Informativo año 14, número 3 (setiembre de 2012)

Boletín Informativo Trimestral Setiembre 2012 Año 14 Nro. 3

Contenido

2 Editorial

3 Prevención: La mejor manera de reducir accidentes

4 Cómo sobrevivir a un accidente de avión

6 Evacuación Aeromédica

8 Nuevos Asociados SARCC

Comité Directivo del SARCC Mario Accinelli (Presidente)

Bruce Harvey

Artículos y Redacción:

Editor Responsable:

César Aguirre

Alejandro Ormeño

Enrique Saavedra

Enrique Saavedra

Orlando Carbo

Walter Tejada

Leonardo Bernedo

Jorge Fierro

Georg Winkelmann

Patricia Yupanqui

Central Telefónica: (51.1) 215-9250 Fax: (51.1) 460-1616 sarcc@snmpe.org.pe / www.snmpe.org.pe

Editorial

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Nuestros Asociados

SISMOS Y PROFESÍAS

ace muy poco, nuestro amigo Abraham Levy, el “Hombre del Tiempo”, dijo algo muy cierto: “La predicción de grandes terremotos sería un gran aporte. No obstante, hoy es una tarea inalcanzable. Lo sabemos, pero no nos lo creemos.”

Y es cierto, pues luego de las predicciones de dos ufólogas rusas, irresponsablemente estimuladas por los medios, causaron pánico en la población de Lima, ya que es sabido que todos le tenemos temor a los terremotos. Finalmente nada de lo profesado ocurrió.

Hoy por hoy no existe la tecnología ni institución que pueda predecir la ocurrencia de un sismo y menos predecir su magnitud. Se habla de un silencio sísmico en Lima de más de 30 años, lo que estadísticamente podría ser un indicador que en cualquier momento podría ocurrir un sismo de gran magnitud. Sabemos además que donde hubo un sismo, habrá otro en algún momento. En el Perú tuvimos un sismo muy fuerte en el siglo XVIII que tal vez se pueda repetir, pero es muy difícil saber la fecha, hora y lugar.

Sin embargo, como aún de lo malo se puede sacar alguna buena enseñanza, debemos enfatizar que no podemos saber cuándo ocurrirá un terremoto, lo que sí podemos asegurar es que de todas maneras ocurrirá y por lo tanto estos eventos mediáticos deberían motivarnos aún más a estar preparados.

La recomendación es estar preparado, saber qué hacer durante la ocurrencia del sismo, identificar las rutas de escape, zonas seguras y tener la mochila de emergencia con los elementos básicos de supervivencia. Hacer un plan con la familia, saber qué tiene que hacer cada uno de los miembros de la familia, si hay niños pequeños quién se encargará de buscarlos, quién llevará la mochila, dónde se reunirán si se encuentran fuera de la casa, a quién llamar para avisar que están bien, etc.

Y si ocurre el terremoto, le recomendamos que: Si se encuentra en el interior de un edificio o casa: ¡NO SALGA! No se precipite hacia la salida, podría estar congestionada de gente. No utilice los ascensores. No baje las escaleras corriendo mientras el edificio está temblando. Debe ponerse a cubierto hasta que termine el temblor, siempre alejado de las ventanas, cristales, cuadros, estanterías y de cualquier objeto que pueda caerse y golpearle.

Si se encuentra en la cocina, salga de ella. Es un lugar peligroso donde le pueden caer cosas encima con mucha facilidad.

Si se encuentra en el exterior, debe alejarse de los edificios, vitrinas y de otros objetos que se le puedan caer encima. El mejor sitio es encontrarse alejado de los edificios donde nada le puede caer encima.

Si se encuentra en la montaña, tenga especial cuidado con la caída de árboles, deslizamiento de tierras y demás.

Si va conduciendo, pare y quédese dentro del vehículo con la suficiente precaución de alejarse de cualquier zona que se encuentre muy dañada o de lugares donde puedan darse desprendimientos.

Nunca pare bajo un puente o sobre él o debajo de árboles, semáforos, señales de tráfico.

