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MARZO-ABRIL 2015

Entrevista a Marco De Gasperi TwoNav Anima+ Transandes Challenge Fabiomenblog


LO DIFÍCIL NO ES RECORRER EL CAMINO, ES IMAGINARLO Poco a poco la montaña se ha cubierto de blanco y con ese manto suave ha borrado los caminos y las sendas. Ya no hace falta limpiar las zapatillas de barro, mañana la nieve las devolverá limpias a casa. Nos transformamos en nómadas del color, viajeros en el blanco. Ya no hace falta buscar caminos, todos y cada uno de ellos son posibles. Sólo mirar atrás para ver de dónde venimos y hacia delante para saber quiénes somos y a dónde vamos. Lienzo que como el mar borrará cualquier rastro para dejarnos la libertad mañana de tomar cualquier rumbo para soñar. Tiempo de crear y no de seguir. De saber que cualquier camino es correcto, quizás somos nosotros los que nos equivocamos. En poco tiempo aprendemos la diferencia entre chocar las manos y abrazar las almas, te das cuenta que los besos no son contratos, ni los regalos compromisos y que la compañía no significa seguridad. Empezamos a reconocer nuestros defectos con la cabeza alta y los ojos bien abiertos, con toda la determinación y sin abatimiento. Empezamos a construir un largo camino para hoy, ya que mañana es demasiado incierto. Plantamos nuestro jardín para que si alguien quiere tenga un rincón en él, sin esperar que nos traigan flores. Y en un momento nos damos cuenta que aunque el viento sople helado estamos ahí, con la eterna compañera, la huella que abrimos. Hija de los sueños, osadía, responsabilidad y compromiso. El desafío es parte de nosotros, de nuestras vidas. Nunca he abandonado un desafío que me ha buscado, que me ha encontrado en la vida. A más difícil y misterioso se muestra él, más seductor lo encuentro. Si hago caso a las dudas me dejan anclado en el pasado, borran el futuro y me hacen prisionero del vacío. Caminos que surgen de abrazar sin miedo a la incertidumbre y abren nuevas sendas que nos alejan del desierto de las dudas. Una huella donde cultivar el jardín del talento paso a paso y recoger el regalo de nuevos proyectos. Las cosas más duras y más importantes de nuestra vida son tan fáciles que a veces las hacemos complejas por simple miedo, las mejores están prohibidas y son libres de tomar al mismo tiempo. Están sencillamente allí fuera, donde una huella, una simple huella te lleva a ellas. Lo único necesario es que te decidas a abrirla, la naturaleza, la montaña sólo se mostrará sin esperar nada a cambio, sin objeto alguno, sin recurrir al símbolo ni a la metáfora, sin hacer aproximaciones forzadas, sin tener que recurrir a ninguna asociación de ideas. Simplemente la montaña se mostrará en su estado puro. Y quizás, solo quizás, si tu huella está atestada de gente es que has equivocado tu camino. Lo difícil no es recorrer el camino, es imaginarlo. Jordi Tosas

SPORTVICIOUS no se hace responsable de las opiniones expresadas por sus colaboradores y redactores.


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ENTREVISTA MARCO DE GASPERI Corredor italiano especializado en la disciplina de kilómetro vertical

SALUD

LA ESTRATEGIA PARA LA MARATÓN

NOVEDADES

Firetrail de Salewa Ya están aquí los “Headband” de Compressport GU Brew, nuevos formatos de envases La Pulse Hydrid Jacket de Eider Gafas de sol Shot Evoluzione La equipación oficial del Tinkoff-Saxo Botas de esquí de montaña Gore-Tex

TEST

TWONAV ANIMA+: VERSATILIDAD Y ROBUSTEZ EN FRASCO PEQUEÑO

REPORTAJES

Maratón de Rotterdam Acrobiketrip Transandes Challenge Expedición Volcano Fatbike Iceland Rames Guyane Font Blanca, esquiando entre gigantes

Directores: Bàrbara Sagi y Alex Clarasó · Diseño y maquetación: Sportvicious · sportvicious@gmail.com · www.sportvicious.com


ENTREVISTA

MARCO DE GASPERI

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ENTREVISTA

Marco De Gasperi es un atleta italiano nacido en Bormio, una comuna italiana situada en la provincia de Sondrio en Lombardía, a los pies de los Alpes italianos. Durante su infancia, la presencia del coloso alpino enseguida despertó en él el interés por la montaña y el deporte que se pudiera practicar en ella tanto en invierno como en verano. Pero si hay un deporte en el que ha destacado, es el skyrunning, o sea

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carreras por montañas a gran altitud, donde ha conseguido ser uno de los mejores en la disciplina del kilómetro vertical — con el récord del mundo de la disciplina incluido— y también uno de los máximos rivales europeos de su amigo Kilian Jornet. Con 37 años y más de 20 en la alta competición, ya se te puede considerar todo un veterano. ¿Ves que se acerca el final de tu carrera deportiva?

La verdad es que desde hace 5-6 años les digo a todos mis amigos o a quien me pregunta que la hora de dejar la actividad profesional se acerca. A veces, el cansancio de los entrenamientos es grande. Pero después, especialmente ahora, hay una gran variedad de competiciones y otros retos que me llenan de nuevos estímulos y motivaciones para seguir corriendo temporada tras temporada.


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La mayoría de corredores que llevan mucho tiempo en la élite deciden dar el paso a las carreras de larga distancia. ¿Es cuestión de mente? ¿En la larga distancia se corre más con la cabeza que con las piernas? Lo bueno de nuestro deporte es que hay una

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multitud de soluciones para disfrutar hasta que a uno deja de gustarle. Nuestro cuerpo, nuestra capacidad de entrenamiento, acusa el esfuerzo, pero la cabeza, por ejemplo, se modifica a medida que pasa el tiempo. A medida que nos desarrollamos fisiológicamente

necesitamos buscar nuevas distancias para optimizar nuestros nuevos recursos. Nunca antes había corrido un ultra en mi vida. No puedo decir si se corre más con las piernas o la cabeza, aunque es seguro que tan solo con una gran voluntad se puede conseguir cualquier resultado.


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En la actualidad hay bastante interés en Europa por vuestro deporte, gracias seguramente a tus logros y los que cosechan Kilian Jornet, tu pareja Elisa Desco o Núria Picas, por poner unos ejemplos, y también a las marcas deportivas que patrocinan carreras con mayor inversión económica o incluso se arriesgan a montar de nuevas… Seguro que todo esto nada tiene que ver con el deporte que tú conociste cuando empezaste. ¿Es así?

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Yo aproveché los años buenos de mi velocidad en carreras cortas de montaña —hasta 15 kilómetros de distancia— que organizaba la IAAF. Desde los años 90 hasta principios del 2000, las carreras largas eran desconocidas para la gran mayoría de atletas. Había muchas carreras pero solo las más importantes formaban equipos nacionales para disputar el mundial de carreras de montaña. El mundial era lo máximo, reconocido por todo nuestro mundo; aun así no había el altavoz que suponen las redes sociales

en la actualidad. Todavía no existía el interés de las marcas técnicas en patrocinarnos. Incluso no existían zapatillas para este tipo de deporte. Desde hace un tiempo ya contamos con muchas marcas que han ampliado el mercado para el corredor de montaña. Lo que me duele es notar que el mundial de carreras de montaña que yo corrí tantas veces en el pasado —desde 1995 hasta 2012—, en la actualidad apenas tiene importancia, si bien el nivel de los participantes ha crecido mucho, la verdad.


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¿Quiénes eran tus referentes en aquella época? Bueno, a mi me gustaba seguir a Adriano Greco, campeón de skyrunning y gran esquiador de montaña. Además, tuve la suerte de que fue mi primer entrenador. Curioso que la mayoría de pioneros del skyrunning fueran italianos. ¿Estáis hechos de otra pasta? Creo que la verdad es que fue una casualidad. El skyrunning nació en Italia, de la mano de italianos que corrían subiendo las

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cumbres de las grandes cimas de los Alpes italianos, como el Monte Rosa, Adamello, Monte Bianco… El número de carreras y atletas ha aumentado mucho en estos últimos años, se podría decir que vivimos un auténtico boom y cualquiera se ve capaz de inscribirse en una carrera de larga distancia por montañas que apenas ha pisado. Me vienen a la mente carreras tan populares y masivas en los últimos años como Zegama o Ultra

Pirineu que se cobró una vida hace dos ediciones. ¿Crees que se corren riesgos innecesarios? ¿No deberíamos de tomárnoslo con más calma y hacer las cosas poco a poco? Cualquier carrera potencialmente es un riesgo y siempre me da un poco de miedo si me pongo en la piel de los organizadores de las carreras más exigentes y técnicas como el Kima, o de larga distancia como el Tor de Geants, por ejemplo. Muchas veces los corredores eligen una prueba que supera su


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límite de capacidad —en tema de distancia, dureza, etc. — y aquí el riesgo es doble. Creo que en muchos casos la culpa es de las promociones de las carreras que exaltan la belleza de sus recorridos, su organización, etc., sin pensar que todo esto eclipsa la importancia de los riesgos que suponen este tipo de pruebas. Sin duda deberíamos explicar mejor a los principiantes que para subir hasta arriba es necesario salir desde abajo. Poco a poco se disfruta igualmente. También ha aumentado mucho el nivel de corredores de élite hasta el punto que la victoria, si no participa Kilian Jornet, se disputa entre hasta diez corredores. ¿A qué crees que se debe? Sí, esto es normal. Es parte del interés que ponen los atletas y los patrocinadores en mejorar sus actuaciones en las carreras. De todas formas, no creo que el nivel sea tan alto. Si piensas que todos los atletas corren muchas carreras durante una temporada, entiendes que no pueden recuperarse al 100% para estar a su mejor nivel competitivo en cada carrera. ¡Y todavía nos queda mucho continente africano para organizar carreras! El nivel de las féminas es en estos momentos altísimo. ¿Se acerca el día en que veremos una victoria en la general de una mujer? El nivel en la categoría femenina ha mejorado mucho. Hace unos años eran dos o tres las mujeres de entre la élite que conseguían una gran marca en carreras duras y técnicas como Zegama, Giir di Mont, Dolomites… Este año hemos visto como han peleado un mínimo de cinco o seis mujeres por la victoria en cada una de las carreras del circuito de skyrunning. Este tipo de competencia hace que las marcas se acerquen a las que consiguen los hombres. En carreras con un nivel masculino no muy elevado veo posible que estas mujeres puedan ganar a los hombres, por supuesto.

