Frühstückstalk 28.04.20 - Mit momentanen Herausforderungen der internationalen Food-Logistik umgehen

Frühstückstalk Food Mit momentanen Herausforderungen der internationalen Food-Logistik umgehen ▪ Transportmodi und Wege ▪ Grenzüberschreitender Verkehr ▪ Handlungsoptionen / Alternativen

28. April 2020

Warum ich zu Ihnen spreche:

▪ In den letzten 25 Jahren war ich in leitender Funktion (als Inhaber, CEO, VR) bei verschiedenen Logistik-Konzernen tätig.

▪ In Osteuropa (mein spezieller Fokus) gab es immer wieder radikale Krisen.

▪ In diesen Krisen (sei es bei Angebots- oder Nachfrageverschiebungen) musste jeweils schnell und flexibel agiert werden, um die Warenströme aufrecht zu erhalten.

▪ Als Mitbegründer, CEO und VR habe ich bis 2018 die Firmengruppe ASSTRA mit 1‘000 Mitarbeitenden aufgebaut. Die ASSTRA ist ein Spezialist für intern. LKW Verkehr.

▪ Als unabhängiger Verwaltungsrat und Experte leite ich die Geschicke der ASCO Group, welche im wesentlichen in der Seeund Flugfracht zuhause ist.

▪ Als unabhängiger Verwaltungsrat und Experte unterstütze ich die Entwicklung des Sammelgut Spezialisten Militzer und Münch in St. Gallen.

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Referat Frank Müller FT Food 2020

© STAUFEN.INOVA AG

Nachfrage- und Angebotsschocks:

Erfolgsfaktor in der Supply Chain bemisst sich durch folgende Kriterien: ANGEBOT Das richtige Produkt zum richtigen Zeitpunkt

NACHFRAGE am Verkaufspunkt zu haben, wo am meisten Umsatz/Gewinn mit diesem Produkt generiert werden kann

ANGEBOTSSCHOCKS entstehen, weil: ▪ Das Falsche produziert wurde ▪ Das Richtige nicht produziert werden konnte ▪ Das Richtige nicht / zu spät geliefert wurde

NACHFRAGESCHOCKS entstehen, weil: ▪ Die Verkaufspunkte falsch / inexistent sind ▪ Das Bedürfnis sich plötzlich verändert hat

Beispiel Russland Krise 2014: ▪ Keine Zulieferung bestimmter Güter ▪ Lieferketten für die Produktion blockiert Die Nachfrage kann nicht bedient werden.

Beispiel Finanzkrise 2007/2008: ▪ Kaufkraft (Umsatz/Gewinn) wurde durch Unsicherheit reduziert Das Angebot wird nicht mehr nachgefragt.

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Referat Frank Müller FT Food 2020

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COVID 19 Mit gleichzeitigem Angebots- & Nachfrageschock

ANGEBOTSSCHOCKS entstehen, weil: ▪ Das Falsche produziert wurde − Volle Lager ohne Absatz − Defizite von speziellen Produkten ▪ Das Richtige nicht produziert werden konnte − Mangel an Rohstoffen (Medikamente) − Zulieferung einzelner Importe − Produktionsstopp ▪ Das Richtige nicht / zu spät geliefert wurde − Zu später Nachschub (Leere Regale)

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Referat Frank Müller FT Food 2020

NACHFRAGESCHOCKS entstehen, weil: ▪ Verkaufspunkte POS: − Geschlossene Läden − Online Verkäufe gestiegen ▪ Kundengruppen fallen ganz oder teilweise weg: − Hotel & Gastronomie − Anlässe ▪ Bedürfnisveränderung durch: − Bleib-Zuhause-Regeln – Andere Bedürfnisse − Sortimentsveränderung (Convenient Food, Mehl ...)

