Fokus Leasing & Fleet

D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K

JUNI ‘20

LEASING & FLEET

Tom Van Assche Over de mooie toekomst van de auto

Vervoersprofielen Een ruimer recht op bereikbaarheid

Bart Lannoo Slimme snelwegen en connected cars

LUC MISSANTE

”Het wordt steeds belangrijker om mobiliteitsoplossingen aan te bieden.

Daarom geloof ik dat het bezit van een voertuig zal afnemen.”

LEES MEER OP FOKUS-ONLINE.BE. #FOKUSLEASINGFLEET

Iedereen blij onderweg met de fiets OFF_2001-8283_KBC_Fietslease_banner_255x50.indd 1

02/06/2020 15:57

02

EDITORIAL TOM VAN ASSCHE

FOKUS-ONLINE.BE

Het moment is nu De mens houdt niet van verandering. We zijn gewoontedieren, maar ook dieren die een fenomenaal aanpassingsvermogen hebben. De piek in het aanpassingsvermogen (of is het eerder gewenning?) hebben we in België rond eind april bereikt.

04

08

10

18

LEES MEER...

E

en land in crisis door een ongeziene pandemie. Een loodzware tol aan mensenlevens, en een maatschappelijke, politieke en economische stand-still. We werken massaal thuis of zijn technisch werkloos. Winkels en grenzen zijn dicht. En de boer ploegde letterlijk voort, want die moet onze #kooplokaal-rekken vullen.

De snelle aanpassing aan deze uitzonderlijke situatie bewijst dat ook bedrijven niet bij de pakken blijven zitten. Met het besef dat de pandemie, naast bijzondere uitdagingen, ook unieke kansen biedt. Die kansen zijn er ook voor de Belgische automobielsector en mobiliteit in zijn geheel. De onduidelijkheid rond de heropeningsdata van de garages en concessies leidde tot een proactieve aanpak, waarbij automerken en hun dealers zichzelf versneld moesten heruitvinden. Ook bij BMW Group Belux, waar een aantal projecten rond virtuele showrooms en digital sales enablingkanalen versneld geactiveerd werden. Sneller op consumentengedrag anticiperen en reageren creëert nieuwe kansen voor partijen die nu gedurfde stappen zetten.

De pandemie heeft ook de laatste push gegeven in de doorstart van onlinesales in de auto-industrie; het verkoopkanaal waar enkel nieuwkomers in de sector echt op inzetten.

Vanaf nu wordt er met gelijke middelen gestreden. De ‘traditionele merken’ zullen nu ook het onlinesalespad bewandelen, ongetwijfeld geoptimaliseerd door hun ervaring in fysieke verkoop, met de nadruk op service. Uit contacten met fleetklanten blijkt dat de grotere bedrijven beseffen dat ze hun fleetpolitiek moeten aanpassen aan het post-covidtijdperk. Op amper zes weken tijd kwam het besef dat werken anders kan. Meer thuiswerken, mét impact op onze mobiliteit.

De gemiddelde dienstwagen zal minder

Eén ding is zeker: er is nog een mooie toekomst weggelegd voor de auto.

kilometers afleggen, wat mogelijkheden biedt voor versnelde elektrificatie van de bedrijfsvloot. Leasemaatschappijen kunnen de vloot verjongen en met minder gereden kilometers doorverkopen, gunstig voor de restwaarde in de toekomst.

De lockdownsituatie gaf ons ook de kans om onze omgeving te herontdekken, te voet of per fiets. We slaan massaal weer aan het sporten, wat absoluut positief is. De fiets, die is here to stay. De elektrische variant kende al een fenomenale groei, en die zal verderzetten.

Want als het niet te ver is, denken we na of dat woon-werkverkeer dan toch niet haalbaar is.

Ook hier weer kansen en opportuniteiten voor leasemaatschappijen om hun aanbod nog beter af te stemmen op de wens van de bestuurder.

Een plug-in hybridewagen, gecombineerd met een elektrische fiets die beide geladen kunnen worden met één laadpas? Die bestaan al, maar kan efficiënter. En kun je beide laden aan dezelfde wallbox thuis met één maandelijkse vergoeding van de werkgever? Alweer nieuwe kansen voor energieleveranciers en elektrificatiespecialisten…

Eén ding is zeker: er is nog een mooie toekomst weggelegd voor de auto. In een land waar we met hypermoderne wagens rijden op een infrastructuur van de jaren 60, blijft de wagen de zekerheid en vrijheid bieden die de burger zoekt. Het openbaar vervoer, dat even traag evolueerde als onze infrastructuur, biedt nu nog minder zekerheid voor de reiziger.

We gaan er keihard moeten voor werken, maar volgens mijn bescheiden mening ziet dit post-covidtijdperk er beter uit dan alles wat voorheen kwam.

TEKST TOM VAN ASSCHE, FLEET MANAGER OF THE YEAR 2020/BMW GROUP BELUX

Euro-Sprinters seriously fast delivery

www.eurosprinters.be 0800 32 233

04 Verplaatsen volgens vervoersprofiel 08 Bedrijfswagens: Hefboom voor

elektrische mobiliteit?

10

Profielinterview: Luc Missine, TRAXIO

14 Expertpanel: Vergroening mobiliteitsinfrastructuur 18

Bart Lannoo: slimme snelwegen en connected cars

COLOFON. PRODUCTIELEIDER: Christian Nikuna Pemba HOOFDREDACTIE: Ellen Van Hoegaerden TEKST: Evelien Jansen Tom Cassauwers Daan Vanslembrouck COVERBEELD: Traxio LAYOUT: Anouk Brusselaers DRUKKERIJ: Roularta

SMART MEDIA AGENCY SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be

Veel leesplezier Mats Vanbrusselen Project Manager

VALCKENIER GROEP BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

03

Van wagenbezit naar dienstverlening: wordt autodelen de heilige graal?

Als onderneming groeit steeds meer het besef dat je de mobiliteitsknoop niet alleen met traditionele leasing kunt ontwarren. Mobility as a Service (MaaS) wint aan populariteit en speelt alvast in de kaart van de deelwagens.

D

e aankoop van een wagen maakt van jou een eigenaar. Je bezit het voertuig en draait op voor allerhande kosten, denk maar aan verzekeringen, brandstof, onderhoud en belastingen. Vandaag willen veel mensen het roer omgooien en hun mobiliteit flexibeler organiseren. “Je ziet in onze verkooppunten steeds meer verschillende types van verwachtingen bij de klanten. Je hebt de traditionele klant die een wagen koopt, klanten die willen leasen en ook steeds meer klanten die een wagen niet langer willen bezitten.”, bevestigt Olivier Deutschmann, algemeen directeur van Valckenier. Dat anticipeert al enkele jaren op die evolutie en groeide uit van autogarage tot een mobiliteitservicebedrijf.

“Als Valckenier spelen we al jaren in op die evolutie door te diversifiëren: wij kunnen steeds een flexibel antwoord bieden met verkoop, verhuur en autodelen. Bovendien beschikken we over een uitgebreide dienstverlening na verkoop, zodat we een ‘onestopshop’ voor mobiliteit zijn.”

Die aanpassing van het businessmodel komt er door een verschuiving van bezit naar dienstverlening. Die evolutie zet zich in andere sectoren al duidelijker door. Denk maar aan streamingdiensten waarbij je ook niet langer muziek bezit, maar wel afspeelt op je computer of smartphone. In OostVlaanderen startte de provincie dit jaar bijvoorbeeld met zogenaamde ‘Mobipunten’, plaatsen waar duurzame mobiliteit aan elkaar gekoppeld wordt. Het is een knooppunt voor fiets, bus, trein én deelauto.

“Wij hebben onlangs twee deelwagens geleverd voor het eerste Mobipunt in SintLievens-Houtem. Dat totaal zal voor het hele Intercommunaal-project oplopen tot minimaal dertig deelwagens”, vertelt Olivier Deutschmann. In dit geval gaat het over een systeem waarbij niet alleen burgers, maar ook medewerkers van de gemeenten de wagens kunnen gebruiken. “Ze kunnen die voor bepaalde uren reserveren. Het gecombineerd gebruik van voertuigen is steeds meer een gebruikelijker alternatief voor pakweg leasing.”

Voor verkooppunten van wagens of aanbieders van leasing is de deeleconomie relatief nieuw. “Maar het is meegaan of op termijn verdwijnen”, denkt Deutschmann.

“Wij zijn anderhalf jaar geleden op kleine schaal gestart met deelwagens. Vandaag rollen we die expertise verder uit in onze eigen autodeel-dienstverlening Valckenier Share. Die ervaring helpt ons om autodelen

voertuigen opgeladen zijn, kuisen de voertuigen zeer regelmatig en monitoren voortdurend de staat van het voertuig.

Het helpt dat we een lokale speler zijn: we kunnen snel ter plaatse zijn en er is altijd

Na de lockdown hebben we veel reservaties binnengekregen. Dat was een positieve verrassing.

ook uitgerust worden met deelapparatuur, waardoor medewerkers met een applicatie op hun smartphone de wagen kunnen reserveren én ontgrendelen.

Bovendien kun je via die weg ook veel beter het wagenpark opvolgen. Deutschmann: “Bedrijven tonen steeds meer interesse voor deeloplossingen. Ze willen hun wagenpark beter afstemmen op hun medewerkers en dan zijn er flexibele oplossingen nodig. Wij verhuren bijvoorbeeld ook wagens. Dat is interessant voor freelancers of projectteams die tijdelijk aan de slag zijn in een bedrijf. Het antwoord is er sowieso altijd eentje op maat. “ De deelwagen lijkt ook steeds vaker elektrisch te zijn. Dat verwondert niet, want het is een uitgelezen kans om als onderneming milieuvriendelijke stappen te zetten. Daarnaast is het fiscaal voordelig. “De tendens is zeker elektrisch, maar voor een deel hangt er ook af wat de gebruiker met de wagen wil doen”, legt Olivier Deutschmann uit. “In dat geval moet je ook naar de autonomie van een elektrisch voertuig kijken, maar tegenwoordig valt het goed mee.” En hoe zit dat met lichte vrachtwagens? “Ook die elektrische varianten worden steeds vaker ingezet voor de zogenaamde last mile delivery, bijvoorbeeld in steden met een lageemissiezone. We zien de aanvragen voor dit soort voertuigen absoluut stijgen.”

ook te implementeren bij bedrijven of lokale overheden.

De algemeen directeur doelt met die ervaring ook op de organisatie van een ‘deelwagenpark’. Zo staat Valckenier ook in voor het beheer en onderhoud van de deelwagens. “We checken of de elektrische

een van onze garages in de buurt. Die lokale verankering maakt dat we als familiebedrijf ook veel nauwer bij de klant en omgeving betrokken zijn. Het contact is persoonlijker.”

Het principe van de deelwagens kun je ook doortrekken naar de wagenparken van de Vlaamse bedrijven. Die wagens kunnen

Meer over...

Valckenier is een familiebedrijf dat van traditionele garage uitgroeide tot een multimerken-mobiliteitsaanbieder. Je kunt er een wagen kopen, onderhouden, huren, delen of hergebruiken. Dit alles met een persoonlijke en klantgerichte, familiale aanpak met lokale aanwezigheid door elf fysieke vestigingen. Daarnaast is het aanbieder van lokale deelwagens in de regio van Aalst en omstreken. De groep heeft meer dan 300 multimerk-wagens in beheer voor korte- en langetermijnverhuur van personenwagens en bestelwagens voor B2C en B2B.

Uiteraard kan geen enkele sector om de coronacrisis heen. Dat geldt ook voor de automobielsector. “Uiteraard zal het volume van verkochte nieuwe wagens naar beneden gaan, maar je mag tijdens de crisis niet blijven stilstaan met je onderneming. Het is ook een kans om jezelf aan te passen aan de nieuwe wensen van de klant. De crisis heeft de verschuiving in verwachtingen op scherp gesteld”, zegt Deutschmann. Zo lijken de deelwagens niet te lijden onder de crisis.

