Fokus Mobilité

C E D O S SI ER E S T P U BL I É PAR S M AR T M ED I A E T N'EN G A G E PA S L A R E SP O N S ABI L I T É D E S ÉD I T EU R S N I D E L A R ÉD A C T I O N D U V I F / L'E X PR E S S

SE DEPLACER MIEUX, VIVRE MIEUX

OCT 2017

REMCO RUITER Le vélo dans les villes de demain

BENOIT MINET La mobilité touche tout le monde

Mobilité durable

L'impact écologique des déplacements

Leasing Les voitures de société

CARLO DI ANTONIO

« Rendre le réseau plus fluide, c'est économiser de l'argent et de l'énergie. Et cela concerne tout le monde »

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ÉDITO REMCO RUITER

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Le vélo, une « recette » du passé pour des villes de demain

Bonne Lecture

Morgane Lengele Project Manager

ÉQUIPE

Lorsque l’on parle des villes de demain, il est rapidement question des « Smart Cities ». Nos concepts destinés à anticiper l’avenir – fluidité des transports, caméras intelligentes et surtout conduite autonome, peinaient à intégrer les recettes du passé qui ont fait leurs preuves.

Country Manager: Ruben Lancksweerdt

TEXTE REMCO RUITER, DIRECTEUR PRO VELO ASBL / VZW

Rédacteur en chef: Astrid Goossens

(Le retour de la Bicyclette, 2014), démontre à l’aide d’exemples éloquents que l’argument du déterminisme culturel ne tient pas la route.

pourtant en force. Les derniers chiffres des autorités font état d’une augmentation de son utilisation pour les trajets domicile-travail de l’ordre de 7 à 16 % entre 2010 et 2016.

DANS SES TRAVAUX intitulés « Cycling Cities », la professeure Ruth Oldenziel et son équipe ont dégagé une tendance similaire dans toutes les villes.

Après avoir connu un âge d’or de 1900 à 1945, la part du vélo a partout dégringolé. À partir des années 50, c’est à la voiture que nos villes font la part belle, faisant reculer une culture du vélo florissante !

RÉCEMMENT, LE DÉBAT allait bon train autour de la question de savoir si le vélo était l’apanage des Flamands. Frédéric Héran, chercheur à l’Université de Lille

IL RÉSULTE DE ces observations que le recours au vélo n’est pas lié à des facteurs culturels mais relève plutôt de la politique de mobilité appliquée.

À

l’heure actuelle, le vélo revient

À GAND, OÙ un nouveau plan de circulation a été mis en place en avril, la part des cyclistes s’est

Nos villes sont en transition vers un environnement privilégiant le vélo fortement accrue. L’échevin de la Mobilité est catégorique : un plan vélo, c’est aussi un plan voiture. Les défis liés à la mobilité ne doivent pas être analysés isolément et la « modération de la vitesse », comme le dit F. Héran, est la mesure principale qui contribue à l’émergence d’une communauté cycliste.

À L’HEURE OÙ l’insatisfaction et le rasle-bol de la population grandissent à l’égard du trafic routier dans nos villes, nous sommes clairement en train d’assister à un changement de paradigme. Une évolution à laquelle le monde de l’entreprise n’échappe d’ailleurs pas.

NOS VILLES SONT en transition vers un environnement privilégiant le vélo. À Amsterdam et Copenhague, la tendance avait déjà commencé dans les années 70. Il a fallu attendre les années 90 à Gand, et encore dix ans à Bruxelles. Les premiers signes d’un changement de politique sont également perceptibles en Wallonie.

Liège et Namur comptent de plus en plus de cyclistes. Pour conclure, on peut affirmer que l’avenir réside en quelque sorte dans le passé, et en l’occurrence dans l’utilisation du vélo comme moyen de transport de masse.

Équipe éditoriale: David Hainaut Aubry Touriel Anne-Sophie Noelen Photo en couverture: John Swijsen Layout: Baïdy Ly Impression: Roularta Smart Media Agency BE Leysstraat 27, 2000 Anvers Tel +32 3 289 19 40 meerinfo@smartmediaagency.be redactie@smartmediaagency.be

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04 En route vers une mobilité durable !

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06 La société de leasing devient un fournisseur de mobilité 08 Interview: Carlo Di Antonio 10

06

Chronique: Benoît Minet

journaux majeurs. Une priorité mise sur le sujet, des médias créatifs: ce sont nos ingrédients pour vous assurer une

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AVENIR MOBILITÉ

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En route vers une mobilité durable !

Le transport est l’une des causes importantes qui contribuent au réchauffement de la planète. Alors que les embouteillages ne cessent de s’allonger, il existe de nombreuses alternatives qui permettent de réduire l’impact écologique des déplacements.

TEXTE AUBRY TOURIEL

TRAIN + VÉLO = BLUE-BIKE Les Blue-bikes permettent de rejoindre une destination à vélo après un trajet en train. Il suffit d’avoir une carte d’abonnement et de la scanner et votre Blue-bike est à vous jusqu’à votre retour à la gare. Les Blue-bikes sont disponibles 24 heures sur 24 dans 53 gares en Belgique, dont Namur, Liège et Mons. Une bonne alternative pour ne pas payer les suppléments vélo dans les trains et rester en bonne santé.

VILLE OU CAMPAGNE? On se déplace complètement différemment si on travaille en ville ou non. C’est ce qu’il ressort du diagnostic des déplacements domicile-lieu de travail du SPF Mobilité & transport de 2014. Dans les zones densément peuplées, la voiture représente 55 % des déplacements domicile-travail contre 76 % dans les zones peu densément peuplées. Les transports en commun représentent quant à eux respectivement 30 % et 5 %.

