SNOW 57 time - cestovatelský speciál - 2010

|ANZÈRE|JUNGFRAU|SAAS-FEE

3X SKIPAS ZDARMA

BEZPEČNOST VELKÁ BUBLINA POJIŠTĚNÍ LÉKÁRNIČKA NA LYŽE KOLIK PROSTORU POTŘEBUJEME

VČERA DNES A ZÍTRA ŠVÝCARSKO ITÁLIE RAKOUSKO SLOVENSKO NĚMECKO FRANCIE

SNOW 57 time

speciální vydání

cena: 74 Kč/3,49 €

BOOM LANOVEK V ČESKU

SNOW – OFICIÁLNÍ PARTNER

S TRADICÍ V ZÁDECH ŠÉFREDAKTOR

Petr Socha petr.socha@snow.cz ZÁSTUPCE ŠÉFREDAKTORA

Radek Holub radek.holub@snow.cz EDITOR VYDÁNÍ:

Radek Holub GRAFIKA

Petr Antoníček Markéta Antoníčková

SNOW, Č. 57 TIME ROČNÍK IX

REDAKCE

INZERCE VYDAVATEL

Petr Havelka SLIM media s.r.o., petr.havelka@snow.cz Husitská 344/63, Praha 3 Hana Topolovová IČ 27175511 hana.topolovova@snow.cz DISTRIBUCE ADRESA REDAKCE

Veronika Kolářová, Kateřina SNOW Sobotková, Dáša Janouchová Husitská 344/63 distribuce@snow.cz 130 00 Praha 3-Žižkov INTERNET redakce@snow.cz Tomáš Roba 222 780 286 fotografie a názory tomas.roba@snow.cz Příspěvky, zasílejte na adresu redakce.

SLOVENSKO

Rudolf Mozoláni INZERCE rudo.mozolani@snow.cz 775 610 757, inzerce@snow.cz PŘEDPLATNÉ REDAKTOŘI carving

Ivan Sosna

objednávky na www.snow.cz nebo 775 My SNOW (775 697 669) předplatné na Slovensku +421 244 458 821

mountain

Luboš Sušila Jaromír Kumestrol Lojza Robin Kaleta Michal Bulička STÁLÍ SPOLUPRACOVNÍCI

Karel Hampl, Ondra Tůma, Kateřina Sochová, Kristian Hanko, Jana Vlková, Vít Moudrý, Tomáš Macek, Vítek Ludvík, Tomáš Matwikow, Petr Novotný, Michal Roba, Roman Gric, Jimmy Petterson, Tom Řepík, Radim Polcer, Nataša Kameš JAZYKOVÁ KOREKTURA

Jan Hájek, Tereza Kožíšková, Dagmar Krušková

Cena výtisku: 74 Kč/3,49 EUR MK ČR: E13878 ISSN: 1214-0007 Rozšiřuje: PNS a.s., Mediaprint & Kapa Pressegrosso s.r.o., PressMedia s.r.o. a síť sportovních prodejen Vychází 7x ročně.

Toto číslo vyšlo 11. listopadu 2010, další vyjde 2. prosince 2010.

Uzávěrky prodlužuje Red Bull

COVER FOTO: © Ötztal Tourismus –

Anton Klocker

Články označené tímto logem jsou komerční prezentací.

DNA lidské kultury je nekonečná. Ačkoli má člověk tendenci žít v přesvědčení, že vše podstatné se děje právě teď a tady a životy jeho předků jsou mu jakousi neskutečnou iluzí nějakých vzdálených pohádkových časů, člověk si jejich odkaz nese stále s sebou. V každém z nás lze rozmotat nějaké vlákno, které se váže k tomu kterému předkovi.

A totéž je to s kulturou. Byť mnozí adolescenti trvají na tom, že se drží vlastních originálních hodnot, původní je na nich jenom povrch a vše pod ním je dědictví. Je dobře, že dnes můžeme předávat jako jedno z rodových vláken i vlákno lyžařské. Pokračovat v lyžařské tradici našich předků, kterou máme v krvi proto, aby nás ponoukla znovu a dokola obouvat lyže. Čímž jsme se dostali k obsahu tohoto SNOW zaměřeného na zimní cestování a vše, co s tím souvisí – včetně jejich historie, které se tentokrát věnujeme trochu více. Předpokládáme totiž, že i z historických faktů si lze udělat i určitý obrázek dneška – hodnoty, na kterých lyžařská střediska staví, se totiž mění jen kosmeticky nebo kvantitativně, ale základní linka, filozofie, spirit, … zůstávají. Za nejstaršími lyžařskými středisky se podíváme třeba do Švýcarska nebo Jižního Tyrolska.

A co my, Češi? Jak nám historie nahrává?

Vřele. Lyžování v českých zemích se vzhledem ke geologickým a klimatickým podmínkám zrodilo velmi brzy a v některých historických aspektech držíme nezvratná světová prvenství – třeba máme vůbec nestarší lyžařský svaz (založený už 1903) nebo právě v Česku začal vycházet první sportovní časopis, který byl věnován – ano, lyžování! (Což je mimochodem kulturní vlákno, o které se opírá i tento časopis, a kdo ví, jestli by vůbec vznikl, kdyby tohoto odkazu nebylo). Česká lyžařská tradice je mimořádně silná a počtem aktivních lyžařů se řadíme mezi nejužší světovou špičku – teoreticky by se dalo uvažovat i o tom, jestli náhodou nejsme v poměru občan/lyžař vůbec první na světě! Každopádně česká lyžařská kultura patří spolu s tou rakouskou a švýcarskou mezi světové giganty.

Připustíme-li tedy, že historie ovlivňuje přítomnost, uznáme-li, že pojem tradice není jen prázdným slovem, pak si o to více můžeme vychutnat svou lyžařskou dovolenou. Můžeme hrdě vstoupit na lyžařské tratě s vědomím, že právě my Češi pocházíme z tradiční lyžařské rodiny, že právě my jsme spolupohybovali lyžařskou kolébkou a že se nemusíme držet stranou jen proto, že nás 40 let socialismu ekonomicky přibrzdilo a omezilo rozhled. Vždyť jak by se to líbilo našim lyžařským dědům, pradědům a prapradědům, kdybychom jejich odkaz odložili mezi staré haraburdí. Vzpomeňme na ně.

Plodem tradice je sebevědomí, přítomnost faktu, že danou věc nebo činnost historicky umíme, máme k ní vztah, a tedy předpoklad kvalitně v její tvorbě pokračovat. Konkrétně v našem lyžařském případě jsme to my a samozřejmě i vy, milí čtenáři, kdo se může kochat skutečností, že patříme do národa lyžařsky vyvoleného. Není to příjemné?

A nakonec, i co se dnešní ekonomiky týče, patří Češi mezi motory lyžařského byznysu – alespoň toho regionálního. Právem jim patří úcta hostitelů.

Takže hup do časopisu a na svahy se silou lyžařské tradice v zádech!

Náklad je ověřován ABC ČR

Petr Socha a SNOW

Všechna práva vyhrazena.

SNOWmag je ochrannou známkou. © SLIM media s.r.o. 2010

EXKLUZIVNÍ PARTNEŘI SNOW – OFICIÁLNÍ PARTNER

ODBORNÍ PARTNEŘI www.apul.cz

Horská služba ČR, o.p.s.

redakční tým používá exkluzivně vybavení těchto technologií a značek:

OBSAH MAG

06 08

NĚJAK BYLO, NĚJAK BUDE? OPOMENUTÁ VÝROČÍ OHROŽENÉHO DRUHU

GUIDE 12 16 20 22 23 24 26 28

CHOVÁ SE ČESKÝ LYŽAŘ RACIONÁLNĚ?

VELKÁ BUBLINA NEBEZPEČNOSTI KOLIK PROSTORU JAK TO MYSLÍ S BEZPEČNOSTÍ LATÉNI TŘICÍTKOVÉ ZÓNY LÉKARNIČKA NA LYŽOVÁNÍ AUTEM NA LYŽAŘSKOU DOVOLENOU POJIŠTĚNÍ NA LYŽAŘSKOU DOVOLENOU

ATLAS 34 40 42 46 48 60 62 68 70 76 78 94 96

ČESKÉ HORY 2010: OPĚT BOOM LANOVEK SPIKNUTÍ PROTI ČESKÝM HORÁM SLOVENSKO RAKOUSKO ŠTÝRSKO  JAKO MISTŘI SVĚTA NĚMECKO BAVORSKO  MEZI SVĚTOVOU ELITOU ITÁLIE JIŽNÍ TYROLSKO  DOMOV LANOVEK ŠVÝCARSKO ŠVÝCARSKO KDYSI A DNES FRANCIE ZAVŘENO PRO BOHATSTVÍ

100 102

ZIMNÍ KARAVANING ŠKODA YETI

104

ADRESÁŘ PRODEJCŮ A SLEVOVÝ PROGRAM SNOWCARD

FOTO: KATEŘINA SOCHOVÁ  SNOW; JEZDEC: PETR SOCHA

LYŽOVÁNÍ V ALPÁCH 82 středisek a 521 hotelů 7 nocí v residenci 3 ★ s bazénem 150 m od sjezdovek včetně skipasů na 6 dní

od

10 250 Kč

za 2 dospělé a 2 děti

●

800 100 234

www.nev-dama.cz

MAG

NĚJAK BYLO,

NĚJAK BUDE? „VŠE PRO ZÁKAZNÍKOVO POHODLÍ“ NEBOLI ODBORNĚ „CUSTOMER CONVENIENCE“ PATŘÍ K MODERNÍM ZÁSADÁM CESTOVNÍHO RUCHU. TEXT: IVAN SOSNA Pracuje s klientem stále náročnějším a zhýčkaným moderními technologiemi a dbá na to, aby měl od prvního úmyslu vydat se na dovolenou či cestu až po vzpomínky na ni veškeré úkony co nejsnadnější.

Patří sem tedy prvotní informace, snadná rezervace, pomoc při plánování cesty i nákladů, nekomplikovaný příjezd, starost o zavazadla, návštěvníkovo přijetí, maximum dalších informací v místě, hladká dostupnost všech nabízených služeb, vyřizování přání a stížností, platby, zpáteční cesta a dodatečné služby, např. dosílání informací a novinek ve formě mailů či newsletteru. Aktuálně se pozornost věnuje službám využívajícím mobilní telefonii, například informace a rezervace.

Dobří zákazníci se vracejí

FOTO: ARCHIV

Mnohé z toho není žádnou novinkou. Dobrý ubytovatel odedávna věděl, že host je pánem a má cítit dobře, aby se rád vracel. Koncept se ale rozšiřuje i mimo bydlení. Lyžařská střediska by si měla uvědomovat, že o zákazníka – svého živitele – musí aktivně usilovat. Nabízet se mu, získat ho vstřícností, výhodami.

Původní cenově-nákladová konkurenceschopnost našich hor klesá (rozdíl mezi cenami u nás a v Alpách se snižuje), a tak nelze jen trpně spoléhat na to, že lyžaři tak jako každý rok dorazí. Loni nedorazili Holanďané, macešsky se

o svých prázdninách zachovali Pražáci – kolik signálů ještě bude třeba?

Získat a zároveň i udržet. Einmal ist keinmal, jednou není nic: odjede-li host nespokojený ba naštvaný, je velmi často nejenom ztracený propříště, ale nenechá si to pro sebe. Koženě řečeno, v době rozvinuté internetové komunikace se stává potenciální antireklamou zasahující i nepříjemně velký počet příslušníků relevantní cílové skupiny. A o tom, že přes internet lze velmi významně ovlivňovat veřejné mínění, se poučili už i naši politici.

Nevděčná a zhýčkaná zákaznická bestie přitom mnohdy nerozlišuje, jestli ji naštvala neprojetá rozbitá silnice, přehlíživý pingl nebo neupravený kopec. Udělá svůj palec dolů a pokud má jen trochu na výběr, příště jede jinam. Naučila se totiž už i srovnávat. A dělá to bezohledně: zajímá ji jen to, co zaplatí a dostane. S nějakými hranicemi lesa se nepáře. Proč taky? Platí a za své peníze má svou pravdu. Teorie neteorie.

Dokud máš frontu…

Mnohdy amatérská, nejednotná a roztříštěná propagace našich středisek bez náznaku společné strategie a jednotného formálního stylu má co dohánět. Doby, kdy platilo drsné a pragmatické „dokud máš frontu, jde o houby“, jsou pryč. Už dávno v obchodech a nyní

i na horách. Páteřní lanovky a hlavní vleky sice stále bývají dost obsazené včetně určitého čekání, ale ty méně atraktivní už zdaleka ne.

Nemluvě o ubytování. A uvážíme-li převládající silně kritický hlas lidu vůči našim střediskům na internetu (bez ohledu na to, že samozřejmě nejde o názor reprezentativní) i v hovorech, měli by se naši horští byznysmeni chytit za nos a začít se profesionálně snažit.

Kdejaký studentík by jim přece mohl vysvětlit, že se moderně ze systémového ekonomického hlediska pracuje s pojmem klastrů („geograficky blízké skupiny vzájemně propojených firem, dodavatelů, poskytovatelů služeb a dalších institucí v určité oblasti, které jsou spojeny přes rozličné společné zájmy a potřeby“ – Porter). Na ně sednou regiony jako naše jednotlivá pohoří, někdy i s přeshraniční spoluprací, jako ulitá.

Někteří pochopili, že si musí najít svou konkurenční výhodu a důrazně oslovit „svou“ cílovku: Rejdice freestylisty (a Martinu Martínkovi k tomu nejspíše stačil jen selský rozum), Lipno rodiny a děti. Jiní tomu ale pořád dávají volný průběh. Dejme tomu si na nějakém silničním tahu zaplatí lepší či horší bilboardy. Zahraniční konkurence si zatím nechává přesně mapovat cílové skupiny a disponuje nesrovnatelnými prostředky na reklamu. A její nepodcenitelnou část obstará pochvalou a doporučením zadarmo sám spokojený klient.

Abych ale pořád jen neryl do horalů. Jak to, že na webu najdu spoustu oficiálních čísel třeba z Rakouska nebo Švýcarska? Všemožné statistiky, čísla, počty, průměry. Záměry, plány, dokonce třeba i projekty. Kde je ale podobná prezentace lyžování v Česku, dobře použitelná pro média – ta, jak známo, čísla a statistiky potřebují a milují?

Je to boj. A líp už nebude. Přinejmenším tomu, kdo se jen spolehne, že nějak bylo, nějak bude…

WE ARE SKIING. WWW.AMERSPORTS.CZ

NOVÉ ATOMIC LIVE FIT 120

První boty na světě, které se vám samy přizpůsobí.

NOVÉ ATOMIC LIVE FIT. První sjezdové boty na světě, které se samy přizpůsobí tvaru vaší nohy. Již žádné otlaky a nepříjemné bolesti, jen stabilní a pohodlné boty a tím pádem více radosti na sjezdovce.

Výhradní dovozce a distributor pro ČR a SR: AMER SPORTS Czech Republic, s. r. o. www.amersports.cz

OPOMENUTÁ

TEXT: IVAN SOSNA

Stoletá sláva Ve schwarzwaldském Schollachu oslavili předloni 100 let vleku prvního. 14. února 1908 tam místní hoteliér a majitel mlýna Robert Winterhalder spustil vůbec první „zařízení k vytahování lyžařů a sáňkařů na zasněžené horské svahy prostřednictvím průběžně se pohybující lanové dráhy“, řečeno slovy patentu č.j. 362775 z 11. ledna 1909. Inspirací mu prý byl transport obilí a mouky do mlýna a zpět, cílem usnadnit hotelovým hostům pohyb po louce vzhůru. Na lanu překonávajícím na 280 metrech délky 32metrové převýšení už byly držáky, deset jízd stálo jednu říšskou marku. Vlek ale nepřežil světovou válku.

Winterhalder svým dodnes platným principem oběžného lana jednoznačně předběhl dobu. Do té doby se totiž, pomineme-li lanovky, pro sáňkaře a první lyžaře používal jednodušší princip navijáku vytahujícího osoby v upravených saních. Takovými vleky se začínalo i u nás. Pětisetmetrový elektrický saňový vlek pro 20 osob měl Špindlerův Mlýn už roku 1909! Neboli druhá kulatá stovka.

Odstraněním saní vznikla varianta někdy nazývaná vlek hroznový, neboť se nahoru na laně zakončeném úvazky vyvážel hrozen lyžařů.

Jeden z nich musel vždy lano svézt dolů. Nebyl třeba nijak silný motor, vše bylo lehké a operativní, de facto přenosné. Motor z motocyklu třistapadesátky tahal šest lidí několik set metrů – osobní zkušenost. Myšlenka hroznu lyžařů ale úplně mrtvá není – viz prakový vlek (infobox).

PROPÁSLÁ JUBILEA 100 let: první čistě lyžařský vlek dnešního typu (1908) 100 let: první elektrický saňový vlek Špindlerův Mlýn (1909) 75 let: první kotvový vlek – J-bar Davos (1930 a 1934), blíží se i výročí první Pomy (1936)

VÝRO ČÍ OHROŽENÉHO DRUHU LONI A PŘEDLONI JSME PROPÁSLI TŘI VÝROČÍ. VŠECHNA SE TÝKA JÍ MÁLEM OHROŽENÉHO DRUHU LIFTUS SKIENSIS, TEDY LYŽAŘ SKÉHO VLEKU. TOTO ZAŘÍZENÍ MĚLO ZÁSADNÍ PODÍL NA ZÁVRAT NÉ KARIÉŘE, JIŽ LYŽOVÁNÍ OD 50. DO 70. LET MINULÉHO STOLETÍ UDĚLALO. DNES PLATÍ VLEKY ZA PROSTŘEDEK SPÍŠE DOPLŇKOVÝ A ŘADA TĚCH VĚTŠÍCH USTUPUJE SICE DRAŽŠÍM A SLOŽITĚJŠÍM, AVŠAK POHODLNĚJŠÍM A KAPACITNĚJŠÍM LANOVKÁM. VĚNUJME PROTO POMALU VYMÍRAJÍCÍM NĚCO VZPOMÍNEK. Éra louskáčků Základní „zavlekování“ našich hor ale obstaraly vleky háčkové. Oběžné lano na podpěrách, pohon elektrický nebo dieselový. Místo pevných kotev se na lano správným grifem nasadil kovový hák (anglicky se mu říká nutcracker, louskáček) s provazem zakončeným malou kotvičkou pod zadek. Uvolněním tahu při výstupu se hák uvolnil. Někde hák s kotvičkou nahazovala obsluha, jinde každý sám. Dolů se většinou kotvička vozila omotaná kolem pasu. Procento špatných nahození bylo vysoké, ale oproti výstupu vlastními silami to byl luxus. Nejdéle se držely malé vleky neveřejné u podnikových chat a v majetku lyžařských oddílů. Je zajímavé, že jejich eldorádem se staly ve 40. a 50. letech Austrálie a především Nový Zéland. Tam je některé oddíly používají dodnes. Rekord: délka 1 400 m, převýšení 600 m! U nás nepřežily zejména z bezpečnostních důvodů a kvůli konkurenci velkých areálů. Ale věřím, že někde se určitě ještě nějaký takový točí.

Háčkový vlek byl vlastně zdokonalením původního jen provazového vleku s holým kop-

ným lanem. Takové vlíčky, dnes s madly, slouží jako výukové pro nejmenší dodnes.

Do třetice slavila kotva Koncem 20. let si učitelé lyžování v Davosu spočítali, že jejich žáci skutečně jezdí asi jen 6 minut z hodiny. Zbytek času šlapali do kopce. Curyšský inženýr Ernst Gustav Constam přemýšlel, nechal se přes kladku po svahu vytahovat koněm a nakonec vymyslel jednoduchou zahnutou tyč ve tvaru J pod zadek. Roku 1930 získal patent, ale Bolgenlift s pěti dřevěnými portály (270/60 m) se rozjel až na Štědrý den 1934 a do konce sezony přepravil 70 000 jistě nadšených lyžařů. Zrodil se klasický kotvový vlek.

Vlastně ještě ne úplně. Až místního učitele lyžování Jacka Ettingera po této sezoně napadlo přidat k J-unašeči ještě druhou „nožičku“ a získat tvar T a možnost současně táhnout lyžaře dva. A to už je kotva, T-bar, Bügel/Anker, Pioche (krumpáč), jak se v různých jazycích nazývá. Hned v zimě 1935/36 vzniká v Americe kopie. Okamžitě zaujala schopností

FOTO: VESELÝ VÝLET

MAG

Pětisetmetrový elektrický saňový vlek pro 20 osob měl Špindlerův Mlýn už roku 1909

FOTO: TVB SCHOLLACH

SKI SHOP

SKI RENT

SKI SERVICE

BOOT FITTING

TEST CENTRE

První vlek na světě zřejmě spatřil svět v německÊm Schwarzwaldu r. 1908

!"#$%#% &'( ) * +

KříŞeneckÊho nåměstí 990 152 00 Praha 5 - Barrandov (naproti Barrandovským ateliÊrům) prodejna@montanasport.cz telefon: +420 222 741 430

www.montanasport.cz spĂĄrovat neznĂĄmĂŠ lidi, seznamovat se. „Vlek pro ni a pro nÄ›ho,“ znÄ›l slogan. MĂĄlo platnĂŠ, intimity a kouzla pomalĂŠho klouzĂĄnĂ­ ve dvou ŞådnĂĄ sedaÄ?ka dosĂĄhnout nemĹŻĹže.

RychlÊ, ale nepohodlnÊ Jen o målo později, roku 1936, staví polský Francouz Jean Pomagalski v Alpe d´Huez svůj

prvnĂ­ talĂ­Ĺ™ovĂ˝ vlek, tĂŠlĂŠski. Zdroje si odporujĂ­, zda uĹž hned od zaÄ?ĂĄtku mÄ›l typickĂŠ odpojitelnĂŠ unaĹĄeÄ?e, nebo zda ty vynalezl jistĂ˝ Armand Moura. Francie se pro tĂŠlĂŠski stala zemĂ­ zaslĂ­benou. A po nĂĄkupu licence v listopadu 1975 i ÄŒeskoslovensko. HodnÄ› jich bylo i v AustrĂĄlii.

TalířovÊ tÊlÊski umoŞnily zvýťit rychlost jízdy.

V Austrålii v Mt. Bulleru si ho zaměstnanci pro

PRAKOVĂ? VLEK V chilskĂŠm Portillu, dÄ›jiĹĄti MS v lyĹžovĂĄnĂ­ 1966 a rodiĹĄtÄ› SvÄ›tovĂŠho pohĂĄru, uĹž od zaÄ?ĂĄtku 60. let jezdĂ­ proslulĂĄ kuriozita – dvojvlek Va et Vient, oznaÄ?ovanĂ˝ takĂŠ jako „slingshot“, tedy „prakovĂ˝â€œ. Obsluhuje krĂĄsnĂ˝, ale lavinĂłznĂ­ volnĂ˝ terĂŠn, v nÄ›mĹž nelze postavit běŞnĂŠ stoŞåry ani portĂĄly. Vysoko nahoĹ™e ve skalĂĄch jsou proto zĂĄvÄ›snÄ› umĂ­stÄ›nĂŠ dva lanĂĄÄ?e, pohon je dole a lano je bez podpÄ›ry napnutĂŠ mezi nimi. LyĹžaĹ™i jedou v hroznu, kdyĹž na příÄ?nĂŠm rĂĄhnu je vedle sebe 4 a 5 krĂĄtkĂ˝ch unaĹĄeÄ?ĹŻ s talĂ­Ĺ™i. VyjĂ­ĹždĂ­ tedy vĹždy tato navěťenĂĄ skupinka, vlek pro nĂĄstup a vĂ˝stup zastavuje obsluha. LavinĂĄm nestojĂ­ v cestÄ› ŞådnĂŠ konstrukce, případnĂŠ ĹĄkody jsou opravitelnĂŠ do 48 hodin. Skoro 50 let provozu dokazuje, Ĺže princip zĹ™ejmÄ› funguje.OďŹ ciĂĄlnĂ­ portillskĂŠ strĂĄnky udĂĄvajĂ­ parametry 550 m/330 m a 470 m/225 m – vĂ­ce neĹž hezky sklonÄ›nĂŠ!

# , - ,

SKI RENT

SKI SHOP

SKI SERVICE

BOOT FITTING

HorskĂĄ 117, VrchlabĂ­ 543 02 prodejna@vanclsport telefon: +420 499 692 716

www.vanclsport.cz

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

ších. Dvoukilometrových už je opravdu málo, mizí i na ledovcích. (Tuším, že nejdelší kotva měřila dva a půl.) I když to je extrém a vím, že tááákhle dlouhé, co se to na nich tááákhle vleče, vám nechybějí.

Save Our Lifts?

Klasické kotvy přežívají ve větším množství pouze na ledovcích sebe pouštěli až na ďábelských 6,5 m/s. (Odpojitelné sedačky jezdí 5 m/s, neodpojitelné a kotvy nejčastěji na 2,5 m/s.) Ne náhodou se talířovému Montazu Mautino v Rokytnici, prvnímu svého druhu u nás, záhy začalo říkat „kulotrh“.

Lehčí váhy start doslova vynášel do vzduchu, do 12 let se na něj nesmělo.

Pomy s 900 os./hod. oproti 200 až 500 starých kotev přinesly značný pokrok. Šikovná byla rovněž snadná možnost stavět je se zatáčkou. Pohodlí ovšem hovořilo proti nim. Rychlý výjezd prudkým svahem unavil skoro víc než sjezd. Svoje si odpracovaly, ovšem na Černé ve Špindlu, na Špičáku na Šumavě nebo v Herlíkovicích vhodné nebyly. Mírně zkrácený Montaz ale slouží dodnes.

Příliš silný soupeř Současně ale vlekům vyrostl velmi silný soupeř. První jednosedačka se datuje také do roku 1936. Připomenu ještě evropský primát naší sedačky na Pustevny z roku 1940, ale dále už lanovky přenechám povolanějším.

Pokrok nelze zastavit. Delší vleky jsou už pro stále náročnějšího uživatele včetně snowboardistů příliš nepohodlné. V kabinách nebo alespoň pod plastovým krytem si vsedě lépe odpočineme, jsme víc chráněni, někde si můžeme užívat dokonce i vytápění. Pro nemálo lidí je jízda na vleku technickým problémem, ba strašákem.

Což ale také znamená, že vleky lyžaře filtrují. Na těžký svah po zledovatělé stopě na jednu nohu se neumětel neodvážil (pamatujete Opalisko, v Rakousku třeba Gamsleiten 2?), dnes se lanovkou klidně dostane kamkoliv. Vleky tak přijímají spíše dobří lyžaři, průměrné nenadchnou, ty slabší odrazují. Může tak trpět byznys.

Nad teoretických 1 200 či snad až 1 400 os./ hod. se už u stávajících kotev nedostaneme. Ve špičkách nedokážou zabránit frontám. Musíme se starat o trasu a řešit pády při nástupu. Kot-

vy nelze na noc zaparkovat a namrzá na nich sníh. Při oblevě hrozí tzv. úkapy oleje, znečištění výstroje, žaloby a náhrady škody. Vytahovaní lyžaři jsou často ohroženi sjíždějícími. Když upadnou na prudkém, mohou zranit několik dalších pod sebou.

Mají něco do sebe Na druhé straně jsou mnohem levnější, jednodušší na obsluhu i opravy. Při poruše se odpojíme a sjedeme, kdežto u lanovek hrozí náročná evakuace a jejich nehody mohou mít horší následky. Vlek s trasou v lese je schovaný před větrem a nepohodou, naopak většina lanovek je mnohem citlivější na vítr. Odstrčené okrajové vleky rovněž nabízely únik „daleko od hlučícího davu“ pulsujícího okolo páteřních lanovek.

Vleky jsou neocenitelné při výuce i při tréninku, neboť umožňují snadnou a pružnou komunikaci se svěřenci. Vyvézt se tam, kam potřebuju, vystoupit (jistě, většinou se to nemá), podat si tyče, vrtačku, cokoliv, domluvit se. Nejezdit zbytečně až úplně nahoru nebo dolů, když chci jet jenom část svahu nebo na některý okrajový, kde dříve stával vlek.

Když vám ale jedna šestisedačka vyveze tolik lidí jako tři moderní vleky a navíc značně rychleji, těžko se bránit. Vždyť se zlepšuje komfort a zvyšuje kapacita… Někdy až příliš. Však také vleků všude silně ubývá, zejména těch nejdel-

Výhody a nevýhody obou vesměs známe. Ale u delších se už žádný spor nevede. Pochybuju, že u nás ještě někdy někdo dlouhý těžký vlek postaví. Zůstanou výsadou malých středisek a svahů, na ledovcích, jako doplňkové.

Soupeření bylo nadsázkou, jde o spolupráci. Všechny druhy zařízení mají svoje výhody a použití. Jen aby nadšená náhrada lanovkami nezlikvidovala vleky i tam, kde byly přinejmenším z hlediska lyžařova vhodné. Až si v budoucnu budete chtít na Medvědíně zajezdit na tom krásném širokém vršku černé a bez vleku budete kvůli tomu muset pokaždé těch 500 výškových metrů až dolů, vzpomenete si. A takových vleků, plány odepsaných a přitom šikovných a osvědčených, je víc.

Trend je zřejmý, ze země do vzduchu. A tak přemýšlím, jestli není na čase i u nás rozvinout iniciativu S.O.S., „Zachraňte naše šlepry!“ Ani byste nevěřili, kolik přípravy na články, nápadů a souvislostí se zrodilo při zdánlivě nezáživných sólo jízdách právě na nich…

JIŽNÍ TYROLY – ZEMĚ LANOVEK 1950: více lanovek než pouhých 7 vleků, poté prudký nárůst vleků, ale od 80. let stálý pokles 1960: v celé zemi kapacita jen 35 000 os./h, průměr 200 os./h/zařízení 1970: průměr 387 os./h/zařízení 1985: průměr 665 os./h/zařízení 2005: stejně vleků jako v r. 1960 (cca 130), vyvážejí už jen 15 % přepravených, 490 000 os./h, průměr 1 274 os./h/zařízení Dnes: trend pokračuje, přesná čísla budou až po skončení roku 2010 Průměrná délka vleku 590 m, tři čtvrtiny mají do 800 m, průměrné stáří 24 let.

4 000 ZA HODINU Odpojitelná 4sedačka vyveze obvykle 2400, 6sedačka i 3200, 8sedačka až 4000 os./h. při 5 m/s = 18 km/h. 1000m trasu zdolá za necelé 4 minuty. Za 10´ vychrlí až 400 lyžařů, ti pak cca 10´ sjíždějí (viz kalkulace v projektu Skiareál Udatný). V praxi je to samozřejmě méně, ale i tak je to neustále sycený dav, který potřebuje velký a diferencovaný (dobří a rychlí x slabí a pomalí) prostor ke sjíždění. Slušně lyžaře polyká třeba Kronplatz, hůře už Velký Javor. Jakkoli to zní nepopulárně, méně lidí současně na kopci a více pod ním není vždy tak špatné. Je ovšem možné při zachování lanovkového komfortu plnou kapacitu uměle snížit. Asi rekordem bude nová kabinka na Sněžku, která kvůli ochraně přírody má zůstat na 60 let staré kapacitě 250 osob.

ATOMIC LIVE FIT ATOMIC ZAČAL S VÝROBOU LYŽÍ V ROCE 1955 V ALTENMARKTU, MEZI FLACHAU A SCHLADMIN GEM  SVĚTOZNÁMÝMI LYŽAŘSKÝMI CENTRY. Dnes je ATOMIC jednoznačným technologickým „lídrem“ a jedním z nejvýznamnějších světových výrobců zimního vybavení, a to ve všech LF120 kategoriích (sjezdové a běžecké lyže, snowboardy, sjezdové, běžecké i snowboardové boty).

Díky neustálému vývoji nových technologií jako jediná značka absolutně dominuje ve Světovém poháru, a to již víc jak deset let. Po loňské úspěšné premiéře nové technologie lyží D2 „Doubledeck“, která se ihned ujala v závodním segmentu, přichází ATOMIC opět s naprosto převratnou technologií „Live Fit“, tentokrát ve výrobě lyžařských bot. Revoluční technologie Live Fit nabízí díky elastické expanziv-

ní zóně Live Fit v přední části boty neuvěřitelný pocit pohodlí při zachování tvrdosti skeletu.

Po obutí se bota ihned přizpůsobí a díky elastické zóně je rozpětí v přední části nohy neuvěřitelných 102 až 106 cm. Zóna Live Fit je vyrobena z materiálu PU/PP, a může se tak dokonale přizpůsobit šíři vaší nohy.

Každý, kdo lyžuje, ví, že noha pevně uzavřená do tvrdého skeletu lyžařské boty během celodenního lyžování většinou mírně oteče a v přední části pak nepříjemně tlačí. Tento problém řeší technologie Atomic Live Fit naprosto dokonale, a proto již nemusíte mít obavu, že kvůli bolavým nohám skončíte s lyžováním mnohem LF 90W dříve, i když jsou

ideální sněhové podmínky.

Tato technologie vám navíc velmi usnadní výběr lyžařské boty, nemusíte se při výběru již zdlouhavě rozhodovat, jak široký skelet boty zvolit.

Sjezdová obuv s technologií Live Fit vám padne na nohu vždy.

Zóna Live Fit zaujme na první pohled, není to ale ozdoba, vše je podřízeno dokonalé funkčnosti, tak abyste si lyžování užili, a ne „protrpěli“.

Tentokrát, u Atomicu trochu netradičně, je technologie určená všem lyžařům, kteří chtějí mít velmi pohodlnou a přitom dostatečně pevnou botu, chtějí lyžovat celý den a nechtějí řešit otlačené nohy. V nabídce je 9 modelů s technologií Live Fit, z toho 4 dámské a 5 pánských s Flexí od 120 do 60.

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

GUIDE

Sankt Anton s Harrachovem lze srovnávat těžko, ale vybrat si zvládne každý

CHOVÁ SE ČESKÝ LYŽAŘ

?

RACIONÁLNĚ

V LOŇSKÉM SERIÁLU O HORSKÉM BYZNYSU VZPOMNĚL AUTOR VÍT MOUDRÝ I NA BOJE OKOLO SROVNÁVÁNÍ ALP A TAMĚJ ŠÍCH STŘEDISEK S HORAMI A AREÁLY NAŠIMI. DNES UŽ JE TO ZČÁS TI HISTORIE, PROTOŽE VŠUDE JE K MÁNÍ PLNO INFORMACÍ A LYŽAŘI NASHROMÁŽDILI VLASTNÍ ZKUŠENOSTI. ALE TEHDY SE TOMU ASI NEDALO VYHNOUT. TEXT: IVAN SOSNA Našemu neukojenému lyžaři se otevřely Alpy a české hory musely skokem čelit lepší konkurenci. Jako trumfy měly ceny, vzdálenost, tradici a vazby. S první zahraniční zkušeností začal lyžař srovnávat a poměřovat. Vše možné se za pochodu měnilo: vlastnictví, veškeré ceny, mzdy, přístupnost zahraničí, vybavenost našich areálů.

90. léta tak byla obdobím hledání a definování toho, co je lepší, výhodnější. Jak praví obecná teorie, zákazník-lyžař se snažil o maximalizaci užitku. Přitom zvažoval jednak samotnou cenu, jednak poskytované benefity. Těch druhých čistě lyžařských bylo v Alpách samozřejmě víc, k tomu ještě Alpy lákaly nováčky a do nových míst (silný „pull“-motiv – viz infobox). Tuzemské hory konkurovaly především cenou: skipasů, ubytování, stravování i celkových nákladů.

Tahanice o hodnocení Do tohoto procesu zasáhla napřed média (MF Dnes) bláhovým, i když asi dobře míněným pokusem vypočítat jakýsi index výhodnosti, v němž díky kilometráži alpská střediska deklasovala tuzemská.

Lanovkářský svaz (SPLV) reagoval tvrdou kritikou a poté interní hitparádou našich (ne všech) areálů v podobě tzv. kategorizace. Ta ale při-

šla trochu pozdě v době, kdy už náš dozrávající lyžař stále méně vyhledával a potřeboval rady lobbistů. Média a veřejnost byla vlažná i proto, že hodnocení vlastně zčásti hodnotili sami sebe (SPLV), veřejnost se nedozvěděla, co jsou kritéria a jak jsou obodovaná, nehodnotila se celá „střediska“, nýbrž jen „areály“. Lyžaři vlastně takový žebříček nepotřebovali – kolik z nich se rozhodne jet na dovolenou v Česku podle nějakých hvězdiček? Výsledkem měla být jakási pevně obodovaná užitná hodnota, ale to byl zase pokus spočítat něco, co je pro návštěvníka proměnné podle počasí, sezóny, návštěvnosti, sněhu.

Hrušky a jabka? Klidně Bláhové by bylo „zakazovat“ zákazníkům-lyžařům srovnávání středisek našich a alpských coby „hrušek s jablky“. Beru to jako povinný (SPLV musí bojovat za své zřizovatele), leč zoufalý pokus zabránit něčemu, co je přímo podstatou zákaznického chování. I bez znalosti tehdy teprve počínajícího behaviorálního přístupu k ekonomickému chování a ceně jde přece o přirozené mechanismy, které na tržištích fungovaly už před tisíci lety a jež behaviorální ekonomie spíše jen roztřídila, pojmenovala a prezentovala jako systém. (Např. cenový model podle Biegera, Beritelliho & Weinerta 2005 – viz dále.)

Zákazník se nechová přísně racionálně. Kdyby ano, kolik všeho možného bychom si nikdy nekoupili? Nehodnotí cenu jako reálný číselný údaj, nýbrž tak, jak ji v konkrétním případě hodnotí, vnímá. Vnímáním dospívá k subjektivní oprávněnosti ceny.

Oprávněná většinou znamená nákup, nejlépe opakovaný, a ideálně loajalitu. Lyžař přijíždí pravidelně, středisko chválí a doporučuje (ústní doporučení, „šeptanda“, byla vždy důležitá a dnes je díky internetu a sociálním sítím ještě mnohem mocnější).

A naopak, shledá-li cenu neoprávněnou, neférovou, nepřijede. Je přitom úplně jedno, jaká částka jí je. To ostatně vystihuje staré dobré „nejsem tak bohatý, abych kupoval levné věci“.

CO NÁS TÁHNE A CO NUTÍ – NA ŽEBŘÍKU Pull-motivy návštěvy určitého místa jsou ty, které nás k němu „táhnou“, např. atraktivitou, novostí apod.

To byla jasná hlavní motivace od začátku 90. let. Naopak okoukaná domácí střediska měla pull-faktor blízký nule.

Naopak push-motivy jsou ty, jež nás „tlačí“, nutí někam jet z našeho vnitřního popudu (užít si). Když se vracíme na známá místa, už to není pull, nýbrž push. S tím, jak poznáváme, roste podíl push.

Teoreticky mohl nastat vývoj, kdy by se po fázi poznávací v cizině (pull) náš lyžař s ukojenou zvědavostí vrátil do domácích středisek. Ale zjevně nenastal, užívání si shledává v Alpách lepším.

S tím souvisí i proces „cestovatelského zrání“, který má dokonce v cestovním ruchu i svou teorii zvanou Travel Career Ladder. Je to jakási kariéra v cestování, kdy hromadíme poznání a zkušenosti a měníme cíle i motivace. Náš lyžař tak po svém cestovním kariérním žebříčku vystoupal na úroveň, kdy už přestával naslouchat „dobrým“ radám lobbistů jedněch i druhých, neboť měl vlastní zkušenosti a dokázal si obstarat dostatek informací pro rozhodování.

PROFIL ČESKÉHO LYŽAŘE Kdy je cena oprávněná?

Zde ale pozor. Zákazník někdy kupuje i produkt, který podle něj férovou cenu nemá. Typické je to v podmínkách monopolu. Ale i jindy: je to blízko, pohodlné, jednoduché apod. Není to náhodou stav, kdy bychom byli raději v Alpách, ale kvůli času, vzdálenosti na půlden či den si holt dáme Kotěhůlky? V takové situaci kupujeme, ale bez nadšení, z nutnosti (jasně, život je řada kompromisů), jsme vnitřně odcizení, nedoporučujeme.

Má někdo zmapované, kolik „zablokovaných“, „odcizených“ lyžařů se mu potácí po přeplněných svazích?

Obávám se, že u nás dosud funguje klasické „dokud máš frontu, jde o houby“. Ano, fronta je, ale neloajální a naštvaná. V takových jsme se ostatně za socíku nastáli dost a dost. Z takové bych nijak spokojený nebyl.

St. Anton versus nevěstinec?

Je v lidské povaze, že si průběžně vytváří referenční rámce a k nim vztahuje. Lidsky řečeno, neustále podle svých kritérií srovnává. Ze svého pohledu bere cenu jako ekvivalent protihodnoty. Tou může být cokoliv – klidně hrušky a jablka, velké ojeté auto a nové malé, lyžovačka a návštěva nevěstince – dosaďte si cokoliv myslitelného, co za své peníze můžu získat. Je nesmysl brát zákazníkovi „právo“ takové srovnání dělat a je tedy nesmysl bránit mu, aby srovnával lyžovačku v Horní Dolní se St. Antonem nebo Třemi údolími. Užitná hodnota lyžařského střediska sama o sobě (odborný součet různých parametrů) se hodí pro srovnání právě těch kritérií, ale na trhu má smysl až se zákazníkem a jeho individuálním subjektivním hodnocením. (Jakkoli skvělá lyžařská Francie je, já ji třeba nesnáším.) Bez návštěvníka je sebelepší areál jen skanzen. On ho živí a on může všechno, hodnotit, srovnávat, chválit, hanět. A dělat to bude, do svých peněz si mluvit nenechá.

Je mi až trapné tohle vypisovat, vždyť to přece každý, inženýr i metař, každodenně xkrát dělá. A nepotřebuje k tomu například studii jedné švýcarské univerzity, z níž jsem, kromě jiného, čerpal. Ta ostatně jen potvrdila a elegantněji nazvala to, co jsem si, vesměs do šuplíku, několikrát napsal už před lety.

Při studiu podkladů nacházím v otevřených zdrojích materiály a odkazy na řadu prací univerzitních a výzkumných pracovišť. Nejspíše jde o objednávky z praxe, bezpochyby často grantové z peněz bohatých turistických centrál. Jedny nedlouhé teze obsahovaly například 36 odkazů na literaturu, většinou z této, nejdéle z minulé dekády. Takto jdou na věc v Rakousku a Švýcarsku. Kolik lidí v našich areálech o takových výstupech alepoň ví? (I s tím, že úplně všechny závěry do našich podmínek přenést nejdou.)

Pokud bychom si – viz schéma – pokusili zařadit mainstreamového tuzemského lyžaře podle citlivosti na cenu a benefity, můžeme zkusit odhadovat, že: Ć poměrně častý je typ A: hledí především na cenu, jezdí v menších místních areálech. Riziko pro provozovatele: jede do ještě levnějšího, nepřijede vůbec. Ć lyžaři typu B jezdí především do Alp, neboť porovnání cena/výkon je tam lepší. Ć lyžaři typu D – vyznavači „značek“ a kvality – jsou takřka jenom v Alpách. Kromě krátkodobých návštěv (např. smetánka na Silvestra ve Špindlu) pro české areály prakticky ztracený zákazník. Ć lyžaři typu C – typicky místní a přespolní, u nichž pohodlí dané místem bydliště přebíjí ostatní faktory. U drahých areálů je ale mnohdy na hranici s typem A. Příležitostně se jimi stávají lyžaři typu B a D při krátkodobém lyžování, kdy přistupují na horší benefit „zážitek“ proto, že je blízko.

Při vysokém podílu incomingu, tedy relativně bohatších „západních“ cizinců s přísunem prvonávštěvníků, posiluje segment C, pro provozovatele ideální i proto, že jde o vícedenní hosty. Bohužel jejich podíl kromě západu ČR klesá (Holanďané, Němci), nejsilnější jsou Poláci, často jen denní, kteří se ale svou charakteristikou blíží lyžaři tuzemskému.

Cenově méně citlivou skupinou jsou „communities“, typicky pro nás lyžaři a snowboardisté-freestylisté. Zdá se, že dobrý snowpark dokáže zlomit prokletí malých hor a pro příslušnou komunitu se stát i slušnou značkou s uznávaným dobrým poměrem cena/výkon. Pro freestylisty by pak naše schéma vypadalo trochu jinak. Opačný obrázek by naopak poskytli freerideři, u nás až na výjimky v ilegalitě. A zcela jiný obrázek by dali běžkaři.

Mezi středisky jsou značné rozdíly, a tak si každé musí zaplnit svoje schéma podle svých specifik.

Z uvedeného lze odvodit, jak citlivě bude cílová skupina střediska reagovat na pohyb cen (vysoká versus nízká cenová elasticita) a na dosažitelnost a atraktivitu tzv. substitutů (lyžování u konkurence včetně Alp, běžkování, skiaplinismus, ale také třeba exotická dovolená v teple).

CITLIVOST NA CENU VYSOKÁ

Šílená cena?

C / V EN ÝK A O N

A B

Ĉ âmèéãm¡ å Úèåäáãm ãÚ×ä ãÚå máÞ ëïÙYáÚã ÙÚããm Ĉ ãÚãYçäbã ĊïYåÖcYà“

A ČK A ZN

PO HO D LÍ

C D

Ĉ ãYë éeëãmà åÞbàäë ØÝ èé ÚÙÞèÚà ¶áåî¡ Êȶ¡ ÝÚáÞèàÞÞãÜ Ĉ ãeàÙî Þ èãä×

CITLIVOST NA BENEFITY VYSOKÁ

Ĉ éîåÞØà bÚèà ĊàëÚçêáÖãéý

Ĉ èåä Þë áî Ö ëîÝáÚ¢ ÙYëÖßmØm áÚëãd ÖçÚYáî Ĉ âáÖÙd çäÙÞãî

A N CE

Ale možná se nic neděje, lyžařů je dost a naopak by jich mělo být ještě méně?

Pak je asi škoda, že se žádný areál neodvážil uskutečnit už letité Moudrého doporučení ke zdražení. Našim nejlepším navrhoval možnou cenu až 1 100–1 200 Kč/ den, tedy v dnešním přepočtu až 48 euro, což je víc než kdekoliv v Rakousku nebo Itálii. Šílené? Kdoví…

Může si někdo u nás dovolit strategii prestižní ceny, která komunikuje positioning značky, která se lyžaři vrývá do vědomí jako prestižní? Zjevně převládá obava, možná oprávněná. Vždyť i jednička Špindl, už roky představovaný jako srovnatelný s nejlepšími v Evropě, neprestižně zhřešil tím, že před lety „cukl“ z vyhlášené ceny 750 korun a na webu se chlubí, že už šest let ceny nezvýšil. Takže při růstu průměrné mzdy vlastně zlevňuje.

Kde jsou ty časy, kdy český lyžař slízl označení kverulanta, který si neumí najít informace. Zorientoval se a mizí do Alp. Možná až moc, možná by se leckterý před patnácti lety znechucený podivil, jak se to zde změnilo. Mizera se ale nevrací.

Pokud se vrátit má, bude třeba pro to udělat něco víc než jen zlevnit v dubnu.

Co třeba nějaké bonusy? Něco, co umí každý prodejce aut, když nabídne třeba zimní pneumatiky.

Oni k tomu museli dospět i v těch Alpách. Ale rozhodně jsou zatím blíž. A pacholek lyžař na to slyší.

GUIDE

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

SKIPASY JAKO ELEKTRONICKÉ MÝTO? NECHCI MALOVAT ČERTA NA ZEĎ, ALE KDYŽ SLEDUJEME TLAKY NA ZAVEDENÍ MÝTA NA ČESKÝCH SILNICÍCH, NAPADAJÍ ČLOVĚKA RŮZ NÉ CHMURNÉ MYŠLENKY. VLASTNĚ UŽ DÉLE, NEBOŤ JAKMILE SE SCHVÁLIL PRINCIP MÝTNÝCH BRAN, BYLO TO JEN OTÁZKOU ČASU. TEXT: IVAN SOSNA U dálnic je to známý a fungující model. Principem je zpoplatnění výkonové, tedy za přesně čerpané plnění. Zatím jezdíme, na dálnicích a většinou i lyžích, s platbou časovou. Že tato metoda vlastně není spravedlivá, známe z dálnic. Rovněž na lyžích: jeden zvládne sjezdovku desetkrát, druhý za stejný čas dvacetkrát.

Oba za stejné peníze. Sezonka se vyplatí už při nějakých 15 dnech, někde i dřív, ale mnohem víc při osmdesáti. Oba přitom zaplatí stejně, náklady na druhého má ale areál mnohem vyšší.

Papírky, kleštičky, čipy Historicky se původně platilo za jednotlivou jízdu.

Poté se jako doplněk přidaly zvýhodněné bločky.

Místo jednotlivých jízd na nich mohl být i počet bodů. V 70. letech se tak v Rokytnici kleštičkami procvakávaly papírové kartičky. Časové předplatné nemělo smysl, dokud se při ohromných frontách dalo zvládnout jen pár jízd za den.

REVOLUCE SE SKIPASEM Stávající skipasy jsou pastí na vaše peníze.

Nevěříte? Průzkumy ukazují, že neprojezdíte ani polovinu času, který si platíte! Ráno, při všech pauzách, v poledne při obědě, když skončíte dřív než ve čtyři, ale také když stojíte ve frontě. Když fouká a se jdete ohřát. Platíte si snad v nějaké restauraci za to, že se tam můžete přijít najíst? Časová jízdenka vznikla ze strachu, že by lyžař nespokojený kvůli frontám nebo kvalitě lyžování naštvaně odjel. Když ho přinutíme předplatit si, zůstane a utratí i v restauraci, servisu, lyžařské škole a hotelu.

Každý majitel měl jízdenky jen pro svoje vleky. Až když se objevil způsob, jak oddělit to, co vydělaly vleky Tondovy a co Lojzovy, mohli se oba bez zlé krve dohodnout. Dnes je takový stav skoro standardem, bohužel stále ne u nás.

Jeden už turnikety měl, jiný ještě ne, fungovaly různé systémy.

Máme alespoň jízdné časové. Vedle něj ale také lístky bodové. Ty jsou ale dnes jen doplňkové, zejména pro ty, kdo najedou málo, neboť při obvyklém počtu jízd vycházejí dráž než skipas časový.

Bodové jízdné je, málo platné, z principu spravedlivější. „Pay as you go“, plať, jen když jedeš.

Proč ne „spravedlivě“?

