Fokus Supply Chain Management

D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K

JUNI ‘18

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Alex Van Breedam Logistiek en maatschappij duurzaam verzoenen

Industrie 4.0 Aan de vooravond van een moderne revolutie

Joost Uwents Van ‘commodity’ tot ‘game changer’

JACQUES VANDERMEIREN ”Die 24 uurseconomie, daar zouden we als maatschappij stilaan over moeten nadenken.”

Lees meer op Fokus-online.be. #fokussupplychain

02

EDITORIAL ALEX VAN BREEDAM

FOKUS-ONLINE.BE

Logistiek en maatschappij duurzaam verzoenen O

De gevolgen overstijgen dan ook ver de logistiek en krijgen steeds meer een maatschappelijke dimensie: aan de ene kant neemt de vraag naar vervoerscapaciteit zeer snel toe, terwijl het aan de andere kant steeds moeilijker wordt om de bestaande capaciteit goed gevuld te krijgen. Dit is de zogenaamde ‘capaciteit paradox’. De huidige logistieke verdienmodellen en contractvormen diepen deze paradox steeds verder uit, met gekende maatschappelijke uitwassen zoals congestie en camionettisering. De oplossingen zijn nochtans niet zo moeilijk te bedenken, maar des te moeilijker om door te voeren. Als de vervoerscapaciteit, onder meer omwille van maatschappelijke hinder niet verder kan groeien, dan moet de beschikbare capaciteit maar beter gedeeld worden.

Het is de moeilijke verhouding tussen logistiek en maatschappij vandaag die een uniek momentum biedt om de logistiek radicaal te beginnen hertekenen.

Als vandaag meer dan één vrachtwagen op vier leeg rondrijdt en er tegelijkertijd een acuut capaciteitstekort is, dan betekent

06

08

14

LEES MEER...

04 Onder de loep: de toekomst van ons transport

Steeds kleinere en frequentere leveringen veroorzaken steeds meer maatschappelijke hinder. Het groeiend capaciteitstekort in combinatie met een ongebreidelde versnippering van stromen dreigt een verstikkende cocktail van hinder en congestie te worden.

Toch zijn er oplossingen. En Vlaanderen heeft veel troeven in handen om daarin het voortouw te nemen. ns aankoopgedrag als consument verandert snel. Waar we vroeger onze inkopen probeerden te beperken tot één daguitstap in de week, spreiden we vandaag onze aankopen over de hele week en via vele verschillende kanalen, van offline tot online. Ook de logistiek, de noodzakelijke schakel om de goederen tot bij de consument te krijgen, ondervindt hier veel hinder van, in de vorm van meer verspreide en kleinere leveringen. Deze evolutie gaat in tegen de hoofdwet van duurzame en efficiënte logistiek, die streeft naar dikke stromen in twee richtingen.

04

06 Aan de vooravond van de vierde industriële revolutie…

dit dat de huidige verdienmodellen en contractvormen in de logistiek niet meer aangepast zijn aan de nieuwe realiteit.

Steeds meer groeit er consensus over hoe het anders moet met als streefbeeld het ‘Fysieke Internet’ oftewel het organiseren van de logistiek zoals het dataverkeer via het internet. Alle goederenstromen worden daarbij gebundeld over een transportnetwerk dat voor iedereen toegankelijk is. De capaciteit van de verbindingen wordt bepaald door de beschikbare vervoerscapaciteit van alle transportmodi. Ook de opslagcapaciteit, de magazijnen langsheen het transportnetwerk, wordt voor elke gebruiker toegankelijk. In essentie komt dit neer op het collectiviseren van het vrachtvervoer volgens de principes van de deeleconomie.

08

Profielinterview: Jacques Vandermeiren

10

De lokroep van de luxeverpakking

11

‘Bedrijven die niet investeren in automatisatie van verpakkingen krijgen het lastig’

12 Logistieke wereld omarmt Internet of Things 14

Joost Uwents: Logistiek: van ‘commodity’ tot ‘game changer’

COLOFON. PRODUCTIELEIDER: Christian Nikuna Pemba HOOFDREDACTIE: Astrid Goossens TEKST: Hermien Vanoost Daan Vanslembrouck COVERBEELD: Thomas Schurmans LAYOUT: Baïdy Ly DRUKKERIJ: Roularta

Het is misschien net de moeilijke verhouding tussen logistiek en maatschappij vandaag die een uniek momentum biedt om de logistiek radicaal te beginnen hertekenen. Deze regio heeft alle elementen om zich als een slimme en duurzame regisseur van het Fysieke Internet te positioneren. Veel andere mogelijkheden om logistiek en maatschappij duurzaam en efficiënt te verzoenen, zijn er niet…

SMART MEDIA AGENCY SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be

TEKST ALEX VAN BREEDAM, CONSULTANT SUPPLY CHAIN MANAGEMENT BIJ ANTWERP MANAGEMENT SCHOOL

Veel leesplezier Cheryll Smolders Project Manager

ADVERTORIAL

Veiligheid, een belangrijk onderdeel in de supply chain!

Ondernemers die veiligheid binnen hun bedrijf zien als een kostenplaatje zonder meerwaarde – “veiligheid-omdat-het-moét” – zijn ondernemers zonder toekomstvisie.

Meer dan ooit is het vandaag als bedrijf belangrijk om aan je bedrijfsimago te werken; immers, de concurrentie is groot. Het verschil maken, is de kunst. De veiligheidscultuur binnen je bedrijf speelt hierbij een belangrijke rol. Een goede veiligheidscultuur, betekent “zorgen voor je mensen”. Een bedrijfsimago van betrouwbaar, snel, servicegericht en ontzorgend, levert geld op. Een dergelijk imago getuigt van duurzaamheid, van lange-termijn-visie. Het creëert duurzame samenwerkingen en heeft een grote maatschappelijke en economische meerwaarde.

Om een dergelijk imago te creëren, heb je goede mensen nodig. En goede mensen willen werken bij goede bedrijven, toch? En welke waarden zijn dan wel belangrijk voor (toekomstig) personeel? Wat hebben medewerkers nodig om hun beste beentje te willen voorzetten?

Een goed bedrijf zorgt voor haar mensen, zorgt voor een veilige werkomgeving, geeft aandacht aan haar medewerkers. Werknemers gaan op zoek naar bedrijven met een goed imago op dat vlak. Op lange termijn, zijn dit de parameters die goede mensen aantrekken én aan boord houden. Bedrijven kunnen wel het onderste uit de kan willen als het om prestaties gaat (“we kunnen niet anders, de concurrentie is groot!”), maar een té hoge werkdruk blijft niet duren; mensen haken af, het is niet meer leuk. Personeelsverloop heeft een negatieve invloed op de service, de kennis binnen het bedrijf, de veiligheid, de sfeer. En zo ook op het imago van het bedrijf!

Zorgen voor je mensen, betekent zorgen voor je bedrijf. Investeren in een goede veiligheidscultuur levert heel wat voordelen: je krijgt meer gedaan van je mensen, omdat ze intrinsiek gemotiveerd zijn, omdat ze je waarderen als werkgever omdat je voor hen zorgt, je trekt makkelijker nieuwe medewerkers aan, je houdt nieuwe medewerkers makkelijker aan boord, je hebt minder arbeidsongevallen en werkverzuim, je bedrijfsimago krijgt een boost waardoor je meer klanten zal aantrekken. Investeren in je mensen zal je veel meer opleveren dan je denkt.

Wanneer je als bedrijf goed zorgt voor je mensen, zullen zij ook goed zorgen voor jou. Zo simpel is dat!

En nog iets…. “nee” durven zeggen tegen een klant omdat hij niét bijdraagt aan het imago van jouw bedrijf (lees niet dezelfde waarden nastreeft) is perfect verantwoord. Dergelijke houding zal duurzame supply chains creëren.

NOA Trainings Turnhout Tieblokkenlaan 8 | 2300 Turnhout T 014 390 113 NOA Trainings Houthalen Centrum-Zuid 2603 | 3530 Houthalen T 011 946 251 www.noatrainings.be | info@noatrainings.be

Onze gamma van kaaien toebehoren:

Easy Systems staat garant voor totale procesoptimalisatie.

verlaadplaten en veelaadbruggen, vast en versterkte verstelbare stootblokken, veiligheidssteunen,

Wij lossen uw probleem op en maken uw productflow eenvoudiger, goedkoper en effectiever. Onze engineers en monteurs met jarenlange ervaring denken mee en geven advies.

wielblokken, kits signalisatie, automatisch blokkering

Door het gebruik van standaardcomponenten reikt ons aanbod van eenvoudige aanpassingen tot complete projecten. Uw doorlooptijd én tevreden klanten zijn onze verantwoordelijkheid.

systeem Stop Truck en manuele blokkering systeem voor de veiligheid bij het laden en lossen, Mini niveler met versterkte verstelbare stootblokken.