Cuando se reanude la circulación de vehículos, después del temblor, conduzca con precaución. Esté atento a cualquier objeto que pueda haber caído en la carretera, fallas en el asfalto, etc.

Prepárese, busque información de qué hacer en determinadas circunstancias y practique con su familia, de esta forma la ocurrencia de un terremoto nos podrá sorprender pero no nos tomará desprevenidos.

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Prevención: La mejor manera de reducir accidentes

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a mejor manera de reducir los accidentes en el lugar de trabajo es teniendo una conciencia de seguridad definida siendo proactivo en la prevención. Hay muchas maneras de prevenir los accidentes, pero en la aplicación de los métodos para prevenirlos, tiene que haber criterio y coherencia dando a conocer los procedimientos claramente. Para lograr reducir los accidentes en el lugar de trabajo, se sugiere aplicar la siguiente metodología.

METODOLOGÍA Establecer políticas formales y procedimientos de seguridad en el lugar de trabajo.

Crear un manual de procedimientos que enumere los pasos que deben llevarse a cabo con el fin de prevenir accidentes en los escenarios laborales, el cual incluya instrucciones, como la forma de almacenar los elementos peligrosos y tóxicos, y dónde debe guardarse determinado producto para garantizar un almacenamiento seguro.

Es necesario nombrar a alguien a cargo de la seguridad en la empresa. Definir las políticas de seguridad actuales con el responsable de seguridad y trabajar en un plan de contingencias que de cumplimiento a lo dispuesto.

Confirmar que la persona tenga el perfil adecuado para el puesto y tenga todas las responsabilidades asociadas a la seguridad.

Inspeccionar el lugar de trabajo con regularidad con el responsable de seguridad. Asegúrese de que el personal está siguiendo las políticas de seguridad en el trabajo. Revisar las áreas que son de interés y asegurarse de que las observaciones presentadas en inspecciones anteriores se hayan subsanado. Si se detecta un área que sea motivo de preocupación, es importante comunicarse con la persona responsable y luego organizar una reunión con todo el personal para comunicar aún más la preocupación y garantizar que no va a ocurrir un accidente.

Es importante tener las herramientas de trabajo adecuadas disponibles, para que los empleados no tengan que improvisar.

Programar simulacros y entrenamientos regulares tomando en cuenta todos los escenarios que representen un riesgo de provocar accidentes. El tipo de entrenamiento dependerá del tipo de negocio.

La capacitación debe ser programada para todos los trabajadores nuevos y anualmente para todos los trabajadores ya existentes, de tal manera de hacer las modificaciones a nuestros planes de contingencias, en función a los resultados de los simulacros.

Es importante brindar apoyo a esta persona y hacer lo necesario para reunirse en forma regular y discutir los problemas y soluciones para la prevención de accidentes futuros.

Comunicar las políticas para un ambiente de trabajo seguro. Dejar que el personal sepa que la seguridad es una preocupación importante en la empresa. Esto se puede hacer verbalmente y se pueden reiterar las políticas por medio documentario. También se puede publicar la información de seguridad por medio de afiches en las instalaciones.

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Cómo sobrevivir a un accidente de avión aéreos, sí que pueden someter al avión a unas fuertes sacudidas. Esto es especialmente peligroso si se tiene en cuenta que este tipo de turbulencias pueden ocurrir en cualquier momento del vuelo y sin previo aviso, son las llamadas ‘turbulencias de aire limpio’. Existen varios casos de pasajeros que sufrieron fracturas de cuello por no llevar el cinturón de seguridad puesto en un momento en que el avión sufrió una fuerte y repentina sacudida, haciendo que el pasajero en cuestión se golpease contra el techo

Mascarillas de oxígeno

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pesar de los sonados accidentes en la historia de la aviación, la probabilidad de sufrir un percance aéreo es estadísticamente muy pequeña. ¿Sabía que tiene más posibilidades de ser alcanzado por un meteorito que de sufrir un accidente aéreo?.

Cada día miles de vuelos transportan a millones de pasajeros en todo el mundo existiendo una proporción muy baja de accidentes aéreos. Por otra parte, las enormes medidas de seguridad, mantenimiento y revisiones a las que las compañías aéreas se ven obligadas a someter a sus aeronaves, hacen que la probabilidad de un accidente sea cada vez más baja.

