Fokus Leasing & Fleet

D I T D O SS I E R W O R D T G E P U B L I C E E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA LT N I E T O N D E R D E V E R A N T W O O R D E L I J K H E I D VA N D E R E D AC T I E VA N K N AC K

FEB ‘18

Carl Veys Mobiliteit op maat

Elektrische auto’s Automarkt in stroomversnelling?

Leon Dhaene Meewerken aan de uitdagingen van morgen

FRANK VAN GOOL ”Na de komst van de zelfrijdende, elektrische deelauto zal onze rol veranderen en moeten we onszelf heruitvinden.”

Lees meer op Fokus-online.be. #fokusleasing

Uw rollend materieel vlot & veilig verkopen zonder administratieve rompslomp?

Reken op Autorola!

Boomsesteenweg 930, Bus 4 // 2610 Antwerpen - Wilrijk T: +32 (0)3 887 19 00 // sales@autorola.be

Word voor 31/03/2018 nieuwe klant, bied uw voertuig(en) aan en geniet van onze saloncondities.

www.autorola.be // www.autorolagroup.com

02

EDITORIAL CARL VEYS

FOKUS-ONLINE.BE

Mobiliteit op maat lost fileleed op

04

06

10

18

LEES MEER...

De bedrijfswagen. Voor diegenen die erover beschikken, is het een erg gewaardeerd transportmiddel als onderdeel van hun loonpakket, voor anderen de oorzaak van alle verkeersellende. Maar het hoeft niet zo zwart-wit te zijn. De oplossing volgens mij? Een écht mobiliteitsbudget.

04 Automarkt in stroomversnelling?

06 Sneller op twee wielen dan op vier 10

Profielinterview: Frank Van Gool

14 Effectief vlootbeheer loont effectief de moeite

H

dat de vrije keuze laat aan de titularis om zijn professionele mobiliteitsbehoeften in te vullen zoals hij het wil. De werknemer krijgt maandelijks een bedrag toegewezen dat hij zelf kan uitgeven naar eigen goeddunken. Wil hij zijn mobiliteitsbudget volledig spenderen aan een bedrijfswagen, dan is dat zijn goed recht. Maar hij kan evengoed kiezen voor een kleinere auto en het resterende bedrag gebruiken voor andere mobiliteitsdiensten zoals het openbaar vervoer, de parking, de deelfiets… Of de auto zelfs helemaal links laten liggen.

et is maandagnamiddag. Ik ben onderweg naar een meeting in onze hoofdstad en schuif traag vooruit in de gebruikelijke accordeonfile. Vakantie- en stakingsdagen zijn een aangename verademing voor onze gesatureerde wegen. Wie zich richting Brussel of Antwerpen moet verplaatsen, kan maar beter over een goede portie geduld beschikken. Ze prijken jammer genoeg allebei in de Europese top 5 van steden met de hoogste filedruk. Hoe is het zo ver kunnen komen?

Sommige kwatongen beweren dat alle schuld bij de bedrijfswagen ligt en zweren erbij dat deze moet worden afgeschaft. Maar hoe zullen alle werknemers zich dan naar hun werk verplaatsen zonder hun vertrouwde company car? Uit onderzoek blijkt dat een overgrote meerderheid dit met een – evengoed vervuilende – privéwagen zal doen.

Wat dan te zeggen over het recente initiatief van onze beleidsvoerders om de mogelijkheid te creëren de bedrijfswagen om te ruilen voor nettoloon, de ‘cash for car’? Ook dit zal de files niet korter maken. Slechts 5 procent blijkt bereid om zijn auto in te leveren en zich op een alternatieve manier naar zijn werk te begeven.

Is kiezen voor een status quo en het behoud van het systeem van de bedrijfswagen dan niet het eenvoudigst? Misschien wel, maar dan wordt niet tegemoetgekomen aan alle frustraties die hierrond circuleren.

Een gebruiksvriendelijke toepassing van het mobiliteitsbudget is een nieuwe opportuniteit voor alle spelers in de fleet- en leasingmarkt.

Wat is dan wél de beste oplossing? Samen met TRAXIO geloof ik in ieder geval voor de volle 100 procent in een écht mobiliteitsbudget,

Voor de werkgever brengt de overstap van een bedrijfswagen naar het mobiliteitsbudget geen kostenverhoging met zich mee. Extra administratieve last kan vermeden worden door het vrij te besteden saldo op een mobiliteitskaart onder te brengen, makkelijk te beheren voor alle partijen.

Bovendien heeft het échte mobiliteitsbudget een ander groot voordeel. Het heeft een sturend effect op de mobiliteit. De gebruikers blijken vaak te zullen kiezen voor iets kleinere – en dus milieuvriendelijkere – voertuigen en ook vaker te opteren voor multimodaliteit. Gevolg: minder files én een bonus voor het milieu.

18

Leon Dhaene: Meewerken aan de uitdagingen van morgen

COLOFON. PRODUCTIELEIDER: Ruben Lancksweerdt HOOFDREDACTIE: Astrid Goossens TEKST: Hannes Dedeurwaerder Frederic Petitjean COVERBEELD: Nico Van Dam LAYOUT: Baïdy Ly DRUKKERIJ: Roularta

SMART MEDIA AGENCY SMART STUDIO Leysstraat 27, 2000 Antwerpen Tel +32 3 289 19 40 redactie@smartmediaagency.be studio@smartmediaagency.be

Last but not least: een gebruiksvriendelijke toepassing van het mobiliteitsbudget in de praktijk is een nieuwe opportuniteit voor alle spelers in de fleet- en leasingmarkt. Waar wachten we nog op?

TEKST CARL VEYS, VOORZITTER VAN TRAXIO

Veel leesplezier Tamta Chigladze Project Manager

TACHOGRAAF DOWNLOADS inclusief Track & Trace over heel Europa

Het draadloos uitlezen en verwerken van tachograafgegevens en chauffeurskaarten maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

Vraag vrijblijvend een

GRATIS DEMO bij u ter plaatse.

OpenICT | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com

ADVERTORIAL

“Wij zetten niet in op wegwerp, maar op duurzaam” Vraag een willekeurige voorbijganger op straat wat het meest bepalend is voor de prestatie van een band en de kans is groot dat hij of zij “de profieldiepte” antwoordt. Maar klopt dat wel? Neen, klinkt het bij één van ’s werelds belangrijkste bandenproducenten, Michelin. In tegenstelling tot wat vaak gedacht wordt, presteren “versleten” banden op verschillende punten zelfs beter dan splinternieuwe banden en daarom is het té vroeg vervangen geen goede zaak.

Ongeveer alle tests van autobanden gebeuren met

PROFIELDIEPTE

brandstofverbruik, minder ongevallen (door de korte-

nieuwe banden. Bij de overgrote meerderheid van consumenten leeft ook het idee dat een nieuwe band

De verschillen tussen merken komen inderdaad sterker naar voren naarmate banden verder slijten en de

re remafstand) en minder bandenwissels. Door daar geen tijd aan te verspillen, is de productiviteit van de

beter presteert dan wanneer hij bijna versleten (zie 1) is. “Dat klopt nochtans niet”, zegt Per De Vries, Product Marketing Manager van Michelin. “Profieldiepte is in de bandenwereld een soort fetisj geworden, maar wat zien we? Bij slijtage worden de prestaties van een band vaak net béter. Een gebruikte band heeft een betere grip en een kortere remafstand op droog wegdek. Dat lijkt paradoxaal, maar het is wél zo. Tevens heeft de band een lagere rolweerstand, waardoor hij minder verbruikt. Dat is ook logisch, omdat hij minder rubber bevat en er dus minder kracht nodig is om hem te laten rollen. En tot slot maakt een gebruikte band doorgaans minder geluid, wat aangenaam is voor de automobilist. Door de technologische vooruitgang kunnen we nu banden maken die perfect presteren tot de laatste snik. Die innovatie maakt ook het verschil tussen onze banden en die van de concurrentie: Michelin-banden hebben als ze versleten zijn nog steeds voldoende lamellen en profielranden/groeven. Dat is zeker niet bij elk merk het geval.”

profieldiepte afneemt. Dat komt doordat de prestaties van de band samenhangen met tal van eigenschappen: het ontwerp van het karkas, de gekozen materialen, de rubber compounds, het loopvlakprofiel, de vorm van de groeven en de lamellen, enzovoort. Dankzij moderne technologieën staan Michelin-banden voor een hoge mate van prestaties en grip en bieden zij gedurende hun gehele leven optimale veiligheid (tot aan het bereiken van de wettelijke minimale profieldiepte, 1,6 mm).

automobilist hoger.”

“Spijtig genoeg is de realiteit dat banden vaak té snel vervangen worden”, zegt Per de Vries “Tegelijkertijd praat men over duurzaamheid en circulaire economie.

Wel, dit is tegenstrijdig en Michelin wil zich sterk maken om dit te veranderen. We noemen die strategie Long Lasting Performance, banden die gedurende hun hele levensduur optimaal presteren. Waardoor de kostprijs uiteindelijk lager ligt. Het begrip Total Cost of Ownership is trouwens te eng in dit geval. Wij noemen het liever Total Cost of Mobility, met een lager

GEPROGRAMMEERDE LEVENSDUUR Een voor de hand liggende vraag hierbij: waarom wijst Michelin hier op? Naarmate banden eerder worden vervangen, kan het bedrijf er toch meer verkopen? De Vries: “Het is evident dat sommige bandenproducenten aan “geprogrammeerde slijtage” doen waarbij de montage van de banden wordt aangemoedigd voordat zij hun wettelijke minimale profieldiepte hebben bereikt. Michelin heeft de tegenovergestelde keuze gemaakt, namelijk een “geprogrammeerde levensduur”. Duurzame prestaties staan centraal in onze commerciële strategie omdat de tevredenheid van de klanten onze prioriteit is. Wij zetten niet in op wegwerp, maar op duurzaam, ook om onze planeet te beschermen. En we willen de gehele bandensector aanmoedigen om die weg in te slaan: producten ontwikkelen die optimale prestaties bieden van de eerste tot de laatste kilometer.”

MICHELIN Primacy 4 en CrossClimate+: Long Lasting én performant Twee bandentypes die zich volledig in het Long Lasting Performance-verhaal van Michelin inschrijven, zijn de nieuwe MICHELIN Primacy 4 en CrossClimate+. “De Primacy 4 die net op de markt is gekomen, is onze nieuwe band in het middensegment”, legt de Vries uit. “We hebben hem ook getest in “versleten” staat en dan blijkt dat de band bij remmen op nat wegdek vanaf 80 km/uur, 2,8 meter eerder stilstaat dan vergelijkbare versleten banden van de concurrenten. Bovendien gaat hij ook nog eens zo’n 18.000 kilometer langer mee blijkt uit metingen van de Duitse keuringsinstantie TüV. Over een heel wagenpark is dat natuurlijk een gigantische besparing.”

