DÉCLARATION SUR LES RÉGLEMENTATIONS ET DISPOSITIONS LÉGALES RELATIVES AUX CHARGES CONCENTRÉES (CHARGE PONCTUELLE)
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SOMMAIRE 1
INTRODUCTION ............................................................................................... 3 1.1
2
3
SITUATION INITIALE ........................................................................................... 3
1.1.1
Dispositions et réglementations ........................................................................................ 3
1.1.2
Mise en œuvre et application ............................................................................................ 3
DIMENSIONNEMENT ....................................................................................... 3 2.1
DÉFINITION LCR .................................................................................................. 3
2.2
CALCUL POUR LES CAILLEBOTIS .................................................................... 5
2.3
CAILLEBOTIS AVEC UNE HAUTE RÉSISTANCE À LA CHARGE ..................... 5
2.4
(NORMES SN EN 124, SN EN 1433) .................................................................... 5
DOCUMENTS APPLICABLES ET LIENS ........................................................ 6
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1 Introduction 1.1 Situation initiale Pour les calculs statiques des produits SPRICH, les clients architectes et autres corps de métier ont une grande variété de positions et d'exigences. Le présent document s’appuie sur les dispositions légales en vigueur des réglementations suisses relatives aux charges (maximales) applicables pour le transport sur route et les produits utilisés dans ce cadre.
1.1.1 Dispositions et réglementations Bases sur lesquelles s'appuient les déclarations suivantes : 1. La loi fédérale sur la circulation routière (LCR) du 19 décembre 1958 (version : 1er juillet 2013) 2. L’ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) du 13 novembre 1962 (version : 15 janvier 2017) 3. L’ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) du 19 juin 1995 (version du 1er févrie 2017)
1.1.2 Mise en œuvre et application Les normes SIA 261 et 263 définissent les modèles de charge et les dimensionnements selon les charges maximales fixées dans la loi et les ordonnances.
2 Dimensionnement 2.1 Définition LCR Dans la loi fédérale sur la circulation routière (LCR) du 19 décembre 1958 Art. 9 al. 1 Le poids maximal autorisé du véhicule ou de l'ensemble de véhicules est de 40 t ou de 44 t en cas de transport combiné. La longueur maximale de l'ensemble de véhicules est de 18,75 m Art. 9 al. 2 Le Conseil fédéral édicte des dispositions sur les dimensions et le poids des véhicules automobiles et de leurs remorques. Ce faisant, il tient compte des impératifs de la sécurité routière, de l'économie et de l'environnement, ainsi que des réglementations internationales. Il détermine la charge par essieu ainsi qu'un rapport approprié entre la puissance du moteur et le poids total du véhicule ou de l'ensemble de véhicules.
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Dans l’ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) du 13 novembre 1962, à la section III. Dimensions et poids Art. 67 Poids (Art. 9 al. 1, 2 et 4 LCR) 1 Le poids effectif des véhicules et des ensembles de véhicules ne doit pas excéder : a. 40,00 t pour les véhicules automobiles ayant plus de quatre essieux, les trains routiers et les véhicules articulés, ou 44,00 t pour ces véhicules en transport combiné non accompagné ; b. 32,00 t pour les véhicules automobiles à quatre essieux ; c. 28,00 t pour les bus à plate-forme pivotante à trois essieux ; d. 25,00 t pour les véhicules automobiles à trois essieux, dans le cas normal, 26,00 t pour les véhicules automobiles à trois essieux, si l'essieu moteur est équipé de pneus jumelés et d'une suspension pneumatique ou d'une suspension reconnue équivalente, ou encore si les deux essieux moteurs sont équipés de pneus jumelés et que la charge maximale par essieu n'excède pas 9,50 t ; e. 18,00 t pour les véhicules automobiles à deux essieux ; f. 32,00 t pour les remorques à plus de trois essieux, à l'exception des semi-remorques, des remorques à essieu central et des remorques à timon rigide ; g. 24,00 t pour les remorques à trois essieux, à l'exception des semi-remorques, des remorques à essieu central et des remorques à timon rigide ; h. 18,00 t pour les remorques à deux essieux, à l'exception des semi-remorques, des remorques à essieu central et des remorques à timon rigide. Selon l’art. 67 ² OCR la charge par essieu ne doit pas dépasser : Art. 67 ² OCR
a. pour un essieu simple b. pour l'essieu simple entraîné 1. d'une moissonneuse munie de pneumatiques larges (art. 60 al. 6 OETV) 2. de chariots de travail munis de pneumatiques larges (art. 60 al. 6 OETV) 3. des autres voitures automobiles c. pour un essieu double, d'empattement inférieur à 1,00 m 1. de véhicule automobile 2. de remorque 1Un
en tonnes 10,00 t
Charge sur la roue1 5,00 t
14,00 t
7,00 t2
14,00 t
7,00 t
11,50 t
5,75 t
11.,50 t 11,00 t
5,75 t 5,50 t
essieu a toujours au moins deux roues. Pour le calcul de la charge sur la roue, il faut diviser la charge en tonnes par le nombre d’essieux, puis par 2 (en cas de pneus simples). 2La surface support des pneus doit être d’au moins 600 x 600 mm (art. 60 al. 6 OETV), ainsi la statique doit ici être calculée sur la charge utile distribuée (Fv). La charge sur la roue n’est pas admissible.
