nå at tage Acertifikat i år. Jeg træner en del på simulator derhjemme og det kan jeg godt mærke hjælper. Det her er min tredje flyvetur i år. Du må godt tage over nu, siger hun til Rasmus, der med lidt ekstra lir i luften, får modellen tilbage på jorden. Øv, siger Julie, man kan altid se, når du tager over, og så griner hun kærligt til Rasmus. Både hun og Rasmus har fået modelflyvning ind med modermælken, så det er ikke bare rigtige mænd, der flyver, men også rigtige kvinder!

FAI: Der venter deltagerne i The Wold Games (dronerace) i Chengdu i Kina en helt særlig og visuelt imponerende drone-racerbane formet som en panda, når dette års konkurrencer afvikles 13.-16. august. Det innovative design hylder værtsbyen Chengdu – verdenskendt for sine kæmpepandaer – og afspejler en fusion af lokal kultur og banebrydende sportsteknologi.

Det pandaformede layout er ikke kun symbolsk, men også konstrueret til at levere et adrenalinfyldt skue for både atleter og publikum. For at forstærke dens effekt vil avancerede lyssystemer oplyse banen til natflyvninger: et slående højdepunkt for globale livestreams.

World Games' drone-racerløb vil blive livestreamet og kan følges globalt mens det foregår. Arrangørerne regner med et publikum i millionvis på tværs af de sociale medier.

STORT & småt

SÆBY MODELFLYVEKLUB:

Sådan ser det ud, når Sæby Modelflyveklub viser sig frem på torvet, når der er Klub- og Forenings Dag i Sæby, sidste lørdag i maj 2025. Vejret er flot og gæsterne nysgerrige på det hele og der er masser af tid til gode snakke med folk i alle aldre ...

FALKEN MODELFLYVEKLUB:

I Falken har de altid gang i en eller anden fælles klubaktivitet. Senest har de kastet sig over modellen Avanti S. Rigtig tit er det Keld Hansen, der står i spidsen for løjerne og det har fået Thomas Abraham til at skrive en sang om Keld og Avanti og AI-generere en tegning af keld med modellen. Redaktøren synes det er så fint udtryk for klubliv og kammeratskab, at det må deles!

Her er første vers: (mel: Jeg er havren)

Keld han står på flyvepladsen klar, vindens sus er mild og vældig rar, solen skinner på hans bløde kind, dagen tegner smuk og rigtig fin. I hans hænder, fast og rigtig flot, skøn "Avanti" - den er bare hot! Motor snurrer, alt det virker godt, Keld han smiler, sikke den er flot

Kilde:FAI Newsletter juli 2025

HÆKKLIPNING I HAVDRUP

I Havdrup - ikke så langt fra Roskilde Lufthavn, ved man godt at der bor en lidt flytosset mand. Det er ham , der har malet landingsbane i indkørslen og klipper de 270 meter ligusterhæk med pitch, roll og yaw akse kontrol. Det er naturligvis Michael Dines, der er tale om - og nej, afslører han, den er uden glideslope.

FAI ROOKIEPROJEKTET 2024 var endnu et fantastisk år i Rookie-projektets udvikling. Der blev afholdt masser af aktiviteter i skoler, klubber og organiseret gennem nationale flyveklubber. De endelige resultater for året kan findes på FAIs ranglisteside.

Rookie 2025

En opdatering for 2025 vil se to nye klasser, der har til formål at opmuntre unge til at slippe fantasien løs og designe deres egne fly!

Hvad er Rookie-projektet? Hvert år flyver unge piloter under 16 år en "Rookie"-model (en type mikrokondensatordrevet modelfly), der overholder de specifikke regler. Med deres model lærer de at flyve længere og længere distancer, og de kan deltage i Rookie-konkurrencen med deres længste flyvetid. De unge piloter skal selv kunne starte flyet, men skal også have opsyn af en voksen for officielt at tage tid på deres flyvning..

Skynd dig ind på Rookie-projektets hjemmeside: https://www.fai.org/rookieproject hvis du vil vide mere om 2025-udfordringerne.

Trykkeriet er solgt

Trykeriet Strandbygaard i Skjern er solgt til SPG = Scandinavian Print Group = Lasertryk. Produktionen fortsætter i Skjern indtil november, hvorefter den overflyttes til SPG. Udover at det får konsekvens for HVOR Modelflyvenyt trykkes i fremtiden, så får det også konsekvenser for de 40 produktionsmedarbejdere, der er blevet opsagt. Indtil videre bibeholdes de 25 administrative medarbejdere i Skjern som et salgskontor.

Trofaste læsere af Modelflyvenyt vil vide, at det ikke er første gang »vores« trykkeri opkøbes af SPG. Det har desværre ikke tidligere gjort noget godt for hverken pris eller kvalitet. Redaktøren lover at holde det nye trykkeri op på, at Modelflyvning Danmark prioriterer at trykke og hæfte Modelflyvenyt i Danmark. Jeg modtager gerne forslag til andre trykkerier i Danmark, som vil give bud på Modelflyvenyt, når den igen skal i udbud i efteråret 2026.

|Marianne

NY REKORD TIL DRONESHOW

Det kinesiske firma DAMODA afholdt i slutningen af april et ærefrygtindgydende lysshow med 10.518 droner i Ho Chi Minh City, Vietnam, og satte dermed en ny Guinness verdensrekord for flest droner, der flyver samtidigt. Søg på google drone show og find også de youtube videoer, der viser hvor meget arbejde, der går forud for de spetakulære shows.

HAR DU OGSÅ EN LILLE NYHED?

Prøv også at google: New year 2025 drone show - og nyd endnu et imponerende droneshow.

Så send dem til redaktøren på mail: pe@pe-design.dk, så kommer den med her.

HUSK JERES GAMLE

Svend Larsen er 96, og drømmer stadig om, at komme ud at flyve igen ...

Jeg har den her kræftsygdom, forklarer Svend Larsen og trækker op i trøjen og peger på maven. Tyktarmskræft. Jeg bor her, indtager en cocktail af medicin, og så er der styr på mig, og så snakker vi ikke mere om det! Og Svend holder ord, næsten, for han må også lige forklare hvorfor han har et kæmpe blåt mærke på den ene kind og en bule i panden. Jeg faldt i søvn foran tv’et og faldt ud af stolen her, griner han skævt. Det var ikke så godt.

Svend Larsen er 96 år og bor på Lindholm Plejecenter i Nørresundby i Aalborg kommune. Han er medlem af Sæby Modelflyveklub og drømmer stadig om, igen at komme ud på pladsen og flyve med nogle af de modelfly han så flittigt bygger. Jeg kan jo ikke rigtig selv komme nogle steder i den her stol, forklarer han. Det kræver hjælp.

Jeg holder mine færdigheder ved lige på simulatoren her siger han og griber en sender og sender rutineret en model i luften på den pc, der står på spisebordet. Han laver flere manøvrer, før han lander den igen, og sætter senderen fra sig. Jeg har fået en kammerat til at sætte den op for mig, forklarer han, for

Tekst: Marianne Pedersen Fotos: Troels Mikael Lund & Marianne Pedersen

jeg er ikke så god til det der tekniske. Jeg har også måtte skifte min telefon ud til en nyere. Mine kammerater ville ikke blive ved at supportere mig på den gamle. Den var for gammel sagde de. Jeg er så glad for, at de gider hjælpe mig når det driller med teknikken.

Hvad der til gengæld ikke svigter, er den fingersnilde og de færdigheder Svend har for at bygge modelfly. Han har adskillige hel- og halvfærdige byggeprojekter stående under sengen, på kommoder, i kroge og hjørner. For der bliver bygget flittigt. Når jeg ikke kan sove, så står jeg op og bygger forklarer han, så sidder jeg her foran vinduet og bygger. Det er altså hyggeligt, så er der fred og ro og ingen til at forstyrre. Personalet kan ikke altid forstå, at jeg så indimellem er lidt træt om dagen.

Svend har omdannet stue 4 til et særdeles veludrustet modelbyggeværksted. Han hiver ud i skufferne på nogle af de mange kommoder og viser masser af udstyr og værktøj frem. Jeg forærede jo alt mit gamle udstyr og modeller væk, da jeg blev alvorligt syg for nogle år siden. Jeg troede det var ude med mig, siger han, men så kom jeg mig, og savnede det hele. Så fik jeg

kammeraterne til at indkøbe det jeg manglede og nu kan jeg bygge igen. Se fx de her to maskiner. Jeg manglede en lille listesav til at save spanter ud på, og så i den samme uge fik jeg både den her, som en kammerat har bygget til mig - og den her som en anden har købt i Netto. Nu kan jeg virkelig få savet lister. Det er skønt. Og ja, det støver, men de har vænnet sig til det her på plejecenteret. De kan jo se, at det er det, der gør mig glad.

Åh, jeg er ved at blive gammel, kan du se mine briller, fortsætter Svend. Han vil vise mig sit A-certifikat. Vi finder brillerne og det fine gamle certifikat fra den gang de var med pasfoto, håndskrift, stempel, og i plastlomme og fremsendt med posten ...

Svend har det store smil fremme, mens han lige viser på simulatoren, at han stadig godt kan flyve

Man skal have en dille, for at begynde på det her modelflyvning, forklarer Svend mig. Jeg fik min under Anden Verdenskrig.

Jeg var 11 år og gik herude ved lufthavnen og lurede på de der flykendingsmodeller tyskerne havde hængende i hangaren.

Nøj de var flotte. Sådan én kunne jeg godt tænke mig.

Det blev dog mest til at bygge med konditorkasser og blomsterpinde mens tyskerne var her.

Da jeg blev 15-16 år blev det til små byggesæt til linestyring.

Modelbyggesæt var enormt dyre og min timeløn lav. Så mange var helt uopnåelige, men drømmene var der og frøene sået.

Jeg fik dog købt et Gloster Gladiator byggesæt for 2,- kr. Og da jeg havde bygget den, var der én, der helt vildt gerne ville købe den. Han gav 26,- kr. for den.

Siden er der løbet meget vand i åen og Svend har bygger så mange modeller, at han ikke længere har styr på det. Vi må nærme os en 100 stykker, mener han, men han ved det ikke. Det er sgu ikke sådan at blive gammel, forklarer han med endnu et grin, så kan man ikke holde styr på det hele. Han har nu ellers meget godt styr på det, læser stadig gerne tyske modelmagasiner og bøger om byggeri - og Modelflyvenyt selvfølgelig. Især det om byggeri. Man kan hele tiden lære nyt og jeg må jo bruge det jeg kan. Her fx kan du se, siger han og skubber stolen hen til en model, han er ved at bygge. Der måtte jeg bruge noget papir jeg havde, men det blev noget pullerværk, så det måtte jeg lave om.

Der er flere modeller i pipeline hos Svend. Se nu bare den her, siger Svend og suser til den anden ende af lokalet, en Victory. Han hiver kassen ud af stakken med endnu ikke påbegyndte modeller. Jeg ved godt hvad klokken er for mig, men det får

mig altså ikke til at sidde stille og se tv, hvilket i øvrigt også kan være farligt, som du kan se på min kind.

Jeg vil bygge til jeg dør og hygge mig med det så længe. Jeg gad godt komme ud at flyve igen, men jeg er helt afhængig af andres hjælp til at købe ting for mig og indstille teknik og sådan. Jeg sidder i kørestol og det giver problemer med at komme ud på pladsen, desværre.

Jeg vil gerne, at andre klubber bliver opmærksomme på deres gamle medlemmer. Der kunne sidde andre som jeg, der kunne få en herlig tid med bygge, og måske komme ud at flyve igen, eller bare få en oplevelse på flyvepladsen, med lidt hjælp fra vennerne.

Hvis du vil høre nogle af alle de andre historier redaktøren også lagde ører til, men ikke har fået plads til her i bladet, så se de to tv-udsendelser TV2-Nord har lavet om Svend.

FAKTA OM PENGE

2,- kr. i 1944

Til sammenligning kunne du i 1944 for 2,- kr. købe 3 kg Ota solgryn, 400g smør, 5 agurker eller 8 kg hvedemel.

26,- kr. i 1944

Hvad er de værd i nutidskroner?

Der er gået 81 år. Prisudviklingen i Danmark fra 1944 til i dag er 2.483%. Det medfører en stigning i det oprindelige beløbs værdi på 646 kroner. Altså svarer 26 kr. i 1944 til 672 kr. i dag. Udviklingen skyldes flere faktorer. I en økonomi som den danske - og-

så kaldet markedsøkonomi - vil priserne på varer og ydelser svinge over tid. Nogle priser stiger, andre priser falder. Over en længere periode vil enhver pris dog altid stige - det kaldes inflation. Inflation er, når der i hele samfundet konstateres en samlet stigning i priserne.

