juni
2
2009
D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s Ta x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e
sta even stil bij Nomineer uw bedrijf voor de SFT-pluim
uw pensioen
Kerncijfers
Taxivervoer 2007/2008
Voor elk wat wils: de nieuwe CAO! De nieuwe CAO voor het taxivervoer is vrijwel rond. Met daarin een aantal voor werknemers erg interessante bepalingen. Zoals een hoger salaris voor bijna iedereen, een maximum aan het aantal uitzendkrachten en striktere controles. De nieuwe CAO in vogelvlucht met Arjan Huizinga, vertegenwoordiger van CNV Bedrijvenbond, en Remko Mast, namens FNV Bondgenoten. ‘De nieuwe CAO tilt het taxivak naar een hoger niveau’.
Al vijf jaar stellen de vakbonden de beloning aan de kaak bij de werkgevers. Dit liep telkens op niets uit: de werkgevers vonden de salarissen niet te laag. Bij de recente CAO-besprekingen is de functiewaardering objectief vergeleken met die in andere sectoren. ‘Daar kwam uit dat taxichauffeurs structureel zo’n 20 procent onderbetaald worden’,
vertelt Mast. ‘We zijn daardoor een fikse, stapsgewijze, salarisverhoging overeengekomen met de werkgevers. Te beginnen met 1,5 procent per 1 juli 2009 en oplopend tot in totaal 15 tot 20 procent.’ De nieuwe CAO geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari. Alle werknemers die in november 2009 in dienst zijn krijgen een eenmalige uitkering van 150 euro bruto. Voor
Mast (l) en Huizinga (r) zijn tevreden met het behaalde CAO-resultaat
werknemers die parttime werken en oproepkrachten valt het bedrag natuurlijk wat lager uit. Stabiliteit De verhoging is bedoeld als inhaalslag. Het helpt voor een beter imago: een job waar je je hele inkomen mee kunt verdienen, in plaats van alleen een bijbaan. ‘We willen hiermee het grote verloop onder taxichauffeurs verkleinen’, legt Huizinga uit. ‘Met meer stabiliteit in de sector krijgen klanten minder vaak te maken met een andere chauffeur.’ Nu is het nog zaak om de jeugdlonen op te krikken. ‘Er moeten meer jongeren instromen om vergrijzing in de taxibranche te voorkomen. De positieve effecten van de salarisverhogingen gaan we over een paar jaar merken.’ Dat
is nog binnen de looptijd van de nieuwe CAO: deze geldt vijf jaar. Vakantiedagen De bonden hebben ook een akkoord bereikt over de vakantiedagen. Mast: ‘Dat zijn er voor alle werknemers nu standaard 25, op basis van een fulltime dienstverband. Van wie meer vakantiedagen heeft én op 1 januari in dienst was, wordt het aantal dagen alleen niet meer verhoogd. Het vakantiejaar loopt voortaan van mei tot mei. Daardoor wordt het vakantiegeld eerder uitbetaald.’ Balans Volgens de nieuwe CAO mag maximaal 15 procent van de loonsom worden gebruikt voor de inhuur van mensen die buiten de CAO taxi vallen. Zoals payroll-
Reactie werkgevers: goede stappen voorwaarts voor taxisector Peter van der Sluis heeft de CAOonderhandelingen gevoerd namens werkgeversorganisatie KNV Taxi: ‘Werkgevers hebben onderzoek gedaan naar de beloning van de taxichauffeurs. Dat liet een achterstand zien ten opzichte van andere vergelijkbare sectoren. In de CAO-onderhandelingen hebben we dan ook ingezet op het maken van een inhaalslag. Daarnaast hechten werkgevers vooral aan het verbeteren van flexibiliteit en vereenvoudiging van de CAO.’ ‘Op deze drie punten zijn goede afspraken gemaakt. Ondanks de
economische crisis vonden de werkgevers dat, met het oog op de toekomst, afspraken moesten worden gemaakt over een extra verhoging (naast een inflatiecorrectie) van de beloning. Variërend van 10 % tot bijna 20 %. Belangrijk is dat werkgevers en werknemers zich er gezamenlijk voor gaan inspannen dat deze hogere loonkosten in de tarieven worden doorberekend.’ ‘Ook in de vereenvoudiging van de CAO zijn forse stappen gemaakt. Dat zal duidelijk zijn als het nieuwe CAO-boekje beschikbaar is. Veel onderwerpen (zoals
De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 2 - juni 2009
wetteksten) worden verwijderd en opgenomen in een apart boekje. Ook zijn teksten aangepast die aanleiding gaven tot verwarring of een verkeerde interpretatie.’ ‘Tot slot: maximale flexibiliteit is in de taxisector vereist. Werknemers weten dat ze vaak pas kort van tevoren hun exacte werktijden horen. Het werk is, uitgezonderd contractvervoer, niet vast te leggen in een vast rooster voor onbepaalde tijd. Kortom, het werk is ongeregeld. Het is in ieders belang om een goed evenwicht te hebben tussen de wensen en behoeften van de klanten
en het verlangen van werknemers naar duidelijkheid en zekerheid. Dit blijft een punt van aandacht. De CAO-partijen zijn het er over eens dat we de mogelijkheden binnen de nieuwe Arbeidstijdenwet en het Arbeidstijdenbesluit Vervoer maximaal moeten kunnen benutten.’ ‘Werkgevers gaan er van uit dat we met de nu gemaakte afspraken in een CAO voor vijf jaar goede stappen voorwaarts hebben gezet voor de taxisector.’
of uitzendkrachten. ‘Momenteel huren sommige taxibedrijven wel 30 procent van de chauffeurs extern in’, vertelt Mast. ‘Hier wilden we in de nieuwe CAO paal en perk aan stellen. Mensen die bijvoorbeeld als uitzendkracht rijden, krijgen vaak geen gespecialiseerde opleiding. Terwijl die belangrijk is om een goed chauffeur te zijn. Het is moeilijk ze te bereiken, en daardoor kunnen we hen ook niet goed controleren.’ Soms zijn ze goedkoper, maar het is niet goed voor de branche dat er zo veel ingehuurde krachten werkzaam zijn. ‘We hopen dat de branche nu meer in balans komt en dat we er meer grip op krijgen.’
Lees verder op pagina 2
Voorbeeld salaris Een chauffeur uit loongroep A krijgt er in de nieuwe CAO ruim 12% salaris bij, in 5 jaar tijd, los van de jaarlijkse prijscompensatie op basis van het voorlopige CBS consumentenprijsindexcijfer. Uitgaande van een jaarlijks prijsindexcijfer van 2% verdient hij hiermee over 5 jaar ca. 400 euro per maand extra (fulltime). Een collega in loongroep B krijgt er de komende 5 jaar bijna 14% salaris bij. Uitgaande van het bovenstaande jaarlijkse prijsindexcijfer van 2% leidt dat over 5 jaar tot een salaristoename van ca. 350 euro. 1