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Nยบ 37 JULIO-AGOSTO 2018


¡DESCONEXIÓN TOTAL! Atrás dejamos los entrenamientos con mil capas de ropa, manos congeladas y sin luz para los que entrenan por la tarde o muy temprano. Ahora los días son más largos, podemos entrenar a primera hora de la mañana o a última de la tarde si queremos evitar las horas de más calor pero con luz en ambos casos. ¡Qué gusto! Os recomendamos que durante las vacaciones hagáis rutinas diferentes a las que se hacen durante el año. Se puede seguir entrenando pero nos irá de fábula cambiar de ambientes, es decir, en vez de nadar en la piscina, hacerlo en el mar. En vez de hacer el mismo recorrido en bicicleta, podemos buscar una ruta alternativa disfrutando de la naturaleza y por qué no, tener vistas al mar. Buscaremos circuitos especiales para correr, alejándonos del asfalto, de la pista, podemos hacer entrenamientos en el mar, padel-surf, kayak... Lo importante es que nos dé la sensación de estar de vacaciones. Salir del gimnasio, estar al aire libre y seguir haciendo lo que más nos gusta. Nuestra mente es muy lista y, si le damos el mismo “input” durante todo el año, se agota. ¡Necesita despejarse! ¡Necesita vacaciones! Descansar es algo que a los deportistas nos cuesta mucho y solo hacemos tras una lesión y ni así. Durante las vacaciones se sale más, se cena más tarde, se queda con los amigos para tomar algo y no es recomendable irse a dormir muy tarde y salir a entrenar a primera hora de la mañana. ¡Son vacaciones! Si no entrenamos por la mañana, podemos hacerlo por la tarde, y si no, al día siguiente. Es importante respetar el descanso, sobre todo porque durante el año vamos justos de sueño y el cuerpo aguanta mucho. Si queremos volver a disfrutar de otra buena temporada, es importante respetar las horas de sueño, la hidratación, la nutrición y la recuperación. El temido sobreentrenamiento se da muchas veces a partir de octubre. Puede darse por no haber hecho una buena pausa durante el verano, tanto física como psíquica. Seguimos entrenando durante las vacaciones, llega septiembre y empezamos con los horarios de trabajo, entrenamiento, familia y ya no hay vuelta atrás. Si no hemos hecho un buen “reset”, el cuerpo lo paga: bajada de rendimiento, cansancio durante todo el día, pereza para ir a entrenar, se nos hace pesado hacer series o tiradas largas, dolor de piernas, dificultad para subir pulsaciones, mal humor, fracturas de estrés etc. Son síntomas claros de que nos hemos pasado de vueltas. En vacaciones está bien entrenar, pero hay que saber desconectar y sobre todo saber disfrutar. Sportvicious


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ENTREVISTA GISELA PULIDO Gisela cuenta con un gran palmarés, en el que figuran 10 títulos mundiales de kitesurf

SALUD SÚMALE RENDIMIENTO A TU ESFUERZO

TEST LAS MEJORES BICIS DE TRIATLÓN

REPORTAJES CAT700 Brevet, ultra de pura vida El mítico Ironman de Lanzarote Barkleys Marathons, la carrera imposible Sergi Mingote en busca de un récord guinness Bicis para la vida en el valle de Tessaut


ENTREVISTA

GISELA PULIDO 4 / SPORTVICIOUS


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Natural de Premià de Mar (Barcelona) pero afincada en Tarifa (Cádiz), Gisela Pulido se proclamó por primera vez campeona del mundo de kitesurf con tan sólo 10 años, convirtiéndose así en la campeona del mundo más joven de la historia de este deporte. Actualmente Gisela cuenta con un gran palmarés, en el que figuran diez títulos mundiales de kitesurf en la modalidad de freesytle.

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¿Cómo y por qué empezó Giselda Pulido en el kitesurf? Empecé a practicar kitesurf con 8 años. Recuerdo el día perfectamente porque era 24 de junio, San Juan, y fuimos a pasar el día a la playa de Sant Pere Pescador (Girona). Fue mi padre quien me enseñó desde pequeña a practicar todos los deportes que él conocía. ¿Cuánto tiempo hace que decidiste mudarte a Tarifa y por qué? Mi padre y yo nos mudamos a Tarifa para poder vivir nuestro sueño de poder competir por todo el mundo en este deporte y a su vez estar cerca de la familia que vivía en Barcelona. Y también para compaginar el colegio con los entrenamientos. ¡Llevo desde los 10 años en Tarifa y soy muy feliz aquí! ¿Fue duro dejar a tu madre Montse y abuelo Manuel en Premià de Mar con tan sólo 10 años? Fue muy duro porque era muy pequeña cuando decidimos dar este gran paso. Pero siempre que podía me desplazaba a Barcelona a ver a la familia, o ellos venían a visitarme a Tarifa. Cuando estaba haciendo kitesurf, disfrutaba mucho y no se me hacía tan difícil su ausencia. Pero aun así recuerdo echarles de menos en muchos momentos. ¿Ha sido tu padre tu referente? Mi padre siempre ha sido mi referente. Él me enseñó todo lo que sé, sobre todo a disfrutar del deporte y la naturaleza, que son los valores que me gustaría mantener para siempre. Fuimos y somos un equipo, tanto en competición como en proyectos que hemos ido realizando más adelante, y estoy muy feliz de poder contar con él.

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A pesar de que tu padre haya sido un entrenador exigente y de que vuestra relación haya sido compleja, ¿no crees que le debes mucho? Claro que sí. Ha sido una relación difícil porque él tenía que hacer el papel de entrenador y padre a la vez. A mí también me costaba porque no entendía cómo podía ser tan exigente y después darme el cariño que necesitaba. Pero tal y como decía antes, he aprendido todo lo que sé gracias a él. ¿Qué otras personas han influido en tu carrera deportiva? Mi familia ha influido, siempre me han apoyado y han estado ahí en todo momento. También los patrocinadores que llevan conmigo desde los 12 años, como Movistar y Red Bull. Pero la parte más importante a lo largo de mi carrera ha sido mi padre, sin duda. ¿Cómo te afectó la separación de tus padres? Como hija fue duro; ningún niño quiere ver a sus padres separados. Pero supongo que mi madurez, por el hecho de viajar y competir tan joven, me hizo entender que estaban mejor así. Ahora soy feliz porque mi madre vive en Tarifa con nosotros y ellos tienen una muy buena relación. ¿Recuerdas tu primera competición? De mi primera competición en kitesurf sí me acuerdo. Fue en Francia, en Leucate, una ciudad que está cerca de la frontera con Cataluña. Antes de viajar hasta allí, mi padre se aseguró de que me dejaran competir. De camino recibimos una llamada para decirnos que era muy pequeña y ¡me puse a llorar!. Finalmente pude participar aunque no me fue muy

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bien. ¿Cómo has logrado ser diez veces campeona del mundo siendo tan joven? Es difícil de explicar el porqué. Hay muchos factores que tener en cuenta: esfuerzo, sacrificio, constancia, trabajo, suerte… Pero sin duda el más importante es la pasión con la que lo hago. Si el kitesurf no me hiciera feliz ni me motivara tanto, sería casi imposible mantenerse arriba del podio durante tanto tiempo. ¿Qué es lo que realmente hace un buen kitesurfer? Ser un enamorado de tu deporte. Lo demás viene solo. Cuéntanos sobre las diferentes condiciones y estaciones. ¿Cuál es el mejor período para practicar kitesurf? Todo el año ya que hay muchos lugares para practicarlo. En Tarifa tenemos la suerte de tener viento todo el año, es una pasada. Luego hay lugares que funcionan más en verano y otros en invierno. Según los vientos, sobre todo los alíseos. Aunque lo mejor es el calor y el agua caliente, así que buscar condiciones en verano o en sitios cerca del trópico. ¿Tu lugar preferido para practicar kitesurf? Mi lugar preferido… ¡Creo que es imposible de decir! El mundo es tan grande e increíble que se me hace imposible elegir. Hawai es una pasada, a nivel de olas, y Brasil, en concreto la parte del norte, para hacer freestyle con lagunas de agua plana… Sin palabras. Pero si me tengo que quedar con

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un spot, diría mi casa, Tarifa. ¿Cómo se consigue tener la dosis adecuada de fuerza, resistencia y coordinación? Creo que lo más importante es la preparación. En mi caso, durante la semana, dedico mucho tiempo a deportes de resistencia como correr, bici, nadar… Hago mucho yoga que me ayuda a estar flexible y concentrada en lo que hago. También hago ejercicios funcionales en el gimnasio para tener un core fuerte y prevenir lesiones. Es una combinación de todos ellos. ¿Practicas otras disciplinas aparte del freestyle? Practico muchas. Lo que más estoy haciendo ahora es kite con una tabla de surf. También hydrofoil cuando las condiciones son buenas para ello. Intento adaptarme al día según el viento y las olas que haya. Y si no hay viento, pues hago surf que es otra de mis pasiones. ¿Qué truco ha sido el que más te ha costado sacar? ¿Y el que menos? El más difícil se llama Front Blind Mobe y el que menos, una simple rotación 360º hacia delante. ¿Qué sensaciones se tienen antes, durante y después de realizar un truco? Depende del salto, si exige mucha concentración o no. Normalmente suelo empezar muy seria y concentrada mirando al agua para encontrar un sitio para despegar. A medida que pasa el

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tiempo, visualizo la maniobra. Al aterrizar, si consigo hacerlo perfectamente, es cuando se me escapa una pequeña sonrisa y siento la adrenalina del salto. Y si no, ¡pues un buen golpe que me llevo! ¿Sueñas con que el kitesurf sea un deporte olímpico? ¿Participarías? Parece ser que el kitesurf va a ser un deporte olímpico en 2024. Me encantaría participar en unas olimpiadas, sería mi sueño, pero la disciplina que han elegido es Racing, que no es algo que suela hacer. ¡Pero todo es planteárselo! ¿Cómo es un día en tu vida? Me despierto temprano y lo primero que hago es mirar la previsión de viento y olas para adaptar mi día. Suelo empezar con gimnasio/yoga y después una o dos sesiones de kite, intento variar la disciplina, ya sea freetyle, foil o surf. ¿Estás estudiando? ¿Es fácil compaginar entrenamientos y competiciones con los estudios? Estoy estudiando Relaciones Públicas y Publicidad en la UCAM. Es difícil compaginarlo con los viajes y entrenamientos, pero estoy en ello. Háblanos de tu propia escuela de kite. En 2009 creamos Gisela Pulido Pro Center. La idea surgió porque nos gusta dar a conocer nuestro deporte y qué mejor manera que con un centro de kitesurf. Ahora tenemos uno en Tarifa, que lleva mi madre, y otro en Nitro City, Panamá, en el que trabaja mi padre.

