Informativo año 10, número 3 (setiembre de 2008)

Informativo Trimestral

Boletín Informativo

Setiembre 2008 / Año 10 / Número 3

sarcc@snmpe.org.pe

Comité Directivo del SARCC: Mario Accinelli (Presidente) César Aguirre Raymond Angus Jorge Fierro Bruce Harvey Pedro Martínez Walter Tejada Georg Winkelmann Editor Responsable: Enrique Saavedra Artículos y Redacción: Enrique Saavedra Juan Dumler Patricia Yupanqui

Editorial Llantas y técnicas Estándar de entrenamiento en Primeros Auxilios Si hay Comunicaciones entonces el problema ya tiene la mitad de la solución Reunión anual de miembros SARCC Una historia de la calle

Centro Coordinador de Búsqueda y Salvamento – SARCC Central Telefónica: (51.1) 460-1600 Fax: (51.1) 460-1616

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Nuevos Asociados SARCC

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Editorial

Nuestros Asociados

La Comunidad es mi Seguridad

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s muy importante vivir y desarrollar nuestras actividades en un entorno de seguridad y paz social. Aunque la Seguridad no es un estado dado por condiciones objetivas, sino más bien una condición subjetiva que los diferentes actores de una comunidad viven y sienten. La Seguridad, es entonces un fenómeno subjetivo, que depende de condiciones emocionales, que sólo se encuentran en las relaciones con otros/as; la seguridad se obtiene en la medida que las personas sienten que no son amenazados/as por los otros/as.

No se puede tener seguridad estando aislado, de esta manera sólo se encuentra temor y desconfianza.

Compañía Minera Cuervo S.A.C.

Es por esta razón que antes de desarrollar cualquier operación, debemos contar con un Plan de Relaciones Comunitarias, diseñado para establecer un sistema interactivo de comunicación y participación con los habitantes que se pudieran encontrar dentro del área de influencia de nuestro proyecto. El principal objetivo del plan es informar sobre el propósito y actividades del proyecto, responder a inquietudes y preguntas de los vecinos en relación al proyecto; lograr despejar cualquier incertidumbre que ellos puedan tener.

La seguridad, la salud, el medio ambiente y las relaciones con la comunidad deben ser parte integral de los negocios, de tal manera que mejoramos continuamente nuestra gestión, hacemos uso eficiente de los recursos naturales, cuidamos a las personas y al medio ambiente, para lo cual debemos mantener altos niveles de comunicación con los distintos actores de las comunidades con las que interactuamos; esta es la base de las relaciones de largo plazo basadas en la transparencia y la confianza que toda empresa responsable debería forjar.

La verdadera seguridad no deviene de fuerzas externas situadas en las afueras de nuestras casas, más bien proviene de nuestras propias relaciones, de la manera en que nos conocemos y nos observamos, de lo que pensamos de los otros y de lo que somos cada uno. La Seguridad es una construcción social, y los espacios de seguridad no se encuentran ni se dan, se construyen en las relaciones comunitarias. Lo que necesitamos para construir seguridad es promover una mayor participación y más organización con nuestra comunidad.

Esta organización y participación y las buenas relaciones que se forjen entre los integrantes de una comunidad (autoridades, ciudadanos, empresas, etc.), son las mejores defensas que podemos implementar ante las amenazas que se puedan presentar a lo largo del proyecto o del negocio. Es como llegar a un vecindario nuevo, al principio, el “nuevo vecino” es mirado con recelo y tal vez hasta un poco de desconfianza, sin embargo, en la medida que el nuevo vecino se integre en su vecindario, es decir, se comunique con sus vecinos, participe en las actividades del vecindario, trabaje a favor del vecindario, al final, serán sus propios vecinos los que lo protejan y defiendan ante una circunstancia difícil.

En resumen, si nuestros negocios se integran mejor en su entorno de trabajo, son respetuosos del medio ambiente, tal como lo demuestran las empresas modernas y responsables que hoy operan en nuestro país, y desarrollan sólidos vínculos con sus comunidades, entonces podemos decir que el grado de seguridad se lo da su propia comunidad.

