Modelflyvenyt 3-2026

MODEL FLYVE NYT

SØFLYVNING I LYNGE GRUSGRAV

BYGNING AF

• EPA/EAS COMBATMODEL

• CHUCK GLIDER

1. KLASSE MED ROOKIER

ÅRETS FØRSTE F5J-KONKURRENCE

REKRUTTERING OG

NYT VÆRKTØJ TIL KLUBBER

SIKKERHED: NU KAN DU FØLGE AKUT-LÆGE-HELIKOPTEREN

INDHOLD

4 SIKKERHED: Nu kan du følge med

Ny Combatweekend for børn og unge

Retrofly

Bygning af en (EPA/ESA) combatmodel

18 Byg en Chuck Glider

22 Landet rundt

27 Dansk medalje i Perth, Australien F2D

28 Luft under vingerne i Sæby Mfk

30 Luftens letteste ... SM og NM

32 1. klasse med Rookier

34 Det har været den bedstste dag

36 Har I talt om at I gerne vil være flere?

39 Nyt rekrutteringsværktøj til klubber

40 Annoncer i Modelflyvenyt

42 Søflyvning

44 ESA Combat Challenge - Kommer du?

46 Årets første F5J konkurrence i RC-Parken

48 Montering af lyddæmpere

49 Plankning af modelfly

50 Skrytebilder

52 Pilotmøde i Hedensted

54 Indbydelser

55 Kalender

56 Mineord: Preben V. Jensen, Dan Severinsen og Espen Torp

58 Bestyrelsens kontaktinformationer

59 Kolofon og kontaktadresser

Lidt nyt fra bestyrelsen om

SAMARBEJDE

og rekruttering m.m.

Nye interne mailadresser

Der er udvidet med nye mailadresser og dermed lidt nemmere og bedre adgang til MDKs bestyrelse og udvalg: naestformand@modelflyvningdanmark.dk og hobbyudvalg@modelflyvningdanmark.dk

Begge adresse er i funktion når bladet udgives. Bestyrelsen forventer flere nye mailadresser i løbet af 2026.

Gratis annoncer i Modelflyvenyt

Bestyrelsen har besluttet at åbne for gratis annoncer i MFN til hobbyhandlere for resten af 2026. Det er muligt for alle danske forhandlere at få minimum en ¼-side annonce i MFNselvfølgelig helst med nyheder og gode tilbud. Bestyrelsen har afsat to sider (8 x ¼ annonce) i MFN til det projekt for resten af 2026. Der er i øjeblikket tilsagn fra tre forhandlere og der er derfor tildelt ekstra plads i første udgave. Alle danske hobbyhandlere kan benytte sig af tilbuddet – skub til din lokale forhandler og sørg for at han også bliver set i MFN. Kontakt redaktøren af MFN.

Pilotmøde i Hedensted

Det er to klubber der samarbejder om at arrangerer PilotMødet i Hedensted. Det er Area15, og Østjysk Modelflyve Klub. De har et rigtig godt samarbejde og en god fordeling af opgaverne. Det er lettere når der er flere hænder og desuden flere til at huske og komme rundt om alle de opgaver, der ligger i forbindelse med et sådant arrangement.

Samtidig samarbejdes der både med MDK og Hedensted Kommune. Hedensted Kommune har lagt mærke til arrangementet og er meget obs på at hjælpe og anvise yderligere muligheder.

Ny mulighed for samarbejde, synlighed og rekruttering

Begge klubber påtænker at udvide samarbejdet i forbindelse med et fredag-aften-arrangement som Hedensted Handelsstandsforening afholder en fredag aften i august.

Klubberne ved allerede, at kommunes borgmester, kommunaldirektør og medarbejdere fra Kulturforvaltningen vil besøge arrangementet.

Det er klubbernes ønske at blive set af netop dem og dermed øge begge klubbers muligheder for hjælp og tilskudsmuligheder.

Selvfølgelig er klubberne også på udkig efter nye medlemmer til begge klubber, og udstillingen vil afspejle det, men det er ligeså væsentligt at blive set af beslutningstagerne i kommunen og vise, at begge klubber trækker med til at gøre kommunen kendt og attraktiv for både kommende og herboende indbyggere.

Jeg håber andre klubber vil have modet til at række ud til naboklubberne og løfte i fællesskab, for det flytter virkelig noget.

Jeg tror, at vi kan samarbejde også med offentlige myndigheder – jeg tror at klubberne kan samarbejde indbyrdes – jeg tror at modelflyvere kan samarbejde og at vi alle kan hjælpe hinanden med vores hobby og sport.

Ses vi til Combat 3. oktober 2026 på Fyn? Leif Poulsen

Det meste af den nyvalgte bestyrelse valgt ved Repræsentantskabsmødet 2026 og fotograferet (traditionen tro) på den vakkelvorne bro ved Fjelsted Skovkro

Tekst: Troels Mikael Lund Foto i baggrunden: Niels Åge Skovbo

Akutlæge-helikopteren landet på en motorvej, hvor der er brug for den.

FAKTABOKS

I Danmark er der i alt fire døgndækkende akutlægehelikoptere. Helikopterne er faktisk fra Norge, fra firmaet Norsk Luftambulanse og er hyret ind til at stå for den praktiske flyvning med akut-lægerne.

Akutlæge-ordningen blev permanent i 2014, efter at have været igennem en prøveordning nogle år forud. I dag består flåden af tre styk Airbus Helicopter H135 og et styk H-145.

Helikopterne har en rejsehastighed på ca. 240 km/t. De kan flyves om natten også, fordi de er udstyret med ”natbriller”, som giver piloten meget gode muligheder for at se i mørket.

De har hver deres base, i hhv Ringsted, Billund, Skive og Saltum.

Foto: Jonas Binzer

SIKKERHED

NU KAN DU FØLGE MED

og nøjagtigt se hvor

akutlæge-helikopteren er

Akutlægehelikopteren er landet på en sneklædt mark.

Foto: Mona Tarpgaard

Nu kan du se akutlægehelikopterne ”live” på Dronezoner.dk

Dronezoner.dk drives af Trafikstyrelsen og der kommer løbende nye tiltag og funktionaliteten øges hele tiden. Du vil nu kunne se akutlægehelikopterne i animeret form på kortet. De bevæger sig i real time og derfor kan du ude i modelflyveklubben se, om de er i nærheden af jeres flyveplads.

Herover kan du se hvordan ikon for Akutlægehelikopteren ser ud på dronezoner.dk. Ikonet bevæger sig og giver en god fornemmelse af hvilken vej den flyver.

Det er sådan en Scorpy-model, der skal bygges og flyves med i Hanstholm i oktober på »Combat-weekend« for unge mellem 12 og 25 år. Hvordan skal din se ud?

Her er hele holdet fra 2025 med hver deres vinge, klar til at flyve skrænt - ovenikøbet i en frisk efterårsstorm. Du kan læse historien om weekenden i Modelflyvenyt 6-2025

En weekend for unge modelpiloter 12-25år?

16-18. oktober 2026 for alle medlemmer af modelflyvningDanmark mellem12og25år. - er du ældre kan du deltagesomhjælper

Vi hjælper hinanden undervejs, både med at bygge og med at sætte senderen op.

Tekst & Billeder: Troels Mikael Lund & Marianne Pedersen

NY B&U Combat-weekend for

Der er noget særligt ved at se sit fly blive båret oppe af den vind som presses op af skrænterne … det er skræntflyvning og det bør alle prøve!

Den første håndfuld unge har allerede prøvet det på Combat-weekend 2025 og nu gentager vi arrangementet og indbyder både nye og erfarne skræntpiloter.

Skræntflyvning er fart over feltet og super sjov flyvning. Vil du også gerne med, så læs videre…

Til efteråret inviterer Rekrutteringsudvalget under Modelflyvning Danmark igen børn og unge (12-25 år) med til Hanstholm, til en weekend med combatvingebyggeri og flyvning. Hygge og spas fra fredag aften til søndag over middag! (Er du ældre end 25 kommer du til at hjælpe - og tak for det!)

Se indbydelse i Modelflyvning Danmarks kalender og skriv til Erik Dahl Christensen, hvis du vil sikre dig en plads.

Modellen er en flyvende vinge - Scorpy 1000 og den er ikke svær at flyve og kan tåle rigtigt mange knubs og sammenstød. Vær ikke bange for om modellen bliver skadet. Skulle den få et hak eller et knæk, kan vi hurtigt fikse det, så du hurtigt igen er på vingerne.

Vi har lavet flere hjælpeværktøjer til bygning af Scorpy 1000, så vi let og hurtigt kan være flyveklar og komme ud på skrænterne for at flyve.

På skræntweekenden skal vi sammen bygge og flyve med den her lille skrænt combatmodel. Alle de unge, der deltager får et byggesæt, der er inkluderet i prisen. Har du allerede selv en model (fx fra sidste år) og ikke ønsker en ny, så betaler du ikke for den. Der er flere instruktører med og du skal blot selv medbringe sender og modtager.

Deltagelse + ny model koster 800,- kr. Deltagelsen uden ny model koster 400 kr. (og du medbringer selv din model). .(Det dækker hytte, mad og evt. model). Transport til og fra Hanstholm står du selv for. Vi laver adresselisten, så der kan koordineres.

Sæt allerede nu stort X i kalenderen - og meld dig til Erik, så du er sikker på at få alle informationerne.

B&U / Erik Dahl Christensen erikdahlchristensen@gmail.com

Jeg skal med!!

Kommer du?

Det skal jeg også

Hej Marianne, skriver Peter T. Munch fra EFK87 og fortsætter: Du bad om billeder af retro modelfly. Jeg har for ca. 20år siden bygget en Mini Atlas, efter en tegning jeg fandt i min fars gamle modelfly sager. Mini Atlas er, som navnet antyder, en nedskaleret model af F3A modellen Atlas, som vandt verdensmesterskabet i 1975.

Mini Atlas er fra 1977 og designet til en 6,5 ccm motor. Jeg begyndte med at sætte en OS .46 motor i, da det var hvad jeg lige havde.

Senere skiftede jeg klub til EFK87, som er en ren el-klub. Derfor måtte Mini Atlasen konverteres til el.

RETROFLY

Modellen kunne heldigvis ret let konverteres og flyver i dag med en Dualsky XM4250EA-5 motor og 4S lipo. Jeg synes faktisk den har mere kraft nu end med OS motoren. Oprindeligt er modellen designet med næsehjul, men jeg ændrede det til halehjul og optrækkelige hovedhjul.

Billedet er fra lige efter jeg havde konverteret den til el-fly.

Tegningerne til både Mini Atlas og Atlas kan findes på Ouerzone: https://outerzone.co.uk/index.asp

Data:

Spændvidde: 1280mm

Motor: Dualsky XM4250EA-5 880kv

Propel: 12x6

Batteri: 4S

Vægt: ~2400g

AMIGO (ca. 1966)

I seneste nummer præsenterede Jørn Rasmussen os for nogle af hans retrofly. Her kommer endnu endnu et.

I seneste nummer præsenterede jeg HI FLYen og den har jo faktisk en lillesøster i Amigoen, der er fra ca. 1966. I 2023 fik jeg fremskaffet en tegning og gik i gang med byggeriet. Den flyver mindst lige så godt som HI FLYen måske glider den endda en anelse bedre.

TAURUS

(ca. 1963)

I 1967-68 var jeg bybud i vores lokale hobby forretning (Holbæk) og indehaveren forsøgte at lære sig selv at flyve RC. Som de fleste ved er det ikke nemt, men han kløede på og byggede i baglokalet når der ingen kunder var.

Én af de modeller han byggede på, var jeg meget betaget af og for nogle år siden kom jeg i tanker hvad det var for en model. Det var en Taurus årgang 1963.

Fra USA (uha) fik jeg fat i et shortkit og byggede modellen. Én af mine venner havde en Webra Speed RC 10ccm også fra dengang.

Amerikaneren Ed Kazmirsky vandt det Amerikanske mesterskab med modellen og den blev sat i produktion af "Top Flite"som byggesæt til den nette sum af 29,95 dollar. Den er meget godmodig og let at flyve.

Kataloget som mange har drømt sig væk i.

Adrian Kristoffersen Bandrup har sendt billedet af Graupner Bell Trainer med endnu umalet plastikkrop, som ses i Graupners hovedkatalog sammen med Graupner Bell 222.

ADRIANs RETROFLY

»Retro-fly, siger du. Så er du kommet til den rette mand«, griner Adrian Kristoffersen Bandrup over frokosten på Fjelsted Skovkro i forbindelse med Repræsentantskabsmødet 2026.

Jeg elsker bare de gamle modeller og har hangaren fuld af dem. Hvor mange vil du have?

»Du sender bare en byge, fik jeg sagt - og som sagt som gjort. Adrian sendte en byge af billeder af hans retromodeller. Nyd dem lige ...

Og husk så, du er også velkommen til at sende billeder og billedtekster af dine retromodeller.

Så er der en graupner Heim Star Ranger ombygget til el med pyro 700 el-motor og 35 MHz fjernstyring

Har du også retrofly?

Måske har du også retrofly på loftet, i hangaren eller på byggebordet - så gør som Peter T. Munch, Jørn Rasmussen og Adrian:

Send redaktøren en mail med billede(r) og en billedtekst, der fortæller hvad det er du har. Lad dig bare inspirere af Peter, Jørn og Adrian.

Kontaktoplysninger på side 59.

Først er der min X-Cell bezin, Spectra, fra midt 90'erne. Den flyves på 35 MHz.

Jeg har også en Kavan Jet Ranger fra 1972, som stadig flyver.

I retroafdelingen findes også en Graupner Heim Lockheed 286 med OS .91 metanolmotor og flyves med 35 MHz anlæg og de "gamle" graupner servoer.

