RAIL
VALTHERMO
Instandhaltungsarme und wirtschaftliche Produkte für Ihr Oberleitungssystem
VALTHERMO - DIE WIRTSCHAFTLICHE ALTERNATIVE FÜR CU-ETP UND CUAg0,1 IN IHREM OBERLEITUNGSSYSTEM Die innovative, wärmebeständige Kupfer-Zinn-Legierung CuSn0,1 VALTHERMO ermöglicht Ihnen ein wesentlich instandhaltungsärmeres und damit kostensparendes Betreiben der Anlagen gegenüber herkömmlichen Oberleitungsprodukten. Es resultieren weniger störende Sperrpausen im Eisenbahnbetrieb und folglich eine höhere Wirtschaftlichkeit für den Bahnbetreiber.
°
VALTHERMO-Produkte können in AC- und DC-Systemen im Nah- und Fernverkehr für Geschwindigkeiten bis 250 km/h eingesetzt werden. Weitere Anwendungsfelder finden sich beispielsweise bei Trolley-Bus-Systemen, bei Hafenbahnen oder im Bergbau. Die Konformität der VALTHERMO-Produkte bezüglich der relevanten internationalen Normen für Fahrdrähte (EN 50149 bzw. IEC 62917) und Tragseile (IEC 63190) ist vollständig gewährleistet und sichert damit die Konformität zu den Regelwerken für Oberleitungsanlagen (EN 50119 bzw. IEC 60913), aber auch die TSI-Konformität (Technische Spezifikationen für die Interoperabilität) ab.
FAHRDRAHT AUS VALTHERMO CuSn0,1 GEMÄß EN 50149 UND IEC 62917 Werte für VALTHERMO CuSn0,1 (hohe Festigkeit) TECHNISCHE DATEN
NENNQUERSCHNITT mm2 80
100
107
120
150
N/mm²
375
375
360
360
360
kN
29,1
36,4
37,4
41,9
52,4
Bruchdehnung
%
3-8
3-8
3-8
3-8
3-8
Elastizitätsmodul
kN/mm²
120
120
120
120
120
Halbharttemperatur
°C
≥ 300
≥ 300
≥ 300
≥ 300
≥ 300
Elektrische Leitfähigkeit bei 20 °C
m/(Ω mm²)
≥ 56,3
≥ 56,3
≥ 56,3
≥ 56,3
≥ 56,3
Elektrische Leitfähigkeit bei 20 °C
% IACS
≥ 97
≥ 97
≥ 97
≥ 97
≥ 97
Spezifischer elektrischer Widerstand 20 °C
10¯⁸Ω m
≤ 1,777
≤ 1,777
≤ 1,777
≤ 1,777
≤ 1,777
Elektrischer Widerstand je Kilometer
Ω/km
≤ 0,229
≤ 0,183
≤ 0,171
≤ 0,153
≤ 0,122
3,8
3,8
3,8
3,8
3,8
510
590
615
662
765
Temperaturkoeffizient der linearen Ausdehnung 10¯⁵/K
1,7
1,7
1,7
1,7
1,7
Dichte
10³kg/m³
8,89
8,89
8,89
8,89
8,89
Mindestmasse je Kilometer
kg/km
690
862
923
1035
1293
Höchstmasse je Kilometer
kg/km
733
916
980
1099
1374
Mindest-Zugfestigkeit Mindest-Bruchlast
2)
1)
1)
Temperaturkoeffizient des elektr. Widerstandes 10¯³/K Stromtragfähigkeit 3)
A
1) berechnet mit dem Mindestquerschnitt 2) andere Festigkeitswerte auf Anfrage 3) berechnet bei Wind 1 m/s, Sonne 1000 W/m², Umgebungstemperatur 35 °C, max. permanente Betriebstemperatur 100 °C, neuer Fahrdraht Alle Werte beziehen sich auf den Neuzustand des Fahrdrahtes. VALTERHEMO-Produkte sind für alle gängigen Fahrdrahtprofile und Seilkonfigurationen verfügbar. Gerne können Sie uns bei Nicht-Standardprodukten betreffend der technischen und kommerziellen Verfügbarkeit jederzeit kontaktieren.
