L'argus ed PRO - N° 4574 daté 28 mai 2020

N° 124 - Supplément à L’argus n° 4574 du 28 mai 2020

ÉDITION PRO

pro.largus.fr

© MATHIEU MÉHEUST

l’événement

pages 4 à 29

Au cœur de la reprise automobile

© JEAN-PIERRE CLATOT

l’interview page 22

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Gilles Messier, directeur général du groupe Bernard : « Le vrai indicateur sera la période fin juin-début juillet. »

Et aussi dans ce numéro ●

Gilles Maillet, directeur du pôle auto de Facebook

En 2009, la crise frappait de plein fouet l’automobile Les immatriculations VP neufs, VP d’occasion et utilitaires neufs en France en avril et sur quatre mois ● Les ventes de voitures neuves en avril et sur quatre mois en Europe, par pays et par groupe et marque ● ●

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Un atout pour vous, un argument pour votre client. *Offre valable pour les véhicules neufs (particulier et professionnel) de moins de 6 mois et moins de 10 000kms, d’une valeur inférieure ou égale à 15 000€, financés par FINANCO en crédit et/ou LOA, pendant toute la durée du financement. Prestations incluses dans le contrat à 1€ par jour : révision, remplacement des pièces d’usure, garantie panne mécanique, assistance, VDR, 1 contrôle technique et lavage extérieur du véhicule. Assureur : Opteven Assurances, Société Anonyme au capital de 5 335 715 € dont le siège social est situé au 10 rue Olympe de Gouges 69100 Villeurbanne, immatriculée sous le numéro 379 954 886 RCS Lyon.

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sommaire pro.largus.fr

ÉDITION PRO

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

TÉL. : 01 53 29 11 00 L’argus de l’automobile, fondé en 1927.

Siège social : 11-13 rue des Petits Hôtels, 75010 Paris.

Fax. : 01 49 27 09 50. Pour accéder aux lignes directes, composer le 01 53 29 suivi des quatre chiffres entre parenthèses. http//: www.largus.fr Édité par SNEEP, SAS au capital de 450 000 euros. Durée : cent trente ans à compter du 17 juin 1942.

Président Antoine Jouteau Principal associé : Adevinta France Directeur de la publication Antoine Jouteau RÉDACTION Édition professionnelle Directeur de la rédaction Grégory Pelletier

© MATHIEU MÉHEUST

Chefs de rubrique Benoît Landré, Arnaud Murati

Chères lectrices, chers lecteurs Dans ce contexte de crise, toute la rédaction de L’argus Pro continue d’accompagner les professionnels de l’automobile. Cette édition est directement envoyée à nos

Rédactrice spécialisée Justine Pérou Rédacteur graphiste Thierry Buyse Secrétaire de rédaction Jean-Luc Foucret Service relation clients : 09 70 73 37 29

15 000 contacts par e-mail, via notre newsletter, et est visible en ligne sur prolargus.fr, afin que vous puissiez la consulter facilement.

Bonne nouvelle, vous retrouverez

le magazine imprimé dès le prochain numéro en juin.

Nous restons à vos côtés pour traverser cette période. Prenez soin de vous.

EMPLOIS & CARRIÈRES AUTORECRUTE Géraldine Gazard : 01 53 29 11 51 PUBLICITÉ - MOTORS RÉGIE Directrice de publicité Nadège Jaubert (35 59) Responsable fabrication, diffusion et abonnements Frédérique Schielé

l’événement 04 Dossier spécial reprise Les livraisons et les stocks en priorité.

Constructeurs Le point chez Audi, BMW, Opel, Kia, Mitsubishi, Seat, Nissan, Renault et Toyota ● Interview Marc Mortureux, directeur général de la PFA : « Réussir la trajectoire de la transition énergétique ». ●

Reportage La mécanique tient bon, les ventes attendront.

●

Interview Gilles Messier, directeur général du groupe Bernard : « Le vrai indicateur sera la période fin juin-début juillet ».

Franchises Des têtes de réseau au relais de leurs adhérents. ● Financement Comment les financeurs boostent la relance. ●

30 En bref Distribution, industrie... : les infos à ne pas manquer.

les stratégies 32 Numérique De l’importance de la visibilité sur Facebook.

le rétro

●

34 Il y a onze ans En 2009, la crise frappe de plein fouet l’automobile.

les statistiques 36 Les chiffres du mois 37 Immatriculations Nos bilans du marché en avril et sur quatre mois de 2020 : VP neufs en France par canal de ventes ; ● VP neufs en France par groupe, marque et modèle ; ● VP neufs en France par région et département ; ● VUL en France par marque et par segment ; ● VP en Europe par pays et par groupe et marque ; ● VP d’occasion en France par marque et par catégorie d’âge. ●

Abonnement : 09 70 73 37 29 France : 12,73 € HT par mois https://pro.largus.fr/decouvrir/informer/ Commission paritaire 0221 K 90718. Dépôt légal à parution.

Toute reproduction interdite Imprimé en France Roto France Impression, 25, rue de la Maison Rouge 77185 Lognes Ce numéro est imprimé sur du papier Uno Web White Bulky 65 g/m2 (pages intérieures) en provenance d’Italie. Il ne comporte pas de fibres recyclées, mais est fabriqué à partir de fibres vierges recyclables provenant de forêts durablement gérées.

Eutrophisation : P tot de 0,018 g/t.

L’argus édition pro n° 124 est un supplément à L’argus n° 4574

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l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

À l’intérieur de la concession Renault aux Ulis, dans l’Essonne.

« Nous ne pouvions pas réactiver les chaînes de production sans un minimum d’activité commerciale derrière. » © MATHIEU MÉHEUST

Stéphane Le Guevel, directeur général d’Opel France

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l’événement Spécial reprise

Les livraisons et les stocks en priorité Constructeurs. Les dirigeants de plusieurs marques ont répondu à nos questions au sujet de leur stratégie de relance de l’activité et des politiques commerciales mises en place pour accompagner le réseau.

A

près deux mois d’inactivité, les constructeurs peuvent de nouveau parler business, commerce, même si les incertitudes sur l’attitude des consommateurs, la situation des entreprises et donc la relance de l’ac-

© MATHIEU MÉHEUST

Nombre de VN-VO en stock chez les constructeurs sur leurs sites en ligne*

Alfa Romeo Audi BMW Citroën Dacia DS Fiat Ford Honda Hyundai Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Renault Seat Skoda Smart Toyota Volkswagen Volvo TOTAL

Neuf

Site

Occasion

Site

nc 4 831 14 350 5 316 nc nc 11 335 1 695 107 nc 345 167 1 131 5 313 15 905 26 649 3 816 5 886 12 779 109 625

Alfa Audi Carstore Dacia shop DS Store Fiat Webstore Store Store Jeep Store Mazda Store Opel Webstore Renault Seat Toyota Volkswagen -

nc 5 784 10 754 18 873 3 780 946 nc nc 428 nc 455 nc 870 536 3 139 5 771 2 078 2 615 25 141 46 691 1 493 1 572 195 5 143 8 856 1 884 145 120

Selected for you Audi Occasion BMW Occasion Citroënselect Renault Occasions DS Certified Autoexpert Selection Sélection i-Best Approved Selected for you Kia Approved Préférence Mazda Certified Nissan occasions Selection Occasionsdulion Renault occasions Das Weltauto Das Weltauto Occasion Smart Occasions Plus Das Weltauto Selekt

(*) Chiffres au 19 mai 2020. nc : non communiqué. « - » : pas de stock visible en ligne.

tivité ne permettent aucune projection. Les mois de juin et de juillet seront à ce titre particulièrement révélateurs, d’autant plus si les incitations annoncées par le gouvernement sont entrées en vigueur.

De nouvelles conditions En attendant, les marques s’attèlent depuis la reprise à assurer les livraisons des voitures en portefeuille, dans des conditions forcément nouvelles pour les forces de vente, et à commercialiser en priorité les modèles en stock, afin d’augmenter dans le même temps la cadence dans les usines. La plupart des constructeurs ont lancé des opérations spéciales axées sur les VN en stock, en faisant, par exemple, cadeau des premières mensualités. Les livraisons à domicile se démocratisent et le digital prend une place grandissante. Les opérations sur les véhicules d’occasion relèvent en grande partie des groupes de distribution.

Comme le prédisaient nombre de professionnels dès la fin du mois d’avril, le business après-vente a retrouvé un rythme assez soutenu, avec un taux d’activité qui se rapproche progressivement des 100 %. Sur ce sujet, la plupart des constructeurs interrogés maintiennent leur confiance. ● LA RÉDACTION

À retenir ▶ Contexte. Les concessions ont rouvert le 11 mai, mais dans les premiers jours, tous les collaborateurs n’étaient pas encore à pied d’œuvre. Les voyants sont au vert pour l’après-vente. ▶ Communication. Après une première phase axée sur les mesures sanitaires pour protéger et rassurer collaborateurs et clients, une seconde a pris le relais, avec un message davantage tourné vers le commerce. ▶ Business. Les constructeurs n’entendent pas brader les voitures, mais ils doivent se montrer offensifs pour écouler les véhicules en stock, en mettant principalement en avant des offres locatives.

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PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Audi

« Le réseau a de bonnes structures financières » © CÉDRIC LECOCQ

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e l’aveu du directeur d’Audi France Lahouari Bennaoum, c’est un réseau solide qui a affronté ces deux mois de fermeture forcée. « Le réseau Audi a de bonnes structures financières en termes de fonds propres, indique le dirigeant. Il a pu passer cette crise sans défection. » Le réseau est en état de marche donc, d’autant qu’une « bonne partie des objectifs et des bonus ont été redéfinis jusqu’à fin juin, voire sans doute jusqu’à la fin de l’année ».

Il s’agit désormais de livrer : « Nous avons un portefeuille important, nous livrons soit sur site, soit à domicile, nous faisons du cas par cas. »

Lahouari Bennaoum, directeur d’Audi France.

Pour Audi France, le plus dur pourrait être d’inciter les gens à se déconfiner, quand bien même la consigne d’État est caduque : « Nous avons mis en place un programme complet, c’est “Audi pour

vous”. Paiement en ligne, live chat sur l’après-vente pour limiter les contacts physiques… Le programme est de nature à inciter les clients réticents à sortir de chez eux », explique le directeur. Une fois sortis de chez eux, les clients potentiels d’Audi ont en effet droit à pléthore d’incitations à l’achat. « Nous offrons des facilités de paiement et nous sommes très flexibles sur les offres de financement, on peut moduler encore plus fortement qu’auparavant les loyers, bref, nous mettons les moyens pour accompagner les clients », souligne Lahouari Bennaoum, sachant que ces facilités de paiement concernent aussi les véhicules d’occasion. ●

BMW

« 600 VN livrés en six jours »

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mandes en comptait 9 500. Au 11 mai, soit après le confinement, 10 300 commandes étaient dûment enregistrées, d’où « un rythme des livraisons très soutenu en ce moment ». En effet, environ 600 VN ont été livrés en l’espace de six jours.

Objectif satisfaction client Le réseau ne tiendra toutefois pas cette cadence indéfiniment. Le directeur des ventes n’entend pas le « pousser » à rattraper les immatriculations perdues, l’objectif étant « la satisfaction client et la qualité » des ventes. BMW n’aurait ainsi pas mis en place un programme commercial particulier pour la réouverture.

Quelques « actions ciblées » jusqu’à la mi-juillet, selon le directeur, des loyers parfois un peu plus avantageux que d’ordinaire et, surtout, un stock de véhicules disponibles immédiatement.

« Nous ne serons sans doute pas la marque la plus agressive, mais celle qui sera la mieux organisée pour recevoir ses clients », considère Olivier Philippot, qui assure que les objectifs commerciaux du réseau ont été revus de manière à ce que personne ne soit lésé. ●

D. R.

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omme chez Audi, aucun concessionnaire BMW ne serait sorti exsangue de la période de confinement, selon la direction française de la marque bavaroise. De l’aveu du directeur des ventes Olivier Philippot, les distributeurs ont été accompagnés, soutenus, formés à distance… Car il s’agissait évidemment d’être prêt pour la reprise. Mais des surprises, il y en a eu avant. « Nous nous sommes trouvés confrontés à des gens qui auraient bien acheté une voiture pendant le confinement. Nous avons vu ça avec un transporteur avec lequel nous travaillons habituellement et, finalement, en avril, nous avons livré 300 véhicules à client final », explique le dirigeant. Ces livraisons n’ont pas sauvé la période pour autant. Olivier Philippot indique en effet qu’au 15 mars, le portefeuille des com-

Olivier Philippot, directeur des ventes de BMW France.

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l’événement Spécial reprise

Opel

« Livrer les véhicules dans des délais acceptables » e gros du réseau Opel avait progressivement repris ses activités en avril. Seule une minorité des distributeurs ont choisi d’attendre le 11 mai pour rouvrir. Stéphane Le Guevel, directeur général d’Opel France, dresse un état des lieux de la situation.

 La gestion du confinement

 La reprise des activités

« Nous voyons déjà que les distributeurs qui sont restés actifs ont conservé un volet d’activité à l’après-vente intéressant. Les plannings se remplissent assez vite. Par conséquent, je n’ai pas d’inquiétude sur l’après-vente. Nous sommes montés progressivement à 20 %, puis à 30 % d’activité courant avril et nous affichons actuellement une moyenne de l’ordre de 40 %. Par ailleurs, nos plaques de pièces de rechange ont dépassé les 50 % d’activité. C’est encourageant. »

« Notre stock se situe à un niveau correct, car, pendant plusieurs semaines, les usines n’ont pas tourné. La problématique à laquelle nous sommes confrontés aujourd’hui est d’être en mesure de trouver les modèles dans nos stocks en France, mais aussi en Europe, qui correspondent aux commandes enregistrées. À ce jour, notre portefeuille de commandes est supérieur de 15 % par rapport à la même période de l’an passé. L’enjeu est donc de livrer les véhicules commandés dans des délais acceptables. La situation est variable selon les modèles, mais nous sommes confi ants dans notre capacité à tenir des délais corrects. »

 Accompagnement du réseau « Celui-ci s’est articulé en trois points : report d’échéances, allongement de la durée de portage et aménagement de la politique commerciale. Nous avons gelé notre mode de fonctionnement habituel sur la période de confinement et adopté une politique commerciale spécifique au contexte, qui récompense notamment les concessionnaires qui ont joué le jeu en avril. L’idée était qu’ils se concentrent avant tout sur l’accueil des clients, moins sur leurs objectifs. »

 Les livraisons de voitures « Il nous semblait très important de faire les choses dans l’ordre : assurer la reprise des livraisons avant de relancer l’ensemble de la chaîne de distribution,

 Le plan de relance « Notre première approche se révèle très didactique et vise à rassurer nos clients sur notre capacité à les accueillir en toute sécurité dans nos concessions.

Pour les clients qui ne sont pas encore prêts à se déplacer ou qui ne le peuvent pas, nous les informons également sur la possibilité de traiter leurs demandes à distance. Au-delà des livraisons à domicile de modèles vendus, nous pouvons déplacer la voiture chez le particulier pour effectuer un essai ou lui mettre à disposition pendant 24 heures pour l’es-

Stéphane Le Guevel, directeur général d’Opel France.

© DENIS MEUNIER

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c’est-à-dire les transports et les usines.

Nous ne pouvions pas réactivé les chaînes de production sans un minimum d’activité commerciale derrière, sinon on aurait produit du stock. Nous avons donc encouragé les investisseurs à reprendre les livraisons. Cependant, tant que nous ne disposions pas des éléments indispensables au respect des mesures sanitaires, nous ne pouvions pas demander quoi que ce soit au réseau. »

sayer. Nous devons nous adapter au contexte. Cela se traduit physiquement dans nos concessions, mais aussi via les outils et des process de travail à distance. Nous ne disposons pas encore de vitrine qui permet de vendre en ligne, mais nous pouvons l’envisager à terme. »

 Les offres commerciales « En avril, nous avons lancé une offre de LOA sur l’ensemble de la gamme, à l’exception de la Corsa-e, avec trois loyers gratuits pour les clients particuliers.

Nous l’avons étendue en mai à la clientèle BtoB. En juin, en remplacement des traditionnelles opérations portes ouvertes, nous allons adopter une approche de type vente privée, avec des prises de rendez-vous personnalisées, sur le point de vente et aussi à distance. Pour le VO, nous allons mettre en place une communication nationale pour soutenir le trafic dans les affaires, via une opération axée sur des loyers, assez proche de celle mise en œuvre sur le neuf. » ● BENOÎT LANDRÉ N° 4574 - 28 mai 2020

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PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Kia

Sous le signe de l’offensive © THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

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a marque coréenne a demandé à ses concessionnaires d’être opérationnels, hors showroom, à partir du 4 mai. « Depuis cette date, nous estimons que 70-75 % d’entre eux étaient véritablement ouverts, en dehors de l’astreinte. Depuis le 11 mai, nous sommes à 100 %, informe Marc Hedrich, directeur général de la filiale française.

Les plannings après-vente se remplissent bien, il semblerait que les clients soient au rendez-vous. Nous ne récupérerons pas toute l’activité, mais certainement une partie, notamment chez les distributeurs qui auront de la capacité en plus. Je n’attends pas d’impact négatif sur l’aprèsvente du 11 mai jusqu’à la fin de l’année. » L’activité des commandes repart également. « Nous sommes entrés en confinement avec un portefeuille d’un mois, un mois et demi. Plusieurs scénarios cir-

Marc Hedrich, directeur de Kia Motors France.

culent sur la baisse du marché. Nous avons choisi un scénario à – 22 %. Nous avançons par rapport à ça et ferons le point en septembre avec le réseau. » Un réseau qui, selon Marc Hedrich, est entré dans la crise en bonne santé : « Dès le début, nous avons pris une multitude de

mesures pour soutenir les trésoreries.

Maintenant, nous sommes en phase de reprise et tout le monde n’a pas la même interprétation sur la stratégie à adopter.

Chez Kia, nous avons décidé d’être offensifs. Nous avons mis en place de nouvelles rémunérations avec un filet de sécurité supérieur. Nous avons baissé les objectifs des concessionnaires au premier semestre de 30 %. Dans le même temps, nous avons décidé de créer de nouveaux paliers, permettant ainsi aux distributeurs qui dépasseront leurs objectifs de gagner plus d’argent. » Une offensive qui se traduit aussi dans l’offre commerciale : « Nous avons une offre très forte sur l’ensemble de nos modèles en stock, y compris électrifiés. Pas d’apport, pas de mensualité pendant trois mois et des loyers qui restent très faibles. » Une offre marketée à travers l’opération « On the road again ». ●

Mitsubishi

Soutien au financement ous sortons d’une période de sidération qui a des conséquences fortes en termes de comportement et il faut en tenir compte dans notre stratégie », indique Patrick Gourvennec, président de Mitsubishi France. Outre les mesures sanitaires mises en place, la marque s’efforce d’être le plus transparent possible avec son réseau et sa clientèle. Pour cela, Mitsubishi s’appuie sur une première mesure essentielle, décidée avec CGI Finance et destinée aux trésoreries, celle de reporter les échéances de mars, avril et mai de 90 jours : « C’est une bouffée d’oxygène pour notre réseau. » Il n’y a également plus d’animation volume et qualité sur

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le deuxième trimestre, liée à des objectifs. « Nous versons des sommes fixes par véhicule pour permettre à la fois de déstocker et de donner plus de moyens commerciaux », ajoute Patrick Gourvennec.

Mitsubishi apporte donc au réseau da-

vantage de souplesse sur les conditions de reprise, via des primes unitaires, pour pouvoir toucher quand même des marges arrière par véhicule vendu.

Trois mois de loyer offerts

© LAURENT LACOSTE

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Remise client en hausse pour le Mitsubishi Outlander hybride rechargeable.

Sur la partie commerciale, la principale offre concerne l’Outlander hybride rechargeable : la remise client est passée de 5 000 à 7 000 € à partir du 11 mai et il est possible que le client bénéficie de trois mois de loyers offerts, soit jusqu’à 1 500 €. « Ce modèle, aidé de cette offre, va, il me semble, correspondre à une vraie demande de marché immédiate, en lien avec le changement de comportement en cette période de crise », a conclu le dirigeant de Mitsubishi. ●

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l’événement Spécial reprise

Seat

Un report de paiement jusqu’à l’année prochaine

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concessionnaires, allant de 3 500 à 6 000 € sur quatre modèles (Ibiza, Arona, Ateca et la nouvelle Leon, actuellement en plein lancement), qui représentent 85 % des ventes chez Seat, pour toutes les finitions et motorisations. Ce produit est compatible avec les véhicules en stock, comme avec ceux en commande.

© CÉDRIC LECOCQ

n cette période de crise, de nombreux messages de communication vont tourner autour des reports d’échéances, j’espère que nous serons les seuls à faire un report aussi important », a prévenu Sébastien Guigues, directeur « En train de se repenser » de Seat en France, lors de l’annonce de « Nos stocks ne sont pas forcément la nouvelle offre, axée sur le VN, de la énormes chez nous, mais il s’agissait marque, dont le slogan est on ne peut d’allier de bonnes offres à des véhicules plus explicite : « Achetez maintenant, disponibles immédiatement pour tenter payez en 2021. » Cette prode faire quelque chose de position alléchante, lancée complet et qui fasse parler de dès la première semaine du nous, souligne Sebastien déconf inement, soit le Guigues. Ce produit d’appel 11 mai, permet aux clients nous semble intéressant et – 98,7 % de ne penser à aucune inédit dans un paysage auto(43 immatriculations VP) en avril échéance ni apport à partir mobile en train de se rependu jour de l’achat jusqu’au ser. C’est aussi le moyen de – 47,4 % début de l’année prochaine. faire parler de Seat, de se (5 866 unités) en 4 mois Elle est compatible avec les mettre davantage à la portée 2 105 VN et remises exceptionnelles de nouveaux clients, qui ne 1 570 VO en stock appliquées chez tous les seraient pas forcément atti-

Sébastien Guigues, directeur de Seat en France.

rés par notre marque, et de générer plus de trafic. Le temps nous dira si nous avions raison de nous lancer dans cette aventure, ou non. » Outre la mise en place de mesures sanitaires et de sécurité dans les concessions, mais également d’une politique de soutien pour assurer la pérennité des entreprises (arrêt de la facturation des véhicules, délais additionnels de paiement de 60 jours, politique de prime unitaire assurée...), la première urgence de Seat dans le cadre de la reprise est de générer de la trésorerie.