ENDELIG, slutter Adrian skal I da også lige have lidt retro-mekanik fra slut firserne. Nemllig Heims hængemekanik ...

Heim hængemekanik som her vises i en arbejdsstand for lettere at kunne skrue på mekanikken. Senere videreudvikles hængemekanikken af Vario (Uli Streich).

Hvis IKKE du får dit blad?

Så kan du nu på hjemmesiden modelflyvningdanmark.dk finde en officiel formular som du kan bruge hvis ikke du har fået dit blad inden for den på side 59 aftalte omdelingsperiode.

DAO har fem hverdage til omdeling. Det ser for resten af 2026 sådan ud:

3. 2.-7- juni 2026

4. 11.-16. august 2026

5. 6.-11. oktober 2026

6. 15.-20. december 2026

Hvis du skriver til sekretariatet via formularen kan de trække lister for hvert nummer så MDK har noget reel statistik, at kunne melde tilbage til DAO. Du kan indrapportere manglende levering af de to seneste numre af Modelflyvenyt. Mangler du blade længere tilbage, må du skrive mail til sekretariatet.

https://www.modelflyvningdanmark.dk/modelflyvenyt/mfnikke-modtaget

Og en graupner Bell 47. Med plastikramme og metanolmotor fra 1978.

BYGNING

AF EN EPA/ESACOMBATMODEL

Det KAN du bruge:

Lim: Tyk og tynd cyano, kontaktlim, 5 min epoxy, limpistol. Jeg har stort set brugt alle slags.

Maling: Alle typer af akrylmaling, spraydåser, airbrush, sprittusher. EPP tåler alt. Desuden: Loddekolbe, varmepistol eller et strygejern.

Det SKAL du bruge:

• En skarp kniv, gerne med knækblade

• Lineal

• Sandpapir korn 100-120

• Pudseklods eller en stump EPP

• En el-motor på maksimalt 180W og 1400kv

• ESC på min 25A

• Batteri 3S 1350mAh (40+C)

• 2-3 stk. 9g servoer

Se billederne 1-7 1 2 3 4 5 6 7

Er du også blevet udfordret til at deltage i combat-challenge? så er der her hjælp til at bygge en model ...

I forbindelse med ESA Combat Challenge 2026, er der blevet bestilt en hel del modeller fra bl.a. Tyskland og Polen. Selv om modellerne er købt i forskellige lande, så kommer de alle fra samme producent i Polen. Der er mange forskellige modeller at vælge i mellem, men bygge principperne er stort set ens uanset hvad du har valgt.

Der bliver solgt to udgaver af modellerne. En EPA* og en ESA*. Forskellen på dem, ud over prisen, er at EPA-udgaverne har en højere forberedelsesgrad fra producenten. De består af

lidt flere enkeltdele og byggetiden er dermed en smule længere. Til gengæld får du en model med større skalalighed.

Artiklen her, tager udgangspunkt i min FW190A ESA. Hvis nogle af billederne ligner en Spitfire, en Mosquito eller en Sea Fury, så er det ikke en fejl. Billederne er mest for illustration og principperne for bygning er som nævnt de samme. (Byggevejledningen til FW190A, Sea Fury og Bearcat er helt ens).

ESA-byggesættene kommer med en krop, der kun er skåret i profil i det vandrette og lodrette plan. Første trin i byggeriet er at få ”klodsen” til at ligne et fly.

Begynd med at mærke nogle lige hjælplinjer op fx på top og side. Linjerne skal bruges til den indledende formning af kroppen. Forestil dig, at du skal skære ”ind” til kroppens facon, så vær lidt forsigtig når du mærker op. Det er lettere at fjerne materiale ad to omgange, end det er at sætte materiale på. Materialet fjernest lettest med et rigtig skarpt knivsblad. Pres ikke kniven, men lad den stille og roligt arbejde sig gennem materialet. Uden pres, er det også lettere at følge de hjælplinjer du har lavet. Nu kan du lave nye hjælpelinjer og skære lidt mere materiale væk. Når kroppen begynder at antage den ønskede facon er det tid at fatte et stykke sandpapir. Det går faktisk overraskende let at fjerne de sidste skarpe kanter og gøre kroppen rund og lækker.

(Se billederne 8-13)

er det muligt at få kulfiberen til at ”forsvinde” helt ind i EPP`en. Det kan være nødvendigt at hjælpe den lidt på vej med en lille lige kærvet skruetrækker. Til sidst tilføres der tynd cyano i revnen. Det limer kulfiberen og EPP´en uløseligt sammen.

(Se billederne 14-16)

Vingerne skal der også gøres lidt ved På min FW190A er vingen skåret i to halvdele. De skal limes sammen og der skal indbygges afstivning som på kroppen. Vingedelene var skåret med den rigtige V-form i rodprofilet, så sammenlimning lå ligefor. Jeg brugte limpistolen, men du kan bruge den limtype du er mest tryg ved.

Efter sammenlimning skal lægges et stykke kulfiber i på oversiden og tre stykker i bunden. Den medfølgende byggevejledning viser kun princippet i fordelingen af afstivningen. Mål må du selv finde. 8 9 10 14 17 18 19 15 16 11 12 13

Når kroppen har opnået den ønskede facon, skal den afstives. Det gøres ved at lime 1,5mm kulfiber stænger ind i EPP´en. Langs en lineal skæres der en 8-10mm dyb rille på langs af kroppen. Et passende stykke kulfiberstang presses nu ned i revnen. Med lidt tålmodighed

Jeg begyndte med at mærke op og skære på oversiden. Dernæst blev kulfiberen passet til i længden og presset ned i revnen, fra den ene vingetip og ind til roden af vingen. Fiberen blev så hæftet ved tippen, på midten af den ene vinge og 3 cm fra roden. Limning er udført med tynd cyano og aktivator.

Den modsatte vingehalvdel blev klodset op til korrekt V-form og den løse del af kulfiberen blev trykket ned i revnen. Kulfiberen kan sagtens give sig nok ved roden uden at knække. Samme hæftning udføres som på første vingehalvdel. Nu er vingen ”låst” i korrekt V-form og kulfiberen kan fuldlimes i hele vingens længde. Nu kan vingen vendes om og de tre sidste stykker kulfiber kan limes i efter samme princip. Tipperne rettes til ønsket form med kniv og pudseklods.

(Se billeder 17-19)

Haleplanet

Haleplanet i mit FW190A byggesættet, var skåret i et stykke, i sættet for Sea Fury, var det i to dele.

Haleplanet skal afstives på samme måde som vingen. Forskellen er bare at kulfiberen er 1x3mm i stedet for rund. Arbejdsmetoden er den samme som for krop og vinge. Efter afstivning gives haleplan lidt facon med kniv og pudseklods.

(Se billeder 20-24)

I vingerne skal der laves træk til krængeror

Producenten har to løsningsforslag.

1) Servo til begge krængeror. (Begrænset mulighed for differentiering senere)

2) Servo pr. krængeror, altså to servoer i alt, hvilket var den løsning jeg valgte.

Nu er hoveddelene klar til videre forarbejdning

Modellen måtte lige tør-samles for at nyde synet.

(Se billeder 25-26)

På vingen blev der mærket op til placering af servoer. Her er malertape ganske enkelt genialt. Tapen placeres ca. der hvor det forventes, at der skal mærkes op og så tegner man bare på tapen. Når tapen så fjernes til sidst, er der ikke nogle kedelige streger på vingen.

Efter opmærkning udskar jeg servobrøndene med et stykke hjemmegjort værktøj til loddekolben.

Billedet viser værktøjet monteret i en loddepistol, som jeg senere har anskaffet mig.

(Se billede 27)

Trækket er udført på samme måde som jeg gør på mine DLG-svævere. Servoen monteres fra undersiden af vingen med servohornet pegende mod undersiden. Servohornet afkortes, så det kan lukkes ”inde” i vingen efter slutmontage. Rorhornet monteres på oversiden af roret og i linje med servohornet. Jeg skar en revne

hele vejen gennem roret og stak rorhornet igennem fra bunden. Der skal IKKE limes endnu. Fra oversiden af vingen laves en kanal til stødstangen. Jeg bruger en gammel cykeleger, der opvarmes med en varmeblæser. Vinklen på kanalen fås ved at styre efter det øverste hul i rorhornet. Kanalen skal ramme kanten af servo-brønden og 3-4mm nede i brønden. (Se billeder 28-32)

På stødstangen laves et enkelt L-buk. Det korte ”ben” skal ikke være længere end at det kan gå forbi lejet i servoen. 4-5mm er passende. Stødstangen stoppes gennem hornet på servoen og føres herefter gennem kanalen ud på oversiden af vingen. Med lidt lirken kan servoen nu placeres i servobrønden. Stødstangen skal gerne ligge an mod kanten af servobrønden og

kan derfor ikke smutte ud af hornet. Skulle det ske at stødstangen kan smutte ud, flyttes servoen en smule eller der laves et nyt L-buk med lidt længere ben. Når alt er godt, limes servoen fast. Jeg brugte limpistolen.

Servoledningerne er gemt i vingen på samme måde som kulfiberstængerne, dog uden at lime efterfølgende.

Længden på stødstængerne afpasses ved rorhornene og der laves igen et L-buk. Igen 45mm på det korte ben. Rorhornet sættes på stødstangen og limes efterfølgende fast i roret. Nu er trækket låst men ikke mere end at alle dele kan skiftes uden at splitte hele vingen ad. Til slut lukkes servobrøndene med et stykke overskuds EPP.

Det var vingen. Billeder af Spitfire vingen viser hvordan, en udvendig installation kan udføres.

(Se billeder 33-42)

Tilbage til kroppen

Motoren blev fastgjort til motorfundamentet med 4 små skruer leveret fra hylden. Der blev også lige lavet et lille hul til gennemføring af motorledninger. Motoren demonteret og skruehuller hærdet med tynd cyano. Herefter blev motorfundamentet fastlimet til kroppen. Jeg brugte medium cyano og aktivator. Epoxy og limpistol kan også bruges.

Tid til placering af resten af hardwaren i kroppen. Efter lidt flytten frem og tilbage, for at finde den mest fordelagtige placering, blev der mærket op til udskæringer. Udskæringerne lavede jeg med kniv og en skarp skruetrækker. Er man utålmodig er loddekolben også en mulighed. Loddekolben brugte jeg til at brænde en kanal fra motorfundamentet og ind til batteriudskæringen.

Højderorsservoen placeres bagerst i cockpittet og limes fast med limpistolen. På ydersiden af kroppen skæres en rille der passer med servohornet på højderorsservoen og rorhornet i haleplanet. I den rille limes det medfølgende nylonrør. Hold linjen så lige som muligt! (Spørg ikke hvorfor jeg skriver det!

(Se billeder 43-51)

Færdiggørelse af kroppen

For at færdiggøre kroppen, skal canopy-delen tilpasses. Der skal laves plads til stik, ledninger og til servoarmen for højderoret. Jeg brugte igen loddekolben til at fjerne det nødvendige materiale. Producenten foreslår nåle til fastgørelse af canopy og viser i vejledningen, hvordan det kan gøres. Jeg valgte at lave 6 kontaktpunkter til små magneter. Det virker ret fornuftigt og holder fint.

(Se billeder 52-53)

Samling af hele modellen

Alle hovedkomponenter er færdige og klar. Jeg brugte lidt forskellige limtyper til samlingen. Cyano og aktivator til halefjer og limpistol til vinge og krop. Vigtigst er at der vælges en limtype, som man er fortrolig med og som giver den fornødne arbejdstid.

(Se billeder 54-55)

Dekoration

Til dekoration af modellen havde Erik og jeg indkøbt små sammensatte sæt med de rigtige farver. Det er ikke nødvendigt. EPP tåler alle de gængse mærker af maling og påførsel kan ske med både pensel, airbrush og spray. Kigger du på nettet er der 100-vis af farveskemaer at vælge mellem, så vær endelig kreativ. Slutteligt kan panellinjer mm tegnes med tusch og de medfølgende mærker kan limes på med cyano, kontaktlim eller limpistol. Mærkerne er lavet på kraftigt papir og er ikke selvklæbende.

(Se billeder 56-60)

Ses vi til ESA-Combat

Challenge?

På Modelflyvning Danmarks forum ligger en tråd med endnu mere information. Her er det muligt at stille spørgsmål og få hjælp til de udfordringer der kan opstå under byggeriet. Brug tråden til videns- og billede-deling. Det er til hjælp for alle!

Link: https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=83&t=108582

God fornøjelse!

REGLER

Du kan finde de tilpassede danske regler her:https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=78&t=108664

OBS: Selv om de ligner de tyske regler, så er ordlyden ikke ens. Hvis du vil flyve med i Tyskland, bør du opsøge de aktuelt gældende regler.

ORDFORKLARING:

Air Combat: Konkurrenceform opstået sidst i 1990´erne. Formålet er at genskabe luftkampene fra WWII. Modellerne skal være i skala 1/8 af flytyper anvendt fra 19391950. Der stilles store krav til skalalighed. Der skal for bl.a. foreligge skaladokumentation for bemaling mm ved konkurrencedeltagelse. Modellerne drives af en gløderørsmotor på 2,5ccm.

EPA: Electric Powered Air combat: I takt med at, el-motorerne blev kraftigere, billigere og mere tilgængelige, lavede man et regelsæt, der gjorde det muligt at deltage i Air Combat med en el-model.

Der er ikke mange begrænsninger på motor, batteri og propel. Der gælder dog stadig de samme krav til skaladokumentation.

ESA: Electric Simple Air combat: ESA-regelsættet kom til for at gøre Air combat lettere og billigere at komme i gang med. I ESA er der begrænsninger på motoreffekt, batteristørrelser og propeller. Der er ikke de samme krav til skaladokumentation. Modellen skal overholde en maksimal spændvidde og vægt.

