Fokus Transport & Logistiek

D I T D O S S I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D A C T I E VA N K N A C K

TRANSPORT & LOGISTIEK SLIMME KONVOOIEN OP PAD

NOVEMBER 2016

BRUNO VELGHE Logistiek en transport, sector van de toekomst

DAAN SCHALK Logistiek in de havens zit in de lift

REAL LIFE. REAL STORIES. REAL IMPACT.

LAST MILE De laatste meters wegen niet langer het zwaarst

GETFLOWBOX.COM

Supply chain De verzoener van dienst

Warehousing Naar slimme opslag

Track & trace

GERT BERVOETS

Big Brother is watching

'Denk je nu echt dat we die uitbreiding voor de lol willen doen? Als die 12 hectare bos de moeite niet waard waren, zouden we al die inspanningen niet doen.'

Lees meer online op fokus-industrie.be

#fokustransport

2

EDITORIAL BRUNO VELGHE

FOKUS-INDUSTRIE.BE

Logistiek en transport, sector van de toekomst De logistieke en transportsector heeft zich de afgelopen jaren opnieuw moeten uitvinden en op de kaart zetten. De uitdagingen in de e-commerce kunnen echter een extra meerwaarde en stimulans betekenen, want ondanks alle grote politieke intentieverklaringen, waren het vooral de ondernemers zelf die de crisis innovatief te lijf zijn gegaan.

Veel leesplezier Dries Van Den Kieboom, Project Manager dries.vandenkieboom@smartmediaagency.be

COLOFON  FOKUS-INDUSTRIE.BE

TEKST BRUNO VELGHE, VOORZITTER UNIE VAN PROFESSIONELE TRANSPORTEURS EN LOGISTIEKE ONDERNEMERS (UPTR)

Productieleider:

D

e transport- en logistieke sector kende tot medio 2008 een ongeëvenaarde groei- en bloeiperiode. De crisis en het openzetten van de (Oost-Europese) grenzen kwamen voor de sector evenwel bijzonder hard aan. Toch kan niemand ontkennen dat na de minstens zeven magere jaren, er beterschap begint af te tekenen.

tot permanente vorming, enkele hiaten in onze arbeidsflexibiliteit en de Belgische kilometerheffing DE EUROPESE VERPLICHTING

zorgden de afgelopen maanden nog voor veel operationele problemen, maar ook deze laatste – louter fiscale – maatregel is stilaan verteerd.

Het echte mobiliteitsdebat wordt nu heropend, omdat een dergelijke maatregel geen enkel mobiliteitsturend effect blijkt te hebben. Dat is ook logisch, omdat slechts een bijzonder kleine minderheid van de deelnemers aan het wegverkeer met de maatregel in het vizier werden genomen. zelf had deze maatregel vooral een negatieve invloed op de noodzakelijke liquiditeiten, zodat de consolidatiebeweging, die reeds enkele jaren was ingezet, versneld gerealiseerd wordt. Want het kunnen garanderen van een transport of logistieke capaciteit wordt steeds meer een vereiste, maar tegelijk ook een schaars iets.

van de crisis kende de tewerkstelling in de sector dan ook een stevige implosie. En nog steeds blijft een van de grootste BIJ HET BEGIN

De kilometerheffing blijkt geen enkel mobiliteitsturend effect te hebben

VOOR DE SECTOR

uitdagingen voor de toekomst het vinden van de juiste medewerkers.

Chauffeurs, logistieke medewerkers, dispatchers, ICT-medewerkers… zijn stilaan allemaal knelpuntberoepen. Daarbij krijgt het beroep van chauffeur dan ook nog vaak af te rekenen met een negatieve perceptie van het grote publiek. En of de

taxshift van onze regering voldoende zal zijn om ons concurrentieel terug op de kaart te zetten met onze historische loonhandicap, valt nog af te wachten. onze noorderburen niet bij de pakken blijven zitten om (net over de grens) e-commerce bedrijven aan te trekken. Hierin zouden wij met onze centrale ligging een actievere rol moeten kunnen spelen. Al zal daarvoor ook ons (im)mobiliteitsprobleem aangepakt moeten worden.

ZEKER IS DAT

Ruben Lancksweerdt Hoofdredactie: Elke Ramsdonck Tekst: Ronald Meeus, Frederic Petitjean Coverbeeld: Nico Van Dam Vormgeving: Baïdy Ly Drukkerij: Roularta Smart Media Agency BE Leysstraat 27, 2000 Antwerpen

DE LOGISTIEKE EN TRANSPORTSECTOR

kent in elk geval voldoende flexibiliteit – toch in de hoofden van de ondernemers – om de vele toekomstige uitdagingen aan te pakken. De afgelopen jaren hebben namelijk duidelijk gemaakt dat als er hoop is in de toekomst, er kracht is in het heden.

LEES MEER...

Tel +32 3 289 19 40 meerinfo@smartmediaagency.be redactie@smartmediaagency.be

DIT IS SMART MEDIA Smart Media is een topspeler op het gebied van content marketing en native advertising. Onze campagnes worden zowel digitaal als in belanghebbende

04 De spurters van de laatste mijl

kranten verspreid. Onze basisgedachte

05 Goederen goed in de gaten houden

is een sterke focus op het onderwerp.

04

06 Slimme opslag in slimme warehouses

05

08 Profielinterview: Gert Bervoets

Door creatieve media-oplossingen helpen we u uw merk versterken en creëren we waarde voor uw doelgroep.

Door kwalitatief hoge content zorgen

10 Hoeveel meer transport is wenselijk?

12 De supply chain van morgen als verzoener

06

14 Logistiek in havens zit in de lift

www.vanasengineering.be

10

wij ervoor dat uw klanten, onze lezers, actie ondernemen.

+32 32 3 568 33 00

Dé specialist in industriële vending machines Waarom de aanschaf van een industriële uitgifteautomaat overwegen ?

• indien de loopafstanden tussen het product en de gebruiker te groot zijn en veel tijd in beslag nemen.

• indien het verbruik van bepaalde artikelen abnormaal hoog is.

• indien u 24/7 veiligheidsmateriaal ter beschikking wilt stellen aan uw werknemers.

• indien u tijd verliest met de interne herbevoorrading van hoog roterende maar goedkopere artikelen.

• indien u belang hecht aan een correcte stock.

• indien u wenst te traceren: wie, wat, waarom en wanneer.

DALING VERBRUIK TOT 50%

4 TOT 5X SNELLER WERKEN

TIJDWINST

HOGERE PRODUCTIVITEIT

VEILIGER WERKEN

CORRECTE VOORRAAD

AUTOMATISCHE BEVOORRADING

100% TRACEERBAAR

Beheer uw verbruiks- en gebruiksmaterialen op een efficiënte manier !

Niet alleen VERKOOP maar nu ook VERHUUR. Meer info: 03/568 33 00

ADVERTORIAL

Werkt u aan verkeersveiligheid in uw bedrijf?

Meer dan de helft van alle dodelijke arbeidsongevallen gebeurt op de baan. Naast menselijk leed veroorzaken deze accidenten grote kosten, personeelsverloop en imagoschade. Arbeidsongevallen in het verkeer verdienen dus zeker uw aandacht.

De VSV helpt u op weg

TRUCKVEILIG charter

loont het dus om te investeren in verkeersveiligheid. U kan ook heel wat kosten besparen door een goede preventieve aanpak uit te bouwen als onderdeel van het verplicht

charter. Dit initiatief wil de verkeersveiligheidsinspanningen van transportbedrijven en vrachtwagenbestuurders positief ondersteunen. U kan het charter tekenen als werkgever

Globaal Preventie- en actieplan. Toch is het niet altijd duidelijk hoe u een geïntegreerde

of als werknemer en u zo engageren om minimaal zeven zelfgekozen actiepunten op te

beleidsvisie rond verkeersveiligheid kan opstellen. Om u hierbij te helpen, organiseert de

volgen. De deelnemers die hun engagementen nakomen, worden bovendien bekroond

VSV (Vlaamse Stichting Verkeerskunde) een groot aanbod aan opleidingen, workshops en netwerkevenementen rond veilige en duurzame mobiliteit voor ondernemingen.

met het TRUCKVEILIG label tijdens de Transport & Logistics Awards op 23 februari 2017 in Brussel.

Het goede nieuws is dat bedrijven ongevallen vaak kunnen vermijden. In elke sector

In samenwerking met de Vlaamse Overheid ontwikkelde de VSV het TRUCKVEILIG

De veiligheidsmicrobe gaat bij ons over van vader op zoon — Truckers Erik en Kevin Leysen

Bent u op zoek naar een bijzondere actie om bij te dragen aan veilig rijgedrag? Surf dan naar www.truckveilig.be en maak kans op het TRUCKVEILIG label 2016.

Een Ethias Prevention Award voor de VSV In 2014 won de VSV een Ethias Prevention Award voor haar Coaching Verkeersveiligheid voor Bedrijven. Met een doorgedreven coaching van vier halve dagen kan de VSV uw bedrijf helpen om een doeltreffend veiligheidsbeleid op maat te ontwikkelen. Zo maakt u kans op het ISO 39001-certificaat voor verkeersveiligheidsmanagement. Verschillende organisaties, waaronder Essers, Scania, IBM en Electrabel volgden het coachingaanbod en waren heel enthousiast.

Meer informatie over alle activiteiten van de VSV rond verkeersveiligheid en mobiliteitsmanagement vindt u op de website www.vsv.be.

Heeft u een vraag of verzoek over het aanbod voor bedrijven, mail dan naar bedrijven@vsv.be of bel naar 015 44 65 50.

ADVERTORIAL

Eutraco Group verstevigt haar positie als logistieke partner dankzij nieuwe vestiging in Sint-Niklaas Het West-Vlaamse Eutraco staat aan de vooravond van haar vijftigste verjaardag voor veelbelovende uitdagingen. Met de opening van haar nieuwste vestiging in Sint-Niklaas speelt dit familiebedrijf opnieuw in op de behoeftes van haar klanten en is Eutraco meer dan ooit een partner voor ‘full logistic solutions’.

