L'argus ed PRO - N° 4573 daté 7 mai 2020

N° 123 - Supplément à L’argus n° 4573 du 7 mai 2020

ÉDITION PRO

pro.largus.fr

© CÉDRIC LECOCQ

l’événement

pages 4 à 27

L’automobile à l’heure de la reprise Exclusif

page 24

D. R.

« C’est un acte fort, inédit depuis 80 ans » : Olivier Flavier, directeur général de L’Argus, s’explique sur le gel de la cote Argus

4573PRO_couv_BAT.indd 1

Et aussi dans ce numéro Les statistiques d’immatriculations VP neufs, VP d’occasion et utilitaires légers neufs en France

●

L’interview de Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles

●

●

Marché après-vente : quelles tendances pour 2030 ?

●

Services : chat et « chatbot » en question

30/04/2020 17:06

ECONOMISEZ

-35% 17’’ ALU

TILE

TAC

JAN TES

RT STA

GPS

*sur une gamme de véhicules de moins 100 kms

BLU

CLIM

TCE 90 ZEN +

SUR

LE TARIF NEUF*

AND RAD AR STOP CAM DE REC ÉRA UL DE ATIS RECUL ATIO ETO N AUT OTH OMA VOL TIQU ANT E CUI FEU R MUL X FUL TIFO RÉG L LED NCT ION ULA TEU R DE VITE SSE

JUSQU’A

CAPTUR 12/2019 - 10 kms

15 980€ À PARTIR DE

159€* PAR MOIS

Joyeux anniversaire UN CRÉDIT VOUS ENGAGE ET DOIT ÊTRE REMBOURSÉ. VERIFIEZ VOS CAPACITÉS DE REMBOURSEMENT AVANT DE VOUS ENGAGER. Offre de location avec option d’achat réservée aux particuliers d’une durée de 25,31, 37 ou 49 mois avec un apport facultatif pouvant aller jusqu’à 35%. Conditions en vigueur au 1er décembre 2019.

Exemple pour une Renault Captur TCE 90 Zen+ de 12/2019 au prix de 15980€. Kilométrage standard 10 000km/an. Location avec option d’achat 49 mois, 1er loyer de 4490€, suivi de 48 loyers de 158,95€ (Protexxio Lease compris). Option d’achat de 8000€ . Montant total dû 20 119,60€. Le montant des loyers intègre le montant mensuel de la prime d’assurance obligatoire Protexxio Lease*. Cette assurance garantit le paiement d’un capital en cas de vol ou de destruction totale du véhicule loué. Dans l’exemple ci-dessus le montant mensuel de l’assurance Protexxio Lease serait de 11,49€. L’adhésion à cette assurance est obligatoire pour l’obtention de la location avec option d’achat Switch and Go.. Le coût mensuel de l’assurance facultative Protexxio Santé (Décès, Perte totale et Irréversible d’Autonomie et Temporaire Totale de travail ) est de 12,64€ et s’ajoute au montant du loyer mensuel ci-dessus. Le coût total de cette assurance facultative est de 606,72€. (*) Détail des conditions et limites de garanties disponible sur simple demande. Protexxio Lease est un produit de Cardif Assurance Vie. Sous réserve d’étude et d’acceptation de votre dossier par Cofica Bail, société détenue à 100% par BNP Paribas Personal Finance - au capital de 12 800 000 €, 399 181 924 RCS Paris, Siège social : 1 bvd Haussmann 75009 Paris . N°ORIAS : 07 023 197 (www.orias.fr) Société de courtage d’assurances non soumise à l’exclusivité : liste des entreprises d’assurances partenaires disponibles sur simple demande. Sociétés soumises à l’Autorité de Contrôle Prudentiel et de Résolution 61 rue Taitbout 75009 Paris . Vous disposez d’un droit de rétractation.

Publicité diffusée par DISTINXION DISTINXION/RESEAUX IMPULXION 448230235 RCS Nantes Rue des Piliers de la Chauvinière 44800 Saint Herblain en qualité d’intermédiaire de crédit à titre [non exclusif ] de Cofica Bail. Cet intermédiaire apporte son concours à la réalisation d’opérations de crédit sans agir en qualité de prêteur. *Chez les distributeurs participants

Un grand choix de véhicules multimarques accessibles via une bourse d’échange dédiée disponible en ligne à tout moment.

16

ans

d’expérience automobile

Profitez de la reconnaissance et la visibilité nationale du réseau avec la mise en place d’une signalétique sur votre point de vente.

2000 02.40.16.91.87

Un accompagnement marketing personnalisé ainsi que des supports de communication sur-mesure (catalogues, PLV, évènements, parutions dans les revues automobiles nationales ...)

sommaire pro.largus.fr

ÉDITION PRO

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

TÉL. : 01 53 29 11 00 L’argus de l’automobile, fondé en 1927.

Siège social : 11-13 rue des Petits Hôtels, 75010 Paris.

Fax. : 01 49 27 09 50. Pour accéder aux lignes directes, composer le 01 53 29 suivi des quatre chiffres entre parenthèses. http//: www.largus.fr Édité par SNEEP, SAS au capital de 450 000 euros. Durée : cent trente ans à compter du 17 juin 1942.

Président Antoine Jouteau Principal associé : Adevinta France Directeur de la publication Antoine Jouteau RÉDACTION Édition professionnelle

© CÉDRIC LECOCQ

Rédacteur en chef Grégory Pelletier

l’actualité 04 Spécial crise sanitaire Industrie.

Toyota est le premier à reprendre la production. ● Constructeurs.

Cadence réduite et négociations site par site. ● Equipementiers.

Une remontée en charge progressive. ● Profession. Interview de Xavier Horent, délégué général du CNPA. ● Distribution. Pour les concessionnaires, la reprise se prépare maintenant. ● Interview. Christophe Maurel, président des concessionnaires VP du CNPA. ● Réparation.

Les agents s’organisent. ● Numérique.

Des comparateurs de garages en ligne solidaires. ●

Rédactrice spécialisée Justine Pérou Rédacteur graphiste Thierry Buyse Secrétaire de rédaction Jean-Luc Foucret

Chères lectrices, chers lecteurs Dans ce contexte de crise, toute la rédaction de L’argus Pro continue d’accompagner les professionnels de l’automobile. Cette édition est

Chefs de rubrique Benoît Landré, Arnaud Murati

directement envoyée à nos 15 000 contacts par e-mail, via notre newsletter, et est visible en ligne sur prolargus.fr, afin que vous

Occasion.

Comment reprendre avec prudence et efficacité ? ● Cotation. Exclusif : Olivier Flavier, directeur général de L’Argus, s’explique sur le gel de la cote Argus. ●

28 En bref Commerce, distribution... : les infos à ne pas manquer.

les stratégies 30 Entretien Béatrice Foucher, directrice générale de DS Automobiles : « Un nouveau départ en Chine est prévu. »

l’après-vente 34 Étude Marché de l’après-vente : quelles tendances pour 2030 ?

puissiez la consulter facilement.

Nous restons à vos côtés pour traverser cette période. Prenez soin de vous.

Service relation clients : 09 70 73 37 29 EMPLOIS & CARRIÈRES AUTORECRUTE Géraldine Gazard : 01 53 29 11 51 PUBLICITÉ - MOTORS RÉGIE Directrice de publicité Nadège Jaubert (35 59)

les services 36 Numérique Chat, « chatbot » : l’outil conversationnel en question.

les statistiques 38 Les chiffres du mois 39 Immatriculations Nos bilans du marché sur trois mois et en mars 2020 : ● Voitures neuves en Europe

par pays et par groupe et marque ; ● VP neufs en France par région et département ; ● VUL neufs en France par marque et par segment ; ● VP d’occasion par catégorie d’âge, par marque et tops 15 des modèles les plus immatriculés (tous âges et moins de 1 an).

Responsable fabrication, diffusion et abonnements Frédérique Schielé Abonnement : 09 70 73 37 29 France : 12,73 € HT par mois https://pro.largus.fr/decouvrir/informer/ Commission paritaire 0221 K 90718. Dépôt légal à parution.

Toute reproduction interdite Imprimé en France Roto France Impression, 25, rue de la Maison Rouge 77185 Lognes Ce numéro est imprimé sur du papier Uno Web White Bulky 65 g/m2 (pages intérieures) en provenance d’Italie. Il ne comporte pas de fibres recyclées, mais est fabriqué à partir de fibres vierges recyclables provenant de forêts durablement gérées.

Eutrophisation : P tot de 0,018 g/t.

L’argus édition pro n° 123 est un supplément à L’argus n° 4573

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_003_sommaire_BAT.indd 3

I

I3

04/05/2020 14:34

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

La chaîne à Valenciennes est restée à l’arrêt plus d’un mois, les voitures sont bâchées, de même que bien des appareils. Relancer tout cela prend plusieurs jours.

4

« L’intérêt économique n’est pas celui qui prime. » I I XX mois 2015 - N° 00

Jean-Christophe Deville, vice-président de l’usine Toyota de Valenciennes 4573PPRO_004_007_Eve Industrie_BAT.indd 4

29/04/2020 10:20

l’événement Spécial crise sanitaire

Toyota est le premier à reprendre la production Industrie. Le constructeur japonais a décidé de relancer son usine de Valenciennes, après plus d’un mois d’arrêt de l’activité.

Un redémarrage lent, a minima, qui ne vise à produire qu’un vingtième du volume fabriqué habituellement. Reportage.

L

e ton est donné dès l’entrée. Quelques tentes, qui pourraient faire penser à un sas d’accueil de concert, ont été dressées devant le bâtiment de façade de l’usine Toyota d’Onnaing, située tout près de Valenciennes (Nord). Mais à l’intérieur des tentes l’ambiance n’est pas franchement festive. Le vigile donne le « la ». « Gel, masque et re-gel », explique-t-il sans conviction. Un à un, les employés de Toyota convoqués ce jour-là s’équipent. La procédure est nouvelle pour eux comme pour tout le monde, mais elle est aussi attendue qu’admise. Une fois la température de chacun prise à l’aide d’un thermomètre électronique, ils entrent dans l’usine par un nouveau chemin, puisque le portique métallique est provisoirement condamné.

Des postes analysés et décortiqués Tout ce qui est susceptible d’être touché par plusieurs personnes n’a en effet plus lieu d’être : poignées de portes, boutons de commande, vestiaires… Les impératifs imposés par le protocole sanitaire lié au coronavirus sont ahurissants. « Le CHSCT a duré deux jours, raconte l’un de ses membres. Nous avons revu tous les postes ! » Le vice-président de l’usine, Jean-Christophe Deville, confirme. Ce sont plus de 300 postes de travail différents qui ont été analysés, décortiqués et éventuellement réinventés à la lumière de deux obligations : faire en sorte que la distance d’un mètre entre les employés soit toujours respectée ; s’assurer que les gens ne soient pas plusieurs à manipuler le même outil ou la même commande. Ce qui paraît insurmontable

s’est finalement avéré possible pour l’essentiel des postes de travail. Pour le restant, il a bien fallu improviser. À l’habillage des portières, par exemple, où les employés travaillent en vis-à-vis à quelques centimètres les uns des autres. Décision a été prise de monter sur les balancelles des panneaux de plastique pour faire barrière entre les personnes. Un petit mètre carré de plastique par balancelle, sachant que l’usine en compte quatre cents…

Limiter les contacts Pour les autres postes de travail où les gens sont susceptibles d’interagir à moins d’un mètre de distance, l’équipement en visière maison est obligatoire de manière à éviter tout échange. Cette obsession de limiter les contacts se retrouve partout. Au sol, des marquages indiquent aux gens où ils doivent marcher pour ne pas croiser de trop près leurs collègues venant en sens inverse. Dans les bureaux et les salles de réunion, les tables et les chaises ont été redisposées pour respecter la sacro-sainte distance barrière. Les

À retenir ▶ Répétition générale. La reprise du 21 avril n’est qu’un point de départ. Toyota vise une production extrêmement faible pendant deux semaines au moins, le temps que tout le monde s’habitue aux nouvelles conditions. ▶ Enjeux. S’il reste plus de 30 000 Yaris de troisième génération à fabriquer et à livrer, il s’agit aussi pour l’usine de changer ses processus et outils pour accueillir la quatrième génération avant l’été. ▶ Première de cordée. L’usine Toyota de Valenciennes est la première du groupe à rouvrir en Europe et l’une des premières de tous les constructeurs automobiles. Elle est scrutée par l’ensemble du secteur.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PPRO_004_007_Eve Industrie_BAT.indd 5

I

I 5

29/04/2020 10:20

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

1. Dès l’arrivée sur le site, les employés se désinfectent les mains, mettent un masque et reçoivent un kit contenant des explications sur le comportement à adopter, un stylo, une collation, une bouteille d’eau…

2

1

2. Avant même d’avoir pénétré dans l’enceinte de l’usine, les employés sont soumis à une prise de température au moyen d’un thermomètre électronique.

3. Même la marche est réglementée dans l’usine.

Les gens doivent rester dans les couloirs délimités par des autocollants au sol, de manière à ne pas se croiser de trop près.

3

4

Une interruption aux conséquences limitées, selon Toyota Arrêter durant plus d’un mois l’usine de Valenciennes lui a évidemment fait prendre du retard, mais rien d’insurmontable aux yeux des différents cadres.

Le passage de la troisième à la quatrième génération de Yaris aurait dû se faire en mai. Compte tenu de la période d’arrêt et des Yaris de troisième génération à livrer, le basculement d’un modèle à l’autre devrait se faire entre juin et juillet.

De nouveau, une partie de l’usine devrait donc cesser ses activités pendant une semaine environ, le temps d’adapter processus et outils au nouveau modèle.

Mais que ce soit pour 6I

l’actuelle ou pour la future Yaris, Toyota ne semble pas se soucier des difficultés d’approvisionnement.

Tous les équipementiers situés dans le monde ont bien été contraints de stopper eux aussi leur production ! Le constructeur japonais précise que les pièces pour fabriquer une Yaris proviennent essentiellement du Japon et de Turquie, tandis que les moteurs arrivent de Pologne. Tous seraient en capacité de livrer, de même que les « 450 à 500 fournisseurs à travers l’Europe » que compte Toyota, selon JeanChristophe Deville.

50 Le nombre de voitures produites par jour à l’usine de Valenciennes, au lieu de 1 100 en temps normal.

4. Plus de sèche-mains, mais plus non plus de four à micro-ondes, de machine à café… Tous les appareils susceptibles d’être touchés par plusieurs personnes ont été supprimés, dans la mesure du possible.

zones fumeurs ont aussi été revues, les machines à café et les fours à micro-ondes ont été supprimés afin de ne pas générer le moindre attroupement ou le moindre partage.

Relancer la fabrication avec un protocole aussi lourd n’est évidemment pas sans conséquence sur la productivité de l’usine. Celle-ci devrait être de 50 voitures par jour environ à compter du 23 avril, sachant qu’en temps normal, le site assemble quelque 1 100 Yaris par jour. Il faut dire que, pour l’instant, l’usine va fonctionner avec une seule équipe sur trois, soit avec 1 200 personnes. « L’intérêt économique n’est pas celui qui prime », souligne Jean-Christophe Deville, qui insiste sur le fait que si l’usine Toyota de Valenciennes est la première du groupe à se relancer en Europe, c’est pour que « les “members” [les employés] se réapproprient le site et leur activité ». Selon l’intéressé, le but serait de revenir à une pleine capacité industrielle un peu avant l’été. Car des Yaris en attente, il y en a : un peu plus de 30 000 commandes sont à honorer. En outre, la troisième génération de la polyvalente Toyota doit prochainement laisser place à la quatrième génération, commercialisée en septembre prochain. Un sacré pari eu égard aux contraintes du moment. ● ARNAUD MURATI

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PPRO_004_007_Eve Industrie_BAT.indd 6

29/04/2020 10:20

l’événement Spécial crise sanitaire

1. L’arrêt complet de la chaîne aura permis aux cadres et managers de tester tous les postes de travail pour écrire les nouveaux protocoles d’intervention.

2

1

2. À l’habillage des portières, impossible de respecter la distance d’un mètre entre les salariés. Le panneau noir en arrière-plan permet d’éviter les contacts sur cette ligne où les ouvriers travaillent en vis-à-vis.

© TOUTES PHOTOS CÉDRIC LECOCQ

3. Les imprimantes 3D tournent toujours à plein régime pour fabriquer des visières de protection.

Elles sont destinées au personnel de Toyota, mais pas uniquement.

3

4

4. La pause cigarette s’est révélée un casse-tête à organiser, selon Toyota.

Les bancs prévus à cet effet ont été stickés pour ne pas que les gens oublient la distance minimale à respecter entre eux.

L’entrée en scène de la Yaris Cross aura bien lieu l’image de la grande majorité des produits Toyota en France, le Yaris Cross sera disponible uniquement en version hybride, avec un trois-cylindres de 1,5 l fonctionnant selon le cycle Atkinson, associé à un électromoteur de 59 kW. Plus lourd que la citadine, ce SUV se contentera-t-il des 116 ch

délivrés par son groupe motopropulseur ?

Toyota ne communique pas sur ce point pour le moment… À noter enfin que la version japonaise de la Yaris Cross sera commercialisée à la fin de l’été 2020, soit un peu moins d’un an avant le modèle européen.

FLORIAN CHOPIN

La Toyota Yaris Cross sera commercialisée en 2021.

D. R.

Hasard du calendrier, Toyota a fait le choix de présenter la Yaris Cross quasi simultanément à l’annonce de la reprise du travail à Valenciennes. Le modèle sera produit dans cette même usine dès 2021 et la crise sanitaire ne devrait avoir aucun impact sur le calendrier initialement prévu pour ce nouveau SUV. L’auto a pour objectif de venir tailler des croupières aux Renault Captur, Peugeot 2008 et autres Volkswagen T-Cross. Pour cela, Toyota a une arme de choc : son système hybride, qui équipera bien évidemment sa Yaris Cross. Si la base technique (TNGA-B) est bien identique à celle de la Yaris quatrième du nom, la Yaris Cross affiche des dimensions supérieures à celle de la petite citadine pour atteindre 4,18 m de long, 1,77 m de large et 1,56 m de haut. Des cotes qui le placent entre le Volkswagen T-Cross (4,11 m) et le Renault Captur (4,23 m). Pour la partie mécanique, en reprenant la même plateforme que celle utilisée par la récente Yaris, le SUV adopte logiquement les mêmes motorisations. À

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PPRO_004_007_Eve Industrie_BAT.indd 7

I

I 7

29/04/2020 10:20

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

De la fabrication de tableaux de bord à celui de visières

A

L’usine a la particularité d’injecter in situ ses pare-chocs et ses tableaux de bord.

C’est précisément ce savoir-faire qui a permis de produire rapidement des visières anti-Covid-19.

8I

© CÉDRIC LECOCQ

© CÉDRIC LECOCQ

servi en un temps record, grâce au concours de toutes les imprimantes 3D disponibles dans l’usine. Ensuite, Toyota a décidé de continuer la production de visières pour ses propres besoins. Seul hic, l’usine en requiert 1 500 ! « Nous avions déjà réquisitionné toutes les impril’instar de bien des constructeurs, mantes 3D, mais ce n’était pas encore assez, continue Toyota-Valenciennes aussi a participé à « l’effort de Georges Collado. Nous avons dû aller en acheter, ce qui guerre », selon les mots du président de la République. n’a pas été facile ! Nous en avons trouvé vingt-cinq en L’une des spécificités du site nordiste est en effet Angleterre, que nous avons dû faire venir en taxi ! » d’avoir une unité de plasturgie intégrée. Les tableaux Toyota a ainsi réalisé pour ses salariés des de bord et pare-chocs de la Yaris sont ainsi réalisés sur place. Un détail qui n’a échappé à perLes ingénieurs visières adaptées aux casques ou encore aux casquettes blindées. Une nouvelle fois, les sonne. Très vite, en effet, l’hôpital de Valenen chômage imprimantes ont fonctionné à plein régime, car ciennes s’est trouvé à court d’équipement.

Contact a été pris avec Toyota pour savoir si, partiel ont travaillé il s’agissait de fournir les employés pour la par hasard, les équipes de plasturgie n’étaient sur des prototypes relance de l’activité au 23 avril. Toutefois, la fin de l’activité visières n’est pas encore à l’ordre du pas en mesure de réaliser des visières de projour. Le ministère de l’Intérieur souhaite lui tection pour le personnel hospitalier. « Les ingé- depuis leur aussi équiper les forces de l’ordre en visières. nieurs, qui sont en chômage partiel, ont travaillé domicile.

Toyota en réalisera encore 1 500 pour policiers sur des prototypes depuis leur domicile, raconte et gendarmes, tandis que, régulièrement, des établisGeorges Collado, manager « plastique » de l’usine.

Après des discussions avec les chirurgiens, nous avons sements médicaux ou du personnel soignant appellent fini par réaliser un produit confortable et recyclable en Toyota à la rescousse pour se fournir… ● l’espace de quatre ou cinq jours. » Et l’hôpital d’être ARNAUD MURATI

Les visières sont fabriquées à l’aide d’imprimantes 3D. Après réquisition de toutes les imprimantes de l’usine, il a encore fallu aller en acheter vingt-cinq en urgence au Royaume-Uni !