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¿Tienes alguna anécdota que contarnos? Tengo mil anécdotas. Desde dejarme todo el material en la playa y volver al día siguiente y seguir ahí, a perder aviones y correr por aeropuertos como una loca para llegar a tiempo, o encontrarme a amigos en la otra punta del mundo que hace años que no ves. Has dejado durante unos años la competición para dedicarte a tus proyectos y retos personales. ¿Cuáles son? El primero de ellos fue unir las ocho Islas Canarias con el kitesurf. Fue un reto muy bonito porque las Canarias son como mi segunda casa. 365 km durante 7 días… ¡También fue algo exigente! Y ahora estoy con el surfing de olas grandes. Mi primera toma de contacto ha sido este mes de abril en Hawai y ahora solo estoy deseando de hacerlo otra vez. Fotografías de Silvia Domínguez, Zacharias Dimitriadis, Jorge Andrade, Ian Witlen, Santiago Molina y Gines Diaz/RedBullContentPool

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ENTREVISTA

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SALUD

SÚMALE RENDIMIENTO

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A TU ESFUERZO

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SALUD

Se acerca el verano y los gimnasios empiezan a estar más llenos de lo normal. ¿Podríamos llamar a esta realidad “operación bikini”? Pero en los gimnasios también hay otra realidad, la de todos aquellos que no han dejado de entrenar durante todo el año esperando a que llegue la tan deseada “operación carreras y triatlones”. En este artículo vamos a centrarnos en cómo sumar rendimiento a todos esos meses de entreno que llevamos a nuestras espaldas. Primera regla de oro: valora todo lo que has hecho para llegar hasta aquí, que no es poco. Generalmente podemos pensar que el objetivo del entrenamiento es la mejora de la condición física, pero si queremos aprovechar dicho esfuerzo, también debemos entrenar nuestra mente y respetar las necesidades de nuestro cuerpo. El primer paso es analizar 360º nuestro punto de partida (haya o no haya habido una temporada anterior) para tomar conciencia de aquello que obstaculiza nuestro rendimiento; y el segundo es incorporar a nuestro entrenamiento algunas técnicas y hábitos para potenciarlo. 1. Objetivos EsMART. Para un rendimiento inteligente, no solo hemos de fijarnos objetivos de resultado, sino que debemos marcarnos objetivos de tarea que definan aquello que queremos hacer. a) Específicos a corto, medio y largo plazo, y en cada modalidad. Los más interesantes son los objetivos de tarea a corto plazo por ser los que nos proporcionan instrucciones y datos reales sobre nuestra evolución. Para ello deberíamos definir los objetivos y desglosarlos en acciones de la manera más específica posible. Algunos ejemplos serían optimizar la zancada o el pedaleo, automatizar mejor las transiciones, superar el estrés de nadar en medio del grupo, la salida, etc. b) Medibles por utilizar el tiempo para adaptar o modificar los objetivos y valorar dicha evolución. Para ello debemos sincronizar el desarrollo de los objetivos con el calendario de competiciones.

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c) Acordados entre los distintos agentes deportivos, porque aunque el protagonista de tu rendimiento seas tú, el entrenador, el fisioterapeuta, el podólogo, el nutricionista y el psicólogo están ahí para sacar lo mejor de ti y no solo en las competiciones. d) Realistas, porque las expectativas son un factor fundamental para nuestra progresión y para disfrutar del proceso. Aquí el entrenador también tiene un papel importante. e) Temporalizados por estar enmarcados en un límite de tiempo, siendo la línea del tiempo lo que lo ordena todo antes de empezar a trabajar. Un ejemplo sería la adaptación al medio según la época del año, ordenar las cargas semanales según las competiciones a las que hayamos decidido asistir, etc. Las planificaciones están para seguirlas pero también debemos ser conscientes de que no todos somos profesionales y que, aparte de no ganarnos la vida con esto, debemos cuidar de nuestra salud porque trabajar y entrenar sin estar supervisado (aparte de que no rendirás ni la mitad) puede comportar problemas de salud. Así que empecemos por aquellos hábitos que multiplican nuestro rendimiento para entrenar con bienestar, confort, autoconfianza, motivación y competir a nuestro 100%.

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2. Come y descansa como es debido para rendir como es debido. EN CUANTO A LA ALIMENTACIÓN * Toma suficientes hidratos de carbono para optimizar, recuperar o cargar las reservas de tu metabolismo aeróbico. En el caso de que haya algún problema digestivo, es adecuado seguir una dieta antiinflamatoria, libre de gluten y lactosa. La mejor opción son los hidratos de carbono complejos, que también podemos encontrarlos en los frutos secos, las semillas, la patata, los boniatos, la col, la remolacha, las legumbres, etc. * Para los entrenos donde trabaja el metabolismo aeróbico, necesitaremos proteínas y grasas para recuperar el músculo y mantener el sistema inmune y hormonal a raya. Para ello es recomendable incorporar regularmente grasas vegetales como el aguacate, las semillas, los frutos secos, el aceite de oliva, el coco, etc. * Entre una y cuatro horas antes de competición principalmente debemos comer hidratos de carbono complejos (arroz, quínoa, maíz, trigo sarraceno, mijo, etc.), pocas grasas y poca fibra, evitando el consumo de frutas, frutos secos, verduras crudas, legumbres y cereales integrales por alargar la digestión y no disponer de su aporte de energía. Hidratarse bien entre dos y cuatro horas antes también es muy importante. * Tanto en entrenos como en competiciones debemos beber cada 15-20 minutos combinando agua y bebidas. Y si necesitamos comer, es recomendable no tomar nada que

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lleve mucho azúcar ya que éste puede irritar la mucosa intestinal. Una buena solución serían barritas de digestión fácil, mezclar compota con agua, fruta desecada y a poder ser hidratada, o frutos secos tostados troceados con miel. * Después de un gran esfuerzo, lo más recomendable es agua con sales minerales e hidratos de carbono dentro de los 30 minutos posteriores al ejercicio. Una vez pasados los 30 minutos, debemos ingerir proteínas e hidratos de carbono para recuperar el músculo. * Los complementos, como su propio nombre indica, son un complemento de la alimentación y en ningún caso debemos probarlos por primera vez en competición. Algunos de los superalimentos que actúan como complementos para aumentar nuestro rendimiento son la rhodiola, el polen, la maca, la espirulina, la remolacha, las bayas de goji, los dátiles, la cúrcuma, el germen de trigo, etc. EN CUANTO AL DESCANSO REFERENTE AL SUEÑO No podemos olvidar que el descanso no solo se basa en una buena higiene del sueño, sino que también es de total relevancia seguir un plan de entrenamiento individualizado (y flexible cuando haga falta) que te permita descansar para recuperar. Para rendir necesitamos esta adaptación; de lo contrario, todo lo que hacemos podría no servirnos de nada. 1) Entrena como compites. Igual que debemos adaptar las cargas de entreno para rendir de manera óptima y lograr

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supercompensación, también debemos incorporar al entrenamiento algunos hábitos para ir más bien preparados el día de la competición. a) Desarrolla un plan de precompetición y uno de competición anotando aquellas acciones fijas o pensamientos funcionales en momentos determinados que solo dependan de ti. Se trata de entrenar la atención a la acción para superar la preocupación en competición. b) Los planes de pre y competición deben ser individualizados. c) Una vez hechos, incorpora su contenido al entrenamiento como si de un simulacro se tratara hasta lograr su automatización. Entrenando los planes de pre y competición aumentaremos el rendimiento por percibir mayor control en competición, dando igual dónde sea o quién haya porque sabremos repetir aquello entrenado por tenerlo interiorizado. Pero, ¿qué más depende solamente de nosotros? ¿Qué más podemos incorporar en un plan de pre o competición? Los deportes de resistencia son muy exigentes a nivel físico pero también requieren de una gran resistencia mental, y no solo por el tiempo, esfuerzo y dedicación que conllevan (que también), sino para que ningún imprevisto nos sorprenda el día de competición. 2) El entrenamiento en visualización no es más que ejercitar un estilo de pensamiento que determina nuestro rendimiento por permitirnos automatizar ejecuciones (como podrían ser la salida y las transiciones), afrontar momentos de estrés competitivo (como sería el camino hacia la competición o el sentirte rodeado de gente en el agua) y creencias limitantes (como cualquier “no puedo” o miedo irracional). Esta técnica