Rudy Balcaen (COO): “Eutraco staat van oudsher bekend als transporteur, maar is dankzij continue innovatie uitgegroeid tot een logistieke partner die haar klanten bijstaat bij zowel wegtransport, onsite logistiek alsook warehousing. Het voortdurend streven naar duurzaamheid, investeringen in opleidingen voor medewerkers en IT-projecten hebben ervoor gezorgd dat Eutraco anno 2016 een gevestigde waarde is in België.”

“Als familiebedrijf hechten wij enorm veel belang aan integriteit en entrepreneurship. Daarbij laat de assetbased strategie ons toe om zeer flexibel in te spelen op de vragen vanuit de markt. Je vindt onze sites in Aalter, Moeskroen, Charleroi, Roeselare en sinds november 2016 ook in Sint-Niklaas. Onze nieuwste site ligt op een boogscheut van de haven op Linkeroever (Kallo) en beschikt over een spoorwegaansluiting.

Hierdoor verhogen we onze warehouse-capaciteiten met ruim 15.000 m² en kan een totaal nieuw type cliënteel aangesproken worden. Dankzij de vlotte bereikbaarheid van al onze warehouses, de ruggesteun van een uiterst performant WMS en heel betrouwbare medewerkers kan Eutraco zeer flexibel inspelen op vragen van klanten.”

Deze 3PL-speler zet de komende jaren dus vooral in op de uitbreiding van haar logistieke activiteiten en doet dit mede dankzij de on-site diensten die zij haar klanten aanbiedt: eigen medewerkers kunnen ingezet worden op de sites van klanten om op die manier het volledige logistieke proces te stroomlijnen. “Dit maakt het ook mogelijk om de volledige supply chain van onze partners op ons te nemen en hun TCO tot een minimum te beperken.”

Maar ook in alle andere afdelingen van Eutraco beloven de komende jaren heel wat nieuwe uitdagingen.

“Het spreekt voor zich dat er grote inspanningen op het gebied van duurzaamheid zullen geleverd worden.

Ons wagenpark wordt niet alleen uitgebreid, maar wordt ook heel regelmatig vernieuwd. Zo voldoen we continu aan de strengste uitstootnormen en blijven we in harmonie met ons ‘groene’ logo.”

Via een samenwerking met de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij in West-Vlaanderen houdt Eutraco steeds de vinger aan de pols. En natuurlijk kijkt het bedrijf ook reikhalzend uit naar de rol die de digitale vrachtbrieven in de toekomst zullen spelen. Via een samenwerking met Pionira test Eutraco op dit moment namelijk de betaversie (DigiCMR) van hun nieuwe systeem.

4

VERDIEPING STADSDISTRIBUTIE

FOKUS-INDUSTRIE.BE

De spurters van de laatste mijl Met de groei van e-commerce en de verstedelijking heeft de last mile – het ultieme eindje van magazijn tot ontvanger – aan belang gewonnen in het logistieke proces. Dat gaf ook ruimte aan nieuwe spelers, die zich specialiseerden in snelle stadslevering.

TEKST RONALD MEEUS

I

n de keten die een product aflegt van de transportband naar de handen van de koper, is de allerlaatste afstand de afgelopen jaren aan belang aan het winnen. De last mile is dan ook geen sinecure meer.

E-commerce is enorm gegroeid, waardoor de vraag ook aanzwol: 6,9 miljoen Belgen kochten vorig jaar minstens één keer iets online, een groei van 16,5 procent. Meer e-commerce betekent ook meer verzonden pakjes en goederen. verstedelijking van onze samenleving vraagt die logistieke eindspurt ook een aparte aanpak. “Vooral de toegenomen verkeerscongestie van onze steden en de groeiende densiteit waarin we zijn gaan wonen, stelt logistieke bedrijven voor problemen waarop ze creatieve oplossingen moeten verzinnen”, zegt Yan Ketelers, marketing- en communicatiedirecteur bij het Gentse Bubble Post. Stadsdistributie is dan ook een belangrijke groeipool in de logistieke keten, maar de bedrijven die er zich mee bezighouden, zijn nog de juiste formule aan het zoeken om die laatste etappe zo efficiënt mogelijk af te leggen. Op dit moment wordt geconcentreerd op twee elementen: een aangepaste keuze aan voertuigen en een structuur van kleinere stadsdistributiecentra.

DOOR DE TOEGENOMEN

betreft, zijn logistieke bedrijven volop aan het experimenteren. DHL, bijvoorbeeld, denkt eraan om in een nabije toekomst zelfrijdende auto’s in te zetten om de laatste

WAT DAT EERSTE

mijl te rijden. De Gentse start-up Bubble Post en het Hasseltse CityDepot werken in veel gevallen met fietsen: elektrisch aangedreven en al dan niet met een aanhangwagen, zodat er zelfs met dit soort voertuig een relatief groot volume aan goederen kan worden verplaatst. Voor zendingen die echt te groot zijn, wordt er met elektrische of op aardgas rijdende bestelwagens gewerkt.

DE TOEGENOMEN NADRUK op de laatste mijl en op aangepast transport moet ook de ecologische voetafdruk van de transportketen een stuk verminderen.

Vooral de toegenomen verkeerscongestie van onze steden vraagt om creatieve oplossingen - Yan Ketelers “Maar het ecologische element blijft niet beperkt tot het type voertuig waarmee wordt gereden”, zegt Marc Schepers, oprichter van CityDepot.

“We kunnen ook palletvrachten tot 5 ton in de stad afleveren”, zegt Schepers. “Veel belangrijker dan de vraag hoe ecologisch onze vervoersmiddelen zijn, is de manier hoe we onze

verzendingen optimaliseren. Besparen op ritten is nog altijd beter.”

HOEWEL CITYDEPOT EN Bubble Post met succes fietskoeriers en kleine bestelwagens gebruiken voor de stadsdistributie – sinds zijn oprichting in 2013 bouwde Bubble Post zijn aanwezigheid uit naar dertien Belgische steden plus het Nederlandse Amsterdam, Rotterdam en Utrecht – zijn niet al die voertuigen handig voor langere trajecten. Daarom trekken last mile-vervoerders vaak het warehousing-gedeelte van de keten nog een eindje door naar kleine stadsdepots, die als laatste rustpunt dienen voordat ze op het voertuig van de chauffeur worden geladen.

wereldwijd een trend. De Amerikaanse groep UPS experimenteert in het Duitse Hamburg bijvoorbeeld met opslagcontainers aan de rand van de stad, van waaruit alle goederen die in de binnenstad geleverd moeten worden, kunnen vertrekken. Bubble Post en CityDepot werken dan weer met iets grotere stadsdistributiemagazijnen die volgens twee criteria werden neergeplant: ze moeten vlakbij het stadscentrum gelegen zijn én aan een belangrijke invalsweg liggen. “De ligging van onze stadsmagazijnen is onwezenlijk belangrijk”, oppert Ketelers. “Ze moeten in twee richtingen voor ontsluiting zorgen: snel bereikbaar voor de levering van goederen via het wegennet én dichtbij genoeg om snel op alle bestemmingen in de stad te geraken.”

ZULKE STADSMAGAZIJNEN ZIJN

Besparen op ritten is nog beter dan ze met een zo ecologisch mogelijk vervoersmiddel te rijden - Marc Schepers

TACHOGRAAF DOWNLOADS inclusief Track & Trace over heel Europa

Het draadloos uitlezen en verwerken van tachograafgegevens en chauffeurskaarten maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we zo op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van lonen. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

Vraag vrijblijvend een

GRATIS DEMO bij u ter plaatse.

OpenICT | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com

TRACK & TRACE ACTUEEL

#FOKUSTRANSPORT

Goederen goed in de gaten houden In elke stap van de logistieke keten is het van belang om exact te weten waar je goederen zijn en in welke toestand ze zich bevinden. Ook de zekerheid dat er niet mee geknoeid werd, is goud waard. De technologie steekt hierbij een handje toe.

TEKST FREDERIC PETITJEAN

E

en gemiddeld containerschip bevat tegenwoordig al snel zo’n tienduizend containers. De allergrootste schepen gaan zelfs tot bijna twintigduizend stuks. Bij het laden en lossen van die reuzen is het dus geen triviale klus om exact de juiste container op exact de juiste plaats op de laadkade te zetten.

“TOCH ZIJN ER nog steeds havens waar dit letterlijk met pen en papier gebeurt”, zegt Dirk Devisch, sales manager bij het Leuvense technologiebedrijf Essensium.

Zij maken radiogestuurde trackingsystemen waarmee kades, warehouses en bedrijfsgebouwen gemonitord kunnen worden. Zo wordt papier overbodig en kunnen onder meer boten sneller en nauwkeuriger geladen worden. “De benodigde radiochips hebben we zelf ontwikkeld”, legt Devisch uit.

“Als je goederen of zelfs mensen van een tag voorziet, kun je in real time al hun bewegingen opvolgen.

In openlucht werkt het systeem tot 800 meter ver en het is tot op een halve meter nauwkeurig.”

EEN BELANGRIJKE TOEPASSING van die tags is veiligheid. Ze kunnen er bijvoorbeeld voor zorgen dat in distributiecentra vorkliften en mensen uit mekaars buurt blijven.

Zodra iemand te dicht komt, krijgt de chauffeur van de vorklift een waarschuwingssignaal. Zelfs als die persoon zich achter een muur of een hoekje bevindt. En naast veiligheid vaart ook de efficiëntie er wel bij. “We kunnen zo ook onderdelen traceren”, zegt Devisch.

“Een van onze klanten modificeert de machines die hij aankoopt in een eigen werkplaats. Vroeger hadden ze iemand in dienst die niets anders deed dan nagaan welke modificaties bezig waren, met welke onderdelen en wanneer iets klaar was. Nu wordt alles gemonitord door elektronische tags.”