Det betyder, at du kan købe mindre for 26 kr. i 2025 end man kunne i 1944. Eller sagt på en anden måde: Inflation gør pengene mindre værd over tid - derfor stiger priserne.

Kilde: www.Oldmoneys.dk senest opdateret 10. januar 2025

Svend demonstrerer de to små save, som er de seneste maskiner, der er kommet til hans værksted på plejecenteret.

QR-koder til de to tv-udsendelser, som TV2 Nord har lavet om Svend hhv. 17.1. 2024 og 24.1. 2024, hvor han efter lang tids fravær igen besøger klubben i Sæby

Den her skal jeg også have bygget. Den flyver så godt.

Hos Svend har hver model sin egen sender. Jeg kan ikke finde ud af at programere dem, så det får jeg hjælp til - og så virker det for mig.

Svends byggebord bærer præg af at der hele tiden er gang i nyt projekt. Under sengen kan anes et par af de færdige modeller.

Svend er flittig ved byggebordet. Der er modeller alle vegne - og det er flot arbejde. Minutiøst bygget og slebet silkeblødt.

Der er utroligt mange skuffer og Svend har helt styr på hvad der er hvor. Det her er jo ingen ting Jeg havde meget større værksted en gang.

Det er sådan en Scorpy-model, der skal bygges og flyves med i Hanstholm i oktober på »Combat-weekend« for unge mellem 10 og 25 år. Hvordan skal din se ud?

Her er de så, nogle af voksne, du kan møde på »combat-weekend« i oktober. Fra venstre: Troels Mikael Lund, Peter Vestergaard, Erik Dahl-Christensen og Ruben Sonne

3.-5. oktober 2025 for alle medlemmer af ModelflyvningDanmark mellem10og25år.

Og sådan ser det ud, når de træner på en skrænt i marts ...

fjorten er allereDE tilmeldt!! B&U Combat-weekend med Scorpy 1000 for unge mellem 10-25 år

Der er noget særligt ved at se sit fly blive båret oppe af den vind som presses op af skrænterne … det er skræntflyvning og det bør alle prøve!

De første 14 unge er allerede tilmeldt Combat-weekend og der er stadig ledige pladser!

Skræntflyvning er fart over feltet og super sjov flyvning. Vil du også gerne med så læs videre…

Til efteråret inviterer B&U-udvalget under Modelflyvning Danmark børn og unge (10-25 år) med til Hanstholm, til en weekend med combatvingebyggeri og flyvning. Hygge og spas fra fredag aften til søndag over middag! (Er du ældre end 25 kommer du til at hjælpeog tak for det!)

Se indbydelse i Modelflyvning Danmarks kalender og skriv til Erik Dahl Christensen, hvis du vil sikre dig en plads.

På skræntweekenden skal vi sammen bygge og flyve med den her lille skrænt combatmodel. Alle de unge, der deltager får et byggesæt, der er inkluderet i prisen. Der er flere instruktører med og du skal blot selv medbringe sender og modtager.

Modellen er en flyvende vinge - Scorpy 1000 og den er ikke svær at flyve og kan tåle rigtigt mange knubs og sammenstød. Vær ikke bange for om modellen bliver skadet. Skulle den få et hak eller et knæk, kan vi hurtigt fikse det, så du hurtigt igen er på vingerne.

Vi har lavet flere hjælpeværktøjer til bygning af Scorpy 1000, så vi let og hurtigt kan være flyveklar og komme ud på skrænterne for at flyve.

Det koster 250,- kr. at deltage i weekenden. (Det dækker hytte, mad og model).

Sæt allerede nu stort X i kalenderen - og meld dig til Erik, så du er sikker på at få alle informationerne.

B&U / Erik Dahl Christensen erikdahlchristensen@gmail.com

Jeg skal med!!

Kommer

Tekst: Troels Mikael Lund

Illustrationer: Ole Steen

Pedersen

Som 10-årig knægt overværede jeg timevis af skræntsvæveflyvning med fjernstyrede modelsvævefly på Heather Hill ved Rågeleje. Det så bare så elegant og flot ud, som svæveflyene gled majestætisk frem og tilbage over skræntkanten. Det var magisk. Jeg var tryllebundet af hvordan svæveflyene kunne flyve både temmelig stærkt og opnå overraskede stor højde, blot på grund af vindens løfteevne fra skrænten.

Når jeg stod helt ude ved kanten, gav det en helt intuitivt forståelse af, at der kom enorme mængde luft op fra skræntens nedre, op mod kanten. Mine to kammerater og jeg, havde kun prøvet vores modelsvævefly I højstart med gummitov og det er en helt anden disciplin end at flyve på skrænten.

Hverken jeg eller mine to kammerater turde kaste vores godt brugte to-meter svæver ud fra skrænten. Men heldigvis var der venlige ”voksne” piloter, som fik øje på os og de hjalp os med at forstå og prøve skræntflyvningen.

De forklarede det grundlæggende i få sætninger:

Vind, der blæser ind på en bakke, må følge dens konturer op, og det er den opadgående vind, der holder svæveflyet oppe. Det kalder vi ”løft”. Flyv lidt ude fra kanten, kom ikke for langt bag om kanten og drej som grundregel altid væk fra skrænten når du vil vende flyet tilbage i den modsatte retning langs kanten.

… og så kastede de venlige voksne vores svævere ud fra kanten… og de fløj. Så det var altså ikke fordi modellerne ikke kunne flyve skrænt, men os unge piloter som skulle forstå og lære skræntflyvningen.

To områder bestemmer løftet

1) Vindhastighed og retning

2) Bakkens hældning og profil

Sådan flyver du skrænt med fx din ...

SCORPY 1000

Grundlæggende skræntflyvning

Vindhastighed og retning er vigtig

Frem for alt er den optimale vindretning ind på skrænten, 90 grader. Når vinden står vinkelret på skrænten vil den opnåelige flyvehastighed i hver retning langs skrænten være meget ens. Hvis vinden svinger væk fra vinkelret, vil den ene retning flyves i lidt medvind, mens den anden flyves i modvind. Det giver selvklart forskellige flyvehastigheder.

Lidt afhængig af skræntens hældning og især profil vil vindens øgede styrke give øget løft.

Nogle skrænter kan give brugbart løft allerede ved vindhastighed på 2-3 meter i sekundet, mens andre skrænter med lidt mindre hældning vil kræve noget mere vind for at give et brugbart løft.

Bakkens hældning og profil

Skræntens hældning kan være alt fra en 4-5 meter høj sandklit til en høj bjergside. Man kunne fristes til at påstå, at jo højere skrænten er, des mere løft kan den producere. Men det er nu ikke helt sådan. Skræntens profil har også en indflydelse. En blødt stigende skrænt giver et behageligt jævnt løft over en stort område. Mens en mere stejl skrænthældning vil give et mere intenst løft ved kanten og mindre løft lidt længere ud fra skrænten.

Skræntens profil

Skrænter er som fingeraftryk, ikke to er ens. Bløde bakker, sandklitter, jordvolde, bakkedrag, kystskrænter og klinter. Du kan finde skrænter mange steder i landet. Men som oftest får du det mest jævne løft på skrænter som er vendt mod havet. Inde i landet vil der være mere vekslende løft, især på dage med termik i landskabet.

Hvis skræntkanten er ujævn vil du også kunne mærke varierende grad af løft tæt inde over skræntkanten. Lidt længere ude fra kanten vil ujævnheden fortage sig lidt.

0-15 graders skrænthældning giver et meget mildt løft.

30-45 grader er ganske behageligt løft, mens 60-90 grader giver intenst løft tæt over skræntkanten, mens der kan opstå lumske områder med roterende vind og stærke synk-områder, bag ved skræntkanten.

Start

For at kaste modellen ud over kanten skal du holde modellen lidt længere fremme på modellens krop end hvis du ville kaste den på en almindelig flyveplads eller i en højstart. Ved at holde længere fremme, vil du have mere kontrol over modellen og selv i stærk blæst vil modellen lave en slags ”vejrhane” effekt.

Kast modellen lige frem eller lidt nedad. Modellen vil straks efter kastet være i løftområde og vil stige med det samme. Holder du højderoret let ned vil modellen accelerere, i stedet for at stige.

Kort efter starten kan du krænge og flyve hen langs skrænten. Men fortsætter du lige frem fra skrænten, vil du lidt efter lidt flyve ud af løftfeltet.

Flyvning

Generelt flyves der i ”udadgående otte-tal”. Når du når så langt hen langs skrænten, at det er tid at vende tilbage, drejes væk fra skrænten, op mod vinden og videre rundt i modsatte retning. Jo hurtigere du søger ind mod skræntens kant des kraftigere løft vil modellen opnå.

Højde eller hastighed

En model vil i et løftområde have en vis mængde energi til rådighed. Energien SKAL bruges og vil enten give højde eller hastighed. Ikke begge dele eller ingen af dem. Det er enten eller. Jo mere du dykker, des højere hastighed. Trækker du flyets næse op, vil energien give mere højde og hastigheden reduceres. Det er den klassiske balancering mellem højde eller hastighed.

Flyvningen grundlæggende dynamik

Flyver du rundt i ottetaller, så er der flyvetid så længe der er vind og/eller strøm på modtagerbatteriet. Når ottetallerne bliver en tand for ensformig, så kan du overveje rul, loop og andre narrestreger. Det er rigtig mange muligheder. Fx combat flyvning hvor man jagter de andre modeller i luften. I modsætningen til ude i trafikken sker overhaling på skrænt ”inden om”.

Landing

Når det er tid til at lande, så er skræntens udformning afgørende for hvor du skal lande. Kun hvis skrænten er meget flad, er det muligt at lande neden for skrænten. Som regel er skrænterne noget stejlere og landing må ske enten bag om skrænten eller til en af siderne hvor skrænten måske er mindre stejl. Landing bag skræntens kant giver nogle overraskelser for den der ikke kender til turbulensen bag en skræntkant. Det er skræntens kant der afgør hvordan vinden opfører sig bag kanten. Der vil opstå en grad af hvirvel i luften, den kalder vi også for turbulens, kort bag skræntens kant. På skitserne herover kan du se hvordan der alt efter terrænets forløb vil skabes varierende grad fa turbulens.

Hvis terrænet er lidt stigende vil der skabes mindre turbulens på bagsiden af kanten, end hvis terrænet er faldende.

I nogle tilfælde kan du mærke at turbulensen opleves som en slags ”medvind” i ryggen, når du går kun få skridt tilbage fra skræntkanten. Der, bag kanten, kan du nok godt forestille dig, at det er svært at lande i den slags skiftende vindstyrke og retning.

Du kan flyve lidt længere ind bag om skrænten og se om du kan lande på mere jævnt terræn. Jo længere inde bag skrænten du lander, des større mulighed er der for en rolig landing.

Umiddelbart bag kanten på en skarp skræntkant vil der kunne være så kraftig turbulens, at det er helt umuligt at kontrollere modellen og som oftest bliver modellen kastet rundt på hoved uden at du kan styre modellen. Det vil føre til skader.

Men på med humøret, det er faktisk ikke så svært. Ved langt de fleste skrænter er der rigtig fine landingsmuligheder.

VILD MED AT BYGGE OG AT FLYVE STÆRKT!

Og så er Viggo helt opmærksom på og bevidst om, at han er rollemodel for de nye, unge medlemmer i klubben

Viggo Nicolaisen Gill er nitten, bliver tyve inden den her historie kommer på gaden. Jeg møder ham en forblæst dag på Ærø Modelflyveplads, hvor solen skinner flot, men vinden er for hård til modelflyene, så det bliver ikke til flyvning, men til gengæld til masser af snak. Viggo elsker at bygge og han elsker at flyve stærkt og så taler han næsten hurtigere end vinden blæser.

Jeg læser altid Modelflyvenyt, forsikrer han den udsendte redaktør, ikke det hele tilføjer han lidt undskyldende, men ALTID det om byggeri. Jeg er vild med Gibson byggeartikler. De er lange. De er grundige. Og så er han ikke bleg for at indrøme når han laver noget møg. Det kan jeg godt lide, for det gør vi alle sammen indimellem.

Viggo står på flyvepladsen omgivet af en stor portion af hans modeller. Klubben har frembragt en mægtig hangar, selvom det slet ikke er flyvevejr, men når nu redaktøren kommer ... Jeg ved ikke hvor mange jeg efterhånden har, siger han. Jeg har fx bygget den her Mjolnir Speed, som du havde i bladet på et tidspunkt, fortsætter han og griber begejstret en knivskarp og knald-

rød vinge med begge hænder, så vinden ikke tager den. (Den er fra Modelflyvenyt 6-2024. Redaktøren måtte også slå det op).