Byg en lille fritflyvende DLG svævemodel

CHUCK GLIDER

som kan laves på få timer

En hvad-for-en? spørger du måske. Det udtales tjuk-glaider og er engelsk for en svævemodel, som startes ved at man kaster den op i luften. ”Chuck” har flere betydninger, men i Amerika bliver det ofte anvendt i betydningen ”kaste, smide, kyle”. Og det engelske ”glider” betyder almindeligvis ”svævefly” eller ”modelsvævefly”.

Her tegner og fortæller Per Grunnet om sin ”Vupti” DLGchuckglider!

I gamle dage – dengang morfar var ung, langhåret og drømte om at blive rock-musiker – var chuck-gliderne forholdsvis kompakte med spændvidde på 40-45 cm. Man kastede dem med et overhånds-kast i en vinkel på 30-40 grader opad.

Hvis modellerne var trimmet optimalt steg de i en stejl spiral kombineret med et halvt rul, så de måske var 12-15 meter oppe og lå i glidestilling, når hastigheden var faldet til flyvehastighed. De bedste chuck-glidere fløj 40-50 sekunder, når der ikke var termik eller nedvind.

Reglerne for chuck-glidere

Dengang var reglerne for chuck-glidere, at planarealet ikke måtte overstige 7,5 dm2, at modellen skulle være opbygget i massivt træ, og at den

altså skulle kastes. Chuck-glider konkurrencer går over fem perioder, hvor man har to startforsøg i hver periode. Det bedste resultat er så periodens resultat. Max-tiden er 60 sekunder.

For nogle år siden besluttede Fritflyvning Danmark at ændre chuck-glider reglerne. Vi droppede areal-reglen, så man nu må bygge modellerne så store som man har lyst til. Desuden droppede vi kravet om, at modellerne skulle være opbygget i massivt træ. Nu må man selv vælge, hvordan opbygningen er.

Baggrunden for ændringen dengang var, at interessen for at flyve med chuck-glidere var forsvundet. På trods af, at vi fra udlandet hørte om forøget interesse – ikke mindst fordi man i udlandet fløj med lidt større modeller, der blev kastet med et diskos-kast. Diskos-kastet udføres ved at man holder modellen i vingetippen og så slynger den afsted, idet man snurrer 360 grader rundt, før man slipper modellen.

Teknikken kendes fra kendes fra radiostyrede F3K-modeller, hvor de dygtigste piloter får slynget modellerne over 50 meter op. Men her styrer piloten modellens overgang fra stig til glid. Den mulighed har man ikke med chuck-gliderne.

En moderne chuck-glider

Jeg har skævet voldsomt til en række af de mest vindende amerikanske

DLG-chuck-glidere (DLG = Discus Launch Glider), da jeg byggede min ”Vupti”, som du kan se tegning til på næste side.

DLG-chuck-glidere skal have tyngdepunktet forholdsvis langt frem. På Vupti skal det ligge på 44%.

Desuden skal modellen have en aktiv hale, der er delt i tre plandele sat sammen i Y-form (evt. med Y’et stående på hovedet).

Væsentligt for halen er, at den skal kunne stabilisere modellen, uanset om vingen ligger vandret eller står lodret i forhold til jorden.

Alle de amerikanske chuck-glidere, jeg har set, har vingen lavet af en 6 mm tyk balsaplade – og vingens spændvidde ligger typisk mellem 60 og 75 cm. Kroppen består af et tyndt glas/carbon-rør samt en forkrop med plads til en lille timer, der kan udløse en termikbremse-funktion.

Modellerne vejer typisk fra 40 til 60 gram.

Termikken kan snuppe din model

Vær opmærksom på, at din model vil flyve væk, hvis du får den trimmet og flyver med den, mens der er termikaktivitet. Det kan godt være, at du er heldig og beholder modellen et stykke tid – men når du rammer en rimelig kraftig termikboble, vil den suge modellen til vejrs – og du skal være heldig for nogensinde at finde modellen igen.

Så du skal bygge en termikbremse ind i modellen. Det kan være en simpel ”friktions-timer”, det kan være en let elektronisk timer, eller det kan være en radiostyret ”nedskyder”.

På større fritflyvningsmodeller udløser termikbremsen haleplanet, så det vipper 45 grader op. Det stopper modellen i luften, og den daler hurtigt mod jorden og bliver reddet ud af termikken.

Men chuck-glidere er typisk så små og spinkle, at det er meget vanskeligt at lave et haleplan, der er stærkt nok til at klare den ekstra belastning.

Derfor vælger de fleste at lade hovedplanet hoppe de 45 grader op – og ofte drejer hovedplanet om forkanten, så modellen laver et udvendigt loop og flagrer mod jorden med bunden i vejret. Da chuck-glidere vejer så lidt, sker der ikke skader i landingen, selvom den ikke ser helt kontrolleret ud ...

Højrehåndet/venstrehåndet

Før du begynder at bygge din model, skal du beslutte dig for, hvilken hånd den skal kastes med. Knækket til den vingetip, du ikke skal holde i, skal nemlig limes skævt på, så den yderste tip får lidt wash-out. Bruger du højre hånd til at kaste med, skal højre tip have wash-out, og modellen skal flyve i venstrecirkler. Omvendt hvis du kaster med venstre hånd. Tegningen viser en model, der skal kastes med højre hånd!

Bygning af modellen

Begynd med at lave vingen. Du finder en middelhård balsaplade, der er 6 mm tyk (eller ¼ tomme). Hvis pladen er 100x1000 mm, skal den veje mellem 70 og 80 gram. Vælg en plade, hvor årerne ligge nogenlunde lige – altså parallelt med både oversiden af pladen og med pladens sidekanter.

Det vil også være bedst, hvis pladen er nogenlunde ensartet overalt –eller i hvert fald på de 60 cm, hvoraf du skal skære vingen ud.

Det med åre-retningen betyder især noget, når du skal høvle profil i pladen. Så skal du helst kunne lave en høvlspån fra den ene ende af vingen til den anden. Du skal nemlig høvle pladen, så profilet bliver nogenlunde som på tegningen. Vingens underside er helt flad, det er kun oversiden, du skal bearbejde. Skær nu vingen ud af den store balsaplade. Lav spændvidden et par millimeter for stor.

Med en balsahøvl med en frisk klinge høvler du så tæt på den rigtige profilform, som du kan. Når du er tæt på, skifter du til en pudseklods med sandpapir korn 180-220. Med det sliber du vingeoversiden så godt som du kan. Pas på, at du ikke får lavet vingen for tynd mod bagkanten. Lad bagkanten slutte i mindst 1 mm højde.

Hvis for- og bagkants-buerne er lidt for store, høvler du dem nu ned, så vingens omrids er som på tegningen. Slib evt. rundingen ved forkanten så den er pænt afrundet. Til sidst sliber du over- og undersiden af vingen med 280-300 korn sandpapir, så overfladen ser pæn og glat ud.

Så skal du i gang med at lakere vingen. Hvis du vil have en meget glat overflade, kan du begynde med at give vingen to gange Glatt-Fix fra Graupner. Det er en tyndtflydende lak, som indeholder bittesmå korn, der fylder sprækker og revner i balsatræet. Slib let efter hver lakering, når lakken er helt tør.

Så kan du afslutte behandlingen med et eller to lag gammeldags dopelak – også med let afslibning efter hvert lag. Slib med korn 300-400.

Vingen skæres op!

Når der er gået et døgn efter sidste lag lak, kan du skære vingen op i de fire stykker, hvis endeflader skal slibes i den rigtige vinkel, så de kan limes sammen, så vingen får den rigtige V-form.

Husk at yderste tip skal skæres skråt af, så den får lidt wash-out!

Når du har tilpasset alle de fire vingedele, limer du dem sammen. Først det ene centralplan og den tilsvarende tip. Så den næste. Når limningerne er helt hærdet, kan du lime de to vingehalvdele sammen.

Lim vingedelene sammen med hvid lim (trælim). Det er stærkere end alt andet, hvis samlingerne passer godt. Jeg plejer at lægge en bane lim på den ene del, sætte de to vingedele sammen, tørre overskydende lim af og kontrollere at samlingen er perfekt. Så skiller jeg delene før limen får tid til at tørre, lægger endnu en bane lim på og samler vingedelene igen.

Denne måde at lime på hedder med et gammelt udtryk en ”lim-drænkning”. Ideen bag teknikken er at sikre, at limen trænger godt ind i træet, før den får lov til at tørre.

Igen tørrer jeg overskydende lim af og sikrer, at delene sidder perfekt sammen. Så sætter jeg vingen fast på byggebordet med tape og knappenåle og sætter en klods under tippen, så V-formen bliver holdt fast. Og så skal det bare tørre.

Når det hele er lavet, sidder du med en næsten færdig vinge. Nu mangler du kun at forstærke den – helst med 20-25 mm brede bånd af tyndt glasfiberklæde, som du med fortyndet epoxy limer eller lakerer fast over de tre vingesamlinger, samt på den tip, som du har fat i, når du kaster modellen. Se de skraverede felter på tegningen, hvor forstærkningerne skal sidde. OBS – både på over- og underside af vingen.

Haleplan og finne

Haleplanet og finnen laves som vingen, blot er balsapladen meget tyn dere. Pas på, at du ikke får lavet de små planstykker alt for spinkle. Du skal ikke lave materialet tyndere end ca. 1 mm i kanten.

Haleplanet skæres midt over og limes sammen i den korrekte V-form. Slib det derefter fladt på undersiden i samlingen, så du får en limflade, når det skal limes på bagkroppen.

Termikbremsen

Før du begynder at lave kroppen, skal du have fundet ud af, hvordan din termikbremse skal være. Du skal sikre plads på kroppen til, at du kan mon tere den ordentligt, så den fungerer optimalt. Den letteste – og nok også billigste – løsning er at bruge en friktionstimer. Det er et kort rør med en krog på. På krogen sætter man et gummibånd, som man snor rundt om røret og fæstner på krogen. Når gummibåndet strækkes ud, vil det trække krogen rundt om røret, indtil det smutter af, når båndet har snoet sig af røret. Ved at kombinere trækket med længden af gummibåndet kan man finde en længde, så friktionstimeren kører fx 60 sekunder, før båndet falder af.

Man kan også lave termikbremse-funktionen ved fx at lade hovedplanet vippe op i en vinkel på 45 grader rundt om forkanten – eller for så vidt bagkanten – på vingen. De fleste foretrækker tilsyneladende at vippe om forkanten, fordi den er stærkere end bagkanten. Man får større præcision med en lille elektronisk timer – den kan fås forholdsvis billigt, og den kan fås i ganske lav vægt, så den bare indgår som en del af den nødvendige ballast i modellens næse. Og endelig kan man anskaffe en nedskyder, der tilsvarende udløser termikbremsen, når man aktiverer den fra jorden med en lille radiosender.

Kroppen er meget enkel

mod vinden og se, hvad den gør.

Hvis den flyver langt fremad med en tydelig tendens til at dreje mod venstre, så kan du begynde at overveje dit første DLG-kast.

Hvis den ikke flyver perfekt, skal du rette vinkelforskellen og/eller siderorets stilling, indtil glidet er perfekt. Så er du klar …..

Bagkroppen er et tyndt, let og stærkt glas/kulfiberrør. Man skal slibe det nogenlunde glat, før det kan bruges. Slibningen fjerner rester af slipmidler på røret, så man kan lime på det.

Alle limninger på glas/kulfiberrøret foretages med epoxy. Jeg anvender 30-minutters epoxy til de limninger. Forkroppen er en kerne af 6 mm balsa med 0,5 mm krydsfiner på begge sider. Der skæres ud i balsaen, så man kan sætte den nødvendige ballast ind i forkroppen. Jeg har ca. 9 gram bly som ballast i min udgave af modellen. Hvis man har svært ved at få fat i blyplade til ballast, kan man overveje at køre noget tyndt bly-tape, som man kan rulle rundt uden på kroppen. Det er overordentlig let at finde en forhandler på internettet. Bly-tape bruges bl.a. af golfspillere, som bruger det til at afbalancere deres køller.

Flyv med din DLG-chuckglider!

Når du skal tage de første flyvninger med din DLG-chuckglider, så start blidt. Vælg en dag med stille vejr – vælg gerne en flyveplads med højt græs, så modellen ikke slår sig alt for hårdt, hvis den skulle ramme jorden med stor hastighed. Vælg også et tidspunkt, hvor termik-aktiviteten er lav eller fraværende. Især hvis du ikke har termikbremse i modellen.

DLG-kastet foregår ved at du holder modellen med højre hånd i modellens venstre tip (hvis du er højrehåndet). Så strækker du armen ud og drejer hurtigt rundt – og slipper modellen, så den slippes nogenlunde lige op mod vinden. Modellen skal have snuden opad i en vinkel på ca. 30-35 grader, når du slipper den.

Når modellen stiger i en venstre-spiral (for højrehånds-modeller) og lægger sig tilrette i et stabilt glid i venstrekurver, så har du ramt det rigtige trim. Det sker næppe i de første forsøg.

Der er fire ting, som du kan gøre for at nå det perfekte trim

• Du kan give mere eller mindre udslag på sideroret.

• Du kan forøge vinkelforskellen mellem vinge og haleplan.

• Du kan flytte tyngdepunktet frem eller tilbage (brug fx modeller-voks som ballast).

• Du kan vride vingen ved at holde den ind i dampen fra en kedel med kogende vand, mens du vrider mere eller mindre washin eller wash-out i vingen.

Rigtig god fornøjelse!

Leverandører:

Free Flight Model Supplies sælger kulfiber-bagkropsrør til chuckglidere og friktionstimere.