Los equipos de emergencia en aeropuertos, suelen seguir un orden peculiar o inverso a los sistemas tradicionales de atención médica. En primer lugar, se da prioridad a los supervivientes ilesos y leves, en un avión la rapidez es esencial por lo tanto el objetivo de los servicios de rescate, es salvar al máximo el número de personas, esto implica dar prioridad a los heridos leves por encima de los graves, los inmovilizados o los fallecidos.

Si se trata de un motor que se incendia o deja de funcionar no se desespere, la mayoría de aviones pueden seguir volando con uno de los dos motores. En este caso, el avión pediría permiso al control de tráfico aéreo para aterrizar en el aeropuerto más cercano y el peligro sería más aparente que real. Si se ha fijado, la mayoría de aviones tiene un mínimo de dos motores separados y en cada uno en alas diferentes, eso le permite seguir volando aunque se incendie o averíe uno de ellos.

No hay una garantía o consejo único para sobrevivir a un accidente aéreo, por lo tanto aconsejamos seguir los siguientes consejos si se encuentra en una situación similar a un accidente aéreo:

Los aviones de pasajeros vuelan muy alto y los humanos no podemos sobrevivir respirando el aire que hay a esas altitudes, ya que su concentración en oxígeno es demasiado baja. Por esta razón, el interior de los aviones está presurizado, para que el aire que respiren los pasajeros y la tripulación sea el mismo que el que se respiran en tierra. Puede ocurrir, sin embargo, que el avión sufra una despresurización, es decir, que se pierda el efecto ‘vacío’ que aisla el interior del aeroplano del exterior y entre aire de fuera. A pesar de que esto no constituye una amenaza directa para la seguridad del vuelo ni para la integridad del avión, sí que pone en peligro la vida de los tripulantes y pasajeros del mismo. Cuando ocurre una despresurización, caen unas mascarillas de oxígeno del techo. Es importante que cada uno se preocupe de colocarse la suya antes de auxiliar a nadie, ya que sin mascarilla un hombre tardaría menos de 15 segundos en quedarse inconsciente.

Posición de impacto Si se diera el improbable caso de que nuestro piloto se viese obligado a realizar un aterrizaje de emergencia o un amerizaje sobre el agua, es muy importante que sepamos en qué posición debemos colocarnos. La más segura es la posición de ‘impacto’, que nos va a permitir absorber las fuertes vibraciones que experimente el avión al chocar contra el suelo y evitará que salgamos despedidos por el interior del mismo. Hay dos maneras de colocarse para adoptar esta postura. La primera es encorvando la espalda lo máximo posible y situando nuestra cabeza entre las piernas, abrazando nuestras rodillas con los brazos. La segunda es apoyando la cabeza en el asiento que esté delante nuestro y abrazándolo con los brazos. De cualquiera de las dos formas resulta indispensable abrocharse el cinturón de seguridad.

POSICIONES DE IMPACTO

Llevar el cinturón de seguridad abrochado en todo momento No sólo cuando el capitán lo indique. A pesar de que las turbulencias provocan menos del 10% de los accidentes

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POSICIÓN 1: Cabeza gacha sosteniendo las rodillas

POSICIÓN 2: Cabeza protegida en el asiento delantero.

ello es muy útil saber dónde está la salida más cercana y saber llegar a ella rápidamente. No olvide que el suelo de los pasillos de los aviones está provisto de unas luces que se encenderán en caso de emergencia y le indicarán cómo llegar a las salidas de emergencia.

¿Existe algún asiento más seguro que otro?

Salir del avión cuanto antes Un avión contiene miles y miles de litros de combustible altamente inflamable. En el caso de sufrir un accidente, no es raro que se produzcan incendios. Lo mejor que puede hacer es salir del avión cuanto antes y alejarse rápidamente.

Si su avión ha caído al agua, debe de abandonarlo cuanto antes también. Le sorprenderá saber que el diseño de los modernos aviones de pasajeros les dota de una gran flotabilidad. Aún así, es muy posible que el aparato haya sufrido daños y que no tarde mucho en empezar a hundirse.