Chiffres

La quatrième génération de la Leon, actuellement en plein lancement.

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« Vendre des heures d’atelier » « Pour cela, nous devons vendre des voitures et des heures d’atelier, indique Sébastien Guigues. Nous ne sommes pas très inquiets sur la partie après-vente, car les plannings de rendez-vous sont pleins.

C’est dans ce sens que nous nous sommes concentrés sur le VN. L’accueil a d’ailleurs été excellent dans le réseau. Nos distributeurs sont contents de voir que nous détenons un plan consistant, avec du produit (lancement de la nouvelle Leon), du sansengagement (offre lancée il y a un an) et maintenant du paiement différé. Ils sont très enthousiastes à l’idée de reprendre leurs activités. On a eu droit à un bon bain d’optimisme. » ● JUSTINE PÉROU N° 4574 - 28 mai 2020

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PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Nissan

Un avantage client de 8 000 €

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sions les premiers signes concrets de la reprise. La mesure de l’activité constatée en mai et juin sera absolument cruciale. »

Nouveau site

© CÉDRIC LECOCQ

a marque japonaise indique que, pendant la période de confinement, deux tiers des ateliers sont restés opérationnels pour traiter les urgences des personnels prioritaires. « Les carnets de commandes se sont bien remplis et montrent qu’il y aura une activité soutenue en après-vente dans le réseau pendant le déconfinement », entrevoit Guillaume Boisseau, directeur général de Nissan West Europe. Depuis le 11 mai, les concessions sont en ordre de marche pour assurer en priorité la livraison des véhicules en portefeuille, soit au sein du point de vente soit au domicile du client.

Après une première phase axée sur la trésorerie des distributeurs et une deuxième destinée à accompagner la reprise du business à travers la demande des clients, Nissan déploiera dans un troi-

Guillaume Boisseau, directeur général de Nissan West Europe.

sième temps un ensemble d’actions, « qui seront déterminées selon la vitesse et la vigueur de la reprise dans le réseau », indique le dirigeant : « Pour savoir réellement quel sera l’impact de la crise sur l’année complète, il faut que nous visuali-

Sur le plan marketing, Nissan vient de lancer un nouveau site Web qui met en vitrine l’ensemble de l’offre des VO du réseau. « Nous avons également mis en place en mai des live chat sur nos vitrines de voitures neuves et d’occasion, qui vont permettre d’allonger la durée du parcours digital, détaille Guillaume Boisseau. Au niveau commercial, nous avons développé un plan afin d’accélérer les ventes et la rotation du stock chez les concessionnaires, via des offres de financement très attractives, avec de l’entretien inclus. Par exemple, sur Qashqai, nous proposons en plus un avantage client de 8 000 € sur les modèles en stock. » ●

Renault

La relance par le déstockage

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jusqu’au 31 mai. Cette opération consiste à proposer des prix avantageux sur des modèles en stock et de débuter le paiement des premières échéances bien après la réception du véhicule. Tous les artifices habituels du commerce vont être mis en œuvre chez Renault (loyers revus à la baisse, notamment), en attendant un hypothétique geste du gouvernement vis-à-vis de la filière automobile.

brin plus optimistes. Il faut dire que Renault lancera alors ses nouvelles motorisations hybrides, que les clients « pourront voir et essayer », précise Ivan Segal. ●

« Monter en puissance » Renault ne pense toutefois pas que l’activité reprendra là où elle s’est arrêtée le 14 mars. « Nous allons monter en puissance à partir du 11 mai. Sans doute, entre 30 et 50 % des effectifs reprendront », a considéré Benoît Alleaume. Pour juin, en revanche, les dirigeants se veulent un

D. R.

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e l’avis de messieurs Segal et Alleaume, respectivement d irecteu r du commerce France et directeur du réseau Renault, le travail ne manquera pas, du moins dans un premier temps. « Le réseau va d’abord vider ses stocks, ont indiqué les dirigeants. Nous avons un portefeuille important à livrer, notamment du fait des reports de commandes. » Ces premières livraisons devraient permettre de « faire entrer du cash », selon Benoît Alleaume, ce qui redonnera de l’oxygène à des distributeurs en mal de liquidités.

Renault ne cache pas, en outre, que diverses opérations commerciales sont déjà prévues pour soutenir l’activité : les « Journées flash » surtout, qui courent

Ivan Segal, directeur du commerce France de Renault.

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l’événement Spécial reprise

Toyota

Reconstituer rapidement les trésoreries our sa relance, Toyota a suivi Pour les clients anxieux la plus simple des recettes : revoir sa La deuxième catégorie est celle des stratégie avec un soupçon de souplesse. clients anxieux. Le réseau leur propo« Nous n’avons rien enlevé, mais nous sera d’acheter un véhicule et de partir avons assoupli certains éléments et ren- immédiatement avec, sans pour autant forcé d’autres, en tentant de respecter le débourser un seul centime avant 2021. triptyque mesures sanitaires, soutien au Cette offre, qui a débuté fin mai, permet réseau et accompagnement client, indique au client de passer six mois avec sa nouFrank Marotte, PDG de Toyota France. velle auto sans se soucier des mensualiEn cette période, la mobilité passe davan- tés. Enfin, Toyota a également voulu tage par l’automobile, mais avec une flexi- contenter ceux qui veulent abandonner bilité demandée par les les transports en commun, clients encore plus grande. de peur d’attraper le virus, En tant que prétendant au sans y perdre au change leadership sur ce sujet, concernant l’abonnement.

– 97,3 % Toyota se devait d’offrir de Une offre « hyper-calibrée », (218 immatriculations VP) la souplesse dans son offre. » selon le dirigeant, est accesen avril Pour construire son plan sible avec l’Aygo pour cou– 32,3 % d’attaque, le constructeur a vrir ces besoins de mobilité, (22 104 unités) sur 4 mois d’abord déterminé trois tyvia des financements at2 516 VN et pologies de clientèle. La tractifs. En outre, Toyota 8 048 VO première concerne les chasmettra un coup d’accéléraen stock seurs de bonnes affaires, teur sur la vente en ligne de

Chiffres

La Yaris à 149 € par mois en LOA sera le produit d’appel principal de la nouvelle offre de Toyota « Payez en 2021 ».

© ADRIEN CORTESI

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auxquels il promet des remises importantes sur des véhicules en stock, pouvant atteindre notamment 4 500 €.

Frank Marotte, PDG de Toyota France.

VN avec la possibilité pour les clients de configurer leur véhicule et de simuler son financement. Elle sera généralisée aux VO et aux prestations en atelier.

Des mesures essentielles concernent les distributeurs : « La priorité pour eux est de livrer le plus de véhicules possible et d’effectuer davantage de services aprèsvente de manière à reconstituer leur trésorerie et pouvoir faire face à leurs engagements financiers vis-à-vis de nous, mais aussi d’éviter tout impayé auprès de l’État, bailleurs et autres créanciers », explique Frank Marotte. Selon lui, les échéances les plus importantes tomberont en juillet et il faudra avoir livré la majorité du portefeuille de véhicules et avoir relancé suffisamment de clients en après-vente pour que la trésorerie soit au rendezvous un peu avant ce mois décisif. Enfin, une politique de soutien a été instaurée, qui prévoit le redimensionnement des objectifs au moins pour le premier semestre et les critères de revente des VO ou VD ont été largement revus et assouplis : « Il s’agit d’un réaménagement de notre politique commerciale pour la rendre plus flexible et adaptée à toutes les évolutions du marché, encore incertaines. » ● JUSTINE PÉROU N° 4574 - 28 mai 2020

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Marc Mortureux directeur général de la Plateforme automobile (PFA)

« Réussir la trajectoire de la transition énergétique » Interview. En première ligne auprès des pouvoirs publics depuis le début de la crise sanitaire, la Plateforme automobile (PFA) se mobilise pour dessiner les contours de la relance. Marc Mortureux, son directeur général, fait le point sur la reprise et les grands enjeux qui vont rythmer ces prochains mois.

Quel regard portez-vous sur la reprise de l’activité automobile ?

Le niveau de production ne peut pas repartir de façon importante tant que nous n’aurons pas plus de visibilité sur la capacité à déstocker, à livrer et à réactiver l’activité commerciale. Objectivement, aujourd’hui, nous sommes encore à un taux d’activité de l’ordre de 25 % au niveau de l’ensemble de la filière automobile. L’incertitude demeure sur le niveau de production dans les mois à venir. De fait, nous avons encore du mal à mesurer l’ampleur des opérations d’ajustement à mettre en œuvre. Les prévisions de baisse de marché sur 2020 oscillent entre – 30 et – 35 % pour la France, ce qui est considérable. Entre 2008 et 2010, le marché avait chuté de 8 %.

L’objectif, à travers nos discussions avec les pouvoirs publics, est d’atténuer cette baisse pour terminer l’année à – 20 %.

Vous échangez avec le gouvernement depuis plusieurs semaines. Sur quoi portent vos demandes actuellement ?

Nous avons commencé au départ à beaucoup échanger sur les mesures mises en place : chômage partiel, prêts garantis par l’État, reports de charges... La deuxième phase a porté sur les conditions de la reprise et sur les protocoles sanitaires. Au sein de la filière, du côté industriel, nous avons mis à disposition les protocoles élaborés par les grandes en12 I

treprises qui avaient l’expérience de la reprise en Chine et qui ont accepté de les partager auprès de l’ensemble des PME du secteur. La troisième phase, actuelle, concerne les perspectives de relance de l’activité, sachant que notre estimation est que celle-ci risque d’être assez molle.

Selon les premiers sondages, une part importante des Français serait plutôt dans la perspective de reporter leur achat d’un an. Nous craignons, par ailleurs, des vagues de défaillances d’entreprises, notamment pendant la période

La relance de l’activité risque d’être assez molle. estivale, correspondant au paiement des factures émises en mars et en avril. Des entreprises qui auront des dépenses mais pas de revenus risquent de ne pas pouvoir suivre. Notre rôle est de faire en sorte de trouver des modalités de stimulation du marché, qui permettent, sur une période courte, de relancer la machine et d’éviter ces situations. Nous devons nous battre, mais aussi être lucides, nous ne pourrons pas tout sauver.

Quand vous échangez avec le gouvernement, quelle est leur position à l’égard de l’automobile, sachant que toutes les corporations montent au créneau pour essayer de sauver leur secteur ?

Bruno Le Maire a indiqué qu’il n’envisageait pas de plan de relance général de l’économie avant septembre. Cependant, il a ajouté que, pour certains secteurs particulièrement touchés – et il a cité l’automobile, l’aéronautique et le tourisme –, il était conscient de la nécessité de mesures de soutien sectorielles avant l’été. Pourquoi ? Parce qu’au sein des filières industrielles, c’est l’automobile qui affiche le taux d’activité le plus bas.

NDLR : le 18 mai, soit cinq jours après cet entrevue, le ministre a annoncé que le plan de relance pour l’automobile serait dévoilé dans les quinze jours (lire page 30).

Comment concilier relance économique et transition écologique ?

Je ne sais pas si certains en Europe était prêts à rediscuter les objectifs CAFE fixés par l’UE. Mais notre analyse, c’est que les transformations auxquelles la filière était confrontée avant la crise sont loin d’être remises en cause. En tant que filière automobile, nous ne sommes pas favorables à une remise en cause des objectifs environnementaux. Nous souhaitons que le travail actuel de relance de l’activité offre les moyens de réussir cette transition et d’atteindre les objectifs. Les entreprises de la filière ont déjà investi des dizaines de milliards d’euros pour réussir cette transition. En outre, ce que l’on vit aujourd’hui va également accélérer la mutation numérique.

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une période courte, la mise en place d’un dispositif d’incitation à l’achat, qui pourrait s’inscrire dans le cadre de la prime à la conversion. Cela permettrait de booster les ventes des véhicules les plus propres, qu’ils soient électrifiés ou thermiques, en excluant bien sûr du dispositif les véhicules qui font l’objet d’un malus. Une telle mesure permettrait de stimuler à court terme le marché, tout en accélérant la baisse des émissions de CO2 du parc de véhicules en circulation.

Bruno Le Maire a fustigé les délocalisations industrielles des constructeurs français. Concrètement, quels sont les mouvements de relocalisation envisageables ?

D. R.

Marc Mortureux est le directeur général de PFA, filière automobile et mobilités depuis mars 2018.

Nous ne sommes pas dans une remise en cause des objectifs environnementaux.

Vous parlez de stimuler le marché. Avec quel type de dispositif ?

Nous souhaitons que les moyens soient donnés afin de réussir la trajectoire « transition énergétique ». Dans ce cadre, nous avons reformulé des demandes que nous avions déjà défendues avant la crise : revenir sur la baisse des aides octroyées aux entreprises pour l’achat de voitures électriques depuis le 1er janvier 2020 et soutenir les hybrides rechargeables par un bonus de 2 000 €. Toujours dans ce volet lié au décollage du marché du véhicule électrifié, le sujet des bornes de recharge, sur lequel nous ne sommes

pas satisfaits, doit être travaillé. Les retours de certains clients soulèvent encore des questions, que ce soit sur le nombre, la maintenance, les modalités de paiement, la tarification...

Les avis sont partagés sur les incitations.

Doivent-elles être réservées aux seuls véhicules électrifiés ?

Nous n’aurons pas d’effet fort sur la relance de l’activité dans la filière automobile si on n’envisage des aides que pour les véhicules électriques, qui ne représentent aujourd’hui que 7 % du marché tout au plus. Nous soutenons, mais sur

Nous sommes dans une période où il y a beaucoup d’investissements à faire, en R&D, mais aussi en capacité de production. Nous pensons qu’il existe l’opportunité de faire émerger quelques leaders sur des créneaux où nous avons de la valeur ajoutée. Il faut s’en donner les moyens en ciblant des maillons technologiques stratégiques. Les marchés des véhicules électrifiés et connectés vont se développer énormément et générer des besoins en innovation pour lesquels la France a des atouts (batteries, moteurs électriques, convertisseurs...). Nous disons aux pouvoirs publics qu’il faut voir comment nous pouvons agir sur l’offre, en rééquilibrant un peu les conditions qui peuvent être proposées en termes d’attractivité sur le territoire français par rapport à d’autres pays. Mais ça n’a pas de sens d’essayer de développer des activités sur lesquelles on sait que nous n’arriverons pas à être compétitifs.

Le Mondial 2020 n’aura pas lieu. Quel est l’avenir de cet événement ?

Nous avons été parmi les premiers à anticiper que les salons autos devaient se réinventer. Là aussi, la crise va jouer un rôle d’accélérateur des transformations en cours. Nous échangeons de manière très étroite avec les constructeurs, et nos clients en général, pour imaginer la suite. Mais il est bien trop tôt pour se prononcer sur le modèle qui se dessinera. ● PROPOS RECUEILLIS PAR BENOÎT LANDRÉ N° 4574 - 28 mai 2020

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PHOTOS MATHIEU MÉHEUST, BENOÎT LANDRÉ

La mécanique tient bon, les ventes attendront Reportage. Réorganiser, nettoyer, livrer et surtout réparer ! Les distributeurs automobiles en Île-de-France avaient un point commun lors de leurs premiers jours de réouverture : des ateliers débordant de travail. Un signal de bon augure en attendant que les showrooms retrouvent une certaine affluence.

L

es Français peuvent visiblement tenir plus de deux mois sans s’acheter un VN ou un VO. Mais sans mécanique, l’épreuve est plus dure ! Chez tous les distributeurs visités en l’espace de deux jours, aucun ne pouvait témoigner d’une activité après-vente mollassonne. Le carnet de rendez-vous était plein, partout.

Mécanique légère, mécanique lourde, tout était demandé. Mais pourquoi diable ce besoin de réparer des voitures censées ne pas avoir roulé ? La peur de retrouver des transports en commun bondés pourrait en partie expliquer le phénomène…

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Les concessionnaires étaient bien sûr loin de se plaindre d’un tel retour d’activité. « Nous n’étions pas spécialement inquiets pour l’après-vente. Nous avons juste reporté certaines interventions, on savait que la demande repartirait rapidement », considère Julien Nicolle, directeur d’Espace Suffren (Paris 15e), qui compose la plaque Volkswagen du groupe Neubauer en Île-de-France, avec les concessions de Michel-Ange (Paris 16e) et de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis). Il concède cependant que l’ensemble des règles sanitaires représentent un coût et du temps en plus, qui, de fait, obèrent la productivité. Pour certains dirigeants, le temps perdu en mars et en avril ne sera jamais retrouvé du point de vue business. « Les kilomètres qui n’ont pas été faits ne seront jamais faits », souligne Jérôme Daumont, le dirigeant du groupe Altaïr, qui

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sous-entend par là qu’on ne peut parler d’un simple décalage dans le temps de l’activité, mais d’une perte.

D’autres sont plus optimistes, comme Laurent Huet, dirigeant de plaque pour le groupe GCA en Île-deFrance, qui pense qu’il devrait être possible de récupérer la majeure partie du temps perdu. À voir. En attendant, il s’agit de parler, de présenter et de livrer en respectant l’incontournable protocole sanitaire. Une épreuve pour tout le monde, qui n’empêche pas la vie de reprendre son cours normal dans les concessions.

PHOTOS MATHIEU MÉHEUST, BENOÎT LANDRÉ

 L’ACCUEIL DES CLIENTS Il n’y a désormais plus qu’un chemin pour entrer chez un distributeur. Et aussi un seul pour en sortir. Tout est matérialisé, scotché au sol, expliqué : merci de rester dans votre espace, d’attendre ici et pas là. Le port du masque n’est pas obligatoire pour les clients, mais presque tous en ont un, civisme oblige. Le même schéma se retrouve partout. Dès l’entrée de l’établissement, un kakemono explique la conduite à tenir. Du gel hydroalcoolique sur une table invite à se désinfecter les mains. Un être humain est ensuite accessible, retranché derrière sa vitre, ou son plexiglas, le protégeant de tout échange avec son prochain. À chaque établissement son aménagement. Simple « plexi » découpé chez BMW Vélizy (Yvelines) – une solution qui pourrait donner une impression de bon

Masque et visière de rigueur pour certains mécaniciens de la concession Espace Suffren (groupe Neubauer), à Paris 15e.

marché, mais qui, au contraire, est dans le ton du look plutôt épuré du showroom –, réalisations artisanales chics en verre et en bois chez Renault aux Ulis, simples intercalaires de plastique sur un chevalet chez d’autres, signe, peut-être, que les protections ne dureront pas éternellement… À l’Espace Suffren, Julien Nicolle a passé les commandes des éléments requis début avril. « Des masques, des vitres en plexiglas pour tous les collaborateurs en “front office”, des poubelles s’ouvrant avec

Des ateliers bien chargés, malgré les contraintes L’activité après-vente est repartie dès que les concessionnaires ont rouvert leurs portes. Mais même au sein de cette partie invisible pour le client, le coronavirus a entraîné des aménagements.

Chez Volkswagen, à Mantesla-Ville, « les horaires ont été étendus », annonce le directeur du site. Non pas en raison de la surcharge de travail, mais tout simplement pour éviter qu’il y ait trop de monde au même moment au même endroit.

Toujours dans cette logique, le nombre d’intervenants sur les autos est limité, dans la mesure du possible, à un seul. L’accès aux vestiaires, pour des mécaniciens obligés de se changer sur le site, relève parfois de l’équilibrisme.

Toujours à Mantes-la-Ville,

l’accès à la salle ne peut se faire qu’un par un, pour cause d’étroitesse des lieux, tandis que les collaborateurs sont invités à arriver à l’heure pile au travail : une procédure visant à ce que personne ne se croise dans un local trop exigu. L’outillage est

par ailleurs désinfecté chaque soir désormais. Auparavant, la corvée était hebdomadaire…

Parés de leurs masques et informés des procédures sanitaires à respecter, les techniciens de toutes les concessions visitées au cours de

Dans l’atelier de la concession Volkswagen de Mantes-la-Ville (78).

nos reportages avaient bien du travail. Dès son deuxième jour de fonctionnement, la concession Volkswagen faisait déjà état de 20 à 25 entrées quotidiennes à l’atelier. Chez BMW Vélizy, pas une baie de libre, malgré les dimensions gigantesques du garage. Idem pour Renault aux Ulis : « L’atelier tourne à 90 %, précise Benjamin Lizambart.

Nous n’avons pas voulu monter à 100 % pour que les collaborateurs puissent bien se familiariser avec les protocoles à respecter. » La concession Toyota à LivryGargan n’observait pas autre chose : « Le service après-vente est vraiment reparti très fort. Le carnet de rendez-vous est plein pour trois semaines », confiait Laurent Huet.

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Les concessionnaires ont été contraints de délimiter partout les espaces au sol pour le respect des distances sanitaires. Dans ces photos, les concessions Volkswagen Espace Suffren à Paris, BMW Paris Vélizy, Toyota LivryGargan et Renault Les Ulis.

Les canapés ont été revus afin que les clients ne s’y assoient qu’à deux au maximum.

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les pieds, d’autres plus grandes pour les vestiaires des mécaniciens, énumère le responsable. Sur les 75 vitres commandées, 25 ne sont pas encore arrivées.

Dans un deuxième temps, de crainte de ne pas disposer de suffisamment de masques, nous avons commandé des visières, qui servent principalement aux mécaniciens. » Le jour de notre visite, le responsable a constaté que certains vendeurs jugeaient plus opportuns de couper le bureau avec deux vitres en plexiglas, alors qu’une seule était prévue initialement.

Une fois la demande du client entendue, celui-ci est amené à patienter, comme toujours. C’est là que tout se

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Dans notre métier, l’expression du visage, le sourire sont des indicateurs très précieux. Nous les avons perdus.

JULIEN NICOLLE, DIRECTEUR D’ESPACE SUFFREN (VOLKSWAGEN)

complique. Bien des distributeurs rencontrés ont remonté la même anecdote. Si les clients grognent dès la reprise, ce n’est pas à cause des délais d’attente, de l’affluence ou du prix des prestations. C’est simplement parce qu’il n’y a plus de... café. Le protocole sanitaire est évidemment basé sur le fait que rien ne doit être partagé. Le bouton de la machine à café, lui, voit des dizaines de doigts chaque jour. Il est devenu l’ennemi numéro un dans les lieux publics. Les machines à café et autres distributeurs de boissons ont donc été bannis des concessions.

même été divisée par deux pour respecter les distances, une donnée à ne pas négliger dans une succursale qui réalise 80 entrées à l’atelier chaque jour.

