SOLLEVARE - Ottobre/Novembre 2022

Visitate www.sollevare.it, il Portale Italiano per il Sollevamento, la Movimentazione Industriale e Portuale e il Trasporto Pesante The Leading Italian Magazine and Website for the Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Markets

La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

Anno 8 - Ottobre/Novembre 2022

Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

Gru Fassi F195A.1.25 xe-dynamic allestita su Volvo FE truck "Full Electric" per lavorare senza emissioni e in silenzio

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Editoriale

Fabio Potestà

Alberto Finotto

Quella fiducia nel futuro che ci fa restare umani

Cari Lettori, dobbiamo essere contenti e ottimisti? Probabilmente sì, se guardiamo con fiducia al significato delle ultime, agognate e temute elezioni politiche nel nostro Paese.

Dopo la stagione dell’Italia al suffragio divisa in due, delle incertezze governative e dei giochi di Palazzo, ecco finalmente un verdetto chiaro che esce dalle urne senza tema di smentita. Sarà un governo di destra o di centrodestra? Poco ci importa, quello che conta è un responso moderato - questo sia ben chiaro anche ai nostalgici dell’agitazione di spauracchi neofascisti inesistenti - , lampante nell’esito e anche deciso nelle intenzioni di guida della Nazione. Le nostre prospettive di ritorno alla serietà di una programmazione economica indispensabile (nel rispondere alle sfide del mercato del lavoro, delle politiche energetiche e dello sviluppo di infrastrutture indispensabili alla mobilità sociale e industriale) saranno ben riposte? Ai posteri l’ardua sentenza. Per ora, accontentiamoci dei sintomi. Positivi, senza dubbio, e senza compromessi sul fronte degli impegni presi in precedenza dal nostro Paese con l’Europa (il PNRR, all’attenzione più urgente, in primis) e con l’alleanza Atlantica, secondo la direttrice necessaria di un’economia globale che sia scevra da ricatti e abdicazioni riguardo al diritto dei popoli e alle libertà civili Siamo alla vigilia della più grande fiera delle costruzioni mondiali, quel Bauma che si svolge materialmente - e certo simbolicamente - in Germania, fulcro propulsivo di ogni ritorno dell’Europa alla produttività industriale e alla ripresa del macrosettore ma-

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nifatturiero. Bene, nel suo significato di esposizione onnicomprensiva e “a sfoggio di potenza”, affrontiamo questo appuntamento con la coscienza critica che rivela un mondo in mutazione, con sfide future importanti, sorde ai luoghi comuni di una sostenibilità che non sia ragionata e consapevole dei prezzi sociali da pagare e dei rischi di scelta non ponderati fino in fondo. Le macchine cambiano, insieme alle strategie dei grandi gruppi industriali; ma la ragionevolezza e il senso di realtà deve sempre guidare il cambiamento, a meno che non si voglia condurre un intero sistema di produzione alla deriva consapevole, con una malafede che nasconda interessi inconfessabili e torbidi che tolgono credibilità all’Europa stessa (è già successo con una guerra del gas che ha rivelato scenari preoccupanti di rapace speculazione finanziaria e di opachi accordi transnazionali di cui le anime belle dell’Unione erano all’oscuro, almeno pubblicamente).

Ora facciamo la nostra parte di osservatori e critici, di promotori delle buone intenzioni e di testimoni delle idee che fanno marciare l’economia sana e le aziende che ne costituiscono l’humus culturale e il nutrimento sostanziale. Andrà tutto bene, e questa volta vogliamo esserne davvero convinti, con quell’ingenuità di cui, forse, domani ci pentiremo. Ma oggi no, oggi vogliamo rimanere affamati di vita, di progresso e di speranza.

Vogliamo restare umani, almeno per un giorno.

Buona lettura!

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1989 2022

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Periodico associato a

Sommario

Ottobre/Novembre 2022 - Anno 8

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Rivista partner

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Anno 8 - Ottobre/Novembre 2022

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Direttore Responsabile Fabio Potestà

Responsabile Editoriale Alberto Finotto Collaboratori Roberto Ambra Andrea Potestà

Gru Fassi F195A.1.25 xe-dynamic allestita su Volvo FE truck "Full Electric" per lavorare senza emissioni e in silenzio

In copertina:

Attualità, p.8 Cover Story Fassi, p.52

Gru e Autogrù Autovictor, p.56 Liebherr, p.60 Tadano, p.64 Palfinger, p.68 Manitowoc, p.72 BG Lift, p.76

Grandi Sollevamenti

Attrezzature & Componenti Aliant, p.112 SPM-Special Machine, p.114 Flash Battery, p.118 DSR, p.122

Gru Edili

Movimentazione Industriale e Portuale Parole di Scienza JMG, p.126

TABLET EDITION

Ple

CTE, p.88 Hinowa, p.92 Multitel Pagliero, p.96 Platform Basket, p.100

Sollevatori Telescopici Bobcat, p.104 Merlo, p.108

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Trasporti Eccezionali Pilosio, p.130 Faymonville, p.132 Goldhofer, p.136

Mammoet, p.80

Raimondi Cranes, p.86

Coerente con le tematiche sostenibili adottate dal Bauma 2022, la presenza di Fassi alla fiera di Monaco è una testimonianza unica di valori industriali. Seguendo una filosofia che rivela modernità di visione e progresso tecnologico a misura degli operatori, dell’ambiente di lavoro e del territorio

SOCIAL MEDIA

di Roberto Vacca, p.140

Grafica e impaginazione Romina Testino grafica@mediapointsrl.it Fotografia Archivio Sollevare Ufficio traffico Daniela Chiusa daniela.chiusa@mediapointsrl.it Direzione e redazione MEDIAPOINT & EXHIBITIONS SRL Corte Lambruschini Corso Buenos Aires, 8/7 16129 Genova - Italy tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 redazione@sollevare.it Pubblicità Italia ed estero tel. +39-010-5704948 fax +39-010-5530088 info@sollevare.it Pre-stampa e stampa Euro Grafica - Genova Registrazioni Tribunale di Genova n.27/2011.

Camera Commercio di Genova, R.I. N.O 395768 del 5 novembre 2001 Registro operatori di comunicazione N.O 022258 del 20 gennaio 2012 Comunicazione agli abbonati Art. 10 Legge 675/96.

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Responsabile: Fabio Potestà Testi e foto a riproduzione vietata senza consenso della casa editrice.

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News PLE

Nuova era con nuovi partner finanziari Wise Equity, società di gestione del fondo Wisequity V, entra ufficialmente nel capitale di Almac, il costruttore di Viadana specialista nelle piattaforme aeree e nei trasportatori semoventi cingolati, caratterizzati da un importante livello di innovazione e tecnologia. Il piano congiunto del management di Almac e di Wise Equity è quello di rafforzare la struttura e di allargare la gamma con prodotti complementari a quelli attuali, mantenendo il focus sulle esigenze delle più importanti società di noleggio mondiali e dei diversi settori di riferimento, aprendosi altresì ad opportunità di possibili acquisizioni sinergiche.

L’operazione prevede l’acquisto di una quota di maggioranza da parte del fondo Wisequity V e il reinvestimento nell’operazione di Andrea Artoni - fondatore e ad di Almac - che assumerà la carica di amministratore delegato, mentre Pietro Agosta Del Forte cederà la sua partecipazione.

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TRASPORTI ECCEZIONALI

Pneumatico concept per l'assale elettrico dei trailer Continental ha presentato in anteprima allo IAA Trasportation di Hannover un nuovo prototipo di pneumatico specificatamente sviluppato per l’innovativo concept di rimorchio di Trailer Dynamics dotato di un assale elettrico. Continental è partner esclusivo per lo sviluppo di questo rimorchio a batteria progettato per rendere ibrida l’unità motrice degli autocarri e ridurre così le emissioni di CO2. Il profilo del battistrada di questo prototipo è eccezionalmente robusto ed è caratterizzato da particolari elementi di trazione, come le lamelle, capaci di offrire prestazioni elevate durante tutta la vita dello pneumatico. Inoltre, una speciale mescola del battistrada assicura un buon equilibrio tra trazione e chilometraggio. Il pneumatico che entrerà in produzione sarà dotato di cinghie rinforzate per contrastare l’impatto della propulsione dell’asse trattivo. L’asse elettrico dell’eMega Liner di Trailer Dynamics trasforma istantaneamente il sistema trattore-rimorchio con motore a combustione in un veicolo ibrido, il che significa che il rimorchio elettrificato riduce significativamente il consumo di diesel e le emissioni di CO2 (secondo il produttore di almeno il 20%). “Il nostro prototipo di pneumatico per rimorchi elettrici rappresenta un segmento completamente nuovo – ha rivelato Klaus Kreipe, responsabile dell’Original Equipment Business di Continental Tyres EMEA – Possiede le proprietà di un classico pneumatico per l’asse trattivo ed è progettato per il recupero energetico. Inoltre, vanta tutte le proprietà di uno pneumatico da rimorchio convenzionale per il primo e il terzo asse. Un Allround nel vero senso della parola, appositamente progettato per l’ibridazione dei camion”. Il prototipo, che si basa sul Conti EcoPlus HT3+ nella misura 355/50 R 22.5, è già omologato per la strada ed è attualmente in fase di test in collaborazione con Trailer Dynamics. La produzione in serie dovrebbe iniziare nel 2025.

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News TRASPORTI ECCEZIONALI

Stagione Blu per Iveco Iveco afferma con forza, allo IAA Transportation di Hannover, la sua visione futura di trasporto a zero emissioni. Negli spazi di un ampio stand di oltre 4.300 metri quadrati, il costruttore ha rivelato soluzioni su misura per le attività di trasporto, secondo i tre pilastri chiave che stanno plasmando la strategia del marchio – produttività, centralità dell’autista e sostenibilità. Strategia confermata dal lancio commerciale di due prodotti in primo piano – il nuovo rivoluzionario eDaily e la versione europea trattore 4×2 del Nikola Tre BEV – oltre alla presentazione della versione beta a celle combustibili dei primi veicoli commerciali leggeri e pesanti – l’eDaily FCEV e la versione trattore 6×2 per il mercato europeo del Nikola Tre FCEV. All’IAA 2022 Iveco ha svelato anche il nuovo colore scelto per il logo del marchio – un modo di sottolineare la forza di ambizione del nuovo ciclo, passando dal blu tradizionale alla nuova tonalità Energy Blue, un colore moderno che associa il brand all’idea di potenza, dinamismo e innovazione digitale. L’orientamento al futuro di Iveco era visibile in tutto lo stand, con 17 veicoli che hanno rappresentato le più recenti soluzioni di propulsione alternativa del brand e i servizi integrati dedicati. Altri 29 veicoli esposti nell’area all’aperto hanno mostrato l’intera gamma del marchio, che comprende veicoli leggeri, medi e pesanti per ogni applicazione e per il trasporto di passeggeri, con l’opportunità per i visitatori di effettuare test drive con i nuovi eDaily BEV, Nikola Tre BEV e il prototipo eDaily FCEV, e di provare il Daily con le rivoluzionarie sospensioni Air-Pro.

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News TRASPORTI

LEGGERO! GRANDE SUPERFIC RFICE LEGGERO! DI CARICO! GRANDE SUPERFICE BASSO! DI CARICO! BASSO! Puliti e digitali, a marcia libera Scania è ritornato allo IAA di Hannover per la prima volta dal 2018 scendendo in campo con un’ampia gamma di soluzioni di trasporto sostenibili. In tre aree diverse, l’esposizione ha rivelato quattordici veicoli per svariate applicazioni, integrate da servizi su misura per rappresentare le soluzioni Scania dedicate ai clienti che intendono ridurre la loro impronta carbonica, per un’economia operativa totale ancora più proficua.

Scania affronta la crisi climatica proponendo soluzioni basate sull’efficienza dei consumi, sull’elettrificazione e sui servizi digitali come il nuovo portale “My Scania”. Considerando l’importanza dell’ottimizzazione dell’operatività in questo momento storico, la parte centrale dello stand Scania è stato riservato ai servizi digitali e alle soluzioni di ricarica. Oltre al portale My Scania, allo IAA ha realizzato il proprio debutto l’applicazione Scania Driver.

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News TRASPORTI ECCEZIONALI

Elettrico a lungo raggio

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14 Distributore ufficiale Italia Nord Est Elevatori srl Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

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eActros LongHaul è il nome della sfida al trasporto pesante full electric a lungo raggio, lanciata da Mercedes-Benz Trucks in anteprima allo IAA Transportation 2022. I visitatori della kermesse di Hannover hanno potuto ammirarne una versione concept che ne anticipa la produzione prevista per il 2024. Autonomia fino ai 500 km e ricarica ad alte prestazioni ne testimoniano l’affidabilità in viaggio.

La futura versione di serie sarà proposta con tre pacchi batteria – per una capacità totale installata di oltre 600 kWh – e due motori elettrici (parte di un nuovo assale elettrico) dalla potenza continua di 400 kW (e oltre 600 kW di picco). Oltre alla motrice per semirimorchio, Mercedes-Benz Trucks produrrà fin dal lancio sul mercato anche varianti dell’eActros LongHaul con telaio cassonato. Altra novità presentata ad Hannover, il modello Mercedes-Benz eActros 300 elettrico a batteria nella variante motrice per semirimorchio, per l’impiego flessibile nel servizio di distribuzione pesante. Come primo veicolo di serie completamente elettrico di Mercedes-Benz Trucks, l’eActros LongHaul sarà realizzato sfruttando la linea di montaggio già esistente nello stabilimento di Wörth (compreso l’assemblaggio di tutti i componenti elettrici e la messa in esercizio del veicolo a fine linea). Per l’eActros 300/400, invece, l’elettrificazione avviene ad oggi in un processo separato all’interno del Future Truck Center di Wörth.

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PLE

Top di gamma da premio Nel settembre radioso di Easy Lift, va segnalata anche la selezione per i Premios Elevación organizzati dalla rivista spagnola Movicarga (con cerimonia imminente, al momento in cui scriviamo, il 29 settembre all’Hotel Intercontinental di Madrid. Il concorso prevede tre tipi di conferimento: per innovazione, sostenibilità e digitalizzazione; per la movimentazione con gru e mezzi di trasporto; alla carriera e all’impresa che si è distinta nel corso dell’anno. Easy Lift concorrerà per aggiudicarsi il premio all’innovazione e alla sostenibilità nel settore delle piattaforme aeree, con il nuovo progetto di PLE cingolata RA53.

Il nuovo RA53, che presto arricchirà la gamma dei modelli ad alta capacità prodotti dal costruttore di Brescello (Re), sarà il ragno più alto mai prodotto dall’azienda e sarà dotato di tecnologie all’avanguardia, per 52,4 m di altezza operativa, sbraccio di 20 m, 120 kg di portata in cesta e altezza a scavalco di 31 m. Il nuovo ragno è predisposto anche per il sollevamento di materiali, con l’implementazione dell’argano come attrezzatura supplementare.

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News TRASPORTI

Alla ricarica per l’eMobility L’eTruck di MAN ha illuminato con luce elettrica la grande kermesse dei trasporti. Allo IAA di Hannover, il nuovo veicolo del marchio internazionale è del tutto simile alla produzione di serie e a partire dal 2024 comincerà effettivamente il proprio cammino nelle flotte aziendali. La peculiarità tecnica del nuovo eTruck consiste nella predisposizione per una ricarica in megawatt e in tempi brevi, nella prospettiva di operazioni di trasporto pesante a lungo raggio, con un’autonomia giornaliera compresa tra i 600 e gli 800 chilometri (in futuro, la previsione è di raggiungere il traguardo dei 1.000 chilometri). Il futuro rivelato dalla presentazione del nuovo MAN eTruck non ha nulla da invidiare all’attuale autocarro diesel in termini di versatilità operativa e possibili allestimenti (per il trasporto alimenti refrigerati, oppure per la raccolta di rifiuti urbani, e ancora per il trasferimento di materiali in cantiere). Con il valore supplementare delle zero emissioni di CO2 e dell’estrema silenziosità.

Per il successo nel passaggio della flotta da diesel a elettrica è necessaria un’analisi complessiva delle esigenze dei clienti già molto prima dell’acquisto di un autocarro elettrico. Il MAN eMobility Consulting – in anteprima sempre ad Hannover -comprende, oltre alla consulenza sul veicolo, anche l’analisi delle condizioni d’impiego specifiche del cliente (fasi operative, ottimizzazione dei costi, analisi dei percorsi, impiego proficuo delle flotte e la necessaria consulenza sull’infrastruttura di ricarica). In ausilio al conducente, MAN prevede strumenti digitali come il nuovo MAN eReadyCheck che consente ai clienti di verificare come poter effettuare le consegne in modalità esclusivamente elettrica, oppure il MAN eManager, con cui i gestori delle flotte potranno tenere sempre sotto controllo le principali informazioni di ricarica di tutti gli autocarri.

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News ASSOCIAZIONI

Europlatform 2022, da Roma l’eco della sostenibilità Roma ha accolto la voce della sostenibilità alla 14esima Europlatform Conference, organizzata da Ipaf (l’International Powered Access Federation) nella Sala Congressi del Grand Hotel Palatino. Di fronte a una platea prestigiosa e rappresentativa dei più grandi costruttori europei di piattaforme aeree – con una nutrita schiera italiana, che si conferma patria del lavoro in quota anche in questo periodo difficile e complesso – il CEO di Ipaf, Peter Douglas – affiancato da Euan Youdale, direttore di Access International e moderatore per l’intero arco di interventi della

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Europlatform Conference – ha fatto gli onori di casa, introducendo le tematiche del congresso, incentrate in modo puntuale e approfondito sul futuro sostenibile delle PLE e del noleggio legate al loro impiego nei vari ambiti applicativi, dalle costruzioni all’industria, fino ai servizi professionali in ambito urbano.

La profondità e il valore delle disamine offerte alla riflessione dei partecipanti hanno caratterizzato l’edizione di una Conference ricca di spunti. Dalla prolusione preliminare di Marga Hoek, attivista e intellettuale al servizio dell’impe-

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gno ambientale, si è entrati nel vivo delle necessità di cambiamento prospettico dell’aerial work e del noleggio, attraverso gli interventi di Douglas McLuckie (Managing Director di ESG), James Cadman e Barry Lindsay (direttore Engineering di JLG). La mattinata della Conference si è conclusa con le disamine preziose di Paolo Pianigiani (direttore commerciale di Imer Group) su sostenibilità e mercato, e di Karin Nars, presidente di Ipaf, che ha indicato la strada maestra per un rapporto inclusivo, equilibrato e rispettoso della parità di genere all’interno delle aziende.

Le strategie della sostenibilità applicate al noleggio hanno tenuto banco nel pomeriggio, con la tavola rotonda che ha visto la partecipazione di Glyn Brearley (direttore Procurement & Training di Loxam), Philippe Witte (Group Fleet & Technical Manager di Riwal) e Kai Schliephake (CEO di PartnerLift GmbH). Le opportunità digitali e di tracciabilità operativa della ePAL hanno contraddistinto

l’intervento di Soeren Brogaard Jensen (CEO di Trackunit A/S), mentre Pier Angelo Cantù (CEO di rental Consulting) ha rimarcato l’importanza di una lettura attenta e corretta dei numeri e delle statistiche legate al noleggio. A conclusione

dell’evento, Romina Vanzi (Head of Regional Development & MCWPs di Ipaf) ha aggiornato il pubblico sul progresso più attuale delle attività dell’International Powered Access Federation, in ambito generale e formativo.

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News COMPONENTI

cifiche, e in caso di difficoltà, ovunque ci si trovi, il Service Point di Effer può verificare istantaneamente il problema e intervenire subito con la risoluzione da remoto dell’anomalia. Race consente di raccogliere una gran mole di dati che sulle gru equipaggiate con il sistema zioni personali. Dotato di un display TFT permettono il monitoraggio e una miglior Sense. A ben guardare, inoltre, Steady da 3,5”, Steady garantisce infine un alto gestione della macchina: si può visualizè molto più che un radiocomando: è un livello di qualità dell’immagine, offrendo zare il tragitto della gru dal pannello di vero e proprio “partner” che affianca feedback dettagliati e precisi. Un altro controllo, monitorare il tempo effettivo di l’operatore per facilitare la sua giornata gioiello della tecnologia è RACE – Remolavoro e misurare la percentuale di utilizlavorativa, estremamente ergonomico, te Assistant Control Effer – il nuovo sizo delle attrezzature quali il jib, il cestello perché lascia braccia e mani in posizione stema di connettività per le gru Effer che o le forche. Ma si può anche visualizzanaturale, riducendo la tensione postupermette di rimanere sempre connessi re le performance di più unità, per un L’oleodinamica di Reggiana Riduttori ritorna al Bauma (stand A3.339), rivelando la propria gamma di soluzioni mobili, frutrale. Inoltre è facile da usare grazie alle alla gru, con la possibilità di accedere a miglior controllo della flotta. Un partito dell’ultradecennale esperienza ingegneristica. Protagonista primario, a livello internazionale, nella progettazione e nella icone particolarmente intuitive, mentre tutti i dati necessari. Fondamentale per colare sicuramente molto utile anche al costruzione di riduttori e ruote motrici per un’ampia gamma di applicazioni. Tra le soluzioni per il sollevamento proposte la retroilluminazione permette di lavopianificare il lavoro e per intervenire noleggiatore. Senza contare i vantaggi da Reggiana Riduttori, la gamma E- Drives è la risposta a un mercato che predilige sempre più la trazione elettrica per masrare anche nelle ore in cui la luce comintempestivamente in caso di necessità. in termini di manutenzione preventiva, simizzare l’efficienza, ridurre i costi e l’impatto sull’ambiente. Reggiana Riduttori offre una selezione completa di sistemi di cia a scarseggiare. Copre, infine, tutti i Con Race è possibile monitorare da redal momento che dal pannello è possibile trasmissione compatibili con motore elettrico, dalle dimensioni compatte, dalla forte resistenza ai picchi di coppia e con bassa canali di frequenza al mondo e dispone moto la gru da qualsiasi device mobile sapere quanto manca alla manutenzione rumorosità. I prodotti Reggiana Riduttori sono interamente realizzati negli stabilimenti di San Polo d’Enza (Re) e offrono alla di una scheda di memoria rimovibile in o fisso: basta accedere al portale, senza della gru e si possono quindi predisporre clientela qualità e affidabilità oltre a una customizzazione che garantisce un risultato finale ottimizzato per ogni impianto. cui è possibile salvare le proprie impostadover scaricare programmi o app spein anticipo gli interventi.

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News COMPONENTI

L’assale del futuro Un nuovo assale posteriore completamente elettrico alza le quotazioni d’avanguardia di Volvo Trucks nella piazza dello IAA Transportation di Hannover. Il marchio ha svelato il nuovo componente, mostrandone la facoltà di minor ingombro – che rende possibile l’utilizzo di più batterie, per una maggiore autonomia dedicata ai camion elettrici Volvo – e di efficace trasmissione dell’assale stesso. Volvo Trucks contempla attualmente la più ampia offerta di camion elettrici a batteria dell’intero settore, con sei diversi modelli prodotti in serie. A seconda del modello, i veicoli possono raggiungere fino a 440 km di autonomia con una sola ricarica. Il nuovo assale elettrico è un’ulteriore passo in avanti nell’elettrificazione dei trasporti a lunga distanza. Per i camion elettrici con celle a combustibile, che verranno introdotti nella seconda metà di questo decennio, lo spazio aggiuntivo si rivela utile per l’installazione di altri componenti. Volvo Trucks avvierà la produzione in serie di camion a cabina ribaltabile dotati del nuovo assale elettrico fra pochi anni, a completamento dell’attuale gamma di veicoli elettrici a batteria, nella direttrice d una triplice strategia per azzerare le emissioni: motori elettrici a batteria, motori elettrici con celle a combustibile e motori a combustione che utilizzano carburanti rinnovabili come il biogas, l’HVO e anche idrogeno verde.

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Unacea, l’associazione nazionale che riunisce i produttori di macchine e attrezzature per le costruzioni, sarа presente al Bauma 2022 con un’area espositiva dedicata alle aziende italiane e con un proprio stand istituzionale. Il Padiglione Unacea, realizzato in sinergia con la segreteria tecnica di Monacofiere, sarа allestito nel padiglione A5 e ospiterà le aziende italiane non ancora assegnatarie di uno spazio espositivo individuale. “Il Padiglione Unacea alla prossima Bauma è un’importante opportunità per le nostre imprese, che riusciranno così ad esporre i propri prodotti alla principale fiera di settore del mondo – ha dichiarato Luca Nutarelli, segretario generale di Unacea - Le aziende in lista di attesa potranno essere ammesse alla manifestazione, migliorando ancora la corroborante presenza dell’industria italiana di settore alla manifestazione di Monaco di Baviera”.

ELETTRONICA EVOLUTA BAUMA: STAND FS 1102/10 Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

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News SOLLEVATORI TELESCOPICI

The Big One is coming Sale l’attesa del pubblico del sollevamento per la nuova gamma Big Range Full Electric di Faresin, attesa con trepidazione al Bauma 2022. Il costruttore veneto è un autentico pioniere nell’elettrificazione di sollevatori telescopici e dopo il lancio, nel 2018, del primo sollevatore completamente elettrico al mondo, lo sviluppo di una vera e propria gamma Full Electric sta crescendo nelle ambizioni e nei progetti specifici. In occasione di Bauma 2022 Faresin muove un grande passo in questa direzione sostenibile, con l’introduzione di una serie di telehandler appositamente progettata per il cantiere, che andrà ad affiancare l’attuale 6.26 Full Electric.

La nuova serie Big Range Full Electric si presenta a Monaco con il primo sollevatore telescopico fisso elettrico al mondo, per un’altezza di sollevamento fino a 17 m - disponibile anche in versione da 14 m. La capacità massima arriva alle 4,5 ton.

Gli stabilizzatori frontali garantiscono alla macchina migliori prestazioni e maggiore stabilità in fase di sollevamento a quote rilevanti, su qualsiasi tipo di terreno. Le batterie a ioni di litio ad alto voltaggio consentono di gestire al meglio la potenza, per un risultato di prestazioni del Big Range Full Electric che non hanno nulla da invidiare alle versioni con motore endotermico, per una velocità massima di marcia fino ai 25 km/h.

Un’altra grande novità è l’introduzione dell’Universal Charge. Si tratta un sistema a bordo macchina che permette di ricaricare le batterie con la massima flessibilità, grazie a un’unica interfaccia plug sulla macchina, scegliendo liberamente il tipo di alimentazione (220 V monofase, 400 V trifase e colonnina per la ricarica rapida). Con l’introduzione di questa nuova serie, Faresin conferma la propria filosofia basata su sostenibilità ed elettrificazione come asse strategico sul quale costruire la propria crescita industriale.