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Leí que tienes una espina clavada. Con 16 años no te dejaron participar en la carrera que ascendía al Mont Blanc desde Courmayeur y luego la carrera dejó de celebrarse. Fabio Meraldi tiene el récord de ascenso de esa ruta en 6 horas y 47 minutos. Nada tiene que ver con el récord de Kilian Jornet que realizó desde Chamonix en la parte francesa del Mont Blanc. ¿Es cierto que quieres intentar superar ese reto? Recuerdo el momento en que me dijeron “no Marco, esta prueba es demasiado dura y complicada para un chaval de 16 años; no

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es como el Monte Rosa. Ya tendrás tiempo en el futuro para correr por el Mont Blanc”. Pero después, nunca más volvieron a organizar el intento de récord. Solo Fabio Meraldi, en 1995, decidió intentar de nuevo el récord en solitario. El pasado verano estuve allí unos días mirando el recorrido. Es increíble la vía italiana del Mont Blanc. Es algo salvaje, austero… Para mí sería como cumplir un sueño tras muchos años. ¿Y recuperar el récord en el kilómetro vertical? ¡Esto lo veo más difícil! La explosividad que necesitas en este tipo de pruebas

la perdí hace tiempo. O mejor dicho, hace mucho que no entreno para correr carreras de kilómetro vertical. En el pasado era posible conseguir buenos resultados sin mucho entrenamiento específico, pero ahora no, todos los verticalistas se preparan exclusivamente para esto. ¿Tu futuro en la montaña pasa por realizar este tipo de retos mucho más personales y realizar carreras más exóticas como la que realizaste en la Red Fox Elbrus Race? Lo que me gusta ahora, después de 20 años corriendo como


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profesional, es viajar. Visitar sitios nuevos, correr, conocer gente nueva, disfrutar de todas y cada una de las montañas. Esto es lo que me llevo de cada lugar en el que he estado. Subir al monte Elbrus, hasta hace 5 años, era un sueño para todos los skyrunners. Ahora gracias a que la Federación Rusa organiza la Red Fox Elbrus Race, subir con las máximas garantías de seguridad al pico más alto de Europa es posible. Kilian Jornet intentó el récord de ascenso y descenso del Monte Elbrus y se le resistió. ¿Tan dura es esa montaña? El Elbrus es una montaña considerada fácil para los alpinistas. Por esto muchos de ellos subestiman sus peligros y cada año se pierden vidas por culpa del frio, la niebla y la altura. Las condiciones meteorológicas pueden cambiar rápidamente y la vuelta puede convertirse en una trampa mortal. El día que Kilian intentó el récord encontraron unas condiciones climatológicas muy adversas para subir en velocidad. Frío y viento con más de 70-80 km/h. El récord es un privilegio al alcance de unos pocos atletas con experiencias en alpinismo, aunque también hay que encontrar las condiciones inmejorables de clima y nieve para conseguir la marca. Conociste a Vitaly Shkel, que finalmente este verano se hizo con el récord en el Monte Elbrus en solitario y también en el Pico Lenin. ¿Qué impresión te causó? Vitaly es un hombre increíble. Es una máquina. Está acostumbrado a las alturas porque vive durante largos períodos de tiempo en el Elbrus. También tiene una capacidad increíble de sufrir con los esfuerzos en malas condiciones meteorológicas.

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Creo que le falta un poco de velocidad para correr carreras de trail clásicas, pero no le falta nada para subir y bajar en velocidad una gran montaña. Te vimos en un capítulo del Kilian Quest, concretamente en el episodio 2 y 3 de la cuarta temporada, donde Kilian Jornet te bautizaba como su mejor enemigo —deportivamente hablando—. ¿Cómo es tu relación con el corredor catalán? Sí, tengo que pagarle unas cervezas por esta buena publicidad. La verdad es que para mí es un honor pensar que él me considera

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un enemigo-amigo por los retos deportivos que hemos tenido hasta ahora. Nuestra relación es de confianza, respeto y amistad. Aunque si nos encontramos disputando una carrera: Jornet explicaba que admiraba tu capacidad de conocer y escuchar tu cuerpo. Que si notabas alguna molestia no te importaba parar aunque significara perderte alguna carrera o incluso abandonar y que seguro esa era la causa principal de que hayas podido estar más 15 años al más alto nivel en el skyrunning. ¿Tanto te conoces y te escuchas?

Es la ley del deporte. Tarde o temprano las lesiones nos asaltan a todos. Entonces es útil conocer nuestro cuerpo y las señales que nos manda. A veces con unos días de descanso se evitan lesiones; otras veces hay que parar un largo período de tiempo. Es verdad que he tenido varias lesiones en mi vida, pero no es verdad que sea bueno escuchando mi cuerpo. Las ganas de seguir corriendo también con dolor, como en todos los corredores, muchas veces es más fuerte que la necesidad de estar recuperando.


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¿En qué se basa tu entrenamiento? Ahora no entreno tanto como en el pasado. Corro nueve o diez veces por semana con un kilometraje promedio de 150 km. Durante el verano un poco menos pero con mucho más desnivel que durante la temporada invernal. No tengo entrenador desde hace tiempo. Todavía me gusta planear y escribir lo que pienso hacer semana a semana. Suelo poner una tirada larga de entre 2540 km con 2.000-2.500 metros de desnivel positivo, dos entrenamientos de velocidad y dos de gimnasio a la semana. En invierno, la preparación que suelo hacer es muy parecida a la que hace un maratoniano, con entrenamientos de resistencia anaeróbica y algunas subidas pero no muy pronunciadas.

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En primavera hago más senderos y repeticiones en subida y bajada. Esto es importante para acostumbrarse a los cambios en los trazados de las carreras tan exigentes del circuito de skyrunning. Además de ser atleta, formas parte del Corpo Forestale. ¿En qué consiste vuestro trabajo? ¿Es el que mejor se adapta a tu estilo de vida? Entrar en el Corpo Forestale dello Stato era con lo que soñaba cuando era niño. Y lo cumplí a los 23 años cuando gané un concurso nacional como atleta. A los 10 años me encantaban las flores de la montaña y cada vez que podía me gustaba visitar el jardín botánico de Bormio, donde trabajan los forestales. Me gustaba aprender los


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nombres de todas las flores y conocer sus particularidades. La verdad es que el trabajo de forestal no es solo eso. Es mucho más que ser un policía ambiental, en el parque nacional donde vivo —Parco Nazionale dello Stelvio— es muy importante guardar y tener cuidados los lugares, los animales que allí viven, la naturaleza en general. Creo que este trabajo es perfecto para un corredor como yo, apasionado por la montaña. Las horas en una oficina se hacen mucho más largas que cuando vives en el monte.

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Supongo que aparte de la montaña, tienes otros intereses y otros deportes que te gusta practicar o disfrutar como espectador. ¿Verdad? ¡Claro que sí! Me gusta mucho formar parte del desarrollo de las zapatillas para correr en montaña. También me encanta aprender a construir cosas con mis propias manos. No soy muy bueno en eso, pero la pasión todavía existe. Cuando era más joven, me gustaba mirar por televisión cualquier tipo de deporte, desde fútbol hasta ciclismo,

pasando por cualquier tipo de esquí ya sea alpino o de fondo. Ahora prefiero practicar deportes a verlos por televisión. Como espectador lo que realmente me encanta es mirar las carreras de los niños del valle donde entreno. ¡Me lleva 25 años atrás! Entrevista realizada por Òscar Cusidó Coordinadora de la entrevista: Anna Maleva Fotografías de Fabiomenblog


[08.-11.07.2015]

ÂĄcuatro dias de trail running Berchtesgaden puro! Âť Maria alM 156 kM y 10.350 M de desnivel acuMulado!

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LA ESTRATEGIA PARA LA MARATÓN

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SALUD

¿Qué hacer la semana antes y el mismo día de la prueba? Estamos en la recta final de nuestra preparación. Empiezan los nervios y nos asaltan las dudas ¿Cómo entreno esta semana? ¿Cómo me planteo la carrera: por pulsaciones o por ritmo? ¿Qué desayuno el mismo día? ¿A qué hora? ¿Cuántos geles me tomo? ¿Cada cuánto? ¿Qué hago si me llega el temido muro? ¿Cómo lo evito? Estas son solo algunas de las preguntas que se plantean la mayoría de los participantes cuando tienen la maratón a la vuelta de la esquina. Hemos preparado a conciencia la prueba de Filípides, pero ahora ha llegado el momento de la verdad, de la puesta a punto y de perfilar una óptima estrategia de competición. Vamos a resolver estas cuestiones y algunas otras muy importantes para ayudaros a sacar vuestro máximo potencial el día más importante de la temporada. ¿Cómo tengo que entrenar la misma semana? Como dirían en mi pueblo “el pescado ya está vendido” pero cuidado ¡puede que no del todo! El trabajo más importante ya está hecho; todo el volumen y las tiradas largas las tenemos asimiladas pero tenemos aún 7 días por delante… ¿Qué hacemos? ¿Descansamos o paseamos por el parque y jugamos a la petanca? Muchos atletas piensan que el último microciclo es prácticamente de descanso total pero realmente, si sabemos ajustar bien el descanso activo junto con el último entrenamiento de calidad, podremos afinar aún más y encontrar una mayor curva de supercompensación el día de la carrera. Vamos a verlo con un ejemplo práctico. Suponiendo que el sábado hemos hecho un entrenamiento de calidad o incluso una prueba de 10 km o si compites en un Trail de unos 14 km con 500+ y el domingo un trote suave, este entrenamiento semanal puedo servirte de guía:

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Lunes: descanso/masaje Martes: 8 km de carrera suave en z2 Miércoles: Series, Fartleck o cambios de ritmo, por ejemplo: 2x4.000 m rec 3’ a Z4 o -15” RM + 2×1.000 m rec 2’ a Z4 o -25” RM. Si eres de Trail, hazlo en montaña y añade más desnivel Jueves: 8 km de carrera suave ayunas Viernes: descanso Sábado: 5 km de trote suave Domingo: ¡a reventar el crono! Abreviaturas Z4= 88 y el 93% de nuestra frecuencia cardíaca máxima. -15” RM= 15 segundos más ritmo que el ritmo de competición. ¿Corro por pulsaciones, por ritmo o por sensaciones? Algunos de mis atletas prefieren correr por pulsaciones. Si nuestro entrenamiento ha sido correctamente planificado, como norma muy general, una maratón se puede correr en la parte media de la Zona 3, o sea, entre el 84 y el 85% de nuestra frecuencia cardíaca máxima. Pero los que van a competir en asfalto y prefieren fijarse en las pulsaciones también deben tener muy presente en todo momento su ritmo objetivo, es decir, si queremos hacer 3h30’ tendremos que ser constantes entre 4’58” y 5’ por km. Durante las últimas semanas ya habremos decidido en algún test o en una media maratón el ritmo que podemos llevar. Si llegamos a los últimos 5 km y las sensaciones son buenas, podemos aumentar el ritmo pero de una forma gradual, unos segundos cada km. ¡El último mil a muerte, que ya terminas!

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SALUD

El muro Que frecuente es ver a partir del km 33 imágenes que podrían ser sacadas de la serie “The Walking Dead”: atletas prácticamente sin poder trotar, andando, sentados en el suelo con caras desencajadas… Una de tres o tal vez un poquito de cada: o bien no han llevado una buena estrategia de hidratación o se han quedado completamente vacíos de glucógeno o, tal vez, su ritmo haya sido demasiado agresivo. Es decir, aunque ahora lo veremos más detalladamente, si no quieres estamparte contra el muro, come y bebe lo que toca y elige bien la marca que estás capacitado a hacer.

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Hidratación y geles Es muy importante que la estrategia de hidratación y reposición energética la hayamos probado en los entrenamientos más específicos (en las tiradas largas) y la adaptemos según la humedad relativa y la temperatura de la prueba. Ya sabéis: a más calor y humedad, más hidratación y necesidad de sales. Geles: es el formato más práctico y rápido para reponer tu glucógeno en carrera. Generalmente se recomienda un gel cada 45’ mezclado con 200 ml de agua a sorbos pequeños. Pastillas de sales: se aconseja una pastilla de sales mezclado con unos 250 ml de agua cada 45’-1h.