Renault-Les Ulis a coupé la poire en deux. L’espace d’attente a été préservé, mais les iPad et autres écrans accessibles à tous ont été supprimés. Les fauteuils habituels ont laissé place à des chaises, plus faciles à désinfecter. Le concessionnaire Renault est aussi le seul à avouer ce que tout le monde a été contraint de faire : couper la climatisation, de manière que le système ne fasse pas tourner virus et microbes en circuit fermé. Un détail insignifiant au printemps, mais

Capacité d’accueil divisée par deux L’attente se fait sans café. Debout chez certains, assis s’il y a de la place pour les autres. Car le côté lounge, c’est-à-dire le salon d’accueil plutôt agréable, en a lui aussi pris un coup avec le coronavirus. Chez Volkswagen à Mantes-la-Ville (Yvelines), pas d’autre choix que le supprimer. Les gens n’auraient pas pu y respecter les distances sanitaires imposées. L’espace a été réinvesti par les salariés de la concession, car il fallait aussi retrouver des mètres carrés propres à accueillir des bureaux. Chez BMW Vélizy, l’espace d’attente a été préservé a minima. Avec 20 000 m2 au sol, la place ne manque pas. La capacité d’accueil du salon a tout de

Nissan-Les Ulis change les housses sur les sièges après chaque client.

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qui aura sans doute un impact d’ici à deux mois. Le 11 mai, la concession Volkswagen Espace Suffren a réuni ses 90 collaborateurs pour leur remettre un kit sanitaire (quatre masques, une visière, des gants en latex, du gel hydroalcoolique). « La présence du masque sur les visages est dommageable pour le relationnel. Dans notre métier, l’expression du visage, le sourire sont des indicateurs très précieux, nous les avons perdus, constate Julien Nicolle. Ce n’est pas tant la relation avec les collègues qui change le plus, mais celle avec les clients. Globalement, les gens font attention et respectent les consignes. Environ 80 % des visiteurs portent un masque. Mais dès que quelqu’un sort du cadre, par exemple, en s’accoudant au comptoir à côté du plexiglas ou en ne respectant pas la ligne jaune, ça prend tout de suite une grosse dimension... Même s’il est encore prématuré de tirer des enseignements, je note avec satisfaction

que l’aspect sanitaire n’entrave pas la notion de plaisir. Pas un client n’a trouvé à redire sur les process et n’a râlé parce que les voitures étaient fermées.

L’achat d’une voiture représente un investissement important et j’ai le sentiment que nous réussissons à préserver le côté festif. »

 UNE NOUVELLE RELATION AVEC LE CLIENT

Le vendeur VN ou VO est bien armé pour la reprise : son chef des ventes lui a communiqué toutes les opérations spéciales du moment, les objectifs ont été revus avec la direction, les clients à relancer ne manquent pas. Mais surtout, il a du gel, du désinfectant et des lingettes. C’est sa priorité : nettoyer, désinfecter pour rassurer. Les bureaux des commerciaux n’ont pas été supprimés, mais réaménagés pour respecter les distances sanitaires. Le client a donc toujours le droit de s’asseoir en face de son conseiller. En revanche, il a un peu moins le droit de

Les chiffres d’une reprise Près de deux mois de fermeture, une activité réduite, voire arrêtée pour certains, la crise qui vient de s’achever se traduit désormais en chiffres tout à faits concrets. La cellule qui est restée en veille sur le site BMW de Vélizy (78) a ainsi traité 60 véhicules relevant d’une profession prioritaire. Les activités VN et VO ayant été interdites pendant le confinement, les livraisons à faire se sont accumulées chez tous les distributeurs. Volkswagen Mantesla-Ville avait plus de 60 voitures à livrer, dont 19 pour sa semaine de reprise. Renault aux Ulis revendiquait 30 voitures à livrer dans la semaine et la liste continuait de s’allonger.

Selon le responsable de la concession, au premier jour de la réouverture (lundi 11 mai), 6 voitures neuves ou d’occasion avaient été vendues ! BMW Vélizy avait déjà procédé à une douzaine de livraisons « numériques » (rapide remise de clé, « formation » sur Internet) en l’espace de deux semaines.

Les effets du coronavirus peuvent aussi se mesurer d’une autre manière. Le protocole sanitaire a entraîné une dépense non négligeable chez les distributeurs. Chez LS Group, 300 000 masques, 30 000 litres de gel hydroalcoolique et 250 panneaux de plexiglas ont été achetés afin de rouvrir dans des conditions optimales. Pour équiper

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Paroi de plexiglas, produit désinfectant, masques, gel... : la distribution automobile a dû acheter de quoi respecter les obligations sanitaires de tout lieu accueillant du public.

l’immense succursale BMW Paris Vélizy en plexiglas, plus de 150 000 € ont été investis. Un ordre de grandeur confirmé par Jérôme Daumont (Altaïr). L’équipement des concessions du groupe a nécessité de 50 000 à 60 000 € de plexiglas, 7 000 € de masques, mais aussi des achats de palettes de

désinfectants, de bouteilles d’eau, de gants, etc. De fait, le dirigeant compte facturer en partie ces surcoûts : 12,50 € pour une désinfection basique, de 20 à 30 € pour une désinfection en profondeur de l’auto. Une formule sans doute proposée aux acheteurs d’une voiture d’occasion.

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De vendeur à agent d’entretien, il n’y a désormais qu’un pas...

Séance de désinfection du siège client chez Toyota à Livry-Gargan.

poser les mains partout. Chez Toyota à Livry-Gargan (Seine-Saint-Denis), le large siège en tissu qui accueille le prospect est désinfecté après chaque passage. Le bureau est aussi nettoyé après chaque contact, comme partout. Le protocole est strict, mais bien intégré et compris, de l’avis de tous.

Tout se complique quand il s’agit de s’approcher de la voiture. Une auto dans un showroom est par définition un objet exposé, destiné à être touché, senti, appréhendé par plusieurs personnes. Tous les distributeurs sans exception respectent désormais le même protocole. Les voitures dans les halls d’exposition sont fermées. Pas touche ! Un vendeur est toujours là pour les ouvrir. Si telle est l’envie du futur client, il peut même monter à bord. Seul. Pour y découvrir un univers de plastique : housse de siège, couvre-volant, protection du pommeau de levier de vitesses. L’odeur du cuir, la capacité de se projeter au volant de l’engin en y prenant ses marques reviendront peut-être un jour...

Les recommandations sanitaires d’usage à l’accueil du site BMW Paris Vélizy.

Espace Suffren a passé commande de 75 vitres en plexiglas pour tous les collaborateurs en « front office ».

Les fragrances du désinfectant Aujourd’hui, ce sont les fragrances du désinfectant qui prédominent. Selon Arnold Cros, le directeur de la concession Volkswagen de Mantes-la-Ville (LS Group), les commerciaux en sont quittes pour deux à trois minutes de désinfection, avant que la personne intéressée ne puisse monter à bord d’une auto. Après son passage, entre cinq et six minutes sont à nouveau nécessaires pour désinfecter l’habitacle, jeter les housses, passer les lingettes sur la carrosserie…

Espace Suffren (Volkswagen) a choisi d’acheter une machine à ozone. « Nous l’installons pendant une demiheure dans la voiture, pendant ce temps-là, le préparateur peut faire autre chose », précise Julien Nicolle.

Voilà pour la présentation statique de l’auto. Sa mise en mouvement relève elle aussi d’un protocole

Comme ailleurs, les bureaux ont été redistribués dans la concession Volkswagen à Mantes-la-Ville, afin de limiter l’affluence dans les espaces fermés.

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strict, le même chez tous les concessionnaires.

Les échanges de documents, le permis de conduire, par exemple, ne doivent pas se faire de la main à la main, mais dans une bannette prévue à cet effet. Le permis est juste photographié, aucun contact avec celui-ci comme avec le reste. Mais surtout, l’essai ne se fait plus, ou presque, avec le commercial à bord. « Proposer de connecter le téléphone du client en Bluetooth pour pouvoir communiquer avec lui durant l’essai », indique le « Guide de reprise » de GCA, qui demande aux vendeurs de « ne pas accompagner le client » lors de sa promenade de découverte d’une Toyota.

Énième désinfection L’accompagnement n’est toutefois pas totalement banni. Chez BMW Vélizy, le directeur de la concession Pascal Mitsch assure que le Product Genius monte à l’arrière et ne laisse pas le client seul durant l’essai. Pour Jérôme Daumont (Renault Les Ulis), « dans l’idéal, le client part seul » à la découverte de sa potentielle acquisition, mais le commercial est tout de même autorisé à prendre place à bord si besoin et, au retour de l’essai, peut entamer son énième désinfection quotidienne...

Les kilomètres qui n’ont pas été faits ne seront jamais faits.

JÉRÔME DAUMONT, DIRIGEANT DU GROUPE ALTAÏR

 DES LIVRAISONS MOINS « HUMAINES » La procédure de livraison d’un véhicule neuf ou d’occasion a elle aussi évolué du fait des distances à respecter entre les personnes. À l’image de ce qui se passe lors de l’essai, tout est imaginé pour limiter au maximum les contacts. Mais l’affaire va plus loin. « Renault nous a demandé de cesser de bâcher les véhicules », indique Benjamin Lizambart, le directeur de la concession aux Ulis. Fini, l’effet de surprise pour le client ! Un moindre mal. Les concessions Volkswagen de Neubauer posent entre les deux portières un autocollant bleu qui fait office de scellés (photo ci-contre). « L’idée est de rassurer le client en lui démontrant que personne n’est entré dans sa voiture, au minimum six heures avant sa venue », explique Julien Nicolle.

Certains distributeurs essaient dans la

La concession Renault aux Ulis (Essonne).

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mesure du possible de livrer la voiture à l’extérieur ; d’autres ont préféré maintenir la procédure dans des locaux fermés, comme chez BMW Vélizy, ou directement à l’adresse souhaitée par le client. Il y a unanimité sur un point : « La livraison se fait plutôt rapidement, avec la remise d’un tutoriel de livraison, pointe Laurent Huet (GCA). Nous informons le client au préalable et s’il le désire, on peut organiser une prélivraison virtuelle. Ça peut être un gain de temps pour tout le monde. » Plus de personnel commercial ou de Product Genius passant près d’une heure à expliquer au nouveau propriétaire comment se servir de la tablette tactile. La voiture étant livrée dûment désinfectée et avec toutes ses protections, il n’est plus vraiment possible de découvrir comment s’en servir avec l’aide d’un professionnel. Internet est là pour ça !

Vidéo personnalisée Volkswagen à Mantes-la-Ville, sans doute comme d’autres points de vente, propose une prise en main virtuelle personnalisée. Ainsi, si le client a une question de retour à son domicile, le commercial est incité à monter à bord du même véhicule et de se connecter en visioconférence avec son client depuis l’habitacle.

Pratique quand on ne sait pas à quoi correspond tel bouton ou tel voyant ! Toujours dans le but de limiter les contacts entre les personnes, les procédures d’échange et de signature des documents sont aussi réalisés en amont, au format numérique. Espace Suffren a décidé d’aller plus loin, en optant pour la réalisation de vidéos, dans lesquelles des collaborateurs se filment et expliquent les caractéristiques du modèle et son fonctionnement, qui sont envoyées ensuite aux acheteurs. « La mise en main constitue habituellement une étape très importante, au cours de laquelle on se consacre au client pendant au moins une heure », regrette Julien Nicolle. ● ARNAUD MURATI, BENOÎT LANDRÉ

Un monde de plastique... Le Covid-19 a entraîné une systématisation des protections à l’intérieur des véhicules.

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Gilles Messier directeur général du groupe Bernard

« Le vrai indicateur sera la période fin juin-début juillet » Interview. Le quatrième groupe de distribution automobile français, par la voix de son directeur général, Gilles Messier, revient sur sa gestion du confinement et évoque la reprise des activités. L’opérateur devra d’abord gérer le court-moyen terme sans perdre de vue son plan stratégique 2021-2024.

Plus de 20 établissements du groupe Bernard, sur 102 en France, sont restés opérationnels pendant la période de confinement. Quels critères ont présidé au choix des établissements ? Notre activité poids lourds est restée assez soutenue, davantage que celle de voitures, parce que nous avons accompagné les transporteurs, les pompiers, l’armée… Concernant nos concessions automobiles, nous avons fait le choix d’optimiser notre dispositif selon la capacité des affaires à rouvrir très rapidement, notamment celles que nous appelons les « têtes de pôle » au sein du groupe et qui sont géographiquement bien réparties pour répondre à la demande des clients. Par ailleurs, l’activité dépannage ne s’est jamais arrêtée et ce, afin de rendre service aux professions mobilisées. Nous avions pris aussi la décision de mettre à la disposition de ces personnes nos véhicules de remplacement.

Comment votre dispositif a-t-il évolué pendant le confinement ? Nous avons continué d’ouvrir progressivement nos sites de voitures. Depuis le 27 avril, ils ont tous rouvert leurs portes, à la fois pour commencer à livrer les véhicules neufs et d’occasion des clients qui en

avaient besoin, pour assurer la montée en cadence des activités pièces et ateliers, mais aussi pour tester tous nos protocoles sanitaires, que nous avons adaptés et remis au goût du jour. Nous avons profité de la période pour replanifier avec nos clients les livraisons, les rendez-vous à l’atelier qui avaient été annulés ou en caler de nouveaux. Nous avions mis en place un numéro unique pour l’ensemble du groupe pendant toute la période du confinement pour traiter à la fois les contacts digitaux et les appels téléphoniques, ce qui nous a permis de rester en lien permanent avec les clients, de pouvoir répondre à leurs questions, les orienter. Nous avons envoyé des newsletters hebdomadaires à nos clients, à nos collaborateurs. La communication s’est révélée très importante durant cette période, mais il ne faut pas se tromper de message. L’enjeu était de dire : « Nous sommes là, à votre service et nous trouverons une solution à votre problème ». Mais le sujet n’était surtout pas de faire du « push ».

L’attitude des clients a-t-elle évolué au fil des semaines ? Dans les premières semaines, nous pensions que la génération de leads allait se poursuivre, car les gens

Le numérique s’est arrêté en même temps que le physique dans des proportions extrêmement importantes.

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étaient confinés chez eux. Or le numérique s’est arrêté en même temps que le physique dans des proportions extrêmement importantes. C’était quand même une surprise. Les contacts liés au business étaient quasiment nuls pendant trois semaines. Grâce à notre point d’entrée unique, nous avons pu mesurer au jour le jour le niveau et la qualité des demandes, et celles-ci ne cessent de croître depuis le discours du président de la République, le 13 avril.

Sur le plan humain, quelle est la situation dans les concessions du groupe à l’heure où l’on se parle [7 mai] ? À ce jour, nous devons avoir environ 700 personnes qui travaillent au sein du groupe, principalement dans les points de vente, soit un gros tiers de notre effectif. À compter du 11 mai, nous devrions tourner entre 50 et 80 % de présence physique, selon les sites et les besoins. Je suis admiratif de la réaction de nos collaborateurs depuis le début. Globalement, je pense qu’ils sont plutôt contents de reprendre le chemin de la concession.

Quel était votre niveau d’activité au début du mois de mai ? Sur la dernière semaine d’avril, nous tournions à 20 % de notre activité sur l’après-vente, avec très peu d’effectif. Après le 4 mai, nous étions davantage sur un rythme de 50 %.

Concernant l’activité pièces de rechange,

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l’événement Spécial reprise

Quelle sera la nature de votre plan de relance et des actions que vous allez mettre en place dans les prochains mois ? Nos offres commerciales VN sont liées à la stratégie des constructeurs et notre rôle est de proposer des prestations de service complémentaires. Nous avons aujourd’hui la capacité de livrer des voitures n’importe où et d’assurer les reprises, avec des protocoles clairs. Ce sont des prestations, propres au groupe, que nous allons appuyer sur le plan de la communication. Sur le numérique, nos projets sont davantage axés sur l’occasion que la voiture neuve. Le VO concentre aujourd’hui l’inquiétude de beaucoup de monde, car il s’agit d’un business important en termes de rentabilité. Nous avons profité de cette période pour accélérer la préparation de nos voitures et nous avons aujourd’hui environ 85 % de notre stock qui est prêt à partir. Quand le business va reprendre, nous serons prêts. Mais ce n’était pas le sujet jusqu’à maintenant.

© JEAN-PIERRE CLATOT

Pouvez-vous nous en dire plus sur la stratégie future du groupe Bernard, sur laquelle vous travailliez juste avant le confinement ? La veille du black-out, nous

via notre plateforme Distrigo, nous étions sur une base de chiffre d’affaires de l’ordre de 50 à 60 %. Une proportion que l’on retrouvait également dans notre activité PR au sein de nos affaires Renault. Les signaux sont plutôt bons sur la pièce de rechange depuis le début de mai. Le business VN et VO va être en trompe-l’œil en mai et juin, puisque nous allons livrer nos portefeuilles. Selon les marques, nous avons entre un mois et demi et deux mois de ventes en portefeuille, dont des voitures qui ne sont pas encore fabriquées. Aussi allons-nous dépendre de la montée en cadence des usines et des transporteurs. Le vrai indicateur sera la période fin juin-début juillet, avec un mois et demi de prises de

commandes. Nous serons alors davantage en capacité d’affiner nos prévisions.

Les marques ont-elles mis la pression pour accélérer les livraisons ? Oui, il y a eu une certaine pression, variable selon les marques. Les constructeurs sont dans leur rôle, ils ont besoin d’immatriculer des voitures. Il faut aussi se rendre à l’évidence que nous devons aussi générer du chiffre d’affaires. Mais nous avons maîtriser la situation, sans transiger sur la méthodologie que nous voulions mettre en œuvre et sur notre capacité à protéger nos salariés et nos clients.

Nous avons assuré les livraisons dès lors que nous considérions que nous étions prêts à le faire.

avions une réunion de travail axée sur la stratégie 2021-2024. Ces dernières semaines, nous nous sommes surtout focalisés sur les mesures de protection de trésorerie, de sauvegarde des entreprises, mais nous n’allons pas stopper pour autant notre stratégie. Les réflexions vont reprendre assez rapidement et nous allons continuer de la mettre en forme, avec des modification ou des accélérations sur certains sujets, notamment la relation commerciale à distance avec les clients. Nous avions commencé à travailler sur le chat, la « visio », la vidéo et tout ça va prendre une place encore plus importante. Cette crise violente nous fait forcément nous poser un certain nombre de questions.

Mais, lors de notre réunion en mars, nous n’avions pas encore fixé le cap et les objectifs à horizon 2024.

La mutation en faveur des voitures électrifiées va-t-elle freiner ou, au N° 4574 - 28 mai 2020

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Le groupe Bernard a publié sur le réseau professionnel LinkedIn des photos des premières livraisons réalisées au sein de ses concessions.

contraire, accélérer ? Il y a certes des impératifs économiques à respecter, mais les investissements pour assumer cette transition ont été lancés chez tous les constructeurs et les réseaux de distribution. L’électrification et l’hybridation ne peuvent pas être remises en cause sur le moyen-long terme. La machine est lancée et ça semble désormais difficile de l’arrêter. D’ailleurs, les constructeurs que nous représentons ne sont pas favorables à une inflexion des objectifs. Les consommateurs sont beaucoup bousculés par cette crise.

Celle-ci peut en effet profiter à la croissance des ventes de véhicules électrifiés, mais à condition que les prix soient acceptables et pour ce faire, il faut une montée en cadence afin de baisser les coûts.

La concentration des opérateurs, déjà forte, ne risque-t-elle pas de s’accélérer encore ? Il y a aura malheureusement des affaires qui ne résisteront pas. Le mouvement va perdurer de toute façon et dépendra de la capacité des opérateurs à prendre de nouveaux risques durant cette période.

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En matière de croissance externe, le groupe Bernard s’est montré plus sage que d’autres du top 10 ces derniers mois.

Peut-on parler de pause ? Je ne trouve pas, car le plan 2017-2020 prévoyait de faire passer le groupe de 1 Md€ de chiffre d’affaires à 1,5 Md€. Et nous avons atteint

Selon les marques, nous avons entre un mois et demi et deux mois de ventes en portefeuille. notre objectif de croissance de 500 M€ de chiffre d’affaires durant cette période, qui s’est principalement concentrée sur les exercices 2017 et 2018. Nous ne pouvons pas afficher une telle progression tous les ans. Ensuite, il faut stabiliser, organiser, digérer et optimiser.

Les mouvements se dessinent de plus en plus à l’échelle européenne. Cela vous oblige-t-il à sortir de votre schéma actuel ? Non, nous n’avons pas pris la décision de suivre ce mouvement. Nous avons été présents en Pologne, via des concessions de poids lourds, pendant

plusieurs années. Il s’agissait d’un bon business, mais depuis cette sortie, nous n’avons pas eu la velléité de retourner à l’étranger.

Le premier groupe de distribution européen, Emil Frey, est entré dans votre capital l’an passé à hauteur de 40 %. Qu’est-ce que cela a-t-il changé concrètement ?

L’entrée d’Emil Frey dans notre capital est effective depuis mars 2019, après une longue période de discussion avec l’Autorité de la concurrence. L’opération a été validée sans réserve. Nous faisons le même métier, nous partageons des outils, des méthodes, des best practices, réalisons des économies sur les achats… Les discussions et les partages sont bien plus forts qu’avec notre précédent actionnaire [le belge Alcopa]. Nous continuons de maximiser les synergies, mais nous restons bien deux entités distinctes. Par exemple, notre stratégie 2021-2024 est écrite par notre direction, qui la propose à ses actionnaires, qui, eux, la valident.

C’est le rôle du conseil d’administration, dans lequel on retrouve bien sûr des représentants du groupe Emil Frey. ● PROPOS RECUEILLIS PAR BENOÎT LANDRÉ

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Des têtes de réseau au relais de leurs adhérents Franchises. Les enseignes nationales ont accompagné et multiplié les points de contact avec leurs franchisés durant la crise, souvent au cas par cas, afin de tenir compte de la situation de chaque entrepreneur.