EN BELGIQUE, LES embouteillages paralysent de plus en plus les routes. Un automobiliste perd en moyenne 44 heures par an dans les files à Bruxelles, la cinquième ville la plus embouteillée d’Europe. Et le secteur du transport a un impact significatif sur le réchauffement de la planète quand on sait qu’il représente environ un quart des émissions mondiales de carbone de source énergétique.

personnes continuent à prendre la voiture pour des trajets inférieurs à 5 km, en ville ou pour aller à la gare, par exemple. Si on incite ces personnes à prendre le vélo, cela réduira leur impact écologique. » Pour les plus longues distances, les vélos à assistance électrique ou les « pedelec », des vélos pouvant atteindre 30-35 km/h, pourraient inciter les gens à monter en selle.

quent le covoiturage. Des statistiques frappantes quand on entend Didier Castagne déclarer : « Aujourd’hui, une voiture est immobile pendant 96 % de sa durée de vie! »

« LE DÉPLACEMENT le moins polluant est celui qu’on ne fait pas, ou qu’on fait à pied ou à vélo », assure Didier Castagne, responsable de la cellule mobilité du cabinet du ministre wallon de l’Environnement. Pourtant, seulement 1,5 % des personnes effectuent leur trajet domicile-travail à vélo et 3,1 % à pied en Wallonie, selon le diagnostic des déplacements domicile-lieu de travail du SPF Mobilité & transport de 2014. À Bruxelles, ces chiffres s’élèvent respectivement à 3 % et 3,4 %.

À TITRE DE comparaison, en Flandre, 9,5 % des trajets domicile-travail sont effectués à vélo. Hormis un paysage plus plat, les infrastructures y sont aussi plus adaptées pour les cyclistes : on remarquera par exemple les autoroutes pour vélo qui relient les grandes villes, comme entre Anvers et Malines. En Wallonie, on développe les réseaux RAVeL, mais il s’agit surtout d’un réseau adapté pour les loisirs et comme l’indique Aurélie Willems : « ils ne relient pas suffisamment les lieux de vie aux pôles d’emploi. »

Le déplacement le moins polluant est celui qu’on ne fait pas - DIDIER CASTAGNE

EN CE QUI concerne la voiture, 65,6 %

L’UTILISATION DES TRANSPORTS en

des Belges l’utilisent pour se rendre à leur travail et seulement 2,9 % prati-

commun varie, quant à elle, fortement en fonction de la région

AURÉLIE WILLEMS, SECRÉTAIRE générale du GRACQ , l’association qui représente les cyclistes en Belgique francophone, constate : « Certaines

LES TRAVAILLEURS NE doivent pas

nécessairement prendre leur propre voiture pour se rendre à leur lieu de travail. Les voitures partagées peuvent s’avérer également bénéfiques

pour des trajets moins fréquents. Il est bien loin le temps où il n’y avait qu’un seul acteur dans le secteur des voitures partagées. Le client choisit à présent en fonction de ses besoins.

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: ceux qui travaillent à Bruxelles empruntent respectivement le train à 34,1 % et le métro/tram/bus à 19 % alors que les statistiques atteignent 5 % et 4 % pour les personnes qui travaillent en Wallonie.

AFIN D’ENCOURAGER L'USAGE des transports publics, Didier Castagne conseille les pratiques multimodales : « Trop souvent, nous sommes enfermés dans un modèle où nous n’utilisons qu’un seul mode, le plus souvent la voiture. » Aurélie Willems partage cet avis : « Pour une région aussi large que la Wallonie, il faut développer à la fois les vélos et les transports en commun. L’idéal, c’est de viser la complémentarité vélo-train. » LE GOUVERNEMENT FÉDÉRAL est en train de plancher sur un budget mobilité pour les entreprises qui devrait promouvoir l’utilisation des transports alternatifs. « À l’heure actuelle, on reçoit plus d’avantages quand on se rend au travail en voiture qu’à vélo. Il y a un grand changement à apporter », conclut Aurélie Willems.

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SOULIGNÉ LEASING

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LES VOITURES-SALAIRES EN PLEIN BOOM Environ 40 % des voitures dans le trafic sont des voitures de société. Selon les chiffres clés de la mobilité 2016 du SPF Mobilité, le nombre de voitures-salaires est passé de 288.679 à 445.419 entre 2007 et 2016. Les mesures fédérales favorables aux voitures de société expliquent en partie l’engouement pour ces voitures mises à la disposition des travailleurs qui peuvent les utiliser à des fins autres que professionnelles.

La société de leasing devient un fournisseur de mobilité

FIN DE CONTRAT = LA NORME RENTA La norme Renta, développée en concertation avec des spécialistes est depuis de nombreuses années la norme pour l’inspection des dégâts d’usage acceptables et non acceptables sur les véhicules particuliers qui sont restitués à la fin d’un contrat de leasing.

La norme s’adresse aux conducteurs, aux gestionnaires de parcs automobiles, aux garages, aux experts, aux entreprises de transport et vise à aider à prévenir les litiges.

NOUVEAU CONCEPT DE MOBILITÉ À GENÈVE La ville suisse de Genève pourrait bientôt devenir un milieu définitivement moins accueillant, mais plus fluide, pour les véhicules motorisés. En résumé, un nouveau projet de mobilité établit des mesures spéciales et révolutionnaires dans les zones les plus urbanisées: feux plus longs pour les voitures, ville interdite aux véhicules à certains moments de la journée... Ces règles sont définies par des critères chiffrés: population, emplois, pôles d’attraction comme, par exemple, des centres commerciaux ou de loisirs. Si le test est concluant, il sera étendu à d’autres cités suisses.

Avant de sauter les frontières?

Le « leasing » rime souvent avec voiture de société. Pourtant, les sociétés de leasing proposent bien plus que des voitures et diversifient leur offre, notamment en mettant à disposition des vélos. Mais, au fond, le leasing, comment ça se passe ?

TEXTE AUBRY TOURIEL

« U

ne entreprise située en plein centre de Bruxelles ne va pas avoir les mêmes avantages au niveau mobilité qu’une société à la campagne », indique Damien Malvetti, Editorial Manager de Link2fleet. « Il est important d’analyser la situation au cas par cas avant de choisir sa solution de mobilité de leasing. » Un des avantages, c’est que la société de leasing s’occupe de tout: assurance, entretien, etc. Même si le leasing est majoritairement présent dans les grandes entreprises, il peut s’avérer pratique pour les PME qui n’ont pas forcément quelqu’un en interne pour s’occuper de la gestion de la flotte.