SALUD

Los isotónicos hacen una doble función: te ayudarán a hidratarte y a reponer sales y también a recargar tus depósitos de glucógeno. Si bebes isotónicos, en principio no hará falta que tomes pastillas de sales y podrás reducir tu ingesta de geles. ¿Qué dieta sigo durante la semana? ¿Aumento los hidratos de carbono? Ya sabéis que a nivel energético es muy importante llegar a la maratón con nuestro almacén de glucógeno al máximo. Hay varias técnicas o estrategias nutricionales para conseguirlo. Yo suelo recomendar a mis deportistas reducir la ingesta de calorías hasta el miércoles porque el entrenamiento de la semana es más suave, por lo que si continuamos comiendo lo mismo, corremos el riesgo de aumentar de peso, a excepción del día de calidad, que les aconsejo que la

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noche anterior hagan una pequeña carga de carbohidratos para encontrarse con energía en el entrenamiento de intensidad. Los tres días anteriores empezamos con la carga de hidratos de carbono. ¿Qué desayuno el día de la prueba y qué ceno? Al menos 2h30’ antes de la carrera, desayuna lo que hayas comprobado que digieres bien y sepas seguro que no te dará ningún problema durante la carrera. No hagas ningún experimento raro, ni te salgas de lo que desayunas normalmente. Para la cena, sabes que tienes que recargar tus depósitos de glucógeno pero no te pegues el atracón de espaguetis y te vayas directamente a dormir. Cena pronto y sin pasarte demasiado.


SALUD

Que no se te coman los nervios Levántate al menos 3 horas antes de la carrera. No solo necesitas tiempo para llegar y poder calentar, también para desayunar y hacer la digestión. Así que la noche anterior acuéstate temprano, incluso te recomiendo que estés varios días adaptándote al horario de sueño de la carrera, prueba técnicas de relajación, desconéctate de las redes sociales por la noche, date un baño de agua caliente, lee un libro pero que no sea motivador porque si no te despejará… y a dormir. Tampoco te obsesiones o te pongas de mala leche si no te duermes cuando quieres porque si no te estresarás; relájate y descansa. Al día siguiente, con tiempo,

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desayuna lo que te sienta bien, te das una ducha que te active, prueba los últimos treinta segundos con agua fría y verás cómo te despejas rápido. Coges la mochila que ya tendrás preparada y llegas al lugar de salida. Sin prisas haces tu pequeño calentamiento y empiezas ya a disfrutar del ambiente. Recuerda que el estrés consume tu glucógeno y cuanto más nervioso estés, menos energía tendrás en la maratón. Durante la semana, estate motivado y con confianza. Es muy importante tener fe en ti mismo, pensar que has entrenado bien y que tu preparación ha sido la mejora para ti. Pero al mismo tiempo, tampoco te metas demasiada presión. Si las cosas no salen


SALUD

como esperas, no se acaba el mundo. No eres un reloj suizo y puedes tener un mal día. Si también estás preparado para fallar y dispuesto a relativizar, saldrás más relajado y tendrás más opciones de hacer una buena carrera. Estrategias mentales. ¿Qué puedo pensar para que la maratón no se me haga larga? ¡Divide y vencerás! ¡No se te ocurra descontar kilómetros uno a uno porque se te puede hacer eterno! Mejor divide por etapas y mándate mensajes motivadores en cada

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una de ellas. Tu diálogo interno será tu mejor aliado o tu peor enemigo. Recuerda que tu éxito depende de tu fuerza mental, que se impregna con tus emociones y sentimientos. Esfuérzate por ser optimista durante la prueba y practícalo antes de la maratón, interioriza tu estrategia mental. No me importa cuál sea tu marca. Cualquier maratoniano puede ser un ejemplo a seguir. Tu capacidad de sacrificio es digna de admirar. Octavio Pérez


2016

penyagolosatrails.com

| 9·10 | 05 | 2015 |

A CHALLENGE TWO RACES UN RETO DOS CARRERAS csp

118 km 63 km maratóimitja

SOLD OUT

INSCRIPCIONES AGOTADAS

AYUNTAMIENTO DE CASTELLÓN

AYUNTAMIENTO DE BORRIOL

AYUNTAMIENTO DE VILAFAMÉS

AYUNTAMIENTO DE USERES

AYUNTAMIENTO DE LUCENA DEL CID

AYUNTAMIENTO DE ATZENETA DEL MAESTRAT

AYUNTAMIENTO DE BENAFIGOS

AYUNTAMIENTO DE CULLA

AYUNTAMIENTO DE XODOS

AYUNTAMIENTO DE VILLAHERMOSA DEL RIO

AYUNTAMIENTO DE VISTABELLA DEL MAESTRAT


NOVEDADES

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UN GRAN CALZADO, DOS GRANDES MARCAS El supertesteado Firetail de Salewa ha sido objeto de una nueva mejora, pero manteniendo intactas las características de robustez y tecnicidad que ofrece el sistema 3F EVO con cable de acero, los refuerzos antidesgaste en fibra de aramida y la suela Vibram Speed Approach con mezcla XsTrek. Esta suela, gracias a su diseño depurado, a sus tacos con ventosas Vibram Octopus y a la Climbing Zone, ofrece un excelente agarre sobre la roca. Esta nueva evolución presenta un empeine sin costuras, un sistema de cierre rápido y preciso y la plantilla Multi Fit Footbed Plus con un sinfín de ventajas. El forro en Gore-Tex Extended Comfort ofrece impermeabilidad y transpirabilidad. Sistema de cordones 3D. Un sistema de cordones más preciso en correspondencia con la punta garantiza sujeción y prestaciones mejores. La división del calzado en tres zonas permite al atleta regular con precisión la relación entre confort y prestaciones. Peso: 415 gramos.

YA ESTÁN AQUÍ LOS “HEADBAND” DE COMPRESSPORT HeadBand Compressport están fabricadas en un tejido suave, ligero y sin costuras, con fibras hidrofóbicas que expulsan el sudor sin absorberlo, aún durante esfuerzos excesivos evitando la húmeda e irritante que nunca se seca. Están confeccionadas con la misma tecnología que las populares y eficaces camisetas ON/OFF de la firma suiza, que ayudan a mantener una óptima termorregulación, según las necesidades del deportista y las condiciones atmosféricas, manteniendo, en todo momento, seca la cabeza durante la práctica de cualquier actividad física. Sin duda, las “headband” han sido creadas para mejorar el confort del atleta en los entrenamientos y competiciones. Para poder proporcionar una calidad absoluta, la HeadBand Compressport se fabrica exclusivamente en Europa, utilizando hilo europeo, con maquinaria europea y con especialistas europeos.


NOVEDADES

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GU BREW, NUEVOS FORMATOS DE ENVASES

GU presenta nuevos formatos de envases para la gama de productos GU Brew. Está focalizado más en la hidratación que en el aporte de hidratos de carbono y compuesto por electrolitos y carbohidratos, utiliza una relación de 50:50 de fructosa y maltodextrina. Se recomienda tomarlo antes, durante y después del ejercicio. Una hora antes de iniciar la actividad se recomienda consumir aprox. de 16 a 24 oz (470 a 720 ml). Durante el ejercicio es importante pensar en la reposición de líquidos, provocados por la pérdida de sudor, la orina y los factores ambientales. Se requiere consumir de 7-10 oz líquidos (200-300 ml) cada 10-20 minutos. La rehidratación después del ejercicio debería corregir la pérdida de líquido acumulado durante el ejercicio. Dependiendo de la duración del ejercicio y la intensidad, es necesario reemplazar las pérdidas de electrolitos del sudor con el consumo GU Electrolyte Brew y GU Recovery Brew para la síntesis de proteínas. Disponible en tabletas (12 unidades en cada envase) y en polvo (mono dosis y envase de 456 gramos).

LA PULSE HYDRID JACKET DE EIDER La chaqueta Pulse Hybrid sobresale por su excelente relación calor-peso y su eficaz traspaso de la humedad al exterior de la chaqueta. La ingeniosidad del producto se debe a dos factores: a la combinación de tejidos técnicos e innovadores, y a la estructura adaptada a las necesidades de cada parte del cuerpo (protección, calor, gestión de la humedad y libertad de movimiento): Mediante la combinación del Pertex® Quantum y el Polartec® Alpha® 120g, además de con una red protectora como forro en las áreas requieren mayor protección y calor, optimizamos la expulsión de la humedad del cuerpo al exterior. El Pertex® Quantum aporta una perfecta protección contra la humedad gracias a su acabado que repela el agua y que no obstaculiza la extracción del sudor. El principal beneficio del Polartec® Alpha® es que regula la temperatura corporal durante actividades de alta intensidad con periodos estáticos. La chaqueta Pulse Hybrid estará disponible en tiendas a partir de septiembre de 2015.


NOVEDADES

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GAFAS DE SOL SHOT EVOLUZIONE Las gafas de sol Shot Evoluzione son finas, se ajustan a la cara y su aerodinámica permite alcanzar la máxima velocidad sin problemas. Briko ha recuperado este modelo icónico y le ha hecho un restyling respetando el diseño y la estructura original. Las lentes Nastek y Thrama protegen de la luz azul consiguiendo reducir el tiempo de reacción. Cuentan con unas lentes polarizadas de 7.6” de ancho panorámico, con protección UV y un control de la luz azul (hasta 98,9%) gracias a la lente Nastek construida con tecnología de la Nasa. Su extremada ligereza (sólo 28 gramos) combinada con el ancho panorámico de la lente (7,6” como las gafas de competición de Briko) convierten a estas gafas en únicas. Las Shot Evoluzione son muy polivalentes por lo que los amantes de la nieve podrán disfrutar de ellas en las diferentes modalidades. Estas gafas también son ideales para cualquier deporte al aire libre como por ejemplo: ciclismo, piragüismo o vela.

LA EQUIPACIÓN OFICIAL DEL TINKOFF-SAXO La ropa oficial del Tinkoff-Saxo 2015, equipo en el que milita el español Alberto Contador ya está disponible en las tiendas de España. Sportful ha diseñado una equipación apostando por unos colores más llamativos. Ahora predomina el color amarillo flúor en el maillot y en el culote, al que se une un tono en azul eléctrico muy luminoso. El resultado es un conjunto de mucha visibilidad en la carretera y también en el pelotón internacional con el habitual sello de calidad que Sportful imprime a todas sus colecciones. La equipación está disponible en maillot de manga corta y larga, así como el culote corto y largo y una chaqueta de invierno con Windstopper. Sportful también comercializa la ropa, llamada de entrenamiento, que estrenaron los ciclistas del equipo en su primer stage conjunto en Gran Canaria. Esta equipación de entreno sólo está disponible como culote y maillot corto.


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BOTAS DE ESQUÍ DE MONTAÑA GORE-TEX® TERMOMOLDEABLES Botas impermeables y transpirables que mantienen los pies secos y cómodos. Estas botas, desarrolladas con un sistema de construcción especial, están especialmente dirigidas a los guías de montaña y amantes de los deportes de invierno que dedican largas jornadas al esquí de montaña. El sudor generado en los pies durante los ascensos se evapora y evacua del botín interior a través del forro GORE-TEX® y la membrana GORE-TEX® evita su retorno. Aunque casi todo el sudor permanece en el interior de la carcasa de plástico, los pies quedan protegidos por la membrana impermeable GORE-TEX®. Así los pies se mantienen más secos y más cómodos. Además, unos pies secos tienen menos riesgo de enfriarse y de tener ampollas. Dynafit obtiene un botín de alta transpirabilidad mediante las múltiples perforaciones de la espuma termomoldeable, mientras que Scott usa patrones altamente transpirables en áreas específicas del botín.