“Na de lockdown hebben we veel reservaties binnengekregen. Dat was een positieve verrassing. Misschien hebben bepaalde mensen schrik om het openbaar vervoer te nemen, maar niet in een deelwagen. Daarin zit je natuurlijk alleen. Bovendien zijn er ook steeds handschoenen en handgel beschikbaar in de wagen. Autodelen is tot slot ook voor een stuk gemeenschappelijk, iedereen binnen de community moet zorg dragen voor de wagens. Dat werkt tot op heden zeer goed.”

04

HR MOBILITEITSBUDGET

FOKUS-ONLINE.BE

Verplaatsen volgens vervoersprofiel Mobiliteit moet alsmaar ecologischer en ook het fileprobleem dient aangepakt te worden. We moeten af van het idee dat iedereen op hetzelfde uur met de salariswagen de baan op moet. Zowel overheid als bedrijven zoeken naarstig naar oplossingen.

N

a het ondertussen vergane ‘cash for car’-systeem, waarbij werknemers hun salariswagen konden inruilen voor meer loon, biedt het mobiliteitsbudget een mogelijke oplossing. Cash for car was eerder een fiscale maatregel en zorgde voor een ongelijke behandeling tussen werknemers met en zonder wagen. Het mobiliteitsbudget laat werknemers ook toe om hun salariswagen in te ruilen, maar deze keer voor een geldsom om vrij te verdelen over verschillende vervoersmiddelen. Denk bijvoorbeeld aan een meer ecologische wagen, een deelstep, fietsleasing of een OV-abonnement.

Met de maatregel hoopt niet alleen de regering het fileleed een halt toe te roepen, ook bedrijven kunnen op deze manier zorgen voor een betere work-lifebalans voor hun medewerkers. En dat laatste is nodig, wil je overeind blijven in de woedende ‘war for talent’. Het budget heeft geen impact op de loonkosten voor de werkgever en ook het niet opgebruikte bedrag van het budget wordt netjes teruggestort aan de werknemer.

Niks dan voordelen, en toch blijkt uit recent onderzoek van Acerta dat slechts 0,011 procent van de werknemers gebruik maakt van dit systeem. Hoe komt dat?

Dat is jammer, want het mobiliteitsbudget wil net stimuleren dat voor elke verplaatsing de meest rationele vervoerswijze wordt gebruikt.

Om tot echt duurzame oplossingen te komen moet de nood aan verre verplaatsingen worden gereduceerd. “Een mogelijke oplossing schuilt erin om de verworven rechten – het recht op een auto en brandstof – te vertalen in een ruimer recht op bereikbaarheid. Dat betekent dat er niet alleen gekeken moet worden naar

hoeveel euro’s je huidige mobiliteitspakket (bedrijfswagen, tankkaart...) waard is, wel naar wat het oplevert qua bereikbaarheid. En dat gebeurt nog niet”, besluit Vanoutrieve.

Ook Elien Raport, mobiliteitscoördinator bij VRT die onlangs de titel Fleet Mobility Manager of the Year won, implementeert het mobiliteitsbudget zoals federaal vastgelegd niet.

“Bij VRT beschikt ongeveer een tiende van de

Een mogelijke oplossing schuilt erin om het recht op een auto en brandstof te vertalen in een ruimer recht op bereikbaarheid.

— THOMAS VANOUTRIVE, UANTWERPEN

medewerkers over een klassieke bedrijfswagen met tankkaart. We motiveren deze medewerkers – en bij uitbreiding álle collega’s – om zich steeds zo duurzaam mogelijk te verplaatsen. Daarom zijn we gestart met de invoering van vervoersprofielen, waarbij we naast het gebruik van alternatieven als fiets en openbaar vervoer, ook volop flexibiliteit creëren om manieren van verplaatsing af te wisselen.

Dat vertaalt zich concreet in een soort virtueel mobiliteitsbudget voor iedereen.”

“We zijn gestart met de grootste groep medewerkers, de collega’s zonder bedrijfswagen, en hebben in eenzelfde lijn nu een proefproject lopen voor collega’s met een bedrijfswagen én tankkaart. Via verschillende sensibiliseringsacties, informatiecampagnes en specifieke maatregelen willen we álle collega’s kunnen motiveren en ondersteunen in rationele vervoerskeuzes. We hebben daarom bewust gekozen om geen parallelle systemen op te zetten”, klinkt het verder nog bij Raport.

Wanneer je als bedrijf zelf een succesvol systeem hebt gecreëerd, is de overschakeling naar het federaal mobiliteitsbudget met andere woorden niet meteen een meerwaarde.

Daarnaast ligt het grootste werkpunt in het teweegbrengen van een mentaliteitswijziging.

De wagen moet daarbij niet per se als boeman gezien worden. Dit vervoersmiddel zal in onze huidige maatschappij zeker deel blijven uitmaken van onze verplaatsingen, het mag alleen niet langer automatisch de eerste keuze zijn voor iedere verplaatsing. En op dat vlak is er nog heel wat werk aan de winkel. Het mobiliteitsbudget kan hier een houvast bieden voor bedrijven die niet meteen zelf een systeem op poten kunnen zetten.

Thomas Vanoutrive, docent aan de UAntwerpen en verbonden aan de Onderzoeksgroep voor Stadsontwikkeling: “Iedereen die een bedrijfswagen heeft, wordt gestimuleerd om voor elke verplaatsing de auto te gebruiken. We zien zelfs dat een wagen met tankkaart leidt tot 6.000 extra privékilometers per jaar. Uit onderzoek blijkt dat extra verlofdagen en een financiële bonus meer kunnen betekenen dan pakweg een fiets- of OV-abonnement, maar nog onvoldoende zijn om de voordelen van een auto te compenseren.”

TEKST EVELIEN JANSEN

BRAND REPORT POPPY

Rijden we in een deelwagen de crisis uit?

Corona zet letterlijk een rem op onze bewegingen. Maar kijken we post-crisis ook op een andere manier naar mobiliteit?

“Mensen gaan bewuster om met hun vervoer en beseffen dat een eigen wagen misschien niet altijd het optimale antwoord is.”

Als een uniek tijdsgewricht voor haar sector, zo overschouwt CMO Laetitia Gutierrez van Poppy Mobility de crisis. “Hoe vaak gebeurt het dat zowat iedereen zich op hetzelfde moment afvraagt of zijn of haar dagelijks gebruik van een bepaalde service of product

op een optimale manier verloopt, en zijn of haar gedrag gaat bijstellen? Uit onze surveys

Deelmobiliteit biedt daar een oplossing voor, want je betaalt alleen voor de momenten

Met deelmobiliteit betaal je enkel voor de momenten waarop je echt vervoer nodig hebt en creëert ruimte op de baan, maar ook in de stad. blijkt dat mensen tijdens deze crisis beseften hoeveel hun wagen eigenlijk kost, zeker als die driekwart van de tijd in de garage staat.”

waarop je echt vervoer nodig hebt, aldus Gutierrez. “Daarnaast heeft corona doen inzien wat een vrijheid het is om níet in

Meer over...

Poppy is het deelmobiliteitsplatform in Antwerpen en Brussel met 500 milieuvriendelijke wagens, 400 elektrische scooters en 200 elektrische steps. Alles gebeurt via de app: geen registratiekosten, geen kosten voor benzine en geen parkeerkosten.Onze visie bij Poppy? Gedeelde, groene en multimodale mobiliteit. Als jonge Belgische startup geloven we dat het bouwen van de mobiliteit van morgen een samenwerking moet zijn met steden en lokale gebruikers, daarom hebben we ook een aangepast aanbod per stad. Jouw Poppy, jouw vrijheid, jouw keuze.

Met de FOKUSPOPPY-code heb je recht op drie credits op alle voertuigen. Maak er nu gebruik van.

de file te staan of afhankelijk te zijn van het openbaar vervoer. Eén deelwagen op de parking maakt bovendien zeven andere plaatsen vrij. Zo creëer je niet alleen ruimte op de baan, maar ook in de stad.”

Of de idee van deelmobiliteit niet ingaat tegen de afstandsreflex die de crisis opwekt?

“Belangrijk is dat we mensen geruststellen.

We ontsmetten onze vloot bij elke interventie. In ieder geval merken we dat mensen echt wel openstaan voor nieuwe mobiliteitsoplossingen.”

BIKE MOBILITY SERVICES BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

05

Van bedrijfswagen naar bedrijfsfiets De bedrijfswagen is bijna een Belgische institutie. Iedereen wil of heeft er wel één, en voor werkgevers blijkt het een veelgebruikt extralegaal voordeel. Niettemin komt de bedrijfsfiets ook opzetten. Kan het de wagen van zijn Belgische troon stoten?

V

oordelen bij een bedrijfsfiets zijn er alvast bij de vleet. Dat legt Christophe Petit uit, country manager voor België van het fietsleasebedrijf Lease A Bike. “Er is een groot fiscaal voordeel. De kosten komen uit het brutosalaris van de werknemer, wat betekent dat de fiscus een groot deel van de uitgave meebetaalt. Dat brengt een heel groot voordeel mee vergeleken met een privé-aankoop. Je bespaart al snel 40 procent op de aankoopprijs."

Een fietsvergoeding flankeert voor heel wat werknemers dat fiscale voordeel. De werkgever mag zo een vergoeding van 0,24 euro per kilometer geven en ook inbrengen als bedrijfskost. Ook mag elke werknemer een fiets krijgen, in tegenstelling tot bedrijfswagens die vooral gericht zijn op managers en salespersonen. Tot slot is er een aankoopoptie van 15 procent aan het einde van het contract. Maar er zijn ook niet-fiscale voordelen. "Gezondheid blijkt bijvoorbeeld belangrijk", stelt Geert De Volder, sales manager van Lease A Bike. "Een studie van SD Worx toonde dat werknemers die één of twee keer per week de fiets nemen gemiddeld één dag per jaar minder ziek zijn. Fietsen zijn daarnaast duurzaam, veilig en helpen CO2-uitstoot en files te verminderen."

Niettemin zijn er ook hinderpalen voor de verdere groei van bedrijfsfietsen. "De bekendheid van fietsleasing is nog een probleem", stelt De Volder. "Zeker bij de minder grote bedrijven is dat een uitdaging.

Fleet- en hr-managers bij grotere bedrijven weten doorgaans dat bedrijfsfietsen een aantrekkelijke optie zijn, maar die kennis drong nog niet helemaal door bij de kleinere spelers."

Daarnaast gaat het leasen zelf niet altijd even

goede banen leidt. We ondersteunen de complete levenscyclus van de fiets, en je regelt dus de aankoop via het systeem maar evengoed het onderhoud. Ons platform praat met alle betrokken partijen, zonder dat er papieren documenten uitgewisseld moeten worden. Dat is uniek voor de Belgische markt."

"Daarnaast hebben we ook een online calculator. Zo moet de werkgever niet eserst

Vandaag komen bedrijven bij ons om fietsen aan te schaffen voor de werknemers die er al mee naar het werk gaan. Al snel willen de nietfietsende collega’s zelf hun eigen exemplaren.

Dan krijg je dus een sneeuwbaleffect. makkelijk. "Je zit met een hele reeks partijen", stelt De Volder. "Je hebt de financierder, werkgever, werknemer, de fietswinkel en de mensen die de fietsen onderhouden. Dat geheel coördineren is niet altijd even makkelijk.

Daarom maakten we bij Lease A Bike een digitaal platform dat het hele gebeuren in

een offerte opvragen bij de fietshandelaar”, gaat Petit verder. “Een gratis tool waarbij je aanduidt hoeveel je verdient en wat de waarde is van de fiets. De calculator berekent zo de maandelijkse kosten ervan. Dat maakt het hele gebeuren transparant. Zelfs onze concurrenten gebruiken die tool nu (lacht)."

Meer over...

Lease a bike is een internationaal fietsleasebedrijf dat zich enkel focust op de bedrijvenmarkt. Ze zijn zo al marktleider in Duitsland, sterk aanwezig in Nederland en nu breiden ze ook uit naar België. Centraal in hun aanpak staat een digitaal platform. Daarmee ontzorgen ze bedrijven, en maken ze het mogelijk om met enkele klikken een bedrijfsfiets te bestellen. De papiermolen verdwijnt dus.

Meer info via www.lease-a-bike.be, info@lease-a-bike.be of bel naar 02/ 808 51 84.