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ès le début du confinement, les responsables des réseaux automobiles ont dû fixer un cap, donner des consignes et des recommandations pour leurs franchisés. Mais pour une enseigne qui s’appuie sur plusieurs dizaines, voire des centaines de points de vente en France, il est vite apparu nécessaire d’apporter des réponses spécifiques, selon les inquiétudes, les interrogations et les urgences de chacun.

Point S a choisi, après le 15 mars, de couper sa communication extérieure, avec les médias notamment, pour mieux concentrer ses échanges avec ses adhérents. Le réseau de centres-autos a mis en place un comité de pilotage quotidien, destiné à prendre le pouls de ses franchisés et à les accompagner en fonction de leurs besoins. « Les structures de nos adhérents ne sont pas les mêmes, les aides attendues non plus. Certains sont en démarrage d’activité, certains sont propriétaires de leurs locaux, d’autres, locataires… Par conséquent, pendant ces “visios”, nous avons fait du cas par cas », explique Joël Arandel, directeur marketing de Point S (568 points de vente en France). Bien que chronophages pour les équipes dirigeantes, ces échanges individuels se sont révélés précieux pour accompagner les adhérents. « Nous avons échangé dès le début du confine-

ment avec nos franchisés, en leur conseillant de rester ouverts. Entre 80 et 85 % ont poursuivi leurs activités, informe Philippe Lannes, PDG et fondateur de Delko (84 garages). Tous nos services se sont mobilisés pour les accompagner et trouver des solutions au jour le jour. Nous avons stoppé tous nos supports habituels de communication au bénéfice de microopérations de marketing local. »

« En position latérale de sécurité » Au sein du réseau de ventes multimarques VPN Autos (30 agences), l’activité n’a réellement repris que le 11 mai pour les franchisés. « Ils ont fait comme tout le monde : ils se sont mis en position latérale de sécurité. Quand ils ont compris qu’il n’y aurait pas de chiffre d’affaires, à part peut-être un ou deux agents qui ont maintenu une activité après-vente, ils sont restés chez eux, décrit David Rairolles, directeur des activités. Certains ont réussi à vendre des voitures à distance, avec des performances parfois très honorables. Lors de nos échanges, j’ai senti des gens combatifs, mais qui, forcément, s’interrogent sur la nature du combat à mener. » Le réseau Ewigo, spécialisé dans l’achat et la vente de voitures, s’est organisé pour permettre aux franchisés de maintenir un minimum d’activité à distance. « À partir de la troisième semaine, nous

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Nos agences sont parvenues à maintenir un quart de leurs activités pendant le confinement.

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FLORENT BARBOTEAU, DIRIGEANT D’EWIGO

avons accéléré le développement de nos projets digitaux pour poursuivre les réservations de véhicules, mais également d’outils spécifiques, afin de renflouer notre stock via des véhicules de particuliers, explique Florent Barboteau, dirigeant de l’enseigne (75 sites). Nos agences sont parvenues à maintenir un quart de leur activité pendant le confinement. Sur la deuxième quinzaine d’avril, les réservations et les mandats ont augmenté de 54 % par rapport aux deux premières semaines du mois. Début mai, ces mêmes chiffres étaient en hausse de 108 % par rapport à fin avril et ce, dans au moins la moitié de nos agences. » Le réseau a « profité » de cette période d’inactivité pour proposer chaque semaine à ses franchisés des cessions de formation à distance, non prévues initialement, soit en interne soit via des partenaires.

Autre stratégie financière Administratif, juridique, financier, marketing ou parfois simplement amical, l’accompagnement qui s’est mis en place pendant ces deux mois a permis de répondre à différentes problématiques. Si l’ensemble des constructeurs ont vite adopté des mesures visant à sauvegarder la trésorerie de leurs distributeurs, les réseaux de franchise n’ont pas forcément suivi la même stratégie sur le plan financier. Point S a ainsi décidé de reporter certaines dépenses habituelles de mars, comme les droits d’enseigne et publicitaires, « afin de donner davantage de visibilité à nos adhérents, indique Joël Arandel. Au mois d’avril, seule une partie des prélèvements a été reportée ».

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Le réseau VPN Autos a lui aussi gelé les prélèvements en mars et en avril. Chez Ewigo, Florent Barboteau explique qu’un « report de redevances à six mois a été proposé à nos franchisés » : « Un peu moins de la moitié de nos agences ont cependant continué de régler mensuellement. Les mesures et les aides du gouvernement aux entreprises me permettent d’être serein sur les six prochains mois, mais les remboursements seront conditionnés à la reprise du marché. Certaines agences étaient un peu en situation limite avant la crise... Le rebond dépendra aussi de l’état d’esprit de l’entrepreneur et de sa capacité de résilience face à la crise. » Au regard des échanges survenus dès le début de la crise, le patron de Delko n’a pas jugé opportun de mettre en place un accompagnement financier. « Hormis quatre ou cinq cas, nous n’avons pas enregistré de demandes de report d’échéance de la part de nos franchisés, souligne Philippe Lannes. Ils ont bénéficié des prêts de trésorerie de l’État et n’ont pas eu besoin que l’on se substitue aux banques.

Je pensais qu’il y aurait davantage de dégâts. Or aucun garage Delko n’est en état de cessation de paiement, ni en redressement judiciaire ou en plan de sauve-

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Le réseau de garages Delko, qui a subi une chute de près de 50 % de son chiffre d’affaires en avril, accusait un repli de 13 % au 11 mai.

garde. Nos franchisés ont dans l’ensemble une très bonne santé financière et les rares garages un peu fragiles l’étaient déjà avant la crise. Il faut savoir que nous n’avons pas de gros loyers, puisque nos centres ne sont pas situés dans des grandes zones commerciales, nos frais sont maîtrisés. Mais pour accompagner la reprise, nous leur avons offert du budget et des supports de communication sur la prochaine opération, qui sera axée sur les contrôles du véhicule. »

La pérennité d’abord Le réseau VPN Autos a également fourni plusieurs éléments de communication pour aider ses franchisés au redémarrage. « Notre rôle est d’essayer d’apporter de la légèreté, tout en étant évidemment sérieux dans le respect des règles sanitaires, soulève David Rairolle. Je ne veux pas accueillir les clients dans des showrooms qui ressemblent à des scènes de crime, la situation est suffisamment anxiogène comme ça. Nous devons trouver le bon équilibre dans notre communication pour prendre en compte les réactions de chaque individu. » Pour l’ensemble des enseignes, la priorité dans les prochains mois sera d’assu-

rer la pérennité des franchisés, avant d’aller en chercher de nouveaux. « Comme dans tous les réseaux, certains vont passer le cap. Pour d’autres, ce sera plus compliqué, considère David Rairolle. Plus largement, les petites entreprises qui ont des coûts de structure faibles et qui ne rencontrent pas de problème de cash vont bien s’en sortir. Pour certaines moyennes ou grosses sociétés, ce sera compliqué et des gros groupes de distribution qui ont beaucoup investi ces derniers mois risquent aussi de connaître des remous. » Le dirigeant bordelais informe que des signatures de nouveaux entrants au sein du réseau ont été gelées. « Sur notre développement, nous allons perdre un an, c’est certain », déplore-t-il. « Notre développement a été forcément ralenti, mais il ne s’est pas arrêté, note pour sa part Joël Arandel (Point S). Nous avons continué d’entretenir les liens avec les entrepreneurs qui sont censés nous rejoindre, avec des prospects. Certes, il va falloir un certain temps pour que l’on retrouve notre rythme de croisière, certaines signatures d’adhérents seront peut-être différées dans le temps, mais les indicateurs sont plutôt positifs. » ● BENOÎT LANDRÉ N° 4574 - 28 mai 2020

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Comment les financeurs boostent l Financement. Pour l’ingénierie des offres commerciales post-confinement, les financeurs sont à la manœuvre. Si la tendance est à la technique du report d’échéances, certains alertent : il ne faut pas lui attribuer toutes les vertus.

L

a grande peur de la distribution automobile, en cette phase de relance post-confinement, c’était le grand bradage des VN en stock. « Ce n’est majoritairement pas le cas, constate Christophe Michaëli, directeur marché automobile France chez BNP Paribas Personal Finance (marque Cetelem). Les constructeurs et leurs financières ont construit des offres packagées plutôt que des promotions ultra-agressives ; ils ont fait exactement ce qu’il fallait, le client du moment a besoin qu’on lui parle de son budget mensuel. » Les tendances à une certaine surenchère existent cependant, relève Jean-Hugues Delvolvé, directeur de CGI Finance : « Le discount est parti, pas par les prix, mais d’une manière différente. Quand nous voyons des offres avec un report de six échéances, comme chez By My Car, ou un premier paiement en 2021, associé à des crédits à taux bas, c’est la pente du discount. » À noter que By My Car a construit l’offre avec Cetelem. Par exemple, Fiat propose un tryptique d’offres : soit un premier paiement

en 2021 (offre conditionnée à une LLD de trente-six mois, mensualités lissées sur les vingt-huit restantes), soit un crédit à 0 %, soit une remise sans conditions, toutes les trois associées à une garantie de dix ans.

Traînée de poudre Le report d’échéances s’est en effet répandu comme une traînée de poudre. Chez Citroën, un décalage de trois mois (premier paiement en septembre), sans apport, est proposé aux clients particuliers. Chez Peugeot, un mois de loyer est offert sur l’ensemble de la gamme en LOA sur véhicules en stock (VN et VD) et même trois mois offerts sur les ventes en ligne. Chez Renault, c’est « une offre avec report d’échéance pendant trois mois, tant en crédit qu’en LOA », indique Thibault Paland, directeur de la Diac (lire ci-dessous). Chez Ford, sur les véhicules en stock, « L’esprit libre » offre trois mensualités, puis en reporte trois autres, soit un délai de six mois sans paiement (offre adossée à un crédit affecté de 3,9 % fixe de douze à trente-six mois, avec 2 000 € d’apport). « C’est presque devenu une mode, je suis étonné de ce mouvement général, commente Christophe

« Des facilités de paiement pour les clients professionnels » Quelles offres la Diac privilégie-t-elle pour accompagner la relance de l’activité VN ?

Pour Renault, nous proposons une offre avec report d’échéance pendant trois mois en crédit et en LOA sous le label « Partez maintenant, payez plus tard ». Easy Pack, plébiscitée par les clients, reste notre offre phare et sera disponible sans apport jusqu’à la fin du mois de juin. Pour le véhicule électrique, une nouvelle offre en achat intégral (batterie incluse) à 179 €/mois sera proposée aux clients sur Zoé. Pour Dacia, à l’occasion des 15 ans, nous capitalisons sur notre offre en « euros par jour » avec deux avantages : aucun apport n’est nécessaire et l’entretien est offert sur toute la gamme.

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Avez-vous mis en œuvre des mesures spécifiques pour le VO ?

Nos clients LOA peuvent dorénavant bénéficier d’une offre du type tout inclus, avec un contrat d’entretien à tarif préférentiel.

Pour ce qui concerne le crédit, nous offrons, en plus d’un taux attractif, la possibilité de reporter également trois échéances de mensualités afin de ne démarrer les paiements qu’en septembre.

Vis-à-vis des clients professionnels, quelles actions la Diac prend-elle pour accompagner ou provoquer la relance des ventes de VUL et de gammes VP pros ?

Dès le début du confinement, nous avons

THIBAULT PALAND DIRECTEUR DE LA DIAC accompagné nos clients professionnels : report de 90 jours sur toutes les échéances d’avril à août 2020 pour l’ensemble de nos 430 000 contrats de LLD et de crédit-bail.

Nous allons maintenant mettre en place des facilités de paiement avec des offres en crédit-bail qui s’appuient sur les trois premiers loyers à 0 € et des offres en LLD avec les trois premiers loyers offerts.

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L E FI N AN CEUR AUTO CR ÉAT IF

Laurent Aubineau, directeur général délégué de PSA Banque France.

TOUTES PHOTOS D. R.

nt la relance

L’évaluation du risque est une donnée essentielle pour ces offres. Pour Laurent Aubineau, directeur général délégué de PSA Banque France, « ce qui me semble hasardeux, c’est la relation entre le capital restant dû et la valeur résiduelle du véhicule au bout à 24 ou 36 mois. » En outre, les financeurs estiment tous que « ces techniques de report ne feront pas vendre plus de voitures, comme souligne Christophe Michaëli, mais contribueront à décider les indécis ». « Cet outil, pertinent pour contrer l’attentisme, si attentisme il y a, ne doit pas être considéré comme une proposition à faire systématiquement. Le travail des vendeurs est essentiel », ajoute Laurent Aubineau. « Démarrer une acquisition par un report n’est souvent pas essentiel, estime Jean-Hugues Delvolvé. Un acheteur est acheteur, un indécis peut être converti, ce qui est important, c’est la découverte du client. » En définitive, c’est le scoring des clients qui pourrait être le juge de paix de la relance. « Nous n’allons pas assouplir nos règles de “scoring”, ce serait suicidaire », réagit Laurent Aubineau. « Nous n’allons pas non plus les durcir, car sinon, nous risquons de gripper la machine », avertit Jean-Hugues Delvolvé. L’exécution sera primordiale, selon nos interlocuteurs : « Réduire au maximum nos délais de traitement des demandes, être très fluides. » ● EMMANUEL TAILLARDAT

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« Décider les indécis »

*Véhicule d’Occasion.

Michaëli. Pourquoi l’avons-nous fait pour By My Car ?

Parce que c’est un outil qui cible une courte période, du 18 au 30 mai, et un stock déterminé de 750 VN, mais surtout avec un premier loyer de 10 % de la valeur du véhicule, contrepartie du risque. Il répond à un besoin client. »

CGI FINANCE est une marque de la Société Générale mise à disposition de CGL, Compagnie Générale de Location d’Equipements, SA au capital de 58 606 156 euros.

69 avenue de Flandre 59708 Marcq-en-Barœul - SIREN 303 236 186 RCS Lille Métropole - CGL est une société du Groupe Société Générale.

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l’actualité pro.largus.fr

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Les rendez-vous s’accélèrent

Fin de tolérance le 23 juin

Selon le comparateur de devis automobiles en ligne Idgarages, les prises de rendez-vous au sein de ses 4 000 garages ont augmenté de 40 % depuis le 11 mai, par rapport à la même période en 2019.

Le gouvernement a fait savoir qu’au 23 juin 2020, tout automobiliste devra être à jour du contrôle technique de son véhicule. Une tolérance de trois mois avait été décrétée pendant le confinement.

l’info Pas de dividende chez FCA et PSA Les deux groupes, dont la fusion devrait se concrétiser prochainement, ont annoncé qu’ils renonçaient en 2020 au versement de dividende ordinaire lié à l’exercice 2019.

Industrie

Faute de demande, le constructeur allemand a stoppé en partie son outil industriel tout juste redémarré après deux mois de confinement.

Le 13 mai, le groupe Volkswagen a publié un message sur son site Intranet pour informer l’ensemble des salariés de l’usine située au siège historique de Wolfsburg que deux chaînes de montage seront intégralement fermées et qu’une verra ses horaires être réduits pendant quatre jours. L’interruption et le ralentissement concernent notamment la fabrication des Golf et Tiguan. Un responsable du personnel de l’entreprise, Arne Meiswinkel, a expliqué qu’il

TOUTES PHOTOS D. R. SAUF MENTION

Volkswagen contraint d’arrêter des chaînes

L’usine de Wolfsburg a arrêté deux chaînes de montage.

s’agissait « d’aligner en continu la production sur les fluctuations attendues du marché ». Avant d’ajouter qu’une approche flexible sera encore nécessaire pendant un temps prolongé : « Tant qu’il n’y a pas de travail pour tout le monde, en raison de la situation sur les

marchés, le chômage partiel reste nécessaire. » Environ 35 000 employés du groupe sont encore au chômage partiel en Allemagne. L’usine de Wolfsburg était censée produire quelque 6 000 autos par semaine pour sa reprise. ● JUSTINE PÉROU

Filière automobile

© GEORGES COUSSEAU

Plan de relance : le CNPA le veut « massif »

La prime à la conversion seulement pour les véhicules dits « propres » ? Le CNPA est contre.

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Alors que le ministre de l’Économie a promis un plan de relance automobile, le CNPA plaide pour un assouplissement des conditions d’obtention de la prime à la conversion.

Que les choses soient claires : « Une relance massive portant sur 5 % du marché, c’est un coup d’épée dans l’eau !

On ne peut pas relancer uniquement avec les électriques et les hybrides », considère Francis Bartholomé, le président du CNPA. Le gouvernement devrait en effet annoncer bientôt des mesures de soutien à l’achat de véhicules. Compte tenu des impératifs écologiques qui sont actuellement ceux de l’Europe, l’exécu-

tif pourrait être tenté, dans le cadre de la prime à la conversion, de n’accorder des largesses pécuniaires qu’aux seuls véhicules dits « propres ». Impensable pour le CNPA, qui souhaite avant tout voir les distributeurs déstocker pour se refaire une santé financière.

Ce plan de relance, outre la prime à la conversion, concernerait aussi le bonus, dont certains montants pourraient être revus : jusqu’à 8 000 € pour un particulier qui acquiert une voiture électrique, 6 000 € pour une personne morale. Les hybrides rechargeables pourraient aussi bénéficier d’une gratification de 2 000 € à l’achat. ● ARNAUD MURATI

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Un gros prêt pour Mobivia Le groupe spécialisé dans la réparation automobile (Norauto, Midas, Vroomly…) a obtenu un prêt de 280 M€ garanti par l’État français pour faire face aux conséquences de l’épidémie de Covid-19.

Constructeur

Nissan dans l’expectative Tandis que la rumeur sur le quasi-abandon du marché européen par Nissan est de plus en plus pressante, l’usine de Barcelone est en grève.

Partira, partira pas ? Selon toute vraisemblance, le futur de Nissan et des autres marques de l’Alliance sera dévoilé le 27 mai. Selon plusieurs journalistes japonais, le sort de Nissan serait déjà scellé : la marque quitterait l’Europe a minima, ce qui signifie qu’elle n’y distribuerait plus que des SUV. A contrario, Nissan deviendrait le fer de lance de l’Alliance en Chine, au Japon et, dans une moindre mesure, aux États-Unis.

Une nouvelle qui a mis en émoi du côté de Barcelone.

Des indiscrétions ont en effet annoncé que la première usine de Nissan à fermer serait celle, située dans la zone franche, qui produit actuellement le Navarra et l’e-NV200. Ses salariés ont entamé, le 6 mai, une grève à durée indéterminée. ● A. M.

Eden Auto reprend BMW Le groupe Parot a annoncé la cession au groupe Eden Auto de l’intégralité de son pôle premium, qui comprend les concessions BMW et Mini de Brive, de Limoges, de Bordeaux-Centre et de Bordeaux-Brienne (photo). Cette opération s’inscrit dans le cadre du plan de rationalisation initié par le groupe familial dès le premier trimestre 2019, visant « d’une part, à recentrer le périmètre sur ses savoir-faire historiques et ses activités bénéficiaires, d’autre part, à restaurer durablement la rentabilité globale ». Selon le groupe Parot, cette dernière opération contribue à « une forte réduction de la dette financière de 18,6 M€ », sachant que ladite dette s’élevait à 76,1 M€ au 31 décembre 2019. De son côté, Eden Auto, avec cette opération, conforte sa position à Bordeaux, où il distribue désormais Opel, Nissan, Kia, BMW et Mini.

BENOÎT LANDRÉ

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les stratégies pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

De l’importance de la visibilité sur Facebook Numérique. Selon Gilles Maillet, directeur du pôle auto chez Facebook, les marques doivent garder leurs nouvelles habitudes, adoptées pendant le confinement, à savoir montrer leur créativité et leur authenticité par une présence accrue sur les réseaux sociaux.

F

phares (Whatsapp, Instagram, Messenger et Facebook), a été le moyen le plus facile pour chacun de rester connecté à ses proches, mais aussi à ses relations professionnelles ou à ses clients. De nombreuses fonctionnalités ont ainsi été ajoutées pour amplifier cette capacité de contact.

Selon Gilles Maillet, responsable de l’industrie automobile et mobilité chez Facebook, l’auto a fait partie des secteurs qui ont bien occupé l’espace des fils d’actualités pendant le confinement. « Cette crise est sans précédent, même pour une industrie comme l’auto, qui en a déjà connu de très fortes, car la production et la distribution ont été totalement stoppées. Les meilleures prévisions pour le marché français tablent sur – 20 % pour l’année, d’où la difficulté de prévoir la suite. En revanche, ce qui est inédit, c’est le facteur digitalisation.

Nous avons assisté à la montée en puissance des connexions. Les particuliers ou les entreprises ont eu fort besoin de se connecter les uns aux autres. »

acebook a toujours eu pour mission de donner les meilleurs outils aux hommes et aux femmes pour qu’ils puissent interagir, quand bien même ils ne pourraient être ensemble physiquement. Alors que de nombreux pays ont été confinés, la vidéo, à travers des lives, stories ou contenus publiés sur ses réseaux

Réactifs, créatifs et solidaires

D. R.

Gilles Maillet, directeur du pôle auto et mobilité chez Facebook.

32 I

Des marques et groupes de distribution se sont révélés réactifs, créatifs, disponibles et, plus inattendu encore, compréhensifs, solidaires et transparents. « Nous avons également découvert un autre visage du monde auto, car des élans de solidarité n’ont cessé de se créer sur nos réseaux avec PSA, Renault, Michelin, Valeo ou de petites et moyennes entreprises, mobilisés pour prêter des véhicules aux soignants, offrir et fabriquer des masques ou respirateurs. » À la plus grande surprise du dirigeant, de nombreux projets digitaux se sont montés en un clin d’œil, alors même qu’ils auraient demandé beaucoup plus de temps normalement. C’est le cas de Mini, qui proposait des lives du nom de « Mini at Home » dès fin mars, du lundi au vendredi à 18 h 30, et ce, jusqu’au 20 avril. Les thèmes évoqués tournaient autour de l’électrification ou du sport auto.

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les stratégies pro.largus.fr

Comment l’industrie automobile fait face à la crise du Covid-19 en France ? En utilisant le live et en développant les ventes en ligne, comme Peugeot ou le groupe Emil Frey.

D’autres, comme BMW, Volvo ou Renault, lui ont emboîté le pas, avec des focus sur leurs nouveaux modèles électriques, la nouvelle organisation en concession, les facilités de paiement, la vente de véhicules en ligne, etc. « Toutes les marques s’y sont mises.