VOOR ANDERE GOEDEREN is het dan weer belangrijk dat klanten en distributeurs zeker zijn dat ze in optimale omstandigheden werden

vervoerd en dat de palletten niet opengemaakt werden. Met zogenaamde On Board Units kunnen chauffeurs via GPStechnologie bijna tot op de meter in de gaten gehouden worden. De dispatching kan ook zien waar en hoe lang ze stoppen en welke route er precies werd afgelegd.

VOOR SOMMIGE PRODUCTCATEGORIEËN

zijn de normen nog strenger en wordt er nog strikter toegezien op goederen die in transit zijn, zoals geneesmiddelen. Dat heeft wel zijn weerslag op de prijs. “Als je de stockageprijs van pakweg een pallet schoonmaakmiddelen vergelijkt met de medicijnen die wij stockeren, zitten wij daar snel dertig à veertig procent boven”, zegt Algemeen Directeur Filip

Een pallet geneesmiddelen stockeren is snel 30 à 40 procent duurder dan een pallet schoonmaakproducten - Filip Cuypers

Cuypers van Pharma Distri Center, gespecialiseerd in het distribueren van medicijnen. krijgen de pharmaproducenten echter zekerheid en veiligheid in de plaats. “Om te beginnen zijn alle vrachtwagens die wij hier ontvangen uiteraard verzegeld”, zegt Cuypers.

“Daarnaast worden de temperaturen voortdurend gemonitord. De meeste geneesmiddelen moeten tussen 15 en 25 graden Celsius bewaard worden.

Als er bijvoorbeeld gedurende een minuut 14,8 graden werd gemeten, moeten we de fabrikant verwittigen. Zij bepalen aan de hand van risicoanalyses of de producten vernietigd moeten worden of niet.”

Ook voor het opsporen van vervalste geneesmiddelen die onverhoopt op een of andere manier toch in de keten zouden geraken, zijn er specifieke procedures.

VOOR DIE MEERPRIJS

AL DEZE REGELS worden in een overkoepelende, Europese code vastgelegd, de GDP of Good Distribution Practices. “Daarin worden bijvoorbeeld die temperatuurnormen bepaald”, zegt Cuypers. “Er wordt ook gestipuleerd dat medicijnen nooit op de grond mogen staan, maar altijd op palletten. Dat die palletten niet tegen de muur mogen staan, dat we een poetsplan moeten hebben, dat ons IT-systeem gevalideerd moet worden en ga zo maar door. Voor elke afwijking die we willen doorvoeren, moeten we een risicoanalyse doen.” Maar dat je daardoor de garantie krijgt dat er niets is gebeurd met je medicijnen tijdens het transport, is het natuurlijk allemaal waard.

SONY STAPT IN DRONES Het Japanse Sony Mobile, de tak van de elektronicagigant die zich onder meer met gsm's bezighoudt, gaat samen met het robotbedrijf ZMP de joint venture Aerosense oprichten om drones te bouwen.

Sony zal de camera’s, sensoren en communicatietechnologie leveren voor de vliegende tuigen. De drones kunnen ingezet worden voor inspectie- en onderzoeksklussen, maar ook voor logistieke operaties.

Onder meer de e-commercegigant Amazon test drones om pakjes tot bij consumenten te krijgen.

WELK NETWERK VOOR IOT? Om machines en sensoren te laten communiceren, zijn nieuwe communicatienetwerken en -technologieën nodig. Twee concurrerende spelers op dit gebied zijn LoRa en Sigfox. Beide werken in de licentievrije 868 Mhz-band om sensordata over langere afstanden door te sturen, maar onderling zijn er wel enkele technische verschillen, onder andere qua modulatie en datarate. Proximus heeft in ons land al aangekondigd een LoRa-netwerk te gaan installeren.

Energieleverancier Engie bekijkt de mogelijkheden van Sigfox.

ADVERTORIAL

Veilig werken en ademen met Atmosafe Je ademt meer chemische gassen in dan je denkt. In besloten ruimten, zoals containers of bulkschepen, kan de concentratie aan schadelijke stoffen zelfs zo hoog oplopen dat het gevaarlijk wordt. Atmosafe ziet het als haar missie om snelle risicoanalyses uit te voeren en een veilige werkmethode aan te bieden.

“Door zuurstofgebrek, vocht, chemische agentia van goederen… ontstaat er in besloten ruimten een chemische cocktail”, legt Tom Bonneux uit, die

samen met Peter Boodts in 2011 Atmosafe oprichtte.

Atmosafe heeft daarom een unieke aanpak ontwikkeld waarbij luchtstalen ter plekke geanalyseerd worden.

“Een gasanalyse resulteert in een inventaris van alle aanwezige chemische stoffen”, aldus Bonneux.

“Gasmetingen op specifieke stoffen zijn immers pas nuttig als de aanwezigheid van andere toxische stoffen zijn uitgesloten.”

Daarom zet Atmosafe ook hoogopgeleide masters in de chemie in. “Het is niet altijd bekend welke solventen er gebruikt zijn bij het assembleren van goederen, zoals bijvoorbeeld schoenen. Meestal staat er een beknopte chemische inventaris op papier, maar de werkelijkheid is

www.atmosafe.be

veel complexer”, zegt Boodts. “Chemici kunnen de impact van agentia beter inschatten en dus ook de risico’s.”

Naast risicoanalyses van containers, focust Atmosafe zich eveneens op bulkschepen. Vorig jaar gebeurde er namelijk een dodelijk ongeval in de Haven van Antwerpen, waarbij dokwerkers in het ruim van een cokesschip werden bevangen door chemische dampen.

“Sinds februari hebben we een specifiek programma op een belangrijke Antwerpse bulkterminal”, vertelt Boodts, “waarbij we twee keer per jaar controleanalyses op de specifieke ladingen uitvoeren. Dankzij die analyses kunnen we dan gasmetingen op maat uitvoeren om een veilige werkomgeving te garanderen.”

| +32 3 844 49 89 | Monnikenplein 17, 2610 Wilrijk | info@atmosafe.be

5

6

TOEKOMST SMART LOGISTICS

FOKUS-INDUSTRIE.BE

YUSEN LOGISTICS VERDEELT HEALTHCARE-PRODUCTEN KONICA MINOLTA

De Beneluxvestiging van logistieke groep Yusen Logistics gaat de volledige Europese logistiek voor de healthcare-producten van de Japanse technologiegroep Konica Minolta verzorgen. Vanuit Yusen’s distributiecentrum in Melsele zullen onder meer röntgensystemen en andere medische apparatuur van Konica Minolta naar Europese ziekenhuizen vertrekken, maar ook onderdelen en medische filmrollen.

Slimme opslag in slimme warehouses Slimme cameramonitoring, drones, augmented reality… Er woedt een schokgolf van nieuwe technologie door de warehousingsector, die de manier waarop goederen in een magazijn worden opgeslagen en verscheept, ingrijpend aan het veranderen is.

TEKST RONALD MEEUS

E VIL INVESTEERT IN INTERNET OF THINGS

Met zijn WiN4Track-project wil het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL) onderzoeken waar draadloze en energiezuinige Internet of Things-netwerken kansen bieden voor de logistieke sector, onder meer voor tracking en monitoring van hoogwaardige en diefstalgevoelige goederen.

Enkele deelnemende bedrijven zijn Arcelor Mittal, Borealis, Colruyt, DHL, Eandis, Fostplus, Infrabel, Proximus, Siemens en Van Gansewinkel.

HOOGBOUWMAGAZIJN VOOR POCO LOCO

Egemin Automation gaat een volautomatisch hoogbouwmagazijn van 43 meter optrekken voor snackfabrikant Poco Loco uit Roeselare, fabrikant van tortillawraps, chips, dinnerkits en Tex Mex-kruiden en -sausen.

Tegen begin 2018 moet het nieuwe magazijn operationeel zijn.

Volgens managing director Peter Denolf kan het bedrijf zo’n 25.000 vrachtwagenritten vermijden door een groot deel van zijn magazijnen te centraliseren.

en magazijnier die met een heftruck of een transpalletkarretje door het magazijn dendert, handmatig rekken afspeurt naar de juiste goederen en ze met brute mankracht aflevert in de laadplaats: het is een beeld dat misschien verdwijnt. In hun zoektocht naar de efficiëntste manier om goederen op te slaan en ze vervolgens naar hun doelbestemming te doen vertrekken, kijken logistieke bedrijven meer en meer naar nieuwe technologie. “Als er ergens een palletruimte leegstaat, moet je dat weten, en liefst à la minute”, zegt Joost Uwents, ceo van de Wolvertemse magazijnbouwer WDP.

DE EERSTE STAP in die evolutie was robotisering, geraakte de afgelopen twee jaar in een stroomversnelling.

Kijk bijvoorbeeld naar wat de Zweedse meubelgigant Ikea deed met zijn nieuwe vestiging in Hasselt. Het magazijn levert via transportbanden goederen rechtstreeks aan de winkel, vanuit een hoge silo waarin de stock zit. Hetzelfde geldt voor een volautomatisch distributiecentrum dat WDP in Londerzeel optrok voor de Duitse voedingsgroep Lantmännen-Unibake. Negen kranen met telescopische vorken en een pallet-transportsysteem stockeren de producten die in de productievestiging worden gemaakt, rechtstreeks in het magazijn.

“Automatisering van het warehouse compenseert de inflexibiliteit van menselijke arbeid”, zegt Uwents.

“Een mens moet om 17 uur stoppen, een machine niet.

Dat is de realiteit.”

nog maar het begin.

Drones, bijvoorbeeld, helpen in het opmaken van de inventaris en de praktijk van ‘picking’: de juiste goederen uit het magazijn halen en klaarzetten voor vervoer.