Oplossingen • • •

rollenbanen schakelbanden transportbanden

• • •

liften draaitafels shuttles

• • •

materiaalrekken sorteer- en controletafels …

Expresso Belgium | Rue de Battice 123, 4880 Aubel Tel.: +32 (0) 87 68 75 41 | info@expresso-belgium.be www.expresso-belgium.be

Noordervaart 33, B-2200 Herentals T +32 (0) 14 72 93 84 E info@easy-systems.be W www.easy-systems.be

ADVERTORIAL

ORDER2CASH

TMS Order Management

iOnLogistics nv/sa Industriepark West 75 B-9100 Sint-Niklaas info@ionlogistics.eu www.ionlogistics.eu

WMS

Truck / Container / Train / Ship / Vessel

Invoicing

On-Board Computers

Planning

Platform Logistics Solutions LPR / OCR Access Control

Customer Access

Gate

Slot Management

Ready for the future GOS

CONSULTING

DATA PORTAL

iOnLogistics delivers innovative and high-quality solutions for logistics management.

The headquarters are based in Belgium, near Antwerp, at one of the most prominent trade and cargo hubs of the world.

Why choose iOnLogistics?

The mission is to optimize the costs of running your business while maximizing day-to-day operational effiency.

Finding the right solutions for your company’s logistics questions, increases profitability and promotes your corporate reputation for reliability. iOnLogistics offers an outstanding range of logistics services.

The goal is to provide a set of computerized procedures, by guiding you from A to Z throughout the entire implementation process. Together with you, we are looking for the right partner for each section so that the global solution fits best with your company’s DNA.

04

TOEKOMST TRANSPORT

FOKUS-ONLINE.BE

Onder de loep: de toekomst van ons transport De Antwerpse Ring, de meest dichtgeslibde verkeersader van Europa, is er niet goed aan toe. Enkele overbruggingen dringen zich op om de dagelijkse massa auto’s en vrachtwagens weer vlot te doen rijden, maar dat verhaal kennen we en is niet evident. Ondertussen neemt de drukte maandelijks toe…

D

e drukte op onze Vlaamse wegen is nefast voor bestuurders, maar zeker ook voor onze economie.

De toekomst van ons transport wordt met argusogen bekeken. De problemen kennen we, maar wat zijn de trends, de kansen en de opportuniteiten? VIL, speerpuntcluster voor de Logistiek, staat ons te woord bij monde van Steve Sel (manager projecten en valorisatie a.i.), Peter Lagey (manager Multimodaal Vlaanderen) en Eva Gezels (projectleider). Zij stellen dat de toekomst zich afspeelt op drie niveau’s. Lagey: “Om te beginnen, is er de evolutie van autonome voertuigen, zowel rijdend als varend die zich zal manifesteren. Daarnaast is er de modal shift. Onze wegen zitten tjokvol dus moeten we kijken wat er kan gebeuren op het water of per spoor.” Sel vult aan: “En dan hebben we ook nog het vraagstuk van de alternatieve brandstof. Het aantal auto’s dat rijdt op elektriciteit, batterijen of waterstof is nu nog gering, maar dit zal groeien. Ook in de binnenvaart wordt er naar alternatieven gekeken. Het gaat dus niet alleen om het oplossen van mobiliteitsproblemen, maar het zijn ook maatschappelijke uitdagingen.”

kan ons land zijn rol als logistieke draaischijf moeilijk bestendigen. We moeten vooruitdenken en de toekomst omarmen.”

Een goede wetgeving moet dus hand in hand gaan met nieuwe opportuniteiten. Er moet gezocht worden naar alternatieven om het

fileprobleem op te los. Hyperloops, of beter: supersnelle (tot 1000km/uur), zuinige treinen tussen grootsteden kunnen hulp bieden voor lange afstanden. Op minder dan een uur kun je in Lyon zijn. Op drie uur tijd in Athene. Voor korte afstanden kan het persoonlijk vervoer via de lucht een uitweg bieden.

Zonder interregionale mobiliteitsvisie kan ons land zijn rol als logistieke draaischijf moeilijk bestendigen.

De files zijn ook een doorn in het oog voor Philippe Degraef, directeur van Febetra, de Federatie van Belgische Transporteurs: “De filezwaarte neemt jaar na jaar toe en jaagt de kosten de hoogte in. De gemiddelde snelheid van vrachtwagens zakt jaar na jaar.

Dit brengt met zich mee dat je om eenzelfde volume goederen binnen dezelfde tijdsspanne te beleveren steeds meer voertuigen moet inzetten.” Op de vraag of er dan beterschap op til is, is Degraef duidelijk: “Het wordt niet makkelijk, maar we moeten er blijven voor gaan. Zonder interregionale mobiliteitsvisie en een coherent pakket aan maatregelen

— PHILIPPE DEGRAEF (FEBETRA)

Het moment dat we allemaal vliegend naar het werk gaan, blijft nog even toekomstmuziek. Ondertussen staan we met z’n allen in de file en vragen we ons af of het pakje dat we gisteren online bestelden al geleverd zou zijn.

“JIT (Just-in-time) en e-commerce zetten een ongelofelijke druk op onze mobiliteit”, weet Gezels. “We bestellen vandaag en willen het morgen hebben.

Dat is crazy.”

En e-commerce hinkt bij ons nog achterop in vergelijking met de buurlanden. Idealiter worden die pakjes in de toekomst met drones geleverd, maar momenteel gebeurt dit heel vaak met bestelwagens. In vijftien jaar tijd is het aantal bestelwagens met 40 procent gestegen. Degraef: “Die trend wordt overal in Europa waargenomen en dient grotendeels aan het groeiend succes van de e-commerce gerelateerd te worden.”

E-commerce die volgens de sector maar al te vaak spreekt van ‘gratis leveringen’.

“Een totaal verkeerde verwoording”, repliceert VIL unaniem. “Er zou beter staan ‘levering inbegrepen’. Anders geef je totaal geen erkenning van het transport als toegevoegde waarde.” Degraef bevestigt: “Gratis transport bestaat niet! Het wordt tijd dat de consument opgevoed wordt en tot het besef komt dat gratis transport onmogelijk kan bestaan.

De vanzelfsprekendheid, waarmee de consument elke e-commerce levering gratis en ook nog snel verwacht, moeten we durven counteren.”

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

www.heylenwarehouses.com

TAILOR-MADE WAREHOUSES Do you have an ever growing ambition?

Heylen Warehouses creates, builds and invests in fitting warehouse solutions.

180514_GRHE_NB_255x130mm.indd 1

15/05/18 09:11

New Machines Reachstackers Forklifttrucks Terminal Tractors

GOED OPGELEID, GOED VOORBEREID.

Straddle Carriers

Ben je op zoek naar een praktijkgerichte opleiding in scheepvaart, expeditie, logistiek of douane, die je onmiddellijk op je werkplek kunt gebruiken? Dan zijn de opleidingen van Portilog helemaal iets voor jou. Onze opleidingen volgen de trends, zijn zeer actueel en leggen bruggen tussen vandaag en morgen.

Construction & Engineering

Ontdek onze opleidingen op portilog.be

Training

Second Hand Equipment Spare Parts Service

Empowered by

Heizegemweg 7 | 2030 Antwerpen | +32 3 541 77 22 antwerp.info@kalmarglobal.com | www.kalmarglobal.com

PALLET POOLING NEXT LEVEL EENVOUDIG WERKT BETER

06

TOPIC INDUSTRIE 4.0

FOKUS-ONLINE.BE

3 VRAGEN AAN...

Aan de vooravond van de vierde industriële revolutie…

MICHAËL REUL SECRETARIS-GENERAAL UPTR

Welke maatschappelijke uitdagingen wegen op de transport- en logistieke sector?

“Het tekort aan chauffeurs is de grootste uitdaging voor de komende 15 à 20 jaar. Meer dan 40 procent van de chauffeurs zijn bovendien ouder dan 50 jaar. We trekken te weinig jongeren aan om in de sector een goed evenwicht te kunnen bereiken. Dit terwijl het beroep van transportchauffeur boeiend is, een challenge biedt, en een goed loon opbrengt... Het is echt een exponentieel probleem.”

Hoe kan de sector jonge, goede werkkrachten aantrekken?

“Mensen hebben enkel weet van de negatieve zaken zoals ‘social dumping’, verkeersonveiligheid… We hadden dit jaar nochtans de beste resultaten inzake het aantal verkeersongevallen. Ons publieke imago verbeteren, dat is de media-uitdaging voor ons de komende jaren.”

Hoe is de ’24 uurseconomie’ een oplossing voor het fileprobleem?

