Fokus Moderne Stad

D I T D OSS I E R WO R DT G E P U B L I C E E R D D O O R S M A RT M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T WO O R D E L I J K H E I D VA N D E R E DACT I E VA N K N AC K

JUNI ‘22

MODERNE STAD

Bart Somers De troeven van de stad

Shoppen in 2022 ‘Innoveren om te overleven’

Jeroen Grégoire De weg naar een elektrisch leven

Jan Adriaenssens

Lees meer op Fokus-online.be

”Een moderne stad stelt niet de middelen, maar het doel voorop.”

Ruimte om te genieten.

Ontdek unieke dayspaces in je stad met de Cocom app. #spacesharing

www.cocom.be

2 VOORWOORD

FOKUS-ONLINE.BE

Bart Somers

De troeven van de stad

4

6

12

22

LEES MEER. De naakte kern van stedelijkheid komt al eeuwen neer op drie begrippen: vrijheid, vooruitgang, ontmoeting. De horige die naar de stad trok werd in de middeleeuwen vrije burger. Nog steeds is de stad de plek waar men ontsnapt aan sociale controle, waar maatschappelijke conventies losser zijn.

I

n steden komen ook de nieuwkomers terecht. Buitenstaanders zien vaak alleen de miserie, niet de vele kansen op vooruitgang. De ladders van de sociale mobiliteit vind je vooral binnen stadsmuren. Bovendien kom je in de stad permanent in aanraking met de ander: mensen met andere achtergronden en overtuigingen. Die ontmoetingen – en botsingen – zorgen voor nieuwe inzichten, debat en synthese. Steden met veel ontmoetingsplaatsen tussen artiesten en ingenieurs, dromers en doeners, ondernemers en uitvinders, hemelbestormers en gevestigde waarden, maken de toekomst. Cities are places where ideas have sex. De urbane vrijheid, de kritische massa en diversiteit maken van steden plekken voor culturele, politieke en economische vernieuwing. Een moderne stad doet wat steden altijd al gedaan hebben: vooroplopen in het vatten van de tijdsgeest en werken aan oplossingen. We weten dat steden sneller dan elders impact kunnen hebben op de CO2-uitstoot. Als we de 400.000 extra woningen die we in Vlaanderen nodig hebben tegen 2040 in en vlak bij de stad bouwen, winnen we twee keer: we versterken de stedelijkheid en behouden onze schaarse open ruimte. Ook samenleven in diversiteit, onze meest gepolitiseerde uitdaging, zal in de stad worden beslecht. Mensen integreren immers niet in de Wetstraat of in het parlement, maar wel in de wijken van onze steden.

De stad kan het verschil maken, maar dat vraagt inspanningen. Anders ontaarden de troeven in isolement, verloedering en vervreemding. Toen ik burgemeester werd was Mechelen het zieke broertje van de centrumsteden. Door de stad veiliger te maken, kon het vertrouwen in het bestuur en de medeburger groeien. Door de openbare ruimte te vernieuwen, ontstond aantrekkingskracht op investeerders, ondernemers en middengroepen. Die openbare ruimte is de Grote Gelijkmaker in de stad. De stad is van iedereen, de ontmoetingsplaats, het salon.

De stad kan het verschil maken, maar dat vraagt inspanningen.

Met het restaureren van het erfgoed, de uitbouw van nieuwe voorzieningen en de ambitie van vooruitgang groeide een herwonnen bereidheid mee te werken aan de stad. Door onvermoeibaar in te zetten op het doorbreken van segregatie, gedeeld burgerschap en gelijke kansen werd de afstand tussen mensen kleiner. Ergeren werd gedogen, gedogen werd aanvaarden. Stap voor stap groeit een inclusieve stad met gedeelde identiteit. Vlaanderen en België moeten onze steden meer slagkracht, ruimte, bevoegdheden en middelen geven. We boren het stedelijk potentieel niet genoeg aan. Betutteling, bureaucratie en centralisme lopen in de weg. In tijden van onzekerheid, snelle verandering en extremisme is er nood aan een herstel van vertrouwen. Het lokale niveau geniet onvergelijkbaar meer vertrouwen dan de Wetstraat. Zouden we die troef dan niet beter maximaal inzetten? Door Bart Somers (Open Vld), burgemeester van Mechelen

4

Hoe blijven we mobiel zonder chaos te creëren?

6

‘Vlaanderen kan voorbeeldregio worden in Europa’

8

Shoppen anno 2022

12

Interview: Jan Adriaenssens

16

Balans tussen efficiëntie en welzijn

20

Burgemeesters over hun stad

22

Nawoord: Jeroen Grégoire

COLOFON. COUNTRY MANAGER

CHRISTIAN NIKUNA PEMBA CREATIVE DIRECTOR

BAÏDY LY CONTENT DIRECTOR

ANNICK JOOSSEN TEKST

SOPHIE PYCKE VICTOR PEETERS LAYOUT

SMART STUDIO COVERBEELD

FREDERIK HAMELYNCK DRUKKERIJ

ROULARTA

SMART MEDIA AGENCY. LEYSSTRAAT 27 2000 ANTWERPEN +32 (0)3 289 19 40 REDACTIE@SMARTMEDIAAGENCY.BE FOKUS-ONLINE.BE

Veel leesplezier!

Clarine Van Elsacker Project Manager

Nieuwe Mobiliteit niet alleen voor de happy few *

Stel

je eigen Bayck Samen

www.bayck.com

* Wij maken geen loze beloftes, jouw Bayck al beschikbaar vanaf 1199.00 EUR.

“Het leven in de stad moet voorop komen te staan.” De noodzaak van stadsontwikkeling: “Doorheen de drukte moet er ook plaats zijn voor rust’’ Wonen in de stad wordt steeds hipper. Steeds meer mensen zijn op zoek naar hun ideale plekje in de stad. Kunnen de steden deze toevlucht wel aan? Hoe kunnen steden worden omgevormd tot de ideale leefomgeving?“De laatste 20 jaar is het beleid zich extra beginnen focussen op het verbeteren van de levenskwaliteit in de steden”, haalt Ellen Augustyns, woordvoerster van projectontwikkelaar Montreal, aan. Er heeft zich duidelijk een switch voorgedaan. Projecten die vroeger werden bestempeld als onmogelijk zijn de laatste jaren van start gegaan. “Vroeger vond men het bijvoorbeeld compleet onrealistisch om de Dijle in de binnenstad van Mechelen vrij te maken. Wanneer we er vandaag passeren, is het duidelijk dat de kronkelende stroom een opwaardering is voor de hele omgeving”, zegt Augustyns. De stad is continu onderhevig aan nieuwe invloeden en ook

aan nieuwe inwoners en dat is precies waar op gewerkt moet worden. Rust in de stad De stad moet leefbaar zijn voor iedereen, zowel jong als oud. Het leven in de stad moet voorop komen te staan. Door autoluwe pleinen en de nodige groenvoorzieningen en parken mee op te nemen in het stadsplan wordt het leven in de stad evenwichtiger. Dat is zowel nodig voor het klimaat als voor een stad die streeft naar harmonie. In het noorden van Mechelen, werkt Montreal samen met collegaontwikkelaar Kairos op dit moment aan een grootschalige transformatie van de omgeving van het Keerdok. “Daar wordt bijvoorbeeld een nieuw landschapspark van 1 ha gerealiseerd, op een boogscheut van het nieuwe Rode Kruisplein dat wordt omgevormd tot een aantrekkelijk en autovrij plein met veel groen en

een waterpartij”, zegt Augustyns. De toekomstige bewoners van het nabij gelegen residentieel gebouw DOK+ kunnen dan weer genieten van een groene binnentuin en een gezellige moestuin met prachtig zicht op dat heraangelegde Rode Kruisplein. Ook het positief stimuleren van de fiets en het openbaar vervoer is essentieel in het leefbaar maken van een stad. De auto moet zoveel mogelijk uit de binnenstad gehaald worden. “Aan het Keerdok wordt een ruime parking aan de rand van de binnenstad geplaatst. Deze nieuwe landmark is bovendien een multifunctioneel gebouw waarbij parkeren gecombineerd wordt met kantoren en een lokale supermarkt. Het appartementsgebouw (DOK+) wordt dan weer voorzien van een riante fietsenstalling”, licht Augustyns toe. “Door die fietsenstalling op straatniveau te voorzien wordt het fietsgebruik

gemakkelijker en toegankelijker én het gebruik van de fiets dus ook extra aangemoedigd. De stad transformeert. Hoewel elke stad zijn eigen karakter heeft, zijn er toch enkele vaste elementen. Ellen Augustyns besluit: “Wanneer we ons richten op de integratie van groen, het mixen van wonen, ontspannen en werken, het stimuleren van de fiets en openbaar vervoer en het toegankelijk maken van de stad voor iedereen, kunnen we met de steden van morgen bergen verzetten.”

www.dok-mechelen.be

“Om écht impact te maken in onze steden, moeten we samenwerken” Burgers hechten steeds meer belang aan een goede levenskwaliteit. Steden staan hierbij voor grote uitdagingen, zoals klimaatverandering, mobiliteit, digitalisering, wonen en werken. Internationaal ontwerp- en adviesbureau Arcadis begeleidt overheden en bedrijven met het zoeken naar duurzame oplossingen. “Elk infrastructuur-, bouw- of milieuproject moet een meerwaarde zijn voor onze samenleving. People, planet en profit zijn daarom onze drie centrale pijlers voor een duurzame stad”, zegt Rik Menten, Executive Director Buildings bij Arcadis.

Steden zijn voortdurend in beweging en concurreren met elkaar om inwoners en bedrijven aan te trekken. “Net zoals de Industriële Revolutie een grote impact had op het stedelijke landschap, is er vandaag ook een duidelijk shift op vlak van energie, mobiliteit en digitalisering. Denk aan warmtenetten, zelfrijdende wagens, fietsostrades, 5G-netwerken en klimaatneutrale gebouwen. Dit zijn gigantische uitdagingen, maar via sterke allianties is er heel veel mogelijk”, haalt Menten aan. We werken niet alleen samen met onze collega’s over de landsgrenzen heen, maar ook met externe partners. Dit kunnen concullega’s zijn met extra capaciteit of start-ups met expertise in een bepaalde niche. Alleen door het beste van verschillende werelden samen te brengen, kan je grootse stappen realiseren.

Stedenprogramma In 2014 lanceerde Arcadis het Global Cities Executive Program. “Dankzij dit stedenprogramma kunnen we lokale inzichten wereldwijd delen. Zo leveren onze Nederlandse collega’s expertise op het vlak van waterbeheer en overstromingen aan grote steden zoals New York en New Orleans. Ook onze Belgische collega’s geven vaak internationaal advies op gebied van engineering, windenergie, duurzaamheid en biodiversiteit”, zegt Menten. Verschillende werelden samen te brengen, Kan je grootse stappen realiseren.

Innovatie Samen de lat hoog leggen op vlak van duurzaamheid, vergt eveneens samenwerking. Digitale technologieën, maar ook nieuwe materialen en bouwtechnieken, zijn nodig om de klimaatneutrale ambities waar te maken. “Als ontwerpen adviesbureau zijn we daarom ook meer en meer op zoek naar gemotiveerde mensen die niet noodzakelijk beantwoorden aan het traditionele ingenieursprofiel. Digitale skills, creativiteit, communicatie, oog voor socio-economische impact van projecten, enzovoort worden steeds belangrijker”, zegt Menten. Steden evolueren en daarbij ook de specifieke wensen van de klant. “We merken dat klanten meer de nadruk leggen op de volledige levensloop van hun project. Dit is een positieve evolutie, want het is veel efficiënter om het beheer, de onderhoudskosten en instandhouding van een gebouw en van infrastructuur op voorhand in het ontwerp op te nemen. Dit verhoogt de waarde ervan, zowel voor de gebruikers als voor de eigenaars”, besluit Rik Menten. “Elk geslaagd project brengt ons zo een stap verder in het verbeteren van The Quality of Life.”

Wil je ook meewerken aan de stad van morgen?

surf snel naar careers.arcadis.com

meer weten over duurzame steden? Lees het sustainable cities rapport op www.arcadis.com

4 VERKEER IN DE STAD

FOKUS-ONLINE.BE

Hoe blijven we mobiel zonder chaos te creëren? We verplaatsen ons constant van A naar B, parkeerplaatsen staan overvol en elke dag verspillen we massa’s tijd in de file. Hoe zorgt een stad ervoor dat verkeerschaos gekanaliseerd wordt tot gestructureerd vervoer?