Nemůže někoho nenapadnout, že i na svazích by se mělo platit výkonově? Neboť je to „spravedlivé“ a tudíž i „správné“? Připadá vám to nemožné, když přece také časové jízdenky byly

Možnost zaplatit si jen to, co sami chcete, jsme vám vzali: jedna jízda i bodové jízdenky jsou příliš drahé.

Bylo to účinné a tato původně finta se stala normou.

Nyní jsme přesvědčení, že takové nedůstojné vydírání musí skončit. Jako naši vážení zákazníci musíte dostat možnost opět platit jen za to, co jste od nás skutečně získali.

Ne za prázdný čas, stejně jako neplatíte za vzduch k dýchání.

Zavádíme proto jedině spravedlivé výkonové jízdné. Budete platit jen za to, co projezdíte.

součástí revoluce, jež nás oddělila od minulosti s papírky na jednu jízdu?

Ale i na dálnicích jsme jezdili napřed bez poplatků, potom s nálepkou, stále dražší nálepkou a nyní nás nepochybně čeká nějaká forma mýta. Neboť je přece „spravedlivé“, aby ti, kdo jezdí víc… atd. Přestože už poměrně spravedlivě platíme daň ve spotřebovaném benzínu a naftě.

Myslíte, že by se výkonové lyžařské jízdné nedalo šikovně prolobovat? Jistý Goebbels se právě v pekle zasmál. A to neměl zdaleka takové komunikační možnosti.

Vize budoucnosti Technické řešení platby by se jistě našlo. Ať už nějaká šikovná nabíjecí karta, krabička nebo platba prostřednictvím budoucího mobilu.

Podstatné by bylo podchytit, jak mnoho, kde, jak často atd. konkrétní zákazník jezdí. A pak mu podle toho nabídnout nějaký ten individuální balíček, jak to mistrně umějí třeba mobilní operátoři. Různé „slevy“ a „minuty zdarma“, bonusy. Propojit se službami ubytovacími a stravovacími. Zavést třeba all inclusive. Zapojit internet a sociální sítě, od facebooku přes TripAdviser, YouTube po foursquare a další, jež se časem objeví.

Zpracovávat pro vás okamžité výhodné nabídky: mám volnou kapacitu? Oslovím pana XY a s odkazem na jeho věrnostní kilometry či dny mu nabídnu jedinečnou slevu „jen pro vás“.

Personifikovaný přístup ke klientům se tomu říká a patří k tomu dlouhodobá komunikace.

Balíčkem může být i karta celoroční, případně možnost výhodně si přikoupit léto. Pak svého lyžaře mnohem snáze dostanu do hor i mimo lyžařskou sezonu.

Balíčky jsou výhodné i proto, že jimi výslednou cenu tak „zašmodrchám“, že se jen obtížně srovnává s konkurencí. Automobilový průmysl to má svými různými stupni výbavy zvládnuté velice dobře.

Uvidíte, že ve výsledku ušetříte. A k tomu budete mít jistotu, že jde o férovou hru.

Tak tohle jsem naťukal, věřte nevěřte, bez předchozího promýšlení z voleje za pár minut. Je v tom demagogie, jistě, ale je to taky jen ukázka jedné z řady možností, jak by se taková věc dala, ošklivě řečeno, vyargumentovat.

A princip pomalu vařené žáby znáte? Když zvyšujete teplotu pomaličku, z hrnce nevyskakuje.

I tady se na věc chodí hezky postupně. Nakonec se přece díváte všude možně kolem sebe, jak to ve světě chodí, ne?

Až se tají dech z možností, jež i bez velkého rozmýšlení na člověka vyskakují. Ale ať si na ně provozovatelé přijdou sami.

CENY NEJSOU JEN TAK

Neanonymně

LYŽOVÁNÍ NENÍ LEVNÁ ZÁBAVA, A TAK NÁŘKY NA CENY JÍZDNÉHO PATŘÍ KE SVĚTOVÉMU FOLKLORU. POMĚR CENA/VÝKON U TĚCH NAŠICH NEHODNOTÍ VĚTŠINA LYŽAŘŮ NIJAK ZVLÁŠŤ DOBŘE. ČASTO PŘEDHAZUJEME SROVNÁNÍ SE ZAHRANIČÍM. OBČAS BY ALE BYLO DOBRÉ ZNÁT I DŮLEŽITÉ OKOLNOSTÍ V POZADÍ.

Mít možnost operativně měnit ceny nejenom podle kalendáře (je duben, dáme slevu – to je maximum, na něž se dnes areály zmůžou), nýbrž skutečně průběžně, v reálném čase a pro konkrétního zákazníka. V tom je budoucnost, která už začala. V hotelnictví – tento byznys zažívá nelehké časy, a tak se musí snažit – to tak už někde je. Na řadě je finančnictví a pojišťovnictví. Až toto budete číst (píšu to v létě), už asi bude mít Tesco elektronické cenovky. I to je krůček tímto směrem.

Proč by tedy lyžování se svými trapně pevnými cenami mělo zůstat stranou?

Ale dokud bude všechny kromě majitelů sezonek software registrovat jen jako anonymní číslo skipasu, nic z toho nebude možné.

Už při povrchní úvaze je zřejmé, že na platbě za jízdu (ano, je to vlastně stará dobrá bodová jízdenka na vyšším vývojovém stupni) vydělá ten, kdo najezdí málo. Jenže copak je cílem, aby vydělal lyžař? Vydělávat musí přece provozovatel, vždyť kvůli tomu podniká.

Třeba se časem naučí ocenit toho, kdo mu peníze přináší opakovaně. Slevu bych nečekal, to u štamgastů není doporučovaná metoda, ale dárek, bonus, voucher, jak je zmiňuju výše, by byl taktický. Věrnostní kartičky nakonec zná obchod už dávno.

A pak ve vhodnou dobu můžete nabídnout jako extra bonus úžasnou novinku – časovou jízdenku. Třeba sezonní. Ovšem za ni se už bude muset zaplatit o dost víc než za totéž dnes. A ještě budeme vděční…

Nebo ne?

Je ale pravda, že zatím takto divokou cenotvorbu někteří odborníci nepředpokládají a nedoporučují. Nehýbat s cenou vytváří pocit stability, jistoty a „pevné hodnoty“. Pomáhá to vnímat ceny jako průhledné a férové. Divočina, jak jsem ji vylíčil výše, by tomu odporovala a snižovala efekt cílených změn, např. zásadnější jarní slevy. Tak alespoň praví experti z univerzity ve švýcarském St. Gallen. Je ale otázkou, jak dlouho takový konzervativní přístup v tlaku nových trendů obstojí.

I když to tak nějak nakonec asi dopadne, jsem v roli hodně jezdícího lyžaře skeptický.

Obávám se, že se takové intenzivní ježdění prodraží. A jsem vlastně rád, že svůj život lyžařský zřejmě dožiju s klasickou sezonkou.

I když věrnost a opakovaný nákup zase nikdo ani slůvkem neocení, v Alpách ani doma.

Vy mladší se ale připravte.

Uvedu dva takové případy. Často argumentujeme, mě nevyjímaje, mnohem vstřícnější cenovou politikou vůči dětem a mládeži v Rakousku. Jsou tamější provozovatelé tak lidští, méně kořistničtí?

Veřejná doprava i podpora To si posuzovat netroufám, vydělat chce každý. Ale roli hraje i skutečnost, že v Rakousku s jeho bohatou sítí horských dopravních zařízení se lanová doprava považuje za součást dopravy veřejné. Horští provozovatelé jsou proto pod silným tlakem, aby i oni byli vstřícní vůči zákazníkům dosud nevýdělečným.

Uvědomují si, jak potřebují dobré vztahy s veřejností. Když budou chtít propojit dva areály novou lanovkou, budou ji úplně jinak prosazovat s podporou a s pomocí občanské iniciativy, než jenom jako čistě svůj obchodní záměr a možná v konfliktu se Zelenými a vlivným Alpenvereinem.

Důležitosti nových investic, třeba právě spojovacích lanovek, pro budoucí konkurenceschopnost a tedy i pro zachování zaměstnanosti a životní úrovně, si zase jsou vědomi i kvůli své kariéře komunální a zemští politici.

Neváhají tedy bojovat jak lvi o zachování nižších cen pro domorodce (referoval jsem před rokem). Příslušné ministerstvo je obhajovalo právě poukazem na veřejnou dopravu.

Předpokládám, že tento moment je u nás neznámý.

A ještě k zahraničí. Kdo instaluje laťku na 140, neřkuli 120 cm, aby tak cenově oddělil děti, nijak zvlášť „děckumilný“ není: podle růstového percentilu má polovina našich dětí 140 cm v 10 letech, 120 cm v necelých šesti a půl. A to bez lyží a bot.

Sezónka a nemovitost V USA lze zase koupit sezonní skipas i za méně než desetinásobek (obvykle vysoké) ceny jízdenky denní a včasné zakoupení před určitým datem může snížit cenu i na polovic. Komu by se to nelíbilo! (Mnohé naše sezonky jsou relativně dost drahé. I o tom jsem už nejednou psal.)

Základem podnikání v horském byznysu v hlavních resortech na západě ale není lanová doprava a lyžování, nýbrž realitní činnost – prodej nemovitostí. Předpokládá se, že sezónku si koupí především majitel nemovitosti, tedy bohatý člověk, jenž už vydělat dal a v čerpaných službách v sezoně opět dá. Nebo ten, kdo přijede vícekrát, a tedy opět nemálo utratí.

Naopak jízdenky krátkodobé jsou drahé, denní až 100 dolarů, také kvůli pojištění. I tím vzniká uvedený nepoměr a „vstřícnost“. Ta je ovšem součástí byznysu, ne dobrým srdcem.

Propojení služeb Tyto příklady nejsou důvody jedinými. Podpora dětí a rodin přivádí do hor zákazníky, kteří by mnohdy bez zvýhodnění nepřijeli, a současně vychovává klienty budoucnosti.

Rovněž propojení ubytovacích, stravovacích a lyžařských služeb především tam, kde vše provozuje jedna firma (o americké praxi výstižně psal Tom Řepík v předloňském ročníku SNOW), znamená, že z návštěvníka peníze dostanu i jinak než skipasem. Když budu v odlehlém středisku provozovat vedle lanovky i hotel a restauraci, mám tři příležitosti na hostovi vydělat. Různě propojené jsou tyto služby i v Alpách, ať už přímo vlastnicky nebo smlouvami. Naopak u nás většinou jedou hospody, ubytování a vlastní areál odděleně.

Ale to už se dostáváme k tomu, co zasvěceně popisoval minulou sezónu Vít Moudrý. Akcionáři našich největších středisek zisk využijí na ukojení svých nelyžařských potřeb a na koupi třeba právě šikovně umístěných hotelů s restauracemi nezbývá. (Výjimkou je snad Harrachov se Sporthotelem a Rýžovištěm.)

A tak nejsou ani balíčky, v rámci nichž by bylo možné poskytnout strategicky vhodné slevy.

Při našich malých dojezdových vzdálenostech máme větší podíl denních návštěvníků a jejich počet stále roste, jak konstatuje např.

Skipec a.s. To samozřejmě není pro nelyžařské služby v místě výhodné.

Ničí cenovou politiku ani nepropaguju, ani nekritizuju, jen vysvětluju. (is)

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

GUIDE

VELKÁ

BUBLINA

NEBEZPEČNOSTI

BEZPEČNOST JE JEDNÍM Z OHROMNÝCH TÉMAT I BYZNYSŮ DNEŠKA. HISTORICKY VZATO JDE O ZÁLEŽITOST PRA STAROU, CHRÁNIT SE PROTI NEBEZPEČÍM MUSEL UŽ PRAČLOVĚK V JESKYNI, ALE DNES PRONIKÁ DO NAŠICH ŽIVOTŮ STÁLE VÍCE. TOTO POVŠECHNÉ KONSTATOVÁNÍ ALE SAMOZŘEJMĚ ROZVÁDĚT NEBUDU A ZŮSTANEME U LYŽOVÁNÍ.

TEXT: IVAN SOSNA V obecném povědomí platí lyžování – přesněji sjíždění a skoky – za činnost značně nebezpečnou. Vždyť je spolu s cyklistikou nejjednodušší možností pohybovat se bez pohonu poměrně dlouho i velmi vysokými rychlostmi. Ne náhodou jsou lyžař rozpláclý na břiše („hodil tygra“) a se sádrou na noze dodnes snad nejběžnějšími motivy kreslených vtipů. Pády a úrazy jsou takřka jeho symbolem. Kolikrát jen se takovými zážitky „chlubila“ nějaká známá osoba, dnes takzvaná celebrita. Tento motiv najdeme i v různých písničkách a veršovánkách.

Úraz jednou za 42 let Tento image má racionální jádro z dob starých dlouhých lyží a před bezpečnostními vázáními.

Ta dokázala opravdu radikálně omezit především množství klasických zlomenin a úrazů celkově. Statistiky dokládají, že více úrazů, o úmrtích nemluvě, nasbíráme při činnostech jiných. Už jsem dříve několikrát na toto téma

psal, například o údaji statistických 423 dnů mezi úrazy. (Je to jen statistika, ale pro většinového „desetidenního“ lyžaře znamená riziko úrazu jednou za 42 let!)

Podobně souhrnné statistiky dokazují, že navzdory oblíbené mediální mantře počty úrazů nerostou, stejně jako úmrtí. Třeba v nejlyžařštějším Rakousku bylo v sezóně 2006/07 na sjezdovkách 42 mrtvých, rok nato jen 34, tedy o 20 % méně. Pád způsobil jen 6 úmrtí, nárazy do překážky dalších 6, srážky jen tři.

Skoro polovina – celkem 16 – byly infarkty.

Když uvážím, kolik se toho tam za zimu odjezdí (zhruba 60 milionů lyžařských dnů za sezónu), rozhodně to nejsou čísla nijak dramatická.

Navíc přibyly novodobé překážky: pohybující se rolby a skútry, děla a rozvody zasněžovacích zařízení.

Přesto na lyžování stále ulpívá zmíněné stigma. Vzniklá bublina nebezpečnosti se dál uměle nafukuje. Pokusím se ukázat, jak to podle mého názoru probíhá.

Podchycení a statistika Díky vzorně fungující instituci zvané Horská služba máme průběžně k dispozici informace o zásazích a zraněných. Média je po každém zimním víkendu ráda publikují. (Čteme snad totéž o lidech zraněných při fotbálku, kutění, v kuchyních a koupelnách, o pracovních úrazech?) Každovíkendovou statistikou tak vzniká dojem, že na horách se pravidelně odehrává „maso“.

To kdyžtak probíhá v práci. Za první letošní půlrok máme 66 mrtvých a skoro 23 tisíc zraněných. Pro srovnání, v r. 2007 to bylo 192 mrtvých a 65 000 pracovních ůrazů, z toho 1 100 těžce zraněných. Navzdory tomu, že bezpečnost práce je už roky sledovaná a institucionalizovaná. A vykládá někdo průběžně, jak je „práce nebezpečná“?

ZRANĚNÍ, STATISTIKA A SEZÓNA Značnou roli ve statistikách hraje i délka a charakter sezóny. Některá je kvůli sněhu a podle termínu Velikonoc (konec března jako v r. 2010 – konec dubna jako v r. 2011) delší, jiná kratší. Úrazy je třeba vždy vztahovat k počtu dnů a lyžařů, přesněji k uskutečněným jízdám. Tohle ovšem média málokdy vezmou v potaz, asi jim to připadá už příliš složité a dlouhé. Schválně jsem v článku vedle sebe položil rakouské údaje 42 a 34 mrtvých – argumentovat poklesem o 20 % bez upřesnění podmínek obou sezon by to byla stejná demagogie, jaké se média dopouštějí běžně.

A ještě jinak to vypadá, pokud zahrneme i neštěstí mimo upravované tratě. Je ohromný rozdíl mezi sněhově chudou zimou a bohatou, kdy to do prašanu láká mnohem více a kdy bývá lavinové nebezpečí vyšší.

Typický obrázek: většina lyžařů se hromadí v hlavním pruhu tratě

charakter, když se v nich ale vyžívají příliš, posiluje to stigma nebezpečnosti.

Příklad: německý lyžařský časopis Aktiv upozorňuje na rizika při výměně lyží mezi lyžaři. Taková osvěta je v pořádku a cenná. Proč ale textu dává sugestivní titulek „Výměna lyží na sjezdovce je nebezpečná“? Myslí to dobře, možná chce lyžaře přihrát servisům, ale zbytečně jim přitom sugeruje pojem „nebezpečí“.

SPEKTAKULÁRNÍ NEBEZPEČÍ

Medializace Naše popmédia stále více informují plus baví („infotainment“) kauzami z černé kroniky. Tím a mnohdy až nafouklou medializací ojedinělých kauz vzniká dojem, že průběžně probíhají jakási jatka, že se neustále děje něco zlého a že život je stále nebezpečnější. Takové hysterčení ostatně známe ze všech nedávných „zvířecích“ nemocí nebo AIDS. Přitom cesta autem na lyžovačku do Alp je rizikovější než nechráněný styk s osobou, o níž nevíme, zda je, či není HIV-pozitivní!

Chcete příklad? „Příčinou neštěstí bylo otevření vázání při jízdě, což lyžaře vymrštilo 12 metrů mimo sjezdovku, kde narazil hlavou na kámen,“ psala o lyžařově úmrtí nesmyslně, ale hororově MFD v březnu 2003.

A pozor: 20. února 2003 referovala rakouská televize o rekordním počtu úrazů za předchozích 19 dnů. A rekord přece znamená nejvíc. Takže je stále nebezpečněji, ne?

Jistou menší roli mohou hrát i další faktory. Větší podíl lanovek znamená i větší riziko spektakulárních nehod. Případy jako kaprunská podzemka sice přímo s lyžováním nespojujeme, ale kdesi v podvědomí se může určitá asociace mezi lyžováním a nehodami na lanovkách vytvořit.

Když se dříve porouchal vlek, lyžaři prostě sjeli dolů. Když se dnes zastaví lanovka a následuje evakuace ze sedaček, je to událost do celostátního zpravodajství.

Rovněž vzrůstá využívání práva a dožadování satisfakce. Neboli se větší podíl nehod dostává k soudu a tyto případy jsou opět medializované.

To je v pořádku, ovšem i tím vazba lyžování = nebezpečí posiluje.

Pro takový závěr stačí, když „zapomenu“ dodat, že hlavním viníkem, jak ostatně uvedla i původní zpráva, byla špatně nastavená vázání.

Vynechám větičku a hned třímám zdánlivě exaktní argumentační klacek. S ním se pak můžu zkormouceně a karatelsky rozhořčovat a bojovat za bezpečí čtenářů a diváků. Vždyť páchat dobro je tak sladké.

Téma (ne)bezpečí zajímá i politiky, slibuje u voličstva dobré a laciné body.

Ukázat neštěstí spolu s varováním samozřejmě má či může mít i odstrašující a výchovný

LYŽOVÁNÍ VS. MÍČOVÉ HRY Jednou z nejprestižnějších je statistika švýcarské BFU, Beratungsstelle für Unfallverhütung. Z aktuálních údajů zveřejněných v r. 2010: ze 179 mrtvých při sportu v letech 2007 a 2008 bylo více obětí při turistice v horách (40 až 41) než při zimních sportech (38). (Napíše někdo, že horská turistika je „nebezpečnější“ než lyžování?) Z druhých zahynulo 16 (42 %) v lavinách, 11 (29 %) při pádu z výšky a jen jeden (3 %) při srážce.

Stejně zraněných je při zimních sportech (nejenom lyžování) a míčových hrách, především fotbalu.

Za pět let vzrostl počet uživatelů helmy ze 42 na 75 procent, u mládeže do 18 let na 95 procent – bez vynucené povinnosti.

Byznys Pocit bezpečí a jeho propagace jsou skvělý byznys, a to ani nemusíte vlastnit bezpečnostní agenturu. Jsou jím nejenom vázání, ale dnes především helmy a v menší míře i chrániče, u freeridu speciální vybavení. Výroba i obchod mají zájem na jejich propagaci a opět média tento bohulibý trend ráda podporují. Snad i proto, že si tím připadají ušlechtile, když se zasazují o tak správnou věc.

V rozumné míře je to chvályhodné, ale celá tato mlýnice opět vede k povědomí nebezpečnosti: tam, kde bych měl, ba dokonce musel nosit speciální ochranné prvky, přece nemůže být bezpečno…

Přispívá k tomu i nový prvek – lyžování v terénu. Pro mnoho lyžařů jsou skutečně existující nebezpečí, především laviny, novinkou, a tak je opravdu namístě upozorňovat a vzdělávat.

(To vidím zejména do budoucna jako důležitější než ohraně lamentovat nad „džunglí na sjezdovkách“.) Sice to s většinovou jízdou po upravených tratích nemá nic společného, ale pocit z neustále zdůrazňovaného nebezpečí zůstává.

Nebezpečí, nebo dyskomfort?

Jsem přesvědčený, že neustále omílaná nebezpečnost lyžování po sjezdovkách je mnohdy spíše nepříjemným pocitem z pohybu po přeplněných tratích. Objektivně platí, že po omezeném prostoru se v reálném čase pohybuje stále více lyžařů. Nárůsty přepravních výkonů moderních lanovek jsou oproti někdejším dopravním zařízením (DZ) v násobcích, celková plocha tratí se zvětšila mnohem méně a nové sjezdovky u starých DZ už vznikají jen minimálně. Prapůvodně obsluhovala ve špindlerovském Svatém Petru jedna lanovka (250 os./hod.)

Bum! V akci Peter Kollár

FOTO: PETR SOCHA – SNOW

GUIDE FOTO: KATEŘINA SOCHOVÁ  SNOW

tři sjezdovky; dnes jsou tam pořád, byť širší, úzká Hromovka k tomu, ale DZ tam chrlí skoro 7 000 osob, tedy asi 27krát více.

Ze 60. a 70. let se v odborné literatuře traduje několik propočtů, kolik prostoru lyžař potřebuje. Ačkoliv se tehdy jezdilo jinak (pomaleji, bez carvingového vyjíždění do stran), neplní dnes mnohé areály ani tyto překonané údaje a větší plocha nutná dnes kvůli rychlosti a druhu oblouků je v nich utopií. Víte, že byste i bez carvování měli mít jenom pro sebe plochu minimálně dvou volejbalových hřišť, raději ale znatelně více?

Všichni všude A dále vzorná úprava vysněžených tratí takřka zlikvidovala „terénní selekci“ lyžařů. V boulích po stehna, občas zmrzlých, si tamější černou dával většinou jen ten, kdo ji byl schopen přiměřeně sjet. Velký hang vlastně spíš proskákat, protože na tvrdých více než dvoumetrovkách to bylo úplně jiné než na dnešních snadno ovladatelných a lépe drživých carverech. Dneska? Dobře to známe: zejména na pomalejším sněhu sjede kombinací traverzů a sešoupávání upravený krpál kdejaký nedoveda včetně snowboardistů. A taky tak zhusta činí.

Prolínání rychlejších a pomalejších funguje pak podobně jako velké rozdíly v rychlosti v silničním provozu. Zejména pomalejší si připadají ohrožení rychlejšími. Někdy oprávněně, jindy proto, že jsou nejistí a jezdí i tam, kam svou výkonností ještě pořádně nepatří. Rychlejší jsou zase otrávení, snaží se uhájit kus svého požitku, občas až na hranici ohleduplnosti vůči slabším.

V tom všem další, co jedou nad své poměry.

Plus třeba družstvo v hadu přes celou sjezdovku.

A nezapomeňme na snowboardisty: také rytmus a způsob jejich jízdy se poněkud liší a lyžař dost dobře neví, co od nich čekat. Přitom si všichni zaplatili a mají nárok pohybovat se všude.

Mezi nejnovější pomůcky freeriderů patří tzv. lavinový batoh

A přesto to jde Když si tohle všechno poskládáte do typického obrázku, musíte žasnout, že se v takovém mumraji nekácí jedna oběť za druhou. Všichni se tam nakonec skoro až zázračně poskládají a naprostá většina takový provoz zvládne bez úhony. Být opravdu nebezpečno, muselo by být všemožných zranění podstatně víc.

Zdůrazňovat nebezpečí ale dobře zapadá do současné až hysterické „safetymánie“, eskalující zejména po 11. září, již zažíváme všude možně.

Shrnuto: lyžování je pohybově poměrně náročnou aktivitou a ze své povahy obsahu-

je logická nebezpečí. Jeho vysoce emotivní charakter přispívá k místy až iracionálnímu chování. Zákonitě při něm tedy dochází i k nehodám a úrazům.

Není ale žádnými jatkami, na intenzitu a charakter pohybu po tratích není navzdory šířenému názoru a stále ochotněji přejímanému povědomí nijak zvlášť nebezpečné. Přesné netendenční statistické údaje to dokazují.

Upozorňovat na možná a reálná nebezpečí, varovat, informovat a vzdělávat je zcela namístě. Vždy ale seriozně, se znalostí problematiky, nesenzačně a nepřehnaně. Velkou zodpovědnost nesou především média.

HELMY ANO, ALE NE POVINNĚ Už od začátku ve SNOW propaguju používání ochranných přileb. Nečiním tak proto, že je to efektní aktuální téma. Znám problematiku a zjednodušenou módní euforii se snažím stavět do seriozního světla. Dokladem jsou i uveřejněné články.

Myslím si, že helma je věc prospěšná a že její klady nesrovnatelně převyšují nevelké zápory.

To, že jejich uživatelů přibývá, mě naplňuje uspokojením.

V souladu s převládajícím míněním odborníků včetně výrobců ale nepovažuju za vhodné nošení helmy nařizovat. Určitou logiku má zákonná ochrana snad u dětí.

Ještě za sebe neodpovídají, nemají vyspělost a dostatek zkušeností posoudit, jaká

nebezpečí na svazích číhají. Výškově, váhově a většinou i dovednostně jsou oproti dospělým znevýhodněné. Zvýšené ochrany požívají v tolika věcech, že helmy na lyžích nebo prkně nejsou žádným extrémem.

U dospělých funguje mnohem lépe vnitřní motivace, tedy ztotožnění. Nikdo nemusí nařizovat třeba používání rukavic – snad až na pár nejteplejších dnů je jízda v rukavicích lepší než bez nich. Jasné a jednoduché.

Jakmile je lyžař přesvědčený, že také jízda s helmou je pro něj výhodnější, většinou si ji za cenu okolo tisíce korun pořídí, případně vypůjčí. A současně se začně starat, jestli je opravdu dobrá, jestli mu sedí, jak v ní vypadá.

Pokud by ji ale musel mít na hlavě povinně

a byla by jen nutným zlem, nesklouzl by k co nejlevnějšímu hrnci, který by ještě dokázal získat homologaci? Když mu ale na helmě bude záležet, spíš si pořídí kvalitní a hezkou, se kterou si bude připadat dobře.

Nechtějme do lyžování zatahovat další a nová nařízení a omezení. Nepropagujme sociálně lyžařské inženýrství, které by pod líbivými hesly bezpečí a ochrany zdraví ničilo spontánnost, svobodu, pocit volnosti v přírodě.

V éře vypjaté safetymánie a s dnešními technickými možnostmi by k další lyžařské buzeraci nemuselo být nijak daleko.

více čtěte:

www.snow.cz/clanek/1140

SPRÁVNÁ BUNDA

PRO SPRÁVNÉ MÍSTO

Lokace: Sulden / Jižní Tyrolsko / Itálie/ nadmořská výška: 2 230 m. n. m. / vlhkost vzduchu: 69% / teplota sněhu: - 9°C / rychlost větru: 54 km / hod. / tepová frekvence: 148 tepů za minutu / bunda: Bellow / membrána: Climatic Extreme 2L - 25 000 mm H2O / 25 000 g / m2/ 24 hod. / zipy: vodonepropustné YKK / fotograf: Lubomír Sušila

www.hannah.cz

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

KOLIK

PROSTORU JAKMILE SE HOVOR STOČÍ NA ČESKÁ LYŽAŘSKÁ STŘEDISKA, OBJEVÍ SE KONSTATOVÁNÍ „PŘEPLNĚNÉ SJEZDOVKY“. TATO BOLEST DNES UŽ MNOHDE PŘEVAŽUJE NAD LETITÝM NÁŘKEM NA FRONTY. NOVÉ VLEKY A PŘEDEVŠÍM LANOVKY HODNĚ ODPOMOHLY OD FRONT I VÍCE NEŽ HODINOVÝCH, ALE DÁLE ZHORŠILY ZAPLNĚNOST TRATÍ.

MNOHONÁSOBKY BÝVALÝCH PŘEPRAVNÍCH KAPACIT JSOU VRŽENY NA PROSTOR, JENŽ SE VĚTŠINOU ZVĚTŠIL JEN MÁLO. TEXT: IVAN SOSNA Kolik prostoru vlastně lyžař pro své ježdění potřebuje? Na tuto otázku nenarážíme poprvé.

Odpověď na ni není ale jednoduchá.

Na jedné straně existují jakási „oficiální“ čísla, podle nichž se pomocí standardních vzorců vypočítávají příslušné parametry tratí, dopravních zařízení a další infrastruktury (restaurace s místy u stolu, toalety, parkoviště).

Oficiální čísla Jsou založená na několika průzkumech a podle použité metodiky se velmi významně liší. Staré areály vznikaly postupně a zcela živelně. Dokud se do kopce chodilo pěšky, žádný problém neexistoval. Také prvním vlekům a lanovkám s přepravním výkonem i jenom 100–200 os./h. přilehlé sjezdovky stačily. Např. první verze staré jednosedačky na špindlerovskou Pláň měla 185, ta poslední, v provozu do ledna 1986, pak 290 osob.

Po rozkvětu lyžování v 60. a 70. letech se ale už v Alpách museli vztahem lyžaře a využitelné plochy tratí zabývat. Výhodu měly nové areály „ze zkumavky“, typicky střediska francouzská.

Tam už bylo možné skutečně projektovat a kalkulovat u rýsovacího prkna.

V 80. letech už existovaly propočty, podle nichž se postupuje dodnes. Stěžejním zdrojem se stal materiál FIS Zásady výstavby lyžařských středisek (tuším z roku 1984). Uvádí plochu od 200 do 972 m² na lyžaře, tedy od 50 do 10 na hektar (10 000 m²).

Proč tak velký rozptyl doporučení? Také proto, že tento prostor závisí na sklonu svahu (čím prudší, tím více je třeba), rychlosti jízdy (čím rychleji, tím více je třeba), lyžařské zdatnosti (lepší jezdí rychleji, potřebují více), ale také – to je poměrně nový faktor, zmíněný materiál jej ještě neuvádí – na kompatibilitě jízdy, tedy rychlosti a druhu oblouků. Čím víc se liší, tím obtížnější je sladit všechny jezdce na svahu

a tím více místa by měli dostat. Dnes je to běžný obrázek: jeden šmrdlá obloučky, jiný krájí od kraje ke kraji, třetí to valí šusem, čtvrtý jede pro lyžaře nečitelně na snowboardu.

(Mimochodem, uhodli byste, kdy lze na svah nacpat nejvíc lyžařů? K odpovědi se pročtete v posledním odstavci.)

Carving potřebuje víc Tímto jsme se dostali k velkému zádrhelu i více než třicet let starých propočtů. Ano, jsou „ante carvem“, předcarvingové, z doby, kdy se mnohem víc jezdilo ve spádnici a míň traverzem, víc se brzdilo a na hůře upravených tratích jezdilo pomaleji. Jsem přesvědčený, že tehdejší čísla by se dnes měla násobit dvěma.

Jestliže se uvádí už z moderní doby údaj 50 až 75 lyžařů na hektar, jenž má být hraničním v Alpách, evidentně se tak neděje.

Potom se snad i dá pochopit, že třeba vyhodnocení firmou Ecosign z první poloviny 90. let ukázalo Špindlu, že jeho tratě jsou v tomto v pořádku. Pokud by se totiž mechanicky započetla celková kilometráž a plocha tratí včetně Davidovek, Krakonoše, horní části Stohu a medvědínského vodovodu, dostaneme zkreslený výchozí údaj. Dobře přece víme, že špindlerovské lyžování se odehrává okolo páteřních lanovek na podstatně menším prostoru, než je vykázaný celkový.

Jako při spartakiádě Kolik je 75 lyžařů na hektar? Udělejte si náčrtek. Na modelovém kusu trati 50 m širokém a 200 m dlouhém by rovnoměrně sjíždělo 19 řad po 4 lyžařích (4 x 19 = 76) se vzdáleností 10 metrů od sebe. Skoro každý pětimet-

rový oblouk by tak hrozil kolizí se sousedem. Je to samozřejmě jen nereálné schéma, takto dokážou v menším množství jet jen učitelé lyžování při demojízdě – a to ji musí pořádně cvičit.

V praxi vznikají „okna“ a shluky.

Něco takového se děje snad jen v Japonsku, kde spořádaní začátečníci pod dohledem učitelů pilují pomalý pluh.

Podobnou hustotu bychom možná našli snad jen na archivních záběrech ze slavných spartakiád na Strahově.

Zkuste si sami pro sebe říct, kolik prostoru okolo sebe při sjíždění považujete za ideál, dobré, snesitelné a jakou hustotu už nesnášíte (a raději třeba jedete do Alp, i když i tam se lze pohybovat v nechutném davu). Asi se shodneme, že skutečným ideálem je sjezdovka skoro prázdná. Kvůli ní přece ráno vstáváme, na ni se těšíme a o ní nadšeně vyprávíme. Uznávám, že naše představa bude asi nadprůměrná: čtenáři SNOW jsou většinou jistě dobrými lyžaři a jezdí rychleji než pomyslný průměr v hlavní sezóně.

Co chceme a dostáváme Zdá se tedy, že optimum z hlediska lyžařova bude rozhodně větší než potřeba provozovate-

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

lova. Něco jiného chceme a něco jiného potřebujeme. A mnohdy ještě něco jiného skutečně dostáváme. Při stavu „(skoro) sám na kopci“ by se lyžař záhy unavil a lanovkář v malém středisku s nevytíženými vleky brzy zkrachoval. Je otázkou, nakolik jsou používané propočty kompromisem mezi snesitelností pro prvého a provozně ekonomickou nutností pro druhého.

Jestliže je tomu tak, je to i špatná zpráva pro naše areály. Možná jim nějaká firma odborně podle některé ze standardních metodik spočítá,

že jsou ještě v normě. Lyžař se ale nebude rozhodovat podle tabulek, nýbrž – vedle peněženky, samozřejmě – podle svého pocitu a zážitku.

Není ale nakonec menší počet lyžařů tím, co na našich horách chceme a potřebujeme?

(Odpověď: nejvíce soudruhů na svah vměstnáte, když na plochém budou v pomalé rychlosti cvičit drily závodníci na slalomkách – klidně i západoněmečtí a mohou přijet v obrněném transportéru.)

SAFE-SKI RATIO: SPOČÍTEJTE SI MRAVENIŠTĚ VŠECHNY TEORETICKÉ ÚVAHY O PŘIMĚŘENÉM VYTÍŽENÍ SJEZDOVEK LYŽAŘI MAJÍ JEDNU VELKOU TRHLINU – PROVOZOVATELÉ AREÁLŮ JE PŘÍLIŠ NEZNAJÍ A HRANICE STÁVAJÍCÍCH AREÁLŮ JSOU JEN OMEZENĚ ROZŠIŘITELNÉ. FÓBIE Z FRONT JE TAK VELKÁ, ŽE PROVOZOVATELE NUTÍ STAVĚT VÝKONNÉ LANOVKY I TAM, KDE NA ÚKOR ČEKÁNÍ U TURNIKETŮ LYŽAŘI ČEKAJÍ NA VOLNÉ „OKÉNKO“ NA TRATI. Může se nám to nelíbit, ale to je tak všechno, co s tím můžeme dělat, řekl by slavný český klasik. A do určité míry můžeme „mraveniště“ na sjezdovkách i předvídat.

Velmi hrubou představu o tom, jestli masa jezdců chrlená lanovkami a vleky bude odpovídat kapacitě sjezdovek, nám poskytnou obecně dobře dostupné údaje o přepravní kapacitě a celkové délce sjezdovek v areálu. Pokud je mezi sebou vydělíme, obdržíme maximální počet lyžařů, kteří mohou za hodinu projet jedním kilometrem sjezdovky.

Z tohoto velmi zjednodušeného poměru se dá zjistit, že české areály jsou v průměru dvakrát více ohrožené mraveništěm na sjezdovce než průměrné alpské. Samozřejmě s rostoucím prostorem roste i kilometráž profilově jalových tratí, rovinek a přejezdů, které se do celkové délky započtou, lyžaři se na nich rozptýlí, ale zároveň je ani příliš nevyhledávají.

V Alpách vychází poměr přepravní kapacity a délky sjezdovek nejčastěji od 300 do 500, u nás výjimečně klesá pod tisíc.

Bohužel je to představa jen velmi hrubá – vůbec totiž nepostihuje míru vytížení jednotlivých tratí v areálu. Kolem páteřních lanovek tak může být narváno, zatímco na méně dostupných sjezdovkách na okrajích většího areálu bude třeba pusto. Stejně tak může kapacitně výkonná lanovka vytvářet mraveniště na své trati, ale v sousedství na stejně prostorné trati podél staré dvousedačky s poloviční kapacitou nikdy ruch takových hodnot nedosáhne. Z podílu přepravní kapacity a délky sjezdovek můžeme v krajním případě vědět tak málo, jako v případě známého statistického příkladu posezení jednou půlkou na horkých kamnech a druhou na studené židli.

Další klam mohou způsobit zkreslené kilometráže sjezdovek. To se u nás prakticky neděje, zato v Alpách není výjimkou, že součet délek jednotlivých tratí je menší než udávaná celková délka sjezdovek. Může to být i tím, že jednu širokou sjezdovku provozovatel započte vícekrát.

A další neznámou je právě šířka sjezdovek.

Na úzkou kilometrovou nudli v lese se určitě vejde méně lyžařů než na letiště známé z italského Kronplatzu.

Přes všechny tyto sporné vlastnosti jej uvádíme ve SNOW i v atlasu středisek na portálu SNOW.CZ jako tzv. safe-ski ratio, tedy jakousi stupnici bezpečnosti pohybu po sjezdovkách.

Prostě proto, že lepší nebývá k dispozici a tento

údaj dovolí alespoň částečně mezi sebou zalidnění jednotlivých středisek porovnat.

Mnohem věrnějším údajem než celková délka sjezdovek je plocha upravovaných tratí. Ta se běžně zveřejňuje v Severní Americe (v akrech), nikoliv ale v Evropě. Poměr přepravní kapacity a plochy by dával přesnější obrázek, kolik lyžařů může za hodinu „protéct“ danou jednotkou plochy. To už je poměrně plastický údaj.

V lanovkářské ročence Jižního Tyrolska se například údaj o ploše sjezdových tratí (v hektarech) uvádí, přestože samotná střediska s ním nijak nepracují, takže v běžně dostupných prospektech se jej nedozvíte. Lanovkářská publikace přímo s poměrem kapacity vleků a plochy tratí pracuje a uvádí jej jako hlavní parametr vytížení tratí v jednotlivých areálech. V současnosti je jeho průměrná hodnota 130, přičemž kolísá od 48 v malém areálku Ritten přes hodnotu 93 v ledovcovém areálu Val Senales až 159 v oblasti Kronplatzu 187 v Alta Badii. Před deseti lety bylo průměrné zatížení o něco nižší – jen 117 lyžařů na hektar tratě za hodinu, což odpovídá tomu, že přepravní kapacita roste rychleji, než přibývá tratí. Velmi podobné to bude i v sousedních zemích.

Hledáte-li lyžařské středisko s „poloprázdnými“ tratěmi, piďte se i po údaji o rozloze sjezdovek. Anebo jezděte v méně oblíbených okra(rh) jích sezóny.

více čtěte:

www.snow.cz/lyzovani

GUIDE

FOTO: JANA VLKOVÁ

JAK TO MYSLÍ S BEZPEČNOSTÍ

LATÉNI

ANO, FRANCOUZI TO MAJÍ V HLAVĚ NASTAVENÉ JINAK. TO DOBŘE VÍME. JE JICH VLAŽNĚJŠÍ VZTAH K PRAVIDLŮM MÁME TENDENCI VNÍMAT JAKO IGNORANCI. A PŘITOM JE DALEKO ZÁBAVNĚJŠÍ DÍVAT SE NA SVĚT JEJICH RŮŽOVÝMI BRÝLEMI.

Takto nabádají k dodržování pravidel bezpečnosti v Praloupu

Desatero správného chování

TEXT: JANA VLKOVÁ

Informační cedule

Všechny obvyklé bezpečnostní prvky běžné pro evropské alpské země se ve Francii uplatní stejně.

Jsou tu záchranné sítě, polštáře na sloupech, zpomalovací šikany na křižovatkách a dojezdech a další. Sjezdovky jsou značeny tyčemi s barevným odlišením dle obtížnosti a ty na pravé straně sjezdovky mívají fosforeskující špičku. Černé sjezdovky jsou zhusta jen divoké žleby, které se neupravují a jejichž vytyčení se jeví trochu jako náhodně zapíchané klacky. Je třeba je brát jako volný terén, kde vám platí pojištění. Na rozdíl od „germánských“ Alp, které mají zálibu v číslech, se tady sjezdovky důsledně pojmenovávají různými vlastními jmény. Ta jsou odvozená od zvířat a květin vyskytujících se v horách, ale také od známých osobností nebo jsou to různé nářeční výrazy. Ten nejběžnější je Arolaz, což je savojský výraz pro vzácnou borovici limbu. Často také jezdíte po Dahu. Takto pojmenované sjezdovky pak mají po stranách kulaté cedule s čísly, jejichž hodnota směrem z kopce klesá. V případě úrazu je pak dobré vědět, že s natrženými vazy ležíte na Muflonu u cedule 7. Usnadní se tím příjezd „pistérů“.

Zabezpečení sjezdovek ve francouzských Alpách má i mnohé hravé aspekty. Zejména u menších vleků v okrajových částech francouzských středisek si obsluha vylepšuje svůj životní prostor uměleckými výtvory, které umisťuje na černé tabule. Francouzi je milují i v restauracích jako podklad pro menu, ale u vleků jsou a priori určeny k informacím o provozní době a počasí. Lze pozorovat vcelku nepřímou úměrnost mezi vzdáleností od centra a rozverností těchto tabulek. Ty racionální informace bývají skryty za různými malůvkami mezi pranostikami nebo alespoň nejprozaičtěji v přání krásné lyžovačky. Nenechejte se unést a info o zavírací hodině si vyhledejte. V průběhu sezóny se totiž mění podle západu slunce.

Jižní Alpy jsou ze všech částí evropských velehor samozřejmě ty nejlaténštější. Jejich pojetí desatera správného chování na sjezdovce již zcela opustilo racionálně-právní rámec a vydalo se cestou bohapusté taškařice. Cedule podobná té, jakou mají ve středisku Val d´Allos, bohužel na mnoha místech k vidění není. Její text by se možná ale hodil pro české učitele tělocviku, kteří zatím řeší se svými svěřenci, chystajícími se na lyžařský výcvikový kurz, otázku „zda musejí nosit přilbu, když v ní vypadají jako blbečkové“. (Pozn. autorky: správná odpověď pro začínající učitele tělocviku je „ano“, protože přilba neslouží k tomu, aby dělala z blbečků inteligenty, ale jako ochrana před úrazem.) Kampaň vyzývající k nošení přileb se nejspíš ještě v laténské části Alp nijak mohutně nerozvinula. Je zde daleko více lyžařů a snowboardistů bez ochranných pomůcek než třeba v Rakousku. Statistiky úrazů nejsou k dispozici, Jižní Alpy se totiž ve světě většinou prezentují statistikami slunečných dnů. Že je nemírné vystavování pokožky slunci nebezpečné, to se tu příliš nepublikuje.

DAHU Je hnědo-šedý savec, jehož hlavní charakteristikou je nepravidelnost končetin. Dvě nohy na jedné straně jsou vždy kratší. Tato anomálie se vyvinula, aby se zvířata snadněji přemisťovala po úbočích. Rozlišují se dva druhy Dahutus montanus dextrogyrus – dahu pravotočivý – a Dahutus montanus levogyrus – dahu levotočivý. Zvířata v zimě nehibernují jako většina alpských savců, ale nejsou nebezpečná.

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

Itálie - Dolomiti Superski VAL DI FIEMME / OBEREGGEN ■

■ ■

115 km sjezdovek v nadmořských výškách až 2.388 m 35 moderních lanovek a 11 vleků 705 km z Prahy a 780 km z Brna

HOTEL RELAIS GRÜNWALD ★★★★ ■

■

300 m od lyžařského areálu a 300 m od centra Cavalese vnitřní bazén, vířivka, sauna, pára a mnoho dalšího již v základní ceně

TŘICÍTKOVÉ ZNÁTE TO: NA DOJEZDU TRATÍ STOJÍ TRANS PARENT „SLOW“, VYZÝVAJÍCÍ KE ZPOMALENÍ.

KAŽDÝ NA NĚJ ALE KAŠLE A ZDÁ SE, ŽE I PRO VOZOVATEL JEJ TAM UMÍSŤUJE HLAVNĚ PROTO, ABY BYL Z OBLIGA.

ZÓNY

TEXT: IVAN SOSNA Prostoru, kde by děti a začátečníci mohli sjíždět svým tempem bez obav z převálcování nějakým tím šuserem, je v našich malých horách citelný nedostatek. Zkuste si jen představit, kde tak můžete pojezdit v našem nejlepším středisku. Skončíte na louce na Mísečkách a u hotelu Harmony. Možná ještě odstrčeně pod Horalem ve Svatém Petru.

Přitom právě obava o bezpečnost dětí vede řadu našich rodičů k tomu, že raději – a s ohledem na ta děcka vlastně i zbytečně – jedou daleko do Alp. Úspěch Lipna, které na image střediska přátelského a vstřícného k dětem prozíravě postavilo svou strategii, dokládá, že poptávka po takovém prostředí je.

Dalším důkazem je studie, kterou loni v GaPa provedl v rámci své diplomky jeden německý student. Jednak měřil rychlost lyžařů, jednak vytýčil „pohodové zóny 30“. Změřením 314 lyžařů zjistil průměrnou (jistě okamžitou) rychlost 47 km/h, ale často naměřil i přes 60 km/h.

Při zpovídání 74 % lyžařů uvedlo, že se už minimálně jednou takřka srazili s jiným. 52 % prý má větší strach ze srážky než z pádu.

A 84 % se vyslovilo pro takovou „pomalou“ sjezdovku.

Garmisch coby hlavní bavorské a „mnichovské“ středisko má se značnou hustotou lyžařů hodně zkušeností. Výsledky tedy nepřekvapují, i proto, že mezi probandy jistě byly silně zastoupeny vhodné osoby – rodiče dětí a senioři.

Studie krásně potvrzuje i to, co píšu v jednom jiném článku: mnoho lyžařů má strach z provozu na tratích a nepřipadá si tam pohodově. Tento dyskomfort pak silně přispívá k obrazu lyžování jako nebezpečné zábavy.

A protože právě pohoda je to, co většina lyžařů na horách hledá, byla by dodatečná nabídka takových bezpečných zón jak velmi dobrou službou, tak i šikovnou konkurenční výhodou. Vyžadují ovšem to, čeho se u nás nedostává – prostor.

Za sebe ještě dodám, že nemožnost jet u nás hodně pomalu velice vadí i mně, který jinak jezdí nadprůměrně rychle. Když ale chci pracovat na technice, cvičit, zkoušet, ověřovat, nemám mezi běžnými rychlojezdci skoro šanci. A jestliže pořád jenom chrtíte, ujíždíte před někým, vyhýbáte se, kazí se technika a začínáte jezdit jako příslovečné prase. Chce to čas od času se srovnat vybranými cviky. Jenže mnohdy není kde. Zóna 30 by na to byla jak dělaná.

7 nocí pro 2 dospělé a 2 děti narozené po 27.11.2002 včetně

polopenze a skipasů na 6 dní

již od

23.500 Kč / 4 os.

www.nev-dama.cz

800 100 234

GUIDE

LÉKÁRNIČKA NA LYŽOVÁNÍ

DOBRÁ LÉKÁRNIČKA NA CESTY SE POZNÁ TAK, ŽE VŠECHNY LÉKY, KTERÉ V NÍ MÁTE, UMÍTE POUŽÍT. JE DOSTATEČNĚ LEHKÁ A SKLADNÁ, ABYSTE VŮBEC NEVÁHALI PŘIHODIT JI DO ZAVA ZADLA, I POKUD JEDETE NA HORY JENOM NA VÍKEND. TEXT: JANA VLKOVÁ

RECENZE: DOC. MUDR. TOMÁŠ KOZÁK, PHD.

Vše uvedené platí samozřejmě pro laiky. Lékaři se rozhodují sami, zda je jejich povolání prací, kterou nechávají při odjezdu na dovolenou doma, či zda je posláním, a tak si svoji přenosnou ordinaci berou všude. Laici rozhodně nesmějí spoléhat na druhý případ s odvoláním na Hippokratovu přísahu, jejíž obsah nejspíš stejně neznají. O ní se často soudí, že z lékařů činí otroky jejich profese, kteří musejí lidem pomáhat, i když se zrovna mají starat o obnovu vlastních sil.

Ċ Ãfâð åØ åÜäæÚà ñ çæßðÙì âàåÜë|ñØ ± Osvědčený Kinedryl se podává většinou jen dětem. Za prvé jsou k nemocem z pohybu náchylnější a za druhé většinou sedí na zadním sedadle, které se víc hýbe. Kinedryl nesmějí užívat řidiči.

Ċ Ãfâð çéæëà ëÜçãæëg± Běžně se používá Paralen nebo Aspirin, jehož dávkování všichni znají a který je většinou i nedílnou výbavou toaletních necesérů. Paralen by neměli v nadměrné míře užívat lidé s onemocněním jater, Aspirin zase lidé s náchylností ke krvácení. Aspirin snižuje funkci krevních destiček, tedy tzv. ředí krev a může způsobit i krvácení, přesto se neprokázala jeho schopnost zamezit vzniku žilních trombóz, tedy nelze jej používat jako účinný prostředek v prevenci žilní trombózy.

Ċ Ãfâð çéæëà ÙæãÜêëÜä± Každý má svoje favority mezi běžně prodejnými léky. Proti bolestem působí i výše zmíněný Paralen. Nejběžněji používané jsou léky obsahující brufen (resp. ibuprofen), např. Ibalgin, Ibumax apod., působící na široké spektrum bolestí. Léky proti bolestem hladkého svalstva, tedy proti menstruačním bolestem a podráždění žlučníku následkem dietních chyb v gastronomicky odlišném prostředí – ulevit může Algifen v kapkách. Nesmějí ho užívat děti mladší 14 let a další skupiny pacientů, je na lékařský předpis.