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A Zinc Exploration Company

RIO BLANCO COOPPER S.A.

Su uso en el trabajo principalmente se debe a su fortaleza, gran capacidad en volumen y peso, así como la rudeza de empleo y su facilidad de poder superar diversos obstáculos debido a la configuración especial del vehículo.

Al igual que en cualquier vehículo motorizado, por cada condición de marcha hay técnicas y formas de conducción que habrá de llevar a cabo, para no sufrir inconvenientes.

Fuera de la ruta, la velocidad puede jugar en contra y producir graves percances. La posición de manejo, a su vez, obliga a tener una postura frente al volante más alta y adelantada, para poder divisar con rapidez los numerosos obstáculos por donde se transita.

Pero lo más importante en el off road es tener “prudencia y paciencia”, es mejor precaver que lamentar, nunca está de más detener la marcha ante un obstáculo de dudosas condiciones de sobrepaso, bajarnos para estudiarlo y sortearlo sin inconvenientes o buscar una trayectoria alternativa.

Uno de los elementos que tienen un rol importante en nuestra seguridad cuando manejamos un vehículo 4x4 son las llantas, cuyas principales funciones son la de soportar la carga, transferir fuerzas de tracción y frenado, absorber las irregularidades del camino y permitir direccionalidad.

Al transitar por caminos fuera de asfalto las llantas se verán sometidas a condiciones y esfuerzos mucho más duros, por lo que es sumamente importante conocer qué tipo de llanta tenemos en nuestra unidad y por qué tipo de terreno conduciremos.

El tipo de dibujo de la banda de rodamiento nos dará una idea de su aplicación, una banda de rodamiento lisa (sin dibujos) se utilizará para una superficie de rodadura firme y seca (asfalto en buen estado), en cambio, si la banda de rodamiento presenta un dibujo agresivo (grandes cocadas, bastante separadas y profundas) esta se aplicará para un terreno escabroso, suelto o de barro, ya que los grandes surcos permitirán que se puedan expulsar con facilidad el barro y

asimismo, evitar los cortes debido a los obstáculos del camino.

Hay que utilizar la presión de las llantas como una herramienta fundamental para la conducción en diferentes tipos de caminos o terrenos. Al utilizar las llantas con baja presión (15 lbs o menos), ésta se achatará y obtendremos una mayor superficie de rodadura y una mejor flotabilidad del vehículo; aplicaremos esta presión en terrenos sueltos (arena) en donde no se encuentren elementos punzo cortantes (piedras filudas o espinas) y a bajas velocidades. Por el contrario, si estamos en terrenos escabrosos con barro y piedras, inflaremos lo más posible nuestras llantas (más de 30 lbs), para que esta tenga menor resistencia y evitar exponer las paredes laterales, que son las partes más débiles de la llanta, a los obstáculos del camino.

Hay que tener en consideración que al ir cambiando de superficie de rodadura hay que utilizar la presión adecuada en las llantas, por ello, es indispensable contar con un inflador (manual, eléctrico o balones de gas, en este último caso se recomienda usar nitrógeno o CO2).

Si no dispone de inflador y tuviera que conducir un tramo corto en asfalto con la presión baja en las llantas (mínimo 18 lbs.), lo deberá hacer lo más despacio posible.

En un vehículo 4x4 todas las llantas deben tener la misma presión de aire, ser de la misma medida y modelo, inclusive la de repuesto, en caso que una de las ruedas sea más pequeña o grande en alguna medida la corona sufrirá y se malogrará interiormente y el gasto de reparación será elevado.

Existen una variedad de llantas dependiendo del peso y velocidad máxima del vehículo, estilo de conducción, utilización habitual (si se utiliza sólo en asfalto, si se tiene como vehículo exclusivamente para excursiones, si está preparado para hacer un largo viaje por carreteras, etc.) y de acuerdo con estos parámetros se debe hacer la elección más adecuada. Siempre ver la recomendación del fabricante.

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n los últimos años, los vehículos todo terreno han alcanzado una difusión fuera de lo común en casi todos los mercados del mundo, aunque lo curioso es que sus conductores casi nunca explotan las cualidades de estos vehículos en el manejo “Off Road” (fuera de ruta).