Recuerde: nunca infle su chaleco salvavidas dentro del avión, sólo conseguirá abultar más y entorpecer sus movimientos.

Podría incluso pinchar el chaleco con algún objeto punzante. Ínflelo solamente cuando ya esté en el agua.

Ubique su posición dentro del avión Al sentarse en el asiento del avión, debe leer el folleto con las normas de seguridad que se encuentran delante del pasajero en la guantera del asiento, para estar prevenido.

Cuente las filas que le separarán de la salida de emergencia más cercana. En el caso de sufrir un accidente, es muy posible que se declare algún incendio, en cuyo caso la cabina del avión se llenará rápidamente de humo. En estos casos, resulta muy difícil ver por dónde debemos salir. Por

No es raro oír que los asientos de la parte trasera o los situados cerca de las alas del avión son los más seguros.

La realidad, sin embargo, es distinta. Todos los asientos son igual de seguros. Elegir un asiento en una parte u otra es bastante absurdo ya que resulta imposible prever si un avión, al sufrir un accidente, experimentara más daños en la parte delantera, en el costado derecho o en las alas. De todas formas, y esto es innegable, sentarse en un asiento situado en la salida de emergencia hará que salir del aeroplano en caso de accidente resulte más fácil.

Siga siempre las instrucciones de la tripulación de vuelo Si el accidente es parcial, o potencial, es decir, por ejemplo un aterrizaje de emergencia para prevenir un potencial accidente, siga las instrucciones de la tripulación. Se trata de profesionales altamente calificados que están entrenados para actuar en situaciones límite. No deje de hacer caso a sus indicaciones, serán su mejor ayuda llegado el momento.

¡Mantenga la calma!

Es mucho más importante de lo que cree. Asuma la situación e intente actuar de manera que pueda salir con vida. El miedo es una respuesta natural de nuestro organismo ante un peligro. Es bueno tener miedo, afina los sentidos y nos hace mantenernos lejos del peligro. Nada que ver con el pánico, un miedo desmesurado que sólo consigue paralizarnos.

Recuerde: Es muy importante que mantenga la calma.

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Evacuación Aeromédica

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Ambulancia Aérea.- Aeronave configurada para el a unión de la aviación y medicina ha traspasado los transporte de personas que padecen lesiones orgánicas límites de las unidades de cuidados intensivos más allá de la unidad hospitalaria. La incorporación de la o enfermedades y que por su estado requieren de monitorización, ventiladores, oxígeno, aspiración, bombas equipos, personal y atenciones especiales durante el vuelo, los cuales no son ofrecidos por las empresas de de infusión, etc., permite realizar una medicina intensiva transporte público regular o no completa en el aire. Hemos visto regular. Una ambulancia aérea en la pasada década un aumento Desgraciadamente, muchos de los está equipada con equipos y en el número de pacientes críticos servicios de “ambulancia aérea” no materiales médicos y fármacos o traumatizados transportados necesarios para dar soporte a los en medios aeromédicos para su son más que aviones comerciales diferentes niveles de cuidado, tratamiento definitivo en centros dotados de personal paramédico o personal médico capacitado regionales. y entrenado calificado en de enfermería contratados por una Desgraciadamente, muchos de medicina aeronáutica y personal compañía de charters aéreos. No los servicios de “ambulancia de enfermería y técnicos en aérea” no son más que aviones procedimientos de evacuación contando dirección médica ni norcomerciales dotados de personal aeronaútica. (Norma Técnica de mas prácticas, calidad asegurada, paramédico o de enfermería Salud para Transporte Asistido contratados por una compañía de Pacientes por Vía Aérea educación apropiada del personal, de charters aéreos. No contando Ambulancias Aéreas. NTS N°065 ni control médico. dirección médica ni normas MINSA/DGSPV.01). prácticas, calidad asegurada, Evacuación Aeromédica: Ambulancia Aérea.- (a) educación apropiada del personal, ni control médico.