“De CrossClimate+ volgt dezelfde filosofie”, aldus De Vries. “Het is officieel een zomerband met wintercertificering, maar in AllSeason bandentesten komt hij als winnaar uit de bus. Opnieuw heeft de innovatie zijn vruchten afgeworpen. De CrossClimate+ presteert in elk seizoen optimaal en is dan ook de juiste keuze voor diegene die met één set banden, in maximale veiligheid, het hele jaar door wil rijden. Opnieuw combineren we hier dus die drang naar duurzaamheid met veiligheid. In alle omstandigheden en seizoenen.”

PER DE VRIES

Product Marketing Manager Michelin Benelux per.de-vries@michelin.com

JOEL BICHARA

Manager Fleet & Leasing Michelin Benelux joel.bichara@michelin.com

(1)”Versleten” betekent, versleten op een machine (geschaafd) tot de diepte van de slijtage-indicator volgens de Europese regelgeving voor slijtage-indicator ECE R30r03f

04

TOEKOMST ELEKTRISCH RIJDEN

FOKUS-ONLINE.BE

Automarkt in stroomversnelling?

Er wordt al jarenlang gepraat over elektrische auto’s, maar de definitieve lancering laat op zich wachten. Hoe komt dat eigenlijk, want de technologie lijkt toch op punt te staan? En wanneer kunnen we ons dan wel aan die doorbraak verwachten?

E

lektrische auto’s zijn al lang geen toekomstmuziek meer. De technologie is er, de infrastructuur volgt gestaag en alle grote automerken lijken erin te geloven. Waarom schakelen we dan niet massaal over op dit milieuvriendelijke alternatief ? Want de tijd dringt: om de klimaatdoelstellingen te halen, wil Vlaanderen bijvoorbeeld tegen 2020 een marktaandeel van 7,5 procent zien voor elektrische wagens. Maar zullen we dat halen?

Succes zou nochtans logisch zijn, gezien de vele evidente voordelen van elektrische auto’s: door het kleiner aantal onderdelen van de elektromotor vragen ze vrijwel geen onderhoud. Dankzij het grote(r) vermogen van de elektromotor bij lagere toerentallen zijn ze uitstekend geschikt voor stadsverkeer – ideaal voor een dichtbebouwd en verstedelijkt land als het onze. Verder zijn ze fiscaal interessant, betaal je geen BIV en verkeersbelasting én ‘tank’ je veel goedkoper, nog geen 4 euro aan stroom voor 100 kilometer. Last but not least stoten ze geen CO2 uit en zijn ze muisstil. “Geloof me, ik zou mijn kinderen véél liever laten spelen in een tuin langs een steenweg waar dagelijks 500 elektrische voertuigen passeren dan langs één waar alleen maar dieselwagens rijden”, aldus Johan Sterckx, operationeel directeur bij de Vermant Automotive Groep en auto-expert met ruim 20 jaar ervaring binnen de autosector.

elektrische wagens weliswaar minder dan klassieke brandstofauto’s, maar anderzijds leggen we in België op een dag gemiddeld nooit zoveel afstand af. Dus dat is eigenlijk een non-argument.

Andere factoren die het succes van elektrische auto’s afremmen, zijn de hoge prijs en de houding van de overheid. Een typisch

Belgisch verhaal, omdat de autofiscaliteit regionale materie is en dus niet uniform wordt aangepakt. “Met als gevolg dat er vandaag in ons land geen beleid rond elektrische auto’s bestaat”, stelt Johan Sterckx vast. Wat ook meespeelt: de overheid verdient vandaag heel veel geld aan accijnzen op fossiele brandstoffen. De elektrische auto betekent in dat opzicht dus inkomstenverlies.

De overheid zal de elektrische auto en de nodige infrastructuur wel degelijk invoeren: zo snel als het moet, maar zo traag als het kan.

— IVO KROONE

“We kunnen alleen maar hopen dat het beleid op lange termijn denkt en niet in termen van een begroting die volgend jaar moet kloppen”, aldus Johan Sterckx. Wat de strategie van de overheid betreft, ziet Autozine-redacteur Ivo Kroone het als volgt: “De overheid zal de elektrische auto en de nodige infrastructuur wel degelijk invoeren: zo snel als het moet, maar zo traag als het kan.”

Ook garages zijn koele minnaars van elektrische wagens. Hun verdienmodel is vooral gebaseerd op dienst na verkoop – lees: onderhoud – want aan de verkoop zelf houden ze bijna niets over. Redacteur Ivo Kroone van Autozine: “Een elektrische auto vraagt geen onderhoud. Een klant die een dergelijke wagen koopt in een garage, zien ze daar wellicht nooit meer terug.

Terwijl een klant vandaag niet zozeer een auto koopt, maar een relatie met zijn garage.” Dus ook dat businessmodel zal wezenlijk moeten worden herdacht.

Verschillende uitdagingen dus. Maar er moet hoe dan ook een duurzaam alternatief voor brandstofwagens komen. Sinds 2010 rijden er wereldwijd meer dan 1 miljard auto’s rond, een verdubbeling ten opzichte van 1986. Opnieuw een verdubbeling met alleen maar brandstofwagens is geen optie als we niet letterlijk in rook willen opgaan. Maar de elektrische revolutie zal in ieder geval doorgevoerd worden in een andere vorm, aldus Johan Sterckx. “De nabije toekomst is aan combinaties van elektriciteit, verbrandingsmotor en misschien zelfs waterstof.

Het wordt geen of-of-, maar een en-enverhaal”, besluit hij. “Wat daarna gebeurt, is koffiedikkijken en zal vooral afhangen van technologische ontwikkelingen.”

Dus waarom stappen we niet massaal over op elektrische auto’s? Daar blijken meerdere redenen voor, en de belangrijkste is psychologisch. We hebben angst voor de ‘beperkte’ actieradius van elektrische wagens – range anxiety zoals dat officieel heet. Akkoord, met een gemiddeld bereik tussen 300 en 500 kilometer presteren

TEKST HANNES DEDEURWAERDER

ADVERTORIAL

eZee EUROPE : een bedrijfsvloot voor ondernemingen van performante elektrische fietsen van Zwitserse makelij !

Als klimaatvriendelijk, zuinig en fiscaal aantrekkelijk vervoersmiddel, vertegenwoordigt de elektrische fiets de beste manier om zich te verplaatsen in een dichtgeslibte stedelijke omgeving. eZee EUROPE biedt ondernemingen, die de elektrische fiets wil promoten voor het woon-werk verkeer, originele oplossingen en een compleet dienstenpakket aan. Met een eZee fiets rijden is een aangename en speelse manier om in topconditie op het werk aan te komen.

eZeePro profileert zich als partner voor Fleet Managers met een volledig aanbod van begin tot einde: • •

• • •

Een kwalitatief gamma van oersterke en behendige fietsen, die 1.5 keer krachtiger dan andere merken.

Advies op maat voor het opzetten van een fietsenpark met een gamma aan modellen en de nodige toebehoren om aan ieders behoefte te beantwoorden. Van de klassieke tweewieler, over de plooifiets naar de bakfietsen om de kinderen aan de school af te zetten en daarna de boodschappen te doen.

Een « All-in » onderhoud van het fietsenpark met individuele opvolging (eventueel op locatie) en een helpdesk voor noodgevallen.

Aanbod in aankoop, huur of leasing met de nodige verzekeringen.

Mogelijkheid tot proefritten, vervangfietsen en een geolokalisatie systeem tegen diefstal.

Kiezen voor eZee EUROPE, is bewust kiezen voor een professional om de elektrische fiets te integreren in de mobiliteitsstrategie en er een succesverhaal van te maken.

Let’s go eZee for the future! • eZee EUROPE • info@ezee.be • www.ezee.be • office: +32 10 60 55 94 • cell: +32 497 05 35 27 sales: +32 478 39 39 12

In Belgische première stellen we U de Maxus EV80 van Saic voor: Saic is nieuw op onze markt maar is wereldwijd de 7de grootste OEM: er liepen reeds meer dan 7000 exemplaren van de Maxus EV80 van de band.

De Maxus is leverbaar in H2 en H3 versie met laadvolumes van 10,2 of 11,4 m3 en bestaat ook als cabine-chassis met opbouw naar keuze.

Het laadvermogen bedraagt ongeveer 1 ton en de Maxus mag ook nog eens 750kg slepen.

De Maxus beschikt over een ergonomische cabine met 3 zitplaatsen en is uitgerust met alle mogelijke opties qua comfort en veiligheid: dubbele airbags, ABS+EBD+BAS, servostuur, parkeersensoren, automatische airco, radio/MP3, verwarmde spiegels en centrale vergrendeling.

Schakelen is niet nodig waardoor de bestuurder minder wordt afgeleid, sneller kan reageren en minder stress heeft bij het aanschuiven in de file.

Het verwarmde batterijpack van de Maxus heeft een energie-inhoud van 56kW en geeft de Maxus een autonomie tot maximaal 200km.

Opladen kan via een CCS quick-charger (Europese standaard voor snelladen) en dan is hij binnen de 2 uur terug 100% opgeladen.

De Maxus haalt op de autostrade moeiteloos zijn topsnelheid van 105km/u (begrensd) en accelereert sneller dan menig personenwagen.

Maak snel een afspraak om de Maxus EV80 zelf te testen en laat U verrassen door zijn grote laadvolume en fluisterzachte acceleratie.

The future is here, the future is now! > www.maxusev80.com

Een uitrusting op maat voor elke toepassing:

De nieuwe referentie voor compacte utilitaire voertuigen:

Van de meest specifieke tot de meest veelzijdige opbouw, is de G5 het utilitair voertuig bij uitstek dat zich aanpast aan uw dagelijks gebruik.

De G5 biedt U een uitzonderlijk volume (tot 6m3) en laadvermogen voor een voertuig van deze afmeting. De Goupil G5 Lithium heeft een topsnelheid van 70 km/u en een autonomie tot 175 km.

De Lithiumversie heeft 1 ton laadvermogen en een sleepvermogen van 1 ton.

De nieuwe Goupil G4 heeft dezelfde eigenschappen die van de G3 zo’n groot succes hebben gemaakt (compacte en robuuste bouw en zeer korte draaicirkel) en biedt nu een superieur comfort en rijprestaties. Alle onderdelen van het voertuig zijn opnieuw ontworpen om de kwaliteitsstandaard van de markt te overstijgen. De Goupil G4 heeft een topsnelheid van 50 km/u en een autonomie tot 145 km.

De Lithiumversie heeft een laadvermogen van 1226 kg en mag 1400 kg slepen op de openbare weg.

driven by nature

Uw exclusieve distributeur voor België

info@electricdrive.be - www.electricdrive.be Member of ASBE / www.asbe.be Geef voorrang aan veiligheid. 0 G/KM CO2 Verbruik en milieu-informatie (KB 19/03/2004) : www.maxusev80.com & www.goupil-industrie.eu

ADVERTORIAL

UW BEDRIJF OP DE FIETS ZONDER ZORGEN Staan uw werknemers dagelijks in de file? Vinden ze nooit parkeerplaats aan het bedrijf? De fiets is de oplossing! Meer en meer werknemers komen al fietsend naar het werk.

