Transport en Logistiek

Dit is een bijlage bij dagblad de telegraaf. de inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid

transport & Logistiek Vooruitgang, innovatie & techniek

april 2013

Duurzaam

Groen levert geld op

Personeel

Ondanks crisis toch tekort

Jack van der Veen ‘Logistiek moet meer kijken naar de factor mens’

Online

Haven

Met één klik in huis

Kan Rotterdam de concurrentie aan?

15-19 MEI 2013, AHOY - ROTTERDAM

SHELL ENERGY LAB BESTEL JE GRATIS KAARTEN OP WWW.SHELLENERGYLAB.NL

Zoutwaterauto kado t.w.v. €14,95. OP=OP

2

e d ito r ia l

Een goed lopend S&OP proces levert veel op Afgelopen jaren zien we steeds meer artikelen over het Sales & Operations Planningsproces verschijnen. In tijden van crisis lijkt dit een goed middel om de opbrengsten te maximaliseren en de faalkosten te minimaliseren.

Maar wat is een S&OP proces precies en hoe krijg je het goed van de grond?

“Een goede samenwerking tussen verschillende disciplines is een voorwaarde om als bedrijf stappen vooruit te zetten. Het klinkt heel logisch: samen bereik je meer dan als afzonderlijke individuen. Maar hoe vaak zien we het nog om ons heen dat collega’s van verschillende disciplines die voor hetzelfde bedrijf werken toch voor hun eigen gewin gaan. De Sales Director die met een grijns op zijn gezicht terug komt van een klant, omdat hij een geweldige deal heeft afgesloten. De Supply Chain Director die dit vervolgens aanhoort en bij zichzelf denkt: ‘Hoe is het mogelijk!’

‘We hebben niet zulke hoeveelheden oude kaas op voorraad liggen en ook met deze enorme hoeveelheden jonge kaas zie ik meer problemen dan kansen. De komende weken worden we gekort in de melk en kunnen we dus al niet eens aan de forecast voldoen zoals die nu in het systeem staat.’ De Finance Director maakt de balans op en zijn conclusie is dat deze deal beter niet op deze manier afgesloten had kunnen worden.

Allemaal individuen die met de beste bedoelingen hun werk uitvoeren… werkend Sales & Operations Planningsproces behoort bovenstaand heel snel tot het verleden.

In het S&OP proces worden vraag en aanbod voor de komende maanden tussen de disciplines Sales, Finance, Operations en Supply Chain afgestemd

Met een goed

Derrien Jansen, Hoofd Centrale Planning Cheese, Butter & Milkpowder bij FrieslandCampina en Logistiek Manager van het Jaar 2012

in een maandelijkse cyclus. Het begint met het in kaart brengen van de vraag van alle verschillende Sales organisaties. Vervolgens wordt er in de Supply meeting gekeken of er voldoende capaciteit beschikbaar is op de productie- en verpakkingslocaties en of er voldoende melk beschikbaar is. In de pre-S&OP meeting worden vervolgens de issues voorbereid en ook financieel doorgerekend, zodat in de S&OP meeting de besluiten genomen

‘De belangrijkste uitdaging zit hem in het selecteren van de juiste mensen’ kunnen worden. Een voorbeeld van zo’n besluit is bijvoorbeeld het investeren in een nieuwe verpakkingslijn. Het is hierbij wel van groot belang dat de wil tot samenwerking aanwezig is. Want als de wil tot samenwerken er niet is kom je geen stap verder. Al heb je geweldige processen en systemen ontworpen, het resultaat zal uitblijven.

Bij FrieslandCampina zien we de vruchten van deze samenwerking terug in de cijfers. Ons service level richting de klant is gestegen naar een niveau van 98,5 procent en hier komen we van een niveau van 97 procent in

2010. We zitten nu op een Forecast Accurracy level van 81 procent, terwijl dit in 2010 nog 77,6 procent was. Als gevolg van een betere voorspelbaarheid van de toekomstige verkopen hebben we minder veiligheidsvoorraad nodig voor het garanderen van de afgesproken service levels. zijn volgens mij mogelijk voor elke organisatie.

De belangrijkste uitdaging zit hem in het selecteren van de juiste mensen, die over de juiste kennis beschikken. Maar het belangrijkste is hun motivatie: samen willen winnen! De competenties: analytisch vermogen, samenwerkingsvermogen en communicatieve vaardigheden zijn hierbij heel belangrijk.