Jeg har opgraderet vingen, fortsætter han. Da jeg gerne vil flyve stærkt har jeg forstærket den sine steder. Altså ekstra balsa og krydsfiner. Du kan godt svagt ane det her under beklædningen, siger han og vipper den i sollyset, så jeg kan se det.

Mens Viggo fortæller og viser modeller frem, står et par af de nye og yngre medlemmer af klubben lidt væk og kikker benovet. De lytter til hvert et ord og ser ud som om de sluger alt der kommer ud af munden på ham. Jeg spørger om han er bevidst om den status. Og det er han.

Jeg ved godt, at jeg sådan bliver lidt en slags storebror her i klubben. Jeg kan også hjælpe med rigtig mange ting, ligesom jeg fik hjælp, da jeg kom til. Det er altså også sjovt og jeg gør mig umage med at opføre mig ordentligt, lære reglerne videre og sådan, forsikrer han.

Du skal også se hvordan jeg har sat en turbine på toppen af mit Lidl-fly, siger han og fremviser den lille lyserøde skummodel, og en tredje model bliver vist frem inden det hele må reddes tilbage i bilerne pga tiltagende vind.

Viggo præsenterer sin E-Flite SE5A, en såkaldt scale replicate. Det tog kun en halv time at samle den med stræbere og det hele. Den flyver fint.

Viggos Lidl-model har fået turbine på toppen. Stærkt skal det gå. Den flyver 7 på en 10 skala, savner lidt gyro, men ellers fin.

Viggos set up i Mjolnir Speed

Motor: 3,08 hk

Propel: 12“x6“

Servoer: Kavan Go-54,

Trækkraft: 11,5 kg

Flyveklar vægt: 1,75 kg.

Forventet hastighed:320-350 km/t

3S 1800 mAh

FUGLENE FORSTYRRES IKKE AF MODELLIVET

end ikke i den travle RC-Parken i Aabenraa, hvor der radiosty-

res både fly, både og biler. Der er fredelig sameksistens.

I efteråret 2022 opdagede vi, at der var et tårnfalkepar som overnattede under taget på vores køretårne i RC-Parken. Vi snakkede lidt om hvor de mon ynglede.

Vi blev enige om at prøve at sætte en ynglekasse op til dem, da det kunne være spændende at se, om der var for mange forstyrrelser, til at de ville tage kassen i brug.

Sidst i februar var kassen lavet og den blev sat op i køretårnet, hvor de normalt overnattede. I løbet af få dage observe-

rede vi at tårnfalkene sad på kanten og taget af kassen.

Flere skeptikere mente ikke at vi fik tårnfalkene til at yngle i kassen, da der en del aktiviteter på vores plads, ikke kun modelflyvning, men også biler med rimeligt store benzinmotorer på.

Fuglene fortsatte med at være i kassen hen over foråret, og på et tidspunkt var vi så nysgerrige, at vi måtte op at se hvad der skete oppe i kassen. Her kunne vi konstatere at der var fire æg, så vi var jublende glade.

I 2023 blev det til én flyvefærdig unge fra kassen.

Over vinteren 23/24 blev tårnfalke parret i området, og brugte kassen som overnatningssted.

I foråret 2024 var der igen stor aktivitet ved kassen, og sidst i april tjekkede vi kassen igen. Fem æg i år! Det er super. I 2024 blev fire unger flyvefærdige, så nu kunne vi bare konstatere at selv om vi er aktive med vores rc-sport forstyrrer det ikke vores fugleliv i nærområdet. Her midt i juni 2025 er fire unger næsten klar til at flyve ud på opdagelse i den store verden.

Hermed er den idé givet videre. Sæt bare fuglekasser op på modelflyvepladsen, hvis I har mulighed for det. Det er sjovt at følge med i fuglelivet og de lader sig ikke forstyrre af vores aktiviteter.

Redaktøren hører også meget gerne om andre sameksistenser med naturen og dyrene i den.

FAKTA om Tårnfalken (Falco tinnunculus) er en rovfugl, der findes over store dele af Europa, Asien og Afrika. Den er kendt for at jage mus ved at stå stille i luften på flagrende vinger "at muse" over fx græsmarker.

Falken har typisk en længde på 32-35 cm, med et vingefang på 71-80 cm. Hannen, der vejer 190-240g kan kendes på sit grå hoved, rødbrune ryg og lysegrå hale med det sorte endebånd. Hunnen, der vejer 22-300g mangler de klare grå farver. Undersiden er for begge køn lys med sorte prikker og korte bryststriber. Tårnfalken kan i flugten kendes på de spidse vinger.

Læs også om den videnskabelig rapport fra Aarhus Universitet om droner, der ikke forstyrrer de ynglende fugle i Modelflyvenyt 4-2019 side 14.

I Danmark findes ca. 2500 par. Den yngler især i åbent land og gerne i højt opsatte redekasser. Rugetid: 27-32 dage. Kuld 3-6 æg. Kilde: Dansk Ornitologisk Forening

MODELFLYVNINGENS DAG 2025

Regnede næsten væk, desværre ...

SKANDERBORG MODELFLYEKLUB

Så fik vi afholdt modelflyvningens dag i Skanderborg Modelflyveklub. Vejret var ikke godt, det regnede og blæste på tværs af banen. Vi fik syv registrerede flyvninger, og alle uden uheld med R/C. Jeg ville også have fløjet linestyret stunt, men det var vejret ikke til. Der kom ca. 25 interesserede, mænd,kvinder og børn. Der var grillpølser og drikke til dem der ønskede. Vi håber på bedre vejr næste år.

Hilsen Hans Peter Nørgaard fmd. Skanderborg Modelflyveklub

GRENAA MODELFLYVEKLUB

Regn og rusk Men der blev hygget indendørs. Tolv mand var fremmødt.

Mvh

Valter

BORUP MODELFLYVEKLUB

Modelflyvningens Dag var meget våd og flyvene blev hængt til tørre da dagen var omme. Vejret taget i betragtning vil jeg kalde dagen for en succes. Vi var mødt rigtig talstærkt op fra klubben, og jeg syntes vi havde en hyggelig dag. Tror måske vi er oppe på femten besøgende, og vi har solgt for 310kr. i grillen. Vi fik fløjet med fem forskellige fly, i alt ti start- og landinger.

Vejret betød også at den opsatte simulator blev brugt rigtig flittigt.

Mvh.

René Hansen Formand

RADIOFLYVEKLUBBEN FREDERIKSSUND

Modelflyvningens dag i Radioflyveklubben, Frederikssund, gik forbløffende fint, når man tænker på at det nærmest regnede hele tiden. Med en stor indsats af klubbens medlemmer, Hjemmeværnet og de fremmødte gæster havde vi en dejlig dag på flyvepladsen. Masser af snak, en del flyvning og en del interesserede gæster. Vi nåede op på 75 flyvninger på dagen.

Ole Hilmer Petersen

GOD VIND PÅ NUSERNES SOMMERLEJR - UGE 27

Vi har fløjet helt vildt hele ugen i næsten for flot sommervejr, så torsdag er lidt en tiltrængt hviledag ...

Lejrchef Kristian Pade Nielsen sætter til ære for fotografen, en drage op, men lige den her er der også for meget vind til.

Redaktøren slår vejen forbi Nusernes sommerlejr torsdag i uge 27 i RC-Parken ved Sønderborg. Bagsidevejret efter aftenens og nattens tordenvejr er frisk vind og høj sol, men med tålelige sommertemperaturer. Helt modsat onsdagens temperaturrekorder og campingvognskøleskabe, der gav op på at køle noget som helst.

Der er helt tyst på lejrpladsen 8.45, lige bortset fra de flagrende fiskehejrer, der højlydt lander i toppen af de nærmeste høje træer.

Der kommer dog ret snart liv i »madklubben«, som en god del af sommerlejrdeltagerne har valgt at være en del af. Så kan vi ved fælles hjælp holde ud-

gifterne nede. Vi skiftes til at handle og til at lave mad - og så er det ret hyggeligt at spise sammen, forklarer Jens Arnt, der også har titel af sikkerhedsansvarlig på sommerlejren.

Morgenbriefing

Lidt i ti dukker lejrchefen, alias Kristian

Pade Nielsen og en del andre op til morgenbriefing, der i sin enkelhed går ud på: At dagen vil begynde med 6-7 m/s med 11-13 m/s i stødene, at landingsbanen til gengæld er nyvasket pga. nattens regn og en opfordring til kun at lande i modvind.

Der bliver også uddelt masser af ros til de tyske deltagere for endnu et år at have bidraget med »carrywurst« til alle

»- og rigeligt af det« istemmer flere og slår sig synkront på maverne. Et par opgaver finder også hver en ejermand uden de store sværdslag. En af de sjovere er at bugsere robotgræsslåeren tilbage på sporet. Den havde forceret et midlertidigt hegn og forsøgt at lade op under en Tesla på campingarealet, til ejerens store fortrydelse.

Ingen flyvning før tidligst i aften

Det bliver nok mest til kortspil og drager i dag, undskylder lejrchefen, da vi følges tilbage til lejrpladsen. Der vil ikke være mange, der kaster flyene ud i den her vind.

Så, hvad kan du ellers skrive om ...? At det jo er første gang, men bestemt ikke sidste gang vi er her. Og vi har lært så meget allerede i år. Vi vil nok indrette os anderledes næste år, så det bliver mere én lejr i stedet for to i én. Og så vil vi gerne appellere til flere børnefamilier. Flere modelpiloter med børn skal inviteres med til sommerlejr her i RC-Parken. Der er så mange muligheder for børnene. Løbehjul, cykel, sejlads på søen, bilbane osv. osv. Og se lige, fortsætter lejrchefen og peger. RCParken har opsat de her to store telte, som vi bruger som fælles hangar, det er virkelig fedt.

Og så blev der alligevel fløjet

Ude i pilotfeltet er Claus Tønnesen ved at gøre klar til træning med den store svæver. 7,5 m i spændvidde og 24 kg tung. Han skal repræsentere Danmark til VM til september og har brug for al den træningstid han kan få. I dag er der ikke andre aktører i luftrummet, så han kan bare træne. Og det ser virkelig elegant ud. Bag ham står Rene Severinsen og agerer hjælper i pilotfeltet. Det går i dag blandt andet ud på, at indfange Claus’ hat, når vinden tager den af ham.

Sikkerheden først

Efter Claus har landet modellen sikkert og trukket den ind til siden, dukker redningshelikopteren op i horisonten. René forklarer, at det også havde været hans job, at prikke Claus på skulderen og bede ham lande, hvis den nu havde vist sig et par minutter tidligere, mens Claus var i luften.

At der altid er noget at tage sig til bliver bevist i baggrunden, for dér er fire af de store drenge ifærd med at køre hinanden af bilbanen oppe fra køretårnet. Der lyder vilde tilråb og hujen, når det lykkes.

Ja, René ville nok have hørt den først., istemmer Claus, og jeg kan ikke kikke efter den. Jeg skal jo have styr på min model. Det er helt fast procedure, så går vi bare ned til landing. Derfor er vi altid to i pilotfeltet, når vi flyver. Her gælder det sikkerhed først.

Uge 28 i 2026

Vi har allerede nu bestemt, at sommerlejren bliver her igen næste år og i uge 28. Så bare sæt X i kalenderen og hold øje med Modelflyvenyt og kalenderen på Modelflyvningdanmark.dk slutter lejrchefen inden redaktøren igen kører nordpå.

Tyske Torsten Hill er mand for både carrywurst, de flotte drager, bunker af gode historier og i øvrigt med for 12. år i træk.

Claus Tønnesen med den smukke svæver. 7,5 m i spændvidde og 24 kg.

Mere eller mindre i gang med dagen men til morgenbriefing som aftalt kl. 10.00

Så er den opgave løst. Robotten hjemhentet, hegnet repareret, der er igen ro i lejren.

Vi må nok ind til hobbybutikken i Flensburg og hente reservedele i løbet af dagen, for det går vildt for sig på bilbanen.

Twin Timber

Carbon Cub Polaris hjemmebygget

Søflyvning i Lynge

Nyd lige de flotte billeder Michael Willaume Andreasen har taget ved søflyvning i Lynge Grusgrav midt i juni. Tak for billederne!

Cub S.