H

oe mobieler de stad, hoe levendiger, maar dat is niet vanzelfsprekend. Oorspronkelijk werden er steeds meer wegen aangelegd in de hoop het drukke autoverkeer te herverdelen over een breder wegennetwerk. Helaas is dit niet de oplossing. Meer wegen leiden enkel tot meer verkeer. Te veel verkeer. Steden raken verstikt. “Mobiliteit is een gevecht om ruimte geworden”, bevestigt Tom Alleman van Cambio Vlaanderen. Hoewel we vandaag over verschillende vervoersmiddelen beschikken, denk maar aan de flitsende deelsteps, is de auto nog steeds het dominante vervoersmiddel, ook in de stad. “Te veel steden zijn ook vandaag nog vooral gebaseerd op de noden van de auto. Willen we de stad bereikbaar houden voor iedereen, dan moet hier een switch in gemaakt worden. We moeten naar een stad waar de regel geldt: more city, less speed”, zegt mobiliteitsexpert Dirk Lauwers (UGent/UA). Toch is het ook niet mogelijk om de auto volledig te bannen zonder eerst de alternatieven op punt te stellen. “Momenteel schiet het openbaar vervoer in Vlaanderen tekort. De mensen kunnen er niet op rekenen, het gaat te traag en het krijgt geen voorrang op het overige

verkeer. Het is mogelijk dat je op de tram zit en nog steeds een onderdeel van de file bent, dat is niet de bedoeling”, haalt Dirk Lauwers aan. Hoe pakken we dit aan? “We moeten weg van de klassieke straten, waarbij aan beide richtingen auto’s geparkeerd staan en in het midden nog een beetje plaats wordt overgelaten voor zowel auto’s en openbaar vervoer als

dus gefocust worden op het tram-, metro-, bus- en fietsnetwerk. “In Parijs heeft men enkele jaren geleden de drastische beslissing genomen om de helft van de circa 120.000 parkeerplaatsen die in de stad beschikbaar zijn te verwijderen. Het gevolg is dat er nu zo’n 40 procent minder auto’s in de lichtstad zijn dan aan het begin van de eeuw. Op sommige boulevards rijden er nu meer fietsers dan auto’s

We moeten gaan naar een stad waar de regel geldt: more city, less speed. — Dirk Lauwers, mobiliteitsexpert UGent/UA

fietsen. Trams moeten in hun eigen bedding kunnen rijden zodat ze overal snel door kunnen”, zegt Alleman. “Een goed voorbeeld in eigen land is Brussel. Het openbaar vervoer verloopt er veel vlotter omdat het ten eerste veel uitgebreider is en het ten tweede voorrang krijgt op de auto’s. Ook de fietspaden verdienen extra aandacht. Vlotte en veilige fietsroutes integreren in de stad en de grote autowegen buiten de steden houden komen de mobiliteit enkel ten goede”, zegt Lauwers. Om de mobiliteit van de stad te optimaliseren moet

tijdens de spits”, zegt Lauwers. “In Nederland zijn er soortgelijke maatregelen genomen”, haalt Alleman aan. “Je kunt er in de stad nergens gratis publiek parkeren. De opstapeling van zulke maatregelen zal ervoor zorgen dat de auto meer uit de stad gehouden kan worden. Dan is er ook nog de mogelijkheid om deelwagens in te zetten in plaats van gezinnen met drie auto’s. Uit onderzoek blijkt dat mensen die een deelwagen gebruiken veel minder snel achter het stuur

kruipen omdat ze elke verplaatsing zo efficiënt mogelijk bekijken. Deelwagens kunnen ook tegemoetkomen aan het parkeerprobleem. Een deelwagen met vaste standplaats haalt dertien auto’s uit het straatbeeld, omdat deze mensen, wanneer ze de mogelijkheid hebben, een deelwagen boven een eigen wagen verkiezen. Hierdoor komt de publieke ruimte vrij voor een betere invulling, zoals extra groen”, zegt Alleman. Efficiënte mobiliteit kan enkel worden gerealiseerd wanneer steden herbekeken worden. “Niet enkel de stadscentra moeten bruisen. Door meer leven in de buitenwijken te integreren, zullen minder mensen de noodzaak voelen om zich voor al hun noden te verplaatsen naar het drukke centrum. Op deze manier wordt het verkeer herverdeeld”, besluit professor Lauwers. Het mobiliteitsvraagstuk wordt niet maar op één front uitgevochten. Het aanpakken van het openbaar vervoer, het fietsnetwerk, de stadsindeling en de autoprivileges kunnen samen voor een gebalanceerde uitkomst zorgen.

Door Victor Peeters

Mechelen als pionier voor een duurzaam stedelijk mobiliteitsbeleid Er beweegt heel wat op het vlak van mobiliteit in de stad Mechelen. Het stadsbestuur opteert voor een beleid dat de consensus zoekt tussen duurzaamheid en bereikbaarheid. Een modal en mental shift staan hierbij centraal. Mechelaars behouden de vrijheid om te kiezen hoe ze zich verplaatsen, maar worden naar een duurzamer verplaatsingsgedrag gestuurd. “Mobiliteit is een speerpunt binnen deze legislatuur”, beaamt schepen voor mobiliteit Vicky Vanmarcke. “De stad is in volle ontwikkeling en de bevolkingstoename vergt een actieprogramma met concrete maatregelen. Ons streefdoel is een leefbare stad, waarin iedereen zich toch snel, efficiënt en veilig kan verplaatsen.” Dat vergt een globale visie waarbij doorgaand verkeer vlot kan doorstromen op de daarvoor voorziene infrastructuur van uitvalswegen zoals de autosnelweg en de nieuwe tangent, maar waarbij er ook een vlotte doorstroming is van mensen die de stad bezoeken naar openbaar vervoer en deelmobiliteit. Fietssnelwegen, de fietszone en autoluwe straten in de binnenstad moedigen het gebruik van de fiets en deelmobiliteit zoals deelsteps aan. Toch blijft de binnenstad bereikbaar voor auto’s, die er weliswaar niet meer de boventoon voeren.

Europese Award

Mechelen ziet in de toekomst een heel belangrijke rol weggelegd voor deelmobiliteit en zet daar volop op in. Het aantal deelvervoersmiddelen verdubbelde op 2 jaar van 385 in 2019 naar 960 in 2021. Het aantal gebruikers verdriedubbelde op 1 jaar tijd van 5.900 in 2020 naar 18.500 in 2021. Die aanpak van gedeelde mobiliteit is alvast niet onopgemerkt gebleven. Mechelen kreeg recent op een internationaal symposium in het Duitse Bremen de Europese award voor gedeelde mobiliteit uitgereikt. Die ‘European Shared Mobility Accelerator’ kreeg Mechelen voor haar sterke inzet op deelmobiliteit, met als speerpunten het (elektrisch) autodelen, (rolstoel)deelfietsen en deelsteps. “Wij zorgen voor het aanbod, maar het zijn de Mechelaars zelf die hier het verschil maken”, zegt Vicky Vanmarcke. Mechelen haalde het van andere genomineerden als Amsterdam, Wenen, Bremen en Leuven.

Duurzame logistiek en ecozone

Enerzijds verhoogt de stad de efficiëntie van duurzame logistiek door een ecologische ‘last mile’-belevering in de binnenstad te faciliteren. Kort door de bocht gesteld past Mechelen hier het deelprincipe toe op belevering naar bedrijven in de binnenstad. In haar beleid betrekt de Dijlestad behalve grote logistieke spelers ook de lokale handelaar of ondernemer. Zo voorziet Mechelen een gesubsidieerd krediet om elektrische bestelwagens te delen. Die aanpak komt bovenop de bestaande steun voor cargo-bikes, waarmee handelaars of ondernemers voor een groener en goedkoper alternatief kunnen kiezen voor hun leveringen en bevoorrading. Dat alles past binnen de afgesloten convenant ‘Duurzame en Efficiënte Stedelijke Logistiek’. Een ander voorbeeld is de samenwerking met bpost, dat samen met de stad het pilootproject ‘Ecozone’ opzette. Daarmee wil de stad de impact van het e-commercetransport op het vlak van mobiliteit op duurzame wijze aanpakken. Vandaag wordt tevreden vastgesteld dat de doelstellingen gehaald zijn. Bpost heeft in Mechelen sterk geïnvesteerd in het vergroenen van haar vloot. Zo werden alle dieselvoertuigen vervangen door elektrische wagens of fietsen met innoverende aanhangwagens (fietstrailer). Hiermee gebeurt zowel de thuislevering van pakjes, kranten en brieven, als de aanvoer naar de ophaalpunten en postkantoren. Om ontvangers aan te moedigen hun pakjes te voet of met de fiets op te halen, werd een dicht netwerk van ophaalpunten uitgebouwd. Dit hybride netwerk aan postkantoren, postpunten en pakjesautomaten biedt een optimale dekking aan service en nabijheid. Liefst 85 procent van de Mechelaars maakt ervan gebruik. Mechelen is alweer pionier in dit verhaal, dat uitbreiding krijgt in andere Vlaamse steden. Onlangs ging ook een proefproject van start in industriezone Mechelen-Noord. Tot 12 augustus rijdt daar een elektrisch en zelfrijdend busje. Dat vervoert niet alleen personen, maar brengt ook pakjes

van en naar de bedrijven op het terrein. Elke werkdag tussen 11 en 18u rijdt de shuttle in 15 minuten rond het terrein langs verschillende haltes. Opzet is om met Europese subsidies een mogelijk transportmiddel van de toekomst te testen. Het hele project is deels conceptueel geënt op de Ecozone.

Fietsstad

De stad vertaalde verschillende projecten rond duurzaamheid, gedeelde mobiliteit, fietsen en elektrische mobiliteit tot een globale visie waarbij wordt bijgedragen aan minder snelheidsovertreders en minder ongevallen. Zo wil het stadsbestuur werken aan een betere en duurzame mobiliteit voor iedereen. En wat blijkt: de Mechelaars omarmen die aanpak, getuige de enorme toevloed aan fietsers. Het hielp de stad zelfs aan de titel ‘Fietsstad van Vlaanderen 2022’ in de grootste categorie > 50.000 inwoners. De jury verwijst in haar rapport onder meer naar de tangent, een vlotte fietsverbinding tussen het noorden en zuiden van de stad, gescheiden van motorvoertuigen. “De laatste jaren zetten we enorm in op aangenaam en veilig fietsen”, zegt Vicky Vanmarcke. “We gaan verder op die ingeslagen weg. We breiden het autoluwe centrum uit, creëren meer fietsenstallingen, zetten in op deelmobiliteit en investeren in veilige en goede fietsroutes naar de dorpen en wijken.”

6 DATA ALS OPLOSSING

FOKUS-ONLINE.BE

3 vragen aan.

Joeri De Ridder oprichter Electric Drive

Waar staan we vandaag op het vlak van elektrificatie van ons wagenpark? “Het is veelzeggend dat mensen die vandaag een elektrische wagen kopen nog steeds als early adopters worden gezien. Ik heb het gevoel dat de plaat gedurende een tiental jaar is blijven hangen. Dat betekent dat we feitelijk nog nergens staan in ons land. Het is letterlijk en figuurlijk een olietanker die maar heel traag gekeerd wordt.” Wat moet er volgens u gebeuren om beter te doen? “Zeker in ons land zijn we erg traag in het nemen van beslissingen en het vastleggen van een pad naar oplossingen. Concreet betekent dit dat de infrastructuur niet is aangepast en dat we nog een hele weg moeten afleggen in zaken als laadpunten. Dat de technologie nog duur is, helpt ook niet. Al verwacht ik daar snel beterschap. Zo zal er straks een tweedehandsmarkt ontstaan in elektrische voertuigen en zullen ook de leasemaatschappijen onder druk komen om hun vloot aan te passen.” Kunnen steden en gemeenten een rolmodel zijn? “Absoluut. Zij kunnen en moeten het goede voorbeeld geven. Verschillende steden beginnen nu met lage-emissiezones, daar kunnen ze hun eigen verouderde dieselcamionettes niet meer doorsturen. Een aantal steden, zoals Antwerpen, Brussel en Gent, zijn begonnen met het verduurzamen van hun wagenpark. Ook provinciale recreatiedomeinen ontdekken de stille compacte elektrische bestelwagentjes.”

‘Vlaanderen kan een voorbeeldregio worden in Europa’ Tegen 2050 woont twee derde van de wereldbevolking in steden. Automatisch stelt zich de vraag: hoe kunnen we die overbevolkte steden leefbaar houden? Internet of things is de oplossing: op het vlak van zowel mobiliteit en veiligheid als duurzaamheid.

V

olgens de Amerikaanse socioloog Richard Florida is een transformatie naar een nieuwe stedelijkheid afhankelijk van drie T’s: tech, talent en tolerantie. Als dat inderdaad de heilige graal is, stelt er zich misschien een probleem. Het aantal mensen van 30 jaar of jonger dat een woning kocht in een Vlaamse provinciehoofdstad daalde van 30,1 procent in 2018 naar 27,9 procent in 2020. Het aandeel van de 50-plussers steeg met 1,6 procent en dat van de 65-plussers met 0,6 procent. Die stijging lijkt onbenullig, maar kan wijzen op een tendens. Projectontwikkelaars bouwen bijzonder veel woningen en appartementen in stedelijk gebied. Die ontwikkelaars zijn uit op winst, lees: senioren, die doorgaans een dikkere portefeuille hebben dan jongere mensen met kinderen, maar vaak minder openstaan voor innovatie. Kijk naar nieuwe luxeprojecten als de Scheldekaaien in Antwerpen of de Oude Dokken in Gent, waar vooral een welgesteld publiek van zekere leeftijd op afkomt. “Er speelt een internationale tendens waarbij steden mikken op beleggers en niet op bewoners. Mensen met kapitaal kopen woningen aan, maar zetten ze vaak op de huurmarkt, waar dan weer een jonger publiek op afkomt”, nuanceert Pascal De Decker, socioloog en ruimtelijk planner aan de KU Leuven. “Een minder betwistbare trend is de tweedeling in onze steden: de blingblingstad met dure kantoorgebouwen en

appartementen versus de rest van de stad, die vergeten wordt.”

blokkeren, of laadpaalkleven. Dan blijven elektrische wagens langer staan dan nodig.”

Er is maar één weg naar een betere stadsontwikkeling, en dat is de smart city die wordt aangestuurd door internet of things: een gedigitaliseerde stad waar realtime data en statistische data het beleid beïnvloeden op gebied van verkeer, criminaliteit, duurzaamheid enzovoort. “Die trend heeft zich eerst afgetekend in metropolen als Shanghai en is overgewaaid naar Europa”, schetst Peter Vandeurzen, cluster manager voor Slimme Regio Vlaanderen. “Kopenhagen is bijvoorbeeld een van de eerste steden die onderzocht wat de impact zou zijn van minder auto’s en meer fietsen in de stad.” Om steden leefbaar te houden, wil Vlaanderen één ‘slimme regio’ worden. Duurzame mobiliteit staat met stip op één. Lage-emissiezones en autovrije zones zijn nu al gangbaar. Een volgende stap is de verdere uitbouw van mobipunten, fysieke locaties in en rond de stad waar je van het ene naar het andere vervoersmiddel overstapt. Bedoeling is om die mobipunten uit te rusten met extra dienstverlening, zoals een postpunt of een kleine supermarkt. “Via datagedreven infrastructuur van laadpalen of elektrische fietsen analyseert de stad of die mobipunten goed gebruikt worden”, meent Vandeurzen. “Zulke evoluties gaan dan weer gepaard met nieuwe uitdagingen, zoals icing, waarbij wagens met verbrandingsmotor een parking met laadpunt

Steden zetten bovendien steeds meer data in om water te monitoren. “Sensoren worden niet alleen in waterlopen geplaatst, maar ook onder riooldeksels. Als er een overstroming aankomt, kan de brandweer er al op voorhand op worden uit gestuurd”, legt Vandeurzen uit.

