Page 1

november

17

De boordcomputer in de praktijk

Inhoudsopgave Groeiende De Boordcomputer belangstelling in de praktijk voor

1/2

regiecentrale Mijn Taxi - Elk(vervolg ritje is een pag klein 1) feestje 2 Alles koek Column Henk en ei? van Gelderen

23

Touringcarchauffeur CAO Taxivervoer 2016-2017 is dat

3

wat voor Kort Taxi nieuws mij?

3

Schulden? 30-jarig jubileum SFT

Ervaringen Meer blauwmet op straat het

taxi. De handhaving vanuit de Inspectie ­Leefomgeving en T ­ ransport (ILT) wordt vanaf 1 oktober 2016 v ­ olledig

4/5

voorzien van tips v ­ oor het g ­ ebruik

Vitaliteitsproject: Masterclass CAO-controle eet die boterham nuttig De dag van.... van… Mark Maurice Klaver Schäfer

een plaats in het bestaan van iedere

door­gevoerd. Voor ons is dit

4

eens en goed eenbezocht keer staand op!

De boordcomputer (BCT) heeft i­ nmiddels

4/53

Veilig, vakkundig Taxibranche leerten omcomfortabel te gaan met de weg op met het dementerenden TX-keurmerk

2016 D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s Ta x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e

65 6/7 6

Collega’sen Arbeidsin het rustijdencontrole nieuws

6

Mijn Taxi door SFT

7

Pauze puzzel Rugboekje gaat online -

7

Column Tillen doe Bill jeMensema zo

87

Even voorstellen Column Bill Mensema

8

Opvallende Taxi Pauzepuzzel Foto

8

Kort werkt Hoe taxi nieuws de regeling overgang

8

Colofon bij overgang personeel

8

vervoerscontracten?

8

www.samendementievriendelijk.nl

aan­leiding om u nog eens te

van de BCT en de juiste i­ nformatie over de naleving van de regels. Gebruik de BCT op de juiste manier

Het is verplicht om een BCT in de taxi te hebben en het is van belang deze ook op de juiste manier te gebruiken. In dit artikel zetten we op een rijtje wat de belangrijkste aandachtspunten zijn en hoe u ervoor kunt zorgen dat u vertrouwd raakt met het gebruik van de BCT.

Leer omgaan met de BCT samen met Fiona

Om meer te weten te komen over de werking van de BCT en de cursussen die er zijn, gingen we op bezoek bij Yvonne Botterhuis van ABC Taxikeurmerk Advies en Training. Yvonne kent de BCT inmiddels op haar duimpje. Het bedrijf van Yvonne ontwikkelt diverse trainingen, e-learnings zijn daarvan nu de grootste component. In de online trainingen komen we een voor de meeste chauffeurs bekend gezicht tegen,

Fiona, de online juf die uitleg geeft en de vragen stelt. Er zijn cursussen ontwikkeld over het werken met de BCT’s van Cabman, Quipment en Taxitronic, met of zonder gekoppelde randapparatuur. De trainingen zijn ontwikkeld in samenwerking met de ILT en Sociaal Fonds Taxi, zij hebben de cursusinhoud op juistheid beoordeeld. Alle verschillende merken boordcomputers hebben hun eigen

training, zodat de gebruiker altijd de juiste bedieningswijze leert. “Het doel van de trainingen is iedereen juist te informeren en het belang van een correcte bediening van de BCT uit te leggen”, aldus Yvonne Botterhuis.

Tips uit de praktijk

In de praktijk kunnen zich diverse problemen voordoen. We noemen er een paar.

Wat doet het Pensioenfonds eigenlijk voor mij? Als u met pensioen bent, heeft u een inkomen nodig om van rond te komen. Daarom bouwt u pensioen op bij 2

Log altijd in met uw chauffeurskaart Chauffeurs zijn zich vaak niet bewust van het feit dat vanaf het moment dat zij een chauffeurskaart hebben, zij ook verplicht zijn om met deze kaart in te loggen op de BCT. Het is vanaf dat moment verboden om met uw burger­ servicenummer (BSN) in te loggen. Vervolg op pagina 2

Hallo!

­Pensioenfonds Vervoer. Wat doet het fonds nu eigenlijk voor u?

Meer weten? www.pfvervoer.nl

1 U krijgt een complete

­pensioenregeling

De pensioenregeling van Pensioenfonds Vervoer is met zorg samen­gesteld door werkgevers en werknemers in de vervoerssector. Naast een pensioen voor later is er meer geregeld. Zo is er bijvoorbeeld een uitkering voor uw partner en k­ inderen als u overlijdt. Check het Pensioen 1-2-3 op pfvervoer.nl voor een compleet overzicht van het hele pensioenpakket. Hier wordt uitgelegd wat er voor u is geregeld tijdens uw pensioenopbouw en welke keuze­mogelijk­heden u heeft wanneer u uw pensioen aanvraagt.

2 Lage kosten betekent meer pensioen Het pensioenfonds doet er alles aan om de kosten zo laag mogelijk te houden. Het fonds onderhandelt scherp over de kosten voor de uitvoering van de pensioen­regeling en het beleggings­beleid. Van de premie die u betaalt, wordt bijna alles gebruikt om uw pensioenpot te laten groeien en de verzekeringen te betalen. 3 Verantwoord beleggen met een optimaal ­rendement

Het geld dat het pensioenfonds ontvangt voor uw pensioen wordt belegd. Op dit moment is iedere euro ongeveer 3 euro

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

geworden als iemand met pensioen gaat. Waarom het pensioenfonds niet kiest voor ‘een veilige spaarrekening’? Het antwoord is simpel: als het fonds alleen zou sparen, zou uw pensioen veel lager zijn. 4 Veel informatie en hulpmiddelen

Pensioenfonds Vervoer vindt het belangrijk dat u weet waar u aan toe bent. Daarom zijn er handige hulpmiddelen, waarmee u inzicht krijgt in uw pensioensituatie. Het Uniform Pensioen­overzicht is daar een voorbeeld van. Maar kijk vooral ook eens op www.pfvervoer.nl. Daar vindt u het

We willen je graag iets vertellen over een mooie arbeidsvoorwaarde. Omdat je in de vervoerssector werkt, heb je recht op een pensioenpakket. In dit boekje lees je meer hierover.

pensioendashboard. Met het dashboard kunt u allerlei keuze­mogelijkheden doorrekenen. Ook kunt u een afspraak maken met één van de consulenten. Handig voor uw pensioenplanning. (Bron: Pensioenfonds Vervoer)