Nous avons été les premiers témoins de ces initiatives, indique le dirigeant. Nous avons ainsi appris que les clients pouvaient aller récupérer leur voiture même pendant le confinement. Elles ont continué à communiquer et à exister malgré les difficultés, avec un ton juste. Les attentes des consommateurs sont très fortes, surtout en ce moment : 50 % déclarent que la réactivité des marques aura un impact énorme sur un achat à venir chez elles. »

« Le monde auto est prêt pour la vente en ligne » Gilles Maillet a constaté, outre les lives largement utilisés, l’émergence positive de l’e-commerce. Citroën et Peugeot Store, ainsi que le distributeur Emil Frey, ont digitalisé de bout en bout le processus de vente d’un véhicule neuf et ont amplement communiqué ce service sur Facebook. « La vente en ligne est un nouveau réflexe, le monde auto est prêt. Encore faut-il que le public le soit », commente Gilles Maillet. C’est dans ce sens que ses équipes se sont démenées pendant le confi nement pour accompagner les marques et les groupes de distribution dans la mise en place des campagnes dédiées et permettre de toucher le plus grand nombre d’intentionnistes ou encore de mesurer les retours sur investissement des messages diffusés.

Elles ont procédé au même suivi pour la pratique du live, technologie peu courante, donc encore mal maîtrisée. Les formations ont été gérées au cas par cas évidemment, car il s’agissait de répondre à des projets très variés. « On peut raconter beaucoup de choses sur Instagram ou Facebook et donner des informations utiles et précieuses aux consommateurs sur une marque, ses initiatives et ses projets, appuie Gilles Maillet. Le live et le conversationnel perdureront, car c’est la meilleure manière de s’adresser au client de façon authentique et de le rassu-

rer, surtout qu’on ne retrouvera pas nos habitudes physiques tout de suite. Le digital aura encore plus sa place dans la préparation à l’achat d’une voiture. Les marques doivent donc impérativement rester présentes sur les réseaux sociaux, s’adapter aux besoins des clients et réinspirer les consommateurs par leur créativité et leur authenticité pour que l’achat d’une voiture redevienne une priorité. » ● JUSTINE PÉROU

Pendant le confinement mondial...

ds nes r llia son i ONT UTILISÉ 3m per de

+ 50 % pour la messagerie x2 pour les appels Chaque jour

+ 800 millions de personnes participent à des lives Facebook

+ de 700 millions de personnes ont participé quotidiennement à des appels vidéos N° 4574 - 28 mai 2020

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la le rétro

En 2009, la crise frappe de plein fouet l’automobile

A

vec un effondrement de 88 % des immatriculations de VN en avril 2020, le marché est à l’arrêt. La crise actuelle n’est pas sans rappeler celle de 2008-2009, bien que les conséquences de cette dernière n’ont aucune mesure avec la situation en 2020, notamment sur le marché du neuf (VP-VU), le VO résistant mieux sur le premier quadrimestre 2020 (voir infographies page suivante). Le gouvernement de Nicolas Sarkozy avait alors mis en place un certain nombre d’aides pour la filière, à commencer par la prime à la casse (de décembre 2008 à décembre 2010). Elle s’adressait aux détenteurs d’un véhicule de plus de 10 ans souhaitant acheter une voiture neuve et peu polluante. Son montant initialement fixé à 1 000 € a ensuite été réduit à 700 €, puis à 500 € et a coûté environ 1 Md€ à l’État. Autre aide, le

34 I

ILLUSTRATION DIDIER BUSSAT

Il y a onze ans. La crise du coronavirus et le confinement qu’elle a entraîné affectent sans commune mesure le marché de l’automobile français. En 2009, c’est la crise financière due au krach boursier de 2008 qui faisait sombrer le secteur automobile.

– 12 % « Une chute de 12 % en 2020 serait bien pire que la dégringolade et la crise mondiale de 2008-2009 », avance le cabinet d’analyse IHS Market.

système du bonus-malus, créé dans le cadre du Grenelle de l’environnement, pour favoriser l’achat de VN propre. Un bonus qui était cumulable avec la prime à la casse, permettant un maximum de 1 600 € d’aide à l’achat. Toujours en place, ce dispositif a coûté quelque 2,3 Mds€ à la France. En janvier 2009, l’État mettait en place un fonds de modernisation des équipementiers automobiles. Ce dispositif de 600 M€, financé par les constructeurs et l’État, via le fonds stratégique d’investissement, prévoyait de venir en aide aux sous-traitants durement touchés par la crise économique. Enfin, un prêt bonifié fut accordé à PSA et à Renault. Les deux avaient emprunté chacun 3 Mds€ à l’État, en s’engageant sur la non-fermeture d’usines en France.

Ces aides censées relancer la filière automobile ont eu l’effet d’une drogue, relevait, le 11 mai dernier, JeanPhilippe Imparato, directeur général de PSA, sur BFM

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la le rétro

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 201 0 2009 2008

385 676 741 532 744 238 712 925 699 245 648 084 613 568 591 631 674 382 817 211 785 637 695 918 724 679

1 448 137 1 915 540 1 882 744 1 910 923 1 902 906 1 846 647 1 818 685 1 781 474 1 810 757 1 831 677 1 791 331 1 747 968 1 915 010

Business : « Nous ne sommes pas particulièrement demandeurs de mesures qui, à l’exception du support à la transition énergétique, qui est normal, conduiraient à tordre le marché dans un sens et qui, à la fin, seraient néfastes pour l’industrie à moyen terme On se rappelle tous de 2008 et on l’a payé en 2011. On a mis des années à construire des marques et des produits qui se tiennent et dont la valeur est reconnue. Ne brisons pas ça par un mouvement de panique à la sortie de l’épidémie ! » Dans le cas de la prime à la casse, d’aucuns ont souligné les effets pervers de la mesure, qui a notamment donné un coup de pouce aux ventes de petites voitures, celles justement qui ne sont pas produites en France.

Alors quid des mesures prévues en 2020 pour relancer le secteur automobile français ? Pour le moment, le ministre a jugé que la branche automobile nécessitait une aide particulière et rapide. Le groupe Renault, hanté par ses mauvais résultats de 2019, bénéficie d’un

Utilitaires légers neufs 88 458 165 309 155 608 146 420 136 227 124 654 124 468 125 190 137 327 144 629 138 289 121 848 162 756

prêt garanti de 5 Mds€. Enfin, jusqu’alors exclus du bonus écologique, les véhicules hybrides rechargeables bénéficieraient de 2 000 €, mais uniquement pour les clients professionnels. « Si on dit aux constructeurs automobiles “nous sommes prêts à vous aider, nous sommes prêts à améliorer, par exemple, les primes à la conversion, nous sommes prêts à regarder ce qui peut augmenter votre compétitivité sur les sites de production français”, la contrepartie doit être “quelle relocalisation est-ce que vous envisagez ?”, a soulevé Bruno Le Maire, le ministre de l’Économie. Nous sommes prêts à participer à la filière batterie électrique et l’État met beaucoup d’argent public sur la table. En contrepartie, il faut aussi que les constructeurs automobiles s’engagent à dire “telle catégorie de véhicule (...), nous allons la relocaliser.” ».

Une façon de laisser entendre que les aides ne seront pas de la même ampleur que celles de 2009... ● ALEXANDRE NETO N° 4574 - 28 mai 2020

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D. R.

VP d’occasion

© GEORGES COUSSEAU

Véhicules particuliers neufs

© GEORGES COUSSEAU

Les immatriculations VN, VO et VUL sur quatre mois depuis 2008 en France

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statistiques les statistiques

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94 819RETROUVEZ TOUS LES CHIFFRES ET INDICATEURS POUR PILOTER AU PLUS JUSTE VOTRE ACTIVITÉ pro.largus.fr 87 116 83 071 82 318 79en 476avril et sur quatre mois de 2020 : 79Immatriculations 229 ● Immatriculations de VP neufs en France par canal de ventes en avril ; ● VP neufs en France par marque et modèle ; ● VP neufs en France par région et département ;

VUL neufs en France par marque et par segment ;

●

● Voitures neuves en Europe par pays et par groupe et marque ; ● VP d’occasion en France par âge et par marque.

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2011

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2019

Hauts-de-France

2020

Avril. Ce mois restera tristement historique pour le marché français.

Bien qu’anecdotique, le rebond des particuliers surprend.

– 92,5 %

Normandie

– 91,4 %

Grand Est

Île-de-France

– 87,3 %

– 88,7 %

Bretagne

– 83,9 %

Les chiffres du mois – 87,8 %

Pays de la Loire

– 87,9 %

Centre-Val de Loire

Le marché des utilitaires neufs a plongé de 83,9 % en avril, à 7 046 immatriculations. Au cumul, il chute de 42,2 %, avec 95 504 unités.

Bourgogne-Franche-Comté

– 83,2 %

– 88 %

En baisse, mais moins que le marché

IMMATRICULATIONS VP PAR RÉGION En baisse

Auvergne-Rhône-Alpes

Nouvelle-Aquitaine

davantage que le marché

– 85,6 %

– 86,5 %

Le marché automobile français a touchéPaca – 89 % le fond comme jamais Occitanie en avril. Malgré un – 87,4 % léger rebond amorcé les dix derniers jours, Hauts-de-France la chute est vertigineuse : – 88,8 %. La part – 92,5 % Corse %) a: –fondu MARCHÉ TOTALde la région Île-de-France (16,2 Outre-mer 67,3 % – 98,7 % Guadeloupe, Guyane, Réunion, Polynésie française, Martinique, Mayotte, – 88,8 % en avril par rapport au mois précédent Normandie St-Barthélemy, St-Martin, St-Pierre-et-Miquelon, Wallis-et-Futuna.

Grand Est – 91,4 % Île-de-France (21,7 %), tandis que celle de l’Auvergne– 87,3 % – 88,7 % Bretagne Rhône-Alpes a grimpé (13,4 % en avril, 10,7 % – 87,8 % Pays de au cumul). À l’exception du département du la Loire Nord (1 246 unités), les immatriculations de – 87,9 % Centre-Val de Loire Bourgogne-Franche-Comté – 83,2 % – 88 % VN se comptent en centaines pour tous les En baisse, autres. Au cumul, la Corse est la région la plus mais moins touchée (– 74 %) et l’Île-de-France, celle qui que le marché accuse la baisse la moins forte (– 37 %).

Auvergne-Rhône-Alpes Nouvelle-Aquitaine

En baisse davantage que le marché

Les chiffres marquants

– 71,9 % Les immatriculations de camions ont chuté de 71,9 % en avril, à 1 489 unités. Elles accusent une baisse de 38,8 % de janvier à avril, à 11 874 véhicules neufs.

– 85,6 %

– 86,5 %

Un bond de l’essence Paca

Véhicules à essence

– 89 %

Occitanie

– 87,4 %

57,4 % MARCHÉ TOTAL – 88,8 %

Outre-mer : – 67,3 %

Corse

– 98,7 %

Guadeloupe, Guyane, Réunion, Polynésie française, Martinique, Mayotte, St-Barthélemy, St-Martin, St-Pierre-et-Miquelon, Wallis-et-Futuna.

Véhicules diesels

31,7 %

Remontée spectaculaire de la part des particuliers : 56,4 %

Véhicules électriques

5,8 %

(nombre d’immatriculations VP en avril)

Véhicules hybrides

94 819 79 229

83 071

87 116

82 318

79 476

4,7 %

Véhicules à essence

57,4 %11 844 2011

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2013 2015 Véhicules diesels

2017

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2018

2019

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Sur un marché peu représentatif, notons le rebond des modèles à essence (57,4 % des immatriculations en avril, 49,7 % au cumul). Les électriques restent à un niveau élevé (5,8 %), leur part s’affichant même sur le mois supérieure à celle des hybrides (4,7 %).

le top…

Les dix derniers jours du mois d’avril avec des « pointes » à plus de 1 000 immatriculations certains jours (contre 300 en moyenne fin mars). Les marques françaises y ont grandement contribué, pesant trois quarts du marché.

… et les flops Jeep et Alfa Romeo sont les marques le plus en difficulté au cumul des quatre premiers mois, avec respectivement des chutes de 74,3 % et de 69,2 %.

31,7 %

Véhicules électriques 4574PRO_036_chiffredumois_BAT.indd 36

5,8 %

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VN - France pro.largus.fr

Avril. Avec des concessions fermées durant tout le mois, difficile de parler de marché automobile. Les cartes grises enregistrées ont essentiellement été le fait de particuliers.

Un marché presque cohérent vec 20 997 immatriculations de voitures neuves en avril, le marché français a connu un mois de disette sans précédent, jamais vu depuis la Seconde Guerre mondiale. Même si les ventes ont représenté environ un dixième de leur volume habituel, quelques chiffres sont à relever. Le pourcentage des ventes aux particuliers, par exemple : 56,4 % des immatriculations ont été adressées à des personnes physiques, un chiffre plutôt haut dans une période où ce canal représentait environ 40 % des ventes. A contrario, la proportion de ventes effectuées auprès des entreprises et des loueurs de longue durée est tout à fait conforme

Quelques autos à la LCD...

Du côté des marques, Renault a pour une fois livré plus de véhicules à des entreprises (42,5 %) qu’à des particuliers (33 %). Il s’agit aussi de la seule marque à avoir livré quelques autos à des loueurs de courte durée (737 véhicules, 12,5 % de ses livraisons). PSA et ses marques Peugeot et Citroën ont, pour leur part, surtout immatriculé auprès des particuliers, avec respectivement 67,4 % et 71,4 % de leur volume mensuel réalisés sur ce canal. Peugeot, avec 1 317 cartes

© ADRIEN CORTESI

A

grises (soit 25,1 % de son total) auprès des entreprises, est la seule à avoir maintenu une activité business chez PSA. Le marché des VP neufs s’est en revanche révélé quasi inexistant pour les autres marques présentes en France, ce qui rend vain tout autre commentaire sur les canaux de ventes. ● ARNAUD MURATI

aux chiffres des mois précédents, 27,6 %. Sans doute s’agit-il du seul résultat à peu près « normal », car les parts de 8,6 % des VD et de 4,5 % des loueurs de courte durée montrent bien qu’il y a eu un problème en avril !

Renault a plus servi les entreprises que les particuliers.

Le marché VP par canal de ventes en avril 2020

1 953 3 528 2 509 1 051 412 327 324 265 139 122 202 92 114 106 115 129 84 73 47 60 52 19 10 34 18 13 18 4 2 1 11 844

Part (%)

33 67,4 71,4 85,7 45,1 59,1 63,4 61,1 38,9 44,2 73,7 34,6 52,8 57,9 67,6 84,9 74,3 67 46,5 71,4 73,2 26,8 20 75,6 54,5 52 81,8 21,1 14,3 8,3 56,4

Écart vol. (%)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

79,8 72,1 72,6 90,1 82,8 88,7 93,9 60,5 95,1 90,4 96 93,5 13 94,7 91,7 95,1 95,8 94,1 96,8 97,2 96,8 96,4 97,6 92,6 89,9 94,3 95,1 94,2 98,4 99,7 85,6

Volume

2 509 1 317 692 28 105 203 86 146 82 101 48 46 99 65 34 9 19 10 48 1 17 42 22 8 11 11 3 5 1 9 5 788

Part (%)

42,5 25,1 19,7 2,3 11,5 36,7 16,8 33,6 23 36,6 17,5 17,3 45,8 35,5 20 5,9 16,8 9,2 47,5 1,2 23,9 59,2 44 17,8 33,3 44 13,6 26,3 7,1 75 27,6

VÉHICULES DE DÉMONSTRATION ET CONSTRUCTEURS

Écart vol. (%)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

73,3 86,3 83,1 86,9 83,6 83,2 96,3 72,7 94,4 92,9 95,8 92,8 34,9 96,1 91,7 97,4 93,9 98,5 96,8 99,1 96,8 93,9 89,6 87,5 88,3 96,5 96,2 93,8 99,1 95,3 85,7

Volume

426 230 225 54 366 17 94 14 130 53 23 6 3 12 21 13 10 26 5 15 2 9 13 3 4 1 1 10 11 1 1 800

Part (%)

7,2 4,4 6,4 4,4 40 3,1 18,4 3,2 36,4 19,2 8,4 2,3 1,4 6,6 12,4 8,6 8,8 23,9 5 17,9 2,8 12,7 26 6,7 12,1 4 4,5 52,6 78,6 8,3 8,6

Écart vol. (%)

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

92,1 94 91,5 94,5 72,9 97,6 96,8 97,2 86,6 95,3 97,1 98,9 85,7 98,3 92,4 97,9 98,5 96,3 99,6 95,7 99,8 95,3 88,3 98,4 94,3 99,1 98,9 92,1 80 99,2 93,7

Volume

737 91 55 0 31 0 3 4 6 0 0 12 0 0 0 1 0 0 1 7 0 1 5 0 0 0 0 0 0 0 955

Part (%)

Écart vol. (%)

12,5 1,7 1,6 0 3,4 0 0,6 0,9 1,7 0 0 4,5 0 0 0 0,7 0 0 1 8,3 0 1,4 10 0 0 0 0 0 0 0 4,5

– 87,6 – 98,6 – 98,9 – 100 – 98,5 – 100 – 99,9 – 98,3 – 99,5 – 100 – 100 – 96,5 – 100 – 100 – 100 – 99,8 – 100 – 100 – 99,9 – 65 – 100 – 99,1 – 97,7 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 97

N° 4574 - 28 mai 2020

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TOTAL IMMAT.

LOUEURS DE COURTE DURÉE

I

Volume

5 910 5 237 3 513 1 227 914 553 511 434 357 276 274 266 216 183 170 152 113 109 101 84 71 71 50 45 33 25 22 19 14 12 20 997

SOURCE AAA DATA

Volume

Renault Peugeot Citroën Dacia Opel Ford Volkswagen DS Fiat BMW Toyota Skoda Tesla Audi Mini Kia Hyundai Seat Mercedes-Benz Suzuki Nissan Volvo Jeep Mazda Porsche Land Rover Mitsubishi Alfa Romeo Jaguar Lexus TOTAL

ENTREPRISES ET LLD

PARTICULIERS

MARQUES

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18/05/2020 11:16

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Avril. Les immatriculations de voitures neuves ont sombré le mois dernier, – 88,8 %.

Au cumul, le marché automobile plonge de 48 %, avec seulement 385 587 unités.

Un bien triste record

L

es acteurs du secteur automobile ont assisté, impuissants, à la chute historique du marché en avril. Malgré un léger sursaut entrevu après le 20 du mois, les immatriculations de VP ont enregistré une baisse sans précédent (– 88,8 %) et atteint un point bas historique, avec un total dérisoire de 20 997 unités. À titre de comparaison, 188 197 voitures neuves avaient été immatriculées en avril 2019.

Les françaises à 70 % © THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

Que retenir de ce mois d’avril 2020 ? Que les constructeurs français, qui semblent avoir amorcé la reprise un peu plus rapidement, ont accusé une chute de 83,2 %, contre – 94 % pour les marques importées. Par conséquent, ils ont tous affiché des parts de marché très nettement supérieures aux derniers mois normaux : Renault (28,1 %), Peugeot (24,9 %) et Citroën (16,7 %). Ainsi, les trois marques hexagonales ont représenté quasiment 70 % du marché automobile français en avril, contre 48 %, par exemple, en février 2020. On notera aussi la « résistance » de DS : – 77,7 %.

Devancée par la Renault Clio en avril, la Peugeot 208 a été l’auto la plus vendue sur le quadrimestre.

La Clio V a été le modèle le plus vendu en avril, devant la Peugeot 208 et la Citroën C3. En revanche, au cumul des quatre mois, c’est la Peugeot 208 qui s’adjuge la première place du marché, suivie par la Renault Clio et la Citroën

Performances des groupes* GROUPES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

PSA Renault Volkswagen BMW Fiat Chrysler Automobiles Toyota Hyundai Daimler Nissan Tata Motors Non groupes TOTAL

Avril 2020 Immat. VP

10 098 7 148 1 102 446 427 286 265 106 71 39 1 009 20 997

Part (%)

48,1 34 5,2 2,1 2 1,4 1,3 0,5 0,3 0,2 3,8 100

Trois marques en positif fin avril

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – – –

84,4 83,9 95,5 94 94,5 96,8 96,5 98,2 97,9 96,3 ns 88,8

4 mois 2020 Immat. VP

141 412 90 974 42 479 14 998 10 212 23 516 17 138 9 346 8 927 1 691 24 894 385 587

Part (%)

36,7 23,6 11 3,9 2,6 6,1 4,4 2,4 2,3 0,4 6,6 100

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – –

43,6 50,3 53,2 43,3 64,8 32,3 39,3 60 39,1 51,6 ns – 48

(*) Dans ce classement, on entend par groupe celui qui dispose au moins de deux marques automobiles commercialisées en France. Ce n’est, par exemple, pas le cas de Ford Motor Company, qui y distribue seulement la marque Ford (et pas Lincoln).

38 I

C3. En avril, les marques étrangères ont donc ramassé les miettes, la plupart accusant des chutes situées entre – 90 % et – 100 %. Trois modèles sont par ailleurs à créditer d’une hausse en un an : la Renault Clio V, la Citroën C-Zéro et l’Audi A4 Allroad.