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Altezza di lavoro 40,2 m Sbraccio operativo 17,5 m / 10,3 m in area ridotta Up & Over 20,9 m Area di stabilizzazione variabile Portata max 300 kg (3 persone da 80 kg + cassetta degli attrezzi da 60 kg) • La macchina passa automaticamente dalla posizione di trasporto alla posizione di lavoro • Apertura simultanea di MB e TB • Motorizzazioni: Diesel, Lithium-Ion, Bi-Energy

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FS 1007/1

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News COMPONENTI

Oltre la transizione Largo alla propulsione sostenibile anche per Volvo Penta al Bauma 2022, con una panoramica di esposizione che rivela una gamma di motori diesel ad alta efficienza (dal modello D5 al D16, soprattutto nelle versioni Stage V) che hanno già conquistato il plauso tecnologico degli osservatori e guadagnato quote di mercato importanti a conferma della rilevanza effettiva del proprio percorso di transizione verso l’era elettrica. L’ultima grande innovazione a supporto dell’iniziativa Science Based Targets (SBTi) di Volvo Penta per raggiungere l’azzeramento delle emissioni nette entro il 2040 avrà un posto preminente nello stand del gruppo (A4.526). La trasmissione elettrica, che ha fatto di recente il suo ingresso nella produzione di autocarri RT e RTX per i vigili del fuoco di Rosenbauer, fu già presentata nel 2019 come prova concept in un trattore per terminal modificato, evidenziando la versatilità e la configurabilità delle soluzioni elettriche degli stessi progettisti del marchio.

La nostra filosofia costruttiva si basa su una conoscenza profonda delle necessità dell’utilizzatore.

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COMPONENTI

Nuovo vertice per Bosch Rexroth Steffen Haack è il nuovo CEO di Bosch Rexroth al posto di Rolf Najork. Haack ha fatto il suo ingresso nel gruppo internazionale già nel 1996. Dal 2001 ha assunto diversi incarichi nei settori dell’automazione di processo e nell’idraulica. Dal 2015 al 2017 è già stato membro del consiglio di amministrazione e dal 2017 al 2021, Haack ha guidato la business unit Industrial Hydraulics ed è rientrato nello stesso consiglio di amministrazione nel gennaio del 2021. Da allora, ricopre i ruoli di responsabile dell’intera attività di sviluppo di Bosch Rexroth e dell’area di prodotto New Business. Oltre alle sue attività professionali, Haack è presidente dell’associazione di categoria Fluid Power all’interno della Vdma (l’associazione tedesca di ingegneria meccanica e impiantistica) e membro del comitato consultivo del “Deutscher Maschinenbau-Gipfel”, il vertice tedesco dell’ingegneria meccanica.

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News GRU E AUTOGRÙ

Una truck crane mai vista Crane è il contenitore societario del marchio Idrogru, che al Bauma rivelerà al pubblico (allo stand FS.1102/2) la testimonianza più recente di successo con il modello di truck crane KT200 (declinato anche nella versione KT250, dalla portata incrementata). Sulla stessa base di modello, due versioni per impieghi pesanti che hanno moltiplicato gli ordini in Italia, seguendo un successo che già vola sui mercati esteri. Rispetto alle autogrù multistrada, le gru su camion per impieghi pesanti di Idrogru hanno un peso molto più contenuto e non costringono l’operatore a studiare percorsi alternativi sulle normali tratte autostradali. La KT200, al di sotto delle 40 tonnellate, pur contemplando permessi di circolazione su base annuale (dal costo comunque limitato, rispetto ai permessi speciali), gode di una libertà di circolazione notevole nel confronto con le autogrù industriali. La scelta di un modello di fascia alta come la KT200 è favorito anche dal contributo Industria 4.0, che ne spinge l’opzione di allestimento full optional per il cliente.

Il braccio della KT200 è il braccio della forza, per eccellenza. Si va dai 25 metri di altezza operativa totale (da terra) fino ai 50 metri. In Italia, la versione più adottata è quella da 36 metri, ma le esigenze del cliente diventano sempre più diversificate, soprattutto in ambito industriale. Per questo Idrogru ha realizzato una versione KT250, a tre sfili idraulici, con molta potenza sotto carico a sfilo, fino alle 90-100 ton, a beneficio di un’impresa specializzata che ha richiesto, in più, l’opzione di demontaggio automatica. Un sistema scarrabile che servirà all’installazione successiva, a seconda delle esigenze operative, anche su altri mezzi - nello specifico, un modulo SPMT (Self Propelled Modular Transporter) a propulsione ibrida, che porterà la gru a eseguire sollevamenti e movimentazioni complesse in contesti operativi indoor.

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News GRANDI SOLLEVAMENTI

Viadotto Pionieri, capolavoro Fagioli a Genova

WELCOME TO OUR SIMPLE INSIDE™ WORLD

2022

for acrobatic work...

STAND FS 1003/3 AREA ESTERNA

but in safety!

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OTTOBRE 24-30

È di grande impatto visivo il nuovo layout del Viadotto Pionieri ed Aviatori d’Italia che scavalca Via Siffredi e la linea FS Genova-Ventimiglia, arrivato nella sua sede dopo essere stato assemblato nel cantiere aperto in Via Siffredi, nell’area del vecchio distributore; posizionato sul carrello modulare semovente SPMT della Fagioli, con una portata di 500 tonnellate, per passare sotto il cavalcavia Guido Rossa, con una operazione di traslazione raffinatissima condotta dalla direzione di Angelo Severini. Giunto nel cantiere, alla rotatoria di via Albareto sono iniziate le operazioni di sollevamento. Dopo lo stop dovuto al maltempo e all’allerta gialla con i conseguenti allagamenti della zona del ponente, nella notte tra sabato e domenica si è compiuta l’operazione forse più scenografica e complicata: l’impalcato è stato sollevato grazie all’ausilio di quattro jack up dalla capacità complessiva di 2.000 tonnellate e in seguito spostato, e ruotato fino a raggiungere la posizione di insediamento. Tramite i sistemi di sollevamento jack up e Gantry System, i carrelli semoventi SPMT, i martinetti a recupero dei cavi Strand Jack e con l’ausilio di gru ad alta capacità, il capolavoro si è compiuto. Il sistema jack up ha sollevato il ponte alla quota corretta di varo (11 m), permettendo di oltrepassare le abitazioni e gli ostacoli urbani. Il Gantry System ha permesso l’abbassamento finale del ponte sulle pile, centrandolo al millimetro; i carrelli semoventi hanno trasportato il ponte dall’area di montaggio all’area finale, districandosi tra le vie tortuose e il viadotto. Gli strand jack hanno traslato il ponte per farlo appoggiare sulle sue pile definitive, facendolo scivolare su rulli metallici. E le gru hanno sollevato e installato tutte le opere ausiliarie e i macchinari. Ora l’impalcato d’acciaio diventerà la rampa propedeutica alla realizzazione della futura fermata Erzelli/Aeroporto.

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PLE

CMC, Industria Felix del Sud Lo scorso 22 settembre, l’amministratore delegato di CMC, Michele Moretti, ha ritirato il 44° premio Industria Felix, riconoscimento solenne conferito al costruttore di Bari, tra le eccellenze industriali del Sud Italia, per performance gestionali, affidabilità finanziaria e sostenibilità. La cerimonia, nella splendida cornice del Circolo Ufficiali della Marina Militare di Taranto, ha visto il riconoscimento – insieme allo specialista delle piattaforme aeree ragno, tra le macchine in quota italiane più conosciute al mondo – di 90 società di capitali con sede legale in Basilicata, Calabria, Molise e Puglia. L’evento, organizzato dal trimestrale di economia e finanza Industria Felix Magazine, è realizzato in collaborazione con Sole 24 Ore, Cerved, Università Luiss Guido Carli, A.C. Industria Felix, e con il patrocinio di Confindustria.

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News SOLLEVATORI TELESCOPICI

Una rivoluzione strategica in tre anni Merlo annuncia il piano industriale 20222025, nel segno della nuova era elettrica e sostenibile. L’obiettivo è quello di superare la produzione di 10.000 sollevatori telescopici all’anno e sviluppare nuove macchine zero emissioni, a totale risparmio dei consumi di combustibile e coerenti con le nuove direttive ambientali che riguardano anche i cantieri.

A fine 2021 Merlo ha lanciato sul mercato l’eWorker, il primo sollevatore full-electric prodotto dal costruttore piemontese, simbolo della nuova era di riduzione drastica dell'impatto ambientale e pensato per

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migliorare in modo significativo manovrabilità, comfort ed estensione dei campi di applicazione. Proprio l’eWorker è figlio del piano industriale di crescita aziendale del quadriennio 2018-2021, caratterizzato da una serie di investimenti chiave per la qualità e la produttività, che nel 2021 ha portato il numero di dipendenti complessivo a 1.568 (+34% in cinque anni) e a 7.200 il totale delle macchine vendute, l’80% delle quali all’estero. Il piano industriale 2022-2025 prosegue oggi nel solco di ‘innovazione nella tradizione’ che ha caratterizzato la storia aziendale ponen-

dosi l’obiettivo di aumentare la capacità produttiva a 10 mila sollevatori telescopici all’anno (oltre a 25 mila accessori) e migliorando tutte le soluzioni a disposizione dei clienti, dal post-vendita alla telemetria avanzata e ai ricambi.

Per raggiungere questi obiettivi, Merlo ha previsto investimenti importanti per l’apertura di nuove linee produttive, tra cui proprio quella dedicata all’eWorker è la punta più evidente di questa rivoluzione di processo. Gli investimenti riguarderanno sia il personale che le nuove infrastrutture, ponendo le basi per lo

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Quando abilità artigiana e competenze tecniche s’incontrano, il risultato non può che essere di alto livello.

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sviluppo, su base elettrica, di altre macchine della gamma Merlo. Previsto anche il completamento della transizione verso i motori Stage V per tutta la gamma prodotti (sollevatori telescopici, Cingo e TreEmme). Le linee di assemblaggio e di verniciatura saranno riviste, l’area di saldatura delle cabine sarà completamente automatizzata e, nel contesto di evoluzione verso la fabbrica 4.0, profondi cambiamenti interesseranno anche la logistica, con appositi software di gestione integrati con i fornitori.

Evoluzione sostenibile anche nei sistemi adottati dallo stabilimento, al centro dell’attenzione anche nel piano strategico 2022-2025. Negli ultimi tre anni, sul tetto delle aziende del gruppo (Merlo Spa, Tecno e TreEmme) sono stati installati (e la dotazione sarà completata entro la fine dell’anno in corso) pannelli solari per 747 kW complessivi. Nelle nuove aree produttive è stata migliorata la coibentazione per minimizzare le perdite di energia. La riduzione dell’impatto ambientale di Merlo passa anche

dall’introduzione di oltre 30 presse per compattare cartone e plastiche; insieme alle politiche di recupero trucioli e lamiere metalliche, agevoleranno in misura importante il riciclo di tutti i materiali di scarto. Per ridurre gli sprechi di energia, la domotica ormai è di casa nei nuovi fabbricati Merlo, con l’obiettivo di ottimizzare i consumi di luce e riscaldamento. A completamento di questo processo, il gruppo Merlo ha attuato un graduale revamping dei mezzi di produzione, con soluzioni più efficienti sempre sul piano energetico, dei consumi e dei tempi stessi di trasporto.

Strategie future e prodotti innovativi saranno al centro delle prossime fiere internazionali che vedranno la partecipazione del gruppo Merlo. Dopo l’Agro Show di Poznan, in Polonia (dal 23 al 25 settembre scorso), le esposizione proseguiranno con il Batimat di Parigi (dal 3 al 6 ottobre), con il Bauma di Monaco di Baviera (dal 24 al 30 ottobre) e con l’Eima di Bologna (dal 9 al 13 di novembre)

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News COMPONENTI

Dealer partnership per l’Italia Ravioli è rivenditore esclusivo Dongya per l’Italia e per alcune aree dell’Europa. La recente collaborazione permette allo specialista milanese dell’elettromeccanica applicata di ampliare la propria offerta, accostando i dispositivi Dongya alla propria e già nota gamma di contattori in c.c. Certificati e marcati CE, UL e CCC, i contattori Dongya – completamente stagni, dalla bassa temperatura esterna e adatti a portare tensioni elevate ai contatti – sono ideali per applicazioni che richiedono dimensioni ridotte unite a elevata portata di corrente - in particolare per veicoli elettrici, carrelli elevatori a batterie di litio e ibridi, autogrù, piattaforme aeree ed elevatori elettrici, inverter e quadri di controllo in c.c. per motori, batterie e caricabatterie e impianti fotovoltaici, solari, eolici, oltre ai generatori ibridi.

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MOVIMENTAZIONE INDUSTRIALE

Tecnomovint, il “Lifting Genius” è sempre in azione Nel settore del sollevamento e della movimentazione, in ambito nazionale, la realtà bergamasca di Tecnomovint (insediata nel territorio di Gorlago), da oltre 30 anni ha fatto della creatività più innovativa la propria missione imprenditoriale. La progettazione, la produzione e la commercializzazione di soluzioni originali che trovano larga applicazione nel settore della movimentazione dei carichi di diverse forme e materiali, sono attività che in Tecnomovint esulano dagli standard di prodotto. Ogni attrezzatura e impianto si riferisce a progetti personalizzati e studiati ad hoc, partendo dall’analisi delle necessità operative del cliente. Nella fase di studio d’ogni soluzione, Tecnomovint si avvale di uno studio di progettazione professionale e preparato, in grado di individuare le priorità di applicazione di ogni prodotto specifico. Tra i prodotti innovativi più recenti - presentati anche all’ultimo GIS di Piacenza - la linea di ribaltatori a terra e aerei di tipo elettromeccanico e idraulico. I ribaltatori, nelle due soluzioni alternative previste dal costruttore bergamasco, sono attrezzature sempre più richieste dal mercato perché garantiscono una buona produttività nei processi di fabbrica e al tempo stesso conferiscono una sicurezza estrema alle operazioni che prevedono la rotazione di manufatti di grandi dimensioni e particolarmente pesanti. Le tipologie dei ribaltatori a terra per vergelle e dei ribaltatori aerei hanno quindi la funzione principale di ruotare manufatti con varie potenzialità dinamiche - da 0 a 90°, da 0 a 180° e, per il ribaltatore aereo, fino a 360°.

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News GRU E AUTOGRÙ

Smart Hydraulics. Easy Business.

La prima elettrica cingolata di Sennebogen Esordirà al Bauma 2022 la prima gru cingolata telescopica a batteria, nel modello 653 E Electro Battery di Sennebogen. Modello dalle 50 ton di capacità, è dotata del sistema Dual Power Management System ed è stata sviluppata in collaborazione con il dealer olandese Van den Heuvel. Con il powerpack a batterie, la 653 Electro può lavorare in modalità completamente elettrica, in qualsiasi tipo di cantiere e per un periodo di tempo illimitato. La ragione di tanta efficienza consiste nel fatto che Sennebogen - come nel progetto del movimentatore di materiali a batteria 817 Electro Battery già lanciato sul mercato - questa gru elettrica, dotata di un powerpack da 210 kWh, può essere azionata sia in modalità unplugged che durante la ricarica da rete - nel corso della quale, la gru può essere utilizzata per il sollevamento, sfruttando la potenza in eccesso immessa nel sistema di ricarica. Flessibilità, mobilità e manovrabilità off-road uniche - anche con carico al gancio - combinate con i vantaggi tecnologici della tecnologia a batterie di Sennebogen, che riduce le vibrazioni e conferisce silenziosità al funzionamento della macchina in cantiere.

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News TRASPORTI ECCEZIONALI

Trailer speciali Waste per HKM

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A dichiararlo è lo stesso amministratore delegato disella tedesca HKM, Manfred Zandt. “Al Bauma 2022 presenteremo i nuovi rimorchi per il trasporto di container BTA, campioni di efficienza dedicati alla logistica dello smaltimento e del riciclaggio dei rifiuti. Un regalo vero e proprio all’economia di gestione nella filiera Waste, con una moltitudine di dettagli applicativi per l'uso quotidiano di questo trailer d’eccezione”. Zandt si riferisce, nei plus decantati del semirimorchio, alla struttura modulare e alla varietà estrema di allestimenti possibili per il BTA. Tra le altre novità trailer di HKM che vedremo al Bauma, va menzionata almeno l’ultima versione della serie outdoor G18 dal design completamente aggiornato nella struttura del telaio, senza rinunciare al sistema collaudato nel fissaggio pneumatico del carico.

Il supporto esterno è stato notevolmente ottimizzato nel peso, con l’impiego di acciai ad alta resistenza. I contenitori scarrabili (a norma DIN 30722) vengono prelevati posteriormente da un fondo piatto, ribassato e conico. Di conseguenza, il rullo esterno può scorrere meglio sulle travi longitudinali e presenta un fissaggio stabile nel bordo esterno piatto e laterale.

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Palazzani affronta la kermesse di Monaco con rinnovata spinta di innovazione. Dai modelli più rappresentativi Palift e Palcrane, il produttore bresciano ha selezionato per l’esposizione del bauma 2022 - tra gli altri prodotti - la minigrù telescopica RPG 2900 W+ bi-energy - macchina perfetta per operare in spazi ridotti e difficilmente accessibili, per la minima larghezza di 920 mm e il peso di soli 2.800 kg - e il ragno TSJ 30.1 in versione Hybrid, (classico, leggero e sempre compatto, con braccio telescopico a cinque sezioni e jib superiore articolato), con rotazione illimitata e autolivellamento automatico nella stabilizzazione. A seguire, menzioniamo il modello TZX 225 bi-energy, piattaforma versatile, in grado di operare su terreni soffici e pavimentazioni delicate, grazie ai cingoli anti-traccia in dotazione. La stabilizzazione è doppia e ogni sezione articolata è provvista di doppia prolunga telescopica, che consente la massima agilità aerea. Le novità in anteprima comprendono il modello TSJ 35.1 ECO/litio, disponibile su cingoli e propulsione Bi-energy (Diesel+AC); l'unità proposta ai visitatori di Monaco è un'opzione full green ECO power (AC+batteria al litio) per applicazioni che richiedono un impatto ambientale zero. Il nuovo TSJ 35.1 include una tecnologia d’avanguardia per la più facile manutenzione (sistema CAN-Bus e ridondanza di sicurezza), un design moderno e prestazioni interessanti.

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News SOLLEVATORI TELESCOPICI

La nuova famiglia europea di Sany Con

le

denominazioni

STH1440

e

bottiglie con altri spazi di allocamen-

STH1840, Sany lancia i primi due mo-

to a disposizione; praticamente, un

delli della nuovissima serie di sollevatori

vero e proprio ufficio mobile. A

telescopici per il mercato europeo, dalle

questo comfortoperativo si ag-

capacità di sollevamento fino alle 4 ton,

giungono il climatizzatore ad

all’altezza operativa di 18 metri. Design

alte prestazioni, una radio con

ergonomico per un'eccellente visibilità a

funzione Bluetooth, azionabi-

360°, braccio e plancia ribassati, cofano

le tramite display, il pianto-

con curvatura anteriore che facilita il con-

ne dello sterzo inclinabile

servizio per qualsiasi settore industriale.

trollo operativo visuale, telecamera poste-

e telescopico, nonché la

Componenti di alta qualità, realizzati da

riore con sensore e avvisi visivi e acustici

barra luminosa LMI

produttori europei, processi di fabbrica

a tutto vantaggio dell’operatore, sono solo

per la visualizzazio-

innovativi - come quelli implementati per

alcune delle prerogative dei nuovi solle-

ne della capacità di

realizzare le sezioni del braccio, in due

vatori Sany. Per prevenire sovraccarichi e

carico .

instabilità, il modulo di contrappeso e il

I nuovi solle-

sistema elettronico di gestione del carico

vatori

costituiscono una sinergia efficiente, men-

lescopici

programmi

tre un interruttore di sicurezza impedisce

Sany sono

costituiscono altret-

il movimento del veicolo quando il condu-

ideali per operazioni di carico pesanti nell’edilizia, nel materio handling oppure nel settore del noleggio di

parti moduli d’acciaio ad alta te-

resistenza -, testing accurato secondo i più moderni Sany,

tanti plus di affida-

cente non è in posizione seduta all’interno dell’abitacolo. Cilindri di sollevamento con valvole di ritegno contro la rottura delle tubazioni costituiscono un ulteriore plus di sicurezza.

Il comfort in cabina dei sollevatori STH dalla concezione progettuale sviluppata in Germania, - tiene conto di ogni aspetto relativo all’efficacia di controllo da parte dell’operatore stesso - dall’intuitivo display touchscreen con controllo a encoder per la navigazione visuale, ai dettagli ergonomici del vano portadocumenti sulla plancia, del bracciolo con connessione USB integrata per il telefono portatile, fino al portabicchieri e al porta-

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bilità per l’efficienza e la durata utile dei

e assali in perfetta sinergia per garantire il

e carburante in posizione centrale, filtro

componenti. Oltre 80.000 cicli di prova

massimo della potenza e dell'efficienza. I

dell'aria facilmente accessibile dal vano

confermano, al banco di prova, la resisten-

costi generali di esercizio restano contenu-

motore e batteria raggiungibile tramite un

za e la forza eccezionale del braccio tele-

ti grazie al sistema stop-start e ai lunghi

gradino d’accesso sotto la cabina. I nuovi

scopico che contraddistingue i telehandler

intervalli di manutenzione che contempla-

sollevatori telescopici SANY STH1440 e

Sany.

to 500 ore di funzionamento ininterrotto

STH1840 faranno la loro prima appari-

Il concetto progettuale dei sollevatori te-

prima di ogni revisione. L’ergonomia di

zione in scena al Bauma di Monaco ed en-

lescopici STH1440 e STH1840 è quello

manutenzione

della massima efficienza economica nella

un ulteriore benefit, con

gestione della macchina. Massime pre-

filtri per olio motore,

stazioni a bassi costi di esercizio, motore

olio

idraulico

rappresenta

trambi i modelli saranno disponibili nei distributori ufficiali Sany a partire da ottobre.

a coppia elevata senza la necessità di post-trattamento dei gas di scarico (quindi, senza l’aggravio di spesa per l’addizione di AdBlue),

tra-

smissione Dana

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News GRU E AUTOGRÙ

Jekko, lo sguardo mondiale sull’universo minigrù L’area espositiva di Jekko al Bauma (Area esterna FS, stand numero 903/6), si estenderà su una superficie di 512 metri quadrati, verrà allestita con uno stand composto da cinque container in linea che andranno a comporre una struttura su due piani per ospitare uffici per riunioni e incontri, la zona hospitality e l’area accoglienza-living, destinata ad accogliere il pubblico numeroso dei clienti e dei dealer. I container che verranno utilizzati sono stati recuperati e ricondizionati per questa occasione e verranno successivamente installati nella sede dell’azienda, in Italia per adibirli a nuova dimora per training e formazione - in linea con il progetto sostenibilità intrapreso dall’azienda, sviluppato nel 2021 e attuato a partire da gennaio 2022. Tutta la gamma Jekko offre sempre la possibilità di lavorare in elettrico, un principio che sarà declinato per tutte le macchine presenti in fiera saranno (elettriche con batterie agli ioni di litio per la linea delle minigrù SPX, con batterie a piombo acido per la linea minipicker e bi-energy per la linea delle gru articolate cingolate JF). Al Bauma 2022 verranno esposti per la prima volta in fiera anche i nuovi modelli concepiti per ogni linea di prodotto, a partire dalla SPX328 (presentata ufficialmente al mercato il 20 settembre scorso), proseguendo con la JF235 e completando la schiera con i minipicker MPK10 e MPK20R. Oltre a questi modelli, Jekko esporrà altre diverse specialità delle diverse linee, dai minipicker MPK06 e MPK10 con manipolatore ai modelli SPX532 (equipaggiata con JVM800) e SPX650 (dotata di JIB500GR), dalla JF545 con cestello biposto, alla grande JF990, senza contare la vasta schiera di accessori (ventose JVL450 e JVL600 con trolley, manipolatore JVM800, JIB500GR e bilancini da 5, 10, 20 tonnellate).

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News FORMAZIONE

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Per aiutare le aziende e gli operatori a pianificare ed eseguire un adeguato controllo degli accessori di sollevamento, l’Associazione Italiana Formatori ed Operatori della Sicurezza sul Lavoro (AiFOS) organizza a Brescia l’11 ottobre 2022 un corso di 8 ore in presenza dal titolo “Funi, catene e accessori di sollevamento: il controllo competente”.

Il corso tratta gli aspetti legali generali, le responsabilità, le definizioni di qualifica e abilitazione, i presupposti di scelta e controllo operativo degli accessori e sull’accertamento delle competenze degli operatori addetti al controllo; espone una panoramica sulle tipologie, i parametri, gli strumenti e le modalità di controllo di funi, catene e accessori di sollevamento.

In particolare, il percorso formativo vuole fornire le conoscenze generali tecnico/normative al fine di rendere consapevoli le figure responsabili del coordinamento, sorveglianza o controllo nell’applicazione degli obblighi di presenza e mantenimento dei contenuti degli artt. 70, 71, dell’Allegato V, parte II, par. 3 e Allegato VI, par. 3 del D.Lgs. 81/2008 e delle indicazioni presenti nelle norme tecniche di prodotto. Il docente del corso è Riccardo Foscarini, consulente, docente qualificato in materia di salute e sicurezza sul lavoro. Per informazioni e iscrizioni: sede nazionale AiFOS, via Branze, 45, 5123 Brescia c/o CSMT, Università degli Studi di Brescia (tel. 030.6595035 - formarsi@aifos.it).

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EVENTI

IAPA’s 2023, aperte le candidature Sono aperte le candidature per la prossima edizione degli IAPAs (International Awards for Powered Access), i premi nati dalla collaborazione tra IPAF e la rivista Access International per celebrare le eccellenze dell’industria del sollevamento. Ad essere premiate saranno le aziende, i prodotti e le personalità che più si sono distinte nell’ultimo anno per qualità, traguardi raggiunti e impatto positivo sul settore. Per una questione di tempistiche, l’anno preso in considerazione per l’assegnazione dei premi va dal settembre 2021 all’ottobre 2022.

Può essere quindi candidato, ad esempio, un prodotto lanciato nel novembre 2021, ma non uno che verrà lanciato il prossimo dicembre.

Come di consueto, la cerimonia di premiazione si terrà in concomitanza con il Summit IPAF. L’edizione del prossimo anno, in particolare, si terrà il 19 aprile all’H4 Hotel Alexanderplatz di Berlino, in Germania. L’edizione 2023 degli IAPA’s prevede dodici categorie, pensate per premiare valori come l’innovazione, la sostenibilità, la sicurezza, la qualità della formazione e la capacità di soddisfare il cliente.

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News PLE

Buon compleanno Italift

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Forte della collaborazione avviata nel 2018 con un produttore di primo piano sul mercato cinese come Heli, la ricorrenza dei 10 anni di attività per Italift ha il sapore di una scommessa vinta. La creatura di Giorgio Frosio porta oggi nella propria offerta il complemento di una gamma di piattaforme aeree semoventi che si affianca alla linea di prodotto principale dei carrelli elevatori. Scissor e modelli verticali a colonna elettrici, valorizzati dalle dotazioni di impianto Zapi, dai powerpack a batterie Trojan e da riduttori Torque. Vale a dire, alta qualità europea su un prodotto asiatico di alto profilo (come nelle motorizzazione Stage V implementate sui modelli di PLE diesel a pantografo 4×4). Nella schiera Italift, trovano posto anche i modelli articolati (diesel ed elettrici), a completamento di una gamma che oggi ha portato, in Italia, alla vendita di oltre 400 unità nelle flotte aziendali delle pmi, in ogni settore di applicazione.