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forma una parte muy importante del entrenamiento, que una vez aprendida solo nos costaría dos minutos cada vez que la usáramos para entrenar. Cada psicólogo la moldea a su manera pero hay unas bases para su correcta ejecución. a) Puede ser en forma de acciones, verbalizaciones o pensamientos o la mezcla de los dos o tres elementos. Entendemos acción como una secuencia de movimientos que debemos automatizar, verbalizaciones como palabras clave (en forma de sonidos, onomatopeyas, palabras o frases cortas significativas) que nos ayudan a lograr ejecuciones técnicas de manera eficiente o a afrontar situaciones específicas, y pensamientos como una forma de automotivarte en momentos donde decides mantener la mente blindada de pensamientos negativos que limiten tu rendimiento. b) Cualquiera de los tres elementos, vayan juntos o no, deben ser individualizados para que sean significativos y sugestivos. Esto debe buscarse en los entrenos y después practicarlo en los mismos para poder llegar al nivel de activación deseado con la máxima concentración posible. c) Una vez tienes detectados los momentos en los que quieres automatizar acciones, verbalizaciones y/o pensamientos, debes plasmarlos en los planes de pre y competición para poder entrenarlos.

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Con esta técnica nadie ha dicho que no te vayas a equivocar o desconcentrar; lo que se pretende es que dirijas rápido tu pensamiento a la ejecución cuando eso suceda. En otras palabras, sería transformar imprevistos en previstos para saber llegar a tu nivel de activación óptima para poder demostrar lo entrenado. 3) El nivel de activación óptimo es distinto en cada uno de nosotros pero lo común en todos es que viene determinado por cómo sentimos y cómo pensamos en determinados momentos. En este punto es de vital importancia que experimentes que el nivel de activación depende de ti. De lo que se trata es de encontrar (sobre todo en esos momentos clave que ya tenemos detectados en los planes de competición) nuestro nivel de activación óptima para que ni el déficit ni el exceso nos paralicen, agoten o sobreexciten. Para ello podemos trabajar desde el pensamiento como también desde las sensaciones físicas, donde también podemos incorporar técnicas de relajación y respiración. Y por último la motivación, sin referirnos llanamente al grado de interés que un corredor o triatleta pueda tener, sino a la persistencia en los entrenamientos y a la tolerancia a la adversidad en competición. Analizar el rendimiento mediante autoregistros y grabaciones puede ser una buena opción, pero la motivación no es una consecuencia de un resultado sino el fruto de cómo decides hacer el camino hasta él. Y eso depende de ti. Laura Servós Fotografías deportivas de Francesc Xavier Moreno

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LAS MEJORES BICIS DE TRIATLÓN

Es increíble ver como avanza y evoluciona el material deportivo de triatlón ya sea en cuanto a componentes, tecnologías, geometrías, diseño y prestaciones. Los deportistas buscan que sus bicicletas sean seguras, resistentes, rápidas y eficientes para poder entrenar y competir en las mejores condiciones posibles. 46 / SPORTVICIOUS


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BIANCHI AQUILA CV El cuadro Bianchi Aquila es el resultado de varios años de investigación y estudio en Italia. Se trata de un cuadro único, fabricado con nuestra patenta fibra viscoelástica: Countervail que anula las vibraciones hasta el 80%. En cabras o bicis aero esto es vital para poder mantener la posición más aero posible durante más tiempo sin sufrir las molestas vibraciones del asfalto. Esta bici se usa desde hace varios años en las carreras más importantes del mundo junto a nuestro equipo Pro Tour: Lotto Jumbo. En casi todas las contrarelojes internacionales de nivel logra siempre estar en las mejores posiciones gracias a nuestra patente Countervail y al gran trabajo creando uno de los cuadros más aero del mercado.

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CUADRO Bianchi Aquila CV Carbon con Countervail Horquilla: Bianchi Full Carbon con Countervail, 1.1/8” TRANSMISIÓN Shimano Ultegra Di2 Pedalier: PressFit 86,5x41mm Casete: Shimano Ultegra 11/25 Cadena: Shimano Ultegra Mandos de Cambio: Shimano Dura Ace Cambio trasero: Shimano Ultegra RUEDAS Según opción: en este modelo: FFulcrum Racing Quattro C17 Llantas: Fulcrum Racing Quattro C17 Bujes: Fulcrum Racing Quattro C17 COMPONENTES Neumáticos: Vittoria Rubino Pro G+ Isotech graphene 700x25 Frenos: Shimano Dura Ace BL-TT79 for TT/Triathlon Manillar: Bianchi Aero plano de Carbono Full Integrado Potencia: incluida en manillar Dirección: FSA Tija del sillín: Bianchi Aero Carbon ajustable y reversible Sillín: Fi’zi:k Mistica MG

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BMC-TIMEMACHINE 01 La nueva Timemachine está hecha a medida para triatletas. Tras cuatro años de estudios de las necesidades de los atletas multideporte, tres años de asociación con Sauber Engineering y dos años desarrollando el producto final, la Timemachine es el nuevo punto de referencia entre los componentes específicos para triatlón. Continuando el rendimiento aerodinámico del legendario SubA, las bases del éxito de la Timemachine son claras: disposición del tubo horizontal, integración de los componentes y un sistema que facilita un posicionamiento del ciclista amplio. Bien sea para triatlones de corta y larga distancia o para pruebas contrarreloj, la nueva Timemachine es la bicicleta imprescindible para conseguir rebajar el tiempo.

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CUADRO Timemachine 01 Horquilla: Aero Premium Carbon, Hinge-design TRANSMISIÓN Casete: Sram Red 22 11-28T Cadena: Sram Red Mandos de Cambio: Sram RUEDAS Llantas: Zipp 404 Firecrest / Zipp 808 Firecrest Bujes: Zipp COMPONENTES Neumáticos: Continental Grand Prix 4000S II, 25mm Frenos: Aero integrated design (F&R) Manillar: BMC V-Cockpit / Profile T4+ carbon extensions Potencia: BMC V-Cockpit Tija del sillín: BMC aero post Sillín: Fizik Tritone manganese

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CANYON SPEEDMAX El hacer una buena carrera no pasa por casualidad. Todos los elementos suman. Desde su concepción, la Speedmax CF SLX ha ganado tres veces seguidas la carrera más épica; el campeonato del mundo de Ironman de Kona. El compromiso de Canyon para lograr una integración aerodinámica completa nos ha demostrado que, cuando hasta el más mínimo detalle es correcto, obtienes un sistema completo. Ciclista y bicicleta. Un todo. Imbatidos.

CUADRO Canyon Speedmax CF Horquilla: Canyon Aeroblade SL TRANSMISIÓN Pedalier: Shimano Pressfit Casete: Shimano Ultegra, 11S Mandos de Cambio: Shimano Dura-Ace, 11S Cambio trasero: Shimano Ultegra, 11S RUEDAS DT Swiss ARC 1400 DICUT COMPONENTES Neumáticos: Continental Grand Prix Attack III – Grand Prix Force III Frenos: Shimano Ultegra Direct-Mount Manillar: Canyon H30 CF Basebar Flat Potencia: Canyon V21 AL Aero Dirección: Tange IS22AE-SCT Integrated Tija del sillín: Canyon S31 CF Sillín: Fizik Mistica

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CF SLX 8.0 SL

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CERVÉLO P5X La Cervélo P5X ha llevado 3 años de investigación y desarrollo. El objetivo de sus diseñadores era ofrecer a los triatletas una bicicleta de la más alta gama y que, al mismo tiempo, contara con infinidad de posibilidades: un cuadro fácilmente ajustable, una gran capacidad de almacenaje y, ante todo, una aerodinámica incomparable para la que se han empleado cientos de horas en el túnel de viento. Para lograrlo, el equipo ha combinado el trabajo de diseño con infinidad de entrevistas a triatletas de todo tipo, tratando de encontrar solución a sus problemas y demandas de cara a fabricar la bicicleta de sus sueños. CUADRO P5X RED eTAP Horquilla: Cervélo All-Carbon, P5X Fork TRANSMISIÓN Pedalier: CeramicSpeed, PF-30, Ceramic Bearings Casete: Sram XG 1190, 11-28 Cadena: Sram Red 22 Mandos de Cambio: Sram Red eTAP Blips y Red eTAP Clics RUEDAS Enve SES 7.8 COMPONENTES Neumáticos: Continental GP4000 S II 700 x 25c Frenos de disco: Sram S-900 Aero HRD Manillar: Cervélo P5X Dirección: FSA IS2 1-1/8 x 1-1/2 Tija del sillín: Cervélo P5X - Ritchey Head Sillín: ISM PS 1.0

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FELT IA2

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Con las mismas tecnologías aerodinámicas que se encuentran en los modelos de la serie IA de más alto nivel, la IA 2 proporciona velocidad pura. El cuadro está elaborado con fibra de carbono UHC Advanced de Felt, y cuenta con soluciones de almacenamiento integradas para la máxima utilidad. Las infinitas opciones de ajuste brindan a cada atleta la posición perfecta incluso para las carreras de mayor distancia, lo que te permitirá competir por el primer puesto en el podio.