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Planung

Vertriebssystem

COVID 19 Zeigt wo unsere Supply Chain anfällig ist

Produktion

Transport

Lagerung

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Lieferanten

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COVID 19 Grenzüberschreitender Verkehr

Geschlossene

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Flughäfen

Geschlossene Fabriken

Lockerung der Fahrtenkontrolle

Reisebeschränkungen

Grenzkontrollen und Staus

Meist Transport ausgenommen

Kapazitätsengpässe

Eskorten für Transit

Sonntagsfahrverbot aufgehoben

Quarantäne

Mehr Grenzen

Transit einfach

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Globales Supply-Chain-Netzwerk – Distributionskanäle – Transportmöglichkeiten Unterkapazität wegen:

Luftfracht

Geringe Flexibilität:

▪ Geschlossene Flughäfen

Güterzüge

▪ 65% Flug-Fracht-Linien ▪ Hoher Preis

▪ Langsam ▪ Geringe Kapazitätsanpassung

▪ Flugrouten gesperrt

Unterkapazität wegen: ▪ Gestrichene Abfahrten ▪ Einseitige Produktion

Behinderungen: ▪ Neue Grenzen ▪ Warteschlagen an Grenzen ▪ Mehr Kontrollen

▪ Langsam ▪ Hafen mit weniger Kapazitäten

Lastwagen

▪ Eskorten für Transit

▪ Self-Isolation ▪ Neue Routen und Volumen

Seefracht

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China Transporte | Alternativen

Delivery Time

Delivery Costs Example: China – Western Europe 40’ container

Example: China – Germany door to door

~25 000 USD

Ocean 40 days

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Rail 20 days

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Road 15 Days

Air 5 Days

Air

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~ 12 000 USD

Road

~ 7 500 USD

~ 4 500 USD

Rail

Ocean

Handlungsoptionen – Alternative

Alternative Lieferanten

Kritische Produkte: Lokale Lieferanten als Alternative ▪ Lokaler Zweitlieferant ▪ Kosten vs. Flexibilität ▪ Lieferketten des alternativen Lieferanten auch prüfen

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Referat Frank Müller FT Food 2020

Mehrere Fahrer

▪ Erhöhung der Liefergeschwindigkeit ▪ Bsp.: ZARA verwendet für ihre Lieferungen von Spanien nach Russland 8 Fahrer und erhöht damit die Flexibilität im Verkauf © STAUFEN.INOVA AG

Umschlag der Güter

▪ Mit Zwischenlagern können Engpässe von Zulieferern und Frachtvolumen reduziert werden ▪ Umschlag durch Grenzlager

Handlungsoptionen – Alternative Frischeprodukt vs. Konserve Short Sea

Speed Train

LKW‘s aus China

Frachtführer aus der GUS Alternative bei geschlossenen Grenzen ▪ Aktuell keine Option, da der LKW Transport in Europa funktioniert ▪ Kritisch – Türkei, Israel, Iran Italien, Russland

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Eine Alternative aus China ▪ Sowohl Ganzzug, Container wie Sammelcontainer ▪ 20 Tage aus China ▪ Sammlung in China möglich ▪ Kapazitätsgrenzen

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Eine Alternative aus China Flexibilität von LKW‘s ▪ Für alle Arten von Gütern ▪ Auch Kühl-LKW‘s ▪ 15 Tage aus China ▪ Sammlung in China möglich ▪ Flexibel

Handlungsoptionen – Alternative

Flugzeug vs. Lieferzeit

Lagerung kritischer Rohstoffe

«War Rooms» mit Alternativoptionen

VIRTUELLE «WAR ROOMS» Teil-Lieferungen mit Flugzeug ▪ Kapazität aktuell gering ▪ Preis aktuell sehr hoch ▪ Vorgehen wie in Projekten

Kritische Rohstoffe mit Notlager ▪ Hohe Kosten vs. Sicherheit ▪ Kritische Rohstoffe

− Transport gemäss Deadlines

▪ Fracht Chartering ▪ Transportpreise zweitrangig 11

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Ein virtueller «War Room» sollte schneller: ▪ Lieferanten-Lockdowns sehen ▪ Alternativen anbieten ▪ Transportalternativen geben ▪ Zwischenlagerung definieren ▪ Deadlines einhalten Planung = ständiger Prozess