Ċ Ãfâð çéæëà çé áäì± Přípravky, které mají pouze zvýšenou schopnost vázat na sebe jiné látky (Smecta – čištěný jíl anebo Carbosorb – aktivní uhlí), bývají první instancí při laickém léčení průjmových onemocnění. Mohou pomoci, pokud se nejedná o vážnější infekční onemocnění. Imodium je moderní přípravek, který se vyrábí v několika variantách. Je považován za nejšetrnější dostupný lék. Endiaron je razantní dezinficiens, jehož účinek je poměrně zaručený. Při jeho použití je třeba počítat s „vedlejším účinkem“. Likviduje i přirozenou střevní flóru. Dobrým prostředkem pro likvidaci průjmu je přísná dieta – suché pečivo a černý čaj.

Ċ Ãfâð åØ âØ Üã± Pro usnadnění vykašlávání hlenu je dobré mít něco jako ACC Long, Bromhexin apod., na suchý a dráždivý kašel naopak třeba Pleumolysin nebo eventuelně i Codein.

Ċ Ãfâð åØ ØãÜéÞàܱ Každý, kdo trpí nějakou alergií, se s ní brzy naučí žít a své léky si většinou vozí sebou. Zyrtec (= Zodac) nebo Dithiaden je dobré mít s sebou pro případ, že nás na cestách překvapí nějaký dosud nerozpoznaný alergen v jídle nebo v ubytovacím zařízení (použité čisticí prostředky, peřiny, …).

Ċ ÂãæâëØÛãæ£ ÛÜñàåÝÜâÚÜ Ûæ âéâì± Nabídka nejrůznějších „bonbonů“ na dezinfekci krku, který je podrážděn ledovým vzduchem, je dnes v lékárnách obrovská (Strepsils).

Některé mají složku analgetickou (tlumí bolest krku) jako například oblíbený Tantum Verde, některé obsahují i dezinfekční a baktericidní látky (Imudon). Jejich nevýhodou je dosti vysoká cena v poměru ke garantovanému léčebnému účinku.

Levnější a stejně účinnou variantou může být hovězí vývar s čerstvým česnekem.

Ċ ÂØçâð Ûæ åæêì± Je dobré na ně nezapomenout, především pokud s sebou máme malé děti, které se ještě pořádně nenaučily smrkat – například Nasivin (pro děti) nebo Sanorin (pro dospělé).

Ċ ÂØçâð Ûæ ædo± Oči jsou vystaveny na horách prudkému slunečnímu záření nebo větru a jejich podráždění není nic neobvyklého. Může k němu dojít i mimo jarní měsíce, pod zataženým nebem nebo se do cesty může připlést malinká větvička. Ophatalmoseptonex uleví.

Ċ ÄØêë åØ æäéñãàåð Ø çæç[ãÜåàåð± Poškození kůže je na horách časté. Omrzliny vznikají zejména při velmi silném větru, kdy si neuvědomíme, že relativní teplota v takovém případě klesá na velmi nízké hodnoty. Popáleniny si nejčastěji způsobíme na jaře, když zapomeneme některou nekrytou část hlavy ošetřit opalovacím krémem. Nejčastěji se to týká uší.

Omrzliny i popáleniny (1. stupně) se léčí obdobně. Panthenol krém pomáhá na popáleniny, Calcium Panthotenicum na omrzliny. V případě vyššího stupně postižení je nutno vyhledat odborné zdravotnické ošetření, které zajistí dostatečnou sterilitu.

Ċ »ÜñàåÝÜâÚܱ Septonex spray, Cutasept atd. mají univerzální použití.

Ċ Å[çãØêë࣠æÙíØñð± Moderní náplasti na puchýře jsou v široké nabídce. Pokud máte nové boty, přibalte si také náplasti na otlaky. Pružná obinadla jsou dnes již antikvárním prostředkem. Vystřídaly je nejrůznější „ortézy“ připravené rovnou na poškozené klouby – kolena i zápěstí.

FOTO: HUDY SPORT

NOVÉ SKICENTRUM V PRAZE NA PROSEKU OTEVĹ˜ENO! Pro vĹĄechny milovnĂ­ky zasněŞenĂ˝ch svahĹŻ mĂĄme potěťujĂ­cĂ­ zprĂĄvu. V Praze na Proseku, vedle areĂĄlu bobovĂŠ drĂĄhy, bylo 1. listopadu otevĹ™eno novĂŠ skicentrum SNOW FOR FUN. Ve zbrusu novĂ˝ch prostorĂĄch se vaĹĄe lyĹže Ä?i snowboardy doÄ?kajĂ­ ĹĄpiÄ?kovĂŠho servisu na strojĂ­ch znaÄ?ky MONTANA, kterĂŠ patří k tomu nejmodernÄ›jĹĄĂ­mu na trhu. Ceny servisu zaÄ?Ă­najĂ­ na 490 KÄ?. Příznivce Ä?eskĂŠ znaÄ?ky lyŞí LUSTI zaujme spojenĂ­ servisu s nejvÄ›tĹĄĂ­ prodejnou tĂŠto znaÄ?ky v Praze. SamozĹ™ejmÄ› s moĹžnostĂ­ si tyto lyĹže pĹŻjÄ?it na testovĂĄnĂ­!

V nabĂ­dce obchĹŻdku takĂŠ naleznete zboŞí znaÄ?ek Scott, Dalbello, Slytech, Shred, Vist Ä?i Head. DobrĂ˝ dojem z novĂŠho skicentra podtrhuje i bezproblĂŠmovĂŠ parkovĂĄnĂ­ přímo pĹ™ed vchodem. A otevĹ™eno majĂ­ i v sobotu.

Tip: V průběhu listopadu a prosince 2010 vyuŞijte zavåděcích slev.

VĂ­ce informacĂ­ hledejte na www.snow4fun.cz.

Ä°Äş XD@QR

RHMBD 088/

04-"75& 4 /™.* 7¾30 ¼ -&(&/%™3/¼ ;/" ,: ,"."

4065¤j5& 0 -6964/¼ 47&53: "  &1*$&

XXX LBNB D[

GUIDE

AUTEM NA LYĹ˝AĹ˜SKOU DOVOLENOU CESTA NA HORY JE SAMA O SOBÄš NEBEZPEÄŒNÄšJĹ Ă? NEĹ˝ LYĹ˝OVĂ NĂ?.

ABY DO CĂ?LE V POĹ˜Ă DKU DORAZILA POSĂ DKA I SE VĹ Ă?M SVĂ?M OBďšş JEMNĂ?M VYBAVENĂ?M, VYĹ˝ADUJE TO ODPOÄŒATÉHO Ĺ˜IDIÄŒE I DOBĹ˜E ULOĹ˝ENĂ? NĂ KLAD. ZĂ KLADNĂ? PĹ˜EDPOKLADY, ZÄŒĂ STI JIĹ˝ ZVEĹ˜EJďšş NÄšNÉ NA PORTĂ LU SNOW.CZ, SHRNUJĂ? NĂ SLEDUJĂ?CĂ? Ĺ˜Ă DKY.

FOTO: ARCHIV AUTORA

nÄ›kolik dobĹ™e prospanĂ˝ch nocĂ­. Ne kaĹždĂ˝ mĂĄ s noÄ?nĂ­m řízenĂ­m dost zkuĹĄenostĂ­, nÄ›komu jĂ­zda ve tmÄ› vyloĹženÄ› nedÄ›lĂĄ dobĹ™e. V takovĂŠm případÄ› je lepĹĄĂ­ vstĂĄt brzy rĂĄno jeĹĄtÄ› za tmy, a po lehkĂŠ snĂ­dani vyrazit.

Na dlouhĂ˝ch cestĂĄch se doporuÄ?uje zastavit nejmĂŠnÄ› kaĹždĂŠ dvÄ› hodiny. AlespoĹˆ malĂŠ protaĹženĂ­ tÄ›la na odpoÄ?Ă­vadle pomĹŻĹže.

Nejpozději po sedmi hodinåch by měla přijít na řadu dlouhå přeståvka. Anebo rovnou přenocovåní.

TEXT: PETR BUÄŒEK, AUTOR JE ŠÉFREDAKTOREM AUTEMBEZPEÄŒNÄš.CZ

Na oběd zastavte po poledni

CENY EVROPSKĂ?CH DĂ LNIC

PĹ™i dlouhĂ˝ch cestĂĄch nejeden Ĺ™idiÄ? riskuje. Aby mÄ›l co nejdříve jĂ­zdu za sebou, typicky mĂĄlo odpoÄ?Ă­vĂĄ a nedÄ›lĂĄ pĹ™estĂĄvky. TĹ™eba cesta z Ostravy do Francie trvĂĄ aĹž 15 hodin. Jak bojovat s Ăşnavou za volantem a pĹ™itom dojet za rozumnĂ˝ Ä?as?

Na dlouhou cestu by mÄ›li Ĺ™idiÄ?i vyrĂĄĹžet vĹždy vyspanĂ­ a odpoÄ?atĂ­. UnavenĂ˝ ĹĄofĂŠr nemusĂ­ zvlĂĄdnout kritickou situaci tak dobĹ™e, jako jeho odpoÄ?atĂ˝ kolega.

TakĂŠ spolujezdec je v autÄ› platnÄ›jĹĄĂ­ po vydatnĂŠm spĂĄnku. SpĂ­cĂ­ osoba na mĂ­stÄ› vedle Ĺ™idiÄ?e jeho kondici nezlepĹĄĂ­. SpĂ­ĹĄe naopak.

Kdo hodlå absolvovat dlouhou cestu kvůli dětem raději přes noc, ten by měl mít za sebou

17 evropskĂ˝ch zemĂ­ vybĂ­rĂĄ za jĂ­zdu na dĂĄlnici mĂ˝to. DevÄ›t z nich – Francie, ItĂĄlie, Chorvatsko, Polsko, Portugalsko, Srbsko, Ĺ panÄ›lsko, Ĺ˜ecko a Makedonie – rozestavÄ›lo na dĂĄlnice vĂ˝bÄ›rnĂ­ mĂ­sta. U nich Ĺ™idiÄ?i po zastavenĂ­ platĂ­ jen za ujetĂŠ kilometry. NÄ›kdy se platĂ­ hned u vjezdu, jindy aĹž pĹ™i vĂ˝jezdu z dĂĄlnice.

Poplatky spojenĂŠ s dĂĄlniÄ?nĂ­mi znĂĄmkami znajĂ­ na svĂ˝ch domĂĄcĂ­ch silnicĂ­ch nejen Ä?eĹĄtĂ­ Ĺ™idiÄ?i. Ale takĂŠ jejich slovenĹĄtĂ­, slovinĹĄtĂ­, rakouĹĄtĂ­, ĹĄvĂ˝carĹĄtĂ­, maÄ?arĹĄtĂ­, rumunĹĄtĂ­ a bulharĹĄtĂ­ kolegovĂŠ za volantem.

JĂ­zda „na Ä?erno“ neboli bez dĂĄlniÄ?nĂ­ znĂĄmky se pĹ™itom mĹŻĹže hodnÄ› prodraĹžit. NÄ›meckĂ˝ autoklub ADAC sestavil pĹ™ehled pokut, kterĂŠ policistĂŠ v zemĂ­ch s povinnĂ˝mi vinÄ›tami na dĂĄlnicĂ­ch vybĂ­rajĂ­ od ĹĄofĂŠrĹŻ vozĹŻ bez vylepenĂŠ znĂĄmky. Ve Slovinsku hrozĂ­ v takovĂŠm případÄ› postih aĹž ve výťi 20 tisĂ­c korun, ani v ostatnĂ­ch zemĂ­ch nejsou postihy levnou zĂĄleĹžitostĂ­.

CENY DĂ LNIÄŒNĂ?CH ZNĂ MEK V NEJBLIŽŠĂ?CH LYĹ˝AĹ˜SKĂ?CH ZEMĂ?CH ZemÄ› Rakousko Slovensko Slovinsko Ĺ vĂ˝carsko

DĂĄlniÄ?nĂ­ znĂĄmky 7,90 â‚Ź (10dennĂ­) / 22,90 â‚Ź (2mÄ›sĂ­Ä?nĂ­) / 76,20 â‚Ź (roÄ?nĂ­) 5 â‚Ź (7dennĂ­) / 10 â‚Ź (mÄ›sĂ­Ä?nĂ­) / 37 â‚Ź (roÄ?nĂ­) 15 â‚Ź (7dennĂ­) / 30 â‚Ź (mÄ›sĂ­Ä?nĂ­) / 95 â‚Ź (roÄ?nĂ­) 40 CHF / cca 29 â‚Ź (roÄ?nĂ­)

SKI SHOP

SKI RENT

Pokuty od 120 â‚Ź aĹž 365 â‚Ź od 150 â‚Ź od cca 70 â‚Ź

TEST CENTRE

SKI SERVICE

www.montanasport.cz

BOOT FITTING

DOBŘE JE LYŽÍM V BOXU

Na řidičovu únavu má špatný vliv dehydratace. Proto by měl mít po ruce vždy nějaký nápoj – německý autoklub ADAC doporučuje spíše než kávu minerálku nebo studený čaj. Kofein totiž zvyšuje vylučování tekutin z organismu.

Když už se silná únava dostaví, musí řidič buď zastavit, nebo přepustit řízení někomu ze spolujezdců. ADAC upozorňuje, že lidský biorytmus má „naprogramovaný“ útlum na 14. hodinu odpoledne.

Z tohoto důvodu je dobré naplánovat přestávku na oběd až na tuto hodinu nebo si předem po cestě vybrat nějakou zajímavost či krátkou procházku městem ležícím na trase.

Německý autoklub varuje, že za každou čtvrtou tragickou nehodou na silnicích je únava a následné usnutí šoféra.

Lyže potřebují upevnit Sklopit zadní sedačky, lyže naházet dovnitř auta, k tomu hůlky, těžké lyžařské boty, nasednout a jede se ke sjezdovkám – ne každý si v tu chvíli uvědomí, co mohou volně pohozené předměty způsobit. Stačí náraz v rychlosti 50 km/h a lyže s ostrými hranami letí kolem hlavy řidiče a dvoukilové boty najednou ohrožují spolujezdce váhou dospělého muže. Loňský test autoklubů několika zemí západní Evropy ukázal, jak nebezpečné to může být.

Před prvním nárazem testovacího auta naložili technici za přední sedadla dvoje lyže, dva páry lyžařské obuvi, hůlky, dva batohy a mezi řidiče a spolujezdce postavili do držáku termosku s horkým čajem.

Na přední sedadla usadili figuríny a auto rozjeli do padesátikilometrové rychlosti. Následoval náraz do překážky.

Zpomalené záběry na videu a fotografie z testu ukazují, jak lyže letí okolo hlav figurín. Každé vychýlení dráhy letu lyží do strany by znamenalo srážku s hlavou řidiče nebo spolujezdce.

Saně narážejí do krku řidiče. Termoska se tříští a horká voda stříká okolo. Batoh rozbíjí čelní sklo.

Lyžařské boty sice neopustily zadní část auta, ale narazily do předních sedadel zezadu. „Už

při nárazu v rychlosti 50 km/h se boty vážící dva a půl kilogramu mění na střelu o váze 75 kilogramů, což odpovídá hmotnosti dospělého muže,“ upozorňuje na stránkách rakouského autoklubu ÖAMTC k výsledkům testu Max Lang, jeho šéftechnik.

Autoklub připomíná, že zatímco konstrukce dnešních aut umožňuje připoutaným cestujícím přestát náraz v padesátikilometrové rychlosti bez následků, špatně upevněná zavazadla znamenají pro posádku velkou hrozbu.

Nejlépe zavazadla udrží popruhy Následuje druhá zkouška. Technici tentokrát postupují podle zásad správného převážení zavazadel. Lyže, hůlky a saně připevňují k podlaze auta s pomocí popruhů. Část zadního sedadla zůstává nesklopená, aby bránila sáňkám v pohybu. Batohy míří pod saně, a nemohou se volně pohybovat.

Boty ukládají technici na podlahu za přední sedadla. Termosku s horkým pitím zasouvají do jedné z bot. Bezpečnost posádky posilují dřevěnou deskou, kterou umísťují za přední sedadlo.

Auto se opět rozjíždí proti bariéře, stejnou rychlostí. Shodná zkouška končí s úplně odlišným výsledkem. Lyžařská výbava zůstává pevně na svém místě, řidiči se spolujezdcem ze strany zavazadel nic nehrozí.

Autokluby řidičům radí, aby lyže vozili nejlépe ve střešním boxu nebo na střešním nosiči. Pro neplánovaná převážení nebezpečných předmětů, jako jsou lyže, kola nebo sud s pivem, by ve výbavě auta neměly chybět upevňovací popruhy.

Video z crash testu auta naloženého lyžařskou výbavou:

více čtěte:

www.snow.cz/clanek/823

Výsledky testu střešních boxů:

více čtěte:

www.snow.cz/clanek/840

Mapky poplatků:

více čtěte:

www.snow.cz/clanek/1142

Mnohým řidičům nestačí objem kufru jejich vozidla, a tak při cestách na hory nebo na dovolenou k moři rozšíří nákladovou kapacitu auta o střešní box.

Odpověď na otázku, kterou schránku na zavazadla vybrat, dává společný test evropských autoklubů z Rakouska, Německa a Švýcarska. Řidiči ocení, když je box lehký a snadno se upevní na střechu. Výhodou bývají odolné zámky, příjemné zavírání a otvírání, ale samozřejmě také bezpečnost. Sportovní nebo jinou výbavou naložená „rakev“ musí na střeše pevně sedět a při nárazu nesmí dopustit, aby například ostré lyže prorazily ven.

Achillovou patou střešních boxů je způsob upevnění jejich nákladu. Potvrdil to srovnávací test autoklubů. Nárazové zkoušky ukázaly, že v některých případech mohou při velkém zatížení popruhy prasknout. Náklad se potom provrtá přes stěnu boxu a ohrozí své okolí.

Nejlépe v testu dopadl výrobek Thule Pacific 600. Na jedničku obstál v jízdních zkouškách a za svou konstrukci. Druhá příčka patří boxu Kamei Delphin 340 K. Naopak nejslabší hodnocení získal produkt Mont Blanc Vista 380. Propadnul v crash testu v rychlosti 30 km/h.

Jeho popruhy objímající sportovní výbavu praskly a náklad se poroučel přes proraženou čelní část na silnici.

Kupříkladu volně položené lyže v boxu jsou podle autoklubů hazardem. Při každé jízdě by je měl objímat pevný pás spojený se schránkou.

Po nárazových zkouškách následoval tak zvaný losí test v rychlosti 90 km/h. Rychlý manévr, kterým se auto vyhýbá překážce na silnici, nezvládly střešní schránky Atera Carver a Thule Ranger.

Nevydržely pevně na svém místě a o několik centimetrů se na nosiči posunuly.

S tím, že dovezou obsah boxu suchý až do cíle, nemohou počítat majitelé výrobků Mont Blanc Vista, Neumann Whale a Thule Ranger.

Když na ně namířil proud vody, nedovedly jí zabránit v proniknutí do svých útrob.

Naprostou odolnost vůči vodě prokázala trojice Kamei Delphin, Atera Carver a Thule Pacific.

Rakouský autoklub ÖAMTC chválí zámky na boxech značek Neumann, Hapro a Mont Blanc.

Jsou prý odolnější než u ostatních. Rolovací schránka Thule Ranger, která nedostala na rozdíl od ostatních konkurentů pevnou konstrukci, má dokonce jen malý visací zámek. ÖAMTC řidičům připomíná, že mají pamatovat na odlišné jízdní vlastnosti auta s „rakví“ na střeše. Například na mostech se může citelně do zvýšeného vozidla opřít boční vítr.

www.pewag.cz pewag snoxpro

Jediný sněhový řetěz, který se nenasazuje, ale „snoxuje“. Snox jsou plnohodnotné sněhové řetězy s nevídaným komfortem při montáži! Řetězy se pouze navlékají! Správné dopnutí je provedeno pomocí plně automatického systému. Žádná očka, žádné háčky, žádné dopínání: montáž sněhových řetězů nebyla ještě nikdy tak snadná! Revoluční technologie napínání – mechanismus snox-box během jízdy uzavře vratnou pružinu – optimální dopnutí řetězu je tak automaticky regulováno. Jakmile vozidlo zastaví, systém vratnou pružinu opět odemkne a řetězy lze lehce stáhnout z pneumatiky. Řetězy pewag snox obdržely 14. září 2010 prestižní cenu Innovation CENA Award 2010 na mezinárodním veletrhu Automecha4 118 nika ve Frankfurtu.

KČ

CENA

5 048 CENA

KČ

5 248 KČ

pewag snoxSUV pewag sportmatikSUV

Zesílené a speciálně konstruované řetězy pro vozy SUV – 4x4 – offroad. Oba modely v sobě nesou jedinečné vlastnosti řetězů sportmatik a snox pro osobní vozy.

pewag sportmatik

Sportovní. Samonapínací. Superrychlý! Špičkové řetězy nejen pro sportovní vozy. Byly vyvinuty speciálně pro vozy s vyšším výkonem motoru a menším místem v podbězích. Řetězy, které přesvědčily již mnoho řidičů o bezpečné jízdě za všech okolností, a to nejen svými vlastnostmi při jízdě, ale především při montáži. Výborný záběr díky husté řetězové síti odolné legované oceli TitanGrip®. Automatické napínací ráčny zajišťují při každém nasazení optimální dopnutí bez nutnosti dodatečného manuálCENA ního dopínání. Tyto řetězy byly několikrát 3 898 vyznamenány jako vítěz testů Sdružením KČ pro ochranu spotřebitelů, ÖATMC.

GUIDE

POJIŠTĚNÍ

NA LYŽAŘSKOU DOVOLENOU LABYRINT NEJRŮZNĚJŠÍCH DRUHŮ POJIŠTĚNÍ PŘIVÁDÍ LYŽAŘE DO SITUACE, KDY SI Z NEPŘEHLEDNÉ NABÍDKY VLASTNĚ NEUMÍ ANI VYBRAT A VOLÍ SPÍŠE INTUITIVNĚ. BĚŽNÝ LYŽAŘTURISTA NEMUSÍ PŘÍLIŠ PŘEMÝŠLET A ČASTO SE POJISTÍ SPÍŠ VÍCE, NEŽ BY MUSEL. NÁROČNĚJŠÍ NEBO ČASTO CESTUJÍCÍ LYŽAŘ, VYŽADUJÍCÍ POJIŠTĚNÍ VÍCE „NA MÍRU“, BY MĚL VE VLASTNÍM ZÁJMU POJIST NÉ TERMINOLOGII ROZUMĚT. NÁSLEDUJÍCÍ PŘEHLED JE ZÁKLAD NÍM SLABIKÁŘEM LYŽAŘSKÉHO POJIŠTĚNÍ.

TEXT: LUBOŠ SUŠILA

Evropský průkaz stačit může i nemusí Výjezd na lyže do zahraničí automaticky neznamená nutnost pojištění léčebných výloh. Evropský průkaz zdravotního pojištění opravňuje držitele k nároku na nezbytnou a bezplatnou péči na území všech států EU, přesněji řečeno na péči, na kterou má nárok tamní občan. Toto pojištění se však nevztahuje na případnou spoluúčast, na převoz zpět do republiky a na soukromého lékaře, který působí mimo plošný systém zdravotní péče.

Takových je však zvláště v lyžařských střediscích v Rakousku nebo Švýcarsku poměrně dost.

Z vlastní zkušenosti – bohudík vlastně ze zkušenosti jednoho z kamarádů – mohu potvrdit, že ne vždy je snadné najít ošetření v tom „správném“ zdravotnickém zařízení.

Pravidla zdravotního pojištění se v jednotlivých zemích EU liší a v některých státech po pacientech požadují spoluúčast na péči včetně doplatků za léky v hotovosti, nejčastěji při ambulantním ošetření. I požadovaná spoluúčast,

tedy možné výdaje v případě návštěvy lékaře nebo nemocnice, se v jednotlivých zemích velmi různí. Zatímco například návštěva lékaře na Slovensku vám rozpočet nenaruší více než u nás, ve Francii nebo Švýcarsku si připlatíte výrazněji. Výši spoluúčasti můžete zjistit na stránkách Centra mezinárodních úhrad na www.cmu.cz.

Vzhledem k tomu se vyplatí uvažovat o sjednání cestovního pojištění, které vám zaručí „stejné podmínky“ ve všech zemích, a nemusíte tedy zjišťovat téměř nic. Lze si vybrat z obrovské řady produktů podle toho, s jakými riziky se můžete na dovolené setkat.

Ano léčebným výlohám Cestovní pojištění se skládá z několika samostatných produktů. Základní položkou je pojištění léčebných výloh, které kryje náklady na nutnou léčbu, pobyt v nemocnici, repatriaci, případně pobyt rodinného příslušníka v místě hospitalizace. Tedy náklady na to, aby vás v zemi, kde se vám nehoda stane, lidově řečeno dali do kupy a případně také dopravili domů.

Tuto část lze většinou pořídit samostatně.

Dalšími součástmi, často nabízenými v balíčku, jsou připojištění úrazové, připojištění zavazadel a zodpovědnosti za škodu.

Některé pojišťovny volí formu základního pojištění s možností příplatkových služeb (např.

Generali, Kooperativa), některé naopak nabízejí různě koncipované balíčky rovnou šité pro určitý účel, které jsou pro zákazníka jednodušší, ale nedávají takovou možnost nakombinovat si produkty podle přání. Touto cestou jdou například Uniqa nebo Allianz. Kombinovanou cestou s balíčky služeb s různou výší plnění a s možností připojistit např. rizikové aktivity jde například Wüstenrot.

V případě nutnosti léčení nebo ošetření vždy co nejdříve kontaktujte asistenční službu, kterou si v komerčním pojištění platíte právě pro případ, že nerozumíte, nevíte si rady, zda postupujete správně, a zda bude péče v plné výši uhrazena.

Lyžování a rizikové sporty Cestovní pojištění je koncipováno pro potřeby osob především cestujících, ne vždy nutně sportujících. Proto je třeba dobře vybírat a zajímat se o pojistné detaily a výjimky, tedy o pojistné podmínky vůbec. Neznamená to, že byste měli pročítat všechny ty odstavce psané drobným písmem, o důležitých věcech vás mají informovat pracovníci pojišťovny nebo makléřské společnosti. Měli by podle vaší specifikace nabídnout produkt, který vyhovuje vašim potřebám. Krytí základních variant cestovního pojištění u jednotlivých pojišťoven se totiž podstatně liší právě v tom, jak kryjí léčebné náklady a škody v souvislosti se sportem. Některé vylučují konkrétní aktivity, jiné nepočítají se zimními sporty obecně a tyto aktivity si pak musíte připlatit v dražší variantě.

Ačkoliv si všichni myslíme, že lyžování patří mezi normální sporty provozované (více méně) rekreačně, je pohled některých pojišťoven odlišný a lyžování, snowboarding a někdy také běžecké lyžování zařazují do kategorie rizikových sportů a kryjí jej za příplatek k základní sazbě. V této kategorii se většinou nachází i aktivity ve snowparcích nebo některé doplňkové kratochvíle jako snowtubing a podobně.

Věnujte proto pro svůj klid pozornost případnému omezení na „normální“ sporty, z nichž lyžování nicméně většina pojistek obsahuje.

Pokud máte pochybnosti, zda lze vaše pojetí lyžování zařadit do této kategorie, raději se zeptejte, využijte příplatkového připojištění nebo úplně jiného produktu.

V základním balíčku pojištění je lyžování a snowboarding zahrnut např. u Allianz, Wüstenrot, Mondial Assistance nebo Chartis Travel Guard. U Generali je třeba sjednat

FOTO: PETR SOCHA  SNOW

Úrazové připojištění kryje dávky po dobu pracovní neschopnosti, plnění za trvalé následky, případně smrt a pojistné podmínky se obvykle shodují s podmínkami pro krytí léčebných výloh.

Někdo má však úrazovou pojistku uzavřenu trvale jako součást životní pojistky a proto může zvážit, zda tuto formu připojištění potřebuje.

Pojištění zodpovědnosti vždy Nemoc či úraz se však nemusí stát jen vám samotným, naopak se není těžké dostat do situace, způsobíte újmu někomu druhému.

Zejména jde-li o škodu na zdraví, mohou se náhrady, pokud bude poškozený nárokovat např. ušlý příjem ze zaměstnání, vyšplhat na horentní sumy. Proto je dobré uzavřít pojištění odpovědnosti za škodu. Být pojištěný „proti blbosti“ se však může vyplatit i v naprosto banálních případech, kdy například na parkovišti nechtěně lyžemi odřete sousední auto, rozbijete okno v hotelu a zvláště se takové jištění může hodit, pokud cestujete s ratolestmi, čirou náhodou je neuhlídáte a způsobí škodu.

Zástupci pojišťoven se shodují, že pokud dojde k nějaké pojistné události, je nejlepší okamžitě volat operátory asistenční služby. Klient nahlásí, jaký má problém a telefonní číslo, na kterém je k zastižení. O vše ostatní by se měli postarat operátoři asistenční služby, kteří klienta zpátky kontaktují. „Pro posouzení pojistné události je nutné nehodu neprodleně ohlásit policii případně horské službě a vyžádat si sepsání (nejlépe policejního) protokolu o nehodě. Důležité mohou být taktéž svědecké výpovědi a jakékoliv další důkazy, kterými může být např. fotodokumentace poškozených věcí, lyžařská stopa apod.

Obecně lze říci, čím více zajištěných informací, tím rychlejší průběh likvidace,“ radí Václav Balek z Allianz. „U pojištění odpovědnosti je nezbytně nutné zajistit svědky události a nepodepisovat nic čemu nerozumím! Takové případy se bohužel vyskytují především právě v alpských zemích, kde se někteří právníci snaží pod tlakem okolností dotlačit lidi k podpisům dokumentů, které jim následně mohou způsobit problémy,“ doplňuje Jiří Cívka z pojišťovny Generali. Limity plnění na poškození zdraví se pohybují od 1 milionu korun výše, záleží na vás, zda se rozhodnete limit navýšit, horní hranice plnění se pohybuje mezi 5 a 10 miliony. U některých pojišťoven bývají nižší limity pro likvidaci hmotných škod. Mějte na paměti, že pojištění odpovědnosti nesupluje

Pojištění zavazadel nemusí pomoci Vzhledem k tomu, že lyžařské vybavení není levná záležitost, zajímá každého lyžaře, zda jej lze pojistit proti krádeži a kdy má nárok na náhradu škody. Takovou událost by mělo krýt pojištění zavazadel, ale zde je třeba vybírat dvakrát obezřetně a někdy zapřemýšlet, zda je vůbec tato část cestovního pojištění pro vaše účely potřebná.

Plnění je téměř vždy eliminováno v případech, které byť jen náznakem vytváří pochybnost, že jste pro ochranu vlastních věcí neprovedli dostatečná opatření. Proti „dokonalosti“ těchto produktů hovoří fakt, že u některých pojišťoven je z pojištění vyňato sportovní vybavení nebo některé jeho druhy, elektronika, případně cennosti, ty jsou však nejčastějším terčem zlodějů. Pokud vám je pojišťovna pojistí a posléze proplatí, bude to pouze v případě, že bylo vybavení dostatečně chráněno. S nárokem na vyplacení pojistky za lyže, které vám byly ukradeny před horskou chatou v době, kdy jste se občerstvovali nebo odložené na chodbě hotelu či penzionu, určitě nepochodíte. Kryty jsou věci, které ponecháváte v uzamčených lyžárnách, a v případě jejich odcizení bylo prokazatelně překonáno zabezpečovací zařízení, jímž byl obsah chráněn. To znamená, že pokud jde o společnou lyžárnu a zloděj se do ní vloupe tak, že poškodí zámek, dveře, okno, zeď a podobně, pak máte nárok na náhradu. Odnese-li věci ze společné lyžárny někdo, kdo má klíč nebo proto, že nebyla zamčená, máte smůlu.

Některé pojistky se vztahují také na krádež věcí ze střešního boxu automobilu, nemusí to však platit, pokud věci v boxu necháte přes noc. Opět musí jít o násilné vniknutí do zabezpečeného boxu a budete k likvidaci potřebovat policejní protokol.

Důležitá je také výše pojistného plnění, je rozdíl, jestli dostanete za jedno zavazadlo/kus několik set nebo několik tisíc. Plnění je většinou omezeno jak na jedno zavazadlo, tak celkově za pojistku. Limity jednotlivých pojišťoven se pohybují mezi 10 a 30 tisíci na jednu pojistku.

CLIMB TO SKI

Vždy volejte V případě pojistné události všeho druhu je důležité kontaktovat asistenční službu, měla by být k dispozici v českém jazyce a často je volání na ni zdarma. Ta vám, kromě nezbytné pomoci související s pojistnou událostí, může zprostředkovat půjčku v případě ztráty nebo odcizení zavazadel, popřípadě pomůže s vyřízením nových dokladů. Nezajímavá není ani služba, v rámci které pojišťovna hradí dopravu a ubytování blízké osoby v případě vážného úrazu.

www.salewa.com

Pic: Hansi Heckmair

Úrazové pojištění možná už máte

povinné ručení v případě automobilové nehody! Na tuto událost se cestovní pojištění nevztahuje.

Athletes: Björn Heregger, Eva Walkner

připojištění Sportovec, Kooperativa je nabízí jako balíček Aktivní sporty, Uniqa má sjezdové lyžování a snowboarding na vyznačených sjezdovkách a trasách, běh na lyžích nebo bruslení zařazeno v připojištění zimních sportů.

GUIDE

Jak pojistit nepojistitelné POJIŠTĚNÍ V KOSTCE ZJISTĚTE, CO UŽ MÁTE Při rozhodování o cestovním pojištění si nejprve projděte své stávající pojistné smlouvy. Možná máte dostatečnou úrazovou pojistku, pojištěné odpovědnosti za škodu nebo pojištění právní ochrany zahrnuto ve své životní pojistce, případně některá rizika dostatečně kryje pojištění na vaší platební kartě. Pak budete mít volnější ruce při výběru té části cestovního pojištění, kterou nemáte pokrytu.

PŘÍPLATKOVÉ SPORTY Ujistěte se, že zvolená pojistka kryje vámi zamýšlené aktivity a pokud ne, sjednejte si připojištění (např. zimní sporty, rizikové sporty – pozor, některé pojišťovny zařazují lyžování a snowboarding mezi rizikové aktivity).

S běžným cestovním pojištěním raději zapomeňte na výlety mimo vyznačené lyžařské tratě.

LIMITY LÉČEBNÝCH VÝLOH Ujistěte se, že limity pro plnění jsou dostatačující.

Pro cesty po Evropě se u pojištění léčebných výloh pojišťovny doporučují výši plnění 1,5 až 2 miliony korun, pro cesty do zámoří byste měli být vybaveni limity přibližně dvojnásobnými, tedy alespoň 3 miliony korun.

ODPOVĚDNOST ZA ŠKODU Nespoléhejte pouze na pojištění léčebných výloh.

Velmi užitečné je především pojištění odpovědnosti s dostatečně vysokým limitem plnění.

EVROPSKÝ PRŮKAZ Chcete-li spoléhat na Evropský průkaz zdravotního pojištění, zjistěte si před cestou, jaká je v dané zemi požadována spoluúčast při ošetření a hospitalizaci, pak se můžete rozhodnout, zda uzavřít cestovní pojištění, nebo zůstanete u „standardu“. Výši spo-

luúčasti zjistíte na stránkách Centra mezinárodních úhrad – www.cmu.cz.

MAKLÉŘSKÉ SPOLEČNOSTI Nemáte-li čas obíhat pojišťovny, můžete si pojištění sjednat také po internetu (často se slevou), telefonu anebo prostřednictvím další osoby.

Praktickým pomocníkem mohou být také různé makléřské společnosti (např. pojisteni.cz, pojisteni. com, top-pojisteni.cz), které nabízí produkty několika pojišťoven. Také u nich můžete sjednat pojištění přes internet nebo telefonicky.

ASISTENČNÍ SLUŽBA Vždy u sebe mějte kontakt na asistenční službu a v případě potřeby ošetření, hospitalizace nebo jiné události ji kontaktujte, zvlášť důležité je to v případě vážnějších úrazů a v případě, způsobíte újmu další osobě. Asistenční služba vám může pomoci vyřešit situaci daleko snáz a tak, abyste nezapomněli na žádnou důležitou věc pro bezproblémovou likvidaci pojistné události.

Způsobíte-li někomu škodu, je nezbytně nutné zajistit svědky události a indicie. Nepodepisujte nic čemu nerozumíte.

CELOROČNÍ POJIŠTĚNÍ Cestujete-li do zahraničí často, můžete si sjednat roční cestovní pojištění včetně připojištění vhodné pro vaše lyžařské aktivity. Tyto produkty nabízí prakticky všichni pojišťovny, ceny a podmínky se však mohou výrazně lišit, záleží tedy na frekvenci a délce vašich pobytů za hranicemi.

Podobně funguje také pojištění u platebních karet, zde je však třeba dobře prostudovat podmínky, někdy je s ním spojena spoluúčast i na léčebné výlohy a pojistné limity bývají nižší, než u běžného cestovního pojištění, o výjimkách pro rizikové aktivity nemluvě.

Kromě rizikových sportů najdete v pojistných podmínkách ještě jednu kategorii a tou jsou nepojistitelné činnosti. Sem většina pojišťoven řadí pohyb ve volném terénu, tedy skialpinismus a freeride. Formulace většiny pojistných smluv však hovoří o krytí událostí, které se přihodí na trasách pro daný sport vyznačených, to znamená, že se pojistky vztahují na lyžování po tzv. ski routes – vyznačených, ale neupravovaných sjezdech. Spornými jsou však tzv. freeridové nebo skialpinistické zóny, kde nemusí být splněna podmínka onoho vyznačení (zejména v terénu). Takové zóny najdete například ve slovenských střediscích Jasná nebo Vrátna dolina.

S pohybem v těchto zónách a obecně ve volném terénu je nehoda často spojena s nákladnou záchrannou akcí. Ty většinou pojistek nejsou kryty a je třeba si pro takový případ sjednat vhodný druh pojištění, které bude zahrnovat v rozumné míře náklady na záchrannou akci a bude se vztahovat i na provozování horských sportů. Poměrně výrazně byla před čtyřmi lety v této souvislosti medializována změna legislativy na Slovensku a nutnost uzavřít potřebné pojištění, v Alpách je taková potřeba ještě naléhavější.

Jako specialista na pojištění ve slovenských horách se prezentuje pojišťovna Union, která nabízí vyloženě produkt pro pohyb ve slovenských horách už od 12 Kč za den.

Nadšenci provozující freeride nebo skialpinismus u komerčních pojišťoven pochodí pouze u Mondial Assistance, kde lze pojistit i tyto aktivity avšak za individuálních podmínek mimo standardní produkty a tarify. Chartis Travel Guard pojistí heliskiingové aktivity

a pohyb mimo vyznaÄ?enĂŠ tratÄ› pouze pokud budete v doprovodu oficiĂĄlnĂ­ho prĹŻvodce.

Vhodnou formou pojiĹĄtÄ›nĂ­ pro freeridery a skialpinisty je Ä?lenstvĂ­ v rakouskĂŠm horskĂŠm spolku Alpenverein. JednĂĄ se o roÄ?nĂ­ pojiĹĄtÄ›nĂ­ sportovnĂ­ch aktivit, mezi něŞ jsou zaĹ™azeny i ty provozovanĂŠ mimo vyznaÄ?enĂŠ trasy v horĂĄch.

To znamenĂĄ freeride mimo vyznaÄ?enĂŠ trasy, skialpinismus, ale takĂŠ horolezectvĂ­, vysokohorskĂĄ turistika, cyklistika a prakticky vÄ›tĹĄina sportĹŻ vÄ?etnÄ› takovĂ˝ch, se kterĂ˝mi majĂ­ komerÄ?nĂ­ pojiĹĄĹĽovny problĂŠm. Alpenverein si kupujete formou roÄ?nĂ­ho Ä?lenstvĂ­ a jste „cestovnÄ› pojiĹĄtÄ›ni“ kdykoliv, kdy vyråŞíte za sportem. DospÄ›lĂŠho stojĂ­ Ä?lenstvĂ­ 1 490 KÄ?, zvĂ˝hodnÄ›nĂĄ sazba je 1 210 KÄ? (junioĹ™i, senioĹ™i, studenti, ‌), dÄ›ti do 18 let platĂ­ 690 KÄ? za rok. Za příplatek 250, případnÄ› 500 KÄ? mĹŻĹžete mĂ­t pĹ™ipojiĹĄtÄ›nĂ­ trvalĂŠ invalidity. KromÄ› pojiĹĄtÄ›nĂ­ se s Ä?lenstvĂ­m vĂĄĹže takĂŠ mnoĹžstvĂ­ slev na horskĂ˝ch chatĂĄch nejen v Rakousku.

NevĂ˝hodou pojiĹĄtÄ›nĂ­ Alpenverein je nĂ­zkĂ˝ limit pro hrazenĂ­ lĂŠÄ?ebnĂ˝ch vĂ˝loh, kterĂ˝ je omezen Ä?ĂĄstkou 7 500 euro. Do tĂŠto Ä?ĂĄstky vĹĄak nespadajĂ­ nĂĄklady na repatriaci, ta je hrazena bez omezenĂ­. DĹŻraz u tohoto pojiĹĄtÄ›nĂ­ je kladen na krytĂ­ zĂĄchrannĂ˝ch akcĂ­, kterĂŠ jsou hrazeny do výťe 22 000 euro. SouÄ?ĂĄstĂ­ je takĂŠ pojiĹĄtÄ›nĂ­ odpovÄ›dnosti vysokĂ˝m limitem 2 280 286 euro a pojiĹĄtÄ›nĂ­ prĂĄvnĂ­ ochrany do výťe 32 702 euro.

V poslednĂ­ dobÄ› nabĂ­zejĂ­ nÄ›kterĂĄ lyĹžaĹ™skĂĄ stĹ™ediska orientovanĂĄ na freeridery moĹžnost pĹ™iplatit si ke skipasu takĂŠ pojiĹĄtÄ›nĂ­ kryjĂ­cĂ­ pohyb ve volnĂŠm terĂŠnu. LyĹžujete-li ve Ĺ vĂ˝carsku, mĹŻĹžete vyuŞít pojiĹĄtÄ›nĂ­ na zĂĄchrannĂŠ akce u leteckĂŠ zĂĄchranky Rega, to je moĹžnĂŠ zakoupit napĹ™. na poĹĄtĂĄch a roÄ?nĂ­ sazba je 30 CHF.

SPOLUĂšÄŒAST V OKOLNĂ?CH LYĹ˝AĹ˜KĂ?CH ZEMĂ?CH Za oĹĄetĹ™enĂ­ nebo hospitalizaci s EvropskĂ˝m prĹŻkazem zdravotnĂ­ho pojiĹĄtÄ›nĂ­ Ä?asto zaplatĂ­te spoluĂşÄ?ast.

Zde jsou poplatky v zemĂ­ch, kam se z ÄŒech jezdĂ­ nejÄ?astÄ›ji lyĹžovat: FRANCIE: AmbulantnĂ­ konzultace: cca 22 EUR u praktickĂ˝ch lĂŠkařů, 25 EUR u jednotlivĂ˝ch druhĹŻ specialistĹŻ (ÄŒĂĄst lĂŠkařů muĹže ĂşÄ?tovat ceny smluvnĂ­. V případÄ› potĹ™eby tedy vyhledejte veĹ™ejnĂŠ zdravotnickĂŠ zařízenĂ­ nebo lĂŠkaĹ™e. KaĹždĂŠ oĹĄetĹ™enĂ­ musĂ­te nejdříve uhradit sami.)

LĂŠkaĹ™skĂŠ oĹĄetĹ™enĂ­: 30 % nĂĄkladĹŻ + 1 EUR za nĂĄvĹĄtÄ›vu LaboratornĂ­ testy: 40 % nĂĄkladĹŻ + 1 EUR NemocniÄ?nĂ­ pĂŠÄ?e: hospitalizaÄ?nĂ­ pauĹĄĂĄl 16 EUR/ den za stravu + 20 % nĂĄkladĹŻ po dobu max. 30 dnĂ­ (u vĂĄĹžnĂ˝ch onemocnÄ›nĂ­ bez spoluĂşÄ?asti) LĂŠky: 0,5 EUR za kaĹždou poloĹžku na receptu 85% nĂĄkladĹŻ za lĂŠky s oranĹžovou etiketou 65 % nĂĄkladĹŻ za lĂŠky s modrou etiketou 35 % nĂĄkladĹŻ za lĂŠky s bĂ­lou etiketou 35 % nĂĄkladĹŻ za lĂŠky bez etikety 0% nezbytnĂŠ lĂŠky (pĹ™eĹĄkrtnutĂĄ bĂ­lĂĄ etiketa) ITĂ LIE LĂŠkaĹ™skĂŠ oĹĄetĹ™enĂ­ 0 aĹž 36,15 EUR LĂŠky 100 % NÄšMECKO NemocniÄ?nĂ­ pĂŠÄ?e, doplĹˆkovĂĄ lĂŠÄ?ba, dolĂŠÄ?enĂ­ (= ĂşstavnĂ­ rehabilitaÄ?nĂ­ pĂŠÄ?e s přímou vazbou na hospitalizaci): spoluĂşÄ?ast 10 EUR za den na max.

28 dnĂ­ v roce PĹ™evoz: doplatek max. 10 EUR LĂŠky a obvazovĂ˝ materiĂĄl: 10 % ceny, min. 5 EUR a max. 10 EUR, ne vĹĄak vĂ­ce neĹž skuteÄ?nĂŠ nĂĄklady Osoby do vÄ›ku 18 let nehradĂ­ Şådnou spoluĂşÄ?ast za lĂŠky, obvazovĂŠ materiĂĄly, lĂŠÄ?ebnĂŠ prostĹ™edky a nemocniÄ?nĂ­ oĹĄetĹ™enĂ­.

RAKOUSKO Hospitalizace: cca 8 aŞ 16,60 EUR/den po dobu max. 28 dní (zåleŞí na spolkovÊ zemi) ZdravotnickÊ prostředky: 10 % nåkladů, min.

26,80 EUR (brĂ˝le a kontaktnĂ­ Ä?oÄ?ky min. 80,40 EUR) PĹ™evoz: 4,90 aĹž 9,80 EUR LĂŠky: 4,90 EUR za poloĹžku na receptu SLOVENSKO Zdarma je nĂĄvĹĄtÄ›va lĂŠkaĹ™e poskytujĂ­cĂ­ho ambulantnĂ­ pĂŠÄ?i, neplatĂ­ se ani za ĂşstavnĂ­ pĂŠÄ?i v lĂŠÄ?ebnÄ› dlouhodobÄ› nemocnĂ˝ch LĂŠky: 0,17 EUR za vydĂĄnĂ­ lĂŠku AmbulantnĂ­ lĂŠkaĹ™skĂĄ sluĹžba prvnĂ­ pomoci, ĂşstavnĂ­ pohotovostnĂ­ sluĹžba: 1,99 EUR DopravnĂ­ zdravotnĂ­ sluĹžba (mimo zĂĄsahu ZZS): 0,07 EUR za km jĂ­zdy SLOVINSKO LĂŠkaĹ™skĂŠ oĹĄetĹ™enĂ­ 5 %–25 % (urgentnĂ­ oĹĄetĹ™enĂ­ bez spoluĂşÄ?asti) LĂŠky 25 %, 75 %, 100 % dle zaĹ™azenĂ­ do seznamu hrazenĂ˝ch lĂŠkĹŻ Hospitalizace 15%–25 % StomatologickĂŠ oĹĄetĹ™enĂ­ 15 % (oĹĄetĹ™enĂ­ + vĂ˝plĹˆ) aĹž 75 % (protetika) PĹ™evoz v neakutnĂ­m případÄ› 70 % Ĺ VĂ?CARSKO PauĹĄĂĄlnĂ­ spoluĂşÄ?ast pĹ™i oĹĄetĹ™enĂ­ v max. dĂŠlce 30 dnĹŻ: do 18 let 33 CHF, nad 18 let 92 CHF VĂ­ce o pojiĹĄtÄ›nĂ­ Ä?tÄ›te na:

www.snow.cz/clanek/1143

$ %8'(7(

25,*,1É/1ĂŒ

VYSOUĹ EÄŒ OBUVI

...a jste v suchu!

15

'$/Ă¤ĂŒ&+ '58+Ä&#x; W W W. T E P L O U S . E U

SALOMON PRO ŽENY SALOMON VYVÍJÍ PRO ŽENY TAKOVÉ PRVKY LYŽAŘSKÉ VÝBAVY, KTERÉ JIM NASLOUCHAJÍ A REFLEKTUJÍ NA JEJICH TĚLESNÁ A POHYBOVÁ SPECIFIKA. PROHLÉDNĚTE SI ZBLÍZKA NĚKOLIK VLAJKOVÝCH PRODUKTŮ Z DÁMSKÉ KOLEKCE SALOMON A SAMI POZNÁTE, ŽE SPLŇUJÍ V NEJVYŠŠÍ MÍŘE I PRO ŽENY PODSTATNÁ ESTETICKÁ HLEDISKA.

SALOMON ORIGINS OPAL + Z10 TI Dámské top lyže s celodřevěným jádrem a titaniem z kolekce all-mountain pro zkušené sportovní lyžařky, které hledají stabilitu a snadné vedení a které si chtějí užít hladkou jízdu absorbující terénní nerovnosti, a to i ve vysokých rychlostech.

Délky: 144, 152,160,168; cena: 12 990 Kč

SALOMON IDOL 9 CS Dámská top sportovní bota s patentovanou technologií CUSTOM SHELL, která umožňuje tepelné tvarování skeletu přímo podle nohy během pouhých 20 minut, a to přímo na prodejně. Anatomický skelet z extra lehkého plastu pro perfektní padnutí a přenos sil s nastavitelnou manžetou a tvrdostí 90.

Velikosti: 22–27,5 Cena: 10 290 Kč

SALOMON DIVINE ORIGINS CUSTOM AIR Dámská polo-skořepinová top přilba s novým přizpůsobitelným CUSTOM AIR SYSTÉMEM, který umožňuje individuálně nastavit usazení helmy přímo na hlavě, nabízí při maximální možné ochraně skutečný komfort a zamezuje nežádoucím pohybům helmy. Odnímatelné polstrování uší a aktivní ventilace umožňují nosit helmu v průběhu celé lyžařské sezóny.