Au cumul des quatre mois, les immatriculations reculent de 48 %, à 385 587 unités. Le repli des marques françaises est inférieur à celui du marché, avec Peugeot à – 41,1 %, Renault à – 45,3 % et Citroën à – 47,9 %. Grâce à ses deux excellents premiers mois de 2020, DS parvient même à rester dans le vert fin avril, affichant + 4,8 %. Seules deux autres marques sont parvenues à réaliser cet exploit : Tesla, avec + 48,3 %, qui surfe sur la croissance des ventes de voitures électriques, et Porsche, + 1,6 %. ● BENOÎT LANDRÉ

I 28 mai 2020 - N° 4574

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Le bilan par marque et par modèle RENAULT Clio V Captur Twingo III Mégane IV Kadjar Zoé Scénic & Grand Scénic IV Clio IV Kangoo II Talisman Trafic Koleos Espace V Clio III PEUGEOT 208 II 2008 II 3008 II 308 II 108 5008 II 508 II Rifter 208 Expert 2008 Boxer Partner iOn 3008 CITROËN

Part* (%)

(%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

5 910 2 415 716 702 646 439 322 299 214 64 57 18 16 2 0 5 237 1 859 1 155 800 440 358 324 137 77 56 27 2 1 1 0 0 3 513

28,1 40,9 12,1 11,9 10,9 7,4 5,4 5,1 3,6 1,1 1 0,3 0,3 <0,1 0 24,9 35,5 22,1 15,3 8,4 6,8 6,2 2,6 1,5 1,1 0,5 <0,1 <0,1 <0,1 0 0 16,7

– 81,2 + 371 – 85,9 – 76,8 – 80,9 – 80,4 – 78,1 – 90,3 – 98 – 90,4 – 89,3 – 93,4 – 89 – 99,6 – 84,6 – 87,5 – 91,5 – 82 – 84,9 – 84,7 – 93 – 99,4 – 87,1 – 100 – 97,3 – 90,9 – 100 – 83,9

73 098 18 652 11 064 9 133 7 389 4 666 10 473 4 493 2 768 969 698 2 493 271 28 1 78 182 24 467 12 092 12 933 9 874 4 257 6 545 3 463 2 166 1 288 831 194 42 6 23 1 43 268

19 25,5 15,1 12,5 10,1 6,4 14,3 6,1 3,8 1,3 1 3,4 0,4 <0,1 <0,1 20,3 31,3 15,5 16,5 12,6 5,4 8,4 4,4 2,8 1,6 1,1 0,2 0,1 <0,1 <0,1 <0,1 11,2

– 45,3 >3 000 – 55,9 – 32,8 – 46,9 – 47,5 + 83,7 – 59,9 – 94,1 – 27,1 – 69,8 + 259 – 80,9 – 98,5 – 41,1 – 50,1 – 50,6 – 46,1 – 27,3 – 7,3 – 48,7 – 96,5 – 28,4 – 99,2 – 32,3 – 93,5 – 92 – 47,9

1 192 717 485 327 288 231 169 89 15 0 0 0 0 1 227 611 401

33,9 20,4 13,8 9,3 8,2 6,6 4,8 2,5 0,4 0 0 0 0 5,8 49,8 32,7

– 83,4 – 82,6 – 86,6 – 85 – 84,5 – 71,1 – 89,6 + 67,9 – 95,7 – 100 – 100 – 100 – 100 – 90,2 – 91,5 – 88,8

13 882 8 866 6 928 3 282 3 181 2 373 3 453 677 572 43 8 2 1 17 805 9 996 5 520

32,1 20,5 16 7,6 7,4 5,5 8 1,6 1,3 0,1 <0,1 <0,1 <0,1 4,6 56,1 31

– 52,4 – 50,3 – 30,4 – 58,1 – 53 – 34,2 – 38,6 + 197 – 44,2 – 23,2 – 75,8 – 99,7 – 99,5 – 63 – 58,8 – 68,2

Citroën C3.

3 6 11 17 21 23 30 40 103 nc nc nc nc 4 10 15

C3 III C3 Aircross C5 Aircross C4 Cactus C1 II Berlingo C4 Picasso II & Spacetourer C-Zéro Jumpy E-Méhari Jumper C4 Picasso & Grand C4 Picasso II C-Élysée DACIA Sandero Duster II

41 45 47 5

Logan Dokker Lodgy OPEL

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

83 70 62 914

6,8 5,7 5,1 4,4

– – – –

447 222 107 58 39 38 3 553 200 147 76 56 40 8 8 7 4 4 1 1 1 0 0 511

– – – – – – – – –

108 102 100 74 54 19

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

(%)

90,7 81,8 86,6 86,2

1 080 677 532 12 223

6,1 3,8 3 3,2

– – – –

62,2 57,8 73,4 55,7

48,9 24,3 11,7 6,3 4,3 4,2 0,3 2,6 36,2 26,6 13,7 10,1 7,2 1,4 1,4 1,3 0,7 0,7 0,2 0,2 0,2 0 0 2,4

80 85,9 88,2 88,6 62,5 80,2 94,4 91,3 90,2 – 94,3 – 94,6 – 83,4 – 98,2 – 83,7 – 97,1 – 87,1 – 92,9 – 95,7 – 98,5 – 99,8 – 100 – 100 – 96

6 168 2 904 1 859 643 293 240 116 11 274 4 064 2 291 2 361 941 422 235 135 111 277 37 226 157 9 4 4 20 159

50,5 23,8 15,2 5,3 2,4 2 0,9 2,9 36 20,3 20,9 8,3 3,7 2,1 1,2 1 2,5 0,3 2 1,4 0,1 <0,1 <0,1 5,2

– – – – – – – – – – – – – – – – – + – – – – –

46,2 48,3 39,5 56 34,9 65,3 44,8 60,1 56,7 55,5 79 52,4 86,4 68,5 86,5 24,3 83 93,2 36,2 99,7 93,3 55,6 59,5

21,1 20 19,6 14,5 10,6 3,7

– – – – – –

3 426 4 696 3 144 2 488 2 641 950

17 23,3 15,6 12,3 13,1 4,7

– 55,6 – 66,6 – 55,4 + 111 – 70,9 – 68,2

Opel Corsa.

12 24 36 51 62 65 175 6 27 32 43 53 60 133 133 141 162 162 198 198 198 nc nc 7

Corsa Crossland X Grandland X Astra Opel Combo Life Insignia Zafira FORD Fiesta VII Puma Focus IV Ecosport Mondeo Kuga S-Max Transit Courier Galaxy Mustang Fastback Transit Custom Tourneo Connect Ka+ Mustang Cabriolet Transit 2 T VOLKSWAGEN

Volkswagen Golf.

35 37 38 44 55 93

T-Roc Polo VI Tiguan II T-Cross Golf VII Touran

94,2 96,8 94,4 93,5 97,2 97,6

N° 4574 - 28 mai 2020

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Écart 20/19

D. R.

Volume

Écart 20/19

Avril 2020 Volume

© ÉTIENNE ROVILLE

1 1 7 8 9 14 19 20 26 46 52 96 100 186 nc 2 2 4 5 13 16 18 33 42 53 77 186 198 198 nc nc 3

Avril 2020

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

MARQUES ET MODÈLES

MARQUES ET MODÈLES

I

lll

I 39

19/05/2020 15:43

VN - France

lll

96 113 118 150 175 186 198 nc nc nc nc 8 22 28 9 25 47 58 116 116 162 nc nc nc nc 10 47 47 71 78 87 110

Avril 2020 Volume

Passat VIII Tiguan Allspace Up! Arteon Caddy Transporter Golf Sportsvan Sharan Touareg Tiguan Coccinelle DS DS 7 Crossback DS 3 Crossback FIAT 500 Panda III 500X Tipo 500C 500L Talento Qubo 124 Spider Doblo II BMW Série 1 X1 X2 X3 Série 3 i3

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19

18 13 11 6 3 2 1 0 0 0 0 434 241 193 357 217 62 50 12 12 4 0 0 0 0 276 62 62 33 26 22 14

3,5 2,5 2,2 1,2 0,6 0,4 0,2 0 0 0 0 2,1 55,5 44,5 1,7 60,8 17,4 14 3,4 3,4 1,1 0 0 0 0 1,3 22,5 22,5 12 9,4 8 5,1

– 95,4 – 96 – 98,1 – 91,8 – 97 – 97,8 – 99,6 – 100 – 100 – 100 – 77,7 – 80,9 – 14,6 – 94,5 – 87 – 96,8 – 97 – 97,6 – 97,4 – 96,8 – 100 – 100 – 100 – 100 – 94,5 – 91,6 – 94,8 – 93,3 – 94,2 – 95,1 – 93,5

736 644 771 196 89 80 143 116 28 10 1 7 739 4 125 3 614 8 896 3 856 2 365 1 511 702 99 341 19 1 1 1 10 493 2 221 1 999 902 1 282 979 409

3,7 3,2 3,8 1 0,4 0,4 0,7 0,6 0,1 <0,1 <0,1 2 53,3 46,7 2,3 43,3 26,6 17 7,9 1,1 3,8 0,2 <0,1 <0,1 <0,1 2,7 21,2 19,1 8,6 12,2 9,3 3,9

– – – – – – – – –

53,8 52,2 56,1 41,3 72,5 78,1 86,3 76,8 93,2 – 96,2 + 4,8 – 19 + 653 – 63,3 – 34,2 – 58,1 – 75,3 – 76,3 – 96,6 – 31 – 73,2 – 98,2 – 99 – 98 – 39,2 – 8,2 – 49,1 – 50,8 – 19,9 – 12,3 – 54,3

13 10 6 5 4 4 4 3 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0

4,7 3,6 2,2 1,8 1,4 1,4 1,4 1,1 0,7 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0,4 0 0 0 0

– 92,6 – 93,8 – 96,9 – 98,1 – 97,4 – 93,9 – 92,3 – 88,2 – 99,4 – 98,7 – 99 – 98 – 96,7 – 100 – 100 – 100 -

828 497 243 88 307 111 46 57 175 75 66 63 48 19 6 31 30 6 2

7,9 4,7 2,3 0,8 2,9 1,1 0,4 0,5 1,7 0,7 0,6 0,6 0,5 0,2 0,1 0,3 0,3 0,1 < 0,1

+ 25,8 – 36,1 – 71 – 58,5 – 83 – 50 – 67,6 + 139 – 82,4 – 69,2 – 70,6 – 78 – 78,2 – 47,5 – 72,2 – 94,4 =

BMW Série 1.

113 122 150 156 162 162 162 175 186 198 198 198 198 198 198 nc nc nc nc

40 I

X5 X4 Série 5 Série 2 Gran Coupé Série 2 Active Tourer Série 2 Gran Tourer Série 7 Z4 X6 Série 4 Gran Coupé Série 2 Cabriolet Série 4 Cabriolet Série 2 Coupé Série 4 Coupé M8 Série 6 GT Série 8 Coupé Série 3 GT Série 6 Cabriolet

MARQUES ET MODÈLES

(%)

nc i8 nc Alpina 11 TOYOTA

Avril 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

0 0 274

0 0 1,3

– 100 – 96,7

2 1 22 160

<0,1 <0,1 5,7

– 81,8 – 66,7 – 32,1

93 54 47 36 34 7 1 1 1 0 0 0 266 149 26 24 20 18 16 9 4 0 216 189 14 13 183 39 38 29 24 9 9 9 7 6 5 3 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0

33,9 19,7 17,2 13,1 12,4 2,6 0,4 0,4 0,4 0 0 0 1,3 56 9,8 9 7,5 6,8 6 3,4 1,5 0 1 87,5 6,5 6 0,9 21,3 20,8 15,8 13,1 4,9 4,9 4,9 3,8 3,3 2,7 1,6 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0 0 0 0 0

– 97,3 – 95,9 – 96,9 – 95 – 94,4 – 68,2 – 99,4 – 98,8 – 98,5 – 100 – 100 – 100 – 91,2 – 74,4 – 94,3 – 97,8 – 91,9 – 95,8 – 98,4 – 29,2 – 24,7 – 57,6 – 38,1 – 96,4 – 96,5 – 96 – 96,1 – 96,4 – 97,4 – 97,8 + 80 – 96,1 – 82,4 – 88,9 – 98,9 – 97,1 – 93,8 – 96,3 – 100 – 100 – 100 – 100

8 194 2 862 3 900 4 190 1 718 287 439 396 116 41 14 3 6 104 1 226 952 996 1 155 378 682 547 165 3 3 011 2 723 162 126 9 232 2 119 1 834 1 414 1 184 650 545 80 424 80 179 285 84 51 25 24 20 119 71 21 14 6

37 12,9 17,6 18,9 7,8 1,3 2 1,8 0,5 0,2 0,1 <0,1 1,6 20,1 15,6 16,3 18,9 6,2 11,2 9 2,7 <0,1 0,8 90,4 5,4 4,2 2,4 23 19,9 15,3 12,8 7 5,9 0,9 4,6 0,9 1,9 3,1 0,9 0,6 0,3 0,3 0,2 1,3 0,8 0,2 0,2 0,1

– 38,5 – 42,2 – 40,5 + 230 – 38 >1 200 – 33 + 4,5 – 57,5 + 46,4 – 77,4 – 66,7 – 44,6 – 51,2 – 42 – 72,8 – 61,7 – 42,4 – 80,9 + 48,2 + 50,9 + 17,4 + 41,6 – 47,8 – 17,1 – 38,7 – 52,9 – 63,7 – 47,7 – 66,1 + 400 – 48,9 – 42,4 – 17,5 – 51,9 ns – 73,8 – 64,7 – 86,8 – 79,3 – 60,3 – 39,1 – 60

Toyota C-HR.

© CLÉMENT CHOULOT

MARQUES ET MODÈLES

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

pro.largus.fr

39 55 59 68 70 141 198 198 198 nc nc nc 12 31 78 83 89 96 100 128 162 nc 13 29 110 113 14 62 65 74 83 128 128 128 141 150 156 175 198 198 198 198 198 nc nc nc nc nc

Yaris Aygo II C-HR Corolla Rav4 Camry Proace Prius+ Prius Mirai Land Cruiser GT86 SKODA Octavia III Karoq Fabia III Kamiq Superb III Kodiaq Scala Citigo Octavia II TESLA Model 3 Model S Model X AUDI Q3 A1 Q2 A3 A4 Q5 A4 Allroad A6 A7 Q7 A5 Sportback A6 Allroad TT RS Q8 A5 Coupé A5 Cabriolet Q8 A3 Cabriolet SQ8 TT Roadster A8

I 28 mai 2020 - N° 4574

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VN - France pro.largus.fr

R8 SQ2 MINI Mini III Countryman II Mini III Cabrio KIA Sportage Stonic Rio IV Niro Picanto III XCeed Proceed Ceed Soul Optima HYUNDAI

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19

0 0 170 120 40 10 152 29 26 23 22 20 11 8 7 6 0 113

0 0 0,8 70,6 23,5 5,9 0,7 19,1 17,1 15,1 14,5 13,2 7,2 5,3 4,6 3,9 0 0,5

– 100 – 92,8 – 92 – 93,9 – 95,2 – 96,4 – 96,7 – 96,5 – 93,2 – 96,3 – 97,8 – 96,3 – 98,5 – 40 – 100 – 96,6

2 1 4 498 2 960 1 176 362 8 733 1 445 1 363 1 033 1 837 1 354 721 272 494 198 16 8 405

<0,1 <0,1 1,2 65,8 26,1 8 2,3 16,5 15,6 11,8 21 15,5 8,3 3,1 5,7 2,3 0,2 2,2

– 80 – 51 – 51,9 – 45,5 – 58 – 43 – 53,4 – 37,7 – 38,1 – 25 – 58,4 – 57,8 – 72,8 + 304 – 66,7 – 34,9

54 26 15 5 6 7 0 0 0 109 38 36 19 15 1 0 0 101 30 20 16 8 8 4 3 3 2 2 2 1 1 1

47,8 23 13,3 4,4 5,3 6,2 0 0 0 0,5 34,9 33 17,4 13,8 0,9 0 0 0,5 29,7 19,8 15,8 7,9 7,9 4 3 3 2 2 2 1 1 1

– 93,3 – 96,5 – 98 – 99,1 – 97,6 – 97 – 100 – 100 – 96,7 – 94,7 – 96,4 – 97,7 – 96,9 – 95,8 – 100 – 100 – 98,2 – 98,1 – 96,3 – 95,1 – 97,8 – 96,5 – 99 – 98,3 – 99,7 – 98,4 – 99,2 – 97,6 – 96,3

3 055 1 905 1 483 881 679 381 15 5 1 5 932 1 672 2 120 1 145 608 164 122 101 9 091 2 932 763 1 084 1 159 472 420 327 226 440 95 78 120 64 29

36,3 22,7 17,6 10,5 8,1 4,5 0,2 0,1 <0,1 1,5 28,2 35,7 19,3 10,2 2,8 2,1 1,7 2,4 32,3 8,4 11,9 12,7 5,2 4,6 3,6 2,5 4,8 1 0,9 1,3 0,7 0,3

– – – – – – –

Hyundai Kona.

55 78 103 156 150 141 nc nc nc 18 65 68 93 103 198 nc nc 19 72 89 100 133 133 162 175 175 186 186 186 198 198 198

Kona Tucson II i20 i10 Ioniq i30 Santa Fe Nexo ix20 SEAT Ateca Arona Ibiza V Leon Mii Alhambra Tarraco MERCEDES-BENZ Classe A GLC CLA Classe B GLC Coupé Classe E GLB Classe V Classe C Classe C Coupé EQC Classe C Cabriolet Classe E Cabriolet CLS

MARQUES ET MODÈLES

(%)

– – – – – – + – – – – – – – – – – – – – – –

5,9 35,5 51 53,5 22,3 52,8 69,4 96,7 46,8 42,8 41,7 51,2 60,4 72,6 37,1 76,4 56,3 52,9 59,6 33,5 27,2 33,8 72 40,4 79,8 75,3 75,7 61,7 78,2

nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc 20 62 99 103 141 150 nc nc 21 72 103 103 133 186

GLE GLA Classe S Classe E Coupé Vito Sprinter GLS AMG GT-4 Classe G SLC Citan AMG GT Roadster Classe S Coupé SUZUKI Swift Ignis Vitara Jimny SX4 S-Cross Baleno Celerio NISSAN Juke Qashqai II Micra V Leaf II X-Trail III

Avril 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

(%)

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 84 39 17 15 7 6 0 0 71 30 15 15 8 2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,4 46,4 20,2 17,9 8,3 7,1 0 0 0,3 42,3 21,1 21,1 11,3 2,8

– 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 96,8 – 96,9 – 96,2 – 96,9 – 89,7 – 95,7 – 100 – 100 – 97,9 – 92 – 98,9 – 98,5 – 97,7 – 98,8

286 272 123 81 39 21 15 14 14 9 4 3 1 3 404 1 824 698 413 71 178 144 76 8 926 1 868 3 656 2 158 551 402

3,1 3 1,4 0,9 0,4 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 <0,1 <0,1 <0,1 0,9 53,6 20,5 12,1 2,1 5,2 4,2 2,2 2,3 20,9 41 24,2 6,2 4,5

+ 76,5 – 88,4 – 53,1 – 56 – 82,4 + 200 + 66,7 – 75,4 – 66,7 – 74,3 = – 83,3 – 67,3 – 57,8 – 60,4 – 81,7 – 75,3 – 70,4 – 67,3 – 89,4 – 38,8 + 28,2 – 38,6 – 53,5 – 62,4 – 55

1 0 0 0 71 25 23 10 10 1 1 1 0 0 50 29 20 1 0 45 19 10 7 4 3

1,4 0 0 0 0,3 35,2 32,4 14,1 14,1 1,4 1,4 1,4 0 0 0,2 58 40 2 0 0,2 42,2 22,2 15,6 8,9 6,7

– 83,3 – 100 – 100 – 95,4 – 93,4 – 96,5 – 92,5 – 93,6 – 95,8 = – 97,1 – 100 – 100 – 94,8 – 96,1 – 89,7 – 91,7 – 100 – 94,9 – 91,2 – 92,9 – 95,5 – 98,8

28 254 6 3 3 174 941 1 466 303 239 53 38 27 69 38 903 719 175 6 3 1 868 759 462 226 82 305

0,3 2,8 0,1 <0,1 0,8 29,6 46,2 9,5 7,5 1,7 1,2 0,9 2,2 1,2 0,2 79,6 19,4 0,7 0,3 0,5 40,6 24,7 12,1 4,4 16,3

– 22,2 ns = – 50 – 54,6 – 56 – 35,3 – 63,9 – 56,1 – 64,2 + 375 – 87,3 – 90,6 – 60,4 – 73,2 – 70,7 – 78 – 85,4 – 86,4 – 54,9 + 1,1 – 60,1 – 80 – 70,8

Nissan Juke.

198 nc nc nc 22 82 199 122 122 198 198 198 nc nc 23 74 89 198 nc 24 93 122 141 162 175

e-NV200 Leaf NV300 GT-R VOLVO XC60 II XC40 II XC90 V60 II S90-V90 S60-V60 V40 Cross Country V40 V90 Cross Country JEEP Renegade Compass Wrangler Grand Cherokee MAZDA CX-30 Mazda 3 Mazda 2 MX-5 CX-5

N° 4574 - 28 mai 2020

4574PRO_038_042_Stats VN_BAT.indd 41

Écart 20/19

© CHRISTOPHE HUNSICKER/ACE TEAM

nc nc 15 34 60 122 16 74 78 85 87 89 118 133 141 150 nc 17

Avril 2020 Volume

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

MARQUES ET MODÈLES

I

I 41

18/05/2020 11:17

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MARQUES ET MODÈLES

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Avril 2020 Volume

186 CX-3 nc Mazda 6 25 PORSCHE

Part* (%)

2 0 33

4,4 0 0,2

10 9 4 3 3 2 2 0 25 15 5 4 1 0 0 22 14 7 1 0 19 8 7 4 14 11 2 1 0 0 0 0 12 5 4 1 1 1 0 0 0 0 11 11 8 3 3 1 1 0

30,3 27,3 12,1 9,1 9,1 6,1 6,1 0 0,1 60 20 16 4 0 0 0,1 63,6 31,8 4,5 0 0,1 42,1 36,8 21,1 0,1 78,6 14,3 7,1 0 0 0 0 0,1 41,7 33,3 8,3 8,3 8,3 0 0 0 0 0,1 100 0 37,5 37,5 12,5 12,5 0

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

Part* (%)

Écart 20/19

– 99,4 – 100 – 90,6

4 30 1 022

0,2 1,6 0,3

– 99,7 – 83,7 + 1,6

– – – – –

159 595 40 76 25 60 28 39 1 249 548 265 266 119 46 5 868 371 483 10 4 379 151 151 77 442 22 92 253 45 25 4 1 1 356 127 547 125 103 68 366 16 3 1 71 71 1 210 736 186 158 127 3

15,6 58,2 3,9 7,4 2,4 5,9 2,7 3,8 0,3 43,9 21,2 21,3 9,5 3,7 0,4 0,2 42,7 55,6 1,2 0,5 0,1 39,8 39,8 20,3 0,1 5 20,8 57,2 10,2 5,7 0,9 0,2 0,4 9,4 40,3 9,2 7,6 5 27 1,2 0,2 0,1 < 0,1 100 0,3 60,8 15,4 13,1 10,5 0,2

– 71,4 + 815 – 28,6 – 37,7 – 43,2 – 31,7 – 68 – 45,9 – 15 – 66,3 + 1,9 – 70,3 – 75,5 – 82,8 – 56,3 – 62 – 45,9 – 90,2 – 69,2 – 68,4 – 50,5 – 67,9 – 79,6 – 62,8 – 87,3 – 69,6 – 46,2 – 53,6 – 69,9 – 90,5 – 35,7 + 14,4 + 21 – 46,4 – 59,6 – 59,5 – 55,6 – 66,7 – 57,1 – 88,9 – 94,1 – 94,1 – 59,2 – 19,3 – 69,3 – 83 – 75,6 -

42 I

Macan Cayenne 911 Cabriolet 911 Boxster Taycan 718 Cayman Panamera LAND ROVER Range Rover Evoque Range Rover Sport Discovery Sport Range Rover Velar Range Rover Discovery MITSUBISHI Outlander Space Star ASX Eclipse Cross ALFA ROMEO Giulia Stelvio Giulietta JAGUAR I-Pace F-Pace E-Pace XE XF F-Type Coupé XK LEXUS ES UX RX CT IS NX RC LS LC ALPINE A110 HONDA CR-V HR-V Civic Jazz E

D. R.

Porsche 718 Cayman.

