Informativo año 12, número 2 (junio de 2010)

Boletín Informativo Trimestral Junio 2010 Año 12 Nro. 2

Contenido

2 Editorial

3 Alternativas para el Manejo de la Vía Aérea

4 Identificación de Riesgos en el Transporte de Carga

6 La Iluminación de Emergencia

7 Publicaciones de Interés

8 Nuevos Asociados SARCC

Comité Directivo del SARCC Mario Accinelli (Presidente)

Bruce Harvey

Artículos y Redacción:

César Aguirre

Pedro Martínez

Enrique Saavedra

Raymond Angus

Walter Tejada

Juan Dumler

Jorge Fierro

Georg Winkelmann

Patricia Yupanqui

Colaboración: Alexander Chavarry Walter Almada Editor Responsable: Enrique Saavedra

Central Telefónica: (51.1) 215-9250 Fax: (51.1) 460-1616 sarcc@snmpe.org.pe / www.snmpe.org.pe

Editorial EL VÍA CRUCIS INTERPROVINCIAL Una gran mayoría de personas cree que la delincuencia ha aumentado este año en el Perú. Aunque aún no llegamos a los niveles de criminalidad que se registran en ciudades de Colombia, México y Brasil, este incremento de la delincuencia es llamativo porque revela la audacia de los delincuentes, además que estos hechos elevan el estrés que la gente siente en sitios públicos, dado que aproximadamente el 40 por ciento de ciudadanos recuerda haber sido víctima de asalto o robo. Otro punto crítico es que actualmente existe una especie de clima social que vuelve insensibles a los malhechores, es decir, estos gozan torturando y asustando a sus víctimas, pues no hay un equiparamiento entre el valor de la vida y el del objeto robado; en ese sentido es triste recordar que hace unos años, un taxista fue asesinado por quererle cobrar al pasajero, un sol más de lo acordado.

Pero la criminalidad también se desplaza, y parece que para “desplazarse” han escogido como medio de transporte a los buses interprovinciales. Las pistas y carreteras de nuestro país parecen un territorio liberado.

Son lugares donde los delincuentes cometen sus ilícitos y las autoridades no pueden detenerlos. Esta modalidad también se ha incrementado en los últimos meses de manera dramática, muchas veces con la “complicidad” de los mismos transportistas, cuyas irresponsables maniobras al recoger a pasajeros en la ruta y la falta de equipos de cámaras de seguridad en sus vehículos exponen a sus unidades a ser presas de asaltantes.

Los delincuentes bloquean los caminos con grandes piedras y troncos y, cuando el chofer se detiene, salen de la oscuridad para subirse a punta de pistola. Muchas veces, secuestran el vehículo con sus pasajeros y se los llevan a zonas solitarias para robar a sus anchas. Hay casos que son difíciles de evitar, como cuando bloquean la carretera, pero es inconcebible que muchas empresas graben a los pasajeros en sus terminales, para tenerlos registrados, cuando los choferes luego recogen pasajeros en el camino.

Y por si esto fuera poco, a la inseguridad que representa viajar en buses interprovinciales por el tema delincuencial, tenemos que sumarle los accidentes, que ocurren a diario con la lamentable pérdida de vidas, que también va en aumento.

Si no son accidentes con decenas de muertos y heridos, entonces hay asaltos a mano armada. La dramática estadística de los buses sobrecargados que caen a abismos o que chocan casi a diario; hace que el Perú sea considerado como uno de los países “top” en cantidad de accidentes carreteros y muertos.

Desafortunadamente, las instituciones vinculadas, como el MTC, la PNP, el Poder Judicial y el Instituto Nacional Penitenciario, aún no llegan a hilvanar una respuesta a este problema por más esfuerzos que hacen. En este tipo de situaciones se deben tomar las medidas necesarias en los ámbitos administrativos, legales y judiciales.