Ningún operador o explotador de transporte aéreo podrá El uso apropiado y seguro del transporte aeromédico efectuar evacuación aerómedica a menos que cuente con requiere unos conocimientos básicos de los aspectos la autorización…(b) …Ambulancia Aérea es una aeronave médicos del vuelo y de las capacidades y restricciones del que se encuentra configurada y certificada para tal fin. medio aeromédico.

(Regulaciones Aeronáuticas del Perú - Parte 91.399).

En 1917, el Dorand AR II francés, fue la primera ambulancia aérea que transportó pacientes. En las décadas siguientes la industria de los “aviones ambulancia” creció, principalmente en el área militar. La Segunda Guerra Mundial produjo un gran aumento del uso del transporte aeromédico. Se estima que 1 millón de pacientes fueron transportados de esta manera a los EEUU desde los sitios de conflicto con una mortalidad global de 4/100,000.

La Guerra de Corea brindó a nuevos desafíos y oportunidades al transporte Aeromédico. En 1950, se autorizó el uso de helicópteros para la evacuación de heridos desde el frente de combate. Más de 17,000 pacientes fueron transportados por los helicópteros de la armada desde enero de 1951 hasta 1953. El sistema de

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Informativo Trimestral

evacuación médica desarrollado en la Guerra de Vietnam se basó en la experiencia obtenida durante el conflicto con Corea. El uso efectivo de helicópteros para el transporte aeromédico en Vietnam y su aparición en la programación nocturna de la televisión doméstica, despertó el interés de la comunidad civil sobre su uso.

VENTAJAS DE LA EVACUACIÓN AEROMÉDICA EN HELICÓPTERO 1. Velocidad: Los helicópteros modernos usados rutinariamente en misiones médicas son capaces de mantener una velocidad por encima de las 150 mph. Si le agregamos su habilidad para moverse de un punto a otro, la ventaja de la velocidad para el paciente puede traducirse en mejores tiempos de salvataje comparado con otras formas de transporte de pacientes. Es interesante que este atributo ha hecho que muchos investigadores determinen las “distancias óptimas” para el uso del helicóptero basándose en el tiempo de transporte.

2. Accesibilidad: La capacidad de despegue y aterrizaje vertical permite la evacuación de pacientes de áreas inaccesibles para otros vehículos de transporte. Por ejemplo accidentes durante montañismo o excursiones en áreas desérticas.

3. Personal y tecnología especializadas: La mayoría de los servicios aeromédicos dependen de centros médicos terciarios y están dirigidos por personal entrenado y altamente calificado. Están equipados rutinariamente con sofisticada tecnología médica y brindan sus avanzadas capacidades a través de una amplia zona geográfica.

Estos atributos únicos de la evacuación aeromédica en helicóptero deberán ser la base para considerar este modo particular de transporte.

CONCLUSIONES El sistema de urgencias aeromédicas se ha vuelto parte integral de la práctica clínica de la medicina intensiva.

Estos sistemas proveen cuidados especializados a los pacientes con heridas o enfermedades graves, y puede para ello ser necesario la presencia de personal médico de todo tipo. La comprensión de los aspectos médicos del vuelo y las capacidades del entorno aeromédico ayudarán a los médicos a utilizar los recursos de una manera segura y apropiada.

Andrew Matthews AirMed Perú Evacuaciones Aeromédicas y Rescate andrew.matthews@airmedperu.com

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Nuevos Asociados SARCC

¡Feliz Cumpleaños!

Octubre 01 04 10 16 16 19 24

Minera Bateas S.A.C. es subsidiaria de Fortuna Silver Mines Inc., compañía minera canadiense productora de plata, oro y metales base con operaciones en Perú y México. Las acciones comunes de Fortuna se negocian en las bolsas de valores de Nueva York (NYSE: FSM), Toronto (TSX: FVI), Lima (BVL: FVI) y Frankfurt (Frankfurt: F4S.F). Los invitamos a visitar su página web www.fortunasilver.com.

La mina Caylloma, operada por Minera Bateas, se encuentra a 225 kilómetros de la ciudad de Arequipa, a una altura de 4,500 metros sobre el nivel del mar.