Free Flight Supplies har hjemmesiden https://freeflightsupplies.net

BMK Timers laver små, lette DT-timere og nedskydningsanlæg. https://bmks.co.uk

Redaktøren har været på rov på de mange klubsider hun har kunnet finde på Facebook - og her gemmer sig mange fine historier, som hun håber bliver foldet ud i kommende numre ...

SÅ er de første ankommet, skriver Ejnar

Hjort på Facebookog smider et par billeder. Redaktøren tænker det har været et ganske fortræffeligt stævne med det flotte vejr og de store modeller.

Mon ikke der er et egentlig referat på vej og mange flere billeder?

1’st IMAC Nationals i Grenå

Så er årets første nationale IMAC konkurrence overstået, skriver Martin Boie Christiansen. Det blev en helt fantastisk sæsonstart. Alle fløj fem kendte runder og en runde ukendt.

Alle - som i ALLE - klasser blev fløjet for første gang i IMAC Danmarks historie.

Kim Jensen fløj Unlimited og fik den klasse startet op. Det er et vanvittigt komplekst program og vi andre bøjer os i støvet for Kims evner.

Der blev også fløjet to runder Freestyle. Her tog Rasmus Elsborg guld med et ikke mindre end imponerende program. Stor tak til Grenå Modelflyveklub, Modelflyvning Danmark og alle de som bidrog til en voksende konkurrencegren.

Mon ikke der er et egentlig referat på vej og mange flere billeder?

Nu er han blevet 97år! (Du kan læse mere om ham i Modelflyvenyt 4-2025) Han opfordrede dengang til at klubberne husker deres gamle! Sæby Modelflyveklub har ikke glemt ham og fik ham ud på besøg en solrig 1. maj, hvor han fløj med sin Twinstar.

Vi fløj også med den Viconte fra 1915, som han har bygget, fortæller Søren Jensen fra Sæby Modelflyveklub.Sikke en fin historie!!

Husker du Sven?

Falcon Cup

Ribe Modelflyveklub

I Ribe Modelflyveklub skal vi have gjort modelflyveplads og klubhus lidt klar til Viking 3D næste år. Vi skal blive helt færdige med beklædning og én farve hele vejen, fortæller Zbigniew Skoczypiec.

Men det er en helt anden historie redaktøren venter én af de kommende dage ... nemlig den om besøg af en helikopter og flyvetur over modelflyvepladsen ... 28. april ser ud til at have været en helt særlig dag på modelflyvepladsen??

AREA 15

Jeg er på pladsen nu, kommer der andre, spørger Leif Poulsen ud på Area15s Facebook gruppe - og det er da en frisk invitation med sådan et billede .... meen fotoets data afslører at billedet er fra 2023 - kommentarsporet afslører, at det gjorde der og det var en hyggelig dag. Har I set den siden?

SÅ er den klar til prøveflyvning

Jeg satser på at vejret holder og svag vind på onsdag, skriver Henrik Hammer på Brande Modelflyveklubs facebookside. Den er ikke så stor som den ser ud på billedet, forklarer han de nysgerrige, bare 145 cm i spændvidde og så vejer den ca. et par kilo.

Mon ikke der er en egentlig præsentation af mand og model og mange flere billeder på vej?

LANDET RUNDT

Vi har nu 3 ungdomsmedlemmer!

13 år og allerede dygtige piloter. Sådan fortæller Jacob Wisby fra Woodstock Mfk - og det er da helt vildt dejligt! TILLYKKE til jer og god vind!

Redaktøren tænker straks der er basis for en præsentation af mand og model eller hele ungdomsgruppen her i bladet, så vi kan byde dem ordentlig velkommen i Modelflyvning Danmark!

Erik Dahls Flyvetræningsdagbog

Jeg prøver igen med en DLG/F3K flyvetræningsdagbog. Nok mest for min egen skyld, skriver Erik Dahl Christensen på F3K Denmarks facebookside. Målet for i år?

Konsolider 3rd vector, drift, +ballast Februar gav flere hyggelige sneogfrost flyvedage i og efter vinterferien. 3-4-5 stykker men med meget svage indikationer. Det er godt at flyve igen, efter efterårets pause også pga. flytning.

Mon ikke vi sidst på året kan regne med lidt status og erfaringer? Og i hvertfald nogle lidt bedre billeder ....

LANDET RUNDTfortsat

Kalundborg Modelflyveklub

Så fik vi klaret et par opgaver i det gode vejr, skriver Anders Nielsen og Kiehn Rothman tilføjer yderligere et par billeder af hvordan pladsen bliver gjort klar til sæsonen. Og så afslører han i et andet opslag hvordan, der bliver botaniseret i træerne og hygges i fællesskabet når der flyves på modelflyvepladsen.

Se den slags gode klubhistorier vil vi altid gerne fortælle i Modelflyvenyt ... og så ønsker redaktøren sig et klublogo i god opløsning ...

Midtfyn Modelflyveklub

Midtfyn Modelflyvklub gjorde fin figur på TV2, da de fejrede indvielse af den nye plads 18. april.

Desuden var der mange gæster på pladsen og siden har klubben budt flere nye medlemmer velkommen i klubben. Redaktøren tænker at vi får en spændende historie fra klubben her hen over sommeren.

EFK87 lagde klubhus til U23 landsholdet

Det var en god dag på pladsen i går (21. april), fortæller Rene Morville Vadskær Severinsen på EFK87 facebookside.

Jeg fik testet Madam Blå og så var klubben vært for U23 landsholdet i landevejscykling, som skulle teste en håndfuld unge ryttere.

Dansk Cykelunion forklarer: Dansk cykling har et stærkt ry for at udvikle talenter gennem U23-sektionen, før de typisk skriver kontrakt med professionelle hold.

I U23-kategorien arbejder vi med en noget mindre og dermed mere selektiv gruppe. U23bruttotruppen består af 12-14 ryttere, som løbende er i tæt kontakt med U23-landstræneren. U23-bruttotruppen inviteres på én årlig træningslejr i Spanien i januar samt på én årlig vintersamling i Danmark. På disse samlinger er der et naturligt fokus på træning, ligesom rytterne præsenteres for relevante faglige indlæg. U23-bruttotruppen gennemgår derudover årligt en række fysiologiske tests, som udføres på et af Team Danmarks testcentre i Brøndby eller Odense. I sæsonen deltager U23-landsholdet i alle afdelinger af Nations Cuppen samt i EM og VM. Et vigtigt element i Danmarks Cykle Unions arbejde er derudover, at U23-landstræneren løbende følger rytternes træning, så vi månedligt er i stand til at give rytterne passende feedback og sparring på deres indsats og udvikling.

Se det var en spændende historie - måske kan vores elite lære noget af deres ...

Østjysk Modelflyveklub

SÅ er Ole godkendt som pilot, skriver

Peter Jensen på Østjydsk Modelflyveklubs facebookside.

Og så er Ole selvfølgelig som traditionen byder fotograferet ved klubhuset sammen med klublogoet!

TILLYKKE til Ole!

Det ser i øvrigt ud til at du er havnet et godt og hyggeligt sted jf nedenstående billede, som er fundet på samme side ...

Sæby Modelflyveklub

I Sæby Modelflyvklub er der altid gang i en masse løjer ... Herover er det en Ferrari-model, der luftes. Du kan se det selv i en video på klubbens facebookside. Det er et vintage-set fra Graupner, fortæller Søren Jensen, der gør det ud for både at være fotograf og pilot.

Videoen har i øvrigt rundet 600.000 vininger ...

Samme Søren skriver 6. maj, at han har fløjet termikflyvning nr. 600 over en time + seks runder F5J klubkonkurrence under perfekte forhold og tilmed Airshov med RDAF F16 formationen - nu næsten i fuld kontrol ...

Senere på dagen var der »bare« almindelig klubaften ...

Medalje til Danmark

ved F2D VM, Perth

Lige før bladet går til tryk, skriver André Berthelsen på Facebook følgende glade budskab fra Perth i Australien:

Vores danske piloter til F2D VM i Perth har gjort det godt!

Vores junior Liv Munck Nielsen, som desværre røg ud tidligt i konkurrence har været i fly-off om 3. pladsen på kvindepodium. Den vandt hun! Så hun får en 3. plads på kvindepodium!

Kæmpe tillykke til hende - godt klaret!

Kent Thorup Ovesen har fløjet sig til en super flot fjerdeplads. Han har holdt to liv gennem det meste af konkurrence - dét er ikke nemt. Han måtte desværre bøje sig til til piloterne fra Kasakhstan og Litauen. Virkelig flot fløjet!

Begge piloter er glade og har haft et super fedt VM, som er blevet fulgt med spænding. »Hold-billede« her til højre af stolte far Kent og datter Liv. Tillykke til begge med det flotte resultat.

Der flyves semi og finaler i morgen, tre piloter tilbage, fra Spanien, Litauen og Kasakhstan. (Ja de samme piloter som slog Kent).

Redaktøren er sikker på, at vi får en fyldig rapport og masser af gode billeder i kommende nummer.

Liv og Kent Thorup

Tekst: Stig Elversø Billeder: Søren Jensen og Sven Martin Hjermitslev

Onsdag efter skolebesøget vendte Samuel tilbage og meldte sig ind ... På Sæby Modelflyveklubs Facebookside kan du se en lille video, der viser hvordan han allerede dér viser sig at have talent. Han fløj både loop og rul ...

UNGE FIK LUFT UNDER VINGERNE I SÆBY MFK

Sæby Modelflyveklub havde torsdag den 30. april den store fornøjelse at få besøg af en skoleklasse fra Hørby-Dybvad Skole anført af skoleleder Mads Fuglsang.

Ni elever fra 7. og 8. klassetrin lagde vejen forbi klubben som led i skolens spændende valgfag “Luft under vingerne”, som lærerne selv har udviklet.

Formålet med besøget var at give eleverne et indblik i modelflyvningens verden og opleve på nærmeste hold, hvad hobbyen egentlig handler om. En håndfuld af klubbens medlemmer stod klar til at tage imod de unge gæster og fortælle om alt fra flyenes opbygning og radiostyring til reglerne omkring droneflyvning. Besøget bød også på masser af praktiske oplevelser. Inde i klubhuset fik eleverne mulighed for at prøve kræfter med flyvesimulator, og ude på pladsen kunne de, der havde lyst, prøve at flyve et af klubbens skolefly. Det foregik naturligvis med lærer/elev-system via kabel mellem to sendere, så alle kunne føle sig trygge under flyvningen.

Stemningen var fantastisk hele eftermiddagen igennem. Eleverne viste stor interesse og begejstring, og flere af dem gav udtryk for, at de meget gerne ville komme igen. For klubbens medlemmer var det mindst lige så glædeligt at opleve de unges nysgerrighed og fascination af modelflyvning. Som mangeårigt medlem var det også en fornøjelse at mærke hvor ”flyvende” vi gamle var resten af dagen over de unges besøg.

Besøget fik hurtigt en helt konkret og glædelig fortsættelse

Allerede ugen efter kontaktede en af forældrene klubben, og onsdagen efter skolebesøget dukkede Samuel op til klubbens faste flyveaften. Her fik han igen mulighed for at flyve, og det stod hurtigt klart, at han både havde talent og stor interesse for hobbyen. Inden aftenen var omme, meldte Samuel sig ind i klubben.

Det er første gang i mange år, at Sæby Modelflyveklub har fået et så ungt medlem, og det vækker naturligvis stor glæde blandt klubbens

medlemmer. Samtidig håber man, at Samuels begejstring kan inspirere flere af hans klassekammerater til også at prøve kræfter med modelflyvning. Vi ved jo fra andre klubber, at det er vigtigt at de unge har nogle jævnaldrende de kan være sammen med.

Besøget fra Hørby-Dybvad Skole blev dermed ikke bare en hyggelig eftermiddag – det blev også et godt eksempel på, hvor vigtigt det er at åbne klubberne for nye generationer og gribe de muligheder, der opstår.

I Sæby Modelflyveklub glæder man sig allerede til fortsættelsen og er taknemmelige over at lærerne er innovative og udvikler ny læring. Eftermiddagen blev krydret med en overflyvning af en fuldskala Cirrus SR 22 som spontant blev hidkaldt da vi hørte den i nærheden. Det var nogen af vennerne fra den nærliggende flyveplads – EKSA Sæby Flyveplads der var i luften. En af de kvikke elever som straks tjekkede flyet på Flightradar24 kunne stolt fortælle at den havde registreringen OY-UGG. Happy landings Sæby Modelflyveklub Stig Elversøe

Modelfly på op til 3g!

LUFTENS LETTESTE

Svensk og Nordisk Mesterskab

18.-19. april 2026 i Nyköping

I konkurrencen deltog såvel skalamodeller som ”tids-modeller”. De sidste er udformet, så de inden for de begrænsninger, som klassernes regler sætter, flyver længst mulig tid.

For mig er ”tids-modellerne” de mest interessante, fordi det for dem gælder om at flyve længst mulig tid med en gummimotor. En gummimotor er snoet gummistreng, der driver en propel, som holder modellen flyvende. De modeller optimeres gennem valg af byggematerialer, opbygning (modellerne skal bygges af deltagerne, man må ikke købe modeller, som andre har bygget), trimning og justering, samt taktikken for, hvornår og hvordan man flyver.

Alt i modellen skal indstilles, før den startes, så modellen både flyver perfekt, når trækkraften og vridningsmomentet fra motoren er stort i starten af flyvningen, og når kraften i gummimotoren aftager, efterhånden som den løber ud.