Dit soort resultaten

De Supply Chain afdeling is vaak de spin in het web tussen de afdelingen Sales, Productie en Finance. Aan ons de uitdaging om het bedrijfsleven op een hoger plan te brengen, middels een goede samenwerking tussen deze disciplines. Het vergt net dat stapje extra: over de schutting bij de buurman meekijken en kritische vragen stellen over het proces. Supply Chain is vaak een vrij ‘neutrale’ speler in de keten en kan deze rol vrij makkelijk naar zich toetrekken. Ook zijn Supply chain mensen van de facts en figures waardoor we als betrouwbaar worden gezien. De tijd is aangebroken om deze stap daadwerkelijk te zetten!”

04

05

06

08

04 Kan Rotterdam de

concurrentie aan?

05 Tekort op de

arbeidsmarkt 06 Profielinterview:

Jack van der Veen 08 Met één klik in huis 10 Groen levert geld op

Colofon

Over Smart Media

Project Manager: Dimitris Bellas, dimitris.bellas@smartmediapublishing.com Productieleider: Hans Wihlborg Hoofdredactie: Jerry Huinder, redactie@smartmediapublishing.com Tekst: Carien ten Have, Hanne Reus, Malini Witlox Coverbeeld: Peter Elenbaas Grafische vormgeving: Leon Mooijer Drukkerij: Drukkerij NoordHolland

Smart Media ontwikkelt, produceert en financiert themabijlagen die via landelijke, gerenommeerde kranten worden verspreid. Elke themabijlage wordt gemaakt door zorgvuldig samengestelde redactieteams. De grafische productie wordt verzorgd door creatieve vormgevers met gevoel voor de productie van moderne tijdschriften. Onze basisgedachte is een sterke onderwerpgerichtheid. Door zichtbaar te zijn in onze themabijlagen bereiken onze klanten alle lezers van de randstedelijke editie van de krant.

En selecteren ze automatisch de doelgroep die in de markt is voor de producten en diensten van het bedrijf. Smart Media is een jonge en dynamische onderneming met hoge doelstellingen.

Wij ontwikkelen ons snel en onze planning is erop gericht een van de toonaangevende bedrijven van Europa in ons vakgebied te worden. Op dit moment zijn we vertegenwoordigd in Zweden, Noorwegen, Zwitserland, België en Nederland.

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar info.nl@smartmediapublishing.com Smart Media Publishing Holland B.V. Sint Antoniesbreestraat 16, 1011 HB Amsterdam, The Netherlands. Tel +31 20 79 600 80, www.smartmediapublishing.com

Volg ons

Dit is een bijlage bij dagblad de telegraaf. de inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid

Antwoord op de 300 meest gestelde vragen over personeel

Nieuws, kennis en carrière HET MAGAZINE VOOR LOGISTIEK NEDERLAND

JAARGANG 8 |

MAART 2013

LDV-ers

Overleven in crisistijd SCHAALBAAR ORDERPICKCONCEPT BIJ REXEL XELL IIN NB BLEISWIJK LEISWIJK

Hét magazine voor de logistiek professional

24 uur per dag www.logistiek.nl

Speciale aanbieding

p een i so

mini

www.tempo-team.nl

3/7/2013 9:14:03 AM

d Pa

Bestel het gratis op www.tempo-team.nl

LOG002_Cover.indd 1

+ ka n

Verrijk uw kennis met de events van Logistiek www.logistiek-events.nl

Een half jaar het vakblad Logistiek + de Logistiek e-mailnieuwsbrief voor slechts € 50!

Ga naar www.logistiek.nl/aanbieding

www.mic-cust.com

Denk je aan douane?

Wij hebben oplossingen!

MIC Customs Solutions is leverancier van maatwerk oplossingen voor uw douanerapportages. MIC software bespaart bedrijven (zoals NXP, Panasonic, PCA Peugeot Citroën Automobile e.v.a) tijd, werk en bovenal geld door het automatiseren van douane in – en uitvoerprocessen. De MIC software is naar volle tevredenheid operationeel bij meer dan 700 klanten in ruim 45 landen verdeeld over vijf continenten.

MIC Customs Solutions is gespecialiseerd in douanesoftware voor: · In- en uitvoeraangiften in meerdere landen / zelf archivering · De grensoverschrijdende Single Authorization for Simplified Procedures (SASP) · Entrepot opslag, actieve veredeling, passieve veredeling, behandeling onder douane toezicht, vrije zones · Automatisch omzetten en hergebruiken van exportdata naar importdata – Data integratie/Global Trade Data Chain (GTDC) · Intrastat rapportage, Doorvoer / New Computerized Transit System (NCTS), vervoer van accijnsgoederen middels het Excise Movement Control System (EMCS) · Geautomatiseerde product classificatie (Global Product Classification) · Op Bill Of Material gebaseerde oorsprongbepaling alsmede het managen van het vooronderzoek (75+ vrijhandelsovereenkomsten volledig ondersteund) · Sanctielijst screening en Export Control · MIC Software is beschikbaar als in-house oplossing maar ook als een hosted service oplossing MIC Customs Solutions is in Nederland actief en biedt u applicaties aan die rechtstreeks aansluiten op de Nederlandse douanesystemen, zoals Douane Sagitta Invoer, Douane Sagitta Uitvoer, etc. MIC Customs Solutions neemt ook deel aan het Platform Software Leveranciers en blijft zo volledig op de hoogte van de ontwikkelingen.