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Un Pivot per il sollevamento

Con un mercato sempre più imprevedibile e attivo, le aziende del settore agricolo e dell’edilizia hanno la crescente necessità di affidarsi a mezzi polifunzionali, precisi, affidabili e prestazionali come i sollevatori telescopici articolati. I Pivot della gamma Dieci sono mezzi ideati e prodotti per offrire maneggevolezza, ottima visibilità, comfort ed eccellenti prestazioni anche in ambienti non convenzionali. Pivot si compone di un telaio tipico di una pala gommata, sulla quale è posizionato un braccio telescopico. Semplificando, è il risultato dell’unione di un elevatore telescopico con una pala gommata. All’interno di questo mezzo è infatti possibile trovare le caratteristiche più significative di entrambi i prodotti, dall’articolazione della pala gommata all’elevazione del braccio telescopico. Questa unione fa sì che il Pivot sia un prodotto unico, nato per offrire soluzioni e funzionalità molto diverse rispetto ai telescopici fissi.

Attualmente la gamma Dieci comprende quattro telescopici articolati Pivot, nei modelli T60, T70, T80, T90, con portata massima che oscilla tra i 2.250 e i 4.100 kg, per una potenza massima che varia tra i 73 e i 153 hp.

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DITE ADDIO A PUNTELLI E LIVELLAMENTI IN CANTIERE Il 670SJ è il primo e unico sollevatore a braccio al mondo con telaio integrato capace di adattarsi in modo intelligente alle superfici. Anche durante la guida a tutta altezza, si livella automaticamente fino a 10 gradi su terreni irregolari o pendii, con un risultato di stabilità ineguagliabile e totale funzionalità.

Grazie a quattro motori indipendenti, bracci di controllo e cilindri, segue il profilo del terreno per assicurare una stabilità senza precedenti alla piattaforma.

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News SOLLEVATORI TELESCOPICI

Ultra Light Compact (ULM), luce da terra Manitou per Monaco Manitou Group porta “in palmo di

e alla manutenzione paesaggistica, la

sollevatore telescopico ULM, con il

mano” (è proprio il caso di dirlo) al

serie ultracompatta ULM si presenta

vantaggio delle quattro ruote motrici,

Bauma 2022 la nuova serie ULM (Ultra

con il supporto multifunzionale di una

contempla il plus dell’assale posteriore

Light Manitou) di sollevatori telescopici

numerosa schiera di attrezzature - for-

oscillante e la disponibilità di un'ampia

ultracompatti, riservando uno spazio

che, pinze, tagliarami, movimentatore

gamma di pneumatici (per un’altezza

speciale all’inedita linea di prodotto.

Big Bag e lama da neve. A dimostra-

da terra notevole di 29 cm).

Macchine versatili, intuitive e di facile

zione della sua capacità di adattamen-

trasporto da un cantiere all’altro (in vir-

to ai terreni più irregolari, il

tù di un peso inferiore a 3 ton), i sollevatori ULM rivelano dimensioni davvero interessanti per un accesso agevole e un’operatività polivalente in qualsiasi contesto; una larghezza di appena 1,49 m e un'altezza di 1,92 m, declinate in due versioni con capacità di sollevamento rispettivamente di 1,25 e 1,5 t, per un'altezza di sollevamento di 4,3 m. I due modelli saranno inoltre declinati in modo diversificato per i concessionari Manitou (ULM 412 H e ULM 415 H) e per i distributori del marchio Gehl (GCT 3-14 e GCT 3-14+). Destinata a numerosi settori di impiego,

dall’edilizia

all'agricoltura

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Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

Numerose

caratteristiche

tà del sollevatore durante la

innovative contribuiscono

marcia entro spazi ristretti,

a ridurre il TCO dei model-

in particolare nell’accesso

li ultracompatti Manitou.

ai fabbricati agricoli, nelle

L'opzione Stop & Start ga-

operazioni di carico delle

rantisce una riduzione rile-

balle di paglia o in manovra

vante dei costi di ammor-

nei cantieri di ristruttura-

tamento, del consumo di

zione, nella movimentazio-

carburante e delle necessità

ne dei pallet di blocchi di

di manutenzione preven-

calcestruzzo o di mattoni.

tiva. Anche le dimensioni

Anche

del serbatoio idraulico si

dei sollevatori ULM è ot-

riducono del 25%, con mi-

timizzata, con un accesso

nori necessità di erogazio-

facilitato

ne favorite dalla presenza

principali di propulsione,

di un filtro anti-aerazione.

grazie all'ampia apertura

Il compensatore idraulico

del vano motore. Le versio-

è sostituito da un modulo

ni Gehl e Manitou sono ov-

elettronico, a riduzione rile-

viamente di serie e l'utente

vante del fabbisogno di olio

può gestire completamente

idraulico e del peso della

ogni necessità di assistenza

macchina. La rimozione del

e manutenzione tramite il

cilindro di compensazione

proprio smartphone, grazie

riduce anche la larghezza

alle app MyManitou e My-

del carro, facilitando l’agili-

Gehl.

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Cover Story FASSI

La Strada verso Domani Coerente con le tematiche sostenibili adottate dal Bauma 2022, la presenza alla fiera di Monaco del gruppo di Albino costituisce una testimonianza unica di valori industriali. Seguendo una filosofia che rivela modernità di visione e progresso tecnologico a misura degli operatori, dell’ambiente di lavoro e del territorio

L

a sensibilità collettiva è un valore che molto spesso viene ignorato, quando si parla di soggetti industriali e di prodotti manifatturieri. In questa sede, alla vigilia di una fiera internazionale - il Bauma 2022 - che ha fatto dell’attenzione sociale e della sostenibilità ambientale il percor-

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so coerente verso il futuro delle costruzioni, vogliamo invece parlare di Fassi - protagonista europeo delle gru su autocarro e di sistemi integrati per sollevamento e movimentazione - come di un portatore di idee e proposte per la conservazione del nostro pianeta, secondo una filosofia di consapevolezza del cambiamento e delle nuove responsabilità produttive. Non parliamo solo in generale del mutamento climatico, della tutela dell’ambiente, della scarsità di risorse naturali. Parliamo di un gruppo che ha assunto sulle pro-

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prie spalle, con tutte aziende della propria galassia produttiva, il bagaglio impegnativo nell’innovazione e dell’effettiva implementazione di soluzioni tecnologiche diverse e sostenibili.

Nei numeri scorsi di Sollevare, abbiamo dedicato uno spazio doveroso alla società di Albino (Bg), per illustrare l’innovazione delle nuove gru e l’avanzamento delle istanze digitali e di connettività per funzionalità delle macchine e servizi connessi a una sicurezza e a una produttività all’avanguardia del mercato. In questa sede, alla luce di un’importante considerazione di etica industriale, parleremo invece della politica aziendale di Fassi e dei suoi obiettivi fondamentali per gli anni a venire.

Al primo posto dei principi guida del nuovo corso Fassi troviamo “la salvaguardia della fruibilità delle risorse naturali per il futuro”, nel riconoscimento di

valore “della dimensione sociale e delle responsabilità ambientali verso il proprio territorio, nell’azione primaria di favorire il lavoro e produrre ricchezza”. A seguire, “la garanzia di uno sviluppo aziendale secondo obiettivi coerenti dal punto di vista della tutela ambientale e della sicurezza, dell’igiene nell’ambiente di lavoro e della qualità del prodotto progettato e venduto”. In terzo luogo, “l’impegno ad

assicurare le risorse necessarie (umane, infrastrutturali e finanziarie) per sviluppare un sistema di gestione integrato qualità/ambiente” - un punto in stretta connessione con “la centralità della sostenibilità ambientale al pari di prestazioni, affidabilità e sicurezza nel progettare e realizzare prodotti e servizi che soddisfino tutti i requisiti richiesti dal cliente” e con “l’ottimizzazione dei processi aziendali

Coerenza trasversale per tutti i marchi Le istanze ambientali sono strategiche anche per il business dei marchi internazionali che fanno parte del gruppo Fassi. infatti, le attrezzature prodotte dalle aziende del Gruppo, Marrel SAS e Cranab AB, sono utilizzate in applicazioni che operano in diversi cicli produttivi dell’economia circolare. Gli scarrabili della francese Marrel sono il riferimento di mercato e uno strumento sempre più indispensabile nella filiera della gestione dei rifiuti, ma anche per il trasporto e gestione di una svariata gamma di materiali. Per Marrel, lo sviluppo sostenibile è creare profitto migliorando efficienza e produttività, minimizzando l’impatto sull’ambiente, quindi sviluppando soluzioni che aiutino i propri clienti ad aumentare la loro produttività utilizzando prodotti e servizi che sfruttino le risorse in modo più efficiente.

Cranab si trova in Svezia nelle foreste occidentali di Bothnia, perfettamente inserita in quella che è la sua mission: l’industria forestale.

Le sue gru per la raccolta del legname sono un elemento fondamentale in tutte le operazioni di pulizia e forestazione di boschi e selve in ogni angolo del pianeta. “Come presidente del Gruppo, sono personalmente impegnato, con i nostri dipendenti e a tutta la rete commerciale e di assistenza, a diffondere e promuovere una maggiore attenzione alla sostenibilità ambientale - spiega Giovanni Fassi - Inoltre, ci assicuriamo che i processi aziendali siano gestiti in modo adeguato per ottenere i migliori risultati in termini di qualità, ambiente, salute, sicurezza e responsabilità sociale. È molto importante per tutti noi essere sempre concreti, pratici e operativi nell’attuare accorgimenti continui, migliorando, grazie a tecnologie esclusive, l’ottimizzazione delle materie prime e dei processi, al fine di ridurre l'impatto derivato dalla produzione, aumentare continuamente la qualità, riducendo fortemente l’impatto ambientale, dall’inizio della filiera fino alla manutenzione ordinaria e straordinaria delle gru che operano in ogni parte del mondo”.

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Cover Story

in funzione del profitto, con un migliore impiego delle risorse naturali per un risparmio energetico” (la produzione dell’energia impiegata negli impianti produttivi Fassi, è stata garantita da fonti rinnovabili per oltre 476 mila kWh nel 2021). Il percorso coerente di Fassi passa, infine, anche “dalla formazione adeguata e specifica del personale per un costante aggiornamento delle conoscenze tecniche e gestionali, creando le competenze in grado di soddisfare

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ogni esigenza di tutela dell’ambiente lavorativo e del territorio che lo circonda”.

La ricerca è un elemento centrale e indispensabile per la crescita del brand Fassi, gli investimenti in questo senso hanno come prerogativa la continuità di esprimere attraverso lo sviluppo tecnologico soluzioni sempre all’avanguardia e sostenibili. E i segni tangibili di questo processo di innovazione orientato verso la sostenibilità d’impresa ci sono già.

Ad esempio, l’assistenza ufficiale Fassi supporta i tecnici in tutto il mondo con il sistema interattivo Next View Glasses.

Il manutentore si collega al centro di assistenza Fassi senza limiti geografici e in qualsiasi condizione, attiva la videochiamata indossando gli Smart Glass connessi all’auricolare e al microfono, visualizza sulle lenti le informazioni che il centro di assistenza gli fornisce e la telecamera integrata negli occhiali trasmette le immagini

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reali al Fassi Service Center, che può così fornire tutte le indicazioni in modo interattivo con il supporto necessario per svolgere l’intervento. Adottando gli Smart Glass,

si ha il grande vantaggio della condivisione in tempo reale delle informazioni, con la stessa efficacia come se il supporto avvenisse in presenza; inoltre, si evitano gli spostamenti del personale tecnico e ne consegue che il servizio è più sostenibile.

Passando all’aspetto puramente produttivo, anche il sistema di verniciatura delle gru Fassi è stato riconsiderato nel rispetto ambientale, cambiando le componenti chimiche. Anni fa, il processo era manuale, con l’impiego di vernici al solvente. Oggi è completamente robotizzato, a garanzia di una copertura omogenea su tutta la superficie secondo uno specifico programma impostato. Le vernici sono formate da smalto poliuretanico con fondo epossidico ad acqua e sono prive di cadmio, piombo e solventi. In questo modo, si migliora l’ambiente di lavoro riducendo al minimo l’emissione di sostanze prodotte dalle lavorazioni.

Un altro esempio della dedizione sostenibile del gruppo di Albino, riguarda l’olio

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idraulico sintetico biodegradabile Fassi X-BiOiLife a cui l’attribuzione dell’etichetta OECD 301 B fa da garanzia del ridotto impatto sull’ambiente acquatico e sul suolo durante l’uso. La sua speciale struttura molecolare conferisce al prodotto stabilità chimica, ottima resistenza all’ossidazione ed eccellente potere lubrificante, così si coprono le esigenze della maggior parte delle macchine operatrici di cantiere e dei sistemi idraulici mobili.

A differenza dei lubrificanti naturali (derivati principalmente da prodotti vegetali) l’olio X-BiOiLife può essere utilizzato in condizioni estreme e la sua naturale resistenza all’ossidazione consente un uso prolungato con una riduzione dei consumi. Per favorire l’utilizzo dell’olio X-BiOiLife, Fassi offre la possibilità di predisporre le proprie gru con una precarica dei propri oli biodegradabili. Anche questo è un altro fatto concreto, nella coerenza di un cammino di filiera moderno e coscienzioso.

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Gru e Autogrù AUTOVICTOR

La sfida si rinnova SEMPRE A SAN DONATO MILANESE, NEL CANTIERE DEL NUOVO CENTRO DIREZIONALE ENI, PER LA SMOBILITAZIONE DI CINQUE GRU A TORRE. UN IMPEGNO CHE LO SPECIALISTA PIEMONTESE DELL’HEAVY LIFTING HA PORTATO A TERMINE SECONDO UN PROGETTO CALIBRATO, SVOLTO IN FASI SUCCESSIVE E DISTINTE

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Per effettuare le operazioni, Autovictor ha messo in campo tre pesi massimi della propria flotta: le Liebherr LTM 1220 e LTM 1400, e una Demag AC500. Inoltre, come macchine di servizio, sono state impegnate un’altra autogrù Liebherr LTM 1040 e una Demag AC50. Le macchine principali hanno visto l’utilizzo di prolunghe a traliccio e hanno dovuto affrontare carichi che hanno raggiunto le 11 t. Le gru a torre, fornite da Niederstatter, erano tutte Liebherr di identica tipologia, montate ad altezze differenti in relazione alle varie esigenze del cantiere.

Angelo Gino

D

opo aver offerto un contributo determinante per il sollevamento e il posizionamento del ponte che collega l’Icon Tower e la Landmark Tower, le due strutture che caratterizzano il nuovo Centro Direzionale ENI di San Donato Milanese – un lavoro che ha comportato l’utilizzo di quattro autogrù, 15 uomini (tra progettisti e operatori di cantiere), due mesi di studio tecnico e quasi tre settimane in cantiere – la maestria professionale di Autovictor è stata di nuovo protagonista nello stesso cantiere, per lo smontaggio di cinque gru a torre.

precisato che non si è trattato di un lavoro continuativo, ma che si è svolto in vari step. In pratica le cinque gru edili sono state smontate a distanza di alcuni giorni l’una dall’altra, utilizzando tre autogrù differenti e impegnando una squadra di quattro o cinque addetti in ogni occasione”.

Tempi limitati e spazi angusti “Come spesso accade, le principali difficoltà del cantiere erano legate ai tempi ristretti e agli spazi particolarmente angusti, in quanto siamo andati a operare all’interno di un sito in cui gli edifici che compongono il centro direzionale sono praticamente ultimati – considera Angelo Gino – Il posizionamento delle macchine all’interno del cantiere è quindi risultato spesso complesso e in due casi ci siamo

Di nuovo in scena “Attualmente, a San Donato sono state quasi ultimate le lavorazioni edili, quindi è arrivato il momento di smontare le gru a torre presenti – ci spiega Angelo Gino, CEO di Autovictor, che ha seguito personalmente l’iter del cantiere ENI, fin dall’inizio della costruzione – In totale stiamo parlando di cinque gru montate ad altezze variabili, da 50 a 85 m. Abbiamo iniziato lo smontaggio della prima macchina intorno alla fine di giugno e abbiamo effettuato l’ultimo smontaggio a metà di luglio. Va però

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Gru e Autogrù dovuti posizionare su un solaio. In questa occasione è stato necessario puntellare la soletta in modo da garantire la portanza della stessa. Va da sé come queste difficoltà legate ai risicati spazi di cantiere abbiano coinvolto anche il montaggio e lo smontaggio delle nostre autogrù, in particolare tutte le operazioni inerenti l’utilizzo delle prolunghe a traliccio e dei falconi”.

Le difficoltà evidenziate dal CEO di Autovictor hanno determinato anche la presenza di squadre decisamente corpose per ogni intervento. “L’elevato numero di uomini in cantiere è stato richiesto dalla necessità di montare e smontare le macchine principali utilizzando sempre autogrù di servizio – precisa il CEO di Autovictor – A questo vanno poi ag-

Non solo gru, un’intera flotta in quota A San Donato, Autovictor è presente non solo con le proprie autogrù, ma anche con una serie di mezzi noleggiati a freddo. Nella fattispecie si tratta soprattutto di piattaforme aeree semoventi elettriche e diesel, scissor e sollevatori telescopici che vengono utilizzati per le finiture, il montaggio delle facciate, dei cartongessi e degli arredi interni. Mentre alcune autogrù sono ancora presenti per portare ai piani i necessari materiali.

Vale inoltre la pena sottolineare come tutte le operazioni di cantiere effettuate da Autovictor siano sempre portate a termine rispettando tutti i parametri di sicurezza. Questa attenzione quasi maniacale alla sicurezza non solo è un valore intrinseco all’azienda, ma certo contribuisce a far scegliere il noleggiatore novarese per tanti interventi delicati, come appunto quello nel centro direzionale ENI di San Donato Milanese.

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giunti i vari autisti per il trasporto dei pezzi, come gli elementi del falcone, il traliccio, eccetera. La logistica è stata importante e impegnativa perché il

cantiere si trova nel centro di San Donato, dove non ci sono spazi neppure per stoccare il materiale, specialmente all’interno del cantiere, anche perché il

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centro direzionale è praticamente terminato. In tutte le occasioni dovevamo arrivare just in time con tutti i pezzi dell’autogrù”.

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Gru e Autogrù LIEBHERR

Gigante Gentile CON 2.500 TONNELLATE DI CAPACITÀ DI SOLLEVAMENTO, LA LR 12500-1.0 COMPLETA LA GAMMA DELLE GRANDI CINGOLATE DI EHINGEN. IL DESIGN DELLA TORRETTA E DEL BRACCIO PRINCIPALE STABILISCE NUOVI STANDARD, CON L'IMPAREGGIABILE HIGHPERFORMANCEBOOM A INCREMENTARE IL CONCETTO FUNZIONALE DI UNA GRU POTENTE ED ECONOMICA NEL TRASPORTO

L

a domanda da parte del mercato di gru cingolate di grandi dimensioni è in crescita, soprattutto negli ambiti dell'industria petrolchimica e della movimentazione portuale che coinvolge componenti enormi per applicazioni offshore. La transizione energetica comporta pesi notevoli in riferimento alle parti che compongono le turbine eoliche da installare in mare aperto, ad esempio, e Liebherr affronta questa sfida attuale con il lancio, al Bauma 2022, di una nuova gru cingolata nel modello LR 12500-1.0. Si tratta di una novità che completa la gamma dei grandi modelli tralicciati nella fascia compresa tra l'LR 11350, da 1.350 tonnellate, e l’LR 13000, da 3.000 tonnellate di portata. Con le sue enormi capacità di sollevamento e il concetto di trasporto unico, è stata progettata come gru cingolata economica per progetti a livello globale.

Massime prestazioni con l’HighPerformanceBoom Un ampio braccio tralicciato è la chiave per portate elevate. Le soluzioni finora sono state i bracci doppi, come il PowerBoom o i sistemi SX allargati. Nel progettare LR 12500-1.0, gli ingegneri di Liebherr hanno adottato un approccio completa-

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mente nuovo: l'ampio e potente HighPerfomanceBoom si connette in maniera ottimale alla torretta. Ciò è possibile grazie a una speciale sezione anteriore della torretta, che viene trasportata su un pianale ribassato con una larghezza di 4 metri.

La piattaforma girevole è completata da una sezione posteriore larga 3,5 metri in cui sono integrati i due propulsori - una coppia di motori Liebherr a sei cilindri in linea che forniscono una potenza totale di 800 kW. Le parti strutturali sono realizzate in modo ridondante per incrementare l’accessibilità della gru. Non è necessario un gruppo esterno di azionamento e i due verricelli di sollevamento principali si trovano anch’essi sulla sezione posteriore.

Soluzioni ingegnose per un trasporto economico Le sezioni intermedie di 10 metri di lunghezza dell’HighPerfomanceBoom sono

Una compatta a “zero emissioni” Liebherr ha sviluppato la tecnologia dei motori elettrici anche per l’implementazione della gru telescopica compatta LTC 10503.1. La nuova versione alternativa del modello è alimentata da un motore termico Stage V da 243 kW, compatibile con l’alimentazione con carburanti da oli vegetali idrogenati (HVO), senza limitazioni, - per una riduzione fino al 90 % delle emissioni di CO2 durante l’utilizzo della gru, rispetto al gasolio convenzionale. Per l’operatività dell’LTC 1050-3.1, a seconda delle condizioni di impiego, si può selezionare in modo flessibile il motore a combustione o quello elettrico di nuova concezione, dalla potenza di 72 kW, per un impiego della gru alla massima efficienza anche in contesti operativi sensibili. Per la trasmissione della potenza necessaria ai singoli movimenti della torretta, l'azionamento elettrico utilizza la pompa idraulica esistente, montata direttamente sulla linea della forza motrice della trasmissione Powershift.

Liebherr offre la versione elettrica della LTC 1050-3.1 con il sistema di sfilo telescopico Telematik da 36 metri. Le opzioni RemoteDrive per guida con radiocomando e la cabina regolabile in altezza sono disponibili anche per la nuova gru. Sono in pieno svolgimento intensivi test dei prototipi con trazione elettrica e Liebherr prevede le prime consegne della nuova versione “zero emissioni”per il 2023.

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Gru e Autogrù ridotte a una dimensione di trasporto economica con l'aiuto di un meccanismo intelligente. Un dispositivo a parte stabilizza la sezione del traliccio durante il montaggio in cantiere. Per trasportare i cingoli - ognuno del peso di circa 150 tonnellate - la catena viene rimossa e trasportata comodamente nei container. Il telaio portacatena viene invece diviso e movimentato con due pianali ribassati. Le piastre di zavorra da 25 tonnellate sono identiche nella costruzione a quelle del modello LR 13000. Per un trasporto particolarmente economico, hanno le dimensioni di un container da 20 piedi e possono essere caricate con uno Spreader. La LR 12500-1.0 è progettata per una larghezza di trasporto di 3,5 metri. Solo due componenti della nuova gru da 2.500 tonnellate hanno una larghezza di trasporto di 4 metri.

riabile. Montando il falcone con una lunghezza ridotta, si ottiene la configurazione a volata variabile “WV”, particolarmente potente. È particolarmente adatto per il cosiddetto basculamento dei “pressure vessel”, il sollevamento di lunghi serbatori nell'industria petrolchimica.

Con alcune parti del falcone a volata variabile, l'High Performance Boom, braccio al massimo lungo 110 metri, può essere esteso fino ad una lunghezza di 155 metri. Sul braccio derrick, è possibile montare la piastra base o paletta di zavorramento dell'LR 13000 per la zavorra sospesa.

Qualora fosse necessario lavorare con poco spazio e quindi nell’impossibilità di utilizzare la zavorra sospesa, è possibile farlo senza zavorra Derrick con la cosiddetta variante B0. Anche questo principio è stato adottato con la LR 13000. La zavorra sospesa viene regolata in modo continuo con il braccio Derrick. Inoltre con una solida sezione guida, il raggio della zavorra può essere esteso al raggio massimo.

Struttura modulare per il braccio La nuova LR 12500-1.0 raggiunge la massima altezza al gancio di circa 200 metri, con 100 metri di braccio principale e 108 metri di falcone a volata va-

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Gru e Autogrù TADANO

Un respiro forte e pulito QUELLO CHE SI LEVA DAI POLI PRODUTTIVI EUROPEI DI LAUF E ZWEIBRÜCKEN È LO SPIRITO DI UNA RIVOLUZIONE INDUSTRIALE E AMBIENTALE CHE OGGI PARTE DALL’IMPLEMENTAZIONE DIFFUSA DELL’E-PACK SULL'INTERA GAMMA DI GRU DEL MARCHIO INTERNAZIONALE. A VANTAGGIO DELLA SOSTENIBILITÀ E DELLE PIÙ AMPIE POSSIBILITÀ OPERATIVE

U

na promozione esplicita della tutela ambientale e della sostenibilità. Nelle dichiarazioni di Toshiaki Ujiie, CEO di Tadano Ltd., a poche settimane dal Bauma 2022, risulta chiaro l’obiettivo del costruttore internazionale “di ridurre entro il 2030 le emissioni di CO2 delle nostre attività commerciali in tutto il mondo del 25% e quelle dei nostri prodotti del 35%.", con una gamma che verrà gradualmente convertita alle più avanzate tecnologie di propulsione a emissioni zero e a impatto ambientale notevolmente ridotto.

Il marchio giapponese (ma dalle forti radici produttive europee) ha gettato le basi per centrare questo obiettivo già da diverso tempo, realizzando una soluzione esemplare con l'E-Pack, che consente di utilizzare le gru in modalità completamente elettrica, all’interno di ambienti sensibili.

Con questo gruppo elettroidraulico collegabile a prese da 400 V, 63 A o 32 A (in alta tensione), le gru Tadano AC 3.045-1 City e AC 4.080-1 hanno la facoltà di lavorare in modo estremamente silenzioso grazie al motore elettrico integrato da 32 kW, senza

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Toshiaki Ujiie

produrre vibrazioni evidenti per l'operatore e soprattutto, senza emissioni di gas di scarico. "L'E-Pack sarà presto utilizzabile anche per altri modelli di gru - preannuncia Frank Schröder, vicepresidente della divisione All Terrain Crane Product Line - Il vantaggio principale e il valore aggiunto per i clienti Tadano, consiste nella possibilità di impiegare l'E-Pack per diversi modelli nella flotta, con un investimento particolarmente conveniente e opportuno”.

Alla diffusione dell’E-Pack, si affianca, sul fronte delle tecnologie a emissione

Simbolo di una nuova era "Questo lancio sul mercato rappresenta qualcosa di molto speciale per noi. Dopo tutto, la nuova gru AC 2.040-1 riunisce il know-how di Zweibrücken e Lauf ed è quindi la prima gru a coniugare il meglio di queste due eccellenze produttive”. La sottolineatura, orgogliosa, è sempre di Frank Schröder, ed è riservata alla nuova e già nota multistrada a due assi AC 2.040-1 che rappresenterà a Monaco la nuova famiglia AC che contraddistinguerà d’ora in poi tutte le all terrain Tadano. 15 i nuovi modelli della linea, annunciati per i prossimi anni, con la stessa AC 2.040-1 a testimoniare, anche in fiera, l’impegno sinergico degli ingegneri Tadano di Lauf e Zweibrücken. Sistema di comando IC-1 Plus, con determinazione automatica del contrappeso, “radar” della capacità di sollevamento e visualizzazione dell'area di lavoro, modulo Flex Base per gli stabilizzatori a regolazione infinitesimale, telecamere Tadano Surround View con illustrazione grafica delle lunghezze di sfilo massimo possibili degli stessi stabilizzatori e del raggio di rotazione, controllo a distanza IC-1 Remote (sul monitor, è evidenziata la posizione e gli stati operativi della gru), disponibilità dell’E-Pack. Questi sono solo alcuni dei valori pregnanti della AC 2.040-1, declinati in futuro per altri modelli. Senza contare l’eccezionale manovrabilità negli spazi angusti, con l'asse posteriore sterzante, dotato di programmi automatici per raggi stretti e sterzate a granchio.