“Het mobiliteitsprobleem is een probleem voor de transportsector, maar niet veroorzaakt door de sector. Hoewel privévoertuigen voornamelijk het probleem veroorzaken, kan onze sector natuurlijk bijdragen. We pleiten er dus voor om ’s nachts te kunnen werken. De transportsector is hiertoe bereid, en veel chauffeurs zijn vragende partij. Hoewel onze sector ’s nachts mag en kan werken, mogen veel sectoren dit niet. Flexibiliteit zit in het DNA van onze sector, dat zien we ook graag in andere sectoren.”

Herinneren we ons allemaal de film Terminator 2 waarin Arnold Schwarzenegger als futuristische machine terug in de tijd gestuurd werd? Machines hadden onze wereld overgenomen. Wel, die film speelde zich af in 2029. Dat is over elf jaar…

Z

o’n vaart als in Terminator zal het wel niet lopen, maar toch staan we aan de vooravond van de vierde industriële revolutie, ook wel Industrie 4.0 genaamd.

Slimme machines en materialen, technologie, digitalisering en (massa) data vormen samen de ronkende motor van die moderne revolutie.

“Bedrijven die zich niet aanpassen, dreigen kopje-onder te gaan.”

Aan het woord is Wim Coreynen, onderzoeker aan de Antwerp Management School. Op het moment dat we hem bellen is hij net op een congres in Kopenhagen waar de nieuwste industrietrends worden voorgesteld. Coreynen stelt dat Industrie 4.0 de overkoepelende term is voor verschillende technologieën die in toenemende mate door de industrie worden gebruikt. “De inzet voor supply chain management is dat de productie en levering effectiever en efficiënter zal worden.” Hij merkt op dat er vroeger vooral naar de back end werd gekeken, hoe het product beter gemaakt kon worden, maar er is een duidelijke verschuiving naar de front end: “Ook daar wordt volop geïnnoveerd en gedigitaliseerd waardoor het contact tussen klant en leverancier geoptimaliseerd wordt.”

Geert Jacobs is expert in innovatie binnen AGORIA, de federatie van bedrijven van de Belgische

technologische industrie.

“Digitaliseren en koppelen zijn de toverwoorden van Industrie 4.0”, weet Jacobs. “Zoveel mogelijk elementen van het productieapparaat digitaal aan elkaar koppelen, zowel horizontaal als verticaal.” Met horizontaal bedoelt Jacobs dat machines met elkaar gekoppeld worden, maar ook dat bedrijven digitaal gaan koppelen met leveranciers en klanten. Zo raakt je stock bijvoorbeeld nooit uitgeput.

Een mooie optimalisatie van de

de samenwerking tussen planning, administratie, logistiek, productie en transport op elkaar worden afgestemd. Proactief handelen!”

Ook Wim Coreynen ziet in de digitalisering de grootste trend binnen Industrie 4.0, maar hij stelt: “A fool with a tool is still a fool”. Daarmee bedoelt hij dat je als bedrijf goed moet nagaan welk type technologie past bij de strategie van je bedrijf: “Binnen een stabiele markt heb je misschien

Binnen de supply chain moet er steeds sneller geschakeld worden.

Digitalisering biedt de oplossing.

— GEERT JACOBS supply chain dus: “De leverancier merkt het tekort digitaal op en het wordt automatisch aangevuld bij de klant. Bestelbonnen zijn verleden tijd. Binnen de supply chain moet er steeds sneller geschakeld worden.

Digitalisering biedt de oplossing.”

Maar ook verticaal, binnen het bedrijf, kan zo’n optimalisatie. Jacobs: “Een kleine KMO kan al tegen democratische prijs zijn manier van werken digitaliseren waardoor

minder nood aan die digitalisering.

In een meer dynamische omgeving moet je proberen je concurrenten te overstijgen en technologie is het middel bij uitstek. Alleen is er voorlopig nog een gebrek aan kennis, interpretatie en het leggen van de juiste prioriteiten bij de bedrijven.

Dat moet groeien.”

Geert Jacobs beaamt: “Laat je adviseren. Doe het niet alleen, laat

je omringen door een portfolio van strategische en technologische providers en bouw een intern team uit dat wendbaar en flexibel is om ermee om te gaan. Digitaliseer niet om te digitaliseren, maar ga voor een gerichte aanpak en focus op bepaalde doelstellingen.”

De brandstof van die digitalisering binnen Industrie 4.0 zal data worden. “Bedrijven beseffen nu pas dat ze op een berg data zitten”, vertelt Coreynen. “Ze weten echter onvoldoende wat ze ermee moeten aanvangen. Het Britse nieuwsblad The Economist schreef dat data zelfs de olie van de 21ste eeuw worden.”

De mogelijkheden zijn alvast legio.

Kijk maar naar de analyses die worden gemaakt bij Netflix. Door je kijkgedrag te analyseren, verzamelen ze een massa aan gegevens: “Als je series voorgesteld krijgt, is dat op basis van je interesses, wat leidt tot een betere gebruikservaring.”

“Bedrijven weten nog te weinig welke data nuttig zijn”, besluit Jacobs. “Het is beter om tien procent van je data nuttig te gebruiken dan om alles gewoon lukraak bij te houden en in te zetten.”

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

ADVERTORIAL

HOUD UW BEDRIJF OPGELADEN MET BATTERY SUPPLIES Van tractiebatterijen voor industriële toepassingen tot het allerkleinste horlogebatterijtje, Battery Supplies heeft ze allemaal.

Met een voorraadmagazijn van 10.000 m², een eigen assemblageatelier voor de tractiebatterijen en 75 gemotiveerde medewerkers, die heel graag tot uw dienst staan.

Het bedrijf heeft batterijen voor elke toepassing CEO, Alexander De Soete: “Tractiebatterijen monteren we zelf op korte tijd in ons atelier, dit volgens uw wensen en noden. Alles wat we nodig hebben, is het type machine, de voltage en de capaciteit en/of de afmetingen. De batterij wordt klaar voor gebruik geleverd. U hoeft ze alleen nog op uw heftruck aan te sluiten.”

Battery Fix In de Battery Fix reparatiewerkplaats kunnen elementen in oude batterijen vernieuwd worden. Zo verkrijgt u een nieuwe batterij in een oude behuizing, goed voor het milieu.

Fokus- moderne industrie - 1-3p.indd 2

Service department De serviceafdeling repareert en onderhoudt (tractie) batterijen en industriële laders, in het eigen atelier, of bij u ter plaatse.

Battery Street Ons winkelconcept, onder de naam Battery Street is gericht op particuleren en KMO’s. We hebben vijf vestigingen in eigen beheer in Antwerpen, Gent, Roeselare, Deerlijk en Brugge. Daarnaast is er ook een franchiseconept. Bij Battery Street kan je terecht voor kleine en grote batterijen en accessoires. Meer info: www.batterystreet.be.

Battery Supplies

Nijverheidslaan +50/56, 8540 Deerlijk Tel: +32 56 617 977 - Fax: +32 56 617 955 www.batterysupplies.be - info@batterysupplies.be 28/02/2018 14:31:07

ADVERTORIAL

ADVERTORIAL

MG Real Estate: bouwt kort op de bal, maar voor de lange termijn MG Parc De Hulst, Willebroek

MG Real Estate, een Gentse ontwikkelaar, is op minder dan twee decennia uitgegroeid tot een bekende naam in het Belgische vastgoedlandschap.

Het bedrijf ontwikkelt logistiek, commercieel en residentieel vastgoed volgens een simpel principe: met korte beslissingslijnen, maar wel met oog voor sustainability en innovatie. Niet alleen in België, maar tegenwoordig ook steeds vaker in het buitenland. Een kennismakingsgesprek met CEO Ignace Tytgat.

Op zijn website noemt MG Real Estate zich een “hogesnelheidsontwikkelaar” en daar is een goede reden voor, zegt Ignace Tytgat. “We hebben een heel korte, vlakke structuur met één eigenaar die 100% in het kapitaal zit. Dat betekent dat we als management niet afhankelijk zijn van verschillende investeringscomités en zeer kort op de bal kunnen spelen. Ook naar klanten toe: we hebben echt geen maanden nodig om over aan- en verkoop te beslissen.

We werken ook met vaste bouwpartners, waardoor we snel kunnen opleveren. In Hulst ontwikkelden we recent een site voor Vanden Borre van 15.000 vierkante meter die op vijf maanden is opgeleverd.”

MG Real Estate werd achttien jaar geleden opgericht, aanvankelijk als een puur Belgische speler. “Maar tegenwoordig steken we steeds vaker de grens over”, legt Ignace uit. “In Denemarken bijvoorbeeld hebben we een hub afgewerkt voor FedEx, we zijn actief in het Nederlandse Eindhoven, in Luxemburg werken we voor een industriële speler… Als je puur naar het logistieke kijkt, denk ik dat we toch al snel bij de drie grootste van België zitten.”