CASCO VERT DE SALEWA Finalmente presentamos el casco para los amantes del esquí de travesía y para los freeriders: el casco Vert de Salewa une el diseño del clásico casco de escalada con el estilo del casco de esquí, sin olvidar la seguridad. El acolchamiento resistente al calor y las almohadillas desmontables para las orejas, junto con un inteligente sistema de ventilación, ofrecen un confort máximo tanto durante los ascensos, incluso de escalada, como durante los descensos. Las gafas integradas ofrecen una visión clara que complementa el sistema anti niebla de las gafas de esquí modernas. Su diseño protege mejor las sienes y la parte trasera de la cabeza en caso de caída o golpe. Este casco, especialmente ligero e innovador, tiene una doble certificación: para el esquí y para la escalada. Tallas: S/M (54-57cm), L/XL (58-61cm). colores: negro, blanco, Night/Black, verde y Ice Blue.


NOVEDADES

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MOCHILA MATRIX 25 “El concepto de esta mochila es ofrecer, a través de la lógica y la simplicidad, más seguridad y rapidez”, explica Antoine Lafoux, director de producto de Millet. “No hay ninguna contradicción entre las varias funciones de la mochila: por ejemplo, puedes abrir fácilmente la mochila mientras tienes los esquíes atados, porque el cierre, con hebilla de aluminio, se encuentra en el lateral. Esta versión de 25 litros es un diseño simple, estiloso y con clase. Fabricado con un tejido ligero y un forro de red 3D transpirable en la parte trasera, cuenta con un nuevo sistema Opposite Opening™ que permite un rápida y simple abertura de la mochila así como una completa libertad de movimiento en la parte frontal”. El estilo transgresor de la mochila está reflejado en sus detalles técnicos pero también en su diseño asimétrico. “La Matrix 25 provee un prefecto rendimiento ligero, justo lo que los entusiastas del esquí de montaña están buscando”. La Matrix 25 estará disponible en tiendas a partir de septiembre de 2015.

NUEVO SABOR NARANJA POWERGEL SHOT El suministro de energía, junto con la hidratación y la recuperación son unas de las claves para alcanzar tu potencial. Para un entrenamiento intenso o lograr el éxito en la competición debes recargar tus niveles de energía antes de empezar, y reabastecerse durante la práctica deportiva con más de 90g de carbohidratos por hora, dependiendo de la intensidad y duración. PowerGel Shots, diseñadas para tomar antes y durante el deporte. Sabrosas gominolas de gelatina rellenas de PowerGel, fáciles de comer y de agradable sabor, simplemente geniales. Contienen “C2MAX Dual Source Carb Mix” una especial combinación de fuentes de glucosa y fructosa. 5 PowerGel Shots proporcionan la misma cantidad de carbohidratos que 1 PowerGel clásico. Experiencia de sabor única gracias al interior relleno de gel líquido. El sabor Cola contiene 75mg de cafeína, para aumentar el rendimiento mental. Sin sabores artificiales, colorantes ni conservantes. 9 Shots en cada bolsita con cierre, divisible fácilmente en porciones individuales.


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TWONAV ANIMA+

VERSATILIDAD Y ROBUSTEZ EN FRASCO PEQUEテ前

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La firma CompeGPS, ubicada en Arenys de Mar, lleva desde 2001 dedicada al desarrollo de programas de software específicos para la planificación de rutas, tanto sobre el terreno como en el aire. En el año 2009 decidieron también desarrollar sus propios dispositivos GPS, en los cuales aplicaron, desde el primer momento, sus amplios conocimientos en la materia. Con ello, CompeGPS TwoNav comenzó a ofrecer una solución completa a todos los usuarios de mapas digitales y sistemas de navegación. Fruto de su reconocido “knowhow” nos encontramos con el reciente modelo Anima+, un GPS de contenidas dimensiones, pero de robusta apariencia, que anuncia unas prestaciones asombrosas en diversos ámbitos de utilización. Lo primero que hemos de confesar es que para describir todas sus funcionalidades y

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nuestras impresiones como realmente se merece, necesitaríamos todas las páginas de la revista, así que hemos realizado un gran esfuerzo de síntesis a fin de transmitiros lo más relevante de este “pequeño gran GPS”. Para empezar, advertimos desde el primer momento que TwoNav sabe cómo han de diseñarse los dispositivos. Cada detalle ha sido cuidado al máximo. Su ergonomía y tacto son muy adecuados para ser sujetado y manipulado sin problemas. Sus botones se localizan rápidamente (incluso con guantes) y su pantalla táctil transflectiva de 3 pulgadas ofrece el grado de sensibilidad justo para evitar presionar accidentalmente sobre ninguna opción de la pantalla o que le afecte el sudor, la lluvia o el barro. Lo bueno es que se accede a la opción deseada sin necesidad de pulsar la pantalla con demasiada energía.


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A pesar de que la pantalla no es muy grande, la interfaz está muy bien diseñada para poder manejar las diferentes funciones táctiles incluso con guantes finos. Tan solo a la hora de utilizar el teclado hemos tenido dificultades, dadas las pequeñas dimensiones de cada una de las teclas. A su vez, aunque la pantalla en color no puede hacer milagros cuando se utiliza esta opción de alta luminosidad, ofrece unas prestaciones aceptables en este apartado. No es la mejor, pero se defiende con suficiencia.  

Al adentrarnos en sus diferentes funciones, advertimos que el Anima+ está pensado para satisfacer a los usuarios más exigentes en el ámbito de la navegación GPS, pues dispone de capacidad para procesar y almacenar multitud de tipos de mapas (con vistas tanto 2D como 3D e incluso 3D+). Así como para crear waypoints, PDI’s, gestión de roadbooks, e incluye un modo específico para geocatching y todo un repertorio de configuración con el que es difícil echar en falta alguna utilidad. Aparte de todas estas funcionalidades y muchas más, propias de un navegador GPS Outdoor de lo más completo, el Anima+ incorpora determinadas prestaciones de gran utilidad para los deportistas outdoor, tales como la compatibilidad con sensores ANT+, virtual coach y la posibilidad de consultar información relativa al esfuerzo que se está realizando (pulsaciones, potencia, etc. Por último, también se puede utilizar como GPS de navegación por carretera.

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Una vez descrito “a grosso modo” todo lo que el Anima+ es capaz de ofrecernos, os describimos nuestra experiencia en cada uno de estos ámbitos.  

PARA EMPEZAR Al encender el Anima+ descubrimos que, tras cargarse el sistema operativo, se nos presenta una pantalla principal que nos permitirá acceder a todo lo demás. Si simplemente queremos iniciar la navegación con el modo de actividad especificado por defecto, tan solo tendremos que pulsar “¡Empezar!” y ponernos en marcha. Así de sencillo, ya que el Anima+, una vez haya establecido comunicación con los satélites, se encargará de cargar automáticamente el mapa más adecuado al


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punto en el que estamos situados. Hemos de advertir que esta función, así como casi todas las demás que ofrece el GPS, son plenamente configurables. Su versatilidad y adaptación a las preferencias del usuario es una de las virtudes que hemos encontrado en el pequeño Anima+. A su vez, desde esta misma pantalla principal tendremos acceso a los distintos archivos que tenemos guardados en el dispositivo, tales como waypoints, tracks, rutas y mapas. También podremos elegir rápidamente la actividad que vamos a realizar. De serie, el Anima+ ofrece una amplia variedad de actividades preconfiguradas (correr, esquí, ciclismo, mountain bike, senderismo,…) pero además el Anima+ nos permitirá configurar nuevos perfiles basados en alguna de estas actividades desde el propio dispositivo. Esto es muy útil si queremos que el GPS esté configurado de un modo diferente a la hora de realizar el mismo deporte. Ejemplo: Entrenamiento de carrera de montaña y competición en Ultra Trail. Ambos son el mismo deporte pero las opciones que requeriremos en ambos casos pueden diferir.

Otra de las posibilidades que nos ofrece la pantalla de inicio es la de poder consultar el estado del GPS. De un vistazo rápido comprobaremos el estado de la batería, la cobertura de satélites, los sensores conectados… entre muchas otras, quizás

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menos relevantes, como el brillo de la pantalla, el nivel de audio y el perfil seleccionado; valores todos ellos que podremos configurar desde la pantalla de inicio. Si algo tiene de bueno el Anima+ son las posibilidades de actuación que permite su software. Casi siempre podremos reconfigurar una función en el momento y desde el mismo punto en que la estamos consultando. También la pantalla principal nos permitirá en un solo click realizar búsquedas de POI’s, waypoints, rutas, tracks, coordenadas, así como acceder a los lugares favoritos y realizar la simulación de una ruta entre dos puntos.

Justo al lado de la opción de búsqueda, esta más que completa y bien concebida pantalla inicial, incluye un botón de acceso a las extensas opciones de configuración del GPS. Un abrumador abanico de posibilidades se nos presenta al consultarlas. Y lo mejor es que eso no es todo, sino que esta lista es, en realidad, una versión resumida de todas las opciones de configuración realmente existentes.


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Finalmente, en la parte inferior de la pantalla principal disponemos de un acceso directo al mapa y a la página de datos. A ésta se accede cómodamente desde el botón situado en la parte izquierda del terminal. La conclusión es clara: Puede que el Anima+ requiera una pequeña curva de aprendizaje inicial, pero una vez dominado, nos agradarán mucho sus enormes posibilidades de adaptación a nuestras preferencias y lo manejaremos con soltura. NAVEGACIÓN En este apartado es donde al Anima+ no se le puede encontrar ningún “pero”. En nuestro caso, nos hemos centrado en realizar rutas de navegación libre y seguimiento de tracks que hemos cargado previamente en el dispositivo, fundamentalmente recorriendo diversas zonas de montaña del Pirineo y Pre-Pirineo.

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La experiencia de uso ha sido muy satisfactoria en este apartado. Cuestiones que nos preocupaban como la velocidad de refresco y orientación del mapa en pantalla, así como precisión en indicar nuestra posición y grabación del track, quedaron despejadas desde el primer día. También la gestión de avisos referentes, por ejemplo, a la llegada a un waypoint con un margen determinado y los que se nos muestran cuando nos desviamos del track que estamos siguiendo, han resultado efectivos y muy ilustrativos. Celebramos que el Anima+ nos informe, aparte de acústicamente y por pantalla (todo ello, como no, configurable), mediante la pequeña luz situada en la parte superior derecha. Si parpadea en rojo es que algo que deberíamos saber está sucediendo. En cuanto al manejo del mapa mientras navegamos, disponemos de los botones frontales de zoom, así como de un pequeño


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círculo en la pantalla que, al pulsarlo, colocará nuestra posición en el mapa en la zona inferior de la pantalla. Serán las opciones más usuales, así como la señalización de waypoints, cambio de destino y la siempre útil función de trackback, entre muchas otras que se desplegarán como menú contextual sobre el mapa en un solo click.

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DEPORTE El TwoNav Anima+ ofrece una serie de utilidades muy interesantes a la hora de realizar determinados deportes al aire libre, tales como running, ciclismo, esquí de montaña… muchas de ellas relacionadas con la capacidad del Anima para establecer comunicación mediante Ant+ con sensores de potencia, velocidad y pulsaciones. Esto, unido a las propias prestaciones ofrecidas por un GPS, hace que el Anima+ nos permita monitorizar los siguientes datos relativos a nuestro esfuerzo: - - - - - - -

Es indiscutible que TwoNav es uno de los mayores especialistas en navegación y, como era de esperar, no nos ha defraudado en este complicado apartado. Si algo hemos de destacar especialmente es su funcionamiento preciso y fluido. Ni una sola incidencia y una respuesta rápida en todo momento, lo que es señal de un software de calidad, bien diseñado y servido por un hardware que, aunque parezca muy justo, está más que a la altura de sus prestaciones.  