Anche sotto il profilo della circolazione su strada, le dimensioni compatte e il peso ottimizzato rendono questo veicolo Tadano una perfetta "gru taxi”, con la facoltà di trasportare fino a 1,1 ton di contrappeso, senza superare il limite di 12 ton previsto per il carico assiale. Operativamente, la gru è in grado di sollevare carichi fino a 7,6 tonnellate con braccio completamente sfilato per 35,2 metri e raggio di lavoro di otto metri, superando le prestazioni di ogni altro modello concorrente nella stessa categoria di peso.

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Gru e Autogrù ridotte, la possibilità di alimentare molte gru Tadano con l’impiego di combustibili diesel alternativi. Per il mercato europeo, questa opportunità si estende a quasi tutte le gru multistrada e anche a tutte le gru cingolate CC lattice boom e alle unità di gru cingolate a braccio telescopico GTC1800EX. Anche i motori delle torrette Tadano HK potranno essere utilizzati con combustibili diesel paraffinici e sintetici secondo lo standard europeo DIN EN 15940, senza richiedere modifiche. L’elenco dei prodotti a basse emissioni contemplano le tipologie HVO, GtL o BtL. In particolare, l'HVO (olio vegetale idrotrattato) - combustibile prodotto, secondo un

approccio rigenerativo, da oli vegetali e grassi animali di scarto nella produzione degli alimenti - presenta quasi la stessa densità di potenza del diesel, ma diversamente da quest'ultimo, è quasi neutro dal punto di vista climatico, dalla produzione fino alla combustione finale.

"Anche se l'HVO non è ancora disponibile ovunque, lo riteniamo comunque un'opzione valida per ridurre ulteriormente le emissioni di particolato e gas serra nei veicoli esistenti e abbattere significativa-

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mente le emissioni durante l'intero ciclo di vita dei prodotti”, conferma Jens Ennen, presidente e CEO di Tadano Demag GmbH e Tadano Faun GmbH. Tadano sta attualmente lavorando a ulteriori misure concrete per quanto riguarda le tecnologie di propulsione rispettose dell'ambiente e del clima da impiegare sulle gru mobili e fornirà ulteriori informazioni ancora più complete al riguardo, proprio in occasione dell’imminente kermesse di Bauma 2022.

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Gru e Autogrù PALFINGER

Lampi di Intelligenza LI VEDRANNO I VISITATORI DEL BAUMA 2022, NEL CIELO AUTOCARRO, DELLE PIATTAFORME AEREE FULL ELECTRIC DIGITALI E TECNOLOGICI DELLO STAND ALLESTITO DAL AUSTRIACO. NEL SEGNO DI UNA VISIONE STRATEGICA L’AVANGUARDIA DI PRODOTTO NEL PROSSIMO DECENNIO

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DELLE GRU SU E NEGLI SPAZI COSTRUTTORE CHE SEGNERÀ

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"N

on c'è nessun'altra fiera in Europa che crei vicinanza al pubblico dei clienti come il Bauma.

Non vediamo l'ora di conoscere le oro necessità operative, presentando i nostri ultimi sviluppi tecnologici che potrebbero andare a loro vantaggio. È solo attraverso questo contatto intenso che possiamo rivelare agli operatori le soluzioni più innovative per il loro lavoro”. Ad affermarlo

Attrezzature avveniristiche Il gancio di sollevamento telescopico è un’altra novità di prodotto Palfinger che i visitatori del Bauma potranno ammirare, nella sezione attrezzature (allo stand FN.826). Si tratta di un dispositivo a uncino per il trasporto di materiali con l’ausilio di contenitori, ottimizzato sotto ogni aspetto, che combina un elevato carico utile, un design orientato al cliente di settore e una grande flessibilità. La tecnologia Bipoint riduce le forze orizzontali e facilita la funzione di ribaltamento, mentre il blocco meccanico del gancio impedisce al contenitore stesso di sganciarsi durante le operazioni di carico e scarico.

è Andreas Klauser, CEO di Palfinger, seguendo i dettami della Vision & Strategy 2030 del marchio austriaco, basata sui due pilastri "Go for Solutions" e "Go Digital”.

L’ambito ideale di Palfinger, infatti, è costituito sempre più da soluzioni di sollevamento complete e integrate, nel solco del progresso digitale a incremento della funzionalità delle gru e del valore aggiunto intrinseco nei nuovi sistemi hardware e software..

lizzazione a vantaggio dei propri clienti.

Palfinger Connected combina le funzioni Fleet Monitor, Operator Monitor e Service Cockpit e garantisce il miglior flusso di informazioni per la pianificazione delle attività e degli intervalli di manutenzione. È così che Palfinger riduce i tempi di fermo macchina, ottimizza i servizi, garantisce l'uso più efficiente delle risorse in campo e aumenta le prestazioni delle gru durante l'intero arco funzionale quotidiano.

Nella rete della connettività

Sostenibilità attraverso l'innovazione

Le soluzioni intelligenti che Palfinger ha sviluppato per l’impiego più produttivo dei vari modelli di gamma negli scenari quotidiani di lavoro trovano un fulcro rappresentativo nello Smart Control, l'intuitivo controllo della gru - attraverso un manipolatore unico - in fase di tiro, secondo modalità di precisione irreprensibili sia in fase di sbraccio laterale che in estensione verticale. Allo Smart Control, poi, si abbinano idealmente i sistemi di assistenza Memory Position - che mantiene in memoria le postazioni d’assetto della gru in fase operativa - e Leveling Assistant, per una facile e rapida stabilizzazione del veicolo prima della messa in opera della gru stessa.

Con i suoi Smart Services, Palfinger sfrutta appieno il potenziale della digita-

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La Vision & Strategy 2030 mira a fornire, quindi, il massimo vantaggio possibile per il cliente. Palfinger formula le risposte giuste alle sfide presentate dai megatrend della digitalizzazione, del cambiamento sociale relativo al lavoro e della sostenibilità ambientale. Esemplate, sotto questo profilo complesso, è la forte promozione dell’eMobility da parte del marchio internazionale. Una tendenza a sposare la funzionalità full electric per contribuire alla riduzione delle emissioni di CO2 e dell’inquinamento acustico, mutando radicalmente le condizioni operative in cantiere. Per sfruttare al meglio tutti i vantaggi del sistema di azionamento elettrico, Palfinger ha sviluppato il modulo eWorX

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Gru e Autogrù

insieme a ZF Friedrichshafen e Mercedes-Benz Trucks. Con questo modulo compatto, ogni prodotto Palfinger può essere installato e utilizzato in modalità completamente elettrica e alla massima efficienza, in virtù del collegamento tra la gestione dell’alimentazione per l’autocarro e l’allestimento, elettrificando in modo efficiente le prese di forza per l'esercizio di attrezzature idrauliche (come le gru da sollevamento e i cassoni ribaltabili).

Palfinger presenta proprio al Bauma la gamma di soluzioni elettriche che comprendono il modulo ZF eWorX, in mostra con il Mercedes-Benz eActros abbinato a un cassone ribaltabile. Anche la gru PK 250 TEC, azionata elettricamente, e la piattaforma aerea P 280 CK saranno in esposizione, in abbinamento funzionale a un modello di camion elettrico Volvo. Con il sistema Palfinger eDrive, per la gru allestita su autocarro, è possibile selezionare in modo flessibile diverse opzioni di applicazione con la semplice pressione di un pulsante, dalla funzionalità basata sul powerpack agli ioni di litio all’alimentazione diretta da rete, selezionando la fonte di energia più opportuna in base alle esigenze operative.

Il sistema eDrive garantisce, dunque, un funzionamento economico, efficiente dal punto di vista energetico e privo di emissioni con movimenti praticamente silen-

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ziosi durante il lavoro nelle aree sensibili, indipendentemente dal fatto che la gru si trovi a operare all'esterno o all'interno, di giorno come di notte. Inoltre, le batterie possono essere comodamente caricate dal generatore integrato opzionale durante il trasferimento da un cantiere all'altro.

Grandi capacità, e funzioni intelligenti Tra le ultime innovazioni di prodotto al Bauma, Palfinger troverà il momento clou nella rivelazione del peso massimo PK 1050 TEC, dalla straordinaria capacità di sollevamento per una portata senza

precedenti, abbinata naturalmente a funzionalità avanzate e intelligenti. Il braccio ad articolazione supplementare è valorizzato nella gestione dinamica dal sistema DPS-C (Dual Power System) aiuta a utilizzare la massima forza di sollevamento in modalità fly jib. La particolarità funzionale del DPS-C è la costante ottimizzazione della capacità di tiro in ogni posizione della gru, calibrata da sensori e assicurata da un’elettronica irreprensibile. Alla PK 1050 TEC, si affiancherà in mostra la PK 580 TEC - con unità di alimentazione ibrida rimovibile - e la nuova PK 250 TEC, la gru più piccola della serie TEC, dal design futuristico corroborato dall'innovativa elettronica di controllo Paltronic 180.

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Gru e Autogrù MANITOWOC

Fiera Autorevolezza UNA SCHIERA DI 12 MODELLI, DIVISA TRA LE MAGGIORI NOVITÀ GROVE PRESENTATE DI RECENTE AL MERCATO E UNA SELEZIONE DI GRU EDILI (CON DUE INEDITE TORRI POTAIN CHE SARANNO RIVELATE SOLO ALL’APERTURA DELL’ESPOSIZIONE). COSÌ IL GRANDE COSTRUTTORE AMERICANO RILANCIA LA SFIDA A TUTTO CAMPO SUL MERCATO CONSTRUCTION

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M

anitowoc torna nella grande piazza espositiva del Bauma con una linea completa di gru e servizi destinati ai mercati delle infrastrutture, delle energie alternative e del settore industriale, nelle sue più ampie accezioni. In fiera saranno esposte 12 modelli - sette autogrù Grove e cinque gru a torre Potain - e il costruttore americano metterà in evidenza la propria linea potenziata di soluzioni per l’assistenza, che comprende monitoraggio, ricambi, servizi

di assistenza, noleggio, revamping, finanziamenti e altro ancora. Tra le nuove tecnologie mostrate ci sarà naturalmente Connect, la piattaforma telematica avanzata che verrà presentata al pubblico nel modo più approfondito. Aaron Ravenscroft, presidente e amministratore delegato di Manitowoc, afferma che “il Bauma 2022 si svolge in un momento ideale per il settore. Per Manitowoc, la fiera internazionale delle costruzioni per eccellenza è un’ottima occasione per dimostrare la nostra autorevolezza di

Nel cerchio della gestione avanzata La personalità tecnologica di Manitowoc si affida a Connect e al Bauma 2022 la sostanza (notevole) di questa piattaforma telematica sarà rivelata al pubblico dei visitatori nel modo più esauriente. Anticipandone i contenuti, diremo solo che Connect di Manitowoc è una soluzione che consente il monitoraggio da remoto delle gru, tramite un sistema basato su app; un modulo di controllo che consente ai proprietari e agli operatori di esaminare i dati della macchina, ricevere avvisi, scambiare dati e attivare molte altre dinamiche in tempo reale, con la previsione di ulteriori funzionalità da aggiungere in futuro. Connect, in buona sostanza, è in grado di ottimizzare la gestione del parco macchine, dare impulso alla sostenibilità operativa, semplificare le operazioni di assistenza e manutenzione per gli utenti e migliorare la connettività delle gru grazie a un sistema intuitivo utilizzabile su smartphone, tablet e laptop.

La nuova piattaforma verrà introdotta gradualmente, prima sulle gru a torre Potain (a rotazione alta e automontanti, anche come retrofit per i modelli dotati si sistema CCS) e in seguito sulle autogrù multistrada Grove - inizialmente disponibile sui modelli GMK prodotti dal 2023, con la stessa possibilità di installazione retrofit sulle autogrù della stessa linea implementate con CCS.

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mercato e mostrare la nostra esperienza in materia di soluzioni di sollevamento per chi realizza investimenti globali nelle infrastrutture, nelle energie alternative e in altri settori”.

Ora diamo la parola alla sintesi tecnica dei prodotti. Il modello Grove più grande in esposizione sarà quello della multistrada GMK6400-1, che verrà presentata per la prima volta a un evento ufficiale. Questa gru con portata di 400 t è l’erede del popolare modello GMK6400 e offre una serie di miglioramenti, tra cui il sistema Crane Control System (CCS) di Manitowoc e il sistema di posizionamento variabile degli stabilizzatori MAXbase. Altri due modelli di gru multistrada Grove verranno presentati al pubblico durante la fiera. Il modello GMK5150XL da 150 t e il modello GMK5120L da 120 t, entrambi lanciati alla fine del 2021, proseguono la lunga tradizione Grove di produzione di gru a cinque assi di altissimo livello. Il modello GMK5150XL ridefinisce le possibilità di sbraccio con una gru a cinque assi. Il suo braccio principale di 69 m supera quello della maggior parte delle macchine da 220 t. Il modello GMK5120L offre un braccio di 66 m, e in più una grande varietà di configurazioni del contrappeso, per una maggiore flessibilità. Le altre quattro gru Grove, due multistrada e due fuoristrada, saranno annunciate nelle prossime settimane.

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Gru e Autogrù Gran segreto fino alla fiera per le due nuove imponenti gru a torre Potain, una della linea topless e l’altra della linea con falcone a volata variabile. Oltre a queste gru, ci sarà anche la gru Potain MDT 489, alla sua prima apparizione in pubblico dal suo lancio nel 2021. È disponibile nelle versioni da 20 t e da 25 t; ciascuna di esse è dotata di un jib di 80 m. La sua combinazione di potenza e sbraccio la rende ideale per i grandi progetti, come quelli nel settore delle infrastrutture. Saranno inoltre esibite due unità della linea di gru automontanti. Il modello Igo T 99 verrà presentato pubblicamente al bauma 2022 dopo essere stato lanciato l’anno scorso.

Questa gru da 6 t ha già molti ammiratori, grazie alle sue dimensioni compatte, al suo ingombro ridotto e al suo design intelligente. Sarà inoltre esposta un’unità Potain Hup M 28-22, un modello popolare

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NOLO AUTOGRU E MOTRICI GRU FINO A 300 TON TRASPORTI ECCEZIONALI E NORMALI FINO A 100 TON IN TUTTA ITALIA CON DUE SEDI DIRETTIVE, NEL LAZIO E NELLA CAMPANIA

e molto apprezzato per la sua notevole mobilità. Capace di sollevare fino a 2,2 t, questa è l’unica gru automontante ad offrire 28 m di jib e fino a 31 m di altezza di lavoro con dimensioni di trasporto così compatte.

Nello spazio in fiera dedicato all’assistenza clienti Potain, sarà presente anche un focus sulla realtà virtuale (VR) che consentirà agli utenti di esplorare i cantieri edili più iconici. I visitatori potranno provare lo strumento di assistenza Potain

e-Tech ed esaminare i dettagli di un’ampia varietà di risorse per la formazione, anche tramite la Potain e-Academy. Vi saranno inoltre dettagli sul programma di ricondizionamento EnCORE e sulla vendita di gru usate.

Disponibile per i visitatori anche un simulatore per una delle gru multistrada. Ci sarà inoltre una presentazione in VR sulla tecnologia avanzata dei bracci gru, nonché sul nuovo display dell’operatore da 12 pollici del sistema Crane Control System.

Sedi e contatti: Sede Principale: Via Nomentana, 1111 - 00137 ROMA (RM) Sede Secondaria: Strada Statale 265 km 27.252 - 81025 MARCIANISE (CE) Telefono: 06/41734424 - 335/230477 Piccoli@piccoliautogru Sollevamento, Trasporti Eccezionali, Movimentazione Industriale e Portuale

www.piccoliautogru.it Sollevamento | Trasporti Eccezionali | Movimentazione Industriale e Portuale

piccoli@piccoliautogru.com

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piccoliautogru

Gru e Autogrù BG LIFT

Creatori per sempre ANCHE AL BAUMA 2022, LA FORZA INVENTIVA DEL COSTRUTTORE VENETO NON SI FERMA ALLE CONVENZIONI. IL MODELLO M060, IN VERSIONE FULL ELECTRIC E IL VERTICE DI GAMMA M4000 COSTITUIRANNO LE PRINCIPALI PROVE D’ECCELLENZA PER UN INNOVATORE PURO CHE HA RIVOLUZIONATO IL SETTORE

"I

l mercato è reattivo ma siamo preoccupati per la situazione politica ed economica internazionale e per la ricaduta sui costi delle materie prime, dell’energia e dei componenti. Le ‘strozzature’ nella supply chain e gli scenari futuri sono difficilmente prevedibili e controllabili”.

Parole di Maurizio Piantoni, presidente di BG Lift, l’azienda che ha rivoluzionato il settore mondiale delle gru semoventi cingolate, alla vigilia del Bauma 2022 che sfida le incertezze di un’industria al bivio tra resilienza e spinta alla ripresa. “Noi ci aspettiamo che la grande fiera di Monaco susciti l’interesse straordinario che ha sempre indotto negli espositori e nei visitatori internazionali - assicura Piantoni - Certamente, in un contesto così ampio, è difficile delineare un andamento preciso per tutte le aree di mercato. Il nostro settore, comunque, si mantiene vivace nonostante tutto e credo che sia ancora in grado di offrire spunti di notevole interesse verso tipologie di prodotto innovative come quelle della gamma BG Lift”. Uno stand di quasi 210 metri quadrati (nell’area FS.1103/5) è lo spazio di competizione allestito dal costruttore veronese a Monaco. All’interno, una selezione poderosa della gamma attuale e due novità in anteprima, rappresentate dai modelli M060 Li-ion Full Electric e dalla macchina più

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Maurizio Piantoni

grande mai concepita dal marchio di Cavaion Veronese, la M4000.

Ancora più in alto Innanzitutto, i numeri. La BG Lift M4000 ha una portata massima di 40 t, con la prerogativa di uno sbraccio massimo orizzontale fino ai 42 m (con jib idraulico) , un’altezza massima verticale di 47 m e dimensioni compatte (lunga 7,4 m per una larghezza di soli 2,2 m e un’altezza a riposo di 3 m). La propulsione è affidata a un

motore diesel Deutz Stage V da 115 kW. Il peso complessivo della gru cingolata, con zavorre rimovibili, è di 35 tonnellate.

“La nostra nuova M4000 è in effetti, oggi, la macchina più potente della nostra gamma - rileva Maurizio Piantoni - Il profilo è quello di una gru compatta da 35 ton che unisce alla propulsione termica diesel, la facoltà di poter essere alimentata elettricamente dalla rete di utenza. La potenza della gru è basata sulla straordinarietà del braccio, in grado di raggiungere - con il jib idraulico - ai 42 m in orizzontale e ai 47 m di vertice. La compattezza e la facilità di

trasporto completano l’identità di un modello davvero d’eccezione sul mercato attuale. Con il braccio base, la gru raggiunge i 31 m di altezza e la portata massima è di 40 t, una capacità che varia utilmente in funzione dell’impiego versatile della zavorra rimovibile”. Come accade per tutte le macchine BG Lift, anche la M4000 ha la possibilità di lavorare in modo multifunzionale, anche negli interni (grazie al motore elettrico) e nei più diversi contesti industriali, come nell’edilizia e nelle manutenzioni, dove la sua grande flessibilità operativa è valorizzata dall’implementa-

Una nuova sede produttiva 3.000 metri quadrati di superficie coperta, dei quali 350 metri riservati agli uffici amministrativi e di gestione. Sono queste le dimensioni del nuovo capannone BG Lift - sempre a Cavaion Veronese, adiacente al quartier generale primigenio dell’azienda - nel quale verrà trasferito il reparto principale di assemblaggio delle gru cingolate. “Il nuovo capannone è completato praticamente - conferma Maurizio Piantoni - mancano solo alcuni dettagli di collaudo degli impianti tecnologici per iniziare le lavorazioni entro la fine dell’anno. Si tratta di uno stabilimento moderno, dotato di impianto fotovoltaico, depuratore delle acque e costruito con un grado di isolamento molto elevato, mediante appositi sistemi di ricambio dell’aria, e prevede un’illuminazione naturale diffusa. Essendo molto vicini all’attuale struttura, per il momento useremo la zona uffici in entrambi i capannoni, ma l’idea è di separare il montaggio delle macchine cingolate in questa nuova struttura, più idonea e dedicata, mentre la personalizzazione, i prototipi e le macchine speciali rimarranno nel vecchio stabilimento”.

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Gru e Autogrù zione di numerose attrezzature - tra cui la cesta della portata di 400 kg, per il lavoro in modalità piattaforma aerea, l’argano, una serie di ganci a becco ribassati, ventose, gli accessori di aggancio idraulici, benne (anche a polipo) e forche. La dotazione di cingoli in gomma è contemplata come alternativa per lavorare su pavimentazioni sensibili. “La geometria della M4000 consente al braccio di svilupparsi e lavorare all’interno di ambienti con soffitti particolarmente bassi - aggiunge Piantoni - Del resto tutte le nostre macchine sono progettate per assolvere uno spettro polivalente di interventi e lavorazioni, anche in ambito industriale dell’installazione di impianti e coperture, nell’edilizia in generale, negli interventi in galleria. Il nostro top di gamma può essere definito come un modulo di sollevamento totale, all ervzio delle necessità più complesse, dove sono richieste alte prestazioni e agilità di accesso e intervento”. Come tutte le minigrù e le gru compatte di BG Lift, anche

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la M4000 si rivolge al mercato degli operatori professionali e dei noleggiatori di servizio (con operatore), è completamente radiocomandata e si basa sulla funzionalutà CAN-Bus prescelta da sempre dal co-

struttore. La gru è inoltre attrezzata per la connettività da remoto con la casa madre per ogni esigenza diagnostica, a favore di una puntuale e reattiva dinamica di manutenzione.

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L’ a l t r o attore BG Lift di rilievo a Monaco ha le sembianze flessibili e Full Electric della nuova M060 Li-Ion, evoluzione di un modello da tempo apprezzato dai clienti del marchio. Minigrù estremamente compatta, valorizzata funzionalmente da radiocomando con display per gestione e controllo operativo della macchina, trova la sua pietra d’angolo

dinamica nel distributore proporzionale compensato multifunzione CAN-Bus, che consente movimenti e allocazioni millimetriche. L’alimentazione, con powerpack batterie al litio e motore elettrico con inverter, prevede un sistema di controllo e gestione integrato per ridurre al minimo i consumi e massimizzare le prestazioni.

“Ricordiamola beneficio dei prossimi visitatori del Bauma, che l’implementazione di un pacco batterie dalle dimensioni ridotte sulla M060 Li-Ion, favorisce una ricarica completa in meno di tre ore - sottolinea ancora Michele Piantoni - Inoltre, la gru consente la ricarica della batteria anche durante le fasi di lavoro, con la facoltà di ampliare i cicli operativi secondo le stesse tempistiche prestazionali della versione a benzina-elettrica. Una macchina ideale per gli interventi negli ambienti interni, in ambito industriale, con un valore di versatilità che si aggiunge alle noMARGINE TAGLIO streDI numerose disponibilità di serie”.

SOLUZIONI PER IL SOLLEVAMENTO

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Grandi Sollevamenti MAMMOET

Capitani di Impresa DAL RENO FINO AL MAR ROSSO, LE SQUADRE DI UOMINI, MACCHINE E ATTREZZATURE SPECIALI DEL CAMPIONE MONDIALE DELL’HEAVY LIFTING & TRANSPORTATION SONO SEMPRE AL LAVORO NELLE PIÙ IMPORTANTI OPERE INFRASTRUTTURALI. UN IMPEGNO STRAORDINARIO CHE RICHIEDE LA MASSIMA COMPETENZA, COME TESTIMONIANO I PROGETTI ECCEZIONALI PORTATI A TERMINE A LEVERKUSEN E A UMLUJ

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ortare a termine i progetti dei clienti più impegnativi e complessi, nei tempi e nei limiti di costo stabiliti, nelle commesse che vanno concluse in un fine settimana, come nei progetti di dimensioni epocali, con un orizzonte temporale che guarda addirittura al 2030. Parliamo di Mammoet,

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naturalmente, e delle grandi imprese che si rivolgono al gigante dell’heavy lifting & transportation per le operazioni limite che riguardano infrastrutture straordinarie. In questa circostanza descrittiva, abbiamo rilevato due casi esemplari e illuminanti dell’immenso know-how di Mammoet per approccio ingegneristico, modalità tecni-

che di intervento e impiego sapiente degli strumenti d’opera più adatti all’intervento - nei numeri di unità in campo e secondo le pratiche più efficaci e opportune. A questo bagaglio, va aggiunta la nota di merito che molte delle apparecchiature impiegate in cantiere sono state progettate e spesso realizzate dalla stessa Mammoet.

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Un ponte in Germania Prendiamo il caso del ponte autostradale sostitutivo in costruzione sul Reno. Il ponte a Leverkusen si trova su di un tratto estremamente trafficato dell’autostrada A1 tedesca. Quando è stato costruito, nel 1965, era previsto per il passaggio di 40.000 vei-

coli al giorno. Venticinque anni dopo, nel 1990, il flusso era salito a 120.000 veicoli al giorno, di cui 14.000 autocarri e bilici.

Con l’eliminazione delle corsie d’emergenza il ponte venne portato a sei corsie nel 1995. Oggi il traffico è cresciuto ancora ed è diventato necessario sostituirlo con una nuova struttura a otto corsie. La SEH Engineering GmbH - che fa perte del raggruppamento di imprese che sta lavorando sul Reno - ha incaricato Mammoet di installare la sezione del ponte che formerà una parte della rampa di accesso sulla riva destra del fiume. L’operazione avrebbe richiesto la chiusura totale dell’uscita Leverkusen-Mitte dalla A1 alla A59, per cui la richiesta era di comprimere i tempi garantendo la massima affidabilità, idealmente

nel corso di un fine settimana. La sezione, in acciaio e preassemblata in cantiere pesava 1.100 tonnellate con dimensioni pari a 66 metri per 34 metri.

L’approccio tradizionale, ossia far salire la sezione con dei climbing jack fino a raggiungere le spallette d’appoggio, venne scartato perché la sezione presentava una pendenza sia in direzione trasversale che longitudinale, e perché avrebbe richiesto una chiusura più lunga del tratto stradale.

Mammoet allora ha optato per l’utilizzo dei MegaJack, una apparecchiatura entrata di recente nell’arsenale della Società ma già estesamente utilizzata, che prende la forma di un martinetto che solleva il carico tramite l’inserimento progressivo dal basso di cassette in acciaio. I MegaJa-

Value proposition unica e irreprensibile “Questi due esempi operativi sono molto diversi tra loro, ma entrambi testimoniano le infinite capacità realizzative di Mammoet nel settore delle infrastrutture – commenta Alberto Galbiati, CEO di Mammoet Italy – Il nostro mix di ingegneria, know-how, innovazione nei metodi e nei mezzi tecnici, attenzione senza sconti alla sicurezza alla sostenibilità, capacità di comprendere le esigenze dei clienti, costituisce una value proposition unica in un settore come quello della realizzazione di infrastrutture, dove l’aumento dei costi delle materie prime e dell’energia fa crescere di giorno in giorno la pressione sui tempi e i budget previsti. Il nostro saper rispettare i tempi e riuscire sempre a proporre la soluzione giusta al cliente nei prossimi mesi ed anni saranno da questo punto di vista un asset anti-inflazionistico, per aziende ed enti pubblici”.