Velikosti: XXS–L Cena: 4 590 Kč

www.amersports.cz

VILLARS

DIABLERETS GRYON

www.villars.ch

www.diablerets.ch

33 www.loap.cz

www.hannah.cz DÁMSKÁ BUNDA HANNAH NATTANA

Zajímavě řešená bunda volnějšího střihu se hodí nejen na sjezdovky, freeride, ale i na procházky zasněženým a chladným městem. Odepínací kapuce s regulací obvodu, technický střih rukávů a manžetami proti zapadání sněhu, ventilace, odepínatelný sněhový límec v pase a dostatek kapes na Vaše drobnosti.

Velikost: 36–42 CENA

3 990 KČ

CENA

4 990 KČ

PÁNSKÁ BUNDA HANNAH RAVEN

LOAP KATALIN

Dámská lyžařská bunda spojuje jedinečný design s maximální funkčností.

Praktická odepínací kapuce se stahováním kolem obličeje a odepínací sněhový pás se spojovacími poutky na kalhoty jistě potěší i náročnější spotřebitele. Vnitřní výbava obsahuje kapsy na brýle, mobil, doklady a audio.

Materiál: Stormex, zátěr Aqua Pro I. W/R, W/P 5 000 mm MVP 5 000 g/m²/24 hod Podšívka: Durafolio, 100 % polyester mesh, 100 % polyester velvet trickot, 100 % polyester dimple mesh Výplň: Polytherm Velikost: XS–XL

Celopotištěná pánská bunda Raven je díky použitému materiálu Drypeak 6000 ideální na použití při většině zimních adrenalinových sportů. Vysoká nepromokavost a prodyšnost, odepínatelná kapuce regulující objem, technický střih rukávů pro volnost pohybu, sněhové manžety, ventilace, vodonepropustné zipy, odepínatelný sněhový límec v pase a dostatek praktických kapes.

Velikost: S–XXL

CENA

3 490 KČ

LOAP CARINE CENA

www.rockpoint.cz MOUNTAIN HARDWEAR SYNCHRO SKI JACKET W

Dámská technická bunda na sjezdovku i „off piste” lyžování v softshellovém provedení. Díky použitým materiálům a technologiím je teplá a zároveň dobře prodyšná a vodonepropustná.

Nastavitelná kapuce s vyztuženým kšiltem, vodotěsné švy přelepené páskou z vnější strany, náprsní kapsa s vodotěsným zipem, vnitřní kapsa na MP3.

Materiál: Conduit Softshell, Synchro SBT AXF CENA Velikost: XS–L 6 290 CENA KČ

8 890 KČ

MOUNTAIN HARDWEAR SYNCHRO SKI PANTS W

Skvělé dámské membránové kalhoty jsou vhodné nejen pro lyžování, ale i rozmanité zimní aktivity. Vyznačují se 100% vodonepropustností, mají švy přelepené páskou z vnější strany, vysokou prodyšnost a jsou zateplené microfleecem. Větší odolnost zajišťují laminované okraje, volnost pohybu umožňují tvarovaná kolena. Své drobnosti si uschováte do dvou zateplených kapes na zip, vnitřní protisněhové návleky znemožňují zapadání sněhu.

Materiál: Synchro SBT AXF, Conduit Velikost: XS–L

2 390 KČ

Dámské lyžařské kalhoty s rozparkem v dolní části jsou skvělým doplňkem k bundě KATALIN. Sed je vyztušen dvojitou vrstvou vrchního materiálu a kalhoty mají odepínací šle.

Materiál: Trifibre/Oxford, zátěr DryTech, W/R, W/P 3 000 mm/ MVP 3 000 g/m²/24 hod Podšívka: Durafolio, 100 % polyester mesh Výplň: Polytherm Velikost: XS–XL

CENA

3 790

LOAP KENOT

Pánská lyžařská bunda v atraktivním designu zajistí teplo, zároveň je ale prodyšná a vodonepropustná. Výrazné červené zipy spolu s potiskem na předním dílu dodávají bundě na zajímavosti.

Jistě oceníte i ventilaci v podpaží a odepínací sněhový pás se spojovacími poutky na kalhoty.

Materiál: Stormex, zátěr Aqua Pro I. W/R, W/P 5 000 mm MVP 5 000 g/m²/24 hod Podšívka: Durafolio, 100 % polyester mesh, 100 % polyester velvet trickot, 100 % polyester dimple mesh Výplň: Polytherm Velikost: S–XXL

KČ

ATLAS

Dolní poháněcí stanice na Čerňavě byla umístěna před původní budovu, čímž je zajištěn pohodlný nástup lyžařů

Trasa staronové lanovky z Čerňavy na Šerák

ČESKÉ HORY

2010

OPĚT BOOM LANOVEK

SNAD KAŽDÝ PATRIOT SI VZPOMÍNÁ NA REKORDNÍ ROK 2006, KDY BYLO NA ČESKÝCH HORÁCH UVEDENO DO PROVOZU 14 NOVÝCH LANOVEK. PO PONĚKUD SLABŠÍM OBDOBÍ V POSLEDNÍCH ČTY ŘECH LETECH JE LETOŠNÍ ROK OPĚT BOHATÝ NA INVESTICE  NO VÝCH LANOVEK SE LETOS ROZJEDE OSM! TEXT A FOTO: RADIM POLCER, WWW.LANOVEDRAHY.CZ Hned tři z osmi nových lanovek jsou odpojitelné (tedy komfortní a rychlé), což je v historii České republiky rekordem. Ještě atraktivnější zprávou však je, že 6 lanovek vzniká ve zcela nových lokalitách, kde se dosud nelyžovalo, a jen dvě nahrazují starší přepravní zařízení.

POHODLNĚJI NA ŠERÁK (RAMZOVÁ, JESENÍKY) Od letošní zimy se lyžaři na Ramzové dočkají dalšího zlepšení komfortu přepravy. Po dokončení odpojitelné čtyřsedačkové lanovky z Ramzové na Čerňavu je během podzimu prováděna výměna technologie také na druhém úseku Čerňava–Šerák, kam byla přesunuta původní dvousedačka z prvního úseku.

V roce 1976 byl uveden do provozu 1. úsek jednosedačkové lanovky Transporta na Čerňavu, který se stal vůbec první lanovkou v Jeseníkách. Na něj pak navázal o pět let později technologicky shodný, ale o něco delší druhý úsek z Čerňavy na Šerák. Zatímco v letní sezóně přepravní kapacita jednosedaček postačovala, v zimní sezóně se u dolní stanice především prvního úseku tvořily dlouhé

tickým podmínkám nebylo možno převzít kladkové baterie s volným zavěšením, a tak byly dodány hlavy podpěr s klasickými kladkovými bateriemi z jedné italské lanovky od firmy Leitner. Stejně tak byly dodány i sedačky Leitner, protože bylo potřebné změnit tažnou větev z pravé na levou, což u původních sedaček Nascivera nebylo možné. Podpěry byly nově pozinkovány a zároveň se dodatečně vyrobily chybějící – zatímco na prvním úseku bylo 16 podpěr, na druhém jich je potřeba 25.

Výraznou změnou oproti jednosedačkové lanovce je zřízení výstupní mezistanice na Mračné: lyžaři se tak mohou vyhnout nepříjemnému odpichování na horní, velmi mírné části sjezdovky ze Šeráku. Zároveň se zvýší přepravní kapacita z původních 317 na přibližně 1 000 osob za hodinu.

Výstavbu je nezbytné provést ve velmi krátkém čase, protože demontáž původní jednosedačkové lanovky mohla být zahájena až po ukončení její letní sezóny (31. srpna 2010) a nová lanovka musí být hotova na začátku zimní sezóny 2010/11. Tento termín by však neměl být problém dodržet, protože již na začátku října byly usazeny všechny podpěry (to bylo možné také díky využití původních patek) a montovaly se stanice.

fronty. V roce 1996, přesně 20 let od uvedení do provozu, bylo rozhodnuto vyřešit nedostatečnou přepravní kapacitu prvního úseku náhradou jednosedačkové lanovky za dvousedačkovou. Ta byla dovezena z italského areálu Bellamonte–Alpe Lusia, kde přepravovala lyžaře od roku 1983 na trase Castelir–Le Fassane, a jedná se o technologii do té doby v Čechách málo známého výrobce Nascivera.

Ani dvousedačka však nevydržela na prvním úseku dlouho, když byla v roce 2008 nahrazena odpojitelnou čtyřsedačkovou lanovkou.

S osvědčenou technologií Nascivery měl provozovatel areálu, firma Bonera, dobré zkušenosti, a tak ji dále využívá pro náhradu téměř třicet let staré jednosedačky na druhém úseku. Vzhledem Stavba horní stanice dvousedačkové lanovky na Šeráku k náročnějším klima-

THE WORLD OF EXCELLENCE www.montana-skiservis.cz

Horní stanice lanovky Sněžník leží v nadmořské výšce 1119 m n. m.

Celkový pohled na nově vznikající část areálu U Slona v Dolní Moravě se sjezdovkou a čtyřsedačkovou lanovkou

NEJEN DVĚ NOVÉ ČTYŘSEDAČKY (DOLNÍ MORAVA, KRÁLICKÝ SNĚŽNÍK) Známý lyžařský areál v Dolní Moravě prochází v letošním roce kompletní rekonstrukcí a modernizací. Ta má za cíl nejen podstatně zvýšit komfort lyžařům vybudováním dvou čtyřsedačkových lanovek, ale také vytvořit celoročního centrum aktivního trávení volného času.

I zde byla modernizace areálu rozdělena do několika hlavních etap. První, která bude dokončena ještě letos, zahrnuje výstavbu dvou čtyřsedačkových lanových drah Doppelmayr – odpojitelné Sněžník a neodpojitelné U Slona, dále zřízení zcela nové 1,2 km dlouhé a 80 metrů široké sjezdové tratě U slona, modernizaci a optimalizaci zasněžovacího systému a pořízení nových strojů PistenBully 600 pro úpravu sjezdových tratí.

Součástí první etapy je i otevření dětského ráje s pohyblivým pásem a celoročním kolotočem a 2 500 m dlouhá sáňkařská dráha. V roce 2011 pak přijde na řadu spuštění přibližně 1 100 metrů dlouhé bobové dráhy, která významně podpoří celoroční využití areálu, otevření sítě obslužných objektů u nástupů na lanovky v obou areálech (nová Marcelka a ob-

Stěžejní investice však probíhají už letos a jsou jimi bezesporu nové lanové dráhy. Odpojitelný Sněžník v původní části areálu nahradil hned tři lyžařské vleky a do výšky 1 116 m n. m. bude vyvážet nejen lyžaře, ale také turisty, protože je počítáno s jejím celoročním provozem.

Tento projekt má zajímavou historii: na počátku bylo počítáno s odpojitelnou technologií, ale brzy se rozhodlo ve prospěch neodpojitelné lanovky. Po majetkových změnách v loňském roce, které vyústily ve spojení všech subjektů provozující zařízení v rámci střediska v Dolní Moravě, ovšem přišel další zlom a projekt byl změněn zpět na odpojitelnou technologii, což díky rychlosti přepravy a pohodlnému nastupování a vystupování ocení především lyžaři.

Se svou délkou 1 167 metrů se jedná nyní o nejkratší odpojitelnou lanovku v České republice. Všech 84 sedaček bude každý den garážováno na noc v poloautomatickém depu v dolní stanici. Zatímco areál Sněžník s černou a červenou sjezdovkou budou vyhledávat spíše zdatnější lyžaři, pro méně náročnější lyžaře a začátečníky je určen nově vybudovaný areál U Slona. Jeho páteří je neodpojitelná čtyřsedačková lanovka s rozběhovým pásem, která bude sloužit zároveň jako přibližovací zařízení ze záchytného parkoviště do areálu Sněžník.

Dolní poháněcí stanice je realizována ve verzi s vysokým přestřešením a její design vychází z odpojitelných stanic typu UNI-G. Obě lanovky v Dolní Moravě tak k sobě budou designově perfektně ladit. Toto velmi pěkné řešení bylo u nás použito poprvé a ani v Alpách se nevyskytuje příliš často Celkové investiční náklady dosahují částky bezmála 800 mil. Kč a společnost Sněžník, a. s. se uchází o dotaci z Regionálního operačního programu NUTS II Severovýchod.

jekt U Slona). Tam pak naleznou návštěvníci kromě rychloobslužných restaurací také skiservis, půjčovnu lyží, kol, koloběžek a kár, obchod se sportovním zbožím a infocentrum. Dále bude otevřen lanový park s 60 překážkami, lanovým přejezdem nad sjezdovkou a s 15 m vysokou horolezeckou věží a celoročně fungující chatu Slaměnka s vyhlídkovou restaurací a terasou ve výšce 1 110 m n. m.

Srdcem celého střediska se v další etapě stane především čtyřhvězdičkový hotel Vista s kapacitou 100 dvoulůžkových pokojů a 6 apartmánů. Tento hotel bude nejmodernějším zařízením svého druhu v Pardubickém kraji a jeho otevření v roce 2012 podstatně zvýší úroveň poskytovaných služeb nejen v masivu Králického Sněžníku, ale i v blízDolní stanice odpojitelné čtyřsedačkové lanovky Sněžník v Dolní Moravě kých Jeseníkách.

PRAHA - HOSTIVICE Logistický park Tulipán : : 235 311 888 : : www.progresscycle.cz

CENTRUM BĚŽECKÉHO LYŽOVÁNÍ

TESTOVACÍ CENTRUM

+

stará Karlovarská výpadovka 300 m dálniční okruh bezproblémové parkování splátkový prodej servis lyží a snowboardů :: na strojích Wintersteiger :: :: :: ::

ATLAS

GUIDE

Trasa šestisedačkové lanovky v Koutech nad Desnou

PRVNÍ ŠESTISEDAČKOVÁ LANOVKA V ČESKU (KOUTY NAD DESNOU, JESENÍKY) Informace o výstavbě obřího lyžařského areálu v Koutech nad Desnou v Jeseníkách, kterému dominuje především šestisedačková lanovka, neunikla asi nikomu. Prosadit výstavbu tohoto rozsáhlého areálu samozřejmě nebylo jednoduché a stálo to majitele a provozovatele mnoho let nervů, byrokracie a papírování.

Záměr vybudovat velký areálu na svahu Medvědí hory vzniknul před osmi lety.

Dlouhých 7 let pak trvalo, než investorská firma K3 Sport získala všechna potřebná povolení. Konečný projekt rozdělený do několika etap počítá s vybudováním tří lanových drah a 4 lyžařských vleků o celkové přepravní kapacitě 12 tis. os./hod. a veškeré s lyžováním související infrastruktury.

V první etapě se buduje páteřní přepravní zařízení areálu a zároveň jeho největší chlouba – odpojitelná šestisedačková lanovka Doppelmayr, první svého druhu u nás, a dále dva lyžařské vleky a 4 sjezdovky s minimální šířkou 50 metrů. Nejdelší z nichž měří 2 450 metrů.

Celková kapacita lanovek a vleků bude již v první etapě činit úctyhodných 5 600 os./ hod., fronty by tak hrozit neměly. V areálu se počítá se dvěma restauracemi a rychlým občerstvením, terasou, stanicí horské služby, infocentrem, půjčovnou lyží a testcentrem, skiservisem, lyžařskou školou, snowparkem, dětským parkem se stometrovým pojízdným pásem, dále sociálním zázemím, velkým záchytným parkovištěm, ale třeba i s pódiem pro (letní) společenské a kulturní akce.

Výstavba první etapy byla zahájena na jaře 2009 a nový areál měl být původně uveden do provozu již v prosinci 2009. Při kácení stromů pro trasu lanovky a sjezdovky ovšem došlo

Horní stanice pod Medvědí horou leží v nadmořské výšce téměř 1100 m n. m k časovému skluzu, a tak bylo rozhodnuto realizovat v roce 2009 pouze stavební část lanovky a vleků a samotnou montáž technologií nechat až na rok 2010. Vzhledem k náročnému terénu byl nezbytným pomocníkem vrtulník Mi-8 – tímto způsobem bylo usazeno jedenáct podpěr z celkových sedmnácti.

Přepravní kapacita lanovky činí 3 200 osob za hodinu a je nejvyšší nejen v České republice, ale podle dostupných informací také v zemích celého bývalého sovětského bloku.

Rekordů v rámci České republiky má tato lanovka ovšem více – jmenujme například nejsilnější dopravní lano (47 mm) nebo nejvyšší výkon pohonu (632 kW). Třicet tun těžké a 4 km dlouhé dopravní lano dodala švýcarská firma Fatzer. Komfort a bezpečnost lyžařů při nastupování zajišťuje nástupní pás.

Areál se může pyšnit nejmodernějším zasněžovacím systémem s třiceti děly, který bude schopný při nedostatku sněhu zasněžit sjezdovky za několik dnů.

Výhodou nového skiareálu je snadná dostupnost – středisko leží přímo na hlavním tahu z Šumperku do Jeseníku. Provoz střediska a šestisedačkové lanovky by měl být celoroční, v letní sezóně bude lanovka usnadňovat přístup k turistické cestě, která vede kolem větrných elektráren na Medvědí hoře až k horní nádrži přečerpávací vodní elektrárny Dlouhé stráně.

V dalších etapách se počítá s vybudováním dalších 2 čtyřsedačkových lanovek a dvou lyžařských vleků. Celkové náklady se již nyní vyšplhaly na 500 milionů korun, část nákladů pokryla dotace z Evropské unie. V budoucnu má tento areál ambice hostit i závody Světového poháru. Areál v Koutech se stane největším a nejmodernějším v Jeseníkách a bude se vyrovnávat i největším krkonošským lyžařským střediskům.

Montáž podpěr vrtulníkem proběhla v Koutech ve druhé polovině června a tato podívaná stála rozhodně za to

Vůbec poprvé se v této sezóně budou moci lyžaři svézt na sedačce v šesti také v České republice

ATLAS

Stavba dolní stanice v Červené Vodě, snímek pochází z konce srpna

Dolní část trasy lanovky a dojezd sjezdovky

PRVNÍ VYHŘÍVANÁ SEDAČKA (ČERVENÁ VODA, ORLICKÉ HORY) Podobně jako v Koutech nad Desnou vznikl na „zelené louce“ také Skipark Červená Voda ve východní části Orlických hor. Jeho páteří je 1 680 metrů dlouhá odpojitelná čtyřsedačková lanovka, která obsluhuje 2 km dlouhou sjezdovku. Vybudována byla také veškerá související infrastruktura. Výrobcem lanové dráhy, která bude vyvážet v zimě lyžaře a v létě turisty a cyklisty na vrchol Bukové hory, se stala firma Leitner, a jedná se tak o první zcela novou lanovku této firmy v České republice (všech 9 dosud postavených lanových drah Leitner u nás je totiž použitých).

Pro maximální komfort lyžařů byl vybrán nejnovější typ sedaček firmy Leitner s měkkým čalouněním a premiérově taktéž s vyhříváním.

Samotný proces vyhřívání je velmi jednoduchý – při pojíždění sedačky v dolní stanici sbírá proudový sběrač na spínacím aparátu sedačky ze speciální kolejnice elektrický proud, který je poté veden do rozváděcí skříňky na každé sedačce a odtud vyhřívá síť umístěnou v čalounění sedačky.

Barevné provedení lanové dráhy vkusně zapadne do prostředí Bukové hory v zimě i v létě – pro horní stanici byla zvolena jako základní barva bílá, kterou doplňuje tmavě zelený pruh, a podhledy a čalounění sedaček jsou provedeny taktéž v přírodní tmavě zelené barvě. Dolní poháněcí a napínací stanice s nástupem kolmým k ose trati byla pojata jako celistvá budova s technologií lanové dráhy, velínem a poloautomatickým depem pro všech 118 sedaček. Navíc je most dolní stanice vybaven nízkým překrytím staničních dopravníků. Naopak horní vratná stanice byla postavena jako samostatně stojící terminál s vysokým přestřešením. Také v Červené Vodě pomáhal při montáži podpěr vrtulník – celkem se uskutečnilo 43 letů.

Pohled na poslední podpěru a horní stanici na Bukové hoře

NOVÝ RODINNÝ AREÁL S „BEZBARIÉROVOU“ ČTYŘSEDAČKOU (JEŘMANICE, JEŠTĚDSKÝ HŘBET) Třetím areálem, který vzniká na „zelené louce“, je rekreačně-sportovní areál Javorník u obce Jeřmanice nedaleko Liberce. Ten je určen především pro rodiny s dětmi a méně náročné lyžaře, kterým nabídne 800 metrů dlouhou čtyřsedačkovou lanovku Doppelmayr s rozběhovým pásem a modrou sjezdovku se sklonem do patnácti stupňů. Areál bude disponovat i speciálně upravenou, samostatnou 1 500 metrů dlouhou skicrossovou dráhou.

Lanová dráha se bude pyšnit jedním primátem, protože bude jako první sedačková lanovka v České republice vybavena speciální sedačkou umožňující přepravu vozíčkářů.

Takovéto řešení bylo podle dostupných informací dosud použito jen na jedné lanovce ve švýcarském Hoch-Ybrigu a dvou v americkém Sun Valley.

Středisko s celoročním provozem nabídne kromě lanovky se sjezdovkou také 1 100 metrů dlouhou bobovou dráhu Alpine-Coaster, dětský vlek, snowpark a veškerou související infrastrukturu včetně parkoviště pro 160 vozů.

Velkým turistickým lákadlem bude i replika známého Obřího sudu, který zde stál od roku 1898 do roku 1974, kdy vyhořel. Jeho součástí by měla být restaurace a penzion s jedenácti dvoulůžkovými pokoji a čtyřmi apartmány. Velkou výhodou je snadná dostupnost, protože areál leží přímo u dálnice do Liberce a z okraje Prahy sem tak cesta netrvá déle než 40 minut.

NOVÁ SJEZDOVKA A LANOVKA DO STŘÍBRNÉ (BUBLAVA, KRUŠNÉ HORY) V Krušných horách se letos dočkají lyžaři první čtyřsedačkové lanovky, která je budována ve zcela nové lokalitě v Bublavě. Jedná se o použitou lanovku Doppelmayr dovezenou z rakouského Scheffau. To je součástí největší lanovkami plynule propojené lyžařské oblasti v Rakousku – tzv. Skiwelt. Tamější čtyřsedačku Osthangbahn z roku 1989 letos nahradila osmisedačková lanovka.

V Bublavě vzniká společně s lanovkou také zcela nová široká sjezdovka do Stříbrné s délkou kolem jednoho kilometru a samozřejmostí je její propojení se stávajícími sjezdovkami a vleky. Celková hodnota letošní investice činí 25 milionů korun.

VYHLÍDKOVÁ LANOVKA NA ZÁMEČEK S ROZHLEDNOU (VĚTRUŠE, ÚSTÍ NAD LABEM) Novou lanovkou v Ústí nad Labem se lyžaři svezou sice jen stěží, vzhledem k její unikátnosti však stojí také za zmínku. Jedná se teprve o třetí kyvadlovou lanovku na našem území a obě její 15místné prosklené kabiny s velmi neobvyklým designem budou vyvážet návštěvníky z obchodního centra Forum na Větruši.

Dodavatelem technologie je švýcarská firma BMF (jedná se tak o první lanovku tohoto výrobce u nás), kabiny pak dodala rakouská firma Carvatech (původně Swoboda). Převýšení dráhy činí sice pouhých 50 m na 330 metrech délky, trasa lanovky však nadjíždí frekventovanou silnici, železniční trať s několika kolejemi a řeku Bílinu, a výrazně tak usnadní přístup na Větruši.

STREJDA BÓBY ROCK FOR LYZUSCHKIN

FOTO: OLEG HOMOLA

Strejda Bóby patří ke ski areálu Monínec. A pokud jste na Monínci nebyli, Bóbyho asi znáte z televize, novin, rádia. Ale málokdo ví, kde se strejda na Monínci vzal…

Snow to vypátral!

MONÍNEC 201011 CO JE NOVÉHO A NA CO SE TĚŠIT? SKI AREÁL MONÍNEC SE STAL JIŽ FENOMÉNEM. JEN POUHÝCH 70 KM OD OKRAJE PRAHY A 30 KM OD TÁBORA NABÍZÍ PŘES KI LOMETR DLOUHOU SJEZDOVKU OBSLUHOVANOU SEDAČKOVOU LANOVKOU. I PRO LETOŠEK CHYSTÁ NĚCO, CO OSTATNÍ NEMAJÍ.

Zájezd na Bali Monínec uzavřel s ostrovem Bali exkluzivní partnerství. V jeho rámci může každý lyžař na Monínci vyhrát zájezd do tohoto exotického ráje. Detaily jsou zatím tajné, ale prozradíme, že bude pro každého velmi jednoduché se do soutěže přihlásit.

Evropská cestovní pojišťovna a Monínec pojišťují děti v rámci skipasu!

Děti jsou na Monínci úrazově pojišteny! V rámci spolupráce Evropské cestovní pojišťovny a lyžařského areálu Monínec budou v sezóně 2010/11 všechny děti ve věku 4 – 16 let v lyžařském areálu úrazově pojištěny. Toto pojištění není nutné složitě sjednávat, stačí jen dítěti koupit skipas – v něm je obsaženo i toto pojištění.

Všechny děti tak budou pojištěny jak pro případ tělesného poškození způsobeného úrazem, tak i pro případ, kdy úraz zanechá trvalé následky.

Uplatnění škody je velmi jednoduché! Stačí, když klient na označeném místě v areálu Monínec nahlásí, že došlo k úrazu, škodu následně on-line nahlásí pojišťovně a doloží lékařské potvrzení.

V České republice se jedná o novinku, která posune služby lyžařského areálu Monínec na úroveň služeb v západních zemích.

Věrnostní karta Novinkou je věrnostní karta, která přinese příznivcům Monínce další výhody. Vedle výhod v rámci služeb areálu, například slevy do restaurace, budete moc čerpat další zvýhodnění u partnerů Monínce, například na cestovníé pojišťení od Evropské pojišťovny získáte slevu 10 %.

www.moninec.cz

SKI RELAX MONÍNEC Poloha: 70 km jižně od okraje Prahy – nejbližší města jsou Sedlec-Prčice, Votice, Sedlčany, Tábor Doprava: od Prahy – dálnice D1 na Brno, sjezd na Benešov, za Olbramovicemi odbočit do Votic, pak na Heřmaničky, Sedlec-Prčice, Jetřichovice Novinky pro sezonu 2010–2011: Ć Věrnostní karta – slevová karta – soutěž o zájezd na Bali Areál velké sjezdovky: Ć Sjezdovka 1200 m, čtyřsedačka Poma (nejvyšší sloup v Čechách 17,4m), dvoukotva Doppelmayr 600m, výška horní stanice 720 m, převýšení 215 m Ć Večerní lyžování (2 nejdelší sjezdovka v ČR) Ć Technické zasněžování Ć Snow Tubing (dolní část areálu u M2) Ć Lyžařská škola (dolní část areálu u M2) Ć Ski servis a půjčovna výstroje (dolní část v M2) Ć Alpská samoobslužná restaurace M2 s kongresovým sálem pro 200 osob, na terase apreski o víkendech (dolní část areálu – M2) Ć Dva skiapartmanové domy Ć Původní dvě velká parkoviště rozšířena o třetí – parkování zdarma (dolní část) Původní „horní“ areál: Ć Sjezdovka 170 m s kotvou pod penzionem Ć „Óčko“ snowpark pro SNB Ć Penzion M1 s barem, restaurací a kongresovým sálem, ubytování turistické třídy + 1 apartmán Ć Chaloupky Čertovka a Javorka s apartmány Ć Posilovna, herna, klubovny, sauna Ć Dostupnost se sněhovými řetězy anebo během lyžování vstup z velké sjezdovky Okolí: Ć Udržované běžecké trati se značením (start u horní stanice čtyřsedačky) Ć Venkovská stylová hospoda Za pecí – Veletín Kontakty: rezervace@moninec.cz

Jak jste se octnul na Monínci?

Prožil jsem jako rocker půl života v socialismu a hrozně se mi to nelíbilo. Pak přišel kapitalismus a zase se mi to hrozně nelíbilo, zase nikdo nechodil na mý koncerty.

Pak přišel zlom. Jednou jsem na běžkách, samozřejmě s milovanou kytarou na zádech, zabloudil. A ocitnul jsem se na nějakým kopci na nějaký sjezdovce.

A to bylo kde?

Stejná otázka mi tehdy taky napadla. „Kde to jsem?“ ptám se takovýho veselýho lyžaře. „Na Monínci, vole,“ povídá, „dáš si panáka?“ Pak chtěl, ať něco zahraju na baru. Tak jsem šoupnul AC/DC, něco od Green Day a pak taky píseň Rock for Lyzuschkin o Petru Anastaziji Lyžuškinovi od vodko – punkový skupiny Ulybajuščije Děvočky.

Lyžuškin? To jméno má něco společného s lyžováním?

Asi jste ve škole nedávala pozor…

Studovala jsem v Londýně…

Jo tak to chápu… Lyžuškin byl průkopník Leninova přívratnýho oblouku… Poprvé ho předvedl na lyžařským dnu na Leninských horách v Moskvě v lednu 1922.

Ještě dnes, když se podíváte na starý lyžaře, tak u nich rozpoznáte moskevskou školu.

Takže jste s písničkou o přívratném oblouku na baru uspěl…

Neuspěl, protože ruštinu ten veselej nemoh ani cejtit a rozkop mi kytaru. Ale jak se říká, něco špatnýho pro něco dobrýho. Přespal jsem tajně v kotelně a ráno potkám toho veselýho. „Hele vole,“ říká mi střízlivě. „Mně je moc líto, že jsem ti roztřískal kytaru, chápu, že jsi jen zpíval písničku, kterou složil někdo jinej… Ale mám náplast. Věnuju ti kytaru po dědečkovi a můžeš nám tady občas hrát, jen ne ty vodko – punky.“ Tak se stalo, že jsem na Monínci. Čím se tam živíte? Máte koncerty?

Koncerty určitě jednou budou. Zatím ale hraju na sjezdovce lyžařům a snowborďákům a vybírám do klobouku, přesněji řečeno do futrálu od kytary. Nejdřív to byla pro ně fuška, protože aby mi hodili korunu, museli zastavit. Jenže si nakonec udělali takovou novou sportovní disciplínu a házejí po mně vším možným… při jízdě, ani nepřibrzdí.

Kolik jste vybral nejvíce?

Dva tisíce.

To jste zrovna musel hrát hrozně dobře!

No prosím?! Já hraju hrozně dobře celej život!

Rozmlouvala Růžena Nowak Poznámka Růženy Nowak: Když jsem na místě ověřovala částku dva tisíce, ukázalo se, že se lyžaři na strejdu Bóbyho složili a věnovali mu ji pod podmínkou, že přestane hrát.

ATLAS FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

České hory se znovu rozvíjejí až v době zelené lobby, která kácení úzkých tratí příliš nepřeje

SPIKNUTÍ PROTI ČESKÝM HORÁM NADÁVAT NA LYŽOVÁNÍ V ČESKU JE NEJENOM POSLEDNÍ DOBOU URČITOU MÓDOU. MOŽNÁ SPÍŠ PÓZOU, PROTOŽE ZÁJEM O TUTO SLUŽBU SE VĚTŠINOU NIJAK DRAMATICKY NESNIŽUJE A NAOPAK VZNIKAJÍ I ÚPLNĚ NOVÉ AREÁLY. PŘI VŠÍ KRITICE JE ALE DOBRÉ SI PŘIPOMENOUT, ČEMU VŠEMU BYLA NAŠE LYŽAŘSKÁ STŘEDISKA V UPLYNULÝCH DVACETI LETECH VYSTAVENA. SEŠLO SE TOHO TO LIK, ŽE LZE S NADSÁZKOU POUŽÍT VÝRAZ SPIKNUTÍ. I KDYŽ SPIK LENCI BYLY VLASTNĚ OKOLNOSTI. TEXT: IVAN SOSNA

Pád Železné opony – konkurence Do Listopadu 89 naše areály fungovaly v situaci, kdy poptávka na deformovaném trhu převyšovala nabídku. Z poklidu nuceně neradostného zahnívání byla naše střediska zlomově vržena na pospas špičkové mezinárodní konkurenci. Asi jako kdybychom vyslali snaživé amatéry do Ligy mistrů. Náš lyžař najednou to, co znal nejspíš z obrázků, zažíval skutečně. Z malých českých hor, spíš kopečků, se octl ve velehorách nesrovnatelných parametrů o rozloze mnohem větší než Československo (220 000 km2), kde jen plocha upravovaných tratí – 920 km2 převyšovala rozlohu celých Krkonoš. Všechno obsluhovalo na 12 000 lanovek a vleků. Jen v nejbližším Rakousku čekalo osm ledovců, přes 3 000 lanovek a vleků a 22 000 km sjezdovek. (U nás jediná novější dvousedačka a nějakých 800 vleků, ale se 450 různými majiteli.) Ale nejenom to. Čistá a úpravná země. Dokonalá infrastruktura. Zavedená a dobře fungující turistická mašinérie, kde na pohled všechno fungovalo a bylo promyšlené v hostův prospěch. To je nutný šok, asi jako když vám přijdou říct, že jste neočekávaně zdědili sto milionů.

Pád Železné opony – změna společenských poměrů Se všemi důsledky asi faktor nejdůležitější.

Všechno možné dostávalo nové vlastníky.

Okolnosti pamatujeme, bolesti transformace rovněž. Ojedinělý nevyzkoušený proces přinášel řadu problémů, které u zahraniční konkurence nikdy neexistovaly. Také tam bylo nutné modernizovat, likvidovat muzeální jednosedačky, spojovat. Ale vše se dělo ve stabilizovaných vlastnických poměrech, nikde v Alpách se nemusel současně „budovat kapitalismus“.

Důsledky ovlivňují náš horský byznys dodneška a ještě dlouho budou.

Evropská integrace Po otevření hranic postupně následovalo začleňování do Evropy (NATO, EU, Schengen). Klasické bariéry mizely a lyžaři si zvykali nasednout do auta a jet, časem i jen s občankou a bez celnic.

Evropská integrace urychlila (do)stavbu dálnic.

Nic nemohlo alpskou konkurenci přiblížit víc.

Carving V polovině 90. let zasazuje spiknutí zákeřnou ránu z nečekané strany. Mohutný nástup

carvingových lyží přímo křičí po prostoru na sjezdovkách – tedy po tom, čeho se v našich malých horách nedostává přímo zoufale.

Freeriding Souběžně se rozvíjejí i stále širší lyže do terénu a prašanu. S jejich zdokonalením a zkřížením s carvingovými si netušenou popularitu získává freeriding. Není to sice záležitost masová, ale stále více lyžařů si alespoň chce vyzkoušet pár obloučků „mimo“. V Alpách jsou možnosti ohromující, u nás za takové zakázané ježdění hrozí sankce.

V Alpách lze zažít čerstvý sníh i na sjezdovkách, u nás jej skoro vždy stačí ráno rolby zahubit.

Globální turistika Zatím jsme sotva v polovičce výčtu morových ran. Svět se začal smrskávat, letecká doprava přestala být výjimečným luxusem. Expandoval turistický průmysl v exotických zemích. I my jsme se přes Bibione a Řecko dopracovali do Tuniska a Egypta, poté i Thajska. I nás zasáhl fenomén zimních exotických dovolených. Loni tak už cestovalo 120 000 lidí, z toho 80 procent v zimě. Člověk, který si v zimě dopřeje Karibik nebo Emiráty, už asi nebude mít moc velký zájem trávit další týden dovolené na lyžích v Česku. Některý vyměnil nejistotu zimního pobytu za teplo, jiný si vyrazí spíš do Alp.

Ekonomika, práce, mzdy S nástupen kapitalismu k ožebračení českého lyžaře nedošlo. Průměrná mzda neustále rostla.

Někteří si naopak hodně polepšili, vydělali peníze a zvýšili svoje nároky. Jiní sice museli počítat, ale právě tohle se naučili velice dobře. Za pochodu jsme zvládali zásady fungování v tržním prostředí, naučili jsme se znát hodnotu peněz a zvažovat, co za ně pro sebe můžeme získat. Nabídka byla najednou závratná. Bylo třeba víc pracovat, volného času bylo méně, a tak se i méně jezdilo na hory.

Začali jsme zvažovat kvantitu a kvalitu. Požitek v Alpách nám začal stát i za vyšší náklady.

Ceny a kurzy Těžkou ranou pro naše hory byl i vývoj cen a kurzu koruny vůči cizím měnám. Začínalo se s pokřivenými cenami při třítisícových socialistických platech. Z necelé stovky za den vyšplhal

denní skipas na maximum 350 Kč v polovině 90. let. To odpovídalo nejdražšímu Rakousku se 450 šilinky, v tehdejším kurzu 1 170 Kč. Tehdy opravdu byly Alpy několikrát dražší a Česko mělo výhodu dostupnosti i cenovou.

Koruna postupně zpevňovala. Ještě před zavedením eura v lednu 2002 byl kurs 1:38, v době zavedení asi 32 Kč. Jistě si pamatujete, jak jsme ceny násobili 30. Od roku 2003 ale koruna posiluje ročně o 3 až 5 %. S výkyvy na 23 Kč (léto 2008) a naopak 29,60 (únor 2009) ji dnes máme zhruba na 25 korunách za euro (léto 2010).

Mezitím ceny v Alpách postupně velmi mírně rostly. Toto zvýšení nám ale silnější koruna bohatě kompenzuje. Nejdražší skipasy v Rakousku a Itálii nás dnes přijdou na méně než oněch 1 170 korun. Jsou pro nás dnes levnější než kdykoliv dřív.

Naopak u nás ceny rostly. Z oněch špindlerovských 350 Kč (1995/96) na dnešních 700 korun.

Lze tedy říct, že jízdné u nás zdražilo až dvojnásobně, kdežto v Alpách pro nás vlastně vůbec.

Jízdné v našich areálech je absolutně pořád nižší, ale jednak už ne o tolik, jednak zákazník hodnotí i jiné faktory než samotnou částku.

Zlevnění eura samozřejmě postihuje i další služby, především ubytování a stravování.

Při vší ošidnosti statistického průměru je k tomu všemu třeba přidat i již zmíněné průběžně rostoucí mzdy.

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

pou prezentaci na působivém Žofíně.

U nás si, obrazně řečeno, dlouho každý maloval svoje cedulky u cesty s amatérskými výkřiky.

Vše bylo roztříštěné, atomizované, snažil se snad jenom SPLV, jinak pořádná propagace domácích hor dlouho vlastně neexistovala.

90. let mít propojené celé Krkonoše ve stylu Tří údolí. Stav dokresluje názor KRNAPu: „Nemyslím si, že prioritou by mělo být propojování areálů přes kopec,“ řekl ředitel v r. 2004.

A zase, bez ohledu na hodnocení takového přístupu, to byl hendikep.

Média

Muselo to být?

Silnému okouzlení nabídkou Alp podlehla v 90. letech i média. Ať už upřímně či s podporou příjemných cest pro redakce tehdy velmi zdůrazňovala přednosti Alp a stavěla je do kontrastu s rozvojovou realitou Česka. Dneska už si nemyslím, že jejich role byla tak osudová; téma i díky informovanosti, zkušenostem a internetu vyčpělo. Bez ohledu na to, jak jejich tehdejší roli hodnotíme, byla to okolnost, kterou zahraniční konkurence neznala a přitom jí pomohla.

Když si to tak všechno sečteme, je skoro s podivem, že naše hory tuto sérii ran vydržely a přežily. Jistě, napomohla jim k tomu tradice, blízkost, nakonec i ty ceny. A ohromné investice, jimiž se hodně povznesly, i lepší a bohatší služby. Ale soupeř byl opravdu těžká váha, zkušený a zdatný, měl řadu trumfů.

Nakonec se ale zdá, že se obě strany mohou uživit. Naše hory jako určitá záloha, přítel pro všední dny, Alpy jako slavnost. Asi jako si jedeme užít k moři, ale i tak se chodíme vykoupat do rybníka. Podobně jako leckde jinde nejspíše nepřežijí všichni, ale to už je podnikání. Že to všechno u nás mohlo být lepší a naše střediska mohla být dál, než jsou? Určitě ano.

Jenže co jste mohli čekat v situaci překotné změny vlastnických poměrů s privatizacemi, o jakých loni psal Vít Moudrý? Na horách, kam se tehdy natáhla řada šíbrů, veksláků a krátkodobých kořistníků, u nichž byly budování a perspektiva na posledním místě? Kde s nabytými majetky vyrašilo plno závisti a nepřejícnosti a doplnilo mnohde tradiční lokální šovinismus?

A vše se propletlo s programy a zájmy nových politických stran a jejich místních členů?

V tragikomické situaci, kdy například antimonopolní úřad projednával SKI Pec, protože ovládala příliš mnoho vleků?

Bylo vůbec reálné předpokládat, že vše mohlo dopadnout lépe? Jistě mohlo, vždyť ještě roku 1994 psal Moudrý: „Máme jedinečnou možnost vyhnout se chybám v oblasti komplexu poskytovaných služeb a vzájemné spolupráce v rámci regionu nebo dané oblasti.“ Snad to byla naděje až příliš optimistická. Za předchozích padesát let a jejich důsledky tvrdě platíme zdaleka ne jenom v lyžování. A jsme my sami opravdu o tolik lepší než naše hory a lidé v nich?

To už jsou ale jiné kapitoly.

Informace a komunikace Ještě v 90. letech býval ternem alpský atlas jako zdroj informací. Jeho majitel platil za znalce a poučoval. S nástupem internetu se vše zásadně změnilo. Vše je dnes na netu, plánky, ceníky, webkamery, neformální zkušenosti, diskuse.

Naprosto jednoduché je objednat ubytování. Zákazník je stále informovanější a emancipovanější.

Zkušenosti Za skoro 20 let už většina zanícených lyžařů navštívila zahraniční hory tolikrát, že si udělali vlastní obrázek a hodnocení. Orazili se, ztratili ostych, lépe se v zahraničí domluví, mnohé si vyjednají předem emaily. Mnozí už mají svoje místa a lyžování v nich patří k jejich rituálům.

Toto samozřejmě platí ještě víc i pro tuzemsko. Tam zase máme chalupy, známé, staré vzpomínky. Ale málo platné, Alpy nemalou část lyžařů odlákaly. Už po sezóně 2003/04 SPLV varoval: téměř 70 % českých lyžařů strávilo svou zimní dovolenou v zahraničí. (730:370 tisíc)

Marketing Fungující lyžařský byznys v Alpách znamená i perfektní marketing. Štědře dotované organizace jako Österreich Werbung či Schweiz Tourismus u nás dokázaly dobře rozhodit sítě.

Pamatuju, jak sem v polovině 90. let najela celá generalita Dolomiti Superski a udělala velkole-

Podpora seshora Sdružení horských podnikatelů vždy upozorňovalo, že investice do turistického ruchu jsou v konkurenčním zahraničí silně podporované (nízká až nulová úroková sazba, výše půjček).

To u nás neexistovalo, vláda výhody této skupině podnikatelů výslovně odmítla. Bez ohledu na to, jak tyto přístupy hodnotíme, to byl nesporně další hendikep našich hor.

Ochrana životního prostředí Tento fenomén nabýval v celém světě síly postupně. V dobách, kdy ještě tzv. zelená lobby neexistovala, zvládly alpské země vybudovat svou lyžařskou infrastrukturu v rozsahu, kvůli němuž tam dnes rádi jezdíme. V 90. letech tak už nemusely moc expandovat, nýbrž převážně modernizovat a obměňovat. Alpy mají dostatek kvalitních terénů mimo chráněné zóny, v našich malých horách na takové větší areály skoro nemůže nenarazit. Když se u nás noví majitelé ustanovili, rozkoukali a sestavili plány rozvoje, ocitli se v situaci tvrdé ochrany životního prostředí. Lapidárně a z pozice horského byznysu řečeno, co už stálo, bylo, a co nebylo, už většinou nemělo šanci vzniknout. Dobu, kdy se i u nás dalo něco dalšího postavit, naše horská střediska propásla. Jinak jsme možná mohli podle francouzské studie SETRA z počátku

ATLAS

SLOVENSKO 100 CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 10 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích: Oficiální stránky země:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/42

www.slovakia.travel

km

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

NOVÉ LANOVKY 2010/11 Jasná krytá 6sedačka Zahrádky-Priehyba místo vleku Kubínska hoľa 4sedačka Dzúrikovo-hreben (nová) Tatranská Lomnica krytá 6sedačka Tatranská Lomnica-Štart (nová)

Jasná bude mít od letoška už dvě kryté 6sedačkové lanovky

Záhradiště a v pozadí Nová hoľa v Donovalech

ATLAS

3X FOTO: ROMAN MILLAN  GOSKI.SK

SLOVENSKO SUPERSKIPAS I KARTY HOSTA

Štrbské pleso zalité inverzní mlhou

SLOVENSKÁ TOP STŘEDISKA ČILE NÁSLEDUJÍ MODERNÍ TRENDY CESTOVNÍHO RUCHU A NABÍZEJÍ VŠE, CO OBVYKLE DOBŘE FUN GUJE V ALPSKÝCH ZEMÍCH  SPOLEČNÉ REGIONÁLNÍ SKIPASY, ZVÝHODNĚNÉ BALÍČKY UBYTOVÁNÍ SE SKIPASEM ČI KARTU HOSTA, KTERÁ ZAJISTÍ DALŠÍ SLEVY NA SKIPAS ČI VSTUP DO AKVAPARKU. TEXT: RADEK HOLUB

Slovakia Super Skipas Novinka v podobě společného skipasu pro pět nejvýznamnějších lyžařských center potěší zejména pravidelné návštěvníky Slovenska. Ti tak budou moci podle chuti lyžovat v Jasné a v Donovalech v Nízkých Tatrách, v Tatranské Lomnici a na Štrbském plese ve Vysokých Tatrách a ve Velké Rače v Kysuckých Beskydech – na celkem 83 km sjezdovek.

Nejpraktičtější variantou tohoto skipasu je 10 nebo 15 dní ze sezóny, jejichž cena přitom odpovídá obvyklé týdenní ceně v Alpách (200, resp. 230 EUR). Výhodou je kromě platnosti na více dní zejména časová flexibilita, protože jednotlivé dny mohou být čerpány postupně kdykoliv během sezóny. Za 290 EUR pak můžete získat časově neomezený sezónní skipas – ten je oproti loňské sezóně o 109 EUR levnější.

Nejrozsáhlejší slovenský skipas zahrnuje pestrou směsici charakterů středisek – top resort Jasnou i s jejími freeridovými zónami po obou stranách Chopku, Donovaly coby středisko s nejlepším aprés-ski, rodinně-pohodovou Veľkou Raču, ale i krajinově nejpůsobivější velehorské Štrbské pleso a Tatranskou Lomnici s její nově upravenou, šestikilometrovou sjezdovkou, nejdelší na Slovensku.

Všechny varianty skipasů lze koupit jednoduše on-line v předprodeji na stránkách zúčastněných středisek.

Karta hosta – Park Snow Card V Rakousku velmi oblíbená karta hosta zavítá v sezóně 2010/11 i do slovenských středisek Donovaly, Veľká Rača a Vysoké Tatry. Získá ji nejen každý návštěvník ubytovaný ve smluvních hotelech či apartmánech min. na 2 noci od svého hostitele, ale i držitelé sezónních skipasů anebo ti, kteří si ji pořídí v místním infocentru.

Karta je klíčem ke slevám na skipas, ale i do obchodů, půjčoven, lyžařských škol, akvaparků, muzeí nebo dokonce jeskyní.

Skipas získáte s Park Snow Card o 20 % (3denní) až 30 % (6denní) levněji – týká se to všech středisek Parku Snow i Vysokých Tater, jmenovitě Donoval, Veľké Rači, Štrbského plesa, Tatranské Lomnice, Starého Smokovce a navíc i Liptovské Tepličky.

Liptov Region Card Slevovou kartu vydává i region Liptov – lyžaři ji využijí opět především při koupi skipasu anebo při vstupu do některého ze zdejších akvaparků.

Kartu získáte za poplatek 10 EUR anebo zdarma při rezervaci liptovského ubytovacího balíčku, v němž je zahrnuta.

V období od 25. 12. 2010 do 20. 3. 2011 získáte 20-, resp. 30% slevu na 3- a 6denní skipas i ubytování v Jasné Nízké Tatry. Ve Skiparku Ružomberok na stejné služby obdržíte 10-, resp. 20% slevu.

Jednotlivé akvaparky nabízejí slevu na individuální jednodenní vstup ve výši 5 až 30 % v závislosti na místě anebo zvoleném ubytování.

Karta zahrnuje i na padesát dalších slev až do výše 50 % na bowling, squash, nákupy v obchodech, půjčovnách či restauracích.