Energía parcial. Potencia media. Frecuencia cardíaca. % de FC máxima. Zona de FC (% máx.). Velocidad. Velocidad media.

El hecho de poder disponer de esta información mientras estamos realizando la actividad es, desde luego, un plus de polivalencia de uso. A su vez, la posibilidad de disponer de un contar con el Virtual Coach, utilidad mediante la cual podremos medirnos frente a actividades realizadas en el mismo recorrido con anterioridad, lo hace muy interesante para deportistas con espíritu competitivo.


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Lo único que hemos echado de menos es no disponer de esta información en el ordenador para su análisis una vez hemos procedido a descargar el fichero, sin tener que echar mano de aplicaciones de terceros para conseguir “rescatar” esta información y exportarla a nuestro programa preferido de monitorización del ejercicio. Ni los modelos CompeGPS Land ni My TwoNav disponen de una gráfica con la relación de datos referentes, por ejemplo, a frecuencia cardíaca en cada momento del track (el típico caso de querer saber a qué pulsaciones concretas estábamos en cada punto del recorrido), lo cual consideramos una carencia relativamente importante, especialmente para aquellos deportistas a quien les gusta que gustan de analizar en profundidad y a posteriori todos los parámetros relacionados con el esfuerzo realizado en cada momento tranquilamente sentados delante de su ordenador. Como hemos comentado, existe un “workaround” (pero un tanto engorroso y realmente

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poco fiable), especialmente para aquellos usuarios que realizan un buen número de entrenamientos a lo largo de la semana. Otro aspecto a tener en cuenta es que el TwoNav Anima+ es un GPS Outdoor. Es fácil pensar que su compatibilidad con sensores lo hará apto para actividades Indoor, y que estos sensores ofrecerán información referente a la velocidad, cadencia y frecuencia cardíaca. Pero no es así. El Anima+ está concebido para grabar tracks y almacenar la información durante el transcurso de éste y, obviamente, en el interior de un edificio, ello no es posible. No queremos dejar este apartado sin destacar uno de los puntos fuertes de uso del Anima+. Esta no es otra que su idoneidad como GPS para la práctica de mountain bike. TwoNav provee de serie al Anima+ de un cradle muy bien diseñado para anclar firmemente el Anima+ a la potencia o al manillar de la bicicleta. Tan solo tamaños de potencia un poco cortos nos obligarán a


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realizar un poco de “bricolaje” si realmente precisamos ubicar el GPS en esa pieza. Gracias a las contenidas dimensiones del GPS, quedará bien integrado en el manillar y la información que nos facilitará será de lo más útil durante la práctica de este deporte. De cara a la práctica de trail running también puede ser muy adecuado, pero tendremos el hándicap de tener que llevarlo guardado y solo consultar su información puntualmente, lo que hace del TwoNav Ultra un producto más interesante si decidimos correr por la montaña en lugar de caminar. En todo caso, hemos de destacar que lo hemos llevado en numerosas ocasiones en uno de los bolsillos delanteros de una mochila y ha grabado el track sin mayores problemas de cobertura.

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CARRETERA Una de las cosas que más nos ha sorprendido del Anima+ ha sido lo bien que funciona como GPS de carretera. Lo hemos probado en paralelo a un GPS específico y un smartphone y podemos asegurar que no echaremos en falta prácticamente nada de lo que nos ofrecen los dos anteriores. Falta espai Obviamente su tamaño de pantalla es un hándicap respecto a los anteriores pero, en todo caso, su funcionamiento en este apartado nos ha parecido sorprendentemente.

Como conclusión en este importante apartado, comentar que el TwoNav Anima+ ofrece una potencia inmensa en cuanto a la navegación GPS y la gestión de mapas, pero todavía le queda un largo camino por recorrer de cara a satisfacer a los deportistas más exigentes en cuanto a la monitorización de sus entrenamientos.

AUTONOMÍA Aunque el TwoNav Anima+ anuncia una autonomía de entre 12 y 22 horas dependiendo de los modos de grabación de datos GPS, lo cierto es que deberemos de jugar con distintas variables si realmente queremos llegar a esas doce horas grabando con la máxima frecuencia. En nuestra experiencia, exigiendo al GPS esta mayor capacidad de grabación y consultando la pantalla cada poco tiempo, con el brillo de ésta al máximo, hemos verificado que la autonomía del Anima+ se puede reducir aproximadamente a la mitad.


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Por lo tanto, si deseamos alta autonomía, es importante tomar medidas previas, llevar una batería de recambio o disponer de un cargador externo tipo TwoNav Power Up AA o X-Trem 5600. Una opción interesante en este apartado es que, en breve, estará disponible un accesorio para poder utilizar pilas convencionales en el Anima+. El inconveniente que tendrá este accesorio es que aumentarán sensiblemente las dimensiones del dispositivo, ya que requerirá una tapa específica más voluminosa donde alojar las pilas. SOFTWARE El TwoNav Anima+ ofrece un gran valor añadido, que no es otro que el software Compe GPS Land. Al adquirir el Anima+ se incluye un vale del 50% de descuento en la compra de la versión completa de este sensacional programa de cartografía que, a buen seguro, hará las delicias de todos los aficionados a la gestión de mapas digitales. Creemos que su adquisición merece mucho la pena. A su vez, se puede optar por la aplicación web My TwoNav, en la cual podremos descargar nuestros entrenamientos y compartirlos en multitud de plataformas. En cualquier caso, este programa todavía está lejos de ofrecer prestaciones realmente sorprendentes en el ámbito del entrenamiento. CONCLUSIONES Como fácilmente se puede deducir de todo lo comentado, el TwoNav Anima+ nos ha parecido un GPS de navegación Outdoor de notables prestaciones, muy versátil, fiable y robusto. Tan solo hemos encontrado dos peros. Tan solo dos “peros” hemos encontrado. El primero es que nos hubiera gustado que fuera un poco más intuitivo en su manejo desde el primer momento. Y, por otro lado, que es un GPS que como herramienta de entrenamiento y monitorización de nuestro ejercicio físico, en nuestra opinión, se queda un tanto escaso. La buena noticia es que todo lo que ofrece, que es mucho, lo cumple a la perfección. Álvaro Rodríguez

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CORRIENDO POR AHÍ

MARATÓN DE ROTTERDAM


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Uno de los circuitos más planos del mundo; ideal para batir tu marca. Rotterdam es una de las grandes plazas para correr la maratón: el circuito es plano, el ambiente es agradable y la temperatura suele ser perfecta. Además, los organizadores son unos profesionales en contratar a las mejores piernas del mundo (sobre todo en categoría masculina) para intentar batir el récord del mundo o, por lo menos, acercarse mucho. He participado en Rotterdam en tres ocasiones y siempre con una misión muy especial: ayudar a Alessandra Aguilar en

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su lucha contra el cronómetro. La primera vez fue en el ya lejano 2008 y el objetivo era clasificarse para los juegos olímpicos de Pekín. El tiempo que requería la Real Federación Española de Atletismo para conseguir el ansiado billete estaba por debajo de las 2h32’00”. Y lo conseguimos. La noche anterior a la carrera, en el Novotel de las afueras de la ciudad (donde están todos los atletas de élite y el staff de la organización) el entrenador de Alessandra me tomó aparte para contarme el plan. Lo ideal era tener un poco de margen durante la primera media maratón y a ver qué pasaba en la segunda.

“Circuito ideal para batir tu marca”


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Y así salió: 1h15’07” para la primera media y 1h13’56” para la segunda. La suma daba un tiempo de 2h29’03” que la situó como la mejor española debutante en maratón y la clasificó para los Juegos Olímpicos. Nuestras siguientes participaciones fueron en los años 2011 y 2012 y de nuevo salió bien, aunque quizá no se rizó el rizo. Alessandra ya era una atleta consagrada en la distancia y su lucha contra el cronómetro estaba en el récord de España (2h26’51”, de Ana Isabel Alonso). Por dos ocasiones se escapó por los pelos y los cronómetros de 2h27’00” y 2h27’03” sólo pudieron confirmar que el récord estaba al alcance, pero aun no había llegado la hora. La maratón de Rotterdam es perfecta para conseguir tu mejor tiempo si sabes correrla. El circuito llano tiene algunas trampas que merecen la pena conocer, como son el Puente Erasmus (Erasmusbrus) y la zona del bosque. El puente se cruza en un par de ocasiones pero la mayoría de los participantes sólo recuerdan una. A escasos metros de la salida y con la euforia de los primeros metros, los corredores casi ni se dan cuenta del repecho que aparece de la nada. Antes de llegar al kilómetro uno, los corredores se fijan mucho más en quién tienen alrededor, en buscar su “espacio vital” para correr con comodidad y no en si sube o baja la carretera. Pero esta sensación ya no es la misma en el kilómetro 25, cuando se sube de nuevo, aunque en sentido contrario, el maldito puente.

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REPORTAJE

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“Alessandra Aguilar se clasificó para los Juegos Olímpicos”

Justo después de la marca del kilómetro 25, cuando algunos corredores empiezan a notar que el ritmo inicial era más fuerte del deseado, el puente Erasmus hace acto de presencia. Su cuesta obliga a reducir considerablemente el ritmo y lo mismo ocurre con la bajada. Estos desniveles, a estas alturas del circuito, machacan los cuádriceps de los corredores menos preparados (o de los que han ido más rápido de lo debido). Pero no acaba ahí el problema. Si la segunda pasada por el puente Erasmus te hace saltar las alarmas, vas a tener problemas. Un par de kilómetros más adelante tienes un bucle de 180º y un tobogán maldito, de esos que sirven para pasar una carretera (o un tren) por debajo sin tener que colocar un semáforo. Cuando vas en coche apenas te fijas, pero cuando

vas corriendo una maratón… la cosa cambia. Es la segunda encerrona del circuito de Rotterdam. Y por último está el bosque, que es ideal para algunos (pocos) y horrible para otros (la mayoría). El bosque empieza más allá del kilómetro treinta y esto ya es de por sí un hándicap. Las fuerzas empiezan a flaquear y la falta de público se nota. La sensación de salir de la ciudad, donde está la línea de llegada, hunde los pensamientos positivos de los corredores. Parece un sinsentido estar tan cerca del final y, no obstante, alejarse. Y cada kilómetro cuesta más. Así transcurre el tramo del bosque para la gran mayoría de los participantes pero no para todos. Los maratonianos que han sido capaces de dominar la distancia; los que han


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sabido acertar con el ritmo al comienzo y llegan con fuerzas al final, lo viven de otra manera. Para ellos el bosque es el terreno más agradable. Los edificios modernos de la capital económica de Holanda dejan paso a las verdes praderas y a los lagos de las afueras. La brisa acompaña el sol de mediodía y el poco público que está a los lados de la calzada termina de formar una postal de ensueño donde correr no cuesta tanto. Varios jubilados disfrutan de la mañana de domingo a la sombra de los árboles (la mayoría incluso se ha llevado sillas desde casa) mientras animan a los corredores en su camino triunfal hacia la meta. Estos corredores que han sabido dominar la distancia de maratón disfrutan además por partida doble, porque adelantan a todos los que ven el bosque como un ogro.