CUADRO Felt Integrated Aero Tri UHC Advanced + fibra de carbón TeXtreme, MMC con construcción InsideOut, Eje de pedalier BB30, patilla de cambio trasera con ajustes integrados en el cuadro, sistema de freno totalmente integrado, cableado interno. Horquilla: Construcción en fibra de carbon Felt Dagger UHC Advanced, Horquilla de 1,25 pulgadas, soporte de freno, patas de horquilla, punteras y puente totalmente integrados para el sistemo de freno. TRANSMISIÓN Casete: 11-28T Cadena: Sram Mandos de Cambio: Cambios: Pulsadores Sram Red eTap, bielas Quarq Prime Carbon, cambio trasero y delantero Sram Red eTap. RUEDAS Zipp/Felt 30 Course clincher, tubeless ready wheelset con cubiertas Felt Aero TTR2, 700 x 23c. COMPONENTES Frenos: Aero Brake System integrados en el cuadro y en la horquilla con sistema de cableado Felt SuperSlick incluido en el freno trasero. Potencia: Felt Dagger Tija del sillín: Felt Vibration Reducing Aero Tri UHC Advanced carbon fiber con 3T DiffLock Comfort Module. Sillín: ISM PS1.0

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SPECIALIZED S-WORKS

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VENGE VIAS DI2 La completamente renovada S-Works Venge ViAS Di2 ha sido desarrollada con un objetivo en mente: que sea la bici más rápida del mundo. El diseño de esta bici comenzó con la construcción de nuestro propio túnel de viento y con más de 1000 horas haciendo pruebas, prototipos y rediseñando una y otra vez hasta poder decir convencidos que hemos logrado nuestro objetivo. Su altísimo nivel de rendimiento empieza con su cuadro y horquilla con tecnología Rider-First Engineered™ que se caracteriza por haber alcanzado un nuevo nivel de aerodinámica. A esto hay que sumarle el beneficio de las ruedas Roval CLX 64, el sistema de ruedas más rápido jamás desarrollado. Con sus pinzas de freno que ofrecen cero resistencia al viento y su guiado interno de cables Aerofly ViAS hacen de la S-Works Venge ViAS Di2 la bici de carretera más rápido del mundo. CUADRO Carbono FACT 11r, Rider-First Engineered™, Win Tunnel Engineered, guiado interno de cables completo, eje pasante 12x142mm, OSBB carbono. Horquilla: S-Works FACT 11r carbon, monocasco completo TRANSMISIÓN Pedalier: S-Works fibra de carbono Casete: Shimano Dura-Ace 9100, 11-velocidades, 11-30 Cadena: Shimano Dura-Ace,11-velocidades Mandos de Cambio: Shimano Dura-Ace Di2 Disco 9170 Cambio: Shimano Dura-Ace Di2 9150, 11-velocidades RUEDAS Rueda trasera: Aro Roval CLX 64 Disc, Roval AFD2, Centerlock, rodamientos CeramicSpeed, DT Swiss 240 internals, 11-velocidades, eje pasante 12x142mm, 24h Rueda delantera: Aro Roval CLX 64 Disc, Roval AFD1, Centerlock, rodamientos cerámicos CeramicSpeed, 21 radios COMPONENTES Neumáticos: Neumático delantero: Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI. Neumático trasero: Turbo Cotton, 700x26mm, 320 TPI. Frenos: Freno Delantero: Freno de disco hidráulico Shimano Dura-Ace 9170. Freno trasero: Freno de disco hidráulico Shimano Dura-Ace 9170 Manillar: S-Works Aerofly ViAS, 25mm Potencia: Venge ViAS aero Tija del sillín: Tija Specialized Venge Aero, FACT carbon Sillín: S-Works Power, 143mm, raíles y base de carbono, piel sintética

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TEST DE MATERIAL

UNÎCA-TR01 CUADRO TR01 Horquilla: TR01 Carbono 3k T700 TRANSMISIÓN Pedalier: BSA Shimano Ultegra Casete: Shimano Ultegra R8000 11-25 Cadena: Shimano Ultegra Mandos de Cambio: Shimano Ultegra R8000 Cambio trasero: Shimano Ultegra R8000 RUEDAS Llantas: Unîca Bikes 60/88 Carbon Bujes: DTSwiss 350 COMPONENTES Frenos: Shimano Ultegra R8000 Manillar: Unîca Bikes Carbon UD Potencia: Fouriders -17º Dirección: PRO Tija del sillín: Unîca Bikes Carbon 3K Sillín: Essax Uhau o ISM

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La Unîca TR01 combina aerodinámica, ligereza y una ergonomía óptima para unir velocidad y comodidad en la sección de ciclismo de competición en triatlón de media y larga distancia. Especialmente recomendada para triatletas que entrenan y compiten muchas horas a lomos de una bicicleta que ha de dar el máximo rendimiento para cubrir distancias Half y Ironman. Es una de las pocas cabras del mercado que puede montarse y adaptarse también a las triatletas femeninas. La TR01 es la bicicleta de competición de triatletas de élite referentes internacionales como Judith Corachan y Mercè Tussell, con las que ambas han permanecido a la cabeza de todas las competiciones que las han llevado numerosas veces al podio entre 2015 y 2016. Está diseñada para optimizar al máximo la velocidad y el esfuerzo de la sección de ciclismo, para llegar con rapidez, integridad y fuelle a los últimos kilómetros de running hasta la meta.

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REPORTAJE

CAT700 BREVET ULTRA DE PURA VIDA

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REPORTAJE

En esta ocasión nuestro amigo Xesc Terés decidió dejar las zapatillas de trail y coger las de ciclismo pero siguiendo su afán por las pruebas de larga distancia como siempre. En este reportaje nos narra su experiencia en la CAT700 MTB Brevet, una travesía de ciclismo non-stop. El pasado 9 de junio a las 07:00 h se disputó la cuarta edición de una de las mejores pruebas de larga distancia en las que he participado, la CAT700. Sinceramente está en el top 3 de todo lo vivido hasta la fecha. La CAT700 es una aventura, travesía o reto de larga distancia de 635 kilómetros con 15.000 metros de desnivel positivo en formato non-stop con la filosofía brevetista adaptándola a la bicicleta de montaña o gravel, como fue en mi caso. La prueba recorre Cataluña de norte a sur, desde los Pirineos hasta el Delta del Ebro. El recorrido es ciclable casi en el 100% desde su salida en las montañas del Valle de Arán, concretamente en la población de Les, hasta las llanuras del Delta del Ebro en el Camping Eucaliptus de Amposta. La organización te otorga un máximo de cinco días para seguir el track de la prueba para unir ambos puntos. Serás tú mismo quien decida dónde dormir, dónde comer, dónde parar teniendo en cuenta que el reloj no se para en ningún momento. Recordemos que es una travesía de carácter de autosuficiencia y eso significa que nadie puede proporcionarte o darte nada, pero sí está permitido comprar en tiendas, bares e incluso dormir en albergues, campings o hoteles.

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REPORTAJE

El día antes de la salida tenía que ir a Amposta, al Camping Eucaliptus, para dejar mi coche en ese punto al que sueñas llegar unos días después con tu bicicleta y con 635 kilómetros en tu corazón. Allí me encontré con una gran parte de los participantes, ya que la organización puso a nuestra disposición un bus y una furgoneta para trasladar los corredores y sus bicis hasta el punto de inicio. Después de un rápido café y dejar la bici para su traslado, subimos al bus que nos llevaría hasta la localidad aranesa de Les. Una vez en Les, nos asignaron las habitaciones, conocí al resto de participantes, preparamos las bicicletas, pasamos el control de material obligatorio, asistimos al briefing, a la cena y nos acostamos. INICIO DE LA TRAVESÍA A las 07:00 h se daba el pistoletazo de salida de la CAT700 2018. Por suerte, el día amaneció despejado y sin pinta de lluvia, incluso el Iphone indicaba que no llovería. En el último momento decidí dejar los pantalones de lluvia y los botines; fue una mala decisión… Salí con todo el material obligatorio, tan solo llevé de más una ligerísima chaqueta tipo primaloft y un gorro de forro polar. La salida fue tranquila pero a los pocos minutos el grupo se diluyó y me quedé solo, encarando las primeras subidas hacia el Coll de Varradós. El paisaje era bestial y la desconexión del mundo diario diría que fue casi automática pensando que toda la travesía sería en modo solo.

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Sobre la segunda hora me alcanza por detrás Sergi Goma y, como todo lo bueno en la vida, la magia llega cuando menos te lo esperas. El entendimiento fue automático. Hicimos un tándem increíble porque tenemos la misma filosofía: el plan es que no hay plan, solo adaptarse a las circunstancias. El ritmo es parecido, así que sin planear nada fuimos juntos pasando neveros y durísimas rampas sin apenas parar, unos 110 kilómetros hasta llegar a Espot, donde decidimos parar en un bar para comer una buena tortilla y tomar un café. La parada fue más larga de lo normal; teníamos dudas si esperar más o salir, ya que la predicción del tiempo marcaba una fuerte tormenta. Pero el corazón en estas ocasiones manda más que la cabeza y decidimos salir a ver que nos regalaba el destino. El primer regalo fue un subidón durísimo hacia el Coll del Tirador, donde puse más de 20 veces el pie al suelo, y el segundo, la “Sra. Lluvia”. Aunque no teníamos un plan, la idea fue llegar hasta la Pobla de Segur pero la mezcla de frío y fuerte lluvia nos hizo parar a cenar alguna cosa caliente en Espui, en el kilómetro 141, y después ya decidiríamos si continuar o no.