VÍCE INFORMACÍ A OBJEDNÁVKA BROŽUR ZDARMA: Slovenská agentura pro cestovní ruch Jilská 16, Praha 1 Tel.: +420 224 946 082 E-mail: sacrpraha@seznam.cz www.slovakia.travel

VÍCE INFORMACÍ: www.jasna.sk www.parksnow.sk www.liptovcard.sk

ATLAS

RAKOUSKO5 500 CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 50 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích: Oficiální stránky země:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/1

www.austria.info

km

FOTO: RADEK HOLUB ďšť SNOW

NOVÉ LANOVKY 2010/11 Dachstein-West krytĂĄ 6sedaÄ?ka Edtalmbahn mĂ­sto vleku DamĂźls-Mellau krytĂĄ 6sedaÄ?ka Bad Ragaz (novĂĄ) HochkĂśnig 8mĂ­stnĂĄ kabinka Hintermoosbahn (novĂŠ spojenĂ­ z Hintermoosu do Hinterthalu krytĂĄ 6sedaÄ?ka Hochmaisbahn mĂ­sto 2sedaÄ?ky Ischgl krytĂĄ 6sedaÄ?ka Lange Wandbahn (novĂĄ)

DN =KK GHHOLDD yO IK:ORR

KitzbĂźhel 10mĂ­stnĂĄ kabinka Maierl mĂ­sto dvou 2sedaÄ?ek krytĂĄ 8sedaÄ?ka Ochsalmbahn mĂ­sto 2sedaÄ?ky Lachtal krytĂĄ 6sedaÄ?ka SchĂśnberg-Schaukel (novĂĄ) Mayrhofen telemix Penken mĂ­sto 3sedaÄ?ky Neukirchen am Wildkogel 8mĂ­stnĂĄ kabinka Smaragdbahn I+II (novĂĄ) Riesneralm krytĂĄ 6sedaÄ?ka Panorama6-er Bahn (novĂĄ) Saalbach-Hinterglemm 8mĂ­stnĂĄ kabinka Unterschwarzachbahn mĂ­sto vleku Schladming-Dachstein (Planai) krytĂĄ 8sedaÄ?ka Mitterhaus mĂ­sto dvou vlekĹŻ Schladming-Dachstein (Reiteralm) 8mĂ­stnĂĄ kabinka Preunegg-Jet mĂ­sto vleku Sillian krytĂĄ 6sedaÄ?ka Thurntaler mĂ­sto vleku

NejtlustĹĄĂ­mi peĹ™inami snÄ›hu je statisticky obdaĹ™eno Vorarlbersko (na snĂ­mku Warth–SchrĂścken, roÄ?nĂ­ Ăşhrn 11 m)

Skiwelt Wilder Kaiser krytĂĄ 8sedaÄ?ka Osthangbahn mĂ­sto 4sedaÄ?ky SĂślden 8- a 30mĂ­stnĂĄ kabinka Gaislachkoglbahn I+II mĂ­sto dvou kabinek pozemnĂ­ lanovka Zentrum Shuttle mĂ­sto 1sedaÄ?ky Tauplitz 8mĂ­stnĂĄ kabinka Mitterstein I+II (novĂŠ spojenĂ­ z Bad Mitterndorfu) Zillertal Arena 8mĂ­stnĂĄ kabinka Falschbachbahn mĂ­sto 4sedaÄ?ky (Gerlos) 8mĂ­stnĂĄ kabinka KĂśnigsleiten I+II mĂ­sto dvou 2sedaÄ?ek (KĂśnigsleiten) 8mĂ­stnĂĄ kabinka Karspitzbahn II mĂ­sto 2sedaÄ?ky (Zell am Ziller)

& ") !% ' Schladming Ötztal Tauplitz Hochzillertal/Hochfßgen východní Tyrolsko MÜlltalský ledovec

' ") + & #% # " Stuhleck Semmering Hochkar Lackenhof Tauplitz Kreischberg

*) " & ! " Norsko Rakousko Švýcarsko Itålie

pohĂĄdkovĂŠ silvestry rumunskĂ˝ BanĂĄt Slovensko

!% ( workshopy kurzy v tuzemsku a AlpĂĄch

a mnohem vĂ­ce zĂĄjezdĹŻ (na kola, hory, lyĹže, plĂĄĹže, vodu i za poznĂĄnĂ­m) najdete na

www.kudrna.cz

$ #

www.kudrna.cz/zima

ATLAS

JAKO

MISTŘI SVĚTA UŽ TEĎ ŽIJE ŠTÝRSKO POŘADATELSTVÍM MISTROVSTVÍ SVĚTA V ALPSKÉM LYŽOVÁNÍ 2013 A JE PYŠNÉ NA TO, ŽE PORAZILO ŠVÝ CARSKÝ SVATÝ MOŘIC, AMERICKÝ BEAVER CREEK I ITALSKOU COR TINU D´AMPEZZO. A POUŠTÍ ZA TO OBŘÍ INJEKCE DO LYŽAŘSKÉ INFRASTRUKTURY. LYŽAŘI SI JI MOHOU UŽÍVAT JEŠTĚ PŘEDTÍM, NEŽ SI ZDE SVĚTOVÁ ELITA ZASOUPEŘÍ O DESETINKY VTEŘIN… TEXT: RADEK HOLUB V tomto smyslu velký kolotoč mistrovství světa již začal – lyžařská střediska v okolí Schladmingu, který bude od 4. do 17. února 2013 hostitelem MS, napumpovala v letošním roce 55 mil. EUR do novinek, jako jsou komfortní lanovky, nové sjezdovky, zasněžování i moderní servisní budovy. Zkrátka už letos máme být hýčkáni jako mistři světa. Štýrsko je malou lyžařskou zemí jen zdánlivě. Ačkoliv kromě okolí Schladmingu, kde je koncentrována celá třetina štýrských sjezdovek (233 km tratí z celkem 740 km), jde o menší až střední centra, jejich převýšení jen málokdy nedosahuje hranice tisíce metrů a čistě z hlediska profilu jsou tak velmi solidními lyžařskými areály s členitým profilem, kvalitní úpravou tratí i sněhovou jistotou, mocně podpořenou zasněžovacím systémem. Ale nejen jím – například náhorní plató Tauplitz si pravidelně vyhlíží světová běžecká elita pro trénink kvůli mikroklimatu zajišťujícímu množství i trvanlivost sněhu a třeba Planai je pravidelně mezi prvními neledovcovými centry, které zahajují sezónu. Letos se první lyžaři svezli po dvoukilometrové trati již 23. října.

Menší a méně koncentrované areály znamenají větší klid, který koneckonců oceňujeme mnohdy více než atraktivní parametry, ale i přílišný ruch v top-top destinacích. Takovými tajnými tipy jsou třeba Riesneralm nebo Lachtal. Štýrsko je průkopníkem dnes již moderního trendu, kdy lyžování není zdaleka jedinou náplní dne. Najdete tu wellness hotely i lázně, jako třeba Grimming Therme v Bad Mitterndorfu pod lyžařským areálem Tauplitz. A den samozřejmě nekončí ani saunou, pak vás ještě čeká gastronomické divadlo při večeři! Štýrsko se cítí být nejlepší kuchyní Rakouska a k tomu má velmi dobré tradiční předpoklady, neboť bylo odpradávna úrodnou „spižírnou“ pro všechny mocnosti, které jej kdy ovládaly.

Velmi populární je ve Štýrsku i běžecký sport, který se v převážně oble kopcovité krajině velmi dobře provozuje, o legendárním Ramsau pod Dachsteinem ani nemluvě. Jednotlivá střediska upravující běžecké trasy jsou navíc kontrolována a je jim podle toho udělována značka kvality (tzv. Gütesiegel).

FOTO: PLANAI BAHNEN

ATLAS

KDE CHUTNÁ VE ŠTÝRSKU NEJLÉPE

Velkým a očekávatelným vyznamenáním je pro Štýrsko zpráva mezinárodní „testérské“ komise, která zdejší horské chaty označila za nejlepší v celé alpské oblasti. Projekt bodování lyžařských středisek v kategoriích od úpravy sjezdovek přes přívětivost personálu až po aprés-ski pořádá již 15 let sdružení Skiarea test, které každoročně prověří okolo 30 středisek.Kdy lyžování není zdaleka jedinou náplní.

ŠTÝRSKO, ZELENÉ SRDCE RAKOUSKA, JE JEHO NEJÚRODNĚJŠÍM KRAJEM A GASTRONOMIE TAK MÁ PŘIROZENĚ A TRADIČNĚ VYŠŠÍ ÚROVEŇ NEŽ V NEHOSTINNÝCH, VYSOKOHORSKÝCH OBLASTECH. A V POSLEDNÍCH LETECH S TÍMTO FAKTEM VE ŠTÝRSKU CÍLENĚ PRACUJÍ A HORSKÉ CHATY SPOLU SOUPEŘÍ PODOBNĚ JAKO MICHELINSKÉ RESTAURACE.

S´KRIEMANDL (TAUPLITZ) FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  SCHIFFER

SCHAFALM (PLANAI) Mimo své pohostinnosti a veselé obsluhy nabízí vyhřívanou terasu s výhledem i v mrazivých dnech. Leží zhruba 200 m od horní stanice kabinkové lanovky.

VÍCE INFORMACÍ: Steiermark Tourismus St. Peter Hauptstraße 243 A-8042 Graz

tel. +43/316/4003-0 fax +43/316/4003-30 info@steiermark.com www.steiermark.com/cs

Nejvýše položená horská chata ve Štýrsku leží v 1 880 m n. m. přímo u horní stanice 6sedačky. Chalupa ze smrkového dřeva je obklopena 360° panoramatem hor a její nejlepší specialita jsou sýrové noky (Kasnock´n) a gulášová polévka.

HOCHSITZ (RIESNERALM) Právě letos byla spolu se stavbou 6sedačky vyhlášená restaurace na stejnojmenném vrcholu trojnásobně rozšířena. Nabízí 360° výhled, pochutiny všeho druhu i bujaré veselí.

RITTISSTADL (RAMSAU) Dřevěná chata s jedním z nejlepších výhledů v Ramsau je specialista na oslavy a hostiny všeho druhu. Leží u horní stanice sedačkové lanovky stejného jména.

JAGA ALM (KREISCHBERG) Je útulná, rustikální a jídlo je tu jako ve všech dalších vyznamenaných chatách připravované s láskou a srdcem. Leží v menším, typicky rodinném středisku Kreischberg.

SCHWAIGERHÜTTE (STUHLECK) Zde se při vstupu zdraví „Griass Eich“. Už 40 let je chata rodiny Schwaigerů vyhlášená jako rustikální, ale přitom útulná, a potrpí si zde na výborné víno. Ne nadarmo proto již dvakrát získala cenu „nejoblíbenější lyžařská chata v Alpách“.

SCHNEPF´N ALM (REITERALM) Kuchyně horské restaurace v lyžařském areálu Reiteralm má široký záběr od původní, jednoduché kuchyně až po kreativní delikatesy.

FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  IKARUS.CC

ATLAS

ŠTÝRSKÉ

2010/11

NOVINKY TEXT: RADEK HOLUB

SCHLADMING / DACHSTEIN KAPACITA I KOMFORT Schladming se připravuje na hostitelství mistrovství světa v r. 2013 stavební horečkou – letos vzniká ultramoderní budova v místě nástupní stanice kabinky Planai, jejímž smyslem je soustředit vše, co může host potřebovat, do jediného místa. Návštěvník si v tzv. onestop-shopu zvládne koupit skipas, rezervovat ubytování, půjčit si vybavení nebo se přihlásit do lyžařské školy. Futuristicky designovaná budova s ojedinělým LED osvětlením svého skleněného pláště poslouží i jako zázemí studia mistrovství světa či zdejšího sportovního klubu.

V nejvyšších partiích Planai roste nová 8sedačková lanovka s přepravní kapacitou 3 200 os./ hod., čímž se stane štýrským výkonnostním rekordmanem. Přibude i další vodní nádrž pro zasněžování, které je jedním z nejrozsáhlejších v Rakousku.

Celkem Schladming v letošním roce investuje 26 mil. EUR. Sousední Hauser Kaibling letos také investuje do servisního centra, které vzniká na horní stanici kabinkové lanovky z údolí a které zahrne nové sportcentrum s obchodem i půjčovnou, lounge s internetem zdarma nebo nové sanitární zázemí.

Na opačné straně čtyřvrcholové houpačky na sportovně laděném Reiteralmu vznikne směrem do údolí Preuneggtal nová červená sjezdovka o ploše 18 ha obsloužená kabinkovou lanovkou s vyhřívanými sedačkami – to vše za 13 mil. EUR.

2 015 745 m n. m.

1 270 m 34 %

59 %

7% 122 km 122 km 23. 10. 10–1. 5. 11

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

16

4

1

14

1

8

3

1

2

FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  IKARUS.CC

Termální prameny hojně prýští na jihovýchodě Štýrska

RIESNERALM

TAUPLITZ

PANORAMATICKÁ 6SEDAČKA O 5 km sjezdovek lehké i střední náročnosti se letos rozrůstá „tajný tip“ štýrských středisek Riesneralm. Z vrcholu Hochsitz budou rolovat ve sněhově spolehlivé výšce mezi 1 800 a 1 300 m n. m. podél nově vystavěné 2 km dlouhé 6sedačkové lanovky s plexisklovým krytem pojmenované Panorama. Všechny sjezdovky budou přirozeně kompletně zasněžované.

Celkem se investuje 7 mil. EUR.

KABINKA Z BAD MITTERNDORFU Náhorní plató Tauplitzalm letos dostane novou vstupní bránu v podobě kabinkové lanovky ze směru od Bad Mitterndorfu přímo na hlavní hřeben Mitterstein. Při délce 2,5 km bude prozatím nejdelší štýrskou kabinkovou lanovkou. V jejím sousedství vznikne i několik souběžných variant sjezdovek – černá, červená a modrá, realizován bude i odjezd až na dno údolí na okraj města.

Investice činí 17,5 mil. EUR.

1 990 980 m n. m.

1 010 m 65 %

25 %

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

2

1

1

2

1

10 % 30 km n/a 3. 12. 10–25. 4. 11

8

3

1

2

1 965 812 m n. m.

1 153 m 40 %

40 %

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

12

1

1

3

1

20 % 42 km 34 km 28. 11. 10–25. 4. 11

2

3

1

2

FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  IKARUS.CC

FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  HERBERT RAFFALT FOTO: STEIERMARK TOURISMUS  PHOTOAUSTRIA.AT

Horská chata Kleine Hochwurzenhütte

Štýrsko se chlubí i nejlepšími rakouskými víny

více čtěte:

Za oblíbené lívancové trhance Kaiserschmarrn zřejmě vděčíme mlsnému jazýčku císařovny Sissi

LACHTAL

STUHLECK POSÍLENÉ ZASNĚŽOVÁNÍ Oblíbené víkendové ski centrum nedaleko Vídně, vlastněné rodinou Girardoni, letos posílí zasněžovací systém, aby byl schopen pokrýt sjezdovky v ještě kratším čase než dosud.

Poslední velkou investicí byla v r. 2008 expresní 6sedačková lanovka a panoramatická restaurace W11 za 11 mil. EUR.

75 %

24 km 24 km 27. 11. 10–10. 4. 11

ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

4

2

RODINNÁ SJEZDOVKA Kreischberg letos rozšiřuje sjezdovky v okolí moderní sedačkové lanovky „Orange sixpack“ s oranžovým plexisklem – přibývá nová rodinná sjezdovka Familienpiste. Posiluje se i zasněžovací systém, rozšiřuje se parkoviště a úschovna vybavení.

1 270 m

25 %

CELKEM SJEZDOVEK:

5

KREISCHBERG

1 774 782 m n. m.

992 m

2

1

8

3

1

2

36 %

35 %

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

7

3

1

1

1

868

2 118 m n. m.

29 % 42 km n/a 3. 12. 10–25. 4. 11

2

3

www.snow.cz/lyzovani/oblast/8

1

2

6SEDAČKA S NOVOU SJEZDOVKOU V údolí Lachtal, díky nadmořské výšce sněhové jedničce Štýrska, půjde 7 mil. EUR do nové kryté 6sedačky Schönberg-Schaukel, spolu s níž přibude nová sjezdovka Almrausch. V oblasti Dietrichalmu na odvráceném svahu přibude sjezdovka Himmelreich a celkově posíleno bude i zasněžování. Nahrazen bude rovněž vlek Zinkenlift, šplhající na nejvyšší bod areálu do 2 222 m n. m.

2 222 1 600 m n. m.

622 m 35 %

60 %

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ: SEZÓNA:

6

4

1

2

1

5% 40 km n/a 4. 12. 10–25. 4. 11

8

3

1

2

ATLAS

KORUTANY RAKOUSKÝ JIH PLNÝ SLUNCE NEKONEČNÉ MOŽNOSTI LYŽOVÁNÍ, LEDOVEC A POHOSTIN NOST  TO JSOU OSVĚDČENÉ PŘÍSADY IDEÁLNÍ ZIMNÍ DOVOLE NÉ V JIŽNÍM RAKOUSKU. VŠE OD ALPSKÉHO LYŽOVÁNÍ PŘES TER MÁLNÍ LÁZNĚ A WELLNESS AŽ PO ALTERNATIVNÍ ZIMNÍ SPOR TY  V KORUTANECH NÁVŠTĚVNÍK NEMUSÍ DLOUHO PŘEMÝŠLET, JAK SI ZAŘÍDIT DOVOLENOU PODLE VLASTNÍ CHUTI. Jednoduše pohodové lyžování Heiligenblut nebo Nassfeld, Bad Kleinkirchheim nebo Mölltalský ledovec – to je dilema, jak si vybrat mezi nejkrásnějšími zimními středisky se skutečnou zárukou dostatku slunce a sněhu. Celkem u nás čeká na milovníky adrenalinového i pohodového lyžování 1 028 kilometrů sjezdových tratí. S permanentkou Topskipass Kärnten-Osttirol Gold zažijete to nejsvobodnější lyžování: platí ve 32 lyžařských střediscích s celkem 283 vleky a lanovkami, kde s ní můžete vytáčet obloučky, co hrdlo ráčí. Skipas je k dispozici ve variantách s platností od jednoho a půl dne až po dobu celých dvou týdnů. Šestidenní varianta vyjde pro dospělého na 194 EUR, děti do 14 let platí 99 EUR.

FOTO: KÄRNTEN WERBUNG  GERDL

Zimní sezóna začíná už v říjnu a protáhne se až do května. Ale také mimo zimní sezónu jsou Korutany lyžařským rájem: Mölltalský ledovec ve výšce přes 3 000 m n.m. nabízí celoroční lyžování a v zimě navíc také freeridové terény. Dalšími specialitami v zimní nabídce je například šest kilometrů dlouhá a jako svíce rovná lyžařská dálnice „A1“ na Katschbergu nebo sjezd Franze Klammera v Bad Kleinkirchheimu, který je pojmenován po nejznámějším rodákovi místního regionu a patří mezi nejatraktivnější sjezdové tratě Světového poháru. Závodní lyžaři zase dobře vědí, proč v Innerkremsu v údolí Lieser-Maltatal rozbil svůj tréninkový stan rakouský národní tým. Více informací na www.topski.at.

Vedle sjezdových tratí pro zkušené najdou v zimním středisku Gerlitzen u Ossiacher See vhodné lyžařské terény pro pohodlné sportová-

FOTO: KÄRNTEN WERBUNG  GERDL

Bad Kleinkirchheim, termální ráj

FOTO: KÄRNTEN WERBUNG  GERDL

ní také začátečníci a ti, kteří s lyžováním znovu začínají – trasy se pyšní známkou kvality Welcome Beginners.

Zvláštní služby na sjezdovkách nabízí například ve středisku Nassfeld-Hermagor, kde servisní Express-Team pracuje tak, že máte za deset minut svoji sportovní výbavu opět dokonale připravenou.

Zážitky pro malé i velké Malí závodníci jsou v korutanském zimním ráji obzvlášť srdečně vítáni. Automobilový klub ADAC řadí dětský svět Katschi’s Kinderwelt v Katschbergu ke třem nejkvalitnějším lyžařským střediskům vhodným pro děti. V mnoha čtyřhvězdičkových hotelech v regionu nabízejí pro malé hosty širokou škálu služeb včetně například vlastních oddělení v lázních. Mezi vy-

hlášená místa, zvlášť vhodná pro rodiny, patří Lieser-Maltatal s dětskou vesnicí, jedinou v Rakousku.

Ze sjezdovky do lázní Zimní dovolená v Korutanech znamená mnohem více než jen brázdění nekonečných sjezdovek: pro milovníky běžek je vybudována rozvětvená síť dobře udržovaných běžeckých tratí, například v idylickém Lavanttalu. Pro vyznavače adrenalinových sjezdů jsou připraveny kvalitně připravené a částečně i osvětlené sáňkařské dráhy v oblastech Heiligenblut nebo Nockberge. Okolí Millstätterského jezera přímo vybízí k vycházkám nebo horským túrám na sněžnicích či lyžích nedotčenou přírodou. Stále populárnější je i zimní kempování.

FOTO: KÄRNTEN WERBUNG

FOTO: KÄRNTEN WERBUNG  STEINTHALER

A co by to bylo za zimní dovolenou bez teplé koupele? Léčivá termální voda regeneruje unavené svaly a klouby a přípraví tak tělo na další den na sněhu. V Bad Kleinkirchheimu najdou lyžaři lázeňský komplex Thermal Römerbad přímo na konci sjezdovky, v těsném sousedství dolní stanice lanovky. Také termální koupele v Bad Bleibergu vábí aktivní sportovce prožít příjemné chvíle v horké vodě v chladném ročním období.

Více informací a katalogy zdarma: Kärnten Information, Casinoplatz 1, A-9220 Velden tel. +43(0)463/3000, fax +43(0)4274/52100-50 info@kaernten.at

www.korutany.com

ATLAS

NASSFELD

START DO SEZÓNY S PŘEKVAPIVÝMI CENAMI V NASSFELDU SEZÓNA ODSTARTUJE JIŽ 4. 12. 2010, A TO S CE NAMI PLNÝMI PŘEKVAPENÍ A NAVÍC PŮJČOVNÝM PRO DOSPĚLÉ ZA 10 EUR/DEN A ÚSCHOVNOU A SERVISEM ZDARMA. A K TOMU VŠEMU VELKÁ YETI SNOW SHOW O ZAHAJOVACÍM VÍKENDU. Děti jsou prostě pozvané Děti do 8 let zve Nassfeld na lyžování zcela zdarma. Spí v pokoji s rodiči nebo prarodiči a mají samozřejmě zdarma i stravování, skipas, lyžařský výcvik a vybavení včetně helmy, a to jak před Vánoci od 4. 12. do 25. 12. 2010, tak na jaře od 19. 3. 2011.

Mimoto děti do 3 let neplatí vůbec a lyžují zcela zdarma celou sezónu. Děti do 13 let pak platí za lyžařské balíčky označené „hit“ jen polovinu a mládež až do 17 let dostává na balíčky 20% slevy po celou zimu.

A kolik platí rodiče?

Stačí jeden příklad: 3 noci ubytování se snídaní a 2denní TOPSKIpass od 157 EUR. Za týden pak zaplatí za 7 nocí ubytování se snídaní (nebo pobyt v apartmánu), 6denní TOPSKIpass jen od 347 EUR.

Nice surprise: přátelé zdarma Udělejte jednou radost i svým přátelům a pozvěte je na náš účet zalyžovat si do Nassfeldu: dva dospělí zaplatí 3 noci v ubytování podle vlastního výběru a 2denní skipas, pro třetí osobu jsou pobyt a skipas zdarma.

Kromě toho mají všichni tři expresní servis lyží přímo na sjezdovce zdarma. Tento tzv.

Friendship-ticket samozřejmě platí i pro větší skupinu přátel: každý třetí, šestý, devátý a tak dále je zdarma (až do 25.12. 2010). Balíček

pro dospělého stojí od 157 EUR, tři přátelé tak zaplatí pouze 314 EUR.

Servis na sjezdovce: praktický a levný V nové lyžařské sezóně byste měli svým lyžím dopřát kvalitní servis. V Nassfeldu tak můžete učinit pohodlně a rychle přímo na sjezdovce.

Broušení hran, voskování i tuning vám provedou přímo v servis centru na horní stanici Millenium Express – a navíc do Vánoc zdarma všem, kdo mají denní skipas. I poté bude expresní servis za příjemných 7 EUR. Další milé překvapení: svou výbavu si můžete uschovat v dolní stanici Millenium Express a nemusíte se s ní vláčet do místa ubytování.

Na slunném a sněhově spolehlivém jihu Kromě toho má Nassfeld téměř zaručeny slunečné dny i sníh, a to díky tomu, že 100 % sjezdovek je zasněžováno. Slunce zase zajišťuje poloha na jižní straně Alp. V 25 chatách a restauracích přímo na sjezdovkách se můžete bavit nebo odpočívat v lehátkách na slunečné terase a vychutnávat panorama hor.

Nassfeld leží na rozhraní Rakouska, Itálie a Slovinska, díky čemuž mohou restauratéři nabídnout kulinářské speciality ze tří kultur – třeba slavný gailtalský špek z Korutan, ražniči ze Slovinska nebo prosciutto z nedaleké italské oblasti Furlánsko.

NASSFELD V KOSTCE Ć ¤¤£ Þà æÝØí×âéØÞ é ØÖÛ áWåâ`áâæçk Ć ¦£ àâ×ØåákÖÛ ßÔáâéØÞ Ô éßØÞ ā ¨ ÞÔÕÜáØÞ 4 šestisedačky (z toho jedna vyhřívaná) a 4 4sedačky Ć ÛÜÚÛßÜÚÛç ÀÜßßØááÜèà ¸ëãåØææ­ áØÝ×Øß k ÞÔÕÜáÞÔ v Alpách, která vás za 17 minut vyveze z údolního Tröpolachu v údolí Gailtal o 1 309 metrů výše na vrchol Madritsche (ve výši bezmála 2 000 m n. m.) Ć í ÔåØWßè éØ×Ø íãcç ×â ×âßk çåÔ ¶ÔåáÜÔ­ ª © Þà dlouhá, její spodní třetina je každou středu na 2,2 km délky osvětlená (nejdelší osvětlená sjezdovka v Alpách) NASSFELD SKI HIT Ć ¦ áâÖÜ èÕìçâéWák ¥×Øáák ÇÂÃƾ¼ãÔææ â× 157 EUR za osobu Ć ª áâÖk èÕìçâéWák ©×Øáák ÇÂÃƾ¼ãÔææ â× 347 EUR za osobu Ć ãßÔçk â× §¡ ¤¥¡ ×â ¤«¡ ¤¥¡ ¥£¤£ NASSFELD SPECIAL 4=3 Ć § áâÖÜ â× áØ×cßØ ×â `çéåçÞÔ æ ¦×Øáákà ÇÂÆ¾Ü passem za cenu 3 nocí a 2denního skipasu Ć ã kÞßÔ×­ ÛâçØß æ ãâßâãØáík íÔ ¥¨« ¸ÈÅ za osobu Ć ãßÔçk â× §¡ ¤¥¡ ×â ¥¨¡ ¤¥¡ ¥£¤£

Informace a rezervace: tel.: +43 (0) 4285/8241

www.nassfeld.at Všechny paušální nabídky balíčků platí v partnerských ubytovacích zařízeních Karnische Incoming GmbH (KIG)

ZIMA V KORUTANECH, NA SLUNEâNÉM JIHU RAKOUSKA – to je sport a zábava pro v‰echny sportovní nad‰ence i celou rodinu, na lyÏích anebo na boardu. Více neÏ tisíc kilometrÛ zaruãenû zasnûÏen˘ch alpsk˘ch sjezdÛ ve ‰piãkov˘ch lyÏafisk˘ch oblastech a nedotãené svahy s hlubok˘m snûhem ve Vás probudí chuÈ h˘bat se a uÏívat si pohybu – aÈ uÏ se k lyÏování vracíte po dlouhé pauze anebo jste sportovcem na slovo vzat˘m. Nejlep‰í hostitelé na svûtû se starají o dobrou náladu na svahu a pfii après-ski. K následné relaxaci zvou blahodárné termální láznû. ZaÏít zimu v‰emi smysly: v Korutanech. Více dovolené na Tel.: +43(0)463/3000 WWW.KORUTANY.COM

TURISTICKÝ REGION

SCHLADMINGDACHSTEIN PŘÍMO V SRDCI LYŽAŘSKÉ OBLASTI SKI AMADÉ OSOBITÉ CHARISMA, VELKÁ ŠÍŘE NABÍDEK, ŠTÝRSKÁ POHOSTIN NOST A KAŽDOROČNÍ ZÁVODY SVĚTOVÉHO POHÁRU ŘADÍ REGI ON SCHLADMINGDACHSTEIN K PRVNÍ PĚTICI LYŽAŘSKÝCH OB LASTÍ V RAKOUSKU. Na lyžaře tu čeká 232 kilometrů sjezdovek, 98 nejmodernějších lanovek a vleků, 87 tradičních horských chat a celá řada podniků, kde lze příjemně strávit večery po lyžování.

Turistický region Schladming-Dachstein leží uprostřed Ski amadé. Tato největší rakouská lyžařská oblast není jen velmi rozlehlá, ale nabízí hostům celou řadu výhod. Na jedinou permanentku mají lyžaři přístup na 270 supermoderních vleků a na 860 kilometrů sjezdovek všech

stupňů obtížnosti. V žádném jiném alpském regionu nenajdou návštěvníci takovou šířku nabídek na tak malém prostoru. Také víceméně stoprocentní jistota dostatečného množství sněhu a hustá síť lyžařských servisů, půjčoven a lyžařských škol jsou dalšími argumenty, proč lyžaři míří právě sem. Veškeré informace o aktuálních událostech, sněhové zpravodajství, webové kamery a mnoho jiného najdete na www.skiamade.com.

Neváhejte tedy a užijte si už nyní výhody, které do Schladmingu přinese mistrovství světa.

Centrem regionu je lyžařský areál ve Schladmingu, který propojuje do jednoho celku známé horské vrcholy Hauser Kaibling, Planai, Hochwurzen a Reiteralm. Tajným tipem pro vybíravé lyžaře jsou však také menší lyžařské svahy: Rittisberg, Fageralm, Galsterbergalm, Stoderzinken, Riesneralm a Planneralm. Velký počet návštěvníků přiláká každý rok také Dachsteinský ledovec s jedinečnou vyhlídkovou plošinou Dachstein Sky Walk a s „Ledovým palácem“.

Všem zdejším událostem ovšem kraluje mistrovství světa ve sjezdovém lyžování v roce 2013!

Máte možnost se ihned a dávno před lyžařskými hvězdami prohánět po sjezdovkách, na kterých se mistrovství světa pojede. Můžete si vychutnat komfort obrovských investic do lyžařských oblastí, hotelů a gastronomie. A sami se rozhodnete, zda si chcete užít tuto lyžařskou oblast přímo v pulzujícím centru konání mistrovství světa, nebo spíše někde na jejím klidnějším a útulnějším okraji – v jednom z osmi sympatických středisek zimních sportů v tomto regionu.

Ċ 4 noclehy včetně snídaně ve *** hotelu Ċ 4denní skipas Ski amadé Ċ rallye po horských chatách (poukázka na jedno jídlo v horské chatě podle vlastního výběru) Ċ od 385 EUR za osobu ve dvoulůžkovém pokoji (místní taxa není zahrnuta v ceně)

Turistický region Schladming-Dachstein Tel.: +43 3687 23310 E-mail: info@schladming-dachstein.at

Tuto nabídku lze objednat na období od zahájení sezóny do 24. 12. 2010, 8. 1. do 22. 1. 2011 a od 19. 3.

2011 do konce sezóny

www.schladming-dachstein.at/cs/winter/

VYHRAJTE TÝDEN V APARTMÁNU FISKEN V CENTRU ZELL AM SEE! KDYŽ SE SNY STÁVAJÍ SKUTEČNOSTÍ ČASTO SNÍME O TOM, MÍT ČAS SAMI PRO SEBE, STRÁVIT ROMAN TICKÉ CHVÍLE VE DVOU ANEBO SI UŽÍVAT KLIDU A PŘÍRODY S RO DINOU. VŠECHNY TYTO SNY UMÍ ALMLIESL SPLNIT  V UBYTOVA CÍ NABÍDCE MÁ TOTIŽ HORSKÉ CHATY, STATKY I APARTMÁNOVÉ DOMY, VŽDY V KRÁSNÉ HORSKÉ KULISE TYROLSKA, SALCBURSKA A ODNEDÁVNA I ŠTÝRSKA NEBO JIŽNÍHO TYROLSKA. Chaty a apartmány jsou umístěny jak přímo v centru městeček či vesnic, tak na horských terasách. Vždy jsou dobře vybavené a mají autentickou atmosféru.

Velmi pohodlně můžete přenocovat například v Zell am See – třeba v jednom ze tří apartmánů Gadenstätter nebo Fisken. Díky své poloze blízko centra dosáhnete snadno pěšky během několika minut zdejší City s restauracemi i nákupními možnostmi. Nástupní stanice lanovky City Express, která vyjíždí do lyžařského areálu na Schmittenhöhe, je rovněž jen kousek. Auto tak může zůstat po celou dovolenou klidně stát.

Apartmány Gadenstätter jsou oblíbené pro svou útulnost a domáckost. Každý z aparmtánů má své jméno – Fred, Geli a Sara jsou světle a přátelsky zařízené a slibují velmi pohodovou dovolenou. Tady si hosté opravdu odpočinou!

Moderní apartmány Fisken vynikají svou prostorností a pohodlným zařízením, zpříjemněném teplými barvami. Z balkónu je přenádherný výhlet na okolní horský svět.

Nikdy nebylo snazší najít to pravé ubytování pro každého podle jeho chutí i peněženky. Nové, přehledné stránky www.almliesl.com jsou k tomu jako stvořené. Kdo se podívá, jistě si z osvědčených tipů vybere, a to už pro letošní zimní dovolenou.

www.almliesl.com

ODPOVĚZTE V SOUTĚŽNÍM FORMULÁŘI NA SNOW.CZ 1) Jaké pravidlo platí při pobytu v ubytovacích zařízeních ALMLIESL? a) Domací zvířata jsou v apartmánech ALMLIESL zakázaná b) Domací zvířata jsou v apartmánech ALMLIESL povolená c) Domácí mazlíčci jsou v mnoha apartmánech ALMLIESL povolení, nicméně se musí druh a velikost zvířátka při rezervaci ubytování nahlásit a nechat potvrdit na poukazu.

2) Kolik přenocování osob zaznamená řetězec ALMLIESL ve všech svých apartmánech v Tyrolsku, Salcbursku, Štýrsku a Jižním Tyrolsku v listopadu 2010?

Cena zahrnuje ubytování na 7 nocí pro max. 6 osob, nezahrnuje stravování, závěrečný úklid ani místní taxu. Výherní poukaz platí jeden rok od vystavení. Výherce určí nejbližší správná odpověď na tipovací otázku při správně zodpovězené znalostní otázce. Uzávěrka odpovědí do soutěže je 30. listopadu 2010. Výherce bude kontaktován e-mailem a zveřejněn na www.snow.cz.

NOVÉ LANOVKY 2010/11 Garmisch-Partenkirchen 2sedačka Gudibergbahn místo vleku

NĚMECKO 200 CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 10 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích: Oficiální stránky země:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/20

-

www.nemecko.travel

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

ATLAS

Vysokohorskou kulisou a sezónou do května překvapí Nebelhorn nad Oberstdorfem

km

O R I G I N Á L

–

M O I R A

J E

J E N

J E D N A !

Fo t o : R o b e r t Va n o

Ž Á D E J T E

F U N K Č N Í

P R Á D L O

ZNAČKOVÉ PRODEJNY MOIRA: BRNO - GROHOVA 17, BRNO 1 ČESKÉ BUDĚJOVICE - NÁM. PŘEMYSLA OTAKARA II. Č . 23.

H. K RÁLOVÉ - V K OPEČKU 88 JIHLAVA - M ASARYKOVO NÁM. 1220/53 KARLOVY V ARY - D R. D AVIDA BECHERA 908/29 LIBEREC - 5. KVĚTNA 70/37 M. BOLESLAV - U K ASÁREN 1379/3 O LOMOUC - O STRUŽNICKÁ 332/20; OC O LOMOUC C ITY, P RAŽSKÁ 41 OSTRAVA - OC LASO - MASARYKOVO NÁM. 15 PÍSEK - SMETANOVA 78 PLZEŇ - AMERICKÁ 1125/62 PRAHA - MALÁ ŠTĚPÁNSKÁ 14, P RAHA 2; H YBERNSKÁ 1, P RAHA 1; A NTALA S TAŠKA 114/20, P RAHA 4; VEVERKOVA 1411/6, P RAHA 7; J. P LACHTY 28, P RAHA 5 STRAKONICE - K OCHANA Z P RACHOVÉ 121 ÚSTÍ NAD L ABEM - M ÍROVÉ NÁM. 66/18 ZLÍN - Z ARÁMÍ 89 KATALOG PRO VÁS NA ADRESE: MOIRA CZ, A. S., K OCHANA Z P RACHOVÉ 121, 386 01 S TRAKONICE, E -MAIL: INFO@MOIRA. CZ WWW.MOIRA. CZ

ATLAS

BAVORSKO MEZI SVĚTOVOU ELITOU TEXT: RADEK HOLUB

ZEMÍ S PEŘINAMI SNĚHU, 80 LYŽAŘSKÝMI STŘEDISKY SE 108 LA NOVKAMI A VÍCE NEŽ 800 VLEKY A 6 000 KM BĚŽECKÝCH STOP JE I NÁŠ NEJBLIŽŠÍ NĚMECKÝ SOUSED  BAVORSKO. KDO VÍ, PROČ NÁS TO OBVYKLE TÁHNE DÁLE DO NITRA ALP, KDYŽ POCUKRO VANÉ HORY, ÚTULNÉ DŘEVĚNÉ CHATY I NEFALŠOVANOU ÚCTU K HOSTŮM MAJÍ TAKÉ BAVORSKÁ STŘEDISKA ZAUJÍMAJÍCÍ ALP SKÉ PŘEDHŮŘÍ I ALPY SAMOTNÉ. LYŽAŘSKÁ SEZÓNA TU TRVÁ OD ZAČÁTKU LISTOPADU AŽ DO ZAČÁTKU KVĚTNA. Bavorsko bude v příštích dvou letech nejaktivnějším hostitelem světové elity v zimních sportech na celém světě. Ano, v Německu, které si běžný český lyžař ještě nevybaví jako typickou zimní destinaci, pořádají v r. 2011 mistrovství světa v alpském lyžování (Garmisch-Partenkirchen), mistrovství světa ve skibobech a skeletonech (Berchtesgadener Land), mistrovství světa v rychlobruslení (Inzell) a napřesrok mistrovství světa v biatlonu (Ruhpolding).

Garmisch-Partenkirchen se přitom spolu s Mnichovem a Schönau uchází i o zimní olympiádu v roce 2018.

Bavorská střediska tak ukazují světu, že jsou stejně dobře vybavená jako jinde a že Bavorané lyžováním a zimními sporty opravdu žijí. A samozřejmě si přejí zvýšit zatím skromnější zahraniční návštěvnost.

Mimo nejznámější oblasti jako Ga-Pa nebo Oberstodrf lákají zimní hosty i další, v nichž třeba nedominuje sjezdové lyžování, ale pestřejší paleta aktivit a zároveň přívětivé ceny. Jedním z takových je oblast Berchtesgadenu, jehož nejnovější současnou atrakcí je tzv. skialpinistický park. Adrenalinovějším povahám nabízí nad jezerem Königssee také jízdu ledovým kanálem v závodním skibobu.

MISTROVSTVÍ SVĚTA V BAVORSKU Ć Garmisch-Partenkirchen – alpské lyžování 7.–20. 2. 2011 www.gap2011.com Ć Berchtesgadener Land – bob, skeleton 14.–27. 2. 2011 www.bobwm.de Ć Inzell – rychlobruslení 10.–13. 3. 2011 www.inzell.de Ć Ruhpolding – biatlon 29. 2.–11. 3. 2012 www.ruhpolding2012.com

VÍCE INFORMACÍ O BAVORSKU: BAYERN TOURISMUS Leopoldstraße 146, 80804 München tel: +49 (0)89 2123970 fax: +49 (0)89 21239799 tourismus@bayern.info www.bavorsko.eu

které pohodově meandrují a dosahují délky až 6,3 km. Na jejich start je nutné se vypravit po svých, což s občasným kochacím výhledem na Watzmann a malou svačinkou v batohu zabere dobrou půldruhou hodinku. Náročnější sáňkařskou trasou, ale s restaurací nahoře a možností výjezdu lanovkou, je ta z vrcholu Hirscheck. Naproti tomu nenáročná dráha i pro děti se vine nad jezerem Hintersee.

Malý skialpinistický ráj Nemalou výzvou jsou Berchtesgadenské Alpy i pro skialpinisty. Rostoucí popularita tohoto sportu dala vzniknout i prvnímu skialpinistickému parku v Evropě, kde každé úterý, pátek a sobotu příchozí učí zkušený instruktor základům skialpinismu. Kurz trvá čtyři hodiny a zahrnuje jak teorii, tak praktické dovednosti.

BERCHTESGADEN OD LEDOVÉHO TOBOGÁNU KE SKIALPOVÉMU PARKU TEXT: RADEK HOLUB

BERCHTESGADEN, MĚSTYS UHNÍZDENÝ NA ÚPATÍ DOMINANT NÍHO MASIVU WATZMANN, NA TURISTU ZAPŮSOBÍ JAKO KLIDNÉ LETOVISKO NA NEJZAZŠÍM JIHOVÝCHODĚ NĚMECKA, PŘITOM JE DÍKY SPORTOVNÍ ŠKOLE CHRISTOPHORUS LÍHNÍ NĚMECKÝCH LY ŽAŘSKÝCH HVĚZD JAKO KATHRIN HÖLZL OBŘÍ SLALOM ČI MA RIA RIESCH SLALOM A SUPERG.

Sjezdové lyžování tu rozhodně nehraje prim, ale je rovnocennou alternativou všech ostatních zimních aktivit. Náročnější lyžaře osloví jen Jenner nad jezerem Königssee, které je zároveň sněhově nejspolehlivějším areálem. Malý areálek Gutshof am Obersalzberg je naproti tomu levnou možností pro hrátky na lyžích pro rodiny s malými dětmi. Další menší areálek Götschen lyžařsky odkojil mistryni světa v obřím slalomu Katrin Hölzl.

Nejstarší ledové koryto V souvislosti se známou sportovní školou nepřekvapí, že je v okolí Berchtesgadenu nemálo zimních atrakcí, které jsou zčásti dostupné i turistům. To platí třeba o ledovém korytu, kterým se jako turisté můžete spustit na závodních saních. Sáně sviští až 50 km/hod. a povezou vás ve stopách nejúspěšnějšího sáňkaře všech dob, Georga Hackla, nynějšího trenéra německého národního sáňkařského týmu. Za 7 až 9 EUR

si můžete ve vybraných termínech půjčit sáně i přilbu a okusit, nakolik může být sáňkování nad jezerem Königsee dobrodružné. Turisté přirozeně nestartují z nejvyššího bodu dráhy, která je nejstarší tohoto druhu na světě a stále patří mezi technicky nejnáročnější.

Zatímco při sáňkování si musíte v ledovém korytě poradit sami, při jízdě ve skibobu za vás bude řídit zkušený pilot – zato se kanálem spustí o poznání rychleji, a to až 130 km/hod.

Jízda se nedoporučuje nikomu, kdo má problémy se zády, přestože turisté nenaskakují za jízdy, ale usadí se v klidu. I tak ale několik sekund po rozjezdu zažijí odstředivou sílu až 6G legendárních zatáček Schlangengrube, Turbodrom nebo Echowand. Nevšední zážitek přijde na 85 EUR.

Sáňkování s dětmi V okolí Berchtesgadenu najdete i dvanáct poměrně klidných, přírodních sáňkařských drah,

Bílé stopy Neméně pohostinné je okolí Berchtesgadenu se 100 km udržovaných stop i pro běžkaře. V běžeckém centru Aschauerweiher pak najdete dokonce osvětlený okruh. Náhorní plató Scharitzer Kehl vyniká stabilitou sněhových podmínek, zatímco stopy v Rupertiwinkelu slibují nejlepší výhledy na horskou kulisu zdejších Alp.

1 800 630 m n. m.

1 170 m 9%

91 % 11 km

CELKEM SJEZDOVEK:

n/a

ZASNĚŽOVÁNÍ: leden

únor

březen

duben

květen

červen

červenec

srpen

září

říjen

listopad

prosinec

2

2

4

4

2

4

4

VÍCE INFORMACÍ: BERCHTESGADENER LAND TOURISMUS Bahnhofplatz 4 83471 Berchtesgaden tel.: +49 (0) 18 05 86 52 00 info@berchtesgadener-land.com www.berchtesgadener-land.com

4

ATLAS

PRVNÍ

SKIALPOVÝ PARK V EVROPĚ

V BERCHTESGADENU LÁKAJÍ ZAČÁ TEČNÍKY, KTEŘÍ KOKETUJÍ S MYŠLEN KOU OPUSTIT UPRAVOVANÉ TRATĚ A VYDAT SE VLASTNÍ STOPOU NA TULENÍCH PÁSECH DO NEDOTČENÉ PŘÍRODY, NA SKIALPINIS TICKÝ RYCHLOKURZ, V NĚMŽ ZVLÁDNOU MALOU ABECEDU TO HOTO SPORTU BĚHEM ČTYŘ HODIN. JAKO PRVNÍ ZDE VYTVOŘILI I NAUČNÝ PARK, V NĚMŽ SE CELÝ KURZ ODEHRÁVÁ.

Na osmi stanicích se v průběhu kurzu učí, jak správně nalepit stoupací pásy, jak se bezpečně otočit ve strmém terénu a kudy sjíždět hlubokým sněhem zpět do údolí. Velká část kurzu se věnuje teorii i praxi lavinového nebezpečí – tedy jak číst lavinové bulletiny a jak zacházet s pípákem a sondou, aby byly zasypané oběti co nejrychleji vyproštěny. K nácviku nalezení a vyhrabání oběti slouží cvičné sněhové pole, známé i z freeridových parků. Konečně při kurzu se účastníci seznámí i s pravidly pohybu ve volném terénu z hlediska ochrany přírody a zimující zvěře. Adept skialpinismu musí mít alespoň průměrnou fyzickou kondici a snadno sjíždět středně náročné upravené tratě.

Jedním z nejjednodušších skialpinistických podniků je vrchol Hirscheck (1 400 m n. m.), který je zároveň nejvyšším bodem rodinného lyžařského areálu Hochschwarzeck. Cesta na vrchol vede lesem i po loukách mimo civilizační ruch a překonává převýšení 750 m. Odměnou bude kromě výhledů i horská chata Hirschkaser s občerstvením. Sjezd vede nejprve po upravené trati a poté velmi mírným terénem, s nímž nebudou mít problémy ani naprostí začátečníci.

Zážitkovějším výletem s dobrou vyhlídkou je Rossfeld-Route, vedoucí od severní mýtné budky na horské silnici nad Oberau – po 400m výstupu dosáhnete úchvatné vyhlídky na celé Salcbursko.

Zpět je možné sjet jak po sjezdovce, tak mimo ni.

Ještě atraktivnější túrou, kterou ocení i zkušenější alpinisté, je vrchol Goll (2 522 m) v národním parku Berchtesgaden – podmínkou jsou stabilní jarní sněhové podmínky, převýšení dosahuje 1 400 m. Za absolutní špičku pak platí okružní túra Grosse Reibn, kde na 40 kilometrech překonáte celkové převýšení 3 300 m.

Túra zabere dva až tři dny a vede z Jenneru (1 874 m) přes Schneibstein (2 276 m) a Hohen Rossfelder (1 750 m) až do Schönau am Königssee.

Optimální dobou pro skialpinistické túry je jako všude v Alpách jaro – obvykle až do konce dubna bývají podmínky v Berchtesgadenských Alpách optimální.

SKIALPINISTICKÝ KURZ V 1. SALEWA SKI PARKU BERCHTESGADEN Ć çØå ãWçØÞ Ô æâÕâçÔ â× ¤¨ Ûâס (až do konce března) Ć ÖØáÔ §£ ¸ÈÅ ¢ âæ¡ é`¡ ßÔéÜáâébÛâ éìÕÔéØák Ć ã Ý`Øák ßì k Õâç Ûâßk Ô ãWæ ¥£ ¸ÈÅ Ć ÕÔßk`ØÞ §ë èÕìçâéWák æØ æák×Ôák Ô ÞèåíØà od 179 EUR / os.

HOTEL BIRKENHOF PŘÍJEMNÝ ZÁŽITKOVÝ HOTEL UPROSTŘED IDYLICKÉ PŘÍRODY NA OKRAJI GRAFENWIESENU JE DÍKY SVÉMU BOHATÉMU WELLNESS A KOSMETICKÉMU ZÁZEMÍ IDEÁLNÍM CÍLEM PRO ZDRAVOU AKTIVNÍ DOVOLENOU. Po dni plném zážitků v okolí při zimních procházkách, výletu na sněžnicích, běžkování nebo lyžování v nedalekých areálech na Velkém Javoru (Arber) anebo Hohenbogenu vás očekává 1 500 m2 světa koupelí a saun se zážitkovým i relaxačním bazénem a osm druhů saun

(otevřeno od 7 do 23 hod.). Můžete se nechat rozmazlit i relaxačními kúrami obličeje i celého těla, které vás připraví na další sportovní den.

Mimoto nabízí hotel Birkenhof denně rozsáhlý fitness program jako jóga, strečink, tai-chi nebo nordic walking.

Noc strávíte v pohádkovém pokoji nebo suitě se středomořským flairem. Velmi přátelský tým a rodinná atmosféra dají vaší dovolené ten pravý odpočinkový rozměr. Kulinářské pochoutky pak příjemně završí dovolenkový den. Večer se můžete ještě oddat muzice v John´s Baru anebo se třeba vydat na výlet s pochodněmi.

K dispozici jsou i wellness- a léčebné procedury, stejně jako antistresové programy, jóga nebo metabolická rovnováha.

Beauty-Vital-& Wellnesshotel Birkenhof **** Auf der Rast 7 93479 Grafenwiesen Telefon: +49 (0) 9941/4004-0 info@hotel-birkenhof.de www.hotel-birkenhof.de

w w w.juha sz .c z

a Silvestr! cena od cena

autobusovou dopravou, ubytování s polopenzí, 5 denní skipas! p avou Sle a vlastní dopr Nassfeld Slev Schladming Val Gardena Bad Kleinkirchheim

1000 Kč

Startujeme 1. listopadu! www.skiholidays.cz

ZUGSPITZE MALÝ ČLEN ALPSKÉ ELITY

NA VELMI MA LÉM PROSTORU MEZI ZUGSPITZE, MĚSTEM GARMISCHPARTENKIRCHEN A VESNIČ KOU GRAINAU SE ROZKLÁDÁ NEUVĚŘITELNĚ PESTRÝ LYŽAŘSKÝ TERÉN, KTERÝ JE ZE ZÁPADNÍ POLOVINY ČESKA ZÁROVEŇ JEDNÍM Z NEJSNÁZE DOSAŽITELNÝCH V ALPÁCH. ŠPIČKOVÝ PROFIL SVAHŮ A MEZINÁRODNÍ LYŽAŘSKOU AUTORITU CELÉ OBLASTI POTVRZUJE POŘADATELSTVÍ MISTROVSTVÍ SVĚTA V ALPSKÉM LYŽOVÁNÍ 2011.

ZUGSPITZE

GARMISCH-PARTENKIRCHEN

GRAINAU

Díky mistrovství světa bezesporu znovu vzroste prestiž Garmisch-Partenkirchenu a jeho okolí, kde se v posledních letech mohutně investovalo do obměny zánovních lanovek i stavby nových sjezdových tratí. Ale i terény samy o sobě patří k těm nejrozmanitějším, jaké se v Alpách nacházejí, přestože jsou rozsahem skromnější než většina prvoligových alpských středisek.