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Y llegamos al kilómetro 40. Es posible que a estas alturas no seas capaz de ver nada a tu alrededor pero si te quedan un poco de fuerzas, no te olvides de mirar las casas cubo. Rotterdam, al fin y al cabo, es conocida en el mundo entero por sus edificios singulares y entre todos ellos destacan unas viviendas muy curiosas construidas dentro de cubos inclinados 45º. Siempre me he preguntado cómo debe ser la vida en esa casa así que la próxima vez que visite Rotterdam aprovecharé para entrar en una de las 32 viviendas y salir de dudas (una de las casas funciona como museo mientras que las demás están habitadas de manera permanente por sus dueños). Marc Roig


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UN VIAJE EMPIEZA CON UNA GRAN DECISIÓN…

Maria y Frank son dos grandes amigos decididos a descubrir nuevos paisajes y nuevas sensaciones encima de una bicicleta de cicloturismo. Pedalada tras pedalada se les presentarán nuevos lugares desconocidos y retos personales los cuales deberán de superar ¡y así aprender de la vida misma!


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Todo empezó un día cualquiera en una conversación hablando y filosofando de la vida, cuando de repente surgió la idea de hacer un parón en nuestras vidas y hacer lo que realmente nos decía el corazón. Después de debatir cual era la mejor forma de viajar, nos decidimos a hacer realidad un viejo sueño: un viaje en bicicleta. Una decisión de este calibre no es nada fácil: trabajo, dinero, tiempo, familia, amigos... mil excusas para echarse atrás. Aún así pasaron los días y las semanas y la idea seguía cada vez más firme. Era hora de ponernos manos a la obra. Unas de las primera preguntas que nos vino a la cabeza fue donde empezar nuestra aventura. Teníamos varias opciones y

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todas ella muy atractivas. Finalmente nos decantamos por Oriente Medio: Turquía, Irán, Emiratos Árabes, Omán y finalmente la India. Eso nos daba un total de 6.000 kilómetros aproximadamente. Quizás la razón de nuestra elección fue el desconocimiento total de esta zona y el aire místico que nos transmitía. Una vez elegida la ruta, el segundo paso fue escoger un buen material y unos buenos profesionales que nos aconsejaran. Gracias a nuestro amigo Carles de Cromoly Bikes, que nos diseño unas bicicletas fantásticas a nuestra medida y nos aconsejo acertadamente con el material complementario, el viaje ha sido muchísimo más fácil y placentero.


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“Nuestra aventura empezó en Estambul”

¿Nos cabrá todo en las alforjas? Esta era la primera pregunta que tuvimos cuando nos llego el material, ya que queríamos ser completamente autosuficientes. Material de cocina, de camping, ropa de invierno, ropa de verano, botiquín, aparatos electrónicos... Después de informarnos e investigar, llegamos a la conclusión de que efectivamente había espacio de sobra para tenerlo todo cubierto y sin sobrepasarnos de peso excesivamente. Aproximadamente la bicicleta más el material alcanzaban unos 45 kg cada uno. Hablando del tema con amigos y familiares surgió la idea de crear un blog y compartir nuestra historia y de aquí salió la idea de dar vida a Acrobiketrip.com. Este nombre vino de la mescla de las tres pasiones que tenemos en común: Acroyoga, deporte y descubrir nuevas culturas.

Así pues empezamos nuestra gran aventura en Estambul, gran metrópolis de unos 15.000.000 de habitantes. Nuestro primer gran reto fue salir de una ciudad tan grande con una bicicleta tan pesada y sin perdernos... conseguirlo nos llevo una larga y dura jornada. Una vez dejamos la gran ciudad atrás empezamos a encontrarnos con la Turquía rural, que de hecho era lo que veníamos a buscar. Nuestra ruta recorrió todo el país de oeste a este pasando por el interior del país, un total de 2.200 kilómetros aproximadamente. Las primeras semanas fueron muy calurosas y duras pero rápidamente empezamos a coger el ritmo y los quilómetros pasaban sin darnos cuenta, haciendo una media de 80-100 km diarios, teniendo en cuenta que descansábamos un día por semana.


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Lo que más nos impactó de Turquía fue la diferencia abismal que hay entre las ciudades y los lugares rurales. Dos mundos totalmente diferentes, mientras que en las ciudades era como estar en Europa, en los pequeños pueblitos era como hacer un viaje en el tiempo, pueblos con las casitas de adobe que todavía viven del intercambio, muy interesante... Otra gran sorpresa fue la gran amabilidad de la gente local hacia nosotros, siempre dispuestos a ayudar y con una sonrisa en la cara, especialmente en las zonas rurales donde la gente se divertía mucho observando nuestra curiosa manera de viajar. Cabe decir que la comunicación en Turquía es bastante limitada ya que sus habitantes tienen un nivel bajo o muy bajo de inglés, entonces es cuestión de mímica y mucha imaginación. Uno de nuestros puntos de interés fue la mágica Capadocia una zona que no nos queríamos perder y que no nos decepciono para nada. Un lugar mágico con una energía especial que te da la sensación de estar en la luna o en una película de ciencia ficción. A medida que íbamos avanzando hacia el este de Turquía, el clima y el paisaje empezaron a cambiar, mucha más montaña y mucho frío. Por una parte fue más exigente físicamente, pero por la otra fue una de las zonas con más encanto del trayecto por el país, pasando por lugares tan míticos e históricos como el Monte Ararat (5.165 metros). Después de recorrer los 2.200 km por Turquía teníamos otro gran reto por delante, cruzar 2.500 km por Irán de Norte a Sud. Un país que para nosotros era aún más desconocido y con un choque cultural más grande. La primera impresión que nos produjo el país fue un poco confusa: el alfabeto,

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la moneda, el papel de la mujer… Un poco desconcertante. Necesitamos unas semanas para empezar a entender todo los códigos del país y su manera de comportarse. Una de las curiosidades era las leyes del “hiyap”, la cual implica una serie de reglas para las mujeres. Por ejemplo, toda mujer debe de ir con la cabeza cubierta, manga como mínimo ¾, vestimenta discreta y sin marcar curvas, solo van con la cabeza descubierta cuando están en casa y con la familia. Otra curiosidad es la manera de interactuar entre sexos: cualquier actividad implica la separación de hombres y mujeres, sea en un bar, en el bus, en el gimnasio… Si

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en Turquía la gente era hospitalaria en Irán aun más. Continuamente la gente nos invitaba a comer, a dormir y se preocupaban por nuestra salud. Realmente una gran lección de vida. Sin lugar a dudas quedan muy pocos países en el mundo que tengan este grado de humanidad. En nuestro paso por Irán recordaremos con especial cariño lugares como el Kurdistán, Isfahán, Nain, Shiraz e innumerables pueblecitos con gente encantadora. Ocho horas en ferri separan la república Islámica de Irán de Emiratos Árabes Unidos (UEA), ocho horas que te transportan

“Escuchando el corazón todo es posible”


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de uno de los países con más historia a uno de los países más modernos. El contraste fue brutal, de un país musulmán extremadamente tradicional a una mezcla de culturas y religiones. Esto provoca que UEA tenga una atmosfera muy interesante, por una parte la gente local forma un 25% de la población y el 75% restante lo forman la mano de obra (India, Paquistán, Bangladesh…), los empresarios y los hombres de negocios. UEA tiene dos inconvenientes: el agua y el clima. Depende totalmente de las fábricas desalinizadoras que funcionan 24 horas al día 365 días al año

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pudiendo abastecer así la gran demanda de agua del país. El segundo inconveniente es mucho más difícil de resolver, la temperatura. Durante 7 o 8 meses la temperatura del país es extremadamente alta llegando a máximas de 50-55 grados. Los kilómetros iban pasando y nos encontrábamos en el paso fronterizo hacia Omán. Un país que nos encantó por su orden, limpieza, seguridad y simpatía. Una auténtica joya que recomendamos descubrir. Una de las curiosidades del país que, como UEA, tiene una de las mejores flotas


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automovilísticas del mundo, aquí si se puede ver el poder del petróleo. Recorrimos todo el litoral hasta llegar a su capital Mascat y allí sí que, irremediablemente, tuvimos que coger un vuelo hacia Bombay (India). Después de casi 4 meses en países musulmanes, llegamos a Bombay (India), una ciudad de 30 millones de habitantes, en bicicleta, un auténtico reto. Rápidamente nos dimos cuenta de la diferencia cultural entre los países musulmanes e hindúes. Allí la hospitalidad brilla por su ausencia aunque tiene muchísimas otras virtudes y encantos, como la espectacular y copiosa vegetación y

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la tranquilidad que se respira en las partes rurales. Finalmente después de 6.000 kilómetros nos encontramos en Arambol (Goa) aprendiendo y formándonos de lo que más nos apasiona: el Yoga y el Acroyoga. Afortunadamente nuestro futuro es incierto teniendo todos los frentes abiertos. Recordad que escuchando el corazón todo es posible. ¡Simplemente hazlo! Maria Peiroló y Frank Aspero


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TRANSANDES CHALLENGE, AUTÉNTICO MOUNTAIN BIKE EN LA PATAGONIA

Joan Llordella participó por segundo año consecutivo en la Transandes Challenge, carrera de auténtico mountain bike en la Patagonia chilena. Después de 6 etapas recorriendo un total de 354 kilómetros y superar un desnivel acumulado de 10.000 metros, Joan fue el ganador indiscutible de esta edición.

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Después de un largo viaje, tres vuelos y tres horas en bus, llegamos a la región de Huilo Huilo donde dará comienzo la competición Transandes. Son las 5 de la tarde. Montamos las bicis, formalizamos las inscripciones, escogemos una carpa y salimos a rodar un ratito. Conocemos el sitio del año anterior y nos dirigimos al pueblo más cercano del campamento, situado a unos 5 kilómetros. Es un pueblo encantador con las calles sin asfaltar y casas de madera con tejado de chapa. Aprovechamos para cenar en una casa que nos tratan como si fuésemos sus hijos. La zona es espectacular y el tiempo espléndido. Terminamos el día con un baño en el río. Escogimos la opción de dormir en carpa. También es posible hacerlo en cabaña o en

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un hotel, alojamientos que, evidentemente, son más cómodos sobre todo si llueve como el año pasado. La ventaja de la carpa es que estás más cerca del campamento, no necesitas transfers e interactúas más con los otros participantes. El día previo a la carrera salimos de excursión por la mañana e hicimos parte del recorrido de la primera etapa. Tenía muchas ganas de bajar la trialera de la parte final ya que la recordaba espectacular y después de subir un buen rato y tener el track pudimos disfrutar de un sendero increíble sin las prisas de la carrera. Por la tarde otro bañito en el río donde Pau se hizo famoso saltando en pelotas desde una pasarela de 6 metros. ¡Ya estamos listos, mañana empieza la carrera!