À LA FIN du contrat de leasing, qui

dure typiquement 3 ans, l’entreprise ou l’employé a souvent la possibilité de racheter le véhicule à un prix fixé au départ, cela s’appelle la valeur résiduelle. Elle correspond généralement à environ 15 % de la valeur de départ. « Si on revend ensuite la voiture, on va engendrer une plusvalue, car après 4 ou 5 ans, la voiture vaudra plus que la valeur résiduelle », assure Damien Malvetti.

ATTENTION TOUTEFOIS: LORS de la

signature d’un contrat de leasing, il faut déterminer de nombreux

paramètres, comme le kilométrage.

Imaginez qu’une entreprise a signé un contrat dans lequel il prévoit 100.000 km sur 4 ans et qu’après 3 ans, l’entreprise a dépassé le kilométrage prévu, le montant du loyer mensuel peut être revu à la hausse. Il vaut donc mieux modifier le contrat le plus vite possible afin d’éviter les mauvaises surprises.

montre qu’il y a une demande.

Depuis le 1er juillet, la société pétrochimique offre la possibilité à tous ses travailleurs d’opter pour le leasing de vélos. « En 2 mois, 700 travailleurs ont choisi le vélo de leasing pour un total de 5000 travailleurs sur le site », témoigne Peter Sterckx, Facility Manager à BASF Anvers.

D’AUTRES IMPRÉVUS PEUVENT survenir.

POUR LE VÉLO, c’est la même formule

Si, à la fin du contrat, la société de leasing reprend le véhicule, une inspection est généralement effectuée par une société externe.

que pour les voitures. Le contrat dure généralement 3 ans et est accompagné d’une option d’achat.

Des services supplémentaires sont

Avant, le Saint Graal, c’était d’avoir une voiture de société. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas - DAMIEN MALVETTI

En fonction de certains dégâts, il y a des frais qui sont refacturés à l’entreprise et souvent transférés de l’entreprise au conducteur.

L’OFFRE DES SOCIÉTÉS de leasing ne se limite par ailleurs pas seulement aux voitures. Elles proposent par exemple des vélos. Le cas de BASF Anvers

également compris: assistance en cas de crevaison, assurance, accessoires comme un casque, un gilet de sécurité, etc. Les employés qui optent pour le vélo doivent évidemment s’engager à l’utiliser: « Nous demandons aux employés d’utiliser leur vélo pour au moins une partie de leur trajet domicile-

travail, par exemple pour se rendre à l’arrêt de bus ou à un endroit où ils rejoignent des collègues pour faire du covoiturage », commente Peter Sterckx.

LA LÉGISLATION DOIT encore s’adapter à un monde en changement. Si un employé a une voiture de leasing, il ne peut par exemple pas avoir de vélo en leasing. En juin 2017, le gouvernement fédéral a conclu l’accord « cash for car » dont le but est d’offrir des alternatives à la voiture de société: à partir du 1er janvier 2018, une voiture de société peut être convertie en une indemnité qui ne serait pas considérée comme du salaire par le fisc mais comme une voiture de société. La question est de savoir si les employés seront prêts à échanger leur voiture de société contre une alternative.

SELON DAMIEN MALVETTI, les travailleurs cherchent d’autres solutions de mobilité: « La génération Y est de moins en moins intéressée par la possession d’un véhicule. Avant, quand un jeune arrivait dans une société, le Saint Graal, c’était d’avoir une voiture de société. Aujourd’hui, ce n’est plus le cas. »

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AU CŒUR DE L'ACTUALITÉ En marge d’une période charnière et de l’ère électronique que nous traversons, Revolution Fleet Company table par ailleurs sur un «Car Policy» ferme.

Rédiger une charte automobile, plus couramment appelée “car policy”, permet de définir les règles d’utilisation des véhicules de fonction. Une démarche plus sensible qu’il n’y paraît dans les entreprises.

Ce fonctionnement permet de fixer les droits et les obligations des collaborateurs, d’éviter des litiges futurs (en interne, voire en contentieux) et de contrôler le coût total de possession de la flotte automobile de l’entreprise. Elle permet également de veiller aux règles de sécurités, de développement durable, ainsi que les modalités de restitution, les

frais de remise en état, le respect des opérations de maintenance et d’entretien...

LA QUALITÉ AVANT TOUT Dans son externalisation, étant en contact avec des entreprises soucieuses de rationaliser leurs coûts, Revolution Fleet Company se concentre aussi sur les assurances, de sorte à faire correctement jouer la concurrence entre les différentes compagnies, tout en introduisant de plus en plus la notion de franchise, Revolution Fleet Company optimise en somme la gestion automobile de ses clients, en réduisant au maximum les charges liées au coût des véhicules. Enfin, son travail de consultante inclut l’accompagnement dans le choix d’un véhicule ou encore, une aide pour les sociétés à gérer leurs filiales étrangères, vu les différences de législation d’un pays à un autre. Elle jouit également d’un partenariat avec une maison de courtage en assurances, qui bénéficie d’une équipe de qualité pour la gestion des contrats et sinistres, du meilleur choix de cou- verture et ce, pour trouver le meilleur prix du marché.Bref, un service qui se veut de qualité, simplifiant la vie des entreprises et de ses collaborateurs, dans un métier où il s’agit de s’adapter en permanence.

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INTERVIEW CARLO DI ANTONIO

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La révolution du covoiturage Depuis 2014, en plus de sa casquette de Ministre wallon de la Mobilité et des Transports, Carlo di Antonio exerce entre autres celles de Ministre de l'Environnement, de la Transition écologique, de l'Aménagement du territoire. C’est à ce titre qu’il réfléchit à une meilleure utilisation de la voiture et à une solution d’avenir: le covoiturage.

TEXTE DAVID HAINAUT

E

x Conseiller communal de Dour dont il est bourgmestre, Carlo Di Antonio, 55 ans, a œuvré en 2002 à la mutation du défunt PSC en Centre démocrate humaniste (cdH). Fils de mineur issu d'une famille de six enfants, il évoque avec nous l'un de ses plus importants défis: la mobilité.