Vervangen fietsen daarom binnenkort bedrijfswagens? Niet noodzakelijk, stelt De Volder. "Een fiets is geen vervangmiddel voor een bedrijfswagen of het openbaar vervoer. Dit soort transportmiddelen zijn complementair. En als we meer mensen op een fiets willen krijgen, moeten we vervoersmiddelen combineren. Iemand kan bijvoorbeeld drie keer per week de wagen gebruiken en twee keer de fiets, of het openbaar vervoer nemen tot op een bepaald punt, en voor het laatste stuk de fiets.”

Er ontstaat dus een veelzijdig model van bedrijfsmobiliteit, waarvan de bedrijfsfiets één onderdeel uitmaakt. "We moeten naar multimodaliteit gaan”, bevestigt Petit. “En de Belgische markt is daar volgens mij klaar voor."

Bij Lease A Bike zien ze de toekomst dus positief in. "De Vlaamse en Brusselse overheden zetten hevig in op bedrijfsfietsen, die in populariteit toenamen tijdens de coronacrisis", besluit Petit. "We zitten op een positieve flow, en die moeten we verderzetten.

Vandaag komen bedrijven vaak bij ons om fietsen aan te schaffen voor werknemers die er al mee naar het werk gaan. Maar al snel willen de niet-fietsende collega’s zelf hun eigen exemplaren. Je krijgt dus een sneeuwbaleffect.

De mentaliteit verandert vandaag echt."

06

STADSMOBILITEIT ITS

FOKUS-ONLINE.BE

Intelligente transport systemen: alles connected Technologie zal binnen de steden een revolutie ontketenen waarbij alles ‘connected’ zal zijn. Slimme voertuigen, slimme apps, big data… Alles de blender in. Het resultaat? Dat moet een duurzame, moderne én milieuvriendelijke stad worden.

D

e volledige implementatie van Intelligente Transport Systemen, of ITS, zal niet voor morgen zijn.

Maar misschien wél voor overmorgen. Bart Wolput, CEO bij Give A Day vzw, voerde als verkeersingenieur bij Antwerp Management School een studie uit voor het ‘Vlaams ITS Actieplan’. Daarin werden de krijtlijnen voor 2030-2050 vastgelegd. “We gaan naar een wereld waarbij alles binnen steden en mobiliteit connected zal zijn”, vertelt Wolput.

“Slim mobiliteitsmanagement moet er bijvoorbeeld voor zorgen dat we, door middel van big data, naar een intelligente vorm van verkeersmanagement evolueren. Een bakje in voertuigen kan gegevens doorsturen waardoor we perfect weten waar en hoeveel wagens er in omloop zijn. Het moet ons ook toelaten om onze wegen en onze fleet slim te beheren.

Als alles geconnecteerd is, weten we direct waar we bijvoorbeeld iets moeten herstellen aan een wegdek of waar het verkeer beter gestuurd kan worden. Daarnaast moet ook het gegeven van connected cars − automatisch rijden op welbepaalde wegsegmenten, gedeelde voertuigen, bijhorende technologische apps en een slimme kilometerheffing − mee het draagvlak van ITS uitrollen.”

Sommige zaken zullen sneller geïmplementeerd worden, bij andere zal het langer duren. “Voor het logistieke bijvoorbeeld”, vult Wolput aan. “Dat moet opnieuw georganiseerd worden, zodat vrachtwagens slim geladen worden en minder lucht vervoeren via een systeem van grote en kleine distributiecentra. Gelijkaardig aan het internet, vandaar de naam Physical Internet.” Sneller moet het dan weer gaan voor de implementatie van shared mobility.

“De deeleconomie zal als eerste doorbreken binnen ITS. Deelwagens, strooifietsen en steps kunnen gebruikt worden en op de voorziene locaties worden achtergelaten. Het zal ervoor zorgen dat de infrastructuur van steden verandert, want het aantal benodigde parkeerplaatsen zal drastisch dalen, mits een correct multimodaal prijsbeleid.”

Helemaal zullen we de auto niet kunnen wegdenken uit ons leven, maar ook daar zal ITS het mobiliteitslandschap herschrijven.

Het is een erg breed gegeven waarbij VITO/ EnergyVille, een Vlaamse onafhankelijke onderzoeksorganisatie, heel wat expertise

biedt binnen het luik van elektrische voertuigen en slimme laadtechnologie. “De laatste jaren waren er duidelijk nog te weinig laadpunten om een grote doorbraak van elektrische voertuigen te realiseren, maar het kantelpunt is op komst”, vertelt Carlo Mol,

De levenskwaliteit en de geluidsoverlast binnen een stad zullen een flink stuk verbeteren dankzij de combinatie van slimme mobiliteit en elektrisch rijden. ITS zal bij die doorbraak een grote rol spelen.

— CARLO MOL, VITO/ENERGYVILLE

projectleider Unit Energy Technology. “Om een volwaardig aanbod van laadinfrastructuur uit te bouwen, is het belangrijk om te focussen op verschillende locaties zoals thuis, op het werk, parkings, het publieke domein… Voor het aanbod in dat laatste zijn er een aantal extra initiatieven opgestart. De uitrol van een basisnetwerk in Vlaanderen, bijvoorbeeld − gefaciliteerd door Fluvius − en de mogelijkheid om op verzoek een publiek toegankelijke laadpaal te laten plaatsen in de buurt van je woning, als je zelf geen mogelijkheid hebt om thuis te laden.”

Eens de grote doorbraak er echt is, komt het aspect van ‘slim laden’ in het verhaal. “Laden is niet enkel een stopcontact voorzien en inpluggen”, vertelt Mol. “Het gaat een heel stuk verder op vlak van integratie in het elektriciteitsnetwerk. Als je in een stad of op een (bedrijfs-)parking honderden auto’s moet opladen, moet het slim aangestuurd worden. Dat is noodzakelijk om enerzijds lokale overbelastingen en uitval te vermijden en anderzijds om economische en ecologische redenen. Via het slim aansturen van het laadproces kan bijvoorbeeld lokaal opgewekte hernieuwbare energie uit zonnepanelen optimaal verbruikt worden, zonder het distributienet te overbelasten, of kan er opgeladen worden op de meest prijsgunstige momenten.”

Binnen een moderne stad moeten mobiliteit en energieverbruik uiteraard gekoppeld worden aan duurzaamheid. Mol besluit: “De levenskwaliteit en de geluidsoverlast binnen een stad moeten de komende jaren een flink stuk verbeteren dankzij de combinatie van slimme mobiliteit en elektrisch rijden. ITS zal bij die doorbraak een grote rol spelen. We moeten perfect kunnen inschatten hoeveel kilometer onze auto nog kan rijden met een bepaald batterijpercentage en waar het volgende laadpunt zich exact bevindt.”

TEKST DAAN VANSLEMBROUCK

Vijf keer ecologisch, vijf keer 100% fiscaal aftrekbaar Fleet management wordt er niet makkelijker op. De fiscaliteit van bedrijfswagens verandert, en maakt de elektrificatie van de vloot onvermijdelijk om een optimale TCO te bereiken. Gelukkig biedt Kia vandaag vijf elektrische en hybride modellen aan die allemaal 100% fiscaal aftrekbaar zijn. Zo maken zij jouw vloot future-proof.

100%

Kia verstevigt zo haar positie op drie gebieden: duurzaamheid, betaalbaarheid en een voordelige fiscaliteit. In hun nieuwe aanbod vind je twee volledig elektrische

De 4 elektrificatieniveau’s

Elektrisch

Plug-In Hybride

Hybride

Milde Hybride

modellen: de e-Soul en de e-Niro, die ze flankeren met de Niro PHEV, XCeed PHEV en Ceed SW PHEV plug-in hybrides. Deze vijf modellen zijn 100% fiscaal aftrekbaar, wat weinig andere producenten Kia nadoen. Dankzij investeringen in ontwerp, kwaliteit en technologie bieden deze wagens een erg lage Total Cost of Ownership, wat ze combineren met een fiscale aantrekkelijkheid en betaalbaarheid, onder andere via een laag voordeel alle aard. 100% fiscaal aftrekbaar is dus niet enkel het terrein meer van de dure luxewagen.

7 jaar kwaliteitsgarantie

Daarbovenop biedt Kia 7 jaar garantie. Het bedrijf heeft één van de hoogste productienormen in de sector, wat hen het zelfvertrouwen geeft om zo’n lange garantie te bieden. Niet verrassend plaatsen gerenommeerde internationale betrouwbaarheidstesten Kia steevast bovenaan hun ranglijsten. Het ideale merk dus voor een betrouwbare vloot en een veilige investering in onzekere tijden.

Niro PHEV

e-Niro

De Niro is een plug-in hybride geschikt voor elke familie. Dit model toont daarnaast in levende lijve dat duurzaamheid niet moet afdoen aan design of kracht. Het ontwerp is gestroomlijnd, het interieur stijlvol en daarbovenop krijg je een laadruimte van maar liefst 451 liter.

e-Niro

De elektrische versie van de Niro heet de e-Niro. Die biedt alle voordelen van de hybride Niro, maar dan volledig elektrisch. Daarbovenop heeft de wagen een actieradius van maar liefst 455 kilometer (voor de versies met 64 kWh accu). Constant moeten opladen is dus een ding uit het verleden. Daarbovenop verkoos VAB de e-Niro tot Gezinswagen van het Jaar in de categorie Elektrisch.

Niro 1.6 GDI PHEV vanaf € 38.590 Kia Lease vanaf € 483/maand excl. BTW (1) VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2) 1,4/l 100 km (WLTP) 31 g/km (WLTP) (3)

e-Niro 39,2 kWh vanaf € 39.040 Kia Lease vanaf € 489/maand excl. BTW (1) VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2) 0/l 100 km (WLTP) 0 g/km (WLTP) (3)

Ceed SW PHEV

XCeed PHEV

De Ceed SW is de sportwagon van de groep. Dit model combineert een plug-in hybride aandrijving met performance en ruimte. Dit hybride model laat je moeiteloos schakelen tussen benzinemotor en elektrisch. De Ceed SW verwacht weinig laadbeurten, heeft een puur elektrisch rijbereik van 60 kilometer en biedt tegelijk een hoge brandstof-efficiëntie.

XCeed PHEV

In de XCeed plug-in hybride vind je een stijlvolle cross-over, een avontuurlijke ervaring in hybride vorm dus. De opgeladen batterij biedt daarbovenop een volledig elektrische radius van 48 kilometer die ideaal is voor de stad. Daarnaast kan je bij dit model opties nemen voor een JBL sound-system en draadloze telefoonoplader.

Ceed SW 1.6 PHEV vanaf € 35.390 Kia Lease vanaf 480 €/maand excl. BTW (1) VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2) 1,3/l 100 km (WLTP) 29 g/km (WLTP) (3)

XCeed1.6 PHEV vanaf € 36.490 Kia Lease vanaf 460 €/maand excl. BTW (1) VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2) 1,4/l 100 km (WLTP) 32 g/km (WLTP) (3)

e-Soul

De e-Soul is de tweede volledig elektrische versie in dit gamma. Deze cross-over heeft een actieradius van 452 kilometer, en de optie om een SUV-pack met gedurfde voorbumper toe te voegen. In deze versie, naast de andere modellen in dit gamma, proef je ook de toekomst van auto-technologie, van collision avoidance tot de optie voor een heads-up display. De e-Soul werd daarom ook verkozen tot World Urban Car van 2020.

e-Soul 64 kWh vanaf € 37.490 Kia Lease vanaf € 523/maand excl. BTW (1) VAA vanaf € 42,35 netto/maand (2) 0/l 100 km (WLTP) 0 g/km (WLTP) (3)

1 Actie Kia Lease in Operationele Leasing voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en KMO’s, met als verhuurder Arval Belgium N.V., Ikaroslaan 99 te 1930 Zaventem, KBO nr 0436.781.102, inschrijvingsnummer FSMA 047238 A. Voorbeeldprijs van een verhuur op lange termijn voor een looptijd van 60 maanden en een jaarkilometrage 20 000 km. De maandelijkse huurprijs van een XCeed 1.6 PHEV 141 Business Line DCT, een Ceed SW 1.6 PHEV Business Line, een e-Niro 100 KW Must, een Niro 1.6 GDI PHEV More DCT, een e-Soul 100 KW Must, omvat onderhoud, reparaties, onbeperkt aantal zomerbanden bij normale slijtage (winterbanden in optie), verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (BIV), Europese pechverhelping, bij immobilisatie van uw wagen langer dan 24 uur vervangend vervoer één voertuigklasse lager, dienst Perfecta met eigen risico en verzekeringen. De BA-verzekering, rechtsbijstand en bestuurdersverzekering zijn in de huurprijs inbegrepen wanneer ze door Arval worden geregeld.

