ERB CYPRIALIFE-ERB ASFALISTIKI ΣΤΟΝ «ΑΈΡΑ» Η ΠΡΏΤΗ ΚΑΜΠΆΝΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΊΑΣ «Στη ζωή, η ασφάλεια είναι κάτι περισσότερο από ένα συμβόλαιο». Με αυτό το κεντρικό μήνυμα, οι ασφαλιστικές εταιρείες ERB Cyprialife και ERB Asfalistiki παρουσιάζουν την πρώτη τους καμπάνια, σε όλα τα Μέσα, επικοινωνώντας το ξεκίνημα μιας νέας συναρπαστικής εποχής για τον σύγχρονο ρόλο και την ουσία της ασφάλισης στη ζωή και στην περιουσία των ανθρώπων
σελ. 57
ΜΕ ΑΎΞΗΣΗ ΣΤΑ ΑΣΦΆΛΙΣΤΡΑ ΌΛΩΝ ΤΩΝ ΟΔΗΓΏΝ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΕΊ Ο ΣΑΕΚ
«Βραχυκυκλώνει» την αγορά η ρύθμιση για την ασφάλιση οδηγών άνω των 70 Προωθείται νομοθετική παρέμβαση με πρωτοβουλία βουλευτών
Του ανταποκριτή μας στην Κύπρο ΓΙΑΝΝΗ ΣΕΪΤΑΝΙΔΗ
Ο ΣΑΕΚ υποστηρίζει ότι μια οριζόντια απαγόρευση διαφοροποίησης ασφαλίστρων βάσει ηλικίας θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναπροσαρμογές σε όλα τα ασφάλιστρα και ενδεχομένως να αυξήσει το κόστος για όλους τους οδηγούς
Η
ρύθμιση της ασφάλισης οδηγών άνω των 70 ετών προκαλεί έντονο προβληματισμό στην κυπριακή ασφαλιστική βιομηχανία. Με βουλευτές, που έχουν και τη στήριξη κομμάτων, εξετάζονται νομοθετικές παρεμβάσεις για να τερματιστούν, όπως υποστηρίζουν, διακρίσεις και υπερχρεώσεις εις βάρος των οδηγών τρίτης ηλικίας. Ο γενικός διευθυντής του Συνδέσμου Ασφαλιστικών Εταιρειών Κύπρου (ΣΑΕΚ), Ανδρέας Αθανασιάδης, επισημαίνει ότι οι ασφαλιστικές εταιρείες δεν αρνούνται την α-
σφάλιση των ατόμων άνω των 70, αλλά αντιμετωπίζουν προκλήσεις στη διαχείριση του ασφαλιστικού κινδύνου. Σύμφωνα με τον ίδιο, αυξημένα ασφάλιστρα προκύπτουν από στατιστικές εκτιμήσεις κινδύνου, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κάθε ηλικιωμένος οδηγός αποτελεί υψηλό ρίσκο – αντιθέτως, πολλοί διατηρούν άψογη οδηγική συμπεριφορά. Ο ΣΑΕΚ υποστηρίζει ότι μια οριζόντια απαγόρευση διαφοροποίησης ασφαλίστρων βάσει ηλικίας θα μπορούσε να οδηγήσει σε αναπροσαρμογές σε όλα τα ασφάλιστρα και ενδεχομένως να αυξήσει το κόστος για όΣυνέχεια στη σελίδα 56
56
Συνέχεια από τη σελίδα 55
λους τους οδηγούς. Ο κ. Αθανασιάδης υπενθυμίζει επίσης ότι για οδηγούς που αντιμετωπίζουν δυσκολίες στην εξασφάλιση κάλυψης υπάρχει η Κοινοπραξία Ασφαλιστικών Εταιρειών που αναλαμβάνει την ασφάλιση όλων των κινδύνων που δεν είναι επιθυμητοί από τις ασφαλιστικές εταιρείες. Παράλληλα, τόνισε πως η όποια παρέμβαση πρέπει να είναι ισορροπημένη, συνδυάζοντας την προστασία των ηλικιωμένων με τη διασφάλιση της βιωσιμότητας του ασφαλιστικού κλάδου.