122 128 162 175 175 186 186 nc 26 103 156 162 198 nc nc 27 110 141 198 nc 28 133 141 162 29 118 186 198 nc nc nc nc 30 156 162 198 198 198 nc nc nc nc 31 118 32 175 175 198 198 nc

MARQUES ET MODÈLES

(%)

94,1 80,4 75 91,2 75 – 71,4 – 100 – 96,3 – 93,5 – 97,2 – 95,3 – 99,1 – 100 – 100 – 95,9 – 95 – 96,9 – 97,1 – 93,5 – 89,5 – 93,5 – 95,9 – 96,2 – 79,2 – 97,8 – 99,2 – 100 – 100 – 100 – 98,2 – 78,3 – 98,6 – 97,9 – 96,8 – 98 – 100 – 100 – 100 – 100 – 96,9 – 96,9 – 98,4 – 98,6 – 97,4 – 99,1 – 98,6 -

32 133 34 156 nc nc 35 198 nc nc nc nc nc nc 35 198 nc 35 198 nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc nc

MG ZS SMART Fortwo Forfour Fortwo Cabriolet FERRARI GTC4Lusso F488 812 488 Spider Portofino Monza F8 SSANGYONG Korando Tivoli MORGAN Plus Six SUBARU XV Forester BRZ BENTLEY Continental GT Continental GTC Bentayga SECMA Fun LAMBORGHINI Huracan Spyder Urus Huracan Aventador MASERATI Levante Quattroporte ROLLS-ROYCE Cullinan Phantom Wraith Dawn LOTUS Elise Exige Evora MPM MOTORS PS160 ASTON MARTIN DB11 Vantage MCLAREN 720S CHEVROLET Camaro Cabriolet INFINITI Q50 CATERHAM Super 7 TOTAL

Avril 2020 Volume

Part* (%)

8 8 5 5 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 997

< 0,1 100 < 0,1 100 0 0 < 0,1 100 0 0 0 0 0 0 < 0,1 100 0 < 0,1 100 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -

Écart 20/19 (%)

– 99,1 – 98,4 – 100 – 100 – 95,8 – 66,7 – 100 – 100 – 100 – 100 – 88,9 = – 100 – 50 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 100 – 88,8

4 mois 2020 Volume

8 8 255 184 49 22 26 2 9 6 4 3 1 1 7 1 6 1 1 33 27 4 2 20 9 6 5 20 20 10 3 3 3 1 8 7 1 7 3 2 1 1 7 4 2 1 3 3 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 1 385 587

Part* (%)

< 0,1 100 0,1 72,2 19,2 8,6 < 0,1 7,7 34,6 23,1 15,4 11,5 3,8 3,8 < 0,1 14,3 85,7 < 0,1 100 < 0,1 81,8 12,1 6,1 < 0,1 45 30 25 < 0,1 100 < 0,1 30 30 30 10 < 0,1 87,5 12,5 < 0,1 42,9 28,6 14,3 14,3 < 0,1 57,1 28,6 14,3 < 0,1 100 < 0,1 50 50 < 0,1 100 < 0,1 100 < 0,1 100 < 0,1 100

Écart 20/19 (%)

– 90,1 – 87,6 – 92,8 – 94,7 – 71,1 – 66,7 – 57,1 – 76 – 50 – 90 – 78,8 – 75 – 77,8 – 92,9 – 56,6 – 22,9 – 81,8 – 60 – 25,9 – 64 + 150 – 28,6 – 28,6 – 83,3 – 66,7 – 91,4 – 50 – 87,5 – 93,6 – 90,7 – 83,3 + 250 + 200 + 0 – 84,8 – 77,8 – 90,5 – 85,7 – 76,9 – 76,9 – 94,1 – 91,7 – 87,5 – 77,8 – 50 – 95,5 – 66,7 – 98,4 – 92,9 – 96,2 – 96,2 – 48

NOTE

◆ La première colonne de ces tableaux indique le rang de la marque ou du modèle

dans leur classement général respectif en avril.

◆ « nc » signifie non classé, « ns » signifie non significatif. (*) Les parts des modèles correspondent à celles au sein de leur marque.

I 28 mai 2020 - N° 4574

4574PRO_038_042_Stats VN_BAT.indd 42

18/05/2020 11:17

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Régions. Le marché automobile a été quasi inexistant en avril. Une trentaine de départements ont fait pire que la moyenne nationale de – 88,8 %.

Avril a perdu le fil

E

Les performances des régions sur 4 mois 2020 Hauts-de-France

n toute logique, le mois d’avril a suivi la tendance baissière annoncée par les chiffres de mars à cause du confinement. Si le marché national a dévissé de 88,8 %, quatre régions ont largement fait pire, la Corse notamment avec une baisse de 98,8 % (79 véhicules immatriculés). L’Île-de-France conserve sa place de leader régional, avec une part de marché de 16,2 % et 3 408 VN. Du côté des départements, on n’en compte pas moins de 32 ayant fait pire que la moyenne nationale, avec en tête la Haute-Corse, qui frôle – 99 %. En métropole, le département de la Haute-Saône est celui qui a le mieux contenu sa chute, bien qu’il affiche tout de même – 72,2 % sur le mois.

– 57,4 % Normandie

– 49,3 %

– 47,8 %

– 37 %

Bretagne

– 47,4 %

Pays de la Loire

– 46,6 %

Centre-Val de Loire

Égal au marché

Bourgogne-Franche-Comté

– 46,7 %

– 48,8 %

En baisse, mais moins que le marché

Auvergne-Rhône-Alpes

Nouvelle-Aquitaine

– 47,8 %

– 48 %

En baisse davantage que le marché

Paca

– 45,9 %

Occitanie

– 48,5 %

MARCHÉ TOTAL – 48 %

Outre-mer : – 38,3 %

Corse

– 74 %

Guadeloupe, Guyane, Réunion, Polynésie française, Martinique, Mayotte, St-Barthélemy, St-Martin, St-Pierre-et-Miquelon, Wallis-et-Futuna.

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

Yvelines, la surprise Sur le quadrimestre, le marché national recule de 48 %, à 385 587 immatriculations. Sept régions ont fait mieux que ce taux, comme la région parisienne, – 37 %.

La Corse a perdu le fil sur ces quatre premiers mois, surtout la Haute-Corse, qui a enregistré une perte de volume de près de 82 %. Le plus surprenant vient des chiffres du département des Yvelines, qui régresse seulement de 9,2 %, affichant ainsi 28,5 % de part de marché régionale de janvier à avril. ● JUSTINE PÉROU

Grand Est

Île-de-France

La Corse est la région qui a le plus souffert en avril, ainsi que sur les quatre premiers mois de l’année.

Immatriculations VP par région et département RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

ÎLE-DE-FRANCE 92. Hauts-de-Seine 78. Yvelines 91. Essonne 75. Paris 77. Seine-et-Marne 94. Val-de-Marne 95. Val-d’Oise 93. Seine-Saint-Denis

Avril 2020 Volume

3 409 708 662 440 432 390 282 261 234

Part (%)

16,2 20,8 19,4 12,9 12,7 11,4 8,3 7,7 6,9

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – –

88,7 89,4 89,1 85,7 89,2 87,4 88,7 89 89,6

4 mois 2020 Volume

79 364 17 706 22 605 6 768 9 909 6 877 5 522 5 113 4 864

Part (%)

20,6 22,3 28,5 8,5 12,5 8,7 7 6,4 6,1

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – –

37 38,5 9,2 45,2 41,7 48,4 44,7 46,4 51,2

RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

AUVERGNE-RHÔNE-ALPES 69. Rhône 38. Isère 74. Haute-Savoie 73. Savoie 01. Ain 26. Drôme 42. Loire 63. Puy-de-Dôme 07. Ardèche

Avril 2020 Volume

2 817 767 394 375 314 208 181 179 141 75

Part (%)

13,4 27,2 14 13,3 11,1 7,4 6,4 6,4 5 2,7

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – –

85,6 84,8 86,3 86,1 78,3 86,2 83,6 87,6 90,2 86,1

4 mois 2020 Volume

41 093 11 301 5 974 4 830 3 045 3 072 2 636 3 233 2 775 1 189

Part (%)

10,7 27,5 14,5 11,8 7,4 7,5 6,4 7,9 6,8 2,9

N° 4574 - 28 mai 2020

4574PRO_043_044_stats_départ VN_BAT.indd 43

I

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – –

47,8 43,7 48,6 52,6 42,7 50,8 43,1 48,3 53,8 50,7

I 43

18/05/2020 11:22

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Immatriculations VP par région et département RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

03. Allier

43. Haute-Loire

15. Cantal HAUTS-DE-FRANCE 59. Nord 62. Pas-de-Calais 60. Oise 02. Aisne 80. Somme NOUVELLE-AQUITAINE 33. Gironde 86. Vienne 17. Charente-Maritime 24. Dordogne 64. Pyrénées-Atlantiques 40. Landes 47. Lot-et-Garonne 87. Haute-Vienne 19. Corrèze 16. Charente 79. Deux-Sèvres

23. Creuse OCCITANIE 31. Haute-Garonne 34. Hérault 30. Gard 66. Pyrénées-Orientales 81. Tarn 11. Aude 12. Aveyron 65. Hautes-Pyrénées 32. Gers 82. Tarn-et-Garonne

46. Lot

09. Ariège

48. Lozère GRAND EST 68. Haut-Rhin 57. Moselle 67. Bas-Rhin 54. Meurthe-et-Moselle 51. Marne 88. Vosges 08. Ardennes 10. Aube

55. Meuse 52. Haute-Marne PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR 13. Bouches-du-Rhône 83. Var

Avril 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

4 mois 2020 Volume

44 I

2B 971 60 973 2A 80 52 11

Écart 20/19 (%)

71 2,5 – 89,4 1 454 3,5 – 50,8 59 2,1 – 86,5 904 2,2 – 49,8 53 1,9 – 83,1 680 1,7 – 47,9 2 509 11,9 – 92,5 54 417 14,1 – 57,4 1 246 49,7 – 81,7 14 800 27,2 – 46 437 17,4 – 87,9 7 063 13 – 50,5 305 12,2 – 98,2 21 844 40,1 – 64,6 265 10,6 – 86,5 4 349 8 – 47,8 256 10,2 – 93 6 361 11,7 – 60,1 2 096 10 – 86,5 32 813 8,5 – 48 435 20,8 – 89,3 8 501 25,9 – 48,6 332 15,8 – 81,5 3 044 9,3 – 53 284 13,5 – 84,3 4 120 12,6 – 44,2 222 10,6 – 77,9 2 372 7,2 – 38,2 208 9,9 – 89,1 3 859 11,8 – 49,1 143 6,8 – 87,2 2 413 7,4 – 45,6 103 4,9 – 88,5 1 646 5 – 53,5 103 4,9 – 86,5 1 974 6 – 45,6 93 4,4 – 84,7 1 284 3,9 – 50,8 91 4,3 – 87,6 1 663 5,1 – 50,2 58 2,8 – 90,4 1 471 4,5 – 47,8 24 1,1 – 89,6 466 1,4 – 51,2 1 709 8,1 – 87,4 28 882 7,5 – 48,5 408 23,9 – 88,5 7 638 26,4 – 46 325 19 – 87,7 5 317 18,4 – 51,4 217 12,7 – 87,3 3 708 12,8 – 48,3 140 8,2 – 89,1 2 606 9 – 52,4 123 7,2 – 84,4 1 801 6,2 – 46,7 99 5,8 – 89,6 1 734 6 – 55,6 79 4,6 – 84,1 1 213 4,2 – 44,3 69 4 – 85,6 1 122 3,9 – 46,8 69 4 – 81,6 974 3,4 – 40,9 67 3,9 – 84,1 1 070 3,7 – 42,8 53 3,1 – 84,2 806 2,8 – 42,8 40 2,3 – 88,6 637 2,2 – 55 20 1,2 – 84,8 256 0,9 – 47,6 1 704 8,1 – 87,3 29 049 7,5 – 47,8 356 20,9 – 82,4 4 397 15,1 – 46,8 307 18 – 87,9 5 222 18 – 50,1 271 15,9 – 90,8 6 962 24 – 45,1 231 13,6 – 85,3 3 503 12,1 – 47,4 166 9,7 – 88,9 3 193 11 – 48,8 144 8,5 – 83,4 1 805 6,2 – 47,9 61 3,6 – 90,8 1 185 4,1 – 52,1 59 3,5 – 89,8 1 294 4,5 – 46,3 58 3,4 – 83,9 788 2,7 – 45,6 51 3 – 86,8 700 2,4 – 55,7 1 413 6,7 – 89 28 796 7,5 – 45,9 545 38,6 – 88,5 10 598 36,8 – 45,5 334 23,6 – 88,8 6 703 23,3 – 47,5

Les plus fortes chutes sur quatre mois 1 2 3 4 5 6 7 8

Part (%)

Haute-Corse Guadeloupe Oise Guyane Corse-du-Sud Somme Haute-Marne Aude

1 237 33 21 844 17 1 873 6 361 700 1 734

p

– 81,8 % – 70,3 % – 64,6 % – 63,8 % – 63,6 % – 60,1 % – 55,7 % – 55,6 %

p

Les plus fortes chutes en avril 1 2 3 4 5 6 7 8

RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

2B 2A 60 76 80 O6 41 61

Haute-Corse Corse-du-Sud Oise Seine-Maritime Somme Alpes-Maritimes Loir-et-Cher Orne

Avril 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

47 32 305 449 256 259 61 65

– 98,7 % – 98,6 % – 98,2 % – 95,3 % – 93 % – 91,6 % – 91,4 % – 89,9 %

4 mois 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

06. Alpes-Maritimes 259 18,3 – 91,6 6 585 22,9 – 45,3 84. Vaucluse 191 13,5 – 85,9 3 395 11,8 – 43,5

04. Alpes-de-Haute-Provence 51 3,6 – 86,5 904 3,1 – 45,2

05. Hautes-Alpes 33 2,3 – 89,9 611 2,1 – 53,1 NORMANDIE 1 239 5,9 – 91,4 26 187 6,8 – 49,3 76. Seine-Maritime 449 36,2 – 95,3 15 579 59,5 – 50,4 14. Calvados 346 27,9 – 81,3 4 297 16,4 – 45,7 27. Eure 213 17,2 – 84,7 2 738 10,5 – 51 50. Manche 166 13,4 – 82,9 2 307 8,8 – 45,9 61. Orne 65 5,2 – 89,9 1 266 4,8 – 49,1 BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ 1 135 5,4 – 83,2 14 518 3,8 – 46,7 25. Doubs 380 33,5 – 78,1 3 634 25 – 45,4 71. Saône-et-Loire 150 13,2 – 87,1 2 707 18,6 – 43,3 70. Haute-Saône 141 12,4 – 72,2 1 048 7,2 – 50,2 21. Côte-d’Or 135 11,9 – 89,4 2 659 18,3 – 48,3 39. Jura 94 8,3 – 83,7 1 219 8,4 – 49,1 90. Territoire de Belfort 88 7,8 – 75,6 838 5,8 – 42,8

58. Nièvre 77 6,8 – 82,6 988 6,8 – 46,3 89. Yonne 70 6,2 – 89,8 1 425 9,8 – 50,2 PAYS DE LA LOIRE 973 4,6 – 87,9 17 422 4,5 – 46,6 44. Loire-Atlantique 432 44,4 – 85,7 6 577 37,8 – 47,6 85. Vendée 184 18,9 – 88,4 3 595 20,6 – 43,5 49. Maine-et-Loire 150 15,4 – 90,7 3 484 20 – 46,1 72. Sarthe 126 12,9 – 90,5 2 585 14,8 – 49,4 53. Mayenne 81 8,3 – 83,9 1 181 6,8 – 45,5 BRETAGNE 856 4,1 – 87,8 15 673 4,1 – 47,4 35. Ille-et-Vilaine 267 31,2 – 87,2 4 918 31,4 – 45 29. Finistère 254 29,7 – 86,5 4 208 26,8 – 48,5 56. Morbihan 209 24,4 – 88,2 3 664 23,4 – 48,6 22. Côtes-d’Armor 126 14,7 – 90,1 2 883 18,4 – 48,3 CENTRE-VAL-DE-LOIRE 699 3,3 – 88 11 873 3,1 – 48,8 45. Loiret 206 29,5 – 85,9 3 203 27 – 46,8 28. Eure-et-Loir 157 22,5 – 86,5 2 553 21,5 – 46 37. Indre-et-Loire 131 18,7 – 90,8 2 683 22,6 – 51,6 18. Cher 92 13,2 – 84,9 1 209 10,2 – 48,3 41. Loir-et-Cher 61 8,7 – 91,4 1 336 11,3 – 52,6

36. Indre 52 7,4 – 88,6 889 7,5 – 48,6 TRANSIT TEMP. ÉTRANGERS 197 0,9 – 87,6 1 678 0,4 – 49,9 OUTRE-MER 162 0,8 – 67,3 712 0,2 – 38,3

974. Réunion 77 47,5 – 56,3 353 49,6 – 27,2 Territoire d’outre mer 65 40,1 – 63,5 257 36,1 – 37,5

972. Martinique 8 4,9 – 78,9 36 5,1 – 45,5

971. Guadeloupe 7 4,3 – 89,9 33 4,6 – 70,3 973. Guyane 3 1,9 – 88 17 2,4 – 63,8

976. Mayotte 2 1,2 – 33,3 4 0,6 – 50 975. Saint-Pierre et Miquelon 0 0 – 100 12 1,7 – 53,8 CORSE 79 0,4 – 98,7 3 110 0,8 – 74 2B. Haute-Corse 47 59,5 – 98,7 1 237 39,8 – 81,8 2A. Corse-du-Sud 32 40,5 – 98,6 1 873 60,2 – 63,6 TOTAL 20 997 100 – 88,8 385 587 100 – 48

I 28 mai 2020 - N° 4574

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Avril. Mars était sinistré (– 64,8 %) concernant les immatriculations d’utilitaires légers neufs. Quel adjectif retenir pour avril, qui affiche 83,9 % de baisse ?

Dans les annales

L

a chute historique des immatriculations, consécutive au confinement, a atteint en avril 83,9 %, ce qui correspond à 36 612 unités de moins qu’au terme du même mois en 2019, mois d’avril le plus élevé de tous les temps, rappelons-le. En mars, la baisse de 64,8 % avait représenté 31 032 VN. Nul intérêt, dans ce contexte, d’analyser les performances des marques. Notons tout de même que, parmi les généralistes, c’est-à-dire celles occupant les

trois segments clés (et présentés ci-contre), Opel a limité la casse à – 70,4 % en avril et à – 13,1 % au cumul. Soulignons aussi que Suzuki s’affiche dans le vert sur quatre mois (+ 87 %, 333 immatriculations), grâce à son nouveau Jimny, qui a plus que doublé son score de 2019.

Les dérivés de VP ont dégringolé de 98 % sur le mois, à 154 VN, et baissent de 49,8 % au cumul, avec 2 820 unités. Même effondrement dans les pick-up et 4 x 4 : – 90,5 % et 157 VN en avril, – 51 % et 2 820 cartes grises en quatre mois. ● JEAN-LUC FOUCRET

D. R.

Opel limite la casse au cumul de l’année, avec seulement 13,1 % de baisse et une part de 2 % (1,3 % il y a un an).

Palmarès des marques Avril 2020

MARQUES

Immat.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Renault Peugeot Citroën Fiat Ford Iveco Mercedes-Benz Opel Volkswagen Nissan Toyota MAN Isuzu Jeep Fuso Autres TOTAL

2 587 1 021 1 008 682 424 346 235 167 166 127 51 45 34 28 27 98 7 046

Écart 20/19 (%)

Part (%)

36,7 14,5 14,3 9,7 6 4,9 3,3 2,4 2,4 1,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,4 1,4 100

– – – – – – – – – – – – – – –

80 86,3 85,2 83,6 86,7 77,6 88,9 70,4 91,1 84,4 92,8 61,5 81,4 82,8 30,8 ns – 83,9

4 mois 2019 Immat.

28 637 17 592 14 650 7 169 7 298 3 353 4 653 1 931 3 801 1 636 1 216 421 286 349 150 2 362 95 504

Écart 20/19 (%)

Part (%)

30 18,4 15,3 7,5 7,6 3,5 4,9 2 4 1,7 1,3 0,4 0,3 0,4 0,2 2,5 100

– – – – – – – – – – – – – – –

44,6 40,3 42,3 45,2 37,4 42,8 41,4 13,1 45,2 44,8 55,4 5,8 59,3 38,9 17,6 ns – 42,2

Les immatriculations sur quatre mois 165 309

155 608

146 420

136 227

124 654 124 468 125 191

137 327 144 604

95 504

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011

Palmarès des trois principaux segments MODÈLES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FOURGONNETTES Renault Kangoo Citroën Berlingo Peugeot Partner* Fiat Doblo Ford Transit Connect Opel Combo Volkswagen Caddy Ford Transit Courier Fiat Fiorino Mercedes Citan Autres TOTAL

Avril Écart 4 mois Écart 2020 20/19 2019 20/19 (immat.) (%) (immat.) (%)

757 514 395 103 97 42 16 15 8 5 12 1 964

Déclinaisons VP (immat.)

