collegamentoferroviario Malpensa Terminal 2
Ilprogetto
Nel quadro del progetto MPXatRailink,a cura di SALC S.p.a.su incaricodi FERROVIENORDS.p.a.,è in corso la realizzazione di una nuovalineaferroviaria dicollegamentotraleFerrovieNordMilanoelarete FSversolaSvizzera,con passaggiostrategico dall’aeroporto di Malpensa. Un’opera di rilievo per il potenziamento dei collegamenti regionali e internazionali.
In questo contesto, StercheleGrouphafornitouna decinadiedificiprefabbricatiincalcestruzzo –destinati a cabineelettricheditrasformazione e fabbricatiperlamanutenzionedellalinea – realizzati col SistemaPREM:
• PilastriPanusPrefabbricati a nodo umido strutturale
• TraviPREMPrefabbricate Reticolari Miste
• Solaialveolari
• Veletteepezzispeciali
• Pannelliatagliotermicoin graniglia
Le attivitĂ si sonosvolte incondizionilogistiche complesse,traduelineeferroviarieattive,con montaggiogestito secondo tempistiche stringenti e con capacitĂ operativa in contesti ad alta criticitĂ .
Committente: FERROVIENORD S.p.a.
Appalto:SALC S.p.a.+ VALSECCHI ARMAMENTO FERROVIARIO s.r.l.
IlSistemaPREMa
MPX-Railink
Corpiforniti:
US01-1 / US02-2 / US04-3 / US05-1 / US05-2 / Acc-Te
Totaliforniti:
• Pilastri prefabbricati: 419 ml (n. 98)
• Travi PREM A2: 553 ml (n. 102)
• Solai alveolari: 1.520 m² (H 20/30cm + cappa)
• Fondi per velette:498 ml
• Pannelli alleggeriti: 1.800 m²con finitura esternain graniglia di marmoBardiglio lavato 100%
Schemastrutturale
Telai spaziali monopiano con maglia pseudo-regolare(pilastri prefabbricati + travi PREM+ solai alveolari)
Connessioni
• Alla fondazione: SistemaPEIKKO con scarpeinglobate e tirafondi
• In sommità :Nodo umido strutturalecon ferri di chiamata predisposti nella testadel pilastro
TraviPREM
• Traliccio reticolarein acciaio inglobato in fondello in c.a. (spessore 25cm)
• Autoportanti per peso dei solai e getto
• Completamentoin opera con armatura integrativa → travi continue Solaialveolari
• Prefabbricati precompressi
• Collegati in opera a travi con armatura lenta e cappa collaborante (5 cm) Zonaasbalzosuperimetrocopertura
• Profondità 50–55 cmda filo travi
• Partepiena armata in opera (sp. 35 cm)
• Velettaprefabbricata (sp. 8 cm) con armatura inglobata
Dimensionamentoefondazioni
Dimensioniepesistrutturali
Dipendono da:
• Geometriedel fabbricato
• Carichi di progetto
• Requisiti di resistenza al fuoco (R)
Fondazione
Di tipo diretta,a travi rovesce
Tamponamentiesterniprefabbricati
Pannelli alleggeriticon polistirolo
Appoggi su fondazione con spessori in opera:
• +1 cm dall’estradosso fondazione
• -2 cm rispetto all’intradosso trave
Connessioni ai pilastri negli spigoli superiori per trasferireazioni:
• Sismiche (massa pannello)
• Vento
La porzione fuori terra dei corpi rappresenta solo una minima parte del volume complessivo. Dal modello emerge la complessitĂ logistica legata alla loro realizzazione in prossimitĂ delle strutture ipogee
Posa del «cestelli»di partenza dei pilastri. Operazioneche prevede unatolleranzadi soli +/-1 cm
La posa dei piastri risulta estremamentesemplicee velocee comportala messain bolla e in quota agendo solamente sui4 tirafondi su cui poggiano le scarpePeikko
Si proseguecon il ritmo di circa 3 o 4 pilastri l’ora. Poi si completal’opera con l’inghisaggio alla base con un calcestruzzofluido a intassarei vuoti lasciati nelle scarpe
LeTravi PREMsagomateper lo sporto esternoe per l’appoggio sul pilastro sono autoportanti per il pesoproprio e quello del solaio alveolaree non necessitanodi puntellazioni provvisorie
I pilastri così stabilizzati fanno da supporto al montaggio a secco di Travi, Solai e Pannelli di tamponamento.
I pannelli sono giĂ predisposticon le complesseforometrie richiestedalla funzione di serviziodi questestrutture
Letravi PREM,adeguatein rigidezza e resistenza,permettonoil montaggio a secco e garantiscono la monoliticitĂ dopo il getto integrativo
Leveletteprefabbricate
La struttura completae monolitica, con la rigidezza del calcestruzzoin opera ma con i vantaggi del prefabbricato.