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ETAPA 1-HUILO HULIO -70 km +2.050 metros El primer día siempre hay un poco de tensión y nervios. A las 7:30 horas se abre el buffet del desayuno y hay una larga cola. La comida está muy rica, es variada y abundante. A las 9:30 horas se da la salida. Los primeros kilómetros son por pistas en buen estado con subidas tendidas y largas. Rápidamente se hace una selección de los primeros corredores y sobre el km 30 ya vamos escapados Puschel (corredor chileno ganador de la edición 2014) y yo. De repente en una bajada veo que no viene (tuvo problemas mecánicos) y a partir de allí fui a mi ritmo hasta llegar a la meta. La segunda parte de la etapa eran subidas muy duras con vistas a los volcanes Quetrupillán, Villarrica, Lanín... y al final del tramo la trialera que bajamos el día anterior. La bajé a buen ritmo sin arriesgar demasiado. Gané la etapa con bastante margen, la gente me

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daba como ganador de la carrera ¡a falta de 5 etapas! Algo que no me gusta nada ya que pueden pasar muchas cosas con tantos kilómetros por delante. ETAPA 2-HUILO HULIO-LIQUIÑE -56 km +2.490 metros ¡La más corta y con más desnivel! Nos levantamos con un día desapetecible, lloviendo un poquito pero la previsión era buena y acertaron. Tan sólo iniciar la etapa, nos encontramos con una subida larga y exigente donde quedamos Puchel, Cowie y yo. A continuación seguimos por unas bajadas por pistas muy rotas y empinadas donde era fácil irse al suelo o tener averías con la infinidad de troncos sueltos que habían por el camino. Sobre el km 20 empezamos una subida larga y tendida, Puschel acelera el ritmo, Cowie cede y yo aguanto y en la bajada ¡Puschel vuelve a pinchar! Creo que se la jugó demasiado con

“Días de aventura y auténtico mountain bike”


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los neumáticos, eran muy ligeros y finos y él es un corredor muy alto que pesa 80kg, baja muy rápido. Además, en el recorrido había trozos de piedras puntiagudas que al más mínimo error te rajaban la cubierta. Vuelvo a estar sólo. Continuo a mi ritmito hasta meta. Los últimos km son por pista súper dura de unos 2’5 km con rampas de más del 20% seguidos de una bajada por pista muy peligrosa con algún coche circulando y mucho polvo. Otra etapa ganada y amplío un poco más el liderato. La cosa va bien pero hay que ser prudente. ETAPA 3-LIQUIÑE-CATRIPULLI-74 km +2.240metros Empezamos la etapa por unas pistas muy rápidas donde aguantamos un buen grupo de corredores. En el km 12 pasamos por una comunidad mapuche y empezamos una subida más dura y rota. Aquí nos volvemos a

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quedar solos Puschel, Cowie y yo. En el km 39 entramos en el parque nacional del Villarrica con unos bosques majestuosos de pino de Araucaria. A veces es una pena pasar por estos sitios en carrera ya que me hubiera apetecido parar y disfrutar más de la zona. Puschel quiere recuperar tiempo y ataca. Cowie responde con otro ataque y yo aguantando como puedo. Al final de la subida el americano cede y parece que la cosa se calma un poco. A partir de allí, una bajada muy rápida y un llano. Veo que voy seco de agua, normalmente los dos bidones me duraban hasta el segundo avituallamiento que estaba al km 50 donde paro a llenar. Él no para y, como me temía, tengo que darme un buen calentón para cogerle de nuevo, y para sorpresa de los dos, ¡el americano nos coge! Este corredor tenía una forma de correr un poco atípica


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ya que se quedaba en sitios donde no te lo esperabas e iba realmente rápido en otras partes donde es complicado rodar rápido y así fuimos los tres hasta meta. Puschel sentenció la etapa en un último repechón donde Cowie cedió unos segundos y yo aguanté a su rueda. ETAPA 4-CATRIPULLI-CATRIPULLI-72 km +2.300 metros Salimos por asfalto con un grupo numeroso del que tira con mucha energía. Mi compañero Antonio Ortiz en el km 12 nadie se atrevió a darle relevo. Empieza una subida muy exigente con trozos de a pie. Yo voy subiendo cómodo intentando andar lo mínimo. Se selecciona el grupo, sólo aguanta Puschel y Cowie creo que no acertó con los desarrollos que llevaba, un 34 o 36. Vamos a buen ritmo disfrutando de la etapa

“Pude ganar la Transandes ganando la crono del último día”

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con un sendero muy bonito al lado del lago Hualalafquen, ubicado a escasos 2 km de la frontera con Argentina. Descendemos por una trialera con curvas enlazadas y mucho polvo. Cruzamos una pasarela colgante fabricada artesanalmente de unos 80 metros sobre el río Maichin. La última parte con pistas hasta la meta, donde entro primero con Puschel a rueda. ETAPA 5-CATRIPULLI-PUCÓN -60 km + 1.330 metros Arrancamos rápido porque nos teníamos que adentrar en un sendero muy entretenido de sube y baja bordeando la laguna El León. Después, unos kilómetros por pistas llanas donde vamos un grupo de 8 corredores a buen ritmo hasta el km 26, donde empieza la ascensión hacia los nevados. Este sector era cada vez más intenso en cuanto a espesor


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de vegetación y en un sitio nos despistamos los tres (el chileno, el americano y yo). Nos fuimos de la ruta pero no perdimos mucho tiempo, sólo nos adelantaron dos corredores a los que superamos después. En el km 41 cruzamos varias veces un río con roca volcánica espectacular, seguimos a buen ritmo y se disputan la etapa entre ellos ganándola Puschel. ETAPA 6-CRONO-PUCÓN-PUCÓN-22 Km +680 metros El último día disfrutamos de una entretenida y explosiva crono, con una ascensión variada por senderos, pistas y asfalto, y una bajada rápida por senderos con arena volcánica, con vistas al volcán Villarrica. El orden de salida, como en todas las cronos, del último

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al primero de la clasificación general. A mí me tocaba salir el último, casi a las 12 horas del mediodía con mucho calor y un poco de pereza, que se pasó rápido al momento de salir. Me encontré cómodo y con fuerzas, y pude ganar la Transandes ganando la crono del último día. Muy contento de ganar la prueba pero sobretodo de la experiencia vivida, las amistades, la organización... ¡En fin unos días de aventura y auténtico mountain bike! Joan Llordella Fotografías de Transandes Org., Mauricio Almazabal y Pablo Jiménez


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EXPEDICIÓN VOLCANO FATBIKE ICELAND

El próximo mes de julio, Gerard Anton, apasionado de la aventura, del deporte y de viajar, iniciará su expedición Volcano FatBike Iceland, la cual consistirá en unir los volcanes más activos de Islandia a lomos de una fatbike.

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Me llamo Gerard, tengo 30 años, soy de Tarragona y estudio odontología. Soy un apasionado de la aventura, del deporte y de viajar. En el deporte llevo compitiendo en raids de aventura desde 2002 siendo campeón de España con el equipo Catraid Trangoworld en 2012. También he competido en biatlón consiguiendo el Campeonato de España sub-23 en 2003 y 2004. Pero lo que más me apasiona es viajar, conocer montañas, caminos, gente y hacerlo de forma autosuficiente y moviéndome rápido. Viajar... Desde hace cuatro años mis viajes han estado enfocados a encontrar los mejores trails del mundo: en 2010 Tour del

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Montblanc, en 2011 Landmannalaugartrek en Islandia, en 2012 Islas Svalvard (Ártico), en 2013 John MuirTrail (California) y en 2014 Nepal (región del Everest). Pero ahora quiero cambiar, quiero ir en bicicleta y quiero aprovechar la mejor época de mi vida para hacer viajes de aventura extremos. Mezclando deporte, aventura y viaje. Grabando toda la experiencia y posteriormente editarla para poder dar a conocer mis aventuras. Y este año vuelvo a Islandia... Volcano FatBike Iceland es una expedición en solitario que pretende unir los volcanes más activos de Islandia a lomos de una fatbike. Una fatbike es una bicicleta

“Mi intención es subir a los 5 volcanes más activos de la isla”


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de montaña con unos neumáticos sobredimensionados para no hundirse en la nieve. ¿Y cuál es el desafío? Seiscientos cincuenta kilómetros (350 kilómetros de los cuales navegando solo con el GPS) sin camino preestablecido. El 80% del terreno son glaciares, entre ellos el más grande de Europa: el Vatnajokull. En Islandia el tiempo cambia cada cinco minutos y el viento es siempre muy fuerte. Mi intención es subir a los cinco volcanes más activos de la isla por el siguiente orden: Hekla, situado a 1.488 metros (última erupción febrero 2000); Katla a 1.918 metros (última erupción 1918 y en intervalos de 13 a 95 años); el famoso volcán islandés Eyjafjallajökull (1.666 metros), que entró en erupción en abril de 2010 y paró el tránsito aéreo de media Europa; Grimsvötn (1.725 metros), el cual tuvo su última erupción el mayo de 2011 y, por último, el volcán Hvannadalshnúkur, situado a 2.110 metros, que es la montaña más alta de Islandia. Su última erupción fue el 1727 (el volcán más inactivo de todos ellos). Parte del recorrido se hace con un trineo pulka atado a la bicicleta. Es una ruta inédita en bicicleta. No hay referencias. Así que no seguiré ninguna ruta marcada. La expedición empezará el próximo mes de julio del 2015, iniciando la aventura con las ascensiones a los volcanes. Luego me dirigiré al glaciar Vantajokull y, por último, intentaré hacer cima en el volcán Grimsvötn. Todos mis viajes los hago al estilo fast & lightpacking que, traduciéndolo, es ir rápido y con el material más ligero posible sin dejar de primar mi propia seguridad. Y esta vez no será diferente. No busco batir ningún récord de velocidad pero me gusta el deporte y aprovechar el tiempo. Si lo consigo, me convertiré en la primera persona en unir estos cinco volcanes encima de una bicicleta. Gerard Anton

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ANTONIO DE LA ROSA VENCEDOR DE LA RAMES GUYANE

Antonio de la Rosa, alias “El Cali”, se convierte en el primer ganador español de la Rames Guyane cruzando el Atlántico a remo en solitario y sin hacer escalas, por la zona más complicada, desde Senegal hasta la Guayana Francesa a lo largo de 4.700 kilómetros.


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La Rames Guyane es la única competición que cruza el Atlántico a remo y en solitario. Se trata de una regata francesa muy complicada calificada como “el Everest de las rutas transoceánicas”. 4.700 kilómetros son los que separan las costas de Dakar (Senegal) de la Guayana Francesa. La regata es extremadamente difícil porque se desarrolla muy cerca de la línea del Ecuador, en la que convergen las fuertes corrientes y vientos de las Azores y la Antártida. Además, las olas pueden llegar a superar los 6 metros de altura. En esta edición salimos antes que en otras anteriores y a la dureza de la prueba se sumaron los fuertes vientos alisios. Yo acabé muy desplazado hacia el Sur, pero algunos de los participantes decidieron quedarse fondeados cerca de la costa. He de decir

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que me sirvió para aprender mucho sobre conocimientos marítimos. La preparación física para una prueba tan larga es muy importante. Solía entrenar con regularidad casi todos los días unas 3-4 horas. No eran entrenamientos específicos, me gusta estar en forma y saludable. Durante todo el verano estuve entrenando y probando la embarcación de la prueba en el embalse del Atazar, en la Sierra Norte de la comunidad de Madrid. No es lo mismo que estar en alta mar pero me ayudó mucho sobre todo a nivel de remo. Hace dos años descubrí por internet esta competición y me pareció la mejor opción y la más sencilla. Llevaba mucho tiempo queriendo realizar la travesía al Atlántico a remo.