Twin Timber

PROWING INTERNATIONAL 2025

Det kan klart anbefales at køre en tur ned til Soest Bad Sassendorf og opleve ProWing. I år blev det afholdt fra fredag den 2 maj til søndag den 4 maj.

Igen i år var det en stor oplevelse at komme ned på den lille sportsflyveplads, hvor man har sat et telt op på 20 m x 180 m, hvor der er over 100 forhandlere og udstillere inde i teltet samtidig med, at der konstant er opvisning og modeller, som man kan se på uden for teltet.

Det kan klart anbefales at tage et par overnatninger, når man tager på ProWing, da det ligger et stykke nede i Tyskland. Vi plejer altid at køre tidligt hjemmefra fredag morgen, så vi

kommer ned på flyvepladsen ved 14-15 tiden. Så har vi lige et par timer på første dag, hvor vi kan se hurtigt på tingene.

På andendagen får vi nørdet lidt mere i bund, og så får vi også set deres opvisning, som godt kan imponere. I år var der tre drenge på omkring 12 år, som lavede en opvisning, hvor de fløj i formation/synkront med deres jets.

Dér begyndte jeg at overveje, om jeg ikke bare kun skulle sejle med sejlbåde, for de unge gutter, de havde bare styr på det! Endnu en gang: Overnatning kan anbefales, og der er mange muligheder for overnatning i området til rimelige priser, og så er Soest en utrolig hyggelig by og gå ud at spise i om aftenen.

Har du også et rejsetip?

Så send det til os ...

Har du besøgt en spændende modelflyveplads et sted i udlandet, en for vild dronebane, et spændende flymuseum eller noget andet spændende som du synes andre modelpilotkammerater skal besøge, så send os et billede og skriv hvorfor, du synes det er et besøg værd.. Send det hele til: pe@pe-design.dk

Marianne

ProWing 2026 vil blive afholdt fra den 24. april til den 26. april 2026. For mere information se: www.prowing.de

SPØRGSMÅL & SVAR TIPS & TRICKS

Jeg har brug for jeres hjælp, skriver Heino Mathiassen. Jeg har tidligere testet setup med kun trecellet lipo og oplevede ingen fejl. Propel er 14x7 og burde trække 65 watt og 3.9kg. Nu vil jeg så teste det med de firecellede, den skal flyve med på 5000mah. Uden propel kører det ok, men når propel er på kikser timing, tror jeg. Jeg har tændt med fuld gas for at gå i nul-tilbage til fuld gas og så i nul og får en masse bip. Sætter jeg trecellet på igen køre det fint igen?

Stig Christensen svarer: Den er helt skæv. Propel AF. Gas i nul. Tænd sender. Tilslut model. Giv gas. Hvis ikke den starter er det sikkert fordi du har aktiveret programmeringsmode. Du har måske fået ændret timingen? Og når du slukker tager du FØRST stikket af til motoren og SÅ slukke senderen.

REDAKTØREN

EFTERLYSER

Nye modelpiloter

Den første tid i en ny hobby/sport/fritidsinteresse kan være ganske overvældende, spændende og måske endda frygtindgydende ... Er du ny i modelflyvning (uanset alder), så vil vi gerne høre fra dig.

Hvad er din historie? Og hvad er dine oplevelser med at begynde med modelflyvning? Hvordan kom du i gang, hvorfra fik du ideen. Har du fået hjælp i en lokal klub af en kammerat eller internettet?

Skriv og fortæl om det hele - og husk billeder! Hvis ikke du er vild med at skrive selv, så send alligevel en mail til redaktøren, så finder hun ud af at få din historie skrevet alligevel.

Skriv til: pe@pe-design.dk

Marianne

Med den motor og propel skal der være et forbrug på 5-600W. Så noget er helt galt. Enten er cellerne færdige, jeg tvivler på motor og esc, eller du har fået programmeret et eller andet.

Og igen AF MED PROPELLEN når man leger og ikke kan vide hvad der sker. Sådan en propel kan give voldsomme skader. Sådan en motor kan godt yde 2-3-4hk afhængig af celleantal.

Ruben Sonne tilføjer: Hvor mange "bib" kommer der fra motoren når accuen tilsluttes? Der skal gerne komme tre, når du tilslutter 3S og fem når du tilslutter 5S. Er det ikke tilfældet, ved regulatoren ikke hvilken spænding, den skal arbejde med! Ældre regulatorer har ikke "auto-detekteting" af celleantal og skal derfor programmeres til korrekt antal! Det kan som oftest gøres fra senderen.

Du må Google din regulator, så finder du nok en vejledning. Der ville jeg begynde. Manualen kan downloades fra Hobby King. Ikke til 80A men proceduren er den samme!

Har du også et spørgsmål?

Så send det til redaktionen: pe@pe-design.dk

Så finder vi et svar til dig ...

NY BANE OG VEJ PÅ NYLEJET AREAL

Ellehammer RC-Klub er på banen igen

Vi er ved at være på banen igen, i Ellehammer RC.

Vi har ellers ligget stille siden 2020, hvor vi desværre ikke kunne få vores leje forlænget og dermed blev opsagt på et af de mest egnede steder ved den gamle flyvestation Vandel, hvor vi jo havde fløjet i de seneste 27 år.

Det er endelig lykkedes at finde et egnet stykke jord efter rigtig mange forsøg, som var ved at gøre os vanvittige og totalt opgivende.

Det nye stykke jord er ikke så velegnet som stykket ved Vandel og er ikke godkendt til stormodeller, men det er dog til at flyve på og det eneste vi har kunnet finde, da Vejle kommune, ikke ville gå ind i, at hjælpe med en modelflyvebane.

Vi er derfor meget taknemlige for at have modtaget tilskud fra Modelflyvning Danmark til etablering af bane og vej. Det er selvfølgeligt nyt og skal lige falde lidt til. Vi skal også have opsat et lille halvtag, som vi kan smutte i læ under.

Det ændrer dog ikke på, at vi er meget taknemlige over, at det har kunne lade sig gøre, med hjælpen fra Modelflyvning Danmark.

Vi ser nu med største fortrøstning positivt på fremtiden og vores nye plads, som snart vil blive brugt meget flittigt. Tak for hjælpen

På klubbens vegne Tommy Olsen

MODELFLYVNING I AVISERNE

Mange

klubber har gjort det godt i sommer, og én modelpilot har gjort det særligt godt

Har du ikke lyst til at fortælle Børneavisen om Modelflyvning, spurgte vi Asger Handrup fra Midtjysk Modelflyveklub - og det havde han heldigvis. Asger er 12 årog den modelpilot, der tager sommerens pris for bedste reportage om modelflyvning, hvis du spørger redaktøren her.

Asger elsker at flyve med modelfly, fortæller han til børneavisens reporter, der besøgte ham på modelflyvepladsen i Herning.

Og så når han ellers hele modelflyvehobby og sporten rundt med byggeri, forskellige modeller og konkurrencer.

Tilmed er der QR-kode til en video, hvor man kan se Asger flyve og henvisning til droneregler.dk

Børneavisen udgives af JP/Politikens Hus og udkommer hver tirsdag med nyheder til børn.

Børneavisen er børnenes helt egen avis og sat i verden for at give børn adgang til et troværdigt nyhedsmedie, der fortæller og forklarer tidens historier i børnehøjde.

Tekst: Marianne Pedersen Fotos: Axel Handrup, Marianne Pedersen,

Et hjørne af forsiden af Børneavisen, hvor du kan se resultatet af det billede som journalisten tager på det andet billede herover.

Og nu har Asger Handrup altså sørget for, at alle de danske børn (og forældre) der læser Børneavisen uge 22, er blevet meget klogere på modelflyvning. Godt gået Asger – og tak!

Og at det var hårdt arbejde, sådan at have reporter på besøg i modelflyveklubben, kan du se af billedet herunder i midten. Asger ligger på græsset omgivet af alle sine fly, så fotografen kan få det helt rigtige billede til forsiden. Det var flot reklame for modelflyvning!

Modelflyvning har også fået plads i andre medier

Fx fandt historien om eleverne, der byggede Rookier fra Isenvad skole også plads i ugeavisen. Dejligt initiativ fra nogle meget tilfredse og begejstrede lærere. Du kunne læse historien i Modelflyvenyt 1-2025.

Modelflyvningens Dag fik også opmærksomhed

Flere steder i landet fik Modelflyvningens Dag opmærksomhed i avisernes spalter. EFK87 og Radioflyveklubben Frederikssunds avisklip, er dem redaktøren har fået øje på. Fælles for dem er, at de har gjort opmærksom på, at det er en landsdækkende aktivitet. Det løfter den enkelte klubs aktivitet til noget større - og hvilken lokalavis vil ikke gerne være del af noget større?

Fælles er også at de har haft vedlagt flotte billeder og en åben invitation til offentligheden om at komme ud på pladsen og selv tage del i løjerne. Kom og prøv at flyve modelfly selv. Inviterende og gode billeder af hvad man kan forvente.

Det er godt arbejde - og god inspiration til andre klubbers PR-arbejde, lige til at lade sig inspirere af. Sæt det bare allerede i kalenderen. Næste år er Modelflyvningens Dag 31. maj 2026. Det betyder at aviserne skal have din pressemeddelelse senest midt i maj, hvis den skal nå avisens spalter før dagen.

Måske husker du historien fra Isenvad Skole om Rookierne, der var som appelsin i lærernes turban fra Modelflyvenyt 1-2025. Den historie nåede også til ugeavisens Focus' spalter.

Noah på 8 år læser Børneavisen hver uge og han syntes at Asgers historie var særligt interessant, for han kender en anden modelpilot, og kunne godt selv tænke sig at bliver god til det.

EFK 87 i Værløse fik Dagbladet Sjællandske Medier til at tage historien om Modelflyvningens Dag 2025.

RADIOFLYVEKLUBBEN FREDERIKSSUND

Radioflyveklubben fik fin eksponering i både Lokalavisen Frederikssund og Hornsherred lokalavis op til Modelflyvningens Dag 2025. Ingen tvivl om at de flotte billeder af modellen i luften med den åbne invitation til selv at møde op og prøve, har ryddet forsiden på lokalavisen.

FLYVEPLADSERNES SIKKERHED

Det er klubbernes ansvar og Modelflyvning Danmark har tilsynspligten

Endnu et par klubber er blevet gennemgået og godkendt til fortsat modelflyvning. Sikkerhedskonsulent Troels Mikael Lund har været rundt med »kontrolkasketten« og skemaerne og har sammen med klubbernes sikkerhedsansvarlige gennemgået pladserne og deres sikkerhedsprocedurer.

Flyvepladsen på flyvepladsen

Indenfor i lufthavnsbygningen er kaffen varm, udenfor er vinden kraftig. Rundt om bordet i kontoret sidder Peter Nordqvist og hustruen, Mette, fra Ærø

Flyveplads, Tage Jensen fra Ærø Modelflyveklub og Troels Lund fra MDK.

Det er tid til tilsyn. »Men der er jo ikke noget galt« får Mette sagt og hun har faktisk helt ret. Tilsyn er ikke en ”eftersidning” eller en mistænkeliggørelse.

Det er netop det modsatte.

Det er tid til at sikre, at vi alle har en ens fornemmelse af at vi har sikkerheden i højsædet. Ved et tilsyn sikrer vi, at spørgsmål kan stilles af alle parter. Der er faktisk oftere ros end ris.

På Ærø flyveplads lever flyvepladsens fullsize brugere (typisk motorfly), modelflyveklubben og dragefestival i en fin symbiose.

»Det handler om at koordinere aktivite-

terne og have helt klare retningslinjer«, fortæller Peter Nordqvist. Han fortsætter sætningen, »Alle vores aktiviteter på flyvepladsen beskrives i vores driftshåndbog«.

Driftshåndbøger bruges meget udbredt i luftfarten. Modelflyvning Danmark har faktisk også en driftshåndbog, som du kan finde på https://www.modelflyvningdanmark.dk/love-regler/mdk-driftshaandbog/

Klare aftaler højner sikkerheden

Familien Nordqvist har været i front på Ærø flyveplads i mange årtier og flyvepladsen er et godt eksempel på, at det er helt uproblematisk at flyve modelfly fra en Lufthavn. Kravet er, at der er en klart beskrevet aftale om adfærd og vigeregler, samt kommunikation med flyveledelsen.

Rundt om bordet beskriver Peter procedurerne i driftshåndbogen. De er klare og simple. Det gør at de er lette at efterleve.

”Lidt over klokken 12.30 tiden ankommer der en tysker”, fortæller Mette. ”OK, fint”, svarer Tage, ”Vi holder ekstra udkig der” Faktisk bliver der holdt lige godt udkig hele tiden, men det skader ikke at være forberedt på de besøgende flys ankomsttid.