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PPRO_008_Eve Industrie_BAT.indd 8

29/04/2020 10:21

l’événement Spécial crise sanitaire

Cadence réduite et négociations site par site Constructeurs. L’industrie automobile se réveille d’un long sommeil en ordre dispersé. Outre les protocoles sanitaires à mettre en place, il s’agit aussi de négocier site par site avec les syndicats et de s’ajuster à une demande pour l’instant très faible.

T

D. R.

oyota a donné le coup d’envoi en France, avec son usine de Valenciennes, mais le constructeur n’est pas le seul à avoir repris la fabrication. Volvo, par exemple. Le constructeur sino-suédois a repris très tôt le travail en Suède, sur le site de Torslanda. « Toutes les installations ont été nettoyées en profondeur, les procédures d’assainissement et de nettoyage ont été intensifiées et des contrôles volontaires de la température, à l’aide d’oxymètres de pouls, sont proposés aux entrées principales », explique la marque, qui précise bien sûr que le rythme de fabrication est « ajusté » en fonction de la demande. Volvo précise, d’autre part, que l’usine de Gand, en Belgique, a elle aussi repris ses activités, « mais avec un rythme de production réduit ». Enfin, « l’entreprise prévoit pour l’instant de rouvrir son usine de Caroline du Sud, aux États-Unis, le lundi 11 mai », annonce Volvo.

3 000 tests par semaine Seat a aussi fait part de son retour aux affaires en Espagne. Trois usines ont repris le 27 avril, dont le site historique de Martorell. Le constructeur a indiqué vouloir tester l’essentiel de ses employés. Il effectuera donc environ 3 000 tests liés au Covid-19 par semaine. « Pendant les semaines du 27 avril et du 4 mai, une équipe chargée de la production travaillera sur chacune des trois lignes de Martorell, où sont fabriquées les Ibiza, Arona, Leon et Audi A1, à environ un tiers de leur capacité, explique Seat. Au total, l’entreprise produira 325 voitures par jour au cours des deux premières semaines. À partir du 11 mai, deux équipes travailleront sur chacune des lignes, également à un tiers de leur volume habituel, ce qui permettra de fabriquer environ 650 voitures par jour. » Seat ne pense pas revenir à des

Seat veut tester ses salariés parallèlement à leur retour au travail.

niveaux de production habituels avant juin. D’après l’agence de presse espagnole Efe, 3 000 employés industriels, sur les 11 000 que compte la marque en Espagne, auraient repris le travail.

La maison mère de Seat, c’est-à-dire le groupe Volkswagen, a pour sa part communiqué sur le redémarrage de l’usine de Zwickau, bien que le site de Bratislava, en Slovaquie, ait repris avant. « Au cours de la phase de reprise initiale, 50 ID.3 seront produites chaque jour à Zwickau à une cadence réduite, ce qui correspond à environ un tiers du volume de production d’avant la crise du coronavirus. Zwickau est la première usine de véhicules de Volkswagen en Allemagne à reprendre prudemment la production après sa mise à l’arrêt à la mimars », indique le géant de l’automobile, même si N° 4573 - 7 mai 2020

4573PPRO_009_010_Eve Industrie_BAT.indd 9

I

I 9

29/04/2020 10:23

l’événement PLUS D’INFOS SUR LE WEB

D. R.

pro.largus.fr

« certaines usines de composants ont déjà recommencé à fournir des pièces ». L’usine de Dresde, qui fabrique l’e-Golf, a aussi relancé la machine le 27 avril, concomitamment à l’installation industrielle principale de Volkswagen, à Wolfsburg. L’usine phare de Volkswagen précise avoir mis en place un protocole sanitaire qui se résume en 100 points, ce qui lui a permis de recommencer à fabriquer sereinement des Golf avec un effectif de 8 000 personnes. Comme les autres constructeurs, Volkswagen a des ambitions limitées pour les deux premières semaines de retour d’activité à Wolfsburg : de 10 à 15 % de la cadence habituelle pour la première semaine, 40 % pour la suivante. Le 29 avril, outre les lignes d’assemblage de la Golf, celles des Tiguan, Tarraco et Touran ont aussi repris du service. De fait, Volkswagen a indiqué avoir pour objectif de fabriquer 1 400 autos à Wolfsburg la première semaine et 6 000 la seconde, car il s’agit aussi, selon les propos du constructeur, de relancer l’économie du pays, puisque l’essentiel des concessions ont rouvert en Allemagne.

Discrétion française Toyota, Seat, Volvo, Volkswagen… Autant de marques qui ont choisi de médiatiser ou du moins d’officialiser leur redémarrage. Tout le contraire des constructeurs français, qui ont fait preuve d’une certaine discrétion sur le sujet. L’activité a pourtant déjà repris au sein de certains sites. Le 24 avril, les usines du Mans, de Choisy-le-Roi et de Cléon avaient déjà relancé leur activité, selon Renault, mais avec « de 5 à 10 % de l’effectif habituel, pour voir si les protocoles sanitaires fonctionnent bien », précise le groupe. Le 28 avril, l’usine 10 I

Volkswagen a en priorité relancé l’activité de Zwickau, car cette usine est stratégique : elle assemble l’ID.3, un modèle électrique qui sera en théorie en vente cet été.

qui fabrique la Zoé, c’est-à-dire Flins, a elle aussi remis le courant. Environ un quart des 2 600 employés ont été sollicités, car outre les protocoles sanitaires, il s’agissait aussi de vérifier les flux d’approvisionnement en pièces détachées, ce qui n’est pas une mince affaire, selon Renault.

Hors de France, d’autres usines Renault ont aussi repris le travail : Cacia, au Portugal, qui fabrique des boîtes de vitesses ; Valladolid et Séville, en Espagne ; Togliatti et Izhevsk, en Russie, qui sont des complexes industriels d’Avtovaz ; Mioveni, en Roumanie, alors que le site de Pitesti est à ce jour toujours fermé. Enfin, l’usine coréenne Samsung-Renault de Busan est elle aussi opérationnelle, tandis que les sites en Colombie et en Argentine n’envisagent toujours pas de date de reprise.

Une reprise des usines qui n’est pas non plus à l’ordre du jour sur tous les sites de PSA. À Mulhouse, la CFTC a ainsi fait savoir que « la date de reprise d’activité n’est pas fixée ». Point de calendrier non plus du côté de Sochaux, selon Force ouvrière. Idem ailleurs, notamment en Espagne, où les installations industrielles de Vigo, de Saragosse et de Madrid étaient toujours à l’arrêt et sans date de redémarrage prévue au 27 avril. ● ARNAUD MURATI

Ces usines qui reprennent du service Mercedes-Benz a annoncé au journal allemand Bild que les sites de Sindelfingen et de Brême avaient repris l’activité le 27 avril pour produire des Classe E et S. Le site espagnol de Vitoria est dans le même cas.

Fiat a confié que l’usine de Melfi, en Italie, a fait son retour aux affaires le 27 avril pour produire des Jeep.

Aucune date n’est encore avancée pour les autres établissements.

Nissan a repris la fabrication au sein de ses usines espagnoles d’Avila et de la Cantabrie.

BMW a indiqué à Automotive News que sa principale usine située à Dingolfing, en Allemagne,

ne reprendrait du service qu’à compter du 11 mai, tandis que les autres sites allemands de la marque le feront une semaine plus tard.

Jaguar Land Rover a fait savoir que ses sites de Solihull, au RoyaumeUni, et de Nitra, en Slovaquie, reprendront graduellement du service à compter du 17 mai, de même que l’usine MagnaSteyr, qui assemble des Jaguar en Autriche.

Aston Martin a annoncé son retour aux affaires industrielles le 5 mai sur son site de Saint-Athan. Aucune date n’est encore avancée pour l’usine de Gaydon.

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PPRO_009_010_Eve Industrie_BAT.indd 10

29/04/2020 10:23

l’événement Spécial crise sanitaire

Une remontée en charge progressive Équipementiers. Bien des fournisseurs de première monte n’ont pas réellement fermé leurs usines, contrairement aux constructeurs. Aussi, plus que de retour au travail, il convient de parler d’une remontée de la cadence de production, même si chaque entreprise a sa propre logique.

R

Chez Faurecia (ici, une photo d’archives), des sites ont complètement fermé.

Objectifs caduques

D. R.

etourner au travail ? Certains ne l’ont pas vraiment quitté. Valeo, par exemple. L’entreprise a des sites dans le monde entier et environ deux tiers de sa production française sont destinés à l’exportation.

Pour elle, il n’a pas été question de fermer totalement, Covid-19 ou pas. « La moitié des sites français fonctionnent, indique l’équipementier. À Amiens, par exemple, 300 employés sur 950 sont présents. » Le site fabrique en effet des pièces pour l’après-vente, un secteur qui a continué de fonctionner en dépit du confinement. Le retour à la normale est « progressif, selon la demande des clients », sachant que les usines chinoises de Valeo ont déjà repris le travail. Pour les françaises, un accord de reprise a été récemment signé entre la direction et les syndicats CFE-CGC, FO et CFDT, qui

« concilie un double objectif : assurer la protection maximale des salariés, permettre une reprise progressive de l’activité ».

Les activités en Europe et en Amérique de Plastic Omnium sont encore loin de la normale. « La totalité des 29 usines chinoises du groupe, ses deux centres de R&D et son bureau de Shanghai sont opérationnels », fait toutefois savoir l’entreprise. Chez Faurecia, qui a connu des fermetures complètes de sites, les dates de reprise ne sont pas définies à l’heure où nous écrivons, mais à Flers, elle approche à grands pas. La CFTC a indiqué qu’une visite de l’usine avait permis de mettre en place les protocoles sanitaires nécessaires. Le syndicat précise qu’aucun intérimaire, « sauf cas spécifique », ne devrait travailler à l’occasion de la reprise.

Chez Brembo, là aussi, la fermeture a été totale. Le fabricant italien a annoncé que ses sites de Curno, de Mapello et de Sellero ont rouvert leurs portes le 28 avril, après un mois et demi de fermeture. Son président Alberto Bombassei s’est exprimé sur le sujet dans les colonnes de Il Sole 24 Ore : « Si la chaîne de fourniture italienne ne reprend pas la semaine prochaine, même à un rythme inférieur à la normale, et ne colle pas à la reprise en Allemagne (…), le futur de nos entreprises sera compromis », considère celui qui est aussi député de son pays. Des équipementiers, Denso et Plastic Omnium par exemple, ont annoncé que les objectifs financiers de 2020 annoncés précédemment étaient tous caduques « en raison des fermetures d’usines et des ajustements de production », comme précise l’équipementier japonais. Plastic Omnium promet de communiquer sur ses chiffres « dès que la visibilité sera suffisante sur le calendrier de reprise des chaînes de production de ses 93 clients automobiles ». ● ARNAUD MURATI N° 4573 - 7 mai 2020

4573PPRO_011_Eve Equipementiers_BAT.indd 11

I

I 11

29/04/2020 10:24

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Xavier Horent délégué général du CNPA

« Le plan de relance comprendra quatre ou cinq mesures clés » Profession. L’heure de la reprise a sonné. Suite à l’annonce du programme de déconfinement par le Premier ministre, Xavier Horent nous livre les contours du plan de relance de la filière automobile qui sera présenté au milieu du mois de mai, en étroite collaboration avec la PFA. Quels sentiments vous laisse l’intervention du Premier ministre sur le plan de déconfinement ?

Je suis frappé par sa grande prudence.

On aimerait pouvoir retrouver un niveau de marché comme avant, mais le monde d’après ne sera pas celui d’avant.

Il va falloir vivre avec le virus et s’en protéger. Tout cela n’est pas propice à la relation humaine et à l’économie. La réponse passera par l’innovation et il faudra accélérer dans les technologies de mobilité et de transport. Ce plan est un dilemme entre la santé et l’économie.

En Allemagne, les concessions ont rouvert leurs portes. La France prend du retard sur le plan économique.

À quelques jours de la reprise, quelle est la situation des filières automobiles ?

La situation globale des entreprises était meilleure en 2020 qu’en 2009, après la crise financière. Mais celle que nous vivons actuellement n’a rien à voir, car, en 2009, la vie économique a continué, les commerces étaient ouverts. Depuis le 16 mars, il y a une absence totale de chiffre d’affaires et, à vrai dire, tous les métiers sans exception sont impactés. Il faut saluer les 6 000 entreprises qui sont restées ouvertes pour assurer les prestations de première nécessité. Néanmoins, ça leur coûte plus cher que de rester fermées...

12 I

Le plan de relance doit-il être immédiat ?

Tout le monde veut rapidement un plan de relance, mais le problème, c’est le timing. Il faut le synchroniser avec la situation sanitaire. Si on le met en place trop tôt et que l’on reconfine ensuite l’économie, ce sera un coup d’épée dans l’eau. Il faut d’abord travailler par épisode de trois à quatre semaines, puis aviser. Environ 55 Mds€ ont été épargnés par les Français en deux mois, selon le ministre de l’Économie. Personne ne sait dire si les consommateurs vont se ruer dans les magasins ou s’ils vont être attentistes. On regarde les comportements en Chine, mais c’est difficile d’anticiper les tendances.

Le moteur de la relance de la filière automobile passe par l’aval. Si les affaires s’arrêtent, on fait comment ?

Quels sont les secteurs qui repartiront le plus vite ?

L’après-vente, sans aucun doute. Les entretiens et réparations programmés avant le confinement seront reportés en mai ou en juin. De plus, la voiture va se substituer aux transports en commun.

Les automobilistes auront à cœur d’avoir un véhicule en état de marche

pour se déplacer. Par ailleurs, certains marchés vont se développer, comme ceux de la désinfection des véhicules, des produits de nettoyage…

Quelles sont les préconisations du CNPA en matière de relance ?

Le plan doit avoir un effet massif et structuré. Le moteur de la relance de la filière automobile passe par l’aval. Si les affaires s’arrêtent, on fait comment ?

Pour remettre en route le moteur, il faut stimuler le marché de l’occasion et c’est l’une des propositions du CNPA avec la prime à la conversation, qui a été rabotée à l’été 2019. Dans un premier temps, il est nécessaire de déstocker pour retrouver du cash. Ensuite, nous avions proposé dans la loi de finance 2020 une aide pour l’achat des véhicules hybrides rechargeables. Nous souhaitons la remettre sur la table, notamment pour les entreprises.

Toutefois, le plan ne doit pas uniquement se focaliser sur les véhicules électrifiés.

Il y a beaucoup de pression par rapport au plan de relance, mais gare à ce qu’il ne soit pas conditionné par des idéologies ! J’entend des voix dire que le retour à la voiture et l’autosolisme sont épouvantables... Attention à ne pas stigmatiser ceux qui vont prendre leur véhicule par peur des transports en commun et pour préserver leur santé ! Enfin, il ne faut pas oublier que la crise des Gilets jaune a commencé par un problème

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_012_013_Eve. ITWHorent_BAT.indd 12

30/04/2020 18:12

l’événement Spécial crise sanitaire

adressé au ministre de l’Économie, Bruno Lemaire, vers la mi-mai. L’objectif premier est d’agir pour la préservation des entreprises dès la fin du mois de mai. Les aides à la consommation arriveront dans un second temps, pas avant le mois de septembre, comme l’a annoncé le ministre.

Comment rassurer les clients ?

Ils doivent avoir confiance dans les processus mis en place qui assurent leur sécurité sanitaire. Si vous louez une voiture, vous regarderez à deux fois avant d’installer votre famille à bord.

Pour cela, nous souhaitons mettre en place une labellisation du matériel de protection et des procédures. Dans les prochaines semaines, le CNPA se rapprochera des sociétés spécialisées dans la certification, comme, par exemple, Bureau Veritas. Cette démarche permettra d’éprouver les process, de les améliorer, de les rendre agiles et de les mettre à jour.

D. R.

Qui va payer la mise en place de ces mesures sanitaires ?

L’objectif premier est d’agir pour la préservation des entreprises dès la fin du mois de mai. d’accès à la mobilité. Si l’on souhaite relancer le commerce automobile le plus largement possible, il faut des offres accessibles à tous, et non pas à une minorité. La baisse de la TVA est aussi une solution possible.

Nous devons sauver les entreprises, par exemple, par des exonérations de charges. Il y a une forte diversité dans la profession automobile et les TPE jouent un rôle essentiel. Nous ne devons pas les oublier. Si ce tissu disparaît, ce sera une catastrophe.

Et pour les professionnels ?

Le plan comprendra au total quatre ou cinq mesures clés, car nous ne devons pas arriver en ordre dispersé, avec chacun notre liste de courses... Il faut un plan consensuel, qui ne concerne pas que l’industrie et la consommation.

Quand allez-vous communiquer votre plan R3 (relance rapide et responsable) ?

Début mai, nous le présenterons à nos instances pour qu’elles l’abondent et le valident. Ensuite, en coordination avec la Plateforme automobile PFA, il sera

Les professionnels doivent acheter du matériel (gel hydroalcoolique, gants, protections dans les véhicules…) pour garantir la sécurité de leurs clients.

Mais cela a un coût qui se répercutera sur le prix des prestations, notamment le taux horaire de main-d’œuvre ou les frais de mise à la route. Sans parler de la perte de productivité dans les ateliers, puisqu’il faut désinfecter le véhicule à l’entrée et à la sortie.

Les constructeurs français ne souhaitent pas le report du CAFE, contrairement à leurs concurrents européens. Vous partagez leur position ?

Ils ont raison. Mais entre les objectifs fixés avant la crise et la situation actuelle, il sera difficile de suivre cette trajectoire pour les distributeurs. De plus, ces derniers doivent vendre des produits sur lesquels ils font de la marge. Les constructeurs doivent construire le plan de relance en collaboration avec leurs réseaux. ● PROPOS RECUEILLIS PAR GRÉGORY PELLETIER N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_012_013_Eve. ITWHorent_BAT.indd 13

I

I 13

30/04/2020 18:12

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Pour les concessionnaires, la repris Distribution. Dans le sillage de l’activité après-vente, nombre de concessionnaires ont renoué avec les livraisons de véhicules. Ils se préparent à la reprise des activités, avec des interrogations sur les mesures sanitaires et la réaction des clients.

L

a dernière ligne droite du confinement se profile, avec toujours son lot d’incertitudes et de questions. Comment concilier reprise et respect des gestes barrières ?

Faut-il reprendre avec l’ensemble des collaborateurs ? Les clients seront-ils au rendez-vous ? Des premiers éléments de réponse ont affleuré ces dernières semaines, à mesure que les collaborateurs reprenaient le chemin des concessions. À l’arrêt fin mars et début avril, les affaires automobiles ont rouvert progressivement leurs portes ces dernières semaines.

© C. GLÉMET

Dès le 10 avril, le Comité stratégique de la filière automobile, présidé par Luc Chatel, réclamait « l’autorisation de redémarrer les livraisons de véhicules, dès que la situation le permettra, puis, dans un second temps, de rouvrir les concessions dans le cadre des exigences sanitaires qui s’imposent ». Dans le même temps, PSA conviait ses réseaux de distribution à renouer avec les livraisons. « Nous devons désormais reprendre notre activité au plus vite afin de livrer les clients en attente de leur véhicule, d’éprouver nos protocoles et d’éviter un engorgement logistique en sortie de confinement », formulait ainsi Guillaume Couzy, directeur de Peugeot France, dans un courrier daté du 9 avril. Les distributeurs ne sont

14 I

D. R.

« Éprouver nos protocoles »

De nombreuses concessions ont relancé les livraisons de voitures durant la deuxième quinzaine d’avril.

pas encore prêts, mais ils font tout pour l’être, en suivant les préconisations des guides de bonnes pratiques, des scripts pour dialoguer avec les clients... « Les inquiétudes de nos distributeurs ne portent pas du tout sur la reprise et leurs capacités à vendre. Ils ont une faim d’enfer, indique Yves Pasquier-Desvignes, président de Volvo France. Leurs principales préoccupations sont de savoir comment, techniquement et physiquement, ils vont retravailler. Dans quelles conditions ils vont accueillir les clients ? Quels seront

Cette période va permettre d’accélérer plus rapidement et plus facilement le virage vers les véhicules « propres ».

LIONEL ROUYER, PRÉSIDENT DE SOFILIO

le matériel et les règles du jeu imposés ?

Faut-il tout pousser sur le digital ou pas ? »

« Le choix au client » Dans une vidéo, le groupe Rouyer illustre de façon didactique les étapes et les gestes à respecter pour les clients et les collaborateurs au sein du point de vente. « Avec la mise en place d’organisations très légères, nous arrivons à faire un peu de commerce, témoigne Lionel Rouyer, président de la nouvelle entité Sofilio (Suzuki, Volvo). Nous laissons le choix au client de le livrer à son domicile où en concession. Globalement, il opte davantage pour la seconde option. » Dans sa concession Volvo de Nantes, lors de la troisième semaine d’avril, le groupe tournait en moyenne à huit entrées jour

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_014_015_Eve Distrib_BAT.indd 14

30/04/2020 10:35

l’événement Spécial crise sanitaire

Le travail du commercial en concession sera de revenir aux bases du métier, en instaurant une communication rapprochée avec chaque acheteur.