Το πρόβλημα Μια σειρά από δημόσιες καταγγελίες αναφέρουν ότι οδηγοί άνω των 70 ετών αντιμετωπίζουν είτε υπέρογκες αυξήσεις ασφαλίστρων είτε αδυναμία εξασφάλισης κάλυψης, κάτι που τους οδηγεί στην απώλεια αυτονομίας και σε κοινωνικό αποκλεισμό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στον δημόσιο διάλογο και στις συζητήσεις που έγιναν στη Βουλή δεν παρουσιάστηκαν συγκεκριμένα στοιχεία και παραδείγματα, αλλά το όλο θέμα προσείλκυσε το ενδιαφέρον βουλευτών οι οποίοι και ετοίμασαν πρόταση νόμου. Το 95% των οδηγών άνω των 70 ετών ασφαλίζεται από ασφαλιστικές εταιρείες και μόνο ένα μικρό ποσό δεν βρίσκει ασφαλιστική εταιρεία να τους καλύψει και ασφαλίζεται από την Κοινοπραξία Ασφαλιστικών Εταιρείων, εξηγεί ο κ. Αθανασιάδης. Σε ό,τι αφορά την καταγγελία περί υψηλών ασφάλιστρων, ο κ. Αθανασιάδης τονίζει ότι σε καμία από τις συνεδρίες της Βουλής δεν έχει κατατεθεί συγκεκριμένη πληροφόρηση πόσες είναι αυτές οι περιπτώσεις που υπάρχει υπέρμέτρα υψηλό α-
Ρεπορτάζ |
«Βραχυκυκλώνει» την αγορά η ρύθμιση για την ασφάλιση οδηγών άνω των 70 σφάλιστρο, ποιο είναι αυτό το ασφάλιστρο και σίγουρα όχι πληροφορίες για τι ακριβώς ασφαλίζεται, τι είδους αυτοκίνητο και ποιο είναι το ιστορικό απαιτήσεων των παραπονούμενων. «Εμείς επιμένουμε ότι η ηλικία είναι ένας από τους πολλούς παράγοντες οι οποίοι λαμβάνονται υπόψη, αλλά δεν είναι το αποκλειστικό κριτήριο. Είναι ένα από τα πολλά κριτήρια, και η ρύθμιση, η οποία προωθείται τώρα μέσω της νομοθεσίας, θεωρούμε ότι θα δημιουργήσει τεράστια προβλήματα γιατί ουσιαστικά δεν λύνει κάποιο πρόβλημα», εξηγεί.
Οι δύο προτάσεις Ειδικότερα, έχουν διαμορφωθεί δύο προτάσεις νόμου που απαγορεύουν ρητά κάθε διάκριση στη σύναψη ή τιμολόγηση ασφαλιστικών συμβολαίων λόγω ηλικίας και επιβάλλουν πρόστιμα έως 100.000 ευρώ στις εταιρείες που παραβαίνουν τη ρύθμιση. Παράλληλα, προβλέπεται η αντικατάσταση του κριτηρίου ηλικίας με αξιολόγηση του οδηγικού ιστορικού και της συμπεριφοράς του κάθε οδηγού. Η τελική μορφή της νομοθεσίας αναμένεται να τεθεί σε ψηφοφορία έως το τέλος του έτους. Η εισηγήτρια των δύο προτάσεων νόμου, βουλεύτρια του Volt, Αλεξάνδρα Ατταλίδου, έχει δηλώσει πως τα
άτομα μεγαλύτερης ηλικίας στην Κύπρο αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα σε σχέση με την ανανέωση των συμβολαίων τους από ασφαλιστικές εταιρείες. Η πρώτη πρόταση νόμου τροποποιεί τον περί ασφαλιστικών και αντασφαλιστικών εργασιών νόμο και
«εισάγει ρητή απαγόρευση διακρίσεων λόγω ηλικίας». Η δεύτερη πρόταση νόμου τροποποιεί τον περί μηχανοκίνητων οχημάτων ασφάλισης ευθύνης έναντι τρίτου νόμο και προβλέπει ότι σε περίπτωση άρνησης σύναψης ασφαλιστικής σύμβασης, οι ασφαλι-
στικές επιχειρήσεις υποχρεούνται να παρέχουν γραπτή και τεκμηριωμένη αιτιολόγηση στον ενδιαφερόμενο πολίτη. Τις προτάσεις νόμου στηρίζουν βουλευτές από ΔΗΣΥ, ΑΚΕΛ, ΕΔΕΚ, ΔΗΠΑ και συγκεντρώνουν ευρεία πλειοψηφία για να εγκριθούν.