Wilt u een persoonlijke voorlichting over onze producten, aarzel dan niet om rechtstreeks contact met ons op te nemen!

MIC Customs Solutions | Austria | Tel.: +43 (0)7 32 - 77 84 96 | sales@mic-cust.com | www.mic-cust.com

AZ_Mutation_Telegraaf_NL_AK3_RZ.indd 1

17.04.13 09:12 advErtorial

Kintetsu World express - Focus op rusland KWE (Kintetsu World Express) biedt al meer dan 60 jaar hoogwaardige one-stop dienstverlening op het gebied van luchtvracht, zeevracht en logistiek. Middels een wereldwijd netwerk van eigen kantoren, bieden wij onze klanten voor alle logistieke vraagstukken de optimale oplossing.

KWE Benelux, met het hoofdkantoor in Amsterdam (Westpoort) en vestigingen in o.a. Rotterdam en Brussel, is een belangrijke schakel in het verkeer tussen Europa en de rest van de wereld. Met een team vakkundige en gemotiveerde collega’s verzorgen wij als expediteur van A tot Z de import, export, opslag en distributie van een zeer breed scala aan goederen. Middels het in eigen beheer ontwikkelde KWE-WMS (Warehouse Management System) en OMS (Order Management System) bieden wij tevens de mogelijkheid om, als agent van onze klanten, het volledige proces van ontvangen order tot en met het afleveren op de eindbestemming volledig te beheren.

2013 is officieel Nederland-Ruslandjaar. Een jaar waarin de nauwe betrekkingen op het gebied van handel, cultuur en innovatie tussen de twee landen centraal staan. Een jaar ook van kansen voor het Nederlandse bedrijfsleven. Na de VS en China is

Rusland de derde exportbestemming voor Nederland buiten de EU. De groeiende vraag naar technologie en kennis op het gebied van o.a. land- en tuinbouw, waterbouw , logistiek en infrastructuur, draagt ertoe bij dat Rusland voor steeds meer Nederlandse bedrijven een interessante afzetmarkt vormt. Behalve kansen zijn er ook obstakels, met name op het gebied van logistiek. Om succesvol zaken te

kunnen doen in Rusland is een sterke partner met stevige wortels in de Russische logistieke markt een absolute must. In het bijzonder de kennis en expertise op het gebied van douane en regelgeving zijn van cruciaal belang om goederen en diensten succesvol op de Russische markt aan te kunnen bieden.

KWE is al sinds 1995 actief in Rusland.

Naast het hoofdkantoor in Moskou

heeft KWE vestigingen in St. Petersburg, Togliatti, Sheremetievo airport en Smolensk. In de loop van 2013 zullen ook de vestigingen op de luchthaven Domodedova en in de haven van Novorossiysk worden geopend.

Reeds 18 jaar verzorgt KWE, voor gerenomeerde multinationals in o.a. de high-tech, automotive en life-sciences industrie, de logistiek op de vaak gecompliceerde Russische markt. Met een management team bestaande uit collega’s uit Rusland, Japan en Nederland, onder leiding van de Nederlandse directeur Jaap Oosterling die reeds 17 jaar in Rusland woont en werkt, bieden wij alle diensten die binnen de supply chain van belang zijn.

short-sea diensten via de Baltische zee of direct over land. Hierbij kan ook worden gedacht aan zendingen die per luchtvracht uit bijvoorbeeld Azië, via Amsterdam worden doorgestuurd.

Hierdoor worden kosten gereduceerd en kan de transittijd beter worden gegarandeerd.

De basis voor het succesvol afhandelen van alle vormen van transport in Rusland, is onze eigen douane-vergunning. Zowel luchtvracht, zeevracht, wegtransport of zendingen die per spoor het land inkomen, worden in eigen beheer door onze declaranten ingeklaard. Hierdoor kunnen wij zowel de kwaliteit en snelheid alsmede de kosten controleren.