Luftrummet bliver gennemgået med tegninger og Troels kan konstatere at der er god overensstemmelse mellem modelflyveklubbens angivne luftrumskort og det som reelt bliver anvendt og er beskrevet i pladsens driftshåndbog. Snakken kommer også ind på støjregler og miljøgodkendelser. Eftersom en offentlig flyveplads som Ærø allerede har en miljøgodkendelse, så er der ikke noget behov for at have en separat for modelflyveklubben. Generelt har langt de fleste modelfly-

veklubber en landzonetilladelse, men der er stadig en håndfuld som ikke har det. En landzonetilladelse er kommunens accept af at området anvendes som modelflyveplads. Den sikrer, at fx støjniveauet er accepteret af kommunen og i tilfælde af støjklager, skal kommunen som sådan tage klubben i forsvar så længe støjniveauet overholder det aftalte. Landzonetilladelsen afsøger også evt. konflikter med naturbeskyttelse som fx habitater for dyr og fugle (Natura 2000 områder).

Tilsynet tager ca. 45 minutter og så går turen ud på selve modelflyvepladsen og her kan det konstateres, at der er virkelig gode flyveforhold. Langt til naboer, langt til træer og langt til veje. Det er bare en fin plads.

Tilsynet er slut og nu kan der gå op til fem år inden det er tid til tilsyn igen. Hvert andet tilsyn kan faktisk være et ”fjerntilsyn” hvor pladsens fysiske omgivelser ikke genbesøges, men procedurer og pladsregler gennemgås på afstand.

ENIDÈ FRAÆRØ

En KLOKKE giver ekstra sikkerhed

På Ærø Modelflyveplads er medlemmerne ekstra opmærksomme på det med sikkerheden. Deres plads er en del af en fullsize flyveplads, og derfor skal de hele tiden være opmærksomme på, at der kan komme mindre fly for at lande. Og så skal de være nede og væk, før det sker.

Det gør man dels ved at være i walkie-kontakt med tårnet på pladsen men også ved altid at være flere på pladsen, så man kan spotte for hinanden.

At der flyves sikkert, efter forskrifter og lovgivning er til alles bedste og at de lokale modelflyvepladser opfylder de gældende regler er helt nødvendige vilkår for overhovedet at kunne flyve modelflyvning i Danmark.

Trafikstyrelsen har den endelige bemyndigelsen til at godkende og lukke modelflyvepladser, hvis de hhv. opfylder eller ikke opfylder de gældende regler. Trafikstyrelsen har dog delegeret retten til at godkende flyvepladser og samtidigt pligten til at føre tilsyn, til Modelflyvning Danmark.

Bestyrelsen har besluttet at løse opgaven sådan, at hvert bestyrelsesmedlem skal forsøge at nå rundt til fem nye pladser hvert år. På den måde kan Modelflyvning Danmark hen over en fem års periode nå rundt til alle landets modelflyvepladser og til stadighed stå inde for modelflyvepladsernes overordnede sikkerhed. Hvert andet tilsyn en klub får, kan være et skrivebordstilsyn. De andre skal være fysiske på flyvepladsen.

Nu har Teddy Mikkelsen fra Ærø Modelflyveklub fundet på endnu en sikkerhedsløsning. En advarselsklokke, som klubben sætter op ude i pilotfeltet og forbinder med snor lang nok til at den kan nå hen til borde-bænkesættet, for så kan vi spotte - og alarmere derfra med klokken, uden at skulle råbe lungerne ud, forklarer Teddy.

Måske kan den idé bruges andre steder?

Andre ideer?

Har du også en god idé til ekstra sikkerhed på modelflyvepladsen, så skriv til redaktøren og vedlæg et billede.

E20 - MOTORVEJ TIL FLYVEGLÆDE

Små fritflyvningsmodeller med elektromotor vinder frem

overalt i verden

Hvis du har lyst til at udfolde dig med modeller, hvor den primære glæde er at se dem flyve, så er den nye E20klasse et fornøjeligt bud. Det er små fritflyvningsmodeller med elektromotor.

Klassen er kun i sin vorden i Danmark – blandt andet hos Per Grunnet, som her skriver om de små modeller, der rummer spændende udfordringer for alle med lyst til at bygge selv!

E20-klassen er primært defineret af, at modellernes maksimale spændvidde højst må være 20 tommer (50,8 cm). Det er udgangspunktet for klassen – kombineret med, at modellerne skal have elmotor, og at max-flyvetiden til konkurrencer skal være enten 90 eller 120 sekunder. Altså kortere tid end i de fleste andre fritflyvningsklasser.

Den korte max-tid har to oplagte fordele: For det første betyder det, at man kan afvikle konkurrencer på forholdsvis små flyvepladser.

For det andet, at det normalt er muligt at se de små modeller i hele flyvetiden.

I dag er der bred enighed om at flyve efter det regelsæt, som den amerikanske fritflyvningsforening NFFS – National Free Flight Society – har lavet.

NFFS-reglerne for E20-modeller er:

• Modellens projicerede spændvidde må ikke overstige 20 tommer (50,8 cm)

• Modellen skal veje mindst 1 ounze (28,4 gram)

• Motoren skal være en kerneløs motor med maximalt 8,5 mm diameter og 20 mm længde. Motoren må ikke have gear

• Batteriet skal være et en-cellet LiPobatteri (nominel spænding 3,7 V). Der er ingen grænser for kapaciteten

• Propellen skal have en diameter på maximalt 68 mm

• Modellen må ikke have bevægelige rorflader – kun termikbremse er tilladt

Konkurrenceregler for E20

• Der flyves tre starter med 90 sek. maximumstid og 20 sek. motortid

• Flyvninger under 20 sek. giver ret til en enkelt omstart Deltagere, der opnår samme resultat efter de tre starter, fortsætter i fly-off

• I fly-off’et er motortiden maximalt 10 sekunder – første fly-off-rundes max-tid er 90 sek.

• Hvis der flyves yderligere fly-off-run-

der, øges max-tiden med 30 sek. pr. runde

Byg en E20-model

De følgende betragtninger tager udgangspunkt i mine to første E20-modeller – den første ”E20” og den anden med det kryptiske navn ”E20ke”, som kan ses på billederne. Det er ”E20ke”, der er tegning til sidst i artiklen.

Hvor svært kan det være at bygge sådan en lille pjevs?

Det er et godt spørgsmål – for der er jo ikke mange limninger eller tilpasninger i en model på ca. 30 gram. En traditionelt opbygget vinge består af forkantsliste, bagkantsliste og én eller to lister. Dertil kommer knap 20 ribber og et par trekanter til at forstærke samlinger mv. Haleplanet er opbygget tilsvarende, men med færre ribber.

Så er der kroppen – forkrop og en bagkrop, som i princippet bare er et rundt eller firkantet kulfiberrør.

”Piece of cake”, som de siger i landet med de mange toldsatser.

Men hov – prøv at tage en enkelt ribbe op med fingrene …. de er godt nok store, de fingre! Faktisk så store, at de har svært ved at få fat på de bittesmå stykker balsa, som tilsammen skal blive til en vinge!

Og netop her, hvor du famler efter den lille ribbe, som du troede, du havde fat i, kommer erkendelsen af den første udfordring, der er med E20-klassen! Hvor er alting småt og skrøbeligt!

Tro mig, det bliver ikke lettere, når du om lidt skal sætte to små klatter lim på ribben, så du kan lime den fast mellem for- og bagkantslisterne. Den skal sidde lige!

Men det lykkes – miraklet er sket, du sidder med et færdigbygget panel til din nye E20-model. Så skal du videre – ”E20ke” har en vinge, der er delt i to paneler. En til, så er du klar til at samle vingen.

Du skal nu passe de to paneler sammen – glæd dig over, at du ikke byggede min ”E20” med en vinge, der er delt i fire paneler! Du limer panelerne sammen – og står eller sidder med den færdige trævinge.

Her er vinge og haleplan til "E20ke" monteret med en meget ufærdig krop. Motor, timer, batteri og solonoide er fæstnet med tape, så de fleste elementer er korrekt placeret på modellen.

Så kan man med en lille usikkerhed finde ud af, hvor tyngdepunktet ender. Med den viden kan modellen bygges færdig - og batteriets placering kan flyttes lidt, hvis tyngdepunktet ikke ligger helt, hvor det skal.

Tre faser af bygningen af vingen til min første E20-model.

Her er motor- og termikbremse-systemet fra BMK timers.

Boksen med den røde knap er "nedskyderen", der stopper motoren og udløser termikbremsen. Nedskyderen er god at have, mens man trimmer modellen. Nedenunder til venstre ligger motoren og propellen. Til højre ligger timeren, der er forbundet til solenoiden, der udløser termikbremsen.

Forkroppen med motoren monteret I et lille "trug" øverst. Motoren lægges ned i truget og holdes fast med en strimmel tape. Man trimmer trækretning ved at lægge tynde kiler ind i truget, så trækretningen ændres. Det store hul i kroppen passer til at batteriet kan sidde i det. Man fæstner det med lidt tape.

Herover: Her ses motoren, timeren og solonoiden monteret. Solenoiden udløser en line til haleplanet, når termikbremsen skal virke.

Frem med vægten, så du kan se, hvor mange gram resten af modellen må veje, hvis den skal ramme minimumsvægten. Den ubeklædte vinge skal helst holdes under 5 gram, hvis du skal gøre dig håb om en totalvægt i nærheden af minimumsvægten.

Haleplanet er mindre end hovedplanet, men byg det alligevel nu, hvor du er i gang!

Nu skal vi se på motor, timer og batteri til E20-modellen

Her i Europa er det engelske firma BMK stort set enerådende på markedet for udstyr til E20-modeller.

Den indiske IT-ekspert Melih Karakelle lavede for sjov en E-36/F1S-timer for 7-8 år siden. Da E20-klassen blev introduceret, var han først med en lille, let – og billig –elektronisk timer til de små modeller. Timeren bliver nu brugt af næsten alle, og Melih har udviklet en bred vifte af produkter til fritflyvning. Se hele udvalget på hjemmesiden: https://bmks.co.uk.

Hvis du vil i gang med din første E20model, vil jeg anbefale dig at købe BMKs ”E20+ RDT timer bundle”, der indeholder al teknikken, som du skal bruge til din første model. Sættet koster pt. 60 engelske pund – knap 600 kr. Dertil kommer fragt samt evt. told og afgifter.

Sættet indeholder også en nedskyder, som kan udløse modellens termikbremse, hvis du ikke vil vente på at timeren gør det. Der er også en oplader, som du kan lade dine batterier med, når den kombineres med din mobiloplader.

Hvis du bygger endnu en E20-model, kan du næste gang nøjes med et mindre sæt, da du har både nedskyder og oplader.

Held og lykke med vejledningen

TV: Haleplanet er udløst, så modellen daler hurtigt til jorden. Denne såkaldte termikbremse sikrer, at modellen ikke flyver bort, hvis den kommer I kraftig termik.

Du får ingen betjeningsvejledning med til timeren. Men du kan hente den på BMKs hjemmeside ved at trykke dig ind på fx E20+ timeren. Så kommer du til en side, der beskriver timeren – og der er et link til et data-sheet, hvor du kan læse, hvordan man programmerer timeren.

Det er ikke helt nemt – man sidder og river i sit sparsomme hår, men efterhån-

den finder man frem til logikken i betjeningen. Det kan sætte tålmodigheden på en prøve …

Batterier til E20-modeller

Som du vil have set, er eneste krav til batteriet, at det er et en-celles LiPo-batteri. Den almindelige opfattelse blandt erfarne E20-flyvere er, at et batteri på omkring 150 mAh er passende. Med et mindre batteri risikerer du, at spændingen falder før motortiden er slut. Og med et større batteri forøger du modellens samlede vægt. BMK sælger nogle udmærkede batterier for ca. 60 kr. stykket.

Man kan finde tilsvarende batterier andre steder til lavere priser, men vær opmærksom på, at de små JST-stik, som anvendes i alle BMKs produkter, ikke har en rigtig og en forkert polaritet. Man kan købe batterier med både den ene og den anden polaritet. Og sætter man et batteri på med ”forkert” polaritet, risikerer man at ødelægge elektronikken!

Jeg købte 30 billige batterier – og måtte vende polariteten på alle 30, før de kunne bruges!

BMK tilbyder også en aflader, så man kan aflade sine LiPo-batterier til ”storage”spændingen på 3,7 V efter en flyvedag.