Sur le plan de la mobilité, qu'estce qui occupe surtout votre esprit, à l'heure actuelle? « L'important, à mes yeux, c'est que le réflexe du covoiturage puisse se développer et que les résultats belges à ce niveau s'améliorent, car nous avons un gros déficit par rapport à nos voisins.

Le Belge a l'habitude d'avoir sa voiture, et c'est lié à notre système développé de voitures de société. À partir du moment où beaucoup d'entrepreneurs offrent une voiture de société incluant le carburant, c'est logique que l'envie de partager la route avec quelqu'un d'autre soit moins grande. Mais tant économiquement qu'écologiquement, cela n'a plus de sens. Il va donc falloir que ces avantages donnés aux travailleurs puissent évoluer vers autre chose, peut-être dans une sorte de package, où l'on s'orienterait vers des avantages mieux réfléchis, vers une autre mobilité. Mais cela fait partie d'une réflexion que nous avons avec le Ministre fédéral François Bellot, après une première promotion du covoiturage et de la mise en place d'une application, ComOn, qui met les covoitureurs en contact. »

PHOTO JOHN SWIJSEN

Modifier des habitudes ancrées depuis parfois plusieurs décennies, on imagine qu'il s'agit là d'un travail de longue haleine... « Oui, mais c'est aussi cela qui est intéressant! Nous venons par exemple de faire des investissements importants dans 2000 nouvelles places de parkings pour covoitureurs, prêtes d'ici la fin de l'année, dans des endroits en général bien surveillés.

Nous étudions aussi la possibilité de rendre accessibles des bandes routières spécifiques de covoiturage.

Notamment sur les zones les plus embouteillées de Wallonie et de Bruxelles, comme l'entrée de la capitale et le passage de la province du Luxembourg au Grand-Duché, où l'on a des tronçons systématiquement embouteillés. Nous voudrions donner l'avantage à ceux qui veulent se déplacer à plus de trois personnes dans un véhicule. Ceux-ci pourraient alors utiliser la bande d'arrêt d'urgence aux heures de pointe, comme c'est le cas pour les bus entre Wavre et Bruxelles. Des travaux vont se poursuivre dans ce sens d'ici début 2018.

Un autre point serait d'augmenter l'intérêt fiscal. Des mesures existent déjà, mais nous pourrions aller plus loin pour valoriser financièrement celui qui aurait choisi le covoiturage.

Si nous pouvons doubler les deuxtrois pour cent actuels, ce serait déjà une différence significative en termes de mobilité. Un calcul a été fait que si une vingtaine de pourcents des « autosolistes » basculaient vers du covoiturage, les embouteillages disparaîtraient. C'est aussi simple que cela! »

Si vous mettez autant le covoiturage en avant, c'est bien parce qu'il représente l'alternative numéro un? « C'est la plus facile, car elle n'impose qu'un changement de comportement, et il n'y a pas beaucoup d'infrastructures nécessaires. Laisser la voiture un jour de la semaine à la maison pour covoiturer avec quelqu'un habitant dans son coin, et allant plus ou moins vers une même destination, suffit! On fait encore face à un frein culturel et à de vieilles habitudes, mais rien ne nous empêche d'agir tous dès aujourd'hui. Puis, être à plusieurs dans une voiture, ça peut être sympa et moins coûteux!

Et j'ajouterais, sous ma casquette de ministre de l'Environnement, que quand il y a une voiture au lieu de trois sur les routes, c'est forcément une pollution atmosphérique moindre, des émissions de CO2, de gaz et de particules fines en moins. » Pour booster tout cela, vous envisagez d'autres campagnes médiatiques? « Oui, on en prévoit encore, mais la meilleure campagne, c'est la prise de conscience collective! Qu'un autosoliste se rende compte qu'il est quasi à l'arrêt dans un embouteillage et qu'il regarde passer à côté de lui, sur la bande d'arrêt d'urgence, des covoitureurs rouler à 50 km à l'heure, c'est la meilleure carte de visite qu'on puisse imaginer pour cette problématique! » Vous êtes optimiste pour l'avenir? « Oui. Là où je le suis le plus, c'est quand j'observe le comportement des plus jeunes générations, qui ont

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CARLO DI ANTONIO INTERVIEW

#FOKUSMOBILITE

En covoiturage, la Belgique a un gros retard par rapport à ses voisins

d'autres réflexes. Ce qu'elles veulent d'abord, ce sont des solutions de mobilité, du train au vélo électrique, en passant par les transports en commun. Elles préfèrent partager, aussi en cherchant des solutions avec leurs portables, quitte à participer aux frais avec quelqu'un d'autre. On le sent clairement lors d’événements publics ou de concerts: il y a là une recrudescence de fréquentation sur les sites proposant des mobilités alternatives. »

Réduire le trafic, c'est diminuer le stress. Et donc améliorer le bien-être au travail

C'est bien sûr réjouissant d'entendre qu'il y aurait moins de voitures sur les routes, et donc moins de trafic, mais comment, selon vous, combler les nombreux emplois en jeu qu'il y a autour de ce secteur? « Nous nous devons de soutenir les constructeurs, et bien sûr ceux qui proposent des solutions alternatives.

On voudrait aller vers la rédaction d'un texte mettant en valeur les véhicules verts, qui seraient scindés en trois catégories: électriques, au CNG (Compressed Natural Gas) ou classiques, dans certains cas. En fait, les gens font juste moins d'usage de leur voiture, ou l'utilisent pour leurs loisirs. N'oublions pas que de très nombreux Wallons habitent dans les campagnes ou en périphérie de ville.