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“Fue una gran satisfacción ganar esta dura prueba”

Durante muchos años he competido en pruebas de aventura y siempre en equipo, ahora me apetecía hacer alguna expedición en solo, de esta forma decido cómo y dónde las hago. Me gusta salir de mi área de confort, necesito hacer cosas diferentes, me lo pide el cuerpo. A veces la soledad es fantástica, te permite estar contigo mismo, pensar y reflexionar, pero soy una persona muy sociable. También es verdad, que en la actualidad este tipo de regatas no son como las de antes. Disponía de un teléfono satelital y conexión a internet, lo que me permitía hablar con mi familia y amigos todos los días. He estado remando durante más de 64 días, 3 horas y 30 minutos una embarcación con una estructura insumergible de 8 metros de largo y 1,60 metros de ancho, su peso en

vacío era de unos 750 kilos. En su interior disponía de un pequeño espacio seguro donde dormía y me resguardaba de las tormentas. La embarcación constaba de una parte delantera de 1 metro de largo de cubierta y estanca de almacén; otra de las mismas características en la parte de atrás de 3 metros de largo donde estaba situado mi colchón para dormir, la radio, GPS, teléfono satelital y sistema de envío de datos también por satélite. En la parte de arriba estaban las placas solares que cargaban unas baterías para dar energía a una pequeña desalinizadora que me permitía tener agua dulce. La velocidad media era de unos 4-5 kilómetros por hora, aunque hubo días desesperantes con viento frontal o


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corrientes que apenas llegaba a 3. También tuve algún día con corrientes y vientos favorables en los que conseguí superar la velocidad incluso a 12 km/h, pero fueron muy puntuales. En cuanto a mis instrumentos de navegación fueron una brújula marina y GPS, llevaba 2 para ir contrastando. Todos los remeros tenían un router en tierra para realizar análisis de vientos, mareas… y planificar una estrategia. Yo no encontré a nadie que supiera más que yo y mira que yo de navegación marítima no tenía experiencia. Así que era mi hermana Vanesa quien me informaba a diario, me mandaba pantallazos con la posición de todos los remeros y juntos pensábamos cuál era la mejor trayectoria o estrategia a seguir. Sin duda, el peor momento de toda la travesía fue la avería de la desalinizadora. Se obstruyó y por suerte llevaba una de repuesto que utilicé para poder reparar la principal. Realicé llamadas a amigos con mi teléfono satelital a España para que me aclararan algunas dudas que tenía. Con mucho cuidado conseguí desmontarla y volver a montar. Si no la hubiera conseguido reparar me tendría que haber retirado y pedir rescate. El resto del viaje tuve mucha precaución con ella, incluso cuando llovía ponía varios cubos para aprovechar el agua de la lluvia. Si me hubiera vuelto a fallar, ya no tenía recursos para arreglarla. En ningún momento sentí miedo pero sí que hubo momentos difíciles con las primeras tormentas y la preocupación de la avería. Lo único que podía ser más peligroso es encontrarme con una embarcación grande y que me llevasen por delante. Ellos aunque te vean no cambian de rumbo, eso significa mucho dinero

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en combustible. Por lo que tienes que estar muy pendiente de cambiar de rumbo tú en caso de que te encuentres una embarcación de estas características. Durante la regata tenía mi rutina diaria. Sino psicológicamente era muy difícil soportar una prueba de estas características. Intentaba remar unas 10 horas diarias. El resto del tiempo siempre había cosas por hacer: estar pendiente de los rumbos, cocinar, pescar, comer, descansar, enviar comunicados diarios, fotos, vídeos, etc. Incluso en horas de descanso me permití el lujo de ver alguna película en el ordenador. Aunque parezca difícil, no me aburrí en ningún momento.

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Intentaba dormir en espacios máximos de 2 horas para estar pendiente del rumbo y la navegación. El cuerpo hasta se me acostumbró a reconocer cuando algo no iba bien y me despertaba en seguida. Es una de las cosas más duras de esta expedición, duermes poco y en malas condiciones, sobre un colchón húmedo con mucho calor y en un espacio muy reducido. En cuanto a la alimentación, llevaba comida liofilizada que solo hay que hidratar con agua caliente. Además de algunas cosas envasadas al vacío, comida energética y en polvo del tipo barritas, geles, etc. de Victory Endurance y pesqué unos 12 días para cenar pescado. Según iban pasando los días, me di


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cuenta que la travesía duraría más días de los previstos en un primer momento. Hubo un momento que decidí racionalizar la comida y pescar. ¡El pescado era fresco! Llevaba un hornillo que metí en la embarcación de forma previsora para poder tener recursos en estas circunstancias. No creo que vuelva a participar en otra edición. Fui, disfrute mucho, cruce el Atlántico, tuve mucha repercusión mediática y además gané la prueba. ¿Qué más podría conseguir en una segunda participación? Yo soy más de probar cosas diferentes, soltar adrenalina… Necesito aprender y sentir la incertidumbre de enfrentarte a retos nuevos. Para mí fue una gran satisfacción ser el primer español que participaba y ganar esta dura prueba. Todos los participantes de la prueba luchamos mucho, esto significa un gran desgaste físico. Los últimos días me arriesgué a cruzar unas corrientes remando unas 22 horas sin dormir. Fue un gran esfuerzo pero valió la pena llegar a Kourou el primero ¡Fue una gran alegría! ¡Mereció la pena! Antonio de la Rosa Fotografías de Dokumalia, Jody Amiet y Nacho Cembellin

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FONT BLANCA, ESQUIANDO ENTRE GIGANTES

Hace tres temporadas me compré un equipo de travesía. Poco a poco fui descubriendo la filosofía del esquí de montaña pero desgraciadamente esta afición se vio interrumpida por serias lesiones, una en el brazo y otra en la pierna por un largo periodo de tiempo.


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Este año se me presentó la posibilidad de volver a vivir y participar en una prueba del mundial de esquí de montaña; Vivir y sentir lo que sienten los profesionales de este deporte. La Scarpa IMSF World Cup Font Blanca es una de esas pruebas que te dejan correr al lado de los que tienen licencia ISMF, es decir, de los atletas profesionales, muchos de ellos nuestros ídolos. Hay pocas pruebas de la liga del campeonato del mundo donde ofrezcan la posibilidad de participar como “open”, obteniendo licencia federativa FEDME. Los profesionales no quieren interferencias de los que no lo somos ya que a veces

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pueden dificultar el desarrollo de la prueba. La organización recibió muchas quejas al abrir la carrera a unos cientos de corredores “open”. Como no quería perderme esta gran cita, en cuanto me enteré que se abrían las inscripciones, rápidamente me apunté sin saber si mi estado de forma me permitiría realizar la prueba. Actualmente las plazas se agotan enseguida y no me lo pensé ni un instante. Ahora tocaba entrenar de valiente muchos metros y horas para realizar una buena participación en la Font Blanca. Los días iban pasando y las nevadas no llegaban. En el Pirineo gracias a la nieve artificial pude empezar a entrenar los


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fines de semana. A estos entrenamientos le sumaba mis salidas con rollers entre semana. La fecha se acercaba y yo me apuntaba a todas las carreras de esquí de montaña que se celebraban cerca de mi región para practicar los cambios de pieles, la utilización de todo el material, etc. El día de la prueba siempre suele salirme todo al revés por la intensidad del ejercicio y los malditos nervios. El viernes subí con unos amigos a dormir en un pequeño hotel situado cerca de las pistas de Vallnord, Arcalís (Andorra) donde se realizaría la prueba individual. Allí coincidimos con algunos árbitros de las federaciones nacionales que trabajan

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para la ISMF, intercambiamos experiencias y conversaciones del mundo del esquí de travesía. Las preocupaciones fueron aumentando por las malas previsiones meteorológicas. La organización trabajaba para realizar varios circuitos alternativos a merced del tiempo. A media tarde del viernes ya se habían propuesto los tres circuitos diferentes para decidir cuál sería el definitivo durante la mañana del sábado. Inquietud y nervios para ver qué circuito y qué tiempo nos encontraríamos el día de la prueba. Finalmente, antes de cenar se nos comunicó el circuito definitivo y el material obligatorio que deberíamos utilizar. El circuito se había reducido en distancia y desnivel,


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también se había cambiado la hora de salida porque a esa hora las previsiones del tiempo mejoraban. Durante esa noche sólo me surgían preguntas, cómo iba a ser el recorrido, cuántos cambios de pieles debería realizar, en qué momento nos tendríamos que poner los grampones… Generalmente la noche anterior a la competición me cuesta conciliar el sueño por los nervios, intento visualizar la carrera e intento descansar.

nos hizo tarde, tuvimos que dejar nuestro vehículo mal aparcado y salir corriendo hacia la salida.

La mañana se levantó con un fuerte viento. Nos levantamos, desayunamos y preparamos todo el equipo y nos dirigimos hacia las pistas de esquí de Ordino. A la llegada a la estación, el problema era encontrar parking. El tiempo pasaba con rapidez y eso que la carrera se había retrasado un par de horas. A nosotros se

Llegamos justos; sólo nos sobraron 10 minutos, tiempo suficiente para dejar la ropa de abrigo y pasar el control de ARVA. Nosotros estábamos en un cajón de salida por detrás de los profesionales, así no les interferimos el poder luchar por las primeras posiciones.

Para llegar a la línea de salida se tenía que foquear unos 20 minutos que nos fueron muy bien para realizar el calentamiento previo a la prueba. Hacía frío pero con las prisas y el ejercicio no nos enteramos de nada.

Pistoletazo de salida, todo el mundo sale


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“Es un lujazo esquiar entre tus ídolos”

corriendo cómo si esto sólo durara 100 metros. Yo me dejo llevar por el grupo y salgo corriendo hasta que gente empieza a aflojar el ritmo. Me digo… céntrate que esto es muy largo y queda mucho, si lo doy todo ahora luego no me quedará gasolina para el tramo final. Logré posicionarme en un grupo con el cual suelo coincidir en todas las carreras, a excepción de un par de chicas profesionales que van marcando la voz cantante durante la larga subida. Llega el momento de realizar cambio de pieles, abrocharse las botas y lanzarnos hacia la bajada. Es en ese momento cuando se aprecia que ellas son profesionales y nosotros no. Es espectacular ver cómo realizan esta maniobra a gran velocidad.

Los profesionales ya nos han sacado minutos que se van incrementando con el paso de las horas. Al final siempre nos quedamos los mismos, esos compañeros que hemos ido coincidiendo… Llega la segunda subida y las pulsaciones no dejan de dispararse. En las bajadas no puedes recuperar el aliento, son muy exigentes y necesitas poner los cinco sentidos para no caerte. Llegando a la cima la organización nos sorprende y nos manda ponernos los esquís en la mochila para ascender a lo alto de la montaña. ¿No es ahora cuándo tendríamos que utilizar los grampones? Pues no, nos los reservamos para un tramo de bajada de ¡tan solo 50 metros!


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Las otras dos subidas restantes se realizaban en un bucle con una bajada muy exigente. Tan exigente que a media bajada tuve que parar porque las piernas me ardían, tenía la sensación de qué me iban a explotar en cualquier momento. La anécdota de toda la carrera se produjo cuando me decidía a seguir bajando. A lo lejos oigo gritos de paso, me giro y veo bajar a toda velocidad a Kilian Jornet. ¡Me lleva una vuelta de ventaja! No os podéis imaginar con qué soltura y velocidad descendía por la ladera. Me decido y arranco detrás de él hasta que me caigo y me rebozo como una croqueta hasta las orejas por la nieve. Me tomé un buen rato para situarme y sacarme la nieve de las gafas hasta reanudar la marcha de nuevo. Con la imagen en mi mente de Kilian, consigo realizar la segunda vuelta y última hasta llegar a la meta. Una vez finalizada la competición, el tiempo empezó a empeorar, el viento junto con una débil nevada obligó a todos los participantes a descender hasta el parking para resguardarse e ir a la comida de despedida. Satisfecho con mi carrera personal y por compartir una experiencia tan emocionante y bonita con toda la pequeña familia de esquiadores. Familia que cada año se va incrementando rápidamente. Equipo Sportvicious Fotografías de JM Montaner

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SV Sportvicious Marzo-Abril 2015  

Entrevista a Marco de Gasperi, corredor italiano especializado en la disciplina de kilómetro vertical. La estrategia para la maratón según e...

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