Pero ¿qué hacemos si tenemos que viajar al interior del país y no hay otra alternativa? La respuesta es utilizar los servicios de las empresas de transporte formales y de reconocido prestigio, quienes hacen inversiones importantes para minimizar el riesgo de accidentes y asaltos, mejorando las condiciones de trabajo de los choferes y protocolos de operación, así como la implementación de medidas de seguridad para los pasajeros y, de ser posible, viajar de día.

Nuestros Asociados

Alternativas para el Manejo de la Vía Aérea En una situación de emergencia, la ventilación de un paciente es un desafío particular para cada usuario, incluso siendo médico de emergencia o paramédico (con más de 1,400 horas de educación – estándar americano o 3,600 horas estándar suizo-alemán).

En comparación con pacientes en tratamiento clínico, en emergencias se debe considerar que el paciente no tiene el estomago vacío. Durante la ventilación bolsa-mascarilla el contenido gástrico puede causar una regurgitación, bien sea de forma inmediata o a causa de la insuflación adicional al estomago. Si el contenido gástrico accede a la tráquea puede provocar una neumonía y puede causar problemas severos durante y después de la terapia intensiva. Por eso, a parte de la oxigenación inicial, la protección contra aspiración siempre debe ser el objetivo principal en la ventilación en emergencia.

La intubación endotraqueal debe ser siempre el objetivo para asegurar la vía aérea de pacientes en emergencias.

Sin embargo, la realidad en el Perú nos muestra que no siempre se cuenta con personal médico, y menos aún especializado en el manejo de la vía aérea difícil. En emergencias prehospitalarias, la intubación endotraqueal es considerada muchas veces como una intubación difícil (paciente con contenido gástrico, posicionamiento difícil del paciente, trauma facial, luz inadecuada, personal medico y técnico sin rutina de trabajo en equipo para este tipo de situaciones, personal cambiado y que no se conoce). Incluso médicos de emergencias con experiencia no siempre logran con éxito la intubación de emergencias sin problemas en el primer intento. Para poder garantizar las compresiones torácicas (RCP) continuas al mismo tiempo, las interrupciones, a causa de intentos de intubación fallidos, sólo deben ser cortas.

Los dispositivos supraglóticos como la mascarilla laríngea y el Combitubo han sido incluidos en los algoritmos de resucitación como dispositivos para el manejo de la vía aérea y las ambulancias tienen que llevar por lo menos un dispositivo alternativo y tener la habilidad de usarlo adecuadamente.

Desafortunamente, es conocido que la mascarilla laríngea no ofrece una protección segura contra la aspiración. El uso del combitubo es relativamente complicado y se puede usar solamente con pacientes con estatura por encima de los 150 cm.

El algoritmo actual de resucitación (ERC) contiene el tubo laríngeo como dispositivo supraglótico alternativo.

Gracias al aporte de la empresa alemana VBM-Medizintechnik se creó en el año 1999 el “Tubo Laríngeo” (LT del inglés Larynxtube) para el manejo alternativo de la vía aérea, en un inicio en el mercado alemán. La intención original de los creadores fue unir las ventajas de la máscara laríngea (fácil manejo) y el Combitubo (protección de la vía aérea contra la aspiración) y con

esto crear un instrumento para asegurar la vía aérea en el área médica de la anestesia e indirectamente muy útil para los profesionales de la medicina de emergencias prehospitalarias; un instrumento que sería una alternativa a la intubación endotraqueal. Después de haber ganado unos años de experiencia en el uso del LT en la parte hospitalaria, los especialistas inventaron el LTS (S= Succión) con canal de aspiración adicional.

El tubo laríngeo es de silicona y se puede lavar y esterilizar, por lo tanto se puede usar hasta 50 veces. En ese sentido se adapta muy bien para la realidad de Perú y a la larga es económico (en comparación del Combitubo). También existe el LT-D (D= desechable) el mismo producto de PVC para un solo uso. Las distintas versiones del LT están disponibles en siete tamaños desde 0 para bebé hasta 5 para adultos por encima de 180 cm.