ÜBERSICHT WÄRMEBESTÄNDIGE LEITUNGSSEILE VALTHERMO NACH DIN 48201 UND IEC 63190 NENNQUERSCHNITT
SOLLANZAHL DRAHT QUERSCHNITT DER DRÄHTE Ø
DAUERSTROMBELASTBARKEIT 1)
LEITER Ø
GEWICHT
mm
mm
kg/km
kN
Ω/km
A
RECHNERISCHE ELEKTRISCHER BRUCHKRAFT WIDERSTAND
mm²
mm²
10
10,02
7
1,35
4,1
90
4,09
1,816
141
16
15,89
7
1,70
5,1
143
6,49
1,145
188
25
24,25
7
2,10
6,3
218
9,91
0,750
245
35
34,36
7
2,50
7,5
309
14,04
0,529
306
50
49,48
7
3,00
9,0
446
20,21
0,368
385
50
48,35
19
1,80
9,0
438
19,75
0,378
380
70
65,81
19
2,10
10,5
596
26,88
0,278
462
95
93,27
19
2,50
12,5
844
38,10
0,196
577
120
116,99
19
2,80
14,0
1059
47,79
0,156
666
150
147,11
37
2,25
15,8
1335
60,09
0,125
771
185
181,62
37
2,50
17,5
1648
74,19
0,101
881
240
242,54
61
2,25
20,3
2204
99,08
0,076
1060
300
299,43
61
2,50
22,5
2721
122,32
0,061
1212
400
400,14
61
2,89
26,0
3636
163,46
0,046
1458
500
499,83
61
3,23
29,1
4542
201,33
0,037
1682
1) Richtwerte für Dauerstrombelastbarkeit berechnet bei Wind 1 m/s, Sonne 1000 W/m², 35 °C Umgebungstemperatur, max. permanente Betriebstemperatur 100 °C. Berechnungen für abweichende Randbedingungen erstellen wir auf Anfrage. Alle Werte beziehen sich auf den Neuzustand des Seiles. Andere Spezifikationen nach internationalen Standards und Kundenanforderungen auf Anfrage.
VALTHERMO - EIGENSCHAFTEN UND VORTEILE: BETREIBERFREUNDLICH - weniger Sperrpausen im Eisenbahnbetrieb und damit deutlich höhere Verfügbarkeit für die Fahrleitung aufgrund höherer Verschleißfestigkeit und der damit verbundenen längeren Lebensdauer - vollständige Kompatibilität mit allen Cu-ETP- und CuAg0,1-Fahrdrähten KOSTENSPAREND - Einsparung von Fahrdrahtwechseln über die Anlagenstandzeit aufgrund des geringeren Verschleißes - höhere Energieübertragungskapazität als Cu-ETP - Life Cycle Costs- und CO2-Einsparpotential (nachgewiesen in einer Gemeinschaftsstudie mit dem Lehrstuhl für Elektrische Bahnen der Technischen Universität Dresden) INSTALLATIONSFREUNDLICH - reduzierter bis wegfallender Nachregulierungsaufwand aufgrund verringerter Kriechdehnung im Vergleich zu reinem Kupfer - bekannte Handhabung während der Installation analog zu Cu-ETP und CuAg0,1 TECHNOLOGISCH - hochfeste CuSn0,1-Legierung mit gleichen Eigenschaften wie hochfester CuAg0,1-Fahrdraht - gleich hohe Leitfähigkeit wie technisch reines Kupfer - im Vergleich zu Kupfer und Kupfer-Silber-Fahrdrähten wesentlich geringerer Verschleiß - mindestens 50 % geringere Kriechdehnung als Cu-ETP - höhere zulässige Dauertemperatur (100 °C statt 80 °C bei Cu-ETP) und Temperaturspitzen (EN 50119 / IEC 60913)
DIE WICHTIGSTEN ARGUMENTE FÜR VALTHERMO Der VALTHERMO-Fahrdraht wird seit 2014 von der Deutsche Bahn AG und seit 2017 von den Schweizerischen Bundesbahnen SBB und inzwischen auch von vielen weiteren Bahnbetreibern kommerziell als Alternative zu anderen Werkstoffen eingesetzt. Hierbei ergeben sich für VALTHERMO Fahrdrähte und Tragseile gegenüber Cu-ETP wesentliche Vorteile:
» eine mindestens doppelte Lebensdauererwartung bei Fahrdrähten » ca. 20 % höhere Stromtragfähigkeit als Cu-ETP » eine im Verhältnis von etwa 1:3 bis 1:2 geringere Kriechdehnung LEBENSDAUERVERGLEICH ZU CU-ETP [%] MAX. VERSCHLEISSSTELLEN
LEBENSDAUERVERGLEICH ZU CU-ETP [%] MITTELWERT 5 KRITISCHER VERGLEICHSSTELLEN
Cu-ETP
Cu-ETP
CuAg0,1
CuAg0,1
VALTHERMO
VALTHERMO
Quelle: E. Helwig, A. Stephan, F. Pupke; Lebenszykluskosten von Fahrdrähten – neue Erkenntnisse aus mehrjährigen Betriebserprobungen; eb Elektrische Bahnen 115, Heft 2-3 (2017), S. 60 - 68
Quelle: T. Bregulla, F. Aufschläger, A. Stephan, F. Pupke, T. Nickel; Statistische Auswertung des Verschleißes von Fahrdrähten unterschiedlicher Werkstoffe; eb Elektrische Bahnen 119, Heft 7-8 (2021), S. 282 - 290
KRIECHDEHNUNG VON AC-100 NACH 90 TAGEN BEI 10 kN [‰]
NACHHALTIGKEIT - 2023 WURDE ERSTMALIG EINE
ECOVADIS-BEWERTUNG DER ELCOWIRE RAIL GMBH ERFOLGREICH DURCHGEFÜHRT. EINE WEITERFÜHRUNG DIESER NACHHALTIGKEITSBEWERTUNG WIRD ANGESTREBT.