FRANCK STIVAL, DIRIGEANT DU GROUPE SCALA

(trente-cinq habituellement) : « Le planning des rendez-vous se remplit quotidiennement. Si la date du 11 mai est maintenue, nous allons déborder de boulot dans les jours qui vont suivre. Autant je ne suis pas inquiet pour l’après-vente, autant, pour le commerce, je m’interroge sur le redémarrage et la réaction des consommateurs. C’est à travers l’activité occasion que nous serons rapidement une force de propositions et devrions répondre le plus vite à la demande des clients. » Le dirigeant choletais annonçait une quinzaine de livraisons de voitures neuves au 23 avril, contre plus de soixante-dix, en moyenne, sur un mois normal.

« Il y aura un trafic naturel » Franck Stival, qui dirige le groupe Scala (Audi, Volkswagen, Skoda, Kia dans le sud-ouest), partage les mêmes craintes que Lionel Rouyer : « J’ai plutôt bon espoir pour l’activité après-vente, car il y aura un trafic naturel. Je suis beaucoup plus circonspect, en revanche, sur la partie commerce. » L’opérateur ariégeois a amorcé un redémarrage partiel mi-avril pour assurer les opérations d’aprèsvente. En revanche, la vente comme les livraisons étaient encore en sommeil le 23 avril. « D’une part, nous n’avons pas reçu de demande des clients à ce sujet.

D’autre part, nous ne poussons pas pour vendre des voitures. C’est délicat de bousculer les acheteurs avant le 11 mai », soulève Franck Stival.

Afin de maintenir le lien avec le client, la société Sofilio s’appuie sur un centre d’appels, qui, de l’avis de Lionel Rouyer, représente « un vrai atout » : « Un peu comme avec les médecins, il permet dans un premier temps de gérer à distance les

petits bobos. Cette période compliquée a eu pour mérite de nous donner le temps de mettre en place des organisations que nous avions en tête, mais sans jamais les finaliser. Les tests que nous menons actuellement vont ouvrir de nouveaux champs auprès de nos consommateurs, qui eux sont prêts. » Une position partagée par Jérémy Auribot, directeur marketing, digital et CRM du groupe Amplitude, sur le réseau LinkedIn : « N’est-elle pas là, l’opportunité de penser les investissements différemment ? L’idée n’est bien évidemment pas de détruire les concessions, mais plutôt d’investir sur un espace de vente complémentaire et ouvert 24 h/24 et 7 j/7, à savoir un site Web. De nombreux groupes ont déjà des solutions en ligne très avancées, mais assez peu ont des solutions où le parcours est 100 % en ligne. »

Une opportunité pour l’électrique ?

Plus que les dispositifs digitaux, Franck Stival considère surtout que les vendeurs doivent mettre à profit cette période pour retravailler la relation client. « Le travail du commercial en concession sera justement de revenir aux bases du métier, en instaurant une communication rapprochée avec chaque acheteur, indique-t-il. Nous aurons le temps dans les prochaines semaines. La plus grosse part de nos clients est âgée de plus de 50 ans et je les vois mal venir se promener dans nos showrooms ces prochains mois. Ce sera à nous d’aller vers eux. » Il conviendra également de les appâter avec des offres ou des opérations commerciales peut-être inédites, comme celle mise en place par Fiat en Allemagne : le paiement du premier loyer en janvier 2021 pour l’achat d’une auto neuve dès avril 2020.

Le CNPA milite également pour l’instauration d’une prime à la conversion. « Il faut continuer de battre du tambour pour inciter les clients à changer de voitures, considère Lionel Rouyer. Mais nous ne devons pas perdre de vue l’objectif d’électrification tracé à horizon 2025. Cette période va permettre d’accélérer plus rapidement et plus facilement le virage vers les véhicules “propres”. » Franck Stival n’espère pas mieux : « Cette période représente véritablement une opportunité pour développer la vente de véhicules électriques. La baisse de la pollution relevée pendant la crise sanitaire va donner un élan à ces achats. Maintenant, j’en suis convaincu, alors que j’étais encore sceptique sur la demande avant le confinement. Ce virage électrique représente certes un investissement pour les concessions, mais qui ne me paraît pas bloquant pour autant. On parle de 30 000 € par site, amortissables sur cinq ans (borne de recharge, câbles...). Au sein du réseau Volkswagen, nous sommes en plein dedans. Je pense que ce serait une erreur stratégique importante de ne pas investir dans ces équipements. » ● BENOÎT LANDRÉ

D. R.

© B. LANDRÉ

prise se prépare maintenant

Les équipes de Citroën Pont-Audemer du groupe Bossart ont livré leur premier véhicule fin avril.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_014_015_Eve Distrib_BAT.indd 15

I

I 15

30/04/2020 10:35

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Christophe Maurel président des concessionnaires VP du CNPA

« Il faudra s’adapter à de nouvelles contraintes » Interview. Pour L’argus, Christophe Maurel est revenu sur la crise sanitaire et sur ses conséquences immédiates et futures dans la distribution automobile.

Une profession qu’il juge prête à la reprise des activités commerciales et au nom de laquelle il réclame un électrochoc pour stimuler la demande.

Un décret a listé les activités essentielles à la Nation dès la mi-mars, mais c’était encore un peu flou pour les concessionnaires, qui ne savaient pas vraiment s’ils pouvaient ouvrir ou non. Est-ce encore le cas des semaines plus tard ?

En effet, le 17 mars 2020, l’après-vente automobile a intégré la liste du décret comme activité essentielle. En réalité, rien n’a été vraiment explicite concernant les autorisations de déplacement.

Nous avons eu, et avons encore aujourd’hui [cet interview a été réalisé le 24 avril], beaucoup d’incompréhension de la part des clients, y compris des autorités (police, gendarmerie) en fonction des préfectures, où l’application du décret n’est hélas toujours pas homogène. Des départements n’autorisent pas les visites chez un garagiste pour réparation, d’autres, si. Ce n’est pas assez clair. Des clients ont vraiment été verbalisés pour s’être rendus dans un garage afin de changer les pneumatiques. C’est pourquoi le CNPA a demandé aux pouvoir publics de préciser, au moins jusqu’au 11 mai, voire plus tard, cette autorisation de déplacement dans les garages pour qu’il n’y ait plus du tout de confusion.

Comment la situation a-t-elle évolué depuis la mi-mars ?

Rien n’a véritablement changé. L’activité de commerce de véhicules neufs et 16 I

d’occasion est quasiment inexistante et l’après-vente reste ouvert, mais avec peu de trafic pour toutes les raisons évoquées précédemment. Une très grande partie du personnel a été placée en chômage partiel jusqu’à aujourd’hui, c’est véritablement l’un des points noirs de la situation. Il ne se passe rien, si ce n’est que l’activité après-vente repart un peu à la hausse depuis quelques jours. Autre élément important, l’État a mis à disposition des entreprises un arsenal de mesures pour passer la crise, qui est favorable. En tout cas, il est fortement

Nous sommes favorables à une prime à la conversion telle qu’elle existait avant. utilisé. Nous savons aujourd’hui que la plupart des concessionnaires ont recours au prêt garanti. Les demandes tournent en moyenne autour de 7 % du chiffre d’affaires. Les professionnels peuvent aussi compter sur le report des charges et des emprunts. Toutes ces possibilités ont été largement utilisées par les acteurs de la filière, puisqu’elles leur permettent de ne pas être assommés par les traites. Ce qui ressort aussi aujourd’hui, c’est que nous générons depuis mars des pertes financières d’exploitation très élevées, voire abyssales, et qui perdure-

ront en avril. Pour notre métier, cette période sera très difficile à surmonter économiquement. Nous savons évaluer les pertes qu’elle va générer, mais nous allons laisser passer avril pour faire un bilan et voir l’étendue des dégâts.

Le risque est plus grand pour les petits distributeurs. La crise ne va-t-elle pas inévitablement accélérer la concentration ?

Je ne pense pas que ce soit une question de taille, mais plutôt de robustesse capitalistique, car les entreprises les mieux structurées financièrement sont plus à même de passer ce cap. Quand il n’y a pas de marché, si vous n’avez pas de fonds propres, vous êtes plus en difficultés que celui qui en a. Nous ne pouvons pas à ce stade tirer de conclusions hâtives, mais il est évident qu’il y aura des conséquences sur la distribution automobile, car certains professionnels seront peut-être usés par la période, quand d’autres seront plus courageux. Outre le facteur économique, le facteur humain doit aussi être pris en compte. À la sortie de moments forts comme celui que nous vivons actuellement – on l’a vu en 2008 lors de la crise financière ou en 2013-2014 lors du changement de réglementation européenne –, il faut s’attendre à des mouvements importants dans la filière.

Le CNPA travaille à un plan de reprise.

Quelles sont les priorités ?

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_016_017_Eve. ITW Maurel_BAT.indd 16

30/04/2020 10:36

l’événement Spécial crise sanitaire

ment au cours de laquelle des conditions sanitaires ont été instaurées, puis il y aura un après-11 mai, soit l’ouverture sur un monde nouveau, où l’on va devoir s’adapter à de nouvelles contraintes élaborées et demandées par le ministère du Travail. Ces fameux guides sont obligatoires pour tout le monde, ce qui rassure collaborateurs et clients. D’ores et déjà, nous aménageons nos structures et nous nous organisons. Les concessionnaires sont en train de mettre leurs entreprises en ordre de marche pour pouvoir accueillir les salariés et la clientèle dans les meilleures conditions. Ce sont des processus relativement lourds certes, mais c’est la réalité et surtout une condition sine qua non quant à la pleine reprise de leurs activités. Nos garages doivent cependant composer avec les moyens du bord, en lien avec les difficultés d’approvisionnement en masques, gants et gel.

© PATRICK BERNARD

Les concessions seront-elles prêtes pour un retour aux affaires ?

La plupart des concessionnaires ont recours au prêt garanti par l’État. Les demandes tournent en moyenne autour de 7 % du chiffre d’affaires.

Nous sommes favorables à une prime à la conversion telle qu’elle existait avant.

Nous souhaitons la remettre au goût du jour, car elle concernait autant les ventes de véhicules neufs que celles de véhicules d’occasion. Et la relance de ces deux activités avait été notable. Je rappellerai deux points essentiels : cette prime s’adressait aux ménages et aux revenus les plus modestes ; elle permettait d’accélérer la vente de véhicules plus vertueux, à faible rejet de CO 2 . Nous avons besoin d’un vrai électrochoc pour la relance du commerce automobile, sec-

teur qui ne connaît actuellement aucune demande et ne génère même aucun intérêt de la part des clients.

Justement, lors du déconfinement, comment allez-vous faire revenir ces clients en concession ?

Nous avons des entreprises qui mettent en place actuellement des plans de continuité d’activité et qui procèdent aussi à la mise à jour de documents uniques pour encadrer cette reprise réelle aux postes de travail. Il y a eu un avant16 mars, ensuite une période de confine-

Nous serons prêts. Les distributeurs sont aptes à faire des livraisons, mais la difficulté que nous rencontrons, c’est que les clients ne peuvent pas se déplacer pour récupérer leur voiture. Pourtant, il n’y a véritablement pas plus de risques de venir chercher sa voiture en concession dans un contexte sécurisé que de faire ses courses dans un supermarché.

La livraison à domicile est-elle envisageable ?

Dans le cadre de notre métier de garagiste, c’est possible dans la mesure où le client donne son accord pour être livré.

Nous en parlons bien sûr, mais encore faut-il que ce dernier le veuille. Ça n’est pas une solution largement retenue par la clientèle aujourd’hui, elle ne demande pas ce service spontanément et quand nous le proposons, nous essuyons généralement un refus. On ne livre pas une pizza ! Il y a aussi la reprise du véhicule et d’autres processus, il faut donc s’assurer d’un tout et que, lors de cette livraison à domicile, toutes les conditions sanitaires soient réunies. ● PROPOS RECUEILLIS PAR JUSTINE PÉROU N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_016_017_Eve. ITW Maurel_BAT.indd 17

I

I 17

30/04/2020 14:24

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Les agents ne désarment pas et s’o Réparation. L’activité après-vente a redémarré doucement au sein des garages en avril. Les collaborateurs profitent de cette période pour se familiariser avec les règles sanitaires, qui constitueront encore un vrai casse-tête pendant le déconfinement.

Lors de la troisième semaine d’avril, plus de la moitié du réseau d’agents Peugeot était ouverte.

18 I

n’occupe guère plus d’un ou deux techniciens dans la journée. Nous tournons environ à 25 % de notre activité normale. »

«Les fermetures de plaques PR » Au 21 avril 2020 (jour de l’entretien), la dirigeante estimait que plus de la moitié du réseau d’agents Peugeot était ouverte : « La mobilisation est importante, notamment dans les petites structures, qui tournent avec deux ou trois collaborateurs. Les fermetures sont plus importantes au sein des gros garages, où le respect des mesures barrières est plus difficile à appliquer. Certains n’ont pas voulu faire courir de risques à leurs salariés. De plus, les fermetures rapides des plaques de distribution de pièces de rechange nous ont bloqués les premières semaines. Certaines plaques ont joué le jeu avec les agents, notamment dans le report d’échéances, d’autres, moins. »

Le groupement des agents Renault a dévoilé le 23 avril les principales remontées issues de son enquête menée du 3 au 6 avril auprès de 3 150 agents. Au début du mois, 36 % des affaires étaient ouvertes et 60 % des garages avaient mis en place une astreinte pour les urgences.

Le groupement indique que la majorité des agents sont désormais entrés dans une phase de préparation à la reprise de l’activité. Le problème d’approvisionnement des pièces a été aussi soulevé, 63 % des agents ayant dû faire appel à des grossistes locaux, en raison du manque d’approvisionnement par la marque.

Bien que réduite et partielle, cette reprise d’activité permet aux entreprises et à leurs collaborateurs de mieux appréhender les nouvelles conditions de travail imposées par les mesures sani-

TOUTES PHOTOS D. R.

P

our répondre dans un premier temps aux missions essentielles et ensuite aux sollicitations des clients, de nombreux garages sont restés opérationnels durant la période de confinement, avec évidemment des organisations plus légères et adaptées. Grâce à leur ancrage local, leur expertise mécanique, profitant parfois de la fermeture des concessions environnantes, les agents de marque observent depuis quelques semaines une légère reprise d’activité. « Au début, nous avons surtout traité des crevaisons, des pannes de batterie, d’embrayage, détaille Florence Gète, présidente du groupement des agents automobiles Peugeot et agent à Valence (Drôme). Dorénavant, nous commençons à refaire des opérations d’entretien. Beaucoup d’entreprises profitent de la période pour faires des réparations sur leurs véhicules. Les travaux de carrosserie ont l’air de redémarrer également. L’activité repart doucement, mais ça

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_018_019_Eve MRA_BAT.indd 18

30/04/2020 14:25

l’événement Spécial crise sanitaire

s’organisent Nous devons nous adapter à cette approche de vente à distance, qui perdura et se développera par la suite.

VINCENT BRUNEL, PRÉSIDENT SUD-OUEST POUR LE RÉSEAU D’AGENTS CITROËN

ment aux gens qu’ils peuvent revenir chez nous comme avant, tempère Florence Gète. À ce stade, l’enjeu est surtout d’apporter des informations sur les horaires d’ouverture et les mesures sanitaires à respecter. »

« Il y aura de la casse » taires. La date du 11 mai a été cochée en gras dans le calendrier et les garages doivent se préparer à retravailler avec un effectif complet, ou quasi complet, et à accueillir les clients dans les meilleures conditions. « Nous suivons les procédures sanitaires très draconiennes préconisées par le constructeur à l’atelier, dans les vestiaires et aussi lors des livraisons, informe Vincent Brunel, président de la direction régionale Sud-Ouest pour le réseau d’agents Citroën et réparateur à Lunel (Hérault). Pour le garagiste qui va rouvrir en mai, ça va être très compliqué de mettre en application ces règles et de “driver” à la fois ses équipes et les clients. » Une problématique partagée par Florence Gète : « Même avec une activité réduite, respecter l’intégralité des mesures sanitaires n’est pas évident. Ce sera encore plus compliqué en mai, quand l’activité va repartir, avec l’ensemble des collaborateurs. »

Rassurer les automobilistes Les réseaux s’affairent également à la mise en place d’un plan de communication, qui sera précieux le moment venu pour informer, rassurer les automobilistes et ainsi les inciter à revenir dans les garages. Au sein du réseau d’agents Citroën, Vincent Brunel est particulièrement actif sur ce sujet. « Via le réseau LinkedIn, j’ai ressenti la nécessité de relancer une communication pour répondre aux questions de nos clients. Nous avons par conséquent lancé une campagne d’emailing et de SMS sur la base de notre fichier clients pour dire : “Nous sommes là pour vous dépanner.” Le lendemain, nous avons reçu 257 appels dans la journée. Nous avons même attiré des automo-

bilistes que nous ne connaissions pas. » Dès la première semaine d’avril, le garage Citroën de Lunel a atteint 30 % de son chiffre d’affaires avec quatre collaborateurs (sur douze au total). Le dirigeant pilote désormais une communication axée sur le business occasion. « Nous ne devons surtout pas dire au client que nous ne pouvons rien faire pour lui. Nous disposons de moyens qui permettent, à distance, d’engager une discussion commerciale, de faire des proposi-

Deux chiffres* 73 %. La part des entreprises de la réparation automobile qui ont eu recours ou vont avoir recours au chômage partiel pour leurs salariés.

– 85 %. C’est la baisse moyenne d’activité depuis le 16 mars pour le secteur de la réparation. (*) Issus de l’enquête du CNPA réalisée du 7 au 12 avril 2020.

tions de financement... Évidemment, nous n’allons pas concrétiser 100 % des ventes via Facetime, Skype ou Messenger, mais mi-avril, nous étions dans les clous pour atteindre notre objectif de 30 %, soit dix voitures vendues sur le mois, contre trente l’an passé ». Vincent Brunel se projette plus loin en imaginant des opérations marketing axées sur le contrôle technique ou les révisions. Au sein du réseau Peugeot, les réflexions sont en cours quant à la nature du plan de communication qui sera mis en place mi-mai. « Mais il ne faut pas non plus se montrer trop proactif et vouloir refaire du commerce rapidement en donnant le senti-

Si les dispositifs et les aides mises en place par le gouvernement et les constructeurs – salués par les réparateurs comme les concessionnaires – constituent une réelle bouffée d’oxygène, ça ne suffit pas à lever toutes les inquiétudes. « Il y aura de la casse malheureusement, mais je ne saurais pas dire si ce sera 10, 20 ou 30 % du réseau, admet Florence Gète. Les petits garages ne seront pas forcément les plus touchés, ils sont plutôt agiles et moins impactés par les charges fixes. En revanche, les coûts fixes deviennent très vite conséquents au sein des structures de taille moyenne, pour qui ce sera peut-être plus dur. J’ai surtout peur pour 2021. Cette année, nous allons bénéficier des crédits, des reports d’échéance, mais quand l’heure viendra d’assurer les remboursements, je doute que nous ayons repris la pleine activité en VN, en VO et en après-vente. Ça va dépendre de notre capacité à jouer collectif entre le constructeur et les réseaux de concessionnaires et d’agents. Dans un premier temps, chacun s’efforce de sauver sa propre entreprise, c’est logique, mais il me paraît urgent qu’agents et distributeurs recommuniquent rapidement. » L’enquête réalisée par le réseau Renault a également mis en évidence la nécessité « d’améliorer les canaux de communication entre les acteurs du réseau ». Le groupement relève, par exemple, que « 49 % des agents n’avaient pas pu obtenir le report des traites pièces de rechange de leurs distributeurs, alors même que ces derniers en ont bénéficié par le constructeur. Une situation plus que regrettable dans ce contexte inédit où la cohésion et le respect des engagements doivent primer. » ● BENOÎT LANDRÉ N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_018_019_Eve MRA_BAT.indd 19

I

I 19

30/04/2020 10:37

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Des comparateurs de garages en lig Numérique. Mobilisées auprès des réparateurs, les plateformes Vroomly et ID Garages ont créé des services en plein confinement. Si leur modèle de business a été gelé pour un temps, elles abordent la reprise avec audace.