1


Vervolg van pagina 1

De boordcomputer in de praktijk De ILT kan dat zien in de geregistreerde gegevens en geeft daar ook boetes voor. Bent u de kaart vergeten? Dan bent u verplicht deze eerst te halen voor u aan de slag kunt. Een kapotte of verloren kaart kunt u 24 uur per dag bij KIWA afmelden. Daarna heeft u wel toestemming om met uw BSN in te loggen. De ILT krijgt deze melding ook door van KIWA, dus dan krijgt u er geen boete voor. Let op met pauzes De wettelijke minimale duur van een pauze is 15 minuten. Wanneer u na 14 minuten weer gaat rijden staat deze pauze van 14 minuten wel in de BCT geregistreerd, maar deze wordt bij controle helaas niet als pauze gezien. Let daarom goed op de exacte tijden! Rijden in de pauze Een taxichauffeur mag rijden in zijn of haar pauze, maar de gereden kilometers worden dan als privé kilometers geregistreerd. Dit kan als gevolg hebben dat als er meer dan 500 km privé wordt gereden de chauffeur een fiscale bijtelling van

de cataloguswaarde van het voertuig moet betalen. En voor het bedrijf is dit ook van belang. Want als blijkt dat meer dan 10% van de kilometers niet taxi gerelateerd zijn (zoals privé, maar ook overige zakelijke kilometers zoals koeriersdiensten), kan daardoor de BPM vrijstelling komen te vervallen. Kaartgegevens overzetten op BCT taxibedrijf Alle gebruikers zijn verplicht de gegevens op hun chauffeurskaart iedere vijf weken te kopiëren naar een BCT van het bedrijf waarvoor zij werken. Wat te doen bij storing? Wanneer de BCT in storing is geldt er een wettelijke termijn van drie werkdagen waar­binnen deze weer gerepareerd dient te zijn. Rijden is op dat moment wel toegestaan. Het bijhouden van een vormvrije handgeschreven ­administratie is dan verplicht. Wat te doen bij controle? Wanneer de ILT een controle uitvoert vraagt de controleur aan de

chauffeur om zijn kaartsessie af te sluiten. Vervolgens voert hij de inspectiekaart in de BCT in en kan hij met een USB-stick alle nodige gegevens uit de BCT kopiëren. Wanneer de controlesessie is afgesloten kan de chauffeur weer opnieuw inloggen met zijn ­chauffeurskaart. Laat uw kaart niet zitten Wanneer er overtredingen worden

geconstateerd bij het uitlezen van de ritgegevens uit de BCT gaan de bekeuringen altijd naar de kaart­ houder. Haal daarom aan het einde van uw dienst de chauffeurs­kaart altijd uit de BCT en voorkom dat een ander met uw kaart gaat rijden.

geïmplementeerd hebben. Deze ondernemers zijn blij met het systeem en zien veel voordelen in het werken op deze manier. Steeds meer bedrijven zijn inmiddels gestopt met de papieren ­administratie.

Goede implementatie en ­tevreden ondernemers

Yvonne vertelt dat zij bij veel taxibedrijven komt die de BCT goed

 Handige links voor meer informatie:

Meer over de handhaving door de ILT vindt u op de website van de ILT: https://www.ilent.nl Op de website van KIWA vindt u alle voorwaarden voor het aanvragen van de chauffeurskaart: https://www.kiwaregister.nl

mijn taxi

Elk ritje is een klein feestje! Elke dag wordt het straatbeeld in Utrecht letterlijk en figuurlijk opgefleurd door zes taxibusjes waarvan de

buitenkant is ontworpen door de twaalfjarige Kelsey. Zij heeft eerder dit jaar de tekenwedstrijd van

Connexxion Taxi Services g ­ ewonnen: wie ontwerpt het mooiste taxibusje voor het leerlingenvervoer.

Dagelijks rijdt Kelsey van haar huis naar basisschool De Schans in Overvecht en weer terug natuurlijk. Met chauffeur John en zes vrienden en vriendinnetjes van dezelfde school. “Lekker zingen, kletsen… hoe gezellig kan het zijn”, zegt John die het ook helemaal leuk vindt om in deze mooie bus te rijden. ”Soms zie je de mensen gewoon omkijken zo valt hij op.”

Chauffeur John met rechts naast zich Kelsey en haar busvrienden

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

Voor de 140 routes die Connexxion rijdt voor het vervoer van honderden leerlingen, zijn sinds maart zes Mercedes Vito’s kleurig bestickerd: tulpen, een schildpad, een bambie... Allemaal

volgens het ontwerp dat Kelsey heeft getekend. Kelsey heeft wel wat met de natuur. “Ik woon tegenover een mooi bos en ik ben lid van de scouting. Buiten spelen is het leukste wat er is… en school ook natuurlijk.” “Ik ben zo trots op mijn kind”, zegt Lenie de moeder van Kelsey. “ Ze nam de kale kleurplaat van het Mercedesbusje mee en ging direct achter de computer zitten om dieren, bloemen en dergelijke op te zoeken die ze erop wilde zetten. Via YouTube volgde ze elke keer een cursusfilmpje hoe je het beste kon tekenen en kleuren en zo heeft ze het

helemaal alleen voor elkaar gekregen.” Kelsey werd met recht de winnares. Ze blonk uit. Ook oma is supertrots! “Als Kelsey thuiskomt van school legt ze haar tas weg en komt ze gelijk naar mij. Ik woon om de hoek, dan komt ze limonade met wat lekkers halen.” Kelsey is ontzettend blij en trots dat ze de wedstrijd heeft gewonnen, ze straalt als ze erover vertelt. En als een echte ster staat ze ons te woord en poseert ze bij haar taxi.

2


Column Henk van Gelderen

De vloek van de winnende taxi Een aanbesteding winnen en toch op termijn de verliezer zijn. Hoe kan dit? Uit een recente studie van SEO Economisch Onderzoek blijkt dat de kans op te lage inschrijvingen door taxibedrijven bij aanbestedingen groot is en niet van tijdelijke aard. Zij noemen dit “de winners curse” of in gewoon Nederlands “de vloek van de winnende taxi”. Dit was voor de betrokken mensen uit de praktijk natuurlijk al bekend. Maar nu blijkt uit het onderzoek dat het economisch verklaard kan worden en dat, als er niks gebeurt, het door zal blijven gaan. Want taxibedrijven zullen bij aan-

bestedingen de neiging hebben om de zaken zo positief mogelijk in te schatten om een zo scherp mogelijke prijs te kunnen bieden. Want je hebt maar één keer een kans. Het is dus alles of niets. Of je rijdt het vervoer de komende drie jaar of je moet drie jaar wachten voor je weer een kans krijgt. Dat dit leidt tot onrealistisch lage prijzen is helaas al jaren aan de gang. Met als gevolg dat veel taxibedrijven in de financiële problemen zijn geraakt en de taxibranche vorig jaar het hoogste percentage faillissementen van alle sectoren in Nederland had. Niets doen is dus geen optie.

Sociale partners, dat zijn KNV Taxi FNV en CNV, timmeren al langer aan de weg bij opdrachtgevers. Een lastig verhaal. Want als taxibedrijven hogere prijzen vragen, betekent dat, dat het vervoer duurder wordt. En gemeenten staan ook onder druk. Maar inmiddels hebben opdrachtgevers ook gemerkt wat de gevolgen zijn. Faillissementen, taxichauffeurs die zonder werk komen te zitten, vervoer dat ontregeld raakt en gebruikers die gedupeerd raken. Om opdrachtgevers te helpen hun aanbestedingstaak zo goed mogelijk in te vullen, hebben KNV,

FNV en CNV het Aanbestedings­ instituut Mobiliteit opgericht. Dit instituut zal alle aanbestedingen volgen en opdrachtgevers helpen met het formuleren van de juiste bestekeisen, gunningscriteria, etc. We zien nu al dat de grote gemeenten op voorhand advies vragen en met sociale partners rond de tafel gaan zitten. Doelstelling is uiteindelijk dat er wordt gegund op realistische prijzen en op meetbare kwaliteit zodat het vervoer voor de gebruiker, de chauffeur, het taxibedrijf en de opdrachtgever de hele periode goed kan worden ­ingevuld.

CAO Taxivervoer 2016-2017 De CAO Taxivervoer loopt van

• Loonsverhoging per 1 januari 2017 van 1%; • Eenmalige uitkering van 0,5% van het jaarloon, uit te betalen in december 2016; • Gewijzigde tarieven bij dienst in het Openbaar Vervoer.