Deze verzekeringen kunnen echter ook bij de verzekeraar van uw keuze onderschreven worden. De BA-verzekering is wettelijk verplicht. De overige verzekeringen zijn optioneel. Niet inbegrepen in de maandelijkse huurprijs: brandstof en verkeersboetes. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en exclusief btw. Actie geldig van 1/06/2020 tot 30/06/2020.

Onder voorbehoud van wijzigingen in de fiscaliteit, verzekeringstarieven, taksen en catalogusprijzen. Dit reclamedrukwerk geldt niet als aanbod. Een leaseovereenkomst komt slechts tot stand na aanvaarding van uw dossier en zal steeds onderworpen zijn aan de algemene voorwaarden van Arval Belgium nv. 2 De berekening van het netto Voordeel van Alle Aard is gebaseerd op het hoogste tarief van de bedrijfsvoorheffing (53,5%). Er wordt in dit voorbeeld ook rekening gehouden met een vrijstelling van 410 € op jaarbasis voor woonwerkverkeer. Deze berekening is louter indicatief en heeft geen contractuele betekenis. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. 3 Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

08

XXXX XXXXXX ELEKTRIFICATIE VERGROENING 3 VRAGEN AAN...

MICHAEL VAN BERCKLAER MARKETING MANAGER BIJ TSG BELGIUM

Is onze infrastructuur klaar voor een elektrificatie van de autovloot?

“In België is er zeker nog marge om het aantal laadpalen danig uit te breiden. Vaak citeren experts dat als een knelpunt voor de verdere groei van het aantal elektrische wagens.

Maar vanuit de sector zien we dat een verhoging zeker haalbaar is. Het aantal elektrische wagens stijgt, en onze infrastructuur moet nu volgen.”

Waar zien jullie nog kansen voor laadpalen?

“Onze focus ligt op laadpalen op het werk en langs de weg. Niet iedereen heeft namelijk de luxe om thuis te kunnen opladen. Zij moeten dat dus vooral op kantoor doen. Voor langere afstanden hebben we ook laadpunten onderweg nodig. Tankstations kunnen op die manier ook chauffeurs met elektrische wagens aantrekken.”

Hoe positioneren onafhankelijke spelers zich in dat geheel?

“Wij zijn niet verbonden aan één fabrikant van laadpalen. Als eindklant is het vaak koffiedik kijken in die complexe markt. Daarom is een onafhankelijke partij als TSG zo belangrijk.

We dienen als trusted advisor bij het uitkiezen van de producten, met service nadien. Als zo’n paal uitvalt, dan verlies je een cruciale schakel in elektrische mobiliteit. Daarom staan we in voor het hele traject: van advies tot installatie en daarna de service, en dat binnen de hele Benelux.”

FOKUS-ONLINE.BE

Bedrijfswagens: hefboom voor elektrische mobiliteit?

De fiscaliteit voor bedrijfswagens veranderde recent nog, en er staan nog meer veranderingen op til om ons wagenpark te vergroenen. Maar is dit allemaal wel realistisch? En wat met de maatschappelijke gevolgen?

T

egen 2023 enkel nog fiscale voordelen voor elektrische bedrijfswagens. Met dat voorstel kwam Paul Magnette eind 2019 in zijn voorstelnota. Voor dat ambitieuze doel kreeg hij steun, maar ook harde kritiek te verduren uit verschillende kampen. Los van dat voorstel staat de bedrijfswagen echter op het punt te vernieuwen. Dit jaar veranderde de fiscaliteit errond, en dit soort wagens blijken een belangrijke tool in de groene transitie.

Het systeem van bedrijfswagens is alvast een centraal kenmerk van onze bedrijfsfiscaliteit. Je hebt enerzijds een ‘voordeel alle aard’, waarmee we de bedrijfswagen niet op de werkelijke waarde van het voertuig belasten. Er is een daling van de sociale bijdragen, met een CO2-solidariteitsbijdrage ter compensatie. En werkgevers trekken bedrijfswagens van hun vennootschapsbelasting af. “Dit alles maakt het aanbieden van een bedrijfswagen fiscaal en qua sociale bijdragen een stuk interessanter dan het uitbetalen van loon”, stelt Egbert Lachaert, fractievoorzitter van Open VLD in de Kamer.

Dat systeem heeft zijn problemen, zeker in tijden van massale files en klimaatverandering. Maar afschaffen is voor Lachaert geen echte optie.

“Talloze werknemers zijn effectief op de baan voor hun werk”, stelt hij. “Daarnaast wordt het systeem gebruikt om onze hoge belastingdruk te omzeilen. Een afschaffing zou dan ook de facto leiden tot een belastingverhoging, waarbij de getroffen werknemers honderden euro’s per maand zouden verliezen.”

Daarom ziet hij het als een tool voor verandering. “We moeten het systeem niet afschaffen, maar gebruiken als hefboom voor de vergroening van het bedrijfswagenpark”, stelt

Maar is dat alles wel realistisch?

Op het voorstel van Magnette kwamen er al snel een reeks verzuchtingen. Er moesten meer laadpalen komen, er waren nog niet genoeg (betaalbare) elektrische wagens en de hele transitie zorgt voor meer administratie. Maar volgens Ronnie Belmans, professor aan de KU Leuven en hoofd van EnergyVille, een onderzoekscentrum rond hernieuwbare energie, valt dit allemaal te bolwerken. “Op technisch gebied is dit probleemloos mogelijk”, stelt hij. “Er zijn genoeg elektrische

De transitie is in de praktijk al gestart, met zelfs 2025 als realistisch keerpunt.

— EGBERT LACHAERT, OPEN VLD Lachaert. “Op die manier geven we een enorme boost aan de vergroening en dus de elektrificatie van het bedrijfswagenpark.” Daarom deed Lachaert begin 2019 al een wetsvoorstel dat in grote mate overeenkwam met dat van Magnette, maar waarbij hij een tijdspanne tot 2028 voorziet voor die transitie. “Ik sta er positief tegenover dat Magnette zich hierdoor liet inspireren.”

automodellen, en het aantal breidt constant uit. Bedrijfswagens gebruiken we daarnaast vooral voor woon-werkverkeer. En uiteindelijk is het geen probleem om laadpalen bij bedrijven te installeren, de technologie is er. Thuis laden is daarnaast ook geen probleem, en we kunnen dat aanvullen met laadpalen in parkeergarages. Technisch gezien is dit allemaal haalbaar.”

EEN FISCAALVRIENDELIJK WAGENPARK

DIT KAN M&M CARS CONVERSION Specialist in • ombouw lichte vracht • ombouw naar dubbele cabine • inrichting lijkwagens • maatwerk

Wij verzorgen ombouw en homologatie Meer info op onze website

Maar ondanks de technische haalbaarheid moeten we er als maatschappij ook klaar voor zijn.

“Wat gebeurt er met de garagist die een heel leven aan diesel en benzinemotoren werkte?”, stelt Belmans. “Je moet natuurlijk door die transitie. En hoe langer je dat uitstelt, hoe moeilijker het wordt.

Maar er zal ook tegenstand zijn, want sommige beroepen en bedrijven zullen veranderen. Niettemin moet deze verandering er komen, want we kunnen simpelweg geen diesels blijven verkopen. Daarom moet de overheid een rol spelen in het vlot doen verlopen van de transitie.”

Lachaert erkent ondertussen die nood voor overheidsactie. “Uiteraard moeten we goed nadenken over de startdatum van dit nieuwe systeem”, stelt hij. “En over de nodige overgangsbepalingen voor de ondernemingen die een bedrijfswagen aanschaffen of een leasingcontract laten aanvangen voor die startdatum. We moeten zo de impact voor bedrijven minimaliseren.” Al is de overgang naar elektrisch volgens hem onvermijdelijk. “De transitie is in de praktijk al gestart. En na gesprekken met experts zie ik zelfs 2025 als een realistisch keerpunt.”

TEKST TOM CASSAUWERS

TOTAL BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

09

Nieuwe bedrijfsmobiliteit is een strategische keuze Een bedrijfswagen en een tankkaart. Zo gaven bedrijven hun mobiliteit traditioneel vorm. In een uiterst mobiele wereld zijn de vragen heel wat diverser, net als de oplossingen. “Niet het product, wel de mobiliteitsbehoefte van de klant staat centraal.”

W

at is de totale ‘cost of ownership’ van mijn wagenpark? Schakel ik een percentage van mijn vloot in voor autodelen? Kan ik een deel van mijn bedrijfswagens op bio-CNG laten rijden?

Of: wat is de beste energiemix in functie van het gebruik?

We zetten voluit in op koolstofarme elektriciteit, fuel economy en hoogwaardige brandstoffen. Binnen onze eigen processen streven we naar volledige koolstofneutraliteit.

We bieden klanten ook begeleiding aan wanneer hun behoefte een shift maakt van traditionele naar nieuwe brandstoffen.”

“Vroeger stopte de definitie van ‘mobiliteit’ in ondernemingen bij een wagenpark en een tankkaartsysteem”, zegt Stefaan De Ganck, directeur Mobility & New Energies bij Total België. “Vandaag zien we dat professionele klanten zich veel meer vragen stellen over multimodale oplossingen. De interesse is groot. Maar er is ook veel onzekerheid om de stap te zetten. Als energieleverancier hebben we er een speerpunt van gemaakt om actief richting te geven aan deze transitie.”

Hoe legitiem die groene ambitie is, gezien de aard en het verleden van de sector? Het zijn juist de traditionele activiteiten die een belangrijk fundament vormen voor vernieuwing, benadrukt De Ganck. Een geslaagde energietransitie staat of valt bij

Doorheen de tijd heeft energie als essentiële hulpbron grote veranderingen in de samenleving begeleid, kadert De Ganck.

Om de complexe uitdagingen in de wereld aan te gaan, moet die transitie zich blijven doorzetten. Daarin is ook een rol weggelegd voor energieleveranciers.

“Wil je écht iets realiseren rond energietransitie en mobiliteit, dan moet je niet links en rechts iets doen, maar overtuigde strategische keuzes maken.

Zelf hebben we bij Total de omslag van traditioneel petroleumbedrijf naar brede energieleverancier jaren geleden gemaakt.

12.500 laadpalen plaatsen en uitbaten, zowel publiek als bij bedrijven of werknemers thuis. Ook voor particulieren bieden wij laadoplossingen aan via ons filiaal Lampiris.

Nieuwe CNG-stations bouwen we in België naar rato van één station per maand. Voor het zware transport bouwen we verder aan ons LNG-netwerk. We hebben ook een aantal waterstofprojecten, bijvoorbeeld voor De Lijn in Antwerpen.”

Het is de verantwoordelijkheid van de overheid om de spelregels vast te leggen en daar ook stabiliteit in te geven, vindt De Ganck. “Alleen

Van een fuel card business evolueren we naar een aanbieder van oplossingen voor fleet management en mobiliteit in de ruimste zin.

— STEFAAN DE GANCK, DIRECTEUR MOBILITY & NEW ENERGIES een uitgebreid, betrouwbaar netwerk. “Wat e-mobility betreft, zijn we bijvoorbeeld een volledig dekkende laadinfrastructuur aan het plaatsen voor het Brussels Gewest, en in ons nationale netwerk van tankstations.

High-power chargers moeten volgens de strategie van onze groep binnen Europa op elke grote as te vinden zijn in een straal van 150 km. We zullen tegen 2025 meer dan

zo kunnen energiebedrijven als het onze een aanbod op de markt zetten waarvan we weten dat er een toekomst voor is.”