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Llantas y Técnicas

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Estándar de Entrenamiento en Primeros Auxilios

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ace un tiempo atrás cuando entró en vigencia el DS-009-2005-TR - Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo, una serie de exigencias aparecieron y a la vez una serie de preocupaciones. No en vano el indicado documento enunciaba en su artículo Nº104, entre otras infracciones graves, el hecho de “No adoptar las medidas necesarias en materia de primeros auxilios, lucha contra incendios y evacuación de los trabajadores”.

A partir de ese momento y debido a la necesidad de atender la demanda de las empresas de nuestro país, se genera un boom de ofrecimiento de venta de equipos y soluciones contraincendios, elaboración de Planes de contingencia hechos a la medida y también de todo tipo de entrenamientos en respuesta a emergencias médicas.

Varias decenas de Programas de Entrenamiento en Primeros Auxilios, la mayoría de ellos impartidos por personas independientes o pequeñas empresas están compitiendo para brindar este entrenamiento. Varios de estos programas tienen un contenido, duración y calidad cuestionables. Consecuentemente, esta situación está generando un peligro en lo referido a salud ocupacional.

Lo importante al tomar un entrenamiento es conocer qué estándar es el que uno recibirá, si los instructores están certificados como tales y si se desarrollará el contenido curricular completo, respetando la proporción entre parte teórica y las prácticas y disponiendo del material suficiente para el desarrollo de las prácticas en forma fluida. Usualmente los estándares exigen durante el desarrollo de las prácticas la supervisión de un instructor por un número de participantes máximo que garantice que se está aprendiendo correctamente.

No olvidemos que estos cursos tienen que impartirse orientados a prestar Primeros Auxilios principalmente en el centro de trabajo y NO para formar Paramédicos profesionales ni tampoco para auxiliar en casa con pequeñas urgencias. En ese sentido, existen programas de “Primeros Auxilios” certificados a nivel internacional orientados al ámbito laboral, entre los cuales merecen destacarse el de la Cruz Roja, el del Consejo de Seguridad Nacional (National Safety Council - NSC) de los EEUU y el del Instituto de Seguridad y Atención de Emergencias (Emergency Care and Safety Institute) de los EEUU. En el caso de la Cruz Roja, esta organización ha desarrollado un programa que cumple con los requerimientos de OSHA en el ámbito laboral, y que está orientado a entrenar Primeros Auxilios, RCP/DAE (Desfibrilador Automático Externo) en adultos y que tiene una duración de 6-½ horas, preparando al

personal con los conocimientos y habilidades necesarias para prevenir, reconocer y proporcionar cuidados básicos en caso de heridas o dolencias súbitas hasta que la ayuda médica pueda llegar y hacerse cargo.

Si el participante no desea tomar la parte relacionada al DAE, el curso se imparte en 5-½ horas.

Para el caso del Consejo de Seguridad Nacional de los EEUU (National Safety Council –NSC) el curso estándar de Primeros Auxilios, RCP y DAE tiene una duración de 5-½ horas, orientado a integrantes de las brigadas en el centro laboral, supervisores, personas que requieran certificación y al público en general. Los temas que desarrolla cubren emergencias respiratorias y cardiacas en adultos, niños y bebés, identificación y cuidado de hemorragias, enfermedades súbitas y heridas así como también cómo prevenir el contagio de enfermedades. Este curso también incluye una introducción al uso del DAE. En cuanto al Emergency Care and Safety Institute (ECSI), es una organización educacional creada para ofrecer cursos y materiales de entrenamiento en Emergencias, RCP y Primera Respuesta, que ofrece entrenamiento certificado desde 1971. Sus programas, materiales y manuales, son aprobados por la AMERICAN ACADEMY of ORTHOPAEDIC SURGEONS (AAOS) y el AMERICAN COLLEGE of EMERGENCY PHYSICIANS (ACEP). Están dirigidos a todos los estamentos del campo de la salud: médicos, enfermeras, técnicos, paramédicos, maestros y comunidad. Su curso de Primeros auxilios, RCP y DAE estándar a desarrollarse en 8 horas, incluye Hemorragias, Shock, Quemaduras, Lesiones en cabeza y columna, Lesiones torácicas y abdominales, Lesiones óseas, articulares y musculares, Enfermedades súbitas, Intoxicaciones, Mordeduras, picaduras, rescate y movilización de víctimas.