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Nuestra parada fue en el albergue La Torre Vall Fosca (www.latorrevallfosca.com), situado en la población Torre del Capdella (Lérida). La buena comida, el buen rollo de todos sus empleados y la fuerte lluvia que aún continuaba nos hizo tomar la decisión de quedarnos a dormir unas horas. Así que después de una fantástica cena y una ducha, a las 04:00 h salimos bajo una fina lluvia dispuestos a vivir el segundo día. SEGUNDO DÍA Las paradas eran interminables para ponerse y quitarse el impermeable ya que pasábamos de sol a lluvia, de chaparrón a sol, en modo random pero los kilómetros iban cayendo sin ninguna gran dificultad. Mi filosofía de vivir este tipo de pruebas en tres partes funcionaba a la perfección. La primera parte, la de la calma, la estábamos bordando hasta llegar a Figuerola d’Orcau, donde el miedo se apoderó de nosotros. La fuerte lluvia dejó el terreno lleno de barro, se bloqueaban las ruedas, el cambio fallaba y la cadena estaba en permanente peligro. ¡Era imposible pedalear! Subimos como pudimos las duras rampas a pie, levantando la rueda de atrás, sin saber qué hacer ya que no podíamos limpiar todo el barro. Paramos en todos los riachuelos pero nada. Al llegar a un pequeño pueblo cuyo nombre no recuerdo, un buen hombre nos prestó la manguera

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de su casa para limpiar la bici y poder continuar. A partir de este punto, nos quedaban un par de subidas fuertes para pasar por La Plana de Lérida hasta llegar a las Borges Blanques, kilómetro 333 aproximadamente, donde decidimos hacer una buena cena y dormir unas cuatro horas más improvisando un vivac en una construcción semiabandonada. TERCER DÍA Nos despertamos a las 03:00 h motivados y con mucha energía. Nos encontrábamos en la segunda parte, la de control, y en teoría la parte más dura ya había pasado… ¡Qué ingenuos! Tan solo había pasado el mal tiempo pero el nuevo terreno para nada era más fácil. Dejamos atrás las largas subidas del Pirineo para pasar a subidas cortas y durísimas que muchas veces sobrepasaban el 20%. En más de una ocasión, tuvimos que parar en seco colocando el pie o nuestro cuerpo en el suelo por falta de fuerzas en nuestras patas o porque la cantidad de piedra suelta sumado a los exigentes ascensos nos hacían ir “borrachos” de un lado a otro. La parte positiva era que la lluvia quedó en el recuerdo y el sol hizo acto de presencia sin llegar a ser abrasador. Es común en las zonas de Lérida, Montsant y Priorat que el sol sea un asesino a sueldo dispuesto a matar a cualquiera sin ningún aviso. Este cambio de clima repentino pasó factura a mi compañero Sergi, propiciándole un buen trancazo de vías respiratorias e incluso llegando a tener alguna décima.

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Al llegar a la población de Móra d’Ebre y de pegarnos una fantástica comida a orillas del río Ebro, en mi cabeza empezó a dar vueltas la opción de cómo llevar a cabo mi tercera parte, la de los cojones. Así pasábamos los kilómetros por las durísimas subidas hasta llegar al precioso Balneario de Fontcalda. En ese momento decidí continuar sin dormir hasta la línea de meta. Mi corazón estaba dividido ya que dejé a Sergi allí y me sabía mal pero estuvimos charlando hasta después de la cena en Arnes. A las 22:00 h salí de Arnes dispuesto a afrontar los últimos 153 kilómetros en modo solitario y sin dormir. Recordaré toda mi vida la subida a los Ports de Beseit; fue mágica. Empezó con una fina lluvia para pasar a una preciosa noche estrellada que aún ahora me pone la piel de gallina al pensar en lo vivido. Me encanta la sensación de vivir los ultras como si fuera toda una vida. Empezar con tranquilidad, aprendiendo, sin prisas ni ansias, a ver qué sucede, para pasar después a poner en práctica lo que has aprendido, con prudencia, arriesgando lo justo y dormirse lo mínimo para llegar a la parte más importante. Al igual que pasa en la vida cuando eres adulto y tienes que trabajar duro para construir algo y aquí tocaba dar pedales sin ambición, solo disfrutando y absorbiendo cada metro y cada rincón hasta llegar al Delta en un total de 77 horas y 4 minutos de pura vida. Xesc Terés Fotografías de CAT700 Brevet

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EL MÍTICO IRONMAN

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DE LANZAROTE

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Tras su participación en el XXVII Ironman de Lanzarote, Luca nos narra su propia experiencia en uno de los triatlones más duros del mundo. En esta nueva edición participaron más de 1.800 atletas en un día claro pero extremadamente caluroso. La carrera es la oportunidad perfecta para calificar para Hawái en condiciones casi idénticas al Campeonato Mundial de Ironman. Otra vez vuelvo a ser finisher de un Ironman y creo que los que participamos en los Grupos de Edad somos doblemente mujeres y hombres de hierro. A diferencia de los profesionales, nosotros debemos ocuparnos de nuestra preparación (entrenar las tres disciplinas, el gimnasio, la dieta, el fisio, etc.) a la vez de que nos ocupamos de nuestros trabajos y familias. ¿Cómo se hace? Aprendiendo a ser organizado y así poder meter los entrenamientos en tu agenda. En mi caso, siendo propietario de restaurantes, tengo la ventaja de disponer de más tiempo en invierno, mientras que en temporada alta no puedo entrenar como es debido ni competir. De hecho, puedo competir muy poco porque tengo todos los fines de semana ocupados por mis labores. El deporte es una forma de vida para mí. Siempre he hecho deporte y no me supone ningún sacrificio y, aunque no esté entrenando de forma específica para una competición, salgo a hacer deporte para divertirme y para mi salud, tanto mental como física.

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Acabo de finalizar mi 6º Ironman; he participado cuatro veces en el de Lanzarote y dos en el de Port Elizabeth, en Sudáfrica. Por mi ocupación, me va perfecto hacer los Ironman de principios de temporada. Otra razón por la que he escogido varias veces el de Lanzarote es que posiblemente es el Ironman más duro que existe, ya que su circuito de bici tiene 2.500 m de desnivel positivo y suele soplar un fuerte viento. Como estoy acostumbrado a entrenar con mis compañeros Eric y JeanCharles en el Empordà, con nuestra querida tramontana, me adapto bien a las condiciones duras de la isla. Además, su circuito es precioso porque pasas por toda la isla, con paisajes espectaculares como el Parque Nacional de Timanfaya o las vistas excepcionales del Mirador del Río.

en familia, ya que cuando mis hijos y mi mujer tienen vacaciones en agosto, yo estoy a tope de trabajo.

Y como última razón, ¡está aquí al lado! Desde Barcelona tienes vuelos directos y en tres horas te plantas allí.

El martes, después de un buen desayuno, me voy a la habitación a montar mi preciosa Bianchi Aquila. Después de 5 años con la SHIV, tenía ganas de cambiar. Otra cosa que he cambiado ha sido la rueda trasera; me he decidido a llevar una ZIPP lenticular. Creo

El viaje para hacer un IM suele convertirse en una ocasión para pasar una semana de vacaciones

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Como solemos hacer, el lunes anterior a la carrera cogimos el vuelo hacia Lanzarote. No suele haber retrasos a la ida (sí a la vuelta, no sé porqué). Sólo llegar, comemos, dejamos las cosas en el hotel y a la playa. Siempre que llego, voy a nadar un poco para quitarme la pesadez del vuelo y ponerme en situación. Aprovecho que estoy en la playa para echar un vistazo al montaje de la organización. Como gran novedad de este año, la zona de transición la han situado en la playa. Esto será un problema para mí en carrera, como os explicaré después. El día acaba con una rápida cena y yéndonos a dormir pronto porque estábamos agotados.


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que tengo patas para moverla en los repechos y es una vela con los vientos laterales de Lanzarote. Bien, la bici está montada y salgo a rodar. Quiero ver los cambios en el circuito, sobre todo la primera subida hacia La Geria, que siempre se hace de bajada, al volver, pero que este año también subimos. Puede que sea duro este primer repecho después de la natación. Lo hago sin problemas; claro que estoy fresco y anoto mentalmente los puntos un poco más complicados. Sigo el circuito, dirección Yaiza, pero me salto la parte del Golfo (que no tiene mucha dificultad) y me voy hacia Timanfaya. A la entrada del parque nacional, hay una estatua de un diablo y es tradición hacerse una foto con él y rendirle respetos para que nos deje pasar. Después de pasar por otros puntos del circuito que han cambiado (Masdache y La Florida), decido ir volviendo. Recuerdo el agobio que me cogió en 2016 al no tener visualizado el circuito de la carrera a pie. Me dirijo al final de la Playa Honda (donde se gira en la primera vuelta) y recorro el circuito en bici, tranquilo, visualizando lo que me encontraré el sábado. El resto del día, lo dedico a descansar, organizar las cosas, comer bien, etc. Y nos plantamos a miércoles. A primera hora quedé para nadar con una amiga de Cadaqués, Cora, y su compañero, Vicent. Nadamos una vuelta al circuito y, en un despiste, me acerco demasiado a una de las boyas que lo marcan y me doy un golpe en el hombro, con la mala pata que rajo mi nuevo traje e incluso dos pequeños cortes, como vería al llegar a la playa. El ritmo ha sido bueno y me siento, extrañamente, súper positivo ya que me noto más tranquilo con la experiencia que voy adquiriendo. A media mañana, vamos en familia a disfrutar del Rancho Texas, donde hay una actividad interactiva con los leones marinos, que vale mucho la pena y a mi hija Rebecca le encanta. Por la tarde, salgo a correr por el circuito de la carrera a pie con mi mujer Raquel. Hace calor y me imagino el infierno que puede llegar a ser esta carrera si el calor aprieta. No quiero cansarme mucho, sólo unos 40 minutos con algunas aceleraciones, es suficiente. Antes de salir, veo a Alessandro De Gasperi, el pro italiano que ganó en 2015 y aprovecho para hacerme una foto con él. Le pregunto cómo está y me dice que se siente fuerte. Lo estaba porque acabó ganando la carrera de forma espectacular en un tiempo de 08:52:16.