Le changement, plus que jamais, c'est d'en faire un usage moins systématique, pour à terme profiter de ces couloirs appropriés. Quand on voit le flux entre Mons, Bruxelles ou Namur le matin, où l'on constate que tout le monde va au même endroit ou presque, c'est insensé. Rendre le réseau plus fluide, c'est économiser

de l'argent et de l'énergie. Et cela concerne tout le monde: Flamands, Bruxellois et Wallons. S'il y une compétence qui nous concerne tous, c'est bien la mobilité! Et les administrations publiques se doivent de montrer l'exemple à ce niveau-là. » Vos solutions proposées semblent d'autant plus envisageables avec ce dont on parle plus que jamais dans le monde entrepreneurial: le bien-être au travail... « Complètement, vu le stress engendré en moins. S'épargner une heure et demie de route, c'est aussi avoir du temps à consacrer à ses enfants. C'est d'ailleurs une réforme que je veux aussi évoquer, à savoir celle de faire en sorte que certains travailleurs puissent prester quatre jours sur leur lieu de travail, et faire leur cinquième jour à la maison grâce au télétravail. C'est faisable, vu les méthodes de contrôle désormais évidentes, puisque nous sommes tous connectés et que la productivité se mesure à distance. Là encore, c'est un changement global de comportements qui devrait évoluer dans les années à venir. Et qui est lui aussi aisément organisable! »

SMART FACT Si Carlo Di Antonio n'était pas devenu ministre, il serait devenu... « Étant au départ chef d'entreprises, j'aurais continué à en créer. Peut-être serais-je devenu un business angel, à savoir celui qui peut épauler des jeunes pour créer, financer et booster leurs entreprises.

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RECORD AUTOMOBILE Selon une étude de la Fédération Belge de l'Automobile et du Cycle (FEBIAC), sur les 5,6 millions de voitures immatriculées dans notre pays, l'âge moyen des voitures est de 8 ans et 10 mois, et presque 10 à Bruxelles. Il s'agit là d'un record, lié au fait que nos ménages possèdent de plus en plus de véhicules (2 voire 3), à la robustesse des voitures actuelles, et que les jeunes débutent plus souvent avec une auto d'occasion.

TRANSPORTS COÛTEUX Au niveau du coût des transports en commun, sur 51 pays recensés et étalés sur les cinq continents, la Belgique n'arrive qu'en... 49e place d'un classement dominé par l'Afrique du Sud, l'Albanie et la Malaisie, selon une étude réalisée par GoEuro, le comparateur de transports en ligne. Un indice basé sur les informations autour du prix des bus, des trains et des billets d'avion, en plus de la distance, des horaires et des taxes.

9

10 FUTUR INFRASTRUCTURE

En bonne voie!

Penser à des moyens de transports écologiques, c'est primordial. Mais se pencher sur des infrastructures vertes est tout aussi essentiel. La réalisation et l'existence de ces dispositifs influencent une ville, pour des dizaines d’années.

TEXTE ANNE-SOPHIE NOELEN

S

’interroger sur la combinaison, la concrétisation et l'intégration des infrastructures des moyens de transports dans notre paysage urbain est indispensable.

En effet, dix projets verront le jour, pour satisfaire nos besoins mais aussi participer à cette politique de structures vertes et écologiquement efficaces.

BIEN QUE LA circulation routière soit inévitable et de loin, la plus importante, d’autres transports connaissent un développement fulgurant depuis quelques années.

Le vélo par exemple! Les pistes cyclables, vertes et durables, dessinent notre futur et contribuent à des perspectives positives en termes de mobilité de demain. Les infrastructures consacrées au vélo, nous donne le loisir et l’opportunité d’effectuer des trajets de courtes ou moins courtes durée entre notre lieu d'habitation et notre travail ou un lieu de loisir et de divertissement.

CONCERNANT LA DÉGRADATION des routes,

LE RAVEL (RÉSEAU Autonome des

Voies Lentes) fait partie de ces institutions favorisant une réponse

des perspectives sont à promouvoir.

Effectivement, des efforts doivent être fournis doivent être fournis.

Quelles sont les alternatives aux routes traditionnelles? Des solutions comme l’intermodalité voit le jour.

Le principe? L'utilisation de plusieurs modes de transport au cours d'un même déplacement. Son but: rendre le passage d'un mode à l'autre aussi naturel et facile que possible!

AUTRE PROBLÉMATIQUE À mentionner en cette période hivernale: les manquements concernant l'épandage de sel. Si la Belgique n’est que très rarement enneigée, elle semble toutefois rencontrer de sérieuses difficultés à assurer le dégagement

L'intermodalité rend le passage d'un mode de transport à l'autre aussi naturel et facile que possible - DAMIEN MALVETTI aux questions de mobilité du futur.

Elle s’engage à proposer toujours plus d’itinéraires socialement, économiquement et naturellement responsables, dispatchés sur tout le sol belge. Dans une vision ambitieuse, le Ravel constitue un acteur majeur dans la réalisation de chemins internationaux, en étroite collaboration avec l’Association Européennes des Voies Vertes.

Autrement dit, le vélo n’a pas de frontières et encore moins de limites.

ACTUELLEMENT, NOUS COMPTONS pas

moins de cinq grands itinéraires, qui devront prochainement céder leur place à de tous nouveaux circuits.

des routes et par la même occasion, à assurer la sécurité des citoyens.

Cette année, la ville de Bruxelles s’est dotée d’un petit bijou de technologie pour parvenir à un meilleur service d’épandage. Et pour cause, elle a opté pour des GPS indiquant la quantité à étendre, et les zones où il faut se rendre. Exit l’épandage à l’aveugle!

DÉFI OU VÉRITABLE projet à venir?

L’avenir nous le dira. En cas de panne de voiture ou crevaison de vélo, n'oubliez pas vos jambes! À pied, on évite les embouteillages et les dépenses liées à l’entretien d’une voiture. Si c'est gratuit, on dit oui!

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12 PANEL D'EXPERTS ASSURANCE

FOKUS-WALLONIE.BE

De l'importance d'être assuré !

En marge de l'évolution actuelle de la mobilité dans les entreprises, les employeurs se doivent de rester bien informés en ce qui concerne l'assurance de leurs collaborateurs. Trois experts nous en parlent.

TEXTE DAVID HAINAUT

FLORENT HAINAUT

Managing Director, Bridgewater, Société de Consultance

STEPHAN VAN HAVRE

MARK BATTHEU

Partner of Ettik Insurance Brokers Ltd

Sales Director, ARAG, Assureur en protection juridique

En termes de mobilité, de quelle assurance doit se munir un employeur aujourd'hui?