MAAR DAT IS

Augmented reality-toepassingen, zoals een slimme bril van Google of Vuzix, zetten bovendien een extra ‘laag’ op de fysieke goederen in het magazijn en maken trends zichtbaar. De Amerikaanse koerierdienst is die technologie momenteel aan het uitrollen in zijn wereldwijde vestigingen om aan vision picking te doen. Elke opgeslagen pallet, iedere doos, geeft in de ‘bovenlaag’ aan wat de inhoud ervan is. Met systemen van slimme camera’s wordt er aan heat mapping gedaan. Daarbij zijn lege palletplaatsen, meteen nadat ze leeg komen te staan, te zien op

het computerscherm van de magazijnier. van al die toepassingen is dat de magazijnmedewerker zijn handen vrij heeft”, zegt Steven Leemans, consultant voor de warehousingsector bij adviesbedrijf Delaware Consulting. “Dat maakt van het hele augmented reality- en Internet of Things-element een grote groeipool. De investering brengt meteen op in snelheid en foutloosheid.”

“HET BELANGRIJKSTE VOORDEEL

AL DIE NIEUWE

technologie zal de

komende jaren ook een ingrijpende verandering brengen in de taak van de magazijnier, zegt Leemans.

“Ik denk niet dat de job van een magazijnier bedreigd is, maar het wordt wel meer en meer een geschoolde betrekking. Ze moeten technologisch mee zijn, weten hoe een slimme bril of een rfid-chip werkt. Het wordt minder arbeid, meer de boel besturen.”

DE WERELDWIJDE HANDEL is het afgelopen decennia enorm toegenomen, ook in snelheid. Dat speelt een belangrijke rol in de vereisten die er worden gesteld aan een modern warehouse. “Tot nog maar enkele jaren geleden werd er in de handel rekening gehouden met leveringstermijnen van twee tot drie dagen”, zegt Leemans. “Vandaag moet iets dat voor 16 uur besteld is, ’s anderendaags worden geleverd.

Natuurlijk zet dat druk op een warehousing-operatie, die logistieke bedrijven vandaag verlichten met allerlei technologische oplossingen.”

NIEUWE MAGAZIJNEN WORDEN,

De job van een magazijnier is niet bedreigd, maar het wordt wel meer en meer een geschoolde betrekking - Steven Leemans

door toedoen van die technologisering, ook anders gebouwd. Ze gaan vandaag vooral meer in de hoogte. Ikea’s Hasseltse magazijn prangt 8.000 palletplaatsen in een silo van 23 meter met 11 stockageniveaus. Het magazijn van Lantmännen-Unibake in Londerzeel is 32 meter hoog, en is goed voor 28.500 palletplaatsen.

“Maar we zien die verticalisering niet over de hele lijn doorbreken”, nuanceert Uwents. “Dertig meter is zowat het maximum. Hoger gaan dan dat levert weinig extra efficiëntie op. Vooral voor heel specifieke doeleinden, zoals diepgevroren producten, is het een doeltreffende oplossing: je wilt zo weinig mogelijk je magazijnmedewerkers in een koelruimte met temperaturen van -20 graden Celcius jagen.”

ADVERTORIAL

Van Moer Logistics gaat voor ecologie met Linde

In 1990 stichtte Jo Van Moer een kleine logistieke dienstverlener op met één gammele vrachtwagen van zeker 15

DE OPLOSSINGEN VAN MOTRAC “Toen we destijds onze allereerste trucks aankochten, waren

jaar oud. Nadien volgde een indrukwekkende groei. De

we hoofdzakelijk actief in de papiersector en hadden we veel

cijfers anno 2016: 240 vrachtwagens, 650 werknemers,

technische problemen met de machines van toen”, herinnert

300.000m² aan opslagruimte en 11 vestigingen in binnen-

Steven zich. “We besloten uit te kijken naar andere leveran-

en buitenland. Een van de partners die bijdraagt aan die fameuze groei is Motrac Handling & Cleaning, sinds 2005

ciers. Vele aanbieders passeerden de revue, zo ook Motrac Handling & Cleaning. De kwalitatieve machines van Linde, de

vaste leverancier van een omvangrijke heftruckvloot.

groene initiatieven en de uitstekende mond-aan-mondrecla-

Steven Pauwels, Chief Operating Officer bij Van Moer Lo-

me uit de papiersector deden ons al snel inzien dat we met

gistics, is verheugd met de groene samenwerking tussen beide partijen.

hen in zee moesten gaan.”

DE KEUZE VOOR MOTRAC

EEN GROENE STEMPEL

Bij een aankoop van nieuwe machines hecht Steven veel be-

“Zaken doen op een ecologisch verantwoorde manier heeft de laatste jaren enorm aan belang gewonnen”, is Steven dui-

lang aan de mening van zijn chauffeurs. Hij betrekt ze dan ook altijd bij het aankoopproces. “Toen we hen destijds in con-

delijk. “Zo ook bij onze eigen klanten. Bij Van Moer Logistics

tact brachten met de machines van Linde, waren ze meteen

is die milieuvriendelijkheid echter al veel langer deel van het DNA. Zo beschikken we bijvoorbeeld al lange tijd over een

zeer te spreken over het gebruiksgemak, het ergonomische ontwerp en de hydrostatische aandrijving”, aldus Steven.

oppervlakte van 30.000 m² aan zonnepanelen. Het idee om

“Bovendien evolueert het verbruik van de Linde heftrucks al

onze Linde heftrucks uit te rusten met wisselbatterijen bleek dan ook een logische groene stap. Overdag, wanneer de zon

jaren heel gunstig. Zo merken we dat de toestellen die we recent hebben aangeschaft opmerkelijk minder verbruiken

schijnt, worden de batterijen opgeladen en ‘s avonds worden

dan toestellen die we in 2008 aankochten, al doen ze precies

ze gewisseld. Bovendien zijn ook onze nieuwste heftrucks al-

hetzelfde werk!”

lemaal superzuinige EVO dieselheftrucks.”

Het ergonomisch ontwerp, de hydrostatische aandrijving en de groene aanpak zijn voor ons doorslaggevend gebleken

DE LOGISTIEKE UITDAGING

De samenwerking tussen beide partijen loopt al ettelijke jaren bijzonder vlot. “Motrac denkt altijd met ons mee en biedt

Van Moer Logistics is sinds de oprichting 26 jaar geleden

ons steeds voorstellen op maat aan, afhankelijk van pakweg

enorm gegroeid, en dat brengt natuurlijk de nodige structurele aanpassingen met zich mee. “Als een bedrijf groot genoeg

het gewicht van de lasten die behandeld moeten worden. We hebben de vrijheid om zo veel mogelijk in eigen beheer te

is, wordt het bijvoorbeeld interessant om de vloot in eigen

houden. Zo nemen we het onderhoud van de toestellen zo

beheer te hebben en die in de loop der tijd te optimaliseren”, merkt Steven op. “Zo kunnen we onze klanten optimaal

veel mogelijk zelf in handen. Gaat het echter om een complex technisch of elektronisch probleem, dan schakelen we uiter-

blijven bedienen, ook tijdens onze groei. Dat is mijn grootste uitdaging.”

aard Motrac in. Zij spelen daar goed op in en de samenwerking is optimaal.”

Motrac Handling & Cleaning Noorderlaan 612 l B-2030 Antwerpen T +32 3 360 11 11 l F +32 3 360 11 10 info@motrac.be l www.motrac.be

ADVERTORIAL

Slim besparen met slimme ledverlichting Onderbelichte magazijnen, inefficiente verlichtingstoestellen, lichten die continu blijven branden. Niet echt productief en ook niet heel interessant voor je energiefactuur…

Veko Lightsystems uit Wommelgem

kwam de positieve perceptie over ledverlichting niet ten goede. Toch kan ledverlichting efficiënt zijn bij veel van onze klanten. We zagen een kentering, toen we met onze hoogwaardige producten en langere garanties

het licht volledig te doven. Laat je de lampen continu branden, zul je dat voelen aan je stroomfactuur.”

biedt gelukkig verlichtingsoplossingen op maat. En dat al 40 jaar lang!

de klant tot inkeer konden brengen.”

gebouwen dus een enorme besparing. En met deze extra intelligentie bespaar je nog meer, zonder in te boeten aan kwaliteit. “Een ideale situatie voor iedereen. Werknemers op de werkvloer krijgen extra lichtcomfort en de besparing op de energiefactuur maakt een andere afdeling gelukkig”, lacht Van Stappen.

Al meer dan 40 jaar is Veko actief in Nederland en België. In die tijd is Veko uitgegroeid van een specialist in TL-verlichting tot een vooraanstaande speler in de verlichtingssector. Veko voorziet vandaag vooral industriële gebouwen, magazijnen en sporthallen met energiezuinige ledoplossingen. Veko is sinds dit jaar trouwens actief in Frankrijk, waar ze al verschillende mooie nieuwbouwprojecten hebben gerealiseerd.

Led blijkt vooral in de koel- en vriessector een godsgeschenk. “Ledverlichting levert een flinke besparing op en er is ook veel minder energie nodig aan koeling om de warmte van de verlichting te compenseren. Ook in- en uitschakelen kan heel eenvoudig, zelfs bij -30°C.” Niet vanzelfsprekend bij klassieke verlichting, wegens een langere inschakeltijd door opwarming.

Haar succes heeft Veko onder meer te danken aan de opmars van ledverlichting. “Onze klanten werden de

Daarnaast ontwikkelde Veko een technologie waardoor verlichting in ongebruikte magazijngangen op 10% brandt. Wandel je door de gang, gaat het licht volledig aan. Steve Van Stap-

laatste jaren bedolven met aanbiedingen van minderwaardige ledoplossingen”, zegt Steve Van Stappen, di-

pen: “Het gebeurt bijna nooit dat in elke gang iemand aan het werk is. Die 10% is net genoeg om te zien, maar is

recteur van Veko Lightsystems. “Dat

minder vermoeiend voor je ogen dan

Omschakelen naar ledverlichting, betekent voor de meeste industriële

Bovendien zweert Veko Lightsystems bij een onberispelijke service. Dankzij het Veko garantieplan is de klant gedurende zijn garantieperiode volledig ontzorgd van eventuele herstellingskosten. “Hier staan we echt voor”, aldus Van Stappen. “We hebben dit jaar onze 40e verjaardag gevierd. Met ons garantieplan tonen we dat het ons menens is om er nog eens 40 jaar bij te doen.”