« Répondre aux appels au secours » « Depuis le 17 mars, pour le peu d’actions qu’il restait, il fallait être capable d’être Fort de 4 000 garages inscrits sur sa plateforme, ID Garages souhaite à terme dépasser la barre des 10 000. opérationnel pour réparer ou entretenir Les demandes d’inscription sont passées de trente par mois en temps normal à trois ou quatre… les véhicules en cas de besoin. Il fallait en somme pouvoir répondre aux appels au solidaires des ateliers, via la création réouverture. ID Garages comptait déjà secours », souligne Jonathan Bloch. « Dès d’un espace où peuvent être mis à dis- 1 200 réparateurs en activité mi-mars et le 16 mars, ajoute Benoît Yèche, nous position des associations hospitalières plus de 2 000 mi-avril et ce, malgré une avons fermé notre site et donc annulé les des véhicules de courtoisie et du maté- forte baisse d’activité générale. La startrendez-vous, mais nous nous riel de protection. Le compa- up a ainsi enregistré une chute d’un sommes vite rendu compte qu’il rateur se chargeait de faire le quart des visites mensuelles sur son % y aurait des urgences à traiter. lien avec les bénéficiaires lo- comparateur en ligne (700 000 en temps Notre mission était alors de caux. Puis, fort de 4 000 ga- normal).

La part des appels faciliter la vie des automobirages inscrits en temps norurgents traités sur listes et d’aider les garagistes. » mal sur son site Web, le « Pas question de faire payer » Vroomly pour des Est donc venue l’idée chez les comparateur a décidé de Pour aider davantage ces garagistes problèmes de pneus, de batterie deux start-up de créer un récontacter chacun de ces pro- membres, ID Garages a décidé de mettre ou de freinage. pertoire des ateliers ayant fessionnels et de récolter en place un système de gratuité : tout décidé de rester ouverts, ou toutes les informations néces- abonnement est gelé pour avril et mai, étant d’astreinte, et de les mettre en saires pour constituer un vivier de ga- même pour les nouveaux entrants. « La avant sur leur site Internet. rages à jour, mais aussi de les aiguiller plateforme est restée ouverte, mais le voDans un premier temps, ID Garages sur les démarches à suivre (administra- lume de réservations que l’on apporte en s’est mobilisé en inventoriant les dons tives et sanitaires) quant à une possible ce moment n’est pas à l’image de ce que l’on sait faire en temps normal. Par conséquent, il n’était pas question de faire payer Notre rôle a simplement confirmé les membres. Nous n’en profitons pas du tout, au contraire, il y a beaucoup moins notre combat : celui de restaurer la confiance d’entrée d’argent, c’est évident, la situaentre réparateurs et automobilistes. tion nous dessert fortement », commente JONATHAN BLOCH, DIRECTEUR D’ID GARAGES Jonathan Bloch.

TOUTES PHOTOS D. R.

A

fin d’aborder le plus complètement possible l’activité des comparateurs de garages en ligne, nous avons contacté Jonathan Bloch, directeur d’ID Garages, et Benoît Yèche, responsable marketing de Vroomly, en deux temps, le 31 mars, puis le 16 avril. C’est que ces start-up ont décidé de braver, à hauteur de leurs moyens, la crise sanitaire, en apportant l’aide nécessaire aux professionnels de la réparation et de l’entretien.

90

20 I

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_020_021_Eve A-Vente_BAT.indd 20

30/04/2020 10:39

l’événement Spécial crise sanitaire

n ligne solidaires Nous sommes en télétravail, nous nous concentrons sur l’après-crise et surtout sur le lancement de nouveaux projets.

BENOÎT YÈCHE, RESPONSABLE MARKETING CHEZ VROOMLY

De son côté, Vroomly a été un peu plus loin, recensant gratuitement tous les garages ouverts pendant la période de confinement. À travers l’opération « Un garage sur le pont », les professionnels sont invités à se faire connaître pour être mis en relation, là aussi gratuitement, avec les Français obligés de se déplacer en voiture et devant effectuer des réparations indispensables. Il est ainsi possible de trouver en un clic l’atelier le plus proche et ses coordonnées pour prendre rendez-vous et avoir un devis. Une carte interactive est accessible en ligne pour une meilleure compréhension de la situation.

« Ça tombe sous le sens » Mi-mars, Vroomly listait 550 établissements ouverts dans sa base de 1 700 garages. À la fin du mois, ils étaient 3 000 et mi-avril, plus de 6 500. D’après Benoît Yèche, 70 % sont des MRA, 15 % des agents de marque et 15 % des centresautos avec service minimum d’astreinte. « Nous nous sommes appuyés sur le

CNPA, à l’origine aussi de ce projet, et sur une base d’e-mailing, précise le dirigeant.

La quatrième requête sur Internet en ce moment est de trouver un garage ouvert.

Même si notre plateforme est “fermée”, nous ne faisons que notre travail, de manière solidaire. Le trafic a fortement baissé, entre 70 et 80 %, à l’image de l’activité des garages. Nous sommes clairs avec tout le monde, il n’y a aucun engagement financier pendant cette période, nous gelons toute cotisation, ça tombe sous le sens. » Benoît Yèche note que les visites sur le site reprennent progressivement, comme si les automobilistes se projetaient et se préparaient à l’entretien de leur auto confinée.

Les deux entreprises travaillent bien sûr sur la fin du confinement. « Nous avons encore besoin de précisions, mais nous serons prêts à reprendre un certain volume de clientèle rapidement. Nous ferons tout pour donner un maximum de rendez-vous à nos abonnés, à travers de nouveaux produits à venir », explique Benoît Yèche. Les plus de 6 500 garages actuellement recen-

En moins de trois semaines, Vroomly a fédéré plus de 6 000 garages sur sa plateforme solidaire.

Des appels à l’aide chez ID Garages « Je suis VTC et compte tenu des besoins actuels (je transporte notamment des personnes malades à l’hôpital), j’ai besoin de faire remplacer d’urgence mes disques et plaquettes de frein sur mon véhicule. Pouvez-vous m’aider ? » Adil H., aidé par le garage A+ Glass, à Pierrefitte-sur-Seine (93). « J’ai deux Peugeot Boxer. Je livre des médicaments. Avez-vous un garage disponible pour remplacer les plaquettes ? Merci de me répondre.

Les livraisons ne peuvent pas s’arrêter surtout en ce moment. » Thierry T., aidé par le garage Alain Garrigues-AD, à Lézat-sur-Lèze (09). « J’ai besoin d’effectuer des séances de chimiothérapie et des prises de sang dans une clinique à 30 km de chez moi et mon véhicule refuse de démarrer.

Pouvez-vous m’aider ? Fulvio G., aidé par le garage indépendant MSAM, à Mougins (06).

sés sont une belle opportunité pour Vroomly, qui confie vouloir leur proposer de rester sur sa plateforme en s’abonnant à la formule habituelle, soit 10 % de commission sur un devis envoyé (0 % sur la vente additionnelle).

« Les habitudes vont changer » Jonathan Bloch, patron d’ID Garages, évalue un plan de reprise dès le 1er mai, construit en trois étapes : réouverture des rendez-vous en ligne, activation de tous les leviers marketing (plus campagne publicitaire à la télé) et refonte totale du site en ligne pour mettre à disposition des ateliers des outils de visibilité plus performants : « Nous sommes confiants pour la fin de 2020, d’autant que les habitudes des consommateurs vont changer, ils vont regarder davantage sur le Web avant de se déplacer. Surtout, ils conserveront ces notions de gestes barrières et de distances sociales, le Web sera donc leur meilleur outil. » ● JUSTINE PÉROU N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_020_021_Eve A-Vente_BAT.indd 21

I

I 21

30/04/2020 10:39

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Comment reprendre avec prudence

© STÉPHANE MAHÉ

Occasion. L’activité VO est un enjeu central de la reprise. Génératrice d’une trésorerie instantanée, elle ne pourra toutefois avoir lieu qu’avec des protocoles stricts et en sachant raison garder en prix et en marges.

Chez Jean Rouyer, un protocole complet a été mis en place pour les activités passant par l’atelier, dont les préparations et les reprises VO.

E

n matière de reprise d’activité, rien ne peut s’envisager sans la mise en œuvre de protocoles sanitaires solides et, au minimum, conformes aux fiches métier éditées par le ministère du Travail, ainsi qu’au « Guide de bonnes pratiques sanitaires » édité par IRP Auto, l’organisme de protection sociale des professionnels des services de l’automobile.

Depuis la troisième semaine d’avril, certains groupes de distribution ont commencé à communiquer sur des mesures sanitaires importantes pour rassurer leurs clients. C’est, par exemple, le cas, de manière progressive, au sein des groupes Emil Frey, Jean Rouyer, Lempereur, Tressol-Chabrier et Dugardin.

Pour Philippe Dugardin (lire ci-dessous), « concernant l’activité des véhicules, nous devons créer une chaîne sanitaire fiable et pérenne ». Cette chaîne inclut la désinfection des véhicules, sortants et entrants, ainsi que la réplique pour l’activité VO de toutes les mesures déjà prises

22 I

à l’après-vente. « Toute action s’envisage avec un kit de protection complet du véhicule, détaille Jean-Paul Lempereur (vingt-trois concessions dans les Hautsde-France). Tout véhicule préparé patiente 48 heures avant sa livraison. Le préparateur remet au client une attestation sur l’honneur de respect complet de ce protocole sanitaire. Si nous savons re-

donner confiance aux consommateurs, ils reviendront en concession. » Une vidéo réalisée sur site par le groupe et postée sur Youtube montre concrètement les mesures à l’œuvre (les groupes Emil Frey et Jean Rouyer ont également diffusé un film pédagogique). Ces protocoles incluent l’utilisation de masques, lesquels manquaient toujours majoritai-

Philippe Dugardin : « On ne rasera pas gratis » Le groupe Dugardin a mis en œuvre le Pack Zen’ à destination de ses clients : un service d’assainissement des véhicules, réalisé à domicile et facturé 39 €. « Ce service donne confiance, il inclut un traitement virucide en lien avec des fournisseurs bien connus, explique Philippe Dugardin. Pour les VO, les reprises et même les véhicules de prêt, nous allons devoir créer une chaîne sanitaire fiable et pérenne. Ce qui signifie la désinfection de chaque véhicule entrant et sortant. Ces opérations ont un coût en main-d’œuvre et

en produits : on ne va pas pouvoir raser gratis, nous devrons facturer ces prestations. » C’est un coût caché de la crise sanitaire et une raison supplémentaire pour éviter de dégrader les prix affichés des VO en stock.

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_022_023_Eve VO_BAT.indd 22

30/04/2020 10:40

l’événement Spécial crise sanitaire

Au nom de quoi la profession aurait-elle dû être contrainte, pendant le confinement, de passer des dizaines de millions d’euros de provisions pour dépréciation de stocks ? ÉRIC CERCEAU, DIRIGEANT DE LA WROOM TEAM

rement à la profession à la fin du mois d’avril. « Ces impératifs sanitaires dirigent notre quotidien. Il ne sera pas possible de reprendre comme s’il s’était agi d’une parenthèse », affirment tous nos interlocuteurs. Les parcs VO seront bien ouverts à la clientèle, après application des gestes barrières.

Reprise commerciale : à quel prix ?

D’autres impératifs se présentent. Quelle politique adopter pour les prix, les valeurs de stock, les dépréciations ? Le 27 avril, le groupe Argus a annoncé officiellement (lire pages 24 à 27), « le gel de la cote Argus pendant une durée équivalente à celle du confinement », avec deux arguments majeurs : soutenir les professionnels dont les stocks de véhicules d’occasion se déprécient ; soutenir les prix pour les particuliers dès que les opérations de reprise pourront reprendre. Pour Olivier Varlez, dirigeant des Grands Garages du Sud, dans le Gard, « c’est une excellente nouvelle ! » : « Nous le demandions au niveau des groupements et du CNPA, L’Argus l’a fait, bravo et merci ! » « Au nom de quoi la profession aurait-elle dû être contrainte, pendant le confinement, de passer des dizaines de millions d’euros de provisions pour dépréciation de stocks ? complète Éric Cerceau, dirigeant de La Wroom Team, société experte en accompagnement de la distribution automobile.

Après le confinement, il est évident que des opérations commerciales auront lieu à plus ou moins grande échelle pour relancer l’activité. Déprécier en plus tous les stocks pendant le confinement aurait constitué une double punition. » « La tentation du bradage en reprise d’activité est

une vraie crainte, souligne Jean-Paul Lempereur. Le besoin de trésorerie de certains concessionnaires dictera leur comportement. Pour notre part, nous ne pouvons qu’être engagés sur une stratégie de conservation des prix, les réajustements d’avant-ouverture porteront sur des VO qui devaient l’être auparavant.

Nous ne devons pas forcer l’activité. Les process sanitaires vont la ralentir et il faudra les observer parfaitement si nous voulons gagner la confiance de nos clients. » « Quant aux prix des reprises, leur soutien par le gel de la cote durant le confinement peut certes entraîner un effort des concessionnaires, indique Éric Cerceau. Mais c’est au contraire un argument marketing pour dire aux clients que c’est le moment de faire reprendre leur voiture d’occasion. » ● EMMANUEL TAILLARDAT

Trois points clés avant la réouverture 1. Anticiper au maximum les préparations VO. Ces dernières sont facturées en prix de cession interne, moins rentables pour les ateliers que les entrées classiques. Les ateliers seront sans doute chargés après le déconfinement, les conflits de planning avec les préparations doivent être évités.

2. Les frais de remise en état des parcs qui ont patienté deux mois et plus vont sans doute légèrement augmenter : batteries, liquides, check-up et lavage de toutes les autos préparées ou non avant le

confinement. Sans compter l’impact des protocoles sanitaires. Autant d’arguments pour afficher des prix conservateurs.

3. Attendre pour agir sur les prix et les dépréciations.

Le groupe Argus a communiqué sur le gel des cotations pendant toute la période de confinement.

Après le 11 mai, afin d’éviter une lutte fratricide des prix affichés, il conviendra d’ajuster de manière pragmatique les prix et sans doute attendre de voir la réalité de la demande avant de faire des repositionnements.

Au sein du groupe Lempereur, le préparateur signe une attestation sur l’honneur de respect du protocole sanitaire avant la remise du véhicule au client.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_022_023_Eve VO_BAT.indd 23

© GEORGES COUSSEAU

© C. MARTIN

nce et efficacité ?

I

I 23

30/04/2020 10:40

l’événement pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Gel de la cote Argus : « Un acte fort Cotation. Pour la première fois depuis 1940, le groupe Argus suspend sa cote durant la période de confinement. Il entend ainsi soutenir les professionnels de l’automobile et maintenir le pouvoir d’achat des Français. Olivier Flavier, directeur général du groupe Argus, explique cette mesure exceptionnelle.

Lors de la crise de 2008 et de celle du dieselgate, L’Argus n’avait pas pris une telle mesure pour soutenir le marché des véhicules d’occasion. Quelles raisons ont motivé votre décision en avril 2020, pourquoi si tard et y a-t-il déjà eu un précédent dans l’histoire de L’Argus ?

La situation exceptionnelle du confinement nous a mis dans une bulle, pendant deux mois, avec quasiment aucun mouvement économique dans les ventes automobiles. Nous avons donc souhaité apporter notre contribution, autant pour les professionnels de l’automobile que pour les particuliers, en « confinant » notre cote Argus pour une période de deux mois. C’est un acte fort, inédit depuis quatre-vingts ans, qui nous a semblé nécessaire pour contribuer, à notre niveau, à la relance économique du pays.

Le métier de nos experts de la cote Argus (soit environ vingt-cinq personnes) est de donner la juste valeur des véhicules, en prenant du recul, avec neutralité et sans agir dans la précipitation. Nous sommes aujourd’hui à plus de 40 jours de confinement, les ventes vont reprendre en mai, donc, c’est au moment où l’activité reprend que les particuliers et les professionnels vont avoir besoin de regarder la valeur de leurs biens et de leurs stocks.

D. R.

Avez-vous connaissance d’autres initiatives de ce genre en Europe ?

24 I

Pour lancer ce type d’initiative, il faut qu’une cote référence reconnue existe sur un marché. Ce n’est pas le cas sur tous les marchés en Europe. La plupart ont des cotes de vente, mais pas des cotes références de reprise par un professionnel, comme la cote Argus.

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_024_027_Eve. ITW Flavier_BAT.indd 24

30/04/2020 15:01

l’événement Spécial crise sanitaire

fort, inédit depuis 80 ans » Cette décision a-t-elle été prise en concertation avec les organismes représentatifs de la filière automobile, voire avec les constructeurs et leurs réseaux de distribution ?

Nous sommes restés en contact avec les professionnels de l’automobile pendant cette période de confinement et nous avons suivi quotidiennement avec intérêt les nombreuses informations et initiatives du marché, notamment celles du CNPA. Nous avons constaté la détresse des professionnels qui ont des stocks de véhicules d’occasion invendus depuis fin mars, ce qui engendre des difficultés de trésorerie réelles, car les voitures d’occasion sont en général payées au moment de la reprise. Nous avons donc voulu agir, de notre propre initiative, pour protéger la dépréciation sur les stocks, pour aider l’économie, alors que quasiment aucune vente ne pouvait techniquement être réalisée pendant ces deux mois de confinement.

Concrètement, que signifie le gel de la cote et quel est l’enjeu financier pour les professionnels de l’automobile ? Avezvous des estimations ?

de 400 000 occasions sont en portefeuille, gelées dans une « bulle » sur une période de deux mois, pour une valeur de stock d’environ 6 milliards d’euros (calculs valorisés sur des valeurs de la cote Argus).

Le fait de « confiner » notre cote de reprise permet, en lien avec ces deux mois de quasi-impossibilité de vente, d’éviter une dépréciation additionnelle des stocks des professionnels de 180 millions d’euros, à valeur cote Argus.

Ce gel de la cote ne s’applique qu’aux voitures d’occasion ?

Il s’applique aux voitures d’occasion, mais aussi aux véhicules utilitaires légers et aux motos.

Dans la grande majorité des cas, les transactions sur le marché de l’occasion se

Nous avons voulu agir, de notre propre initiative, pour protéger la dépréciation sur les stocks et pour aider l’économie.

Pour la première fois depuis quatrevingts ans, c’est-à-dire depuis mai 1940 pour des motifs d’arrêt de fabrication, notre cote Argus sera suspendue de toute dépréciation. Elle sera donc figée au 30 avril (pour le mois de mai) et aussi fin mai, quand l’activité de vente et de reprise de véhicules va reprendre. Avec la cote Argus « confinée », notre contribution équivaut à figer une dépréciation des stocks d’environ 180 millions d’euros sur le marché français pour les clients professionnels.

font hors des réseaux professionnels et entre particuliers. Ces derniers profitentils aussi de ce gel ?

Les transactions entre particuliers représentent en France environ 60 % des ventes de véhicules d’occasion. Dans ce cas précis, les particuliers utilisent plutôt des valeurs de marché, qui sont en général indiquées dans les sites d’annonces. Par exemple, Leboncoin a mis en place cette année la cote du marché par L’Argus, avec une fourchette de prix moyens constatés, pour aider les particuliers dans les négociations entre eux.

Par conséquent, ceux-ci profiteront aussi du gel de la cote.

Que représente cette non-dépréciation pour les Français qui veulent vendre leur véhicule ?

La cote Argus de reprise permet aux professionnels et aux particuliers d’avoir une base de référence pour estimer la valeur de reprise d’un véhicule.

Ainsi, pour le particulier, le fait d’avoir figé notre cote référence de reprise revient à conserver du pouvoir d’achat.

Cela représente les deux mois de confinement où la vie économique a été figée, les voitures n’ayant quasiment pas roulé.

La dépréciation d’un véhicule dépend de plusieurs facteurs et n’est pas la même tout au long du cycle de vie de la voiture.

Lors des premiers douze-quinze mois, elle est d’environ de 2 à 2,5 % par mois. Puis on arrive à une décote moyenne de 1 à 1,5 % par mois et plus le temps

Nous avons mesuré, au travers de nos logiciels de gestion de stock, que les professionnels de l’automobile sont « stockés » au même niveau qu’avant le confinement, en janvier ou février. Ainsi, plus

© CLÉMENT CHOULOT

Pouvez-vous préciser le mode de calcul ?

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_024_027_Eve. ITW Flavier_BAT.indd 25

I

I 25

30/04/2020 15:01

l’événement PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Depuis le 16 mars, les parcs VO des distributeurs sont désertés, avec de lourdes conséquences sur la trésorerie.

passe, moins la courbe de décote est forte. Mais cette dépréciation varie en fonction de multiples paramètres (type du véhicule, marque, état de la demande, façon dont la voiture se comporte au fil du temps…). C’est pour cela que les experts de L’Argus corrigent sans cesse les valeurs de chaque modèle. Précision importante : nous parlons là de la cote Argus déterminée par nos experts en toute neutralité et objectivité pour donner une base de référence lors d’une reprise par un professionnel. Ce dernier est bien entendu libre de déterminer et d’ajuster son prix final de reprise, qui peut même être au-dessus ou en dessous de la cote Argus, en fonction de l’état du véhicule.

Des craintes pour le marché du VO Pour Christophe Maurel, président des concessionnaires VP au CNPA, la principale crainte à la reprise demeure le marché VO : « Depuis le 16 mai, le business s’est arrêté brutalement. Au sein de mon groupe, nous sommes passés de 450 ventes par mois à... 12 ! Si le marché n’est pas fluide et robuste, les concessionnaires auront de gros problèmes de trésorerie. D’autant plus que 60 % des voitures neuves à livrer induisent qu’il faut recommercialiser les reprises. Lors de la crise de 2008, les ventes de VN ont chuté, mais le marché VO est resté solide. Suite au déconfinement, on risque d’avoir un problème d’engorgement.