Naast logistiek pakt MG Real Estate trouwens even goed kantoorontwikkelingen aan (de KBC-toren in Gent bijvoorbeeld), alsook retail (op de Gentse Vrijdagmarkt) en residentieel vastgoed. Die laatste echter vaak gecombineerd met retail en kantoren.

“Op het terrein De Hulst in Willebroek zijn we nu bijvoorbeeld 60 hectaren aan het ontwikkelen, recht in de gouden driehoek Antwerpen-Brussel-Gent”, zegt Ignace. “Dat soort volledige gebiedsontwikkeling, waar we de structuren uittekenen, bufferzones inrichten en wegen voorzien, is een kolfje naar onze hand. Het project is ook een mooi voorbeeld van hoe duurzaamheid steeds belangrijker wordt. Het park is CO2-neutraal en er is voor bedrijven perfecte

Esplanade Oscar Van de Voorde 1, B-9000 Ghent | T: +32 9 250 95 00 | www.mgrealestate.eu

toegang voorzien via het water. Die model shift zien we trouwens al enkele jaren. Voor steeds meer ondernemingen wordt een bijkomende toegang via water of spoor onontbeerlijk. Ontsluiting via de weg is niet genoeg meer.”

Zelf omschrijft Ignace ontwikkelen als “creatief problemen oplossen”. Vanaf de investeringsfase tot de oplevering engageert MG Real Estate zich voor een traject met continu overleg met overheden en andere stakeholders. Dat is zo voor de voormalige Cat-site van Renault in Vilvoorde (MG N.E.W. City), vlakbij bij Brucargo, maar zeker ook bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van de voormalige Ford-site in Genk.

Ignace: “We werken daar samen met Intervest, Groep Machiels en DEME. E-commerce zal een belangrijke pijler worden op die site, niet alleen als puur logistiek verhaal, maar ook als jobmotor. Het geheel moet een aantrekkingskracht kunnen uitoefenen op bijvoorbeeld IT’ers die achter de schermen de boel laten draaien. Die profielen laten zich niet zo gemakkelijk verleiden, daarom besteden wij zo veel aandacht aan de kwaliteit van onze gebouwen.”

08

INTERVIEW JACQUES VANDERMEIREN

FOKUS-ONLINE.BE

“H

et is de mooiste job van Vlaanderen.” Met die woorden nam Eddy Bruyninckx eind 2016 afscheid van ‘zijn’ Havenbedrijf. Een dik jaar – en ruim tien miljoen containers – later kan zijn opvolger Jacques Vandermeiren de uitspraak volmondig bevestigen. Vanop de bovenste verdieping van het monumentale Havenhuis ziet hij elke dag honderden schepen passeren, en daarmee samenhangend ook de tientallen uitdagingen voor morgen. De missie van de havenbaas is duidelijk: de haven klaarstomen voor een toekomst die er helemaal anders zal uitzien dan vandaag.

Dat de eerste stappen in die richting zijn gezet, is de buitenwereld alvast niet ontgaan.

Die riep het Havenbedrijf recent uit tot ‘Overheidsorganisatie van het Jaar’. Een mooie bekroning voor de frisse wind die Vandermeiren in het havenbedrijf heeft binnengebracht, al blijft hij er zelf vooral nuchter onder. “We staan nog maar aan het begin van een transitie. De titel is een erkenning, maar niet de spreekwoordelijke kers op de taart. We zullen nog veel aanmoedigingen nodig hebben om van de haven een echte digitale haven te maken.”

‘Groei van Amazon bepaalt ook toekomst van onze havens’ Zal de haven van Antwerpen haar ijzersterke reputatie kunnen handhaven wanneer straks de Amazons van deze wereld de supply chain in handen nemen? “Ja”, denkt Jacques Vandermeiren, topman van het Havenbedrijf. “Op voorwaarde dat we de digitale taal leren spreken. Vandaag zijn we nog te conservatief.”

TEKST HERMIEN VANOOST

BEELD THOMAS SCHURMANS

De Amazons en Alibaba’s van deze wereld worden de belangrijkste schakels in de supply chain.

Vertel eens meer over die transitie.

“Onze haven kent een heel lange traditie.

De meeste bedrijven die hier zitten, gaan al generaties mee. Dat maakt het niet altijd makkelijk om nieuwe technologieën en businessmodellen binnen te brengen.

Toegegeven, tot nu toe was dat ook niet zo nodig. Veel opdrachten kwamen min of meer vanzelf naar Antwerpen, met dank aan de wereldwijd sterke reputatie van onze haven.

ADVERTORIAL

Uniek in de logistiek Je marketingmateriaal van A naar B brengen? Goed startpunt, maar wat met alles daarrond? Veel bedrijven hangen al jarenlang vast aan een traditioneel, intern distributiemodel en laten zo heel wat innovatieve kansen liggen.

Staci reikt die kansen als geïntegreerde logistieke partner aan.

Op die manier zet je gemakkelijk tien stappen vooruit voor al je logistieke projecten. Niet enkel op het vlak van kostenefficiëntie, maar ook qua verdeling van materiaal zal je merken dat het heel wat eenvoudiger kan. Staci zorgt er namelijk voor dat je logistieke bedrijfskant een grondige update krijgt, wat tal van

www.staci.be

vruchten afwerpt. Zo heb je onder andere één aanspreekpunt met de grootst mogelijke knowhow, maar ook een variabel kostenmodel, en een centraal platform voor bestelling en distributie die enige soort inefficiëntie tegenwerken.

Staci is de partner die alle logistieke aspecten op het vlak van marketing doorneemt en tot een goed einde brengt.

Met oog op innovatieve oplossingen leert Staci je om je marketingmateriaal beter in te zetten, zodat je producten zo snel mogelijk verkooppunten bereiken.

Je maakt gebruik van opslagruimtes en vaste personeelsleden van Staci, maar je moet enkel betalen voor de ruimte en

diensten die effectief gebruikt worden.

En ook in het digitale landschap vind je de diensten van Staci terug, die je marketingmateriaal visueel weergeeft.

Opdrachten geef je online door dankzij een centraal platform dat je producten beheert. Materiaal kun je bovendien op maat laten leveren zodat de mensen in “the field” niet langer onnodig tijd verliezen.

Staci geeft een volledige benadering die al je logistieke zorgen van je overneemt en dankzij hun internationale multi-sector expertise brengen zij een vernieuwende “logistiek as a service”.

#FOKUSSUPPLYCHAIN Of dat ook in de toekomst zo zal zijn, is lang niet zeker. Onder invloed van de Amazons en Alibaba’s van deze wereld zijn de spelregels aan het veranderen. De e-commerce hebben ze al in handen genomen en stilaan lonken ze ook naar de rest van de keten. Dat ze zullen komen en op de supply chain zullen inbeuken, is zeker. De vraag is of wij daar als haven nog een verhaal in te vertellen zullen hebben.”

Goederen zullen toch nog altijd het land binnen of buiten moeten geraken?

“Zeker, maar het zou heel goed kunnen dat die nieuwkomers voor andere wegen kiezen.

De sterkte van Amazon en Alibaba is dat ze over gigantisch veel data beschikken, over zowel de consumenten als de leveranciers.

Van jou weten ze bijvoorbeeld wat je koopt, waar je woont en wanneer je je pakjes graag geleverd krijgt. Van producenten als Nike en Samsung weten ze welke producten goed in de markt liggen. In veel gevallen weten ze dat zelfs beter dan de producenten zelf. Die kennis maakt dat ze de hele keten kunnen controleren én verkorten. In het traditionele model daarentegen worden goederen van de ene naar de andere schakel doorgegeven, waardoor aan het einde van de rit niemand precies weet wat en hoeveel er gekocht en verkocht wordt. Het is een heel gefragmenteerde keten, met veel spelers die niet altijd goed weten waarom ze bepaalde dingen doen. Uiteindelijk is dat geen duurzaam model. In de toekomst zullen Amazon en consoorten de belangrijkste schakels in de supply chain zijn. Zij zullen op basis van de beschikbare data beslissen welke de goedkoopste, snelste of meest efficiënte weg naar de klant is. In die zin bepalen zij ook de toekomst van onze havens. Als wij niet in hun plaatje passen, zullen de schepen niet meer naar hier komen. Ondanks de eeuwenoude traditie.”

Wat moet er dan gebeuren?

“Het is aan ons om te achterhalen hoe die nieuwe spelers naar een haven kijken en wat ze ervan verwachten. We moeten hun taal leren spreken en van een traditionele analoge haven naar een digitale haven evolueren. Die kaaien en kranen zullen we nog altijd nodig hebben, maar het is niet meer voldoende om het verschil te maken.”

JACQUES VANDERMEIREN INTERVIEW En concreet, hoe anticiperen jullie daarop vanuit het Havenbedrijf?

“De digitale omschakeling maken, daar trachten we de bedrijven in de haven zoveel mogelijk in te ondersteunen.