Bezoek ons op custo.io

De slimme pakketbrievenbus van Custo®, de veiligste plaats voor al je leveringen. Jouw pakketten geleverd op een veilige plek Custo® controleert de track & trace gegevens van koeriers op een slimme en supersnelle manier, dankzij de ingebouwde mobiele 5G-verbinding. De bus opent zich door middel van de barcode op jouw pakketje, je bestellingen worden automatisch herkend. Koeriers krijgen via het smart display de juiste instructies. Je pakket zit bij Custo® veilig achter slot en grendel.

Een volledig overzicht van je zendingen. De Custo® app is uw persoonlijke assistent voor al je leveringen. Je krijgt er alle informatie en updates over je bestellingen en leveringen. Via de handige app kun je Custo® ook openen vanop afstand. Wil je graag jouw Custo® delen met familie, vrienden of buren? Geen enkel probleem! Verleen toegang aan wie je wil, maar blijf beheerder over jouw Custo®

Design begint aan je voordeur. Design en productie gebeuren in België. De duurzame materialen zorgen ervoor dat jouw Custo® bestand is tegen weer, wind of een stevig stootje. De Custo® brievenbus is uitgerust met een krachtige herlaadbare batterij die minstens zes maanden meegaat voor je moet herladen.Geen extra aansluitingen nodig. De proximity sensor van Custo® laat het smart display enkel oplichten wanneer iemand in de buurt komt.

Mensen zonder zorgen herken je aan de Custo® voor hun deur.

Ook de inname van het openbaar domein zal beter worden gemonitord. “Een afgezette straat zorgt vaak voor wrevel bij de middenstand. Steden slagen er niet om in de impact van zo’n tijdelijke ingreep in te schatten. Pas als ze weten hoe de stad ‘beweegt’ door verkeersstromen te analyseren, kunnen ze gericht ingrijpen en bijvoorbeeld een parking in de buurt tijdelijk gratis maken.” In Vlaanderen ontwikkelen verschillende bedrijven knappe innovatietoepassingen voor smart cities. “We maken zeker een goede kans om een voorbeeldregio te worden in Europa”, stelt Vandeurzen. “De ambitie van de Vlaamse Overheid is om hoog op die internationale digitaliseringsindex te klimmen. Het doel is om data op een uniforme manier te capteren, zonder dat onze steden hun autonomie verliezen.”

Door Sophie Pycke

ONGEZIENE BETONVLOERRENOVATIE De kunst van betonvloerrenovatie is niet zomaar de baseline van Art & Reno. Het innoverende bedrijf uit Oud-Turnhout doet menig ondernemersmonden openvallen met het vlakslijpen en polijsten van Betonvloeren. “Met onze aanpak maken we een wereld van verschil”, vertelt bestuurder Frank Bax. Art & Reno startte ooit met het coaten van betonvloeren, maar die handeling moet om de vier jaar herhaald worden om een kwalitatieve ondergrond te behouden. In een Zweedse fabriek van Toyota vond Frank een duurzame oplossing. “Daar zag ik een vloer die zo goed als nieuw was, ook al was die lang niet meer behandeld. Ik heb me daarin verdiept en we zijn met Art & Reno een andere richting uitgegaan: het vlakslijpen en polijsten van industriële bedrijfsvloeren. Een duurzame en efficiënte aanpak die decennialang rendeert.”

UNIEKE AANPAK

WERELD VAN VERSCHIL

Art & Reno startte met de grootste polijstmachine ter wereld, maar als machinebouwer heeft Frank intussen zelfs nog grotere machines ontwikkeld. Die gaan tot maar liefst 4,5 meter breed en zijn bovendien gepatenteerd. Het bedrijf is actief in heel Vlaanderen en Nederland, van kmo’s tot multinationals. Denk aan magazijnen met heftrucks, productie-, montage- en metaalbedrijven, maar ook retail- en voedingsbedrijven. De voordelen van het vlakslijpen en polijsten zijn immens.

Nog een alleszeggende anekdote: een klant van Art & Reno die zijn magazijn met hoge stellingen wilde uitbreiden, kreeg negatief advies van de stellingbouwer en heftruckleverancier. De vloer was onvoldoende vlak om dat op een veilige manier te realiseren. “Wij hebben de vloer dan supervlak geslepen en gepolijst zodat de klant zijn stellingen zonder problemen kon plaatsen. Wat we doen, maakt een wereld van verschil.”

“Het is niet nodig om de betonvloer uit te breken: we slijpen die vlak en polijsten hem glad. Bovendien hoeven bedrijven hun site niet volledig te ontruimen. We kunnen in fases werken zodat de bedrijfsactiviteiten niet volledig onderbroken hoeven te worden.” “Na oplevering is het resultaat werkelijk verbluffend. De vloer blinkt als een keukenblad, is gemakkelijk in onderhoud en draagt in zijn geheel bij tot de uitstraling van het bedrijf. Mensen die bij onze klanten over de vloer komen, krijgen een wauw-gevoel. Dat schept vertrouwen en weerspiegelt zich ook in hun eigen verkoop, laten ze verstaan.”

De ambitie van Art & Reno is groot. Recent werd een nieuwe hal gekocht en vervijfvoudigde het bedrijf in oppervlakte. “We blijven nieuwe machines ontwikkelen. Vandaag zijn we daarmee al uniek in de sector en ook in de toekomst willen we steeds een stap voor blijven.”

Art & Reno Draaiboom 84 2360 Oud-Turnhout

T: 014 67 92 63 info@art-reno.be www.art-reno.be

8 SHOPPEN ANNO 2022

FOKUS-ONLINE.BE

‘Innoveren om te overleven’ Handelszaken voelen zich genoodzaakt om steeds verder te innoveren zodat ze niet irrelevant worden. Wat is de impact van deze technische innovaties en hoe zullen ze de retailsector in onze steden in de toekomst vormgeven?

E

en winkelbezoek waarbij het aanraken van een touchscreen, contactloos betalen en het doorzoeken van een gepimpte Instagrampagina even normaal is als het vragen van gepersonaliseerd advies aan een enthousiaste verkoper is vandaag de normaalste zaak van de wereld. Onze huidige shopervaring is al veel meer doordrongen van technologie dan we denken. “De grootste ingreep van de laatste tien jaar in de retail is de alomtegenwoordigheid van de selfscan”, zegt Stefan Van Rompaey, hoofdredacteur van RetailDetail. “Handelszaken gaan steeds voor het maximaliseren van hun efficiëntiegraad. Selfscans vergroten tegelijkertijd de kans op diefstal, maar voor de meeste zaken weegt dit niet op tegen de mogelijkheid om de personeelskost en de wachtrijen zo beperkt mogelijk te houden.” Stroomversnelling

Van wachtrijen naar scrollen en klikken. “De pandemie heeft een extra boost gegeven aan de webshops, click & collect en de aanwezigheid op social media”, zegt Ann Schryvers, Retail Real Estate Consultant. “Tijdens de lockdown moesten handelaars noodgedwongen op zoek naar alternatieven om in contact te blijven met de klant. Hierdoor is er in een korte periode een grote

Selfscans vergroten de kans op diefstal, maar dit weegt niet op tegen de beperking van de wachtrijen en vooral van de personeelskost. — Stefan Van Rompaey, RetailDetail

sprong vooruit gemaakt. Diensten zoals click & collect zouden anders veel trager op gang gekomen zijn.” Corona heeft gezorgd voor een nieuwe technologische standaard. Een zaak die niet beschikt over een online verlengstuk is vandaag zo goed als ondenkbaar. “Fysieke en online aanwezigheid moeten hand in hand gaan. Wanneer het juist wordt toegepast, versterken de beide luiken elkaar net”, zegt Van Rompaey.

nieuwe spelers financieel interessanter om hun eerste stappen online te zetten. Door Bol.com is het zelfs niet nodig om zelf een eigen website uit werken, want je kunt via hun bekende platform producten aanbieden”, aldus Schryvers. Webshops en online marketplaces zijn in een moderne economie onmisbaar geworden, maar dat geldt ook voor de handelszaken.

Het geijkte pad is niet steeds dat van een fysieke winkel en daarna een webshop, het kan ook in de andere richting. “Giganten zoals Coolblue en Amazon zijn online groot geworden en hebben pas daarna ingezet op flagshipstores. Op de plaatsen waar een fysieke winkel geopend wordt, stijgt ook hun online omzet. Anderzijds is het voor

Hoewel de pandemie ons in een technologische stroomversnelling bracht, maakte ze ook duidelijk hoe erg we gesteld zijn op sociaal contact. “Klanten willen zowel verwelkomd worden met een glimlach als de mogelijkheid hebben om af en toe op de toog te komen kloppen. Merken die nergens in het straatbeeld vertegenwoordigd zijn

Sociaal contact

roepen minder vertrouwen op”, zegt Van Rompaey. Sociaal contact en ondersteuning zijn duidelijk erg belangrijk in het creëren van langdurige klantenrelaties. In schril contrast hiermee staan de onbemande artificieel gestuurde winkels. “Ik veronderstel dat in de toekomst steeds meer ingezet zal worden op artificial intelligence. Zo zal het bijvoorbeeld mogelijk zijn dat, wanneer we een winkel binnenstappen, die meteen weet waar we naar op zoek zijn door het automatisch raadplegen van onze aankoopgeschiedenis. Inderdaad, big brother is watching us”, zegt Schryvers. “Onbemande winkels zijn vooral interessant voor steden waar 24/7 leven is en op eenzelfde manier geld verdiend kan worden zonder vier shifts personeel te voorzien”, vult Van Rompaey aan. Biep biep. De barcode wordt gescand en de poortjes naar de drukke stad openen. Vandaag lijkt dit type winkelbezoek heel vlot en modern, maar hoe zullen we hier binnen tien jaar op terugkijken? Er wordt vliegensvlug geïnnoveerd, en hoewel robotwinkelbedienden waarschijnlijk een gimmick zullen blijven, zullen artificial intelligence en onbemande winkels steeds meer het winkellandschap van morgen mee vormgeven.

Door Victor Peeters

Beter water, Betere stad Breng een stedelijke waterbron weer tot leven.

Scan de QR code om meer te weten te komen

Verandering is de enige constante Onze moderne steden zijn uitgegroeid tot een schoolvoorbeeld van verandering en continue beweging. Het is een perfecte illustratie van waar ook bedrijven mee worden geconfronteerd. Hun markt wordt steeds breder, complexer en meer divers.Van innovatie over duurzaamheid tot business development. “Het is onze taak om bedrijven inzicht mee te geven en strategische belangen in de markt te bekijken, te analyseren en te optimaliseren”, vertelt Ingrid Willems, CEO en oprichtster van DataScouts. “Als je beslissingen neemt, kun je altijd voor een stuk afgaan op je intuïtie en ervaring, maar je staat sterker als je het geheel laat onderbouwen met feiten en cijfers.”

Relevant blijven

DataScouts is een Gents datatechnologiebedrijf dat de ambitie heeft om van klanten de best geïnformeerde organisaties in hun sector te maken en hen te helpen wendbaar en veerkrachtig te zijn in tijden van verandering. Willems: “Het is vandaag belangrijker dan ooit om op te hoogte te zijn en te blijven van wat er in je markt speelt. En er speelt veel in je markt: sociaal, politiek, technologie, economie en ecologie. Veranderend consumentengedrag en regelgeving rond pakweg duurzaamheid hebben een invloed op de markt waarin je actief bent. Bedrijven moeten keuzes maken, ze willen niet alleen

“Om sneller strategische en tactische beslissingen te maken, moet je een breder beeld van de markt hebben”

overleven en groeien, maar vooral ook relevant blijven en antwoorden bieden op de uitdagingen waarmee ze geconfronteerd worden.”

Breder beeld van de markt

“Bij DataScouts hebben we een gebruiksvriendelijk softwareplatform ontwikkeld”, vertelt Willems. “Het platform biedt een oplossing om sneller en efficiënter informatie te verzamelen, data te analyseren en die vervolgens te delen met de juiste personen binnen de organisatie. Kijk, data op zich is niets waard, wel wat je ermee doet. Je mag dan nog op allerlei manieren data verzamelen - veel bedrijven streven naar hoeveelheid - maar je moet die data ook gaan gebruiken om tot een oplossing te komen. DataScouts laat toe om in een mum van tijd de spelers in een markt in kaart te brengen, een digitaal profiel op te stellen en een beeld te krijgen van de rol die ze spelen. Bovendien kijken we hoe ze geconnecteerd zijn met anderen en hoe snel ze evolueren.”

Durf buiten je netwerk kijken

Bedrijven staan meer dan ooit open voor innovatie en samenwerkingen om hun doelstellingen te realiseren. Willems: “Als een bedrijf interesse heeft om te investeren in nieuwe opportuniteiten, vertrekt dat vanuit strategische doelstellingen, waarbij er

“Elke stakeholder in het

ecosysteem beïnvloedt en wordt beïnvloed”

een duidelijk verschil is tussen een markt exploreren en een investering valideren. Een bedrijf moet hierbij buiten het eigen netwerk en de eigen landsgrenzen durven kijken” Om sneller strategische en tactische beslissingen te maken, moet je dus een breder beeld van de markt hebben. “Een platform als dat van DataScouts helpt om zo’n processen te stroomlijnen en te automatiseren”, gaat Willems verder. “Verandering is de enige constante. Als bedrijf heb je de juiste tools en capaciteiten nodig om signalen op te vangen wanneer je moet bijsturen. Als je bijvoorbeeld kijkt naar Colruyt Group, dan is het logisch dat ze graag geïnformeerd worden binnen de brede tak waarin ze actief zijn.”