Nejvyšší německá hora pod svým vrcholem nese menší, ale příjemně tvarovaný ledovec se sjezdovkami červeno-modrého profilu a především s bezkonkurenčním výhledem ze samotného vrcholu, který zabírá vše od alpského podhůří až po Dolomity na jihu nebo švýcarské Alpy na západě – celkem na čtyři stovky vrcholů. Jejich jména můžete sledovat i v dalekohledu na vyhlídkové terase, v němž se při pootáčení zobrazují na displeji. Lovci „dobyvatelských“ snímků jistě nevynechají ani vlastní foto před vrcholovým křížem, které si mohou sami pořídit a odeslat do světa.

Klasický lyžařský areál nad městem, příznačně pojmenovaný Classic, je položen převážně v zalesněném terénu a co do profilu je mnohem členitější než jeho ledovcový soused. Nejsportovnější oblastí je vrchol Kreuzeck, odkud spadají obě černé závodní tratě s převýšením 940 m, na nichž v únoru 2011 změří síly mužská i ženská světová elita. Oproti němu je Hausberg mnohem klidnějším místem s pozvolnějšími svahy, ideálními pro rodinné lyžování a samozřejmě nechybí ani dětský park s pohádkovými postavičkami. Nejníže položený vrchol Wank je výhradně vycházkovým cílem – místo sjezdovek jsou tu udržované zimní stezky nebo trasy pro sněžnice.

Nejprestižnější německé horské letovisko již pohostilo zimní olympiádu v å¡ ¤¬¦© a také mistrovství světa v r. 1978 – v nadcházející sezóně si světový šampionát zopakuje a znovu se uchází i o olympiádu v r. 2018. GaPa je tradiční zastávÞâè æÞâÞÔáæÞbÛâ Çèåáb `çì à æçÞ ã Ü`Øà ten současný můstek, otevřený v r. 2007, patří k architektonickým lahůdkám.

Město spojuje s oběma lyžařskými areály železnice, která z obce Grainau pokračuje jako zubačka tunelem v áÜçåè ÍèÚæãÜçíØ Ô áÔ ãßÔçx pod vrcholem. Lyžaři obvykle volí rychlejší cestu éÜæèçâè ßÔáâéÞâè çÔ ÝØ áÔåâí×kß â× çèáØßâéb íè bačky zahrnuta v každém skipasu), přesto jízda vlakem patří k oblíbeným atrakcím přinejmenším pro cestu zpět.

GaPa spojuje typické výhody městského zázemí od kultury přes gastronomii a sportovní vyžití až po dopravní obslužnost s nejkvalitnějšími lyžařskými terény Německa, kde trvá lyžařská sezóna sedm měsíců v roce. Přímo na okraj města vede z klasického areálu celkem pět údolních sjezdovek.

Klidná obec ve ztichlé přírodě přímo na úpatí ÍèÚæãÜçíØ ÝØ ÔßçØåáÔçÜéâè èÕìçâéWák v rušném prominentním městečku, od něhož je vzdáßØáÔ ÝØá © Þà¡ ¾åâàc ã kàbÛâ ØßØíáÜ`ákÛâ a lanovkového spojení s oběma lyžařskými areály se Grainau hodí i pro „měkké“ zimní aktivity, jako jsou vycházky zasněženou ÞåÔÝÜáâè æWuÞâéWák áØÕâ Õc ÞâéWák¡ Í ÔÞçÜéÜç na ledové ploše nabízí bruslení a metanou, romantické povahy možná ocení jízdu s koňským spřežením anebo výlet s pochodněmi.

Výběr ubytování je v Grainau velmi široký – od výhodných privátů přes apartmány až po hotely první třídy. A samozřejmě vždy s typicky přívětivými bavorskými hostitely.

Obzvlášť vhodné je Grainau, vesnice pod ÍèÚæãÜçíØ ãåâ ãâÕìç åâ×Üá s dětmi, za což si éìæßâè ÜßÔ âÖØácák Ĉç k àØ×ék×Þ û¡ ÍáÔàØ ná to nejen k rodinám přátelské ubytování a restaurace, ale i pestrou nabídku aktivit právě pro děti.

Samozřejmostí jsou i výhodné pobytové balíčky.

www.zugspitze.de

2 962 720 m n. m.

2 242 m 16 %

69 %

15 % 62 km n/a

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ:

14

2

1

2

1

2

3

5

1

BALÍČEK SKI-SPASS-ABSOLUT Ć ¥ Ô ¦ë èÕìçâéWák æØ æák×Ôák Ć ¥ ×Øáák æÞÜãÔæ ÇêÜá ¶Ôå× ÍèÚæãÜçíØ Ô ºÔå misch Classic) Ć çØåàká­ â× ãåâæÜáÖØ ×â Õ ØíáÔ àÜàâ ¤©¡ ¤¥¡ ¤£ až 8. 1. 2011 a 4. 2. 11 až 20. 2. 11 Ć ÖØáÔ â× ¤£¨ ¸ÈÅ ¢ âæ¡ é ¥ß Þâébà ãâÞâÝÜ

www.gapa.de

BALÍČEK LYŽAŘSKÁ HOREČKA GRAINAU Ć ¦ë èÕìçâéWák æØ æák×Ôák Ô æÞÜãÔæØà â× ¤ª¤ ¸ÈÅ ¢ âæ¡ Ć ªë èÕìçâéWák æØ æák×Ôák Ô æÞÜãÔæØà â× ¥ª« ¸ÈÅ ¢ âæ¡

www.grainau.de

SNĂ?H A POÄŒASĂ?

NA HORĂ CH

AKTUĂ LNĂ? INFORMACE O POÄŒASĂ? A STAVU SNÄšHU NAJDETE PĹ˜ED CESTOU NA HORY NA SNOW.CZ! PĹ˜EDPOVĚĎ POÄŒASĂ? NA 8 DNĹŽ Novinkou na portĂĄlu www.snow.cz je podrobnĂĄ pĹ™edpovÄ›Ä? poÄ?asĂ­ na horĂĄch aĹž na 8 dnĹŻ dopĹ™edu. PĹ™edpovÄ›Ä? zahrnuje 250 nejnavĹĄtÄ›vovanÄ›jĹĄĂ­ch stĹ™edisek v ÄŒesku i v AlpĂĄch.

KromÄ› stavu poÄ?asĂ­ se dozvĂ­te, kolik snÄ›hu a s jakou pravdÄ›podobnostĂ­ mĂĄ napadnout, kolik hodin mĂĄ svĂ­tit slunce a samozĹ™ejmÄ› jakĂŠ se pĹ™edpovĂ­dajĂ­ teploty rĂĄno, v poledne a veÄ?er a mnoho dalĹĄĂ­ho.

SNĂ?H Z 1000 STĹ˜EDISEK Velmi vĂ˝raznÄ› jsme rozĹĄĂ­Ĺ™ili obsah snÄ›hovĂŠho zpravodajstvĂ­, kde v tuto chvĂ­li naleznete na www.snow.cz informace o snÄ›hovĂŠ pokrĂ˝vce ve vĂ­ce neĹž 1 000 stĹ™ediscĂ­ch z celĂŠho svÄ›ta. Pokud chcete mĂ­t informace o snÄ›hu pĹ™ehlednĂŠ a lehce dostupnĂŠ, mĹŻĹžete navĹĄtĂ­vit i novĂ˝ specializovanĂ˝ web SNEHOVE-ZPRAVODAJSTVI.EU.

www.snow.cz/snih-stav-snehu

www.snow.cz/predpoved-pocasi

VåŞíme si naťich hostů

„VĂ˝hodnĂĄ nabĂ­dka“

Hinteregger Hotels Katschberg – zimnĂ­ radovĂĄnky bez hranic, na snÄ›hu v nadmoĹ™skĂŠ výťce 1 650 m TĹ™i rodinnĂŠ 4hvÄ›zdiÄ?kovĂŠ hotely, kaĹždĂ˝ s wellness areĂĄlem o rozloze 1 000 m², srdeÄ?nou obsluhou a nadstandardnĂ­ kvalitou se postarajĂ­ spoleÄ?nÄ› s bezpoÄ?tem nabĂ­dek zimnĂ­ho sportu – 66 km sjezdovek, sĂĄĹˆkaĹ™skĂĄ drĂĄha, traĹĽ pro běŞkaĹ™e, kluziĹĄtÄ› – o napĂ­navĂŠ, ale i odpoÄ?inkovĂŠ dovolenkovĂŠ dny.

RodinnĂ˝ hotel Hinteregger RodinnĂĄ dovolenĂĄ, kterĂĄ splnĂ­ nejvyĹĄĹĄĂ­ nĂĄroky.

Hotel Lärchenhof Tady budete pĹ™ivĂ­tĂĄni obzvlĂĄĹĄĹĽ srdeÄ?nÄ›. JednoduĹĄe hotel, kde se kaĹždĂ˝ cĂ­tĂ­ dobĹ™e.

Info & rezervace: Hinteregger Hotels Katschberg KatschberghĂśhe, 9863 Rennweg Tel.: +43 (0) 4734 650 Fax: +43 (0) 4734 650-41 www.hotel-hinteregger.at urlaub@hotel-hinteregger.at

Hotel Katschberghof NezapomenutelnÊ momenty za přijatelnÊ ceny.

t OPDJ WF EWPVMƉäLPWĂ?N QPLPKJ t QPMPQFO[F QSP OĂˆSPĹ˜OĂ? t Y WĂ“OP B TâS t QPVLĂˆ[LB &63 OB NBTĂˆĂ¤ t N¤ XFMMOFTT BSFĂˆM t )JOUFSFHHFS #POVTDBSE $FOB QSP PCEPCĂ“ PE EP B PE EP

299 EUR

[B PTPCV B OPDJ $FOB QSP PCEPCĂ“ PE EP B PE EP

359 EUR

[B PTPCV B OPDJ , VWFEFOâN DFOĂˆN TF ĂžĹ˜UVKF MĂˆ[FĹľTLâ QPQMBUFL &63 [B PTPCV B OPD

ATLAS

ITÁLIE 3 000 CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 30 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/34

Oficiální stránky země:

www.suedtirol.info www.visittrentino.it www.turismofvg.it

km

NOVÉ LANOVKY 2010/11 Alta Badia 4sedačka Pre Ciablun (nové spojení mezi lanovkami Arlara a Braia Fraida) 4sedačka La Rua místo vleku Cortina d´Ampezzo 4sedačka Roncato-Socrepes místo vleku Eisacktal (Plose) krytá 6sedačka Rossalm místo 3sedačky Gröden pozemní lanovka St. Ulrich-Raschötz místo 1sedačky Kronplatz 10místná kabinka Gipfelbahn místo kabinky Merano 120místná visutá kabina Ifinger-Seilbahn místo kabinky Pejo visutá kabinka Pejo 3000 Tarlenta-Rifugio Mantova (nová) Pinzolo 4sedačka Busa di Grual (nová)

ZIMA 2011 ŠIROKÝ VÝBĚR ITALSKÝCH LYŽAŘSKÝCH STŘEDISEK

Val Gardena, Arabba, Val di Fassa, Val di Fiemme, Passo Tonale, Marilleva, Livigno, Bormio a další

Cestovní kancelář FEDE, s.r.o.

Jeruzalémská 3, 110 00 Praha 1 Tel.: 00420 224 142 340, 350, 356 Fax: 00420 224 142 341

www.fede.cz

Itálie přitahuje magickou krajinou, jakou je třeba ta pod Civettou v Dolomitech

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

ATLAS

ww ue w.s nfo ol.i dtir

TEXT: RADEK HOLUB

JIŽNÍ TYROLSKO DOMOV LANOVEK

JEŠTĚ ZA HABSBURSKÉ MONARCHIE BYL V JIŽNÍM TYROLSKU ZASAZEN PRVNÍ MILNÍK MODERNÍ HISTORIE ALPSKÝCH LANOVEK, KDYŽ BYLA V ROCE 1908 OTEVŘENA VISUTÁ KABINOVÁ LANOVKA Z BOLZA NA DO HORSKÉ VSI KOHLERN, OBLÍBENÉHO VYHLÍDKOVÉHO BODU. V TÉ DOBĚ VE SVĚTĚ FUNGO VALO JEN NĚKOLIK POZEMNÍCH A VZDUCHEM VEDENÝCH NÁKLADNÍCH LANOVEK. O ROK DŘÍVE NEŽ V BOLZANU BYLA SPUŠTĚNA I LANOVKA VE ŠPANĚLSKÉM SAN SEBASTIANU, ALE DÍKY ZKUŠE NOSTEM Z 1. SVĚTOVÉ VÁLKY MAJÍ ZÁSADNÍ VLIV NA DALŠÍ VÝVOJ PRÁVĚ JIHOTYROLŠTÍ INŽENÝŘI.

FOTO: ARCHIV SMG

Lanovky pro vojáky První světová válka rychle pohřbila rodící se vyhlídkový turismus. Zato bylo vystavěno mnoho válečných lanovek díky faktu, že fronta v Dolomitech obsadila ty nejvyšší vrcholy pohoří. Kromě neocenitelných zkušeností se stavbou lanovek tak vojáci mohli objevit i zálibu v pohybu na lyžích, které byly do Alp dopraveny teprve koncem 19. století. Rychlý pohyb po sněhu byl ve válečných poměrech nadmíru užitečný, nicméně příslušníci armády neměli ještě legální možnost uplatnit své umění ve sportovním klání.

Luis Trenker, lyžař-pionýr

FOTO: ARCHIV SMG

Zatímco v severním Tyrolsku vznikl lyžařský klub již v r. 1901 v St. Antonu a v r. 1928 uspořádal první závody, v Jižním Tyrolsku lyžování zaklíčilo mnohem později. Za to, že se postupně ve 20. a 30. letech stalo masově známé, vděčí především herci a režiséru Luisi Trenkerovi, který vylíčil lyžaře jako hrdiny dobývající zasněžené hory.

Výsledkem byla i pomalu rostoucí poptávka po lanovkách.

Tažné sáně Ve 30. letech zažily konjunkturu elektricky i jinak tažené sáně pro lyžaře, a to především ve Švýcarsku – poslední z nich přežily dokonce až do 80. let. V Jižním Tyrolsku se tato historická lanová přepravní zařízení objevila nejprve v údolí Gröden, Trenkerově rodišti, v Corvaře a také na Seiser Almu. Většina z těchto lanovek ovšem zanikla ve 2. světové válce.

Otec lyžařských lanovek Ze zkušeností s lanovkami získanými již v 1. světové válce nakonec vytěžil nejvíce meranský inženýr Luis Zuegg, který tak dal významný impuls i lyžařskému turismu znovu se vzmáhajícímu po skončení 2. světové války. Díky jeho technologii se již o Vánocích 1947 svezl první lyžař sedačkovou lanovkou. Z Corvary na vrchol Col Alto ji vystavěl pionýr turismu Erich Kostner – lanovka měla dřevěné podpěry a byla první italskou sedačkovou lanovkou, která dostala úřední povolení k provozu.

Olympiáda, boom a státní podpora Její úspěch znamenal rychlé rozšíření lanovek a vleků i do dalších lyžařských oblastí – o Vánocích 1951 jezdilo mezi Ortlerem, Brennerem a Dolomity 13 sedaček a 15 vleků. V r. 1956 pak počet povyrostl na 25 sedaček a 70 vleků.

V r. 1956 se v Cortině d´Ampezzo, v sousední provincii Belluno, konaly zimní olympijské hry a „perlu Dolomit“ přetvořily v mondénní letovisko. Stvořily ale zároveň nový ideál – lyžařskou dovolenou v Dolomitech. Zástupy turistů směřujících do Cortiny vzbudily přirozenou závist jihotyrolských sousedů v údolích Gröden a Pustertal a ještě vzrostla jejich motivace investovat do lyžařského turismu.

... A DOMOV (TECHNICKÉHO) SNĚHU Zřetelný náskok si oblast na jižní straně Alp ovšem vytvořila ve výrobě sněhu a péči o něj, přičemž klimatické poměry s obecně méně srážkami k tomu velmi přispěly. Již v 80. letech bylo zřejmé, že sjezdovky nemohou spoléhat jen a jen na přírodní sníh, kterého bylo v 70. letech přebohatě. Sezóny bez sněhu se staly noční můrou provozovatelů lanovek i hoteliérů. Dva vynalézaví Jihotyrolané si tehdy vzpomněli na americký vynález patentovaný již v 50. letech – sněžné dělo pracující na principu smísení vzduchu a vody. Zaměstnanci lyžařského areálu v Obereggenu, Georg Eisath a Walter Rieder, však nebyli s nakoupeným americkým dělem dostatečně spokojeni, rozebrali jej a pustili se do vlastního vymýšlení. V r. 1987 poprvé zasněžili závodní sjezdovku Saslong v Grödenu a dnes jsou s továrnou Technoalpin světovými lídry ve výrobě sněhu. Jižní Tyrolsko dokáže zasněžit okolo 90 % své sjezdové plochy, což nemělo po dlouhá léta obdoby v žádné jiné alpské oblasti.

V r. 1957 propojil nový vlek lyžařské terény Corvary a St. Kassianu, čímž byl položen základ budoucího safari objímajícího masiv Selly. Doslova rozmach nastal ve stavbě lanovek po r. 1960, kdy byla zákonem stanovena státní podpora vzniku nových lanovek a vleků – region převzal až 50 % nákladů na výstavbu.

Mnoho vleků vyrostlo v údolí Gröden a v r. 1962 začalo „dobývání“ Kronplatzu, které by bez impulsu olympijské Cortiny a možná i bez státní podpory nastalo o poznání později.

Zlatá 70. léta Co byla pro Cortinu olympiáda, to pro údolí Gröden znamenalo mistrovství světa v alpském lyžování v r. 1970. Tehdy se lyžařské terény rozrostly do dnešní podoby. V mistrovském roce se mohli lyžaři v Jižním Tyrolsku svézt už 340 lanovkami a vleky – většina z nich byla jednomístná a měla velmi nízkou přepravní kapacitu.

Zlom nastal v polovině 70. let, kdy se podstatně rozšířily sjezdařské možnosti na Kronplatzu, a to zejména díky stavbám mnohem kapacitnějších lanovek. Následně se zdvojnásobila i ubytovací kapacita pod Kronplatzem na 110 000 lůžek a hora se stala velkým magnetem údolí Pustertal.

Začátkem 70. let zpřístupnila hamburská stavební společnost lyžařské terény nad Suldenem, a to rovněž stavbou velké visuté lanovky.

Další pionýr, Leo Gurschler, v této době přišel s projektem lyžařského střediska v údolí Schnalstal. V r. 1974 se rozběhly první vleky i v nových areálech v Ratschingsu nebo v Sand in Taufers pod Speikbodenem. V r. 1975 pak zpřístupnily vleky díky společné iniciativě obcí Innichen, Toblach, Sexten a Niederdorf svahy Helmu v údolí Hochpustertal.

Do r. 1980 pak počet lanovek dosáhl 440 a jejich přepravní kapacita se za posledních 10 let zdvojnásobila na 300 000 osob za hodinu.

být takovým hitem. Ani nová vlna snowboardistů a ani carvingové lyže v 90. letech již více nezpopularizovaly zájem o sněhové sporty, ale alespoň napomohly tomu, že nedošlo k většímu propadu zájmu.

Stagnuje počet lyžařů, chybí sníh Prvotní nadšení ale postupně vyprchalo a hektický životní styl, vysoká cena i koneckonců sněhově slabší roky zájem o lyžování v Alpách poněkud ochladily. V polovině 80. let narazil rozvoj lyžování na své hranice – počet lyžařů začal stagnovat a lyžařské dovolené přestaly

Tvrdá konkurence 90. let Enormní nabídka lyžařských areálů a stoupající nároky na komfort nutí jednotlivá střediska k velkým investicím do stále modernějších lanovek a výkonného zasněžování. Kvalita infrastruktury se stala, narozdíl od letní sezóny, rozhodujícím kritériem hostů při výběru zimní destinace.

Na staré vleky a špatně upravené sjezdovky hosté reagují tak, že příště nepřijedou. V Jižním Tyrolsku zakořenila tato jednoduchá úměra velmi časně a díky tomu je dnes ve světovém měřítku na špici co do úrovně lanovek i pokrytí sjezdovek technickým sněhem.

V polovině 80. let investovala jihotyrolská střediska v přepočtu okolo 6 mil. EUR ročně do nových lanovek a vleků, zatímco v 90. letech to bylo téměř čtyřikrát tolik – v průměru 22,5 mil.

EUR ročně. A jihotyrolská vláda investicím významně pomáhala. Jen v r. 1996 pustila 5 mil.

EUR jako přímou dotaci jednotlivým lyžařským areálům. Poté učinila rozsáhlé pomoci střediskům přítrž Evropská komise, která subvence zakázala jako nedovolenou podporu křivící rovnou soutěž alpských oblastí.

Malá lyžařská země uprostřed hor

Lyžování v Jižním Tyrolsku zpopularizoval herec Luis Trenker (uprostřed)

Jižní Tyrolsko zůstalo navzdory masivní podpoře turismu v absolutních měřítkách spíše menší lyžařskou zemí. V severním Tyrolsku, s nímž do r.

1918 sdílelo společnou zemi, je v provozu 1 200 lanovek a vleků, zatímco v Jižním Tyrolsku v současnosti jen 390, v sousedním Trentinu pak 280.

FOTO: ARCHIV SMG

ATLAS

FOTO: ARCHIV SMG

ATLAS

TEXT: RADEK HOLUB, MAPY: TOMÁŠ ROBA

JIŽNÍ TYROLSKO PROJEKTY BLÍZKÉ BUDOUCNOSTI

VŠECHNY ZÁMĚRY JEDNOT LIVÝCH LYŽAŘSKÝCH CENTER V JIŽNÍM TYROLSKU JSOU PŘEHLEDNĚ ZAKOTVENY V REGIONÁLNÍM PLÁNU LANOVEK, VLEKŮ A SJEZDOVEK, KTERÝ KAŽDÝCH 10 LET STVRZUJE ZEMSKÁ VLÁDA. PAKLIŽE PROVOZOVATELÉ SPL NÍ DEFINOVANÉ LIMITY DANÉ OCHRANOU PŘÍRODY A ZAJISTÍ FINANCOVÁNÍ, MOHOU BĚHEM PÁR LET STAVĚT NOVÉ LANOVKY A SJEZDOVKY ČI STÁVAJÍCÍ ZAŘÍZENÍ MODERNIZOVAT. A POSTUPNÝ, ALE NEUSTÁLÝ ROZVOJ JE S ODSTUPEM NĚKOLIKA LET VELMI DOBŘE VIDĚT, COŽ JE JEDNÍM Z DŮ VODŮ, PROČ SE SEM HOSTÉ RÁDI VRACÍ. I V PŘÍŠTÍ DEKÁDĚ ČEKAJÍ LYŽAŘE V PODOBĚ NOVÝCH SJEZDOVEK ČI PROPOJENÍ SOUČASNÝCH AREÁLŮ.

HELM

SEXTENSKÉ DOLOMITY ROTWAND

Svahy Helmu a Rotwandu propojí nová kabinková lanovka, která spolu se sjezdovkou povede po svazích Helmu přímo k současné „postranní“ lanovce, startující od silnice vedoucí do sedla Kreuzbergpass do areálu pod Rotwandem. Nové lanovky a nové varianty trati se dočkají i vrcholové partie Helmu.

2 200 1 132 m n. m.

1 068 m 17 %

60 %

23 % 77 km 65 km

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ:

20

5

1

2

1

3

3

1

2

SULDEN Kromě drobných vylepšení a nových variant tratí v největším areálu Madritsch je v plánu nahrazení sedačkové lanovky na Langenstein tak, aby lépe přiléhala k sedačce směřující na protilehlý vrchol Kanzel. Na Kanzelu by měl být nahrazen horní vlek za sedačkovou lanovku, jejíž trasa se oproti stávajícímu vleku prodlouží do vyšších partií svahu.

3 250 1 900 m n. m.

1 350 m 43 %

25 %

33 % 40 km 12 km

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ:

3

4

1

2

1

2

3

2

2

MADRITSCH

KANZEL LANGENSTEIN

PFANNSPITZE

PLOSE

EISACKTAL (PLOSE) Na pláních přiléhajících k horní stanici současné kabinky by mělo přibýt klubko nových tratí společně se sedačkovou lanovkou. V plánu je zpřístupnit i pustou kotlinu na odvráceném svahu Pfannspitze novou, kratší sedačkovou lanovkou.

EISACKTAL KRONPLATZ BRUNECK

(GITSCHBERG-JOCHTAL) Již léta plánované propojení obou areálů dlouhou visutou lanovkou přes údolí, které je dosud dělí, je v hrubých rysech schváleno. Nepředpokládá se naopak trasování žádných nových sjezdovek v okolí spojovací lanovky.

ST. VIGIL

2 507 1 067 m n. m.

1 440 m 18 %

62 %

20 % 85 km 60 km

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ:

16

OLANG

Ve svahu údolí Pustertal by by měla spolu s novou přibližovací lanovkou vznikout i pohodlný přestupní terminál z místní železnice, která by měla sloužit i jako doprava lyžařů ubytovaných na její trase. Mimoto se plánují i nové varianty sjezdovek na jižním svahu hory a zcela nová trať ze sedla Furkelpass směrem do St. Vigilu.

2 275 975 m n. m.

1 300 m 50 %

34 %

16 % 107 km 107 km

CELKEM SJEZDOVEK: ZASNĚŽOVÁNÍ:

1

1

1

2

1

4

3

1

GITSCHBERG

KRONPLATZ

6

8

3

1

21

3

1

2

JOCHTAL

2

ATLAS

ŠVÝCARSKO5 000 CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 30 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích: Oficiální stránky země:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/28

www.MojeSvycarsko.com

km

NOVÉ LANOVKY 2010/11

Davos-Klosters pozemní lanovka Weissfluhjoch II místo staré lanovky Gstaad 8místná kabinka Rougemont-La Videmanette místo kabinky krytá 4sedačka Chalberhöni-Eggli místo 2sedačky Lenzerheide 8místná kabinka Canols-Scharmoin místo kabinky Samnaun krytá 6sedačka Mullerbahn místo 4sedačky Scuol krytá 4sedačka Ftan-Prui místo 2sedačky

Nejkrásnějších švýcarských středisek je moc. Jungfrau je určitě jedním z nich

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

Aletsch expresní 6sedačka Talegga místo vleku expresní 4sedačka Bettmeralp-Blausee Arosa 4místná kabinka Innerarosa-Tschuggen místo 3sedačky Crans-Montana expresní 4sedačka Bellalui místo vleku

Náměstí ve Svatém Mořici někdy po roce 1950…

ŠVÝCARSKO KDYSI A DNES UŽ CIMRMAN ZJISTIL, ŽE SE OSOBNOSTI NEMĚNÍ A ŽE STUDIEM TŘÍDNÍ KNIHY SE DÁ SPOLEHLIVĚ ZJISTIT, JAK SE KTERÝ Z ŽÁKŮ BUDE PROBÍJET ŽIVOTEM V DOSPĚLOSTI. SHODNÝ PRINCIP ZACHOVÁNÍ ZÁKLADNÍCH ASPEKTŮ NAPŘÍČ ČASEM FUNGUJE I JINDE, OSTATNĚ TO JE ONA TRADICE, O KTEROU SE MNOZÍ OPÍRAJÍ. NEJINAK JE TO S LYŽAŘSKÝMI STŘEDISKY. TO, JAK SI KDYSI NAŠLÁPLA NA CESTU JMÉNEM LYŽAŘSKÝ BYZNYS, SE DÁ DODNES VYSLEDOVAT Z JEJICH DNA. CO SE TÝČE ŠVÝCARSKÝCH STŘEDISEK, BUDE TO STUDIUM HODNĚ STARÝCH SPISŮ.

TEXT: PETR SOCHA Je-li někde na světě místo, kde se horský turismus narodil, je to totiž s největší pravděpodobností právě Švýcarsko. První hotel v Zermattu, jehož atraktivita byla zřejmá díky blízkému Matterhornu, vznikl již v roce 1838!

Tehdy byli obyvatelé horské vsi rádi za každé-

ho jednoho letního turistu, který do cíle své dovolené musel vystoupat po kravské pěšině, v zimě jen těžko schůdné. Pojem zimní dovolená tak asi vznikl v lépe dostupném Svatém Mořici, když v září 1864 průkopnický hoteliér Johannes Badrutt uzavřel sázku se čtyřmi britskými letními hosty: vrátí se v zimě a po-

kud budou zklamáni, zaplatí jim náklady na cestu z Londýna a zpět. Pokud ovšem shledají Sv. Mořic v zimě krásný a vhodný pro odpočinek, zve je na pobyt, jak dlouhý si budou přát.

Badrutt věděl, co dělá, protože slunečné zimy ve Svatém Mořici dobře znal. A zimní dovolená byla na světě!

FOTO: H. NIEDECKEN  S PODPOROU DOKUMENTATIONSBIBLIOTHEK ST. MORITZ

FOTO: H. NIEDECKEN  S PODPOROU DOKUMENTATIONSBIBLIOTHEK ST. MORITZ

… a nádraží s taxíky na počátku století.

GRAUBÜNDEN Dnes největší prázdninový kanton Švýcarska měl před dvěma sty lety malinkou výhodu – poskytoval krásnou přírodu a čistý vzduch, přičemž byl ale relativně dostupný. Údolími vedly obchodní cesty a rozrůstaly se osady, které generovaly život díky pohybu zboží a informací.

A hory, byť nebyly malé, přeci jen vzbuzovaly méně strachu než štíty ve Wallisu obalené v ledu. Nezapomeňme, že lidé tehdy všechny jevy jako laviny, sesuvy či zvuky padajících ledových ker přisuzovali neznámým silám a odvahu na objevování hor teprve sbírali.

lyžování (1934, 1948, 1974, 2003). Vykročil na svou dráhu jako první a dodnes si zachovává místo v první skupině pomyslného pelotonu v soutěži lyžařských středisek. Popisovat jeho dnešní lyžařskou tvář je trochu zbytečné, kdo Mořic ještě nezná, může si o něm kdekoli na webu přečíst nebo si na SNOW.CZ prostřednictvím 3D mapy proletět s pomocí platformy Google Earth všechny jeho dnešní sjezdovky.

Vyjmenujme stručně jen pár skutečně horkých tipů a vlastních doporučení.

Kdo milujete hory, jeďte na Diavolezzu, nejlépe, když se ubytujete v Berghausu Diavolezza

na horní stanici lanovky, kde máte jako na dlani jedno z nejkrásnějších alpských panoramat kolem jediné graubündenské čtyřtisícovky Piz Bernina. Tamtéž se můžete ponořit do nejvýše položené vířivky na světě anebo lyžovat jen za svitu měsíce. Na Corvatschi si zase můžete zkusit, co je to pořádný lyžařský mejdan, lanovka zde při nočním lyžování na nejdelší osvětlené sjezdovce Švýcarska vyváží až do dvou do rána!

Corviglia je zase místo, kde se odehrávala klání při posledním mistrovství světa. Neobvyklým jevem v Alpách je síť běžeckých stop, kterých v okolí Svatého Mořice naměříte více než 200 kilometrů. Všechny tři hlavní areály spojuje skibus nebo vlak, který je pro majitele skipasu zdarma.

Je pravda, že dnes je Svatý Mořic centrum luxusu a málokde potkáte tak velkou koncentraci Rolls Royců a 5hvězdičkových hotelů. Na druhou stranu ale nabízí pobyty i za mimořádně zajímavé ceny, třeba v mládežnické ubytovně. Kdo by si chtěl lyžování v Mořici vyzkoušet a obává se ceny, plete se. Například při využití nabídky předplatného časopisu SNOW zaplatíte za skipas pouhých 600 SNOWbonů a za dvě noci v ubytovně 800 SNOWbonů!

– PRAOTEC V PLNÉ SÍLE Vraťme se k Badruttovi a do místa, které si dnes říká Top of the World. Ten samý rok 1864, co vznikla legendární sázka, byla v Mořici zřízena první turistická kancelář ve Švýcarsku.

A město si připisovalo další body – 1878: první elektrické osvětlení ve Švýcarsku bylo instalováno v hotelu Kulm, 1880: první turnaj v curlingu na starém kontinentě, 1882: první evropské mistrovství v bruslení, 1889: první golfový turnaj v Alpách, rok nato první bobové závody... V roce 1896 se stal Sv. Mořic prvním městem v Alpách, které zavedlo elektrické tramvaje. Svatý Mořic velmi proslavily i zimní koňské dostihy, první se konaly v roce 1906.

První lyžařská škola ve Švýcarsku byla otevřena také zde v roce 1929.

V třídní knize lyžařských středisek je pak pod jménem Sv. Mořic spousta dalších červených puntíků: Zimní olympijské hry 1928 a 1948, hned několik mistrovství světa v alpském

Saňový vlek Funi-Bahn Corviglia na Piz Nair Pitschen byl spuštěn 1937–38

FOTO: H. NIEDECKEN  S PODPOROU DOKUMENTATIONSBIBLIOTHEK ST. MORITZ

SVATÝ MOŘIC

Davos–Parsenn – a pak že dříve nebývaly fronty

SCUOL

Za zády lyžařů je Scuol, lázeňské a později lyžařské středisko

DAVOS Ve stejném kantonu, mohli bychom říci za jedním tunelem, leží další slavné místo – Davos. V nadmořské výšce 1 560 m je významným lyžařským a turistickým střediskem a klimatickými lázněmi, k tomu ještě druhým největším městem Graubündenu s téměř 11 000 obyvateli.

Věhlasu Davos dosáhl s první léčebnou tuberkulózy, v 19. století ji otevřel mannheimský lékař Alexander Spengler (ano, jeho jméno nese slavný hokejový turnaj). Železnice, která byla do města zavedena roku 1890, pak stála na startu nové turistické éry. V roce 1899 zahájila provoz lanovka na Schatzalp, kde byla vybudována i sáňkařská dráha. V témže roce se v Davosu konalo mistrovství světa v krasobruslení. A tak dále.

V Davosu se dodnes setkávají pacienti s turisty, byť ti druzí tvoří významnou většinu. A přibyli ještě kongresoví hosté. Rozlehlý Parsenn, sportovní Jakobshorn, rodinná Madrisa a Rinerhorn nebo prašanová Pischa, to je pestrý arsenál lyžařských areálů, jejichž tratě čítají celkem 320 kilometrů. Základnu jim tvoří město Davos, které má vše, co města mívají. A navrch třeba 110 kilometrů běžeckých tratí nebo nádherný wellness areál s teplými bazény, saunami či parními lázněmi.

Davos je mezi ostatními lyžařskými top adresami specifický, nemá jednu tvář, ale koncentruje v sobě hned několik osobností. Podle libosti se může proměnit v lázně, kongresové město, lyžařský resort, tréninkové centrum běžkařů, romantické zimní středisko… Stačí si jen vybrat.

FOTO: GRAUBÜNDEN TOURISM

Nedaleký Scuol pochopitelně přijímal impulsy od Svatého Mořice, navíc disponoval zásobou termální vody, jejíž léčivé účinky byly již dávno proslulé. První velký a slavný hotel – Waldhaus v obci Vulpera – tu vznikl v roce 1897. I dnes smáčí nitky existence Scuolu minerální voda, kterou doplňuje příjemný lyžařský areál o 60 kilometrech tratí s převýšením pěkných 1 550 metrů. Scuol je z Česka druhé nejbližší lyžařské středisko ve Švýcarsku, cesta tam se dá autem zvládnout i za šest hodin (600 km).

FOTO: DAVOS TOURISM

Graubßnden: Pråzdniny v krajineˇ zimních krås

Navťtivte oblast s nejkråsneˇ jťí panenskou prˇ írodou v srdci Alp – s mnoŞstvím praťanu, nådhernou krajinou a 2200 sjezdovkami ve vysoce poloŞených lyŞarˇských oblastech.

Informace o ťvýcarskÊm pråzdninovÊm regionu cˇ.1 na www.graubuenden.ch

jVoCARSKoĂ&#x;PRfZDNINOVoĂ&#x; REGIONĂ&#x;CĂž Ă&#x;

WALLIS Kanton, který dnes používá svých 48 čtyřtisícovek jako marketingové motto, neměl začátky horské turistiky právě kvůli nejtěžšímu horskému terénu vůbec jednoduché. Zatímco údolí Rhôny bylo tepnou evropských obchodů a informací, okolní hory byly nepřístupné a děsivé. Jednotlivá údolí osídlili pastevci, kteří se dolů z hor dostali jen v létě po horských stezkách. Jejich život byl vesměs odkázán na to, co sami vyprodukovali.

Izolace to byla tak silná, že se odcizily i jejich jazyky, že si lidé ze dvou sousedních údolí téměř nerozuměli… Dnešní člověk by vůbec nepředpokládal, jaký kulturní význam může mít obyčejná cesta nebo silnice. Až silnice, případně železnice, totiž otevře světu ukryté místo. Třeba v případě Saas-Fee se tak stalo až v roce 1951. Na počátku skutečné horské turistiky ve Wallisu stál především Zermatt, kam se dalo po bezpečné cestě dostat již po roce 1860.

Wallis má mnoho podob. Jedno z mladých středisek, Čtyři údolí, zvolilo strategii být největší. Vzniklo v roce 1976 spojením Nendaz, Verbier a Veysonnaz. První vlek v Nendaz ale začal vyvážet už v roce 1952

ZERMATT Zermatt se začal turisticky formovat jako nástupní místo do hor, tedy zprvu svolával všechny alpinisty neboli horolezce. V roce 1858 zde vznikla první asociace horských vůdců, v průběhu následujících čtyř let byla vybudována silnice. Velké datum je 14. červen 1865, kdy byl poprvé zdolán Matterhorn.

Reklama, která se nedá zaplatit. V roce 1880 byla ve výšce 3 260 m n. m. otevřena horská chata Hörnlihütte, to už byly v Zermattu desítky turistických lůžek, přičemž v roce 1884 přibylo dalších 150 v hotelu Riffelalp.

FOTO: SWITZERLAND TOURISM

S bohatou historií Zermattu kontrastuje ultramoderní architektura v čele s Monte Rosa hütte

V červnu 1891 nastal další skok – železnice z údolního Vispu. Parní vláček ale fungoval až do roku 1933 jen přes léto. Za osm let přibyl úsek na Gornergrat již coby elektrikou poháněná dráha. V lednu 1899 se v Zermattu objevují první lyže – přivezl je Němec Wilhelm Paulcke a Robert Helbling z Basileje. V roce 1942 vyrostl první vlek na Sunneggu (který za necelých 40 let nahradilo první alpské metro) a pouhé dva roky nato, v roce 1944, překonal počet zimních hostů letní.

Dodnes Zermatt svolává zejména lyžaře, byť i počty horolezců jsou nepřehlédnutelné. Síle všudypřítomného Matterhornu se dá sotva odolat a ten, kdo jej nemá odvahu zlézt, na něj alespoň prokouká hodiny třeba při lyžování.

Všude na vás totiž hora hor dohlíží. V jeho nejklasičtější formě jej můžete pozorovat z Rothornu, právě odtud jej fotí třeba výrobci čokolád. Pod Rothornem je také první z lyžařských oblastí. Odtud se pak na lyžích snadno přesunete do další v okolí Gornergratu. Nejrozlehlejší tratě jsou ale pod Klein Matterhornem, kde leží ve výšce 3 899 m i nejvyšší evropská sjezdovka.

Zermatt, ačkoli má pověst drahého resortu, není nijak zvlášť nablýskaný nebo namyšlený.

Drahé auto tu nepotkáte, jelikož ve městě smějí jezdit výhradně elektromobily – mimochodem, první se tu objevil už v roce 1947. Snobství se tu nenosí možná i proto, že tak hluboko v horách není pro snoby místo. Ne že byste tu nenašli luxusní hotely, ale atmosféru tu diktuje zejména Matterhorn. Bydlet se dá v i ubytovně a ceny služeb se tu mnohde shodují s cenami v údolí.

FOTO: NENDAZ TOURISM, DENIS BERTHOLET

Původní walliská vesnice Saas-Fee asi před sto lety

SAAS-FEE Sousední ledovcové údolí Saas na příliv turistů čekalo znatelně déle, ačkoli vznik prvního hotelu se datuje do roku 1880. Turistika začala být koordinována prostřednictvím vlastní asociace roku 1925, první vlek vznikl roku 1948. Po vybudování silnice do Saas-Fee se začne plnit seznam investic, vzniká lanovka za lanovkou. V roce 1977 se Saas-Fee stává celoročním lyžařským resortem, v roce 1991 je otevřen první úsek metra, za tři roky nato druhý.

I dnes lze v Saas-Fee cítit jeho historický prazáklad, ostatně původní domky na nožkách se přehlédnout jen tak nedají. Lyžování a moderní infrastruktura však co do vnějších vjemů dominují a veřejně opakují, že se nacházíme v jednom z nejsofistikovanějších lyžařských areálů. Balanc vyvažuje divokost okolní přírody, kde převažuje led a kámen – lyžování v horních partiích střediska připomíná až skoro glaciologickou exkurzi. Když si představíme, jak zde lidé žili před sto lety, zjistíme, jakou jim lyžování přineslo spásu. Lyžaři tu dnes využívají 100 kilometrů tratí, které začínají ve výšce úctyhodných 3 600 metrů.

FOTO: H. NIEDECKEN  S PODPOROU DOKUMENTATIONSBIBLIOTHEK ST. MORITZ

FOTO: SAASFEE TOURISM

První kotvový vlek postavili v Davosu v roce 1934.

Tento ve Svatém Mořici následoval zanedlouho

FOTO: SWITZERLAND TOURISM

20. srpna 1898 byla otevřena železnice Gornergratbahn jako první elektrická horská dráha. Dlouho ale sloužila jen v létě.

LEUKERBAD

FOTO: LEUKERBAD TOURISM

Historické zápisky Leukerbadu, dalšího unikátního místa na alpské i lyžařské mapě, voní pro změnu léčivou vodou. Termální prameny začaly psát historii místa již v dobách starověku, kdy pomáhaly Římanům od jejich neduhů a válečných šrámů. V době moderní se tu objevil první hotel prý již roku 1700 a nesl jméno Maison Blanche, po zásahu zničující lavinou byl v roce 1719 postaven znovu jako pětipatrový kamenný dům. Dlouhou dobu pak sloužil většině lázeňských hostů, než v 19. století začaly přibývat hotely další. Přispěla k tomu i silnice, která sem byla postavena roku 1850, a posléze železnice, jež byla otevřena roku 1915, aby byla za 52 let zase zrušena.

Ovšem lázeňská turistika nemá s tou lyžařskou až tak moc společného, byť naše lyžařské pobyty zásadně zpříjemňuje. Spojit lázeňství s lyžováním se podařilo roku 1948 stavbou prvního vleku na Obere Maressen, za devět let pak byla postavena lanovka na Gemmipass. Hlavní lyžařská investice ale přišla až roku 1970, kdy započala stavba lanovky Torrentbahn. A z hlediska lyžaře jsou důležitá i data 1980 a 1993, kdy vyrostly dvoje veřejné lázně, Bürgerbad, resp. Alpentherme.

A dodnes si s sebou Leukerbad nese osvícení léčivou vodou. Bez ní by lyžařský areál zapadl mezi stovkami dalších podobných. Lyžařský areál totiž není – myšleno v konkurenci ostatních alpských resortů – žádný obr. Nicméně také žádný nýmand, což může doložit třeba tím, že hostil závod Světového poháru žen (1987) i mužů (1988).

FOTO: NENDAZ TOURISM

Sport a lázně – stále živé motto Leukerbadu

NENDAZ

Lyže zdaleka nesloužily jen jako sportovní náčiní.

Nendaz, vstupní brána do obří lyžařské oblasti 4 Vallées, nebylo ještě před sto lety ničím jiným než chudou horskou vsí, kde se lyžaři objevili jen zřídka, když je nahoru do kopců vyvezl poštovní autobus. Doba si ale žádala své, a tak v roce 1952 vyrostl v Nendaz první lyžařský vlek. Za šest let se začalo se stavbou první lanovky mezi Haute Nendaz a horou Tracouet ve výšce 2 200 metrů. Byl to odvážný čin společnosti Télé-Nendaz, naštěstí na konci šedesátých let vypukl lyžařský boom, který tuto investici zachránil a nechal vydělat na další.

V roce 1976 vznikla oblast 4 Vallées, obrovský lyžařský areál, který spojil Nendaz, Verbier a Veysonnaz. V té době zahrnoval 80 vleků a lanovek v rámci jedné jízdenky. Třešničku na dort usadili v roce 1983, když byla uvedena

do provozu velká kabina dosahující na vrchol Mont Fort (3 300 m).

Mont Fort je těžištěm i atrakcí střediska až dodnes, kdy pionýrství postupně zastoupila profesionalita. 4 Vallées je nejrozsáhlejší lyžařské středisko s mimořádnou variabilitou, v oblasti Verbier se koncentruje nebývalý počet ski-route, značených, ale neupravovaných tratí, které přitahují freeridery ze všech končin, nad Veysonnaz pak převažují carvingové tratě včetně závodní FIS. Nendaz leží uprostřed, takže máte největší výběr. Dnes je to již víceméně turistické středisko, byť chov dobytka tu žije dál. Zajímavé je i tím, že nabízí ubytování téměř výhradně v apartmánech, které jsou spíše vyšší kvality až vyloženě luxusní, ale za ceny spíše vstřícné.

Eigergletscher na počátku století

LES DIABLERETS Nedaleko od Ženevského jezera, kde se společnost přirozeně koncentrovala, měla horská ves Les Diablerets dobrý potenciál stát se turistickým cílem. Do karet jí hrála i scenérie s legendami opředeným ledovcem. A nejvyšším trumfem byla silnice, která sem byla přivedena ve druhé polovině 19. století. Již tehdy byl její efekt zřejmý, což ilustruje i založení místní turistické kanceláře roku 1888.

Zájem o zimní sporty rapidně vzrůstal, v roce 1909 byl založen sportovní klub, který organizoval závody a vyjížďky na lyžích – přestože jeho členy byli převážně Britové. Nicméně lyžování se v Les Diablerets zabydlelo, takže se sem dostala národní mistrovství (1937) a později i závody Světového poháru (1974). Do zlatých lyžařských dob se narodil i projekt lanovky na ledovec (1962), horní stanice lanovky od Maria Botty je však až z roku 2001.

V Les Diablerets vznikl sportovní klub už v roce 1909

FOTO: LES DIABLERETS TOURISM

S rozvojem cestování začala zimní střediska blízko údolních center ztrácet na své výlučnosti a možná i Les Diablerets je nyní klidnější než v dobách největší lyžařské exploze. O to víc ale stojí za návštěvu. Má hned tři lyžařské rozměry, klidný areál Isenau, rozlehlý Meilleret, na nějž navazuje rozlehlá síť tratí resortu Villars. A poslední ledovcový, který nese komerční značku Glacier 3000. Areál to není nijak obří, preferuje kvalitu, byť sedmikilometrová sjezdovka a převýšení 1 650 metrů bodují i na straně kvantity.

FOTO: WALLIS TOURISM

JUNGFRAU Vysoko nad Thunským jezerem svítí do dáli bílé trio slavných hor Eiger (3 970 m), Mönch (4 099 m) a Jungfrau (4 158 m). Není se čemu divit, že lidé nemohli donekonečna odolávat jejich volání. Tím spíš, že se pod hory dalo dostat relativně pohodlně. Nejnižší, ale nejnáročnější vrchol tria Eiger byl zlezen anglickým hostem v srpnu 1858. A první lyže? V análech je zanesena příhoda, jak si „excentrický“ anglický turista nazul lyže už v hotelu a opíraje se o dlouhou dřevěnou tyč vykročil na nich skrz

hotelovou halu vstříc prvním zimním zážitkům.

Těžko říci, jestli byl první, ale první místo v pamětech si zajistil.

Dobrá dostupnost (nebo viditelnost?) z Bernu byla patrně důvodem, proč se kolem oblasti, kterou dnes známe jako Jungfrau region, začalo točit tolik zájmu. V roce 1890 začíná jezdit vlak mezi Interlakenem a Grindelwaldem, rok nato je otevřena železnice mezi Lauterbrunenem a Mürrenem. Roku 1893 vyjíždí první vlak na Schynige Platte

a hlavně Wengernalpbahn, dráha na Kleine Scheidegg spojující Grindelwald s Mürrenem.

V prosinci téhož roku žádá Adolf Guyer-Zeller o povolení postavit zubačku na vrchol hory Jungfrau. Za tři roky poté začíná stavba díla, které dodnes fascinuje celý svět. Práce to byla náročná a postup pomalý, takže když Zeller v roce 1899 zemřel, plány se omezily na vybudování dráhy pouze na Jungfraujoch.

Pouze znamená do výšky 3 454 m. Dodnes je to nejvýše položená železniční stanice. Fungo-

FOTO: LES DIABLERETS TOURISM

ATLAS

Les Diablerets někdy na počátku 20. století. Byť doba průkopnická, stop najdeme požehnaně vat začala roku 1912 a její příběh by dal na samostatnou knihu.

Plánovala se i lyžařská přepravní zařízení, první projekty vznikaly v roce 1930, ale přibrzdila je druhá světová válka. Jen rok po válce představila společnost Ludwig von Roll’schen Eisenwerke AG projekt první sedačkové lanovky. Stoupá vzhůru na First, v roce 1947 byl pak spuštěn její poslední, čtvrtý úsek.

Dnes – jak jinak – zimní návštěvník lyžuje v ultramoderním středisku, jehož trvalou kulisou jsou barevné vláčky, které fungují i jako alternativa vleků. Něco, co se najde málokde na světě. Vůně technické revoluce lyžaře provází po všech 213 kilometrech sjezdových tratí s převýšením přes dva tisíce metrů. Ve městech jsou cítit stopy prvních lyžařů, ostatně oblast Jungfrau byla i lyžařská domovina Sira Arnolda Lunna. Jako bonus si můžete vyrazit na Jungfraujoch a podívat se z vrchu na nejdelší alpský ledovec Aletsch.

Můžete si vyzkoušet slavný sjezd Lauberhorn

nebo se vydat po stopách Jamese Bonda na otočnou restauraci na Schilthornu. A tak by se dalo pokračovat. Ročně se tu objeví turisté až ze 70 zemí, Jungfrau region je proto právem označován jako nejvíce kosmopolitní oblast Alp. Skipas zdarma na otestování najdete právě v tomto SNOW.