Maar wat kan je als bedrijf doen om dit te stimuleren?

MET DE FIETS NAAR HET WERK Onderzoek toont aan dat werknemers die met de fiets naar het werk gaan tot 50% minder stress ervaren en een significant lager ziekteverzuim hebben. Onder fietsers is het aandeel dat zich nooit ziek meldt, ook een stuk groter. Ze staan bovendien niet in de files en komen dus vaker op tijd op het werk.

Investeren in fietsende medewerkers loont dus voor bedrijven.

Ook rechtstreeks zijn er besparingen in o.a. parkeerkosten en zijn de kosten van fietsaankopen en investeringen in infrastructuur zoals fietsstallingen, douches en kleedruimtes tot 120% aftrekbaar.

www.fiets.be

ONS FIETSPLAN VOOR BEDRIJVEN Fiets! biedt verschillende oplossingen op maat van uw onderneming. Die kunnen gaan van leasing tot groepsaankopen of bedrijfsaankopen.

Je werknemers blijven altijd mobiel met onze mobiele service en kunnen genieten van ons professioneel advies over veel topmerken.

Daarbovenop zorgen wij voor een vlotte administratie én is een fietsplan fiscaal voordelig voor uw bedrijf. En dan hebben we het nog niet gehad over de positieve impact op het milieu en het imago van uw onderneming.

MAAK NU EEN AFSPRAAK MET ONZE EXPERTEN IN FIETSMOBILITEIT!

AANTREKKELIJKE FISCALITEIT

ADVIES

Tot 120% investeringsaftrek in de vennootschapsbelasting

Fiets-policy

Géén voordeel alle aard inkomstenbelasting werknemer Cumuleerbaar met andere looncomponenten ALTIJD MOBIEL

Fiscale regelgeving Single point of contact ONS NETWERK 15 winkels in Vlaanderen en 16 winkels in Nederland

Pechbijstand

Kwalitatieve A-merken

Reparatie & onderhoud in onze winkels

Voor ieder wat wils: elektrische fietsen, speed pedelecs, MTB, racefietsen, plooifietsen, etc.

Mobiele servicebus aan de bedrijfssite of op domicilie

Testen steeds mogelijk

CONTACTEER GILLES VOOR EEN GRATIS AFSPRAAK: info.b2b@fiets.be 09 247 04 70

06

UITGELICHT MULTIMOBILITEIT

FOKUS-ONLINE.BE

Sneller op twee wielen dan op vier 83 minuten per dag in het verkeer De Vlaming, vanaf zes jaar, verplaatst zich gemiddeld 2,74 keer per dag en brengt 83 minuten door in het verkeer. Dat blijkt uit cijfers van het departement Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. Gemiddeld verplaatsen mannen (2,83) zich iets vaker dan vrouwen (2,68). Ongeveer 70 procent van de verplaatsingen gebeurt per auto, iets meer dan 12 procent per fiets en ongeveer 11,5 procent te voet. Maar 4,47 procent van de Vlamingen geeft aan dat het openbaar vervoer zijn voornaamste vervoerswijze is. De cijfers hangen wel sterk af van de woonplaats.

In grootstedelijke gebieden als Antwerpen of Gent daalt het aandeel autobestuurders naar 31,44 procent en stijgt het aandeel van de voetgangers tot 25,51 procent. Ook ziet men hier vaker dat meerdere vervoersmiddelen gecombineerd worden tijdens de verplaatsingen.

Zowat 30 procent van de verplaatsingen zijn ‘functioneel’, voor werk, onderwijs… De recreatieve verplaatsingen nemen eenzelfde percentage in. Een kwart is voor ‘winkelen en diensten’. Meer dan de helft van alle verplaatsingen die we doen, zijn vijf kilometer of korter.

Het aantal verdere verplaatsingen, 40 kilometer of meer, is wel duidelijk gestegen tegenover vorig jaar.

Logischerwijs worden de auto en de trein vaker gebruikt voor de lange afstandsverplaatsingen dan de overige vervoersmiddelen.

Almaar meer leasemaatschappijen bieden formules aan waarbij ze een auto combineren met een fiets of treinabonnement. Ook heel wat bedrijven en organisaties zijn hier vragende partij voor. Met dank aan de steeds langer wordende files.

“M

ultimodaliteit”.

Zo heet de aanpak van veel leasemaatschappijen tegenwoordig. Hun klanten kunnen er niet alleen terecht voor een traditionele dieselauto, maar ook voor een (brom)fiets, een abonnement op de trein en het openbaar vervoer of eventueel een elektrische auto. De redenen zijn legio: minder tijdverspilling in de file, minder kosten – een fiets verbruikt geen brandstof – en een gezondere, gelukkige werknemer.

Bij het ziekenfonds Partena zijn momenteel 38 mensen in een fietsleaseprogramma gestapt. Elke werknemer kan meedoen, ongeacht zijn salarispakket. Het initiatief kwam er toen Partena zich opmaakte voor een verhuis. Die was aanvankelijk voorzien op een locatie met een zeer goede bereikbaarheid via openbaar vervoer. In laatste instantie moest er echter uitgeweken worden naar de Gentse Ghelamco Arena, die veel minder goed bediend wordt door trein en bus.

De bedoeling is niet om de auto te bannen, wel om de mensen te laten stilstaan bij hun verplaatsingsgedrag.

“We willen geen patroniserend beleid”, zegt Tina Verstuyft, Manager Organisatie Ontwikkeling. “Wel willen we dat de mensen die kiezen

voor een duurzame mobiliteit, dat bewust doen. Zo creëer je een veel groter draagvlak. Het is onze taak om iedere werknemer een kader te geven en zo de nodige keuzemogelijkheden te faciliteren.”

Het programma is een succes. Uit de praktijk blijkt alvast dat het fietsgebruik veel stabieler is dan het autogebruik. De meeste fietsers kiezen voor een 80/20-verdeling en komen vier van de vijf werkdagen met de fiets naar het Gentse kantoor van Partena. Hoewel ze makkelijk

van de Antwerp Management School. “Dit is voor hen ook een manier om hun bedrijfswagens aantrekkelijker te maken zodat die markt blijft bestaan. Ik ben ook niet helemaal overtuigd dat het aantal auto’s hiermee gaat dalen.

De meeste leasewagens worden voor veel meer gebruikt dan enkel woon-werkverkeer. Er wordt evengoed mee naar de supermarkt gereden door de echtgenote.”

Ook wat openbaar vervoer betreft, kan er nog veel verbeterd worden,

Uiteindelijk gaat het er om hoe we in de toekomst het begrip arbeidstijd organiseren en invullen.

— YVES STOX kunnen omschakelen naar een 50/50- of een 40/60-ritme, gebeurt dat nauwelijks.

Toch zijn er ook kritische stemmen. “De leasemaatschappijen zijn inderdaad sterk aan het diversifiëren, maar ze doen dat natuurlijk niet alleen uit altruïsme”, zegt Nils Wuytens, researcher bij het Expertisecentrum Smart Mobility

meent Wuytens. “Het sleutelwoord is gebruiksgemak. Op dit moment biedt de auto nog veruit het grootste gebruiksgemak. Pas als het openbaar vervoer op dat vlak competitief is, kan het echt de concurrentie met de auto aangaan.”

Een manier om de competitiviteit van het openbaar vervoer te verhogen is door ‘Mobility-as-a-Service’(MaaS).

“Denk bijvoorbeeld aan een gecombineerd abonnement op trein, tram en metro met een deelfiets en een deelwagen, waarbij betalingen en reservaties geregeld worden vanuit een centrale app op je telefoon, zonder dat je moet gaan klooien met tickets.

Dat is de toekomst.” Er wordt momenteel gewerkt aan het opzetten van verschillende MaaS-initiatieven.

Uiteindelijk zullen we de discussie zelfs breder moeten opentrekken dan enkel de auto en het vervoer, denkt Yves Stox, jurist bij Partena Professional. “Dit is meer dan enkel cash for cars of multimobiliteit”, zegt hij.

“Het gaat er om hoe we in de toekomst het begrip arbeidstijd gaan organiseren en invullen. De grens tussen arbeid en privé wordt sowieso steeds vager, denk aan de hele discussie over wendbaar werk, glijdende roosters en telewerken.”

Flexibiliteit dus, niet alleen in het werk zelf, maar ook in de manier waarop men het werk uitvoert. Stox: “Ik denk dat we zullen evolueren naar een systeem met een basisloon plus een mobiliteitsbudget en een budget voor telewerken met onkostenvergoeding. En dat elke werkgever die globale aanpak zal moeten uitwerken.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

SUPERCHARGE YOUR JOURNEY De revolutionaire Kawasaki Ninja H2 SX, een ultra-geavanceerde Sports Tourer, voorzien van Kawasaki’s unieke Supercharger technologie. Nooit eerder wist een motor zoveel prestaties en technologie te combineren met dagelijkse bruikbaarheid. Daarnaast lanceert Kawasaki de full-options Ninja H2 SX Special Edition, de meest geavanceerde Kawasaki ooit!

De Ninja H2 SX zal begin 2018 in de showroom staan vanaf € 19.499,Kijk voor meer informatie op www.kawasaki.be

DE OPLOSSING VOOR UW MOBILITEIT

BUSINESS INTELLIGENCE & CONSULTANCY

EEN FLEXIBELE, GROENE EN KOSTENEFFICIËNTE BEDRIJFSMOBILITEIT? ALD AUTOMOTIVE BEGELEIDT U GRA AG IN DE ZOEKTOCHT NA AR DE IDEALE OPLOSSING VOOR UW WERKNEMERS EN UW BEDRIJF! WWW.ALDAUTOMOTIVE.BE

customercare @aldautomotive.com

02 706 41 41

BI&C.indd 1

16/01/2018 8:05:51

ADVERTORIAL

Brandstoffen Gabriëls: Een mobiliteitspartner voor ondernemingen Brandstoffen Gabriëls werd opgericht in 1932 en baat ondertussen meer dan tachtig tankstations uit over heel Vlaanderen. Het bedrijf zet in op lage prijzen, maar wil van zijn tankstations tegelijk ook een mobiliteitspartner maken voor ondernemingen met bedrijfswagens. De tankkaart van Gabriëls is maar een voordeel dat ze daarbij in de strijd gooien.

Ongeveer twee derde van alle tankbeurten bij Gabriëls worden met een bankkaart afgerekend, een derde gaat via een tankkaart. “Het zijn voornamelijk bedrijven, zelfstandigen en KMO’s die er gebruik van maken”, zegt Ignace Gabriëls. “Voor dat soort klanten biedt een tankkaart dan ook wel wat voordelen: het is een eenvoudige manier om een factuur te verkrijgen voor je brandstofkosten, je kan limieten instellen, je kunt aan kilometercontrole doen en de accijnzen van diesel recupereren. Ook niet onbelangrijk: de kaart is volledig gratis en ze werkt ook in de stations van Octa+ en Power. Op die manier kan je ze in zowat 350 tankstations in heel België gebruiken.”