Wilt u ook besparen op uw energie- en lichtverbuik? Neem vandaag nog contact op met Veko Lightsystems. +32 3 827 21 96 | SALES@VEKO.BE | WWW.VEKO.BE

8

PROFIELINTERVIEW GERT BERVOETS

‘De overheid maakt het ons niet gemakkelijk’

FOKUS-INDUSTRIE.BE

Iets meer dan vier jaar staat Gert Bervoets aan het roer van het Genkse logistieke bedrijf H.Essers, een bedrijf dat op die tijd een enorme expansie heeft doorgemaakt. “Schaal is noodzakelijk om te overleven.”

TEKST RONALD MEEUS

V

olgens beroepsvereniging TLV verkeert 15 procent van de Belgische wegvervoerders in acuut gevaar: cliënten betalen slecht, marges dalen en buitenlandse concurrentie neemt toe. Het is genoeg om ook een grotere speler als het Genkse H.Essers, met een vloot van meer dan duizend vrachtwagens, beducht te maken voor de toekomst. En dat heeft ook CEO Gert Bervoets door.

“Ik kan geloven dat veel transporteurs het erg moeilijk hebben. Zeker degenen die niet écht een kritische massa hebben, maar wel een schaal hebben bereikt, waarop ze overhead beginnen te creëren en moeten investeren in systemen. Wij hebben zelf ook business units in transport die niet zouden overleven als ze op eigen benen zouden moeten staan. Maar we kunnen die in een breder plaatje brengen, door de combinatie met onze warehousing-activiteiten.”

Is schaalvergroting de enige manier om nog rendabel verder te doen?

“Per definitie is het nodig om schaal te hebben. We zijn genoodzaakt om te blijven groeien omdat we asset based zijn: we hebben alle magazijnen en vrachtwagens in eigendom. De afgelopen jaren zijn we meer dan tien procent organisch gegroeid, maar we vinden ook acquisities belangrijk. Vooral om vooruit te gaan in bepaalde strategische richtingen.

Het is makkelijker om vanuit een

BEELD NICO VAN DAM

bestaande business verder te groeien dan om van nul te beginnen.”

de wereld. Anders verliezen we ook business hier, in onze thuishaven.”

Hoe belangrijk is België nog in jullie groepsomzet?

“Ongeveer 60 tot 70 procent van onze warehousing-activiteiten gebeurt in België. Qua

Minister van Werk Kris Peeters wil dat buitenlandse transportbedrijven hun chauffeurs de Belgische loon- en arbeidsvoorwaarden laten volgen. Is dat een mogelijke reddingsboei?

“Ach. Het grote probleem blijft dat iedereen kijkt naar wat er onder de kerktoren gebeurt. En als er een sector is waarin je dat niét moet doen, dan is dat wel in de transportsector. Dat soort regelingen moet je op Europees niveau bekijken. Ze land per land regelen, dat is compleet absurd. Het minimumloon per uur in Duitsland is vandaag de helft van dat in Scandinavië. Daarnaast is er ook nog de wet Marcon in Frankrijk, die voorwaarden oplegt aan werkgevers met transportactiviteiten. En dan gaan wij ook nog eens onze eigen criteria opleggen aan de anderen.

Dat houdt geen steek. Je moet naar één Europese regelgeving. De tolkosten sluiten daar mooi bij aan.

Je kunt het je niet voorstellen: een vrachtwagen heeft voor ieder land een ander OBU-kastje (On Board Unit, het apparaat dat het weggebruik in een bepaald land meet, red.). Dat is toch niet werkbaar meer?”

Als de chauffeur wel aanwezig is, maar niet moet rijden, moet hij andere taken op zich nemen transportactiviteit blijft België een draaischijf in de rest van Europa: de grote crossdock-activiteiten blijven hier. Maar we proberen ook internationaal te groeien. We hebben een hub in twaalf Europese landen, namen ondertussen ook een participatie in Argentinië en Bolivië en kijken ook naar het MiddenOosten. Die stappen zijn niet onbelangrijk, omdat we er bewust voor kiezen om niet uitsluitend afhankelijk te zijn van Europa.

Bovendien moeten we onze klanten kunnen laten zien dat we bereid zijn om met hen mee te groeien in

Welke impact heeft de recente kilometerheffing op uw activiteiten?

“Alleen voor ons al betekent het een extra kost van 6 miljoen euro per jaar. Dat is gigantisch. Ik heb per definitie niet het gevoel dat de

‘Het probleem is dat iedereen kijkt naar wat er onder de kerktoren gebeurt. Als er

Creating mobility solutions e-drive innovatieve aandrijfunit elektronisch aangedreven wiel met traploze snelheidsregelaar eenvoudige montage via Plug & Play en comfortabele wendbaarheid verhoogt productiviteit en veiligheid

TENTE NV - SA Industriezone 9 B-9770 Kruishoutem Tel.: +32 9 3 88 69 51 Fax: +32 9 3 88 69 55 info@tente.be www.tente.com

#FOKUSTRANSPORT

GERT BERVOETS PROFIELINTERVIEW

We moeten onze klanten laten zien dat we bereid zijn om met hen mee te groeien, anders verliezen we business

9

3 VRAGEN AAN...

ANDY VAN MIEGHEM DIRECTOR VANAS ENGINEERING NV overheid het ons makkelijk maakt.

Hoeveel procedures je vandaag bijvoorbeeld moet uitvoeren om uit te breiden – om dat heikele punt dan toch maar aan te halen – dat slaat toch nergens op? Al die procedures die we moeten volgen, om de uitbreiding te doen waarmee we zo vaak in het nieuws komen, komen ons niet ten goede en de natuurverenigingen ook niet. Dat soort uitspraken zou veel sneller moeten worden genomen, zodat de knoop meteen is doorgehakt en alle partijen weer verder kunnen.

De onzekerheid daarrond is nefast.

Niet alleen over het perceel waarmee we nu in het nieuws komen, maar over de hele lijn.”

r een sector is waarin je dat niét moet doen, dan is dat in het transport’.

Waarom laat u die 12 hectare dan niet gewoon gaan?

“Denk je nu echt dat we dit voor de lol doen, dat we niks anders omhanden hebben? Als het de moeite niet waard was, zouden we ons al die inspanningen ook niet getroosten. We zien gewoon geen andere mogelijkheid om onze vleugel uit te breiden die de farma-industrie bedient. De hallen die we nu al hebben, moeten we kunnen consolideren met nieuwe. Anders zouden we alle investeringen die we nu al hebben gedaan, moeten verhuizen of we zouden dingen moeten gaan shuttlen van het ene magazijn naar het andere en dat is helemaal niet oké. Bovendien vind je niet zo snel nog 70.000 vierkante meter aan magazijnruimte.”

Voor jullie warehousing-activiteiten willen jullie met drones werken?

“We lanceerden het idee om op een slimmere manier de inventaris van onze 950.000 vierkante meter met meer dan een miljoen paletten te doen. Met drones zou dat makkelijker zijn dan op de manuele manier.

Maar we stoten nog op een aantal problemen. GPS-signalen die niet door het plafond van het magazijn komen, bijvoorbeeld. Dat is maar één voorbeeld van onze investeringen in innovatie. We hebben 90 IT’ers in eigen huis, waarmee we ons hele logistieke systeem constant proberen te stroomlijnen.”

In de V.S. heeft een zelfrijdende truck van Uber zijn eerste 50.000 blikken bier vervoerd. Kijken jullie ook naar die technologie?

“Absoluut. En die komt er. We kijken wat dat betreft mee met de constructeurs, ook naar de functie-inhoud van de chauffeur. Als die wel aanwezig moet zijn, maar niet effectief met de vrachtwagen moet rijden, dan gaat hij andere taken op zich moeten nemen. Dan wordt het eerder een administratief profiel.”

Zullen chauffeurs überhaupt nog nodig zijn in een verdere toekomst?

“We gaan ervan uit van wel. Misschien niet rijdend, maar wel om de afhandeling bij de eindbestemming te doen. Voor je dat specifieke element volledig geautomatiseerd hebt, bij eender welke bestemmeling, komen er toch heel wat andere dingen bij kijken.”

www.vanasengineering.be

Wat is een industriële vending machine?

“Je kunt het eigenlijk vergelijken met een brood- of frisdrankautomaat in een robuuste uitvoering. Alleen gaat het hier om producten zoals persoonlijke beschermingsmiddelen, handschoenen, gereedschappen, uitleen- en verbruiksmateriaal, zoals slijpschijven. Het concept komt stilaan overgewaaid van de V.S. en het V.K. waar het al ingeburgerd is.”

Hoe kan zo’n toestel ingezet worden?

“Een vending automaat wordt gedecentraliseerd en zo dicht mogelijk bij de productie of technische afdeling geplaatst. Zo moeten werknemers niet meer naar het centrale magazijn lopen om materiaal te halen. Het zijn automaten met een intelligente computer. Die registreert onder andere wie wat in welke hoeveelheid meeneemt en stuurt een bericht wanneer de voorraad op is.”

Welke meerwaarde heeft dit?

“Eerst en vooral verlies je minder tijd door materiaal niet meer ergens anders te gaan ophalen. Ook je verbruik wordt gecontroleerd en beperkt.

Werknemers nemen minder ‘reserve’ mee, zodat de zwarte stock daalt.

Ook als er iemand bijvoorbeeld nooit veiligheidshandschoenen gaat halen, kun je hem daar gemakkelijk op aanspreken.