Muchos estudios con varias centenas de pacientes adultos y pediátricos muestran que el LT es un dispositivo fiable. Los estudios realizados por personal paramédico de incentiveMEDgGmbH de Alemania muestran que la colocación del LT es fácil y rápida (10 minutos para aprender la técnica). Con el LT se pueden alcanzar volúmenes pulmonares tidales comparables a los de un tubo endotraqueal.

A pesar de la simplicidad del uso del LT, documentada en varios estudios, es necesario el entrenamiento regular, como mínimo cada 3 meses, en un simulador de pacientes. Para garantizar el buen uso del LT en la práctica, existen protocolos operativos estándares que contienen cada paso a realizar.

Alexander Chavarry Paramédico de vuelo y cuidados intensivos.

Gerente general de SARA Perú www.saraperu.com

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Identificación de Riesgos en el Transporte de

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l transporte terrestre de carga es un proceso logístico con influencia decisiva en el desempeño y resultado de la planificación productiva industrial y comercial que está expuesto a múltiples factores de riesgo que pueden afectar los resultados parciales o globales de cualquier compañía.

Administradores y gestores de flotas de transporte procuran obtener la mayor eficiencia en la operación, analizando y perfeccionando el control de todas las etapas del proceso hasta la entrega. No obstante y con frecuencia, un incidente de tránsito se presenta como un obstáculo inevitable para que los productos no lleguen a tiempo, o peor aún, se demoren sin previsión de entrega cuando la carga ha sido perdida como consecuencia de un accidente. El grado de riesgo por accidentes de tránsito en el transporte de carga está determinado por múltiples factores de influencia y por las características propias de cada operación de transporte, un aspecto que no siempre se valora en su justa medida.

Para reducir el número y frecuencia de interrupciones ocasionadas por accidentes de tránsito, es necesario revisar procedimientos operativos que tienen influencia, incluso, antes de la operación de carga y partida del camión.

ELECCIÓN – CONTRATACIÓN DE SERVICIOS DE TRANSPORTE - EQUIPO Cuando no existen definiciones y requisitos claros para la contratación de equipos de transporte hay riesgo agregado y mayor incidencia de pérdidas directas e indirectas en la cadena logística. Por este motivo es recomendable revisar el grado de compatibilidad de las unidades e implementos de carga utilizados con: - Necesidades y requisitos comerciales de transporte.

- Configuración y capacidades de carga.

- Requisitos legales del país en que se transporta.

- Estándares de seguridad de la compañía.

- Antigüedad máxima admisible para los vehículos en servicio.

- Requisitos para los conductores

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Informativo Trimestral

OPERACIONES DE CARGA Procedimientos de carga claramente definidos y documentados permiten identificar las etapas y los riesgos asociados a las mismas. Estos dependen de: Tipo de objeto de carga Volumen Peso Dimensiones Manipulación Local de depósito y operación Uso de herramientas y/o vehículos montacargas

Previsión de entregas fraccionadas Acondicionamiento Capacidad máxima de carga Distribución equilibrada del peso Límite de altura.

La práctica de un procedimiento de carga preestablecido, economiza tiempo, preserva la salud de los operarios, posibilita un tratamiento adecuado de los objetos de carga y reduce el riesgo de accidentes de trabajo y de tránsito.

Carga MEDIO AMBIENTE Y TRÁNSITO El estudio y planificación de las rutas de transporte, incluyendo itinerarios alternativos, es la manera más eficiente de administrar todos los aspectos de la logística de transporte, particularmente cuando suena el teléfono y hay que atender una contingencia sorpresiva.

La planificación de itinerarios y un análisis de riesgo del mismo permite observar el grado de conveniencia de los mismos e identificar riesgos probables en función de: - Localización geográfica para la distribución de la entrega.

- El flujo de tránsito vehicular y peatonal.

- Las normas de circulación para el transporte de cargas.

- Las dimensiones y altura de tolerancia de la infraestructura vial, de la red eléctrica y telefónica.

- Zonas de riesgo para el robo de cargas.