Træet, som modellen er bygget af, skal være stærkt nok til at optage de kræfter, som den fuldt optrukne motor belaster med, men samtidigt ikke tungere end højst nødvendigt. En fritflyvende model, der skal optimere flyvetiden frem for distancen, skal ikke trimmes til bedste glid. Den skal trimmes, så den flyver så tæt som muligt på stall-punktet. Modellerne flyver med nogenlunde samme hastighed igennem hele flyvningen. Mere trækkraft medfører ikke, at modellens hastighed forøges – det medfører, at modellen stiger hurtigere. Der er mange forskellige konkurrenceklasser med hver deres krav. Der er klasser med minimumsvægt på fra 0,4 gram og op til 3 gram. Jeg fløj selv fire konkurrenceklasser, der havde minimumsvægt på 0,8 g, 1,2 g, 1,4g og 1,55 g. Det lyder utroligt, når man hører om de vægtgrænser, men med lidt precision, godt balsatræ at bygge af samt superskarpe knive er det ikke svært at bygge så let. Men det lyder absurd, at fx en vingestræber vejer 45 mg.

At bygge en propel er i stor udfordring i sig selv, eftersom den skal veje mellem 100 og 300 mg. Ved højt moment på gummimotoren deformeres propellen, så den får en lavere virkningsgrad. Virkningsgraden af propellen svinger omkring 60-70%. Propellen kører så langsomt, at Reynoldstallet vil være lavt, og så bliver virkningsgraden også forholdsvis lav. Deformationen af propellen betyder, at virkningsgraden på propellen er relativt lav i starten, hvor gummimotorens energi er høj – så modellen ikke stiger alt for hurtigt. Når motorens moment falder, vrider propellen "tilbage” til en bedre virkningsgrad, så modellen holder højden eller synker så langsomt som muligt.

Når vi indendørsflyvere mødes og flyver sammen, er det frem for alt en social begivenhed. Konkurrencen er en ekstra bonus. Og selvfølgelig er det en yderligere glæde, hvis man har held med at placere sig i toppen!

Tak til alle deltagerne og arrangørerne for en dejlig weekend!

Johan Walin starter

Anders Sellmans

Messerschmitt 20B

Anders Sellmans F1M

Andrea Hartstein lader motoren i hendes Peyret Avionette

Tapio Linkosalo med F4F Peanut, PIK-18 Sytky

1. KLASSE MED ROOKIER

På Skanderup-Hjarup

Forbundsskole i Lunderskov

Redaktøren besøger dem efter byggeriet og både træningsflyvning inden i sportshallen og de første erfaringer med udendørsflyvning en næsten vindstille dag midt i april.

»De kan godt være lidt vilde«, forklarer lærer Thomas Hansen advarende på vej til klassen, efter vi har hentet batterier på pedellens kontor.« Til gengæld er det land-børn, så de er ikke sådan at slå ud. De har taget det meget fint, selvom det både var svært og der var ventetid - og så har de lært noget om flyvning.«

Thomas Hansen har selv tilbragt en del tid på modelflyveplads som barn af en modelpilot, så han taler med autoritet, når han forklarer børnene om fly, motorer, vinger, opdrift og termik. Som en del af temaet har de endda set en del youtube-videoer og sågar en film om Heathrow Lufthavn, hvor man kunne følge en kuffert fra aflevering og helt ud til flyet ... »Det var de meget optaget af«, forklarer han.

Vi ankommer til klassen og børnene indfinder sig på deres pladser, helt uden det er nødvendigt at sige noget (måske er det til ære for »gæsten« i lokalet).

Jeg præsenterer mig og forklarer hvorfor jeg er der. At jeg skal skrive om dem og deres Rookie-byggeri og undervisning - og at vi skal ud at flyve, så jeg kan tage nogle billeder. »Jubiii!« jubler børnene i kor, for det vil de gerne - ud at flyve mere. Men først er der lige nogle modeller, der skal fikses, for de har fået en hård medfart ved seneste flyvning. Det begynder Thomas på, mens jeg spørger børnene om de har haft det sjovt - og det er de helt enige om!

»Hvad har du lært«, spørger jeg en kæk fyr på forreste række - og han svarer: »Det samme som de andre!« Tag den, dame, og bliv nu færdig, så vi kan komme ud at flyve! Samme dreng forklarer mig i øvrigt senere hvordan man kan komme til at drukne en maskine med for meget brændstof ... Landbørn ved et og andet!

Endelig bliver det tid til at blive sluppet løs på sportspladsen. Vi minder børnene om at lave flykontrol, inden de sender modellen af sted og IKKE at lade for længe, for så havner modellen bare i de høj træer, der omgiver sportspladsen.

Ladebokse bliver uddelt og så går den vilde flyvning ellers i gang. Børnene laver flykontrol, lader, kaster, springer rundt og bevæger sig længere og længere væk fra udgangspunktet - midten af banen. Og der havner selvfølgelig et par stykker i de høje træer, men det overskygger ikke oplevelsen af, at her er nogle børn, der har lært noget - og i øvrigt har det megasjovt med deres modelfly. Næsten tre kvarter går der i højt tempo, før de første sætter eller lægger sig i græsset for at få et hvil. »Det er vildt sjovt men hold op hvor bliver man forpustet« udbryder én af pigerne, og sætter sig ved siden af de andre - så du det der vilde svæv jeg lavede? Det gjorde jeg selvfølgelig!

Tekst: Marianne Pedersen

Fotos: Thomas Hansen & Marianne Pedersen

DET HAR VÆRET DEN »BEDSTESTE« DAG!

Adrian K. Bandrup hev en dag ud af kalenderen

og besøgte en friskole for at fortælle om sin passion for modelfly

Hver fredag har Magrethe Reedtz skolen i Ryde ved Holstebro en fællestime, hvor vi præsenterer eleverne for noget særligt.

Den 24 september havde vi fornøjelsen af et besøg af Adrian K.Baandrup – en vaskeægte helikopterentuisiast, som gennem de seneste 30-40 år har bygget flere hundrede modelfly og modelhelikoptere.

Adrian fortalte levende og medrivende om sin store interesse for fly og helikoptere, så det var svært ikke at blive begejstret sammen med ham.

Fællestimen sluttede på fodboldbanen hvor der blev fløjet med helikopter og startet et stort modelfly.

Og her fik eleverne lov til at se, at øvelse gør mester, da Adrians søn Rasmus Baandrup viste et fantastisk akrobatisk airshow med en helikopter.

For os på Magrethe skolen giver det mening at præsentere eleverne for det skøre, det skæve, det nørdede og det , der sætter fantasien i gang og får eleverne til at udforske deres egne interesser og måske bliver starten på en livslang passion – som det er for Adrian. Tak for besøget!

Adrian tilføjer: Jeg kan kun sige, at det var vildt imponerende som eleverne deltog og spurgte nysgerrigt. Til slut fik de en Rookie, som de senere ville bygge i formningstimerne på skolen. De fik også det Modelflyvenyt, hvor jeg var »Modelmand« , så kunne de jo læse mere om ham den »skøre«.

Og titlen på artiklen her? Den hørte min kone, fra en dreng på 7-8 år på toilettet: »Det har været den bedsteste dag!«

HAR I TALT OM, AT I GERNE VIL VÆRE FLERE?

Har I snakket om, at I gerne vil være flere i DIN klub? Har I snakket om, hvad I kan gøre, hvem I kan spørge, hvordan I kan spørge, eller tænkt over om nogle gider? Forsvinder de ikke alligevel om 1-2-4 år? Lever jeres klub bedst i stilhed og uden at blive forstyrret af nye mennesker? Eller er der mest liv i jeres klub, hvis der også kommer nye til?

Der er problemer og spørgsmål nok. Gør I noget sammen i DIN klub? Måske skal I begynde med kort at kigge lidt indad? I vil gerne invitere, men til hvad?

Hvad gør I sammen i DIN klub, så det vil være fedt for mig som ny at melde mig ind i og “gå til modelflyvning” i DIN klub??

Måske skal I udfordre jer selv, og her vil vi i Rekrutteringsudvalget komme med en lille provokation. Måske er den forkert og så kan du håne, eller også er der en vis sandhed og så kan du jo se passende imponeret ud?

Klubaftener eller ej?

Min modelflyvebarndom var i MFK Gudenå lige vest for Randers. Og jeg var en af dem der voksede op med balsastøv, dope, jeg hjalp min far med at blande brændstof i kælderen, sad ved den ene ende af skærebuen, når der skulle skæres vinger til Dirty Birdy kunstflyvningsmodeller.

Da jeg var barn og ung, var der klubaften onsdag aften og søndag eftermiddag i sommerhalvåret. Det var der, vi mødtes. Det var der, man kunne få hjælp og snakke sammen. Og hjælp havde alle brug for, og vi havde også brug for at mødes og snakke med nogen om alt det der skulle virke. Sådan husker jeg min modelflyveopvækst i Modelflyveklubben Gudenå. Måske husker jeg forkert?

Nye i dag har stadig brug for hjælp?

Vi fløj dengang med meget forskelligt og var sikkert også sommetider i vejen for hinandens flyvninger, men det var jo en forening, en mo-

delflyveklub og det var vigtigt at mødes og snakke sammen. Dengang skulle fx frekvensklemmen være fri før man kunne flyve, og det føltes også lidt voldsomt i starten, hvis der var to andre i luften, og måske ville motoren ikke starte? Og vi skulle også drikke sodavand, kaffe mm. Med tiden fik erfarne medlemmer i klubberne sære individuelle interesser som kunstflyvning, flyslæb osv. Så var det sommetider fedt, at de kunne flyve på andre forskellige tider? Så var de ikke i vejen for hinanden og kunne flyve så meget man lystede. Men selvfølgelig mest alene og uden at snakke med nogen, uden at få hjælp, uden kaffe, …?

Hvilken del kan vi bruge til at tiltrække nye? En græsplæne vi deler med hinanden, men uden at mødes? Eller et fællesskab, hvor vi derfor er nødt til at mødes på faste tidspunkter, som alle kan lægge ind i kalenderen. Ligesom oldboys fodbold. Det virker vist også bedst med flere om bolden?

Hvis vi skal invitere nye til at være sammen med os om modelflyvning, så er vi nok nødt til at kunne tilbyde fx et fast tidspunkt hvor de kan komme og få hjælp - af os og sammen med os til oplæring og samtale om alt det de ikke ved endnu. Og kaffe m.m. Og så skal vi jo også være der? Så kan jeg måske sommetider mødes med mig selv, alene for at træne fx mit fjollede F3Knørderi?

Hvem vil I invitere?

Vel alle mellem ca. 10 og 100år? Men det kan jo være svært at finde ud af, hvem man skal sende sin invitation til? Hvem gider I være sammen med?

Så her kommer nogle vilde skud til forskellige grupper, som I kan invitere til en lørdag fra 1215 hvor de kan se jeres forskellige modelfly og droner, høre om hvad I laver, se dem i luften, og forhåbentlig kort prøve at styre et modelfly i luften. Men I skal selv vælge gruppen og finde ud af, hvordan I kommer i kontakt med lige præcis DEN gruppe mennesker. Og I skal være klar til, at de hurtigt kan komme og få hjælp og oplæring en gang om ugen, uden at DE skal være opsøgende for at få hjælp. Forhåbentlig er der nogle, der spørger: “Hvornår kan jeg begynde?”.

Hvem kan I så invitere:

• Skoleklasser?

• Arbejdskolleger?

• Dem I kender fra en anden forening?

• Familie?

• Naboer og genboer fra vejen?

• Måske et firma I kender?

• Børn og unge fra jeres vej?

• Et opslag i Brugsen?

• Et opslag i sportshallen tæt på?

• De samme opslag på SoMe?

• Eller skal det være direkte - face-toface - eller en passiv invitation, hvor man hænger et A4 ark op på en lygtepæl? Hvad vil du selv gide at reagere på?

• Kom selv på flere forslag …

Hvis det hvert år er 1-2 gange på samme tid, bliver det måske noget, nogle husker?

Når vi snakker om, at vi alle gerne vil være flere i vores klubber og i Modelflyvning Danmark, så er det nok ikke så vigtigt, hvor gamle eller unge de er, eller hvor de kender jer fra?! Det vigtigste er vel, at du inviterer dem ud til jer, at de gider komme, at I er klar til at hjælpe dem, at I gider snakke med dem. Det er også vigtigt, at nogle af dem tænker, at det I laver sammen, lyder til at være så sjovt, at de godt gider slippe både mobiltelefon, græsklipning og opvask for at være med. Og at DU gider slippe din egen sender og modelflydrone en gang imellem, så de hurtigt kan klare sig selv i jeres fællesskab.

De fleste mennesker gider godt hygge sig sammen om noget!

Det er jo meget godt alt sammen, Erik og I andre i Rekrutteringsudvalget, men hvordan gør man?

Her er et forsøg på at lave et meget konkret eksempel - en tjekliste:

Hvis I er flere i klubben der aftaler at gøre det samme dag, har I pludselig inviteret mange medlemmers genboer, og kan måske også servere pølser?

Hvem har I så inviteret med det konkrete forslag? Mænd og kvinder i forskellige aldre, måske med deres børn?

Hvis nogle af dem får lyst til at begynde at “gå til modelflyvning” med jer, har I jo lavet et begynderhold, som I selvfølgelig skal bruge tid på indtil de har købt deres eget fly og lært at flyve selvstændigt - og taget A-certifikat? Hvis I tør, kan I jo tilbyde at tage dem med i instruktørgruppen når I synes de er klar? Hvis de vil, har I lavet et instruktørhold med udskiftning. På den måde kan I deles om opgaven og måske give den videre til de nye der skal blive de nye gamle.

Og så gentage det næste år? Men da det jo er genboer, skal I måske prøve en ny målgruppe, da genboerne jo hurtigt bliver udtømt for potentielle modelflyvere, med mindre der flytter nye til! Så prøver I arbejdskammerater i stedet for, eller …?

TJEKLISTE

Jeg sørger for at jeg har et fly som jeg kan lade gæster prøve. Et ganske almindeligt modelfly, som jeg godt tør lade andre prøve at styre oppe i luften.