Bijvoorbeeld door nieuwe spelers aan te trekken die wel op die digitale trein zitten en zo de aanwezige bedrijven op sleeptouw kunnen nemen. De samenwerking met T-mining is daar een goed voorbeeld van. Door middel van blockchaintechnologie zorgt dat bedrijf ervoor dat de verhandeling van containers eenvoudiger en veiliger verloopt. In de

Waarom laten we magazijnen niet vaker ’s nachts beleveren, op een moment dat er geen files staan. toekomst zou het zo goed als onmogelijk moeten worden om ongevraagd met een container aan de haal te gaan. Verder zijn we in de haven aan het experimenteren met sensoren, drones en autonome vaartuigen. Die maken het mogelijk om continu te filmen en te meten, waardoor er veel meer data beschikbaar worden en we beter zicht krijgen op de flow in de haven. Daar begint alles mee. De volgende stap is dat we via het digitale platform NxtPort al die gegevens – maar ook die van de rederijen, de douane, de producenten… – beschikbaar stellen en nieuwe bedrijven uitnodigen om er apps rond te ontwikkelen. Op die manier zou de hele keten transparanter moeten worden, waardoor iedereen efficiënter kan werken. Een trucker bijvoorbeeld zou dan exact kunnen weten wanneer hij een container kan oppikken. Nu gebeurt het nog vaak dat hij vier of vijf uur te vroeg is en eigenlijk voor niets in de file is gaan staan…”

Daar zeg je zoiets. De grootste schepen varen tot in Antwerpen, maar het vervolg van het traject wordt door de files alsmaar lastiger.

“Mobiliteit is inderdaad een van onze andere kopzorgen. De haven is op twintig jaar tijd verdubbeld in volume en dat zet natuurlijk druk op de infrastructuur. Het akkoord rond de Oosterweelverbinding is een goede zaak, maar zal niet alles oplossen. Ook de binnenvaart en het spoor zullen we hard nodig hebben. Bovendien zitten we daar lang nog niet op onze limieten. In de haven liggen er 24 rijpaden naast elkaar, goed voor 1.000 kilometer aan treinsporen. Om die te laten renderen, hebben we eerst en vooral soepelere arbeidsregels nodig. Omdat de sporen niet dag en nacht bediend worden, kiezen bedrijven vandaag vaak toch voor vervoer via de weg.

Met alle gevolgen van dien. Een andere vraag die je je kunt stellen, is waarom we magazijnen niet vaker ’s nachts laten beleveren, op een moment dat er geen files staan. Die flexibiliteit hebben we op dit moment niet omdat de arbeidsregels het niet toelaten. Alle begrip daarvoor, maar we komen stilaan op een punt dat onze economie en welvaart eronder lijdt.

Die 24 uurseconomie, daar zouden we als maatschappij stilaan over moeten nadenken.”

SMART FACT. Wat als u geen havenbaas was geworden?

“Dan was ik nu misschien nog altijd bij Elia? (lacht) Ik heb nooit echt een plan in mijn hoofd gehad. Ik ben destijds als pas afgestudeerde jurist in een ingenieursbedrijf gaan werken en uiteindelijk ben ik er CEO geworden. Naast mijn uren ben ik ook nog ondernemer. Ik heb geïnvesteerd in een aantal bedrijven, omdat ik dat interessant vind. Ik heb graag veel mogelijkheden rondom mij en vind het jammer dat een dag maar 24 uur telt. In die zin is de haven voor mij de geknipte omgeving. Je moet hier een beetje van alle markten thuis zijn.”

3 VRAGEN AAN...

ANNICK DE GRAVE KEY ACCOUNT MANAGER TRANSPOREON

Hoe kan de efficiëntie in de transport- en logistieke sector verbeterd worden?

“Door volop in te zetten op digitalisering, kunnen bedrijven veel tijd en geld winnen.

Om die reden hebben we ook bij Transporeon Group een digitaal platform ontwikkeld dat de communicatie tussen transporteurs en verladers eenvoudiger maakt.

Je kunt er online mee tenderen, time slots mee boeken maar ook je administratie in opvolgen en nagaan of een levering tijdig is gebeurd. Via het platform kun je de hele keten in de gaten houden.”

Zijn dit soort oplossingen al voldoende bekend bij de bedrijven?

“Veel bedrijven behelpen zich vandaag nog altijd met excelsheets. Dat lukt natuurlijk ook, maar het vraagt veel tijd en er sluipen makkelijk fouten in. De interesse in digitale platformen neemt de laatste jaren duidelijk toe. Bedrijven die hun werking willen optimaliseren, komen al snel bij dit soort oplossingen uit. Onder logistiek managers zijn ze al goed bekend.”

Kunnen we van een revolutie spreken?

“Zeker. De logistieke wereld verandert aan sneltempo. Als het gaat over digitalisering heeft een aantal bedrijven al een serieuze weg afgelegd, anderen staan nog aan het begin. We merken nu bijvoorbeeld dat ook de supermarkten dit soort van platformen willen gaan gebruiken om inkomende en uitgaande goederenstromen te organiseren.”

ADVERTORIAL

Mobiliteitsproblemen: transporteurs willen ’s nachts rijden UPTR heeft al eerder aangehaald dat het slecht gesteld is met de mobiliteit in en rondom de Haven van Antwerpen. Een schande voor een haven met wereldwijde ambities…

Een mogelijke oplossing bestaat uit het aanmoedigen van nachttransporten.

Op heden hebben slechts twee terminaloperatoren hun openingsuren uitgebreid om nachttransporten mogelijk te maken. Deze terminals zijn nu op weekdagen non-stop geopend. Op deze manier wordt de truckflow op hun containerterminal geoptimaliseerd en de volumes meer gespreid.

www.uptr.be

Deze operatoren wijzen op de noodzaak dat de hele logistieke keten zich aanpast om van de 24/5 opening een succes te maken. Het volstaat immers niet dat terminaloperatoren hun deuren langer openzetten, ook de verladers en de warehouses moeten volgen.

09

Sinds binnen de Antwerpse Haven de zogenaamde nachtopening van de containerterminals van start gegaan is, kunnen vrachtwagens voortaan ook tijdens de nacht geladen en gelost worden. Dat maakt dat ze de ochtend- en avondspits kunnen ontwijken en de filedruk in en om Antwerpen zou kunnen afnemen.

Ter ondersteuning hiervan is beslist om tijdens de nacht de vrachtwagentarieven in de Liefkenshoektunnel drastisch te verlagen.

Heel wat logistieke dienstverleners zijn bereid om ’s nachts te werken. Dit vereist evenwel dat alle grote Antwerpse containerterminals en meerdere depots hieraan meewerken. Op vandaag is dat veel te beperkt.

Vandaar dat de transportondernemers, met de steun van UPTR, nogmaals een oproep doen tot alle betrokken om hun steentje bij te dragen tot solidaire oplossingen.

010

TOPIC LUXEVERPAKKING

FOKUS-ONLINE.BE

De lokroep van de luxeverpakking Het is de binnenkant die telt. Niet alleen in de liefde, maar ook in de winkel hou je dat advies maar beter in het achterhoofd. Producenten zijn nu eenmaal meesterlijk goed in het ontwikkelen van prachtige luxeverpakkingen. Voor je het weet, neem je het duurste product mee naar huis.

M

et zes verkopers stonden ze in de Nespresso-boutique, allemaal netjes uitgedost (George Clooney, ben jij dat?), en allemaal klaar om een verse lading espresso-capsules in een luxueus ogend tasje te schikken. Dat de marketeers van moederbedrijf Nestlé hun werk uitstekend gedaan hebben, is het minste wat je kunt zeggen. Sinds het merk zijn koffiemachines, -pads en -capsules met een zweem van luxe omhulde, heeft de verkoop een hoge vlucht genomen.

de prijs die ze voor hun product zullen kunnen vragen. Consumenten willen nu eenmaal meer centen op tafel leggen voor iets dat er duur en kwaliteitsvol uitziet.

De aantrekkingskracht van luxe is ook de reden waarom merken vandaag zo graag met limited editions werken.

Loop bijvoorbeeld maar eens in de

parfumwinkel rond. Elk merk heeft er wel een limited edition – inclusief exclusieve verpakking – staan. “De merken weten zeer goed waarom ze dat doen”, vertelt Stijn De Rammelaere van marktonderzoeksbureau Profacts, dat voor bedrijven nieuwe verpakkingen uittest. “Parfum is zo goed als altijd een emotioneel impulsieve aankoop,

Dat ‘chic’ iets doet met de consument, is herhaaldelijk bewezen. Maar hoe komt dat eigenlijk? Waarom betalen we graag meer voor een doos koffiepads met een gouden strik rond? “Dat komt omdat er aan luxe allerlei symbolische waarden hangt”, verklaart UGent-professor Liselot Hudders, die een doctoraat over de impact van luxeconsumptie schreef. “Een hoge status bijvoorbeeld. Of uniekheid.