De tankkaart is een belangrijk wapen om van de tankstations van Brandstoffen Gabriëls een one stop shop te maken voor bedrijfswagens. Maar zeker niet de enige, zegt Ignace. “Tankkaarten evolueren steeds meer naar een soort servicekaart waarmee je bijkomende diensten kunt afrekenen. Aan heel wat van onze stations kan je je banden oppompen of je auto reinigen in de carwash. We hebben ook een twintigtal stations waar je AdBlue kunt afnemen aan de pomp.

En dat altijd aan de scherpst mogelijke prijzen.”

Gabriëls zorgt er trouwens sowieso voor dat de tankstations (meestal recente nieuwbouwen) gemakkelijk op te rijden zijn met bijvoorbeeld een vrachtwagen.

Het bedrijf is ook officieel verdeler van Q8-smeermiddelen en partner van Satellic, het bedrijf dat de On Board Units verkoopt om de kilometerheffing van vrachtwagens te bepalen. “Die heffing kunnen wij dan ook via domiciliëring van de tankkaart innen”, legt Ignace uit. “Al zowat 1.200 bedrijven maken er gebruik van.”

Smart Reporting

CNG en laadpalen

Nog een andere innovatie waar Gabriëls mee bezig is, is de zogenaamde “smart reporting”. “Daar zijn we een jaar of twee geleden mee begonnen en het is een groot succes”, zegt Ignace. “Klanten die hun bankkaart op onze website registreren, krijgen maandelijks een factuur toegestuurd van hun tankbeurten.

Het geknoei met bonnetjes die je moet bijhouden, behoort dan definitief tot het verleden: je factuur valt automatisch in de bus.”

Ook wat CNG en stroom betreft, zijn er plannen bij Gabriëls. “Binnenkort opent ons eerste CNG-station aan de R4 in Merelbeke”, vertelt Ignace enthousiast.

“Meteen gaan we onze tankkaart dan ook aansluiten op andere CNG-netwerken, waardoor onze klanten in 25 à 30 CNG-stations hun tank kunnen gaan vullen.

Naar de toekomst toe bekijken we ook de mogelijkheden van elektrische laadpalen. Ook deze willen we natuurlijk beschikbaar maken voor onze klanten met een tankkaart.”

2017

Gabriëls Meer dan brandstof bel 053 78 98 78 - fax 053 77 82 96 - mail info@gabriels.be - surf www.gabriels.be

follow us

ONZE CARROSSIERS STRIJDEN NU REEDS VOOR UW TOEKOMST. DE UWE TOCH OOK ?

Als eerste autolakmerk in de markt, zijn we er in geslaagd producten te ontwikkelen met een lagere CO2 uitstoot.

Vraag uw hersteller naar meer info over onze Eco Balance producten.

Lagere CO2-uitstoot dankzij het gebruik van biomassa tijdens de productie.

www.ecobalance.glasurit.com

ADVERTORIAL

Frank Schoepen Manager Sustainable Solutions Scania Benelux :

“We kunnen nú al concrete stappen zetten bij het verduurzamen van een wagenpark” Bij Scania Benelux is recent Frank Schoepen aangesteld als Manager Sustainable Solutions. In deze rol is hij niet alleen verantwoordelijk voor het verkleinen van de ecologische voetprint van het bedrijf zelf, maar adviseert hij in België en Luxemburg ook transportbedrijven die, samen met Scania, stappen willen zetten in de verduurzaming van het wagenpark. Hiervoor hoeft men niet alleen maar focus te hebben op toekomstige ontwikkelingen. Ook nú zijn er al mogelijkheden om concrete stappen te zetten. “Met name gas in de vorm van LNG of CNG wordt steeds meer een volwaardig alternatief.”

Aan het woord is Frank Schoepen (49), sinds kort bij Scania Benelux verantwoordelijk voor de implementatie van duurzame oplossingen; bij Scania zelf, maar óók bij transportbedrijven in België en Luxemburg. “Tegenwoordig krijgen onze dealers veel vaker dan voorheen vragen over de duurzaamheid van de voertuigen,” licht Frank Schoepen toe. “Het is voor hen niet altijd eenvoudig om met de juiste actuele kennis deze vragen te kunnen beantwoorden. De ontwikkelingen volgen elkaar in rap tempo op. Ik ga hen daarbij helpen. Vaak gaat het om maatwerkoplossingen. Waar het ene transportbedrijf uitstekend mee geholpen is, kan voor een ander bedrijf ongeschikt zijn.”

Om de CO2 uitstoot van een wagenpark terug te dringen is binnen Scania is een ruim gamma aan oplossingen beschikbaar. De snelste resultaten kunnen worden geboekt door het brandstofverbruik verder te verlagen.

Dit is niet alleen gunstig voor het milieu, maar ook voor de operationele kosten van het bedrijf. “Hier kunnen een finetuning van de specificatie of een gerichte efficiencytraining van de chauffeurs direct vruchten afwerpen,” aldus Frank Schoepen. “Het lijkt vaak een open deur, maar we zien nog dagelijks het brandstofverbruik bij transportbedrijven met procenten dalen nadat de chauffeurs een training hebben gevolgd. Wanneer een klant dit goed op orde heeft gaan we kijken naar het soort brandstof.

Nu wordt er nog standaard veel op diesel geleverd, maar bij Scania zijn veel meer alternatieven met hernieuwbare brandstoffen verkrijgbaar.

Deze bieden vaak een veel lagere CO2 uitstoot? Het grote voordeel is dat Scania motoren met veel verschillende alternatieve brandstoffen overweg kunnen.”

Op dit ogenblik staat gas als brandstof sterk in de belangstelling; in samengeperste vorm als CNG of vloeibaar als LNG. CNG vindt steeds makkelijker zijn weg naar openbare besturen en bedrijven die aan een kleinere actieradius voldoende hebben. Met de nieuwe 410 pk en 2.000 Nm sterke 13-liter gasmotor met LNG heeft Scania nu ook een sterke troef

Frank Schoepen

Manager Sustainable Solutions Scania Benelux

voor de zwaardere lasten en langere afstanden. Frank Schoepen: “We zien de belangstelling voor LNG groeien. Uiteraard moeten er nog stappen gezet worden in de infrastructuur en de beschikbaarheid van LNG, maar zo langzamerhand is het in de praktijk een volwaardig alternatief voor diesel. Het grote voordeel van gas is dat er op termijn doorgeschakeld kan worden naar biogas en dan praat je over een vermindering van de CO2 uitstoot van zo’n 90%.”

Scania investeert veel tijd en geld om klanten een complete serie alternatieve en hernieuwbare brandstoffen te kunnen bieden. Dit vereist niet alleen een hoog ambitieniveau, maar ook het inzicht dat er geen “wondermiddel” bestaat: de oplossingen zullen altijd per transportbedrijf of zelfs per land verschillen, mede door verschillen in de mate van ontwikkeling van de infrastructuur en de belastingwetgeving. Elke fabrikant die alle soorten klanten geoptimaliseerde oplossingen wil bieden, moet bereid zijn om – net als Scania – op een breed front te werken.

“Scania’s programma is afgestemd op de realiteit,” zegt Schoepen. “De commerciële alternatieven van Scania zijn relevant en realistisch voor onze klanten. De ontwikkeling van een dit brede pakket vormt het bewijs van onze commitment.”

“Transportbedrijven die hun CO2 voetprint willen verminderen, moeten met een groot aantal factoren rekening houden. Sommige biobrandstoffen zijn simpelweg nog niet overal verkrijgbaar. Ook vergen sommige transporttoepassingen een bepaalde motorisering om het werk op een economisch rendabele wijze te doen. En dan zijn er natuurlijk ook altijd nog financiële overwegingen – als de alternatieven duur zijn, wil niemand die hebben. Daarom is dit altijd maatwerk.”

Scania’s oplossing voor dit probleem bestaat uit het aanbieden van de meest uitgebreide Euro 6 motorenserie op de markt. Zo heeft Scania in de afgelopen jaren bijvoorbeeld vijf biodieselmotoren geproduceerd die van het lichtste tot het zwaarste werk berekend is. Deze kan lopen op 100% biodiesel of op biodiesel die met gewone diesel gemengd is, afhankelijk van de beschikbaarheid. Scania heeft ook al in een vroeg stadium het gebruik van HVO-biodiesel voor haar Euro 5 en Euro 6 motoren goedgekeurd (Hydro-treated Vegetable Oil, met waterstof behandelde plantaardige olie). Ook kan er een motor die loopt op bio-ethanol gespecificeerd worden.

SCANIA

010

INTERVIEW FRANK VAN GOOL

FOKUS-ONLINE.BE

W

e spreken Frank Van Gool de dag nadat een filerecord werd verbroken, bijna 1.300 kilometer lang was ze. Er rijden dus te veel auto’s rond. De politiek wil dit oplossen door werknemers een cashbonus te gunnen in plaats van een bedrijfswagen.

Hoe staat u tegenover dit ‘cash for cars’-plan?

“Wat nu op tafel ligt, is teleurstellend en niet bevorderlijk voor de mobiliteit omdat de maatregelen niet sturend zijn. Werknemers krijgen geld in plaats van een auto, maar mogen daarmee doen wat ze willen. Klinkt mooi, maar er is geen enkele motivatie om van gedrag te veranderen. Hebben ze al een auto, dan gebruiken ze die gewoon. En dat zijn, tussen haakjes, vaak veel oudere en dus meer vervuilende wagens dan nieuwe en moderne leaseauto’s.”

Wat moet er dan wel gebeuren?

“Wij geloven in multimobiliteit, met een mobiliteitsbudget. Dat is een soort van menusysteem dat de werknemer zelf kan invullen. Hij kiest bijvoorbeeld voor een auto én voor een treinabonnement. Of voor een auto en een fiets.

Of voor helemaal geen auto. Dat soort van systemen bestaat al, maar wordt fiscaal zwaar afgestraft. Het moet ook eenvoudig zijn: ik kies voor deze combinatie en dat kost mij fiscaal als werkgever bedrag X en als werknemer bedrag Y. Er zijn daarover al verschillende voorstellen geformuleerd, onder meer door de sociale partners, maar cash for cars loopt dat systeem een beetje voor de voeten.”

“We kunnen niet metaal op de weg blijven duwen” De wegen slibben dicht en we staan met z’n allen steeds langer in de file. De bedrijfswagens worden daarbij vaak met de vinger gewezen, al dan niet onterecht. Maar hoe kijkt de leasesector tegen de problematiek aan? En welke oplossingen stellen zij voor? Wij gingen het vragen aan Frank Van Gool, voorzitter van de beroepsvereniging Renta.

TEKST FREDERIC PETITJEAN

BEELD NICO VAN DAM

lees meer op

fokus-online.be

smartmediaagency.be

Omdat files de bedrijven veel geld kosten, zijn ze wel vragende partij om iéts te doen.