Wendbaarheid verhogen

DataScouts werkt nauw samen met Colruyt Group om hun aanpak in kaart te brengen en de markt op de voet te volgen. “Colruyt Group wenst een duurzame meerwaarde te creëren in de steeds veranderende wereld met als doel wendbaarheid te verhogen”, vertelt Olivier Lissens namens Colruyt Group. “Kijk, Colruyt Group is naast food actief in andere markten en industrieën. Er is ook de logistieke kant, het transport of de markt van de verpakkingen. We willen beter capteren en begrijpen wat er in de wereld gebeurt en hier met een open blik naar kijken om opportuniteiten te identificeren voor een duurzame groei. In dat kader willen we bijvoorbeeld het vakmanschap verhogen voor een mindset die meer kadert binnen duurzaamheid. Elke stakeholder in het ecosysteem beïnvloedt en wordt beïnvloed, er ontstaat een constant evoluerende relatie.” We leven in een vluchtige, complexe en onzekere wereld. “Nieuwe spelers uit andere sectoren ontplooien activiteiten in de markten waarin Colruyt Group actief is”, besluit Lissens. “De wereld evolueert van duidelijke grenzen en afbakeningen naar vage gebieden en dit op verschillende terreinen. Als Colruyt Group creëren we services voor de klant die er toe doen. We denken mee rond de toekomstvisie van een moderne stad en introduceren nieuwe winkelconcepten die beantwoorden aan de noden van de consument.”

“Bedrijven moeten keuzes

maken, ze willen niet alleen overleven en groeien, maar vooral ook relevant blijven”

Ingrid Willems (DataScouts) en Olivier Lissens (Coluyt Group)

"DREAM BIG. START SMALL. BUT MOST OF ALL: START."

IT-PROFIELEN NODIG? Mensen tekort met kennis van je gebruikte programmeertalen? Op zoek naar zeer specifieke high tech profielen? Nood aan functionele analisten? Wij VINDEN ZE VOOR Je.

OP MAAT VAN JOUW BEDRIJF

HI! WIJ ZIJN DE COOKIE CRUNCHERS

Bij Cookie Crunchers geloven we niet in witte raven of vijfpotige schapen. Wij geloven in een zee van ITtalent, dat via de gebruikelijke kanalen niet altijd de kans krijgt tot ontwikkeling. Daarom trainen, coachen en begeleiden we IT-talenten, zowel talenten in de kiem als gespecialiseerdere profielen, en maken er rasechte Cookie Crunchers van. In een intensieve opleiding van een maand brengen we de juiste mensen precies die hard skills en vaardigheden bij die ze nodig hebben om de ITproblemen in jouw bedrijf op te vullen. Zo helpen we mee om jouw bedrijf op IT-rolletjes te laten lopen.

COOKIECRUNCHERS.BE INFO@COOKIECRUNCHERS.BE +32 3 870 51 51

Ontdek de nieuwe generatie EV’s van Goupil

Ontdek de meest compacte Goupil: de nieuwe G2. De G2 die uitblinkt door zijn modern design, soepel rijgedrag en wendbaarheid, is gehomologeerd voor de openbare weg en mag tot 600 kg laden. Zijn Lithium-batterij garandeert een autonomie tot wel 100km. De G2 combineert licht gewicht met stijfheid door een alu-cabine gekoppeld aan een stalen buizenchassis. Door zijn ultracompacte ontwerp geeft hij toegang tot de smalste wegen.

G4M en G4L: de referenties inzake compacte elektrische utilitaire voertuigen.

In Belgische première stellen we u de nieuwe G6 voor! De G6, de nieuwste telg uit ons gamma, verzekert u prestaties van een hoog niveau in de categorie elektrische utilitaire voertuigen. Trouw aan het DNA van het merk biedt de G6 meer dan 1 ton laadvermogen en een volume tot 9 m3. Aangepast aan ieder professioneel gebruik biedt de G6 plaats voor 3 personen en wordt hij aangeboden in verschillende versies.

Zoekt u een utilitair, robuust, 100% elektrisch en performant voertuig? De G4 past zich aan uw vakgebied aan dankzij de vele beschikbare koetswerkversies en uitrustingen. Met zijn Lithiumbatterijen biedt de Goupil G4 u een laadvermogen tot 1,2 ton, een sleepvermogen van 1,4 ton en één van de kortste draaicirkels op de markt (4 meter).

driven by nature Uw exclusieve invoerder > voor België.

info@electricdrive.be - www.electricdrive.be

WELKOM AAN BOORD VAN BRUSSEL

Kijk om je heen. Zie je Brussel veranderen? Ja, de hoofdstad zet koers naar een duurzamere en circulaire economie. Met een meer energiezuinige habitat, een zachtere mobiliteit en werkgelegenheid voor iedereen. In het hart van dit project ligt de Haven van Brussel met haar bouwbedrijven, haar containerterminal, haar schepen. Het schoonste vervoer. Hier ontstaat een nieuwe economie. Dat maakt deel uit van ons masterplan. Start-ups, creatieve mensen, visionaire geesten... wees welkom in het hart van de Brusselse verjonging.

Bekijk de film over ons jaarverslag

Een kloppend hart in de stad

port_brussels_knack.indd 1

20/06/22 15:09

12 INTERVIEW

FOKUS-ONLINE.BE

O

p de zevende verdieping van The Beacon in Antwerpen hebben we een imposante blik over de stad. Hoog in de lucht valt het op hoe gecompliceerd en verweven steden in elkaar zitten. We konden geen betere plek uitkiezen om te achterhalen wat de toekomst is van deze steden. Jan Adriaenssens legt uit hoe onze leefwereld zal veranderen en welke rol technologie hierbij kan spelen. Staat een moderne stad steeds gelijk aan een smart city?

“Persoonlijk ben ik niet zo’n voorstander van de term smart city. Het insinueert dat steden in de toekomst op een overdreven strakke manier gehandhaafd zullen worden door allerhande technologische snufjes.

Niet de middelen maar het doel moet vooropgesteld Jan Adriaenssens

‘Technologie moet het leven in de stad op een onzichtbare manier verbeteren’ Jan Adriaenssens studeerde Wiskunde in Antwerpen en Filosofie in Londen. Hij deed een aantal jaar ervaring op in het innovatiebeleid bij de Vlaamse overheid. Vandaag is hij als directeur van City of Things bij imec dagelijks bezig met de impact van technologie op de samenleving.

Door Victor Peeters Beeld Frederik Hamelynck

worden, pas dan is er sprake van een moderne stad. Op deze manier vormt geavanceerde technologie eerder een dystopie dan een opportuniteit. Moderne stad vind ik beter klinken. Ook deze term omvat een bredere gelaagdheid, want in de stad moeten we werken aan zowel verkeersveiligheid als klimaatneutraliteit, weerbaarheid, en ga zo maar verder. Het zijn steden die werken aan het slim bestuur van de stad en aan het technologisch aanpakken van complexe problemen. Beide zijn essentieel en kunnen niet los van elkaar bestaan.” Zal het inzetten van technologie leiden tot een stad met een futuristische look? Denk maar aan scififilms zoals Blade Runner?

“Een stad is natuurlijk constant in evolutie, het is dan ook normaal dat steden doorheen de tijd veranderen van uitzicht. Dit heeft

FLEXIBILITY IS IN OUR NATURE

DE WORKFORCE MANAGEMENT SPECIALIST VOOR SLIMME STEDEN EN GEMEENTEN

SYNTEGRO.BE

#FOKUSMODERNESTAD

INTERVIEW 13

vooral met architectuur en trends te maken. Als het enkel van technologie zou afhangen, dan zou er visueel eigenlijk weinig mogen veranderen. Technologie moet slim worden ingezet om het leven in de stad te verbeteren, en mag juist niet zichtbaar zijn. Wanneer de stad verbetert en de inwoners er zo goed als niets van merken, weet je dat je goed werk verricht hebt. Helaas heeft dat ook wel te maken met het feit dat het negatieve een veel groter oppervlak krijgt. Bussen die te laat komen of verkeerslichten die minutenlang op rood blijven staan vallen veel meer op dan wanneer alles gestroomlijnd op elkaar is afgestemd. Films als Blade Runner zien er heel imposant en intrigerend uit, maar dat is niet per se de weg die we moeten inslaan.” Niet direct vliegende auto’s dus. Wat zijn vandaag de grootste uitdagingen voor de moderne stad?

“We kunnen een stadsbestuur ook bekijken als een groot bedrijf, en de inwoners als de klanten. Een bedrijf wil zijn klanten tevreden stellen, dat is net hetzelfde bij een stad. Ze moeten dus ook een digitale transformatie doormaken om met de tijd mee te gaan. Daarnaast is het essentieel dat steden stilstaan bij de impact die ze willen realiseren en welke doelen ze vooropstellen. Klimaat en mobiliteit lijken mij alvast enorme uitdagingen. We zetten ons de laatste jaren wel meer in voor het klimaat, maar we moeten ons realiseren dat onze leefomgeving nog steeds drastisch gaat veranderen. Dit kunnen we niet negeren. Daarom is niet enkel klimaatmitigatie belangrijk, waar de teller van netto broeikasgassen op nul gehouden wordt, maar ook klimaatadaptatie. Door op voorhand simulaties te maken van bijvoorbeeld overstromingen of stormen, kan er op voorhand ingegrepen worden op de zwakke punten in de stad, zowel op lange termijn in stadsplanning, als op korte termijn door de hulpdiensten. Qua mobiliteit denk ik in het bijzonder aan de stiptheid van het openbaar vervoer en het beperken van verkeersslachtoffers.” Hoe kan technologie hierbij helpen?

“Op vlak van verkeer zijn er enkele duidelijke voorbeelden. Intelligente verkeerslichten kunnen zich aan de hand

3 vragen aan.

De term smart city insinueert dat geavanceerde technologie eerder een dystopie vormt in plaats van een opportuniteit. van slimme dataverzameling aanpassen aan de verkeerssituatie. Beeld je in dat een straat verder een ambulance, geladen met een patiënt in levensgevaar, in volle vaart komt aangereden. De ambulance zal een signaal kunnen uitsturen naar de naburige verkeerslichten om ruimschoots op voorhand de lichten van de tegenliggers op rood te zetten zodat er vlot gepasseerd kan worden zonder dat er opstoppingen gecreëerd worden. Nu we toch bij het verkeerslicht zijn beland, stel je voor dat we op een regenachtige dag staan te wachten aan het licht. Het verkeerslicht, dat in connectie staat met een buienradar, weet dit en zal daarom sneller groen geven zodat voetgangers en fietsers niet onnodig moeten verkleumen. Op deze manier zijn er oneindige aanpassingen in de hele stad mogelijk. Je merkt ze daarom niet meteen op, maar wanneer er terug naar het oude systeem zou worden overgeschakeld, zal meteen opvallen dat kleine aanpassingen een wereld van verschil kunnen maken.”

We moeten ons realiseren dat onze leefomgeving nog

Dataverzameling kwam aan bod, is er nog sprake van privacy? Of is dat op dit punt nog maar een illusie?

“Privacy is altijd een heikel punt natuurlijk, maar wanneer we de vergelijking maken met de Verenigde Staten of China kunnen we zeggen dat we er in Europa nog goed aan toe zijn. In vergelijking met deze twee wereldmachten wordt privacy in Europa heel gebalanceerd benaderd. Natuurlijk moeten we wel beseffen dat er vandaag zo goed als 24/7 diverse data verzameld worden, maar dat wordt pas gevaarlijk wanneer er specifiek op individuen gericht wordt in plaats van op groepen.” Om met een mogelijke vakantietip te eindigen, welke stad is het perfecte voorbeeld van een moderne stad?

“De stad die mij direct te binnen schiet is Kopenhagen. Kopenhagen heeft al 40 jaar lang de titel van beste fietsstad ter wereld. Dat is heel opvallend, maar valt simpel te verklaren. Ze beschikken over een maatschappelijk draagvlak voor dat doel, door het politieke spectrum heen. Steeds wordt er de focus gelegd op de fiets. Hier kunnen andere steden een voorbeeld aan nemen. Niet de middelen maar het doel moet worden vooropgesteld, pas dan is er sprake van een moderne stad.”

steeds drastisch gaat veranderen. Daarom is niet enkel klimaatmitigatie, maar ook klimaatadaptatie belangrijk.

Smart Fact. Stel dat u een carrièreswitch zou maken, waar zou u terechtkomen? “Wanneer ik een totale switch zou moeten maken, zou ik een bedrijf oprichten dat zich bezighoudt met het creëren van tijdloze houten puzzels, waarbij ik bij ontwerp en productie steeds gebruik zou maken van de nieuwste technologie.”

Professionele en veilige asbestsanering Asbitech, opgericht in 2015, specialiseert zich in het verwijderen en saneren van asbest. Met tientallen jaren ervaring in zowel de civiele bouw als petrochemie, beschikt het bedrijf over de nodige expertise om elke asbestsanering tot een goed einde te brengen. “We doen er alles aan om schade op vlak van milieu, gezondheid en veiligheid te voorkomen. Zo werken wij naar maximale tevredenheid”, zegt Jochen Bessems.

klantenaanpak en veiligheidsvoorwaarden om zo toe te werken naar een asbestvrije samenleving.” Door het opzetten van enkele projecten met grote werven bewijst Asbitech dat ze tot alles in staat is. Niet alleen saneerde Asbitech 48 sociale woningen in Dendermonde, maar in opdracht van PIC Renodecor saneert het ook een voormalig woonzorgcentrum in Brugge. Naast eenvoudige handelingen zoals het verwijderen van kitten en dakstenen, verwijdert Asbitech 2.800 m² aan gevelbepleistering.Naast de grote projecten zijn ook de kleinere opdrachten van groot belang voor Bessems.