Hacia finales de año se prevé que el programa de Primeros auxilios en lugares remotos, un programa de formación para la atención de emergencia en ambientes agrestes, se encuentre disponible en español.

El Manual del Curso de Primeros auxilios, RCP y DAE del Emergency Care and Safety Institute, cubre con mucha prolijidad una amplia cantidad de temas que no se encuentran en otros estándares similares de otras Organizaciones.

A pesar de haberse conce-bido para desarrollarse en un poco más de tiempo que otros programas (ideal-mente 16 horas), su contenido lo hace de mayor utilidad.

Eran las 7 de la mañana del día 9 de agosto de 1997 cuando el SARCC recibió una llamada solicitando auxilio. Ese día era uno de aquellos en que nuestro territorio era maltratado por las fuerzas de la naturaleza, especialmente en los lugares más remotos de nuestros Andes y como nunca, los fenómenos invernales se presentaron con una dureza más allá de lo acostumbrado. Esta llamada de auxilio, hecha usando un teléfono satelital, provenía de un lugar situado a 4,600msnm en el departamento de Apurímac, donde dos ingenieros geólogos extranjeros estaban atrapados por la intensa nieve que cayó desde las horas previas y que dejó intransitables los caminos de tal manera que la camioneta que poseían no les servía para movilizarse.

El pedido de auxilio y asistencia era para uno de ellos que estaba sufriendo un severo cuadro de edema pulmonar de altura (HAPE) y si no era atendido con prontitud perdería la vida.

Aquí se inicia en el SARCC un intenso tráfico de comunicaciones tratando de obtener ayuda por vía terrestre, sin embargo todos los caminos de la zona se encontraban bloqueados, por lo que se decide orientar el esfuerzo a una evacuación aérea.

Por el lado médico se requería estabilizar al paciente en tanto se obtenía el helicóptero, así que el doctor asesor médico del SARCC impartió instrucciones vía telefónica al ingeniero que reportaba la emergencia a fin de que atienda a la víctima, hecho que fue seguido rigurosamente al pie de la letra.

Se tuvo que tomar una decisión rápida debido a que las condiciones meteorológicas no eran las mejores y la tendencia era a empeorar conf el avance el tiempo, con la limitación de visibilidad de 400 metros. En base a la información de medios aéreos disponibles se decidió

optar por una aeronave del tipo MI-8 basada en el Cusco, pues era la que disponía de tripulación de mucha experiencia, que anteriormente ya había aterrizado en esa zona. Apenas las condiciones lo permitieron, la aeronave despegó del Cusco al campamento Chama, en donde aterrizó después de 45 minutos de vuelo y sin apagar sus motores por la premura de la atención médica, los dos ingenieros fueron subidos a bordo y en pocos minutos fueron trasladados al aeropuerto del Cusco. El paciente acompañado por su amigo, con los cuidados del caso, fue llevado al hospital del entonces IPSS de la ciudad, donde gracias a las comunicaciones ya estaban enterados y esperando su arribo en la ambulancia.

Luego de su estabilización, para su posterior traslado a la ciudad de Lima, por parte de los médicos se recibe la autorización para que pueda ser embarcado en el vuelo del Cusco a Lima.

Siguieron fluyendo las comunicaciones, esta vez en Lima preparando la ambulancia que debía ingresar al aeropuerto Jorge Chávez a recoger al paciente así como con la Clínica Angloamericana para que estén listos para recibirlo.

A las 17:15 de la tarde, el paciente que había sufrido de edema pulmonar, ingresaba a la clínica en Lima para su atención definitiva. Habían transcurrido 10 horas desde la recepción de la llamada de emergencia, en donde intervinieron muchas personas en esta cadena de salvar vidas, con las que fue posible contar gracias a las comunicaciones, hayan sido éstas de telefonía satelital con el campamento Chama, vía radio HF con el helicóptero, de larga distancia nacional con el hospital del Cusco, telefonía local con la clínica y el aeropuerto, o telefonía celular con el personal médico en las ambulancias durante su desplazamiento.