TIPY NA UBYTOVÁNÍ

často na nejlepších místech po celém Švýcarsku a využívají různé budovy, bydlet můžete v hradu nad slavným Rýnským vodopádem nebo v moderních ekologicky laděných stavbách třeba v Zermattu, Scuolu či Lenzerheide…

Lidé, co chtějí svůj klid a svobodu a nevyžadují denní servis, mohou bydlet ve velmi populárních prázdninových bytech a domech sdružených společností Interhome.

V nabídce jsou stovky rozličných objektů – moderní budovy ve městech nebo původní domky zapadlé kdesi v horách. Domy z nabídky Interhome najdete téměř všude a výběr je natolik široký, že si můžete svůj pobyt ve Švýcarsku vyladit přesně podle svých představ a požadavků. To vše za velmi příjemnou cenu.

Možná ne každý ví, že i ve Švýcarsku je možné bydlet v hostelech, tedy v ubytovnách, kde je v nabídce i levnější forma ubytování turistického typu. Hostely si ale své zákazníky nacházejí i mezi těmi, kdo preferují neformální a více „kontaktní“ atmosféru. 56 ubytoven sítě Swiss Youth Hostel nabízí v celém Švýcarsku standard ubytování, který bychom v Česku označili jistě za hotelový, vedle vyhledávaných dvojlůžkových pokojů se sociálním zařízením je obvykle k dispozici i nějaký „gruppenlager“, tedy levný nocleh v pokoji s mnoha postelemi. Celá síť stojí na tomtéž konceptu, k snídani se například nabízí džus z produkce Fair trade a hodně se staví na dobré a zdravé stravě. Mládežnické ubytovny stojí

ENGELBERG Dějiny Engelbergu šly vlastní cestou a stáli za nimi nikoli Angličané, ale benediktýnští mniši (1122), kteří stojí i za prvním zlezením Titlisu v roce 1739. Jakožto horská oblast snadno dostupná z obydlené nížiny v okolí jezera Vierwaldstättersee, vtrhl turismus do Engelbergu již časně a už ve druhé polovině devatenáctého století zde vznikla řada hotelů. Vše ještě podpořila nová silnice (1874) a hlavně železnice zprovozněná roku 1898.

21. ledna 1904 sjíždí Joseph Kuster a Willi Amrhein na lyžích z Titlisu a právě tato sezóna je označována jako první zimní

v Engelbergu. V roce 1911 Engelberg eviduje již 165 922 turistických noclehů. V roce 1913 začíná jezdit vláček na Gerschnialp, kde na něj v roce 1927 navazuje druhá kabinová lanovka ve Švýcarsku končící na Trübsee.

V březnu 1967 se otevírá lanovka na Klein Titlis (3 032 m).

Když dnes lyžujete v Engelbergu, nemusíte se ani moc snažit, aby na vás relikty starých dobrých časů promlouvaly. Uslyšíte je v halách stoletých hotelů, jejichž chlad mírní přívětivost klášterního areálu. Společně s lyžařskou oblastí s převýšením 2 000 metrů je to koktejl nezapomenutelně plné chutě.

Tak co myslíte, dokáže dětství lyžařského střediska předdefinovat jeho budoucnost? Je tradice pojem prázdný, nebo se reálně odráží i v současnosti?

Snad vám tedy tento malý výlet do dětství lyžování ve Švýcarsku předá i nějakou relevantní informaci o tom, jak to kde je dnes.

Náročnější či konzervativní hosté mohou zvolit čtyřhvězdičkové hotely Sunstar, které se nacházejí v klidných částech nejznámějších rekreačních oblastí.

Hlavní filozofií tohoto hotelového řetězce je ohleduplnost k životnímu prostředí a udržitelnost trvalého rozvoje. Své hotely koncentruje v turistických letoviscích Arosa, Davos (2 hotely), Flims, Klosters, Lenzerheide, Grindelwald, Wengen, Zermatt. Co jméno, to lyžařský pojem!

/(8.(5%$' &+

K tF Q ] i O K tF OQ i UP H W Y t Q i /\Ã¥RYiQt D NRXS FHORX URGLQRX Y URFH V

GQt 8Ã¥LMWH VL /HXNHUEDG

!"#$% %$ % % & '

!"#$% %$ %

***/ /6

8 /6

2X FOTO: KATEŘINA SOCHOVÁ  SNOW

ATLAS

ANZÈRE

MLÁDÍ WALLISU

ŠVÝCARSKO NIKDY NE ZAŽILO BUDOVATEL SKOU VLNOU PODOBNĚ JAKO TŘEBA FRANCIE A VĚTŠINA JEHO ZIMNÍCH STŘEDISEK STOJÍ NA PŮVODNÍCH VESNIČKÁCH, KTERÉ POSTUPNĚ PŘIDÁVALY VLEK ZA VLEKEM A HOTEL ZA HOTELEM. JSOU ALE I VÝJIMKY. FRANCOUZSKÝ VÍTR LYŽAŘSKÉ REVOLUCE ZAVÁL VE FRANCOUZSKY MLUVÍCÍ ČÁSTI WALLISU, KDE VZNIKLO NA ZELENÉ LOUCE STŘEDISKO ANZÈRE. Není to ale žádná megalomanská lyžařská továrna, spíš moderní a účelné turistické hnízdo.

Jeho životními orgány jsou komplexy budov spojující ubytování a turistickou infrastrukturu, nicméně v měřítkách lidských, které nepřekračují hranici útulnosti. K autenticitě, jak ji známe z tradičních lyžařských vesnic, má Anzère daleko, ale i účelnost má své nesporné výhody. Například pro rodiny s dětmi, které ocení spíš než romantiku starého hostince bezpečné prostředí bez aut, kluziště, a dětské hřiště jen desítky kroků vzdáleném od apartmánu.

Navíc, do hor se obvykle nejezdí za kulturou, ale na lyže. Lyžování bylo tím, co oplodnilo budovatelské myšlenky, a právě jemu bylo vše podřízeno.

Centrum veškerého lyžařského dění je vrchol Pas de Maimbre (2 362 m), kam vystoupá gondola od centrálního parkoviště. Nahoře najdeme restauraci a veškeré zázemí a hlavní křižovatku sjezdovek.

Pustíte-li se dolů pod lanovkou, čeká vás asi největší lyžařský hit – dlouhá a příjemně skloněná sjezdovka – je označená jako černá, ale není to tak zlé – vás vrátí zpět k nástupní stanici gondoly. Není od věci si dát jednu takovou jízdu hned po ránu, protože s časem a vysokou

frekvencí lyžařů trať postupně měkne a ničí se.

Odpoledne se některé její části promění v boulovité nebo kašovité úseky, jak to známe z přetížených sjezdovek, jimiž se všichni návštěvníci střediska vrací do údolí.

Samozřejmě je na vás, jestli se raději hned ráno vydáte do rozlehlé lyžařské plochy mezi hraničními vrcholy střediska, zmíněného Pas de Maimbre a Le Bate (2420 m). Na tomto hřišti lze vydržet celý den, tam, kde nevede sjezdovka nebo nestojí snowpark, zůstávají k dispozici poměrně bezpečná a přehledná prašanová pole.

Co se týče tratí, jsou vesměs široké a sportovní s modrým až červeným sklonem, tedy přesně takovým, jak to dnes moderní lyžování požaduje. Kuriozitou je jurta dovezená z Mon-

SKIPAS ZDARMA

golska, kde se prodává něco malého k snědku a teplého k pití.

Zapomenout nesmíme na nejvyšší vrchol střediska – Le Bate a zejména dlouhatánský sjezd k parkovišti Les Rousses (1 770 m), které slouží jako alternativní brána do střediska.

Z Le Bate se dá dojet i do samotného centra Anzère, byť občas se sjezdovka mění na vrstevnicovou cestu, kterou nebudou oslavovat zejména snowboardisté. Když ji přebruslíte, sjedete pod dětský vlek končící přímo na centrálním náměstí.

Byť je lyžování v Anzère s velkým předstihem na prvním místě, nabízejí se i další zimní aktivity: vrstevnicové cesty vybízejí k příjemným procházkám na sněžnicích, ideální jsou pro začátky na skalpech. Výš na svahu na ně navazují upravené trasy pro zimní turistiku. Ty vás dovedou až do nejvyšších poloh, takže svůj výlet můžete zakončit obědem či kávou ve vrcholové restauraci a místo dezertu si smlsnout na sjezdu dolů.

DO LYŽASKÉHO AREÁLU ANZÈRE NAJDETE NA VYTRHÁVACÍ KARTĚ NA KONCI TOHOTO ČASOPISU!

ČTENÁŘI I PŘEDPLATITELÉ

ZDARMA

1 DEN

OBDOBÍ PLATNOSTI: 10. 1.4. 2. A14. 3.25. 4.

11 JEN PONDĚLÍPÁTEK

Rezervujte si místo na slunci

Nendaz je součástí lyžařské oblasti 4 Vallées ležící v srdci švýcarského kantonu Wallis, snadno dostupného vlakem z ženevského letiště. Nendaz je resort vhodný pro všechny typy a úrovně lyžařů.

exkurze na ledovci Mont Fort, kluziště, snowtubing, curling, sportovní centrum, squash, billiard, fitness, mnoho restaurací, barů a klubů.

Pro děti Nadmořská výška 1350 - 3 300 m n. m.

Lyžování Lyžaři a snowboardisté mohou využít přístup také k 412 km sjezdovek ve Veysonnaz, Thyon a Verbier.

3330 m vysoký Mont Fort s ledovcem na severním svahu zaručuje sněhovou jistotu v průběhu celé zimy.

Začínajícím lyžařům slouží lehčí svahy v Nendaz a Siviez. Častá a vydatná prašanová pokrývka na ledovci vedla ke vzniku silné freeridové komunity. V Nendaz najdete i unikátní snowpark pro začátečníky i pokročilé.

Nelyžařské aktivity Lezení v ledu, sáňkařská dráha, 100km vycházkových tras, šest tras pro vycházky na sněžnicích, paragliding, Více informací: Nendaz Tourisme, 1997 Nendaz (Wallis, Švýcarsko) Tel. +41 272 895 589 - info@nendaz.ch - www.nendaz.ch

Nendaz nabízí skvělé podmínky pro lyžování s dětmi včetně lyžařské školky. Čtyři lyžařské školy s výukou uzpůsobenou pro děti od dvou let, dvě dětská centra s hlídáním (pro děti od 18 měsíců) a mnoho dalších aktivit.

Horké novinky

Nová lanovka na Mont Fort, čtyři trasy skibusu, zimní golfové hřiště, skikrosová dráha, Nendaz aplikace pro Iphone, od ledna internetová televize na nendaz.ch

Speciální nabídka 7 nocí v apartmánu, 6denní skipas pro celou oblast 4 Vallées, volný vstup do sportovního centra, sleva 10% na vypůjčení lyžařského vybavení Cena od 350 ᇾ na osobu (8.1.-5.2. 2011až 12.3.-27.3. 2011)

JUNGFRAU

NA VRCHOLU EVROPY JUNGFRAU JE JEDINEČNÁ OBLAST. VLAK ČLOVĚKA VYVEZE NA NEJVYŠŠÍ NÁDRAŽÍ EVROPY, KDE SE ČLOVĚK CÍTÍ JAK NA VRCHOLU SVĚTA. JE-LI TO LYŽAŘ, TÍM SPÍŠ.

Kouzel, kterými člověka oblast očaruje, je dlouhý seznam – a vesměs to jsou unikáty, které právem aspirují na superlativy nejen v měřítku Evropy, ale celého světa. Vedle nejvyššího nádraží je to třeba (možná) nejnáročnější lezecká cesta – severní stěna Eigeru, na kterou si může návštěvník téměř sáhnout, nejdelší sjezd Lauberhorn, unikátní a určitě jediný na světě systém vlakové dopravy doplňující lanovky a vleky… A tak bychom mohli pokračovat. Jisté je nyní to, že Jungfrau má mimořádný potenciál připravit pro každého i nej dovolenou.

K věci. Lyžařský areál se skládá ze tří komplexů, které jsou navzájem propojeny vlaky či skibusy. Celkem 213 km tratí se proplétá přírod-

NEJ • největší ledovec v Alpách – Aletschgletscher (26 km) • nejvýše položená železniční stanice a poštovní úřad v Evropě – Jungfraujoch (3 454 m) • nejdelší a nejstarší závodní trať (Inferno Rennen): Schilthorn – Lauterbrunnen (délka 16 km, převýšení 2 170 m) • nejdelší sjezd Světového poháru: Lauberhorn – Wengen • nejdelší lanovka v Evropě: Grindlewald – Männlichen (6,24 km) • nejkosmopolitnější oblast v Alpách: hosté ze 70 zemí • nejslavnější veřejný závod Inferno Rennen • jedno z nejhezčích horských panoramat Eiger, Mönch a Jungfrau • nejdelší sáňkařská dráha světa z vrcholu Faulhornu (2 861 m), měří 15 km • nejtěžší (či lépe jedna z nejtěžších) lezeckých stěn – severní stěna Eigeru

ním královstvím, jemuž vládne trojice vrcholů Eiger, Jungfrau, Mönch, které společně tvoří jeden z nejznámějších alpských obrazů. Na lyžích je lze sledovat ze všech možných úhlů, ten nejklasičtější nabízí oblast Kleine Scheidegg-Männlichen. V objetí přes sto let staré železnice, jejímž vrcholem je lyžařské náměstí Kleine Scheidegg, vedou poklidné i ostřejší lyžařské trasy v počtu takovém, že ani náruživý lyžař neví, kam dřív zajet. V této oblasti se koncentruje jak to hlavní z lyžování, tak i ze společenské škatulky – třeba horské hospůdky.

Oblast First nabízí více klidu na sport i odpočinek, v jejím dosahu také leží nejdelší sáňkařská dráha světa. (Nepředpokládáme, že čtenáři SNOW jsou nějací velcí sáňkaři, ale 15 kilometrů na sáňkách z kopce, to už za vyzkoušení stojí.) Na Firstu je i unikátní First Flyer, kdy člověk může v závěsu na laně klesat rychlostí až 84 km/h. Novinkou je to, že držitelé sportpassu Jungfrau nebo Grindelwald-Wengem mohou díky First Flyeru iniciovat adrenalin zcela zdarma.

Další velkou a slavnou oblastí je Schilthorn, rozprostírá se pod stejnojmennou horou s otočnou restaurací na vrcholu, kde kdysi pobýval i James Bond.

Právě zde se také koná asi nejslavnější veřejný závod – Inferno Rennen, který v počátcích lyžování založil slavný Sir Arthur Lynn.

NOVINKY 2010–11 Novinek pro sezónu 2010–11 je mnoho, z těch hlavních stojí za pozornost třeba nové zasněžovací zařízení, které zajistí dostatek sněhu při sjezdech do nejnižších poloh v Grindelwaldu. Lanovka na First dostala 10 nových kabinek. Cílem je postupně zvýšit kapacitu lanovky o 50 % kvůli snížení čekací doby a zvýšení komfortu. Loni nová sedačková lanovka Eigernordwand dostala třešinku na dort – Egg skibar u své horní stanice.

www.jungfrau.ch Nenápadnou novinkou, kterou si můžete dosytnosti vychutnat z tepla domova či kanceláře, jsou nové internetové strany. Od 1. listopadu si můžete zarezervovat svůj pobyt – rychle, snadno a bez front. V nabídce jsou atraktivní balíčky pro kratší i dlouhé pobyty, koupit můžete skipasy a jízdenky na Jungfrau joch, zapůjčit si vybavení (včetně nejnovějších testovacích lyží) nebo objednat vhodnou lyžařskou školu.

JUNGFRAUJOCH – 100 let slavné železnice Pokud se jednou do oblasti Jungfrau dostanete, byl by hřích nepřiplatit si za jízdenku na nejvýše položenou železniční stanici v Evropě. Unikátní technické dílo začalo psát svůj příběh v roce 1893, kdy geniální stavitel, Gustav Zeller zažádal o povolení postavit železnici na vrchol Jungfrau, tedy do výše 4158 metrů. Bláznivý nápad, který ale v době vrcholu technické revoluce úřady povolily.

Stavět se začalo o tři roky později a kdo ví, jak by to skončilo, kdyby mozek i motor stavby Gustav Zeller v roce 1899 nezemřel. Celý projekt totiž po jeho smrti prošel „racionalizací“, takže se trasa zkrátila a nejvýše položené nádraží vyrostlo na Jungfraujochu, ve výšce 3454 m.

Slavné dílo bylo zprovozněno roku 1912, takže už nyní se intenzivně připravují velké oslavy stých narozenin.

A proč vlastně nahoru jet? Asi hlavně kvůli rozhledům. Pohledem zpět zmapujete celou lyžařskou oblast, pohledem kupředu uvidíte obří ledový svět s „prameništěm“ největšího alpského ledovce Aletsch. Za návštěvu stojí i ledová jeskyně a komplex horní stanice vůbec. Meditace v těchto prostorech je snad i díky nadmořské výšce vysoce účinná.

SKIPAS ZDARMA

DO AREÁLU GRINDELWALD–WENGEN NAJDETE NA VYTRHÁVACÍ KARTĚ NA KONCI TOHOTO ČASOPISU!

ČTENÁŘI I PŘEDPLATITELÉ

ZDARMA

1 DEN

OBDOBÍ PLATNOSTI: 1. 1.31. 1. 2011

ATLAS

2X FOTO: SAASFEE TOURISM

SAASFEE

LEDOVÉ KRÁLOVSTVÍ NĚKTERÁ STŘEDISKA LEŽÍ NA DOSAH CIVILIZACE A NĚKTE RÁ DÁLE. SAASFEE JE ALE DOSLOVA NA KONCI SVĚTA, UKRY TO V LEDOVÉM PŘÍKROVU V HORÁCH. PŘÍCHOZÍ TAM NAJDE JEN DIVOKOST A CHLAD A ŽASNE, JAK TAM KDYSI PŘED STO A VÍCE LETY LIDÉ VŮBEC MOHLI PŘEŽÍT. Moderní doba ale přinesla trend činit horské kouty dostupnější a více komfortní – v případě Saas-Fee to znamenalo nezměrné investice, takže dnes horskou divokostí kontrastuje infrastruktura o to složitější, oč vyšší nároky na ni tamější podmínky kladou. Například několikapatrové podzemní parkoviště nebo horské metro vedoucí až do výšky 3 600 m.

Saas-Fee je konečnou stanicí údolí Saas, kam se stahují turistické aktivity a samozřejmě lyžování. To zde vládne celému roku a s výjimkou krátkého servisního období v červnu ho nezastaví ani letní parna. Ledovcová kotlina je samozřejmě úchvatná i v zimě. Jen co vystoupíte z tunelu horského metra ve výšce 3600 metrů, ocitnete se v království ledu. Ledovec je tu pánem všeho, určuje tvar sjezdovek, diktuje technologii přepravních zařízení, předvádí se ve všemožných formách: jednou jako modrá odlamující se ledová stěna, podruhé jako proud směsi ledu a kamení zastavený v čase, potřetí jako hrozící tlama trhliny… Ostatně nelze nepoznat,

že celé údolí je prakticky jeho dílo. Byť směrem dolů smývá čas jeho stopu.

Ledový amfiteátr je místem, kde se koncentruje nejvíce sjezdovek. Klesají v rozličných směrech i spádech, převládá ale příjemná červená a hned za ní modré, místy až téměř vodorovné sjezdovky. Doklad o tom, že nahoru do hor můžete vzít i děti. Mimořádné převýšení 1 700 metrů napoví, že kvalitativní rozdíl tratí v horní části a blíže údolí nebude malý, zejména v teplejších částech sezony. Spodek ale plošně obhospodařuje zasněžovací systém, takže do údolí dojedete bezpečně i v jarních měsících. Centrální část doplňují i dvě okrajové lyžařské větve, Plattjen a Spielboden, kde lyžaři ocení zejména méně lidí a tedy více prostoru pro sportovní jízdu.

Pěkné lyžování najdete i nad údolími vsí Saas Almagel a zejména Saas Grund, kde Gondolou vystoupáte až do 3 098 metrů na stanici Hohsaas. Převýšení 1 550 metrů a nižší koncentrace lyžařů slibuje pěkné zážitky. Pokud lyžování v Saas Grund věnujete jeden den, pak si ješ-

SKIPAS ZDARMA

tě předtím nezapomeňte rezervovat jeden den na výlet do Zermattu. V některých balíčcích nabízených Saas-Fee totiž figuruje i jeden lyžování v Zermattu, což by byla škoda nevyužít.

Saas-Fee se za posledních turistických padesát let rozrostlo v pěkné městečko, které však stále dýchá horským rytmem. Přispívá k tomu i absence aut, ty musí skončit na centrálním parkovišti u bran Saas-Fee. Ve městě je zastupují elektromobily, které fungují i jako denní taxi a mírně tak eliminují nepraktičnost vzdálenosti města a lyžařského areálu. Některé hotely poskytují i prostory pro skladování lyží a bot v blízkosti spodní stanice lanovky – bez lyžáků na nohou a lyží na rameni je to už z kteréhokoli hotelu k lanovce příjemná rozehřívací procházka.

AKČNÍ BALÍČKY Zábava na sněhu v údolí Saas Ć 7 nocí v hotelu včetně snídaně Ć 5denní skipas v Saas-Fee Ć 1 denní skipas v Zermattu Ć Cena od 13 212 Kč za osobu Testování lyží Ć ·â ¥«¡ ßÜæçâãÔ×è ¥£¤£ à ØçØ é ÆÔÔæ ¹ØØ testovat lyže a snowboardy. Na zvídavé lyžaře tu čekají nejnovější modely od zhruba 14 značek lyží a snowboardů. Objednat si můžete balíček již od 2 nocí v hotelu nebo v apartmánu. Paušály se vztahují vždy na pátek až úterý. Ć 2 noci v hotelu již od 6 040 Kč za osobu Ć 4 noci v apartmánu již od 7 340 Kč za osobu.

Rodinný hit – Saas-Fee Ć (8. 1.–30. 4. 2011) Ć 7 nocí v hotelu včetně polopenze nebo snídaně Ć 6denní skipas (děti do 9 let zdarma) Ć 5 dnů skupinové výuky lyžování nebo snowboardingu pro děti od 4 let, denně od 10.00 do 13.00 hodin Ć Cena pro rodiny s 1 dítětem (do 6 roků) v hotelu: od 22 801 Kč Ć Cena pro rodiny se 2 dětmi (do 6 roků) v hotelu: od 26 610 Kč

www.saas-fee.ch/snowfun

DO LYŽAŘSKÉHO AREÁLU SAAS-FEE NAJDETE NA VYTRHÁVACÍ KARTĚ NA KONCI TOHOTO ČASOPISU!

ČTENÁŘI I PŘEDPLATITELÉ

1+1 ZDARMA

6 DNÍ

OBDOBÍ PLATNOSTI: 15.29. 1. 11 A 19. 3.2.

4. 11

2

!

44

/

3

$%

3

& '

! () *

!2

0 0

!"

& ' ! ) *

!

#

/ + +

0

,

!

/ % 0/0

1

0,

2

5

0,

, *

%

/ % 6

Objevte 57 ťvýcarských mlådeŞnických ubytoven!

Swiss Youth Hostels, Schaffhauserstrasse 14, CH–8042 Zurich. Phone +41(0)44 360 14 14.

Fax +41(0)44 360 14 60. E–mail: contact@youthhostel.ch. Internet: www.youthhostel.ch

Ve Francii jsou i menší střediska často obří (na snímku Valloire se 150 km tratí)

FRANCIE

CELKEM SJEZDOVEK:

Údaj zahrnuje celkovou délku sjezdovek 30 nejvýznamnějších středisek (zaokrouhleno) Informace o lyžařských střediscích: Oficiální stránky země:

www.snow.cz/lyzovani/zeme/23

cz.franceguide.com

Testování lyží na ledovci Stubai

Silvestr 2010 v Alpách Risoul, Val Cenis / Termignon

Výhodně na Kitzsteinhorn Zell am See / Kaprun

25. 11. – 28. 11. 2010

26. 12. – 2. 1. 2011

20. 1.– 23. 1. 2011

apartmányy

Rakousko

apartmányy

3 noci, 2,5denní skipas ce dce testování, průvod doprava, pojištěníí

Francie

7 nocí, 6denní skip pas xyy průvodce, taxy

5 290,-

7 490,-

6 390,Val Cen is / Termig non

Rakousko

poko oje je e

3 noci, 3denní skipas polopenze, dopravvaa

6 990,-

Risoul

www.puxtravel.cz/akce vaše pohodová cestovní kancelář

AKCE A NOVINKY V RESORTECH 2010/11

Avoriaz / Portes du Soleil 9místná kabinka Ardent místo kabinky 6místná kabinka Telecabine des Chavannes místo kabinky expresní 6sedačka Chamossière místo 3sedačky La Plagne expresní 6sedačka Colorado místo 2sedačky Les Menuires expresní 6sedačka Bruyères-Reberty 1850 místo košové lanovky Les Sept Laux expresní 6sedačka Oursiere místo 4sedačky Les Sybelles expresní 6sedačka Plan du Moulin místo 3sedačky 4sedačka Chalets de la Balme místo vleku Puy St. Vincent 4sedačka Arlésienne místo 2sedačky 4sedačka Rocher Noir místo vleku Serre Chevalier expresní 6sedačka Les Vallons místo 3sedačky Tignes 18místná kabinka Les Boisses místo 2sedačky Val Cenis expresní 6sedačka Colomba Express místo 2sedačky Val d´Allos (Praloup) expresní 6sedačka Peguieou místo vleku

FOTO: RADEK HOLUB  SNOW

NOVÉ LANOVKY 2010/11

V Alpe d´Huez můžete se 6denním skipasem lyžovat i v nedalekém středisku Les 2 Alpes. S multifunkčním pasem VISALP si zajděte na koncert, do bazénu nebo do sauny či zahrajte squash a navštivte krásnou ledovou jeskyni ve 2 700 m n.m.

V Les 2 Alpes můžete strávit noc v iglú nebo při úplňkových večerech (5x za zimu) zažít lyžování na ledovci, večeři v restauraci a pak sjezd zpět do střediska za svitu měsíce.

Courchevel ve Třech údolích chrání děti na lanovkách proti pádu magnetickým systémem Magnestick a nabízí lety balónem, seskoky padákem nebo paragliding.

V Les Arcs si můžete vyzkoušet život mongolských pastevců v jurtě na sněhu, speed-riding či ski-jöring.

Le Grand Bornand je typická horská vesnice se starobylými chalupami, kde ještě dnes existuje 50 farem na výrobu sýra a žije tu 2000 obyvatel a 2000 krav.

V oblasti Serre Chevalier využijte obrovské relaxační centrum s termální vodou v lázeňském městečku Monêtier-les-Bains.

V Tignes můžete vyzkoušet potápění pod led zdejšího jezera.

Ve Val d´Isère si pobyt zpestřete večeří v iglú nebo návštěvou úplně nového sportovního centra a akvacentra Oxygen.

Ve Val Thorens dostává slavná lanovka Cime Caron letos úplně nové kabiny.

Ve středisku La Norma, které je ideální pro rodiny s dětmi, postavili nové kluziště a bowling.

V Brides-les-Bains, tradičním lázeňském městě v oblasti Tří Údolí, si můžete užívat relaxačních procedur ve velkém spa centru, přičemž pobyt při rezervaci na unikátním portále www. hotbrideski.com rezervujete za nejvýhodnější cenu přímo u ubytovatele.

Středisko La Rosière slaví 50 let své existence a akce na tuto počest probíhají po celou zimu.

V jihofrancouzském středisku Isola 2000 otevírají nový freestyle park a snowboardcross i nové relaxační centrum se saunou, párou, bazénem, vířivkou a masážemi.

V Les Orres nevynechejte jízdu na originálním Orrian Expressu – boby na kolejích. Navíc zde mají po celém středisku wi-fi připojení zdarma.

Ve Valmeinier si můžete vyzkoušet vyhlídkové lety na motorovém rogalu, vyjížďky se psím spřežením nebo diskotéku na kluzišti.

ATLAS

ZAVŘENO PRO BOHATSTVÍ JIŽ NĚKOLIK LET SI KAŽDOROČNĚ LÁMU HLAVU S TAKOVOU DROBNOSTÍ. PROČ NA NAŠICH HO RÁCH NEMOHOU FUNGOVAT AKCE TYPU PŘEDVÁNOČNÍHO, HODNĚ LEVNÉHO LYŽOVÁNÍ? NA KON CI LOŇSKÉ ZIMNÍ SEZÓNY SE K TOMU PŘIDALA I DALŠÍ OTÁZKA: PROČ U NÁS NEMOHOU FUNGOVAT I ATRAKTIVNÍ A CENOVĚ PŘITAŽLIVÉ POSEZÓNNÍ AKCE? TEXT A FOTO: ING. VÍT MOUDRÝ Při našich prvních potulkách evropskými horami jsme přemýšleli úplně o jiných věcech. O úžasných lanových technologiích, dokonalé úpravě sjezdových tratí, jejich šířce i délce a o sortimentu doprovodných služeb. Podobně jako děti, tak i jako lyžaři jsme postupně dospěli. Se čtvercem najetých kilometrů na sjezdovkách v zahraničí jsme začali srovnávat stále větší detaily.

Například proč jsou v zahraničí na místech mezi lanovkami mírné kopečky osazovány posuvnými chodníky nebo ve Francii nekonečnými lany, kterých se lyžař prostě jenom chytne a nemusí tak 200 m funět s dětmi do kopečka k další lanovce? Proč jsou na některých sjezdovkách ve Francii a Itálii v délce tratě dokonce tři restaurace nebo bufety s krásnými rozlehlými terasami? Proč se na některých místech staví třeba jen 400 m dlouhé nelyžařské lanovky přes silnice a do kopečka, jednoduše spojující dvě lokality?

Odpověď je samozřejmě jednoduchá: přece pro co nejdokonalejší pohodlí lyžaře. A jestliže slyším od některých předních a po odborné stránce uznávaných českých lanovkářů na otázku, proč neinstalují tu či onde pohyblivý chodník, odpověď, že to není investice, která by vydělávala, ještě dlouho se v této oblasti u nás moc nezmění.

Nejdříve se musí totiž změnit myšlení.

K tomu se postupně přidávají další a další detaily, které by ani moc velké investice nevyžadovaly – slevové týdny. A to jak před zahájením sezóny, tak podle nového evropského trendu hlavně po ní. Stačilo by jenom trochu přemýšlet a organizovat.

Předsezónní lyžování Že existují předsezónní ceny, je obecně známá věc. S touto pobídkou v podobě „přijeď k nám lyžovat za nižší cenu“ se můžeme setkat v cenících naprosto všude. Tedy fajn, ale nic nového pod sluncem.

Někteří proto začali přemýšlet jak vyzrát nad konkurencí a v týdnech, kdy ještě před 10 až 15 lety na hory nikdo nepáchl, k sobě lákají stále početnější klientelu na předsezónní lyžování.

A že to dokonale funguje, potvrzuje například – mně osobně velmi milý region – italských Dolomit v Jižních Tyrolích. To, že si zde můžete zakoupit skipas z celé škály kombinací a cen včetně těch nejnižších předsezónních, je vcelku známá věc. Před pár lety se k nim přidal program „předvánočního lyžování“. Spočívá v tom, že se do něj v každém horském středisku přidají kromě společnosti Dolomiti Superski i ubytovatelé a obchodníci.

Vy přijedete na „předvánoční lyžová-

ní“ a zakoupíte ubytování na „x“ dní podle potřeby, ale za cenu o den kratšího ubytování. Totéž se skipasem.

Koupíte si levnější předsezónní skipas, ale s další slevou ve formě pěti dnů lyžování v ceně čtyř.

Jste nadšeni. Navíc se ve většinou naprosto prázdných restauracích a bufetech na vás usmívá svěží, úmorně dlouhou sezónou ještě neopotřebovaná obsluha. Ještě ve dvě hodiny odpoledne projíždíte téměř nedotčený manšestr a musíte končit své lyžování dříve, pro naprosté vylyžování se do posledního dechu.

A co s načatým dnem? Po horké koupeli se proto vydáváte do ulic. A kam jinam než do sportovní prodejny. A zíráte! V regálech stojí zbrusu nové designy sjezdových lyží světových značek se slevou v desítkách procent.

Neodolal jsem ani já a v roce 2008 jsem zde zakoupil nový model lyže Salomon Equipe S2 s vázáním v přepočtu za jedenáct a půl tisíce. Že nevěříte? Nemusíte.

Samozřejmě mi to nedalo a ptal jsem se obchodníka, proč to dělá – navíc před Vánoci, že na lyžích musí mít minimální rabat, ne-li žádný. Usmál se a říká: „Jsme tradiční rodinný obchod.

Prodáváme zde již 30 let. A ty ceny?

Nové trendy, pane. Vy byste si ty ly-

že jinak vůbec nekoupil, že ne?“ a dívá se na mé souhlasné kývání hlavou. „Vidíte. A já takhle zboží do 20. prosince otočím s tím minimálním obratem 2x, potom dám cenu na výrobcem doporučenou. No a co neprodám, s tím od poloviny února začínám s cenou zase couvat. Ale nebýt předvánočního programu, tak bych ty první prodeje, byť s malým ziskem, neudělal vůbec.“ Šel jsem tehdy se zbrusu novými lyžemi na ramenou, na bundu se mi tiše snášela hustá prosincová chumelenice, ulice i půvabné tyrolské domky vánočně vyzdobené a já jsem si tak v duchu přemýšlel, kdy podobné programy začnou fungovat i u nás.

Sešel se rok s rokem a já se jel loni v prosinci 2009 na zkoušku podívat do jednoho našeho významného horského centra, do nově otevřené prodejny luxusního oblečení Bogner.

Nejenom však, že zde neměli zboží z nové kolekce 2009, přestože upoutávky za výlohou křičely opak, ale při pohledu na štítek u lyžařských kompletů se mi z cen protáčely panenky.

Ceny byly skoro 2x vyšší než v lyžařském zahraničí.

Ptám se prodavačky, jestli nechystají nějaké předvánoční slevy. „Vy jste se, pane, asi zbláznil,“ vytahuje obočí zmalovaná prodavačka hovořící víc

Přijedete-li do větších lyžařských komplexů Itálie, Rakouska či Francie, setkáte se stále častěji s posuvnými chodníky – jako v italské Corvaře nebo nekonečnými lany – jako ve francouzském Val d´ Isére. Obě zařízení slouží zejména pro dokonalejší pohodlí lyžaře. Tak, aby se zbytečně neunavoval, nefuněl a nepotil se do mírných kopečků či delších rovinek mezi dvěma lanovkami.

původu toho davového šílenství majitelky naší oblíbené hospůdky vysoko nad sjezdovkou. Je tak čtyřicátnice a z opakovaných návštěv nás dobře zná, takže na nás haleká již od dveří cosi o věrných hostech. A jestli prý si dáme jako vždy arabiátu, zdejší vyhlášenou ostrou pochoutku. Pamatuje si při těch počtech hostů neuvěřitelně, ří-

i v příštím týdnu. Proto je tu celá Itálie. „Tolik lidí tady vážně nikdy nebylo, vymysleli to výborně“, chválí společnost Dolomiti Superski, která toho byla patrně autorem a zvedá se za svými hosty. Kamarád Mirek Pecha, výborný lyžař a znalec života, by řekl při pohledu na odcházející těsnou blůzičku s hlubokým dekoltem a nakasa-

Na předvánočním lyžování se můžete ještě v pravé poledne potkat se sjezdovými tratěmi bez živáčka a téměř netknutým manšestrem pod skluznicí

rusky než česky. „Slevy a před Vánoci?“ nevěřícně kroutí hlavou, co to má před sebou za blba. „Jestli na to nemáte, běžte do obchoďáku,“ opáčí opovržlivě a bleskově se přemisťuje k rusky hovořící dvojici.

Kdepak. Dokud budou na českých horách v nájmech obchodů Rusové a v hotelích i bufetech nejrůznější krátkodobí zlatokopové, nemůžou u nás podobné předvánoční programy fungovat.

Posezónní lyžování Tak jako jezdíme snad 10 let na lyžování předvánoční, stejně tak jezdíme i na lyžování posezónní. Skoro 20 let.

V samotném závěru března či v první dekádě dubna. A jako příklad uvedu opět italské Dolomity…

Přijíždíme prima nedělním provozem již odpoledne a s úsměvem na rtu.

Podařilo se nám vybrat penzion umístěný přímo na sjezdové trati, dohodli jsme i nižší cenu než v ceníku, vítá nás blankytné nebe, vidíme mraky sněhu a slunce pálí jak v létě. Super!

Zastavujeme na náprstek silného italského espresa, které člověku trhá aortu, a díváme se na koncem března nevšední frmol. Utěšujeme se. Je neděle, všechno to odjede, to jsou ti víkendoví…

V pondělí vyjíždíme na sjezdovky a nestačíme zírat. Motáme se v davu postarších, špatně lyžujících lyžařů a nekonečných hadů lyžařských škol.

Měkká sjezdovka je již v deset kvůli těm neskutečným davům horší než tankodrom. Asi si prodloužili víkend, říkáme si u skleničky spritzu se šampaňským.

Ale neprodloužili. Úterý i středa je přes kopírák. Nedá mi to a ptám se po

A do té atmosféry, kterou na domácích horách tak postrádám, patří i maličkosti v interiérech i exteriérech

Ukažte mi na našich horách aspoň jednu podobnou dřevěnou stylovou lyžařskou hospůdku s rozlehlou terasou. To jsou podle mě věci, které českým horám hodně, hodně chybí. Ke stále kvalitnějšímu a mnohde špičkovému technologickému vybavení lyžařských areálů všechny podobné služby dotvářející atmosféru z lyžování.

kám si. Později, máme v tom vedru totiž velkou žízeň, opáčíme.

Přinese nápoje a chvilku si k nám přisedne. „A vy to nevíte, proč je tu tolik lidí?,“ odpovídá na naši otázku. „No přeci od letoška je tady nový posezónní program,“ kroutí krásnýma očima, že to my, skoro místní, nevíme.

Děti do 12 let gratis, nad 12 let a oldies, tedy babičky a dědové nad šedesát let, za 50 % pultových cen.

Lyžování i ubytování! Je to v tomhle

nou moderní sukni nad kolena s ladně se vlnícím zadečkem – „starší, ale výborná“. Italky mají prostě stejně jako Francouzky šarm…

Nicméně to se organizátorům opravdu povedlo! Celý program je z obchodního hlediska závěru sezóny báječně vymyšlený. Rodiče pustí největšího „chlupa“ s dětmi v hlavní sezóně a potom menšího „chlupa“ za děti s babičkou a dědou po sezóně. Takhle prostě a jednoduše jim italští horalé vytáhnou

A ty krásné, stylové, dřevěné a načinčané bufítky, hospůdky a terásky nalezneme jak u horních stanic lanových drah, uprostřed sjezdových tratí – jako například tuto – nebo v dolních partiích u nástupu na ně. Jak prima je uprostřed dlouhého oblouku zakroužit na horké bombardino se šlahačkou a „vylžičkovat“ si ho jen tak, pro fajn pocit, lepší náladu.

z kapes o 50 % více peněz než v minulosti. A přitom paradoxně prostřednictvím brutálních slev.

A my? My všichni, kteří sem jezdili na konci března, se posuneme se svým lyžováním na prázdnějších sjezdovkách do první dekády dubna. Nebudeme se přeci motat na sjezdovkách s davy staříků a omladiny. Tedy než na první dekádu dubna Tyroláci vymyslí zase nějaký další program.

A naše letošní hory v dojezdu sezóny? Samozřejmě, že s obvyklými ceníkovými slevami a kupříkladu s lyžováním zdarma v posledním dni sezóny.

Ale s naprostou absencí nějaké podobné ucelené obchodní koncepce.

bavili by se patrně pánové letos bez práce a doma u kamen. Nicméně i podobné zážitky vyvrací naši domácí představu o neurvalosti jen a pouze českých lanovkářů a vlekařů. Pitomci se najdou všude bez rozdílu hranic.

Odjíždíme, slunce hřeje jak v létě, tráva se začíná zelenat a celá příroda hodně dýchat jarem. Všude vidím počišťovače, jak ručně čistí chodníky a ulice od posypu a prachu. Za nimi projíždí automatizovaná technika vše leštící dočista.

O pár ulic dál se již všechno blýská, jako by sníh neodešel před pár dny, ale

tak před měsícem. Je jasné, že chtějí-li sem společnosti a obchodníci dostat hodně hostů, musí to zde podle toho vypadat. Kdo by přece chtěl své procházky městem i jeho okolí procházet – navíc s dětmi – v oblacích prachu projíždějících aut.

Vyjíždíme z města a totéž se děje k mému úžasu na dalších desítkách kilometrů u silnice mimo město. Ne jednotlivci, ale desítky, možná stovky dělníků ručně zametající posyp s následným nakládáním do přistavených komunálních aut. Jiní ručně čistí patníky s odrazkami. Za nimi automatické počišťovací vozy.

U pumpy se ptám, jestli je to takhle každý rok. „Posledních pět let určitě,“ říká pumpař. „Jaro je tady krásné a přitom sem nejezdili lidé. Teď zde fungují regionální programy pro zvýhodněné návštěvy turistů v prodloužených víkendech. Probouzející se jaro na horách je pro turisty díky informacím stále atraktivnější. Dokladuje to skutečnost, že jarních návštěvníků každoročně přibývá,“ doplňuje pumpař a pro zdůraznění pokyvuje hlavou. „A také sem jezdí motorkáři. Těch je tu už od jara nekonečné množství!

Celou zimu se na to těšili. Celá oblast Dolomit je pro ně rájem se zatáčkami.

Nechceme přeci, aby se tu namlátili na neuklizeném štěrku a prachu…“ Stojím v každodenní stau před Mnichovem. Předvánoční programy, atraktivní akce hlavní sezóny, posezón-

ní programy, jarní programy pro motorkáře, turisty obdivující horskou jarní přírodu, stále otevřené zahrádky před horskými hospůdkami u silnic, jako zázračným proutkem rozkvetlé květiny v truhlících a trvale otevřená většina penzionů a hotelů.

O měsíc později, na konci dubna, jedu do Krkonoš. V oblacích prachu, protože přede mnou jede autobus.

Předjedu ho a prachovou clonu teď schytává on. Na krajnici je na půl metru šířky vrstva několika centimetrů posypového materiálu. Ten je ale projíždějícími auty rozházen po celé ploše silnice. Ještě že jsem nejel na motorce, říkám si v duchu. Za týden jedu přes Suchý vrch kolem Čenkovic v Orlických horách na Červenou Vodu.

Na silnici totéž.

Chci objednat nějaké ubytování na polovinu května pro 14 lidí naší cyklistické party. Kromě velkých hotelů je skoro všechno zavřeno. Penzióny i restaurace. Všichni si odjeli odpočinout po zimě za teplem přeci, říká mi místní rodák.

Stojím v Praze na Jižní spojce v každodenní stau a přemýšlím, proč to sakra u nás dvacet let po Listopadu stále nejde tak jako venku? Po zimě špína, oblaka prachu, rozbité silnice, zavřené hospody a penziony, skoro depka. Již jsem se o tom vlastně zmínil. Můj kamarád Mirek Pecha v takových případech říká „zavřeno pro bohatství“.

Vjemy a pocity I v Dolomitech jsou lidé v závěru sezóny unavení. Již 130 dní se točí kolem lyžařů a těší se na konec zimy. U jedné z lanovek jsem viděl lanovkáře, který velkou lopatou hodil obrovský kus sněhu na odtáté místo před turniketem. Přímo pod nohy německého seniora. Děda se škrabal klouzaje obrovskou hromadou k turniketu a ztěžka se jí prodral k odbavení.

To se mu moc nepovedlo, říkám si, a v tu ránu tam letí pod nohy dalšího seniora druhá hromada. Kouknu na obsluhu s lopatou a vidím poťouchlý úsměv. Kouknu na velín a za tmavým oknem se za břicho popadá druhý lanovkář. Dal bych jim v tu ránu facku.

Dobře se baví, ale kdyby to tam pro své pobavení aspoň házeli mladým lvům a ne staříkům!

Kdybych to, co jsem viděl, napsal s názvem lanovky, dnem a hodinou provozu společnosti Dolomiti Superski,

To, co bohužel naše hory mít nikdy nemohou, jsou podobná panoramata tolik obdivovaná ze všech těch báječných terásek, o nichž hovořím. Jako třeba pohled na masiv Gruppo Sella, z něhož vede v horní partii černá sjezdová trať Vallon s navazující krásnou červenou Boe. Její totální lyžařská „prázdnota“, kdy si na sjezdovce člověk opravdu může dělat naprosto vše, co se mu zamane, focená 31. března, je vidět i na tu dálku.

GARMIN NÜVI 3790T EVROPSKÁ NAVIGACE ROKU! MEZINÁRODNÍ ORGANIZACE EISA ROZHODLA – NEJLEPŠÍ EVROPSKOU PŘENOSNOU NAVIGACÍ ROKU 2010/2011 JE NOVÝ GARMIN NÜVI 3790T! Jen málokterá navigace způsobila při uvedení na trh takový rozruch jako nový Garmin nüvi 3790T. Díky necelým 9 mm tloušťky se nüvi 3790T stala nejtenčí navigací na trhu vůbec.

Unikátní, hladký, skleněný displej přístroje jde navíc během jízdy otočit na výšku nebo na šíř-

ku, podle toho, zda chcete sledovat delší úsek silnice před vozidlem či více detailů v blízkosti vaší pozice.

Nový Garmin jako jediný na trhu sleduje pomocí funkce myTrends návyky řidiče, a ve vhodnou chvíli tak dokáže doporučit požadovaný

cíl. Díky historickým rozborům dopravní zátěže trafficTrends je navigace schopna vypočítat trasu podle denní doby i dne v týdnu. Po připojení čidla ecoRoute HD komunikuje nüvi 3790T bezdrátově s motorem vozu, zobrazením získaných dat na displeji je tak navigace schopna řidiče informovat o okamžité spotřebě, teplotě provozních kapalin, vyladit styl jízdy nebo upozornit na diagnostické problémy automobilu.

Prémiová verze s označením Garmin nüvi 3790T Lifetime dále nabízí unikátní bezplatnou aktualizaci navigačních map Evropy po celou dobu fungování navigačního přístroje.

Nové mapy Evropy jsou přitom zdarma k dispozici až 4x ročně! Při výletu mimo automobil můžete navíc na displeji zobrazit i turistickou mapu. Znáte jinou navigaci, která nabízí podobné funkce?

GARMIN NÜVI 3790T LIFETIME CENA 10 990 KČ S DPH

www.garmin.cz

FOTO: WWW.ADVENTURERENT.CZ

ATLAS

HLEDÁTE DOBRODRUŽSTVÍ A ROMANTIKU?

ZKUSTE ZIMNÍ KARAVANING! UŽ VÁS ROK CO ROK STEJNÝ ZPŮSOB ZIMNÍ DOVOLENÉ TROCHU NUDÍ? CHTĚLI BYSTE NĚJAKOU RAZANTNÍ ZMĚNU? JSTE SAMO STATNÍ NEBO ROMANTICKY ZALOŽENÍ? SEDNĚTE DO OBYTNÉHO AUTA, NALOŽTE LYŽE, PEŘINU, LÁHEV PORTSKÉHO PRO DLOUHÉ VEČERY A VYDEJTE SE, KAM VÁS INSTINKT POVEDE. TŘEBA SE VRÁTÍTE S TOLIKA ZÁŽITKY, KOLIK JSTE JICH POSBÍRALI ZA PO SLEDNÍCH DESET DOVOLENÝCH V APARTMÁNU. TEXT: PETR SOCHA V alpských zemích je zimní karavaning již svébytná kultura. Speciální infrastruktura pro majitele mobilních domů je podobně rozvinutá jako třeba ta pro lyžaře. Leckde máte v rámci kempu wellness centrum a vlastní sociální zařízení. Ale můžete najít i kempy, kde nenajdete nic kromě elektriky na žeton. A pokud se nebojíte riskovat pokutu, můžete přečkat noc, kdekoli se vám to bude líbit. Svoboda je totiž ten největší trumf tohoto způsobu lyžařské dovolené. Můžete svévolně měnit lyžařské středisko podle chuti a počasí, ba dokonce kombinovat sportovní aktivity, třeba si zajet na den do údolí na kolo… Jste sami vlastními pány. A daň za svobodu? Ta leží zejména v rovině mentální: odpadá stereotyp a nalinkovanost, což někdo může nést jako určitý způsob nepohodlí. Nepohodlí lze pochopitelně pocítit

i v rovině fyzické, obytný vůz neposkytuje tolik prostoru jako prázdninový byt, nenavštěvuje ho uklízečka jako hotelový pokoj, kuchyň není vývařovna, v koupelně není vana… Na druhou stranu každá moderní obytka poskytuje vše, co člověk ke kultivovanému životu potřebuje – sprchu s teplou vodou, hygienický záchod, kuchyň s vařičem, troubou, grilem, lednicí, dřezem… Obývák, komoru, ložnici, někdy i garáž. Byť prostorově poněkud více „optimalizované“, pro život dostatečné a překvapivě komfortní. A oproti hotelu jste v užším kontaktu s přírodou, slyšíte ticho padajícího sněhu a od okolí vás dělí jediný krok ze dveří obytky.

Jak to vlastně funguje?

Obytný vůz je v podstatě zateplená krabice na kolech, v níž je postaven malý byt. Vodu si vezete s sebou v obvykle 110litrové nádrži, ja-

ko energetický zdroj se používá plyn z velkých lahví – tím se topí, vaří se na něm, ochlazuje lednici a případně ohřívá užitkovou vodu.

Nezbytná je i elektrická energie, kterou se svítí a pohání se s ní čerpadla topného systému.

Na to postačí druhá autobaterie. Při zapojení na elektrickou síť celý systém přejde z režimu 12 V na 220 V, dá se přepnout pohon lednice z plynu na elektriku a hlavně se dobíjí baterie. Je tedy dobré čas od času automobil připojit a obnovit jeho energetické zásoby.

Topení funguje podobně jako v moderních domech – prostě si ovladačem nastavíte požadovanou teplotu, a systém ji zajistí. Jednotlivé druhy vozů se od sebe samozřejmě mohou lišit, ovšem základní jistota, že budete spát a přebývat v teple, je pokaždé stejná. Podle našich zkušeností lze vydržet v zimní divočině až čtyři dny bez potřeby externího zdroje.

Hendikepy Samozřejmě omezený prostor vytváří některé hendikepy – například se hůř suší boty, vysoušeč a vyhřívač zde najde výborné uplatnění.

Mokré oblečení lze u lepších aut sušit ve speciálních skříních, kam je zaveden teplý vzduch z topného systému.