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Grandi Sollevamenti

ck comportano una serie di vantaggi: occupano poco spazio, hanno una gamma di portate molto ampia, possono essere caricati su treni di SPMT, riducono la necessità di lavoro in quota e in genere di interventi manuali in cantiere.

Un tranquillo weekend di lavoro La sera del 2 marzo di quest’anno, di venerdì, il tratto di strada è stato chiuso. La mattina seguente, il segmento del ponte è stato sollevato con quattro climbing jack per consentire a un treno di tre linee SPMT, con 24 assi l’una, di posizionarsi sotto alla struttura. Nella stessa giornata, sono state installate sugli SPMT due travi di sostegno e quattro torri MegaJack. La sezione del ponte è stata manovrata per 300 m attraverso il cantiere passando sopra il tratto stradale chiuso fino al luogo di installazione, quindi è stata sollevata di diversi metri, prima di essere abbassata e installata sopra le spallette di altezza differente. Durante tutta l’operazione, i tecnici Mammoet hanno monitorato il ca-

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rico in tempo reale utilizzando i sensori ed il software del sistema Mega Jack 500, assicurando che ogni fase dell’operazione corrispondesse alla sua fase di pianificazione. I lavori sono terminati entro le due del pomeriggio della domenica, e il tratto stradale chiuso ha potuto essere riaperto la mattina del lunedì come previsto. Una nota finale, solo per sottolineare il fatto che il nuovo ponte sul Reno a Leverkusen è uno dei progetti infrastrutturali più grandi e impegnativi in corso di realizzazione in Germania, con il completamento definitivo previsto per la fine del 2023.

Sulla Costa Smeralda del Mar Rosso Il 2030 è la data di completamento invece di un gigantesco progetto infrastrutturale sulla costa saudita del Mar Rosso. Si tratta del Red Sea Project appunto, che prevede la trasformazione in modo sostenibile e rigenerativo di un tratto di costa tra le città di Umluj e Al-Wajh con la creazione di una serie di località turistiche interconnesse. L’area interessata copre una super-

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ficie di 28.000 km quadrati di terre e mare in condizioni primordiali e comprende un arcipelago di più di 90 isole ed isolette. La più grande, l’isola di Shura, ha la forma di un delfino e costituirà la porta d’accesso all’intero insediamento. La principale porta d’accesso a Shura sarà a sua volta un ponte lungo 1200 metri che collegherà l’isola alla costa.

La progettazione e costruzione del ponte è stata affidata ad Archirodon, un’azienda specializzata in lavori marini. La struttura è realizzata in 60 sezioni prefabbricate in cemento armato, poste su 6 file, con un peso variabile da 335 a 400 tonnellate. Le

sezioni vengono realizzate in un cantiere posto a breve distanza dalla costa, utilizzando cemento realizzato in loco per ridurre al minimo i costi, comunque notevolissimi. Tutto pronto, ora si trattava di trasportare e posizionare le sezioni. Un lavoro per Mammoet, che ha risposto alla chiamata di Archirodon.

L’idea iniziale era di utilizzare dei convogli SPMT dotati di cilindri di sospensione per caricare le sezioni su di una barge e poi sollevarle e calarle sui piloni già realizzati a mare. Dopo avere studiato il problema, gli ingegneri di Mammoet hanno proposto un’alternativa: usare una gru

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containerizzata MCT15 da 500 tonnellate con uno sbraccio di 30 metri installata su una barge o su galleggianti. La soluzione avrebbe consentito il taglio del 50% dei tempi, consentendo di posizionare una sezione al giorno invece che una ogni due giorni, oltre a garantire più flessibilità a precisione a tutte le operazioni.

La MCT15 smontata è contenuta in normali container e può essere scaricata in qualunque porto per essere assemblata ed eretta in pochi giorni. La soluzione era ancora più interessante perché Archirodon aveva disponibile in loco una barge classe 210, con una adatta portata. La MTC15 è

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Grandi Sollevamenti

stata spedita al porto di Yanbu, dove è stata rapidamente assemblata sulla barge e poi ha raggiunto Umluj, sede del cantiere a terra.

Una sezione al giorno Subito è iniziato il traporto. Una gru idraulica a ponte SBL1100, con quattro punti d’attacco, solleva una sezione e la colloca su un convoglio SPMT che la trasportano sino al molo. La MCT15 a que-

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sto punto solleva la sezione e tenendola sempre agganciata la colloca sulla prua della barge, che naviga sino al punto di installazione. Una volta arrivata, la barge colloca la sezione sui piloni e poi torna a riva per ripetere il processo.

Al suo completamento nel 2030 il Red Sea Project comprenderà 50 hotel per 8000 camere, oltre a circa 1300 lotti residenziali, il tutto su 22 isole e in quattro siti sulla costa. Oltre ad essere un progetto in grado di far fare al turismo in Arabia Saudita un salto di qualità, tutte le costruzioni

e le operation sono concepiti per definire nuovi standard di turismo rigenerativo e di sviluppo sostenibile, prevedendo tra l’altro la produzione e l’utilizzo esclusivo di energia rinnovabile e la conservazione e il riutilizzo dell’acqua potabile. La stessa attenzione viene seguita nel processo di costruzione. Tutti i lavori si svolgono solo di giorno per proteggere l’habitat marino.

La MCT15 è stata realizzata riusando parti di gru già esistenti, mentre per le zavorre viene usata sabbia o acqua locale, per non importare organismi alieni.

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Electric Pick&Carry Cranes

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FS1103/7 JMG Cranes S.p.A. Via Bergamo 142, 26100 Cremona - +39 0372 1786738 info@jmgcranes.com - www.jmgcranes.com

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Gru Edili RAIMONDI CRANES

Due flat-top vista Bauma DAL QUARTIER GENERALE DI LEGNANO ARRIVA IN ANTEPRIMA LA RIVELAZIONE DELLE PRINCIPALI NOVITÀ CHE SARANNO ESPOSTE DAL COSTRUTTORE A MONACO (NEGLI SPAZI DELL’AREA ESTERNA, ALLO STAND FS 1102/2)

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i tratta di una coppia inedita di gru flat-top e di una nuova cabina, presentata in due versioni alternative. I contenuti principali della presenza di Raimondi Cranes al Bauma 2022 si riassumono in questi tre punti cardinali, con il team dirigenziale di Rai-

mondi, insieme alla squadra di agenti ufficiali, reattivo e disponibile all’accoglienza dei visitatori per soddisfare la necessità di informazioni e di dettagli tecnici, durante l’intera durata dell’evento (che si svolgerà, lo ricordiamo, nel polo fieristico di Monaco di Baviera, dal 24 al 30 ottobre).

“Gli ultimi 14 mesi hanno segnato l’inizio di una nuova ed entusiasmante era per Raimondi – ha affermato l’ingegner Diego Borgna, amministratore delegato di Raimondi Cranes – L’azienda si è impegnata in diversi importanti progetti, tra cui la concettualizzazione e lo sviluppo

Coppia MRT in Slovenia Klančar Cranes, specialista sloveno nella fornitura di attrezzature per il sollevamento, ha installato nei mesi scorsi due gru a torre topless Raimondi per lo sviluppo del Lah Contemporary Museum, a Bled, in Slovenia. Si tratta dei modelli MRT111 e MRT186.

L’MRT111 rimane uno dei modelli Raimondi più apprezzati grazie alla sua versatilità in termini di altezza della torre, alla sua elevata capacità massima e alla ragguardevole velocità di sollevamento. La gru, con portata massima di 8t è stata installata per prima dal team operativo di Klančar Cranes ed è attualmente a un’altezza di 48 m, per una lunghezza-braccio di 54 m e un carico in punta di 1,92 t. L’MRT186 (10 t di capacità), con un’altezza di 33 m, contempla uno sbraccio di 56 m e un carico in punta di 2,55 t.

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di una gamma completamente nuova di gru a torre flat-top. Coglieremo l’occasione del Bauma, la più grande fiera nel settore delle costruzioni, per presentare la nostra nuova visione a clienti, visitatori e stakeholders”. Proprio durante l’esposizione di Monaco di Baviera saranno condivisi anche i dettagli relativi alla nuova sede aziendale e produttiva di ben 29.000 metri quadrati, insediata nella provincia nord-ovest di Milano.

La nuova gamma di gru flat-top firmata Raimondi è composta da due serie completamente innovative (ulteriori dettagli saranno resi noti prossimamente). I nuovi modelli che verranno esposti in fiera han-

no una capacità di sollevamento che varia tra le 6 e le 24 t, con numerose innovazioni tecniche implementate. “Il nostro reparto di Ricerca e Sviluppo ha lavorato a lungo per concepire gru che rispondessero alle tendenze del mercato e alle esigenze dei clienti – conferma Cristian Badin, direttore commerciale di Raimondi Cranes – La nuova gamma di macchine, progettata pensando soprattutto ai noleggiatori, includerà caratteristiche uniche come bracci adattabili e più leggeri, un unico e rinnovato sistema di controllo, componenti semplificati e compatibili, nonché nuove torri utilizzabili per il rampaggio sia interno che esterno”.

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Tutte le macchine saranno equipaggiate con la nuova cabina – disponibile, come dicevamo sopra, in due versioni – che garantisce i massimi livelli di comfort e sicurezza, alla quale sono stati apportati significativi miglioramenti dal punto di vista strutturale. La cabina è ora dotata di un unico vetro frontale e laterale che consente un aumento della visibilità fino al 30%. Altre caratteristiche importanti comprendono il sistema di aria canalizzata per ridurre l’appannamento dei vetri, un sedile ergonomico, e diversi accessori interni per aumentare il comfort dell’operatore della gru.

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Ple CTE

Think Green PER L’APPUNTAMENTO FIERISTICO PIÙ IMPORTANTE DELLE COSTRUZIONI INTERNAZIONALI, IL PRODUTTORE VENETO SI STA PREPARANDO CON COERENZA, SEGUENDO LE TEMATICHE PRINCIPALI DI UN BAUMA 2022 NEL SEGNO DELLA DIGITALIZZAZIONE, DELLA SICUREZZA E DELLA SOSTENIBILITÀ IN CANTIERE. NOVITÀ-SIMBOLO, LA PRIMA PIATTAFORMA AUTOCARRATA DA 20 M FULL-ELECTRIC

N

on perdetevi il Bauma 2022 di CTE - nell’Area esterna della fiera, allo stand FS 1103/10 - se non volete perdervi il futuro sostenibile delle piattaforme aeree. Nello spazio espositivo di 300 metri quadrati, il costruttore veneto riserva una dedizione tematica coerente con il dibattito proposto dalla kermesse di Monaco di Baviera, incentrato su digitalizzazione, sicurezza e sostenibilità del cantiere moderno, coadiuvata dalla spinta delle tecnologie più all’avanguardia per il settore delle macchine da costruzione.

Rispetto alle edizioni precedenti della fiera tedesca, quest’anno più che mai la partecipazione delle aziende costruttrici ha l’onere di rompere gli indugi nel confronto con un futuro complesso e tecnologico. Sotto questo profilo, già da molti anni CTE ha investito le proprie forze in questo ambito avanzato della ricerca, con l’implementazione del sistema S3 EVO sulla propria gamma di piattaforme aeree autocarrate e cingolate. Il sistema di gestione intelligente e sicuro delle macchine in quota CTE - premiato agli IAPA 2022 per l’Innovazione Tecnologica - consente agli utilizzatori finali di svol-

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Un angolo etico di confronto Come preannunciato dall’azienda lo scorso marzo, CTE persegue nel proprio futuro produttivo un intento industriale etico e responsabile- “Siamo consapevoli che le nostre attività e le nostre scelte si riflettono sull’ambiente, sulle persone e sulla società in cui operiamo - ricordano dal quartier generale della società - Partendo da queste consapevolezze, nello sviluppo dei nostri prodotti e servizi, già da diversi anni CTE si impegna nel dare il proprio contributo per la salvaguardia dell’ambiente e per rispondere alle contingenti esigenze del mercato, che richiede piattaforme aeree in grado di svolgere attività di manutenzione urbana riducendo le emissioni di gas inquinanti e rumorosità. Una visione che si è rafforzata con la creazione di un progetto interno all’azienda denominato Green Innovation, un contenitore ideale per comprendere tutte le attività aziendali legate all’ambito della sostenibilità”.

gere un’esperienza di lavoro in piena sicurezza e con le massime prestazioni.

Per i gestori delle flotte, l’S3 EVO rappresenta ormai un modulo di controllo dei mezzi facile, diretto e tecnologicamente ottimizzato sulle risorse dinamiche della piattaforma.

Elettricità nell’aria (su autocarro) Forte e immediatamente riconoscibile, come dicevamo, sarà l’attenzione di CTE alle tematiche ecosostenibili proposte dagli organizzatori del Bauma 2022.

Questa identità sarà rivelata innanzitutto dalla presentazione di nuovi modelli con caratteristiche di basso impatto ambientale e di efficienza energetica, in particolare con il lancio in anteprima mondiale della prima piattaforma autocarrata full electric da 20 m operativi, allestita su veicolo da 3,5. È il risultato di un grande investimento da parte di CTE - come rappresentante europeo in primo piano nel mercato europeo del

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lavoro in quota - per far crescere il settore nel segno della sostenibilità, con il lancio di piattaforme dalla funzionalità completamente elettrica, rispettose dell’ambiente e senza limiti di accesso per lavorare nei centri storici, nelle aree verdi, nei cantieri saperti in aree urbane sensibili; mezzi in gradi di operare senza problemi anche nelle ore notturne, in virtù della completa silenziosità di autocarro e piattaforma. S

Le altre novità Nell’esposizione CTE organizzata per il Bauma 2022, saranno in mostra due ragni della linea Traccess. A un modello ibrido già presente sul mercato, sarà affiancata una nuova piattaforma cingolata completamente elettrica. L’ulteriore novità, dedicata al mondo del noleggio, avrà le sembianze di una piattaforma autocarrata, sempre allestita su veicolo da 3,5 ton, caratterizzata da una particolare configurazione del braccio articolato che permette alla macchina di raggiungere

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Ple le massime prestazioni sfruttando l’intera area di lavoro. Avrete capito che per CTE quella imminente sarà un’edizione Bauma molto diversa dalle precedenti, con il nuovo valore di un’attenzione

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speciale a temi imprescindibili per il futuro del lavoro in quota (e non solo), dalla sicurezza per l’operatore al rispetto dell’ambiente, nel segno di una coscienza collettiva che guarda alla modernità come

a un sistema di doveri e di istanze impegnative verso il pianeta. Seguendo la via maestra di una nuova, imprescindibile rivoluzione industriale che non consumi in modo inesorabile le nostre vite.

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Qualità, affidabilità ed efficienza: il made in Italy per eccellenza

queste sono le caratteristiche che rendono il marchio FMGru apprezzato in tutto il mondo.

Transizione 4.0: Innovazione e benefit con Tutte le nostre gru possono essere dotate di un sistema di interconnessione che le rende idonee all’iperammortamento previsto dal piano nazionale Transizione 4.0: questo sistema consente di creare un collegamento tra la gru e i sistemi informativi del cliente, di monitorare da remoto i mezzi e di ricavare dati sullo stato e sull’utilizzo della macchina.

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Ple HINOWA

Visione Telescopica QUELLA DEL MODELLO TC 22S AL BAUMA È LA RIVELAZIONE DI UNA DIRETTRICE PROGETTUALE IMPORTANTE PER IL MARCHIO DI NOGARA. UNA PIATTAFORMA “FULL CAPACITY” PER INTERVENTI VERTICALI NEI CONTESTI DI LAVORO PIÙ COMPLESSI

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L'

orizzonte sostenibile di Hinowa al prossimo Bauma di Monaco, si arricchisce di una nuova declinazione flessibile per il lavoro in quota. Si tratta della piattaforma cingolata telescopica TeleCrawler TC 22S, modello “full capacity” dalle prerogative spiccate di efficienza e sicurezza, valorizzato da un diagramma di lavoro senza restrizioni.

La macchina è stata sviluppata dalla ricerca e sviluppo del costruttore di Nogara (Vr) per offrire agli operatori in quota un accento di produttività in più per diverse applicazioni complesse, semplificando il lavoro per un’ampia gamma di applicazioni e aumentando la sicurezza in qualsiasi condizione operativa, anche su terreni difficili o nell’ambito di spazi ridotti.

Questo modello telescopico d’eccezione è disponibile con tre diverse unità di potenza, dalla propulsione completamente elettrica alla versione bi-energy, com il motore diesel Kubota accoppiato al motore elettrico da 220V. In questo secondo caso, la portata della TC 22S arriva ai 230 kg, con un’area di stabilizzazione variabile da 427 x 408 cm (completa) a 573 x 240 cm (ridotta) e 427/573 x 325 cm (parziale).

La piattaforma è dotata quindi di un carro cingolato con sistema estensibile in larghezza da 88 a 130 cm ed è implementata con la nuova cesta DSE a doppia entrata laterale e fondo con griglie - per poter garantire una buona visuale sotto il piano di calpestio e per il drenaggio dell’acqua.

Tra le caratteristiche principali di questa piattaforma telescopica vanno menzionati il controllo automatico dell’estensione del braccio telescopico durante la salita/ discesa - per mantenere in automatico la stessa distanza dalla parete seguendo una linea di sollevamento verticale (effetto “scissor”) -, la funzione “Go Home” - che consente di chiudere e allineare il braccio telescopico, automaticamente e in sicurezza, per portare la macchina alla posizione di trasporto con un solo pulsante -, e la funzione “Go Back” tramite cui invece la piattaforma, prima di avviare la stessa funzione “Go Home”, memorizza l’ultima posizione di lavoro assunta in modo da poterla recuperare automaticamente premendo un solo pulsante.

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Ple

Top Lighlift a oltre 40 metri L’attesa del pubblico di Monaco allo stand Hinowa (FS 1007/1, nell’area espositiva esterna di oltre 600 m2, sarà molto concentrata sulla piattaforma aerea cingolata Lightlift 40.18, nuovo top di gamma del costruttore veneto, con un’altezza di lavoro di 40,2 m, uno sbraccio operativo massimo di 17,5 m e 10,3 m (in area ridotta), una portata di 300 kg (tre operatori in cesta), e tre motorizzazioni disponibili tra diesel Kubota, powerpack batterie agli ioni di litio e soluzione bi-energy, con motore elettrico da 11 kW. Nonostante l’importante altezza di lavoro, Hinowa è riuscita a conferire al modello la compattezza che caratterizza tutti i modelli di piattaforme aeree cingolate Hinowa, con un’area di stabilizzazione che si attesta a 537 x 504 cm in area totale e a 667 x 364 cm in area ridotta.

L’altezza di trasporto è inferiore a 2 m - per consentire il passaggio attraverso porte di dimensioni standard - e la dotazione tecnologica della piattaforma rivela funzioni intelligenti come il braccio jib semovente in automatico per mantenersi nell’area di lavoro, il Tower Boom (TB) che consente di eseguire due movimenti in sequenza con un solo joystick (per sollevamento/ abbassamento e apertura/chiusura dello sfilo). Inoltre la macchina passa automaticamente dall’assetto di trasporto alla posizione di lavoro ed è in grado di aprire e chiudere simultaneamente le sezioni-braccio

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360°

RESTRICTED STABILIZATION AREA NSION TC22 29 03 20

AREA DI STABILIZZAZIONE RIDOTTA

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Ple MULTITEL PAGLIERO

Stile Internazionale ALL’EDIZIONE 2022 DEL BAUMA IL COSTRUTTORE DI MANTA (CN) SI PRESENTA IN FORZE, CHIAMANDO A RACCOLTA LA RETE MONDIALE DEI SUOI DISTRIBUTORI. NEL GRANDE STAND CHE SEGNA IL NUOVO PASSO INDOTTO DAL RECENTE CAMBIAMENTO SOCIETARIO, CINQUE MODELLI IN EVIDENZA, TRA NOVITÀ TELESCOPICHE (ANCHE IN VERSIONE HYBRID) E ARTICOLATE DI FASCIA ALTA

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uello di quest’anno sarà un Bauma di grande impatto, per Multitel Pagliero. Il costruttore di Manta (Cn) ha predisposto, nello stand FS.1102/10, un grande spazio per un’accoglienza internazionale, chiamando a raccolta dealer e agenti che operano in tutto il mondo per la diffusione della gamma di piattaforme autocarrate del marchio piemontese - tra i più conosciuti e apprezzati in Europa e in modo specifico in Germania.

Le vedette tecnologiche in scena saranno cinque, tre modelli telescopici (MTE 230 Hybrid, MTE 270 EX e MJE 250) e due articolati (MZ 250 e MZ 350), di cui passiamo a una doverosa presentazione.

Precedenza alla MTE 230 Hybrid, novità del 2022. Allestita su autocarro da 3,5 ton, con altezza massima di lavoro di 23 metri, è una delle PLE ibride su autocarro più alte della categoria disponibili sul mercato. Tutto in questa piattaforma è progettato per un utilizzo efficiente, al netto di consumi contenuti. Il sistema elettrico è dotato di batterie al litio da 48 V che garantiscono 8 ore di lavoro con il ciclo standard e di un motore elettrico sincrono ad alta efficienza. La modalità automatica di "stand-by" riduce il consumo della batteria, mentre un pulsante sulla centralina a terra e sul cestello, consente di passare dalla modalità elettrica a quella con motore termico. Tutti i movimenti, compresa la stabilizzazione, possono essere effettuati in modalità completamente elettrica, con emissioni zero e senza rumore. Il caricabatterie da 230V assicura la completa ricarica in circa 4 ore, mentre, con il motore del veicolo acceso, un inverter alimentato dall’alternatore consente una ricarica di circa il 15% ogni ora di viaggio. Semplice da usare e precisa nelle manovre in quota, la MTE 230 Hybrid è ideale per essere utilizzata nelle zone ZTL, centri storici, centri commerciali e aree verdi.

Sempre su autocarro da 3,5 ton sono le telescopiche MTE 270 EX e MJE 250, rispettivamente da 27 e 24,7 m di altezza operativa. Sbraccio, rotazione della torretta e della cesta - oltre al jib articolato con apertura di 180° della MJE 250 - ne fanno macchine dall’elevata precisione in qualsiasi area di lavoro. Semplici nell’uso, sicure nei movimenti, leggere ma estremamente solide, sono ideali per lavori edili, manutenzioni, installazione e posa, ristrutturazione e pulizia oltre a lattoneria, potatura

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e molto altro ancora. Dal punto di vista tecnologico, MTE 270 EX e MJE 250 sono dotate del MUSA X (MUltitel Self Adapting outreach): un sistema di calcolo e limitazione dello sbraccio che tiene conto dell’estensione degli stabilizzatori, del peso nella cesta, della configurazione geometrica del braccio e dell'inclinazione del telaio. Anche la nuova MTE 230 Hybrid è equipaggiata di questo dispositivo.

A rappresentare le piattaforme autocarrate articolate Multitel Pagliero, scenderan-

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Ple

no in campo al Bauma la popolarissima MZ 250 (allestita su veicolo 3,5 ton) e quella che può essere considerata una sua evoluzione, la MZ350 allestita su autocarro da 12 ton, con altezza di lavoro di 35,3 m. Le prerogative che rendono il modello da 25 metri una macchina di successo sono la compattezza – il passo di 3 m e l’eccellente raggio di sterzata permettono di accedere in aree dove molte altre macchine per il lavoro in quota non riescono a entrare – e la versatilità. Merito dello sbraccio di 14,3 m, del jib articolato e della possibilità di lavorare in negativo fino a -2,5 m. Anche qui troviamo il sistema MUSA, che ne accentua le prestazioni. Stesse geometrie, ma con misure maggiori, per la MZ350, autocarrata opzionabile con Hybrid pack di batterie al litio da 210 Ah che alimentano un motore elettrico da 12 kW, e la possibilità di montare un verricello da 500 kg di portata al posto della cesta per l’efficace sollevamento di materiali.

Telemetria avanzata a bordo Tutti i modelli presenti al Bauma sono equipaggiati con il sistema di telemetria EVE che consente la localizzazione GPS, la visualizzazione dello stato della macchina, la parametrizzazione e la diagnosi a distanza. Un supporto fondamentale per il servizio di assistenza, che come MUSA, MUSA X e altre tecnologie proprietarie create - sviluppate e applicate dai tecnici di Manta su tutti i modelli di piattaforme autocarrate e cingolate - costituiscono l’elettronica evoluta di Multitel Pagliero.

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è la più importante e diffusa rivista italiana dedicata a gli operatori del vasto e articolato comparto del sollevamento, della movimentazione industriale e portuale e dei trasporti eccezionali.

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Visitate www.sollevare.it, il Portale Italiano per il Sollevamento, la Movimentazione Industriale e Portuale e il Trasporto Pesante The Leading Italian Magazine and Website for the Lifting, Industrial & Port Handling and Heavy Transport Markets Anno 7 - Novembre 2021

Anno 8 - Febbraio/Marzo 2022

Anno 7 - Dicembre/Gennaio 2022

Sollevamento Cranes & Access | Trasporti | Heavy Eccezionali Transport | Movimentazione | IndustrialIndustriale & Port Handling e Portuale

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www.pgexpo.eu

8 -10 Giugno 2022 Piacenza

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Anno 8 - Giugno/Luglio 2022

Anno 8 - Aprile/Maggio 2022

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COMPACT DESIGN POWERFUL PERFORMACE

Anno 8 - Agosto/Settembre 2022

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Ple PLATFORM BASKET

Scelta di Evoluzione DA ANNI PIONIERE NEL PROGETTO E NELLA REALIZZAZIONE DI PIATTAFORME RAGNO DOTATE DELLA MIGLIORE TECNOLOGIA AD ACCUMULATORI, IL COSTRUTTORE DI POVIGLIO (RE) OGGI È IN GRADO DI PROPORRE UNA GAMMA D’AVANGUARDIA CON MODALITÀ DI PROPULSIONE DIVERSIFICATE. TUTTE SOSTENIBILI

U

na scelta decisiva e realizzata come una scommessa vincente, con coraggio e determinazione strategica. Platform Basket ha scelto da tempo di proporre piattaforme ragno, semoventi cingolate, con una tipologia di propulsione assolutamente sostenibile e dall’impatto ambientale estremamente ridotto. Una filosofia produttiva seguita con coerenza dal costruttore reggiano, da autentico pioniere del settore, ulteriormente approfondita nello sviluppo di una ricerca tecnologica puntuale e importante per tutto il settore del sollevamento, in relazione al lavoro in quota degli operatori. Al Bauma 2022, i risultati più attuali di questa ricerca saranno rivelati da una gamma completa di PLE in versione decisamente green.

Ovviamente la preminenza di questa tecnologia non rappresenta la sola area di sviluppo seguita dai progettisti Platform Basket; ne integra piuttosto la capacità di realizzare nuovi prodotti pensati in ragione di questa tecnologia perseguita con tenacia, seguendole direttrici più moderne e avanzate.

Novità da 15 metri a Monaco In anteprima mondiale, negli spazi dello stand Platform Basket (Area esterna, FS 1105/04), verrà presentato il nuovo Spider 15.70, dai 15 m di altezza operativa.

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Dotato di propulsione Ibrida, motore a scoppio e gruppo di batterie agli ioni di Litio, affiancherà inizialmente il modello Spider 15.75 già in produzione. La personalità tecnica dello Spider 15.70 è quella si tratta di un modello inedito a doppio pantografo, per ottenere una compattezza estrema della piattaforma richiusa, in assetto di trasporto, e al tempo stesso offrire un’altezza di scavalcamento utile al superamento degli ostacoli, pur mantenendo i 15 m di altezza totale di lavoro.