Par conséquent, le plan de relance devra aussi stimuler le business des véhicules d’occasion. Dans ce contexte, la branche des concessionnaires salue la décision du groupe Argus de geler sa cote, car il est inutile de tendre le marché. »

Avez-vous mis en place d’autres aides pour soutenir les professionnels ?

Nos produits étant intimement liés à l’activité de nos clients, nous sommes nous-mêmes touchés économiquement par cette période sans vente de véhicules. Nous accompagnons nos clients au cas par cas, en fonction de leurs situations et de nos moyens, principalement 26 I

© PATRICK BERNARD

pro.largus.fr

Nous avons constaté la détresse des professionnels qui ont des stocks de véhicules d’occasion invendus depuis fin mars.

en décalant des échéances de paiement des factures, comme le font pour nous les fournisseurs qui le peuvent. C’est pour cela que nous pensons que la contribution de notre cote Argus « confinée » va apporter bien davantage en valeur que n’importe quelle autre aide, en permettant aux professionnels de figer pendant deux mois, correspondant au confinement, la dépréciation de leurs véhicules. Nous allons pouvoir aussi construire avec les constructeurs et les concessionnaires qui le souhaitent des opérations futures de vente sur la base d’une communication « Argus + ».

Des sociétés spécialisées dans le business VO ont avancé des perspectives.

Comment les experts valorisation de L’Argus appréhendent l’évolution du marché dans les prochains mois ?

Je pense qu’il serait imprudent de jouer en cette période à Madame Irma... Il est difficile de connaître à ce jour la réaction exacte des consommateurs dans les semaines et mois à venir, même si nous espérons qu’ils reviennent vite acheter des voitures. Ainsi, le métier des experts

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_024_027_Eve. ITW Flavier_BAT.indd 26

30/04/2020 15:01

l’événement Spécial crise sanitaire

Le fait de « confiner » notre cote Argus de reprise permet d’éviter une dépréciation additionnelle des stocks de 180 millions d’euros. de L’Argus est de donner la juste valeur des véhicules, avec du recul sur l’activité du marché. Nos experts ont toujours travaillé sur des constats de marché, sans agir dans la précipitation, en toute objectivité et neutralité. Et cette méthode nous a donné raison à plusieurs reprises dans l’histoire de la valorisation de l’automobile. Notre valeur ajoutée à L’Argus est que nous associons technologie et expertise humaine, en corrigeant en permanence toutes les informations disponibles dans nos bases et sur le marché. Nous ne sommes pas dans un système boursier, avec des ordinateurs qui se répondent en quelques secondes sur la base d’algorithmes qui peuvent s’emballer brutalement à la hausse ou à la baisse. La voiture est le deuxième poste de dépense pour les ménages, après l’immobilier. De plus, chaque voiture est unique et la courbe de vie du véhicule varie dans le temps. La mission de L’Argus est donc d’aider les consommateurs et les professionnels à déterminer la bonne valeur de leurs véhicules.

Et, je le répète, le fait de figer la cote Argus va permettre de protéger le pouvoir d’achat de tous.

Outre la cote Argus, allez-vous réviser les valeurs résiduelles des véhicules ?

Là encore, nous allons observer les tendances de marché dans les semaines à venir, avec expertise, recul et neutralité, donc sans agir dans la précipitation.

Quels sont vos outils pour aider les professionnels à recalculer la valeur de leur parc VO ?

Nous disposons de différents outils de valorisation des parcs pour permettre aux professionnels d’estimer au mieux les valeurs des parcs, en fonction de leur typologie (concessionnaires, loueurs, marchands, constructeurs…). Les professionnels se servent aussi de nos logiciels Planet VO, PVO 2 ou Cardiff pour

déterminer les valeurs exactes des véhicules, avec notamment les données de transaction (soit le vrai prix de vente final des véhicules vendus), qui sont plus précises pour calculer leurs marges potentielles que des valeurs indicatives, calculées sur la base d’annonces mises en ligne, avant toute négociation.

TPE-PME une offre de boutiques virtuelles gratuites leur permettant de maintenir une activité pendant le confinement, le groupe Argus souhaite, par cette mesure exceptionnelle de gel de sa cote, encourager la reprise économique.

Je pense que le futur appartiendra non pas aux sociétés les plus grosses ou les plus riches, mais à celles qui feront preuve de résilience, au travers de l’engagement, du pragmatisme et de la créativité de leurs collaborateurs. ● PROPOS RECUEILLIS PAR GRÉGORY PELLETIER

Depuis octobre 2019 et le rachat par le groupe Leboncoin, vous êtes le nouveau directeur général de L’Argus. Après quelques mois, votre société est aussi, comme les autres acteurs dans l’automobile, impactée par cette crise sanitaire. Quel est votre sentiment personnel sur la reprise de l’activité ?

Depuis le début du confinement, nous avons en premier lieu pris toutes les mesures nécessaires pour protéger nos collaborateurs au sein du groupe Leboncoin. Ensuite, nous sommes restés en proximité avec nos clients, afin de les soutenir du mieux possible, même si la plupa r t ont stoppé leurs activités pendant cette période.

Nous sommes tous dans un contexte économique très c ompl iqué. L e groupe Argus agit donc concrète ment aux côtés des Français, profession nel s et particuliers, pour limiter l’impact de la crise sur leur pouvoir d’achat. À l’instar de son actionnaire Leboncoin, qui a lancé pour les

D. R.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_024_027_Eve. ITW Flavier_BAT.indd 27

I

I

30/04/2020 15:01

l’actualité PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Production : Ford repart

Partakus est née. La nouvelle

Michelin plonge. Malgré

Le 4 mai, le constructeur américain a relancé progressivement la production dans la plupart de ses sites industriels européens.

Les normes sanitaires seront appliquées à l’échelon mondial.

plateforme d’achat et de vente de pièces et produits automobiles multimarques dit avoir totalement repensé le processus de commande et de livraison pour les ateliers et les distributeurs. Son lancement concerne la France, l’Espagne et l’Italie.

une baisse de ses ventes de 8 % au premier trimestre (dont – 21 % en mars), le groupe affirme avoir les moyens de passer la crise sanitaire sans bénéficier d’une aide publique.

D. R.

D. R.

pro.largus.fr

Marché VP neuf

Une chute historique en avril

La vente aux particuliers majoritaire Avant la crise sanitaire, les ventes aux particuliers étaient minoritaires et ne représentaient que 40 % des immatriculations. En avril, elles ont atteint 56 % de part de marché, contre 44 % en avril 2019. Ainsi, le canal des particuliers devient plus important qu’en avril 2019 chez Citroën (71 %), Peugeot (67 %), Ford (59 %) ou encore Volkswagen (63 %). Il en va de même pour Tesla (53 %). Plusieurs raisons expliquent ce renversement. Les entreprises fermées n’ont pas pris livraison des véhicules de société commandés et la vente aux loueurs, mal en point, a 28 I

© THOMAS ANTOINE/ACE TEAM

S

ans surprise, le marché automobile français a fortement dévissé en avril, conclu par – 88,8 % et 20 997 immatriculations. Un dernier chiffre à rapprocher des 188 195 enregistrées en avril 2019. Sur les quatre premiers mois de 2020, le marché est tombé à – 48 %, à 385 676 immatriculations.

En avril, les marques françaises (– 84,2 %) s’en sont un peu mieux tirées que les étrangères (– 95,3 %). Renault est en tête des ventes, avec 5 910 immatriculations (– 81,2 %), devant Peugeot (5 237, – 84,6 %) et Citroën (3 513, – 83,9 %). DS se distingue par une baisse inférieure (– 77,7 %, 434 immatriculations), alors qu’Alpine décroche totalement (– 96,9 %), tout comme Dacia (– 90,2 %). Concernant le palmarès des modèles, la Peugeot 208 (24 467 exemplaires) s’installe comme la reine du marché français, devant la Renault Clio (18 652) et la Citroën C3 (13 880). Le premier véhicule étranger reste la Toyota Yaris (8 194), devant l’Opel Corsa (6 168) et la Volkswagen Polo (4 696).

Sur un marché qui a dégringolé de 88,8 % en avril, la Peugeot 208 a confirmé sa place de leader.

chuté très fortement. Même constat pour les véhicules de démonstration. Les concessionnaires, pour protéger leur trésorerie, n’ont pas immatriculé de VD et de véhicules neufs en stock pour faire gonfler les chiffres. Sans compter que de nombreux lancements de modèles (Seat Leon, Volkswagen Golf 8) ont été confinés.

D’autre part, les constructeurs ont fait le forcing auprès de leurs concessionnaires pour livrer coûte que coûte les voitures aux clients particuliers, même si ces derniers n’étaient pas censés se déplacer dans les concessions.

Comme depuis le début de l’année, le poids grandissant de l’électrification des véhicules, certes encore faible, s’est confirmé. Ce marché est celui qui s’est

le moins rétracté (– 62 %) et sa part de marché est passée de 2 % en avril 2019 à 6 % un an plus tard. Par rapport au premier quadrimestre de 2019, la part des voitures 100 % électriques est passée de 1,9 à 7 % cette année.

Frémissement de l’hybride Sur la même période, on note le frémissement du marché des hybrides rechargeables, qui passe de 0,7 à 2,6 % du total, sous l’effet de l’arrivée de nouveaux modèles (Peugeot 508 et 3008 plug-in hybrid). Ce qui peut laisser supposer que la nouvelle réglementation relative aux normes de CO2 a toujours un impact sur les immatriculations. ● GRÉGORY PELLETIER

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_028_029_TDB_JLF.indd 28

04/05/2020 14:33

Tesla Model Y.

D. R.

Sur les trois premiers mois de l’année, le constructeur a enregistré un bénéfice net de 16 millions de dollars, malgré la fermeture prolongée de son usine en Californie pour cause de crise sanitaire (88 500 véhicules livrés, + 40 %).

Plan de relance

De nouvelles aides pour l’achat d’une voiture ?

Face à l’urgence, le comité stratégique de la filière automobile a proposé de nouvelles mesures pour stimuler le marché à partir de septembre.

Plusieurs propositions font partie du dispositif, dont le réélargisement de la prime à la conversion pour qu’elle profite aussi au marché des véhicules d’occasion, lequel représente la crainte majeure des professionnels de l’automobile. La deuxième proposition concerne le bonus écologique. Raboté de 50 % en janvier 2020, le bonus accordé aux entreprises pour l’achat d’un véhicule électrique reviendra au montant précédent, à savoir 6 000 €. Retoqué dans la loi de finances 2020, le bonus pour les véhicules hybrides rechargeables fait son apparition à hauteur de 2 000 €.

Une troisième mesure est sur la table du ministre de l’Économie : la TVA. L’idée serait d’appliquer une taxe différenciée pour les véhicules les plus propres. Mais les véhicules hybrides non rechargeables en seraient exclus. Tant pis pour Toyota et Renault, qui lancera en juin sa technologie E-Tech. En attendant ces aides en fin d’année, les constructeurs veulent inciter les acheteurs à partir du 11 mai, grâce à des offres promotionnelles alléchantes, notamment sur les nombreux véhicules en stock. ● G. P.

D. R.

D. R.

Tesla a gagné de l’argent

La PFA propose de revenir aux 6 000 € d’aide pour une voiture électrique.

4573PRO_028_029_TDB_JLF.indd 29

04/05/2020 14:33

les stratégies pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Béatrice Foucher directrice générale de DS Automobiles

« Un nouveau départ en Chine est prévu »

A

près un long parcours au sein du groupe Renault et de l’alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, Béatrice Foucher a rejoint PSA en janvier dernier pour succéder à Yves Bonnefont à la tête de la marque DS. La dirigeante livre son regard sur les cinq premières années de la marque premium du groupe et évoque le plan de relance de la marque en Chine, son internationalisation, le plan produits et le réseau.

Vous avez quitté l’an passé le groupe Renault, au sein duquel vous avez fait toutes vos armes, pour rejoindre PSA et DS. Qu’est-ce qui vous attirait dans ce nouveau défi ? J’ai connu concrètement trois périodes au sein du groupe Renault, avec des modes de fonctionnement et des apprentissages différents. La première est intervenue dans un contexte de reconstruction, de croissance et d’acquisition majeure (Dacia, Samsung Motors), sous l’ère Louis Schweitzer. À partir de 1999, j’ai évolué en interface avec Nissan. Mon dernier poste au sein du groupe, le management des talents aux ressources humaines, s’inscrivait à 100 % dans l’Alliance. Cette dernière excellente ex-

périence, que j’avais d’ailleurs désirée, a ouvert ma curiosité à d’autres entreprises, d’autres secteurs d’activité. C’est ainsi que je suis entrée en contact avec PSA, qui m’a d’abord recrutée pour rejoindre les ressources humaines, toujours à la gestion des talents. Ensuite, le groupe m’a proposé de prendre la direction de DS à compter de janvier 2020. Ce poste offre une synthèse parfaite entre les compétences que j’ai acquises et celles que je peux encore développer.

Vous n’êtes pas directement issu de l’univers premium ou haut de gamme, qui ont leurs caractéristiques. Est-ce un gros changement ? Cet univers ne m’est pas totalement étranger, car mon deuxième métier chez Renault m’a amené à travailler sur des études clientèle auprès de sociologues et de psychologues, afin d’analyser les comportements des consommateurs, en particulier sur les véhicules les plus hauts de gamme. Comment des clients dits mainstream basculent vers le premium ? Pour quelles raisons on décide d’investir plus cher dans un objet ? J’ai toujours eu aussi une sensibilité pour ce type de raisonnement échappant à une rationalité arithmétique. Pour ces raisons, rejoindre DS a été à la fois facile et très stimulant.

Les ventes de DS dans le monde depuis 2015 102 335 85 981

52 860

2015

30 I

2016

2017

53 265

2018

62 512

2019

Il y a cinq ans, DS devenait une marque à part entière dans PSA. Le bilan commercial n’est-il pas un peu décevant par rapport aux promesses entrevues au départ ?

Je ne trouve pas. Nous avons enregistré une croissance de 17 % en 2019, en commercialisant plus de 62 000 voitures dans le monde. En France, le bilan est même excellent. DS7 Crossback et DS3 Crossback occupent les deux premières places du segment premium au premier trimestre 2020. C’est un résultat assez extraordinaire. Si quelqu’un avait affirmé ça il y a cinq ans, alors que la marque n’existait pas, beaucoup de monde aurait rigolé. Par conséquent, dire que le bilan est décevant, je ne vous suis pas.

Au niveau mondial, que retenir de ce début 2020* ? Sur le premier trimestre, nos livraisons affichent une progression de 20 % par rapport à l’an passé. La marque continue de croître grâce au lancement des gammes E-Tens sur DS3 Crossback et DS7 Crossback, qui représentent un mix assez important, de l’ordre de 25 à 30 %, selon les mois et les modèles. Ces déclinaisons nous ont permis de faire de la conquête.

Quel est le profil des clients des versions E-Tense ? Concernant le DS7 Crossback plug-in hybride, nous avons une majorité de clients de sociétés, petites et grandes.

Sur le DS3 Crossback 100 % électrique, nous séduisons aussi des flottes, notamment en France, en Italie et en Espagne, même si la proportion est moindre sur ce segment.

Comment expliquez-vous que DS ne se soit pas imposée en Chine, alors que ce pays devait contribuer au décollage de la marque ? Pour avoir scruté le marché chinois depuis de nombreuses années, à

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_030_033_Strat-ITW_BAT.indd 30

27/04/2020 14:15

les stratégies pro.largus.fr

Bio express

La part des ventes entre l’Europe et l’international sera juste le fruit de notre travail et de notre crédibilité. travers Nissan notamment, il a connu pendant plusieurs années une croissance effrénée, qui a entraîné la réussite des constructeurs qui y étaient présents, dont les premiums allemands. DS est arrivée en Chine dans une période où la croissance du marché commençait à ralentir. Au même moment, les constructeurs nationaux amorçaient leur montée en compétence. Ces mutations réclamaient davantage de moyens pour pouvoir rivaliser avec des acteurs déjà installés. Il faut avoir l’humilité de considérer que le marché est devenu beaucoup plus compliqué. Mais je n’en reste pas moins persuadée que DS a réellement sa place en Chine, non pas en vendant 200 000 voitures, mais davantage en répondant aux attentes de clients bien ciblés.

PSA a vendu fin 2019 les parts qu’il détenait dans l’usine de Shenzhen, qui fabrique les modèles DS, dans le cadre de la coentreprise mise en place avec Changan

(Capsa). Cela va-t-il changer le plan de la marque en Chine ? Un nouveau départ de DS en Chine est prévu. Effectivement, l’usine a été vendue à un tiers, mais un contrat a été signé avec ce dernier afin de poursuivre la fabrication des modèles de la marque à Shenzhen. DS est vendue au travers d’une société commerciale en propre, via un réseau composé d’investisseurs privés. Pour le client, ça ne va rien changer.

Quelles seront les principales caractéristiques de ce « nouveau » départ ? Globalement, les ingrédients étaient réunis pour que cela réussisse : la qualité des produits, la communication tournée vers les clients ciblés, le réseau... J’ai rencontré, en novembre dernier, des distributeurs locaux qui sont extrêmement engagés et performants. La gamme s’articule aujourd’hui autour du DS7, qui, à mon sens, dispose de tous les atouts pour fonctionner en Chine. Nous allons retravailler notre axe de commu-

55 ans. AgroParisTech et ESCP. 1989. Ingénieure qualité au sein du groupe Renault.

1995. Responsable de la planification des produits Espace 4 et Laguna, puis, en 2003, directrice générale de la planification des produits de gamme supérieure.

2007. Direction du produit du groupe.

2012. Directrice de la business unit véhicules électriques.

2019. Vice-présidente senior pour la gestion des talents chez PSA, puis, en octobre, directrice adjointe de DS Automobiles.

15 janvier 2020. Directrice générale de DS Automobiles et membre du comité exécutif global de PSA.

nication et notre plan marketing. La DS9 sera lancée en fin d’année. Cette grande berline raconte une histoire esthétique, celle du luxe à la française, mais aussi technologique, puisqu’elle sera animée par un moteur hybride rechargeable développant jusqu’à 360 ch. Plusieurs autres modèles de la gamme DS N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_030_033_Strat-ITW_BAT.indd 31

I

I 31

27/04/2020 14:15

les stratégies pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Des marques comme Mazda ou Honda ne sont pas entrées dans la course au volume. C’est ce genre de positionnement que DS doit suivre. arriveront, avec cette ambition de raconter son histoire, de réaffirmer la valeur de la marque.

Sur quels autres marchés la DS9 serat-elle lancée ? Nous avons annoncé que la berline sera ensuite commercialisée dans d’autres pays, dont l’Europe, depuis l’usine chinoise.

Même si DS n’a pas vocation à faire du volume, est-ce viable pour la marque d’être distribuée dans la zone Inde-Pacifique ou en Amérique latine, avec, en 2019, plus ou moins un millier d’unités vendues (respectivement 1 266 et 824) ? Nous ne rencontrons aucun problème de viabilité, car les voitures ont été conçues dès le départ pour être lancées dans un certain nombre de marchés. Nous regardons scrupuleusement dans quels pays, au regard de son potentiel, il fait sens d’installer DS et, ensuite, dans quelle ville il est important d’être implanté.

Nous travaillons localement avec des investisseurs qui sont prêts à s’impliquer dans la marque. Il s’agit souvent d’opérateurs qui distribuent d’autres marques premiums et qui sont capables, d’une part, de s’adresser à cette clientèle et, d’autre part, de démontrer ce que DS apporte de différent. Nous avons introduit la marque en Corée du Sud, où elle marche très bien. Le succès est également au rendezvous au Japon, en Égypte, en Tunisie, en Turquie… Dès lors que le territoire de clientèle premium est suffisant, que la marque a quelque chose à dire de nouveau et de différent, que le travail est bien fait au plan de la commu-

nication, du réseau de distribution, ça fonctionne.

Quelles sont vos perspectives internationales, sachant que 90 % des ventes de DS restent concentrées en Europe ? Nous allons poursuivre notre développement sur certains marchés, Turquie et Israël, sur lesquels nous avons commencé à travailler. La marque n’est pas implantée au Brésil, où le potentiel de clients est assez important. Il s’agit d’un marché qui requiert des adaptations au niveau des motorisations. Nous ne sommes pas présents non plus en Inde. Notre marge de croissance et d’expansion internationale est donc importante. Mais l’enjeu n’est pas d’être boulimique. Une marque comme DS se doit avant tout d’avoir un ancrage extrêmement qualitatif. Par ailleurs, je continue de pousser la performance de DS en Europe, où il y a encore du potentiel, avec l’arrivée des deux nouvelles versions électrifiées. Au final, la part des ventes entre l’Europe et l’international sera juste le fruit de notre travail et de notre crédibilité.