Cu-ETP CuAg0,1 VALTHERMO Source: Elcowire Rail GmbH
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VALTHERMO - OBERLEITUNGSPRODUKTE SEIT 2012 KOMMERZIELL EINGESETZT » über 9.500 Tonnen gelieferte Fahrdrähte und Seile » ca. 100 Kunden in mehr als 10 Ländern » Nah- und Fernverkehr, O-Bus Anwendung sowie Deckenstromschienenanwendung Seit der kommerziellen Markteinführung 2012 hat VALTHERMO zur Elektrifizierung der unterschiedlichsten Bahnanwendungen beigetragen und ist mittlerweile international etabliert. ISLE OF MAN
KANADA
FINNLAND
NIEDERLANDE ESTLAND
DEUTSCHLAND
TSCHECHIEN
FRANKREICH BOLIVIEN
ÖSTERREICH
VALTHERMO ist den vergangenen Jahren u.a. in folgenden Projekten zum Einsatz gekommen
» GZU Güterzugumfahrung St. Pölten in Niederösterreich
auf der Westbahnstrecke der ÖBB-Infrastruktur, Österreich » Elektrifizierung der Graz-Köflacher-Bahn, Österreich » SBB-PROJEKT FFWF - Fahrleitungserneuerung Frauenfeld - Weinfelden, Schweiz » Alp-Transit-Gotthard AG Einsatz im Ceneri-Basistunnel Anwendungsbereich Deckenstromschiene, Schweiz » Elektrifizierung „Südbahn Ulm-Friedrichshafen-LindauAeschach“, Deutschland » Neubaustrecke Dresdner Verkehrsbetriebe AG von RadebeulWest nach Weinböhla, Deutschland » Tallina Linnatranspordi AS, Ausbau des größten Straßen bahnsystems in Estland » VALTHERMO für die Stadtbahn in Edmonton / Alberta, Kanada
» Diverse Einsätze in Frankreich im Nahverkehr Grenoble,
SCHWEIZ
AUSTRALIEN
Straßbourg, Saint-Etienne und Lyon
BISHERIGE MEILENSTEINE
» Australien Canberra Light Rail » Erneuerung und Neubau der Waldenburger Bahn (WB), Schweiz » Projekt High-Tech Straßenbahn in Cochabamba, Bolivien » TEC Charleroi, Belgien » Erneuerung der Tram Linie der Isle of Man
SEPTEMBER 2012
JULI 2017
Betriebserprobung im Bereich DB Netz (VALTHERMO im Vergleich mit Cu-ETP, CuAg0,1 und CuMg0,2 Fahrdrähten)
JANUAR 2013
Prüfungen der Komponentenverträglichkeit (systemspezifisch)
MAI 2014
Erste vergleichende Verschleißmessung im Rahmen der Betriebserprobung bei der DB Netz, Deutschland
AUGUST 2014
Zulassung durch die DB Netz, Aufnahme des Fahrdrahts CuSn0,1 AC-100 mm² in das Ebs-Zeichnungswerk der DB. pproval by DB Netz, inclusion of contact wire CuSn0,1 AC-100 mm² in the Deutsche Bahn EbsZeichnungswerk
JANUAR 2015
Erste Projektlieferung an die Deutsche Bahn
FEBRUAR 2016
Zulassung durch ÖBB-Infrastruktur, Aufnahme CuSn0,1 Profilfahrdrähte 100 mm² und 120 mm²
SEPTEMBER 2016
Berücksichtigung beim DB Supplier Innovation Award (VALTHERMO Platzierung unter den Top 10 Innovationen im Rahmen der InnoTrans Messe 2016)
Der Nahverkehr in Grenoble stellt für Instandhaltung von Cu-ETP auf VALTHERMO um
AUGUST 2017
Erste Lieferungen des VALTHERMO-Tragseils 95 mm² bei diversen Bahnbetreibern in der Schweiz
NOVEMBER 2017
Zulassung durch SBB-Infrastruktur, Aufnahme des Fahrdrahts CuSn0,1 AC-107 mm²
NOVEMBER 2018
Infrabel in Belgien und SNCF Frankreich haben die Betriebserprobung beschlossen
JUNI 2019
Erstinstallation VALTHERMO Fahrdraht AC-100 mm² und VALTHERMO-Tragseil 150 mm² -37x2,25 mm in der Gleichstromanwendung bei der Dresdner Verkehrsbetriebe AG
JULI 2021
Zweite vergleichende Verschleißmessung im Rahmen der Betriebserprobung bei der DB Netz sowie Veröffentlichung eb-Elektrische Bahnen - Statistische Auswertung des Verschleißes von Fahrdrähten unterschiedlicher Werkstoffe nach 5,5 Jahren Liegedauer
MAI 2022
Zulassung durch die DB Netz, Aufnahme des Fahrdrahts CuSn0,1 AC-120 mm² in das Ebs-Zeichnungswerk der DB
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