L’adozione di acciai altoresistenziali ha consentito una sensibile riduzione di peso degli elementi strutturali che contribuisce al miglioramento della stabilità complessiva della macchina. Questa soluzione tecnologica basata sui materiali permette una riduzione dell’impronta al suolo, pur mantenendo un’ottima stabilità, per una capacità in cesta di 230 kg (con la facoltà di lavoro con due operatori a bordo).

Non meno importante per l’unicità di questo progetto - già sviluppato da Platform Basket anche nel recente modello di Spider 20.95 - è l’adozione di una zavorra variabile allo scopo di mantenere nei limiti il peso totale della piattaforma anche in versione ibrida. Le batterie sono insediate in posizione tale da contribuire alla stabilità in modo equivalente alla riduzione di contrappeso. Infine, merita una nota particolare il sistema di comando della piattaforma, ormai standardizzato dai tecnici di Poviglio in ugual modo per tutti i modelli, a vantaggio delle società di noleggio che possono dotarsi di modelli

di taglia diversa ma con la stessa logica funzionale di semplice utilizzo e facile manutenzione.

Ultima generazione elettrica, ibrida e diesel Consideriamo gli altri protagonisti di Platform Basket in fiera. Partiamo dallo Spider 18.90, intramontabile modello di punta della gamma, una macchina che vanta una leadership di quasi 15 anni di

successo nelle vendite in tutto il mondo, proposta ora, grazie all’adozione di acciai altoresistenziali dallo spessore ridotto, proposta nella versione più moderna con portata in cesta di 230 kg e sbraccio laterale migliorato. Anche per questo modello, l’adozione del radiocomando e delle logiche di funzionamento più attuali ed equivalenti per tutte le piattaforme della gamma Platform Basket, consentiranno alle società di noleggio di poter avere una piattaforma con maggiori prestazioni e al tempo stesso con le stesse caratteristi-

Servizi digitali di alto profilo Platform basket presenterà al Bauma 2022 anche il sistema telematico proprietario PBT (Platform Basket Telematics), sviluppato internamente per offrire un’efficiente interazione fra operatore e azienda, allo scopo di ottenere una diagnosi funzionale rapida e il rilievo di una quantità notevole di dati statistici a supporto dell’utilizzo in progetti sempre più aderenti alle necessità e alle richieste del mercato. La possibilità di collegarsi in tempo reale ed eseguire aggiornamenti e interventi a distanza rappresentano le caratteristiche peculiari del sistema. PBT. Ulteriori novità relative ai servizi e alle macchine di Platform Basket, saranno illustrate direttamente, in anteprima, durante lo svolgimento della manifestazione espositiva.

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Ple che di impiego delle altre piattaforme del marchio prescelte per un’efficiente flotta di ragni cingolati. Degno di interesse e certamente innovativo, il sistema di trazione cingolata attraverso motori elettrici direttamente collegati alla trasmissione.

Questo progetto è volto all’ottimizzazione dell’efficienza energetica degli accumulatori, in modo da procrastinare decisamente i tempi di impiego a parità di energia della piattaforma. Merito dello staff tecnico di Platform Basket che ha recentemente creato un’unità di Ricerca & Sviluppo specifica per la ricerca di soluzioni di propulsione innovative dedicate alla sostituzione dei motori endotermici con motori elettrici a batteria. Ultimo appunto, ma non meno importante, la piattaforma è equipaggiata anch’essa con radiocomando, anche per l’impiego con verricello idraulico in funzione di minigrù..

Sul fronte dei modelli diesel, lo Spider 43T, dai 400 kg di capacità per 43 m di altezza operativa, è la punta di diamante tra le macchine termiche del marchio emiliano. La maggiore versatilità conferita dalla portata elevata, candida la piattaforma a macchina ideale nell’utilizzo per il settore della telecomunicazione e della manutenzione elettrica. La possibilità di avere tre operatori e una quantità appropriata di utensili a bordo, in cesta, sono requisiti molto importanti in queste applicazioni speciali. I tecnici Platform Basket hanno prontamente rivisto il progetto della precedente versione da 330 kg, elevando la portata e migliorandone le prestazioni. La versione esposta al Bauma porta la livrea di un noleggiatore italiano importante come MinoEge, che segna la terza unità Platform Basket acquistata per la propria flotta, nel segno di una partnership che ha consentito al costruttore di Poviglio di acquisire informazioni molto utili per rendere il prodotto ancora più prestazionale, con requisiti dinamici superiori. Infine, degno di nota anche in questo caso, il verricello che consente a questo modello di fascia alta di poter sollevare materiali fino a 500 kg di capacità.

Lo Spider 13.80 ED ibrido è un modello che in fiera a Monaco vanta un upgrade tecnologico relativo ai comandi, che

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passano da manuali a remoti, con radiocomando di serie. Grazie all’adozione di questa modalità di gestione, anche il nuovo modello ibrido consente oggi la stabilizzazione automatica, agevola il carico e lo scarico della piattaforma su rimorchi leggeri trainabili e, soprattutto, con lo stesso radiocomando a distanza può ottenere una diagnostica funzionale direttamente visibile dall’operatore a bordo cesta. Passando allo Spider 22.10 46KV USA, ci troviamo al cospetto di un modello concepito in collaborazione con il dealer americano di Platform Basket, per un aggiornamento tecnico che ne migliora le tempistiche di utilizzo. Trattandosi di prodotti dedicati e destinati a una clientela molto esigente nel mondo della potatura, l’esperienza acquisita negli ultimi anni di commercializzazione negli Stati Uniti hanno portato a un significativo restyling volto a migliorare l’usura del braccio sfilabile telescopico, interamente costruito in fibra di vetro.

Per finire la nostra schiera di presentazione, a Monaco vedremo anche i modelli best seller Spider 22.10 EVO - equipaggiato ora con radiocomando e con facoltà

di chiusura automatica della struttura in assetto di trasporto - e Spider 27.14 ibrido, nella sua identità di piattaforma leggera e ultracompatta in grado di ospitare due operatori in quota fino a 27 m, per una dimensione di ingombro talmente compatta da consentirne il passaggio attraverso le più impervie vie di accesso (solo 880 mm di larghezza). Il modello Spider 33.15, dai 300 kg di portata sarà esposto nella sua versione Ibrida full optional. Questo modello ha consentito a Platform Basket, ormai otto anni fa, di realizzare il proprio ingresso nel segmento dei modelli semoventi cingolati di medio-grande altezza operativa e rappresenta oggi una delle migliori tecnologie progettuali e costruttive sviluppate dal costruttore di poviglio e apprezzate dalla rete di vendita internazionale Platform Basket. Offre un’altezza di superamento ostacoli e uno sbraccio laterale notevoli e preminenti, anche nel confronto con i modelli comparabili della concorrenza già presenti sul mercato. Un altro sintomo di avanguardia sul fronte delle soluzioni più avanzate per i ragni italiani che vincono sui mercati internazionali.

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THE FIRST ITALIAN EXHIBITION & CONFERENCE FULLY DEDICATED TO THE HYDROGEN SECTOR Fiera certificata An exhibition audited by

2nd Edition 201/2022 HDRG22E

17-19 May 2023 - Piacenza (Italy)

2023

ITALIAN HYDROGEN TECHNOLOGY AWARDS

www.ihtawards.org

2023

www.ihtawards.org

For info and stand bookings www.hydrogen-expo.it103 Ph. +39 010 5704948 - info@hydrogen-expo.it

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Sollevatori Telescopici BOBCAT

Preminenza compatta LA CONSAPEVOLEZZA DEI PROGETTISTI DELLA LINCE DI AVER CONCEPITO IL TELESCOPICO FISSO PIÙ PICCOLO DELLA SERIE MA PIÙ POTENTE DEL MERCATO È CONFERMATA DAI FATTI. CON IL VALORE IN PIÙ DI UNA CABINA DI CLASSE SUPERIORE E DETTAGLI DI PROTEZIONE STRAORDINARI PER AFFIDABILITÀ E ROBUSTEZZA

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L

a parola d’ordine è “compatto”.

Nel nuovo modello della serie di sollevatori telescopici fissi per l’edilizia, Bobcat ha esemplificato un concetto di versatile praticità che oggi viene esteso dal costruttore anche ad altre linee di prodotto - ad esempio, nella pala gommata S86 e nello kid steer loader. Con il nuovo TL25.60, la macchina più piccola della gamma, Bobcat porta a 11 il numero di telescopici a telaio rigido dedicati al settore construction, al noleggio e al material handling. “La nostra attenzione è dedicata a una realtà di settore dove i cantieri sono sempre più confinati nello spazio - considera Mike Vought, Vice President Product Management di Doosan

Alla ricerca della massima visibilità Dal punto di vista dell’ergonomia, come in tutti i sollevatori telescopici della gamma Bobcat, il nuovo cofano motore è stato progettato per massimizzare la visibilità sul lato destro della macchina. Grazie anche al cruscotto dal design rinnovato e ai montanti robusti ma stretti della cabina, la medesima visibilità per l’operatore si eleva a livelli di eccellenza. Tutte queste caratteristiche, associate al miglior raggio di sterzata sul mercato, consentono all'operatore di muoversi con facilità nel cantiere, riducendo al minimo incidenti o errori.

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Bobcat EMEA - Per questo, i sollevatori telescopici devono assumere caratteristiche di maggior compattezza e agilità. Tuttavia, abbiamo progettato il nuovo Bobcat TL25.60 non solo per soddisfare questa esigenza ma anche perché, nel genere compatto, si potesse mettere a disposizione del cliente finale una macchina di altissima qualità, con capacità notevoli e facoltà operative al vertice della categoria”.

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Sollevatori Telescopici Il TL25.60, in effetti, è un nuovo sollevatore telescopico davvero super compatto, che si distingue sul mercato attuale per facilità d'uso, eccellente stabilità, comfort ottimale e sicurezza di utilizzo in qualsiasi tipo di applicazione. Dotato un motore Bobcat Stage V da 75 hp, ha una capacità operativa nominale di 2.500 kg, un'altezza di sollevamento massima di 5,91 m e uno sbraccio limite di 3,31 m. L'attacco Bob-Tach (manuale o idraulico) incrementa la versatilità del modello, permettendo di utilizzare accessori progettati per la gamma di pale compatte Bobcat.

"Nonostante il formato super compatto, la cabina del TL25.60 è la stessa del modello da 18 m, top di gamma della serie R Bobcat - sottolinea Florian Hilbert, Telescopics Product Manager EMEA di Bobcat - Gli operatori possono essere certi, quindi, di avere a disposizione la cabina più spaziosa sul mercato, nello stesso segmento dei telescopici compatti".

Le caratteristiche della cabina comprendono un uovo display LCD da 5” (dalla maggiore intuitività e semplicità d’uso), diversi vani porta-oggetti, un edile a sospensione pneumatica per il maggior comfort quotidiano, il piantone dello sterzo inclinabile (e anche telescopico, nella versione opzionale), modalità di ingres-

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so e uscita facilitate grazie all'apertura a 90° dello sportello e al gradino di accesso basso.

Sotto il profilo strutturale, il TL25.60 presenta un design ultra-robusto, con un braccio e un telaio solidi che ne consentono l’operatività in qualsiasi ambiente, anche nei contesti più duri e difficile.

La struttura garantisce la protezione dei componenti idraulici ed elettrici (inclusi tubazioni, cablaggio e trasmissione) e una piastra di acciaio protegge la base della

macchina. Come tutti i telescopici Bobcat, il TL25.60 ha una struttura a incasso e un’elevata altezza da terra.

La macchina compatta offre un controllo d’eccezione a qualsiasi altezza, grazie alla trasmissione idrostatica fluida, ai movimenti idraulici del braccio e al sistema Flow Sharing, per soddisfare qualsiasi esigenza in cantiere. Dotato della stessa valvola principale degli altri modelli della serie R, il TL25.60 offre, secondo dati obiettivi, i migliori tempi di ciclo del mercato.

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THE ONLY EUROPEAN EXHIBITION FULLY DEDICATED TO THE MID-STREAM SECTOR AND THE GAS, OIL & WATER DISTRIBUTION NETWORKS Fiera certificata An exhibition audited by

3rd Edition 200/2022

THE UTILITY CONSTRUCTION

PLNG22E

Pipeline & Gas Expo 29-31 May 2024 Piacenza Italy

FOR INFO AND STAND BOOKINGS:

info@pgexpo.eu www.pgexpo.eu Ph. +39 010 5704948 SOCIAL MEDIA

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Sollevatori Telescopici MERLO

Dominio operativo nel cantiere navale È PARTITO DA PESARO IL PRIMO EPISODIO DEL NUOVO FORMAT DAL TITOLO PARTNERS FOR LIFE. SI TRATTA DI UNA SERIE ORIGINALE IN CUI SARANNO DI VOLTA IN VOLTA PRESENTATE LE TESTIMONIANZE DIRETTE DI CHI UTILIZZA I MODELLI DEL GRANDE COSTRUTTORE DI SAN DEFENDENTE DI CERVASCA

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Christian Veronese

A

ttraverso un tour per l’Italia, dall’inizio di settembre Merlo presenterà al pubblico le testimonianze dei propri clienti utilizzatori. Ogni puntata di questo “giro tecnico nazionale” sarà visibile integralmente sui canali social ufficiali dell’azienda, con il titolo seriale di Partners for life, con la possibilità per i visitatori virtuali di scaricare approfondimenti e schede tecniche complete dei sollevatori telescopici contemplati nel format.

Un profondo lavoro di ricerca e selezione ha permesso al gruppo piemontese di organizzare un ampio calendario di case history - ad oggi, quattro in Italia e otto in tutta Europa - alle quali sarà data massima visibilità, attraverso gli stessi canali social e tramite la stampa specializzata. L’obiettivo di Merlo è quello di rendere vivo e tangibile il lavoro degli utilizzatori finali del comparto agricolo e industriale, aprendo una finestra sulla propria quotidianità operativa, dove il

Caleidoscopio di valori operativi Il sollevatore Roto 40.18 di Merlo ha dimensioni compatte che consentono alla macchina di muoversi tra le barche del cantiere pesarese agevolmente anche entro uno spazio di pochi metri. Il braccio telescopico si estende fino a 17,7 m ed è combinato con la torretta girevole, che consente agli operatori di muoversi tra le aree di intervento senza dover riposizionare la macchina. I punti di forza di questo rotativo compatto sono numerosi.

Sotto l’aspetto del comfort operativo, menzioniamo il plus della cabina, certificata ROPS/FOPS e progettata per la massima ergonomia a misura di operatore. La larghezza di 1.010 mm e la superficie vetrata assicurano comfort e visibilità. Le dimensioni compatte, naturalmente, sono ideali per la logistica complessa di un cantiere navale e rivelano una larghezza di soli 2.240 mm, una lunghezza di 6.030 mm e un’altezza di 2.980 mm. La facilità di utilizzo, indotta da comandi ergonomici e intuitivi che consentono di controllare le operazioni dalla cabina, va a tutto vantaggio della precisione e della fluidità dei movimenti dinamici della macchina e garantiscono il pieno controllo operativo.

Le attrezzature intercambiabili, che si possono sostituire con semplicità grazie all’esclusivo sistema Tac-lock per il bloccaggio idraulico degli attachment, migliora ulteriormente il comfort operativo. Infine, ma non da ultimo, il braccio telescopico, resistente e leggero, contempla componenti sensibili protetti all’interno della carpenteria, per una design pulito e senza scabrosità strutturali.

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confronto umano e lo scambio di esperienze diventano la base per lo sviluppo di nuove soluzioni e innovazioni.

Il primo episodio di “Partners for life” è dedicato al racconto delle attività che si svolgono abitualmente in un cantiere navale, dove logistica organizzativa e movimentazione sono al centro. L’utilizzatore è una giovane realtà di Pesaro, il Cantiere Rossini, con un modello notevole della gamma Merlo come il Roto 40.18, al centro della testimonianza diretta in campo..

In diretta con l’esigenza del cliente Cantiere Rossini, come anticipavamo sopra, è una realtà di ultima generazione, nata nel 2015 dalle ceneri dei vecchi cantieri navali di Pesaro. Nei due grandi edifici dell’azienda, ci si dedica alla manutenzione e al refitting di grandi yacht, imbarcazioni da diporto che misurano dai 24 fino a 50 metri di lunghezza. L’attività del cantiere naturalmente è focalizzata nell’organizzazione di spazi di manovra, oltre alla gestione del lavoro degli operatori, che si devono poter muovere agilmente sulle fiancate delle imbarcazioni, vicine una all’altra a una distanza di 4-6 metri. “Con lo sviluppo dell’attività ci siamo resi conto che dovevamo dotarci di un nuovo mezzo di sollevamento - spiega Alfonso Postori-

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Sollevatori Telescopici no, responsabile tecnico del cantiere - A quel punto, che cosa scegliere? Un’altra gru o qualcosa di più evoluto? Alla fine, la scelta più proficua che potevano fare è stata quella del sollevatore telescopico rotativo Merlo, nel modello Roto 40.18”.

Solo dopo un’approfondita visita al cantiere di Pesaro, Merlo è stato in grado di centrare appieno la domanda del cliente.

Il mezzo necessario doveva essere compatto e multifunzionale.

zioni richieste all’interno del cantiere navale. In più, abbiamo consigliato al cliente l’adozione del radiocomando che consente di manovrare le funzioni della macchina da remoto, in totale sicurezza”.

Soddisfazione polivalente La soddisfazione di chi ha cominciato a lavorare con il sollevatore rotativo Merlo, è risultata subito evidente. “Con questa

“La necessità era quella di avere una macchina compatta, con la possibilità di operare a 360°. Il Roto 40.18 era perfetto, per un’esigenza così generale - commenta Christian Veronese, area manager di Merlo - Le diverse esigenze operative potevano essere soddisfatte grazie all’ampia offerta di attrezzature che realizziamo direttamente in casa. Gli attachment selezionati sono stati quelli di una piattaforma trilaterale da 2,3 m (che si estende fino a 4,5 m), un verricello, un gancio fisso e le tradizionali forche, per effettuare tutte le lavora-

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a un’imbattibile facilità di utilizzo. Le sue caratteristiche vincenti, proprie dei sollevatori telescopici, sono esaltate ulteriormente dalle attrezzature che Merlo produce internamente, che si possono agganciare e sganciare in un attimo, conferendo al mezzo una forte identità poliedrica.

“Nella scelta finale, il Roto 40.18 è risultata la migliore delle decisioni possibili - aggiunge Alfonso Postorino - È una macchina ibrida, in grado di assolvere le funzioni di un muretto e di ua gru; la navicella per il lavoro in quota degli operatori, trasforma il sollevatore in una piattaforma telescopica; insomma, è come avere a disposizione più macchine in una. Siamo un’azienda giovane, vogliamo crescere, e per questo, sulla scorta dell’esperienza più che positiva con il Roto 40.18 di Merlo, potremmo optare per una seconda macchina come questa, magari di una taglia diversa”.

La ricerca di Merlo, in effetti, ha raggiunto con il Roto 40.18 i più alti standard in termini di sicurezza e comfort.

La cabina è ampia e insonorizzata, le vibrazioni sono ridotte al minimo, lo spazio visuale è ampio e lo sportello di ingresso si può aprire a 180°. Questo sollevatore rotativo compatto, inoltre, è facile da utilizzare e, per garantire a tutti gli operatori la migliore formazione, Merlo ha attivato un corso tecnico di guida e impiego della macchina, direttamente in cantiere.

soluzione possiamo svolgere oltre il 50% delle attività di movimentazione con una sola macchina, senza interventi di fornitori esterni - conferma Diego Zannini, operatore del Cantiere Rossini - Questo non solo significa risparmiare costi sotto diversi punti di vista, ma ci permette di pianificare più rapidamente il lavoro, potendo disporre del mezzo direttamente in sede. Essendo più piccolo e maneggevole di altri mezzi, possiamo operare anche con facilità negli spazi ridotti tra le fiancate delle imbarcazioni”.

Compatto e dinamico, il Roto 40.18 vanta prestazioni di alto livello, pur essendo tra i mezzi più piccoli della gamma, oltre

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Attrezzature & Componenti ALIANT

Dove batte il cuore (elettrico) Construction LA SERIE DI BATTERIE HV-R, SPECIFICA PER LE MACCHINE DA CANTIERE, ESTENDE I PROGRESSI DELLA TECNOLOGIA SICURA LITIO FERRO FOSFATO LIFEPO4 FINO A OTTENERE LA PIÙ RILEVANTE DENSITÀ DI ENERGIA MAI DESTINATA A QUESTO SETTORE SPECIFICO

A

Monaco, la dedica specifica dell’avanguardia industriale Aliant al pubblico specializzato del Bauma 2022 si tradurrà nella novità delle batterie che compongono la nuova serie HV-R, ideate e progettate in modo specifico per il settore construction machinery, con particolare attenzione ai sistemi di trazione Full Electric e Hybrid.

Come tutte le batterie al litio del produttore di Imola (Bo), anche la serie HV-R è realizzata con la tecnologia sicura del litio ferro fosfato LiFePO4, in virtù dei recenti progressi tecnologici che questa tecnologia ha realizzato negli ultimi tempi, per una densità di energia notevole. Le batterie della serie HV-R, negli effetti, sono dotate di grande robustezza e compattezza e raggiungono elevate prestazioni elettriche grazie all’adozione di celle al litio Automotive Grade che consentono di ottenere una densità di energia superiore ai 150 Wh/lt.

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La gamma attuale di questa nuova linea Aliant prevede due modelli a 358 Volt DC, con capacità nominale di 105 e di 285 Ah. A complemento tecnico, ricordiamo che le batterie Aliant HV-R sono completamente Cobalt Free cioè prive di cobalto - un materiale sulla cui sostenibilità ambientale sorgono sempre maggiori dubbi, secondo le ultime ricerche scientifiche. L’elettroni-

ca di gestione, denominata Battery Management System o BMS, è proprietaria e realizzata grazie alle competenze e tecnologie in-house di Aliant. Il BMS, denominato Pegasus, è perfettamente integrato nel modulo batteria, e consente alla batteria stessa di assumere tutte quelle caratteristiche di sicurezza e comunicazione indispensabili per l’integrazione a bordo dei veicoli moderni.

Un futuro a 650 Volt La pipeline di progetto prevede un futuro ampliamento della gamma di batterie con moduli a 650 Volt, per una maggior flessibilità di gestione e integrazione grazie alla fornitura di PDU standard in via di definizione. Attualmente, il completamento di gamma delle batterie HV-R prevede una scelta di caricabatterie On Board con range da 3,7 kW monofase a 22 kW trifase, e compatibilità per ricarica da infrastruttura pubblica IEC61851/SAE J1772, oltre a una gamma di caricabatterie stazionari da 18 a 60 kW, disponibili per le varie tensioni contemplate nei vari paesi, in ambito internazionale.

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La batteria è dotata di interfaccia di comunicazione CAN Bus, di un sistema di gestione termico BTMS – Battery Thermal Management System - per estendere le temperature di lavoro e ricarica fino a -30°C continuativi, di una scheda HVIL (o interblocco ad alta tensione) e di una GFD - Ground Fault Monitoring, dispositivo di monitoraggio della dispersione verso terra -, entrambe integrate per la gestione esterna (VCU veicolo). Particolare non trascurabile, la scheda GFD montata a bordo dispone di tutte le conformità e certificazioni di sicurezza destinate ai prodotti di tipo Automotive, compreso la normativa ECE R10 Rev.5 Non poteva mancare un’attenzione particolare al post-vendita contemplato per le batterie Aliant HV-R, da sempre uno dei fiori all’occhiello per l’azienda di Imola. Il servizio oggi viene interpretato con la possibile integrazione di un dispositivo di comunicazione 4G/WIFI/LTE/BLE per comunicare i dati principali di funzionamento al portale proprietario Athena, gestito direttamente dai tecnici di assistenza Aliant.

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Attrezzature & Componenti SPM-SPECIAL MACHINE

Protagonisti Assoluti NESSUNO AL MONDO PRODUCE SLIP RING (COLLETTORI ELETTRICI ROTANTI) E CABLE REEL (AVVOLGICAVI), NELLE VERSIONI EXPLOSION PROOF, SAFETY MARINE E CONSTRUCTION, CON BREVETTI COSÌ STRAORDINARI. GLI SPECIALISTI ITALIANI DEL SOLLEVAMENTO OFFSHORE, DELLE GRU SU AUTOCARRO E DEL LAVORO IN QUOTA SE NE SONO ACCORTI. ORA IL COSTRUTTORE DI INZAGO (MI) SI PREPARA A CONQUISTARE I MERCATI INTERNAZIONALI

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Power Slip Ring ATEX explosion proof

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n’idea in grado di cambiare volto all’elettromeccanica fluida. Non si può che definire in questo modo la realtà di SPM-Special Machine, nata in provincia di Milano (a Inzago) dalla volontà ingegneristica di Saverio Anzelmo. “Alla fine del 2019, ho creato la società, insieme ai fratelli Ilir e Artur Biba, due giovani dinamici, esperti nel settore elettromeccanico, che mi hanno seguito con fiducia nei progetti che avevo avviato da tempo - ci spiega l’ingegner Anzelmo, introducendoci al mondo del tutto particolare di SPM Questa avventura nasce da una startup di ricerca e sviluppo, una sorta di ‘incubazione tecnologica’ realizzata nell’ambito di due società complementari, un soggetto specializzato in progettazione (Sacom Engineering) e un’azienda adibita alla produzione (BTS Elettromeccanica).

I risultati di questa startup si sono avuti nel giro di due anni, e sono davvero notevoli grazie a una tecnologia che dà un

valore aggiunto ai prodotti realizzati. Parliamo fondamentalmente di due famiglie di prodotti, gli slip ring (collettori elettrici rotanti) e i cable reel (avvolgicavi), nelle versioni explosion proof, safety marine e construction (soprattutto per il settore del sollevamento e della movimentazione di materiali). Nel mondo delle gru e delle piattaforme aeree, la nostra produzione ha conquistato da tempo la fiducia di alcuni produttori primari che hanno apprezzato l’eccellenza e l’innovazione dei nostri sistemi elettrici di alimentazione mobile”.

Soluzioni senza confronti Occorre delineare un panorama generale della produzione di SPM-Special Machine, per capirne fino in fondo il valore industriale. “Vorrei ribadire innanzitutto quella che è stata la scintilla primigenia per la nascita di SPM - tiene a sottolineare Saverio Anzelmo - Dopo anni di progetti e intuizioni, ho voluto affrontare il mercato con prodotti ingegnerizzati nel settore dei

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Da sinistra, i titolari di SPM, Ilir Biba, Saverio Anzelmo (socio fondatore) e Artur Biba

sistemi di alimentazione elettro-fluidica mobile. La volontà era quella di riprendere il filo di quella tradizione di eccellenza made in Italy in un settore elettromeccanico che ha avuto il suo apice tra gli anni Ottanta e Novanta, prima della dissoluzione o, nel migliore dei casi, dell’assorbimento nell’alveo delle grandi multinazionali straniere”. Il fulcro dell’innovazione di SPM

riguarda i nuovi sistemi di contatti striscianti elettrici di potenza a bassa resistività elettrica e performanti negli ambienti marini e le nuove tecniche ingegneristiche elettriche e meccaniche

Il modello di slip ring SR135 IP67 per applicazioni su gru per autocarro e macchine movimento terra

Un brevetto a prova di esplosione Il primo progetto SPM che ha conseguito un brevetto esclusivo è quello del Power Slip Ring SREX506 Ex “db”, collettore rotante in cui il metodo di protezione consente che l’atmosfera esplosiva venga a contatto con i contatti striscianti in tensione. “I contatti striscianti sono racchiusi all’interno di una custodia progettata per resistere alla pressione sviluppata (Pmax = 12 bar) da un’eventuale esplosione all’interno della stessa protezione, e per impedire il propagarsi della fiamma all’esterno della custodia fino a innescare l’atmosfera esplosiva esterna ad essa - spiega Saverio Anzelmo - La filosofia di questo metodo è basata sulla considerazione che non è possibile impedire a un gas di propagarsi ovunque.