DS était montée à 102 000 ventes dans le monde en 2015, avant de tomber à 52 000 en 2017. Quel doit être son rythme de croisière ? Dans un groupe automobile, chaque marque doit jouer son rôle. L’enjeu premier pour DS est d’avoir un business model qui fonctionne et de se positionner avec un contenu et des services qui apportent de la valeur et de les faire reconnaître à travers un prix. Une fois que ce travail sera accompli, nous mesurerons le résultat. Bien entendu, nous n’allons pas commercialiser seulement trois unités de la DS9, mais il ne faut pas s’enfermer dans la course au volume.

Des marques comme Mazda ou Honda n’y sont pas particulièrement entrées, et c’est ce genre de positionnement que DS doit suivre.

Carlos Tavares avait fixé six modèles dans

I

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_030_033_Strat-ITW_BAT.indd 32

27/04/2020 14:15

les stratégies

TOUTES PHOTOS D. R.

pro.largus.fr

La DS9 sera fabriquée en Chine et lancée sur ce marché fin 2020.

la gamme DS. À quel horizon celle-ci serat-elle complète ? Ce choix de six modèles est pertinent pour couvrir tel territoire de clientèle dans tel pays. Notre travail aujourd’hui est de les imaginer et de les concevoir. Nous sommes toujours sur le chemin de la finalisation de la gamme, sachant que la vérité du jour n’est pas celle de demain. Avec la crise que l’on traverse actuellement, les comportements d’achat de voitures vont peut-être changer.

Le DS3 Crossback a contribué à la hausse du panier moyen, mais certains distributeurs regrettent de ne plus avoir dans la gamme un modèle plus accessible. Un projet de citadine ou de nouvelle DS3 estil envisageable ? Le choix adopté a été de proposer un modèle plus grand, plus polyvalent en termes d’usage, qui bénéficie également d’une empreinte plus internationale que celle de la DS3. Forcément, les concessionnaires ont perdu un certain nombre de clients, mais en ont quand même converti. Je perçois cette nostalgie. Mais je ne peux pas affirmer à ce stade que la première DS3 aura un successeur stricto sensu. Ce n’est pas encore prévu officiellement.

La gamme n’étant pas encore totalement constituée, nous avons encore

Un point de vente DS vit très bien avec deux voitures et leurs déclinaisons électrifiées. beaucoup d’hypothèses en réflexion sur le plan produits.

Qu’est-ce que le concept ASL (Aero Sport Lounge), dévoilé récemment, annonce du futur de DS ? Cette voiture préfigure beaucoup de choses, à commencer par une silhouette qui nous semble intéressante pour répondre aux attentes futures des clients, mais aussi l’histoire des matériaux et de la technologie à l’intérieur. Chaque nouveau modèle qui complètera à terme la gamme aura attrapé un morceau de ce que raconte ASL.

Un modèle tout électrique est-il à l’étude ?

L’orientation du groupe est de dire aux clients : choisissez votre silhouette, choisissez votre énergie. Il est évident que la pression sur la réduction des émissions de CO2 augmente et provoque une accélération des ruptures technologiques. Ce choix du multi-énergie nous permet d’être aujourd’hui en conformité avec la réglementation européenne.

La marque dispose d’un réseau à part entière depuis 2018. Deux modèles suffisent-ils à rentabiliser les investissements requis ? La réponse est oui. Un point de vente DS vit très bien avec deux voitures et leurs déclinaisons électrifiées. La question de la profitabilité ne se pose pas et nous continuons d’ouvrir a minima une concession chaque semaine. Les DS Salons sont en passe d’être transformés en DS Stores et ces showrooms offrent une relation plus exclusive au client, qui entre véritablement dans l’expérience DS, qualitative et « différenciante » des autres marques premiums. Nous le mesurons à travers le trafic, qui peut être amené à doubler dans un DS Store par rapport à un DS Salon.

Que manque-t-il encore à DS pour en faire une marque établie, comme les autres ?

Il faut de la patience, un travail consciencieux et constant, sans jamais lâcher sur la qualité du produit, les services et les valeurs. Tout n’est pas écrit, tout n’est pas encore terminé. Notre président Carlos Tavares l’a bien dit : il faut entre vingt et vingt-cinq ans pour construire une marque premium. l PROPOS RECUEILLIS PAR BENOÎT LANDRÉ (*) Cet entretien a été réalisé le 1er avril 2020.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_030_033_Strat-ITW_BAT.indd 33

I

I 33

27/04/2020 14:15

l’après-vente pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Marché SAV : quelles tendances pour 2030 ? Étude. L’organisation internationale ICDP a esquissé les principales tendances qui devraient émerger à l’horizon 2030 sur le marché de l’après-vente automobile. Elle dresse les principaux défis que devront relever les acteurs, indépendants ou non.

L

Des revenus mis sous pression L’évolution des comportements des clients, la technologie, la connectivité et la réglementation vont également peser de tout leur poids sur le marché, pouvant être tout autant source de contraintes que de potentiel. « Quel que soit leur profil, les réparateurs devront prendre des décisions complexes concernant leur structure et leur portefeuille d’activités, considère la société.

En effet, leurs revenus seront mis sous pression par le déclin attendu du marché, ainsi que par les changements de comportement de leurs clients. Dans le même temps, ils devront réaliser les investissements nécessaires pour développer de nouvelles compétences, acheter de nouveaux équipements et adapter leurs installa-

Source : ICDP, VDI Wissens Forum

es différentes études prospectives consacrées au marché de l’après-vente automobile font état d’une baisse de l’activité dans les dix prochaines années. Dans son rapport publié le mois dernier, ICDP anticipe ainsi un repli estimé à quelques points de pourcentage pour l’entretien et la réparation mécanique, qui sera impacté par l’électrification du parc, mais qui pourrait atteindre 20 % pour la réparationcollision, « mise sous pression par la généralisation des systèmes d’aide à la conduite et leur cohorte de capteurs, senseurs et autres caméras ». L’évolution du kilométrage annuel moyen, des recommandations d’entretien, de la fiabilité mécanique, du taux d’accidentologie ou encore l’émergence des motorisations alternatives sont d’autres facteurs avancés par l’organisation pour justifier une réduction de la taille de ce marché à l’horizon 2030. « Ces évolutions vont également entraîner

des changements structurels chez les opérateurs, qu’ils soient réseaux constructeurs, réparateurs indépendants ou distributeurs de pièces. Dans un marché qui se contracte, la meilleure capacité des acteurs indépendants à s’adapter aux évolutions aura pour conséquence d’intensifier davantage la concurrence entre le canal constructeur et le canal indépendant », analyse ICDP.

Prévisions de l’évolution des opérations d’entretien-réparation mécanique (R&M) et de réparation-collision (crash) par pays sur la période 2017-2030.

34 I

Pénétration des aides à la conduite (Adas) dans le parc automobile en 2030 par pays et potentiel de réduction des accidents.

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_034_035_AV ICDP_BAT.indd 34

30/04/2020 10:41

l’après-vente

D. R.

pro.largus.fr

Dans les dix prochaines années, les outils seront davantage connectés, afin de contrôler l’utilisation du véhicule, le respect de l’entretien ou la qualité des réparations.

tions existantes. Il sera, dans ce contexte, de plus en plus difficile d’être un réparateur toutes marques, que ce soit pour l’entretien-réparation mécanique ou pour la réparation-collision. » ICDP estime que la baisse des opérations de réparation sera en partie compensée par une augmentation du montant facturé, du fait de la complexité technologique des voitures récentes et de la hausse du coût moyen du travail à l’atelier. Toutefois, cette hausse du prix moyen ne s’accompagnera pas forcément d’une croissance des marges pour les réparateurs, qui devront faire face, dans le même temps, à une augmentation de leurs dépenses.

Des coopérations entre acteurs concurrents Alors que la concurrence fait rage entre les réseaux de marque (concessions, MRA), les centres-autos et les garages indépendants, ICDP entrevoit un nouveau paradigme, celui de la « coopétition », selon lequel un petit nombre de réparateurs, de distributeurs et de prestataires de services seront à la fois en concurrence et coopéreront pour répondre aux besoins de leurs clients, en préservant la pérennité de leurs affaires. « Alors que certains acteurs continueront à avoir plus d’influence que d’autres, tous peuvent et doivent mettre en œuvre dès à présent des actions qui définiront la marche à suivre et assureront à terme une meilleure performance des entreprises, tout en préparant ces der-

nières aux changements auxquels elles seront confrontées à l’avenir », juge l’organisation. La frontière qui existait auparavant entre les canaux constructeurs et indépendants en matière de distribution de pièces s’est déjà fortement fissurée ces dernières années. « Ce processus continuera en raison, d’une part, des investissements des constructeurs et des groupes de concessions dans la distribution indépendante et, d’autre part, de la volonté des distributeurs indépendants de distribuer davantage de pièces », conclut ICPD. ● BENOÎT LANDRÉ

Le marché de l’après-vente dans l’UE des 27 en 2019 : 195 milliards d’euros* La valeur du « do it yourself »

En milliard d’euros

20 Réparations de carrosserie

Le montant des réparations mécaniques (entretien, maintenance)

45 130

(*) Estimation ICDP sur la base d’un parc circulant de quelque 300 millions de VP et VUL.

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_034_035_AV ICDP_BAT.indd 35

I

I 35

30/04/2020 10:41

les services pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

L’outil conversationnel en question Numérique. Le dialogueur, ou agent conversationnel, devient incontournable dans l’expérience client. Live chat avec un expert humain ou bien « chatbot » via une intelligence artificielle, deux solutions s’opposent. Entretiens avec trois experts du « messaging ». l’utilisateur », explique Élodie Hugues. Pour elle, l’intérêt principal du « chatbot » réside dans sa capacité à libérer l’humain des tâches administratives : « Il faut permettre à l’humain de faire ce qu’il fait de mieux : conseiller, renseigner, rassurer et surtout vendre ! » La crise du coronavirus conforte l’entrepreneure dans sa position : « À la sortie de cette crise, les gens auront besoin de dialogues humains et qu’on leur mette un café dans la main, laissons au “chatbot” le soin de qualifier

 ÉLODIE HUGUES, spécialisée dans la transformation digitale et cofondatrice de Light Me Up

Chez EKonsilio, la stratégie digitale passe par le live chat.

D. R.

Selon Élodie Hugues, la transformation digitale a pris fin avec le confinement : « Enfants, étudiants et travailleurs ont été obligés de se mettre aux pratiques digitales pour suivre leurs cours ou continuer de travailler. Je pense que la transition est acquise, même si l’innovation continue tous les jours. » Dans cette transition digitale, une place importante est occupée par l’outil conversationnel, dont l’experte distingue deux types. L’un est un live chat avec un humain qui répond à une personne le sollicitant ; l’autre est le « chatbot ». Ce dernier possède deux déclinaisons.

L’une fonctionne par arbre de décision. Le « bot » (robot informatique) va poser des questions à l’utilisateur et l’orienter dans un tunnel de réponses déjà déterminées (service après-vente, achat, panne ou révision, prise de rendez-vous). C’est une sorte de FAQ améliorée pour diriger le client vers le bon service et ce « bot » n’est pas capable d’entretenir un dialogue. La seconde déclinaison peut utiliser l’intelligence artificielle : « Ces moteurs sont développés par des grosses entreprises, comme Google, IBM ou Facebook, et ont développé la capacité de comprendre ce que dit

I

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_036_037_Services Chatbot_BAT.indd 36

30/04/2020 10:43

les services pro.largus.fr

les clients et de gérer les tâches administratives pour permettre aux femmes et hommes de faire de l’humain. » Élodie Hugues affirme qu’un « bot » ne rebute pas les potentiels clients et que, au contraire, lorsque celui-ci est bien développé, les gens sont sensibles à la qualité du travail accompli.

 GUILLAUME LEGRAND, fondateur et directeur d’Ekonsilio Pour le dirigeant d’Ekonsilio, start-up spécialisée dans la relation client, l’humain est à privilégier dans les relations avec les clients. « Ce choix est intervenu à la suite d’un benchmark, où l’on s’est rendu compte que même si l’on va loin dans le développement du “chatbot”, l’expérience client n’est pas très fluide et les réponses apportées aux internautes ne sont pas forcément les bonnes. Pour l’automobile, qui n’est pas un achat anodin, nous avons privilégié le passage par un vrai conseiller pour accompagner le client », explique Guillaume Legrand. Sans pour autant dénigrer le « chatbot », le dirigeant précise que ce dernier est pratique pour la prise de rendez-vous en atelier, car il est disponible 24 h/24 et 7 j/7. Il est facile d’automatiser un système connecté à l’agenda de l’atelier permettant de prendre des rendez-vous avec des clients à n’importe quel moment. L’intelligence artificielle a-t-elle le potentiel pour remplacer l’humain ? « Clairement, si demain une intelligence artificielle très performante est développée, je devrai mettre la clé sous la porte, car cela voudra dire que les experts que nous formons sont dépassés, répond Guillaume Legrand. En revanche, je lis beaucoup sur ce sujet, notamment Luc Julia, le créateur de Siri, qui disait que l’intelligence artificielle n’existait pas et que nous devrions en réalité parler de big data. Pour autant, cette big data est confrontée à une problématique environnementale. En effet, aujourd’hui, un “chatbot” performant doit utiliser énormément d’énergie au niveau des “datas centers” s’il veut être omniscient et avoir la totale compréhension d’un humain. » Le dirigeant soulève ici un réel problème d’éthique : demander à un « bot » de faire aussi bien qu’un humain nécessiterait une trop grande débauche d’énergie.

 ÉRIC SAINT-FRISON, stratégie digitale chez CGI Finance-Vivacar Pour l’ancien patron de Ford France, le « chatbot » n’existe que peu ou pas pour le moment, mais il devrait se développer rapidement : « Nous avons la conviction, chez CGI, que la tendance de développement des outils conversationnels, qui sont les conséquences de la poussée incroyables des applis de messagerie, vont participer à la transformation des habitudes des consommateurs.

Il va devenir normal de converser avec une machine qui se revendique machine et qui pourra répondre de

Le site de LOA VO Vivacar (groupe CGI) utilise le « chatbot », dont l’avatar s’appelle Viva.

manière logique. » Selon lui, pour accompagner l’offre client sur l’outil digital Vivacar et l’aider à choisir une voiture ou comprendre un financement, le « chatbot » est la solution parfaite. Il existe d’ailleurs, depuis le 23 avril, un « bot » opérationnel capable de converser avec les clients sur la messagerie de Vivacar. Nommé Viva, il est en phase d’entraînement. « Élaborer un “chatbot” n’est jamais totalement terminé, puisque nous relevons toutes les questions auxquelles il n’a pas su répondre, afin de lui fournir la réponse adéquate et qu’il se perfectionne », explique Éric Saint-Frison.

Le « chatbot » n’est pas inadapté aux relations humaines. « C’est comme le digital et le physique, les deux sont totalement complémentaires, indique le dirigeant. Le parcours “phygital”, c’est aujourd’hui le parcours de quasiment tous les clients. Le “bot”, c’est un élément de ce parcours et il va devenir de plus en plus important. Il y a quelques années, nombreux étaient ceux qui disaient que l’on ne vendrait jamais de voitures en ligne. Aujourd’hui, cela se fait de plus en plus et les acheteurs réclament des procédures dématérialisées. Le “bot” a l’avantage d’être disponible à toute heure pour apporter à l’acheteur des éléments de réponse dans toutes les étapes de son parcours d’achat. Il peut remplir des missions de renseignement, de recrutement, de qualification et un seul “bot” peut le faire, s’il le faut, avec 10 000 personnes en même temps. En plus, le client n’attend pas qu’on lui réponde. » Éric Saint-Frison relève une limite toutefois au « bot » en précisant que cette technologie n’est pas pas capable de comprendre les hésitations d’un client et ne peut donc argumenter face à des questions émotionnelles. ● ALEXANDRE NETO N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_036_037_Services Chatbot_BAT.indd 37

I

I 37

30/04/2020 10:43

statistiques les statistiques pro.largus.fr

RETROUVEZ TOUS LES CHIFFRES ET INDICATEURS POUR PILOTER AU PLUS JUSTE VOTRE ACTIVITÉ

Immatriculations sur trois mois et en mars 2020 : ● Voitures neuves en Europe par pays et par groupe et marque ; Marge moyenne en euros 2020 2019 2018 ● VP neufs en France par région et département ; 1 565 1 200 ● VUL neufs en France par marque et par segment ; ● VP d’occasion par catégorie d’âge, par marque et top 15 des modèles les plus immatriculés.

1 135

1 200

Mars. L’argus vous livre en exclusivité son baromètre

1 097

de l’activité des véhicules d’occasion chez les professionnels.

1 029 49 % 1 015 Nos données (stocks et transactions) sont issues de982 notre outil 1 003 1 000 937 en compte.

Planet VO. Seuls les véhicules particuliers sont923pris 926

1 080

949

858

851

815

800

Janvier Fév. Mars Avril

Moins de 30 jours

Mai

Juin Juillet Août Sept.

Performance d’activité VO De 31 à 60 jours

De 61 à 90 jours

Plus de 90 jours

La marge moyenne, qui avait atteint un point haut en février (1 565 €), a chuté en mars, pour s’établir à 1 135 €. Elle reste toutefois supérieure à celle observée en janvier 2020.

La dégringolade a surtout concerné l’indice de volume de ventes, tombé à 66 sur ce troisième mois (138 en février), soit la plus faible valeur de ces cinq dernières années.

Marge moyenne en euros 1 200

2020

1 565

2019

Volume de ventes en indice

2020

2019 2018

173

170

150

165 150

150

147 147

2018 130

138

156 153 148

146

145 144 144

141 141 139 139 140 132 131 125

135

66

134 107

Janv. Fév. Mars Avril Mai Juin Juil. Août Sept. Oct. Nov. Déc.

1 135

1 200

1 111

1 097 1 015

1 000

1 003 923

1 145

1 155

1 029

1 022

982 937

926

912

956

949 931

905 858

1 010

968

851

Janvier Fév. Mars Avril

Mai

812

Juin Juillet Août Sept. Oct.

Nov. Déc.

Répartition du stock VO en mars par délai deendétention 201949 % Volume de ventes indice 2020 2018

173

170

150

165 150

150

147 147

130

138

156 153 148

3%

145 144 144

158

20 %

146 135

66

134

141 141 139 139 140 132 131 125

Moins de De 31 à107 De 61 à Plus de 30Mars joursAvril Mai60 jours jours 90 jours Oct. Nov. Déc.

Janv. Fév.

Juin Juil. Août 90 Sept.

I 7 mai 2020 - N° 4573

Renault

6,7 % Mercedes-Benz

6,6 % BMW

2018

C’est la marge moyenne des modèles Cupra vendus aux particuliers Prix d’annonce en moyenne arrivant sur le marché de 1 135 1 200 1 155 l’occasion.

En mars,1 145 19 425 € 21,2 prix de revente affichait 1 le 111 % 1 079 1 097 Peugeot 40 4951 080 € et le délai Part des véhicules 1 029 de vente, 1 022 42 jours. de moins de 1 an 1 015 1 010

1 000

1 003

982

16,3937% Citroën

923

12,1 %

912

905

968

5 554 €

926

931

Soit la marge moyenne observée sur les 815 812 transactions de Tesla Juin Juillet Août Sept. Oct. Nov. Déc. d’occasion. Le prix moyen de vente s’élevait à 78 033 € et le délai de vente à 45 jours.

Mai

Volume de ventes en indice

2020

173

170

165 150

150

156 153 148

2019 2018

164 158

155

147 147

956

949

12 %

La durée moyenne de jours de détention 858 851 Renault a rarement été aussi importante : 109. La 800 composition du stockJanvier n’a guère Fév. évolué Mars Avril 6,7 de % pour le moment. Les produits âgés Mercedes-Benz 1 an à 2 ans restent majoritaires (27,1 % du stock), suivis par ceux de 3 ans à 4 ans 6,6 % (18,3 %).

150 4573PRO_038_Chiffredumois_BAT.indd 38

2019

2 720 €

BMW

38 I

Le prix de vente moyen, qui s’est établi à 15 142 €, a perdu près de 600 € par rapport au mois précédent. Il s’élève à 17 779 € pour les occasions vendues aux particuliers et descend à 7 811 € dans le cas des professionnels.

2020

1 565 Prix 1 200d’achat moyen

164

28 %

155

Citroën

Les marges

Marge moyenne 109 en euros

17 307 €

815

800

Peugeot

Composition du stock Nombre de jours en stock

1 079 1 080

Le délai de vente moyen a diminué de 5 jours par rapport à février 2020, 812 affichant 44 jours.

Oct. IlNov. Déc. à 57 jours pour se situe les ventes aux particuliers et à 23 jours pour celles aux marchands.

15 142 €

164 158

155

1 010

956

931

905

20 %

44 jours

968

Les chiffres du mois 3%

Les chiffres 1 079 marquants

1 022

912

28 %

1 145

1 155 1 111

145

146

141

141

27/04/2020 14:16

VN - Europe pro.largus.fr

Mars. Les immatriculations européennes de VP neufs ont reculé de 51,8 % le mois dernier, faisant chuter le bilan trimestriel à – 26,3 %, soit plus d’un million de voitures perdues.