Asbitech is gecertificeerd om elke asbestverwijderingstechniek toe te passen. “We hechten het grootste belang aan het welzijn en de veiligheid van onze werknemers en beschikken over alle nodige certificaten die de veiligheid garanderen. We werken continu aan het verbeteren van onze werkwijze,

Een loodgieter is voor hem even belangrijk als een aannemer waar hij een keer per jaar een grote job van krijgt. “Wij zijn iedereen even snel van dienst, dat is onze sterkte. Onze klanten waarderen het dat we snel anticiperen. Doordat we de knowhow in huis hebben, kunnen we meespelen met de grote jongens.”

asbitech.eu

Daisy Romih Head of Growth bij Cyclis

Wat is het voordeel van fietsleasing voor werknemers? “Dankzij de gespreide betaling en het fiscaal voordeel is fietsleasing voor werknemers een ideale manier om een duurdere fiets aan te kopen. Bovendien moet de klant zo niet wakker liggen van verzekering of onderhoud. De werknemer kan zorgeloos met de fiets naar het werk, of in zijn privésfeer de fiets gebruiken.” En de pluspunten voor werkgevers? “In geval van verrekening met het brutoloon is het voor werknemers een mooi kostenneutraal voordeel om aan te bieden. Bovendien draagt fietsleasing bij tot een positief werkgeversimago, wat helpt in de war for talent en op vlak van retentie. Daarenboven is de administratie voor werkgevers minimaal, ze moeten enkel het contract goedkeuren.” Waarom zetten jullie zo hard in op digitalisering? “Het is belangrijk dat het volledige proces zo efficiënt mogelijk is voor de fietser, de werkgever en de leverancier. Daarom hebben we drie platformen ontwikkeld die met elkaar verbonden zijn. Hierdoor kunnen we niet alleen sneller en vlotter simulaties maken, offertes afleveren, bestellingen plaatsen en vragen beantwoorden, maar wordt de workload voor de werkgever ook tot een minimum herleid. Via een tool kunnen klanten zelf hun onderhoud inplannen.”

Erkende asbestverwijderaars

Hoe mobiel is de stad van morgen?: “De oplossingen zijn er, enkel de samenwerking ontbreekt” Wanneer we het over steden hebben, denken we onlosmakelijk aan overvolle straten, schreeuwerige sirenes en vooral chaotisch verkeer. Zal dit ook het beeld blijven bij de steden van morgen? Hoe pakken we het mobiliteitsprobleem het best aan zodat de stad niet de dupe van zichzelf wordt? Nick Dieltiens, medeoprichter van Nova Reperta, legt uit. Het is niet altijd vanzelfsprekend om door de bomen het bos nog te zien, of beter, door de auto’s de weg. Ook bedrijven ondervinden deze mobilteitsproblematiek. Dat is net waar adviesbureau Nova Reperta te hulp schiet. “De naam Nova Reperta is een verwijzing naar de 16de eeuwse prentenreeks van Joannes Stradanus. De prentenreeks beeldt de nieuwe uitvindingen en ontwikkelingen uit, vandaar de link met ons bureau. We werken over verschillende domeinen, mobiliteit is er één van”, haalt Dieltiens aan. “Specifiek binnen mobiliteit zien we een heel aantal spelers. Traditioneel zijn er de automobielbedrijven, de leasingbedrijven en de openbare vervoersmaatschappijen. Met hen werken we concreet aan de transformatie van traditionele speler naar mobiliteitsbedrijf, al dan niet geïntegreerd. Daarnaast zijn er de nieuwe spelers in deze markt: de ‘shared mobility’-bedrijven (zoals Cambio, Uber, Byrd, etc.), maar ook energie- en technologiebedrijven die zich door de electrificatie meer en meer op de mobiliteitsmarkt begeven. En last but not least, de steden waar het allemaal samenkomt. Met deze spelers werken we vooral aan het integreren van de verschillende oplossingen. Wat je je daarbij moet voorstellen, is dat je met één digitale transactie

op je smartphone jouw ganse traject boekt maar daarbij gebruikmaakt van verschillende mobilityproviders die samen op één platform werken. Dat zou toch mooi zijn!”De menselijke aanpak van Nova Reperta is wat hen onderscheidt. Alles start bij de nood van de klant en dat vereist een individuele aanpak. “We gebruiken natuurlijk bepaalde wederkerende methodes, maar het belangrijkste is de impact van de menselijke factor in het realiseren van duurzame verandering. Daarom is steeds een persoonlijke aanpak vereist”, zegt Dieltiens.

Mobiliteitscirkels

Bedrijven hebben steeds hun eigen specifieke wensen, net zoals de stad die ook heeft. De wens om van een stad een moderne stad te maken, valt qua mobiliteit terug te schroeven tot één groot basisprincipe: de mobiliteitscirkels. “Naarmate we ons verder verplaatsen, past het vervoersmiddel zich simultaan aan. Het centrum, wat de kern van de cirkel is, zou gelijk moeten staan aan deelmobiliteit, individueel of in groep zoals de fiets en de deelsteps, maar ook de electrische pods die we in België nog niet kennen. De auto zou maar een plaats mogen hebben in één van de buitenste cirkels. Dit zou in de realiteit betekenen dat we met de auto tot aan de rand van het centrum raken en van hieruit overstappen op deelmobiliteit. Dit principe moet de stad leefbaarder en gebruiksvriendelijker maken. Dit zal pas echt werken wanneer de regulering en infrastructuur hierrond herbekeken zal worden”, zegt Dieltiens. Een prachtig voorbeeld hiervan is het ‘Woven city’-concept in Japan waar men een stad volledig from scratch wil bouwen met als uitgangspunt duurzaamheid en mobiliteit.

Hoewel de mobiliteitscirkels qua wetgeving nog geen vast standpunt hebben, vallen er reeds andere mobiliteitsevoluties waar te nemen. “We zien dat bedrijven en ook de consument zich meer beginnen richten op delen in plaats van kopen. Deelwagens zijn hier het perfecte voorbeeld van. We gebruiken ook steeds meer verschillende vervoersmiddelen om één verplaatsing te doen. Van de trein naar de tram en de fiets. Zoals ik in het begin al aanhaalde, zou dit multimodale mobiliteitsplan pas echt aantrekkelijk worden wanneer de verschillende organisaties de handen in elkaar slaan om één overkoepelend systeem uit te werken. De oplossingen voor onze chaotisch verkeer zijn er reeds, ze moeten enkel nog samengebracht worden. Nederland, Australië en vooral Singapore zijn op vlak van mobiliteit echte voorbeeldlanden”, zegt Dieltiens. Het licht springt op groen (als er in de toekomst nog lichten zullen staan), fietsers en steps bollen naar hun bestemming, voetgangers flaneren relaxed door de straten. Bezoekers parkeren hun elektrische auto aan de buitenrand en duiken via de shared pod de stad in. Het klinkt bijna idyllisch. Toch zal dit zo goed als zeker de realiteit worden. Een realisatie waar nog een heleboel bij komt kijken.

Nick Dieltiens

medeoprichter van Nova Reperta

Integrated multimodal mobility platform

Vehicle

Public Transportation

Parking Car sharing & rental

Bike sharing Car hailing & Taxi

FROM A

TO B Enablers

A seamless digital journey

4

Sources: Nova Reperta analysis

Omnichannel experience

Full transparency throughout the process

Personalization at scale

#FOKUSMODERNESTAD

CIPAL SCHAUBROECK • BRAND REPORT 15

‘In de moderne stad zit het gemeentehuis in je broekzak’ Digitalisering, automatisering, artificiële intelligentie en big data zullen een revolutionaire verandering in onze steden teweeg brengen. IT kan de dienstverlening en beleidsvorming van overheden naar een hoger niveau tillen en burgers betrekken bij de besluitvorming.

I

n een sterk digitaliserende wereld waarbij steeds meer online gebeurt, is het vreemd dat je voor simpele administratieve handelingen naar het gemeentehuis moet. “De overheid loopt achter bij de digitalisering van de samenleving, maar zal zeker volgen”, vertelt Nico Cras, CEO van Cipal Schaubroeck, een Vlaams bedrijf dat software en diensten aan de publieke sector levert. “Een moderne stad is voor mij een slimme stad waar men technologie en IT inzet om het leven van burgers en bedrijven te verbeteren. Lokale overheden spelen daarbij een belangrijke rol. Zij maken enerzijds het beleid en staan anderzijds steeds in contact met de bevolking. Digitalisering en automatisering kan hun dienstverlening, communicatie én beleidsvorming sterk verbeteren.”

Digitalisering en automatisering kan dienstverlening, communicatie én beleidsvorming sterk verbeteren. Hoe ziet u lokale overheden evolueren door IT? “De burger zal steeds meer centraal staan in de dienstverlening. Vroeger lag de focus bij een stad of gemeente op de ambtenaar.

Je kwam aan op het gemeentehuis en werd voor verschillende formaliteiten naar verschillende loketten gestuurd. In de toekomst zal de overheid naar jou toe komen en heb je zelf de controle. Denk bijvoorbeeld aan het inplannen van je huwelijk. Dat zal je gemakkelijk met je smartphone kunnen plannen. De smartphone zal met andere woorden het gemeentehuis van de toekomst worden, in plaats van het stenen gebouw van weleer. Het zal overigens nog verder gaan: het wordt ook perfect mogelijk om burgers bij allerhande uitdagingen in hun leven proactief te begeleiden.” Is er dan nog wel een plaats voor ambtenaren? “Digitalisering en automatisering zorgen ervoor dat het werk verandert. Veel standaardprocessen kun je automatiseren. Zo kun je ervoor zorgen dat de burger bepaalde aanvraagprocessen zelf kan initiëren, en dat bepaalde controles meteen worden uitgevoerd. Zo wint de overheidsmedewerker tijd. Die tijd kan worden gespendeerd om bijvoorbeeld minder digitaalvaardige mensen te helpen. Je kunt werken aan thema’s die er echt toe doen, zoals armoedebestrijding, uitzetten van initiatieven tegen vereenzaming, enzovoort. Op deze manier stijgt de kwaliteit van de dienstverlening.” Hoe ver staan Vlaanderen en onze steden en gemeenten al? “Hoewel er op gemeentelijk niveau veel digitaliseringsinitiatieven zijn, zie ik ook nog veel verbeterpunten. Momenteel is

het vaak elke stad voor zich, terwijl je samen veel sterker staat. Mogelijk kun je deze samenwerking met bijvoorbeeld intergemeentelijke verbanden stimuleren en coördineren. Een goed voorbeeld van burgergericht denken is ‘Mijn Burgerprofiel’ van de Vlaamse Overheid. Het wil voor burgers dé toegangspoort vormen voor al hun zaken met de overheid, zodat zij zich niet meer moeten afvragen of ze zich met een bepaalde vraag moeten wenden tot de gemeente of tot een Vlaamse instantie. De lokale en Vlaamse overheden hebben samen een 1000-tal diensten voor de burger. Dan is het geen overbodige luxe om over een toegangspoort te beschikken en om burgers wegwijs te maken en zelfs proactief te benaderen en helpen.” Welke uitdagingen ziet u nog meer? “Het internet en veel IT-producten zijn nu in handen van grote, internationale techbedrijven. Het model van deze vaak Amerikaanse en Chinese bedrijven conflicteert met onze normen en waarden. Daarnaast verdienen zij grof geld op onze markt en geven daarvoor weinig tot niks terug in termen van lokale tewerkstellingen of belastingen. Lokale bedrijven zijn veel beter geplaatst om digitalisering vorm te geven en te sturen. Zij hebben betere voelsprieten in de lokale samenleving en kunnen korter op de bal spelen. Door IT-diensten door lokale bedrijven te laten ontwikkelen hou je meer controle over de data. Daarnaast kunnen de lokale gemeenschap en middenstand mee profiteren van de digitalisering. Neem bijvoorbeeld het project Buck-e. Dat is

Cipal Schaubroeck is een Vlaams bedrijf dat software en diensten biedt aan de publieke sector. Door overheden bij te staan bij de digitale transformatie wil het de kwaliteit van dienstverlening naar het publiek toe verbeteren en tegelijkertijd het werk van ambtenaren vergemakkelijken. Het bedrijf met hoofdkantoor in Geel heeft binnen de groep 600 mensen in dienst.

Door IT-diensten door lokale bedrijven te laten ontwikkelen hou je meer controle over de data en daarnaast kan de lokale gemeenschap en middenstand mee profiteren. een digitaal registratiesysteem waarbij een kind met digitale munten beloond wordt als het met de fiets op school aankomt. Dit project is een groot succes gebleken. Kinderen worden gestimuleerd om met de fiets naar school te komen. Dat is goed voor de gezondheid, voor de mobiliteit en voor de lokale middenstand: de behaalde digitale munten kunnen bij hen verzilverd worden. Technologie wordt zo slim ingezet om beleid te realiseren en winst over beleidsdomeinen heen te boeken.”

Nico Cras CEO van Cipal Schaubroeck

16 DE DIGITALE STAD

FOKUS-ONLINE.BE

Balans tussen efficiëntie en welzijn Voor steden is het een uitdaging om op vlak van digitalisering niet achterop te hinken. Yin Oei, Chief Strategy Officer bij Living Tomorrow, en Mattia De Pauw, projectcoördinator bij Saamo (buurt- en opbouwwerk in Vlaanderen en Brussel), brengen verheldering.