Avril 2020

4 mois 2020

– – – – – – – – – –

82,6 7 813 74 5 923 83,6 5 555 78,5 903 74,7 1 061 68,4 515 94 534 81,5 262 95,7 152 96,3 198 ns 449 – 81,5 23 365

– – – – – – – – – –

50,3 27,1 40,2 49,1 28,3 7 53,6 13,8 78,3 71 ns – 42,2

54 206 63 0 0 5 1 5 0 0 66 400

959 2 348 2 157 1 156 259 87 109 1 4 700 6 781

– – – – – – – – – –

84,7 5 933 81,6 4 425 82,2 3 322 82,1 2 872 86,2 1 644 89,4 1 744 72 773 74,9 734 80,8 263 89,2 356 2 – 83,4 22 068

– – – – – – – – – –

42,8 44,5 39,8 24 38,9 33 43 9 36,6 52,4 ns – 39,1

1 22 8 1 0 1 0 0 0 1 0 34

2 476 826 565 226 39 79 19 0 6 439 0 4 675

– – – – – – – – – –

– – – – – – – – – –

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 41 8 21 4 0 74

(*) Peugeot Rifter en déclinaison VP.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FOURGONS COMPACTS Renault Trafic Peugeot Expert Citroën Jumpy Ford Transit Custom Mercedes Vito Volkswagen Transporter Fiat Talento Opel Vivaro Nissan NV300 Toyota Proace Autres TOTAL

365 358 270 170 93 87 71 48 20 17 0 1 499

FOURGONS LOURDS ET CHÂSSIS Renault Master 1 453 Fiat Ducato 494 Iveco Daily 346 Peugeot Boxer 213 Citroën Jumper 203 Mercedes Sprinter 128 Ford Transit 90 Opel Movano 69 Volkswagen Crafter 59 Nissan NT400 Cabstar 49 Autres 158 TOTAL 3 262

59,2 9 825 84,6 5 100 77,6 3 353 84,9 3 117 86,5 2 512 89,8 2 620 91,1 1 850 62,3 577 88,2 1 055 70,5 344 ns 1 318 – 78,1 31 671

28,3 44 42,8 39,5 52,6 38,5 47,9 14,3 44,2 36,3 ns – 39

N° 4574 - 28 mai 2020

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I

I 45

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Avril. Le marché européen a sombré de 78,3 % le mois dernier, plaçant le cumul à – 39,1 %. L’impact est plus sévère pour les groupes français et les pays du Sud.

Le Sud durement touché

I

L’évolution des ventes en avril 2020

ESTONIE – 67,5

SUÈDE – 37,5

– 58,5 LETTONIE

DANEMARK – 37

IRLANDE – 96,1

LITUANIE – 68,9 ROYAUMEUNI – 97,3

PAYS-BAS – 53 BELGIQUE – 90,1

FRANCE – 88,8

PORTUGAL – 87

POLOGNE – 67,1

ALLEMAGNE – 61,1

LUXEMBOURG – 78,9

Des parts en moins chez PSA Le groupe Volkswagen (– 75 %) a réussi à augmenter sa part de marché en avril de 3,8 points (28,9 %), en partie grâce à la marque du même nom (+ 0,9 point) et à Skoda (+ 2,6 points). À l’inverse, la part de PSA, dont le volume a chuté de 82,4 %, a nettement reculé, passant de 16,3 % en avril 2019 à 13,2 % un an plus

FINLANDE – 38,6

NORVÈGE – 34

ISLANDE – 68,9

l s’est immatriculé 292 182 voitures neuves en avril 2020 dans l’Europe de l’automobile (UE, Royaume-Uni, Islande, Norvège et Suisse), soit un recul de 78,3 %. La chute est encore plus spectaculaire en considérant le volume perdu par rapport à avril 2019 : 1 052 999 VP. En mars, le marché automobile avait déjà chuté de 51,8 %, à 853 000 unités. Si certains pays étaient alors parvenus à limiter la casse, tous ont sombré en avril, avec des baisses allant de – 34 % en Suède à – 97,3 % au Royaume-Uni. Comme en mars, les pays scandinaves, où le confinement a été moins strict, affichent des baisses plus contenues.

Écart 2020/2019 en %

RÉP. TCHÈQUE – 53,4 AUTRICHE – 64,9

SUISSE – 67,2

SLOVAQUIE – 61,5

HONGRIE – 50,3 SLOVÉNIE – 71,4 CROATIE – 87,5

ROUMANIE – 50,3

ITALIE – 97,6

ESPAGNE – 96,5

BULGARIE – 72,6

GRÈCE

– 80,2

CHYPRE – 84,1

Total Europe p – 78,3 %

Immatriculations VP par pays Avril 2020

PAYS

Volume

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

46 I

Allemagne France Suède Pays-Bas Pologne Autriche République tchèque Danemark Suisse* Norvège* Hongrie Finlande Belgique Roumanie Royaume-Uni Italie

120 840 20 997 18 916 15 373 15 239 11 220 10 679 10 199 9 382 7 425 6 170 5 981 5 296 4 321 4 321 4 279

I 28 mai 2020 - N° 4574

Écart 20/19

Part (%)

41,4 7,2 6,5 5,3 5,2 3,8 3,7 3,5 3,2 2,5 2,1 2 1,8 1,5 1,5 1,5

(%)

– – – – – – – – – – – – – – – –

61,1 88,8 37,5 53 67,1 64,9 53,4 37 67,2 34 50,3 38,6 90,1 50,3 97,3 97,6

4 mois 2020 Volume

Part (%)

822 202 24,6 385 676 11,5 85 057 2,5 118 458 3,5 122 875 3,7 65 900 2 60 873 1,8 59 057 1,8 64 834 1,9 000 000 392783 1,2

Écart 20/19

Avril 2020

PAYS

Volume

(%)

– – – – – – – – – – – – – – – –

31 48 18,3 20 34 41,6 26,2 28,4 35,6 20 16,9 11,8 36,6 27,5 43,4 50,7

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Espagne Slovaquie Portugal Grèce Slovénie Lituanie Luxembourg Croatie Bulgarie Estonie Lettonie Islande* 1 770 849 Irlande Chypre

4 163 3 424 2 749 2 434 1 846 1 378 1 192 1 077 824 824 683 372 344 234

Total UE** + AELE+ Roy. Uni

292 182

Écart 20/19

Part (%)

1,4 – 1,2 – 0,9 – 0,8 – 0,6 – 0,5 – 0,4 – 0,4 – 0,3 – 0,3 – 0,2 – 0,1 – 0,1 – 1 443 0,1 708–

1 000 000

100

–

Écart 20/19

Part (%)

96,5 61,5 87 80,2 71,4 68,9 78,9 87,5 72,6 67,5 58,5 68,9 96,1 84,1

222 866 22 390 48 031 23 824 16 354 12 106 13 104 11 078 6 751 6 471 4 553 2 853 50 328 3 175

6,7 0,7 1,4 0,7 0,5 0,4 0,4 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1 1,5 0,1

78,3

3 346 193 1 330 100 226 – 39,1

Évolution des immatriculations en Europe

38 841 1,2 34 252 1 132 712 4 32 300 1 1 500 000 487 878 14,6 351 611 10,5

4 mois 2020 Volume

(%)

(%)

– 48,9 – 31,7 – 40,4 – 38,3 – 38,8 – 17,3 – 36,1 – 46,8 – 40,9 n p écart 2020/2019 – 25,7 – 25,4 – 27,2 – 31,1 – 25,7

1 491 285

(*) Pays de l’Association européenne de libre-échange, AELE. (**) Données de Malte indisponibles.

1 286 378 1 344 863

1 135 116

1 148 775

p– 78,3 %

1 214 9

1 074 169

292 182

1 066 794

1 285 494

2

853 077

4574PRO_046_047_Stat Europe_BAT.indd 46

Janvier

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

Août Septembre 20/05/2020 09:26

Octo

VN - Europe pro.largus.fr

Palmarès par groupe et marque Écart 2020/2019 en % PRINCIPALES MARQUES

NORVÈGE – 34

Volume

Part (%)

(%)

4 mois 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

FINLANDE ◆ Volkswagen AG – 38,6

84 396 36 543 21 487 15 260 8 506 2 409 191 38 461 15 103 12 009 10 430 919 28 631 18 453 10 031 110 37 25 729 21 630 4 099 18 809 9 678 9 131 16 759 16 361 398 15 724 11 130 10 741 389 10 952 8 534 1 582 661 113 62 9 032 4 398 4 092 3 126 1 852 999 853 1 067

28,9 12,5 7,4 5,2 2,9 0,8 <0,1 13,2 5,2 4,1 3,6 0,3 9,8 6,3 3,4 <0,1 <0,1 8,8 7,4 1,4 6,4 3,3 3,1 5,7 5,6 0,1 5,4 3,8 3,7 0,1 3,7 2,9 0,5 0,2 <0,1 <0,1 3,1 1,5 1,4 1,1 0,6 0,3 0,3 0,4

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

75 76,3 66,9 76,5 80,9 70 64,8 82,4 82,5 82,9 82,2 73,8 79,5 79,4 79,6 71,2 92,3 69,7 69 73 79,3 77,9 80,7 80,1 78 96,1 80,7 79,6 78,9 89,8 87,7 86,7 88,4 85,8 98 90,7 68 86,2 65,9 82,6 88,6 90,9 84,1 88,5

884 761 387 618 185 196 176 039 115 733 18 520 1 655 492 144 201 495 146 360 130 286 14 003 297 345 203 135 93 258 662 290 242 686 196 176 46 510 240 562 122 704 117 858 199 532 195 629 3 903 178 079 164 558 152 656 11 902 181 444 130 885 27 795 8 819 12 854 1 091 79 413 91 447 36 702 39 317 52 202 36 707 15 495 23 493

26,4 11,6 5,5 5,3 3,5 0,6 <0,1 14,7 6 4,4 3,9 0,4 8,9 6,1 2,8 <0,1 <0,1 7,3 5,9 1,4 7,2 3,7 3,5 6 5,8 0,1 5,3 4,9 4,6 0,4 5,4 3,9 0,8 0,3 0,4 <0,1 2,4 2,7 1,1 1,2 1,6 1,1 0,5 0,7

– – – – – – – – – – – + – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

Total UE + AELE

292 182

100

–

78,3

3 346 193

100

– 39,1

Volkswagen Skoda ESTONIE SUÈDE – 67,5 Audi – 37,5 Seat – 58,5 Porsche LETTONIE DANEMARK – 37 Autres IRLANDE LITUANIE – 96,1 ◆– 68,9 PSA ROYAUMEPeugeot PAYS-BAS UNI Opel-Vauxhall – 97,3 Citroën – 53 POLOGNE DS BELGIQUE ALLEMAGNE La marque BMW – 67,1 – 61,1 ◆ Groupe Renault – 90,1 tard. Le groupe Renault a vu sa part de limite pour Renault LUXEMBOURG l’instant la casse, – 78,9 marché fondre de 0,6 point (9,8 %). Ces RÉP. TCHÈQUE Dacia avec, depuis – 53,4 tendances se retrouvent au cumul des janvier, une baisse SLOVAQUIE Lada – 61,5 Alpine de quatre premiers mois, avecFRANCE une part de ses ventes AUTRICHE – 88,8 SUISSE 28,5 % sur – un64,9 HONGRIE ◆ Groupe BMW du groupe Volkswagen qui gagne – 67,2 – 50,3 BMW marché européen ROUMANIE 2,3 points et celles de PSA et Renault à – 39,1 %.SLOVÉNIE Mini– 50,3 – 71,4 CROATIE – 87,5 ◆ Groupe Hyundai qui en perdent respectivement 1,7 et Kia 1,3. En volume, les deux groupes franHyundai ITALIE PORTUGAL BULGARIE çais sont les plus touchés depuis – 97,6 ESPAGNE – 87 parmi ◆ Daimler – 72,6 – 96,5 janvier, – 45,8 % pour PSA et – 47,3 % Mercedes-Benz Smart pour Renault, sur un marché toutes ◆ Ford marques qui affiche – 39,1 %, avec FCA GRÈCE ◆ Groupe Toyota – 80,2 (– 48 %) et Ford (– 47,8 %). Les groupes Toyota Lexus Hyundai (– 33,9%), Toyota (– 27,9 %) et ◆ Fiat Chrysler Automobiles BMW (– 29,6%) s’en sortent mieux.

Fiat Au total, il s’est immatriculé 3,346 milCHYPRE Jeep – 84,1 lions de voitures neuves en Europe de Alfa Romeo Lancia-Chrysler janvier à avril, soit un recul de 39,1 % et Autres une perte de 2,14 millions de cartes grises ◆ Geely (Volvo) par rapport à la même période en 2019. ◆ Nissan Tous les pays affichent des baisses à deux ◆ Mitsubishi ◆ Mazda chiffres. Parmi l’habituel top 10, l’Italie ◆ Tata Motors (– 50,7 %), l’Espagne (– 48,9 %), la France Land Rover (– 48 %) et le Royaume-Uni (– 43,4 %) acJaguar cusent les taux les plus élevés. ● ◆ Honda D. R.

ISLANDE – 68,9

Écart 20/19

Avril 2020

GROUPES ET

L’évolution des ventes en avril 2020

Total Europe p – 78,3 %

BENOÎT LANDRÉ

33,5 37,1 28,7 33,3 31 11,1 21,4 45,8 42,4 52,9 44,4 0,4 47,3 44 53 58,4 83,4 29,6 28,5 34,2 33,9 30,3 37,3 37,9 32,3 87,9 47,8 27,9 28,3 22,4 48 46,2 53,4 54,5 47,2 55,7 31 38,7 33,4 53 40,6 36,5 48,6 50,6

Évolution des immatriculations en Europe np

2 000 000

écart 2020/2019

2020

2019

2018

1 770 849 1 443 708

1 500 000

1 491 285 1 286 378

1 000 000

1 148 775

1 135 116

1 330 226

1 285 494

1 214 989

1 210 860

Septembre

Octobre

Novembre

1 344 863

p– 78,3 %

1 074 169

292 182

1 066 794

1 261 742

853 077

Janvier

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

Août

N° 4574 - 28 mai 2020

4574PRO_046_047_Stat Europe_BAT.indd 47

Décembre

I

I 47

20/05/2020 09:26

VO - France pro.largus.fr

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Avril. Comme attendu, le recul des immatriculations de voitures d’occasion s’est nettement intensifié le mois dernier, avec seulement 115 475 unités, à – 77,1 %.

Le grand plongeon onfi nement oblige, le marché du véhicule de seconde main, après un premier gros recul de 34 % en mars, a chuté de 77,1 % en avril. Ce sont donc seulement 115 475 immatriculations qui ont été enregistrées sur le mois, soit 388 160 de moins qu’en avril 2019. Du jamais-vu bien sûr. De janvier à avril, 1,449 million de véhicules d’occasion ont fait l’objet d’un changement de carte grise, ce qui représente 24,4 % de volume en moins par rapport à la même période il y a un an. Cette baisse au cumul est plus contenue, car les mois de janvier et de février s’étaient conclus sur une bonne dynamique. Ainsi, au 29 février, la tendance du marché affichait + 9,8 % et prenait une nouvelle fois le chemin d’une année record…

Les marques phares du marché VO français sont évidemment toutes tombées dans cette spirale noire, mais quelquesunes ont su faire un peu mieux que la moyenne nationale en avril : Peugeot

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

C

La Volkswagen Golf a été le véhicule d’occasion le plus vendu au mois d’avril 2020, avec 3 446 unités (soit 3% de part de marché).

Le détail par tranche d’âge Avril 2020

De moins de 1 an De 1 à moins de 2 ans De 2 à moins de 5 ans De 5 à moins de 10 ans De 10 ans et plus TOTAL

Immat.

Part (%)

11 361 6 296 18 813 12 835 66 170 115 475

9,8 5,5 16,3 11,1 57,3 100

Écart 20/19

4 mois 2020

(%)

– – – – – –

77,2 84,7 81,3 80,7 73,1 77,1

Immat.

Part (%)

159 178 96 376 281 760 171 780 740 153 1 449 247

11 6,7 19,4 11,9 51,1 100

Écart 20/19 (%)

– – – – – –

19,3 36 24,9 32,6 21,1 24,4

Le marché en avril 2020 immatriculations 2020

immatriculations 2019

immatriculations 2018

n p écart 2020/2019 567 042

550 000 503 008

500 000

532 608

503 635

495 789

483 113

508 130

482 017

456 972 450 000

463 429

464 677

446 947

461 441 420 730

400 000

p– 77,1 % 115 475

350 000

335 002

Janvier

48 I

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

Août

Sept.

Oct.

Nov.

Déc.

I 28 mai 2020 - N° 4574

Le top 15 des modèles tous âges Écart 2020/2019

4574PRO_048_049_Stats VO_BAT.indd 48

Volkswagen Golf Renault Clio

– 71,7 % – 76,7 %

Peugeot 206 Renault Mégane

– 75,4 % – 79,7 %

Volkswagen Polo Peugeot 207

– 76,5 % – 74,4 18/05/2020 % 11:43

VO - France pro.largus.fr

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(– 75,8 %), Citroën (– 76,8 %), Volkswagen (– 74,7 %), BMW (– 73,5 %), Audi (– 74,6 %) et Mercedes-Benz (– 76,6 %). Le décroLe marché avril 2020 chage le plus en important est celui de Toyota, – 81,4 %.

Les VO âgés immatriculations de 1 an à moins 2 ans, 2020 deimmatriculations 2019 essentiellement vendus par les distributeurs, ont été les plus touchés, avec 550 000 un repli de 84,7 %, soit 6 296 immatriculations (5,5 % de part de marché). Paral- 503 635 503 008 495 789 lèlement, la tranche des véhicules de 500 000 508 130 10 ans et plus, possédés par des particu972 liers dans l’immense456 majorité des cas, 446 947 a limité 450 000la casse, avec – 73,1 %, soit 66 170 immatriculations et une part haute de 57,3 %.

400 classement 000 Notre des modèles VO tous p– 77,1 % âges distinguant les différentes généra- 115 475 tions de Renault Clio, c’est la Volkswa000avec 3 446 unités, qui 335 002 gen350 Golf, est arrivée en tête. ● Janvier Février Mars Avril JUSTINE PÉROU

Le détail par marque Écart 20/19

Avril 2020 Immat.

Part (%)

1 Peugeot 22 374 19,4 2 Renault 21 800 18,9 immatriculations 2018 n p écart 2020/2019 3 Citroën 13 453 11,7 4 Volkswagen 9 584 8,3 5 BMW 5 335 4,6 567 042 6 Audi 5 129 4,4 7 Mercedes-Benz 4 383 3,8 8 Ford 4 117 3,6 9 Opel 3 711 3,2 483 113 10 Fiat 3 021 2,6 464 677 2,3 11 Dacia 2 612 12 Nissan 2 575 13 Toyota 2 429 14 Seat 1 612 420 730 15 Mini 1 525 16 DS 1 279 17 Kia 1 075 18 Hyundai 1 022 19 Suzuki 923 20 Alfa Romeo 744 Autres 6 772 Juin Juillet Août TOTAL 115 475

Mai

Part (%)

Écart 20/19 (%)

– 75,8 267 990 18,5 – 24,7 – 79,3 295 391 20,4 – 26,1 – 76,8 164 712 11,4 – 25,7 – 74,7 112 848 7,8 – 21,7 – 73,5 57 438 4 – 22,1 – 532 74,6608 57 683 4 – 22,1 – 76,6 53 999 3,7 – 23,7 – 77,4 53 679 3,7 – 24,1 – 77,8 46 932 3,2 – 26,8 482 017 – 78,3 39 999 2,8 – 25,8 463 4292,5 – 75,8 36 181 – 12,6 – 81 36 815 2,5 – 30 – 81,4 38 757 2,7 – 24,4 – 76,7 19 620 1,4 – 25,5 – 76,9 18 279 1,3 – 22,3 – 78,7 15 638 1,1 – 29,5 – 76,2 14 129 1 – 14,6 – 79,3 14 072 1 – 25,1 – 77,2 11 811 0,8 – 20,1 – 77,1 8 515 0,6 – 32,1 ns 84 759 5,6 ns Oct. Nov. Déc.

– 77,1 1 449 247 100 – 24,4

2,2 2,1 1,4 1,3 1,1 0,9 0,9 0,8 0,6 7 Sept.

100

461 441

4 mois 2019 Immat.

(%)

Le top 15 des modèles tous âges

3 446 2 873

2 798

2 631

2 526

– 71,7 % – 76,7 % – 78,3% – 77,3% – 78,9 %

Volkswagen Golf Renault Clio Renault Twingo Peugeot 208 Renault Scénic

2 355

2 266

2 266

2 083

– 75,4 % – 79,7 % – 77,8 % – 83,4 % – 75,4 %

Peugeot 206 Renault Mégane Citroën C3 Renault Clio IV Renault Clio III

1 970

1 897

1 867 1 445

1 352

308 II

A3

207

Polo

Clio III

Clio IV

C3

Mégane

206

Scénic

208

Clio

Twingo

1 539

Golf

– 76,5 % – 74,4 % – 73,5 % – 76,1 % – 81,7 %

Volkswagen Polo Peugeot 207 Audi A3 Peugeot 308 II Renault Captur

Captur

Écart 2020/2019

Le top 15 des modèles de moins de 1 an Écart 2020/2019

– 75,1 % – 75 % – 73,5 % – 68,8 % – 73 %

Renault Captur Peugeot 3008 II Dacia Duster 2 Peugeot 308 II Dacia Sandero

Peugeot 208 II Peugeot 208 Citroën C5 Aircross Citroën C3 III Peugeot 2008

– 84,3 % – 28,4 % – 79 % – 83,3 %

– 79,3 % – 70,4 % – 78 % – 79,4 %

Citroën C3 Aircross Renault Clio V Fiat 500 Renault Kadjar Volkswagen Polo VI

539 468

245

232

N° 4574 - 28 mai 2020

4574PRO_048_049_Stats VO_BAT.indd 49

221

Polo VI

246

Kadjar

267

500

271

Clio V

305

C3 Aircross

C5 Aircross

313

2008

324

C3 III

344

208 II

Sandero

352

208

370

308 II

Duster 2

3008 II

Captur

385

I

I 49

18/05/2020 11:43

LE NUMÉRO 1 DE L’OCCASION Avril 2020

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