Allemaal positieve productkenmerken waar we onszelf graag mee associëren.”

Merken die in luxeverpakkingen investeren, profiteren dus mee van de waarden die luxe oproept. Of hun product nu beter of slechter is dan dat van de concurrent, doet er niet toe. Het is dankzij dat vleugje exclusiviteit dat ze ineens in een andere categorie kunnen meespelen.

Een luxe-uitstraling hoeft overigens niet extreem te zijn. De kleur, de vorm, het materiaal of zelfs het etiket kan het verschil maken. Hudders haalt er een experiment met wijn bij om dat te illustreren: “Vul je twee flessen met dezelfde wijn, maar plak je er bij de ene een chic en bij de ander een doorsnee etiket op, dan zal de consument de fles met het luxueuze label als beter beoordelen dan die met het gewone label.” Of met andere woorden: producenten kunnen dus maar beter twee keer nadenken voor ze met een nieuwe verpakking op de proppen komen, te meer omdat het ook bepalend zal zijn voor

gelinkt aan me-time. De consument is op die momenten makkelijk tot luxe te verleiden. Een mooie verpakking en hij is verkocht.” Limited editions hebben trouwens nog een ander voordeel: consumenten gaan er je merk beter door onthouden. In het beste geval heb je zelfs met je luxeverpakking iets trendsettend gecreëerd. “Voor je het weet gaan mensen dan reclame voor jou maken”, aldus De Rammelaere.

Moraal van het verhaal: er zijn voor producenten heel veel argumenten te bedenken om verpakkingen te pimpen.

Maar naast het feit dat er vaak een stevig prijskaartje tegenover staat, is ook het ecologische aspect een reden om het niet te doen. In tijden waarin de berichten over klimaatverandering ons overspoelen, is een luxeverpakking geen al te best signaal. Merken die duurzaamheid hoog in het vaandel dragen – en dat zijn er vandaag nogal wat – zien er dan ook meestal van af.

Plak een chic etiket op een fles wijn en de consument zal het als beter beoordelen.

Of we in de toekomst meer luxeverpakkingen in de rekken zullen zien verschijnen, is om nog een andere reden moeilijk te voorspellen: e-commerce.

Aan de ene kant kun je verwachten dat bedrijven dankzij hun webwinkel de klant nog beter, meer gepersonaliseerd zullen kunnen benaderen en bedienen, aan de andere kant is er de realiteit van de dag die toont dat het sowieso moeilijk is om via e-commerce enige marge te halen. “Laat staan dat bedrijven dan nog in luxeverpakkingen zouden kunnen investeren”, zegt De Rammelaere. “De tijd zal uitwijzen welke kant het uitgaat. Meer luxe of meer soberheid?”

— LISELOT HUDDERS, UGENT TEKST HERMIEN VANOOST

#FOKUSSUPPLYCHAIN

AUTOMATISERING FOCUS

‘Bedrijven die niet investeren in automatisatie van verpakkingen krijgen het lastig‘ De mens die plaats maakt voor een machine. Het is niet nieuw, maar het hoeft niet altijd een nadeel te zijn. Integendeel, uit iedere innovatie worden nieuwe kansen geboren. Ook wat de automatisatie van verpakkingen betreft.

A

utomatisering van verpakkingen binnen de voedingsindustrie is hot.

Verpakkingslijnen worden steeds vaker geautomatiseerd en dat biedt voordelen voor de industrie én voor de consument.

Innovaties zijn makkelijker te implementeren en nieuwe kansen worden voortdurend gecreëerd. Recent werd bijvoorbeeld voor een producent van kant-en-klare maaltijden een verpakking ontwikkeld die zichzelf opwarmt, zonder externe warmte toe te voegen. “Revolutionair!”, stelt Stefan Coghe project manager bij Flanders Food. “Het project kan later ook toepassingen vinden bij pakweg babyvoeding. Zoiets kun je met handenarbeid niet meer. Daar moeten machines aan te pas komen.”

Naast innovatie zit de meerwaarde van machines ook in de controle van de verpakkingen alvorens het product de fabriek verlaat. Is de verpakking goed gesloten? Is ze luchtdicht en correct begast? “Dergelijke controles gebeuren nog vaak manueel”, weet professor Peter Ragaert van Pack4 Food. “Maar de interesse om over te schakelen naar een geautomatiseerd systeem is groot.” Bovendien wordt zo ook de voedselveiligheid in het verhaal meegenomen. “Het complete voedingstraject moet picobello zijn en machines geven die garantie”, bevestigt Inge Arents, directeur van Flanders Food.

Garantie op de voedselveiligheid dus. En dat houdt meteen ook in dat er garanties geboden worden op de smaak van verpakt voedsel. Voedingsmiddelen moeten vooral lekker blijven. Het eerste product dat van de band rolt, moet identiek smaken als het laatste én het moet ook zo blijven smaken tot aan de vervaldatum. Chris Moris, directeur generaal van FEVIA, het overkoepelende orgaan voor de voedingsindustrie, verklaart dat bedrijven juist kunnen groeien door automatisatie.

“Een continue kwaliteit is dé troef voor

een bloeiende export. “Het zorgt dat je producten perfect zijn en het stelt je in staat om verre markten te bedienen met als resultaat een groeiende industrie en bloeiende economie.”

Klinkt als muziek in de oren, maar wat als door verregaande automatisering de verpakkers moeten uitkijken naar een andere job? Moeten we vrezen voor tewerkstelling, wat op zijn beurt juist

nefast is voor de economie? “Automatisatie biedt kansen”, meent Arents. Ze geeft als voorbeeld een groot melkbedrijf waar het bestuur recent aan zestig inpakkers een andere taakinvulling gaf met meer toegevoegde waarde. “Machines zorgen voor de groei en medewerkers kunnen worden omgeschoold om de productie te handhaven. Vergeet niet dat er in de voedingsindustrie nog steeds heel veel vacatures open staan!”

Automatisering vervangt taken, maar niet de mensen.

— CHRIS MORIS

Toch blijkt personeel nog te vaak een remmende factor voor de groei van een bedrijf. “De loonkost weegt zwaar door, maar om te kunnen groeien, moet je automatiseren”, legt Moris uit. Het personeel wordt ingezet om de productie juist te verhogen en de capaciteit te versnellen en te optimaliseren. “Automatisering vervangt taken, maar niet mensen. Bedrijven die niet investeren in automatisatie van verpakkingen krijgen het lastig.”

Automatiseren, allemaal goed en wel, maar het moet ook haalbaar zijn voor de machinebouwers. In 2011 was er bij het IWT (agentschap voor innovatie van de Vlaamse overheid) één kmo-innovatieproject van een machinebouwer die innoveert voor specifieke voedingsapplicaties.

In 2015 waren dit er al zes.

Dat automatisatie de toekomst gestalte zal geven, is met andere woorden overduidelijk. Maar wat biedt de toekomst inzake verpakkingen en wat is de meerwaarde van het automatiseringsproces? Peter Ragaert: “Naast verhoogde flexibiliteit zullen we ook evolueren naar een integratie van sensoren in de verpakking. Dat wordt een revolutie voor de sector.”

Zulke sensoren worden tijdens het verpakkingsproces aangebracht en tonen aan wanneer een product niet meer geconsumeerd mag worden. Ook voor de consument niets dan voordelen: “Als je de verpakking voor een oven houdt, zal die zichzelf meteen instellen op de juiste temperatuur en de juiste bereidingstijd.” Nooit een aangebrande cake of slappe koffie meer!

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

011

012

EXPERTPANEL INTERNET OF THINGS

FOKUS-ONLINE.BE

Logistieke wereld omarmt Internet of Things Als er één sector is waar Internet of Things het verschil zal maken, dan is het wel de logistiek. Dankzij sensoren en andere slimme technologieën zullen alle betrokken spelers in de toekomst efficiënter kunnen samenwerken. Hoe dat precies in zijn werk gaat, vroegen we aan enkele ervaringsdeskundigen.

KRISTOFF VAN RATTINGHE. CEO van IoT-bedrijf Sensolus

HANS VERBEECK. CTO van dataplatform NxtPort (Haven van Antwerpen)

JAN MERCKX. projectleider VIL, innovatieplatform voor de logistieke sector

Welke voordelen biedt Internet of Things aan de supply chain?

“De grootste verdienste van Internet of Things is dat het transparantie brengt. Door je containers bijvoorbeeld met sensoren uit te rusten, kun je je hele keten in detail volgen.

Treden er veranderingen op of loopt er iets mis, dan ben je daarvan meteen op de hoogte en kun je makkelijk ingrijpen.