Je kunt ook vragen aan de leverancier om de kasten zelf aan te vullen waardoor je eigen interne logistiek geen tijd meer verliest voor jouw verbruiksmaterialen en je weer tijd en geld bespaart.”

+32 32 3 568 33 00

Dé specialist in magazijninrichting Dankzij de combinatie van vernieuwende stockageconcepten, verticale stockageliften,

uitgifteautomaten, het complete gamma traditionele systemen (rekken, stellingen, platformen…) en WMS software kan Vanas Engineering steeds de best passende oplossing aanbieden.

Onze specialisten geven het juiste advies en houden telkens rekening met de gewenste besparingen:

PLAATSBESPARING TOT 90%

4 TOT 5X SNELLER WERKEN

0% FOUTEN

VEREENVOUDIGDE ADMINISTRATIE

STOFARM

DALING VERBRUIK TOT 50%

INVENTARIS JUISTHEID TOT 99,99 %

ERGONOMISCH WERKEN

Verhoog de productiviteit en de opslagcapaciteit in uw magazijn !

Niet alleen VERKOOP maar nu ook VERHUUR. Meer info: 03/568 33 00

10 OVERZICHT TRENDS

FOKUS-INDUSTRIE.BE

Hoeveel meer transport is wenselijk?

De transportsector is een sector in volle beweging.

We beseffen het: een flauwe woordspeling, maar ook wel één die waar is. De branche gaat doorheen een technologische revolutie die heel wat zaken zal veranderen de komende jaren.

Transporteconoom Thierry Vanelslander (Universiteit Antwerpen) licht er enkele uit.

TEKST FREDERIC PETITJEAN

Productie van China naar Europa

Big Data

Uberization

“De trend om de productie terug te halen van China naar Europa is in alle stilte begonnen en heel veel bedrijven overwegen dat. Reshoring heet dat. Ten eerste is er de loonkost in China die sterk aan het klimmen is, zeker in de kustgebieden.

Ook de prijzen van vastgoed boomen er. Je kunt als bedrijf verder het land in trekken, maar dan betaal je natuurlijk veel meer aan transportkosten. Terwijl puur zeevervoer, als je dat per stuk bekijkt, heel wat goedkoper is.”

“Dit sluit aan bij IoT, maar het gaat verder. Door in enorme, ongesorteerde hoeveelheden data patronen te zoeken, kun je de wens van consumenten zo goed inschatten, dat je nooit meer met overschotten zit. Dan heb je als bedrijf nooit nog goederen waar je niet meer van af raakt. Amazon.com bijvoorbeeld werkt aan algoritmen die al kunnen inschatten wat mensen willen kopen, nog voor ze het gekocht hebben, aan de hand van het klantenprofiel en de data die ze hebben.”

“Natuurlijk denken transportfirma’s erover na hoe ze van iedereen een potentiële chauffeur kunnen maken, maar er zitten nog heel wat juridische moeilijkheden in de weg. Elk van die chauffeurs zou bijvoorbeeld plots een zelfstandige of een bedrijf worden. De wet is soms lastig te rijmen met innovatie en een gezonde concurrentie, maar je moet natuurlijk ook opletten dat je niet verglijdt in Wild West-toestanden. Hier moeten ook fiscale en wettelijke verplichtingen tegenover staan.”

Internet of Things

Autonome voertuigen

On Board Units

“Internet of Things of IoT gaat doordringen tot in de hele keten van het transportgebeuren en zal revolutionair zijn. Niet enkel in landvervoer, maar ook lucht- en zelfs zeevervoer. Neem bijvoorbeeld het onderhoud van schepen. Dat gebeurt nu heel vaak nog compleet willekeurig, puur op het buikgevoel. Soms is het ook volstrekt overbodig. Maar als het schip zelf kan aangeven dat het voor onderhoud binnen moet, kun je dat soort nutteloze kosten uiteraard vermijden.”

“Er wordt zeker gewerkt aan autonome voertuigen. Zowat alle grote vrachtwagenconstructeurs zijn ermee bezig, maar ook hier zijn er opnieuw heel wat juridische bezwaren die nog opgelost moeten worden. Ook de verzekeringssector staat er nog huiverig tegenover. Ik denk wel dat we vrij snel het kantelpunt zullen bereiken, waar dit soort transport goedkoper zal worden om te verzekeren dan transport met reguliere chauffeurs. Zelfs als er in het begin nog ongevallen gebeuren.”

“OBU’s kunnen dankzij GPS en satelliet transportmiddelen traceren en monitoren. Het is met dit soort kastjes dat je bijvoorbeeld de kilometerheffing kunt mogelijk maken. De toepassingen zullen ook almaar uitbreiden, maar je moet dit soort dingen wel positief gebruiken. Is het alleen maar om de chauffeur te controleren of om iemand te kunnen ontslaan? Dat mag de bedoeling niet zijn, want dan krijg je een rat race naar de bodem, waar uiteindelijk niemand beter van wordt.”

Zorg dat automatisering geen valkuil wordt

Softwareoplossingen afgestemd op uw branche

logistics software

AGP Logistics Software

TEL BE +32 14 55 36 35 • TEL NL +31 33 760 00 16 • MAIL welkom@agp-it.eu www.agp-it.eu

rijen, alle batte laders & es accessoir

HOOFDKANTOOR IN DEERLIJK Meer dan 10.000 m2 magazijen en kantoren

THE BATTERY SPECIALISTS

your one stop battery shop

Open Lead-Acid 162608ADV255x180.indd 1

GEL

Pure Lead

Li-Ion

WWW.BATTERYSUPPLIES.BE info@batterysupplies.be • Tel +32 (0)56 617 977

24/11/16 11:54

12 EXPERTPANEL EFFICIENTIE

FOKUS-INDUSTRIE.BE

De supply chain van morgen als verzoener De manier waarop de supply chain de laatste jaren veranderd is, mag gerust als een (zachte) revolutie bestempeld worden. Waar gaan de evoluties de komende jaren naar toe?

Hoe kan de efficiëntie nu al verder opgekrikt worden? En welke samenwerkingsmodellen komen er op de sector af?

TEKST FREDERIC PETITJEAN

ANN VEREECKE

PATRICK GILIS

DIRK LANNOO

PROFESSOR OF OPERATIONS AND SUPPLY CHAIN MANAGEMENT VLERICK BUSINESS SCHOOL

SENIOR MANAGER, PROCUREMENT & SUPPLY CHAIN KPMG

VICE PRESIDENT KATOENNATIE

Hoe ziet de supply chain van morgen eruit?

“De supply chain van morgen is geen opeenvolgende keten meer, maar een soort web, met verschillende spelers, die op verschillende plaatsen ingrijpen, zelfs tegelijkertijd. Vooral de consument speelt daar een grote rol in. Hij stelt steeds hogere eisen, wil gepersonaliseerde producten en wil die zo snel mogelijk in handen hebben, bij hem thuis, op kantoor of geleverd in de koffer van zijn auto. Webshops en fysieke winkels zullen steeds meer naar elkaar toegroeien, tot er geen verschil meer is. We zullen dus naar een soort omnichannel-aanpak evolueren: anytime, anyhow, anywhere wordt het credo. Bovendien moet die levering niet alleen razendsnel gebeuren, maar ook goedkoop én milieuvriendelijk. Voor de supply chain is dat zo’n beetje als het verzoenen van water en vuur (lacht).

Hier zullen dus alleen de meest wendbare spelers in kunnen meestappen.”

“De supply chain van de toekomst is demand driven.

Eindklanten willen hun producten zo snel mogelijk, liefst nog dezelfde dag. Bedrijven vinden het lastig om om te gaan met onvoorspelbare factoren als files, een chauffeur die te laat of ziek is of iets dat in de fabriek gebeurt, waardoor de productie verstoord geraakt. Door de technologische vooruitgang zullen daar enorme stappen gezet worden: 3D-printen, robotica, de hele Industry 4.0-revolutie. Dit gaat dus veel verder dan enkel vervoer en logistiek, dit zijn enorme vernieuwingen in de volledige productieketen. En enkel bedrijven met visie zullen die vernieuwingen overleven.”

“Ik denk dat de supply chain van morgen transparanter en veel meer geïntegreerd zal verlopen. Nu is het nog te veel een potjesmarkt: er is één verantwoordelijke voor shipping, één voor warehousing, één voor de douane, één voor de last mile enzoverder. Het globale kostenplaatje is te weinig gekend omdat niet één persoon het overzicht houdt. Schepen varen bijvoorbeeld gemiddeld tegen 18 knopen per uur de wereld rond in plaats van tegen 23 of 25 knopen, vooral om het fuel-verbruik in te perken. Dat betekent dat die schepen op de route Shanghai-Antwerpen zo’n tien dagen langer onderweg zijn. Welke meerkost dat echter betekent voor de logistieke keten na Antwerpen, daar heeft geen mens een idee van.”

Hoe kan de supply chain van vandaag nog efficiënter gemaakt worden?

“Technologie is hier de grote driver. De automatisering zal nog meer toenemen: meer robots, meer autonome bestelwagens, meer compleet autonoom werkende warehouses. Ook het belang van data analytics gaat ontploffen. Dat zal de keten optimaliseren, zodat bedrijven tijd winnen en de controle over hun stocks kunnen vergroten. Amazon.com experimenteert met algoritmes die proberen te voorspellen wat een klant gaat kopen, nog voor hij het gekocht heeft. Ik zie hier ook grote kansen voor kleine startups. Voor grote, gevestigde spelers kan dit zelfs een bedreiging zijn, want zij zullen gedwongen worden zichzelf opnieuw uit te vinden.”

“Big data en predictive analysis worden nu al ingezet.