1 juli 2016 tot en met 30 juni 2017. Er zijn in deze nieuwe versie een paar artikelen

­gewijzigd. Het gaat daarbij op hoofdlijnen om de

­volgende onderdelen:

De CAO-lonen voor het rijdend en niet-rijdend personeel worden verhoogd met 1% met ingang van 1 januari 2017. De werknemers ontvangen in december 2016 een eenmalige uitkering die is gebaseerd op het uurloon en wordt berekend naar rato van de omvang van het dienstverband. Op de website van

Sociaal Fonds Taxi vindt u een rekentabel die u kan helpen om de eenmalige uitkering te berekenen. (http://www.sociaalfondstaxi.nl/ cao/cao-2016-2017) De tarieven voor het uurloon en de onregelmatigheidstoeslag (ORT) bij dienst in het Openbaar Vervoer (OV)

zijn ook gewijzigd. Per 1 januari 2016 gelden de volgende bedragen:

OV uurloon:

• Per 1 juli 2016: � 13,52 • Per 1 maart 2017: � 13,79

OV ORT:

• Per 1 juli 2016: � 4,43 • Per 1 maart 2017: �4,52

Loontabellen per 1 januari 2017 Rijdend personeel

Fulltime / parttime

leeftijd

loontrede

maandloon

uurloon

overuur

Niet-rijdend personeel

25 vkd

10,63%

� 8,27 � 8,86 � 9,45 � 10,04 � 10,63 � 11,82 � 12,08 � 12,35 � 12,62 � 12,88 � 13,15 � 13,42 � 13,68 � 13,95

26 vkd 11,11%

� 8,31 � 8,90 � 9,49 � 10,09 � 10,68 � 11,87 � 12,14 � 12,40 � 12,67 � 12,94 � 13,21 � 13,48 � 13,74 � 14,01

27 vkd 11,58%

18 jarige 19 jarige 20 jarige 21 jarige 22 jarige 2 3 4 5 6 7 8 9 10

� 1.295,72 � 1.388,27 � 1.480,82 � 1.573,37 � 1.665,92 � 1.851,03 � 1.892,83 � 1.934,62 � 1.976,41 � 2.018,21 � 2.060,01 � 2.101,81 � 2.143,60 � 2.185,40

� 7,48 � 8,01 � 8,54 � 9,08 � 9,61 � 10,68 � 10,92 � 11,16 � 11,40 � 11,65 � 11,89 � 12,13 � 12,37 � 12,61

� 8,97 � 9,61 � 10,25 � 10,89 � 11,54 � 12,82 � 13,11 � 13,40 � 13,69 � 13,97 � 14,26 � 14,55 � 14,84 � 15,13

� 8,34 � 8,94 � 9,53 � 10,13 � 10,73 � 11,92 � 12,19 � 12,46 � 12,73 � 12,99 � 13,26 � 13,53 � 13,80 � 14,07

� 2.227,20 � 2.269,00

� 12,85 � 13,09

� 15,42 � 14,22 � 14,28 � 14,34 � 15,71 � 14,48 � 14,55 � 14,61

11 12

Jaarurenregeling / MUP kracht (incl vakantiedagen) *

leeftijd categorie chauffeurs

maximale trede chauffeurs straattaxi maximale trede chauffeur contractvervoer beperkt

*) lonen EXCL 8% vakantietoeslag

loontrede

15 jaar 0 € 16 jaar 0 € 17 jaar 0 € 18 jaar 0 € 19 jaar 0 € 20 jaar 0 € 21 jaar 0 € 22 jaar 0 €

overige maandloon uurloon

� 538,28 € � 619,03 € � 708,71 € � 816,37 € � 941,96 € � 1.103,47 € � 1.300,81 € � 1.525,10 €

� 3,11 € � 3,57 € � 4,09 € � 4,71 € � 5,44 € � 6,37 € � 7,51 € � 8,80 €

telefonist [e] maandloon uurloon

� 538,28 € � 619,03 € � 708,71 € � 816,37 € � 941,96 € � 1.103,47 € � 1.300,81 € � 1.525,10 €

administr. medew. maandloon uurloon

� 3,11 € � 553,71 € � 3,57 € � 636,71 € � 4,09 € � 729,03 € � 4,71 € � 839,77 € � 5,44 € � 968,95 € � 6,37 € � 1.135,09 € � 7,51 € � 1.338,10 € � 8,80 € � 1.568,81 €

� 3,20 € � 3,67 € � 4,21 € � 4,85 € � 5,59 € � 6,55 € � 7,72 € � 9,05 €

0/3 mnd 0 € � 1.739,47 € � 10,04 € � 1.739,47 € � 10,04 € � 1.789,19 € � 10,32 € 4/12 mnd 0 € � 1.794,24 € � 10,35 € � 1.794,24 € � 10,35 € � 1.845,65 € � 10,65 € 1 € � 1.812,50 € � 10,46 € � 1.832,85 € � 10,58 € � 1.884,13 € � 10,87 € 2 € � 1.848,36 € � 10,67 € � 1.871,30 € � 10,80 € � 1.922,60 € � 11,09 € 3 € � 1.903,13 € � 10,98 € �1.907,22 € � 11,01 € � 1.961,04 € � 11,32 € 4 € � 1.945,50 € � 11,23 € �1.948,24 € � 11,24 € � 1.999,52 € � 11,54 € 5 € � 1.985,28 € � 11,46 € � 1.986,70 € � 11,46 € � 2.038,02 € � 11,76 € 6 € � 2.025,18 € � 11,69 € � 2.076,47 € � 11,98 € 7 € � 2.063,63 € � 11,91 € � 2.114,91 € � 12,20 € 8 € � 2.102,12 € � 12,13 € � 2.153,39 € � 12,43 € 9 € � 2.140,56 € � 12,35 € � 2.191,85 € � 12,65 € 10 € � 2.179,02 € � 12,57 € � 2.230,30 € � 12,87 € 11 € � 2.268,77 € � 13,09 € 12 €

centralist/planner maandloon uurloon

� 588,31 € � 3,39 � 676,58 € � 3,90 � 774,61 € � 4,47 � 892,27 € � 5,15 � 1.029,55 € � 5,94 � 1.206,04 € � 6,96 � 1.421,77 € � 8,20 � 1.666,89 € � 9,62 � 1.901,05 € � 1.961,04 € � 2.012,36 € � 2.063,63 € � 2.114,91 € � 2.166,19 € � 2.217,49 € � 2.268,77 € � 2.320,05 € � 2.371,34 € � 2.422,65 € � 2.473,91 € � 2.525,20 € � 2.576,48 €

� 10,97 � 11,32 � 11,61 � 11,91 � 12,20 � 12,50 � 12,80 � 13,09 � 13,39 � 13,68 � 13,98 � 14,28 � 14,57 � 14,87

Kort taxi nieuws Nieuwe website met taxiregels Er gelden voor taxichauffeurs en – ondernemers diverse regels. Al deze regels zijn door de overheid ingesteld ter bescherming van de reiziger, medeweggebruiker en de werknemer. De regels worden tussentijds regelmatig herzien. Het is voor iedereen, dus ook voor diegenen die al langer in de taxisector werkzaam zijn, belangrijk om goed op de hoogte te blijven. KNV Taxi kreeg geregeld vragen vanuit de branche, maar ook vanuit andere partijen en organisaties

over welke regels er nu precies gelden. KNV Taxi voegt daarom nu alle kennis omtrent de regels samen op www.taxiregels.nl. Je vindt hier behalve een overzicht van geldende regels, ook antwoord op vragen als: ‘geldt er een CAO?’ en: ‘wat is er nodig om taxichauffeur te worden’? Stap voor stap krijg je op inter­actieve wijze uitleg over welke regels van toepassing zijn op de categorieën ‘­chauffeur’, ‘ondernemer’ en ‘voertuig’.