La operación procesa mineral a un volumen de 1,300 toneladas por día y comercializa concentrados de plata-oro-plomo y zinc.

Minera Bateas está también comprometida con el cuidado del medio ambiente y el trabajo colaborativo con las comunidades aledañas a su operación. Desarrollan e implementan programas enfocados al mejoramiento de la salud, nutrición, educación y proyectos sostenibles de infraestructura.

KEI PTY Ltd., Sucursal del Perú (en adelante Karoon), es la sucursal en el Perú de la empresa australiana Karoon Gas Australia Ltd., que realiza operaciones de exploración de hidrocarburos en el Perú como calidad de operador en el Lote Z-38 en Tumbes y el Lote 144 en Loreto.

Karoon está comprometida en establecer buenas bases para tener altos estándares de cumplimiento en seguridad, salud, medio ambiente y responsabilidad social.

Karoon reconoce que las personas son uno de los más importantes elementos de la organización, en ese sentido, tiene como alta prioridad asegurar que todos sus procedimientos de seguridad y salud sean cumplidos de acuerdo a las mejores prácticas y todas las normas legales aplicables. En adición a ello, Karoon toma sus obligaciones ambientales muy en serio y sigue las mejores prácticas en todas sus actividades.

Agustin Chang Rodolfo Velarde Juan Dumler César Vidal Antonio Mendoza Luis Córdova José Carlos Bartra

El Brocal Bateas Ares Buenaventura Antamina SARCC Glencore

Noviembre 04 09 10 11 13 16 20 28 29

Karina Rivva André Gauthier Thomas Vehrs César Pera Georg Winkelmann Rubén Torres Adolfo Carpio Edwin Villafuerte Bruce Harvey

Silver Standard Maxy Gold Bateas Bateas Darwin Resources El Brocal Chinalco Bateas Orion

Diciembre 11 14 16 17 17 18 18 21 22 22 27

Humberto Parodi César Huertas Wilber Zamora Courtney Chamberlain María Isabel Vadillo Michael Hudson Noel Diaz Jorge Ganoza Andrés Dasso César Caballero John Sutcliffe

Gold Fields La Cima Ferreyros Bateas IRL Knight Piésold Darwin Resources Maxy Gold Bateas Pan American Silver SARCC La Morena

El Decálogo del SARCC 1. COMUNÍQUESE. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.

2. CONSIGA Y PROPORCIONE INFORMACIÓN. Infórmese acerca del lugar a donde se dirige.

3. HAGA UN “PLAN DE VIAJE”. Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.

4. MANEJE SU VEHÍCULO EN FORMA SEGURA. 5. NO CONDUZCA DE NOCHE.

Empresa minera dedicada a la producción de minerales, que busca mantener estándares de seguridad de cero accidentes; siendo respetuosos del medio ambiente; de las costumbres y creencias de sus comunidades aledañas; reforzando su compromiso con el crecimiento de sus accionistas y trabajadores.

Es una empresa minera que forma parte de Rio Alto Mining Limited y se rige por los principios establecidos en su casa matriz.

En la Arena S.A. debido a que está en proceso de crecimiento por haber pasado de ser un proyecto a una operación minera, está generando las bases de su cultura organizacional a través de políticas orientadas al desarrollo de actividades seguras, respetando el medio ambiente y con responsabilidad social, tratando de manera correcta y equitativa a toda las personas con las que tiene relación; cumpliendo con las normas legales, sociales y culturales de las comunidades aledañas a sus operaciones comportándose con transparencia, integridad, responsabilidad, respeto, compromiso y orientación a logros, los cuales son sus valores organizacionales.

6. CONTACTE A LAS AUTORIDADES. Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el campo, empiece por el nivel más alto. Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.

7. EDÚQUESE Y ENTRÉNESE. 8. EQUÍPESE. Provea al vehículo con equipo de emergencia, equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.

9. INSPECCIONE. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje.

10. CONOZCA Y RESPETE SUS LIMITACIONES. Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno así como los efectos de la altura.

El mejor rescate es aquel que no ocurre y, la mejor oportunidad de rescate es el autorescate