Pertanto sarebbe impensabile la costruzione di un’apparecchiatura elettrica contenuta in una custodia stagna al punto da impedire l’ingresso del gas. La custodia dello slip ring che abbiamo concepito consente al gas di entrare all’interno, ma in caso di contatto tra il gas e la sorgente di innesco (arco o scintilla) l’esplosione che ne consegue è contenuta all’interno della custodia stessa. I gas combusti fuoriescono attraverso appositi giunti piani e rotanti. Questi giunti sono creati tra le varie parti della custodia e sono progettati in modo tale che la fiamma, uscendo, si neutralizzi e all’esterno arrivi soltanto il prodotto della combustione, ormai raffreddato e incapace di innescare l’atmosfera circostante”

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- validate da brevetti e certificazioni internazionali (CE, ATEX, IECEX, EAC) - dedicate a diversi campi di applicazione gravosi ed estremi. “L’impulso ad avviare la nostra attività è derivato dalla rilevazione che nel settore delle macchine e degli impianti si fa uso ancora di moduli elettrotecnici tradizionali - rileva Anzelmo - Nell’ambito del sollevamento, si impiegano da sempre le tipologie dello slip ring e dell’avvolgicavo. Nelle versioni standard presenti sul mercato, si tratta di soluzioni appropriate per le applicazioni di gru e piattaforme in ambito terrestre,

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Attrezzature & Componenti mentre gli stessi dispositivi, in contesti marini o comunque acquiferi (per la presenza di contatti a grafite o a carbone) comportano un danneggiamento inevitabile”. I brevetti concepiti da SPM hanno portato a una risoluzione di questa grave problematica in modo straordinariamente efficace. “Realizzando una consulenza assidua per l’applicazione di questi prodotti in ambito offshore, nella progettazione di componenti ATEX (antideflagranti), ci siamo trovati di fronte a tutta una serie di criticità da risolvere - riassume Anzelmo - Dalla elevate resistività elettriche dei contatti fino alle dimensioni ingombranti e all’adeguamento a modalità di comunicazione ethernet - o comunque più evolute rispetto al passato - che inibivano il funzionamento dei contatti da parte di componenti ormai obsolete. Queste erano le criticità riscontrate in modo grave dai clienti finali - soprattutto dai costruttori primari di gru portuali e gru marine, in uso sulle piattaforme petrolifere. Tutto questo comportava difficoltà insormontabili, con

manutenzioni frequenti e difficoltose da effettuare, soprattutto in alto mare”. Dopo aver concepito alcune soluzioni proficue per risolvere le stesse problematiche, il Teem SPM ha dovuto comunque fare i conti con lo scetticismo dei costruttori di gru e impianti per il sollevamento, in un mercato ancora molto conservatore di fronte alle novità. “A questo punto, insieme a Ilir e Artur Biba, abbiamo cominciato a realizzare alcuni prototipi di slip ring per alcuni clienti disponibili a provare le nostre soluzioni. Con la maggior flessibilità possibile nell’adempiere a queste prime commesse, attraverso l’impiego di materiali di qualità (come l’acciaio inox), l’adozione di trattamenti speciali e il conseguimento delle certificazioni internazionali più rigorose, l’avventura di SPM-Special Machine ha finalmente preso il largo”.

Dalla specializzazione allo standard più elevato La parola chiave dell’attività progettuale e realizzativa di SPM-Special Machine è “customizzazione”, un termine che comprende il concetto di prodotti concepiti e implementati a misura del cliente e il senso di una direttrice “export oriented” nell’approccio al mercato. “Il nostro catalogo, diviso per famiglie di prodotto, può essere

Due modelli di avvolgicavo a molla in acciaio inox per ambiente marino

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considerato davvero unico nell’ambito internazionale del settore - specifica Ilir Biba- Abbiamo la disponibilità, ad esempio, di avvolgicavi ATEX in esclusiva (visto che sul mercato non esistono altre tipologie comparabili, se non nella disponibilità di un’unica azienda concorrente, nel Regno Unito). Sulla scorta di questa estrema specializzazione, siamo arrivati a concepire il nostro primo brevetto sul contatto strisciante, nel 2020. Oggi siamo arrivati a circa 20 famiglie di prodotti, per altrettanti mercati mondiali diversificati dove le nostre specialità - dal sollevamento al movimento terra, dall’Oil & Gas all’offshore, passando dalle applicazioni in ambito marino fino alla cantieristica e al settore industriale (siderurgico e minerario) - vengono diffuse e distribuite a una clientela esigente e di alto profilo. Considerando l’area del sollevamento, oltre alle applicazioni dedicate a gru portuali e marine, ci siamo concentrati anche sui produttori di carriponte (per avvolgicavi motorizzati, con funzionalità a molla), fino ad arrivare alle due categorie di prodotto fondamentali dei collettori elettrici rotanti e degli avvolgicavi nelle versioni explosion proof, safety marine e construction, che si sono affermate da subito come prodotti di eccellenza nel complesso panorama dei sistemi elettrici di alimentazione mobile.

Parliamo di prodotti inediti sul mercato

Slip ring speciale per gru marine offshore

che non hanno mai riscontrato, in quattro anni dalla loro implementazione da parte nostra sulle diverse unità operative dei clienti, alcun problema di surriscaldamento, ossidazione o altro”. La strategia futura di SPM punta alla standardizzazione progressiva dei prodotti, con una denominazione univoca per ogni specialità. “Abbiamo sviluppato un prodotto specifico per il settore delle gru su autocarro e per le piattaforme aeree - aggiunge Artur Biba - Contempliamo inoltre, tra le novità, un avvolgicavo ATEX di media tensione per applicazioni minerarie, e - dal momento che la nostra dedizione è quella alle applicazioni estreme - abbiamo concepito ultimamente un prodotto verticale per una funzionalità a 560 m di profondità, dedicato a un carroponte per immersioni profonde”.

L’orizzonte industriale Tre soci (con Saverio Anzelmo, Ilir e Artur Biba), un personale diretto in crescita per ufficio tecnico e produzione, una struttura articolata in aree produttive, comprensive di magazzino e logistica integrata, uffici di progettazione e amministrazione. “SPM è certificata secondo il Sistema di qualità ATEX/IECEx ISO EN 80079-34 - aggiunge Anzelmo - Nel prossimo futuro, abbiamo un altro brevetto in Media Tensione in corso di appro-

vazione e stiamo realizzando prototipi speciali con aziende di primo piano nel settore minerario e delle perforazioni, oltre ad altre applicazioni nel movimento terra e in altri comparti. Nel primo anno di attività effettiva, tra il 2020 e il 2021, abbiamo lavorato con diverse aziende italiane specializzate nel sollevamento offshore.

Quest’anno invece, ci siamo dedicati in modo spinto ai mercati internazionali, soprattutto nel Sud-Est asiatico e nel nord Europa, con molteplici richieste di fornitura per i nostri cable reel (in applicazione a gru e carriponte speciali per l’Oil & Gas) e per slip ring e ancora avvolgicavi installati su escavatori, piattaforme aeree, gru su autocarro. Un orizzonte,quello di SPM, che si preannuncia davvero speciale per gli anni a venire. “La nostra ambizione è quella di realizzare prodotti a catalogo, specifici per ogni settore di applicazione - conferma Anzelmo – Punteremo alla relizzazione di prodotti avanzati, testati e validati da noi alla fine del processo produttivo, forniti al cliente con la documentazione più completa e accurata. Nel fatturato, vorremmo procedere al raddoppio, anno dopo anno, con l’obiettivo a medio termine dei sei milioni di ricavi. Siamo sicuri del nostro valore tecnologico e della preminenza dei prodotti SPM nei segmenti di applicazione più estremi e complessi. Con la nostra forza di convinzione, siamo pronti a conquistare la già ampia platea di clienti, a ogni latitudine”.

L’avvolgicavo, condottiero del mercato Tra i progetti più importanti lanciati da SPM, troviamo quello del cable reel motorizzato a molla della serie Skanderbeg (dal nome di un valoroso condottiero albanese del XV secolo).

“Si tratta di un particolare dispositivo che serve per avvolgere e svolgere in verticale i pesanti cavi di potenza, anche nelle versioni combinate con segnali e ausiliari, oppure in applicazione a lunghe corse in orizzontale - ci illustra l’ingegner Anzelmo - Rispetto ai tradizionali avvolgitori a molla, lo Skanderbeg ha il vantaggio di una struttura abbastanza compatta che riduce notevolmente i tempi di fermo macchina e di manutenzione, sia in relazione allo slip ring che nella sostituzione, soprattutto, delle molle. Il cable reel è composto da un tamburo semilargo, con una struttura dove sono insediati, in parallelo, sia lo slip ring che il motore a molla - il tutto collegato tramite una trasmissione a catena tra il motore a molla e l' albero-tamburo. La forza della molla genera una coppia sull’albero delle molle, che la trasmette moltiplicata all’albero-tamburo mediante una trasmissione a catena corona/pignone”.

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Un "Mondo di Batterie" sotto Controllo CON L'EVOLUZIONE DEL FLASH DATA CENTER IN VERSIONE 4.0, LO SPECIALISTA ITALIANO (E INTERNAZIONALE) DELLE BATTERIE AL LITIO SI COLLOCA AL CENTRO DELLA SCENA TECNOLOGICA AL BAUMA 2022. MARCO RIGHI CEO E FONDATORE DI FLASH BATTERY, CI HA PARLATO IN ESCLUSIVA DEI VALORI DI CONNETTIVITÀ E ANALISI AVANZATA CHE ILLUMINANO IL NUOVO ORIZZONTE DI UNA SOSTENIBILITÀ ALL’AVANGUARDIA

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Marco Righi

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e la digitalizzazione e la sostenibilità costituiscono i due temi integrati dell’imminente Bauma 2022, allora la presenza a Monaco di un attore importante come Flash Battery costituisce un valore assoluto da prendere in considerazione sotto molti punti di vista. Uno dei grandi protagonisti dell’elettrificazione applicata alle macchine operatrici sarà presente a Monaco con un’istanza di innovazione speciale,

denominata Flash Data Center, il software proprietario di controllo remoto delle batterie al litio selezionato tra i 41 finalisti del Bauma Innovation Award 2022. Alla vigilia della più grande manifestazione espositiva internazionale dedicata al settore construction, abbiamo intervistato il CEO e fondatore di Flash Battery, Marco Righi, per analizzare a fondo la sostanza tecnologica del Flash Data Center, in grado di rivoluzionare ulteriormente un settore fondamentale come quello della propulsione basata sui powerpack di batterie al litio.

Ci può fornire una descrizione del Flash Data Center e ci può dire cosa ha permesso al vostro software di spingersi oltre i tradizionali sistemi di monitoraggio a distanza?

Il Flash Data Center è un software di controllo remoto progettato per monitorare quotidianamente l’esatto utilizzo di ogni nostro powerpack a batterie al litio implementato sulle macchine attualmente operative in tutto il mondo. La caratteristica più importante di questo sistema è il con-

trollo automatico delle batterie in tempo reale; il software analizza 24 ore al giorno, sette giorni su sette, i dati ricevuti sul funzionamento dei powerpack e li invia in contemporanea sia al cliente, sia al reparto assistenza di Flash Battery. Questo flusso parallelo di comunicazione consente di escludere subito false segnalazioni e anomalie e di prevenire i guasti, favorendo l’autodiagnostica e la manutenzione predittiva. Nella versione evoluta del Flash Data Center, il sistema è integrato in un ambiente virtuale secondo il modulo Containerized Architecture, che sfrutta le più recenti tecnologie di intelligenza artificiale e machine learning per garantire l’interconnessione degli oltre 15.000 sistemi batteria Flash Battery attualmente attivi in 54 paesi internazionali.

Quali vantaggi ne derivano per la gestione delle vostre batterie al litio?

Questo sistema, attraverso la disamina funzionale del powerpack, migliora le performance delle batterie in base ai dati che analizza. In questo modo, i nostri clienti hanno la possibilità di effettuare

Trasversalità di impiego per ogni settore industriale Il contesto internazionale in cui si svolgerà Bauma 2022 vedrà riuniti i principali player internazionali dell’industria; ma quali sono oggi le maggiori necessità dei settori più coinvolti nel processo di conversione elettrica, a cui la tecnologia avanzata delle batterie al litio di Flash Battery sta fornendo un contributo fondamentale?

Nel comparto Construction e dei mezzi speciali, le batterie al litio del produttore di Sant’Ilario d’Enza (Re) offrono un’alta densità energetica, una chimica LFP per la massima sicurezza, zero emissioni e una riduzione totale dell’inquinamento acustico, la prerogativa del controllo delle batterie da remoto. Le alte performance dei powerpack Flash Battery per il segmento delle applicazioni in ambito ferroviario eliminano le necessità di manutenzione, assicurano una carica rapida, eliminano anche in questo caso l’inquinamento causato da emissioni sonore. Il settore ferroviario è oggi tra i più selettivi in termini di normative e sicurezza. È quindi oltremodo importante che le macchine elettriche impiegate in questo comparto siano sicure e idonee all’esecuzione di operazioni che riguardano soprattutto la costruzione e la manutenzione delle linee ferroviarie. In agricoltura, la forte spinta all’elettrificazione comporta, per le implementazioni realizzate da Flash Battery con le sue batterie al litio, un design customizzato, il vantaggio fondamentale di zero emissioni inquinanti in un ambiente altamente sensibile e soluzioni high voltage declinate ai segmenti della viticoltura, della zootecnica e della cura del verde urbano.

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Attrezzature & Componenti indagini avanzate dei big data relativi ai loro moduli di batterie al litio; il tutto in tempo reale, per tradursi in una conoscenza approfondita di come vengono utilizzate le macchine e i veicoli industriali che montano i powerpack Flash Battery (effettivi tempi di carica e scarica, giorni di utilizzo, consumi medi, temperature raggiunte e così via). Inoltre, la nuova interfaccia grafica è realizzata per mettere a disposizione del cliente una dashboard ancora più intuitiva, interattiva e di semplice navigazione. Entrando nel merito dell’analisi stessa, il Flash Data Center prende in considerazione tutti i parametri di funzionamento della batteria, a partire dal SOH (State of Health), ovvero lo stato di salute generica del componente - dato fondamentale che ci permette di realizzare un’istantanea accurata dell’esatto stato di salute di ogni singola batteria in funzione. Inoltre, vengono presi in considerazione altri parametri importanti come tensioni, correnti, temperature, studio dei tempi di carica e scarica, con particolare attenzione ai valori minimi e massimi che si raggiungono durante l’attività.

Per i vostri clienti, il Flash Data Center è un valore aggiunto dalle ricadute notevoli.

Basti pensare che una batteria al litio può essere utilizzata in diversi contesti e con differenti modalità che ne influenzano in modo decisivo la vita utile. Sapere con anticipo dove e in che modo agire per allungarne i cicli operativi o migliorarne le prestazioni è un enorme vantaggio per il cliente. Dal 2012, abbiamo prodotto batterie che vengono impiegate nei settori e negli ambienti più disparati, sottoposte a diversi gradi di

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stress - pensiamo ad esempio al comparto della logistica automatizzata, dove i carrelli AGV e LGV lavorano senza sosta all’interno di impianti industriali con temperature che possono andare dai -30° ai +45°. Grazie all’analisi predittiva dei dati, è possibile capire come gli utenti utilizzano le batterie, quanto dureranno e come si comporteranno in futuro. Un grande valore aggiunto, certamente, sia per noi che per il cliente, a cui possiamo proporre una pianificazione attenta delle sostituzioni e fornire indicazioni utili per correggere e perfezionare le performance della macchina stessa, aumentandone la produttività.

Parliamo di Machine Learning, in relazione al vostro strumento avanzato di analisi.

Il Flash Data Center, con il suo controllo automatico dei dati tramite Machine Learning, consente una pianificazione avanzata degli interventi di manutenzione straordinaria, evitando inutili e costosi fermi macchina, e dà inoltre la possibilità al cliente di gestire autonomamente il fine vita degli impianti, pianificando in modo sostenibile la sostituzione delle batterie per intere flotte di macchine e veicoli, ottimizzando e riducendo i costi di smaltimento e migliorando l’efficienza dei processi. Per analizzare i dati, il Machine Learning adotta le tecniche della statistica e cerca di sfruttare la potenza di calcolo dei computer. La grande quantità di dati

che Flash Battery è in grado di fornirgli fa sì che vengano estratte informazioni il più precise possibile sul comportamento delle batterie. Questa dinamica permette di ricreare per ogni batteria una sorta di ‘gemello digitale’, utile per realizzare simulazioni - soprattutto sotto il profilo della progettazione - e per studiare ipotesi di comportamento anche per le batterie di futura generazione. Il Machine Learning è un sottoinsieme dell’intelligenza artificiale che si occupa di creare sistemi che apprendono e migliorano le performance grazie ai dati che elaborano. Nel nostro caso, il concetto da cui partiamo è la complessità stessa della batteria. Lavoriamo con apparati nei quali la chimica è particolarmente sofisticata e il Machine Learning ci consente di estrarre dalla batteria una descrizione chiara e accurata di come questa si sta comportando. Il nostro valore aggiunto, lo sottolineo ancora, è dato dal fatto che nel tempo abbiamo collezionato una quantità enorme di dati sul funzionamento delle nostre batterie; basti pensare che la prima versione del Flash Data Center è stata implementata nel 2013 e oggi lavoriamo con un totale di oltre 180 milioni di log, circa 100.000 al giorno. I dati a nostra disposizione sono fondamentali per il machine learning e sono proprio loro che ci differenziano dalla concorrenza.

Quali sono i risultati ottenuti dall’applicazione dell’ultima versione del Flash Data Center?

Oggi Flash Data Center 4.0 consente un’analisi del SOH molto

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precisa e offre a Flash Battery la possibilità di studiare batterie di nuova generazione sempre più performanti e intelligenti, con caratteristiche sviluppate ad hoc per le necessità e l’uso di ogni tipologia di applicazione industriale. La sua evoluzione futura andrà di pari passo con la quantità dei dati che gli si metteranno a disposizione. È un sistema intelligente che ap-

prende, memorizza ed elabora dati in modo costante. Man mano che arrivano nuove informazioni, il Machine Learning li processerà, li analizzerà, si adatterà e studierà dati sempre nuovi.

L’innovazione del Flash Data Center è perfettamente in coerenza con le tematiche della digitalizzazio-

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ne e della sostenibilità operativa delle macchine, che costituirà il fulcro del Bauma 2022. Che cosa riserverete al visitatore tecnologico dello stand Flash Battery?

Al Bauma, all’interno del nostro stand (Hall A5, booth 339) sarà possibile navigare con l’ultima versione del Flash Data Center 4.0 in modo totalmente interattivo. Oggi siamo in grado di raccogliere una mole di informazioni sempre più grande rispetto al passato, analizzando fino a 4.000 sensori per ogni batteria, e il trend è decisamente in crescita. L’obiettivo - rivelato anche durante le dimostrazioni in fiera - è quello di realizzare un’infrastruttura sempre più solida che funzioni con la massima efficienza ed elabori enormi quantità di dati in continuo, interpretando tendenze, variazioni e anomalie dei powerpack per ricreare casi d’uso realistici che ci permetteranno di sviluppare batterie al litio sempre più intelligenti.

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Attrezzature & Componenti DSR

Che la Forza sia con Voi QUELLA DELLE FUNI D’ACCIAIO PRODOTTE DAL GRANDE COSTRUTTORE COREANO, NATURALMENTE. PER UNA QUALITÀ RISERVATA AL SETTORE DELLE GRU, ALLA CONQUISTA DEL MERCATO EUROPEO E DEL CLIENTE ITALIANO PIÙ ESIGENTE. MARTIN CHO, GENERAL MANAGER DELLA FILIALE EUROPEA DI DÜSSELDORF, E MAURA CAPOROSSI, DIRETTORE TECNICO E COMMERCIALE DI ITALMET ( DISTRIBUTORE NAZIONALE DEL MARCHIO ASIATICO) CI PARLANO DI ECCELLENZA NELL’OFFERTA E DI STRATEGIE FUTURE

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bbiamo già parlato, nel numero scorso di Sollevare, delle funi d’acciaio che dalla Corea del Sud hanno già stabilito un legame solido con l’Europa. DSR è il nome del produttore globale che porta da Seul (e dal nuovo stabilimento di Qingdao, in Cina), dagli Usa, nello stato di New York, dal Giappone e dalla sede di Düsseldorf, nel Vecchio continente, il verbo di un’eccellenza di cui ormai molti operatori di settore stanno beneficiando per le proprie gru. In attesa di scoprire nel modo più completo le potenzialità di uno specialista internazionale del settore, al Bauma 2022 di Monaco (negli spazi dello stand C4.137), abbiamo intervistato in esclusiva Martin Cho, General Manager della filiale DSR in Europa, e Maura Caporossi, direttore tecnico e commerciale di Italmet ( distributore ufficiale per l’Italia del marchio asiatico).

Martin Cho Nel settore delle funi d’acciaio, il fatturato DRS relativo all’Europa si attesta intorno ai 10 milioni di euro (con una preminenza di vendite in Germania, Olanda, Spagna ed Europa dell’Est); si tratta di una quota che vorremmo raddoppiare nel giro di 4-5 anni. In Italia, attualmente, realizziamo il 15-20% delle vendite europee complessive (per un totale di 1,5-2 milioni di euro), e per noi il vostro paese rappresenta una parte molto importante della

nostra strategia di incremento delle vendite. Il business delle nostre funi d’acciaio, relativo soprattutto alle gru di ogni tipologia operativa, riguarda una distribuzione affidata a dealer ufficiali di autorevolezza comprovata, che si occupano della fornitura diretta ai costruttori di macchine oppure dell’approvvigionamento per l’utente finale, vale a dire le imprese proprietarie di gru e i noleggiatori. Parliamo di una rete affidabile, con partner di alto profilo, nel-

Mister Cho, qual è attualmente il contesto europeo di mercato in cui opera DSR, in relazione alla specialità delle funi in acciaio?

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Attrezzature & Componenti

la diffusione dei nostri prodotti come nei servizi di consulenza e assistenza offerti al pubblico. Un supporto fondamentale che comprende l’allestimento dei nostri prodotti, a misura del cliente, l’installazione, l’assistenza e la manutenzione, secondo dinamiche di servizio irreprensibili. Noi, dalla sede europea di Düsseldorf, realiz-

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ziamo una fornitura diretta delle funi d’acciaio esclusivamente nel caso di clienti e applicazioni speciali.

Dottoressa Caporossi, ci può rivelare le dinamiche del rapporto di partnership commerciale esclusivo tra Italmet e DSR?

Maura Caporossi La pcollaborazione tra DSR e Italmet si è avviata già a partire dal 2013, quando la nostra azienda ha fatto la sua ‘prima conoscenza’ di prodotto con il costruttore coreano. Si può dire che il reciproco confronto sul nostro mercato nazionale, con la mutua conoscenza di prodotti e servizi offerti al pubblico, ci ha portati a questa partnership straordinaria nella distribuzione delle funi d’acciaio DSR in Italia. Va considerato il fatto che la logica del prezzo più vantaggioso, nel nostro paese, è ancora molto frequentata nelle dinamiche di scelta dei prodotti. La competitività delle funi d’acciaio DSR si è rivelata subito notevole, ma la nostra missione culturale è stata quella di promuovere soprattutto l’alta qualità di questi componenti; abbiamo compiuto, sotto questo aspetto, uno sforzo notevole. Va considerato che l’impiego delle funi d’acciaio nelle operazioni realizzate quotidianamente dalle gru sulle banchine portuali, attiene a principi irrinunciabili di produttività e di sicurezza. La considerazione dell’offerta di mercato da parte del distributore deve quindi tener conto, in modo primario, di questi principi, ed è per questo che DSR è riuscita ad affermarsi con grande favore nelle scelte dei costruttori e degli utilizzatori di gru da banchina.

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Qual è, Mister Cho, il ciclo di attività DSR che testimonia la grande qualità delle vostre funi, comprovata dal successo crescente della distribuzione Italmet?

Martin Cho Vorrei ricordare che la nostra specialità, diversificata in molteplici versioni di funi d’acciaio, è denominata Power Rope. Mi preme sottolineare, inoltre, che DSR, nel progetto e nella realizzazione delle stesse funi d’acciaio, ha seguito sempre una metodologia costruttiva nata in Europa, applicandola in modo proficuo e avanzato ai processi di fabbrica delle sedi produttive in Corea del Sud. Le vergelle utilizzate da DSR sono fornite da aziende siderurgiche di primaria importanza, insediate in Corea del Sud, vicine quindi alla nostra sede produttiva.

La trasformazione successiva del semilavorato rilevano dinamiche interne di processo che portano DSR allo sviluppo e al miglioramento funzionale del prodotto-base, secondo una sinergia puntuale fra i nostri vari reparti. Parliamo, quindi, di un prodotto realizzato secondo indefettibili procedure di controllo della qualità - in una filiera di approvvigionamento

e manifattura virtuosa e unica, a livello mondiale - che va dall'acquisto delle materie prime alle lavorazioni speciali dedicate al filo d’acciaio, componente basilare della fune.

Vorrei concludere la nostra conversazione chiedendo a Maura Caporossi quali sono le ragioni che dovrebbero convincere un pubblico sempre più ampio di costruttori ad affidarsi ai prodotti DSR. Seguendo le dinamiche di processo descritte da Mister Cho, che cosa può aggiungere, dall’esperienza di Italmet, in merito alla possibilità di customizzazione delle funi d’acciaio coreane per un cliente esigente e diversificato come quello italiano?

Maura Caporossi Noi di Italmet siamo il tramite coerente e sinergico con lo stile di approccio al cliente da parte di DSR: Un approccio estremamente flessibile nelle soluzioni e nell’assistenza relativa ai prodotti, valorizzato ulteriormente dalla vicinanza fisica e strategica della sede europea di Düsseldorf. Soluzioni diversificate, dunque, che soddisfano appieno le richieste particolari del cliente italiano.

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La filosofia interna DSR porta l’acronimo BS, che significa Before Solution, un modus operandi che sviluppa e realizza prodotti customizzati dopo l’analisi accurata dei big data e attraverso la consultazione assidua del cliente stesso prima della fornitura finale. La specialità Power Rope fa riferimento a un processo di produzione basato sulle più moderne apparecchiature automatizzate, con un monitoraggio continuo e indefettibile in ogni fase, e questa affidabilità produttiva noi di Italmet la trasmettiamo puntualmente al pubblico dei nostri clienti, costituito soprattutto dai costruttori di gru portuali e di rimorchiatori di servizio, in applicazioni offshore.