 L ees meer op: www.taxiregels.nl

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

3


1986-2016

1

86 9 1

2

87 9 1

3

88 9 1

4

4 9 19

30 jarig jubileum! 1

1986

In 1986 ontstond de Commissie Naleving CAO (CNC). CNC was oorspronkelijk ondergebracht bij de Raad van Toezicht Beroeps­goederenvervoer in Alphen aan den Rijn. Het personen (taxi)vervoer werd daar ook ondergebracht voor de controlewerkzaamheden. “Het werk leek nog in niets op wat er nu allemaal gebeurt bij SFT”, aldus Olaf Weterings toenmalig CAO-controleur bij CNC. CNC was een commissie die was ontstaan uit de Stichting Sociaal Fonds vervoer van personen met personenauto’s (SFVP).

2

1987

Rob Brouwer trad aan als directeur van CNC om de verzelfstandiging te begeleiden en de organisaties voor taxivervoer en busvervoer los te koppelen van het goederenvervoer. Op dat moment werkten 2 mensen bij CNC. In de periode van de 1988 tot 2004 is de organisatie gegroeid tot 6 à 7 personen. Deze medewerkers waren in dienst van de Stichting Dienstverlening Personenvervoer (tot 2005).

3

1988

In 1988 is CNC verhuisd naar Maarssen samen met STO (besloten busvervoer wat nu FSO is). Vanaf dat moment is het los gekoppeld van het goederenvervoer. De werkzaamheden zijn vanaf die tijd steeds meer uit­gebreid, meer voorlichting en later ook meer hand­havingstaken en ontwikkeling op het gebied van sociale wetgeving. Daar-

1989 | CNC-controleurspas

voor vonden veel bedrijfsbezoeken plaats. In die tijd ontstond ook de kantoorautomatisering en zijn alle werkzaamheden flink veranderd en de processen efficiënter geworden.

5

7 9 19

4 1994 In 1994 werd een boekje uitgegeven met quotes en anekdotes uit de periode 1988-1994. Een kleine bloemlezing: Koffie Tijdens een onderzoek waar de onderzoekers geen koffie kregen. “Wij moeten jullie soort volk niet.” Uitspraak: “Dat vonden de mensen van de CNC ook. Dat zijn echt mensen die iets begrijpen van de taxiwereld.” Wel eerlijk, niet eerlijk... “Ik heb geen andere verklaring daarvoor, dan dat ik mij verschreven heb.” Beroepsbewustzijn Een werknemer vult in op het aanvraagformulier bij Functie: “Sturoloog 1ste klas”. CNC Rob Brouwer vertelt dat CNC bij de bedrijfscontroles ook te maken kreeg met de a ­ ccountants van de taxibedrijven. Zo constateerde hij een keer dat een ondernemer verkeerd was geadviseerd door zijn accountant wat deze beantwoordde met de opmerking: “Ik kan toch niet alle CAO’s van mijn klanten uit mijn hoofd leren?” Brouwer adviseerde dit taxibedrijf om voortaan een andere accountant in te schakelen. Niet alles was rozengeur en maneschijn; er was zelfs sprake van bedreigingen aan het adres van het CNC van uit bedrijven die bang waren dat de controles duistere zaken aan het licht zouden brengen. De meeste onder­nemers waren echter erg blij met de controles, omdat ze hierdoor zelf ook een beter inzicht in hun bedrijfsvoering kregen. De Landelijke Taxidag die door de werkgeversorganisatie werd georganiseerd was een goede gelegenheid om de taken van CNC toe te lichten.

CNC en STO vertegenwoordigd op de Landelijke Taxidag

5

1997

In 1997 wilden de sociale partners iets gaan doen aan opleidingen in de taxibranche, daarom werd de Stichting Kwaliteitsbevordering Kleinschalig Personenvervoer (SKKP) opgericht. SKKP hield zich tot 2002 primair bezig met de ontwikkeling van opleidingen voor de taxi­branche, zoals het Vakdiploma Taxichauffeur, en maakte de examens die het CBR afnam.

6 2000-2002 Uitbreiding van de activiteiten van SKKP. Er werden subsidies aangevraagd bij het Europees Sociaal Fonds (ESF). B ­ edrijven konden zo hun personeel opleiden met subsidie. En in opdracht van het ministerie van SZW ontwikkelde SKKP een ARBO catalogus.

7

2001

Invoering Wet Personenvervoer. Deze wet had nogal wat invloed op diverse zaken, waaronder de CAO en de verschillen tussen de taxi en de tourbus CAO. De naleving van deze CAO-afspraken moest gecontroleerd worden en daar had CNC de handen aan vol. Controle op uit­betaling van het juiste loon, betaling van overuren, afdrachten aan pensioenfondsen en sociaal fonds, etc. Deze controles gingen bijna altijd in goed overleg met de taxibedrijven. Een enkeling wilde weleens niet mee­werken en dan moest

Taxibranche leert om te gaan met dementerenden Het zal niemand zijn ontgaan: de tv-commercials van de campagne ‘Samen maken we Nederland dementievriendelijk’ op de zenders van de publieke omroep. Maar de campagne gaat verder dan tv-commercials alleen, want ook trekken medewerkers van de stichting ‘Samen dementie­ vriendelijk’ het land in om trainingen te geven aan mensen die daarmee zelf weer training kunnen gaan geven. Peer Vos en Ruud de Haan van Sociaal Fonds Taxi (SFT) grepen de kans aan om de training te volgen.

Binnen vijf jaar moet Nederland dementievriendelijk zijn, althans dat is de bedoeling. SFT-arbo-coach Peer Vos is een van de tweehonderd mensen die (met goed gevolg) de opleiding volgde tot trainer. “Nederland vergrijst. En één op de vijf mensen zal dement worden. Als taxibranche werken wij natuurlijk veel met ouderen, dus krijgen we steeds meer te maken met dementerenden. Daarom heb ik de training gevolgd’, zegt Peer. “Met een stukje bewustwording en opleiding kunnen we het hen en onszelf makkelijker maken.” De training die Peer, samen met Ruud, volgde duurde twee dagen. De eerste dag bestond vooral uit theorie. Wat is

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

dementie, wat gebeurt er in de hersens van alzheimer-patiënten, wat is de impact voor de omgeving en hoe Peer en Ruud

 www.samendementievriendelijk.nl

kun je er het best mee omgaan. De tweede dag bestond uit rollenspelen en presentatie­technieken, want

behalve kennis krijgen moesten de deelnemers dus ook leren om de kennis op hun beurt weer door te geven. Dat het een serieus onderwerp is in de branche, blijkt uit de stappen die Connexxion neemt: chauffeurs zijn er verplicht een training te volgen over dementie. SFT is overigens iets dergelijks van plan: samen met de Alzheimer Stichting wordt gewerkt aan een branchetraining specifiek voor de taxibranche. Eerst volg je een online training en daarna een praktijktraining met rollenspellen. Bovendien overlegt SFT met TX-Keur over erkenning voor het TX-Keurmerk. Peer en Ruud willen in principe training geven aan ieder taxibedrijf dat geïnteresseerd is. “Chauffeurs

4


8

03 0 2

Sociaal Fonds Taxi

6

00 001 0 2 2 7

9

10

5 0 20

11

9 10 11 0 12 0 0 0 0 2 2 2 2 12

13

14

04 0 2

15

14 015 0 2 2 16

6 1 20

11 2009 Introductie e-learning. Met de e-learning cursus Veilig in de Taxi werd in 2009 een begin gemaakt met het plaats en tijdsonafhankelijk leren via de computer. Sinds die tijd heeft SFT veel e-learning cursussen ontwikkeld en op haar site geplaatst. Deze opleidingen zijn gratis en worden door TX keur erkend.

in overleg met de rechter de administratie gevorderd worden. In de grote steden ­Rotterdam en Amsterdam vonden in die tijd groot­schalige taxicontroles plaats waarin o.a. werd samen­gewerkt met de Belastingdienst, de FIOD en het GAK. CNC voerde controles uit op die rapportages.