De no haberse contado con comunicaciones, seguramente el problema se hubiera agravado con resultados no previsibles, pero gracias a las comunicaciones se pudieron hacer las coordinaciones con efectividad y con el desenlace anteriormente descrito. La importancia de contar con comunicaciones, sea en un área remota como en nuestras operaciones, radica en que cuando se presenta una emergencia, la toma de decisiones por parte de las personas a cargo se facilita y conduce al éxito de la misión. Nunca se aventure en zonas inhóspitas si no cuenta con un equipo que lo mantenga comunicado Eduardo Maguiña Quispe Operador SARCC

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na de las máximas que siempre difundimos en el SARCC es que “en una emergencia, si disponemos de comunicaciones entonces el 50% del problema está resuelto”. Para ejemplificar este Eduardo Maguiña - “Eco Mike” enunciado, aquí un Operador de Comunicaciones del SARCC extracto de una experiencia vivida hace un poco más de 11 años y que hoy queremos compartir con ustedes.

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Si hay Comunicaciones entonces el problema ya tiene la mitad de la Solución

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Reunión anual de miembros SARCC

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l 17 de setiembre pasado, se llevó a cabo la reunión anual de miembros del SARCC a la cual asistieron los representantes de las empresas asociadas a nuestra organización.

Durante la reunión, el Sr. Enrique Saavedra presentó a los tres nuevos directores que se incorporaron al comité directivo del SARCC como son: César Aguirre (Minera Newcrest Perú S.A.C.), Pedro Martínez (PECSA), Georg Winkelmann (Yamana Gold Inc.), quedando el comité directivo del SARCC conformado por las siguientes personas: • Mario Accinelli (Presidente del Comité Directivo) • César Aguirre Mascarelli (Minera Newcrest Perú S.A.C.) • Raymond Angus (Monterrico Metals Plc) • Jorge Fierro Rojas (Rio Tinto Mining & Exploration Ltd) • Bruce Harvey (Cia. de Exploraciones Orion S.A.C.) • Pedro Martínez Carlevarino (PECSA) • Walter Tejada Liza (Teck Cominco Perú S.A.) • Georg Winkelmann Zackmann (Yamana Gold Inc.)

Asimismo, se realizó una presentación sobre los servicios y avances alcanzados por el SARCC durante los últimos años. Al respecto, se aprovechó la oportunidad para hacer un reconocimiento especial al Sr. David Volkert por su dedicación y contribución al SARCC en los ocho años que se mantuvo como Presidente del Comité Directivo. El Sr. Mario Accinelli, actual Presidente del Comité Directivo, expresó su agradecimiento y reconocimiento por su labor desempeñada.

Finalmente, se entregó un reconocimiento al personal SARCC que cumplió 10 años de servicio en el SARCC como son la señora Patricia Yupanqui, Coordinadora de Información y el Sr. Eduardo Maguiña, Operador de Comunicaciones del SARCC.

Cuando llegamos, el depósito había sido evacuado y se percibía un fuerte olor a amoníaco en toda el área circundante. Después de llevar a cabo una evaluación de los riesgos y de asegurarnos de que los primeros respondedores en escena habían realizado las acciones de protección adecuadas, seleccionamos nuestro nivel de protección. Junto con tres técnicos especializados en materiales peligrosos ingresamos a la zona del escape para cerrar la válvula de la tubería donde se había producido la filtración. Después de ubicar la zona del escape, encontramos la válvula e intentamos cerrarla.