« De manière générale, la plupart des entreprises ont actuellement tendance à passer par un courtier. Mais d'autres, étant donné que la plupart des collaborateurs disposent d'une voiture de société via leur entreprise, préfèrent se détacher d'un maximum de tâches administratives et suggèrent d'inclure tous les services possibles dans un seul et même type de contrat. Celui-ci peut inclure des éléments allant de l'assurance entretien à l'usage de pneus d'hiver, voire même à toutes les questions autour des constats. On sait aussi que le marché belge est fortement constitué de véhicules de société et qu'il y a là encore une fiscalité attractive. Un contrat global entre l'entrepreneur et le collaborateur reste donc une évidence pour pas mal d'entre eux. »

« À partir du moment où un entrepreneur met à disposition des véhicules à moteur, il y a fatalement, déjà, une première obligation, celle de l'immatriculation.

Il y a aussi la contrainte de prendre une assurance de responsabilité civile, car il s'agit de la première garantie légale. Face à cela, il y a des garanties accessoire ou optionnelle, comme la protection juridique, qui constitue une base dans un contrat. Ensuite, pour le côté matériel, qui n'est pas à négliger, il existe une garantie individuelle en cas d'accident, car la loi oblige l'assureur à rétribuer l'automobiliste en cas de blessures corporelles. Ce sont là, à mes yeux, trois garanties essentielles. »

« Un entrepreneur doit avoir besoin de plusieurs assurances, avec comme point d'orgue la responsabilité civile, mais pas uniquement. Dans un contexte professionnel, pour les employés, c'est de toute façon capital qu'un entrepreneur, dans le cadre de la mobilité, assure lui-même son personnel s'il met à sa disposition des véhicules, mais la protection juridique est bien sûr un élément très important pour tout employé se déplaçant dans ses fonctions professionnelles, car il y a toujours un risque d'accident. L'employeur peut envisager d'assurer ses employés également en cas de défense ou d'éventuelles poursuites pénales. C'est la protection juridique qui va pouvoir intervenir et prendre en charge les frais d'avocats. »

Comment sensibiliser ses collaborateurs à avoir un comportement exemplaire sur la route?

« En théorie, dans tous les termes de l'assurance, il doit y avoir là aussi un accord préalable entre les patrons et leurs collaborateurs. Bien entendu, toutes les conditions doivent être remplies pour que le véhicule mis à disposition, qu'il soit d'occasion ou non, soit dans un état de service correct. Dans certains cas, il peut y avoir une franchise à payer de la part du collaborateur à son patron, avec un pourcentage à faire payer à l'employé, selon son comportement général sur la route... C'est là selon moi un très bon moyen de sensibiliser chacun. »

« Dans ce cas précis, il y a des mesures à prendre au préalable, mais il est important que l'employeur se tienne constamment informé des choses. S'il y a trop de sinistres dans un contrat, la compagnie peut naturellement menacer de le stopper, en vue de conscientiser le conducteur.

On peut aussi instaurer voire imposer une franchise, c'est quelque chose qui revient couramment. Car si un conducteur fait régulièrement des accidents et qu'il est systématiquement en tort, le contrat d'assurance peut aussi le mentionner. La loi oblige en tout cas d'assurer ou payer la partie adverse. C'est là une bonne manière de sensibiliser le conducteur. »

« Pas mal de sociétés qu'on rencontre ont en général une sorte de charte globale, rappelant les bons comportements à avoir. Cela permet aux sociétés de sensibiliser en amont leurs employés, puisqu'il signent ce code.

On le remarque d'ailleurs sur certains véhicules sur la route, via des indications comme “ Faites-moi savoir si vous estimez que je ne suis pas un bon conducteur”, qui sont par exemple visibles sur des camions. C'est quelque chose qu'on retrouve peut-être plus souvent dans de grandes sociétés, et c'est un aspect souvent pris en compte lors de la souscription d'une assurance. »

Auriez-vous un dernier conseil ou une remarque à ajouter?

« Si la fiscalité autour des véhicules de société reste attractive, elle va avoir tendance à être réduite dans les années à venir, car on va la déplacer vers d'autres avantages, plus en phase avec l'évolution de la mobilité. C'est peut-être encore un peu flou au niveau législatif, mais les choses devraient évoluer à ce niveau. En attendant, il existe la possibilité d'être en mode full operation. Des entreprises choisissent encore d'exécuter leurs contrats en passant par un courtier et c'est parfois une bonne chose, mais si l'employeur a l'idée d'un contrat global d'assurances direct, au final, il ne sera pas obligé de payer en plus la prime réclamée par les sociétés de leasing, que j'estime autour de 20 ou 30 % du montant. »

« Il est bon de rappeler que pour des véhicules plus récents, il existe toujours la petite ou grande omnium, en plus de l'assurance-véhicules aux personnes. J'ajoute qu'un courtier, souvent sollicité, est aussi là pour mettre en place tout ce qui est nécessaire sur ces points. C'est lui qui peut aussi estimer et juger l'utilisation d'un véhicule, si celui-ci est employé entièrement à des fins professionnelles ou s'il y a une partie privée. Car dans le cas de certaines entreprises, cela peut varier. »

« Les entreprises se doivent en tout cas de se tenir bien informées sur l'évolution actuelle de la problématique de la mobilité. Le rôle du courtier d'assurances est prépondérant pour bien détailler aux entrepreneurs les risques encourus vis-à-vis de leurs employés, les risques d'accident etc... Car fatalement, si l'on n'est pas bien assuré, les risques peuvent avoir une certaine influence sur la société, avec un impact financier non négligeable.

Mais il est bon d'indiquer qu'il existe des assurances avec des prix relativement abordables pour les petites et moyennes entreprises, y compris dans le contexte professionnel que nous évoquons ici. »

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Partners s’engage à vos côtés !

Partners Assurances, un des principaux assureurs directs sur le marché belge, a pour objectif de proposer à ses assurés des assurances complètes à coût maîtrisé, avec des garanties de qualité pour les protéger, quoi qu’il arrive. Le nouveau produit d’assurance auto Car Serenity s’inscrit bien dans cet esprit de service et de tranquillité !

En formule Mini Omnium Plus, vous bénéficierez de la garantie Premium, qui vous indemnise en cas de perte totale du véhicule suite à accident.