- Puntos críticos con alta probabilidad de accidentes.

EL CONDUCTOR Detrás del volante se encuentra el último gestor de la cadena de eficiencia y seguridad del servicio de transporte. De su formación, calificación y desempeño depende el éxito del transporte hasta su destino.

Un proceso de selección predefinido, valorando antecedentes, conocimiento, experiencia y calificación, sin duda son importantes pero, en el escenario del tránsito de hoy esto no es suficiente.

Disponer de recursos para elevar el grado de conocimiento teórico y práctico de los conductores, los prepara con ventaja para identificar el riesgo oportunamente y adoptar acciones preventivas para no involucrarse en accidentes evitables.

Un incidente de tránsito se presenta como un obstáculo inevitable para que los productos no lleguen a tiempo.

Capacitación, entrenamiento y evaluación para la práctica de comportamientos seguros en el transporte es un compromiso de interés operacional y para todo el colectivo social.

Walter H. Almada Analista - Consultor Departamento de Investigación CEPA – Centro de Prevención de Accidentes www.cepasafedrive.com

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La Iluminación de Emergencia

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n el año 2007 se aprobó la Norma Técnica Peruana NTP IEC 60598-2-22:2007 – “Requisitos particulares luminarias para alumbrado de emergencia”, adoptada de la norma internacional IEC 60598-2-22 del International Electrotechnical Commission (IEC). Esta norma define importantes parámetros que deben cumplir los equipos de iluminación de emergencia.

Antes de entrar en detalles sobre la iluminación de emergencia, revisaremos algunas definiciones que debemos conocer sobre este tema: Lumen: (símbolo: lm) es la unidad del Sistema Internacional de Medidas para medir el flujo luminoso. Es una medida de la potencia luminosa percibida que equivale al flujo luminoso emitido por una fuente puntual uniforme y cuya intensidad es una candela.

Lux: (símbolo: lx) es la unidad derivada del Sistema Internacional de Medidas para la iluminancia o nivel de iluminación, que equivale a la iluminancia de una superficie que recibe un flujo luminoso de un lumen por metro cuadrado.

Diferencia entre Lux y Lumen: La diferencia entre el lux y el lumen consiste en que el lux toma en cuenta la superficie sobre la que el flujo luminoso se distribuye. 1000 lúmenes, concentrados sobre un metro cuadrado, iluminan esa superficie con 1000 luxes. Los mismos mil lúmenes, distribuidos sobre 10 metros cuadrados, producen una iluminancia de sólo 100 luxes.

Una iluminancia de 500 luxes es posible en una habitacón con un simple tubo fluorescente. Pero para iluminar una fábrica al mismo nivel, se pueden requerir decenas de tubos. En otras palabras, iluminar un área mayor al mismo nivel de lux requiere un número mayor de lúmenes.

AUTONOMÍA DE LAS LUMINARIAS Aunque la norma técnica peruana no especifica la autonomía que deben tener las lámparas de emergencia, el Reglamento Nacional de Edificaciones del Perú establece en su artículo 41, norma A.130 Requisitos de Seguridad que: “… Las rutas de evacuación contarán con unidades de iluminación autónomas con sistema de baterías, con una duración de 60 minutos en los lugares de concurrencia pública, ubicadas de manera que mantengan un nivel de visibilidad en todo el recorrido de la ruta de escape.”

Para cumplir este requerimiento, las lámparas de emergencia deben tener una autonomía de al menos una hora y mantener en esa hora el flujo luminoso declarado por el fabricante.

LUGARES DE APLICACIÓN DE LA ILUMINACIÓN DE EMERGENCIA

CLASIFICACIÓN DE LAS LUMINARIAS DE EMERGENCIA Alumbrado de Emergencia.- Previsto para funcionar cuando se produce una falla en la alimentación del alumbrado normal.

No permite zonas oscuras si falla una bombilla. Es alimentado por el circuito alimentador del alumbrado en el área y está antes que cualquier interruptor local.