I

n de stad zijn straathoeken rijkelijk gevuld met camera’s, digitale reclameborden pronken met de nieuwste trends en treintickets worden met een grote vanzelfsprekendheid via een smartphone of ticketautomaat verkregen. Digitalisering gaat supersnel, zo snel dat we niet eens de tijd hebben om bepaalde evoluties in vraag te stellen. The show must go on. “In de jaren 90 was het al voldoende om mensen te imponeren door een mobiele telefoon voorzien van een stevige antenne boven te halen”, lacht Yin Oei. Hoewel digitalisering vaak gekaderd wordt als een toekomstgericht fenomeen, is het vandaag al volop bezig. “Tegen 2050 zal de wereldpopulatie bestaan uit 10 miljard inwoners, en hiervan zal zeker 70 procent zich vestigen in de stad. In 1990 woonde maar slechts 14 procent in de stad. De afgelopen 30 jaar heeft er zich een enorme stadsvlucht voorgedaan. De huidige steden zijn niet voorzien op zo’n weelderige populatie”, haalt Yin Oei aan. Zonder hulp barsten steden uit hun voegen. De oplossing? Een toekomststrategie uitwerken, een visie vormen en deze aanvullen met de technologie van morgen. Het supersnelle 6G-internet is

De afgelopen 30 jaar heeft er zich een enorme stadsvlucht voorgedaan. De huidige steden zijn niet voorzien op zo’n weelderige populatie. — Yin Oei, Living Tomorrow

daarbij de volgende logische stap. “6G heeft de mogelijkheid om elke tak van de samenleving te ondersteunen en te sturen. Een voorbeeld is het perfect orkestreren van autonoom verkeer zodat files en ongevallen worden voorkomen. Steden zoals Singapore, Shanghai en Dubai geven al een beeld weer van de toekomst. Bij aankomst kijk je nog verwonderd naar de autonome delivery drones, maar na een tijd merk je ze niet meer op”, zegt Yin Oei. Deze steden zijn de perfecte digitale voorlopers op gebied van smart cities. Alles wordt er 24/7 gemonitord, robots serveren je eten en drones brengen je pakjes, maar niet iedereen kan meegenieten van deze luxe. Buiten de stad bevinden zich grote nederzettingen van arbeiders die door een tekort aan middelen geen toegang vinden tot

de digitale stad. Over de hele wereld, ook in België, vervreemden mensen van de digitale maatschappij door een tekort aan middelen en digitale kennis. “Het is essentieel dat mensen die digitaal niet mee zijn nog wel fysiek terechtkunnen bij bedrijven, diensten en infopunten. Het is vandaag een trend om fysieke loketten tot een minimum te beperken, kijk maar naar de treinstations. Op deze manier lopen er helaas veel mensen verloren in een wereld die gestuurd wordt door touchscreens en QR-codes”, haalt Mattia De Pauw aan. Dagdagelijkse taakjes worden steeds verder digitaal gefinetuned, maar niet alle mogelijke gebruikers worden mee in rekening gebracht. “Iedereen kan digitaal uitgesloten worden,

al hebben bepaalde groepen wel een grotere kans, zoals mensen met beperkte financiële middelen, nieuwkomers en alleenstaanden. Niet iedereen heeft toegang tot internet of heeft een laptop. Het uitleenproject van stad Antwerpen en verschillende andere organisaties, waarbij goed functionerende tweedehandslaptops werden uitgedeeld aan wie het nodig heeft, zijn projecten waarop vol moet worden ingezet”, zegt De Pauw. De steden en zijn inwoners staan dus duidelijk voor een uitdaging. De stad kan niet anders dan verder te digitaliseren om de populatie te blijven voorzien van verschillende diensten en voor het behouden van een bepaalde levensstandaard, maar hier wordt het tricky. Door volledig de digitale weg in te slaan, daalt ook de levensstandaard van verschillende minderheidsgroepen in de samenleving. “Als we niet anticiperen op deze maatschappelijke uitdagingen zal de gap tussen arm en rijk helaas enkel groter worden”, besluit Yin Oei. Steden dienen het evenwicht te vinden tussen een digitale toekomst en het welzijn van de inwoners. Pas wanneer dit punt bereikt wordt, kunnen we spreken van een moderne stad. Door Victor Peeters

AD Veiligheid & Preventie

veiligheid in de stad van morgen In de stad van de toekomst is veiligheid een belangrijk thema. De Algemene Directie Veiligheid en Preventie (ADVP) van de FOD Binnenlandse Zaken speelt een grote rol in het verhogen van de veiligheid van de burger. Zo ziet deze overheidsdienst onder meer toe op de controle en regulering van bepaalde veiligheidsberoepen (zoals gemeenschapswachten, voetbalstewards, bewakings- en beveiligingsagenten). Ook zet de ADVP in op preventie van verschillende vormen van diefstal en geweld door, onder andere, projectoproepen te lanceren voor lokale besturen of de burger met informatiecampagnes te sensibiliseren. Bovendien stimuleert de ADVP de burger om zelf initiatieven te nemen om de veiligheid in de eigen buurt te verhogen, bijvoorbeeld door zich te engageren in een buurtinformatienetwerk (BIN).

Buurtinformatienetwerken

van de veiligheid in de eigen buurt- is er een groter vertrouwen in elkaar.

Een buurtinformatienetwerk is een samenwerkingsverband tussen burgers, politie en Sterkere band tussen burger en bestuurlijke overheden met als doel het uitwisselen veiligheidsberoepen van informatie. Er bestaan inmiddels bijna 1 500 BIN Bovendien is er in buurten met een BIN sprake in België. De ADVP, die voor deze materie structureel een betere relatie tussen burgers en politie GD Sicherheit & van Vorbeugung samenwerkt met de vzw BIN Kenniscentrum, dan in buurten zonder BIN. Het verkleinen van staat in voor de erkenning en ondersteuning van de kloof tussen de veiligheidsprofessionals en buurtinformatienetwerken. Op haar website kan de burger is ook een missie van de ADVP. De je lezen hoe je als burger, in samenwerking met je sensibiliseringscampagne Wederzijds Respect zet politiezone en je stad of gemeente, een BIN kan hier volop op in. oprichten. Sociale cohesie Buurtinformatienetwerken hebben een positieve invloed op de lokale veiligheid. Dat is de conclusie van het eerste grote onderzoek naar BIN in België, dat op vraag van de ADVP door UGent werd gevoerd. Zo is er in buurten met een BIN sprake van een verhoogd veiligheidsgevoel. Daarnaast blijkt er in buurten met een BIN meer sociale cohesie is. Doordat burgers in deze buurten actief met elkaar samenwerken en communiceren met een gemeenschappelijk doel voor ogen –het verhogen

Vandaag worden de BIN vooral aangewend als preventiemiddel tegen eigendomscriminaliteit (woninginbraken en diefstal). Er wordt nagegaan of het wenselijk is om deze rol in de toekomst uit te breiden. Zo zouden leden van BIN kunnen fungeren als ambassadeurs die advies geven over hoe de eigen veiligheid en die van de buurt kan worden verhoogd. Zo hoopt de ADVP in de stad van de toekomst de weerbaarheid en de rol van de burger bij de eigen veiligheid en die van zijn woon- en werkomgeving nog te versterken. Want veiligheid, daar zorgen we samen voor.

besafe.be

20 inspiring conferences

Book your ticket

by EASYFAIRS

20 — 21 Sept 2022 Gare Maritime Brussels

Network with 2000 decision makers

www.realty-belgium.be

www.realty-belgium.be

AD 255x180 REA22.indd 1

24/06/22 09:01

ADESA Europe

ADESA Europe is een online veilingplatform voor de B2B autohandel. “ADESA levert de beste marktplaats voor de autohandel in Europa”, legt Operations Director Lars Agten de missie eenvoudig uit. Achter die schijnbare eenvoud schuilt een gedreven en toonaangevende professionele partner voor eenieders wagenpark. ADESA Europe verkoopt end-of-contract leasevoertuigen, bedrijfsvoertuigen en stockauto's van leasemaatschappijen, autohandelaren, fleetowners en autoverhuurbedrijven aan professionele autodealers in heel Europa. De meeste auto's worden verkocht aan handelaars in Centraal- en Oost-Europa. ADESA Europe is uniek in het exporteren over elke grens in Europa. Als intermediair handelt ADESA Europe de hele transactie af. Dit kwalificeert ADESA Europe als dé operator op de markt voor voertuigremarketing. De selectie van gebruikte voertuigen omvat personenauto's, bestelwagens, lichte vrachtwagens en beschadigde auto's van alle merken en modellen. Voertuigen zijn traditioneel gemiddeld 3 tot 5 jaar oud en hebben 100.000 tot 160.000 km op de teller. Sinds een aantal jaren worden ook steeds meer recentere voertuigen geveild. Vandaag de dag vertegenwoordigen deze jongere voertuigen al zowat een kwart van het aanbod.

Businessmodel

De basispropositie van ADESA Europe is om een aantal tussenpersonen te omzeilen die klassiek aanwezig zijn in de remarketingindustrie voor gebruikte voertuigen. Zo wordt de afstand tussen kopers en verkopers verkleind. “Minder tussenpersonen leidt tot een lagere aankoopprijs voor kopers en een hogere verkoopprijs voor verkopers”, zegt Lars Agten. ADESA Europe heeft een uniek businessmodel dat het onderscheidt van andere voertuigremarketingpartijen. In tegenstelling tot traditionele platforms waar

kopers en verkopers elkaar ontmoeten, treedt ADESA Europe actief op als een partij tussen kopers en verkopers. ADESA Europe verzamelt marktprijzen via een veilingsysteem, draagt de hoogste biedingen over aan de verkopers, die vervolgens beslissen om de transactie te laten doorgaan. Zodra de verkoop is gesloten, gaat ADESA Europe verder met het inkopen van het voertuig van de verkoper en het verkopen van het voertuig aan de koper. Op deze manier hebben zowel koper of verkoper slechts één partner nodig. Men werkt op 1 platform, er is slechts 1 manier van werken, 1 proces en 1 prijsmodel. ADESA Europe zorgt voor de volledige administratieve afhandeling en een vlotte grensoverschrijdende levering. Het ontzorgt op die manier de verkoper van alle administratieve en financiële rompslomp. Zo zorgt ADESA ervoor dat beide partijen in de transactie kunnen bogen op een professionele afhandeling en levering. “Geen rompslomp met verschillende financiële btw-systemen of wetgeving. Alle documentatie wordt netjes door ADESA Europe geregeld”, aldus Lars Agten. Bovendien staat een ervaren klantenserviceteam – in de eigen taal van de klant – steeds paraat, per telefoon of via een gepersonaliseerd online account.

‘Size matters’

Dat die aanpak wordt gewaardeerd, blijkt uit de grote groei die ADESA Europe in de voorbije jaren optekende. Sinds de eerste online veiling in december 2004 in België, waar de roots liggen, heeft het bedrijf inmiddels kantoren geopend in Duitsland, Frankrijk, Italië, Spanje en Nederland. De groep kent een gestage groei in termen van volumes en winstgevendheid. Vandaag staat ADESA Europe voor een verkoop van 74.000 eenheden per jaar en een klantenbestand van meer dan 100.000 geregistreerde kopers. Het verbindt OEM's, wagenparkeigenaren, groothandelaars en dealers naadloos met kopers in meer dan 50 landen in heel Europa via zijn

robuuste online marktplaats voor veilingen van voertuigen. Met zijn meer dan 200 medewerkers is ADESA Europe op die manier uitgegroeid tot dé toonaangevende online autoveiling in Europa. ADESA Europe kan overigens bogen op stevige fundamenten want het is onderdeel van de Amerikaanse internationale beursgenoteerde groep KAR Global. In 2021 verkocht KAR Global bijna 2,6 miljoen voertuigen ter waarde van meer dan 40 miljard dollar, goed voor 2,3 miljard dollar aan inkomsten. Het hoofdkantoor is gevestigd in Carmel, Indiana. KAR Global heeft ongeveer 5.000 medewerkers en onderhoudt business units in de Verenigde Staten, Canada, Europa, het Verenigd Koninkrijk, Mexico, de Filippijnen en Uruguay. Ondanks die omvang hanteert ADESA Europe een filosofie van nabijheid. Of men nu verkoper, koper, partner, leverancier of werknemer bent, "u" doet ertoe. Integriteit staat centraal zodat de klanten ervan op aan kunnen dat men een partner heeft waarbij betrouwbaarheid, respect en ethiek de handelskenmerken zijn. ADESA Europe treedt op als een neutrale bemiddelaar tussen verkoper en koper. ADESA Europe biedt zo elke dag meer dan 3000 voertuigen aan. ADESA Europe blijft in de nabije toekomst inzetten op de verdere digitalisering die ook in de internationale handel van tweedehandsvoertuigen steeds meer de standaard wordt. Gedurende het gehele verkoopproces, van inspectie over online veiling tot betaling, logistiek en adminstratieve afhandeling, wil ADESA Europe immers snel, gemakkelijk én zorgeloos zijn.

Lars Agten

Operations Director ADESA Europe

#FOKUSMODERNESTAD

REGIE DER GEBOUWEN • BRAND REPORT 19

Duurzamer beheer van overheidsgebouwen Condensatieketels, ledverlichting of zonnepanelen, dit soort nieuwe installaties zijn niet meer weg te denken bij de renovatie, bouw of huur van federale overheidsgebouwen. Maar de duurzaamheid van de infrastructuur staat of valt niet enkel met het licht en de verwarming in de ruimtes.

B

elgië heeft tal van bronnen van broeikasgasemissies en het gebruik van gebouwen is goed voor 30 tot 40 procent van het energieverbruik. Duurzame ontwikkeling is een langetermijnproject voor Laurent Vrijdaghs, administrateurgeneraal van de Regie der Gebouwen: “Het vastgoedbeheer is geen reactieve sector. Als we op een dag iets beslissen, zijn de gevolgen daarvan de volgende dag nog niet zichtbaar.” Hij legt uit dat experts van de Regie der Gebouwen ongeveer 20 tot 25 jaar geleden al helikopters over overheidsgebouwen lieten vliegen om de zwakke punten inzake energieverlies te beoordelen met behulp van warmtecamera’s. “Er was al een zeker besef van deze problemen en de marktspelers bogen zich al over de kwestie, maar het aspect duurzame ontwikkeling kwam naar de voorgrond op het moment dat er tal van klimaatmarsen georganiseerd werden.” Volgens de administrateur-generaal is er een prioriteit binnen het vastgoedbeheer, en dat is de bezette oppervlakte van de gebouwen. “We kennen allemaal het gezegde dat de beste energie de energie is die we niet verbruiken. Als we dat doortrekken, kunnen we zeggen dat de beste oppervlakte de oppervlakte is die we niet nodig hebben.” We moeten met andere woorden af van de oppervlakte die niet nodig is en die toch energie verbruikt. “Een twintigtal jaar geleden rekende de Regie der Gebouwen voor de federale overheidsdiensten op ongeveer 25 m² per persoon.” In 2012 stelde de Regie de norm bij naar 13 m² per gecorrigeerd voltijds equivalent. “De vastgoedportefeuille van de Regie der Gebouwen ging van 7,8 miljoen vierkante meter in 2010 naar 6,7 miljoen in 2022. En tegen 2030 gaan we dat nog meer naar beneden brengen.”

telewerkdagen aangeboden. “Zo kunnen we rekening houden met telewerk voor het meten van onze gebouwen en dus ook de bezette oppervlakte verminderen”, legt Laurent Vrijdaghs uit. “Al die vierkante meters die we niet meer nodig hebben, dat is energie die we niet meer verbruiken. Het is een belangrijke doelstelling omdat ze gemakkelijk te realiseren is.”