Cuando estábamos cerrando la válvula, un escape repentino de amoníaco gaseoso y líquido cubrió al personal que estaba trabajando en la válvula o cerca de ella. Casi de inmediato perdimos visibilidad debido al escape del gas y se interrumpió la comunicación entre los cuatro técnicos. Cuando logré salir, me di cuenta de que mi personal se encontraba todavía en la zona del escape. Antes de ingresar nuevamente para encontrar a

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l día de trabajo había comenzado con absoluta normalidad, hasta que más tarde durante la mañana se emitió una alarma debido a una filtración de una sustancia química dentro de un depósito de bebidas. Se envió lo que denominamos "una cuadrilla de respuesta a emergencias por materiales peligrosos": cinco autobombas de bomberos, un camión, una brigada de rescate, una unidad ambulancia básica, una dotación de HAZMAT y un oficial al mando. Ese día, yo estaba trabajando en la dotación de HAZMAT. Mientras íbamos en camino, una transmisión de radio emitida por la primera dotación que llegó al lugar alertó al centro de comunicaciones sobre una importante filtración de amoníaco dentro del sector de almacenamiento del depósito. La primera dotación que llegó al lugar estaba realizando acciones de protección. Este sector de almacenamiento contenía una gran cantidad de bebidas y cajas dentro de un área cerrada y segura donde se encontraban las válvulas y tuberías para el sistema de refrigeración por amoníaco gaseoso.

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Una historia de la calle

mi personal, noté que salía un humo blanco de mis botas de protección contra productos químicos.

Después de analizarlo, me di cuenta de que la pintura al aceite que cubría el piso de concreto estaba produciendo una reacción química debajo de las suelas de mis botas. Volví a ingresar a la zona del escape, ubiqué a mi personal y de inmediato los retiramos de allí para pasar al área de descontaminación. Después de refrescarnos, intentamos volver a ingresar a la zona del escape, donde pudimos ubicar otra válvula y detener la filtración. Lo más difícil de este segundo intento fue quitarnos el SCBA (equipo de protección respiratoria autocontenido) dentro de nuestros trajes para abrirnos camino entre las tuberías y válvulas hasta llegar a la válvula correcta.

Antes de retirarnos del lugar, llegamos a la conclusión de que antes de nuestro arribo un bombero había ingresado a la zona del escape y cerrado la válvula sin notificárselo al comando y/o al personal de materiales peligrosos. Cuando el personal de materiales peligrosos (MatPel o HAZMAT, en inglés) ingresó a la zona del escape con la idea de que la válvula no estaba cerrada, en realidad volvió a abrirla, por lo que la válvula quedó congelada en esa posición. En este caso, una serie de factores afectaron nuestra respuesta. En primer lugar, el personal que llegó debía encarar las cuestiones relacionadas con el aislamiento y la evacuación, así como el tipo de escape, pero un bombero corrió riesgos por no realizar las acciones de protección adecuadas.

Ningún miembro del personal sufrió lesiones ni estuvo expuesto al amoníaco, pero el incidente resultó muy peligroso debido a que el personal trabajó por cuenta propia y a la falta de entrenamiento que caracteriza a una emergencia.

Historia de la calle por Gregory Socks, Coordinador de Operaciones Especiales del condado de Washington, Hagerstown, Maryland

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Nuevos Asociados SARCC

¡Feliz Cumpleaños!

OCTUBRE

Compañía Minera Cuervo S.A.C. Minera Cuervo S.A.C. es una subsidiaria de la compañía canadiense Cuervo Resources Inc. El objeto principal de la compañía es la exploración, explotación, producción, procesamiento, desarrollo, transporte y comercialización de mineral de hierro. Actualmente, cuenta con cincuenta y siete (57) propiedades mineras, situadas en los departamentos de La Libertad, Ancash, Cusco, Apurímac, Arequipa e Ica. La compañía viene desarrollando actualmente sus actividades de exploración, en el distrito de Omacha, de la Provincia de Paruro del departamento del Cusco, donde tiene aprobado por el Ministerio de Energía y Minas, su Proyecto Minero: “Cerro Ccopane Huillque”, en el cual cumple estrictamente las normas ambientales y de seguridad e higiene minera, y en completa armonía con los propietarios del terreno superficial que es la Comunidad Campesina de Huillque, logrando de esta manera la paz social y el desarrollo de dicha Comunidad.