Partners Assurances est un assureur direct, fondé en 1986. Partners dispose d’un portefeuille de plus de 200.000 assurances, vendues au travers d’un réseau de 23 points de vente. Depuis 2006, l’assureur fait partie du groupe international des Assurances du Crédit Mutuel, qui compte presque 10 millions d’assurés en Europe.

Car Serenity, c’est également une dynamique de prévention grâce à la garantie BOB, incluse dans notre offre.

Contact et proximité Nos chargés de clientèle sont là pour vous servir. Ils sont à votre écoute, prêts à vous conseiller. Lorsque vous passerez en agence, nos conseillers vous remettront une offre personnalisée.

Lors de la gestion d’un sinistre également, notre service est à votre disposition. Un appel téléphonique suffit pour faire la déclaration de sinistre ; le dossier est alors ouvert.

Votre gestionnaire vous tient ensuite informé de l’état de votre dossier.

Nouveau produit Car Serenity Avec la nouvelle offre Car Serenity, Partners propose 4 formules de garanties, comprenant un panel étendu de garanties, en ce compris l’assistance.

Outre ces garanties de base, Car Serenity prévoit une série de garanties optionnelles, afin de pouvoir offrir une assurance qui couvre vos besoins personnels.

Vous êtes BOB et vous ramenez votre ami qui a trop bu à l’aide du véhicule de ce dernier ? Pas de soucis, Partners prend en charge les dommages causés au véhicule de votre ami, quelle que soit la formule souscrite, donc même si vous n’avez pas d’assurance omnium. Vous préférez profiter pleinement de la soirée ? Dans ce cas, c’est votre ami qui vous reconduit à la maison. Nous prenons également en charge, si vous avez souscrit la formule Mini Omnium, Mini Omnium Plus ou Full Omnium, les dommages à votre véhicule lorsque c’est votre ami qui vous ramène à l’aide de votre véhicule.

Ces garanties ne sont pas proposées par tous les assureurs sur le marché. Vous l’aurez compris, en incluant ces garanties dans son offre, Partners entend favoriser la conduite par BOB et ainsi prévenir les risques d’accident. En effet, boire ou conduire, il faut choisir…

Vous souhaitez en savoir plus sur notre offre Car Serenity, rendez-vous sur notre site www.partners.be ou appelez le 02/678 39 78.

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ETHIAS EN TÊTE DE LA MOBILITÉ DOUCE

Chez Ethias, on ne traite pas la mobilité en douce, mais on la rend douce ! La nuance est bien entendu essentielle. Et se déploie autant au profit du personnel de la société que de ses assurés. Au centre de cette volonté : la politique de « Responsabilité Sociétale des Entreprises » (RSE), moteur de toutes les initiatives, qui a permis à Ethias de sensibiliser, tant ses collaborateurs que ses assurés, à toute une série d’actions en matière de mobilité douce depuis plusieurs années.

La preuve par l’exemple Consciente que si son personnel était convaincu par la mobilité douce, les assurés le seraient ensuite plus facilement aussi, Ethias a donc montré la voie en la matière. En 2016, la société a obtenu un label 5 étoiles pour sa participation à l’opération « Tous vélos actifs ». Par ailleurs, un groupe de travail pluridisciplinaire a, par exemple, déjà converti de nombreux collaborateurs à la mobilité douce, aux véhicules électriques (voitures et, surtout vélos). Enfin, comme la mobilité prend parfois des chemins détournés, dont celui de nos papilles, le restaurant du personnel

www.ethias.be

d’Ethias privilégie l’utilisation de produits non seulement bio, mais surtout locaux. Et ce dans le double objectif de réduire les transports de marchandises (et donc l’empreinte écologique), et de favoriser durablement l’agriculture… durable.

Convertir les assurés Cette volonté de favoriser la mobilité douce et la protection de l’environnement en interne se reflète aussi hors des murs de la société. La compagnie multiplie les initiatives à tous les niveaux. Convaincue que la mobilité évoluera rapidement dans un futur proche, Ethias la voit plus personnalisée à l’avenir : elle prend en compte les évolutions technologiques et l’amélioration des moyens de communication. Ainsi, Ethias vient de renouveler pour trois ans son partenariat avec « Blue-bike », société de location de vélos qui équipe de nombreuses gares belges.

Et, surtout, récompenser les assurés Ethias ne s’arrête pas là, bien au contraire : elle récompense les assurés qui se servent de leur véhicule avec parcimonie. Avec un trio propositions plus qu’al-

léchant : une réduction de 15 % en RC et 10 % en Omnium si le client parcourt moins de 10 000 kilomètres par an (ce qui favorise, par ricochet, l’utilisation d’autres moyens de transport), une réduction écologique de 20 % sur le prime RC et sur toute omnium pour les véhicules hybrides émettant au maximum 100 grammes de CO2 au kilomètre, ainsi qu’une réduction de 30 % sur la prime RC et sur toute omnium pour les véhicules électriques.

Enfin, toujours bon à savoir, un vélo avec assistance électrique, où le moteur ne permet pas à l’utilisateur d’avancer sans pédaler, se voit automatiquement couvert par l’Assurance Familiale Ethias. A contrario, le vélo électrique où le moteur permet d’avancer sans pédaler, doit obligatoirement être assuré en RC Auto.

Précurseur en matière de mobilité douce, Ethias propose donc une palette des services permettant à chaque assuré de trouver la mobilité qui lui convient.

Pour relever le défi de la protection de l’environnement. En n’y allant pas trop… doucement. Et ce au bénéfice de notre santé, de notre bien-être et… de notre portefeuille.

14 CHRONIQUE BENOIT MINET

FOKUS-WALLONIE.BE

La mobilité touche aujourd'hui tout le monde Marginale il y a encore quelques années, la gestion de la mobilité concerne désormais l'ensemble des entreprises. Il en va tant de leur avenir que celui de leurs collaborateurs. Si modifier les comportements demande du temps, nous devons continuer à anticiper l'avenir.