Når batterierne har ”storage”-spænding, kan de ligge lang tid uden at blive dårligere. Gemmer man batterierne fuldt opladet – dvs. med 4,1 V spænding – vil deres levetid blive reduceret. Vær opmærksom på, at et en-celles LiPo-batteri bliver ødelagt, hvis spændingen kommer under 3 V.

Kroppen på en E20-model

Kroppen har to formål:

1. Den skal sørge for, at plan, haleplan og halefinne sidder rigtigt i forhold til hinanden.

2. Den skal sørge for, at al teknikken bliver placeret, så tyngdepunktet ligger rigtigt, og startknappen sidder bekvemt.

Og så skal kroppen også være så let som muligt.

Jeg har lavet en forkrop af tre tynde balsaplader, der er limet sammen til ”krydsfiner” med et lodret lag og to vandrette.

På forkroppen har jeg limet mit bagkropsrør, der er købt hos Mike Woodhouse’s ”Free Flight Model Supply”. Nogle anvender tynde, meget lette firkantede kulfiberrør, der kan findes på Ebay eller lignende tjenester. Atter andre laver bagkroppen af superlet balsa, der forstærkes med tynde kulfiberlister.

Før du beslutter, hvor batteri, timer og DTudløser skal placeres, så gør bagkroppen færdig med holdeplader, sideror og haleplan. Når bagkroppen er limet på forkropspladen, kan du fordele det elektriske udstyr på kroppen, fæstne delene med tape og så finde ud af, hvor tyngdepunktet ligger.

Flyt rundt på delene, indtil du har fundet en placering, hvor:

1. Motor og propel sidder rigtigt i modellens snude

2. Timeren sidder, så startknappen er tæt på modellens balancepunkt –altså tyngdepunktet

3. Ledningerne fra batteriet, motoren og solenoiden (den udløser termikbremsen) passer i længden og kan sættes i timeren

4. Solenoiden sidder et sted, hvor den kan fungere sammen med haleplanet

5. Tyngdepunktet ligger det rigtige sted Det er noget af et puslespil, men det kan lade sig gøre.

Vær opmærksom på, at der måske skal laves nogle justeringer, når du får samlet modellen rigtigt. Hvis du har placeret batteriet, så det kan rykkes både lidt frem og tilbage, kan du være sikker på at kunne få placeret tyngdepunktet korrekt.

Beklædning af E20-modeller

En så let model stiller ikke store krav til styrken af beklædningsmaterialet til vingen og haleplanet.

Hvis du kan skaffe noget mylarfolie, der er meget tyndt, kan du bruge det. Alternativt kan du bruge Oracover Air Indoor (se artiklen om Oracover i MFN 3/2024), som kun vejer ca. 18 gram pr. kvadratmeter. Hertil kommer vægten af den fortyndede kontaktlim, som skal pensles på de dele af strukturen, som folien skal klæbe til. Det bliver meget let –

på min model vejer beklædningen og limen knap 3 gram i alt.

Med foliebeklædning slipper man for at lakere vinge og haleplan. Hvis man anvender tyndt japanpapir, er det nødvendigt at dope papiret, da det ellers rynker og krymper, hvis det bliver vådt eller bare fugtigt.

Jeg lakerer ikke kroppen – det betyder kun noget, hvis modellen lander i noget vådt – så bliver den tungere og mister måske trimmet. Men den tørrer igen ……

Klar til flyvning

Først lidt hjemmearbejde:

Indstil timeren, så motoren fx kører 20 sekunder, før den stopper. Og indstil termikbremsen, så den virker efter fx 90 sekunder. Tjek, at RDT-nedskyderen kan stoppe motoren og udløse termikbremsen. Når det er klaret, kan du gå på flyvepladsen, når vejret er til testflyvning af din E20-model. Vælg en dag med helt stille, tørt vejr.

Begynd med at trimme modellens glideegenskaber. Kast den lige frem mod vinden med den hastighed, som du forventer, den vil flyve med. Kast den et sted, hvor græsset er højt, så den rammer jorden blidt, selvom den skulle dykke i jorden.

Hvis modellen drejer kraftigt til én af siderne, skal du stille sideroret, så den flyver næsten ligeud.

Hvis modellen glider glat fremad uden dyk eller stall, så glider den godt.

Hvis den dykker, skal du forøge vinkelforskellen mellem vinge og haleplan. Det gør du ved at lægge fx et lag 1 mm balsa under haleplanets bagkant.

Det kan også være at den staller – altså flyver i ”hak-flugt”. Modellen staller, fordi vinkelforskellen er for stor – derfor skal du formindske vinkelforskellen ved at lægge fx et stykke 1 mm balsa under haleplanets forkant. Når modellen glider pænt, er du klar til at starte med motoren.

Trimning af modellens stig

Du skal kaste modellen nogenlunde lige frem mod vinden, kroppen skal holdes, så den peger opad i en vinkel på ca. 30 grader.

Her kan man se, hvordan haleplanet sidder fast med en elastik på den holdeplade, som haleplanet forkant hviler på.

Halefinnen er opbygget af balsalister skåret ud af en 2 mm tyk plade. Begge sider af finnen er beklædt med OraLight Indoor polyesterfolie.

der

Hold modellen korrekt og tryk startknappen ind. Når motoren starter, sikrer du dig, at modellen stikker snuden de ca. 30 grader opad, og at du holder modellen nogenlunde lige op mod vinden. Når du er sikker på, at alt er rigtigt, kaster du roligt modellen frem og op. Hav nedskyderen i din anden hånd, så du kan stoppe flyvningen, hvis modellen ser ud til at gå i jorden. Du kan også overlade nedskyderen til en kammerat, der skal trykke på knappen, hvis du siger til.

Tag ingen chancer – hvis modellen er på vej i jorden, så skyd den straks ned. Hvis flyvningen ser godt ud, kan du lade den fortsætte i nogle sekunder. Skyd den endelig ned, før den er så højt eller så langt væk, at det kan blive svært at se den. Du skal trimme stiget ved at trimme på motorens trækretning.

Hvis den drejer for meget til en af siderne, ændrer du trækretningen ved at lægge en tynd balsa-kile ind i ”krybben”, så motorens trækretning ændes, som du ønsker.

Hvis den stiger for fladt eller for stejlt, lægger du tilsvarende balsa-kiler i ”krybbens” bund, så den får hhv mere eller mindre opadtræk.

Det er en god idé at lime ”trimmestykkerne” fast i ”krybben”, så trimmet ikke forsvinder, når du pakker modellen sammen.

Trimning til konkurrenceflyvning

Selvom E20 især er en ”hygge-klasse”, kan det være sjovt at flyve konkurrence med og mod ligesindede. Inden du går i gang med det, skal du optimere trimmet på din model, så du får den bedst mulige præstation ud af den.

Du skal starte med glidet igen. Trim glidet, så du kan have den størst mulige vinkelforskel uden at modellen staller. Derefter skal du koncentrere dig om stiget. Hvis du kan få modellen til at stige i en spiral med stor højdevinding, og hvis modellen går fra stig til glid uden at den staller, er du klar til konkurrence.

Så let går det sjældent i første forsøg. Hvis modellen staller kraftigt, når motoren stopper, og mister megen højde, skal du

i gang med at trimme højdetabet til et minimum. En måde er at formindske vinkelforskellen mellem plan og haleplan. Det gør du ved at rykke tyngdepunktet fx 5 mm bagud, så modellen staller i glidet. Så trimmer du glidet ved at lægge under haleplanets forkant. Og når glidet er godt, trimmer du stiget.

Hvis det ikke lykkes, kan du prøve at få modellen til at stige i en snævrere spiral. Det gør du med sidetræk – eller du kan give sideroret et lillebitte udslag til den side, hvor modellen skal dreje. Vær forsigtig – for stort siderorsudslag medfører ofte spiraldyk (heldigvis har du nedskyderen).

Hvis modellen flyver ligeud i glidet eller i for store cirkler, kan du ”tilte” haleplanet. Tilte betyder at man stiller haleplanet lidt skråt i forhold til vingen. Læg fx 1 mm balsa under haleplanets holdeplade til forkanten i den side, som modellen skal dreje til. Hvis du vil have snævrere højrekurver, så lægger du balsastykket yderst til højre på holdepladen, hvor haleplanets forkart sidder.

Tiltet virker kraftigere på glidet end på stiget. Hvis du ønsker fx en snævrere stigespiral, skal du ikke trimme med tilt – du skal give motoren sidetræk.

Hent inspiration på internettet

Hvis du vil have yderligere inspiration til aktiviteter med E20-modeller, kan du melde dig ind i gruppen ”E20 Free Flight Model Flying” på Facebook. Også gruppen ”BMK Free Flight Timers” har i sagens natur en masse indlæg om E20-klassen.

Hvis du søger efter ”E20 free flight” på internettet, vil du finde en skønsom blanding af omtaler af byggesæt, YouTubevideoer om E20-klassen (mange af filmene er dræbende kedsommelige) samt indlæg om regler.

Hvis du billedsøger efter ”Plans for E20 free flight models”, vil du få en masse billeder og tegninger af E20-modeller. Her kan du få indtryk af, hvor forskellige modeller der kan komme ud af E20-reglerne. Rigtig god fornøjelse! Per Grunnet

Her står Gro med de to E20-modeller

er omtalt i artiklen E20ke til venstre og den første E20 til højre.

Her er begge modeller set bagfra

ODENSE MFK FEJREDE BÅDE 90 ÅR OG 50 ÅR

KLUBBEN BLEV 90 ÅR OG PLADSEN BLEV 50 ÅR

OG VEJRET INVITEREDE TIL MASSER AF FLYVNING

Haren tager imod, på vejen ned til Odense Modelflyveklubs klubhus og plads lidt nord for Odense. Vindposen er kun lige fri af stangen den hænger i, og der er heftig aktivitet fra morgenstunden.

Klubben fejrer kombineret 90-års jubilæum og 50 års pladsjubilæum og har inviteret de nærmeste klubber til flyin på dagen, der viser sig fra sin flotteste side. Der er sol fra en skyfri himmel og næsten ingen vind, så der bliver pakket både små og større fly ud af bilerne.

Formanden byder velkommen og lover han ikke har planlagt en lang tale. Men det er da særligt, at vi nu har været her på den plads i 50 år. Lige i dag vil vi glemme genvordighederne hvad det angår, og bare flyve, for det er jo det det handler om - og så have det hyggeligt. Vi byder på en pølse senere. Nu er det bare flyvetid.

Og så bliver luftrummet ellers givet frit og det benytter Søren Helsted sig af og sender sit F3B motorfly i luften,

Torben

Edwin

Flemming

Haren

Finn

Edwin Koolen følger efter med sin Morod helikopter. Torben Rasmussen sætter sin 2m Fuga Magister i vejret.

Mens Flemming Rasmussen lander sin F3A Ultron gør Finn Sørensen klar til at starte sin Cap232. Jørgen Nielsen afslører endelig at det er ham, der har medbragt det modificerede Jem&Fix-skumfly og givet det to motorer på vingerne. Så kan man gå i luften for ca. 200 kr. forklarer han med et grin. Det behøver ikke være dyrt for at være sjovt. Der er afslappet stemning og masser af hygge - og så bliver der tændt op i grillen. Frokost er på vej og der bliver for en stund ro i luftrummet.

Søren

Jørgen

Frokost

DOMMERSEMINAR 2025 I RC-PARKEN

Hvad er det for en størrelse?

Og hvad kan man lære af det?

Styringsgruppen for F3A kunstflyvning havde inviteret til dommerseminar i RC-Parken ved Kliplev den 12. april.

Det er blevet en tradition inden for F3A at mødes ca. 2-3 uger før første konkurrence, for at gennemgå manøvreprogrammet, men også for at mødes efter en lang vinter og måske få testet en ny model man har bygget igennem vinteren.

Jeg vil lige kort forklare hvad F3A går ud på. At flyve F3A går ud på at flyve et antal forudbestemte manøvrer med størst mulig elegance og præcision.

Manøvreprogrammet flyves foran et antal dommere, som dømmer efter nøje definerede regler og kriterier. Der gives fra 10 til 0 point for hver manøvre. Man starter med 10 point og hver gang dommeren ser en fejl, trækkes point fra.

Når manøvren er færdig, har man måske fået fradrag på 4 point, og ender med at få 6 for manøvren. Programmet består af 17 forskellige manøvrer. Det fornyes hvert andet år, så der kontinuert er udfordringer for piloterne.

Som sagt skal dommeren bedømme hver enkelt manøvre ud fra nogle fast-

satte beskrivelser og kende til hvad der giver fradrag. Det er lige vigtigt for såvel pilot som dommer at forstå hvordan manøvren skal udføres korrekt. Nu er det også sådan at vi er både piloter og dommere for hinanden.