Nieuwe mobiliteitsoplossingen zitten niet alleen in de energiebron zelf en in de beschikbaarheid van een netwerk, maar ook in de manier waarop ondernemingen hun vloot beheren, vervolgt de directeur Mobility

Meer over...

Total Mobility & New Energies is de ideale partner om professionele klanten te begeleiden doorheen de energietransitie en de nieuwe mobiliteit, in een voortdurend veranderende markt. Total ondersteunt zijn professionele klanten onderweg met tankkaartoplossingen, een gevarieerd energieaanbod, het beste netwerk met meer dan 530 stations, hoogwaardige brandstoffen met additieven, en tal van producten en diensten die de mobiliteit vergemakkelijken.

& New Energies. “Klanten vragen zich af: moet iedere werknemer nog een eigen wagen hebben? Kunnen we een deel van ons wagenpark niet inschakelen voor car sharing?

Dan moet je als onderneming natuurlijk wel de instrumenten hebben om dit soort zaken te kunnen managen, zoals track-andtracetoepassingen en tools om ecodriving te stimuleren. In die lijn evolueren we zelf van een fuel card business naar een aanbieder van oplossingen voor fleet management en mobiliteit in de ruimste zin van het woord.”

Nog een interessante piste voor de toekomst, vervolgt De Ganck, zit in het aanreiken van een totaalservice. “In plaats van drie uur in de file te staan op weg naar het vliegveld, zijn klanten vandaag bereid om een deel van dat traject per trein, bus of autoped af te leggen.

Voorwaarde is wel dat die verplaatsing vlot en administratief eenvoudig kan verlopen.”

“Een aantal zaken kun je perfect automatiseren. Met onze tankkaart bijvoorbeeld kunnen klanten binnenkort ook vliegtickets reserveren, de taxichauffeur betalen of onderweg een bedrijfslunch afrekenen. Voeg daar nog services aan toe als een snelle tolpassage en carwash, en je komt uit bij een comfortabele totaaloplossing. Die maakt het voor werkgevers aantrekkelijker om alternatieve mogelijkheden te verkennen. Niet meer het product op zich – de kaart – staat centraal, wel de mobiliteitsbehoefte van de klant.”

010

PROFIELINTERVIEW LUC MISSANTE

FOKUS-ONLINE.BE

Hoe mobiel zijn we nog?

TRAXIO, de mobiliteitsfederatie die bijna 10.000 bedrijven vertegenwoordigt, die samen ruim 148 miljard euro omzet draaien en zo'n 99.000 personen tewerkstellen, had de handen vol tijdens de lockdownperiode. We spraken met algemeen directeur Luc Missante, nu het land weer traag maar gestaag op gang komt.

D

e coronacrisis betekent een catastrofe voor de autosector. De impact ervan wordt nu al door economen vergeleken met de Grote Depressie van de jaren 30. In de autosector was er dan ook tot 93 procent vermindering van activiteit.

De ergste strijd lijkt echter gestreden, nu we opnieuw met zijn allen geleidelijk aan het normale tempo weer oppikken.

Luc, waarin liggen nu de grootste uitdagingen voor de sector?

“Ik sta al sinds 2002 mee aan het roer van TRAXIO. In al die tijd heb ik niks gezien dat ook maar enigszins op deze crisis lijkt. Als er één zekerheid is in deze onzekere tijden, is dat het nooit meer wordt zoals vroeger.

De vele voorspellingen van onder andere de Wereldbank en het IMF zeggen allemaal hetzelfde: de economie zal vertragen. De autosector zat voor de crisis aan recordcijfers van 550.000 nieuwe wagens per jaar en 700.000 tweedehandsvoertuigen. Die cijfers zullen we niet snel meer evenaren, want de impact op het aankoopgedrag van de consument zal enorm zijn.”

Als er één zekerheid is in deze onzekere tijden, is dat het nooit meer wordt zoals vroeger.

TEKST EVELIEN JANSEN

BEELD TRAXIO

Hoe zal dat zich uiten?

“Het koopgedrag van de consument zal in de toekomst meer online gebeuren, ook voor wagens. Je salesplatformen moeten hiervoor aangepast zijn, wat dan weer een extra investering voor onze bedrijven met zich meebrengt. Maar koopgedrag zal ook uitgesteld worden. Particulieren hebben immers geleerd dat hun job in tijden van crisis niet gegarandeerd is. Hun kostbare salaris zal dus niet meteen naar een nieuwe wagen vloeien. Ook de toeleveranciers van onze sector zullen zwaar geraakt worden.

Er worden minder kilometers gereden – voertuigen hebben dus minder onderhoud

Laadpalen voor kantoor en onderweg Advies • Installatie • Service • Onderhoud

Meer weten? www.tsg-charge.be l Advies? info@tsg-charge.be l 014/44.85.00

LUC MISSANTE PROFIELINTERVIEW

#FOKUSLEASINGFLEET nodig –, er gebeuren minder ongevallen, wat de carrosseriebedrijven dan weer raakt en ga zo maar verder. De schade voor de sector is eigenlijk amper te overzien.”

3 VRAGEN AAN...

Valt er dan nergens een sprankeltje hoop te bespeuren?

“Toch wel, ik vind in deze crisis ook een grote opportuniteit terug. Meer dan ooit worden bedrijven gedwongen om hun huidige businessmodel te herzien. Dat kan die oude pijnpunten in je bedrijf eindelijk oplossen.”

Wat kan TRAXIO nu concreet voor haar leden betekenen?

“Ik vind het erg belangrijk dat we onze leden niet alleen snel, maar ook meteen juist kunnen helpen. Daarom hebben we onlangs besloten om in samenwerking met ons opleidingsfonds Educam en onze sociale partners een enquête onder onze leden te organiseren. We hopen er op die manier achter te komen hoe we hen op dit moment zo goed mogelijk kunnen helpen. Eind deze zomer verwacht ik daar concrete resultaten van, zodat we snel in actie kunnen schieten.

Ik vermoed dat een van de oplossingen kan zijn om meer opleidingen te organiseren op vlak van digitalisering. We hebben de afgelopen maanden in ieder geval alvast een budget vrijgemaakt om onze leden te ondersteunen waar nodig. Daarnaast proberen we iedereen zo goed mogelijk te informeren door alle beslissingen die in de Wetstraat worden genomen, en die betrekking hebben op onze sectoren, te bundelen en te verspreiden.”

Maar jullie doen op overheidsniveau toch meer dan louter informeren?

“Zeker en vast. Wij drukken de belangen van onze sector door bij de overheid.

Zeker nu is het nodig om je stem te laten horen. En we werden gehoord. Onze lijst van verwezenlijkingen tijdens deze crisis is niet mis. We hebben ervoor gezorgd dat de garages werden opgenomen in de lijst van essentiële sectoren volgens de ministeriële besluiten, zodat garagehouders hun deuren konden openhouden. Ook de paritaire comités van fietsen en burgerlijke bouwkunde, waar al het rollend materieel van de bouwsector onder valt, werden dankzij ons in die lijst opgenomen. Op

011

DIETER PÉTRÉ CEO EN FOUNDER WOW-MOBILITY

Het ideaal ligt in combi- en multimobiliteit en is afhankelijk van je persoonlijke situatie. vlak van activiteitsgraad zorgden we ervoor dat dringende herstellingen of takelwerken nog werden toegelaten. In een tweede fase werden daar ook fietsherstellingen aan toegevoegd en het feit dat het afleveren van een vervangwagen nog als noodzakelijk en essentieel voor onze economie wordt gezien.”

Hoe zal de toekomst van de autosector eruitzien, denk je?

“Ik denk dat we steeds meer zullen evolueren naar het Amerikaanse model, waarbij bedrijven in de mobiliteitssector meer als mobiliteitsprovider moeten optreden. Het wordt steeds belangrijker om mobiliteitsoplossingen aan te bieden aan de klant. Zo geloof ik dat het bezit van een voertuig zal afnemen. Een consument wil vandaag vooral weten hoe je het snelst van punt A naar punt B geraakt. Tijdens de werkweek is de mobiliteitsbehoefte vaak ook anders dan tijdens het weekend of tijdens de vakantie. Op vakantie heb je behoefte aan een ruime en comfortabele wagen, en tijdens de week voldoet een elektrische fiets misschien al wel? Onze leden zullen in de toekomst meer moeten vertrekken vanuit de vraag van de klant en niet zozeer hun eigen producten willen opleggen aan diezelfde klant.”

In welke alternatieve vervoersmiddelen geloof je zelf?

“Ik heb het geluk dat ik op 14 kilometer van mijn werk woon. Ik heb mezelf dus onlangs een elektrische fiets aangeschaft en geraak daarmee sneller op mijn werk dan met het openbaar vervoer. Het openbaar vervoer biedt voor mij niet genoeg een alternatief door de vele vertragingen en vaak onnodig lange trajecten. Maar ik geloof ook niet dat de wagen volledig ondergeschikt zal worden.

Zeker niet als je buiten de stad woont. Het ideaal ligt in combi- en multimobiliteit en is afhankelijk van je woon-werktraject en je persoonlijke of gezinssituatie.”

SMART FACT. Heb je er ooit aan gedacht om er de brui aan te geven? Wat zou je dan willen doen van job?

“Een bed and breakfast openen lijkt me wel wat.

De grootste stress daar is of je de rosé wel tijdig koel hebt gelegd (lacht). Dat lijkt me heerlijk. Ik hoef er zelfs niet veel geld mee te verdienen, het plezier van gasten ontvangen primeert voor mij.

Maar een gratis B&B is geen echte job, zeker?

Ik zal toch nog maar even de belangen van de mobiliteitssector blijven behartigen dan.”

Volledige visibiliteit van uw leveringsproces Complete leveringen binnen afgesproken levertijd

Wat is multimobiliteit precies?

“Het betekent mobiliteit op een slimmere wijze inzetten, zodat die gegarandeerd blijft. De vraag moet gesteld worden vanuit een behoefte waarbij er mobiliteit wordt gevraagd en hoe het profiel van de gebruiker eruitziet. Door die zaken in kaart te brengen, kun je mobiliteit daaraan aanpassen.”

Hoe pak je dat aan?

“Veel bedrijven en gemeenten doen inspanningen maar bieden nog geen totaaloplossingen, wat geen garantie op mobiliteit geeft. Een mogelijke oplossing is infrastructuur deelbaar maken door bijvoorbeeld een e-bike-deelsysteem op een bedrijventerrein te installeren. Veel bedrijven zetten niet de stap naar zo’n systeem omdat het niet rendabel is. In grote steden zijn er genoeg gebruikers, maar ook in andere gebieden moeten mensen zich efficiënt en duurzaam kunnen verplaatsen. Een gedeeld systeem dat zorgt voor meer duurzame verplaatsingen en waarbij meerdere partners de kosten dragen, dat creëert een rendabele oplossing. Mét garantie op mobiliteit.”

Waarom wordt hier nog niet massaal voor gekozen?

“Door naar alle factoren te kijken, kies je niet voor de quick win. Vertrekken vanuit de gebruiker vergt een andere aanpak dan vertrekken vanuit een product. En daar wringt het schoentje. Als je als bedrijf alternatieve transportmiddelen wilt aanbieden, moet het onderhoud, de service naar de gebruiker, het beheer en het financiële plaatje kloppen. Maar met een gevalideerd systeem kunnen deze zaken mooi op elkaar afgestemd worden.”

agility visibility traceability

Biedt meer flexibiliteit in uw service naar klanten Traceer goederen en events in real-time Reduceer administratie, factureer sneller Centraal management van uw mobiele werkkrachten

... ontdek meer in de gids voor piek prestaties:

www.zetes.com +32 2 728 37 11

WAT BETEKENT RIJDEN OP CNG VOOR JOU?

CÔTE D'AZUR NET GEBOEKT Minder uitgeven aan brandstof en meer aan wat je belangrijk vindt? Kies dan voor een wagen op CNG. Zuinig. Milieuvriendelijk. En… een pak belastingvoordelen.

Wil jij ook weten wat CNG voor jou kan betekenen?

Surf dan naar tourneecng.be En kies bewust voor een schone, goedkope brandstof.