12 2010

8 2003 Vakdiploma Taxichauffeur. In 2003 introduceerde SKKP het Vakdiploma Taxichauffeur. Dit diploma werd uitgereikt aan de chauffeurs die alle drie de CCV examens (CCVT, CCVT plus en Sociale Vaardigheden) met goed gevolg hadden ­afgerond. Hiervoor had SKKP een opleidingspaspoort ontwikkeld waarin de behaalde CCV diploma’s werden vast­ gelegd. Had men alle drie de diploma’s behaald? Dan kreeg de chauffeur het Vakdiploma Taxichauffeur. Met de komst van het wettelijk verplichte diploma in 2004 werd het Vak­ diploma Taxichauffeur van SKKP afgeschaft.

2003 | Voorzitter Cecile Bakermans reikt het Vakdiploma Taxichauffeur uit aan een cursist

SFT neemt premie-inning over van Achmea. Op het moment dat de vervoerssector besloot om over te stappen van pensioenuitvoerder, besloot het bestuur van SFT om zelf de premie te gaan innen. Naast de kwartaalnota’s werden de jaarnota’s en de automatische incasso geïntroduceerd.

2003 | SKKP diploma uitreiking

10 2005 In 2005 zijn SKKP en CNC samengevoegd en ontstond Sociaal Fonds Taxi (SFT). SFT werd het centrale aanspreekpunt voor de taxibranche. Daarnaast werd SFT een belangrijke gesprekspartner voor werknemers- en werkgevers­ organisaties, gebruikersgroepen, beleidsmakers en opdrachtgevers van taxivervoer. Sociaal Fonds Taxi zet zich in voor: • goede arbeidsverhoudingen tussen werkgevers en werknemers in de taxibranche; • vergroting van de vakbekwaamheid; • goede arbeidsomstandigheden, veiligheid en g ­ ezondheid; • eerlijke concurrentieverhoudingen in de bedrijfstak.

Invoering ‘bedrijfsoordeel’ vanaf 1 november 2011. Om een onderscheid te kunnen maken tussen bedrijven die de CAO voldoende naleven en bedrijven die dit onvoldoende doen, werd het bedrijfsoordeel geïntroduceerd. Dit bedrijfsoordeel is nu een vereiste voor het verkrijgen en behouden van het TX keur en wordt vaak door opdrachtgevers van taxivervoer als voorwaarde gesteld voor het verkrijgen van een vervoerscontract.

14 2012 ESF subsidie voor BBL/ROC opleiding. Al sinds de introductie van het vakdiploma vroeg SFT subsidie voor taxibedrijven aan bij het Europees Sociaal Fonds. Duizenden opleidingen zijn hierdoor gesubsidieerd. Meer dan een miljoen euro is naar de branche gegaan in de loop van al die jaren. In 2012 werd het ook mogelijk taxi opleidingen bij een ROC te subsidiëren. Honderden taxichauffeurs hebben de opleiding gevolgd.

9 2004 Het ontstaan van een wettelijk verplicht examen maakte alles heel anders voor SKKP en veranderde de activiteiten rond de opleidingen volledig. De opleidingen die SKKP ontwikkelde vanaf dat moment hebben meer te maken met de achtergrond van de passagiers dan met het daadwerkelijk rijden van de taxi.

13 2011

2005 | Kantoor Sociaal Fonds Taxi

15 2014

moeten zich er bewust van zijn dat iemand beginnend dement kan zijn. Mensen lijken soms nog wel geestelijk gezond te zijn, maar hebben dan toch al de eerste verschijnselen van dementie waardoor afwijkend gedrag kan ontstaan. Hoe herken je dat?” Peer raadt iedere chauffeur aan de basistraining te volgen op de website samendementievriendelijk.nl. Die training heet ‘GOED omgaan met dementie’, waarbij GOED staat voor Geruststellen, Oogcontact maken, Even meedenken en Dankjewel. Dat bedankje moet je niet letterlijk nemen, bedoeld wordt dat je ‘taak’ er dan op zit. Deze training maakt je bewust van de impact van dementie.

Mensen met een fysieke en mentale beperking blijven langer thuis wonen. Zij zijn vaak aangewezen op taxivervoer. Door alert te zijn, kan een taxichauffeur op tijd aan de bel trekken. Connexxion verplicht daarom zijn chauffeurs een door henzelf ontwikkelde e-learning en klassikale training te volgen. Gerrit Spijker (regiomanager taxi): “Dementie herkennen is belangrijk in onze branche. Gelukkig komt het bijna nooit voor, maar het ergste wat ons kan overkomen is dat we iemand kwijtraken.” Een paar jaar geleden overkwam het een chauffeur. Martin Vlug (vervoerscoördinator): “Hij had een mevrouw uit Diemen opgehaald. Onderweg naar haar bestemming herkende ze iets. Ze vroeg de chauffeur te stoppen en stapte uit. Ze raakte de weg kwijt en heeft lang

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

Gerrit en Martin

rondgedwaald. Gelukkig liep het goed af, maar de chauffeur was helemaal van slag. Hij had helemaal niks aan haar gemerkt.”

Foto Jan Peter Fiering voor ALZ magazine

Maatschappelijke verantwoordelijkheid taxivervoer neemt toe

In januari 2014 startte SFT met het Vitaliteitsproject. Met subsidie van het Europees Sociaal Fonds startte SFT met het Vitaliteitsproject. Uit onderzoek bleek dat vroegtijdige uitval in de taxisector vaker z’n oorzaak vindt in niet direct aan het werk gerelateerde zaken. Het Vitaliteitsproject zette het onderwerp ‘leefstijl’ bij taxibedrijven op de agenda. Hierbij ging het juist om de werknemer zélf en zijn eigen verantwoordelijkheid. Dit bleek een succesvolle aanpak te zijn. SFT kreeg bovendien in 2015 voor dit project een eervolle vermelding voor de ESF Award.

16 2015 Geleidelijke invoering van de boordcomputer­(verplichting vanaf 2016). Vanaf 1 januari 2017 wordt de Arbeids- en Rusttijden controle onderdeel van de CAO-controle en zal SFT de taxibedrijven ook op deze punten c­ ontroleren.

(Eerder verschenen in het Alzheimer Magazine, september 2016)

5


“Weet jij het? Wel koffie of geen koffie als je ’s nachts moet

rijden? Pinda’s in de kantine: wel of niet doen?” Geen idee. Maar

de c­ hauffeurs en andere medewerkers van Bestax weten het wel.

Omdat ze meegedaan hebben aan het Vitaliteitsproject van ­Sociaal Fonds Taxi in samenwerking met het Vitaliteitscentrum.