Jeg finder en dato, og så laver jeg en lille invitation som jeg printer og giver til alle på min vej. Jeg ringer på døren, så jeg kan give dem invitationen i hånden og fortælle dem om det.

Jeg har inviteret til, at de kan komme og se hvad min modelflyvning går ud på, så når vi kommer til dagen, har jeg ladet batterierne og tjekket mit fly og ved hvad jeg vil fortælle om. Måske har jeg lavet et ark, så de også kan læse om klubben og hvordan man kommer i gang?

Vi mødes på dagen og jeg byder velkommen til de syv der kom.

Så fortæller jeg om mit fly, hvordan jeg styrer det med sender, servoer og rorenes funktion. Jeg fortæller hvad vi skal gøre mens jeg flyver, og at de alle kommer til at prøve at mærke hvordan højderoret bruges til at holde højden og krængrorene bruges til at holde vingerne vandret.

Mens jeg flyver og der er 1-2 der prøver på skift, står de 5 andre bagved og de skal prøve at holde øje med de 2 ting jeg fortalte om. Når jeg starter og lander, fortæller jeg højt hvad jeg ser flyet gøre og hvordan jeg bruger roerne og justerer gassen. Når alle har prøvet og hørt om min hobby og hvad jeg bruger min fritid på, fortæller jeg dem, at hvis de har lyst til at prøve mere, kan de komme til vores ugentlige klubaftener - vi kan køre sammen -, hvor de kan høre mere og prøve mere. Hvis klubben har en begynderflyver klar og nogle instruktører, kan de jo med det samme komme i gang (der var et punkt med lidt klubforarbejde). Jeg siger selvfølgelig også lidt om økonomien og sikkerheden.

Hvilket fly:

Dato:

Hvem deler ud?

Lav en konkret tjekliste for hvad jeg skal have med:

Hvad vil jeg sige?

Hvad skal jeg huske at sige?

Skal jeg have noget materiale med, der viser det jeg fortæller om fly?

Klubben?

Modelflyvning Danmark?

Droneregler?

Hvad sker der et sted i udlandet?

I Tyskland, lidt nord for Hannover, ligger en klub, der hedder MFG UetzeModelflugruppe Uetze e.V. Jeg har været der nogle gange, da de ofte holder konkurrencer med F3K/DLG svævere. Også derfor kender jeg formanden Sebastian Brandes (han er også med i DMFV’s bestyrelse), næstformanden Henning Strauss, og deres sportsleder Henri Sander. Klubbens hjemmeside: https://www.mfg-uetze.de/.

Det er i øvrigt typisk for de tyske klubber, at de har udpeget personer med ansvar for fx unge (/rekruttering) og sport m.m.

På repræsentantskabsmødet 2026 spurgte Ole Kristensen fra RC-Parken, om vi kiggede mod Tyskland mht unge og nye medlemmer? Det gør vi absolut! Og det bør du også gøre! En markant ting når man kigger mod udlandet er, at hovedarbejdet gøres lokalt i de klubber der gerne vil have nye medlemmer. Når du læser dette, så er du jo nok interesseret. Læs også beretningen for 2025 i afsnittet om inspiration fra udlandet.

I MFG Uetze har de nogle traditioner, hvor de gør noget sammen. fx tager de til Hanstholm for at flyve på skrænt sammen. De tager altså på turer sammen. Selvfølgelig for at flyve sammen, men nok også for at være sammen, snakke sammen, spise sammen. De har meget forskelligt de laver sammen.

De holder, som en del andre tyske klubber, årligt en ungdomsweekend. I år er det 12. gang. Det er jo godt for dem i deres klub, men sikkert også godt for andre klubbers unge! På billedet og i kalenderen på deres hjemmeside, kan du se hvordan sådan en indbydelse til en ungdomsweekend også kan se ud. https://www.mfg-uetze.de/calendar

God fornøjelse og held og lykke Modelflyvning Danmarks Rekrutteringsudvalg

Tekst & fotos: Marianne Pedersen

Værktøjskassen, der er værd at holde øje med: https://www.modelflyvningdanmark.dk/klubber/klub-vaerktoejskasse/ideer-til-rekruttering/

NYT VÆRKTØJ TIL KLUBBER

Hvis I gerne vil være flere, men ikke helt ved hvordan I skal komme i gang ...

Ideerne stod i kø, da Modelflyvning Danmark inviterede til den første inspirationsdag om rekruttering i marts 2026.

21 deltagere fra 16 forskellige klubber mødtes og blev inspireret og delte af erfaringer og viden om, hvordan man bliver flere lokalt.

De mange ideer og inspirationer, der kom ud af dagen er nu samlet i et idékatalog, der ligger på Modelflyvning Danmarks hjemmeside under fanen klubber / klub-værktøjskasse.

Der er ideer lige til at bruge, og der er ideer som skal bearbejdes for at kunne bruges i netop din konkrete klub, og så er der ideer som helt sikkert ikke kan bruges i netop din klub, men måske kan de inspirere til nogle ideer, der kan netop det - bruges i din klub.

Find sammen et par stykker i klubben og gå på jagt i ideerne og sammensæt så jeres eget program for rekruttering i 2026 ... Og del endelig jeres gode ideer og erfaringer med os andre ved at sende redaktøren (se side 59) et par billeder og et par linjer om hvordan I gjorde.

Måske tænker du, at andre alligevel ikke kan bruge det I gør, for det er jo ikke raketvidenskab, eller at jeres klub er helt særlig eller ligger dumt, hvad ved jeg ... Næ, men I gjorde noget, fik nogle erfaringer og hvem ved måske kan I bidrage til næste års inspirationsdag om rekruttering.

Sæt allerede nu kryds i kalenderen, for der afholdes ny inspirationsdag lørdag 13. marts 2027 på Fjelsted Skovkro.

Hvad er jeres mål? 1-2-4 eller 30 nye medlemmer??

ANNONCER

Modelflyvning Danmarks bestyrelse har besluttet at åbne for gratis annoncering i Modelflyvenyt for danske forhandlere i den resterende periode af 2026.

Bestyrelsen ønsker at gøre bladet mere attraktivt for alle modelflyvere, og er derfor indstillet på at give danske forhandlere mulighed for at præsentere nyheder, gode tilbud og generelt information fra den enkelte hobby forhandler.

MDKs bestyrelse håber meget på en bred opbakning fra alle hobby handlere til dette initiativ. Pladsen i ModelflyveNyt der tilbydes er ¼ side til hver forhandler. Vi har i alt afsat plads i bladet til 8 x ¼ annoncer – som sagt uden beregning!

Vi ser selvfølgelig meget gerne nyheder og andre spændende tilbud fra de enkelte forhandlere. Eneste betingelse - at det er en færdig annonce der modtages fra de enkelte forhandlere dvs. en annonce der ikke kræver korrektur læsning eller andre redaktionelle indgreb.

Alt til dit RC-fly - samlet ét sted

Begyndersæt, ARF-modeller, byg-selv-kits, servoer, motorer, balsa, lim og tilbehør. Vi har det hele på lager.

Fly-begyndersæt

Skumfly · Elapor

Motorer & servoer

Batterier & ladere

ARF træfly

KIT

Byg-selv

Radioanlæg

Balsa & værktøj

Vi håber at dette tilbud bliver godt modtaget og ser frem til en positiv respons, så der kommer spændende annoncer og interessant læsning i vores Modelflyvenyt.

Deadline for kommende numre af Modelflyvenyt er:

Nr. 3 - 19. april 2026

Nr. 4 - 28. juni 2026

Nr. 5 – 23. august 2026

Nr. 6 – 1. november 2026

Kontakt Modelflyvenyt redaktør: Marianne Pedersen, pe@pe-design.dk, Telefon: 2087 0747

Redaktøren for MFN vil selvfølgelig helst se nyheder og interessante tilbud fra forhandlerne. Bestyrelsen vil desuden tillade os at kontakte de enkelte forhandlere i ugen op til deadline.

På bestyrelsens vegne: Leif Poulsen, formand, Modelflyvning Danmark, Telefon: 4071 1771

Invitationen er sendt til: Dane Rc Aps, Hobbykarl, Hobbyshop, Elefun, Holte-modelhobby, Midhobby, Morfars og Vikinghobby.

Og på siderne her ser I annoncer fra dem, der nåede at svare før første deadline.

FLY & RC-SPECIALIST BUTIK & WEBSHOP

HVORFOR OS?

Erfaren fagbutik med personlig rådgivning

Stort lager — klar til afsendelse

Fri fragt ved køb over 700,-

14 dages returret

5 stjerner på Google

holte-modelhobby.dk

Wesselsmindevej 4, 2850 Nærum

Tlf. 45 42 01 13 · info@holte-modelhobby.dk

Besøg webshoppen eller vores butik

i Birkerød for at se hele det store sortiment

* Batterier

* Optimix Fuel Nitro 5%,12%,16%

* Balsatræ & byggematerialer

* Lim, epoxy & maling

* Servoer, sendere & modtagere

* Propeller & motorer

* Speciel værktøj

* Vi lagerfører altid et stort sortiment af fly - vi har det du lige mangler !

Modelhobbyshop.dk

Besøg webshoppen eller vores butik i Birkerød for at se hele det store sortiment

Modelhobbyshop.dk

Modelhobby Shop, Blokken 17, 3460 Birkerød, Danmark, telefon : 42 48 80 10

Modelhobby

Smart værktøjssæt med 32 dele 95,-

vi har det du lige mangler !

VELKOMMEN TIL SØFLYVNING

Du kan stadig nå at deltage i søflyvning i Lynge grusgrav Stensøvej 1. 3540 Lynge

Vi har kun været i gang en måned med sæsonstart nr. 14. Fra maj, flyver vi hver lørdag alternativt søndag fra kl 1000 til 1300 så vidt vejret tillader.

Fra juni og i hele juli,august og september flyver vi på udvalgte hverdage mellem kl 1600 og kl 1900 så vidt vejret tillader det.

Vi planlægger, at afholde et Søflyvningstræf i juni. Lørdag den 13. juni. Alternativt søndag 14. juni.

Du skal du have bestået Trafikstyrelsens A1A3 kompetence certifikatprøve. Som skal fremvises.

Vi flyver kun med el-fly og vi har en jolle med el-påhængsmotor/ årer og redningsvest hvis uheld skulle indtræffe. Der er altid en der kan hjælpe med at få hentet en «udelanding«.

Du er også velkommen hvis du bare vil se på i de naturskønne omgivelser. Tilmeld dig til Michael på 2391 6191 så modtager du en SMS med dag og starttidspunkt Mvh. Søflyvningsudvalget i Radioflyveklubben.

I LYNGE GRUSGRAV

Der er altid plads til masser af hygge ved søbredden

billede i

Står jeres klub og mangler en tromle med diameter 58 cm, længde 248 cm? Koblingen til jydekrogen følger med. Skal afhentes i Slangerup.

Henvendelse RFK Frederikssund mail info@radioflyveklubben.dk

På det store

baggrunden bagerst Timber fra Horizon Hobby forrest Albatros V2 fra Hobby King

Timber fra Horizon Hobby med Kasper Egdø RFK

Twin Otter fra VQ models ejer Erik Jepsen RFK Mentor fra Multiplex med Jens Roed RFK

Foto: Asger Handrup

Ruben Sonne og Axel Handrup er begge klar til ESA-Combat Challenge og spørger om du skal med?

Invitation på næste side.

VI ER KLAR ER DU?

Invitation

Du og dine klubkammerater inviteres hermed til den første ESA-Combat Challenge i Danmark. Arrangementet afholdes på: Midtfyns Modelflyveklubs plads 3. oktober 2026 fra klokken 09:45 til ca. 17:00.

Hvad er ESA-Combat?

(Electric-Simpel-Aircraft-Combat)

ESA-Combat er i bund og grund en kæmpe ”Rævejagt”, forskellen er bare at alle er ræve og alle er jægere!

Din model udstyres med 12 m streamer, som du skal forsvare samtidig med at du jagter de andres. Du flyver mod 5-10 piloter, der alle har samme mission som dig.

Et heat varer mellem 5 og 7 minutter. 5-7 minutter med masser af spænding, adrenalin og høj puls!

Er det noget for dig?

Så skynd dig at tilmelde dig ESA-Combat Challenge 2026. Eller endnu bedre, find et par klubkammerater og tilmeld jer som team! Og husk at finde et rigtig godt navn til jeres team! Er I flere i klubben, så tilmelder I bare flere teams. (Et team kan bestå af op til tre piloter)

Efter konkurrencen kårer vi:

The Hotshot: Bedste pilot under 20 år.

The ACE: Bedste pilot fra 20-59 år.

Red Baron: Bedste pilot over 59 år.

TopGun: Vinderen af finalen. (Finalen er de tre bedste piloter fra de tre aldersgrupper, alle mod alle)

Fly Boys: Bedste team. (Der er bonuspoint hvis holdet består af alle alderskategorier!)

Og selvfølgelig kårer vi: Den bedste klub!

Det kan ikke udelukkes, at der vil være præmier, til dem der virkelig har fortjent det!

Lyder det ikke som noget, din klub bare må deltage i?

Selvfølgelig du med!

Derfor finder du tilmeldingen her:

https://forms.gle/fyrSZuaujkA4SGaV9

Hvad koster det?

Det er ikke helt gratis at afvikle sådan et arrangement. Derfor er der et lille deltagergebyr.

Piloter op 20 år: 50,-kr. Alle andre piloter: 100,-kr. Hjælpere, der ikke flyver: 20,-kr. Deltagergebyret dækker pladsleje, streamere og evt. præmier.

Vi glæder os til at ses ved ESA-Combat Challenge 2026!

Kenneth, Peter, Erik og Ruben

FAQ:

Hvad skal der til?

Modellen du skal bruge, skal være af enten EPP eller EPS (flamingo), og der må kun anvendes El-motor.