Alumbrado de Reemplazo.- Su duración no está determinada, ya que debe funcionar hasta finalizar los trabajos con seguridad si la iluminación es inferior a la normal. Permite continuar las actividades normales.

De Evacuación.- Permite reconocer y usar las rutas de evacuación, así como identificar los puntos de los servicios contra incendios y cuadros de distribución.

De Zonas de Alto Riesgo.- Su tiempo de funcionammiento es mínimo, siendo sólo el necesario para interrumpir las actividades. Permite la interrupción de los trabajos peligrosos con seguridad.

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Informativo Trimestral

El Reglamento Nacional de Edificaciones, en sus artículos 39, 40 y 41, hace importantes precisiones respecto de la aplicación de la iluminación de emergencia. Los lugares para el uso obligatorio de la iluminación de emergencia son: locales de reunión, edificios de oficinas, hoteles, industrias, áreas comunes en edificios de vivienda, a lo largo del recorrido de evacuación, así como en cada medio de evacuación. Debe aplicarse señalización luminosa o iluminar la señalización existente en las rutas de evacuación.

Se habla también de que la iluminación de emergencia debe cumplir sus parámetros de operación, los cuales deben estar expresados en valores nominales, asimismo, estas luminarias deben contar con conexiones permanentes y deben ser diseñadas para no dejar zonas oscuras aún cuando falle una bombilla, todo lo anterior en concordancia con la Norma Técnica Peruana.

CONSTRUCCIÓN DE LAS LUMINARIAS Las luminarias de emergencia deben tener una batería que permita una operación segura en las condiciones mínimas exigidas para este fin, con un tiempo de vida por lo menos cuatro años.

Se debe evitar que cualquier persona o circunstancia, de manera intencional o accidental, pueda afectar de manera

Publicaciones de Interés Anatomy & Physiology for English Language Learners Numerosas veces nos han indicado que existe dificultad en leer literatura de Respuesta a Emergencias en Inglés por tratarse de temas técnicos que exigen un vocabulario específico.

Anatomy & Physiology for English Language Learners es un libro básico de anatomía y fisiología orientado a las personas que requieren desarrollar las habilidades de lenguaje y conocimientos para poder llevar satisfactoriamente cursos como anatomía, fisiología y biología humanas. El requisito es que el lector posea un nivel intermedio superior de Inglés, para que pueda cumplir con el objetivo de aprendizaje, que usualmente es requerido cuando nos preparamos para dar exámenes de certificación en disciplinas médicas en los EEUU. El libro tiene 12 capítulos, y cada uno de ellos trata sobre un sistema de órganos en particular, desarrollados con un Inglés claro y analogías sencillas para ilustrar los conceptos. Al final de cada capítulo hay una revisión para asegurar la comprensión y evaluaciones con textos reales de anatomía y fisiología.

El libro en sí abunda en gráficos y diagramas y provee información de problemas médicos comunes que ayudan a desarrollar la lógica y pensamiento crítico.

• Editorial

• Autor • ISBN-13

alguna la alimentación de la luminaria de emergencia, haciendo que pierda autonomía o su funcionalidad.

Una consideración importante en ese sentido es que la alimentación debe ser permanente, no debe usarse enchufes, ni similares para conectarla a la red eléctrica, aunque estén conectadas en lugares muy altos, realmente no hay seguridad alguna si un enchufe es el que permite la alimentación de nuestra luminaria, pues en operaciones de limpieza o mantenimiento del local podrían ser desconectadas sin intención y sin poder darse cuenta; del mismo modo, si la luminaria posee partes constitutivas que deben interconectarse entre si para su funcionamiento, estas partes deben tener conexiones permanentes, asegurando su operación.

RESISTENCIA AL CALOR Y AL FUEGO Hay pruebas que debe resistir la carcasa de una luminaria de emergencia como el ensayo de 13.3.2 de la IEC 605981, pero, con una temperatura de ensayo de 850 °C, lo cual asegura su operación sobre su funcionamiento bajo condiciones reales de emergencia.