Ça s’annonce compliqué

C

L’évolution des ventes en mars 2020

ESTONIE – 24,5

SUÈDE – 8,6

– 34,1 LETTONIE

DANEMARK – 42,3

IRLANDE – 63,1

LITUANIE – 43,5 ROYAUMEUNI – 44,4

PAYS-BAS – 23,4 BELGIQUE – 47,5

FRANCE – 72,2

PORTUGAL – 57,4

POLOGNE – 40,8

ALLEMAGNE – 37,7

LUXEMBOURG – 50,2

Chute moins forte au Nord Les chiffres des ventes font logiquement écho à l’état des pays face à la pandémie de Covid-19. Certains ont été plus durement touchés que d’autres. C’est évidemment le cas de l’Italie et de l’Espagne, où les immatriculations se sont écroulées respectivement de 85,4 % et de 69,3 %, mais aussi de la France (– 72,2 %). Les pays du Nord ont beaucoup mieux résisté, avec, notamment, des replis contenus en Finlande (– 0,9 %), en Suède (– 8,6 %), voire aux Pays-Bas (– 23,4 %).

Autre constat relevé : les construc-

FINLANDE – 0,9

NORVÈGE – 32,2

ISLANDE + 0,4

onséquence du confinement qui a démarré en mars dans la plupart des pays européens, le marché automobile est évidemment à l’arrêt. Les immatriculations de voitures neuves en Europe ont ainsi accusé une chute de 51,8 % à l’issue du troisième mois de l’année, à 853 077 unités. Le volume est plus de deux fois inférieur à celui enregistré en mars 2019 (1,77 million de véhicules neufs).

Écart 2020/2019 en %

RÉP. TCHÈQUE – 36,3 AUTRICHE – 66,7

SUISSE – 39,4

SLOVAQUIE – 45,6

HONGRIE – 14,3 SLOVÉNIE – 62,4 CROATIE – 46,2

ROUMANIE – 32,2

ITALIE – 85,4

ESPAGNE – 69,3

BULGARIE – 50,7

GRÈCE – 60,7

CHYPRE – 16,4

Total Europe p – 51,8 %

Immatriculations VP par pays au premier trimestre et en mars PAYS

3 mois 2020 Volume

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Allemagne Royaume-Uni France Italie Espagne Belgique Pologne Pays-Bas Suède Suisse* Autriche Irlande République tchèque Danemark Portugal Hongrie

701 362 483 557 364 679 347 193 218 705 127 416 107 636 103 203 66 141 55 452 54 680 50 700 50 194 48 859 45 282 32 670

Écart 20/19

Part (%)

23 15,8 11,9 11,4 7,2 4,2 3,5 3,4 2,2 1,8 1,8 1,7 1,6 1,6 1,5 1,1

(%)

– – – – – – – – – – – – – – – –

20,3 31 34,1 35,5 31 18,3 23 10,6 10,5 23,1 32,4 20,9 15,8 26,3 23,8 4,9

Mars 2020 Volume

Part (%)

215 119 25,2 254 684 29,9 62 668 7,3 28 326 3,3 37 644 4,4 28 801 3,4 29 657 3,5 29 496 3,5 27 649 3,2 000 000 172556 2,1

3 mois 2020

PAYS

Volume

(%)

– – – – – – – – – – – – – – – –

37,7 44,4 72,2 85,4 69,3 47,5 40,8 23,4 8,6 39,4 66,7 63,1 36,3 42,3 57,4 14,3

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

Norvège* Finlande Roumanie Grèce Slovaquie Slovénie Luxembourg Lituanie Croatie Bulgarie Estonie Lettonie 1 770 849 Chypre Islande*

32 358 28 266 27 979 21 390 18 966 14 508 11 912 10 728 10 001 5 927 5 647 3 870 2 941 2 481

Écart 20/19

Part (%)

Mars 2020 Volume

(%)

10 654 1,2 6 152 0,7 13 685 1,6 15 183 1,8 1 500 000 10 596 1,2 11 478 1,3

Total UE** + AELE + Roy. Uni 3 054 703

Part (%)

12 451 9 194 6 654 3 743 5 013 2 743 2 798 2 236 2 716 1 609 1 685 1 067 742 1 078

100

26,3

– 32,2 – 0,9 – 32,2 – 60,7 – 45,6 – 62,4 – 50,2 – 43,5 – 46,2 n p écart 2020/2019 – 50,7 – 24,5 – 34,1 – 16,4 + 0,4

853 077 1 330 100 226 – 51,8

1 491 285

(*) Pays de l’Association–européenne AELE. (**) Données de Malte indisponibles.

1 286 378 51,8 % de1libre-échange, 344 863 853 077 1 148 775 1 135 116 N° 4573 - 7 mai 2020

1 285 494

p

I

1 066 794

Janvier

(%)

15,9 2,9 21,9 18,6 20,6 28,4 19,9 5,2 17,8 29,6 8,5 13,2 5 8,8

–

1,5 1,1 0,8 0,4 0,6 0,3 0,3 0,3 0,3 0,2 0,2 0,1 0,1 0,1

Écart 20/19

1,1 – 0,9 – 0,9 – 0,7 – 0,6 – 0,5 – 0,4 – 0,4 + 0,3 – 0,2 – 0,2 – 0,1 – 0,1 + 1 443 0,1 708–

Évolution des immatriculations en Europe

1 000 000

4573PRO_039_040_Stat Europe_BAT.indd 39

Écart 20/19

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

2

1 214 9

I

1 074 169 39

Août Septembre 27/04/2020 14:18

Octo

VN - Europe pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Palmarès par groupe et marque Écart 2020/2019 en % PRINCIPALES MARQUES

Volume

FINLANDE ◆ Groupe Volkswagen – 0,9

NORVÈGE – 32,2

© THOMAS CORTESI

Total Europe p – 51,8 %

BENOÎT LANDRÉ

Part (%)

800 482 351 113 163 616 160 859 107 269 16 107 1 518 453 461 186 193 134 330 119 857 13 081 268 275 184 200 83 286 534 255 221 889 113 026 108 863 216 724 174 326 42 398 184 175 170 827 13 348 182 773 179 268 3 505 170 327 122 348 26 216 12 726 8 156 881 162 528 87 260 70 392 50 350 35 708 14 642 36 088 32 610 22 414

Volkswagen Skoda ESTONIE SUÈDE – 24,5 Audi – 8,6 Seat – 34,1 Porsche LETTONIE DANEMARK – 42,3 Autres IRLANDE LITUANIE – 63,1 ◆– 43,5 PSA ROYAUMEPeugeot PAYS-BAS UNI Opel-Vauxhall – 44,4 Citroën – 23,4 DS Grâce à ses POLOGNE BELGIQUE ALLEMAGNE – 40,8 – 37,7 ◆ Groupe Renault 47,5 performances en teurs allemands, bien qu’en –net Renault LUXEMBOURG janvier et février, – 50,2 repli eux aussi, ont moins souffert que RÉP. TCHÈQUE DS a conclu le Dacia – 36,3 premier trimestre SLOVAQUIE Lada Renault, PSA ou Fiat.

– 45,6 2020 en hausse.

Alpine En repli de 7,3 % fin février, FRANCE le marché AUTRICHE – 72,2 SUISSE – 66,7 HONGRIE ◆ Groupe Hyundai automobile européen accuse désormais – 39,4 – 14,3 Kia SLOVÉNIE ROUMANIE une chute de 26,3 % au cumul, à Hyundai – 62,4 CROATIE – 32,2 – 46,2 ◆ Groupe BMW 3 054 703 unités, soit plus de 1 million de BMW voitures en moins par rapport au preMini ITALIE PORTUGAL BULGARIE mier trimestre de l’an passé. L’écart sera – 85,4 ESPAGNE – 57,4 ◆ Groupe Toyota – 50,7 – 69,3 encore plus conséquent à la fin d’avril.

Toyota Lexus Deux pays, aux volumes certes confiden◆ Daimler tiels, s’affichent en hausse : Chypre GRÈCEMercedes-Benz – 60,7 (+ 5 %) et Lituanie (+ 5,2 %). D’autres liSmart ◆ Fiat Chrysler Automobiles mitent la casse : Finlande (– 2,9 %), Fiat Hongrie (– 4,9 %), Estonie (– 8,5 %) et Jeep Suède (– 10,5 %).

CHYPRE Lancia-Chrysler – 16,4 Si tous les groupes automobiles accusent Alfa Romeo Autres une baisse des ventes sur trois mois, ◆ Ford quelques marques ressortent dans le ◆ Nissan vert, comme DS (+ 25,4 %), Porsche ◆ Geely (Volvo) (+ 25,8 %) et Lexus (+ 1,6 %), et certaines ◆ Tata Motors Land Rover affichent un rouge moins vif que Jaguar d’autres, comme Toyota (– 8,9 %), Seat ◆ Mazda (– 12,9 %), Kia (– 14,5 %), BMW (– 14,8 %) ◆ Mitsubishi ou encore Skoda (– 16 %). ● ◆ Honda ISLANDE + 0,4

Écart 20/19

3 mois 2020

GROUPES ET

L’évolution des ventes en mars 2020

Total UE + AELE + Roy. Uni

3 054 703

(%)

Mars 2020 Volume

Écart 20/19

Part (%)

(%)

26,2 11,5 5,4 5,3 3,5 0,5 <0,1 14,8 6,1 4,4 3,9 0,4 8,8 6 2,7 <0,1 <0,1 7,3 3,7 3,6 7,1 5,7 1,4 6 5,6 0,4 6 5,9 0,1 5,6 4 0,9 0,4 0,3 <0,1 5,3 2,9 2,3 1,6 1,2 0,5 1,2 1,1 0,7

– – – – – + – – – – – + – – – – – – – – – – – – – + – – – – – – – – – – – – – – – – – –

19,4 24 16 19,1 12,9 25,8 2,9 34,3 29,3 44 31,8 25,4 36,1 32,4 42,6 55,7 79,9 18,8 14,5 22,8 16,7 14,8 23,7 8,2 8,9 1,6 22,9 16,6 84,2 34,5 31,6 42,9 31,5 44,6 51 37,4 25,6 19 29,7 23,8 40,9 44,9 24,4 41,4

233 240 98 219 47 731 51 398 29 498 5 863 531 94 175 36 582 33 236 21 930 2 427 65 846 43 097 22 458 164 127 67 173 38 207 28 966 72 523 55 041 17 482 52 760 48 254 4 506 56 619 55 473 1 146 27 326 20 869 4 399 516 1 351 191 43 847 26 874 24 005 23 434 16 719 6 715 11 183 10 228 7 543

27,3 11,5 5,6 6 3,5 0,7 0,1 11 4,3 3,9 2,6 0,3 7,7 5,1 2,6 <0,1 <0,1 7,9 4,5 3,4 8,5 6,5 2 6,2 5,7 0,5 6,6 6,5 0,1 3,2 2,4 0,5 0,1 0,2 <0,1 5,1 3,2 2,8 2,7 2 0,8 1,3 1,2 0,9

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –

43,6 47,5 37,1 43,8 42,7 13 24,9 66,9 64,3 68,9 69,1 43,5 63,7 64,4 62,1 60,2 74 41,8 33,8 49,8 39,7 40,5 37 36,2 36,6 32,7 40,6 36,8 84,7 74,4 73 74,5 91,5 75,5 71,8 60,9 51,5 35,4 44,1 39,2 53,5 62,6 48,8 60,6

100

–

26,3

853 077

100

– 51,8

Évolution des immatriculations en Europe np

2 000 000

écart 2020/2019

2020

2019

2018

1 770 849 1 443 708

1 500 000

1 491 285 1 286 378

p – 51,8 % 853 077

1 000 000

1 285 494

1 214 989

1 210 860

Septembre

Octobre

Novembre

1 261 742

1 148 775

1 135 116

1 074 169

1 066 794

Janvier

40 I

1 330 226

1 344 863

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

Août

Décembre

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_039_040_Stat Europe_BAT.indd 40

27/04/2020 14:18

VN - France pro.largus.fr

Régions. Comme attendu, mars a été le premier mois témoin de l’étendue des dégâts du confinement sur le marché VN. L’impact a été brutal pour chaque région, sans exception.

En chute libre

E

Les performances des régions en mars 2020 Hauts-de-France

– 76,6 % Normandie

– 69,3 %

Grand Est

Île-de-France

– 75,7 %

– 62,2 %

Bretagne

– 73,6 %

Pays de la Loire

– 71,2 %

En baisse, mais moins que le marché

Centre-Val de Loire

Bourgogne-Franche-Comté

– 75,2 %

– 75,5 %

Auvergne-Rhône-Alpes

Nouvelle-Aquitaine

– 75,6 %

– 74,5 %

En baisse davantage que le marché

Paca

– 72,5 %

Occitanie

– 75,4 %

MARCHÉ TOTAL – 72,3 %

Outre-mer : – 32,2 %

Corse

– 73,1 %

Guadeloupe, Guyane, Réunion, Polynésie française, Martinique, Mayotte, St-Barthélemy, St-Martin, St-Pierre-et-Miquelon, Wallis-et-Futuna.

L’Île-de-France (ici, CergyPontoise, dans le Val-d’Oise) a limité la casse sur le trimestre, avec un recul de 20,7 %.

© GEORGES COUSSEAU

ntre janvier et mars, les Yvelines ont été le département roi du marché automobile français : il s’agit du seul territoire à avoir enregistré un résultat positif, + 16,5 %, à 21 943 immatriculations VN, quand tous les autres plongeaient de 30, 40, 50 %, voire de 62 % comme en Haute-Corse. Une performance quand on sait que la chute du marché national a atteint 34,1 % sur le premier trimestre.

Du côté des régions, toutes en baisse, l’Île-de-France a conservé sa première place, avec une part de marché de 20,8 % (75 955 unités). Même si la région a enregistré un repli de 20,7 %, celui-ci est bien plus faible que le marché. Trois autres régions ont aussi fait mieux que l’ensemble du pays : Paca (– 32,1 %), Normandie (– 33,1 ) et Pays de la Loire (– 33,2 %).

Janvier (– 13,4 %) et février (– 2,7 %) n’étaient donc que des avis de tempête, comparés à mars, où les immatriculations se sont écroulées de 72,3 %. Cette fois, aucune région ne s’est maintenue dans le vert, de la plus résistante, l’Îlede-France (– 62,2 %) à la plus accablée, les Hauts-de-France (– 76,6 %). L’Oise, gros département en immatriculations VN, a accusé – 80,7 % sur le mois. Mais il y a de plus mauvais taux dans le Cantal, les Hautes-Alpes ou l’Ariège. ● JUSTINE PÉROU

Immatriculations VP par région et département RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

ÎLE-DE-FRANCE 78. Yvelines 92. Hauts-de-Seine 75. Paris 77. Seine-et-Marne 91. Essonne 94. Val-de-Marne 95. Val-d’Oise 93. Seine-Saint-Denis

3 mois 2020 Volume

75 955 21 943 16 998 9 477 6 487 6 328 5 240 4 852 4 630

Part (%)

20,8 28,9 22,4 12,5 8,5 8,3 6,9 6,4 6,1

Écart 20/19 (%)

– + – – – – – – –

20,7 16,5 23 27 36,6 31,8 30,1 32,2 40,1

Mars 2020 Volume

13 572 4 334 2 684 1 883 1 110 1 078 872 787 824

Part (%)

21,7 31,9 19,8 13,9 8,2 7,9 6,4 5,8 6,1

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – –

62,2 38,8 66,3 61,9 72,9 69,8 69,8 72,2 67

RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

HAUTS-DE-FRANCE 60. Oise 59. Nord 62. Pas-de-Calais 80. Somme 02. Aisne AUVERGNE-RHÔNE-ALPES 69. Rhône 38. Isère 74. Haute-Savoie

3 mois 2020 Volume

51 908 21 539 13 554 6 626 6 105 4 084 38 276 10 534 5 580 4 455

Part (%)

14,2 41,5 26,1 12,8 11,8 7,9 10,5 27,5 14,6 11,6

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – –

45 51,7 34,3 37,8 50,2 36 35,4 29,8 36,3 40,6

Mars 2020 Volume

9 019 3 444 2 222 853 1 677 823 5 966 1 733 814 809

Part (%)

14,4 38,2 24,6 9,5 18,6 9,1 9,5 29 13,6 13,6

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_041_042_stats_départ VN_BAT.indd 41

I

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – –

76,6 80,7 74,9 80,2 65,7 70,4 75,6 71,9 76,8 73,9

I 41

29/04/2020 10:27

VN - France pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Immatriculations VP par région et département RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

42. Loire 01. Ain 73. Savoie 63. Puy-de-Dôme 26. Drôme 03. Allier 07. Ardèche

43. Haute-Loire

15. Cantal NOUVELLE-AQUITAINE 33. Gironde 17. Charente-Maritime 64. Pyrénées-Atlantiques 86. Vienne 40. Landes 24. Dordogne 87. Haute-Vienne 16. Charente 47. Lot-et-Garonne 79. Deux-Sèvres 19. Corrèze

23. Creuse PROVENCE-ALPES-CÔTE D’AZUR 13. Bouches-du-Rhône 83. Var 06. Alpes-Maritimes 84. Vaucluse

04. Alpes-de-Haute-Provence

05. Hautes-Alpes GRAND EST 67. Bas-Rhin 57. Moselle 68. Haut-Rhin 54. Meurthe-et-Moselle 51. Marne 88. Vosges 10. Aube 08. Ardennes

55. Meuse

52. Haute-Marne OCCITANIE 31. Haute-Garonne 34. Hérault 30. Gard 66. Pyrénées-Orientales 81. Tarn 11. Aude 12. Aveyron 65. Hautes-Pyrénées

3 mois 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

Mars 2020 Volume

42 I

2B 60 80 52 11 O9 70 63

Écart 20/19 (%)

3 054 8 – 36,5 432 7,2 – 78,3 2 864 7,5 – 39,5 436 7,3 – 79,3 2 731 7,1 – 29,3 404 6,8 – 75,4 2 634 6,9 – 42,4 393 6,6 – 78,3 2 455 6,4 – 30,3 351 5,9 – 74,4 1 383 3,6 – 39,4 209 3,5 – 79 1 114 2,9 – 40,6 187 3,1 – 75,5 845 2,2 – 38 125 2,1 – 78 627 1,6 – 36,7 73 1,2 – 83,1 30 717 8,4 – 35,5 4 998 8 – 74,5 8 066 26,3 – 35,3 1 382 27,7 – 73 3 836 12,5 – 31,2 643 12,9 – 71,9 3 651 11,9 – 35,5 581 11,6 – 75,7 2 712 8,8 – 42,1 465 9,3 – 76,3 2 270 7,4 – 31,4 383 7,7 – 69,5 2 150 7 – 24,2 388 7,8 – 67,1 1 871 6,1 – 34,7 256 5,1 – 78,6 1 572 5,1 – 39,7 191 3,8 – 82,2 1 543 5 – 41,6 205 4,1 – 81,9 1 413 4,6 – 36,1 225 4,5 – 74,5 1 191 3,9 – 40,4 216 4,3 – 74,2 442 1,4 – 39 63 1,3 – 77,7 27 383 7,5 – 32,1 4 459 7,1 – 72,5 10 053 36,7 – 31,6 1 637 36,7 – 71,7 6 369 23,3 – 34,9 978 21,9 – 75,4 6 326 23,1 – 29,4 1 089 24,4 – 70 3 204 11,7 – 31,2 543 12,2 – 71,8 853 3,1 – 33 144 3,2 – 71,1 578 2,1 – 40,7 68 1,5 – 83,3 27 345 7,5 – 35,3 4 182 6,7 – 75,7 6 691 24,5 – 31,3 1 059 25,3 – 72,9 4 915 18 – 38,1 733 17,5 – 77,6 4 041 14,8 – 35,4 607 14,5 – 76,9 3 272 12 – 35,6 500 12 – 75,2 3 027 11,1 – 36,1 494 11,8 – 74,2 1 661 6,1 – 36 270 6,5 – 74 1 235 4,5 – 32,6 164 3,9 – 78,4 1 124 4,1 – 37,8 135 3,2 – 82,3 730 2,7 – 33 111 2,7 – 73,9 649 2,4 – 45,6 109 2,6 – 78,5 27 173 7,5 – 36,2 4 235 6,8 – 75,4 7 230 26,6 – 31,8 1 214 28,7 – 70,7 4 992 18,4 – 39,8 746 17,6 – 78,1 3 491 12,8 – 36,1 559 13,2 – 74,1 2 466 9,1 – 41,1 370 8,7 – 79,7 1 678 6,2 – 35,2 258 6,1 – 75,8 1 635 6 – 44,7 251 5,9 – 79,3 1 134 4,2 – 32,5 156 3,7 – 77,5 1 053 3,9 – 35,5 175 4,1 – 72,4

Les plus fortes chutes sur trois mois 1 2 3 4 5 6 7 8

Part (%)