TEXTE BENOIT MINET, RESPONSABLE DE LA CELLULE MOBILITÉ DE L'UNION WALLONNE DES ENTREPRISES (UWE)

I

l n'y a pas si longtemps, au début des

années 2000, la gestion de la mobilité était un thème dont on parlait peu dans les médias. Aujourd'hui, pas un seul jour ne se passe sans que je ne lise un article sur ce sujet! Et pour cause, en marge d'une société et de nos entreprises qui changent, ce sujet touche tout le monde. Car une prise en considération autour de la mobilité a eu lieu, matérialisée par une réflexion politique et la création d'outils. Comme l'arrivée de coordinateurs ou de mobility managers dans les entreprises modernes.

EN CE QUI me concerne, je suis responsable d'une cellule qui existe depuis quinze ans, financée à 100 % par le ministre wallon de la Mobilité, au sein d'un organe actif parmi d'autres pour informer et sensibiliser les entreprises. Nous existons pour encourager, dans la mesure du possible, des mobilités alternatives à la voiture, qui symbolise le mode de déplacement le plus classique et habituel. Nous aiguillons les entrepreneurs pour qu'ils deviennent les intermédiaires adéquats entre les travailleurs et les opérateurs de transport.

L'ÉPOQUE OÙ UNE entreprise devait prévoir autant de places de parking que de travailleurs est révolue. Désormais, ces derniers optent volontiers pour le covoiturage, le vélo, la trottinette ou les transports en commun: ils sont moins éreintés, plus détendus et plus productifs sur leur lieu de travail. Quand la mobilité allie l'aspect économique à celui du bienêtre, tout en favorisant le développement

durable et l'environnement, c'est forcément motivant!

Contrairement à une vaste idée reçue, les voitures de société ne composent que 7 % de notre parc automobile!

JE PENSE QUE nous devons continuer à inciter les gens à se déplacer autrement et mieux, qu'ils combinent plusieurs types de mobilité. Le vélo électrique est ainsi en plein essor et l'on n'a jamais vendu autant de trottinettes, ce qui favorise en outre la création d'emplois.

Concernant l'usage du deux-roues, nous mettons d'ailleurs en place une nouvelle opération, appelée « Tous vélo-actifs ».

Dans un pays où il pleut moins qu'on ne le croit: à peine 7 % du temps!

ON DIT SOUVENT la Belgique championne du monde des voitures de société, mais c'est un préjugé. Peu le savent, mais on incorpore dans cette dénomination camions, convois postaux, tracteurs ou même machines de chantier! Les vraies voitures de société ne composent en fait que... 7% de notre parc automobile! Sensibiliser et informer, c'est aussi familiariser chacun avec un nouveau vocabulaire, pour ne plus mettre covoiturage, Uber, car sharing dans un même panier, chacun ayant sa propre spécificité.

ENFIN, SI MODIFIER les comportements réclame logiquement du temps, continuons à anticiper l'avenir. Celui de la voiture notamment, avec un usage toujours plus rationnel. Tout cela passe par une mise en réseau de l'ensemble des spécialistes de la mobilité, à quoi nous travaillons activement!

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Votre santé et celle de votre famille en dépend.

Environ un tiers de la population adulte est confronté à des allergies ou à de l‘asthme. Chez les enfants, c‘est près de la moitié. Cela peut être provoqué/accentué par un manque d‘entretien de la climatisation.

Selon les conditions météorologiques, le profil de conduite et l‘utilisation de la climatisation, des encrassements et des micro-organismes peuvent apparaître dans le dans le système d‘air conditionné. Cela peut provoquer de l‘inconfort, voire des irritations/allergies, et même bien avant de percevoir une mauvaise odeur. Par conséquent, il est conseillé de faire examiner et nettoyer le système airco au moins une fois par an.

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La situation mobilité en Belgique, et particulièrement à Bruxelles, oblige tous les acteurs, et particulièrement les entreprises qui sont de grands générateurs de trafic, à agir afin d’améliorer les déplacements quotidiens.

NÉANMOINS LE CHANGEMENT de comportement est difficile et induit une implication à long terme.

Changer la mobilité suppose la compréhension du comportement humain.

LES TRAVAILLEURS CHOISISSENT

leur profil de mobilité en fonction de leurs activités, mais également en vue d’un confort et d’une qualité de vie optimale. Ce profil résulte souvent de leurs habitudes de vie : on choisit une voiture, sans réfléchir davantage et on ne se pose plus la question des alternatives existantes.

A BRUXELLES, LES entreprises de

plus de 100 personnes ont l’obligation de mettre en place un Plan de Déplacements d’Entreprise

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(PDE) pour améliorer la mobilité de leurs travailleurs. Ce PDE permet de créer une situation win-win pour les travailleurs et l’employeur.

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cent sur une mobilité efficiente et durable induit une meilleure accessibilité multimodale, une gestion simplifiée du stationnement, une plus grande satisfaction, une réduction de l’absentéisme, une politique de recrutement – et de rétention des employés - renforcée, ainsi qu’une meilleure relation avec l’environnement, une économie de coûts, sans oublier que cela contribue à l’image positive de l’entreprise.

POUR LES COLLABORATEURS, un PDE améliore l’accessibilité de leur site de travail, permet un meilleur équilibre vie privée – vie professionnelle, diminue le stress lié notamment aux embouteillages, et augmente la sécurité sur le chemin du travail. De plus, il conduit souvent à des économies de coûts.

POUR AIDER LES entreprises dans

la mise en place de leur PDE, Traject developpe une approche spécifique qui consiste à partir de la demande et du point de vue de l’employé (bottom-up). Nous favorisons toujours la concertation dans la mesure ou la mobilité contrainte n’est jamais efficace sur le long terme et surtout nous intégrons le fait qu’il n’y a pas une solution de mobilité mais plusieurs solutions qui seront différentes en fonction de la personne, du moment,….

AUJOURD’HUI, IL EST donc primordial de continuer à renforcer les modes de déplacement alternatifs à l'automobile individuelle et à réduire la dépendance de la société vis-à-vis de l'automobile. Les derniers chiffres parus ce mois-ci vont dans ce sens et montrent qu’à Bruxelles, la part de la voiture tend à diminuer au profit d’autres modes tels que les transports publics, le vélo et la marche.

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