De vastgoedportefeuille van de Regie der Gebouwen ging van 7,8 miljoen vierkante meter in 2010 naar 6,7 miljoen in 2020. En tegen 2030 gaan we dat nog meer naar beneden brengen. Het is dankzij een zogenoemde ‘post-covidnorm’ dat we de norm van de bezette oppervlakte nog meer kunnen verlagen. Laurent Vrijdaghs benadrukt “dat een van de voordelen van de gezondheidscrisis is dat we hebben kunnen vaststellen dat we van thuis uit kunnen werken, of vanuit een coworkingspace, en dat er heel

veel vrijheid is”. Hij voegt er echter aan toe dat “telewerk niet helemaal een recht is: we kunnen het hebben, we kunnen het nemen en we kunnen het teruggeven. Vroeger was dit moeilijk te beheren voor het meten van een gebouw omdat het een variabele factor was.” Maar door de gezondheidscrisis krijgen ambtenaren twee

De Regie der Gebouwen werd opgericht in 1971. Deze instelling van openbaar nut staat in voor het vastgoedbeheer van de verschillende federale overheidsdiensten. Ze beheert en optimaliseert de infrastructuur voor ongeveer 65.000 ambtenaren zodat die voldoet aan hun huidige en toekomstige behoeften. Als vastgoedbeheerder van de eigendommen van de federale staat, speelt de Regie der Gebouwen een cruciale rol in de ecologische overgang van de gebouwen.

Naast de kwestie van de bezette oppervlakte, wijst de administrateur-generaal ook op de isolatieproblemen. “Voordat we een verwarmingsketel of lampen gaan vervangen, is de eerste prioriteit het isoleren van de daken en gevels.” In het geval van geklasseerde gebouwen “weten we dat ze omwille van hun oorspronkelijke constructie nooit helemaal groen zullen zijn”. Maar het bewustzijn is wel veranderd: “We zullen alle daken kunnen isoleren en dubbele of driedubbele beglazing kunnen installeren in symbolische gebouwen.” Voor Laurent Vrijdaghs moet er gewerkt worden op de werkruimtes: “In kantoren kunnen we het maximum doen, want een kantoor is flexibel, veranderlijk en evolueert in de tijd.” Bovendien houdt de Regie der Gebouwen rekening met de prestatie- en selectiecriteria van projecten die gericht zijn op duurzame ontwikkeling, wanneer ze voor haar eigen projecten op zoek gaat naar private ondernemingen. “Het gaat niet enkel om de prijs. Ook energieneutraliteit en/of het koolstofarme aspect zijn belangrijk.”

Laurent Vrijdaghs Administrateur-generaal

20 EXPERTPANEL • BURGEMEESTERS AAN HET WOORD

FOKUS-ONLINE.BE

‘Technologie kan ons helpen om ons beleid bij te sturen’ Burgemeesters drukken hun stempel op het beleid en het uitzicht van hun stad. We vroegen aan de burgervaders van Gent, Brussel en Antwerpen welke stappen zij zetten om via slimme technologie en uitgebalanceerde keuzes een moderne stad creëren.

Mathias De Clercq burgemeester Gent Open Vld

Bart De Wever

burgemeester Antwerpen N-VA

Philippe Close

burgemeester Brussel PS

Wat betekent een moderne stad voor u? “Een aangename, veilige en leefbare stad waar verschillende woonfuncties met elkaar verweven zijn. De Parijse burgemeester Anne Hidalgo spreekt over de 15-minutenstad waar inwoners naar school gaan, werken, ontspannen en winkelen op 15 minuten wandel- of fietsafstand van huis. In een compacte stad als Gent moet dat zelfs op minder dan een kwartiertje lukken. In ons drukke leven hebben we altijd tijd te kort, dus moeten we ervoor zorgen dat we ons zo weinig mogelijk moeten verplaatsen, en liefst op een duurzame manier. Door wonen, werken en ontspannen te verweven, kunnen we ons leven veel makkelijker en aangenamer maken. Zo blijft er ook meer tijd over voor de leuke dingen in het leven.”

“Steden werden in Vlaanderen lange tijd afgeschilderd als vuile plekken van moreel verval. Herman Van Rompuy noemde de stad zelfs de vijand van de mens. Sinds de jaren 2000 is dat doembeeld gelukkig meer genuanceerd geraakt. Het hedendaags urbanisme is erop gericht het complex sociaal weefsel te verzoenen met individuele vrijheid en creativiteit. We beseffen steeds meer dat steden de oplossingen bieden voor de grote vraagstukken van deze tijd. Ze zijn kweekvijvers van duurzame innovatie en motors van welvaart. Een moderne stad heeft de kracht om de beste zorgen te bieden aan wie het nodig heeft. Bovendien zorgt de stad voor een fiere identiteit die een gemeenschap kan verbinden.”

“In een moderne stad kan iedereen zichzelf zijn en zich veilig voelen, en is het goed om te leven en te werken. De juiste infrastructuur moet dat mogelijk maken. Brussel wil zo aantrekkelijk mogelijk zijn voor inwoners, pendelaars, toeristen én bedrijven. Alle essentiële diensten, van scholen tot cultuurcentra of groene ruimtes, moeten daarom makkelijk bereikbaar zijn. Om de Brusselaars centraal te stellen, moeten we ook onze dienstverlening naar de 21ste eeuw halen. Dat doen we sinds kort met MyBXL, het nieuwe burgerportaal van Brussel. Het is niet alleen een digitale brievenbus, maar ook een digitaal platform waar burgers documenten kunnen bestellen en opvolgen.”

Welke initiatieven neemt u om van uw stad een moderne stad te maken? “Bij stadsvernieuwingsprojecten zetten we sterk in op die verwevenheid van functies. Kijk bijvoorbeeld naar het nieuwe stadsdeel Oude Dokken. Dat voormalige havengebied zijn we aan het omvormen tot een volledig nieuwe wijk. Naast appartementen is er ruimte voor kantoren, voor handel, voor onderwijs en voor ontspanning aan het water. We houden de footprint van de gebouwen beperkt zodat er ook ruimte is voor pleinen en parken. Er is zelfs een stadsstrand. Een wandel- en fietspromenade van 4 kilometer lang verbindt alle functies. We zetten ook in op gedeeld ruimtegebruik: de sporthal van de school kan bijvoorbeeld ook gebruikt worden door de buurt.”

“Steden moeten de slagkracht krijgen om beleid op maat van hun inwoners te voeren. Ze verschillen onderling sterk van economisch profiel, van demografische samenstelling en van mobiliteitsuitdagingen. Dat betekent dat ze niet alleen op financieel vlak maar ook op gebied van regelgevend kader ruimte moeten hebben om klemtonen te leggen om de veiligheid en leefbaarheid te verbeteren. Ik denk bijvoorbeeld aan meer ademruimte om een mobiliteitsaanpak op maat van een metropool te voeren. De maatschappelijke opbrengst van een welvarende stad is enorm, de centrumfuncties bedienen een brede agglomeratie. Dat moet zich vertalen in zuurstof om een eigen grootstedelijke aanpak vorm te geven.”

“Een element waar we momenteel aan werken is het ‘chronourbanisme’. Dat betekent dat een bepaalde ruimte of bepaald gebouw een andere invulling krijgt naargelang het moment waarop die gebruikt wordt. Ons nieuw administratief centrum Brucity, dat eind dit jaar opent, zal overdag open zijn om burgers nog beter te dienen, maar zal ’s avonds ook toegankelijk zijn voor studenten die een ruimte nodig hebben om te studeren of voor mensen die op het dakterras iets willen eten. De toekomst van Brussel wordt gevormd door kennis in de stad. We zijn de grootste universitaire stad van België en het grootste budget van de stad Brussel gaat naar onderwijs. Moderniteit en kennis gaan hand in hand.”

Hoe ziet uw stad van de toekomst eruit? “Steden zijn het best geplaatst om de uitdagingen op vlak van mobiliteit, klimaat en wonen aan te pakken. Kijk naar Gent! We maken werk van ontharding, nieuwe woonvormen en deelmobiliteit. Via nieuwe technologische toepassingen op maat van onze stad kunnen we het leven makkelijker maken voor onze burgers. Technologie kan ons helpen om ons beleid bij te sturen. Door bijvoorbeeld druktemetingen in winkelstraten uit te voeren, kunnen we onze ondernemers veel beter advies geven over waar ze zich best vestigen en op welk moment ze meer of minder personeel inzetten. We hoeven geen schrik te hebben van technologie, maar nieuwe toepassingen moeten wel altijd in het teken staan van de Gentenaars.”

“De stad van de toekomst is een slimme stad, met technologie die in dienst staat van de inwoners, verenigingen en bedrijven. Dat principe moet zich doortrekken naar alle beleidsdomeinen zoals leefbaarheid of klimaatverandering, maar ook mobiliteit en veiligheid. Denk aan ‘safety drones’ voor politie en brandweer die sneller ter plekke zijn omdat ze het drukke verkeer niet moeten trotseren. Inwoners moeten bovenal fier kunnen zijn op hun stad. Een stad moet de grondlaag vormen voor een collectieve identiteit. Daarom moeten steden investeren in stenen. Want stadsvernieuwing, en het onderhouden van het rijke erfgoed, creëert stedelijke trots. En dat versterkt de stadsgemeenschap.”

“Als een stad die steeds inclusiever is en waar iedereen zich gerespecteerd voelt. Steeds meer mensen verlaten het platteland en trekken naar de steden. De ideale stad van de toekomst is de stad waar al die verschillende mensen zich goed en veilig voelen. Met veiligheid bedoel ik de fysieke veiligheid om bijvoorbeeld als vrouw ’s nachts alleen en zonder zorgen door de stad te lopen. Maar ook financiële vrijheid. Door op onderwijs en kennis in te zetten, creëer je als stad ook meer kansen voor jongeren. Die kansen zullen ervoor zorgen dat we gradueel meer gelijkheid kunnen inbouwen. Op die manier wordt de stad voor iedereen toegankelijk. Een mooie plek om te wonen en te leven.” Door Sophie Pycke

ZEG HELLO, ANDERS OMGAAN MET WATER Proper water. Dat is de basis van een gezonde, bruisende gemeente. Klaterende beekjes, gezonde buitenlucht en trotse inwoners. Maar we zitten in de shit, zowel letterlijk als figuurlijk. Voor 400.000 woningen in Vlaanderen moet er nog een oplossing worden gevonden voor hun afvalwater. Niet volgend jaar, niet morgen, maar gisteren. Met deze ingesteldheid ging burgemeester Bart Dochy op zoek naar een oplossing in zijn gemeente, Ledegem. In het collectief te optimaliseren buitengebied koos deze gemeente voor een innovatief, decentraal waterzuiveringssysteem als duurzaam alternatief voor riolering.

“Hier zit een geurtje aan.”

Toilet doorspoelen en alles is weg, toch? Niet overal. In de Sint-Pieterstraat te Ledegem spoelde het afvalwater van een woonwijk enkele meters verder in een aanpalende baangracht de natuur in. Naast het feit dat dit niet helemaal netjes was, bracht dit ook geuroverlast mee voor de buurt. Dit was de laatste (afvalwater)druppel die de emmer deed overlopen voor het gemeentebestuur van Ledegem. De gemeente wil niet langer tot 2035 wachten op een rioleringsproject en riep daarom de hulp in van HelloWater. Uit deze samenwerking kwam de baby: “Ledegem wordt Leaudegem”. De meurende beek is ondertussen al verdwenen en een welriekende plantenfilter staat te pronken. “Enerzijds pakken we het afvalwater aan en anderzijds brengen we ook terug zuiver water in de natuur”, vertelt burgemeester Bart Dochy. “We houden met andere woorden het water ter plaatse op een energiezuinige en duurzame manier, binnen een innovatieve bouwmethode”. De idee om dit afvalwater lokaal op te vangen en te zuiveren, is naast gezond boerenverstand ook uniek in Vlaanderen. Het potentieel van dit project werd dan ook snel gezien bij de VLM (Vlaamse Landmaatschappij) en Blue Deal (Onder WaterLand-Schap 2.0), die bereid was het proefproject te ondersteunen.

Ledegem wordt Leaudegem

Met dit project rijdt Ledegem aan de kop van het peloton. “We werken allemaal samen aan de herculische uitdagingen om de Europese kaderrichtlijn water in 2027 te behalen”, vertelt burgemeester Bart Dochy verder. Het dient anders aangepakt te worden. Als we aan het huidige tempo rioleringen aanleggen, halen we de Europese doelstellingen in 2045. 18 jaar na deadline. In een dichtbevolkte, stedelijke context is een rioolsysteem en communale zuivering dé oplossingen om het afvalwater op te vangen en grondstoffen terug te winnen. In deze dichtbevolkte gebieden zijn de waterproblemen dan ook al lang opgelost. De hardnekkige beestjes blijven over. “Zoals bij deze specifieke straat zou die kost voor riolering onevenredig zijn geweest ten opzichte van het aantal woningen.” Het moest anders. Radicaal anders. “Ledegem wordt Leaudegem” is hier het voorbeeld van (www.leaudegem.be).