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El jueves me lo tomo de descanso y aprovechamos para ir a visitar el Jardín del Cactus en familia. Como está en Guatiza, paso en coche por otra nueva zona del circuito de bici. Este año se sale de la autovía antes y se va dirección Teseguite y Teguise. El repecho es duro y será con viento en contra y con más de 110 km en las piernas. Nos han quitado la zona dura de antes de Nazaret, pero esto no estará mal tampoco. Después nos vamos al Club La Santa a buscar el dorsal y asistir al briefing de la organización. ¡Ah! Y nos quedamos a comer en el Pool Bar uno de sus famosos sándwiches. El viernes pasa como una exhalación. Es el día previo a la carrera. Quedé con Cora y Vicent para hacer una vuelta corta en bici, de activación y de control de que todo esté correcto, antes de ir a la zona de transición. Una vez allí, dejo las bolsas en su lugar y tomo referencias de dónde están. Coloco la bici en su lugar y busco una referencia para ir rápido a por ella. Me percato de que hay poco espacio entre las bicis y en los pasillos; creo que haber bajado la zona de transición a la playa es un error de la organización ya que el lugar es limitado y aún tuvimos suerte de que no hubo mucho viento, sino las bicis estarían llenas de arena. No me gusta estar mucho rato por ahí, sólo sirve para cansarte más estando de pie bajo el sol. Nos vamos a descansar, a cenar y a dormir lo antes posible.

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RACE DAY. Me despierto a las 4:00 h y a desayunar a tope. Lo tengo todo preparado, cosa que es crucial porque no hay que pensar demasiado; todo tiene que ser automático. Bajamos a la zona de transición a ver la bici y, para mi sorpresa, está al revés de como la dejé. Lo que no sabía es que al girarla le dieron un golpe al desviador y quedó la patilla mal colocada y esto me daría problemas en carrera. Me pongo el traje y me tiro al agua a calentar un poco. Bien, todo funciona y me siento motivado. Me dirijo a la salida y en pocos minutos dan el pistoletazo de salida desde la playa. Nado en 1h05’, que es lento para mí. Me lo quito de la cabeza, toca ir a buscar la bici. Como no compito demasiado, mis transiciones son un poco lentas, es algo que debo entrenar. Salgo con la bici como un rayo y al poner el plato, se me salta la cadena. ¡Nooooooo! Con los nervios, me cuesta volver a ponerla, pero lo logro y sigo adelante. En el primer repecho se me vuelve a salir. Ese tramo que había hecho el martes en 8’39”, el día de la carrera lo hago en 11’22”. ¡No puede ser! ¡Tengo un problema! A partir de ahí y, a pesar de ir con cuidado al cambiar, se me saldría dos veces más. Mi actitud es de enfado, al menos hasta el Mirador del Río,


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pero no dejo de pedalear a saco. A pesar de los inconvenientes, llego a la T2 con un buen tiempo. Salgo a correr con buenas sensaciones en las piernas. He entrenado mucho las transiciones. La combinación de correr con las piernas cansadas y mi nueva mentalidad de focalizarme en mí, en mi técnica y alimentación hace que la primera media maratón pase muy rápido. Pero la cosa se complica en la segunda parte; me he quedado sin geles y el hombre del mazo hace acto de presencia. Aunque he hecho mi mejor tiempo en la carrera a pie de un IM, por poco (3h47’) está lejos de mi objetivo de acercarme a las 3h30’. Tengo que controlar mejor mi alimentación y entrenar más en condiciones duras. Mi sorpresa vino cuando me entregaron la medalla de finisher y los tiempos indicaban que había finalizado el 14º de mi grupo de edad de 370 participantes. Este año no pensaba lograr plaza para Kona pero me he quedado bastante cerca. Al día siguiente, en el Club La Santa se harían las entregas de slots, ¡cuánta emoción entre los deportistas clasificados!, y con el roll-down se llegó al 9º de mi grupo de edad. Si no hubiera tenido los problemas mecánicos, si hubiera hecho una carrera a pie más decente…, todo eran pensamientos en este sentido. Ahora sé qué errores he cometido y debo mejorar. Me queda todo un año para lograrlo y muchos aspectos ya los he empezado a preparar desde el día 1. Luca Macchi

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BARKLEY MARATHONS LA

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CARRERA IMPOSIBLE

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Josep Barbillo es de La Garriga, provincia de Barcelona. Ingeniero con hábito de correr por la montaña en su tiempo libre. Entrena principalmente en el Parque Natural del Montseny y Sierra Nevada. Sus caminos le han visto cambiar, evolucionar y crecer. Comparte horas corriendo con sus amigos peludos: Chucky y Bubba. Ellos le enseñan a correr y a ser feliz. Tiene la gran suerte de compartir su vida con Rosa, que es a quien más admira. Cuando recibí la carta de condolencias, no me lo podía creer. Ser admitido para correr la Barkley Marathons 2018 era mucho más de lo que nunca había podido llegar a imaginar. Formar parte de los aproximadamente cuarenta corredores afortunados que nos daríamos cita en la salida desde la mítica puerta amarilla era una auténtica locura. Lo que no sabía es que ese día empezaba una aventura totalmente transformadora para mí, que me llevaría a conocer cosas que no conocía, un viaje hacia mi interior y que no solo no me iba a decepcionar, sino que me cambiaría la vida. Entrenar para una carrera que sabes de antemano que lo más probable es que no la vayas a terminar tiene

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su parte positiva. Desde un primer momento puedes desprenderte de cualquier presión que sientas contigo mismo e intentar disfrutar así al máximo de la oportunidad de correr una carrera única. Enfrentarme a lo desconocido y prepararme para una carrera de más de 100 millas, 16.000 metros de desnivel positivo y con un recorrido sin marcar era algo que, visto en perspectiva, aún me supera en muchos aspectos. Sin tiempo que perder, los meses previos a la carrera mejoré mis habilidades navegando por la montaña y, a medida que pasaba el tiempo, me sentía más fuerte y entrenado que nunca. No puedo decir que me sintiese preparado para la Barkley, sino que sentía que al menos estaba mentalizado para aguantar lo que la carrera tuviese reservada para mí, fuese lo que fuese. Estaba preparado para desafiar la Barkley Marathons, o eso creía. Barkley Marathons es mucho más que una carrera. Su historia, sus organizadores, con Laz a la cabeza, las singularidades del parque de Frozen Head (Tennessee) y ese áurea de misterio que la rodea hacen de la carrera algo único. Yo diría que se trata casi de un experimento sociológico, con todo cuidadosamente diseñado para que los corredores fracasen miserablemente año tras otro. Considero que Barkley Marathons por encima de todo es el templo del corredor, con pocos medios de comunicación cubriendo el evento


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y sin grandes marcas patrocinadoras, sin gps y sin ayuda externa. Todo está dispuesto para que los corredores se enfrenten ellos solos a la montaña, con nada más que sus piernas y su cabeza. Esto es lo que a mi entender hace esta carrera tan grande. Cuando llegué al Parque de Frozen Head, mis sensaciones eran muy buenas; estaba viviendo un sueño y estaba decidido a vivirlo a tope hasta el final. Pronto me di cuenta de que el panorama era desalentador; en el Parque dominaba el mal tiempo y las previsiones no eran muy positivas. Recuerdo una de las primeras noches que la nieve que cayó mientras dormía hizo colapsar la tienda de campaña encima de mi cabeza. Los días previos a la carrera transcurrieron con cierta normalidad, reconociendo el terreno e intentando que ninguna lesión me dejase fuera de la carrera antes de tiempo. Disfruté de una semana de soledad, descubriendo el parque e intentando anticipar lo que sería la carrera. Recuerdo muy claramente el día en el que me dije a mí mismo: “Pep, esta carrera va a ser una auténtica locura”. Frío, barro, árboles caídos, raíces, hojarasca, un parque inmenso y solitario, vegetación llena de pinchos y pendientes de las laderas con gradientes imposibles hacían un menú que convertiría la carrera en un reto titánico. A medida que pasaban los días, el campamento se fue llenando de vida, los corredores fueron llegando poco a poco y sin darme cuenta ya era el día de la carrera. Todo pasó muy rápido, lo que no sabía es que era un anticipo de lo que estaba por llegar.