Stel nu bijvoorbeeld dat je online een nieuwe barbecue hebt besteld en dat de levering op zich laat wachten. Via Internet of Things zou je onmiddellijk kunnen achterhalen waar je barbecue precies is blijven staan. Op termijn denk ik dat de menselijke tussenkomst dankzij Internet of Things bijna volledig kan wegvallen. Je container zal dan op eigen houtje aan het ERPsysteem laten weten wanneer het vertrokken of aangekomen is.”

“Internet of Things is een zegen voor de logistiek. De doorbraak ervan zal ertoe leiden dat veel processen zo goed als automatisch zullen verlopen. Ook in de haven zal dat zo zijn. Uit de stroom aan data die al die geconnecteerde containers, sluizen en kranen genereren, zullen voortdurend nieuwe inzichten worden gehaald, die op hun beurt telkens tot acties zullen leiden. Maar er is meer, want dankzij IoT zal je niet alleen je goederen kunnen tracken, je zal ook meer kwaliteits- en veiligheidsgaranties kunnen geven. Je zal immers een veel nauwkeuriger beeld krijgen van de condities waarin een product wordt getransporteerd. Ook de combinatie met blockchaintechnologie lijkt me bijzonder interessant. Door de data op de blockchain te loggen, ben je zeker dat niemand ze nog kan veranderen. ”

“Internet of Things zorgt er in de eerste plaats voor dat we meer en op een veel efficiëntere manier data capteren. In het beste geval gebeurt dat zelfs volledig automatisch. Kijk maar naar de manier waarop grote kledingketens werken. Om de stock te controleren, moesten medewerkers vroeger alle barcodes op de kleren met de hand scannen. Tegenwoordig zijn alle broeken en t-shirts voorzien van een chip en volstaat het om even met de mobiele scanner door de winkel te rijden. Sommige winkels werken zelfs met antennes in het plafond, waardoor de inventaris à la minute wordt bijgewerkt. Dat is trouwens nog maar het begin. Er zullen steeds meer systemen komen die zo intelligent zijn dat ze zelf beslissingen kunnen nemen en automatisch veranderingen op gang kunnen brengen.”

Welke IoT-toepassingen zie je vandaag al binnen de logistiek?

“De interesse voor Internet of Things-toepassingen zie je in alle sectoren toenemen. Onze eigen systemen en sensoren vind je bijvoorbeeld bij zowel de grote als de kleine spelers. Zo kan de vliegtuigbouwer Airbus dankzij onze tools hun verpakkingen met (reserve)onderdelen minutieus volgen op hun traject tussen de verschillende Europese industriële sites en die van zijn onderaannemers. Maar net zo goed werken wij samen met kmo’s uit onze eigen buurt. Denk bijvoorbeeld aan een bedrijf dat wil weten hoe het gaat met de pompen die ze bij hun klant hebben geïnstalleerd. Werken die naar behoren? Of is er onderhoud nodig? Onze IoT-toepassingen maken het mogelijk om de pompen vanop afstand te volgen.”

“In de haven van Antwerpen, waar wij vooral actief zijn, verlopen nog veel processen op papier. Er zal dus eerst nog wat gedigitaliseerd moeten worden voor Internet of Things er echt uit de startblokken kan schieten. Niettemin zijn er hier en daar al wat experimenten opgezet, bijvoorbeeld rond containerherkenning. Dankzij de camera’s die overal in de haven hangen, kunnen we de nummers op de containers die binnenkomen automatisch capteren. Op die manier kunnen we beter voorspellen welke containers waar en wanneer zullen arriveren. Een aantal bedrijven in de haven maakt ook al gebruik van sensoren voor binnenin de containers, bijvoorbeeld om geneesmiddelen te transporteren. Het is belangrijk dat de temperatuur tijdens het transport niet te hoog wordt. Via sensoren kunnen ze de condities binnenin de container monitoren.”

“Twee jaar geleden zijn we samen met enkele steden en private partners aan een innovatief project rond stadsdistributie begonnen. Via een testcase in Antwerpen zoeken we uit hoe Internet of Things de logistieke keten in de stad kan verbeteren.

Daarvoor richtten we een micromagazijn in van waaruit we enkele lokale winkels van Samsonite en Proximus zo efficiënt mogelijk proberen te bevoorraden. Dat doen we onder meer door gebruik te maken van slimme technologieën. Het magazijn zelf bijvoorbeeld is uitgerust met een geautomatiseerd slot dat opengaat wanneer de transporteur zijn goederen komt leveren. Het systeem voorziet voor hem ook automatisch een parkeerplek in de buurt, zodanig dat hij niet onnodig moet rondrijden. De voorlopige balans van het project is positief, al beseffen we dat er nog veel ruimte voor verbetering is. De gesprekken om het project na de proefperiode verder te zetten zijn intussen opgestart.”

Betekent Internet of Things ook besparing?

“Zeker. Omdat er meer transparantie is, kunnen bedrijven sneller ingrijpen wanneer er zich iets onverwachts voordoet.

Daarnaast zorgt die transparantie ervoor dat bedrijven hun processen verder kunnen optimaliseren. Veel bedrijven weten vandaag niet precies hoe hun logistiek proces loopt en waar de verliespunten zitten. Via Internet of Things kunnen ze het hele traject ‘meten’ en indien nodig bijsturen. Ook strategisch kunnen IoT-toepassingen meerwaarde bieden. Het kan bedrijven aanzetten om nieuwe diensten en dus ook businessmodellen uit te dokteren. Veel van onze klanten beschouwen het als een investering voor de toekomst.”

“Dat zal er zeker een gevolg van zijn. Dankzij Internet of Things worden gegevens in real time beschikbaar, waardoor je veel sneller van de ene naar de volgende stap in het proces zult kunnen overschakelen. In veel gevallen zal dat zelfs automatisch gebeuren. Die tijdswinst zal voor de bedrijven ongetwijfeld een besparing opleveren.”

“Bedrijven die in Internet of Things investeren, doen dat omdat ze geloven dat het hun processen efficiënter en dus goedkoper zal maken. Die oefening houdt vandaag veel organisaties bezig.

Daarom ook dat je tegenwoordig zoveel innovation managers ziet opduiken. Bedrijven kunnen het zich niet permitteren om de boot te missen, maar uiteraard willen ze ook dat hun inspanningen financieel renderen. Moeten we investeren of wachten we beter nog? Dat is de afweging die ze voortdurend maken. De technologieën zijn zo talrijk en volgen elkaar zo snel op dat dat bijna een job op zich is geworden.”

TEKST HERMIEN VANOOST

DIGITALISEER UW SUPPLY CHAIN MET HET GROOTSTE LOGISTIEKE PLATFORM VOOR VERLADERS EN VERVOERDERS Bespaar tot 20% transportkosten en tot 30% proceskosten

www.transporeon-group.com/nl

ADVERTORIAL

iBarge verzorgt uw vervoer over water Van containertransporten tot breakbulk, van projectlading tot door-to-door delivery. Met de klant als middelpunt, biedt iBarge een snelle en efficiënte shuttle service aan waarbij alle containerterminals dagelijks aangelopen worden. Onze klanten kenmerken ons als een communicatief vaardig bedrijf die goede service hoog in het vaandel heeft staan. iBarge begeleidt klanten actief voor, tijdens en na het transportproces. Met behulp van het ‘booking portal’ beheert u op eenvoudige wijze uw zendingen of containers, realtime.Met het platform Leftbank Solutions heeft iBarge een oplossing kunnen bieden aan een ieder die geconfronteerd werd met de toenemende congestie op Linkeroever en de Antwerpse ring, evenals collega barge operators die tegen lange wachttijden aanlopen in de Antwerpse haven. Ibarge heeft verschillende binnenvaartschepen goed voor een capaciteit van 1600 Teu.

Directeur Olivier De Smedt mail : Olivier@iBarge.be +32 3 253 41 18

www.ibarge.be

014

CHRONICLE JOOST UWENTS

FOKUS-ONLINE.BE

Logistiek: van ‘commodity’ tot ‘game changer’ 10 jaar geleden was de logistiek in een onderneming een pure commodity, onder de supervisie van de financieel directeur.

Vandaag is net dat middenstuk het hart van veel bedrijven geworden. De supply chain tussen productie en eindklant, met als kloppend hart de distributiecentra, wordt gedreven door de consument/klant.

I

n de logistiek maakt men vandaag het verschil. Snelheid van levering, beschikbaar assortiment, retour- en herstellingslogistiek zijn vandaag essentieel in de klantenbeleving, gedreven door onze drang naar instant gratification en mogelijk gemaakt door technologie en digitalisering. En omdat het zo belangrijk is, zijn bedrijven ook bereid om zwaar te investeren in logistiek onder andere via de vele automatiserings- en robotiseringstrajecten. Logistiek is in elk geval een game changer voor elke sector en elk bedrijf.