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d. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,00 m et moins de 1,30 m e. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,30 m et moins de 1,80 m f. pour un essieu double dont l'empattement est compris entre 1,30 m et moins de 1,80 m, si l'essieu moteur est équipé de pneus jumelés et d'une suspension pneumatique ou d'une suspension reconnue équivalente selon l'art. 57 OETV ou si chacun des essieux moteurs est équipé de pneus jumelés et si la charge maximale autorisée par essieu n'excède pas 9,50 t. g. pour un essieu double de remorque dont l'empattement est de 1,80 m ou plus h. pour un essieu triple dont les empattements sont inférieurs ou égaux à 1,30 m i. pour un essieu triple dont les empattements sont supérieurs à 1,30 m, sans toutefois dépasser 1,40 m k. pour un essieu triple dont un empattement est supérieur à 1,40 m
16.,00 t
4.00 t
18,00 t
4,50 t
19,00 t
4,75 t
20,00 t
5,00 t
21,00 t
3,50 t
24,00 t
4,00 t
27,00 t
4,50 t
2.2 Calcul pour les caillebotis Pour les caillebotis praticables en voiture, une pression par roue max. (Fp) de 5,00 t par roue est généralement prise en compte dans le calcul.
2.3 Caillebotis avec une haute résistance à la charge Les caillebotis avec une haute résistance à la charge sont décrits dans la norme EN 1433. Cette norme décrit les caillebotis servant au recouvrement de puits et aux caniveaux d'évacuation des eaux. La norme prescrit une portée réelle maximale de 1000 mm (les caillebotis ne doivent pas être dimensionnés sur une valeur supérieure ou doivent être divisés en sections de 1000 mm). La force d’essai est calculée comme la charge utile distribuée (Fv).
2.4 (Normes SN EN 124, SN EN 1433) Classe A 15 (force d’essai 15 kN) charge d’1,5 tonne Surfaces de circulation et similaires qui sont utilisées exclusivement par des piétons et cyclistes. Classe B 125 (force d’essai 125 kN) charge de 12,5 tonnes Voies piétonnières, trottoirs et surfaces similaires, emplacements de stationnement pour voitures et niveaux de parking pour voitures. Classe C 250 (force d’essai 250 kN) charge de 25 tonnes
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S’applique aux caniveaux d'évacuation des eaux sur les bords de trottoir. Mesuré à partir du bord du trottoir, 0,5 m au maximum sur la chaussée et 0,2 m sur le trottoir, également pour les bandes d’arrêt d’urgence des routes. La classe de charge C 250 s’applique à d’autres domaines d'utilisation, par exemple les dépôts, les surfaces et entreprises agricoles, les parkings et les stations services pour voitures qui subissent des charges extrêmement élevées (camions autorisés) mais pas à grande vitesse. Classe D 400 (force d’essai 400 kN) charge de 40 tonnes Les voies de circulation des routes (y compris les trottoirs), les bandes d’arrêt d’urgence des routes et parkings qui sont autorisés à tous les types de véhicules. Classe E 600 (force d’essai 600 kN) charge de 60 tonnes Surfaces de circulation (p. ex. non publiques) qui subissent des charges sur roues particulièrement élevées. Classe F 900 (force d’essai 900 kN) charge de 90 tonnes Surfaces qui sont parcourues avec des charges sur roues particulièrement élevées, par exemple surfaces aéroportuaires (non publiques).
3 Documents applicables et liens Loi fédérale sur la circulation routière (LCR) https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19580266/index.html file://///Svr-001/02_allg/26_Normen/Strassenverkehrsgesetz(SVG)741.01.pdf Ordonnance sur les règles de la circulation routière (OCR) https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19620246/index.html#fn-#a67-2 file://///Svr-001/02_allg/26_Normen/SR%20741.11%20Verkehrsregelnverordnung%20vom%2013.pdf Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) https://www.admin.ch/opc/de/classified-compilation/19950165/index.html file://///Svr-001/02_allg/26_Normen/Verordnung%20%FCber%20die%20technischen%20Anforderungen%20an%20Strassenfahrzeuge(VTS)741.41.pdf Évaluation de ponts routiers existants avec un modèle de charge de trafic actualisé http://www.astra2.admin.ch/media/pdfpub/2006-09-01_2456_d.pdf file://///Svr-001/02_allg/26_Normen/Ueberpr%FCfung%20bestehnder%20Strassenbr%FCcken%20mit%20aktualisiten%20Strassenlasten.pdf