Als er aan de kust zon voorspeld wordt, zal een roomijsproducent over enkele jaren de productie daar bijna perfect op kunnen afstemmen. Hier liggen kansen voor nieuwe, wendbare bedrijven. Veel multinationals hebben het nu al moeilijk om hun supply chain te optimaliseren omdat de technologie sneller verandert dan zij zich kunnen aanpassen. Ook de omnichannel-aanpak zal veranderen. Webwinkels, die uitstekende prijzen en hoge efficiëntie hebben, openen gewone winkels, omdat zij die kunnen inpluggen op een efficiënt webplatform. Omgekeerd, met fysieke winkels naar het internet trekken, maakt het veel moeilijker om die efficiëntie te behalen.”

“Er zou meer koppeling moeten komen tussen de informatiestromen in de logistiek. Noem het big data of noem het monitoring, dat gebeurt nog te weinig.

Een schip is soms weken onderweg, maar als we de klant verwittigen dat er morgen honderd containers voor zijn deur zullen staan, panikeert hij omdat hij dat niet voorzien had. Dat gebeurt nog te veel.

Verder mag het belang van assets niet onderschat worden, hoezeer die een paar jaar geleden als passé golden. Wij hebben vijf miljoen vierkante meter loodsruimte in de wereld. Alleen op die manier kunnen wij flexibel inspelen op onverwachte schokken, muntschommelingen bijvoorbeeld, of pakweg de Amerikaanse presidentsverkiezingen.”

Hoe kunnen de verschillende spelers uit de supply chain samenwerken?

“De toekomst wordt collaboratief, dat is ook een van de redenen waarom we naar zo’n webmodel evolueren. En dat zal niet alleen verticaal gebeuren, ook horizontaal, tussen partners die op het eerste zicht niks met elkaar te maken hebben. Nestlé en PepsiCo delen nu al vrachtwagens met elkaar, zodat die optimaal beladen worden en zo weinig mogelijk leeg rondrijden.

Tupperware en P&G zijn daar ook mee bezig. De winst die die bedrijven eruit halen, verdelen ze onder elkaar. Ook de maatschappij wint erbij: door minder files en minder CO2 in de lucht.”

“Er is samenwerking mogelijk, maar dan moet je een onderscheid maken tussen wat transport is, wat logistiek en wat supply chain. Transport is het verplaatsen van een product van punt A naar punt B. Denk aan het optimaliseren van de lading, de routes of het gegroepeerd aanleveren. Logistiek is breder: dat gaat over het managen en verbeteren van fysieke stromen, de informatiestromen en zelfs de koststromen die aan het product gerelateerd zijn binnen een onderneming. Je kunt dan samenwerken in onder meer procurement, distributie, productieoptimalisatie. Supply chain gaat nog breder: van het ruwe materiaal tot het eindproduct bij de consument. Hierbij komen dus ook verschillende ondernemingen kijken.”

“Zoals ik al aangaf: door het koppelen van data. Die technologie bestaat, maar veel spelers staan er nog huiverachtig tegenover. Er nog is een probleem van compatibiliteit, zeker, maar dat kan opgelost worden. Veel bedrijven maken zich veel meer zorgen over security en dat begrijp ik ook wel. Het is natuurlijk een ramp als een virus ongebreideld door verschillende netwerken kan reizen en zo wereldwijd schade kan aanrichten, dat is een nachtmerriescenario. Toch denk ik wel dat het er uiteindelijk van zal komen, want de voordelen wegen gewoon veel te sterk op tegen de nadelen.”

Leading digital commerce

All-In-One Solution Supply Chain

Multi-Enterprises Collaboration

Sales Marketing

www.generixgroup.com

WMS YMS TMS EDI VMI E-invoicing

Web-to-Store Sales promotion

Portals E-logistics Order Management Order-to-Cash Purchase-to-Pay Replenishment Customer loyalty Cross-channel Marketing

Als uitgever van collaboratieve software helpt Generix Group haar klanten de hedendaagse uitdagingen in de digitale wereld aan te gaan: het aankoopproces vereenvoudigen, een digitale supply chain opbouwen, alle stromen dematerialiseren.

Onze missie is om de algemene prestaties van de onderneming en haar ecosysteem te optimaliseren om aan nieuwe klantenverwachtingen te voldoen door middel van het bouwen van onderscheidende diensten. Meer dan 5.000 internationale spelers zijn gevestigd bij Generix als Europese marktleider met bijna €62 M omzet.

ADVERTORIAL

BART VAN HOLSBEEKE

DIGI-WAREHOUSES VOOR EFFICIËNTIE, BETROKKENHEID EN VEILIGHEID Wat als je het orderpicken 25% sneller kunt laten gebeuren met een veel kleinere foutenmarge?

Het is geen wat-als-scenario meer, maar pure werkelijkheid.

Een positieve test met augmented reality in 2014 gaf DHL het startschot om in juni 2016 met smartglasses te starten in 2 sites in Benelux. Die smartglasses tonen de medewerker op de display waar en wat ze moeten picken. ‘’Voordien werkten we met handscanners en papieren picklijsten’’, vertelt Bart Van Holsbeeke, VP Business Development & Innovation, VP BU Special Services & Transport bij DHL Supply Chain. “Maar nu wordt in de display van de smartglasses exact getoond wat waar hoort, in welke hoeveelheden, zodat pickfouten zo goed als uitgesloten worden. Bovendien worden de artikelen eenvoudig en handsfree gescand door

met de bril naar de barcode te kijken.”

Daarnaast is er ook een voicemodule geintegreerd, zodat ook voordelen van voice benut worden, zoals een hogere betrokkenheid van de werknemers. Daardoor heerst er een positieve vibe in het magazijn. Het personeel wordt bij innovaties ook nauw betrokken, zodat ze hun mening kunnen geven. Van Holsbeeke: “Dat werkt het beste, zij kennen namelijk de operatie.”

DHL houdt ook andere technologische ontwikkelingen op de markt in de gaten.

“We onderzoeken welke mogelijke impact techniek heeft op de supply chain en welke veilige toepassingen er zijn”, legt Bastiaan Snaterse uit, Manager Supply Chain Consultancy & Innovation bij DHL Supply Chain Benelux. Zo kijkt het DHL Innovation Center nu om drones in te zetten om voorraad te tellen en loca-

ties en pallets te scannen. Een andere optie zijn collaborative robots of cobots bij de afhandeling van kleine parcels om het werk van de medewerkers te verlichten.

Bij DHL zijn deze cobots met de namen Sawyer en Baxter al getest in een ander magazijn in Beringe.

Om alles nog te optimaliseren, werkt DHL nu ook met digitale cameratechnologie, waarbij bewegingen gemonitord worden en een heatmap gemaakt wordt.

Snaterse: “Je ziet zo de voornaamste stromen. Op welke plekken lopen veel mensen? hoe kan dat beter? Is er een plek waar heftrucks en medewerkers kruisen?

Dat geeft inzicht hoe je dingen moet veranderen en veiliger kunt maken. Zo kijken we ook naar het gebruik van accelerometers om inzicht te krijgen hoe vaak en hoe diep medewerkers bukken om rugklachten te kunnen vermijden.”

DHL is er in ieder geval van overtuigd dat techniek kan helpen om warehouses veiliger te maken. Er wordt bijvoorbeeld nagedacht over een real time collision prevention system. “Denk aan een heftruck met nabijheidssensoren waardoor trucks vanzelf langzamer gaan rijden op plaatsen met een hoger aanrijdingsrisico”, aldus Snaterse. “Ons intern transportmateriaal is al voorzien van een blue spot die op de grond schijnt om een waarschuwing vooraf te geven. ” DHL gaat voor efficiënte en veilige warehouses dankzij technologische innovaties.

Blijf niet achter en contacteer ons vandaag nog voor informatie.

14 CHRONICLE DAAN SCHALCK

FOKUS-INDUSTRIE.BE

Logistiek in havens zit in de lift Het logistieke landschap is aan het verschuiven. De markt verandert samen met de maatschappij en de vraag van de consument. Mobiliteit, synchromodaliteit en duurzaamheid staan hoog op de agenda. Havens zullen precies daarom in de logistiek van morgen opnieuw een hoofdrol opeisen.

TEKST DAAN SCHALCK, CEO VAN HET HAVENBEDRIJF GENT

V

oor vele marktspelers vallen havens en logistiek moeilijk met elkaar te rijmen. Het is in ruime mate een kwestie van perceptie. Wie zo denkt, gaat voorbij aan de vele logistieke activiteiten die vandaag al vanuit havens plaatsvinden: van fijndistributie van kleine volumes, zeer gespecialiseerde producten tot e-commerce. En aan de troeven die maken dat havens bijna per definitie de ideale biotoop vormen voor dit soort bedrijvigheid.

bedrijfsactiviteiten vind je in Vlaanderen ook nog wel, al moet je steeds beter zoeken. De basisinfrastructuur is vrijwel overal op een goed niveau.

Maar een bedrijf dat meer dan een handvol hectaren nodig heeft, een meer dan gemiddelde ontsluiting wenst, een multimodaal dienstenaanbod en snelle aansluitingen op water en spoor wilt gebruiken. Of dat aansluitingen achter de hand wilt houden als alternatief voor het dichtslibbende wegverkeer, cluster- en schaaleffecten, zoals de bundeling van goederenstromen nastreeft… kan in vele gevallen beter ook eens een kijkje in havens nemen.

RUIMTE VOOR JE

doet vandaag nog niet vaak een beroep op de trein of het binnenschip.

TOEGEGEVEN, DISTRIBUTIELOGISTIEK

Toch zijn de geesten aan het rijpen. Vandaag iets opbouwen op een site waar je morgen de mogelijkheid niet hebt om spoor en binnenvaart als transportmiddel uit te spelen, beschouwen steeds meer ondernemingen als een verkeerde zet. Zelfs voor stadsdistributie – van bouwmaterialen tot consumptieartikelen – komt vervoer over het water steeds vaker in beeld.