Haute-Corse Oise Somme Haute-Marne Aude Ariège Haute-Saône Puy-de-Dôme

1 190 21 539 6 105 649 1 635 597 907 2 634

p

– 61,9 % – 51,7 % – 50,2 % – 45,6 % – 44,7 % – 43,9 % – 43,2 % – 42,4 %

p

Les plus fortes chutes en mars 1 2 3 4 5 6 7 8

O9 O5 15 O8 16 47 70 60

RÉGIONS ET DÉPARTEMENTS

82. Tarn-et-Garonne

32. Gers

46. Lot

09. Ariège

48. Lozère NORMANDIE 76. Seine-Maritime 14. Calvados 27. Eure 50. Manche 61. Orne PAYS DE LA LOIRE 44. Loire-Atlantique 85. Vendée 49. Maine-et-Loire 72. Sarthe 53. Mayenne BRETAGNE 35. Ille-et-Vilaine 29. Finistère 56. Morbihan 22. Côtes-d’Armor BOURGOGNE-FRANCHE-COMTÉ 25. Doubs 71. Saône-et-Loire 21. Côte-d’Or 89. Yonne 39. Jura

58. Nièvre

70. Haute-Saône 90. Territoire de Belfort CENTRE-VAL DE LOIRE 45. Loiret 37. Indre-et-Loire 28. Eure-et-Loir 41. Loir-et-Cher 18. Cher

36. Indre CORSE 2A. Corse-du-Sud 2B. Haute-Corse TRANSIT TEMP. ÉTRANGERS OUTRE-MER

974. Réunion

Territoire d’outre-mer

972. Martinique

971. Guadeloupe

973. Guyane 975. Saint-Pierre et Miquelon

976. Mayotte TOTAL

Ariège Hautes-Alpes Cantal Ardennes Charente Lot-et-Garonne Haute-Saône Oise 3 mois 2020 Volume

Part (%)

70 68 73 135 191 205 122 3 444

Écart 20/19 (%)

– 84,3 % – 83,3 % – 83,1 % – 82,3 % – 82,2 % – 81,9 % – 81,3 % – 80,7 %

Mars 2020 Volume

Part (%)

Écart 20/19 (%)

1 003 3,7 – 30,9 150 3,5 – 73,1 905 3,3 – 28,9 142 3,4 – 72,3 753 2,8 – 29,8 112 2,6 – 74,7 597 2,2 – 43,9 70 1,7 – 84,3 236 0,9 – 33,9 32 0,8 – 77,9 24 948 6,8 – 33,1 5 114 8,2 – 69,3 15 130 60,6 – 30,8 3 494 68,3 – 66,1 3 951 15,8 – 34,9 698 13,6 – 72,1 2 525 10,1 – 39,9 399 7,8 – 76,5 2 141 8,6 – 35 305 6 – 78,1 1 201 4,8 – 34,8 218 4,3 – 70,4 16 449 4,5 – 33,2 2 824 4,5 – 71,2 6 145 37,4 – 35,5 1 101 39 – 70,7 3 411 20,7 – 28,6 621 22 – 66,5 3 334 20,3 – 31,4 494 17,5 – 74,5 2 459 14,9 – 35,1 395 14 – 74,4 1 100 6,7 – 33,9 213 7,5 – 69,4 14 817 4,1 – 35 2 464 3,9 – 73,6 4 651 31,4 – 32 889 36,1 – 68,2 3 954 26,7 – 37,1 655 26,6 – 74,7 3 455 23,3 – 35,4 552 22,4 – 74,5 2 757 18,6 – 35,9 368 14,9 – 79,1 13 383 3,7 – 34,7 2 086 3,3 – 75,2 3 254 24,3 – 33,9 634 30,4 – 67,4 2 557 19,1 – 29,1 376 18 – 74,9 2 524 18,9 – 34,9 351 16,8 – 78 1 355 10,1 – 37,6 181 8,7 – 80,4 1 125 8,4 – 38,1 171 8,2 – 78,6 911 6,8 – 34,9 117 5,6 – 79,3 907 6,8 – 43,2 122 5,8 – 81,3 750 5,6 – 32,2 134 6,4 – 68,4 11 174 3,1 – 35,6 1 702 2,7 – 75,5 2 997 26,8 – 34,2 447 26,3 – 75,7 2 552 22,8 – 38,1 362 21,3 – 78 2 396 21,4 – 32,8 411 24,1 – 72,4 1 275 11,4 – 39,5 186 10,9 – 76,6 1 117 10 – 35,4 163 9,6 – 75,3 837 7,5 – 34,2 133 7,8 – 73,9 3 031 0,8 – 49,8 1 065 1,7 – 73,1 1 841 60,7 – 36,9 591 55,5 – 65,7 1 190 39,3 – 61,9 474 44,5 – 78,8 1 481 0,4 – 15,7 604 1 – 43,9 550 0,1 – 15,5 287 0,5 – 32,2 276 79,8 – 10,7 158 55,1 – 21,4 192 55,5 – 17,6 95 33,1 – 41,7 28 8,1 = 14 4,9 – 17,6 26 7,5 – 38,1 14 4,9 – 30 14 4 – 36,4 1 0,3 – 90,9 12 3,5 – 40 4 1,4 – 60 2 0,6 – 60 1 0,3 + 0 364 590 100 – 34,1 62 577 100 – 72,3

I 7 mai 2020 - N° 4573

4573PRO_041_042_stats_départ VN_BAT.indd 42

29/04/2020 10:27

VUL - France pro.largus.fr

Mars. L’écroulement, le mois dernier, des immatriculations d’utilitaires légers neufs a relégué le trimestre sous les 90 000 unités. Au final, 2020 pourrait chuter de 24 %.

Le plus dur commence

F

in février, un peu plus de 2 100 immatriculations d’utilitaires légers neufs manquaient à l’appel par rapport au premier bimestre de 2019. Après un mois de mars d’ores et déjà dans les annales avec sa chute de 64,8 %, correspondant à une perte de 31 032 VN par rapport à mars 2019, le déficit au cumul affiche désormais 33 193 unités, soit une chute de 27,3 %. Avec 88 458 VN au compteur, on est évidemment face au premier trimestre le plus bas des années 2000, à la place de celui de 2014 (91 017 immatriculations). Même lors de la crise financière de 2008-2009, le marché utilitaire fit mieux.

La crise de 2020 ne fait bien sûr que commencer. Avril devrait être pire que mars, car lui aura connu tout le mois confinement et points de vente fermés. À la demande de la Fédération française de la carrosserie, le cabi-

net d’études Bipe-BDO Advisory s’est penché sur la suite des événements (son étude a été réalisée entre le 23 mars et le 2 avril), se risquant à des pronostics pour les différents marchés professionnels. Les immatriculations d’utilitaires légers jusqu’à 5 t en France sont attendues cette année en baisse de 24 %, avec 362 000 unités. Le seul deuxième trimestre est sanctionné par un terrible – 64 %, le troisième affiche – 11 % et le quatrième marque un léger rebond de 4 %, avant un retour à la normale en 2021, qui pourrait se conclure par 420 000 VN, soit une hausse de 16 % par rapport à 2020.

En mars, ajoutons aux trois segments principaux, présentés ci-contre, que les dérivés de VP ont chuté de 72 %, à 2 478 VN (– 34,5 % sur le trimestre, 15 168 unités), et que les pick-up et 4 x 4 ont accusé – 66,3 % pour seulement 495 cartes grises (– 35 % et 2 663 unités au cumul). ● JEAN-LUC FOUCRET

Palmarès des marques MARQUES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Renault Peugeot Citroën Ford Fiat Mercedes-Benz Volkswagen Iveco Opel Nissan Toyota MAN Dacia Jeep Suzuki Autres TOTAL

3 mois 2020 Immat.

Part (%)

26 050 16 571 13 642 6 874 6 487 4 418 3 635 3 007 1 764 1 509 1 165 376 335 321 310 1 994 88 458

29,4 18,7 15,4 7,8 7,3 5 4,1 3,4 2 1,7 1,3 0,4 0,4 0,4 0,4 2,3 100

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – + – – + – – +

32,7 24,7 26,6 18,8 27,4 24 28,3 30,2 6,5 29,9 42,2 13,9 23,9 21,3 156 ns – 27,3

Mars 2019 Immat.

4 787 2 462 2 296 1 303 1 644 1 178 723 817 407 329 223 59 62 86 74 406 16 856

Écart 20/19 (%)

Part (%)

28,4 14,6 13,6 7,7 9,8 7 4,3 4,8 2,4 2 1,3 0,4 0,4 0,5 0,4 2,4 100

– – – – – – – – – – – – – – +

68,6 70,8 67,5 60,3 61,5 44,5 66,3 56,4 36,4 60,3 67 47,3 59,7 27,1 25,4 ns – 64,8

Les immatriculations sur trois mois ces dix dernières années 121 651 116 767

110 102

99 975

88 458

91 344 91 017 92 466

2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014

103 170

2013 2012 2011

Palmarès des trois principaux segments MODÈLES

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FOURGONNETTES Renault Kangoo Citroën Berlingo Peugeot Partner* Ford Transit Connect Fiat Doblo Volkswagen Caddy Opel Combo Nissan NV200 Ford Transit Courier Mercedes Citan Autres TOTAL

3 mois Écart Mars Écart 2020 20/19 2019 20/19 (immat.) (%) (immat.) (%)

7 056 5 409 5 160 964 800 518 473 264 247 193 317 21 401

– – – – – – + – + –

Déclinaisons VP (immat.)

Mars 2020

3 mois 2020

37,9 11,9 25,1 12,1 38,2 41,4 12,4 36,5 10,8 64,8 ns – 28,3

1 554 757 758 168 130 138 89 67 38 57 65 3 821

– – – – – – – – – –

65,3 66,4 73,7 59,7 79 64,6 59,4 57,3 54,8 68,7 ns – 68,1

260 242 173 3 0 18 31 6 18 0 166 917

905 2 142 2 094 156 1 86 254 27 104 4 608 6 381

– – – – – – – + – – –

30,3 32,5 23,7 4,4 7,2 23 36,3 11,4 42,6 21,9 24,5

672 655 557 548 346 348 174 151 68 30 3 549

– – – – – – – – – – –

78 68,2 61,7 47,3 56,3 59,6 62,4 26,7 58 73,2 65,2

13 56 43 8 2 1 0 0 12 1 136

2 475 804 557 225 78 39 19 0 438 6 4 641

17,5 22 30,2 22,3 17,2 39,2 30,7 28,4 3,7 13,9 ns – 23,3

1 701 1 269 817 384 728 540 387 179 148 59 256 6 468

– – – – – – – – – –

58,6 55,7 56,4 73,2 25,9 65,5 64,4 70,2 9,2 47,3 ns – 57,7

0 0 10 1 0 0 0 11

0 0 41 21 8 4 0 74

(*) Peugeot Rifter en déclinaison VP.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

FOURGONS COMPACTS Renault Trafic 5 568 Peugeot Expert 4 067 Citroën Jumpy 3 052 Ford Transit Custom 2 702 Volkswagen Transporter 1 657 Mercedes Vito 1 551 Fiat Talento 702 Opel Vivaro 686 Toyota Proace 339 Nissan NV300 243 TOTAL 20 567 FOURGONS LOURDS ET CHÂSSIS Renault Master 8 372 Fiat Ducato 4 606 Iveco Daily 3 007 Peugeot Boxer 2 904 Mercedes Sprinter 2 492 Citroën Jumper 2 309 Ford Transit 1 760 Volkswagen Crafter 996 Opel Movano 508 MAN TGE 376 Autres 1 079 TOTAL 28 409

– – – – – – – – + +

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_043_Stat VU_BAT.indd 43

110 335

I

I 43

27/04/2020 14:20

VO - France pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Mars. Avec des transactions de VO qui se sont brusquement arrêtées, le trimestre a basculé dans le rouge. Les grands équilibres sont toutefois similaires à ceux de 2019.

Le coup d’arrêt vec des Français confinés dès le 16 mars, le marché de l’occasion s’est arrêté du jour au lendemain. Le mois a enregistré un recul des transactions de 34,1 %, avec 335 002 autos. Quasiment toutes les marques affichent une baisse d’un peu plus de 30 %. Seule Tesla, si l’on excepte les marques de véhicules de collection ou de prestige, est parvenue à progresser en mars : + 23,8 % d’immatriculations, toujours en raison de la massification de son parc liée à l’arrivée récente de la Model 3 sur le marché.

Avec un mois de mars tronqué, le bilan du premier trimestre a logiquement été négatif : 1 333 799 véhicules d’occasion ont trouvé preneur, soit 5,6 % de moins qu’un an avant. Si seulement 78 109 VO manquent à l’appel par rapport au premier trimestre de 2019, c’est en raison de la qualité des ventes en janvier et en février. Fin février, le marché était en effet positif de 9,8 % et prenait une nouvelle fois le chemin d’une année record…

© CLÉMENT CHOULOT

A

En mars, la Renault Twingo de moins de 1 an a limité la casse, avec – 9 % d’immatriculations.

Le détail par tranche d’âge 3 mois 2020

De moins de 1 an De 1 à moins de 2 ans De 2 à moins de 5 ans De 5 à moins de 10 ans De 10 ans et plus TOTAL

Immat.

Part (%)

147 817 90 080 262 947 158 945 674 010 1 333 799

11,1 6,8 19,7 11,9 50,5 100

Écart 20/19

Mars 2020 Immat.

(%)

+ 0,2 – 17,6 – 4,3 – 15,6 – 2,6 – 5,6

Part (%)

35 806 22 826 66 066 40 068 170 236 335 002

10,7 6,8 19,7 12 50,8 100

Écart 20/19 (%)

– – – – – –

29,5 45,4 33,8 40,4 31,6 34,1

de mars l’occasion Le marché en 2020 immatriculations 2020

immatriculations 2019

immatriculations 2018

n p écart 2020/2019

600000 567 042 550 000

532 608 503 008

503 635

495 789

500 000

483 113

508 130

482 017

456 972 450 000

446 947

463 429

464 677 461 441

p– 34,1 % 335 002

420 730

400 000 Janvier

44 I

Février

Mars

Avril

Mai

Juin

Juillet

Août

Sept.

Oct.

Nov.

Déc.

I 7 mai 2020 - N° 4573

Le top 15 des modèles tous âges Écart 2020/2019

4573PRO_044_045_Stats VO_BAT.indd 44

Renault Twingo Volkswagen Golf Peugeot 208

– 33,5 % – 32,5 % – 28,6 %

Renault Scénic Renault Mégane Citroën C3

– 41,8 % – 39 % – 39,2 %

Volkswagen Polo Renault Captur Peugeot 3008

– 35 % – 24,8 % 29/04/2020 10:28 – 32,9 %

VO - France pro.largus.fr

PLUS D’INFOS SUR LE WEB

Comme l’an passé, les rangs de véhicules de moins de 1 an ont continué de grossir : 147 transactions très récentes de d’autos l’occasion Le817marché en mars 2020 au cours du trimestre, soit 11,1 % des immatriculations (10,5 % à pareille immatriculations 2020 immatriculations 2019 époque en 2019). La tranche des autos de 1 à 2 ans s’est en revanche tassée (6,8 %, 600000 contre 7,2 %), tandis les 2-5 ans ont fait preuve d’un dynamisme certain, avec près de 20 % (+ 1,5 point). Le cœur du 550 000 marché n’a cependant pas connu d’évolution majeure. Les voitures de 5 ans et 503 635 plus ont connu503 à 008 peine moins 495 789 de succès 500 000 qu’au premier trimestre 2019 : 62,4 % de 508 130 l’activité, contre 62,7 %456 voilà 972 un an.

Les parts de marché 446 947 trimestrielles du 450 000 – 34,1 % trio Renault-Peugeot-Citroën se p sont ef335 002 fritées de moins de 0,5 point, tandis que celles 400de 000leurs concurrents allemands (Volkswagen, Audi, BMW) ont légèreJanvier Avril ment progressé, de 0,1 à Février 0,2 point. Mars ● ARNAUD MURATI

Le détail par marque Écart 20/19

3 mois 2020 Immat.

Part (%)

Mars 2019 Immat.

(%)

1 Renault 273 591 20,5 2 Peugeot 245 616 18,4 immatriculations 2018 n p écart 2020/2019 3 Citroën 151 259 11,3 4 Volkswagen 103 264 7,7 5 Audi 52 554 3,9 6 BMW 52 103 3,9 567 042 7 Mercedes-Benz 49 616 3,7 8 Ford 49 562 3,7 9 Opel 43 221 3,2 10 Fiat 36 978 2,8 11 Toyota 36 328 2,7 12 Nissan 34 240 2,6 483 113 13 Dacia 33 569 2,5 464 6771,4 14 Seat 18 008 15 Mini 16 754 1,3 461 441 16 DS 14 359 1,1 17 Hyundai 13 076 1 420 730 18 Kia 13 054 1 19 Suzuki 10 888 0,8 20 Skoda 9 466 0,7 Mai Juin Autres Juillet Août Sept.

76 293 5,7 TOTAL 1 333 799 100

Part (%)

Écart 20/19 (%)

– – – – – – – – – – – – + – – – – + + +

7,1 67 701 20,2 – 36,1 6,8 62 137 18,5 – 34,3 7,6 37 530 11,2 – 36,5 2,8 25 925 7,7 – 32,2 2,5 13 409 4 – 30,5 2,8 13 475 4 – 32,3 4,6 12 290 3,7 – 34,7 5,6 12 643 3,8 – 32,7 532 8,8608 10 904 3,3 – 36,7 7,4 9 270 2,8 – 35 4,8 8 952 2,7 – 31,5 12,3 8 771 2,6 – 37,6 482 017 9,8 8 472 2,5 – 24,8 463 429 7,3 4 640 1,4 – 33,4 1 4 348 1,3 – 31,2 11,1 3 729 1,1 – 37,7 5,7 3 138 0,9 – 37,5 8,5 3 263 1 – 25,3 1,3 2 732 0,8 – 28,9 9,3 2 368 0,7 – 23,9 nsOct. 19 305Nov. 5,8 Déc.ns – 5,6 335 002 100 – 34,1

Le top 15 des modèles tous âges

5 321

5 228

4 988

207

5 419

Clio III

5 424

– 35 % – 24,8 % – 32,9 % – 35,8 % – 32,7 %

Volkswagen Polo Renault Captur Peugeot 3008 Renault Clio III Peugeot 207

3008

6 243

Captur

6 308

Polo

6 580

– 41,8 % – 39 % – 39,2 % – 33,2 % – 37,3 %

Renault Scénic Renault Mégane Citroën C3 Peugeot 308 Peugeot 206

206

6 720

Mégane

7 045

C3

7 409

Scénic

7 934

Clio

208

8 572

Clio IV

8 579

Golf

Twingo

8 681

– 33,5 % – 32,5 % – 28,6 % – 37,6 % – 40,4 %

Renault Twingo Volkswagen Golf Peugeot 208 Renault Clio Renault Clio IV

308

Écart 2020/2019

Le top 15 des modèles de moins de 1 an Écart 2020/2019

– 11,4 % – 57,9 % – 26,9 % – 17,3 % -

Renault Captur Peugeot 2008 Dacia Duster 2 Dacia Sandero Renault Clio V

– 12,7 % – 57,9 % – 33,9 % – 45 %

Peugeot 3008 II Peugeot 208 Peugeot 308 Peugeot 208 II Citroën C3 III

– 13,7 % – 30,6 % –9% – 27,7 % – 46,4 %

Renault Kadjar Volkswagen Polo VI Renault Twingo Fiat 500 Nissan Qashqai II

1 844

1 149

1 139 761

719

714

N° 4573 - 7 mai 2020

4573PRO_044_045_Stats VO_BAT.indd 45

Qashqai II

762

500

830

Twingo

875

Polo VI

904

308

208

3008 II

Clio V

Sandero

Duster 2

2008

Captur

941

Kadjar

1 172

C3 III

1 182

208 II

1 252

I

683

I 45

29/04/2020 10:28

LE NUMÉRO 1 DE L’OCCASION Avril 2020

VOITURES

D’OCCAS ION

En vente chez votre marchand de presse VOLKSWAGEN GOLF 7

FIABILITE DOSSIER FAUT-IL ACHETER UN HYBRIDE EN OCCASION? DIRECTION HS

LES 100 MODÈLES À RISQUE

L 18413 - 23 - F: 5,60 € - RD

SÉS LY A N A ES ÈL D O M 0 6 3 / ES U Q R A M 30 DOM : 7,10 € - MAROC : 77 MAD - TOM : 880 XPF

e VOITURES D’OCCASION l 2 TRIMESTRE 2020

LE GUIDE DE LA

LES COTES OFFICIELLES 2011-2019 POUR PLUS DE 6000 MODÈLES

Pour acheter votre trimestriel en version digitale scannez le QR code ci-contre ou tapez l’URL suivante : https://www.cafeyn.co/fr/publication/l-argus-voitures-d-occasion/21582018

VO23_Promo_200X270.indd 1

29/04/2020 14:28