Som udgangspunkt, bør modellen være skala-lignende og fra perioden 1935-1950, med en spændvidde på 80-85cm for enmotorede modeller og 100cm for flermotorede. Det ser vi bort fra ved ESA-CC-2026. Du må gerne komme og flyve med en anden model! (Lidl-glider fx)

Modellen må veje 520g for enmotorede modeller og 550g for flermotorede.

For at gøre det hele mere jævnbyrdigt og holde prisen nede, må du bruge en motor

med en max effekt på 180W, 1400kv og batteri på 3S 1350mAh for enmotorede og 3S 2200mAh for flermotorede modeller.

Dertil SKAL du bruge en hjelm og gerne et stopur. Ingen hjelm, ingen flyvning! Streamere sørger vi for.

Hvilke regler flyver vi efter?

Du finder de danske reglerne for ESA-Combat her:

https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=78&t =108664

Bulletin 1: Finder du her: https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=12&t =108668#p541067

Her er alle de praktiske informationer vedrørende afviklingen af konkurrencen. Kontaktoplysninger til konkurrence-ledelsen. Adresse på Midtfyns Modelflyveklub mm.

Hvor finder jeg egnede modeller?

Lige her: https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=83&t =108582

Hvor får jeg hurtig hjælp:

Lige her: https://www.modelflyveforum.dk/viewtopic.php?f=83&t =108582

Og her:

https://www.facebook.com/groups/327588740926946/pe rmalink/2793411697677959/

Læs også Rubens byggeartikel på side 12-17

ÅRETS FØRSTE F5JKONKURRENCE I RC-PARKEN

Årets første F5J konkurrence blev afholdt af RC-Parkens modelklub i RC-parken 12. april 2026.

Konkurrencen var egentlig planlagt til lørdag 11. april, men pga. vejret blev den med kort varsel flyttet til søndag og alle tilmeldte kunne deltage om søndagen. Det var jo super!

Der var rigtig god tilslutning til den første konkurrence, nemlig 11 piloter, så det tyder på at det bliver en rigtig god F5J sæson.

Søndagen begyndte med solskin og meget svag vind, hvad vil vi mere? Der blev fløjet lidt konservativt i starten, som betyder at en del starter højt, men der gik ikke længe før der var kamp om at starte lavt nogle endda meget lavt for at finde termikken derfra.

Der var til tider kamp om ”boblen” hvilket resulterede i et midt air havari, dog kunne begge piloter få deres fly sikkert tilbage på jorden igen. Lidt reparation var påkrævet inden de kunne sendes i luften igen. Vi fløj i to grupper og i alt blev det til ni runder.

Dagen resultater ses på næste side.

Mange tak for en rigtig fin dag med rigtig god flyvning og godt kammeratskab, selvom konkurrence-genet lurede ....

Finn

De glade vindere

Resultaterne med småt ... Du kan også finde dem på F5J Denmark | Facebook

Alle deltagerne, klar til start

Gardinspiral kan købes i stofbutikker som Selfmade, Stof2000 og selvfølgelig i gardinforretninger, men prøv først i den lokale genbrugsbutik, hvor de oftest kan fås til en favorabel pris.

MONTERING AF LYDDÆMPERE

Da de større benzinmodeller kom på markedet, brugte mange de standardlyddæmpere, der fulgte med motorerne. De lyddæmpere larmede helt vildt, og man havde fornemmelsen af at stå inde i en skov, hvor man arbejdede med og savede træ med store motorsave.

Sådan ville jeg ikke have det. Jeg har altid været optaget af at begrænse støj fra modelflymotorer så meget som muligt. Derfor monterede jeg lyddæmpere, der trækker decibelværdien betydeligt ned. At fastgøre de langsgående lyddæmpere inde i flykroppen kan være en udfordring.

Oftest følger der ingen fastgørelsesanordninger med modellen til det formål. Heller ikke forslag til løsninger for dem, der ønskede lyddæmpere. Lyddæmpere har kunnet skaffes tidligt på markedet, men monteringen og løsningen inde i modellen er overladt til modelpiloten selv.

Jeg fandt hurtigt ud af, hvordan jeg ville gøre det. For at løse problemet lavede jeg et halvmåneformet underlag med en lidt større bue end beholderens diameter, som beholderen kunne hvile på. Til selve fastgørelsen købte jeg gardinspiral. Jeg skar den hvide del væk, og så havde jeg en stabil fjederanordning.

Jeg tilpassede lænden, noget stramt, som fastgjorde øjekroge i hver ende. Den blå silikoneslange i passende tykkelse fik jeg fat i hos en biludstyrsforretning, og den blev også lagt under på hvilepunktet. Den blev skåret igennem og trukket over profilen nedenunder.

Det fungerer godt, og beholderen er derfor nem at afmontere, hvis det bliver nødvendigt. Desuden sidder gardinspiralfjederen stramt inde i silikoneslangen og holder det hele på plads.

PLANKNING AF MODELFLY

Jeg har set mange eksempler på, at når man planker eller trækker balsatræ over en model, hvor det skal gøres, ender det ofte med revnede kurver.

På billede nr. 1 kan du se, at jeg har opmålt den flade, der skal beklædes med balsatræ, på en plan overflade. Balsapladerne er limet sammen med Zap-hurtiglimm og slebet med 120sandpapir på en plan og lige klods.

På billede nr. 2 lægger jeg forsigtigt balsapladen over modellen.

Nu bruger jeg en blomstersprøjte med lunkent vand og sprøjter forsigtigt over balsapladen. Efterhånden begynder balsapladen at give efter og lægger sig forsigtigt ned ad siderne. Efterhånden sætter jeg værktøjsklemmer fast som ekstra vægt på siderne for at hjælpe med kurven eller for at balsapladen skal forme sig, hvor den skal.

Balsa er meget smidig, når den fugtes med vand. Det er vigtigt ikke at gå for hurtigt frem, men at følge med og lade naturen gå sin gang og gøre arbejdet. Det er jo også vigtigt, at du kan lime det bagefter indefra flykroppen, ellers må du lime undervejs, efter at profilkurven er færdig buet. Jeg venter nu, til balsapladen er tør, før jeg går i gang med limprocessen.

På billederne 3 og 4 ser du det færdige resultat, efter at det endnu en gang er blevet slebet forsigtigt. Modellen er en EMHW Christen Eagle med et vingefang på 2,30 meter. Jeg foretager som regel slibning af balsa udendørs, hvis det er muligt, da balsa har et næsten usynligt støv, der kryber ind overalt.

SKRYTEBILDER

»Skrytebilder« det betyder pralebilleder, men redaktøren synes det norske ord er så meget flottere end det danske, at hun har valgt ikke at oversætte det i overskriften

Rolv Leirro skriver om billederne:

I mange år har modeller fra Pilot RC i Kina været blandt mine favoritter. De leverer modeller, der er grundigt testet. Man har set, at fabrikspiloter, der tester modellerne, har presset dem til det yderste med hensyn til holdbarhed, uden at modellerne er gået i stykker i luften. Jeg har også haft de fleste af deres modeller og tidligere skrevet artikler, især for Elefun.no.

Nu har jeg mest haft modeller som Yak, Extra, Extra NG, Sbach, og de har været 36% eller med et vingefang på 2,70 meter.

Jeg havde også en Bellanca Decathlon på tre meter, men den blev solgt, fordi det var en stor model, og det var svært at få den ind og ud af huset uden at beskadige den.

Vingerne var jo næsten som dørplade.

Corona og alt det, satte jo modelflyvning noget tilbage, også produktionen af modeller. Alt stod ligesom i stampe i den periode. Heldigvis løste det sig, og vi er tilbage, hvor vi var, selvom der stadig er noget tilbage med levering og de høje fragtpriser.

Tekst: Rolv Leirro Billeder: Gøran Haugland Oversat af Marianne Pedersen

FAKTA om EXTRA 300

Produceret af PilotRc i Kina

Vingespænd: 2,70 meter

Længde: ca 2,47 meter

Motor: DLE120 twin benzin (1000cc benzintank)

To kanistere producert av DA i USA

Powerbox: SmartFly Pro

Batterier: 2 stk. LiFe 6.6 volt på 3050 milliampere og et 6,6 volt 2100 milliampere for tændingsmodul til motor

Servoer: Hitec Hitec HS-7955TG Digital 24kg 0.15s. På ballanceror (4 stk.) To på højderor, to på sideror i pull pull system på alle funktioner undtagen motor, der jeg har PowerHD HV25HD. Totalt: Ni servoer.

Chooke betjenes manuelt.

Radiosender: JR

Vægt: 12,5 kg

PILOTMØDE I HEDENSTED 26

TAK til Charlotte for en række flotte billeder fra Pilottræf i Hedensted 2026.

Og noter jer allerede nu 28. februar 2027 for Pilottræf 2027

Kan du hjælpe til,

til Forsvarets Airshow

11-13. september 2026 i Aalborg??

Arrangementet strækker sig over tre dage - fredaglørdag-søndag - hvor fredag er for skole/kommune/børn. Lørdag er specielt for militært personel. Det store hovedshow er søndag.

Det handler selvfølgelig om at repræsentere Modelflyvning Danmark, præsentere modelfly og modelflyvning for alle gæsterne og fortælle om hvilken herlig interesse vi har ....

Kontakt Niels Christian Nielsen fra Modelflyvning

Danmarks bestyrelse og fortæl hvis du kan hjælpe.

Niels Christian Nielsen

Brønderslev Mfk.

Tlf: 4135 0042

nielschrgandrup@gmail.com

Brønderslev Modelflyveklub inviterer til det årlige BMF - Træf - 15. - 17. august 2026

Brønderslev Modelflyveklub inviterer til det årlige træf. Der er fri flyvning hele weekenden og målet for træffet er hyggeligt samvær, med en masse lækker flyvning.

Der kan camperes på pladsen fra torsdag. Pris 30,- pr. person pr. dag. Der er mulighed for at få morgenmad lørdag og søndag. Kr. 35,- pr. måltid.

Festmiddag lørdag til 175,- kr. pr. person.

SU senest 7. august 2026 på mail bronderslevmfk@gmail.com

Sted: Brønderslev Modelflyveklub Sdr. Engvej 62, 9700 Brønderslev

Arrangør/Ansvarlig: Brønderslev Modelflyveklub v/Niels Christian Nielsen

Sikkerhedsansvarlig: Jørn Poulsen

KALENDER 2026

TRÆNING & KONKURRENCER

6. juni 2026 Skala Cup Fyn - ØMF Flyveplads

6. juni 2026 MFA F3K- og Termikclinic

13.-14. juni 2026 DM i F5J Svæveflyvning - Brande

13.-14. juni 2026 JM F3F

20.-21. juni 2026 F3A Kunstflyvning ØMF / Østfyn Cup

27.-28. juni 2026 Helibatic 2-2026

27.-28. juni 2026 IMAC DK 2026 #3

25. juli 2026 Høstkonkurrence Fritflyvning

1.-2. august 2026 Danmarksmesterskab F3F

7.-9. august 2026 Comet Speed World Cup

19.-21. august 2026 IMAC Nordisk Mesterskab

22-23. august 2026 F3A Kunstflyvning NFK Cup

22-23. august 2026 19. Swinging Denmark F3K

29.-30. august 2026 Helibatic 3-2026

29.-30. august 2026 Skala DM - Vordingborg

29.-30. august 2026 DM i Linestyret modelflyvning

5. september 2026 DM Fritflyvning

5. september 2026 DM F3B 2026

5.-6. september 2026 IMAC DK #4 i RC-Parken

6. september 2026 Erik Knudsen Memorial - Fritflyvning

12-13. september 2026 F3A Kunstflyvning RC-Parken Cup

12. september 2026 MFA Oldtimertræf

19. september 2026 F5J MFA

27. september 2026 Høst Øst hos Pingvinen

3. oktober 2026 EPA-Combat Cghallenge 2026

17. oktober 2026 Jyllandsslaget - Fritflyvning World Cup

8. november 2026 Københavnsmesterskabet 2026 i Linestyret modelflyvning

SOMMERLEJRE

4.-12. juli 2026 (UGE 28) Nusernes sommerlejr i RC-Parken

11.-19. juli 2026 (UGE 29) Haderslev RCModelflyveklub

25. juli-1. august 2026 (UGE 31) Jet Camp sommerlejr UGE 31

TRÆF

6. juni 2026 Hyggetræf hos Area15

6. juni 2026 Svævedag EFK87

13. juni 2026 MFA Open juni

13.-14. juni 2026 Flyvmaks weekend

19. juni 2026 Slæb og snak i Sæby

19. -21. juni 2026 Wardbird træf Herning

27. juni 2026 Vinger over Viborg

11.-12. juli 2026 Flyvmaks weekend

18.-19. juli 2026 Jettræf på Værløse

8.-9. august 2026 Flyvmaks weekend

14.-16. august 2026 BMF-Træf

15.-16. august 2026 MFA Open weekend

12.-13. september 2026 Flyvmaks weekend

19.-20. september 2026 Jettræf på Værløse

ANDRE ARRANGEMENTER

8.-9. august 2026 Store flyvedag- Værløse

29.-30. august 2026 Flight Fantastic Festival - Odense 12.-13. september 2026 Forsvarets Airshow i Aalborg

MØDER OG DEADLINES

28. juni 2026 Deadline Modelflyvenyt august 2026

23. august 2026 Deadline Modelflyvenyt oktober 2026

1. november 2026 Deadline Modelflyvenyt december 2026

24. januar 2027 Stormodelkontrollantseminar

13. marts 2027 Inspirationsdag om rekruttering

14. marts 2027 Repræsentantskabsmøde 2027

PILOTMØDE 2027

28. februar 2027 PILOTMØDE 2027 + Indendørs flyvning

Er dit arrangement ikke med i kalenderen? Så er det fordi du som arrangør ikke har fået det lagt ind i den elektroniske kalender på Modelflyvningdanmark.dk

kan ske i den tid. Tjek også arrangørens hjemmeside, facebook osv.