“Eet die boterham eens een keer staand op!” Ervaringen met het Vitaliteitsproject

Edwin Besseling is directeur van Bestax, de taxi-afdeling van vervoersbedrijf Besseling Vervoert in Amersfoort. Hij liet zijn mensen kiezen. Deelnemen aan de zoveelste TX-opleiding. Of werken aan hun eigen fitheid. Zélf ontdekken waar ze energie van krijgen of wat juist energie slurpt. Zélf ervaren hoe je meer ontspannen je werk kunt doen. Uiteindelijk kozen 60 collega’s – 20% van het totale personeels­ bestand – voor het Vitaliteitsproject.

“Jij bent te jong”

Bert Zuidhof is een van hen. De praktijkbegeleider (”ik ben de vraagbaak voor nieuwe chauffeurs”) is 69 jaar. Maar volgens zijn bodyscan was zijn ‘metabolische leeftijd’ 80. “Ik ben te zwaar hè”, zegt Bert monter. Minder eten dus? “Nee”, antwoordt hij, “wel anders. Zes keer per dag in plaats van drie keer. Afvallen is ook niet het doel van de cursus. En die metabolische leeftijd omlaag krijgen ook niet. Een van onze chauffeurs - hij is 25 - werd trouwens als 12-jarige ingeschaald. Ga jij maar weg, zeiden we, jij mag nog niet eens de weg op.” Edwin Besseling vult aan: “Het gaat er mij als werkgever niet om dat mijn mensen harder gaan werken als ze zich vitaler voelen. Ze moeten

er blijer van worden. Als dat tot betere bedrijfsresultaten leidt, is het hooguit mooi meegenomen.”

Strikt persoonlijk

Het Vitaliteitsproject begint met een algemene bodyscan. Daarbij worden zaken als lengte, gewicht, vet- en spiermassa, percentage lichaamsvocht en botmassa gemeten. Van daaruit wordt de BMI van de deelnemer vastgesteld (hoe gezond is het gewicht in relatie tot de lengte) en diens metabolische leeftijd. Daarna volgt er een gesprek met een coach. De insteek is: hoe kun jij er, met jouw werk, in jouw levensfase, voor zorgen dat je je fitter gaat voelen. Strikt persoonlijk dus. Zo krijgt een jonge chauffeur die nog makkelijk ’s nachts kan werken en overdag met zijn kinderen voetballen kan, een heel ander advies dan een oudere collega die dat allemaal niet meer trekt. Je hoeft ook niet direct grote stappen te zetten. Ook met eenvoudige bewegings- en voedingstips kun je je al beter voelen.

Heen en weer

Wat kreeg Bert nog meer te horen? “Eet je boterham eens staand op in plaats van altijd maar te zitten. Beweeg meer tijdens je werk.

Bert Zuidhof voelt zich fitter door deelname aan het Vitaliteitsproject

Dat geldt vooral voor chauffeurs. Wacht niet op je klant in de auto maar loop even heen en weer. En drink water. Met alcohol was ik al voorzichtig – ik heb diabetes type 2. Maar frisdrank is ook niet altijd een goede vervanger. Light-producten? Zitten ook vetmakers in hoor.” En ontbijtkoek, dat bevat toch geen vet? “Nee, maar wel suiker.” Tussendoor en na afloop vonden er groepsgesprekken plaats waarin de deelnemers hun ervaringen met elkaar uitwisselden. Wat bracht Bert in? “In elk geval dat ik was afgevallen. En ik bleek niet de enige. En zelfs de slankste dames waren erachter gekomen dat niet alles wat ze aten of deden zo gezond was.” En wat beviel hem het meest aan de opzet van het Vitaliteits­project? “Dat de begeleiders niet pushen. Ze laten alles aan jou over. Dat werkt het beste.”

“Op 6 juni ging de knop om” Ook de 50-jarige chauffeur/administratief medewerker Linda van Rees is erg te spreken over het Vitaliteitsproject. Zij nam eraan deel samen met collega’s van de Haars Groep. Ze schrok best van de resultaten van haar bodyscan. “Dat mijn gewicht te hoog was, wist ik zelf ook wel. Maar dat ik zo’n hoge bloeddruk had, was nieuw voor me. De knop moest om. Op 6 juni besloot ik niet meer te snoepen en geen koolhydraten meer te eten. Het resultaat in nog drie maanden: ik ben 10 kg lichter en heb veel meer energie. Bovendien ga ik eerder naar bed (de uren voor middernacht tellen dubbel) en weet ik nu hoe ik de etiketten op etenswaren en frisdranken moet lezen.”

 Meer informatie?

Fit op de Rit : www.sociaalfondstaxi.nl/fitopderit

De dag van… Maurice Schäfer 15.30 uur 15.30 uur

In het laatste jaar van zijn HBO-opleiding Bedrijfskunde-MER

(Management Economie en Recht) klopte Maurice Schäfer bij

Transvision aan. Het bedrijf kon zijn kwaliteiten en enthousiasme goed gebruiken. Na een geslaagde stage bekleedt hij er sinds zijn

afstuderen eind 2013 de functie van verkeersleider. De dag van de 28-jarige Maurice Schäfer is er een van veel hectiek, afgewisseld met periodes van relatieve rust.

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

En? Maurice steekt zijn duim naar zijn collega’s op. Gewonnen, 3-0. Hij is van het voetbalveld direct naar Transvision gereden. Het is nog geen 25 km vanaf zijn woonplaats Klaaswaal naar Capelle a/d IJssel maar midden op de dag kan het nog weleens druk op de weg zijn. Vandaag, op zaterdag, valt het mee: hij heeft er 20 minuten over gedaan.

15.45 uur

Als verkeersleider komt Maurice soms oren en ogen tekort. ­Honderden taxiritten monitoren hij en zijn collega’s. Door het hele land verspreid. In opdracht van verschillende partijen. Onder meer Valys. Valys is sociaal-recreatief vervoer buiten de regio voor reizigers met een mobiliteitsbeperking. Je hebt Valys Basis, die brengt de klant met de taxi van A naar B. Dan is er Valys Begeleid,

waarbij mensen met taxi en trein reizen onder begeleiding van een Reisassistent op de stations. En bij Valys Vrij reist de klant zelfstandig met taxi en trein. Gebruikers kunnen voor het taxideel gebruik maken van het zogenaamde PKB, hun persoonlijk kilometerbudget.

17.00 uur

Maurice heeft even de tijd om ons bij te praten. “Wij verzorgen bij Transvision geen boekingen voor

6


Arbeids- en rusttijdencontrole door SFT

Rugboekje gaat online

Tillen doe je zó Zo’n 30.000 exemplaren zijn er in de

In 2017 wordt de arbeids- en rusttijdencontrole een onderdeel van de CAO-controle. 2017 zal een proefjaar zijn. Dat betekent dat Sociaal Fonds Taxi (SFT) de resultaten van de controle zal bespreken met het bedrijf. Overtredingen worden in 2017 niet

beboet en zijn niet van invloed op het bedrijfsoordeel. Aan de hand van de resultaten van de controles in 2017 zal het definitieve controlebeleid voor dit onderdeel worden

loop van ruim tien jaren van gedrukt en

‘GEZOND WERKEN IN DE TAXI’ THE MAKING OF...

bepaald door het bestuur van SFT.