“Absoluut en de leasingsector vindt dat ook. Er is ook een maatschappelijke evolutie. Voor een stadsbewoner is een bedrijfswagen niet altijd de handigste oplossing. We moeten daar in meegaan, we kunnen niet metaal op de weg blijven duwen. Dat klinkt misschien raar als federatie van leasingbedrijven, maar rond multimobiliteit kunnen we zakelijke modellen bouwen die buiten de bedrijfswagen liggen, bijvoorbeeld rond facturatie, beheer en IT.” De leaseauto wordt vaak ook beschouwd als de reden van de files.

“Dat moet ik toch nuanceren. Er zijn zo’n 5,5

#FOKUSLEASING

FRANK VAN GOOL INTERVIEW

miljoen auto’s in België, waarvan zo’n 600.000 bedrijfswagens, niet meer dan elf procent dus.

Ze doen wel meer kilometers dan particuliere wagens, maar goed, uiteindelijk zijn het ook auto’s die voor beroepsdoeleinden worden gebruikt. Wij schatten dat in een gemiddelde file ongeveer 20 à 25 procent van de auto’s bedrijfswagens zijn. Dat is niet weinig, maar 80 procent van de files bestaat dus uit niet-bedrijfswagens. Bovendien: 80 procent van de mensen met een bedrijfswagen zegt dat ze sowieso een auto zouden nemen om naar het werk te rijden, ook als ze hun bedrijfswagen zouden verliezen.

Door bedrijfswagens te verbieden, ga je de files dus zeker niet oplossen.”

Iets anders: particulieren kopen steeds minder dieselwagens ten voordele van benzine. Ziet u dat ook al op de leasemarkt?

“Zeker. In 2016 was ongeveer acht op de tien verkochte leaseauto’s een diesel. Dit jaar is dat ongeveer 75 procent. De trend is er dus wel, maar is nog niet zo uitgesproken als op de particuliere markt. Nu goed, ooit was meer dan 90 procent van de leaseauto’s een diesel.

De overheid heeft het ook zo gewild, want die beweging is puur fiscaal gedreven. De CO2-uitstoot was de fetisj en bepaalde voor een groot stuk de autobelasting. En diesels stoten nu eenmaal minder CO2 uit dan benzinewagens (maar wel meer stikstof en fijnstof, red.). Dan waren er ook nog de accijnzen, die maakten dat diesel aan de pomp goedkoper was dan benzine. Die tijden zijn voorbij.

Tegen volgend jaar zal er al bijna geen prijsverschil meer zijn. Dat is ook een belangrijke psychologische stimulans die wordt opgeheven om absoluut voor diesel te kiezen.”

De ontdieseling zal zich verderzetten?

“Absoluut, in 2020 wordt trouwens ook de aftrekbaarheid aangepast ten voordele van benzinewagens. Ook dat voordeel speelt de diesel dus kwijt. Natuurlijk, evoluties gaan nooit zo snel als de politiek het zou willen en er zal de komende jaren zeker nog plaats blijven voor de dieselmotor. Dat geldt ook voor de elektrische auto. Die komt er, hoor, maar het zal nog even duren. Het aanbod is gewoonweg nog niet groot en nog niet betaalbaar genoeg om de hele markt te bedienen.”

De fiscale regels rond de auto zijn een

kluwen waarin een kat haar jongen niet vindt. Wordt daar onderhand een grote schoonmaak gehouden?

“Het zou zeker niet slecht zijn om de fiscaliteit transparanter te maken. Samen met andere sectorfederaties zoals Febiac en TRAXIO zouden we daar graag een pact over sluiten met de overheid. Nu hebben wij het gevoel dat de fiscaliteit dient om brandjes te

Cash for cars klinkt mooi, maar geeft geen enkele motivatie om van gedrag te veranderen.

aan geklust en dat sleept zich maar voort en uiteindelijk weet niemand nog waar hij aan toe is. Het is vooral de onzekerheid die verlammend werkt.”

Voor welke uitdagingen staat de sector in de toekomst?

“Op termijn van enkele jaren, zie ik niet zo veel grote schokken. Er is de ontdieseling, de veranderende fiscaliteit en het zakelijke model dat stilaan verandert. Er zullen meer autodeeldiensten komen, maar de files zullen niet vanzelf verdwijnen. Meer nog, door de nieuwe generatie rijhulpsystemen zullen mensen files minder erg gaan vinden, omdat ze het gaan beschouwen als werktijd. Op lange termijn, na 2030, zullen we wel in een revolutie terechtkomen. Want dan zal de zelfrijdende, elektrische deelauto een realiteit zijn. En dan zal ook onze rol veranderen. We gaan onszelf dus moeten heruitvinden tegen dan.”

blussen. Is er een probleem met diesel, hop, dan worden er extra belastingen verzonnen rond diesel. Worden hybrides te populair, dan komen er snel maatregelen voor hybrides.

Natuurlijk moet het wagenpark vergroenen, maar we moeten vaste termijnen afspreken waar iedereen zich aan moet houden. Er wordt nu overhaast een maatregel ingevoerd, dat werkt dan maar half-half, daar wordt

SMART FACT. Wat was u geworden als u niet in deze sector was terechtgekomen? ”Ik ben ooit mijn carrière begonnen als leraar, dus waarschijnlijk: leraar in een middelbare school. Maar het is anders gelopen.

Niet dat ik er spijt van heb, hoor. Ik heb van weinig spijt (lacht).”

Cash for cars krijgt groen licht De regering werkt sinds vorig jaar al aan cash for cars, maar dat systeem kreeg juridische tegenwind van de Raad van State, dat een probleem had met de ongelijke behandeling van loontrekkenden met en zonder mobiliteitsvergoeding. De regering belooft tegen januari met een wetsontwerp over een ruimer mobiliteitsbudget voor de dag te komen, maar kiest er tegelijk voor om ook de cash for cars-maatregel goed te keuren.

Volvo komt met ‘auto-abonnement’ Autoconstructeur Volvo gaat zijn nieuwe XC40 SUV aanbieden in een private lease-formule. ‘Care

by Volvo’, zoals de dienst werd gedoopt, kun je nu al afsluiten in Zweden, Groot-Brittannië, Duitsland, Spanje, Italië, Noorwegen, Polen en Noord-Amerika. Andere markten volgen later. De dienst gaat een kleine 700 euro per maand kosten.

In dat bedrag zijn onderhoud en verzekering inbegrepen. De contracten hebben een looptijd van twee jaar.

Exchange immobility with e-mobility Stap over op mixed mobility, een combinatie van

transportmiddelen. Dat kan uw wagen zijn, openbaar vervoer

REAL GARANT VIERT FEEST

of gewoon all the way.

Al 30 jaar een toonaangevende speler in Europa op het vlak van garantieverzekeringen en serviceprogramma’s als klantenretentieformules voor de automotive sector en partner van de grootste autofabrikanten, importeurs en dealers.

Bespaar u heel veel tijd, files, parking en boetes met deze

Real Garant Versicherungen AG is gespecialiseerd in: 4 Garantie-uitbreidingsprogramma’s voor nieuwe voertuigen 4 Garantieprogramma’s voor tweedehandswagens 4 Garanties voor motorfietsen, banden en mobiliteit 4 Onderhoudsprogramma’s

super compacte persoonlijke toestellen.

Step & Go of zweef op één wiel snel naar uw bestemming

en wandel er mee binnen.

Goedkeuring van 90% van de claims binnen de 8 uur! facturen 4 Dagelijkse betaling van factur 4 Gemiddelde betalingstermijn van 5 dagen 4 Commerciële en flexibele ingesteldheid op alle niveau’s en afdelingen 4Commer 4 ingesteldheid op alle niveau’s en afdelingen www.realgarant.com

Veel meer info op www.eWheel.be

011

ADVERTORIAL

Hybrides: de oplossing voor het volgende decennium Ze zijn ondertussen al bijna gemeengoed geworden in het straatbeeld: de hybride voertuigen van de Japanse constructeur Toyota en zijn zustermerk Lexus. Heel wat particulieren zijn al overtuigd van de kwaliteiten van deze wagens, maar ook voor fleet-klanten bieden ze onmiskenbare voordelen. Stef Holemans, fleet manager van Toyota, somt ze voor ons op.

“Hybride wagens bieden ook voor bedrijven verschillende voordelen tegenover auto’s die enkel met een verbrandingsmotor zijn uitgerust”, zegt fleet manager Stef Holemans van Toyota. “Ten eerste zijn de wagens net zo fiscaal aantrekkelijk als de dieselauto’s. Hun aftrekbaarheid en Voordeel Alle Aard worden berekend op basis van hun CO2-uitstoot en die ligt bijzonder gunstig. Een hybride Auris bijvoorbeeld is voor 90% fiscaal aftrekbaar. De overheid heeft wel plannen om vanaf 2020 de autofiscaliteit flink te veranderen, maar ook dan komen wij nog goed weg. De aftrekbaarheid van een Auris zal wel naar 82% dalen, maar de diesels zullen veel meer dalen. Dat komt omdat de overheid de “ontdieseling” van het wagenpark verder wil stimuleren.”

een eigen tool: de Fleet Scan. “De Fleet Scan meet het volledige wagenpark van een bedrijf op”, legt Holemans uit. “De fiscale parameters, maar ook alles wat met het milieu te maken heeft en dat gaat een stuk verder dan enkel CO2. De scan meet ook bijvoorbeeld de fijn stof-uitstoot, de NOx-uitstoot en het lawaai. Als je die parameters, die een veel realistischer beeld van de werkelijkheid geven, meeneemt, scoren Toyota en Lexus bijzonder goed. Dat is bijvoorbeeld ook de reden waarom we geen hybride diesels bouwen. Niet alleen zitten benzinemotoren veel meer in ons DNA, maar je hebt dan nog altijd de uitstoot van fijn stof.”

Fijn stof

In het Toyota-gamma kwam er recent ook een nieuwe technologie om de hoek kijken: de auto op waterstof. “Dat is de Toyota Mirai”, zegt Holemans. “Ik verwacht er heel veel van, maar het is een beetje zoals het verhaal van de kip of het ei. Wij bouwen die wagens, maar zolang er geen tankstations zijn, hebben ze natuurlijk een handicap. De investeringen in dat soort stations zijn ook hoog, dus de uitbaters willen zich er maar aan wagen als er genoeg potentiële klanten rondrijden. Zo ging het ook met CNG: ook daar moest die patstelling doorbroken worden, vooraleer dit echt op gang kwam. Nu pas op, je mag de waterstof-auto niet als de opvolger van de hybride beschouwen. Onze strategie is om voor elke behoefte een wagen te bouwen. Rijd je enkel

Die drang naar ontdieseling heeft natuurlijk een reden: dieselwagens zijn voor een groot deel verantwoordelijk voor het fijn stof in onze lucht. En dat is voor onze gezondheid. “Met de Lage Emissie Zones die nu opduiken in Brussel, Antwerpen en Parijs zie je dat hier meer en meer aandacht voor komt”, zegt Holemans. “Ook bedrijven zijn gevoeliger geworden voor dit soort argumenten.