EN JA, je moet in een haven de grond in concessie nemen, maar concessies zijn langlopend, aanpasbaar en verlengbaar.

Uiteindelijk komen ze niet duurder uit dan de aankoop van terreinen op industriezones daarbuiten.

WAT NACHTARBEID EN e-commerce betreft, zijn intussen al stappen gezet die de concurrentiepositie van ons land tegenover buurlanden als Nederland verbeteren.

Als straks de logistieke arbeid in havens beter geregeld wordt en de onduidelijkheid verdwijnt over wat wel en wat niet onder de wet over de havenarbeid valt, dan zal de aantrekkingskracht van havens op logistieke dienstverleners en hun klanten ongetwijfeld nog verder toenemen. De Colruyts en Delhaizes van vandaag zullen morgen met hun distributiecentra niet meer noodzakelijk in Halle zitten.

When packaging matters THE PACK is reeds 17 jaar gespecialiseerd in het verpakken van gevaarlijke goederen en het vervaardigen van op maat gemaakte verpakkingen.

Voor de gevaarlijke goederen zijn dit de verpakkingen en alle toebehoren om deze te verpakken maar ook het ver- en herpakken bij ons of op locatie behoren tot de mogelijkheden.

Naast het ontwikkelen en leveren van 4G en de polyvalente 4GV UN-gekeurde kartonnen dozen zijn wij ook gespecialiseerd in het zoeken naar oplossingen bij allerhande verpakkingsproblemen (ook voor niet gevaarlijke stoffen).

Eén van onze gloednieuwe producten in deze zoektocht voor klanten is de FlexBox, een pallet box bestaande uit stapelbare kartonnen frames. Lichter en ecologischer dan houten pallet randen!

The Pack heeft een eigen houtzagerij waar verpakkingen op maat worden gemaakt, zodat uw goederen veilig en efficiënt op hun eindbestemming geraken. Dit kan zowel bij ons als op locatie.

Voor meer informatie ga naar www.thepack.be of stuur een mail naar sales@thepack.be.

Havens zijn bijna per definitie een ideale biotoop voor logistieke activiteiten

LEES MEER ONLINE OP

FOKUS-INDUSTRIE.BE D E I N D U S T R I E I N V O L L E ( R ) E V O L U T I E , I N D U S T RY 4 . 0 O P K O M S T

ZetesMedea. Efficient logistics execution • • • •

Work error-free, from goods in to dispatch Maximise workforce performance Get visibility and traceability of all goods at all times, with immediate data capture Integrates with leading data capture technologies and any WMS/ERP system

TRANSPORT & LOGISTIEK

ADVERTORIAL

“

EEN CONTAINER BOEKEN, MOET NET ZO MAKKELIJK ZIJN ALS EEN VLIEGTICKET BOEKEN

“

Processen in de scheepvaart kunnen veel efficiënter. Het moet makkelijker, slimmer en sneller. Oftewel, digitaal. “Een container boeken moet net zo makkelijk zijn als online een vliegticket boeken”, vindt Andreas Coppens, country manager Maersk Line Belgium.’s Werelds grootste containerrederij zet dan ook hoog in op online tools om het haar klanten zo comfortabel mogelijk te maken, bijvoorbeeld met hun e-commerce platform My.Maerskline.

Binnen My.Maerskline boeken klanten in twee stappen in 5 minuten hun containers, waarvan ze binnen twee uur een bevestiging ontvangen. “Boek je later dezelfde lading nog een keer, dan kun je door je boeking te kopiëren zelfs in 30 seconden een boeking rondmaken”, vertelt e-commerce specialist bij Maersk Line Kristien van Laer. “Het voordeel van online boeken is bovendien dat je je boeking 24 uur per dag kunt doen, vanaf ieder device. Zolang je maar over een internetverbinding beschikt.”

“Online boeken en betalen zorgt voor een aanzienlijke tijdbesparing in het boekings- en verschepingsproces. En tijd is geld.”

TIJD BESPAREN EN COMFORTABEL BOEKEN Marktleider Maersk Line ziet het aantal online boekingen gestaag toenemen. De rederij biedt haar klanten met My.Maerskline echter nog veel meer voordelen die het volledige verschepingsproces niet alleen vereenvoudigen, maar ook transparanter maken en bovenal: tijd besparen. En tijd is geld. Van Laer licht de mogelijkheden toe: “Behalve een boeking doen, kun je ook een boeking of de documentatie wijzigen.Daarmee verhogen we de kwaliteit van de data en versnellen we het proces aanzienlijk, omdat bijvoorbeeld cognossementen direct digitaal beschikbaar en aanpasbaar zijn. Hetzelfde geldt voor de betaalmodule die we geïmplementeerd hebben. Je kunt zo met Smartpay of credit card betalen om het betalingsverkeer te vergemakkelijken.

VOLLEDIG OVERZICHT UITSTAANDE TRANSPORTACTIVITEITEN Via het platform is voor zowel de klant áls voor de klant van de klant 24/7 inzichtelijk waar zijn vracht zich bevindt. Bovendien biedt het platform in één oogopslag een overzicht van alle inkomende ladingen, openstaande activiteiten én de status van die activiteiten.

“De klanten die nu volledig digitaal via ons platform werken, zijn heel enthousiast. Ze geven stuk voor stuk aan dat ze het heel prettig vinden om zelf hun boekingen, betalingen en wijzigingen te beheren. Het aantal vragen is dankzij deze werkwijze bovendien drastisch gedaald: klanten besparen tijd en het platform geeft ze een comfortabel gevoel zelf de controle te hebben.”

– Kristien van Laer, e-commerce specialist Maersk Line MAERSK LINE APP: TRACK & TRACE, WIJZIGINGSNOTIFICATIES EN AFVAARTOVERZICHT De meest praktische features om het logistieke proces te kunnen volgen heeft Maersk Line nu gebundeld in haar app, die vanaf eind november zowel voor Android als iOs beschikbaar is. De app heeft onder meer een realtime track and tracefunctie, biedt een afvaartoverzicht waarin de beschikbaarheid van schepen zichtbaar is en heeft een notificationservice bij wijzigingen van de aankomsttijd.

WILT U OOK SNEL EN GEMAKKELIJK UW CONTAINERS BOEKEN? Of wilt u meer informatie over het platform en/of de app? Kijk dan op onze website www.maerskline.com of neem contact met ons op via marketing.nwc@maersk.com.

ADVERTORIAL

P ER S BER I C H T

Aerts Trucks onderstreept geloof in toekomst met bouw van nieuw complex

Aerts Trucks opent nieuwe hoofdzetel langs N16 BORNEM - Aerts Trucks gelooft in de toekomst en bewijst dat met de bouw van een nieuwe hoofdzetel langs de N16 in Bornem. Aerts Trucks verwierf daar enkele jaren geleden de terreinen van Nutricia en is intussen gestart met de bouw van een nieuw complex.

De nieuwe hoofdzetel zal volledig gericht zijn op bedrijfsvoer-

tuigen. “Wij mikken hier op een hoogstaande service voor zowel vrachtwagens als bestelwagens en uiteraard zullen wij ook hier de merken DAF en Fiat Professional blijven vertegenwoordigen”, zegt afgevaardigd bestuurder Bert Aerts.

“Wij zullen in onze nieuwe gebouwen inzetten op service en verkoop. Met een ultramoderne werkplaats, maar ook met een ruime showroom waar zowel DAF vrachtwagens als Fiat Professional bestelwagens tentoongesteld zullen worden.”

Daarnaast voorziet Aerts Trucks trainingslokalen en afleverzone voor klanten die hun nieuwe voertuigen komen ophalen. Een gedegen uitleg over de nieuwste voertuigfeatures is immers onontbeerlijk. Het gebouw beschikt over een ruime klantenontvangstruimte waar chauffeurs die wachten op de herstelling van hun voertuig kunnen beroep doen op moder-

ne communicatiemiddelen en in alle rust hun administratie kunnen afwerken.

Veel aandacht is besteed aan de faciliteiten voor de medewerkers. Zo is de werkplaats voorzien van vloerverwarming, loopbruggen en pistonhefbruggen, allemaal om comfort en ergonomie voor werkplaatsmedewerkers te verhogen. De bedrijfskantine zal fungeren als een ontmoetingsplaats voor de medewerkers van de verschillende afdelingen en op die manier een bijdrage leveren aan een versterking van de onderlinge band en communicatie.

Kelderparking Meer en meer levert Aerts Trucks nieuwe voertuigen uit voorraad. Om deze in optimale omstandigheden te stockeren is gekozen voor een kelderparking van meer dan 2.000 m².

Strategisch gelegen De nieuwe hoofdzetel van Aerts Trucks is strategisch gelegen zowel qua bereikbaarheid als visibiliteit. De N16 is immers een belangrijke verbindingsweg tussen Antwerpen, Brussel en Gent.

Zonnepanelen en warmtepompen Aerts Trucks houdt bij de bouw rekening met zowel milieu als arbeidsomstandigheden. “We bouwen zo energie-efficiënt als mogelijk met zonnepanelen, warmtepompen, LED-verlichting en recuperatie van regenwater”, zegt Bert Aerts.

Het bedrijf - dat zijn wortels in Bornem heeft - wil voor zijn werknemers de meest ideale werkomstandigheden creëren en dat zowel in de werkplaats als in de kantoren. Dat betekent dat Aerts Trucks resoluut kiest voor een gebouw met veel lichtinval en voor ergonomische werkomstandigheden.

Aerts Trucks gaat de komende maanden op zoek naar een tiental medewerkers om de groei en het bestaande serviceniveau verder te ondersteunen.

Meer info op www.aertstrucks.be/vacatures Operationeel begin 2018 De bouw is inmiddels gestart. “Wij rekenen op een bouwtijd van 18 maanden, zodat wij tegen begin 2018 onze nieuwe hoofdzetel kunnen openen”, concludeert Bert Aerts.

Volg de werken op facebook.com/aertstrucksnv

t