De controles op de arbeids- en rusttijden worden nu door de Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) gedaan. De ILT toetst op de minimumregeling zoals die in de wetgeving is vastgelegd. SFT gaat controleren op de standaardregeling zoals die in de wet staat. Dat zijn strengere regels. Het bedrijf heeft de mogelijkheid om af te wijken van de standaardregeling in overleg met het personeel. De verwachting is dat veel bedrijven dit zullen doen en in de praktijk de minimumregeling gaan hanteren. SFT controleert dan datgene wat is ­afgesproken tussen personeel en bedrijf. De controles vinden plaats aan de hand van de gegevens uit de boordcomputer (BCT).

verkocht: het fameuze Rugboekje. En nog altijd is er vraag naar. Bijdrukken

dus? “Nee”, zegt Ruud de Haan, hoofd

afdeling Opleidingen, Arbo en Veiligheid van Sociaal Fonds Taxi. “Boekjes zijn uit

de tijd. We kiezen voor e-learning.” Vanaf

Deze gegevens dient het taxibedrijf aan te leveren via een zogeheten portal. Dit is een aangifteprogramma waarmee het bedrijf de desbetreffende BCT bestanden op eenvoudige wijze digitaal aan SFT kan ­aanleveren. De verantwoordelijkheid voor de naleving van de CAO (waar arbeids- en rusttijden een onderdeel van worden) ligt primair bij de werkgever. Het is echter wel belangrijk dat de chauffeur zelf ervoor zorgt dat hij de BCT goed bedient, zodat de ritten op de juiste manier worden geregistreerd.

16 november, Preventiedag, staat ‘Gezond werken in de Taxi’ online. Met animaties, foto’s én bewegende beelden.

“Ga nu eens zitten zoals je altijd zit”

“Nu in één beweging vooruit”

Hoe zet je iemand in een rolstoel? En hoe krijg je die passagier je taxi in zonder je rug te ­verpesten? Vervolgens zien we twee filmpjes: wat is goed, wat is fout? In 16 vragen leidt ‘Gezond Werken in de Taxi’ de deelnemers door de stof heen. Net als bij het Rugboekje is bewegingswetenschapper Nico Knibbe van LOCOmotion nauw betrokken bij de cursus. Hij regisseerde ook de filmpjes. Het viel hem op hoe makkelijk de acteurs zijn aanwijzingen opvolgden. Misschien ook wel logisch: “We hebben er taxitrainers voor ingeschakeld. Die weten natuurlijk precies wat ze moeten doen.”

Train-de-trainer

“En… actie!”

Overigens is de nieuwe online cursus onderdeel van een groter trainings­programma voor chauffeurs. Het is de bedoeling dat de taxitrainers dat binnen de bedrijven gaan verzorgen. Voor hen organiseert Sociaal Fonds Taxi straks nog de nodige train-de-trainer bijeenkomsten. Alles met als doel de duurzame inzetbaarheid van chauffeurs te verhogen. Wie alleen de filmpjes wil zien, kan vanaf 16 november trouwens ook op het eigen YouTube kanaal van Sociaal Fonds Taxi terecht.

 “Kijk, ik doe het even voor”

w  ww.sociaalfondstaxi.nl/ gezondwerkenindetaxi

alternatieve vervoersmogelijkheden. Minder treinen betekent meer taxi’s en dus hogere kosten. Daarover moet natuurlijk wel overleg met de klant zijn.

01.30 uur

17.00 uur Valys. Dat doen onze collega’s van het KCC (Klant Contact Center) van het RMC. Wij leggen de contacten met de planners van de lokale taxibedrijven. Het is vervolgens aan ons om te controleren of de ritten ook naar behoren uitgevoerd worden en om in te grijpen waar nodig. Het liefst preventief natuurlijk.” Dan laat hij ons de schermen zien waarop met verschillende kleuren is aangeven of een rit volgens planning verloopt

01.30 uur (blauw), met een acceptabele vertraging (oranje) of dat het er echt op lijkt dat de taxi nooit is komen opdagen (rood). In het laatste geval pakt Maurice de telefoon en gaat achterhalen wat er aan de hand is, of hij een ander taxibedrijf moet inschakelen, en wat hij in de tussentijd voor de klant kan doen. Het systeem is zo ingericht dat hij altijd proactief kan acteren.

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

20.30 uur

Vandaag heeft Maurice de late dienst. Op andere dagen wandelt hij al om 06.00 bij Transvision binnen, als opener. Hij bekijkt dan het logboek van de vorige dag, gaat na of er nog ritten ingepland moeten worden die de vorige avond laat zijn geboekt, en zet alle pc’s in ‘het zenuwcentrum’ aan. Deze keer wordt het een latertje en is hij afsluiter. Hij heeft boterhammen van huis meegenomen

en laat zich de avondmaaltijd goed smaken.

22.20 uur

Rode draad in de middag- en avondshift zijn vandaag de treinstakingen. Autofiles en spoorstremmingen worden zorgvuldig door de systemen van Transvision bijgehouden. Maurice en zijn collega’s hebben hun handen vol aan het informeren van klanten en het zoeken en aanbieden van

Crisis! Maurice is nog als enige op kantoor en wordt geconfronteerd met een dame die met haar rolstoel vaststaat in het noordelijkste puntje van Friesland. Er gaan geen treinen meer en alle vervoerders waar Transvision normaal contact mee heeft, zijn óf al naar bed óf bezet. Een gewone taxi is met die rolstoel natuurlijk ook geen optie. Maurice belt net zo lang tot hij een eenmansbedrijfje met een busje gevonden heeft. Als hij de mevrouw om 01.15 uur op haar mobieltje weer te pakken krijgt, hoort hij dat ze veilig in de bus onderweg naar huis is. Tevreden sluit Maurice een kwartier later af. De dag zit erop.

7


pauzepuzzel

Column Bill Mensema

De Taxigroet

De Australische Stuart Highway die het continent splitst blijkt in werkelijkheid een smal asfaltweggetje te zijn in een enorme, onafzienbare vlakte, waar de koperen ploert de temperatuur geregeld uit het kwik jaagt. Tuurlijk heb je net als met je taxi voldoende brandstof in je huurwagen en ook het oliepeil en radiator heb je voor vertrek nog gecheckt, maar toch prevel je zachtjes een schietgebedje dat er maar niets misgaat, in ieder geval niet totdat je weer in de bewoonde wereld bent. Gelukkig kom je om de vijftig kilometer een tegenligger tegen in deze woestenij, waardoor je je minder alleen voelt. En wat aardig dat deze tegenliggers je ook groeten, op dezelfde manier zoals wij taxichauffeurs het onderling doen: even met de vinger omhoog en dan weer snel naar beneden. Zo heb je het geleerd toen je werd ingewerkt. Even de vinger omhoog. Meer moet het niet zijn. Toch zal je de collega’s de kost maar geven die het anders doen. Zo is er een collega die, wanneer ze je passeert, zo overdreven groet dat ze je bijkans de taxi uit wuift. Een andere collega groet al jaren door zijn wijs- en middelvinger onder zijn ogen te plaatsen. Het is duidelijk: hij houdt je goed in de gaten. Weer een andere collega is het gewoon je te groeten door je aan te wijzen. Jullie zitten in verschillende auto’s, dus je hoort elkaar niet, maar je weet wat hij zegt: Jij, ja, jij!!! Het is een rare manier van groeten, maar om de een of andere reden word je er altijd blij van, net zo blij als van een tegenligger in de Australische woestijn. En dan zijn er natuurlijk nog de chagrijnige collega’s die nooit groeten, al helemaal niet teruggroeten en altijd doen alsof hun neus bloedt wanneer je ze passeert. Ze tolereren nog net dat je op dezelfde weg als zij rijdt, maar daar is het ook wel mee gezegd. Schouderophalend rij je verder, om je klant af te zetten, of juist op te pikken, of naar je pauzeadres. Over dat groeten maak je je verder niet druk. Het is gewoon zoals dat gaat. Maar dat wordt net iets anders als je een hele dag op de shuttlebus hebt gereden, steeds weer op en neer over dezelfde drukke straat in de stad waar je werkt. Iedereen moet er ook overheen en erlangs, dus ook je collega’s. In de bekende busjes en taxi’s van het vervoersbedrijf waar je werkt. Je wordt er stapelgek van, want je blijft maar groeten. De vinger blijft maar op en neer gaan. Je lijkt verdorie de paus of anders de koning in de gouden koets wel. Dit zijn de momenten dat je snakt naar een Australische snelweg door de woestijn, waar verder niemand is, nog geen kip en al helemaal geen collega om te hoeven groeten. © Bill Mensema