Het zijn vooral de leasingmaatschappijen die dit nog meer zouden moeten aanmoedigen.”

Om die maatschappijen (maar ook bedrijven en chauffeurs) te overtuigen van de “groene” kwaliteiten van hybrides, ontwikkelde Toyota

Stef Holemans

Fleet manager van Toyota

Waterstof

in de stad, dan kan je een elektrische wagen kiezen. Doe je meer kilometers, komt een hybride in het vizier. Doe je af en toe lange afstanden, dan is de plug-in hybride de juiste keuze. En ben je een chauffeur die vaak lange afstanden doet of met vracht rondrijdt, dan is waterstof de oplossing.”

Rijplezier Het hybride verhaal is dus zeker nog lang niet uitverteld bij Toyota. Dat blijkt ook uit de plannen die het bedrijf heeft. “We hebben nu een zevental hybride modellen bij Toyota en zeven bij Lexus”, schetst Holemans. “Hier worden ongetwijfeld nog extra modellen aan toegevoegd.

Bovendien willen we elke hybride ook met twee verschillende motoren uitbrengen: een 1.8 als basismotor en een krachtigere versie voor wie sportiviteit en rijplezier hoog in het vaandel voert.”

Uiteindelijk moeten we de hybride beschouwen als de beste oplossing om naar volledig elektrische auto’s te evolueren, besluit Holemans.

“Kijk, iedereen weet dat er tegen 2030 heel veel elektrische wagens en waterstofwagens zullen rondrijden. Maar hoe overbrug je dan de komende tien jaar? Voor fleet managers hebben wij daarvoor de ideale oplossing: hybrides. En dat voor alle geledingen van het bedrijf. Van de junior die met een hybride Yaris rondtuft tot de CEO die een bijzonder luxueuze limousine als de Lexus LS ter beschikking krijgt.”

www.toyota.be

ADVERTORIAL

014

EXPERTPANEL VLOOTBEHEER

FOKUS-ONLINE.BE

Effectief vlootbeheer loont effectief de moeite Vlot transport is meer dan ooit cruciaal voor organisaties. Wie erin slaagt zijn vloot efficiënt te laten opereren, heeft sowieso een streepje voor op de concurrentie. Maar hoe realiseer je dat concreet?

KRIS DECLERCQ. Burgemeester stad Roeselare

BERT VAN ROMPAEY. Head of Human Resources bij BNP Paribas Fortis

DAVID GRAMMENIDIS. Fleet Manager bij Facilicom Group Belgium

Hoe maken jullie concreet werk van efficiënt vlootbeheer?

“Sinds 2006 evalueren we jaarlijks onze vloot: het verbruik en gebruik van het volledige wagenpark, de kostprijs, de milieu-impact... Op basis daarvan en met aandacht voor technologische evoluties investeren we vervolgens duurzaam en gericht in onze vloot. Niet alleen kostenefficiëntie is daarbij van belang, ook goede dienstverlening naar burgers en bedrijven, ondersteuning van lokale concessiehouders, beperking van uitstoot, stimulering van nieuwe technologieën en businessmodellen in de automarkt en kennisdeling met andere besturen, burgers en bedrijven zijn belangrijk. Ook transportmodi als – elektrische – dienstfietsen, quadricycles, openbaar vervoer en deelauto’s nemen we hierin mee.”

“Lang voor de wetgevende initiatieven in kwestie, hebben wij de facto een reward-beleid ingevoerd om mensen aan te zetten na te denken over hun mobiliteitsbehoefte. Zo worden ze actief gestimuleerd om alternatieve mobiliteitsmogelijkheden zoals het openbaar vervoer of de fiets te gebruiken. Als ze toch een auto nodig hebben, moedigen we ze aan die zo weinig mogelijk in te zetten. Voor drie vierde van de mensen voorzien wij bijvoorbeeld géén tankkaart of parking maar werken we met onkostennota’s. Om de eenvoudige reden dat we willen vermijden dat een wagen ‘fout’ gebruikt wordt ‘omdat er een tankkaart of parking is’. We voorzien enkel een tankkaart voor mensen in functies waar echt veel moet gereden worden.”

“Onder Facilicom Group opereren verschillende bedrijven.

Net daarom hebben wij ervoor geopteerd om het wagenpark volledig intern te beheren, van aankoop tot en met verkoop.

Hierdoor kunnen wij zeer snel schakelen in onze pool en is de administratieve impact miniem. Daarbovenop hanteren wij het lean principe, waardoor onze inventaris zeer klein is. Met behulp van onze software meten wij continu het gebruik en stellen we snel en accuraat verbeteringsrapporten op. Daarnaast hanteert Facilicom een policy waarbij we onder meer de CO2-uitstoot minimaliseren en het aantal merken en modellen limiteren.

Bovendien moedigen wij andere, ecologische manieren van transport aan, wat volledig kadert in het mobiliteitsbudget.”

Welke invloed merken jullie hierdoor op de efficiëntie van de organisatie?

“Door ons langetermijnbeleid worden onze auto’s steeds efficiënter. Niet alleen worden door de verjonging van de vloot individuele wagens beter, we springen er ook efficiënter mee om.

Na de introductie van CNG-auto’s noteerden we tot 50 procent besparing op brandstofkosten ten opzichte van dezelfde wagen op benzine. Dit zet ons er toe aan om steeds verder op zoek te gaan naar verbetering van ons vlootbeheer. Zo voerden we in 2012 een poulesysteem in, waardoor we onze vloot konden inperken zonder aan dienstverlening in te boeten. Track and trace werd op 1 januari 2018 ingevoerd, net als een efficiënter en gebruiksvriendelijker intern reservatiesysteem.”

“Wij spelen daar proactief op in: de eerste maatregel inzake mobiliteit bestaat erin om de administratieve hoofdgebouwen onder te brengen in de nabijheid van een strategische transportpool, bijvoorbeeld een station. Resultaten voor onze Brusselse vestigingseenheden: op 30 juni 2017 kwam 75 procent van het personeel met het openbaar vervoer naar het werk, een hoger percentage dan het gemiddelde in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest (53 procent). Op die manier worden we minder afhankelijk van de alsmaar langer wordende files, en dat komt de efficiëntie ten goede.”

“We creëren voor zowel organisatie als medewerkers grote flexibiliteit. Zo hebben we meer bewegingsruimte en kunnen auto’s gemakkelijk – en zonder veel administratieve rompslomp – van het ene bedrijf naar het andere worden overgebracht.

Omdat we niet gebonden zijn aan een contract met derden hebben wij de vrijheid om auto’s op te starten, – vervroegd – te stoppen, te verlengen of te verkorten waar het economisch goed uitkomt. Dit brengt met zich mee dat wij steeds met zo weinig mogelijk stilstaande voertuigen werken en er dus zelden of nooit overschot van wagens op onze parkings is.”

Welke economische/fiscale voordelen haalt u uit efficiënt vlootbeheer?

“Vroeger hadden we de reflex om voertuigen aan te kopen die vooral goed waren in wat ze doen, zonder na te denken over factoren als afschrijvingstermijn en verjonging. Vaak reden onze dienstwagens dan ook ruim 15 jaar rond, tot ze bijna schroot waren. Vandaag zet de stad Roeselare volop in op elektrische wagens, op leasing in plaats van kopen en op het delen van dienstvoertuigen met burgers buiten de uren. Hiermee slaan we veel vliegen in één klap. Onze vloot wordt milieuvriendelijker, we drukken de investeringskosten, we delen met burgers en bedrijven die anders misschien niet de middelen hebben om een elektrisch voertuig aan te kopen én we zijn mee met de nieuwste technologie inzake elektrisch rijden.”

“Onze grootste winst zien wij vooral op ecologisch vlak: ons beleid stimuleert mensen die een auto nodig hebben om een kleinere/minder vervuilende wagen te nemen, en niet noodzakelijkerwijze het beschikbare autobudget op te nemen. Dat overblijvende budget valt immers niet weg, maar kan aan andere voordelen worden besteed. In de parkings van onze grote vestigingen in Brussel zijn – waar mogelijk – oplaadpalen voorzien voor hybride en elektrische auto’s. Er is trouwens een beleid uitgewerkt om ons ervan te verzekeren dat plug-in hybride auto’s op een groene manier worden gebruikt. Concreet slaagde Fortis er tussen 2012 en 30 juni 2017 in het aantal professionele verplaatsingskilometers per FTE met 16 procent te doen dalen, goed voor 4 procent minder CO2-uitstoot van de bank.”

“Naarmate de wetgeving verandert, proberen wij het meest economische voordeel te behalen. Dit uit zich momenteel voornamelijk in de beperking van de CO2-uitstoot van onze auto’s, waardoor we streven naar de maximale fiscale aftrek.

Bovendien proberen wij onze pool te vullen op basis van alternatieve brandstoffen, zoals elektronische en CNG-wagens.

Daarnaast zorgt de centrale inkoop van voertuigen voor schaalvoordelen. Zo koopt Facilicom Wheels voor alle bedrijven in groot volume aan scherpe inkoopprijzen aan. Ten slotte minimaliseren we zo ook onze btw-verliezen bij het intern doorschuiven van onze auto’s.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

ADVERTORIAL

TEXACO WORDT ESSO

Kiezen voor kwaliteit en convenience Binnenkort verdwijnt de naam Texaco grotendeels uit het Belgisch straatbeeld.

De stations worden door de eigenaars (EG Group) omgekleurd tot Esso. Wie is die EG Group? Welke strategie hanteren ze?

En wat hebben ze fleetrijders te bieden?

Marketing manager Koen Vroman legt uit.

“EG Group is een écht succesverhaal. In 2001 hebben twee broers in het V.K. het bedrijf Euro Garages opgericht”, zegt Vroman.

“Van één station in Blackburn is de groep uitgegroeid tot zowat de grootste, onafhankelijke uitbater van service stations in Europa. Als retailer ligt onze focus op de klant en bieden we A-merk brandstof, convience shops & food-to-go-restaurants aan. Alles samen baten we in zeven Europese landen zo’n 3.500 stations uit. Zo zijn we in Frankrijk beheerder van het BP-netwerk, hebben we in Duitsland recent een duizendtal Esso-stations overgenomen en in Italië ruim 1.150 Esso-stations.”

In ons land zette Euro Garages voet aan wal door een samenwerking met EFR Group.

EFR Group beheerde zo’n 1.200 stations in de Benelux en Frankrijk. EFR Group en Euro Garages zijn dan in 2017 samen EG Group geworden.

“We werken vanuit EG Group met sterke internationale en nationale merken samen. Dit voor zowel onze brandstof, als convenience en food-to-go activiteiten. We hebben in de Benelux voor Esso gekozen omdat ExxonMobil, de eigenaar van Esso, hoogwaardige producten aanbiedt en de merknaam Esso zeer actief promoot. Esso biedt de Syngergy-brandstoffen en Mobil-motoroliën aan en ondersteunt het merk op vele vlakken. Texaco is een gekend merk in de Benelux, maar in Frankrijk en Duitsland bestaat Texaco niet. Een samenwerking met Esso biedt ons én de klant extra mogelijkheden.”