KBC LEASE BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

De fietsleasing helemaal omarmd De Belg is gek op de fiets. Niet alleen voor ontspanning, maar ook om woonwerkverkeer af te leggen. Almaar meer landgenoten kiezen dan ook voor een leasefiets.

Een explosie: zo omschrijft Saskia Raymaekers, Manager Marketing & Sales bij KBC Fietsleasing, de opkomst van de leasefiets de laatste jaren. Bij KBC begonnen ze een viertal jaar geleden voorzichtig met het leasen van fietsen, als een soort experiment. Ondertussen hebben ze er al meer dan 15.000 rondrijden. “Dat heeft twee grote redenen”, zegt Raymaekers. “Ten eerste willen veel mensen niet meer in de file staan. Een vijfde van alle werknemers woont op minder dan 15 kilometer van hun werk, en dat is perfect met de fiets te doen.”

De tweede hefboom is de fiscale aantrekkelijkheid van fietsleasing. Dat gebeurt meestal in de vorm van loonruil.

De werkgever betaalt de huurfactuur, maar houdt die deels af van het brutoloon van de werknemer. Uiteindelijk komt het erop neer dat een werknemer maar ongeveer de helft van de som ‘voelt’ in het nettoloon.”Raymaekers geeft een voorbeeld.

kan die drie jaar lang rondrijden met een fiets van 2.000 euro.”

Een bijkomstigheid is dat veel werknemers voor dure fietsen kiezen. “De meerderheid bestaat uit elektrische fietsen, waarvan

Een vijfde van alle werknemers woont op minder dan 15 kilometer van hun werk, en dat is perfect met de fiets te doen.

— SASKIA RAYMAEKERS, KBC FIETSLEASING “Stel dat een werknemer elke maand 25 euro van diens loon spaart. Na drie jaar kan die dan een fiets van 900 euro kopen. Als de werknemer 25 euro van het nettoloon inruilt in het kader van een fietslease, dan

een goed deel zelfs speed pedelecs. We merken ook dat de keuze van de fiets net zo emotioneel geladen is als van een auto. De meeste mensen willen absoluut zelf het type en de kleur kiezen (lacht).”

Meer over...

KBC Autolease is de auto-en fietslease-afdeling van bankverzekeraar KBC. Naast 15.000 fietsen, hebben zij ook 51.000 auto’s in portefeuille. Het bedrijf is daarmee een van de drie grootste leasemaatschappijen van ons land. KBC Autolease is een op en top lokale speler die geen banden heeft met een buitenlandse groep. Als pionier in multimobiliteit zet het ook sterk in op alternatieve vervoersmodi.

Voor de komende jaren zal het leasen van fietsen nog verder blijven groeien, verwacht Raymaekers. Ook de coronacrisis zal niet meer dan een kleine pauze veroorzaakt hebben. “Nu de fietsdealers weer open zijn, ziet het ernaar uit dat we de schade ruimschoots zullen inhalen. Veel mensen hebben tijdens de lockdown het fietsen (her) ontdekt, dat helpt ook.”

Wat ook in het voordeel van de fiets speelt: het is een vervoermiddel voor iedereen in het bedrijf, van arbeider tot CEO. “De auto is vaak weggelegd voor de happy few in een onderneming, vaak mensen met een hoger inkomen. We zien dat ook in onze klantenportefeuille: pure productiebedrijven bijvoorbeeld die vroeger maar twee of drie auto’s leaseten, geven nu de mogelijkheid aan alle medewerkers om een fiets te nemen. De drempel is veel lager.”

013

014

XXXX XXXXXXINFRASTRUCTUUR EXPERTPANEL

FOKUS-ONLINE.BE

Houdt onze mobiliteitsinfrastructuur vergroening bij?

Onze mobiliteit vergroent in een sneltempo, en Paul Magnette wil tegen 2023 enkel nog elektrische bedrijfswagens fiscaal aftrekbaar maken. Maar wat doet dat met onze mobiliteitsinfrastructuur? En hoe evolueert die in de toekomst?

FRANK VAN GOOL. Algemeen directeur bij Renta

JOERI VAN MIERLO. Professor VUB en hoofd van MOBI

LAURIEN SPRUYT. Woordvoerder Mobiliteit en Klimaat bij Bond Beter Leefmilieu

Is onze infrastructuur klaar voor een snelle transitie naar elektrische voertuigen?

“Een verplichting op elektrische bedrijfswagens tegen 2023 lijkt ons niet realistisch. Het aanbod van volledig batterijelektrische voertuigen blijft beperkt, en kostprijs is een issue. Dit verbetert misschien tegen 2023, maar kent geen zekerheid. Voor veel gebruikers is een elektrisch voertuig een goede oplossing, maar door een te harde fiscale aanpak straffen we mensen met weinig of geen oplaadmogelijkheden of die lange afstanden afleggen voor hun job. Je zal maar een thuisverpleger zijn die in een appartement woont zonder laadpunt in de buurt. Wij denken daarom dat de plugin hybrides nog enkele jaren een rol zullen spelen, tot er voldoende laadpalen zijn en de energiemarkt zich aanpast.”

“Laadpalen zijn vandaag zeker een uitdaging. Volgens ons onderzoek verhinderen drie dingen de uitrol van elektrische wagens: hun aankoopprijs, hun actieradius en de beschikbaarheid van laadpalen. Die eerste twee veranderen sterk. De kostprijs van een batterij daalde sinds 2010 met 80 procent, waardoor elektrische wagens in prijs dalen. De actieradius stijgt ook erg sterk bij nieuwere modellen. Maar je hebt ook laadpalen nodig. Als je een garage bezit, dan kun je daar natuurlijk laden. Zoniet, ben je afhankelijk van publieke laadinfrastructuur. Dat valt allemaal te overbruggen, en in landen zoals Noorwegen of zelfs Nederland zie je dat het overheidsbeleid dit compenseert.”

“Een snelle transitie naar elektrische wagens is zeker mogelijk.

Maar er zal wel een uitbreiding moeten komen van de elektrische laadinfrastructuur, zowel thuis als op het werk. Daar is in België nog heel wat werk aan de winkel. Daarnaast moeten onze elektriciteitsnetten die extra vraag opvangen, wat op zijn beurt een goede samenwerking vraagt tussen de ministers van Mobiliteit en Energie. We vragen dan ook dat de overheid daar werk van maakt. Alhoewel dat in het laatste Vlaamse regeerakkoord voorlopig nog vrij vaag bleef.”

Hoe verhoudt dit zich tot andere actuele thema’s, zoals fileleed en lage-emissiezones?

“Files zijn geen probleem van bedrijfswagens alleen, privévoertuigen leggen 80 procent van de kilometers af.

Het blijft belangrijk dat we alternatieve vervoersmiddelen steunen, zoals elektrische bedrijfsfietsen, en wegcapaciteit uitbreiden. Bovendien toont het coronavirus dat er een enorm potentieel is voor thuiswerk. Lage-emissiezones zijn daarentegen complex. Volksgezondheid is een belangrijk aandachtspunt, maar soms voeren steden dit hoogst asociaal in, zonder dat de gezondheidsvoordelen duidelijk aangetoond worden. Enerzijds is dit een kans voor de leasingsector, die milieuvriendelijke voertuigen ter beschikking kan stellen, anderzijds moeten we oppassen met het weren van mensen uit stadskernen.”

“Elektrische wagens bieden veel voordelen. Ze stoten minder CO2 uit, ze zijn goed voor de luchtkwaliteit. En ze maken ons zelfs onafhankelijk van aardolie-import, wat vandaag één miljard euro per dag uit de Europese economie jaagt.

Niettemin zullen ze de files niet oplossen. Als we dat willen doen, moeten we naar gedeelde systemen gaan. Carsharing dus. Op langere termijn moeten we naar elektrische, gedeelde en zelfrijdende mobiliteit gaan. De recente duw voor lageemissiezones zal daarnaast de verkoop van elektrische wagens nog meer stimuleren. Met zulke zones in gedachte duwen we mensen meer naar het aankopen van elektrisch voor hun volgende wagen.”

“Files staan deels los van elektrische mobiliteit. Die laatste verschoont misschien de gereden kilometers, maar als we elke diesel en benzine vervangen door een elektrische wagen, dan staan die nog steeds in de file. We moeten voor het klimaat niet alleen de gereden kilometers verschonen, maar ook minder kilometers rijden. Dat betekent dus meer alternatieve vervoersmiddelen, zoals de fiets of openbaar vervoer, en we moeten dichter bij elkaar gaan wonen. We staan daarnaast positief tegenover een lage-emissiezone. Onderzoek toont duidelijk aan dat het de luchtkwaliteit in steden stevig verhoogt. Maar natuurlijk moeten we dat flankeren met sociale maatregelen die kwetsbare groepen spaart.”

Hoe zal mobiliteit er in 2050 uitzien?

“Veel zal afhangen van zelfrijdende voertuigen. We verwachten dat deze technologie tegen dan grote stappen vooruitzet en verplaatsingsefficiëntie zal toenemen.

Klassieke verbrandingsmotoren zullen vrijwel verdwenen zijn. Goederenvervoer staat ook voor een grote revolutie.

Transport over water, in de lucht en via andere kanalen zal ertoe leiden dat er minder over de weg moet. We zullen wellicht ook anders werken en leven. Privé en werkuren zullen meer door elkaar lopen. Al die factoren samen maken dat er efficiënter en meer gespreid en gedeeld verplaatsingsgedrag zal zijn. Mensen zullen minder en minder eigenaar zijn van hun vervoersmiddelen; een grote kans voor de leasing- en verhuursector.”

5523_PUB_WOW-mobility 2020_w255h50mm_v1.indd 1

“In 2050 zijn alle wagens elektrisch als we de klimaatdoelstellingen echt willen behalen. Die wagens laden we op met hernieuwbare energie, en steunen op een uitgebreid netwerk van laadpalen die publiek beschikbaar zijn. Maar daarnaast is er een sterk netwerk van private laadplekken, zowel bij bedrijven als bij mensen thuis.

Daarbovenop zijn alle wagens zelfrijdend en gedeeld.

Kortom: in 2050 wordt onze mobiliteit dus elektrisch, autonoom en gedeeld.”

“Door constante innovatie in mobiliteit is dat moeilijk te zeggen. Wat personenwagens betreft, is elektrisch duidelijk de toekomst. Tegen 2050 bestaat ons wagenpark hoofdzakelijk uit emissievrije modellen. Ze zijn properder en beter voor het klimaat, en bieden meer rijcomfort. Vrachtwagens steunen waarschijnlijk op een mix tussen elektrisch en waterstof. Ook scheepvaart en luchtvaart zullen op duurzame, alternatieve brandstoffen moeten overschakelen. Ten slotte hebben we meer en beter openbaar vervoer nodig; propere bussen en treinen die op tijd komen. Maar ook veilige fietspaden en deelwagens, zodat we minder autoafhankelijk worden en het aangenamer leven wordt in onze steden.”

TEKST TOM CASSAUWERS

6/03/20 10:17

ABB BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

015

Slimme laadoplossingen duwen e-mobiliteit in versnelling Laadinfrastructuur en reikwijdte waren tot voor kort een achilleshiel voor elektrisch rijden. Nu de ontwikkeling van het netwerk en het batterijbereik op volle snelheid zitten, richten providers de aandacht maximaal op slimme digitale toepassingen.

Rond 2025 zullen elektrische auto's wereldwijd bijna overal goedkoper zijn dan alternatieven op traditionele brandstof. In 2040 rijdt meer dan de helft van de verkochte personenauto’s op elektriciteit. “De optimalisatie van de technologie en het batterijbereik zal een enorme boost geven aan de verdere ontwikkeling van het EV-verhaal (Electric Vehicle, red.)”, vervolledigt ABB product marketingdirecteur Jelle De Tandt de voorspelling.

“De uitrol van het laadpuntnetwerk zal daarbij cruciaal worden.”

gespecialiseerd in de zwaardere vermogens. Nu gaat de fabrikant ook uitdrukkelijk de richting uit van de residentiële en particuliere markt.