Vi begynder med at gennemgå programmerne. Her har vi en power point præsentation hvor hver enkelt manøvre er vist i detaljer. Vi flyver manøvren med en ”pindflyver” og taler fx om hvor loop og rul skal placeres. Hvor skal der være pause mellem rul, og hvor skal der ikke være pause. Der er tit spørgsmål om de små detaljer og vi får en ofte god dis-

På billederne herover er det Flemming Rasmussen der fører pindflyveren foran præsentationen, medens vi andre lytter og giver input.

kussion. Nogle gange kan det også være svært at tolke tegningen af manøvren, og så nærlæser vi sporting code* Da programmerne fornys hvert andet år vil vi gøre mere ud af manøvregennemgangen, når vi starter sæsonen med at skulle flyve et nyt program.

I år er det samme program som sidste år, så derfor er det mere repetition efter vinteren.

I Danmark har vi tre klasser: Sport, Nordic og FAI. Vi har desværre ikke deltagere i sport. Men der er deltagere i både Nordic og FAI.

Er man ny inden for F3A er dommerseminaret et rigtig godt sted at få hjælp til at forstå hvordan man flyver manøvrerne. Der er også meget hjælp at hente med den praktiske del. Det kan være hjælp til at indstille tyngdepunkt og rorudslag på sit fly. Og fx til at have en erfaren til at stå ved siden af og give råd og vejledning under flyvningen.

Heldigvis havde vi fint vejr, så efter ”teorien” var der mulighed for at få trænet programmerne. Et par stykker havde nye modeller med. Det var Finn med en ny Glacial og mig selv med en Advantage, så det var også godt at få hjælp til

at gå modellen igennem, få indstillet rorudslag (bippe sender som vi siger..) osv.

Dommerseminaret handler også om det sociale, det er hyggeligt at mødes og snakke og ”nørde” omkring flyene, og tale om hvad der rører sig ude i verden. Som nævnt er dommerseminaret starten på flyvesæsonen og de fem stævner der venter over sommeren. Så man bliver også mentalt klædt på til de kommende konkurrencer.

*Sporting code: er skrevet af FAI og er det officielle dokument hvor regler og manøvrebeskrivelser står.

& Billeder: Marianne Pedersen

MAND & MODEL

DAGO RED

FAKTA om modellen

NAVN: Dago red

VÆGT: 2,7 kg uden batteri

SPÆNDVIDDE: 160 cm

MODTAGERBATTERI: 3S 1300

MOTORBATTERI: 5S 5000

FAKTA om manden

NAVN: Lauge Kjær Bargisen

ALDER: 11 år

BOR I:Emdrup

KLUB:EFK87

ANTALANDREMODELLER: 4

Lauge er 11 år og medlem af EFK87 i Værløse. Han har været så heldig at få den fine model af en af sine klubkammerater i november 24. Jeg har ikke selv fløjet med den endnu, men det skal jeg her i løbet af sommeren 2025.

Tekst

Tekst & Billeder: Marianne Pedersen

FAKTA om modellen

NAVN: Viper Jet

VÆGT: 20 kg flyveklar

SPÆNDVIDDE: 280 cm

MOTOR: Turbine fra Kingtech 21kg (statisk tryk)

PRIS: 60.000 kr.

Skala: 1/3

FAKTA om manden

NAVN:Flemming Nielsen

ALDER: 57

BOR I:Dronninglund

KLUB:Brønderslev (+Lindtorp og Pandrup)

ANTALANDREMODELLER: 14 (4 jet og 5 stormodeller. Resten er mindre fly under 7kg).

MAND & MODEL

Viper Jet

Flyveegenskaberne er helt vildt gode forklarer Flemming Nielsen,. Det er virkelig et dejligt fly. Og det er derfor jeg bygger og flyver med modelfly. De skal flyve godt! Og det gør den. Her er den lige landet efter en flot opvisning på himlen, og Flemming ser med god grund tilfreds ud. Den kan jo flyve 250 km i timen, og det er jo ingenting for en jetmodel og heller ikke nødvendigt for at få en fin flyveoplevelse understreger Flemming.

VEJRET DRILLEDE ...

ved årets to danske fritflyvnings World Cup stævner

Da to tredjedel havde meldt afbud, blev vejrudsigten perfekt!

Med 45-50 tilmeldte tegnede årets to danske World Cup-konkurrencer for fritflyvende modeller til at blive et tilløbsstykke. Men jo nærmere vi kom til konkurrencedagene den 7. og 8. juni, jo værre blev vejrudsigten for Kongenshus Hede og nærmeste omegn.

Der var ikke ende på de meteorologiske fænomener, som deltagerne kunne forvente. Skybrud, tordenvejr og vindstyrker op mod ti meter i sekundet så ud til at falde sammen med de to konkurrencer, som ellers havde en ganske god ”track record” med fint flyvevejr så langt tilbage, som i hvert fald undertegnedes hukommelse rækker. Men ikke i år, hvis forudsigelserne ellers holdt.

Så ingen var særligt forbavsede, da afbuddene tikkede ind på konkurrenceledelsens mail-konto. Man forstod godt, at en række fritflyvere 3-400 km syd for den danske grænse valgte at blive hjemme. Det samme gjorde en række danske fritflyvere.

Tilbage var den hårde kærne, som ikke lader sig skræmme af lidt vind, regn og tordenbulder!

Det var nærmest en udfordring, en styrkeprøve med naturens utæmmede energi! Men så trak naturen sig …. Om onsdagen, to dage før stævnerne skulle afholdes, dukkede nogle helt anderledes udsigter op – vinden ville holde sig i ro frem til søndag eftermiddag. Regnbygerne ville kun komme i mindre omfang, og al regn ville komme mellem solnedgang og solopgang. Og tordenvejret ville spare sammen til at buldre en anden dag. Hvad der måske for mange virkede endnu mere overraskende var, at den meget fine vejrudsigt holdt!

Det eneste vi kunne klage over var, at vindretningen betød, at vi måtte starte i hjørnet ved Resenvej og ikke på det flade område ved Fugletårnet. Men det var dog en mindre ting!

Jutland Heath Cup 2025

Med elleve deltagere var F1A-konkurrencen ubetinget konkurrencens største. Et par af de danske deltagere var enten over- eller undertrænede – det første var nok tilfældet for Lars Buch Jensen, der har deltaget i rigtig mange internationale stævner i år. Han startede også flot med et par maxer, men måtte derefter indkas-

sere to starter på henholdsvis 29 og 10 sekunder.

I listens anden ende viste Peter Rasmussen og Jytte Noer fremragende flyvning. Jytte droppede godt nok to starter – men indskrænkede tabet til 12 sekunder og blev en flot nummer tre.

Peter Rasmussen fløj fem maxer og gik i fly-off med tyske Erik Niemiensky. Trods en flot start måtte Peter nøjes med andenpladsen efter Erik, som endte ca.15 meter over Peter i bunt-starten. Det gav en flot førsteplads.

I F1B holdt danskerne – Steffen Jensen og Thomas Røjgaard – sig beskedent tilbage og overlod de første fire pladser til nordmændene Dag Edvard Larsen og Vegar Nereng, finske Ari Kutvonen og østrigske Dietmar Riber. De placerede sig i den rækkefølge – og kun Dag Edvard fløj fuld tid. F1Q havde kun to deltagere, der begge fløj med nogle modeller, der må være over 10 år gamle. Specielt Siegfried Limberger fløj stabilt og vandt suverænt foran Wolfgang Mohr. På trods af det gode vejr valgte de at flyve med 3 joule/gram energi.

Danish Cup 2025 Søndagens konkurrence begyndte ufor-

Peter Rasmussen blev nummer to og Erik Niemiensky nummer et i klasse F1A ved Jutland Heath Cup.

Norske Dag Edvard Larsen kaster sin F1B model i fly-off'et ved Danish Cup.

skammet tidligt med briefing klokken 6:45. Konkurrenceleder Steffen Jensen havde luret, at det gode flyvevejr næppe ville holde hele dagen, så han havde lavet en plan, der betød, at vi kunne afvikle konkurrencen inden middag. En-times perioder med første periode kl. 7.00.

Starten gik dog først kl. 7.15, men det næsten blikstille vejr betød, at perioderne kunne afkortes yderligere, når alle havde fløjet. Resultatet var, at sidste ordinære start blev fløjet omkring kl. 11.00 – og flyoff’erne i F1A og F1B var afviklet inden klokken var 12.

Det blev hurtigt klart, at det stille vejr ikke gjorde konkurrencen lettere end gårsdagens. Tværtimod – F1A-flyverne havde svært ved at mærke, hvor vinden kom fra, så højstarterne var ofte meget vanskelige – rigtig mange måtte bide i græsset i første startforsøg – enkelte fik hverken modellen ordentligt af sted i første eller andet (og sidste) forsøg.

Bortset fra, at Erik Niemiensky gentog gårsdagens succes med en suveræn førsteplads, så var rigtig meget byttet rundt. Jytte og Peter, der blev nummer tre og to dagen før, måtte se sig henvist til listens ydmyge afdeling.

Til gengæld klarede Thomas Otte sig igennem i fin stil og fløj fly-off mod Erik Niemiensky og Thomas Weimer. Ingen af de to Thomas’er fandt termik i fly-off-starten, men danske Thomas fløj sig ind på en flot andenplads.

Lars Buch kom stærkt tilbage og endte på fjerdepladsen med tre maxer og to små drop.

F1B endte med, at de to nordmænd kom i fly-off med fuld tid, mens Ari fra Finland droppede en start og endte på trediepladsen som til Jutland Heath Cup.

Dag Edvard lavede en fantastisk fly-offstart, mens Vegar fik kastet modellen for lodret, så den power-stallede og mistede meget højde i forhold til Dag Edvard.

Selvom Vegars model faktisk fik bedst fat i termikken, så blev resultatet endnu en sejr til Dag Edvard.

Jeg havde fløjet F1S som eneste deltager ved Jutland Heath Cup, så jeg besluttede at flyve F1Q i Danish Cup, fordi der var de to tyske F1Q-flyvere, som jeg regnede med at kunne flyve med og mod. Men de mødte slet ikke op om søndagen, så jeg fik endnu en konkurrence som eneste deltager!

Et sidste ord om vejret …

Man hører stadig ordet ”lystløgnere” om meteorologer – især når deres udsigter ikke passer. Det er bestemt ikke retfærdigt, for de er faktisk ret præcise, ikke mindst når de skal lave meget specifikke udsigter.

De vejrudsigter, som jeg og andre holdt øje med op til de to stævner, er meget generelle og dækker så store områder, at man ikke kan forvente stor præcision. Og slet ikke, når der skal laves udsigt for et område, hvor centrum for et lavtryk passerer.

Det var, hvad der skete på Kongenshus Hede i de to dage, hvor vi fløj. I centrum af et lavtryk er der et lille område, hvor trykket er lavt og konstant. Det var sådan et centrum, der passerede og gav det stille vejr. Var centrum passeret 30 kilometer væk, havde det blæst på Kongenshus Hede, måske så meget at vi ikke havde kunnet flyve.

Vi var kort sagt heldige i år!

Per Grunnet

Se alle resultaterne fra de to konkurrencer på Modelflyvning Danmarks hjemmeside: www.modelflyvningdanmark.dk/JHC

Thomas Otte og Jytte Noer blev henholdsvis nummer ti til Danish Cup og nummer tre til Jutland Heath Cup.

Her kaster Leif Nielsen Peter Rasmussens F1A model i fly-off-starten der afgjorde Jutland Heath Cup.

23 & 24 august 2025

Modelflyvning vil være solidt repræsenteret til Roskilde Airshow 2025 med en stor udstilling og som en del af den flyvende opvisning,

Roskilde Airshow er Danmarks største event indenfor flyvning i år, som tiltrækker op mod 20.000 betalende gæster som alle må antages at have en basal interesse for flyvning og flyvemaskiner.

Modelflyvning Danmark finder det derfor naturligt at være med for at vise vores fantastiske hobby frem, og benytte lejligheden til at rekruttere medlemmer til landets mange modelflyveklubber.