Een tankpas op maat van de onderneming Voor zakelijke rijders heeft EG Group de vertrouwde “GO the easy way”-tankkaart in huis. “De GO kaart was en is veel meer dan een Texaco-kaart. Onze troeven zijn een breed en kwalitatief netwerk in combinatie met een flexibel kaartsysteem met tal van gebruiksparameters die de klant zelf kan instellen. Hierdoor kunnen we altijd een geschikte oplossing bieden voor zowel KMO’s en zelfstandige ondernemers, als voor grote beursgenoteerde bedrijven. Alle stations waar men nu kan tanken, blijven de GO-

kaart aanvaarden, ook na de omkleuring naar Esso. De GO-tankkaart wordt nu ook al aanvaard bij Q8 en Octa+. Op die manier kan ze al in 800 Belgische stations gebruikt worden. Maar we zitten niet stil… we plannen binnenkort nieuwe slimme diensten te introduceren en we gaan het netwerk van de GO kaart nog verder uitbreiden!”

“Dat is ook de strategie die we onder de EG Group-vlag verder gaan uitbouwen”, aldus Vroman, “onze gewone en professionele klanten nog meer kwaliteitsproducten én -services aanbieden. En we zorgen dat ons aanbod aantrekkelijk is voor alle soorten chauffeurs, zowel voor truck-, KMO én fleet!

Grote veranderingen “Het retail-landschap verandert in een hoog tempo”, zegt Vroman. “De tijd van een benzinestation met een klein winkeltje, is voorbij. De dynamiek en het zakenmodel is totaal anders. Om in deze branche succesvol te zijn, moet je de mensen die aan je station stoppen, een goede service kunnen bieden. En dat gaat verder dan enkel brandstof aanbieden. Dat is zeker nog altijd een belangrijk onderdeel van onze business, maar even belangrijk voor ons is ook het shop- en eetgedeelte. En we doen dat ook niet op ons eentje, we laten ons bijstaan door de beste specialisten zoals o.a.

Esso, Starbucks, louis delhaize, Délifrance, Subway en Lavazza.”

En chauffeurs en fleetmanagers appreciëren dat. “Voor mensen die veel op de baan zijn, is een stop aan het tankstation meer dan ooit een belangrijk pauzemoment. Dus zorgen we dat ze niet enkel op een aangenaam station terechtkomen met kwaliteitsbrandstof, maar waar ze ook écht goede, versgemalen koffie kunnen drinken, iets voor onderweg of thuis kunnen kopen en welkom zijn voor een lekker en vers ontbijt, lunch, snack of diner. We proberen hen het leven ook zo makkelijk mogelijk te maken.

En die retail-gedachte passen we ook toe voor onze “GO the easy way” tankkaart klanten. Een makkelijke tankkaart dankzij haar breed netwerk en slimme diensten.”

Geïnteresseerd? Surf naar gotheeasyway.be, mail naar gocard.be@eurogarages.com of bel naar 03 640 11 17

ADVERTORIAL

Nieuwe trucks op gas van Volvo Trucks stoten 20 à 100 % minder CO2 uit Volvo introduceert trucks die de CO2-uitstoot met 20 à 100 % terugdringen. Dankzij haar sterke focus op nieuwe, energie-efficiënte technologie voor met gas aangedreven voertuigen maakt Volvo Trucks het mogelijk om de klimaatimpact van zware trucks voor middellange en lange afstanden aanzienlijk te verminderen.

Volvo Trucks pakt uit met Euro 6-trucks met gasaandrijving die dezelfde brandstofzuinigheid en prestaties leveren als dieseltrucks, maar een veel kleinere impact op het klimaat hebben. De nieuwe trucks – de Volvo FH LNG en de Volvo FM LNG – werken ofwel op vloeibaar biogas, dat de CO2uitstoot tot 100 % elimineert, ofwel op vloeibaar aardgas, waarmee de CO2-uitstoot 20 % lager ligt in vergelijking met diesel. Deze cijfers hebben betrekking op een rijdend voertuig, ook gekend als ‘tank to wheel’-emissies.

Een chauffeur die jaarlijks 120.000 km aflegt met een zware truck en die voor aardgas in plaats van diesel kiest, kan de CO2-uitstoot met 18 à 20 ton per jaar verminderen.

Rekening houdend met het feit dat vorig jaar alleen al meer dan 264.000 zware trucks in de EU werden geregistreerd, ligt hier een gigantisch potentieel om wereldwijd de emissies

www.volvotrucks.be

door zwaar commercieel verkeer aanzienlijk te drukken.

Aardgas kent een uitstekende beschikbaarheid alsook een competitieve prijs in vele landen. Momenteel wordt de LNG-infrastructuur in heel Europa en ook in België uitgebreid aan de hand van de actieprogramma’s van de Europese Commissie en haar lidstaten, die als doel hebben om de energietoevoer op lange termijn binnen Europa te verzekeren.

“Om deze redenen beschouwen we LNG als het beste alternatief voor diesel op lange termijn, zowel voor transport over middellange als lange afstanden waarbij brandstofzuinigheid, laadvermogen en productiviteit cruciale factoren zijn. Met een groter aandeel van biogas als brandstof kan de impact op het klimaat nog verder worden gedrukt. Voor vervoer binnen stadsomgevingen, waar het bereik niet zo van tel is, zullen elektrische voertuigen in de toekomst een grotere rol spelen. Onze visie bestaat erin dat Volvo-vrachtwagens uiteindelijk een nuluitstoot zullen hebben. Dit kan echter niet aan de hand van één enkele oplossing, maar door meerdere oplossingen tegelijk te implementeren. Eén daarvan is LNG”, zegt Philippe Jaqcuemyns, Product Manager bij Volvo Trucks Belgium.

ADVERTORIAL

GARAGECONCEPT AUTOFIRST ONDERSTEUNT ONAFHANKELIJKE GARAGES, GARAGE PARTNERS UIT JETTE IS EEN TROTS LID VAN AUTOFIRST Als onafhankelijke en zelfstandige garagist is het tegenwoordig niet makkelijk op te boksen tegen de steeds zwaardere concurrentie van ketens en andere garages. Om garagisten te helpen zich hiertegen te wapenen, en hen te ondersteunen in hun dagelijkse activiteiten, lanceerde Van Heck Interpieces het garageconcept AutoFirst in België. Een van de eerste garages die lid werden, is Garage Partners uit Jette. Zaakvoerder Maurizio Cartarosa vertelt over zijn bevindingen.

Hoe is het allemaal begonnen?

“Ik ben in 1985 begonnen met de garage hier in Jette. De activiteiten van toen zijn echter niet meer te vergelijken met de werkzaamheden die we vandaag verrichten. We zijn immers mee geëvolueerd met de sector. Het onderhoud van wagens en de herstellingen aan de mechanica of elektronica en banden behoren tot onze hoofdactiviteit. Daarnaast kopen en verkopen we nieuwe en tweedehandsvoertuigen en voorzien we in kleine herstellingen aan de carrosserie. De klanten komen voor 60% uit de regio.”

Wat typeert Garage Partners?

“In de eerste plaats reken ik op mijn werkkrachten om hier dagelijks met plezier in de werkplaats te verschijnen. Dat proberen we dan uit te stralen naar onze klanten door open en transparant te communiceren. Loopt een bepaalde klus eens wat vertraging op? Dan verwittigen we de klant en leggen we hem uit wat de vertraging heeſt veroorzaakt. Een tevreden klant zorgt immers voor mond-tot- mondreclame, en dat is de beste reclame die een garage zich kan wensen.”

het garageconcept AutoFirst omdat we er in de eerste plaats een goed gevoel bij hadden. Het is een goed concept en we hadden nood aan de ondersteuning, bijvoorbeeld via het bestelplatform Mijngrossier. Daarnaast zullen we gretig gebruikmaken van de voorziene opleidingen om enkele zaken te perfectioneren en zijn we ook te vinden voor de andere voordelen, zoals de vervang- wagen die we ter beschikking van onze klanten kunnen stellen. Ons lidmaatschap ervaren we als een positieve ervaring, vooral omdat we een onafhankelijke garage blijven binnen het garageconcept.

AutoFirst biedt op alle vlakken een meerwaarde aan onze garage. Een voorbeeld: onlangs kwam een klant langs voor een reparatie aan de carrosserie van zijn wagen. Hij vertelde dat hij het nummer van onze garage had gevonden via de website van AutoFirst.”

Wat brengt de toekomst?

“Onlangs hebben we onze garage voorzien van de nieuwste gereedschappen en opbergkasten.

We zijn klaar om de uitdagingen die de toekomst brengt het hoofd te bieden, en overwegen om in de nabije toekomst een stagiair onder de arm te nemen.”

AutoFirst AutoFirst is een autoconcept dat een particuliere garage voorziet van een reeks voordelen, zoals marketingondersteuning via promotiemateriaal, technische ondersteuning via de hotline, klantvriendelijke acties, vervangwagens op maat, opleidingen gegeven door Automotive Academy enzovoort, om zo de zware concurrentie het hoofd te bieden.

Waarom zijn jullie lid van AutoFirst?

“We leerden het concept kennen via onze grossier, Auto M&M. Sinds september zijn we lid van

Van Heck-Interpieces Havendoklaan 14 | 1804 Vilvoorde | Tel.: 02/255.84.99 | autofirst@vhip.eu Contactpersoon | François Bénard, Tom Engels

www.autofirstgarage.be | www.automotiveacademy.be

Automotive Academy

Dat scholing noodzakelijk is om als garagebedrijf te blijven bestaan, dat weet u al. Ongetwijfeld is het bijscholen van uw medewerkers al een standaard onderdeel van de bedrijfsvoering bij één van de befaamde opleidingsinstituten in de Belgische automotive branche, zoals Educam, GMTO, Bosch of Sergoyne Diagnostics. De beste leerlingen van de klas. Al deze gerenommeerde instituten hebben nu één gezamenlijke voordeur: Automotive Academy.

Aanhaken, bijblijven en opschakelen Wij werken op 4 niveaus – basis – technicus – specialist – expert , afhankelijk van de kennis die de getrainde medewerker reeds heeft vergaard. Ook niet technische opleidingen voor de baliemedewerkers komen aan bod.

Voor de techniekers is er zelfs een diagnose expert traject welke je kan doorlopen in 3 jaar tijd, hierdoor ben je dan up to date om de meest voorkomende technische problemen op te lossen.

Automotive Academy is hét opleidingsinstituut voor de Belgische universele garagehouder. Wij helpen uw monteurs hun branchepaspoort te vullen en wij

www.automotiveacademy.be

geven uw bedrijf een boost in de concurrentiestrijd met merkdealers. Automotive Academy traint bij uw grossier in huis of in één van onze zes trainingscentra.

Praktijkcases, sleutelen aan auto’s of uitleg met diagnoseborden. Laagdrempelig, ruime keuze en altijd in de buurt.