“Welke oplossing we aanbieden, hangt volledig af van context en gebruik. Het laadpuntnetwerk, dat we met verschillende partners zoals FASTNET en IONIT, hebben opgezet langs de autosnelweg – bij wegrestaurants of tankstations – bestaat voornamelijk uit krachtige DC-laders op gelijkstroom. Bestuurders kunnen er hun wagen al op 15 tot 30 minuten bijna volledig opladen. De AC-lader wallbox op wisselstroom is dan weer vooral aangepast aan een thuis- of kantooromgeving, waarbij de auto kan opladen terwijl de gebruiker slaapt of werkt, waar de wagen wacht op de gebruiker. Maar ook DC-lader wallboxen kunnen een flexibele oplossing zijn om thuis te opladen.

Technologiebedrijf ABB was op vlak van EV-charging tot voor kort voornamelijk

“We zien dat mensen veel vragen hebben over welke oplossing het best bij hen past”,

merkt David Vanwelden op, productspecialist EV-charging bij ABB. “De belangrijkste overwegingen: welk vermogen moet ik hebben in mijn gebouw of woning om zo’n laadpunt te kunnen plaatsen? Of: welke impact heeft een elektrische wallbox op mijn verbruik?

Intelligent omspringen met energie is een grote bezorgdheid bij gebruikers.” “We gaan meer en meer naar slimme digitale toepassingen om het energieverbruik te meten en te beheren”, pikt De Tandt in. “Met een dynamisch loadmanagementsysteem kunnen gebruikers bepaalde energiepieken opvangen en hun verbruik balanceren. Via hun iPad of smartphone kunnen ze dat verbruik ook tot op de minuut opvolgen.”

Grotere spelers en bedrijven kunnen via een cloudoplossing hun data bekijken en beheren.

“Wat zeker voordelen heeft naar troubleshooting toe, is dat ze vanop afstand wijzigingen kunnen aanbrengen”, legt Vanwelden uit. “De

diagnose gebeurt vooraf, waardoor de reële interventie beperkt blijft.” Plaatsers kunnen een laadinstallatie online in detail configureren, via de barcode en app die beschikbaar zijn via de verschillende kanalen zoals de Apple store of Google Play. “De impuls die de sector op dit moment drijft, is om aan de hand van slimme digitale toepassingen de EV-overstap zo makkelijk mogelijk te maken.”

Het grotere kader is de digitale wereld waarin we ons vandaag bevinden, duiden beide experts.

“Smart building betekent dat we naar een integraal concept gaan, waar bijvoorbeeld ook zonnepanelen ingezet kunnen worden om de batterij van een voertuig op te laden. Alles wat de communicatie en monitoring rond een product betreft, hoort dan weer thuis in geïntegreerde onlineplatformen. Die match tussen technologische ontwikkeling en digitaal gebruiksgemak is volgens ons de toekomst.”

Meer over...

ABB is een technologieleider die de digitale transformatie van industrieën aanstuurt. Voortbouwend op een traditie van meer dan 130 jaar innovatie vervult ABB vandaag de dag een leidende rol voor digitale industrieën met vier klantgerichte wereldwijde businesses: Electrification, Industrial Automation, Motion en Robotics & Discrete Automation. De leidende rol op digitaal terrein is gefundeerd op het gemeenschappelijke digitale ABB Ability™ platform. De Power Grids-activiteiten van ABB werden in 2020 afgestoten aan Hitachi. ABB heeft vestigingen in meer dan 100 landen. In totaal werken er ongeveer 147.000 mensen.

De myenergi product familie zappi De slimme EV-oplader in een klasse apart. zappi is een slimme EV-oplader met een verschil. Hij werkt niet alleen als een traditionele EV-oplader, hij kan ook uw EV opladen met 100% GRATIS energie die wordt opgewekt door uw eigen zonne-PV- of windopwekking.

En met de ingebouwde aardlekdetectie is zappi één van de veiligste ter wereld.

eddi

eddi is een energie management systeem om te gebruiken met zonnepanelen of windturbines aangesloten op het net. Overschotstroom van uw eigen generatiesysteem wordt gebruikt om water of uw huis te verwarmen zonder dat er energie geëxporteerd wordt aan het net.

harvi harvi is een klein en slim apparaat dat u gebruikt om zappi en eddi eenvoudiger te installeren. U kunt de CT vermogenssensors draadloos aansluiten voor het meten van het net of uw generatie-systeem.

En er is geen aparte voeding nodig.

hub & app myenergi BV importeur voor Benelux

www.myenergi.be

maak uw producten klaar voor de toekomst met firmware updates en de app.

016

BRAND REPORT TOYOTA MATERIAL HANDLING

FOKUS-ONLINE.BE

De logistiek gaat zijn spannendste periode in Met tendensen als automatisering, artificiële intelligentie en andere spannende uitdagingen vindt de logistiek zichzelf dagelijks opnieuw uit. We overlopen enkele vooruitzichten in de toekomst met Hugues Van Espen, Managing Director van Toyota Material Handling Belgium.

E

en logistiek expert die de sector slechts een paar jaar geleden zou hebben verlaten, zou er zijn weg nu niet meer in terugvinden: De hele supply chain en logistiek werden de afgelopen jaren over een heel andere boeg gegooid, voornamelijk door de groei van e-commerce. Dat bevestigt ook Van Espen: “Vroeger was de transporteenheid ‘de pallet’. Nu is dat ‘het pakket’. Een complete paradigmaverschuiving die de hele keten heeft veranderd. Elke schakel heeft er de gevolgen van gevoeld. Vooral in de sectoren automatisering, opslag en magazijn.

Bovendien moet alles vandaag de dag meer verbonden en homogeen zijn.”

te gevoelig voor het risico dat het personeel het werk moet neerleggen. Ook hier zou automatisering wenselijk, zelfs onontbeerlijk zijn. Van Espen: “Met alle respect voor de sectoren die zwaar hebben geleden, zou ik ook willen zeggen dat elke crisis goede ideeën met zich meebrengt. Door de zeer snelle toename van e-commerce heeft de logistiek de afgelopen weken een grote rol gespeeld.

De klanten hebben zich moeten aanpassen,

en net als in andere sectoren zouden de meest creatieve geesten zich het best uit de crisis moeten weten te redden. We zullen ook lessen moeten trekken uit deze periode en koppelen aan een toekomst die heel spannend belooft te worden. In feite denk ik dat we aan het begin staan van een van de spannendste fasen die de sector te wachten staat: slimme vorkheftrucks.” Die zullen in staat zijn om potentiële obstakels te identificeren en

En meer verbonden betekent ook automatischer. Een onvermijdelijke evolutie. “Al moet je je niet zonder nadenken in de automatisering storten. Niet alles kan of moet geautomatiseerd worden", waarschuwt Van Espen. Want voor sommige van de complexere taken in de keten blijft de mens onmisbaar. Vandaar het belang van experts

Niet alles kan geautomatiseerd worden. in de logistiek. “Als je alle transport- en logistieke processen op een bepaalde locatie analyseert en je vaststelt dat het transport van punt A naar punt B altijd hetzelfde is, waarom zou je dan niet automatiseren?”

Bovendien heeft de coronacrisis ons één essentieel ding geleerd: de sector is nog steeds

Meer over...

Toyota Material Handling Belgium (TMHBE) heeft altijd de voorkeur gegeven aan een partnerschap op lange termijn door de ontwikkeling van een optimale klantenservice en kwaliteitsdiensten (logistiek advisering, verhuur op korte en lange termijn). Een breed scala aan producten staat op het programma: handmatige en elektrische pallettrucks, stapelaars, reachtrucks, orderverzameltrucks, hoogbouwtrucks, maar ook elektrische en thermische vorkheftrucks en industriële trekkers. En niet te vergeten: geautomatiseerde oplossingen (AGV) en rekken. Dit alles met de ondersteuning en expertise van 25 vertegenwoordigers en 100 technici met een volledige opleiding in de Toyota en BT trucks. Met sowieso een TMHBE-technicus op minder dan 25 km van jouw locatie.

te mijden. Een heel proces van artificiële intelligentie waarbij de truck leert van elk van zijn vorige taken. “Dit alles zal leiden tot fundamentele veranderingen in de hele supply chain.”

Dat brengt ons bij een essentiële en vaak onbegrepen observatie in de logistiek. Naast het leveren van geschikte machines hoort ook consultancy bij het werk. “Het zijn zelfs twee onafscheidelijke begrippen. Voordat elke klant een machine koopt of huurt, moeten de logistieke medewerkers ter plaatse gaan om

De coronacrisis heeft gevolgen gehad voor de hele keten. alles onder de loep te nemen.” Dan kunnen ze de behoeften van elke klant nauwkeurig in kaart brengen, onder andere wat betreft de verplaatsingen en afstanden. “Van daaruit wordt de klant begeleid bij zijn keuze van de juiste machines voor de juiste taken.”

Want naast een goed uitgebalanceerd transport- en afhandelingsbedrijf gaat het bij een succesvolle logistiek ook om de perfecte afstemming tussen de precieze behoeften en het juiste materieel. Deze behoeften evolueren voortdurend en de instrumenten en manier waarop ze worden ontworpen en gebruikt, veranderen mee. Kortom, niets staat vast. Logisch eigenlijk, in een branche die het vergemakkelijken van alle mogelijke verplaatsingen beoogt.

MOOBI BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

017

Op twee, drie of vier wielen, op stroom en met een abonnement Een eigen auto kopen? Veel millennials wagen zich er niet meer aan, en zoeken andere manieren om zich sneller, goedkoper en milieuvriendelijker te verplaatsen. Verschillende bedrijven maken zich al klaar voor een wereld met MaaS: Mobility-as-a-Service.

V

ooral in de steden experimenteren jonge mensen volop met nieuwe vormen van mobiliteit. De eigen auto is niet langer de heilige koe en ziet zijn plaats ingenomen door een mix van vervoermiddelen: deelauto’s, elektrische fietsen, e-steps en alternatieve taxi’s. Bedrijven als Moobi proberen in te spelen op de nieuwe trend. Moobi ontstond uit het LKQ, een grote Amerikaanse verdeler van autoonderdelen, en staat in eerste instantie bekend voor het aanbieden van laadpassen voor elektrische wagens.

overheid en andere stakeholders. Hetzelfde met bijvoorbeeld deelsteps die je overal kunt achterlaten. Je voelt dat het verzet daartegen aan het groeien is. De inwoners willen geen steps die overal achtergelaten worden en de voetpaden blokkeren. Het moet werkbaar zijn.”

De coronacrisis zal de veranderingen in de sector alleen maar aanzwengelen, vermoedt De Spiegeleire. “Meer en meer mensen beseffen dat het anders moet en dat de eigen auto niet meer dé pijler van hun mobiliteit is. De mentale barrières smelten weg als

Jonge mensen willen zich wel verplaatsen als het moet, maar dan wel gemakkelijk en zo klimaatneutraal mogelijk.

Dat is echter nog maar een eerste stap in een compleet nieuw verhaal, zegt Business Developer Erwin De Spiegeleire. “Zeker in de automobielsector begint de nieuwe realiteit te dagen. Niet alleen veranderen de consumentenvoorkeuren. Een elektrische wagen heeft ook veel minder onderhoud en herstel nodig en heeft een gigantische impact op de complete supply chain van de fabrikanten. Veel fabrikanten staan nu voor hun ‘Kodak’-moment: ze moeten zich aanpassen of ze lopen het risico te verdwijnen.

Voor LKQ was dat ook zo.”

‘Urban mobility’ mag dan wel al enkele jaren een buzzword zijn, om er adequaat op in te spelen is een doordachte strategie nodig.

“Het is meer dan hier en daar wat deelauto’s of deelsteps neerkwakken en maar hopen dat het werkt”, zegt De Spiegeleire. “Zie bijvoorbeeld Car2Go: zelfs in Londen werkte hun concept niet omdat alle boroughs van Londen verschillende reglementen hadden rond parkeren en parkeervergunningen.

In Noorwegen is het dan weer wel een succes, omdat daar op tijd is ingespeeld op regulering en omdat er overleg was met de

Meer over...