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Lazarus me entregó mi dorsal para la primera vuelta de carrera; era el número 23. Por delante tenía el objetivo de encontrar 13 libros escondidos en lugares imposibles, debajo de piedras diminutas o en agujeros de árboles complicados de distinguir en la niebla que nos acompañaría durante gran parte del día y la noche. Las instrucciones para localizar los libros eran crípticas y el recorrido en el mapa apuntaba que sería duro, muy duro. Con solo un par de horas de luz para memorizar los detalles más importantes del recorrido, se presentaba una noche larga. Y es que la incertidumbre de no saber a qué hora empieza la carrera es uno de los factores que añaden más confusión, si cabe, a la carrera en sí. Cuando Lazarus dió inicio a la carrera, ya con luz de día, fumando el tradicional cigarrillo, yo estaba preparado y dispuesto a sufrir y dejar allí fuera todo lo que tenía. Quería correr mi carrera, cometiendo mis propios errores y aciertos. No quería correr la carrera de otra persona, quería vivir mi propia experiencia. La carrera empezó lenta pero pronto un grupo cabecero imprimió un ritmo fuerte y se destacó. A la que conseguí la página del segundo libro, me descolgué del grupo de cabeza. El primer loop iba sobre lo previsto, tenía buen ritmo pero la situación se complicó antes de encontrar el cuarto libro, me perdí. Las cosas pasaban muy deprisa a mi alrededor y sentía que apenas podía controlar nada. Llevaba más de seis horas de carrera y no había tenido ni un momento para colocarme un calcetín

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que me estaba haciendo una rozadura. Barkley Marathons estaba sacando toda su fuerza, sentía que venía a por mí, como un gran monstruo silencioso que busca su momento para aniquilarte. Calculo que perdí cerca de una hora, cometiendo múltiples errores de navegación, pero logré rehacerme y terminar el primer loop en poco menos de 11 horas. Pronto me di cuenta de que si corres la Barkley Marathons en solitario vas más deprisa, pero si corres con alguien experimentado, probablemente tengas la oportunidad de llegar más lejos. Sin necesidad de hablarlo, sabía que Nikolay, un corredor veterano y alegre por naturaleza, me acompañaría hasta el final de mi aventura en la Barkley. Sin tiempo que perder, empezamos el segundo loop, esta vez en sentido antihorario. Las referencias aprendidas durante el día no nos servirían durante este loop y nuevos obstáculos estaban apareciendo. Sentíamos frío, mucho frío. Nikolay había perdido su mapa, las instrucciones y sus palos. Además, por si fuera poco, mientras buscábamos el primer libro, estuvimos a punto de caer por un acantilado. Pronto nos dimos cuenta de que no lograríamos finalizar el segundo bucle dentro del tiempo de corte. La niebla, la lluvia, el frío y la noche hacían de cada paso un auténtico suplicio. Cruzar los pequeños riachuelos convertidos en auténticos ríos se había convertido en todo un reto sólo apto para marineros.


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Mientras tanto, notaba que el frío me iba haciendo mella. No podía mantener mi temperatura corporal y empecé a entender que inevitablemente pronto estaría fuera de carrera. Aún con fuerza en las piernas pero con el alma rota por el frío, decidí abandonar antes de que fuese demasiado tarde. Los primeros síntomas de hipotermia hicieron acto de presencia y tomé rumbo al campamento. Mi participación en una Barkley totalmente mágica para mí llegó a su fin. Barkley Marathons me ha dado mucho. De una idea me permitió construir un proyecto, que al mismo tiempo me abrió las puertas a convertir un sueño en realidad. Ahora, con el paso del tiempo, puedo sentir claramente cómo también la carrera se ha quedado una parte de mí, de lo más profundo, que algún día volveré dispuesto a poder recuperar. Josep Barberillo Breve historia de la Barkley Marathon La primera edición de esta competición se celebró en 1986, pero su historia se remonta al año 1977, cuando el asesino de Martin Luther King, James Earl Ray, se escapó de la antigua prisión de Brushy Mountain. Ray tan solo consiguió alejarse unos 15 kilómetros; las montañas y los bosques por los que hoy transcurre la Barkley Marathon fueron un laberinto para él y fue capturado 54 horas después. El incidente llamó la atención de Gary Cantrell, un corredor de maratones que decidió diseñar la carrera más dura del mundo y la más atípica. Sobre cada dorsal reza el lema “en qué estaría yo pensando”. Gary Cantrell (Lazarus Lake) sigue siendo hoy el director de la prueba y, como desde

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la primera edición, aquí no hay pistoletazo de salida. La carrera empieza cuando Gary enciende un cigarrillo. Se ha disputado en 31 ocasiones y tan solo 15 hombres han conseguido terminarla, el último de ellos ha sido John Kelly. Recorrido de la Barkley Marathon Se trata de un recorrido de 100 millas, 161 kilómetros, comprendidas entre 5 vueltas al Frozen Head con un desnivel acumulado de 16.200 metros. Unos 32 kilómetros por vuelta que deben terminarse en menos de 12 horas. Cada vuelta se hace en un sentido diferente y en la última los corredores están obligados a salir en direcciones alternativas uno a uno. En cada vuelta cada corredor debe arrancar una hoja de un libro de los 13 diferentes puntos de control correspondientes a su número de dorsal para demostrar que han completado el recorrido por la ruta correcta. Una vez completan una vuelta, el director de carrera les entrega un nuevo número de dorsal y así sucesivamente. El tiempo límite total es de 60 horas. Los misterios de la Barkley Marathon El procedimiento para acceder a la carrera y los requisitos es secreto y creemos que es importante que lo mantengamos así. No podemos decir nada de lo que hay que hacer para poder ser admitido en la carrera. Forma parte un poco de la gracia de la carrera y el áurea de misterio que la rodea.

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SERGI MINGOTE EN BUSCA DE UN RÉCORD GUINNESS

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El pasado 12 de junio el alpinista Sergi Mingote inició su reto #3x2x8000, que intentará conseguir un récord Guinness del alpinismo ascendiendo en un año las seis cimas de 8.000 metros más altas del mundo sin el uso de oxígeno embotellado. Sergi Mingote, de 47 años, que ha coronado el Everest en dos ocasiones, en 2001 por la cara norte y en 2003 por la cara sur, intentará ascender 6 ochomiles: Everest (8.848 m), K2 (8.611 m), Kanchenjunga (8.586 m), Broad Peak (8.047 m), Manasulu (8.156 m) y Lhotse (8.516 m), en 12 meses, reto que nadie ha hecho y quizá ni pensado. Su sueño siempre ha sido superar el récord del italiano Silvio Mondinelli, que en el año 2004 culminó el récord Guinness de ascender sin oxígeno las tres montañas más altas: Everest, K2 y Kanchenjunga en 3 años y 64 días. Pero Mingote se lía la manta a la cabeza y añade tres cimas más. No es un reto fácil, pero sí posible. Lograrlo sin oxígeno supone un hito mucho más exigente. Además, la idea es realizar los ascensos muy rápidos, sin poder descansar en los campos de altura prácticamente e ir muy ligeros de material.

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El nuevo reto de Sergi tiene una finalidad solidaria y servirá también para dar a conocer la labor que desarrollan entidades como Apindep, Rodamunt, Be Artsys y la Fundación Catalana del Síndrome de Williams. El objetivo es visualizar las capacidades de las personas discapacitadas y aprovechar para dar a conocer a entidades catalanas que nos lo demuestran cada día con lo que hacen. Apindep es una asociación sin ánimo de lucro que defensa las capacidades de las personas discapacitadas. Sus principales objetivos son la inclusión social y escolar de niños y jóvenes discapacitados. Rodamunt promociona y organiza actividades de senderismo de montaña destinadas a personas con movilidad reducida utilizando las sillas Jöelette. Be Artsys es una asociación que lucha contra prácticas aberrantes que sufren las mujeres nepalíes. Y por último, la Fundación Catalana de Síndrome de Williams busca mejorar las oportunidades en la educación, investigación, en el mundo laboral y de vivienda para aquellas personas afectadas por el síndrome o con condiciones similares. La aventura también va ligada a siete proyectos de investigación en altura, rendimiento y alimentación liofilizada que gestionará el CAR (Centro de Alto Rendimiento) de Sant Cugat, investigaciones que serán muy útiles para aplicar posteriormente a actividades ligadas con el mundo del excursionismo.

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Antes de partir, Sergi se mostraba muy ilusionado con su nueva aventura y declaraba estar muy fuerte físicamente. Su nivel de escalada es excepcional y su adaptación a la altura siempre es muy buena. Además, su capacidad de sufrimiento es altísima. El itinerario de la aventura empezó el 12 de junio, cuando Sergi viajó hacia Pakistán con un doble permiso para hacer el Broad Peak y el K2. A mediados de agosto volverá a viajar en dirección a Nepal con otro doble permiso para el Kanchenjunga y el Manaslu. Regresará a casa por Navidad y ya en marzo afrontará las dos últimas cimas para culminar su reto con el Everest y el Lhotse. Sergi irá acompañado de dos alpinistas catalanes, Lluís Cortadellas y Pep Vega en el ascenso al Broad Peak, pero solo Lluís ascenderá al K2. En los cuatro restantes ochomiles subirá con su sherpa de confianza, Kipe. Recordemos que Sergi realizará todos los ascensos sin la ayuda de oxígeno artificial en una decisión personal. Sabe que el K2 es el más complicado de los seis ochomiles; el que más respeto le da es el Kanchenjunga y el Everest es la montaña más dura por la altura. A éste último subirán por la cara norte, por el Tíbet, y bajarán por la cara sur, por el escalón Hillary, para evitar la gran afluencia de alpinistas. Si todo viene rodado, se

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quedarán en el campo cuatro, en el collado sur, y desde allí partirán hacia la cima del Lhotse por el corredor norte. Sergi no descarta la posibilidad de ascender al Cho Oyu (8.201 metros) antes de subir al Everest, que sería su séptimo ochomil, entre enero y febrero. Si finalmente lo lleva a cabo, ya habrá logrado la mitad de los ochomiles que hay. ¿Quién es Sergi Mingote? Sergi nació en Parets del Vallés, el 9 de marzo de 1971. Está casado y tiene una hija, Julia, de 13 años. Hoy dedica su vida a sus tres grandes pasiones: la comunicación, el deporte solidario y la familia. Mingote es un reconocido alpinista y deportista de élite. Como alpinista, ha hecho más de 20 expediciones por todo el mundo: desde las montañas más altas del Himalaya y el Karakorum hasta el gélido polo norte, pasando por los picos más altos de los cinco continentes o las travesías más salvajes del planeta. La primavera de 2003 coronó por segunda vez el Everest y realizó la primera retransmisión mundial en directo desde la cima para la Televisión de Cataluña, lo que lo convertía en el tercer alpinista de España en poner el pie en la cima más alto del mundo por sus dos vertientes.