De rol van distributiecentra? Zij staan hier uiteraard centraal in, maar niet alleen... Ze zijn slechts een onderdeel van de totale supply chain. Naast de opslag en verwerking van goederen, is en blijft er ook het transport van de productie naar de distributiecentra en van daaruit naar de klant. En hier knelt regelmatig het schoentje. Onze individuele drang naar ‘nu, direct’ botst met de nood aan efficiënt en duurzaam transport binnen de beschikbare infrastructuur van vandaag. Ook de last mile, de levering tot aan onze voordeur is in zijn huidige vorm niet houdbaar.

Nieuwe technologiën en gedragswijzigingen zullen cruciaal zijn de komende jaren. Misschien zullen zelfrijdende trucks en drones een deel van de oplossing zijn, maar

lang niet alleen. Ook 3D-printing en lokale productie zullen hier hun rol spelen langs de aanvoerzijde.

Daarnaast zal ook de consument moeten betalen voor de geleverde service. De kost van de luxe, ons omnichannel aangeboden zodat we alles kunnen kopen en laten leveren waar en wanneer we maar willen, zit vandaag niet vervat in de prijs.

Ook al zal artificiële intelligentie ons helpen voorspellen wat we waar zullen bestellen en geleverd krijgen.

We zijn op een punt gekomen dat we niet meer maar beter willen doen als maatschappij.

We zijn op een punt gekomen dat we niet meer maar beter willen doen als maatschappij. De logistieke sector zal daardoor de kans krijgen om nog meer toegevoegde waarde te creëren dan ze vandaag al doet. Hiervoor hebben we ‘sustainable warehouses with brains’ nodig. Deze zullen voorzien zijn van zonnepanelen met opslagbatterijen voor lokale energieopwekking en -verbruik door de robots en elektrische voertuigen.

Alsook Internet of Things om er letterlijk en figuurlijk mee te kunnen praten en ze te beheren.

Kortom, als kloppend hart van een veranderend commercieel landschap heeft de logistieke sector een grote verantwoordelijkheid op te nemen, maar kan deze ook een even grote – positieve – impact maken.

TEKST JOOST UWENTS,

CEO BIJ WDP

Is uw onderneming klaar voor de toekomst?

De economie groeit, tegelijkertijd lopen de wegen vol en wordt het tekort aan gekwalificeerd personeel groter. Deze ontwikkelingen zorgen ervoor dat efficiënt wegvervoer meer dan ooit noodzakelijk is.

Inzicht in vervoersmiddelen en route is sleutel tot reduceren stilstand Het jaarlijks rapport ‘Mobiliteitsbeeld’ voorspelt voor 2022 in vergelijk met 2016 een grote toename van tijdverlies van voertuigen. Feitelijk betekent dit dat men langer onderweg is. Deze ontwikkeling vraagt om oplossingen voor zeer efficiënt wegvervoer, waarbij de klanttevredenheid gewaarborgd blijft. Een fleetmanagementsysteem kan onder andere realtime inzicht bieden in de status van uw wagenpark.

Actuele informatie zoals route- en fileinformatie of start- en stoptijden zijn direct beschikbaar.

Compleet beeld verkleint risico onnodige kilometers Als trendsetter op het gebied van fleetmanagement biedt GPS-Buddy oplossingen die o.a. efficiënter werken stimuleren. Dit kan door bijvoorbeeld het optimaal inplannen van (ad-hoc) opdrachten, ritten en materieel om ‘leeg rijden’ zo veel mogelijk te voorkomen. Daarnaast zijn er diverse mogelijkheden die ervoor zorgen dat de administratieve druk zo veel mogelijk wordt beperkt, zoals het op afstand downloaden van de tachograafdata. Bovendien zorgen mogelijkheden als ‘assettracking’ en emballageregistratie ervoor dat de locaties van bedrijfseigendommen bekend zijn. Dit verkleint de kans op vermissing, diefstal en onnodig heen-en-weer rijden.

info@gps-buddy.com - www.gps-buddy.com

ADVERTORIAL

Desmond van Kooten Sales Director GPS-Buddy

Adequaat informeren van klanten doorslaggevend Naast alle praktische voordelen, die zich direct in tijdswinst vertalen, zorgt de realtime informatievoorziening er bovendien voor dat de klanttevredenheid en de leverbetrouwbaarheid worden vergroot. Klanten worden tot op de minuut nauwkeurig geïnformeerd over de verwachte laad- of lostijden en weten daardoor precies waar ze aan toe zijn.

Door nu al te anticiperen op de eerder genoemde voorspellingen is uw onderneming in ieder geval klaar voor de toekomst!

ADVERTORIAL

Bart Bosmans, Gert Snel & Dirk Maes.

PRIMEUR VOOR BELGIË: DAF MET ÉCHTE BIOBRANDSTOF

Win-win-win voor DAF Trucks, SNEL Logistic Solutions en Brandstoffen Maes

SNEL Logistic Solutions rijdt met een Nieuwe DAF CF op HVO-biodiesel. Deze duurzame brandstof wordt gemaakt van afval- en reststromen en biedt een volwaardig alternatief voor de fossiele dieselolie.

De ecologische voetafdruk van HVO-biodiesel is indrukwekkend klein: 89 % minder CO2, 33 % minder fijnstof en 9 % minder stikstof.

Bovendien hoeft er aan het voertuig geen enkele aanpassing te gebeuren om HVO te tanken. De onderhoudsbeurten en verversingstermijnen van olie blijven hetzelfde.

Brandstoffen Maes heeft een exclusief contract met de producent van deze HVO-biobrandstof en levert de brandstof ter plaatse.

Gert Snel, general manager SNEL Logistic Solutions: “We rijden gedurende 3 maanden test op 100% HVO met één wagen en de uitstoot vergelijken met deze van onze 147 dieselwagens en 3 LNG-voertuigen.”

Snel gelooft rotsvast in HVO: “LNG is een alternatief, maar het blijft een fossiele brandstof. HVO geeft daadwerkelijk een oplossing voor het milieu.”

Brandstoffen Maes stelt een tank van 10.000 liter ter beschikking stellen op het terrein van SNEL Logistic Solutions.

“Ook dat biedt grote voordelen. Om LNG te tanken, moeten onze voertuigen omrijden naar Veurne, de Antwerpse haven of Lokeren. Daarom zetten we ze meer in voor het vervoer naar Nederland, omdat daar het LNG-aanbod veel groter is.”

Brandstoffen Maes met hoofdzetel in Bornem is altijd al koploper geweest inzake milieuvriendelijke brandstofalternatieven: het bedrijf was een van de eerste die AdBlue en CNG ter beschikking stelde.

Zaakvoerder Dirk Maes benadrukt: “Het gaat om HVO type 2. Dit betekent dat de brandstof gewonnen wordt uit restafval en niet uit levensmiddelen. Dat was voor ons heel belangrijk. Het is de eerste commerciële toepassing van HVO in België en ik ben trots dat Brandstoffen Maes zich hiermee opnieuw kan onderscheiden van andere leveranciers.”

“Eindklanten hechten steeds meer belang aan de zuiverheid van hun volledige supply chain en met HVO is er geen discussie meer over fuel for food”, beaamt Bart Bosmans, managing director DAF Trucks Belgium/ Luxemburg. “HVO biedt de wegvervoerder bovendien een dubbele flexibiliteit: zowel op voertuigniveau als op vlootniveau. Aangezien het voertuig geen speciale aanpassingen nodig heeft, kunnen onze nieuwste vrachtwagens ook gewoon diesel tanken indien er geen HVO ter beschikking is. En deze flexibiliteit geldt voor de hele vloot: alle wagens kunnen zowel met diesel, met HVO als met een mengeling naar keuze rijden.”

De grootste uitdaging voor de toepassing van HVO blijft de kostprijs. Deze kost op dit moment nog ongeveer 65 cent meer dan de klassieke diesel. De aankoop van een LNG-voertuig wordt door hun groene karakter gesubsidieerd. Bij HVO is dit nog niet het geval, terwijl een voertuig dat op HVO rijdt een 10 keer kleinere ecologische footprint heeft op vlak van CO2. DAF Trucks, SNEL Logistic Solutions en Maes ijveren dan ook voor een subsidie op de HVO biobrandstof. Het is een bestaande technologie met een bestaand product waarmee we onmiddellijk een positieve impact op het milieu kunnen hebben.

Voor meer informatie: DAF Trucks België | Luc Serrien, +32 3 710 14 11 | www.daf.be/green

One of these pallets will be shipped to the wrong customer.

Which one?

ZetesMedea.

Efficient logistics execution • • • •

Work error-free, from goods in to dispatch Maximise workforce performance Get visibility and traceability of all goods at all times, with immediate data capture Integrates with leading data capture technologies and any WMS/ERP system

More info? www.zetes.com +32 2 728 37 11

WWW.ZETES.COM | ALWAYS A GOOD ID 18996.ZETES-GoodsID-Adv-255x365mm.indd 1

21/06/18 08:42