Moobi is twee jaar geleden gestart als een concept van LKQ Corporation, een beursgenoteerde Amerikaanse leverancier van autoaccessoires en -onderdelen. Moobi biedt oplossingen en producten die mee de mobiliteit van de toekomst zullen bepalen. Het bedrijf bestaat uit drie grote pijlers: Charge, Service en Shared Mobility (vanaf dit jaar). Het voorziet bedrijven en particulieren van laadpunten, mobiliteitsoplossingen en alle mogelijke bijhorende service.

sneeuw voor de zon. Als de crisis iets positiefs heeft meegebracht, is het dat wel. Fietsen heeft bijvoorbeeld tijdens de lockdown een enorme boost gekregen. Fietshandelaars doen momenteel gouden zaken.”

Wat die doelgroep dan precies zoekt, laat zich gemakkelijk samenvatten, aldus De Spiegeleire. “Een aanbod dat geleaset, gehuurd en/of gedeeld kan worden, met de juiste mix van verschillende vervoersmiddelen, met een tof design, voldoende bereik en een goede prijs. Mobiliteit als een dienst, verkocht onder de vorm van een abonnement. Ook het onderhoud en het herstel moet zo vlot en frictieloos mogelijk kunnen verlopen, bijvoorbeeld door herstellingen die aan huis gebeuren. Mensen willen vooral ‘ontzorgd’ worden. Ze willen snel, vlot, milieuvriendelijk en veilig op hun bestemming aankomen, zonder dat ze eerst een halve dag moeten uitpluizen hoe ze daar geraken.”

Dat is meteen ook het soort aanbod waarmee Moobi later dit jaar naar de markt wil trekken. “Ik heb de laatste maanden heel veel met jonge mensen gepraat en je voelt dat de shift in mindset in deze richting begint te versnellen. Ze willen zich wel verplaatsen als het moet, maar dan wel gemakkelijk en zo klimaatneutraal mogelijk. Zaken als ‘de deeleconomie’ en ‘de lokale economie’ zijn sowieso al twee termen waarmee ze vertrouwd zijn. Dat is trouwens nog iets wat door de coronacrisis versterkt is: je lokale ondernemer en kleinschalige initiatieven steunen. Als je immers eenmaal weet hoe lekker de groenten van de kleine bioboer zijn, is het moeilijk om nog terug te gaan. Zo zal het met mobiliteit ook zijn: de auto zal zijn plaats moeten kennen.”

018

CHRONICLE BART LANNOO

FOKUS-ONLINE.BE

Slimme snelwegen als opstap naar zelfrijdende wagens Wereldwijd sterft elke 25 seconden iemand in het verkeer. Vaak zijn verkeersongevallen het gevolg van menselijke fouten. Autonome voertuigen die niet afhankelijk zijn van een bestuurder, kunnen de oplossing bieden. Vandaag zijn ze echter nog niet in staat om zich in ons druk verkeer te mengen.

O

gevoeligere en meer energieefficiënte) sensoren en camera’s nodig zijn. Maar ook bijvoorbeeld geconnecteerde verkeerslichten, om 24/7 informatie te verzamelen, en informatie die door rijhulpsystemen

nder het motto “Ieder verkeersslachtoffer is er één te veel” streeft Vlaanderen ernaar om tegen 2050 het aantal dodelijke slachtoffers op de Vlaamse wegen terug te dringen tot nul.

Om die ambitie te realiseren, wordt er veel verwacht van zelfrijdende voertuigen. Maar zover zijn we nog lang niet: hoewel op YouTube een aantal indrukwekkende beelden van zelfrijdende auto’s circuleren, zullen er nog jaren van onderzoek, ontwikkeling en testen nodig zijn vooraleer zelfrijdende auto’s op onze drukke en onvoorspelbare Vlaamse wegen een feit zijn.

de drukke verkeersknooppunten – in combinatie met geconnecteerde voertuigen.

Communicatietechnologie is hierbij cruciaal om nieuwe, slimme applicaties mogelijk te maken, die de verkeersveiligheid en -doorstroming fundamenteel verbeteren.

Geconnecteerde rijhulpsystemen kun je bijvoorbeeld veel sneller laten anticiperen op gevaarlijke situaties in hun omgeving – door hen real time de observaties van de voertuigen uit de buurt door te sturen. Zo wordt het mogelijk om een aantal voertuigen vooruit te zien of om de hoek te kijken.

Slimme (snel) wegen kunnen ons verkeer vlotter en veiliger maken.

Op kortere termijn zou die leemte echter opgevuld kunnen worden door de aanleg van slimme (snel)wegen – zeker op

Maar een slimme (snel)weg omvat veel meer dan enkel het communicatie-aspect. Er zullen ook nieuwe generaties (kleinere,

gebruikt kan worden om in real time intelligente beslissingen te nemen.

Daar houdt het trouwens niet

op: als je dat soort applicaties op grote schaal wilt uitrollen, heb je gigantisch veel rekenkracht nodig. En dat leidt dan weer tot de vraag waar je die rekenkracht gaat voorzien: in de cloud, zo dicht mogelijk bij de sensoren in het voertuig of langs de weg, of verspreid doorheen het netwerk?

Daarnaast vragen ook onderwerpen zoals interoperabiliteit tussen technologieën en schaalbaarheid nog veel meer onderzoek.

Bovendien zijn er niet alleen de technische uitdagingen. Economisch moet er eveneens over een aantal dingen goed worden nagedacht.

Wie gaat bijvoorbeeld investeren in de aankoop, de installatie en het onderhoud van die infrastructuur?

De lokale telecomoperator? De

wegbeheerder? Of moet er een nieuwe instantie in het leven worden geroepen? Een echt slimme (snel)weg is met andere woorden de optelsom van al die praktische vragen en technische vereisten. Eén ding is duidelijk: slimme (snel) wegen zijn absoluut een stap in de goede richting om ons verkeer vlotter en veiliger te maken. We hoeven zeker niet te wachten op de introductie van zelfrijdende wagens.

TEKST BART LANNOO, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER BIJ IMEC/ UANTWERPEN

D'IETEREN BRAND REPORT

#FOKUSLEASINGFLEET

019

Niet langer enkel auto, maar Mobility-as-a-Service Elektrificatie en vergroening, trends die voor de crisis al populair waren, zullen ook na coronatijden belangrijk blijven. Tegen 2025 zal 30 procent van de wagens elektrisch of hybride zijn. Ook de (elektrische) leasingfiets zal het goed blijven doen. De grootste uitdagingen voor de sector liggen vandaag in digitalisering en flexibiliteit.

In tijden van crisis worden mobiliteitspartners, nog meer dan normaal, uitgedaagd om voortdurend nieuwe producten te ontwikkelen die beantwoorden aan de noden van vandaag of die anticiperen op de verwachtingen van morgen. Volkswagen D’Ieteren Finance is zo’n mobiliteitspartner, en de captive van D’Ieteren, Belgische invoerder van voornamelijk merken van de Volkswagen Groep. Ze bieden financierings- en leasingoplossingen voor particulieren en bedrijven. Didier Willems, Chief Operating Officer bij D'Ieteren Finance blikt alvast vooruit.

“Online shoppen zit in de lift, maar voor de aankoop van een wagen gaan we nog niet snel

online”, vat Willems aan. “Sinds de lockdown zien we echter duidelijk een stijging op de online salesplatformen. Sommige klanten kopen nu al volledig online, maar de meesten doorlopen nog een hybrid sales proces: ze kiezen het geschikte model online en tekenen het contract na een testrit in de concessie. Een goede omnichannel-ervaring wordt hierbij van cruciaal belang. Wij hebben alvast sterk

transportmiddelen te gebruiken door middel van een mobiliteitsbudget. De werknemer kiest dan zelf hoe hij zijn maandkrediet spendeert”, gaat Willems verder. “Eenvoudige en allinoplossingen op maat van de klant aanbieden, daar draait het om. En dat is een van onze reële pluspunten. Denk bijvoorbeeld aan een laadpaal voor een elektrisch voertuig die mee opgenomen is in de maandprijs of een interessante

Sinds de lockdown zien we echter duidelijk een stijging op de online salesplatformen. ingezet om onze onlinesales nog veiliger en gebruiksvriendelijker te maken. Zo kun je mede dankzij de ITSME-integratie meteen je wagen mét financieringsoplossing online aanschaffen.”

Werknemers willen vooral vlot op hun werk geraken en hebben vandaag behoefte aan een flexibele mobiliteitsmix. “Voor hen hebben we een multimodale app waarmee de werkgever hen de mogelijkheid biedt om verschillende

leasingformule voor (elektrische) fietsen.” Maar ook luisteren naar bijvoorbeeld de gepolariseerde meningen over privé of gedeeld gebruik van een wagen: sommige klanten zijn na de coronacrisis nog meer overtuigd van autodelen, anderzijds wint de eigen wagen opnieuw aan populariteit door een zekere besmettingsvrees als het op gedeeld en publiek transport aankomt. “Het is belangrijk naar dergelijke bekommernissen te luisteren. Als leasingmaatschappij moet je niet

enkel meer op Car-as-a-Service inspelen, maar inzetten op Mobility-as-a-Service. Een goede mobiliteitspartner denkt aan veel meer dan enkel de wagen.”

“We zijn ervan overtuigd dat in deze bijzondere tijden financierings- en leasingoplossingen de sleutel tot een vlotte mobiliteit blijven”, sluit Willems af. “Je hebt geen of niet dezelfde investering van kapitaal nodig, wat in een crisis en een snel evoluerende mobiliteit zeer aantrekkelijk is. Klanten hebben vandaag een betrouwbare partner en een goede raadgever nodig. Iemand die proactief de vinger aan de pols houdt door grondig marktonderzoek. Wij zullen alvast onze rol als mobiliteitspartner – in alle tijden – blijven onderstrepen. En als filiaal van D’Ieteren kunnen we toegang bieden tot een panoplie aan geïntegreerde oplossingen.”

DIDIER WILLEMS CHIEF OPERATING OFFICER

Meer over...

Volkswagen D'Ieteren Finance is een joint venture tussen D’Ieteren Auto en Volkswagen Financial Services. Het bedrijf is gespecialiseerd in leasing- en financieringsformules voor bedrijven en particulieren. Totaaloplossingen waar ook verzekering, onderhoud, laadpalen – EDÌ – en alternatieve mobiliteitsoplossingen, zoals Bike-Moby, Flex-Moby en Olympus deel van uitmaken. Als dochteronderneming van D'Ieteren en de Volkswagen-groep biedt het one-stop-shopping toegang tot merken als Volkswagen, ŠKODA, Audi, SEAT, Volkswagen Bedrijfsvoertuigen, Porsche, Bentley, Lamborghini, Yamaha, My Way en MAN, en werkt samen met Lab-box, D’Ieteren’s start-up incubator. Vandaag beheert het bedrijf, met ruim 200 werknemers, meer dan 100.000 voertuigen in vloot. Lees meer: www.vdfin.be

Mobiliteit verbeteren: daar kunnen we alleen maar bij winnen.

Wij weten hoe cruciaal mobiliteit wel is voor de ontwikkeling van uw business. Wij weten ook dat Touring, als één van de grote spelers, een hoofdrol te vervullen hee in de ontwikkeling van de mobiliteit van morgen.

Een mobiliteit die de efficiëntie en dus ook het succes van uw bedrijf verhoogt.

Precies daarom werken wij nu al aan nieuwe oplossingen voor de toekomst. Zo depanneert Touring nu ook uw elektrische auto. Dankzij een kleine boost rijdt u gerust verder naar een oplaadpunt. Want uw mobiliteit is onze prioriteit nummer één. Vandaag én morgen.

Wilt u graag meer weten?

Bel 02 233 24 53 of mail naar tbs@touring.be

touring.be Touring Club - Wetstraat 44 - 1040 Brussel - 02 233 22 02 - touring.be De gewaarborgde prestaties in België worden uitgevoerd door de v.z.w. Koninklijke Belgische Touring Club, waarvan de maatschappelijke zetel gevestigd is in België, te 1040 Brussel, Wetstraat 44, RPR 0403.471.597 Brussel, CBC BE55 1910 4222 2244 CREGBEBB, FSMA nr. 011210 cA.

MET Z’N ALLEN OP DE FIETS. GOED BEZIG!

BLIJVEN FIETSEN ALLEMAAL