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Comprometido y solidario, Sergi coronó el Khan Tengri (7.010 m), una de las montañas más exigentes del mundo, el mes de agosto de 2014, para recaudar fondos para la investigación de la histiocitosis y el cáncer infantil que está promoviendo “La lucha de Arnau”, nombre del pequeño vallesano que ha sufrido esta enfermedad. El verano de 2013, Sergi ya llevó esta causa en el Ironman de Suecia. Su último libro, “La Vida como Reto”, sirve para recaudar recursos económicos para el Hospital maternoinfantil de San Juan de Dios. El pasado noviembre de 2017 escaló el Ama Dablam (6.810 m), una de las rutas más difíciles del Himalaya nepalí, por un nuevo reto solidario, en este caso por los jóvenes del orfanato de Bhimpedi (con la Asociación Amigos del Nepal). Otros retos alcanzados son los ascensos a cuatro ochomiles, la travesía al Hielo Patagónico Sur, la travesía a nado del Estrecho de Gibraltar, el ascenso en las paredes de hielo más altas de los Alpes, de las Rocosas canadienses o de la Laponia sueca, el doble Campeonato de España de ultradistancia sobre un tándem o las pruebas ciclistas y los triatlones como la Titan Desert, la San Sebastián-Barcelona, ​​el Ultraman de Motril, el Tour del Mont Blanc, etc.

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EL VALLE DE TESSAUT

“Bicis para la Vida” es una iniciativa conjunta de la Asociación de Minusválidos de Pinto, Fundación Alberto Contador, Fundación Ananta y Fundación SEUR consistente en la reparación de bicicletas en un taller que emplea a personas con discapacidad, para la posterior distribución gratuita a colectivos desfavorecidos. Las bicicletas son captadas gratuitamente por la Fundación Alberto Contador y trasladadas también sin coste por la Fundación SEUR.

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Cuentan que las bicis son los juguetes más especiales para los niños, porque comienzan a darles autonomía, les transmiten libertad, incluso les enseñan que tras una caída siempre toca levantarse; además les refuerzan la confianza y la seguridad con la trivialidad del uso diario o la adquisición inconsciente de destrezas. Y muchas otras cosas. “Nada es comparable al sencillo placer de montar en bicicleta”, que dijo alguna vez John F. Kennedy. Son juego, son transporte y, qué cosas, en muchos lugares del mundo también aportan esperanza; son un primer paso para un futuro mejor, una herramienta para prosperar. ¡Una bici! ¡Algo tan simple! Pero… así es. Y un buen ejemplo lo encontramos en el Alto Altas marroquí. En el valle de Tessaut, en el entorno del río homónimo, el programa Bicis para la Vida trabaja con el objetivo firme, directo y sincero de cumplir con lo que su propio nombre esboza. Durante el último año, en varias aldeas de este recóndito valle se han recibido casi un centenar de bicicletas fruto de esta iniciativa que promueven conjuntamente la Fundación Alberto Contador, la Fundación Ananta y la Fundación Seur. Su objetivo es simple y se han podido beneficiar de él en los enclaves de Taghoute, de Azzarzan, de Agenso y de Ait Hamza: captar y recoger bicicletas desechadas o en desuso, en algún caso incluso destinada a la

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basura, para repararlas y darles una nueva vida entregándolas a colectivos con problemas de exclusión social o, tal es el caso, a comunidades aisladas en países en vías de desarrollo. “Para la Fundación Alberto Contador Bicis para la Vida es un proyecto clave, una demostración del compromiso que tiene con la sociedad. Tenemos muchos proyectos relacionados con el ciclismo y el fomento del uso de la bicicleta, y todos ellos aferrados al lema que proclama Alberto muchas veces: ‘Queremos devolverle al ciclismo todo lo que el ciclismo ha hecho por nosotros’. Pero en Bicis para la Vida ya no se trata solo del compromiso con el ciclismo, sino con la sociedad. Y dentro de ésta, con los colectivos más desfavorecidos”, indica Paco Romero, responsable del proyecto dentro de la Fundación Alberto Contador. La reparación, que hasta ahora ha contado con la fundamental aportación de la Asociación de Minusválidos de Pinto en las labores de taller, o la entrega son dos pasos tan necesarios como también lo es el control de un correcto uso de las monturas. A través de la Fundación Geoda, que viene trabajando en programas de desarrollo en estos enclaves, se supervisa no sólo el correcto uso de las bicis, sino también su óptimo mantenimiento. Bicis para la Vida estimula los cuidados formando a una persona de cada aldea


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en esas destrezas. Y los niños, con esas bicis, tienen a su disposición un medio para acercarse a la escuela. Los niños y también algún mayor. Es ésta una región montañosa. Una geografía áspera. Son tierras poco amables. Y la supervivencia es dura. “Terrenos agrestes, inhóspitos, de bella dureza natural”, sintetiza Susana Pato, de la Fundación Ananta. “Terrenos en los que con el trabajo de las cuatro fundaciones implicadas podemos estar haciendo realidad el sueño de muchas personas y darle vida, una segunda vida, a bicicletas que estaban a punto de dejar de tenerla”, aporta Romero. Recientemente el programa ha realizado una entrega de nuevas bicis. Una treintena. Todo un acontecimiento para las poblaciones. Y una peripecia. Hasta tres días tardará en llegar el camión que las transporta desde Pinto (Madrid) y que, cruzado el estrecho, retoma su ruta en Nador. En Azzarzan se revolucionó la vida local, con toda la chavalería entusiasmada. Es una fiesta. Una improvisada fiesta. La fiesta de la pikala. “Pikala”, en el habla tamazight, viene a significar “bicicleta”. Y los más pequeños corean la buena nueva. Sí, Azzarzan es una fiesta. “Todos juntos niños, mayores y voluntarios solidarios vivimos la experiencia de compartir su realidad cotidiana: ir al cole rodeando los perfiles escarpados

de las montañas que salen desde Azzarzan para llegar a la escuela, encarando cuestas interminables y curvas cerradas con las bicis que aliviarán este recorrido a los más pequeños y darán soporte a los mayores para sus tareas diarias, facilitando así sus quehaceres para mejor supervivencia. La emoción cautiva la respiración y para el pensamiento”, evoca Susana Pato. “Queríamos comprobar el estado de las bicicletas, ver el uso que se estaba haciendo de las mismas y analizar posibles necesidades de cara a las entregas de un futuro cercano. Pero al final este viaje acabó convirtiéndose en una experiencia vital por el hecho de ver in situ cómo esta ayuda contribuye a mejorar la vida de colectivos sin recursos. Es increíble ver la cara de felicidad de esos niños montando en sus bicis. Ellos no necesitan el último videojuego con su conexión a Internet, o el último modelo de ruedas o zapatillas; ellos montan en chanclas y su mejor compañero de partida no está conectado a miles de kilómetros de allí, su mejor compañero eres tú y la amistad que le ofreces”, explica por su parte Paco Romero. “Todos quieren pedalear, a veces sin llegar al sillín… ¡incluso sin saber montar! Pero la emoción mueve al ser humano. En ese instante queda muy lejos el tiempo que has dedicado

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en identificar las bicis, arreglando los pedales, los sillines y los frenos; o acomodándolas en el camión. Ni si quiera recuerdas las horas pasadas en una furgoneta destartalada, compartida con gente, animales y víveres, que entran al valle como único nexo entre la civilización y las gentes que viven en un rincón del gran atlas marroquí, arropados con enormes rocas de tierra roja, ovejas, leña y el río Tessaut”, explica Pato. “Lo que es más difícil de imaginar son los sentimientos agolpados mezcla de gratitud, alegría, incredulidad, excitación, algarabía y generosidad que emergen de los corazones y sonrisas de quienes reciben esas ayudas que con tanto desinterés y entusiasmo hemos provisto”, añade. “El fin de fiesta”, concluye Romero, “fue la ruta en bicicleta que hicimos por los caminos que conectan varios pueblos del valle, una salida en bici en compañía de decenas de niños e incluso de algún adulto que se incorporó. Aquel día nadie disputaba una etapa del Giro de Italia, pero la emoción e ilusión con la que esos chicos montaban sus bicicletas y ascendían esos repechos no tenían nada que envidiar a los ascensos de cualquier etapa del Giro… Y es que para nosotros no hay nada más bonito que poder conectar niños y bicicletas”.

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