ÅBNINGSTIDER: Lørdag 11.30 - 22.00

Søndag 11.00 - 17.00

OPVISNING: Lørdag: 12.30-13.30 14.30-18.00 20.00-21.45

Søndag: 12.00 - 16.30

SPECTACULAR AIR SHOW ALL DAY

The

Opening hours: Fri + Sat 9:00 a.m. – 6:00 p.m. / Sun. 9:00 a.m. – 5:00 p.m

Admission (incl. parking) € 12.00 / children up to 13 years free

„Evening show with the day‘s highlights – Fr. & Sat., 6 p.m. to 7 p.m. Sturday night - big party with DJ Chris”

Jets Turbine Helicopters RC accessories

Airfield Auf der Hub 4, 35767 Breitscheid

(Motorway A45 – exits Haiger-Burbach or Herborn-West)

Foto: Anders Borup Johansen

KALENDER 2025

TRÆNING OG KONKURRENCER

16.-17. august 2025F5J DM i svæveflyvning Brande

23.-24. august 2025 Danmarks Mesterskab i linestyret Modelflyvning

23.-24. august 2025HELIBATIC 3 - F3C og F3N

23.-24. august 2025DM i skræntflyvning F3F

23.-24. august 2025MFA OPEN

29.-31. august 2025Skala DM hos Lindtorp Modelflyveklub

30.-31. august 202518th Swinging Denmark

31. august 2025Høst Øst hos Pingvinen i Borup

6.-7. september 2025Erik Knudsen memorial. DM i fritflyvning

6.-7. september 2025IMAC 4-2025 Pandrup Modelflyveklub

6.-7. september 2025 DM F3B svæveflyvning, speed, distance og termik

13.-14. septemberF3A kunstflyvning RC-Parken Cup

13.-14. septemberComet World Cup F2A

13.-14. septemberEfterårsrace F3F flyvning

13.-14. septemberHTM Flyv Max Weekend

20. september 2025MFA F5J

27.-28. septemberFælles træning på skrænt

4.-5. oktober 2025Afsluttende afdeling i DM i Diesel combat

10. oktober 2025World Cup & Contest Eurotour F3F 2025

18. oktober 2025Jyllandsslaget fritflyvning

25. oktober 2025Uofficielt DM Pylon / Combat

25.-26. oktober 2025Fælles træning på skrænt

9. november 2025 Københavnsmesterskab i linestyret modelflyvning

TRÆF

15.-17. august 2025BMF træf - Brønderslev

30.-31. august 202550 års jubilæum. Hjørring Modelflyveklub

6.-7. september 2025Jettræf på Værløse

3.-5. oktober 2025B&U på skrænt

4.-5. oktober 2025Jettræf på Værløse

MØDER OG DEADLINES 2025

7. september 2025Deadline Modelflyvenyt oktober nr.

26. oktober 2025Deadline Modelflyvenyt december nr.

OPVISNINGER

23.-24. august 2025Roskilde Air Show - se side 54

2026 OG FREM ...

31. maj 2026 MODELFLYVNINGENS DAG

23. maj 2027MODELFLYVNINGENS DAG

Tjek altid!

Fra bladet går i trykken til du har det i postkassen går der næsten tre uger ... meget kan ske i den tid. Tjek også arrangørens hjemmeside, facebook osv.

ER DIT ARRANGEMENT IKKE MED I KALENDEREN?

Så er det fordi du som arrangør ikke har fået det lagt ind i den elektroniske kalender på Modelflyvningdanmark.dk

Find tidligere artikler fra modelflyvenyt og andre historiske blade ...

BMF-TRÆF 2025

Brønderslev Modelflyveklub inviterer til det årlige BMF - Træf - 15. - 17. august 2025.

Brønderslev Modelflyveklub inviterer til det årlige træf. Der er fri flyvning hele weekenden og målet for træffet er hyggeligt samvær, med en masse lækker flyvning.

Der kan camperes på pladsen fra torsdag.

Pris 30,- pr person pr. dag.

Der er mulighed for at få for morgenmad lørdag og søndag. DKK 35,- pr måltid. Festmiddag lørdag til 175,- pr. person.

SU senest 10 august 2025

Niels Christian på telefon 4135 0042 eller mail nielschrgandrup@gmail.com

Sted: Brønderslev Modelflyveklub Sdr. Engvej 62, 9700 Brønderslev

Arrangør/Ansvarlig: Brønderslev modelflyveklub / Niels Christian Nielsen

Sikkerhedsansvarlig: Jørn Poulsen / Niels Christian Nielsen

Ved du at alle tidligere numre af Modelflyvenyt ligger på hjemmesiden? Du kan altid finde tidligere blade og endda søge på specifikke artikler, temaer eller forfattere?

Vi har gemt det hele

Det eneste du skal gøre, er at gå på hjemmesiden: www.modelflyvningdanmark.dk

Vælg feltet med forsiden af det seneste Modelflyvenyt. Så kommer du til den her side:

Her vælger du feltet i midten til venstre:Find blade og artikler. Her ligger alle de gamle numre af Modelflyvenyt.

Hvis du vælger fanen artikler, bliver du bedt om at logge på, og når du har gjort det, kan du søge i hele det store Modelflyvenyt arkiv.

Hvis du i stedet vælger fanen Andre historiske blade, kan du læse:

DMU Meddeler fra 1944-1949

KDA Modelflyvenyt 1950-1961

Fritflyvning fra 1970-1972

Fritflyvnings-Nyt 1970-2006

Oldtimer fra 1992-2017

Der er meget guld at hente! Modelflyvenyt ønsker god fornøjelse.

Marianne

MODELFLYVNING DANMARK

er den danske landsorganisation for modelflyvning i Danmark. Modelflyvning Danmark er tilsluttet Kongelig Dansk Aeroklub og Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Og desuden medlem af European Model Flying Union (EMFU). www.modelflyvningdanmark.dk indeholder oplysninger om foreningen, medlemsskab, stævnekalender mm. Desuden finder du her vores fælles online forum, hvor op mod tusinde medlemmer udveksler erfaringer. Modelflyvning Danmark tilbyder herudover sine medlemmer en ansvarsforsikring og bladet Modelflyvenyt.

www.modelflyvningdanmark.dk

Kontaktoplysninger Modelflyvning Danmark

Bestyrelsen

FormandLars Kildholt (8) Greve RCC

Næstformand Peter Skotte (2) Aviators Modelflyvere

Leif Poulsen (4) Area15

Allan Feld (3) AMC

Tlf: 2015 9777 mdkformand@gmail.com

Tlf: 2249 2663 peter@skottes.net

Tlf: 4071 1771 mail@overfly.dk

Tlf: 4041 5970 allan.feld@mail.tele.dk

Niels Christian Nielsen (1) Brønderslev Mfk.Tlf: 4135 0042nielschrgandrup@gmail.com

Erik Dahl Christensen (7) Droneforening FynTlf: 5238 9093erikdahlchristensen@gmail.com

Benny Nielsen (6) Høje Taastrup Mfk.Tlf: 2627 6913 bennynielsen32@gmail.com

SuppleantPer Egelund Nielsen (5)Lolland Mfk.

Tlf: 6165 1017 xpegnx@gmail.com

Sekretariatet Marttin Stuart Nielsen & Chris Jespersen Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge (mandag 16.30-18.30)Tlf. 8622 6319 info@modelflyvning.dk

Modelflyvenyt, redaktør Marianne PedersenAksel Nielsens Vej 10, 7140 Stouby 20870747 pe@pe-design.dk

Modelflyvning Danmark har nedsat følgende udvalg og styringsgrupper

FLYSIKKERHEDSUDVALGET

Niels Christian Nielsen4135 0042

Leif Poulsen 4071 1771

Flyvepladsansvarlig

Troels Lund 2511 1007 tromilu@gmail.com

Stormodeludvalget

Niels Christian Nielsen4135 0042

Leif Poulsen 4071 1771

BØRN&UNGEUDVALGET

Formand:

Erik Dahl Christensen 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

ELITEUDVALGET

Formand: Allan Feld 4041 5970

allan.feld@mail.tele.dk

Sportslig konsulent og specialeventmanager

Erik Dahl Christensen 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

Styringsgrupper under Eliteudvalget

Fritflyvning (F1A+F1B+F1C+F1Q)

Steffen Jensen 2333 2105steffen.hjorth.jensen@gmail.com

Linestyring (F2A+F2B+F2C+F2D)

Kent Thorup 6010 6684kentthorup@hotmail.com

Kunstflyvning (F3A)

Jakob B. Andersen2070 1161 jakob.b.andersen@outlook.dk

Svæv Højstart (F3B)

Jan Hansen 4017 4804 jah@sv.dk

Helikopterflyvning (F3C+F3N)

Thomas Wiese 4023 6540thomas25wiese@icloud.com

Svæv Skrænt (F3F)

Christian Gøbel 4095 1621 christian.goebel@mail.dk

Svæv DLG (F3K)

Christian Hauschild6165 9685safe@haumovie.dk

Skalaflyvning (F4C+F4H)

Peter Weichel 3072 8680peter@weichels.dk

Elsvæv (F5J)

Finn Matthiesen 5380 1576 finnogkarin.matthiesen@gmail.com

Multirotor (F9)

Ronni Jørgensen 2521 1163 brandmand222@gmail.com

Kunstflyvning (IMAC)

Kristian Pade 2222 0266 pade_1@hotmail.com

Modelflyvenyt er dit blad

Forsidens store billede

Sædvanligvis er billeder fra fritflyvningskonkurrencer noget med rigtig meget hede, en helt særlig rodet bunke af udstyr og nogle små prikker af folk i det fjerne, men denne gang er det lykkedes Per Grunnet at tage billeder af et par glade modeller med modeller - og det vil redaktøren gerne præmiere med en forside! Det er Thomas Otte og Jytte Noer der blev henholdsvis nummer ti til Danish Cup og nummer tre til Jutland Heath Cup. Læs mere side 52.

Forsidens lille billede er af Emil Aagard, der begyndte som gæst på modelflyvepladsen og nu selv har taget A-certfikat.

Foto: Mads Aagaard Læs mere side 5.

Brug det - og skriv til det! Send din artikel til en af grenredaktørerne. Brug også gerne redaktøren eller grenredaktørerne som sparring, hvis du har en idé til en artikel, men ikke helt ved hvordan du skal gribe det an, for at få en god og læseværdig historie ud af det.

Organisationsstof, referater, indbydelser og lign. sendes direkte til redaktøren. Vær opmærksom på at referater der modtages mere end tre måneder efter et arrangement, ikke nødvendigvis får plads i bladet. Hvis du ikke selv kan eller vil skrive, men har en idé til bladet, så send en mail til redaktøren.

Tekster afleveres i elektronisk form. Lav tekstens opsætning så enkel som muligt – gerne i et rent tekstformat fx word og uden specielle formateringer med spalter, bokse eller lign.

Sæt aldrig billeder ind i din tekstfil. Send derimod billeder i bedst mulige kvalitet (mindst 300 dpi) som egentlige billedfiler. Har du mange, så send dem med wetransfer, dropbox eller lign.

Oplysninger og meninger fremsat i Modelflyvenyt står for forfatterens egen regning og dækker ikke nødvendigvis redaktionens opfattelse.

Deadlines på Modelflyvenyt 2023/24

NR.UDKOMMER DEADLINE 5. 15. oktober 2025 7. september 2025 6. 5. december 2025 26. oktober 2025 1. 15. februar 2026 4. januar 2026

Modelflyvenyt udgives af MODELFLYVNING DANMARK og udkommer den 15. i månederne februar, april, juni, august, oktober og den 5. december.

Oplag 4.300

Tryk: Strandbygaard, Danmark

ISSN (trykt medie) 0105-6441 ISSN (online) 2246-4115

Ekspedition og sekretariat

Modelflyvning Danmark, sekretariatet Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge Tlf. 86 22 63 19 info@modelflyvningdanmark.dk

Abonnement

Abonnement for 2025 koster 700,- kr. for alle 6 numre.

Hvis bladet udebliver er bladet beskadiget i forsendelsen eller skifter du adresse så skal du henvende dig til sekretariatet. Tlf. 8622 6319 info@modelflyvningdanmark.dk

Ved eventuel udmeldelse er det vigtigt, at du giver besked til sekretariatet – og ikke bare undlader at betale det næste kontingent.

REDAKTION

Ansvarshavende redaktør MARIANNE PEDERSEN Aksel Nielsens Vej 10, 7140 Stouby Tlf: 2087 0747 pe@pe-design.dk

Grenredaktør MICHAEL GIBSON Tlf: 2333 0134 michael.gibson@oracle.com

Grenredaktør NIELS HILKER Tlf: 4060 9102 protekniq@gmail.com

Grenredaktør JACOB WISBY Tlf: 2427 7422 jacob@wisby.dk

Grenredaktør RUBENSONNE Tlf: 2856 4106 ruben.sonne@gmail.com

Grenredaktør Per Grunnet Tlf: 4024 6800 pergrunnet@hotmail.com