Důležitým faktorem omezujícím komfort je počet osob, který v autě přebývá. Pokud jedete ve dvou, komfort vám chybět určitě nebude,

JSME SPECIALISTÉ NA ZIMNÍ KARAVANINK A ALPSKÉ LYŽAŘSKÉ DESTINACE! PŮJČOVNA AUTOKARAVNŮ 365 DNŮ. LUXUSNÍ KEMPY NEBO PARKOVACÍ STÁNÍ PRO OBYTNÁ AUTA STELLPLATZE.

CHCETE ZAŽÍT NĚCO OPRAVDU NOVÉHO? POJĎTE TO ZAŽÍT S NÁMI.... www.adventure-rent.cz

Tel.: 603 415 419

naopak. Romantické lyžařské líbánky v obytce budou rozhodně nezapomenutelné. Ve čtyřech je to pořád ještě pohoda – všichni si mají kam sednout k jídlu a auto jim poskytuje dostatečný prostor i k spánku. Tento počet je asi ideálním z hlediska poměru cena/komfort. V šesti si užijete více legrace, ale už to bude v autě dost natěsno. Je to samozřejmě závislé na modelu vozidla, jehož vnitřní prostor i výbava jsou různé. Obvyklé je vnitřní sezení pro čtyři, takže dva musejí počkat, až se ostatní najedí, což celou skupinu často i zdržuje. Když jste v šesti, tak ani skladování oděvů a všemožných předmětů jako foťáků a počítačů není nijak pohodlné a udržet pořádek je kolikrát nad lidské síly.

Ale týden to v podobných polních podmínkách není problém vydržet.

vanů je zejména v Německu tak silná, že kemp bývá přes zimu zaplněn k prasknutí. Parkovací stání stojí v zimní sezoně 33 eur na den.

Standardní kempy, které jsou cenově dostupnější, poskytují samozřejmě i trošičku nižší komfort, toalety, místnost na mytí nádobí, někdy společenskou místnost. Sociální zařízení výrazně zvyšuje komfort pobytu – můžete se třeba do sytosti vysprchovat – a šetří energii vozidla. Objevit ale můžete i parkoviště, kde je jediným servisem možnost připojit se na elektriku. Anebo ani to ne. Často lidé s karavany sídlí přímo na parkovištích pod lyžařskými středisky. Zdaleka ne všude to ale tolerují. V alpských zemích naopak standardně platí, že s obytným vozem můžete přes noc parkovat pouze na vymezených místech. Jinak vám hrozí pokuta.

2X FOTO: HYMMER

Asi tak nějak vypadá koupelna v obytném voze...

U termálů nejlépe Přesuny Jednou z výhod obytných vozů je pohodlný přesun. Sedíte u stolečku a můžete třeba hrát karty. Spánek a ležení za jízdy legální není, měli byste být připoutáni bezpečnostními pásy.

Když jste unaveni a dáte si na parkovišti dvacet, čeká vás ale plnohodnotný odpočinek.

Jízda v obytce má ale své zákonitosti, a to zejména nezbytnost zajistit všechny volné předměty ve voze. Obvyklým jevem nezkušených karavanistů je padání všech možných předmětů, které osádka zapomněla zajistit, otevírání se skříněk apod. Když se vám za jízdy vysype třeba lednice, není to nic příjemného.

To se ale člověk rychle naučí. Nakonec, ostatně jako vždy, je na každém, jaké vzpomínky si z dovolené odnese, co ze zážitků proseje svým osobním filtrem a uloží. Ty ze zimního karavaningu jsou určitě silné, neobvyklé a výjimečné. Nebojte se to risknout.

Kempy Kempů existuje spousta druhů a úrovní. Začněme od těch nejluxusnějších. Třeba když přijedete do Arlbergu, ještě před Svatým Antonem leží víska Pettneu a v ní jeden z velkých kempů pro lyžařské karavany. Zatímco v normálních kempech se nedaleko recepce nachází toalety, zde stojí dvoupatrové wellness centrum s bazénem a saunovým světem. Velké parkoviště pro karavany je přesně rozsektorováno, přičemž u každého parkovacího místa stojí cosi jako stavební buňka, ke které se karavan „přisaje“. Ta obsahuje luxusní koupelnu, záchod a kuchyni. Auto pak funguje už jen jako komfortní obývák, nepouštíte si do něj pachy například z kuchyně a máte dvojnásobný akční rádius v teplém prostředí. Kultura kara-

Klasická romantika...

... a tak kuchyně s obývákem...

FOTO: ARCHIV

Moc příjemným obohacením každého lyžařského pobytu je možnost vyhřátí těla v sauně nebo v termálním bazénu. U pobytu v obytce tím spíš, protože člověk vnímá zimu blíže, často vychází ven z vozidla na studený vzduch a hůř se dostává do stavu trvalého tepelného komfortu i proto, že má potřebu nestrávit celý večer ležením nebo sezením v autě, což nutně znamená opouštět teplo vozu – to ve vyhřátých budovách neplatí. Proto je o to smysluplnější, když svůj večer můžete strávit někde v teple vodního ráje, naakumulovat energii a vzít si ji s sebou pod peřinu.

Nezvyklým après-ski tipem je také grilování – trochu se u něj ohřejte díky otevřenému ohni – a zároveň připravíte dobrou večeři. Výhodné je i tím, že člověka nechá trochu se protáhnout a rozhýbat – což má spíše psychologický význam. Když je uvnitř vozu šest lidí, tím spíše.

ATLAS

FOTO: PETR SOCHA – SNOW

ŠKODA

YETI

TEXT: PETR SOCHA, FOTO: ŠKODA AUTO

V TESTU SNOW

PRO ČESKÉ MOTORISTY TO BYLO JAKO REVOLUCE  PRVNÍ ŠKO DOVKA DO TERÉNU! A S PODOBNÝM ZAUJETÍM SLEDOVALI VSTUP NOVÉHO VOZU NA TRH I TI, KDO HODNĚ JEZDÍ PO ZASNĚ ŽENÝCH HORSKÝCH SILNICÍCH  TEDY NEJEN OBYVATELÉ HOR, ALE I JEJICH MILOVNÍCI, MEZI NĚŽ PATŘÍ I LYŽAŘI. Auto není pro každého jen prostý nástroj na přepravu tam a zpět. Nese i jiné atributy spojené třeba se sebeprezentací. Auto je vizitkou svého majitele. Dnes možná dokonce více než šaty, dělá auto člověka. A Yeti ještě před pozdravem říká, že je auto do přírody, do hor, pro lidi, kteří nesedí na zadku a láká je akce a život venku.

Yeti v nás prostě vzbudil mnohá očekávání.

Takže jsme se rozhodli, že ho otestujeme.

Jelikož ale nejsme motoristický časopis a testujeme obvykle jen lyže, postupovali jsme naší obvyklou metodikou. Každý testér napsal svůj komentář podobně, jako to dělá u lyží.

I auto, podobně jako lyže, totiž má mnohá určení a oslovuje různé skupiny zájemců. Nikdy nemůže umět všechno, za to v lecčems může vyniknout nad konkurenci. Je pak už na každém čtenáři, nakolik uzná, jestli ten který vůz naplňuje jeho potřeby a představy.

A jak tedy dopadla Škoda Yeti 4x4?

Je to velmi univerzální vůz, dalo by se říci velmi moderní allmountain. Nebo lépe allroad.

Má také trochu širší podvozek (rozchod) a tím i vyšší stabilitu. Tu samozřejmě završuje i elektronika zejména ve spojení se systémem 4x4.

Ne, že by to byl model pro freeride, rozuměj offroad, mimo značené cesty, ale jako správný univerzál si i s relativně těžším terénem, který aspoň trochu připomíná cestu, poradí – což je ostatně věc všeobecně známá. Za to na upravených tratích, resp. cestách exceluje a vyrovná se lecjakému čistě silničnímu vozu, podobně jako existují allmountain lyže, které dokážou konkurovat třeba slalomkám. Pokud bychom jej měli vyjádřit ve smyslu určení poměru trať terén, jednalo by se o poměr asi 70:30.

Kdo má rád třeba lyže Salomon Enduro, Völkl Grizzly nebo Rossignol Bandit, musí si zamilovat i Yetiho.

KOMENTÁŘE TESTÉRŮ: Celkový dojem z automobilu: Ć Škoda Yeti mi krásně sedla do ruky, za volantem jsem se cítil příjemně. Jízdní vlastnosti má auto výborné, uspořádání vnitřních prvků je příjemné. Ć Skvělé auto, dobrý dojem od začátku do konce s menší trhlinkou s názvem úložný prostor. Ć Velmi moderní robustní auto, komfortní a s dobrými geny – nezapře se, že je to Škoda. Velmi příjemný poměr jízdních vlastností v obvyklých podmínkách a terénní schopnosti.

Dojem z jízdy: Ć Na silnici pohodová jízda, auto bylo příjemně ovladatelné, na sněhu díky automatickému zapínání pohonu zadní nápravy ihned zabíralo, žádné hraní si s plynem a spojkou, aby kola neprokluzovala. Prostě stačilo šlápnout na plyn. Při rychlé jízdě po sněhu na dálnici auto lehce plavalo, ale nejspíš to bylo způsobené šířkou zimních pneu. 225 mm široké zimní pneu je na sníh podle mě špatná volba. Ć Jezdil jsem hodně po sněhu a tam byly jízdní vlastnosti, trakce, brzdění skvělé. Po vypnutí ASR se dalo i slušně „vyblbnout“. Dieslový dvoulitr se středním výkonem z nabídky fungoval skvěle, spotřeba i při častém pohonu 4 kol potěšila. Ć Bez kompromisu. Velmi dobrý rozhled, dostatečná motorizace, příjemný podvozek. Snad jen při hodně vysoké rychlosti vyšší hladina vnitřního hluku.

Itálie - Skirama Adamello Brenta MONTE BONDONE ■

■ ■

21,5 km sjezdovek v nadmořských výškách až 2.090 m 5 sedaček a 2 snowparky 725 km z Prahy a 800 km z Brna

HOTEL LE BLANC ★★★★ ■

■

250 m od lyžařského areálu a 150 m od centra Vasonu vnitřní bazén, vířivka, sauna, pára a mnoho dalšího již v základní ceně

Co mě nejvíc mile potěšilo: Ć Jízda na sněhu a vzhled. Auto je navíc větší, než se zdá. Ć Jízdní vlastnosti, zábava, velmi přesné vedení sedaček řidiče a spolujezdce, velmi bohatá vnitřní výbava. Ć Pocit, že sedím ve škodovce, protože ten pocit mám rád.

A k tomu dobrý rozhled z vozu.

Co mě zklamalo: Ć Kufr a jeho uspořádání při sklopených sedačkách. Ć Jedinou větší výtkou je malý úložný prostor, pro zimní využití je potřeba mít box, s vícečlennou rodinou je potřeba velmi šetřit místo. Ć Zavazadelník je pro člověka zvyklého na kombi nedostatečný. Pro lyžaře má tu nevýhodu, že je příliš krátký, a že se do něj neposkládají lyže, aniž by nezasahovaly do přední části kabiny. Řešení je jediné, a to střešní box.

Nejlépe pak systémový, který koresponduje s proporcemi vozu. Nechal bych si ho na střeše nonstop.

VŮZ TESTOVALI: PETR SOCHA, PETR HAVELKA, TOMÁŠ ROBA

ŠKODA AUTO A SNÍH Česká škodovka patří do skupiny VW, která má celosvětový cíl snižovat energetickou náročnost výroby každého vozu, jenž opustí linku. Tedy také snižovat emise CO2, které unikají při výrobě energie potřebné pro jednotlivé výrobní kroky. Podle oficiálních informací se plán daří a spotřebovaná energie a emise CO2 mají stále klesající tendenci. Pro škodovku to má především význam ekonomický, ale pro spotřebitele i význam ekologický. Pokud tedy věříte, že nadměrné emise CO2 mají vliv na globální oteplování, můžete si u vás koncern šplhnout i tím, že dělá vše pro to, aby zimy byly bílé… (ph)

7 nocí pro 2 dospělé, 1 dítě nedovršených 16 let a 1 dítě narozené po 30.11.2002 včetně

polopenze a skipasů na 6 dní

již od

27.117 Kč / 4 os.

Proč si podle mě Yetiho pořídit: Ć Ideální auto pro ty kdo bydlí nebo často jezdí na hory, jako rodinné auto (do dvou dětí). Ć Ideální ve čtyřkolce pro buď mladý pár bez dětí nebo naopak pro starší pár s dětmi mimo domov, kteří chtějí zajímavé, funkční a zábavné auto s nejvyššími standardy vybavení Ć Ideální vůz do hor a míst s náročnějšími klimatickými podmínkami, kde jsou silnice často zasněžené a kopcovité. Pro pár postačí velikostně, pro rodinu jako druhé auto.

Pořídil bych ho sám? Na jaké účely? Ć Pokud bych měl jen dvě děti (mám tři), tak bych ho určitě pořídil manželce. Vysoký posez, výborný rozhled, bezpečné auto. Ć Pořídil bych si ho, až budu starší a nebudu mít nároky na velký vnitřní prostor. V tuto chvíli nikoliv. Ć Jelikož mám rodinu, potřebuji nejprve vůz větší. Jako auto pro manželku a na cesty třeba do práce, kdy jezdím sám, je úplně ideální. Jezdil bych s ním i do lesa na dřevo (s vozíkem samozřejmě). Škoda, že za něj neprodávají sekačku, sekal bych s ním louku :-).

www.nev-dama.cz

800 100 234

CK Sport Václavík sleva z nabídky pro jednotlivce, z ceny bez skipasu U Hřiště 1325, Vsetín tel: 571419916, 602727799 www.cksport-vaclavik.cz

Fun Sport servis lyží a snb Masarykovo nám. 581, Hradec Králové Jindřišská 273, Pardubice www.funsport.cz

8%

Rock Point v síti obchodů Rock Point www.rockpoint.cz

Sport 04 Scott zimní zboží SCOTT Dlouhá 614/10, Praha 1 www.scottsports.cz

20 %

15 %

CK Fede Jeruzalémská 3, Praha 1 www.fede.cz

7%

CK Conti max. 1000 Kč na osobu/zájezd. Vztahuje se na autokarové zájezdy a pobyty na 7 nocí.

Jindřišská 30, 110 00 Praha 1 www.ckconti.cz

5%

Smart Travel max. 500 kč Blatenská 111, Chomutov www.smarttravel.cz

5%

CK Juhász sleva ze základní ceny pro každou osobu na cest. smlouvě Masarykova 1323, 73514 Orlová - Lutyně www.juhasz.cz

PŮJČOVNY A SERVISY 100 % Levnelyze.cz Testovací centrum značek Dynastar a Rossignol; půjčení lyží na 3 hodiny v testcentru SNOW Harrachov 535, Harrachov-Rýžoviště www.levnelyze.cz

50 %

Sherpa Rental Testcentrum Nordica sleva na 2 hodinovou výpůjčku v Sherpa Rental Testcentru Nordica Malá Morávka-Karlov, Praděd tel: 774 676 866

21 %

Sportmax Jeseník platí na velký servis lyží Karla Čapka (naproti kinu), Jeseník sportmax.jesenik.com

20 %

Servis Sport Červenka první servis u nás zakoupených nových lyží Habrmannovo nám. 2, Plzeň www.serviscervenka.zde.cz

20 %

HEAD ski TEST horní stanice lanovky Svatý Petr – Špindlerův Mlýn

headskitest@email.cz

20 %

Skicentrum Eden sleva na servis lyží a snb na počkání Vladivostocká 2, 100 00 Praha 10

www.skicentrumeden.cz

15 %

Hartman Sport servis lyží, snb a běžek (100% sleva na první servis u nás zakoupených lyží a snb) Poupětova 4, Olomouc www.hartmansport.cz

15 %

Špalekski testcentrum Lusti, sleva na servil lyží a snb na automatu Reichmann (první servis zdarma na lyže a snb zakoupené u nás) Lichá 38, Praha 4-Cholupice www.spalekski.cz

10 %

Namche skialpová půjčovna, servis a kurzy Heydukova 1589/6, Praha 8-Palmovka www.namche.cz

10 %

Skicentrum Brno J. Babáka 9, Brno-Královo Pole tel: 541245853 www.skicentrum-brno.cz

7%

Adventure - Rent specialisté na zimní karavanink, půjčovna, sleva na půjčení vozu na min. 5 dnů Na Průhoně 159, 252 42 Vestec u Praha tel: 603415419 www.adventure-rent.cz

5%

Skicentrum Hranice servis a půjčovna lyží, snb, běžek a člunů Třída ČSA 546, Hranice www.skicentrumhranice.cz

20 %

Český Ráj Outdoor Sports Nerudova 616, Mladá Boleslav Sleva platí jak pro nákup v kamenné prodejně, tak na nákup v e-shopu.

Tel.: 326 723 384, mobil: 777 838 626 www.ceskyraj.com

15 %

Fanatic & F2 Surfcentrum Sleva na veškerý lyžařský sortiment značek Völkl, Blizzard, Elan, Tecnica, Dalbello, Leki, Salomon Zenklova 168, Praha 8 www.lyzeseslevou.cz, www.fanatic.cz

13 %

Levnelyze.cz testovací centrum značek Dynastar a Rossignol (sleva na internetové obchody levnelyze.cz) www.levnelyze.cz

12 %

Skisport Semily Nádražní 164, Semily www.ski-semily.cz

10 %

SKIpoint Olda Vondrášek při jednorázovém nákupu nad 5000 Kč bude poskytnuta VIP BONUS CARD s 10% bonusem a dalšími výhodami Jirečkova 8/1008, Praha 7-Letná www.skipoint.cz

10 %

B-SHOP nelze kombinovat s jinou akční nabídkou ani výhodou; nevztahuje se na výprodeje, bazarové zboží a jiné marketingové akce Na Záhumení 55, Lutín, tel.: 773 505 010 www.b-shop.cz

10 %

REGALBIKE Martin Podsedník Čs. Legií 10, Teplice, tel.: 417 562 103 www.regalbike.cz

10%

Ski Sport Drahorád sleva na nákup lyžařského zboží Habrmanova 166, Hradec Králové

SKIER.CZ sleva se nevztahuje na již zlevněné zboží a lze ji uplatnit pouze na prodejně v Praze (sleva 25 % platí pouze na závodní lyže FIS, 15% na vše) Hrubého 10, Praha 8 www.skier.cz

20 %

SPORTOVNÍ OBCHODY 25–15 %

CESTOVNÍ KANCELÁŘE 15 %

SLEVOVÝ PROGRAM SNOWcard

10 %

5%

10 %

5%

10 %

5%

David Anděl - Sportservis při nákupu nad 3 000 Kč Žerotínova 1321, Vsetín GM Sport bazar, půjčovna, servis Lazecká 115, Olomouc www.gmsport.cz Ultrasport Praha 1, Klimentská 34, tel.: 222 312 395 Svitavy, Brněnská 24, tel.: 461 530 614 Brno, Kounicova 271/13, tel.: 775 852 803 www.sensor.cz, www.ultrasport.cz

10 %

Envy Store sleva ve všech prodejnách sítě Envy, platí i na již zlevněné modely www.envy.cz

10 %

Fun Sport při nákupu nad 1000 Kč Masarykovo nám. 581, Hradec Králové Jindřišská 273, 530 02 Pardubice www.funsport.cz

7%

Hudy v síti obchodů Hudy Sport www.hudy.cz

7%

Hartman Sport Poupětova 4, Olomouc tel. 585 424 095 www.hartmansport.cz

5%

Hannah Czech ve všech sítích obchodů Hannah Czech www.hannah.cz

5%

Rock Point v síti obchodů Rock Point www.rockpoint.cz

5%

Salomon Shop OC Chodov (2. patro), Praha 4 www.SalomonSports.com

5%

Sportshop Zlín Prštné 161 (tř.T. Bati), Zlín sportshop.zlin@volny.cz

Ski centrum Hranice Třída ČSA, Hranice www.skicentrumhranice.cz Titty Twister Denisova 28, Olomouc Nádražní 29, Ostrava www.skateshop.cz Skicentrum Brno J. Babáka 9, Brno-Královo Pole tel: 541245853 www.skicentrum-brno.cz

ŠKOLY A KURZY 50 % Snowsport School Pec pod Sněžkou sleva na lekce telemarku Pec pod Sněžkou 170, Pec pod Sněžkou tel: 739 309 272, 739 336 055 www.snowsportschool.cz

15 %

APUL na kurz licence APUL C www.apul.cz

10 %

Sherpa Ski a Board School sleva na celodenní výuku carvingu, snb, telemarku a na první hodinu v dětské školce vždy ve všední den Malá Morávka-Karlov, Praděd, Karlov u Paseky, tel.: 604 681 100 www.sherpaski.cz

10 %

Snowsport School Pec pod Sněžkou sleva na veškeré služby Pec pod Sněžkou 170, Pec pod Sněžkou tel.: 739 309 272, 739 336 055 www.snowsportschool.cz

10 %

Skischool Envy Ramzová tel.: 604 959 283 www.skicentrum-brno.cz

5%

Ski Camp sleva na zahraniční výukové, testovací a motivační akce www.skicamp

Lyžařské zájezdy můžete objednat ON-LINE na www.nev-dama.cz či osobně na těchto prodejních místech: CA DAMA - Praha 1

CA DAMA - Liberec

CA DAMA - Brno

CA DAMA - Ostrava

Revoluční 5, 110 00 Praha 1 tel.: 224 826 031 mobil: 777 752 612 praha1@ckdama.cz www.ckdama.cz

Papírová 537, 460 01 Liberec 1 tel.: 485 133 838 mobil: 608 241 974 liberec@ckdama.cz www.ckdama.cz

Gorkého 46, 602 00 Brno tel.: 547 210 756, mobil: 777 864 601 brno@ckdama.cz www.ckdama.cz

28. října 100, 702 00 Ostrava tel.: 596 617 323 mobil: 608 241 975 ostrava@ckdama.cz www.ckdama.cz

CA DAMA - Praha 3

CA DAMA - Plzeň

CA DAMA - Olomouc

CA DAMA - Zlín

Slezská 29, 130 00 Praha 3 tel.: 224 254 455 mobil: 608 860 599 praha3@ckdama.cz www.ckdama.cz

Tylova 28, 301 00 Plzeň tel.: 377 917 459 mobil: 777 752 613 plzen@ckdama.cz www.ckdama.cz

Erbenova 2, 779 00 Olomouc tel.: 585 202 204 mobil: 608 241 978 olomouc@ckdama.cz www.ckdama.cz

Zarámí 4463, 760 01 Zlín tel.: 577 012 281 mobil: 608 241 977 zlin@ckdama.cz www.ckdama.cz

CA DAMA - Praha 10

CA DAMA - Hradec Králové

Vršovické nám. 4, 101 00 Praha 10 tel.: 271 742 695 mobil: 608 747 413 praha10@ckdama.cz www.ckdama.cz

Velké nám. 156, 500 03 Hradec Králové tel.: 495 266 291 mobil: 777 800 669 hradec@ckdama.cz www.ckdama.cz

Objednávejte katalog na www.nev-dama.cz nebo 800 100 234

www.sport2000.cz

www.sport2000.sk SLOVENSKO

ČESKÁ REPUBLIKA Bánov Bedřichov Benešov Brno Brno Broumov Bruntál Černý Důl Česká Třebová České Budějovice Harrachov Havlíčkův Brod Hodonín Jeseník Jihlava Kladno Kouty nad Desnou Kroměříž Kunovice Kunžak Kyjov Lanškroun Liberec Liberec Lipno nad Vltavou Mariánské Lázně Mělník Mladé Buky Náchod

HOPE SPORT SPORT 2000 Bedřichov SPORT 2000 SPORT ŠEFČÍK HELIA SPORT SPORT 2000 MM SKICENTRUM SPORT HOTÁREK HELIA SPORT SUN SKI CZ SPORT 2000 BARTOŠ WAVE SPORT SPORT 2000 SPORT ČERMÁK HIGHLAND SPORT INSPORT SPORT 2000 Jeseník SPORT 2000 Jihlava SPORT 2000 SYMPA HELIA SPORT SPORT 2000 HOPE SPORT SPORT 2000 HOPE SPORT SKI SERVIS KUNŽAK MATES SPORT SPORT 2000 SUN SPORT SPORT 2000 Liberec Doubí SPORT 2000 Liberec SPORT 2000 WAVE SPORT SPORT 2000 DENK SPORT SPORT 2000 SKI SPORT MĚLNÍK SUN SKI CZ SPORT HOTÁREK

Olomouc Olomouc Opava Ostrava Ostrava Ostrava Pelhřimov Praha 5 Praha 6 Praha 6 Praha 8 Prostějov Přerov Rokytnice nad Jizerou Rokytnice nad Jizerou Špindlerův Mlýn Šumperk Tanvald Třebíč Třebíč Trutnov Uherský Brod Velké Poříčí Veselí nad Moravou Vrchlabí Zábřeh Zlín Žamberk okr. Žďár nad Sázavou

HELIA SPORT SPORT 2000 HARTMANSPORT SPORTOVNÍ KURZY.CZ SPORT 2000 4SKI HELIA SPORT SPORT 2000 HOPE SPORT SPORT 2000 Smejkal SKI CENTRUM BARRANDOV BIL SPORT SPORT 2000 MELICHAR SPORT HELIA SPORT HELIA SPORT HELIA SPORT P- SPORT SPORT 2000 P- SPORT SPORT 2000 SUN SKI CZ SKI SNOW SURF SPORT SPORT ČERMÁK SPORT 2000 NORD BLANC TOUR SPORT KM SPORT SPORT 2000 HOPE SPORT SPORT HOTÁREK SPORT 2000 HOPE SPORT SPORT 2000 Vrchlabí DENALI SPORT SPORT 2000 HOPE SPORT HELIA SPORT HIGHLAND SPORT

Banská Bystrica Bratislava Bratislava Dolný Kubín Donovaly Levice Liptovský Mikuláš Lučenec Lučenec Martin Poprad Prešov Ružomberok Trenčín Vysoké Tatry Vysoké Tatry Zvolen Žilina Žilina

SPORT 2000 ŠPORT ÁČKO SPORT 2000 Bratislava SCARLETT SPORT MOUNTAIN ŠPORT SPORT 2000 SKI-TI SPORT 2000 ABC SPORT MOUNTAIN ŠPORT SKI BOARD PARADISE SPORT 2000 SPORT-OUTDOOR.SK STRIVE SPORT SPORT RYSY SPORT RYSY SPORT 2000 TOP SPORT SPORT 2000 TULÁK OUTFIT SPORT RYSY SPORT 2000 URBANOVIČ SPORT 2000 RIZENEK SPORT 2000 RIZENEK W&W DOM ŠPORTU

Žijeme pro sport!

62x v České republice, 24x na Slovensku

ADRESÁŘ PRODEJCŮ SNOW – SPECIALIZOVANÝCH OBCHODŮ Praha KIWI svět map a průvodců, Jungmannova 23, Praha 1, www.kiwick.cz mujsport, Revoluční 22, Praha 1, www.mujsport.cz Outdoor Centrum Rock Point Perštýn, Martinská 2 Na Perštýně, Praha 1, www.rockpoint.cz Outdoor Centrum Rock Point Poříčí, Na Poříčí 10, Praha 1, www.rockpoint.cz A-Z SPORT Praha 2, Slezská 397/12, Praha 2, www.azsport.cz HUDY SPORT Slezská, Slezská 8, Praha 2, www.hudy.cz SKI SURF SPORT, V Tůních 11, Praha 2, www.skisurf.cz Rock Point Palác Flóra, Vinohradská 151, Praha 3, www.rockpoint.cz Rock Point - OC Chodov, Roztylská 2321/19, Praha 4, www.rockpoint.cz HAPPY SPORT Modřany, Modřanská 1796, Praha 4 www.happysport.cz A-Z SPORT Praha 5, Lidická 7, Praha 5, www.azsport.cz HARFA SPORT Praha 5, Strakonická 81, Praha 5, www.harfasport.cz Rock Point, Vrážská 1507, Praha 5, www.rockpoint.cz Rock Point - OC Nový Smíchov, Plzeňská 8, Praha 5, www.rockpoint.cz Montana Sport, Kříženeckého náměstí 990, Praha 5, www.montanasport.cz Mapis, Štefánikova 63, Praha 5, www.mapis.cz Ski and Bike Centrum Radotín, Topasová 1, Praha 5, www.skiservis.cz HAPPY SPORT Kulaťák, Národní obrany 715/16, Praha 6 www.happysport.cz Rock Point - NC Šestka, Fajtlova 1090/1, Praha 6, www.rockpoint.cz Rock Point - NC Šestka, Fajtlova 1090/1, Praha 6, www.rockpoint.cz CZE SPORT, Dělnická 42, Praha 7, www.czesport.cz Sportovní potřeby Heyrovská, Františka Křížka 12, Praha 7, www.skiservispraha.cz Boatpark, Sokolovská 146/359, Praha 8, www.boatpark.cz Fanatic F2, Zenklova 168, Praha 8, www.lyzeseslevou.cz HELIA SPORT Praha, Klapkova 34/731, Praha 8, www. heliasport.cz Martin Sichyngr - Skier.cz, Hrubého 1201/10, Praha 8, www.skier.cz

HAPPY SKI SPORT, Beranových 125, Praha 9, www.happysport.cz HARFA SPORT Praha 9, Českomoravská 41, Praha 9, www.harfasport.cz Rock Point - OC Letňany Praha, Veselská 663, Praha 9, www.rockpoint.cz Outdoor Centrum Rock Point Letňany, Veselská 663, Praha 9, www.rockpoint.cz SPORT KUBÁŇ, Kubánské nám.1, Praha 10, www.sportkuban.cz

Středočeský kraj

Rock Point - Liberec II, Pražská 15/2, Liberec, www.rockpoint.cz Rock Point - Liberec OC Nisa, České mládeže 456, Liberec - Doubí, www.rockpoint.cz Sport 2000, Pražská 13/19, Liberec 1, www.sport2000liberec.cz Sport Brzák, Sázavská 648, Liberec 3, www.brzak.cz SPORT PAUDERA, Krále Václava 120, Staré Splavy, www.skipaudera.cz

Královehradecký kraj

Marathon Sport, Františka Halase 1200, Most, REGALBIKE, čs. Legií 10, Teplice, www.regalbike.cz

RM SPORT, Kostelní 7, Dobruška, www.rm-sport.cz FUN SPORT Hradec Králové, Šafaříkova 581, Hradec Králové, www.funsport.cz Rock Point - Hradec Králové, Brněnská 1825/23a, Hradec Králové, www.rockpoint.cz SKI SPORT DRAHORÁD, Habrmanova 166, Hradec Králové, www.skiskiski.cz RM-SPORT SKI&FASHION Veverkova 1631, Hradec Králové www.rm-sport.cz ACTIVE SPORT CZ, Hradecká 159, Jaroměř, www.activesport.cz Josef Žitník Cyklo ski s&s, 5. května 728, Lomnice nad Popelkou, www.cykloski.cz RADICAL SPORT, Poděbradova 428, Náchod, www.radicalsport.cz Sport 2000 Vrchlabí, U Sopky 1882, Nová Paka, www. sport2000.cz Půjčovna a školička SKI and SNB, Sedloňov 155, Sedloňov v Orlických Horách, www.skisedlonov.cz APUL, P.O. BOX 7, Špindlerův Mlýn, www.apul.cz HEAD ski TEST – Michal Vosáhlo Špindl. Mlýn – Bufet na Pláních Pec pod Sněžkou – Penzion u vleku Javor www.headskitest.cz RM-SPORT T.G.Masaryka 113, ´´Ustí nad Orlicí www.rm-sport.cz SKI VELKOOBCHOD, Nádražní 164, Vrchlabí, www.skisport-horka.cz Vancl Sport, Horská 117, Vrchlabí, www.vanclsport.cz

Liberecký kraj

Pardubický kraj

Sport 2000 Jablonec, Poštovní 9 (OD EVEKO), Jablonec nad Nisou, www.sport2000jablonec.cz

SPORT CENTRUM DOLEČEK, Na Vyhlídce 612, Jablonné nad Nisou, www.sportdolecek.cz

Luboš Braier - SPORT SERVIS, Žižkovo náměstí 164, Čáslav, www.sport-braier.cz PROGRESS CYCLE, Logistický park Tulipán 1371, Hostivice, www.progresscycle.cz Jaromír Vyskočil, Kmochova 406, Kolín, www.montana.unas.cz Ski Sport Mělník, Nádražní 1750, Mělník, www.skisportmelnik.cz HARFA SPORT Mladá Boleslav, Náměstí Republiky 823, Mladá Boleslav, www.harfasport.cz Sensor Friendship Stores, Nerudova 616/30, Mladá Boleslav, www.ceskyraj.com Aspen Sport, Sportovní 457, Vestec, www.aspensport.cz

Plzeňský kraj EUROSKI.CZ, Prokopova 29, Plzeň, www.euroski.cz HANNAH CZECH, Americká 54, Plzeň, www.hannah.cz SERVIS SPORT, Habrmannovo nám. 2, Plzeň, www.serviscervenka.cz

Karlovarský kraj Sport 2000 Denk, Hlavní 267, Mariánské Lázně, www.sport-denk.cz

Jihočeský kraj WAVESPORT, Rudolfovská 64, České Budějovice, www. wavesport.cz

Ústecký kraj

FUN SPORT Pardubice, Jindřišská ul. 273, Pardubice, www.funsport.cz HELIA SPORT Dlouhoňovice, Dlohouňovice 51, Žamberk, www.heliasport.cz

Vysočina HIGHLAND SPORT Havlíčkův Brod, Havlíčkova 3305, Havlíčkův Brod, www.highland-sport.cz SPORTEN, U Pohledce 1347, Nové Město na Moravě, www.sporten.cz HIGHLAND SPORT Žďár nad Sázavou, Palachova 2285/39, Žďár nad Sázávou, www.highland-sport.cz

Jihomoravský kraj BARNEX, Bratislavská 7, Brno, www.barnexsport.cz FREYTAG-BERNDT, Vachova 8, Brno, www.freytagberndt.cz GEMMA SPORT, Pekařská 25, Brno, www.gemmasport.cz HELIA SPORT Brno, Úvoz 59/61, Brno, www.heliasport.cz MM Skicentrum, Brechtova 7, Brno, www.mmskicentrum.cz Rock Point - Brno Masarykova, Masarykova 16, Brno, www.rockpoint.cz Rock Point - Brno Vaňkovka, Ve Vaňkovce 1, Brno, www.rockpoint.cz SKICENTRUM BRNO, J. Babáka 9, Brno, www.skicentrum-brno.cz SKISKI & GOLFGOLF, Heršpická 814/5a, Brno, www.ski-golf.cz Outdoor Centrum Rock Point Brno, Masarykova 16, Brno, www.rockpoint.cz Rock Point - Brno Vaňkovka, Ve Vaňkovce 1, Brno, www.rockpoint.cz

Zlínský kraj SENZA SPORT, Hradišťská 1922, Uherské Hradiště, www. senzasport.cz HOPE SPORT, U Nádraží 1765, Uherský Brod, www.skisport.cz Ski Sport Kasárna, Kolaříkova 1363, Valašské Meziříčí, www.skisport-kasarna.wz.cz David Anděl - SPORT SERVIS, Žerotínova 1321, Vsetín HUDY SPORT Zlín, Vodní 453, Zlín, www.hudy.cz

Českomoravská 41 (500m od O2 Arény) tel.: 284 811 212 otevřeno denně 9-21

Moravskoslezský kraj HELIA SPORT Bruntál, Krátká 2, Bruntál, www.heliasport.cz Sport centrum Ski Servis JAGLARZ, Vávrovická 24, Opava - Palhavec, www.msport.cz HELIA SPORT Ostrava, Porubská 708, Ostrava, www.heliasport.cz Rock Point - Kuří Rynek Ostrava Poštovní, Poštovní 3 (Kuří Rynek), Ostrava, www.rockpoint.cz V.A.D Wortex 4 ski, Daliborova 3, Ostrava, www.4ski.cz Rock Point - OC Futurum I, Novinářská 3178/6a, Ostrava, www.rockpoint.cz Rock Point Kuří Rynek, Poštovní 3 Kuří Rynek, Ostrava, www.rockpoint.cz Ruma Sport, Ostravice 213, Ostravice, www.rumasport.cz Sportmax, Karla Čapka 237, Jeseník, sportmax.jesenik.com ALPI SPORT CENTRUM, Jičínská 15, Příbor, www.alpisport.cz SPORT CENTRUM SUPÍK, nám. Svobody 528, Třinec,

Olomoucký kraj Ski centrum Hranice, Třída Československé armády 546, Hranice, www.skicentrumhranice.cz HELIA SPORT Kouty nad Desnou, Kouty nad Desnou 1 (bývalá pošta), Kouty nad Desnou, www.heliasport.cz GM SPORT, Koperníkova 14, Olomouc, www.gmsport.cz HARTMANSPORT, Poupětova 4, Olomouc, www.hartmansport.cz HELIA SPORT Olomouc, I.P. Pavlova 116, Olomouc, www.heliasport.cz Rock Point - Riegrova Olomouc, Riegrova 3, Olomouc, www.rockpoint.cz Rock Point OC Olympia, OC Olympia, Olomouc, www.rockpoint.cz HELIA SPORT Prostějov, Poděbradovo náměstí 1, Prostějov, www.heliasport.cz HELIA SPORT Přerov, Žerotínovo nám. 24, Přerov, www.heliasport.cz

Přehled prodejních míst vč. vybraných trafik:

www.snow.cz/casopis/prodejci

VEDLE ČASOPISU AŽ DO SCHRÁNKY ZÍSKÁTE

DÁREK V HODNOTĚ PŘEDPLATNÉHO Softshellová vesta Envy

Fleecová mikina Loap

(kolekce SNOW)

(kolekce SNOW, NORDIC nebo WILD CAT)

Vesta Envy

Hole Birki Taška na přezkáče

Pánská nebo dámská podšitá lehká vesta se stahovatelnou kapucí, nastavitelný dolní okraj, zapínání na zip, dvě kapsy

– limitovaná edice kolekce SNOW

www.hannah.cz

Dárková poukázka v hodnotě

Platnost poukázky do

(kolekce SNOW)

(kolekce SNOW)

Pánská nebo dámská vesta v černé barvě, sportovního střihu ze softshellového materiálu SIBERIUM® SS Soft Shell.

Mikina dámská v bílé barvě a pánská v černé barvě

Funkční termo triko Envy

NEBO I VYŠŠÍ

5.000 Kč

Platí ve všech značkových obchodech a SiS Hannah.

Poukázka Hannah

Sněžnice TSL Čepice Kama

Funkční triko Völkl

(kolekce SNOW) Čepice s kšiltem a membránou Gore-tex

(kolekce SNOW)

Funkční termo kalhoty Envy

Taška Envy (kolekce SNOW)

Swiss Youth Hostel poukázka na ubytování

CELOU AKTUÁLNÍ KOLEKCI NALEZNETE NA

SKIPAS ZDARMA

PRO PŘEDPLATITELE VÝHODNĚJŠÍ

KAŽDÝ PŘEDPLATITEL OBDRŽÍ SNOWCARD – KARTU LYŽAŘSKÝCH SLEV A VÝHOD. SEZNAM PARTNERŮ NAJDETE NA

PŘEDPLATNÉ OBJEDNÁVEJTE NA

více na:

snow.cz/casopis/predplatne

ZDARMA

OBDOBÍ PLATNOSTI: 1. 1.31. 1. 2011 OBDOBÍ PLATNOSTI: 15.29. 1. 11 A 19. 3.2.

4. 11

Obsluha pokladny může při výměně kupónu za skipas požadovat prokázání totožnosti za účelem zamezení zneužití akce. Využitím kupónu udělujete vydavateli souhlas s marketingovým zpracováním poskytnutých údajů dle zákona č. 101/2000 Sb., a to na dobu neurčitou. Tento souhlas můžete kdykoliv bezplatně odvolat na adrese vydavatelství.

1 DEN

datum návštěvy:

jméno:

1+1 ZDARMA

aktivační kód:

ČTENÁŘI I PŘEDPLATIT ELÉ

ZDE ZAPIŠTE SVŮJ AKTIVAČNÍ KÓD, JMÉNO A DATUM NÁVŠTĚVY: (kód získáte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz)

ČTENÁŘI I PŘEDPLATIT ELÉ

JUNGFRAU

ZDE ZAPIŠTE SVŮJ AKTIVAČNÍ KÓD, JMÉNO A DATUM NÁVŠTĚVY: (kód získáte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz) aktivační kód:

datum návštěvy:

jméno: Obsluha pokladny může při výměně kupónu za skipas požadovat prokázání totožnosti za účelem zamezení zneužití akce. Využitím kupónu udělujete vydavateli souhlas s marketingovým zpracováním poskytnutých údajů dle zákona č. 101/2000 Sb., a to na dobu neurčitou. Tento souhlas můžete kdykoliv bezplatně odvolat na adrese vydavatelství.

6 DNÍ

SAASFEE

NEVYTRHÁVEJTE NEVYTRHÁVEJTE

Obsluha pokladny může při výměně kupónu za skipas požadovat prokázání totožnosti za účelem zamezení zneužití akce. Využitím kupónu udělujete vydavateli souhlas s marketingovým zpracováním poskytnutých údajů dle zákona č. 101/2000 Sb., a to na dobu neurčitou. Tento souhlas můžete kdykoliv bezplatně odvolat na adrese vydavatelství.

NEVYTRHÁVEJTE

datum návštěvy:

jméno:

OBDOBÍ PLATNOSTI: 10. 1.4. 2. A14. 3.25. 4.

11 JEN PONDĚLÍPÁTEK

aktivační kód:

ZDARMA

ZDE ZAPIŠTE SVŮJ AKTIVAČNÍ KÓD, JMÉNO A DATUM NÁVŠTĚVY: (kód získáte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz)

1 DEN

ČTENÁŘI I PŘEDPLATIT ELÉ

ANZERE

ALPSKÉ PRŮSMYKY V ZIMĚ

RAKOUSKO

(zimní uzavírka v období) • Filzensattel: prosinec–březen • Furka Joch: říjen–červen • Grossglockner Hochalpenstrass: listopad–duben • Hahntennjoch: listopad–květen • Nassfeld: zač. října–konec května • Silvretta: listopad–květen • Sölk Pass: listopad–květen • Staller Sattel: listopad–květen • Timmelsjoch Hochalpenstrasse: říjen–červen

FRANCIE

(zimní uzavírka v období) • d´Allos, Barcelonnette–Colmars: začátek listopadu až pol. června • des Aravis, La Clusaz–Flumet: konec listopadu do konce března • de la Cayolle, Barcelonnette– Guillaumes: listopad až květen • du Galibier, Valloire–Briancon: pol. října až konec června • de l´Iseran, Val d´Isere–Lanslebourg: říjen až začátek července • de l´Izoard, Brinacon–Cateau-Queyras: konec října až začátek července • de Larche, Barcelonnette–Cuneo: nepravidelně • du Lautaret, Grenoble–Briancon: nepravidelně • du Mont-Cenis, Modane–Susa: začátek listopadu až polovina května • du Petit Saint-Bernard, Bourg-St-Maurice–Courmayeur: konec října do pol. června • de Restefond, Barcelonnette–St.Etienne-de Tinée: říjen až začátek července • Tunnel de Tende, Nice–Cuneo: nepravidelně • de Vars, Var–Barcelonnette: prosinec až březen

JAK ZÍSKAT SKIPAS ZDARMA: 1. Kupón nejprve aktivujte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz – před první aktivací si zaregistrujete uživatelský účet a přihlásíte se svou e-mailovou adresou. Při aktivaci kupónu, která musí proběhnout nejpozději 24 hodin přede dnem návštěvy areálu, odesíláte své osobní údaje a datum návštěvy. Obratem se zobrazí váš aktivační kód, který najdete spolu s datem návštěvy i ve svém uživatelském účtu.

2. Na kupón vyplňte získaný aktivační kód a datum návštěvy areálu.

3. Kupón vytrhněte na pokyn obsluhy v pokladně areálu a odevzdejte jej. Čtenáři i předplatitelé obdrží jednodenní skipas zdarma, a to v období 10. 1.–4. 2. a 14. 3.–25. 4. 11 (jen pondělí-pátek).

V případě, že aktivační údaje vyplněné na www.SKIPAS-ZDARMA.cz nesouhlasí s údaji na dokladu totožnosti nebo aktivace není provedena alespoň 24 hodin před návštěvou, nárok zaniká. Nárok na skipas zdarma nelze vymáhat, a to zejména mimo udané datum návštěvy nebo při opakované návštěvě areálu. Změna vyhrazena.

www.anzere.ch

JAK ZÍSKAT SKIPAS ZDARMA: 1. Kupón nejprve aktivujte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz – před první aktivací si zaregistrujete uživatelský účet a přihlásíte se svou e-mailovou adresou. Při aktivaci kupónu, která musí proběhnout nejpozději 24 hodin přede dnem návštěvy areálu, odesíláte své osobní údaje a datum návštěvy. Obratem se zobrazí váš aktivační kód, který najdete spolu s datem návštěvy i ve svém uživatelském účtu.

2. Na kupón vyplňte získaný aktivační kód a datum návštěvy areálu.

3. Kupón vytrhněte na pokyn obsluhy v pokladně areálu a odevzdejte jej. Čtenáři i předplatitelé obdrží jednodenní skipas zdarma, a to v období 1. 1.–31. 1. 11.

V případě, že aktivační údaje vyplněné na www.SKIPAS-ZDARMA.cz nesouhlasí s údaji na (českém nebo slovenském) dokladu totožnosti nebo aktivace není provedena alespoň 24 hodin přede dnem návštěvy, nárok zaniká. Nárok na skipas zdarma nelze vymáhat, a to zejména mimo udané datum návštěvy nebo při opakované návštěvě areálu. Změna vyhrazena.

www.jungfrau.ch

JAK ZÍSKAT SKIPAS ZDARMA: 1. Kupón nejprve aktivujte na www.SKIPAS-ZDARMA.cz – před první aktivací si zaregistrujete uživatelský účet a přihlásíte se svou e-mailovou adresou. Při aktivaci kupónu, která musí proběhnout nejpozději 24 hodin přede dnem návštěvy areálu, odesíláte své osobní údaje a datum návštěvy. Obratem se zobrazí váš aktivační kód, který najdete spolu s datem návštěvy i ve svém uživatelském účtu.

2. Na kupón vyplňte získaný aktivační kód a datum návštěvy areálu.

3. Kupón vytrhněte na pokyn obsluhy v pokladně areálu a odevzdejte jej. Čtenáři i předplatitelé obdrží při nákupu šestidenního skipasu druhý šestidenní skipas zdarma, a to v období 15.–29. 1. 11 a 19. 3.–2. 4. 11.

V případě, že aktivační údaje vyplněné na www.SKIPAS-ZDARMA.cz nesouhlasí s údaji na dokladu totožnosti nebo aktivace není provedena alespoň 24 hodin před návštěvou, nárok zaniká. Nárok na skipas zdarma nelze vymáhat, a to zejména mimo udané datum návštěvy nebo při opakované návštěvě areálu. Změna vyhrazena.

(zimní uzavírka v období) • Gavia 2621 m Ponte di Legno-Bormio: říjen-květen • Mont Cenis 2084 m Susa-Modane: listopad-duben • Petit St. Bernard 2188 m Aosta-Albertville: listopad-květen • Rombo (Timmelsjoch) 2483 m S. Leonardo in Passiria–Sölden: listopad-květen • S. Maria (Umbrail) 2502 m Bormio–S.Maria: listopad-květen • Spluga 2113 m Chiavenna-Spluga: listopad-květen • Stelvio 2757 m Bormio-Spondigna: listopad-duben

ITÁLIE

(otevřeno v období) • Aecherli 1458 m Sand (Kerns)–Dallenwil: květen–říjen • Aiguillon 1293 m Baulmes–Ľauberson: květen–listopad • Albula 2312 m Tiefencastel–La Punt: červen–listopad • Chasseral 1502 m La Neuveville–St Imier: červen–říjen • Croix (VD) 1778 m Villars-sur-Ollon–Les Diablerets: květen–listopad • Flüela 2383 m Davos–Susch: květen–říjen • Fórcola di Livigno 2315 m Bernina–Livigno (I): květen–listopad • Furka 2431 m Gletsch–Hospental: červen–říjen • Glaubenberg 1543 m Entlebuch–Sarnen: duben–listopad • Glaubenbülen 1611 m Schüpfheim–Giswil: květen–říjen • Great St.Bernard tunnel 2469 m Martigny–Aosta (I): květen–říjen • Grimsel 2165 m Innertkirchen–Gletsch: květen–říjen • Klausen 1948 m Altdorf–Glarus: květen–říjen • Nufenen 2478 m Ulrichen–Airolo: červen–říjen • Oberalp 2044 m Andermatt–Disentis: květen–listopad • Planches 1411 m Martigny–Sembrancher: červen–říjen • Pragel 1550 m Hinterthal–Glarus: červen–srpen • St.Bernard Tunnel 2065 m Splügen–Bellinzona: květen–říjen • St.Gotthard Tunnel 2108 m Hospental–Airolo: červen–říjen • Sanetsch 2251 m Sion–Sanetschsee: červen–říjen • Splügen 2113 m Splügen–Chiavenna (I): květen–říjen • Susten 2224 m Innertkirchen–Wassen: červen–říjen • Umbrail 2501 m Santa Maria–Bormio (I): květen–říjen • Weissenstein 1279 m Solothurn–Moutier: duben–listopad

ŠVÝCARSKO

ALPSKÉ PRŮSMYKY V ZIMĚ

www.saas-fee.ch

S-LINE INS JACKET Top dámská lyžařská bunda úzkého střihu se spoustou benefitů z materiálu climaPROTM Active, z jednoho z nejlehčích a nejpokročilejších SOFTSHELL materiálů na trhu. Navíc lehce zateplená materiálem PRIMALOFT® s luxusním kožešinovým vzorem uvnitř.

S-LINE PANT Úzce střižené kalhoty vyrobené z lehkého climaPROTM Active materiálu poskytují nejen pohodlí, ale jsou i teplé a prodyšné a budete se v nich proto cítit příjemně celý den.

www.suunto.com

Navštivte testovací centrum Suunto a zdarma otestujte!

Podrobnější informace o testovacích centrech naleznete na www.amersports.cz.

Výhradní dovozce a distributor pro ČR a SR: AMER SPORTS Czech Republic, s. r. o., www.amersports.cz