Nu, niet morgen of in 2035

“Het is de Decade of Action: het is nu of nooit”, beklemtoont HelloWater zaakvoerder Wouter Igodt. Met zijn waterzuiveringsunits levert hij pionierswerk

van het eerste uur. Als West-Vlaamse Start-up klikte het al snel met het DNA van voortdoeners binnen het gemeentebestuur van Ledegem. Wat begon met de stelling van een probleem, veranderde al snel in mogelijkheden en kansen. Zo kijken wij ook naar de omgeving met HelloWater en daarom zijn we ‘preus lik fjeertig’ om mee deze pilot-installatie te mogen demonstreren te Ledegem. Die samenwerkingsgedachte vertaalt zich in de filosofie van HelloWater. “We leveren niet enkel een product, we zijn een partner. Het waterzuiveringsproces volgen we actief op en monitoren we met een real time dataplatform. Zo tracken we dagelijks de fluctuaties en de prestaties van onze systemen. Met één schepstaal op jaarbasis zijn we toch weinig? Continue monitoring creëert een vertrouwensband. We zijn niet verlegen om onze kaarten op tafel te leggen. De gegevens helpen ons om de installatie te verbeteren en te verfijnen. Daarom beschouwen we onze systemen als een dienst die we aanbieden, we ontzorgen de gemeente.”

baangracht. Het is geen rocket-science, maar puur natuur. Eerst wordt al het afvalwater gecollecteerd, los van het regenwater dat rechtstreeks naar de gracht kan. Daarna wordt het afvalwater in een helofytenfilter geïnjecteerd. Het samenspel van planten en bacterieleven in het substraat zorgen al voor een zuiveringsgraad van 99%. Bloeiende planten worden gebruikt, zo hebben de bijtjes er ook wat aan. Vervolgens is er een extra polishingstap voorzien door de FOSCUBE ®, waarbij fosfor uit het afvalwater wordt gehaald. Deze laatste behandelingsstap is “state-of-the-art” bij kleine zuiveringssystemen. Fosfor infecteren onze rivieren en vreten aan het waterleven. De fosfor worden op de korrel genomen, door een restproduct uit de drinkwaterproductie duurzaam te hergebruiken. Daarna is het water klaar om terug de natuur in te gaan. Het afvalwater van 12 huizen in Ledegem is gezuiverd, nog 399.988 te gaan.

www.leaudegem.be

HelloWater heeft de visie schaalbare, decentrale waterzuiveringssystemen te installeren in het buitengebied. Daar zijn de uitdagingen het grootst. De transitie naar lokale zuivering gaat niet zonder hindernissen. Innovaties beginnen vaak klein en onopgemerkt. De lokale overheden zijn zonder twijfel de experts van hun grondgebied, maar tegelijk kampen ze met koudwatervrees om nieuwe technologieën te implementeren. Ze grijpen terug naar de gemakkelijkheidsoplossing, hoewel die tekortschiet. Het gemeentebestuur van Ledegem gaat hierbij tegen de stroom in. Ze hebben de deuren geopend om te tonen wat anders kan. Burgemeester Bart Dochy ziet het project als een verrijking in het aanbod van oplossingen voor het afvalwater in Vlaanderen.

Oedadde?

In dit proefproject wordt afvalwater op een snelle en natuurlijke manier gezuiverd ter plekke in de

BART DOCHY burgemeester ledegem

22 NAWOORD

FOKUS-ONLINE.BE

Jeroen Grégoire

De weg naar een elektrisch leven De afschaffing van de terugdraaiende teller en snelstijgende energieprijzen doen gezinnen terecht nadenken over hun energiebehoefte. De transitie naar duurzame energie was al aan de gang, maar wordt nu versneld door internationale belangen en oorlog.

M

aximaal energie-onafhankelijk zijn, als gezin maar ook als land, is hét antwoord. Wie zelf z’n energie kan opwekken, heeft veel minder last van externe factoren. Bewust omgaan met je verbruik, het opwekken van energie én die zelf gebruiken op het moment dat ze voorhanden is, dat zijn de streefdoelen. Maar het gaat verder dan dat. Het beleid zet een duidelijke koers naar elektrificatie: elektrisch rijden, elektrisch verwarmen, kortom: elektrisch leven. De meest voor de hand liggende keuze is een combinatie van zonnepanelen, residentiële windmolens en een thuisbatterij. Er zijn kwalitatieve oplossingen op de markt met een levensduur van 20 jaar. Met een terugverdientijd van 10 jaar kan een gezin een investering doen met hoog rendement. Hernieuwbare energie-installaties zijn wel een budgettaire uitdaging. Als je het budget hebt of kunt lenen, investeer je in een duurzame onafhankelijkheid met bovendien een mooi rendement.

Volledige energieonafhankelijkheid is met het huidige aanbod benaderbaar. Je volledige energiebehoefte zelf opwekken met enkel zon en wind is niet mogelijk in België. Tijdens de wintermaanden zul je nog steeds energie moeten bijkopen. Je wil maximaal rendement, dus wil je ook zoveel mogelijk geproduceerde energie zelf verbruiken. Met thuisbatterijen kun je het eigen verbruik tot 80 procent van de opgewekte energie brengen. Een elektrische wagen, bij voorkeur op te laden tijdens de dag, en slimme sturing van huishoudelijke grootverbruikers zoals de productie van sanitair warm water en verwarming, kunnen het eigen verbruik boven 90 procent brengen. De resterende 10 procent energie die je tijdens de zomermaanden niet zelf kunt verbruiken, kun je verkopen.

Volledige onafhankelijkheid kun je bereiken met een energieopwekker die op vraag gestuurd kan worden. Residentiële generatoren of grote gascentrales zijn hiervoor een perfecte oplossing, zolang ze niet op fossiele brandstoffen werken. Investeringen in nieuwe technologieën met synthetische gassen, zoals waterstof, hebben een groot potentieel. Waterstof kan langere tijd bewaard worden en kan getankt worden. Een hybride wagen met batterijen, om thuis met eigen energie op te laden, in combinatie met een waterstoftank, om lange afstanden te overbruggen, is de ultieme oplossing. Volledige energie-onafhankelijkheid is met het huidige aanbod benaderbaar. Als we nu inzetten op de productie van vraag-gestuurde energie, kunnen we over 5 jaar volledig zelfvoorzienend wonen. Door Jeroen Grégoire, managing director van Off Grid

WeGroSan | hmvt

Duurzame, creatieve én technische oplossingen Ons land staat op een alarmerende 23e plaats van 164 landen in de categorie hoge waterschaarste. Met de extreme droogte van de voorbije zomers, zien we nu ook de echte impact ervan. Er zijn dringend maatregelen nodig. WeGroSan/hmvt kan hiermee helpen. Circulair Watergebruik “Met WeGroSan/hmvt hebben we de ambitie om zoveel mogelijk in te zetten op circulair watergebruik: het beschikbare water maximaal proberen te hergebruiken en in een kringloop te laten circuleren,” legt projectleider Wim Kerstens uit. Enkele voorbeelden “Zo bouwden we recent een volcontinue ontijzeringsinstallatie voor grondwater bij een farmaceutisch bedrijf waardoor jaarlijks zo’n 100.000 m³ leidingwater bespaard wordt. En in een grote industriële wasserij voeren we momenteel een piloottest uit om verontreinigd grondwater na zuivering als waswater te gebruiken”, vertelt Wim.

Bodemsanering en proceswater Want naast duurzaam waterbeheer kan WeGroSan/ hmvt ook ingeschakeld worden voor bodemsaneringen en proceswaterzuiveringen. En net daar schuilt de kracht van het bedrijf. Een groot deel van de bodemsaneringen vindt plaats op of onmiddellijk naast productiebedrijven. Deze bedrijven zijn dikwijls belangrijke verbruikers van water. Het ligt dus voor de hand om, daar waar techniek en milieu het toelaten, het grondwater dat tijdens de sanering wordt opgepompt in bestaande processen te gaan gebruiken. Uw partner Elke situatie is anders, zowel wat betreft de kwaliteit van het grondwater als de eisen van het bedrijf aan het water. Maar gezien de gedegen ervaringen met zowel bodemsanering, waterzuivering als civiele werken, is WeGroSan/hmvt de ideale partner om waterherbruik te integreren in de bedrijfsvoering. Meer info kan je vinden op: www.wegrosan.be

Ontdek snel

de favoriete e-bikes van Siska Schoeters Koop direct aan bij de fabrikant Honderden euro’s voordeliger Beste prijs-kwaliteitverhouding Direct uit voorraad leverbaar Tot 5 jaar garantie 3 Service en reparatie ook aan huis

€600 TOT

E-BIKEKORTING op onze actiemodellen

Een greep uit onze actiemodellen: Ontdek onze gehele voorraadcollectie in de gratis actiebrochure op stellabikes.be

Jouw voordeel € 300

Jouw voordeel € 500

Jouw voordeel € 600

VOORRAADDEAL

VOORRAADDEAL

VOORRAADDEAL

verkoopprijs € 1.999 actieprijs1

€ 1.699

Vicenza Superior FDST Stella Eleon-Voorwielmotor Geïntegreerd in achterdrager, uitneembaar Tot 140 km actieradius (upgrade tot 195 km)

verkoopprijs € 2.899 actieprijs1

verkoopprijs € 4.099 actieprijs1

€ 2.399

€ 3.499

Vicenza Premium MDB Bosch Performance Line Cruise-middenmotor Geïntegreerd in achterdrager, uitneembaar Tot 90 km actieradius (upgrade tot 150 km)

Morena Premium MDB FI Gent Bosch Performance Line CX-middenmotor Accu volledig geïntegreerd in frame Tot 115 km actieradius (upgrade tot 175 km) Solden-actie geldig van 1 juli t/m 31 juli

MAAK EEN TESTRIT IN EEN E-BIKE TESTCENTER BIJ JOU IN DE BUURT

§ stellabikes.be 1

Verkoop direct vanaf fabriek (zonder tussenpersoon) Altijd service bij jou thuis2

Persoonlijke bezorging aan huis2

Beste prijs-kwaliteitsverhouding

Producten van topkwaliteit

Garantie tot 5 jaar3

Alleen geldig bij aanschaf van een nieuwe Stella e-bike. Prijzen en kortingen gelden gedurende looptijd van de actie, geldig t/m 31-07-2022. Niet i.c.m. andere lopende acties. Prijswijzigingen, druk- en zetfouten voorbehouden. Vraag naar de voorwaarden. De getoonde actie is alleen geldig in België. 2Garantie en service op locatie in België. Service alleen op afspraak. Kijk voor de algemene voorwaarden op stellabikes.be 35jaar garantie op het frame. Bij normaal gebruik en onderhoud drie jaar garantie op de accu en twee jaar garantie op het motorpakket.

Koning auto aan de kant Klant is koning “Klantenservice is onze belangrijkste prioriteit”, zegt Romih. “We zetten dan ook enorm in op klantbeleving en service dicht bij huis. We hebben inmiddels een netwerk uitgebouwd van meer dan 1200 fietsenwinkels zodat klanten bij hun lokale dealer een offerte kunnen aanvragen, de bestelling kunnen plaatsen en op onderhoud kunnen gaan, op een moment dat voor hen past.”

Stijgende brandstofprijzen, files, parkeer-problemen, klimaatopwarming… Geen wonder dat veel mensen opteren om koning auto in te ruilen voor een fiets. Die evolutie merken ze ook bij Cyclis, een bedrijf dat sinds 2014 bouwt aan een zorgeloos fietsleasesysteem voor medewerkers en werkgevers. Cyclis is inmiddels marktleider in België en heeft ruim 24.000 leasefietsen in omloop. “Wij zorgen voor het totaalpakket waardoor de klant volledig ontzorgd wordt. Naast de fiets zelf, is er ook een onderhoudsbudget, verzekering en pechbijstand inbegrepen”, vertelt Daisy Romih, Head of Growth bij Cyclis. “Voor medewerkers is het een mooie kans om een degelijke fiets gespreid aan te kopen; een fiets leasen via je werkgever is namelijk tot wel 40% voordeliger dan een privéaankoop. Bovendien kunnen klanten door te leasen een model, merk en accessoires kiezen die naadloos aansluiten bij hun levensstijl. We zien dat elektrische fietsen enorm in trek zijn. 65% van de klanten kiest voor speedfietsen of e-bikes. Maar ook de sportfietsen doen het goed. 35% opteert namelijk voor een racefiets of een mountainbike. De overige 5% van onze klanten kiest voor specifieke modellen zoals bakfietsen of plooifietsen”, zegt Romih. “In tegenstelling tot een deelfiets, gaat het hier om een privéfiets die zowel in de werk- als privésfeer gebruikt kan worden.”

“Na het verstrijken van de leasetermijn, na 36 of 48 maanden, heeft de klant een aankoopoptie. De restwaarde wordt op voorhand duidelijk gemaakt zodat de klant na afloop niet voor verrassingen komt te staan. Maar als de klant liever een nieuw leasecontract afsluit, kan dat ook”, gaat Romih verder. “De betaling wordt geregeld via een brutolooninhouding of via de eindejaarspremie. Het budget is afhankelijk van de cataloguswaarde van de fiets. Gemiddeld komt het neer op een 4400 euro (exclusief btw) gespreid over drie jaar. Wat omgerekend neerkomt op een maandelijkse brutolooninhouding van 122 euro (exclusief btw). Voor speedbikes, waarvan de cataloguswaarde al snel oploopt tot vijfduizend à achtduizend euro, ligt het maandelijks bedrag uiteraard hoger. Deze simulaties kunnen makkelijk worden opgevraagd via onze digitale tools.”

In tandem “Om onze dienstverlening te optimaliseren, hebben we voor onze stakeholders drie aan elkaar gelinkte tools ontwikkeld. Dit laat ons toe om klanten beter van dienst te zijn, door snelle offertes af te leveren en informatie voor de fietser te bundelen binnen handbereik. Daarnaast slagen we er dankzij die automatisering ook in om de administratie voor de werkgever te beperken, zodat het hrdepartement de fietsvloot makkelijk kan beheren. Tot slot is het ook voor leveranciers makkelijk om offertes, bestellingen en onderhoudsbeurten te verwerken. Voor iedereen een win-winsituatie dus”, besluit Romih.