ΧΡΙΣΤΌΔΟΥΛΟΣ ΠΑΤΣΑΛΊΔΗΣ: Ανάγκη για εκσυγχρονισμό της διακυβέρνησης της ΚΤΚ
Τ
ην ανάγκη «για ουσιαστική μεταρρύθμιση της Κεντρικής Τράπεζας της Κύπρου (ΚΤΚ) σε μια σύγχρονη Κεντρική Τράπεζα, μέσω της υιοθέτησης ενός μοντέλου διακυβέρνησης που να διασφαλίζει ευελιξία, συλλογικότητα, και αποτελεσματικότερη λειτουργία», εκφράζει ο διοικητής της ΚΤΚ, Χριστόδουλος Πατσαλίδης, σε άρθρο του που έχει αναρτηθεί στην ιστοσελίδα της τράπεζας. Όπως αναφέρει, το σημερινό μοντέλο διακυβέρνησης της τράπεζας είναι «παρωχημένο και δεν ανταποκρίνεται ικανοποιητικά στις απαιτήσεις και υποχρεώσεις μιας σύγχρονης κεντρικής τράπεζας μέλους του Ευρωσυστήματος». Σύμφωνα με την ανακοίνωση της ΚΤΚ, ο κ. Πατσαλίδης αναφέρεται στην πρόταση που υπέβαλε πρόσφατα στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας και στον υπουργό Οικονομικών για εκσυγχρονισμό του μοντέλου διακυβέρνησης της ΚΤΚ και προσθέτει ότι «τα ουσιώδη πλεονεκτήματα του εν λόγω μοντέλου είναι η συλλογική, μα λιτή συγκρότηση του ανώτατου διοικητικού οργάνου,
καθώς και η εκτελεστική του ιδιότητα», η οποία επιτρέπει τη λειτουργική κατανομή των εξουσιών και αρμοδιοτήτων και την πιο αποτελεσματική συμμετοχή στη λήψη αποφάσεων εντός των θεσμικών οργάνων του Ευρωσυστήματος. Αναφέρει, επίσης, ότι η πρόταση περιλαμβάνει νομοθετικές τροποποιήσεις για την οικοδόμηση μιας δομής διακυβέρνησης που θα επιτρέψει στην ΚΤΚ να ανταποκρίνεται επαρκώς στον θεσμικό της ρόλο και στην αποστολή της και να δρα με στρατηγική διορατικότητα, προνοητικότητα και αποτελεσματικότητα απέναντι στις προκλήσεις και σημειώνει πως το προτεινόμενο μοντέλο διακυβέρνησης βασίζεται στο λιτό και αποτελεσματικό σχήμα της Deutsche Bundesbank, της Κεντρικής Τράπεζας της Γερμανίας. Ο κ. Πατσαλίδης τονίζει ακόμη ότι η προτεινόμενη μεταρρύθ-
μιση προβλέπει εξαμελές Εκτελεστικό Συμβούλιο ως το ανώτατο διοικητικό όργανο στο οποίο οι αποφάσεις λαμβάνονται συλλογικά, κατά πλειοψηφία, με τον διοικητή να είναι πρόεδρος του Συμβουλίου και τον υποδιοικητή αντιπρόεδρο. Αναφέρει επίσης ότι τα μέλη του Συμβουλίου έχουν επταετή, μη ανανεώσιμη θητεία. Με βάση τις πρόνοιες της Συνθήκης για τη Λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο διοικητής είναι μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΚΤ, όπως και σήμερα. Και επισημαίνει, τέλος, ότι οι διαχρονικές εξελίξεις στην παγκόσμια οικονομία και οι επιταχυνόμενοι ρυθμοί της τεχνολογικής ανάπτυξης, η αναβάθμιση των ευρωπαϊκών θεσμών, καθώς και η ενίσχυση και διεύρυνση του ρόλου της ΕΚΤ έχουν αναδείξει τις δομικές αδυναμίες του μοντέλου διακυβέρνησης της ΚΤΚ». NEXTDEAL #569 31 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ 2025