Wij hebben vaste adressen in Vlaanderen : Lommel, Wolvertem, Vilvoorde, Mechelen, Deurne, Aalst, Aarschot, Brugge, Brussel (Bosch), Ieper en Oudenaarde.

Uw grossier weet meer Kortom, het beste uit de markt, nu in één catalogus. Leesvoer voor aan de kantinetafel, stof tot nadenken. Vragen over Automotive Academy? Of inschrijven voor een training of opleiding?

Vraag uw grossier naar de mogelijkheden of kijk op www.automotiveacademy.be.

Wij zijn klaar voor de toekomst. Zorg dat u dat ook bent.

Momenteel hebben we een hybride en elektrische voertuigen opleiding die heel actueel is. En wekelijks wordt ons aanbod uitgebreid.

018

CHRONICLE LEON DHAENE

FOKUS-ONLINE.BE

Meewerken aan de uitdagingen van morgen De leasingsector ondergaat een ingrijpende transformatie om in te spelen op de komende veranderingen in de maatschappij.

Een prioriteit voor Leaseurope is dan ook het anticiperen op en meebouwen aan de toekomst van de leasingsector.

W

at 2018 brengt voor de leasingsector? De toepassing van de nieuwe regelgeving inzake de privacy van de consumenten is klaar tegen mei 2018. Ook tegen eind 2018 dienen alle bedrijven, die onder de toepassing van de internationale boekhoudstandaard vallen, alle leasingvoorwerpen in hun boeken op te nemen. Leaseurope legde alle elementen, die minimaal vereist zijn om hiermee in regel te zijn, vast in de ‘Leaseurope IFRS16 Specification’.

Daarnaast zet de sector in op het implementeren van digitale contracten en op de vergroening van het mobiele park.

De uitdagingen zijn dus veelvuldig.

Er is de discussie betreffende de beschikbaarheid van de data die de verschillende assets verzamelen en aanleggen. Wie kan toegang krijgen tot deze data? Wie kan ze gebruiken, hoe en tegen welke condities?

Mobiliteit is een even grote uitdaging. De leasingsector is in vele gevallen niet enkel eigenaar van auto’s, maar ook van bussen, treinen, vliegtuigen en zelfs fietsen, en dus allicht de meest betrokken partij om deze verschillende middelen van mobiliteit efficiënt met elkaar te laten samenwerken. Een ander deel van mobiliteit zijn connected cars en zelfrijdende auto’s. Deze toepassingen zullen er toe bijdragen

Starters die leasen, hebben meer kans op slagen.

dat de tijd die we spenderen om ons te verplaatsen nuttig kan worden ingevuld. Tenslotte is er ook nog de optimalisatie van de beschikbare objecten. Vandaag staan auto’s namelijk 93 procent van hun tijd stil.

Hoewel de sector zich moet hoeden voor overdadig optimisme over de toekomst, zien we in quasi alle Europese landen wel dat de leasingsector sinds 2014 stevig groeit, ook in die landen met een bescheiden groei van het nationaal product. De sector staat sterk om een belangrijke rol te spelen in alle vernoemde uitdagingen.

Tenslotte komen er heel snel hele grote technologische wijzigingen aan, bij allerlei machinerie. De investeringen vereist om deze aan te schaffen, zijn zo groot dat ondernemers zelf geen eigenaar meer willen zijn van deze machines. Studies door Leaseurope wijzen aan dat starters die gebruikmaken van leasing in plaats van de eigen aankoop van machines, meer kans op slagen hebben en hun doelstellingen sneller behalen, en dat het kleinbedrijf dat inzet op leasing meer winst maakt. Kortom, leasing is steeds belangrijker voor de economie, voor het bedrijfsleven en voor iedereen die vooruit wil in een wereld in verandering.

TEKST LEON DHAENE, DIRECTEUR

GENERAAL VAN LEASEUROPE ADVERTORIAL

Op zoek naar een tijdige en overzichtelijke implementatie van IFRS 16?

Satriun Group is een gespecialiseerde dienstverlener op het gebied van IFRS en groepsconsolidatie.

Wij zijn gecertificeerd partner van meerdere IFRS 16 lease accounting-oplossingen en zijn reeds als kennispartner verantwoordelijk voor meerdere IFRS 16 implementaties in België, Nederland, Frankrijk en Zwitserland.

We begeleiden onze klanten in het hele proces van projectinitiatie tot aan ingebruikname van een geautomatiseerde oplossing voor IFRS 16.

Benieuwd naar de juiste aanpak en oplossing voor IFRS 16? Wij kunnen onze ervaring aanwenden om u van de juiste adviezen te voorzien en u te begeleiden in een tijdige en overzichtelijke implementatie.

Neem contact op Casper van Leeuwen, IFRS 16 lead consultant Tel: +31 6 13 08 49 72 Email: Casper.van.Leeuwen@satriungroup.com

UW IFRS 16 KENNISPARTNER

Corporate Performance Management

ADVERTORIAL

Recytyre: Essentiële schakel in het streven naar duurzame mobiliteit Recytyre, het Belgisch beheersorganisme voor afvalbanden, blijft elk jaar mooie cijfers voorleggen, cijfers waar de ons omringende landen ons voor benijden. De bandenproducenten en – invoerders initieerden dit systeem intussen zo’n kleine twee decennia geleden, maar de efficiëntie én de positieve output ervan op diverse vlakken zijn, zowel bij het grote publiek als in automotiveen milieusector, een te goed verborgen geheim.

verantwoordelijk stelt voor de volledige levenscyclus van een product, van productdesign over levensduurverlenging tot eindverwerking. Aangezien het hier om een Europese, of zelfs mondiale markt gaat, hebben de Belgische vestigingen van de bandenproducenten weinig impact op design en productie en ligt de nadruk op inzameling en recyclage.

Het basisobjectief van Recytyre is een vermindering van de impact op het milieu van banden, en dit zowel tijdens als na hun actieve levensfase. Hiermee is Recytyre de invulling van de uitgebreide productentenverantwoordelijkheid, een strategie die de producent

De inzameling gebeurt volgens het één-tegen-één-principe: voor elke nieuw gekochte band (waar een milieubijdrage op werd betaald) kan men zich gratis ontdoen van een afvalband, en geldt een aanvaardingsplicht voor heel de sector. Dit garandeert

Inzameling: mijlpaal van 1 miljoen toen bereikt!

de betaalbaarheid van het systeem, een conditio sine qua non om het systeem op lange termijn leefbaar te houden. Een systeem dat wérkt, zo blijkt uit de cijfers die jaar na jaar worden behaald. Bij meer dan 5.000 inzamelpunten worden jaarlijks zo’n 6 miljoen banden ingezameld, van toerismebanden over vrachtwagenbanden, landbouwbanden tot banden voor de wegenbouw en de industrie. Zo werd sinds 2005 al meer dan 1 miljoen ton aan oude banden ingezameld.

Uit de tabel blijkt ook dat het inzamelpercentage ruim boven de 100% ligt. Recytyre gaat hiermee verder dan z’n wettelijke verplichting en draagt ook bij tot een geleidelijke eliminatie van – al dan niet legale – historische stocks en van de vele miljoenen silobanden die landbouwers gebruik(t)en voor de fixatie van de plastic zeilen over hun veevoeder.

Enkele markante cijfers • • • •

Recyclage: 94% grondstoffen herwonnen Ook voor de verwerking kan Recytyre cijfers voorleggen die nergens in Europa overtroffen worden. In 2017 onderging 94% van het ingezamelde tonnage een materiaalvalorisatie (waar dit momenteel in de overeenkomsten die Recytyre hierover heeft met de bevoegde regionale overheidsinstellingen, op minimaal 55% ligt). Dit impliceert het gedeelte dat nog terug op de occasiemarkt kan gebracht worden, de (vrachtwagen) banden die nog in aanmerking komen voor een loopvlakvernieuwing, maar vooral de verwerking van de banden tot granulaat, een secundaire grondstof die als volwaardig alternatief kan dienen voor vaak schaarse basisgrondstoffen. De toepassingen ervan zijn divers: als ondergrond voor kunststofsportvelden, als basismateriaal voor atletiekpistes, voor allerlei geluids- en

Duurzame oplossingen voor uw afvalbanden in België

Ingezamelde tonnage in 2017: 82.919 ton Tonnage op de markt gebracht banden in 2017: 75.124 ton Percentage materiaalvalorisatie 2017: 94% Ingezameld tonnage sinds operationele start (2005): 1 miljoen ton

trillingdempende lagen, enz… Ook hier gaat het beheersorganisme verder door pro-actief te streven naar een verdere diversificatie van de afzetmogelijkheden van de derivaten van afvalbanden. Hiertoe werd een fonds opgericht – GREEN.er – beheerd door de Koning Boudewijnstichting, met de bedoeling bedrijven en onderzoeksinstellingen te ondersteunen bij lokale innovatieve projecten die hiertoe kunnen bijdragen, met als streefdoel een optimale inschakeling in het circulaire denken (www.greener.fund).

Levensduurverlenging: bijdrage tot duurzame mobiliteit De levensduurverlenging van producten, in casu banden, is een uiteraard een gedeelde verantwoordelijkheid tussen producten en consument. Zoals al gesteld

beperkt de impact van Recytyre en andere betrokken partijen zich grotendeels tot die laatste. Via sensibilisatiecampagnes (www.veiligeband.be) worden de consumenten regelmatig aangezet hun banden op de correcte wijze te behandelen, en met name de bandenspanning regelmatig te controleren. Dit verlengt niet alleen de levensduur (wat een eerste milieuwinst oplevert), het vermindert de CO2-uitstoot (een tweede milieuwinst), levert een aanzienlijke brandstofbesparing op én verhoogt de veiligheid. Allemaal aspecten die leasingbedrijven en fleetmanagers uiteraard ook goed in de oren klinken. Dit leidde in het verleden al tot samenwerkingsverbanden (“vergeetjefleetniet”) met fleetowners die dit thema beschouwen als een essentieel onderdeel van hun streven naar een duurzame mobiliteit.

De meest flexibele huur op lange termijn voor particulieren, zelfstandigen, vrije beroepen en KMO

DE PRIJS

DE SERVICE

vanaf

199 Euro per maand

1

Waarom kopen als je gewoon kan genieten zonder zorgen?

Instappen zonder voorschot Uitstappen zonder kosten vanaf

599 Euro/maand

2

Be Free: huur zonder aankoopoptie incl. BTW, BA-verzekering, rechtsbijstand, taksen, BIV en pechverhelping inbegrepen, op basis van 10000 km per jaar/looptijd afhankelijk van model. Aanbod voor particulieren onder voorwaarden.

2 Be Free Pro: huur zonder aankoopoptie excl. BTW op basis van 20000km per jaar, inclusief BIV, verkeersbelasting, volledige BAverzekering en dekking eigen schade, onderhoud, banden, pechverhelping. Aanbod voor professionals onder voorwaarden.

1

ONTDEK ONZE AANBIEDINGEN OP WWW.LEASYS.COM OF BIJ UW CONCESSIEHOUDER