SEGURIDAD FUNCIONAL Las luminarias de emergencia deben cumplir con el flujo luminoso nominal que indica su fabricante y están obligadas a otorgar el 50% de ese valor después de 5 segundos de haber empezado a funcionar y el 100% después de 1 minuto transcurrido. Las pruebas se hacen a tensión nominal.

BATERÍAS PARA LAS LUMINARIAS DE EMERGENCIA En cuanto a baterías podemos decir que deben ser: 1. De níquel-cadmio, estancas 2. De plomo, estancas con válvula 3. Se autorizan otros tipos de baterías siempre y cuando cumplan con sus propias normas de seguridad y de funcionamiento, pero, también deben cumplir con los requisitos correspondientes de la Norma Técnica Peruana.

: Benjamin Cummings / Pearson Longman; 1 edition (June 22, 2009) : Judy Meier Penn y Elizabeth Hanson : 978-0321639646

PHTLS. Soporte vital básico y avanzado en el trauma prehospitalario (Sexta Edición) La atención al paciente politraumatizado es un área de la medicina tremendamente exigente, que implica a personal de la salud de distinto nivel de formación y que debe trabajar en equipo, utilizando unos mismos principios médicos y un mismo lenguaje. El libro está basado en los cursos de PHTLS (soporte vital en trauma prehospitalario) que imparten The National Association of Emergency Medical Technicians de EE.UU. y The American College of Surgeons.

Presenta unos contenidos de muy alto nivel, avalados por estas dos grandes instituciones, con una claridad expositiva excepcional y unos diagramas y esquemas muy didácticos que facilitan al máximo la comprensión de los temas tratados, tanto los conceptos fisiopatológicos más complicados como técnicas de emergencias médicas. Se trata de un manual dedicado a la atención del paciente traumatizado en el ámbito prehospitalario, de interés para médicos, enfermeras y así como todo aquel profesional involucrado en la atención al paciente politraumatizado. La presente edición incorpora importantes cambios en relación a la 5/e, como las últimas actualizaciones realizadas por el ATLS (Advanced Trauma Life Support) del American College of Surgeons), añade 5 nuevos capítulos, incorpora nuevos escenarios y revisa extensamente las emergencias ambientales, manejo de desastres, armas de destrucción masiva, atención en áreas remotas o trasportes prolongados.

Como novedad, también incluye 8 fichas de consulta rápida que contienen información útil -como la escala del coma de Glasgow o la inmovilización vertebral-, que pueden utilizarse de forma independiente al libro.

El libro está organizado de la siguiente manera: DIVISIÓN 1. Energía y lesión. 1. Introducción al PHTLS. 2. Prevención de las lesiones. 3. Cinemática de los traumatismos.

DIVISIÓN 2. Valoración y tratamiento. 4. La escena. 5. El paciente. 6. Vía aérea y ventilación. 7. Shock.

DIVISIÓN 3. Lesiones específicas. 8. Traumatismo craneoencefálico.

9. Traumatismo de la columna vertebral. 10. Traumatismos torácicos. 11.

Traumatismo abdominal. 12. Traumatismo osteomuscular. 13. Traumatismos por quemaduras. 14. Traumatismos en niños. 15. Traumatismos en los ancianos. 16. Traumatismos de origen ambiental I: calor y frío. 17.

Traumatismos de origen ambiental II: ahogamiento, rayos, buceo y altura.

DIVISIÓN 4. Resumen. 18. Principios fundamentales de la asistencia prehospitalaria del trauma.

DIVISIÓN 5. Consideraciones especiales. 19. Manejo de los desastres.

20. Armas de destrucción masiva. 21. Soporte de emergencias médicas táctico civil. 22. Asistencia de los traumatismos en la naturaleza.

• Editorial : ELSEVIER • Autor : NAEMT • ISBN-13 : 978848086290-5

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Nuevo Asociado SARCC

¡Feliz Cumpleaños!

Julio

Mundo Minerales S.A.C. es una empresa minera que viene explorando y desarrollando un importante proyecto aurífero denominado Torrecillas.