Even pauzeren? Los de puzzel op en win een Hema appeltaart cadeaubon!

nieuw wordt aanbesteed kan het werk overgaan naar een ander taxibedrijf. Voor die situatie is de regeling over-

gang ­personeel bij overgang vervoers­ contracten ontwikkeld. Hierin zijn de

spelregels opgenomen voor personeel dat de mogelijkheid krijgt om ‘mee te verhuizen’ met een vervoerscontract. De regeling overgang personeel bij

overgang vervoerscontracten (OPOV) is onderdeel van de CAO Taxivervoer.

Concept, ontwerp en realisatie H&N Communicatie

De woordzoeker werkt als volgt: zoek de woorden en streep ze weg. De woorden kunnen horizontaal, verticaal en diagonaal staan. Van links naar rechts, maar ook van rechts naar links. Letters kunnen meerdere keren gebruikt worden. De overgebleven letters vormen een woord. Dit is de uitkomst van de puzzel. U kunt uw antwoord insturen tot en met 21 december 2016.

Hoofdredactie R. Bos (Sociaal Fonds Taxi) Eindredactie Carla van Sluisdam Tekst SFT, B. Mensema, F. Wijvekate, Carla van Sluisdam, Pensioenfonds Vervoer, Tim Korenhoff

Stuur uw oplossing naar info@sociaalfondstaxi.nl onder vermelding van ‘Pauzepuzzel’. Of reageer per post: Sociaal Fonds Taxi, Postbus 154, 4100 AD Culemborg.

Fotografie/Illustratie Beeldbank SFT, F. Wijvekate, JN Fotografie, J. Zuiderduin Drukwerk & distributie Meijer Rotatie, Nieuw-Vennep Sociaal Fonds Taxi Postbus 154 4100 AD Culemborg (0345) 478473 Info@sociaalfondstaxi.nl www.sociaalfondstaxi.nl Oplage: 25.800

Winnaar

De oplossing van de vorige pauzepuzzel was: regiecentrale. Mevrouw C. Quintero uit Katwijk won de barbecue emmer met toebehoren.

R

U

S

T

T

I

J

D

S

P

E

L

A

M

E

E

J

K

E

O

B

G

U

R

E

L

E

N

D

E

G

N

I

M

E

N

R

E

D

N

O

Z

E

M

E

G

N

A

G

R

E

V

O

N

S

R

Z

I

T

I

P

R

A

K

T

I

J

K

E

I

T

U

T

L

Z

V

K

R

E

M

R

U

E

K

O

N

P

C

E

E

R

E

O

V

R

E

V

S

P

E

O

R

E

B

L

C

O

M

P

U

T

E

R

R

N

C

E

P

A

F

C

U

R

S

U

S

L

A

A

T

I

V

S

T

R

F

I

T

A

X

I

D

A

G

E

N

E

N

N

I

O

E

E

I

T

N

E

M

E

D

N

N

I

O

J

N

G

N

I

D

I

E

L

P

O

D

T

E

O

D

D

L

I

J

A

M

O

L

P

I

D

I

K

L

E

S

P

E

L

R

E

G

E

L

B

O

E

T

E

N

P

A

U

Z

E

R

U

E

F

F

U

A

H

C

D

Wij kunnen ons voorstellen dat het heel veel vragen oproept wanneer u in een dergelijke situatie terecht komt. Op de website van SFT is daarom veel informatie terug te vinden over dit onderwerp. Op de website van SFT staat de regeling in hoofdlijnen beschreven en vindt u linkjes naar een pagina met veelgestelde vragen en een flyer voor werknemers met informatie over de regeling.

De OPOV-regeling geeft de medewerkers in de taxibranche meer werkzekerheid als contracten overgaan naar andere vervoerders. Volgens deze regeling moet de nieuwe vervoerder 75% van de betrokken werknemers een passend baanaanbod doen.

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 17 - november 2016

De Taxikrant is een uitgave van Sociaal Fonds Taxi en informeert werknemers en werkgevers in de taxibranche over CAO, opleidingen, arbo- en aanverwante zaken.

Doet u dit keer ook weer mee met de pauzepuzzel? Pak deze woordzoeker erbij als u even pauze heeft. Misschien wint u dit keer één van de vijf Hema appeltaart cadeaubonnen.

Hoe werkt de regeling overgang personeel bij overgang vervoerscontracten?

Wanneer een vervoerscontract op-

colofon

Het blijft dan nog wel spannend of u tot de 75% van de betrokken medewerkers behoort die een baanaanbod krijgt. In de ‘veelgestelde vragen’-lijst kunt u lezen wanneer u wel of niet een betrokken medewerker bent. Als u een baanaanbod krijgt bent u niet verplicht om dit aanbod te accepteren. Het is wel belangrijk dat u spoedig reageert op het baanaanbod. Dit aanbod is minimaal gebaseerd op uw huidige arbeidscontract, maar secundaire arbeidsvoorwaarden kunnen bij de nieuwe vervoerder anders zijn. Wanneer uw huidige werkgever u kan garanderen dat er voldoende werk is na de contractovergang, dan kunt u er voor kiezen om niet met het vervoerscontract mee te

BEROEPSVERVOER

PRAKTIJK

BOETE

PREVENTIE

CHAUFFEUR

PUZZEL

COMPUTER

RUGBOEKJE

CONTROLE

RUSTTIJD

CURSUS

SPELREGEL

DEMENTIE

TAXIDAGEN

DIPLOMA

VITAAL

FONDS

ZELFRIJDEND

INSPECTIE KEURMERK LOONTABEL MINISTERIE ONDERNEMING OPLEIDING OVERGANG PAUZE PENSIOEN

verhuizen, u weigert dan het baanaanbod en blijft in dienst bij uw huidige werkgever. Let echter op dat indien uw werkgever niet voor alle medewerkers baanbehoud kan garanderen er kans is op noodgedwongen ontslag. En denk eraan dat het weigeren van een passend baanaanbod gevolgen kan hebben voor uw WW-uitkering. Al met al is het belangrijk om u goed in de regeling en alle spelregels te verdiepen als de situatie zich voordoet. Op de website van SFT vindt u alle informatie over deze regeling keurig op een rijtje als onderdeel van de CAO.

 www.sociaalfondstaxi.nl/opov 8

Profile for Sociaal Fonds Taxi

Taxikrant editie 17 (november 2016)  

De gratis krant van Sociaal Fonds Taxi voor werknemers in de taxibranche verschijnt 2x per jaar.

Taxikrant editie 17 (november 2016)  

De gratis krant van Sociaal Fonds Taxi voor werknemers in de taxibranche verschijnt 2x per jaar.

Advertisement