Il nostro impegno, con quello di DSR, si concentra sulla proposta tecnica assidua e comprovata della qualità di questa gamma coreana al cliente italiano, nel tentativo di conquistare una fiducia consolidata da parte dei costruttori stessi. Soprattutto, nel confronto con una produzione europea che spesso è molto più rigida e standardizzata nei meccanismi di fornitura e nel rapporto assiduo di consulenza con le molteplici realtà del nostro sollevamento nazionale.

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Movimentazione Industriale e Portuale JMG

Esemplari di Movimento IL COSTRUTTORE SARÀ PRESENTE AL BAUMA CON UNO STAND DI OLTRE 250 METRI QUADRATI PER OSPITARE IL FUTURO DELLE GRU PICK & CARRY. SIMBOLO D’AVANGUARDIA, IL NUOVO MODELLO MC250.09FL

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onsigliamo ai visitatori del prossimo Bauma 2022 di visitare subito, nell’Area esterna, lo stand FS 1103/7. È dedicato tutto a loro, questo spazio occupato da JMG Cranes, con i suoi 250 metri quadrati di soluzioni e novità in forma di gru pick & carry d’eccezione che stanno segnando alcune tappe fondamentali

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nella storia della movimentazione industriale. JMG Cranes, esporrà alcuni modelli esemplari della propria gamma, macchine sorprendenti che hanno la vocazione operativa di soddisfare sempre anche le esigenze più particolari del cliente.

E proprio al cliente - interpellato, ascoltato e consultato come partner di ricerca

- è riservata la rivelazione in anteprima al Bauma 2022 della nuova MC250.09FL da 25 tonnellate di portata. Una gru che è più di una gru, anzi è una gru diversa e inedita che unisce le proprie caratteristiche tipologiche a quelle di un carrello elevatore, sulla scorta di un progetto mirato a “sviluppare una macchina che potesse sollevare un carico importante, collocato

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vicino al baricentro, portandolo molto in alto”, come ci spiega Matteo Inzani, responsabile nuovi progetti per JMG. Il pensiero creativo va subito alle dinamiche di un carrello elevatore, ma l’idea primigenia, la ricerca e sviluppo JMG va a declinarla in un modello di gru completamente nuovo. “Progettisti, designer e ingegneri hanno costituito uno staff coeso per lo sviluppo della macchina, curandone anche l’aspetto legislativo in relazione alla normativa in vigore in Europa per i carrelli elevatori (una disciplina che l’MC250.09FL, pur nella sua differenza tipologica da questa categoria di sollevamento, deve comunque rispettare) - rimarca Matteo Inzani - La base di partenza della macchina è costituita dai valori tecnologici comuni a tutte le macchine del la nostra gamma, dalla trazione anteriore alla propulsione elettrica, contemplando

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Movimentazione Industriale e Portuale nell’ordine lo sterzo posteriore, le zavorre rimovibili e una serie di optional versatili per ottimizzare l’impiego da parte del cliente finale”.

Lo sforzo ideativo cardine era quello di riuscire a mediare la caratteristica di un baricentro arretrato e basso con importanti altezze operative e portate elevate.

“Nel corso della progettazione, ci siamo trovati a fronteggiare il problema di come scaricare il peso sull’asse posteriore senza incorrere in problematiche di sovraccarico costante dell’asse. Per

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questo sia- mo giunti alla conclusione che la soluzione ideale fosse quella di riprogettare il gruppo di sterzo, realizzandone uno completamente nuovo”.

La nuova MC250.09FL, grazie all’impegno tecnico-concettuale del team JMG, può così sfoggiare un nuovo doppio gruppo di sterzo per le sue quattro ruote, in modo da consentire una distribuzione opportuna del carico e un’operatività calibrata, a tutto vantaggio della durata dei componenti. Ai due gruppi di sterzo indipendenti, si abbinano, nella

MC250.09FL, le ruote anteriori motrici con controrotazione - tramite due motori elettrici AC 12kW/96V -, un montante di sollevamento con inclinazione di +12/-7° e contrappesi rimovibili, per una portata massima (forche con gruppo aperto/chiuso) di 25/16,5 ton a 0,9 m. Nel comfort operativo della nuova gru JMG, va compresa anche la cabina di ultima generazione, totalmente integrata e dalle funzionalità completamente elettriche, con la facoltà di costituire un’interfaccia con il radiocomando per gestire la mac-

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china da remoto. Tornando alla dinamica della gru, il montante di sollevamento è stato concepito dai progettisti in modo da poterlo abbinare sia alla piastra porta-forche che a un braccio gru idraulico a funzionalità elettronica, con indicatore di carico e limitatore del momento ribaltante. Grazie alla possibilità di montare questo optional, il sollevamento verticale della macchina è potenziato, anche in fase di sbraccio e nel brandeggio - in virtù del sottocarro a passo variabile, estensibile nella parte posteriore di 1.200 mm.

Gli altri highlight in fiera JMG porterà al Bauma un’ampia rappresentanza della propria gamma di gru elettriche.

Tra queste, menzioniamo senz’altro i due modelli Carry Deck MC100RE e MC50000RE. La prima ha il profilo di una macchina dalla capacità di sollevamento di 10 ton, completamente radiocomandata e dotata di un braccio idraulico girevole a 360° e di stabilizzatori indipendenti verticali. La Carry Deck MC50000RE, presenta un braccio articolato a sette estensioni sequenziali, orientabile idraulicamente a 360°, quattro stabilizzatori indipendenti (pieghevoli, in assetto di trasporto), contrappesi estraibili da 2 ton. La capacità massima della gru è di 50 ton.

Il pubblico di Monaco troverà in esposizione anche la gru pick & carry MC180S, con trazione anteriore e controrotazione, dotata di braccio telescopico idraulico proporzionale e contrappesi da 6,1 ton rimovibili, per una capacità massima di sollevamento fino a 18 ton.

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Trasporti Eccezionali PILOSIO

A bordo c’è un ponteggio SI CHIAMA DYNAMO L’INNOVATIVO CARRO CONTRAPPESATO E TRAINABILE CONCEPITO DAL COSTRUTTORE FRIULANO. UN MEZZO IDEALE PER INTERVENTI DI MANUTENZIONE STRADALE NELLE OPERAZIONI DI RISANAMENTO DEGLI INTRADOSSI DI PONTI E VIADOTTI

U

no specialista di ponteggi e piattaforme di lavoro autosollevanti che si occupa di trasporti? Può sembrare un azzardo ma non lo è; anzi, questa realizzazione geniale è concepita per dare una scossa di novità al mercato. Non per niente, il nome della creazione rivoluzionaria di Pilosio si chiama Dynamo e presenta l’identità inedita di uno speciale carro

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contrappesato trainabile che permette di ospitare ponteggi di ogni tipologia e di qualsiasi marca. Il mezzo è davvero sorprendente e consente interventi rapidi e sicuri di manutenzione, ripristino e pulizia su lunghezze e larghezze di superfici, intradossi, ponti, viadotti, gallerie e manufatti di ogni genere. In attesa di ammirarlo dal vivo negli spazi di Pilosio al Bauma 2022 - all’interno del

padiglione B3, nello stand 103, e nell’Area esterna, B23.39) - rileviamone subito la sostanza strutturale e dinamica. Si tratta di un carro privo di motore, con un contrappeso variabile (a seconda delle necessità) insediato sotto il cassone e con un pianale fornito di longheroni e piastre regolabili per l’aggrappamento di basette.

Le dimensioni

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del carro Dynamo sono totalmente personalizzabili, a seconda delle necessità, seguendo il carattere di un modulo molto funzionale e flessibile che consente di creare comode piattaforme di lavoro di grandi dimensioni e strutture che seguano l’andamento geometrico del manufatto da servire - spostandole man mano che i lavori avanzano, senza smontare e rimontare le strutture di ponteggio. Le aree di lavoro create anche in negativo possono essere realizzate con qualsiasi tipologia di ponteggio multidirezionale e di passo; soprattutto, potendo effettuare le operazioni con qualsiasi geometria si renda necessaria per raggiungere il limitare estremo di ponti, viadotti, gallerie e in genere di qualsiasi opera da servire. Il carro è provvisto di freni di stazionamento su tutte le ruote ed è trainabile da qualsiasi mezzo presente in cantiere, anche tramite un muletto o un furgone.

Punti di forza e vantaggi Il carro Dynamo (privo di motore) è trainabile con qualsiasi mezzo (come dicevamo sopra, può essere spostato anche con un muletto). Rispetto ad altri sistemi mobili per strutture di ponteggio, Dynamo offre una maggiore capacità di carico e consente la creazione di una piattaforma di lavoro - anche in negativo - di grande dimensione, molto comoda nel caso di squadre che lavorino simultaneamente con attrezzature professionali. Il carro è già contrappesato e non serve quindi ancorare il ponteggio alla superficie da servire. Lo spostamento del carro è molto agevole ed ne è garantita la grande stabilità anche per grandi strutture di ponteggio, grazie a un baricentro molto basso. Con Dynamo, si può montare qualsiasi tipologia di ponteggio, con lo spazio occupato a terra o in carreggiata sempre pari all’ingombro del carro.

I vantaggi di questo mezzo - che rappresenta un prodotto totalmente made in Italy, nel progetto come nella realizzazione - rilevano l’elevata flessibilità (per qualsiasi tipo di ponteggio, con incastri per basette che si adattano alle campate e alle dimensioni della struttura provvisionale), la caratteristica di essere contrappesato (non serve nessun ancoraggio del ponteggio), la notevole semplicità di utilizzo - durante lo spostamento e l’allineamento all’opera da servire - la rapidità di posizionamento e la maneggevolezza.

Dynamo consente, in sostanza, l’impiego di una piccola struttura di ponteggio attraverso spostamenti progressivi, per una soluzione estremamente efficace, alternativa al montaggio e allo smontaggio in varie fasi del ponteggio stesso. Le applicazioni ideali del carro Dynamo comprendono interventi di manutenzione stradale, operazioni di ispezione e interventi di risanamento degli intradossi di ponti, gallerie, viadotti, travi di bordo e muri andatori. L’utilità del mezzo si estende ai lavori di ristrutturazione, pulizia e consolidamento edile di muri, gallerie, pareti e strutture a sbalzo, e risulta ideale sia per interventi spot, sia per lavori su lunghe superfici.

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Il carro Dynamo è realizzato negli stabilimenti Pilosio di Tavagnacco (Ud) nelle dimensioni richieste ed è personalizzabile secondo le specifiche esigenze del cantiere e del cliente. A titolo esemplificativo, la versione standard misura 2,3 m di larghezza per 6,3 m di lunghezza, adatta a ospitare passi di ponteggio fino alle dimensioni massime di 2,2 m di larghezza e fino a 6,25 m di lunghezza. Le versioni disponibili attualmente sono due. La versione Dynamo è a funzionamento completamente manuale, nell’allargamento degli stabilizzatori e nelle operazioni stesse di stabilizzazione, nello spostamento trasversale come nell’allineamento e nella traslazione. La versione Dynamo plus (solo su richiesta) contempla il funzionamento idraulico della stabilizzazione, dello spostamento trasversale e dell’allineamento (mentre la traslazione si effettua, anche in questo caso, manualmente). Il modello Dynamo plus, inoltre, necessita di un’alimentazione elettrica da 220 V.

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Trasporti Eccezionali FAYMONVILLE

Circolo virtuoso SOLUZIONI TOTALI, PROPOSTE AL BAUMA 2022 PER UN PUBBLICO MULTISETTORIALE. DAL COMETTO BLADEMAX1000 PER PALE EOLICHE AI MODELLI ALLROUNDER DEDICATI AL CANTIERE, IL CONVOGLIO PER MONACO NON TRASCURA NESSUNA APPLICAZIONE

S

olo uno spaccato, per un mondo di competenze inesauribile negli spazi di una sola fiera. Faymonville, al Bauma 2022 di Monaco, non lesinerà certo al pubblico una mostra

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di novità e soluzioni che non trascurano nessun settore di intervento. Basta bene presente che un’offerta così generosa è la punta di un iceberg produttivo che offre davvero un panorama straordinario, per

versioni e tecnologie. Ancora una volta, il gruppo Faymonville si presenterà al via della fiera internazionale in terra di Germania con uno spazio più grande rispetto alla precedente edizione del 2019.

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All’interno di una piazza vasta di 1.436 metri quadrati (nello stand FN.822/5), i tre brand MAX Trailer, Faymonville e Cometto metteranno in mostra la più ampia gamma di prodotto nel settore dei trasporti eccezionali. Selezioniamo, quindi, i protagonisti più rilevanti in campo aperto.

Partiamo dal nuovo Cometto BladeMAX1000, presentato in anteprima mondiale a Monaco. Con una portata di 1.000 tm, questo movimentatore per pale eoliche è di gran lunga il modello più prestazionale disponibile sul mercato. Questo veicolo speciale è ideato per trasportare i più recenti megamoduli eolici in modo sicuro nell’ultimo tratto verso il sito di installazione. Si aggiunge alla gamma Cometto BladeMAX, che include ora tre modelli (oltre al nuovo BladeMAX1000, i precedenti BladeMAX650 e BladeMAX800).

Specialità esclusive per l’industria eolica Nel settore dell’energia eolica, il gruppo Faymonville presenta soluzioni di trasporto in grado di tenere il passo con il ritmo di sviluppo dei prodotti. In occasione del Bauma, oltre al BladeMAX1000, sarà presente allo stand un porta-pale eoliche che include un rimorchio autosterzante. Il futuro è rappresentato da questo concetto di manovrabilità per il trasporto di moduli che possono arrivare anche ai 100 metri. Cometto, come centro di competenza per semoventi all’interno del gruppo Faymonville, presenta al Bauma un modulo Eco1000 a 4quattro assi con tecnologia ibrida, assolutamente innovativo in questo segmento. Inoltre, l’offerta viene completata da un semovente MSPE a controllo elettronico.

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Trasporti Eccezionali

Passiamo ora alla “soluzione due in uno” costituita dal ModulMAX AP-M, veicolo modulare a sterzatura meccanica, che combina la modalità assistita con la modalità semovente indipendente. Gli assi motorizzati possono essere inseriti e disinseriti a ogni velocità fino a un massimo di 40 km/h. Si tratta di un vantaggio assoluto, in quanto l’operatore non deve arrestare il convoglio per questa manovra, come avviene con i veicoli standard già presenti sul mercato. Oltre all’elevata trazione, questa è una caratteristica assolutamente unica.

Arriviamo quindi al settore construction, nella modalità di offerta più specifica che Faymonville porterà in fiera a Monaco. Si chiama Allrounder e rappresenta la soluzione cardine per il cantiere; alcuni modelli saranno esposti allo stand Faymonville, con vari esemplari per diverse tipologie; si va dal semirimorchio ribassato al semirimorchio con pianale a vasca, dai rimorchi trainati al semirimorchio inloader. Proprio il modulo MAX Trailer quest’anno festeggia il suo decimo anniversario; grazie alla suo concept modulare, ha rivoluzionato il settore dei trasporti speciali e a Monaco i quattro modelli esposti sottolineano la varietà di soluzioni raggiunta.

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Trasporti Eccezionali GOLDHOFER

Marcia trionfale sull’Altopiano QUELLA DEL CONVOGLIO DI TRANSPORTES MONTEJO SI EVIDENZIA COME UN’IMPRESA STRAORDINARIA, PER LE DIMENSIONI DELLE PALE EOLICHE, TRASFERITE NEL PARCO ANDINO DI MINAS DE HUASCACHACA, E PER LA PROVA DI GRANDE CAPACITÀ DEL SOLLEVATORE A LAME FTV 550

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L

e vertigini non sono l’unica sensazione che può capitare, al cospetto di un’impresa simile. L’ammirazione è la seconda, per un’operazione che ha dell’incredibile e dove la tecnologia di trasporto Goldhofer ha as-

sunto, ancora una volta, il ruolo di protagonista. L’Elecaustro SA di Cuenca, in Ecuador, è stata incaricata di progettare e costruire il più grande parco eolico del paese nella provincia di Loja. Si tratta del parco eolico di Minas de Huascachaca,

Due protagonisti in Ecuador Fondata nel 1999, Elecaustro SA è attiva nel campo delle energie rinnovabili. La società fornisce un contributo significativo alla fornitura di energia elettrica dell'Ecuador, con investimenti di capitale incentrati su centrali termoelettriche, idroelettriche ed eoliche.

Transportes Montejo, un’azienda storica in Colombia (è stata fondata 60 anni fa), ora alla seconda generazione di gestione famigliare, ha sede a Tocancipá Cundinamarca, con una serie di uffici distribuiti nel paese, a Panama, in Ecuador e in Venezuela. Transportes Montejo è leader di mercato in ambito nazionale nel settore dei trasporti eccezionali, con un’impressionante flotta di veicoli e attrezzature Goldhofer, inclusi 180 moduli THP/SL per carichi pesanti, due trasportatori semoventi PST/SL-E a 26 assi con sterzo elettronico multidirezionale, 16 semirimorchi a pianale ribassato per il trasporto di pale di turbine eoliche e vari accessori come il sollevatore di pale FTV 550 protagonista dell’articolo.

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che comprende 14 turbine eoliche; con una capacità installata totale di 50 MW, sarà in grado di fornire energia elettrica a 90.000 famiglie. Il contratto per il trasporto delle turbine è stato assegnato alla società colombiana di trasporto e sollevamento speciale Transportes Montejo. Tra i mezzi coinvolti nell’operazione, la moderna flotta Montejo comprende un modulo di sollevatore a lame Goldhofer FTV 550, della capacità di 550 tm - una soluzione ideale per il trasporto di pale eoliche lunghe e pesanti di ultima generazione che contemplano un diametro del rotore fino a 3,4 m. Il grande vantaggio di questi sollevatori è dato dal fatto che le pale possono essere ruotate liberamente attorno al proprio asse per tenerle al riparo dal vento durante il trasporto. Inoltre, le lame del sollevatore possono essere regolate secondo le necessità, fino a un angolo massimo di 60°, per passare sopra o sotto gli even-

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Trasporti Eccezionali tuali ostacoli durante il percorso. Questa attrezzatura costituisce la chiave per enormi risparmi logistici e di tempo, in quanto riduce al minimo la necessità di rimuovere o apportare modifiche all'infrastruttura stradale. Con il sollevatore per pale FTV 550, montato su un modulo di semirimorchio Goldhofer THP/SL per impieghi gravosi, Transportes Montejo è stato in grado di trasportare moduli di pale lunghi 73 m per una turbina eolica Dongfang da 4 MW, lungo la strada tortuosa che porta al cantiere, su un altopiano delle Ande.

In un terreno così impervio, il sollevatore a pale Goldhofer FTV ha fornito una dimostrazione convincente delle proprie capacità, con l'equipaggio del Transportes Montejo che ha messo in campo tutta la sua abilità professionale nell’elevare e ruotare le pale per evitare il contatto con i pendii ripidi dell’altopiano, mentre il convoglio si faceva strada nell’incedere maestoso e trionfale fino alla meta in altitudine del parco eolico.

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Parole di Scienza

di Roberto Vacca

Narrare la scienza non è una questione di forma LA LETTERATURA SCIENTIFICA RICHIEDE COMPETENZA DA PARTE DI CHI SCRIVE E, CERTO, ANCHE NEL LETTORE. MA PER COMUNICARE UNA SCOPERTA NON SERVE SEMPRE RISPETTARE UN’ELEGANZA CONVENZIONALE. A UNA RIVELAZIONE, BASTANO SAPIENZA E VERITÀ

P

er capire un testo letterario bisogna saperne già qualcosa. Chi legge "Guerra e pace" di Tolstoi, ne perderebbe vari passi, se non sapesse francese e tedesco. Per leggere di scienza, quindi, bisogna già saperne un po’. Alcuni scienziati hanno scritto testi di alto valore letterario. Fra questi Leonardo (che si diceva "omo sanza lettere"), Galileo ("per leggere il grande libro dell’universo, bisogna conoscere i caratteri in cui è scritto, che sono cerchi, triangoli, parabole..."), Faraday (che racconta con semplicità le sue scoperte di elettromagnetismo e la sua invenzione della parola "electronick"), Bertrand Russell (nei libri di logica, filosofia, nei saggi). Altri no, ma sarebbe bene creare una tradizione di scrittura ad alto livello e di chiara comunicazione da parte degli scienziati. Un ottimo esempio è il manuale di fisica di Richard Feynman,

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così cristallino da appassionare anche per la forma.

Ma non tutti possono fare tutto. C'è chi scopre cose importanti, ma non sa comunicarle chiaramente. Quine ha prodotto teorie logiche innovative, applicate con successo solo dopo che erano state rese esplicite da McCluskey. Certi scienziati avevano la mania dell'eleganza (apprezzata solo da altri scienziati).

Gauss diceva che ogni teoria va elaborata fino a presentarla in modo perfetto ed elegante. "Una cattedrale non é completa finché non è stata eliminata l'ultima impalcatura". Così Gauss non pubblicò tanti suoi risultati e ritardò di due secoli il progresso della matematica. E quanti sono in grado di apprezzare quell'eleganza?

Per capire i valori letterari bisogna conoscere le lingue. Anche il linguaggio matematico, dunque. Come parlare di scienza e letteratura, se non sappiamo cosa sia né l’una né l’altra? Russell diceva che la matematica è la scienza in cui non sappiamo di che parliamo, né se quel che diciamo è vero. C’è scienza buona e cattiva. C’è letteratura buona e cattiva. Chi giudica? E poi c’è la questione del gusto. Il buon gusto è condizionato dagli usi e dalla pressione dell’ambiente - e su questo non si può disputare.

Gli esseri umani possono funzionare simultaneamente in direzioni diverse.

Spesso il livello raggiunto in un settore è diverso da quello raggiunto in un altro.

Buoni scienziati hanno scritto narrativa mediocre. Fra questi Bertrand Russell (con una serie di sogni), Fred Hoyle (con vari romanzi fra cui uno lungo e ingenuo sulla cometa di Halley). Di livello superiore, la non fiction autobiografica di Richard Feynman (nemmeno scritta da lui) e le novelle di Giorgio Prodi ("Il neutrone borghese"). A livello intermedio i racconti di Leo Szilard (specie quello sui delfini) - ma qui si slitta nella fantascienza che è ormai morta (io ho lasciato il genere 30 anni fa, con poche ricadute). La scienza e la tecnica reali hanno superato la finzione specie nello spazio e nell'informatica. Le saghe spaziali socio-economiche o di cappa e spada sono penose.

La scienza come setting di narrativa annovera autori famosi, come Charles Percy Snow (romanzi illeggibili, anche se iniziò il dibattito sulle due culture ancora attuale dopo 50 anni). Quasi sconosciuti i romanzi di Nigel Balchin ("The small back room" e "A sort of Traitors”), buoni modelli di costruzione e di prosa su temi critici per lo scienziato - ricerca bellica, moralità del lavoro e della sua destinazione, lealtà (a chi?).

Umberto Eco, con la consueta enorme abilità, ha usato semantica, logica e altro come setting dei suoi romanzi, ma troppo spesso vola alto sopra la testa del lettore.

Io ho scritto romanzi molto decenti con sfondo sistemistico, geologico, econometrico, informatico, ma non hanno avuto il successo che meritavano. In Italia (ove i lettori sono una percentuale minima dell’insieme mondiale dei lettori) hanno successo libri con aura poetica, ma in cui non si sa niente di concreto dei personaggi. Questo è vero anche nel cinema. Nel film "La caduta degli dei”, si raffigurava la famiglia Krupp. I personaggi parlava-

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no dei fatti loro psicologici e sessuali; mai una volta di acciaio.

Nei paesi anglosassoni prosperano le così dette business novels con background industriali, bancari, di pubblicità e così via.

Sono istruttivi e talora si leggono bene.

Sono forse fra quelli che George Orwell chiamava "buoni cattivi libri". Ce ne vorrebbero molti altri per narrare la scienza al pubblico laico che ne ha bisogno. Perché la scienza é il solo modo efficace per conoscere il mondo e per essere veramente umani.

Come dicevo, spesso chi scopre cose vere non le sa dire. Dunque servono divulgatori che facciano letteratura (buona o cattiva o, magari, fumettata o carton-animata o scritta con artifici multimediali o con ipertesti). Il valore della divulgazione narrativa o saggistica sarà dato dai contenuti e, in parte minore, dalla forma che è però essenziale per la leggibilità. Grandi meriti nelle due direzioni ebbe Isaac Asimov. Ci vorranno ancora tanti Asimov perché tanti imparino il linguaggio della scienza e apprezzino queste discipline anche come letteratura.

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La Rivista “Sollevare” è edita da Mediapoint & Exhibitions s.r.l. di Genova

Anno 8 - Ottobre/Novembre 2022

In questo numero

Inserzionisti 21 45 IV 71 20 13 41 19 31 32 95 25 35 II 22 I 12 91 33

Autovictor Baumer BG Lift Boman CEM CMC CTE Demac Donati Easy Lift Easy Mec Elsa Solutions Espi Engineering Fagioli Faresin Fassi Faymonville FM Gru Ferrari International

36 51 63 135 III 10 28 8 38 26/27 103 79 39 59 48 46 15 49 85

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Gru Fassi F195A.1.25 xe-dynamic allestita su Volvo FE truck "Full Electric" per lavorare senza emissioni e in silenzio

Flash Battery F.lli Ferrari Galli Erio GIC 2024 GIS 2023 Goldhofer GSR Haulotte Hawe Hydraulik Hinowa Hydrogen Expo 2023 I.B.A. Crane Idrogru Immobiliare Farag IMER Innoval Jekko JLG JMG

3 17 40 7 139 23 14 9 44 43 75 107 29 55 37 67 11 5 47

Liebherr Locatelli Loiacono Merlo Mouvers Multitel Pagliero Nord Est Elevatori Ormig Palazzani Palfinger Italia Piccoli Pipeline & Gas Expo 2024 Platform Basket Samoter 2023 Socage SPM Special Machine Tadano Tecnomovint Transfer Oil

Aziende citate A AiFOS ........................ 46 Aliant ......................112 Almac .......................... 8 Autovictor ................ 56 B BG Lift ....................... 76 Bobcat ......................104 Bosch Rexroth .......... 29 C CMC .......................... 33 Cometto ..................132 Continental ................. 9 Crane ......................... 30 CTE ............................ 88 D Dieci .......................... 49 Dongya ..................... 36 DSR ..........................122

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E Easy Lift .................... 15

J JMG .........................126

F Fagioli ....................... 32 Faresin ....................... 24 Fassi ........................... 52 Faymonville ...........132 Flash Battery ..........118

L Liebherr .................... 60

G Goldhofer ...............136 Grove ......................... 72 H Hinowa ..................... 92 HKM ......................... 40 I Idrogru ...................... 30 Ipaf ..................... 18, 47 Italift .......................... 48 Iveco .......................... 10

M Mammoet ................. 80 MAN ......................... 16 Manitou .................... 50 Manitowoc ............... 72 Mercedes-Benz ......... 14 Merlo ................34, 108 Multitel Pagliero ...... 96 P Palazzani .................. 41 Palfinger ................... 68 Pilosio ......................130 Platform Basket .....100 Potain ........................ 72

R Raimondi .................. 86 Ravioli ....................... 36 Reggiana Riduttori .. 20 S Sany ........................... 42 Scania ........................ 12 Sennebogen .............. 38 SPM .........................114 T Tadano ...................... 64 Tecnomovint ............ 37 Trailer Dymanics ....... 9 U Unacea ...................... 23 V Volvo Penta .............. 28 Volvo Trucks ............. 22 W Wise Equity ................ 8

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