El proyecto Torrecillas se encuentra ubicado en el distrito de Chaparra, provincia de Caravelí, Región Arequipa. Inició sus actividades de exploración en enero 2006 mediante el desarrollo de rampa y galerías con la intención de probar el nivel de reservas auríferas existentes, esperándose culminar las mismas a fines del próximo año.

Es menester señalar que las labores de mina se realizan sin descuidar las prácticas de seguridad minera y evaluación a futuro de las mejores relaciones comunitarias cuando nuestra unidad minera empiece la etapa de explotación. En ese sentido, cabe resaltar que Mundo Minerales S.A.C. cuenta desde ya con una clara filosofía empresarial y un equipo de trabajo comprometido con tales políticas.

NUEVAS ALTERNATIVAS PARA

ASEGURAR Y TRATAR LA VÍA AÉREA Lima, 17 de agosto de 2010 OBJETIVO: Brindar los conocimientos sobre las nuevas alternativas para el manejo de la vía aérea difícil siguiendo protocolos de tratamiento aceptados y establecidos universalmente para la atención del paciente de emergencia a nivel pre hospitalario.

CONTENIDO: Técnica de ventilación con resuscitador manual Posibilidades para asegurar la vía aérea usando alternativas aéreas Manejo de las vías aéreas difíciles Manejo de las vías aéreas con alternativas: tubo laríngeo, coniotomía (quirúrgica y quick track) Uso del CPAP-EPAP Narcosis prehospitalaria usando el tubo laríngeo

DIRIGIDO A: Personal encargado de respuesta a Emergencias Médicas, Brigadistas, Médicos, Paramédicos

EXPOSITORES Sr. Bernd Fertig, Director de la ONG alemana incentiveMED y docente de emergencias médicas hospitalarias y prehospitalarias.

Sr. Alexander Chavarry, Gerente General de SARA PERU y docente de emergencias médicas prehospitalarias.

ORGANIZA FECHA Y HORARIO LUGAR INFORMES

: SARCC de la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energíaa : Martes 17 agosto de 08:30 am. a 5:30 p.m. : SNMPE - Calle Francisco Graña 671. Magdalena : 215-9250 anexo 240.

Vía e-mail a: pyupanqui@snmpe.org.pe

02 10 12 14 26 28 30

Jaime Chahua Enrique Saavedra Leví Albornoz Caterina Podestá Enrique Tola Pedro Martínez Bartolomé Puiggros

Repsol SARCC El Brocal SNMPE Repsol PECSA Boart Longyear

Agosto 01 04 05 06 08 10 14 18 22 25

Patricia Kent Eduardo Maguiña John Black Justo Ramos Patricia Yupanqui Oscar Bernuy Louis Gariepy Diego Benavides Mark Slauenwhite Todd Christensen

IRL SARCC Antares Shell SARCC Newmont Iamgold IRL Focus Solitario

Setiembre 08 16 21 27 28

Walter Tejada Donald McIver Ezio Buselli Ramón Araneda Daniel Marinov

Teck IRL Chinalco Barrick Anglo American

El Decálogo del SARCC 1. COMUNÍQUESE. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.

2. CONSIGA Y PROPORCIONE INFORMACIÓN. Infórmese acerca del lugar a donde se dirige.

3. HAGA UN “PLAN DE VIAJE”. Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.

4. MANEJE SU VEHICULO EN FORMA SEGURA 5. NO CONDUZCA DE NOCHE 6. CONTACTE A LAS AUTORIDADES. Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el campo, empiece por el nivel más alto.

Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.

7. EDÚQUESE Y ENTRÉNESE. 8. EQUÍPESE. Provea al vehículo con equipo de emergencia, equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.

9. INSPECCIONE. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje.

10. CONOZCA Y RESPETE SUS LIMITACIONES. Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno así como los efectos de la altura.

El mejor rescate es aquel que no ocurre y, la mejor oportunidad de rescate es el autorescate