Foto: Lars Holte

MINDEORD

MINEORD

PREBEN V. JENSEN

Preben døde dagen efter sin 91 års fødselsdag

Fredag den 24. april fyldte NFKs mangeårige medlem, Preben V, Jensen, 91 år.

Dagen efter døde PV, som han var kendt som i Beredskabskredse, hvor han i mange år var en af pingerne i Nordsjællands Beredskab. Redningen og modelflyvningen var Prebens liv og dét, der gav Preben mange, mange venner over hele landet.

I en længere periode havde han været svag, men han fejlede ikke noget dramatisk. Hans død blev også udramatisk. Han sad sammen med sin svenske kone Berit hjemme i den dejlige villa i Hillerød, og pludselig hørte hun en forandring i hans vejrtrækning. Og så holdt den op. Preben var død.

I NFK kommer vi ikke til at huske Preben for hans evner ved styrepindene, men synet af Preben knælende ved et af sine - ofte spektakulære - fly skruende på motoren står stærkt i erindringen. Det er ikke sikkert at motorens kom til at køre lydefrit, men hvem husker ikke hans dobbeltdækker med en smuk Barbie-dukke som wingwalker?

Og man kan ikke glemme den lyst og den glæde, han havde ved at nusse om sine fly. Der er mange måder at være en god pilot på.

Nok kommer vi ikke til at huske Preben som en, der lavede tilsigtede og disciplinerede krøller på himlen, men i stedet som den glade, altid positive fyr og den fantastisk klubkammerat, han var. Og som igennem hele livet fandt stor glæde i samværet med os andre modeltosser. Apropos tosser, så er vi mange, der husker Preben udklædt som fx matros ved flere af vore alt for få fester. På elegant måde kunne han hudflette klubbens koryfæer, så vi vred os af grin.

Grinet og humoren og fremfor alt det positive livssyn, også når han talte alvor...det var Preben.

Æret være hans minde

MINEORD DAN SEVERINSEN

Vores medlem og flyvekammerat gennem 34 år i Dragsholm Modelflyveklub, Dan, døde efter kort tids sygdom, den 5. marts 2026.

Dan begyndte modelflyve-karrieren med en Graupner Taxi II, som hans storebror Ole havde bygget, men ikke vovede at flyve med.

Fra 1994 konkurrerede Dan i kunstflyvning, først i C klassen, men allerede fra 1995 i B klassen. I 1997 vandt Dan, ved DM i Haderslev, titlen som Danmarksmester i klasse B. Samme år vinder

Dan også Falcon-Cup i F3A Nordic, den nye betegnelse for B klassen. I 2000 vandt Dan titlen som Sjællandsmester, samt en 2. plads ved Jysk Mesterskab. I 2001 vandt Dan igen titlen som Sjællandsmester, vandt også NFK-Cup, samt en 3. plads ved Nordisk Mesterskab i Grenå. Dans flotte placeringer i F3A Nordic affødte mange opfordringer til at rykke op i F3A-FAI klassen. Dan var imidlertid ikke indstillet på at bruge de mange penge på hobbyen, som grejet til F3A-FAI klassen efterhånden kostede.

Dan fløj, foruden forskellige fastvingede fly, også med helikoptere, Thunder Tiger Raptor 50 med forbrændingsmotor, samt Align T-rex 450X, T-rex 500E og T-rex 550E med elmotor.

Dan var faglært værktøjsmager. Den tekniske snilde og akkuratesse fra faget fulgte Dan i alle aspekter af hobbyen, om det var ved bygning af fly og helikoptere, omgang med motorer, og mekanik, programmering af radioanlæg eller anden elektronik.

Dan tog sin tørn som instruktør i klubben. Blandt eleverne var der en ung mand Per, hvis tiltagende muskelsvind gjorde det nødvendigt, at løsne styrepindenes returfjedre så meget, at de nærmest var virkningsløse. Det var dengang sjældent, at skoleflyvning foregik med lærer/elev kabel mellem to sendere, senderen blev i stedet rakt frem og tilbage mellem instruktør og elev. Dan var den eneste instruktør, der havde mod på at tage Pers fly i luften med fingrene på styrepinde, med en neutralstilling, der knapt nok kunne føles. Når flyet var i luften blev senderen placeret i en pult på bordet foran Per, mens Dan stod klar til at tage senderen fra pulten. Per nåede sit mål, selv at starte, flyve, og lande, inden det tiltagende muskelsvind gjorde det umuligt for ham at bevæge arme og hænder.

Da vi begyndte at flyve i Asnæs Hallen i 2006, skulle Dan da også prøve om det kunne lade sig gøre, at flyve indendørs med en Multiplex EasyStar! Straks efter starten stod det helt klart, at størrelsen på luftrummet i en almindelig håndboldhal var i underkanten til flyets hastighed, samt styring kun på højderor og sideror. Mens flere af de tilstedeværende valgte at betragte flyvningen i dækning bag bænkerækkernes ryglæn, lykkedes det for Dan, at vende EasyStaren tre gange før den spektakulære flyvning sluttede brat mod hallens væg.

Den klubhistorie, om Dans indendørsflyvning med EasyStar, bliver genopfrisket mindst en gang hver vinter.

Dan blev 56 år. Æret være mindet om Dan Niels Leitritz

MINEORD ESPEN TORP, Norge

Det er med stor sorg, at vi meddeler, at Espen Torp fra Norge er gået bort.

Espen var en kær ven og en stor personlighed i modelflyveverdenen. Hans engagement, passion og tilstedeværelse vil blive husket af alle, der havde glæden af at kende ham.

Espen Torp døde den 29. marts ved påskeskræntstævnet i Danmark – et sted og en begivenhed, der afspejler hans store dedikation.

Vores tanker går til familie og venner over hele verden i denne svære tid.

Æret være Espens minde

MODELFLYVNING DANMARK

er den danske landsorganisation for modelflyvning i Danmark. Modelflyvning Danmark er tilsluttet Kongelig Dansk Aeroklub og Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Og desuden medlem af European Model Flying Union (EMFU). www.modelflyvningdanmark.dk indeholder oplysninger om foreningen, medlemsskab, stævnekalender mm. Desuden finder du her vores fælles online forum, hvor op mod tusinde medlemmer udveksler erfaringer. Modelflyvning Danmark tilbyder herudover sine medlemmer en ansvarsforsikring og bladet Modelflyvenyt.

www.modelflyvningdanmark.dk

Kontaktoplysninger Modelflyvning Danmark

Bestyrelsen

Formand Leif Poulsen (4) Area15

Allan Feld (2) AMC

Niels Christian Nielsen (1) Brønderslev Mfk.

formand@modelflyvning.dk

Tlf: 4071 1771 mail@overfly.dk

Tlf: 4041 5970 allan.feld@mail.tele.dk

Tlf: 4135 0042 nielschrgandrup@gmail.com

Næstformand Erik Dahl Christensen (7) Droneforening Fyn Tlf: 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

Benny Nielsen (3) Høje Taastrup Mfk.

Per Egelund Nielsen (5) Lolland Mfk.

Kenneth Due (6) Area 15

Suppleant Adrian Kristoffersen Baandrup (8) Silkeborg Modelfly

Tlf: 2627 6913 bennynielsen32@gmail.com

Tlf: 6165 1017 xpegnx@gmail.com

Tlf: 3036 9152 kenneth.due@gmail.com

Tlf: 4224 9579 adriankb@outlook.dk

Sekretariatet Marttin Stuart Nielsen & Per Eskelund Holm Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge (mandag 16.30-18.30) Tlf. 8622 6319 info@modelflyvning.dk

Modelflyvenyt, redaktør Marianne Pedersen Aksel Nielsens Vej 10, 7140 Stouby 20870747 pe@pe-design.dk

Modelflyvning Danmark har nedsat følgende udvalg og styringsgrupper

FLYSIKKERHEDSUDVALGET

Leif Poulsen 4071 1771 mail@overfly.dk

Konsulent Troels Lund 2511 1007 tromilu@gmail.com

Flyvepladsansvarlig

Leif Poulsen 4071 1771 mail@overfly.dk

Stormodeludvalget

Niels Christian Nielsen 4135 0042

REKRUTTERINGSUDVALGET

(TIDL. BØRN & UNGE-UDVALG)

Erik Dahl Christensen 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

KOMMUNIKATIONSUDVALGET

Leif Poulsen 4071 1771 mail@overfly.dk

ELITEUDVALGET

Allan Feld 4041 5970 allan.feld@mail.tele.dk

Sportslig konsulent og specialeventmanager

Erik Dahl Christensen 5238 9093 erikdahlchristensen@gmail.com

STYRINGSGRUPPER UNDER ELITEUDVALGET

Fritflyvning (F1A+F1B+F1C+F1Q)

Linestyring (F2A+F2B+F2C+F2D)

Kunstflyvning (F3A)

Svæv Højstart (F3B)

Helikopterflyvning (F3C+F3N)

Svæv Skrænt (F3F)

Svæv DLG (F3K)

Skalaflyvning (F4C+F4H)

Elsvæv (F5J)

Multirotor (F9)

Kunstflyvning (IMAC)

Steffen Jensen 2333 2105 steffen.hjorth.jensen@gmail.com

Kent Thorup 6010 6684 kentthorup@hotmail.com

Jakob B. Andersen 2070 1161 jakob.b.andersen@outlook.dk

Jan Hansen 4017 4804 jah@sv.dk

Thomas Wiese 4023 6540 thomas25wiese@icloud.com

Christian Gøbel 4095 1621 christian.goebel@mail.dk

Christian Hauschild 6165 9685 safe@haumovie.dk

Peter Weichel 3072 8680 peter@weichels.dk

Finn Matthiesen 5380 1576 finnogkarin.matthiesen@gmail.com

Ronni Jørgensen 2521 1163 brandmand222@gmail.com

Kristian Pade 2222 0266 pade_1@hotmail.com

Modelflyvenyt er dit blad

Brug det - og skriv til det! Send din artikel til en af grenredaktørerne. Brug også gerne redaktøren eller grenredaktørerne som sparring, hvis du har en idé til en artikel, men ikke helt ved hvordan du skal gribe det an, for at få en god og læseværdig historie ud af det.

Organisationsstof, referater, indbydelser og lign. sendes direkte til redaktøren. Vær opmærksom på at referater der modtages mere end tre måneder efter et arrangement, ikke nødvendigvis får plads i bladet. Hvis du ikke selv kan eller vil skrive, men har en idé til bladet, så send en mail til redaktøren.

Tekster afleveres i elektronisk form. Lav tekstens opsætning så enkel som muligt – gerne i et rent tekstformat fx word og uden specielle formateringer med spalter, bokse eller lign. Sæt aldrig billeder ind i din tekstfil. Send derimod billeder i bedst mulige kvalitet (mindst 300 dpi) som egentlige billedfiler. Har du mange, så send dem med wetransfer, dropbox eller lign.

Oplysninger og meninger fremsat i Modelflyvenyt står for forfatterens egen regning og dækker ikke nødvendigvis redaktionens opfattelse.

Forsidens billede er fra Søflyvningsgruppen ved Lynge grusgrav og hører til invitationen til at komme og flyve med ved søen. Modellen til venstre er en Albatros fra Hobby King. Til højre er det Michael Andreasen fra Radioflyveklubben (RFK).

Redaktøren syntes det var fint og sommerligt billede med både mand og model - og det er desværre de informationer jeg har fået om det. Tak for lån!

Modelflyvenyt udgives af MODELFLYVNING DANMARK og udkommer ca. den 15. i månederne februar, april, juni, august, oktober og december.

Oplag 4100

Tryk: Strandbygaard, Danmark

ISSN (trykt medie) 0105-6441 ISSN (online) 2246-4115

Ekspedition og sekretariat

Modelflyvning Danmark, sekretariatet Kirkeskovvej 1, 4660 Store Heddinge Tlf. 86 22 63 19 info@modelflyvningdanmark.dk

Abonnement

Abonnement for 2026 koster 700,- kr. for alle 6 numre.

Hvis bladet udebliver er bladet beskadiget i forsendelsen eller skifter du adresse så skal du henvende dig til sekretariatet. Tlf. 8622 6319 info@modelflyvningdanmark.dk

Ved eventuel udmeldelse er det vigtigt, at du giver besked til sekretariatet – og ikke bare undlader at betale det næste kontingent.

REDAKTION

Deadlines på Modelflyvenyt 2026 NR. UDKOMMER DEADLINE

1. 10-15. februar 2026 4. januar 2026

2. 14-19. april 2026 1. marts 2026

3. 2.7- juni 2026 19. april 2026

4. 11.-16. august 2026 28. juni 2026

5. 6.-11. oktober 2026 23. august 2026

6. 15.-20. december 2026 1. november 2026

Ansvarshavende redaktør MARIANNE PEDERSEN Aksel Nielsens Vej 10, 7140 Stouby Tlf: 2087 0747 pe@pe-design.dk

Grenredaktør MICHAEL GIBSON Tlf: 2333 0134 michael.gibson@oracle.com

Grenredaktør JACOB WISBY Tlf: 2427 7422 jacob@wisby.dk

Grenredaktør RUBEN SONNE Tlf: 2856 4106 ruben.sonne@gmail.com

Grenredaktør Per Grunnet Tlf: 4024 6800 pergrunnet@hotmail.com

Grenredaktør Rolv Leirro roleirro@online.no

Bagsidens billede Er taget af David Brohede | www.Davidbrohede.se i forbindelse med Svensk og Nordisk Mesterskab i fly under TRE gram! Du læste rigtigt: TRE gram. Nyd historien og billederne side 30-31