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Agustín Chang Jeffrey Toohey Juan Dumler César Vidal Antonio Mendoza Luis Córdova José Carlos Bartra Miguel Uribe

El Brocal Peregrine SARCC Buenaventura Antamina SARCC GyM VDG

NOVIEMBRE 01 06 07 08 09 09 13 17 20 29

Christian Palomino Víctor Rodríguez Jorge Osada Réjean Pineault André Gauthier Jorge Rivera Georg Winkelmann Calum MacDonald Adolfo Carpio Bruce Harvey

Iamgold Antamina Xstrata VDG Maxy Gold Suroeste Yamana Gold Minera El Aguila Goldfields La Cima Orion

DICIEMBRE

Maxy Gold Corporation (MXD-TSX.V) es una empresa canadiense dedicada a la exploración de metales preciosos y depósito de metales base en China y Perú.

Actualmente, en China desarrolla un Joint Venture en la región de Midu en la provincia de Yunnan, manteniendo un 75% de las acciones. Al noroeste de China, en la región de Qinghai, mantiene un Joint Venture y alianza con Huangnan del grupo Western Mining, con el 50% de las acciones. Western Mining es una de las compañías mineras más grandes de China.

En Perú, las actividades se iniciaron en el mes de mayo de 2008 y actualmente tiene el 100% de interés en veinte (20) propiedades mineras localizadas en la región sur del país, desde Lima hasta Puno, con un total de 186.861,74 hectáreas.

Maxy Gold Perú está explorando en Ayacucho, Cusco, Arequipa y Moquegua. En Cusco, está desarrollando un programa de investigación geofísica en el proyecto Oro y Paloma, donde existe la posibilidad de identificar yacimientos tipo stockwork de cobre, depósitos de metales base y también yacimientos epitermales de metales preciosos de alta sulfuración. El Sr. André Gauthier es el Presidente & CEO de Maxy Gold Corp., mientras que la gerencia para Sudamérica está a cargo del Ingeniero Geólogo Noel Díaz, con amplia experiencia en exploración en Perú, asistido por un equipo de profesionales y consultores altamente calificados.

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Humberto Parodi Ronald Luethe Enrique Aramburú Noel Díaz Juan Montoya Andrés Dasso César Caballero Teresa Montesinos

Goldfields La Cima Xstrata Buenaventura Maxy Gold Los Quenuales Pan American Silver SARCC Rio Cristal Zinc

El Decálogo del SARCC 1. COMUNÍQUESE. En emergencias, las comunicaciones son la mitad de la solución, y la falta de comunicación con frecuencia es todo el problema.

2. CONSIGA Y PROPORCIONE INFORMACIÓN. Infórmese acerca del lugar a donde se dirige.

3. HAGA UN “PLAN DE VIAJE”. Reporte siempre el lugar en donde se encuentra, a dónde se dirige y cuándo.

4. MANEJE SU VEHICULO EN FORMA SEGURA 5. NO CONDUZCA DE NOCHE 6. CONTACTE A LAS AUTORIDADES. Cuando se contacte con alguna autoridad militar o policial en el campo, empiece por el nivel más alto. Esta es la clave para un buen apoyo y conducta apropiada.

7. EDÚQUESE Y ENTRÉNESE. 8. EQUÍPESE. Provea al vehículo con equipo de emergencia, equipo de emergencia médica y equipo de comunicaciones.

FUGRO obtiene e interpreta datos de la superficie y subsuelo de la tierra, esto con propósitos relacionados con la industria petrolera, minera y del medio ambiente.

9. INSPECCIONE. Verifique al personal, al vehículo y los equipos antes de un viaje.

FUGRO opera en todo el mundo, por mar, tierra y desde el aire, empleando profesionales altamente especializados, así como las tecnologías y sistemas más avanzados.

10. CONOZCA Y RESPETE SUS LIMITACIONES. Respete sus limitaciones físicas, aquellas que impone el terreno así como los efectos de la altura.

FUGRO es el líder mundial en la adquisición, el procesamiento y la interpretación de datos, modelando depósitos y valorizando la información geofísica y geológica, relevando la presencia de petróleo, gas, minerales y agua. Esto con el fin de optimizar su exploración, desarrollo y producción.

El mejor rescate es aquel que no ocurre y, la mejor oportunidad de rescate es el autorescate