Indien u geïnteresseerd bent in onze dienstverlening naar en in Rusland, kunt u contact met ons opnemen via russia-desk@ea.kwe.com. Wij maken graag vrijblijvend een afspraak met u om de mogelijkheden te bespreken.

Een eigen vloot met moderne trucks wordt gebruikt voor het afleveren van uw vracht bij de ontvanger. Een in-house ontwikkeld track and trace systeem op basis van GPS zorgt voor snelle informatievoorziening over de locatie van uw zending. Op uw verzoek krijgt u toegang tot dit systeem, zodat u zelf uw kostbare lading kunt volgen.

Voor algemene informatie over Kintetsu World Express zie: www.kwe.com

Voor wegtransport van Europa naar Rusland wordt, afhankelijk van de gewenste transittijd, gekozen voor

KWE Benelux B.V. | Casablancaweg 16 | 1047 HP Amsterdam | Netherlands | Tel +31(0)20 655 44 44 | Sales +31(0)20 655 44 50 | Fax +31(0)20 655 44 64

4

fo c u s

have n s

3 vragen aan...

Kan Rotterdam de concurrentie aan?

In Rotterdam is met 442 miljoen ton goederen nog nooit zoveel overgeslagen als in 2012. Toch is de Maasstad al sinds 2004 haar positie als grootste haven ter wereld kwijt.

Tekst Malini Witlox

Van de 442 miljoen ton aan goederen die jaarlijks in de haven van Rotterdam aankomt, blijft slechts een klein deel van de lading in Nederland. Meer dan negentig procent wordt doorgevoerd naar het achterland. “Rotterdam is primair een importhaven, een positie die niet in gevaar komt”, meent Walther Ploos van Amstel, universitair docent Logistiek, gevraagd naar de concurrentiepositie van de Nederlandse haven. Door de ligging van de Rijn kunnen Antwerpen en Hamburg de strijd niet aan. Toch is Rotterdam niet langer de grootste haven ter wereld is. De haven van Shanghai is de grootste haven ter wereld, Singapore is nummer 2. De reden? Simpel: de economische groei in China. Er wordt meer geconsumeerd door de rijker wordende Chinezen en de Aziatische landen handelen onderling meer. soeverein koploper in Europa. Komt die positie nooit in gevaar? De meningen zijn hierover verdeeld. Volgens een rapport van de Rabobank kan Nederland haar vooraanstaande positie door investeringen van de Europese Unie in de Roemeense infrastructuur en door de gunstige geografische ligging aan de Zwarte Zee kwijtraken aan Constanza. Geografisch gezien is het aantrekkelijker

om vanuit het Suezkanaal rechts af te slaan naar Constanza, via de Zwarte zee. Dat is een stuk korter dan de huidige West-Europese route, waar om Gibraltar heen wordt gevaren.

Bovendien ligt Constanza gunstiger ten opzichte van China. Ploos van

‘Positie Rotterdamse haven komt niet in gevaar’ Walther Ploos van Amstel

Amstel heeft twijfels bij het onderzoek van Rabobank: “Er is de laatste jaren veel assemblage verschoven van West-Europa naar Oost-Europa. En er

wordt in landen rondom de Zwarte Zee meer geconsumeerd. Niet vreemd dat Constanza groeit. Maar groter dan Rotterdam zullen ze nooit worden.” de docent wel werk aan de winkel om de positie van Gateway Holland te behouden. Hij benoemt vier belangrijke zaken: slimmere infrastructuren, afstemming van de ontwikkeling van mainports, duurzame bundeling op de hoofdwegen en voldoende aanbod van gekwalificeerd personeel. Maar uiteindelijk valt of staat alles volgens Ploos van Amstel met betrouwbaarheid. “Producenten kiezen liever voor een doorlooptijd van vijf weken met honderd procent betrouwbaarheid, dan een doorlooptijd van vier weken en 95 procent betrouwbaarheid.”

Maar er is volgens

Een van de belangrijkste wapens van Nederland in de concurrentieslag is innovatie bij de Nederlandse Douane. Volgens Marco Wiesehahn, beleidsadviseur Maritieme Zaken bij verladersvereniging EVO, is de douaneafhandeling voor verladers één van de redenen om voor Nederlandse havens te kiezen. Goederen van bedrijven die de Douane vertrouwt (Horizontaal Toezicht) worden minder vaak gecontroleerd, wat de doorlooptijd ten goede komt. “Het blijft natuurlijk een geografische rekensom.

Stel, je zit in het midden van

‘Stakingen moet je tot een minimum beperken’ Marco Wiesehahn

Dirk t Hooft, directeur van NDL/HIDC ■

Hoe kunnen we de strijd met constanza winnen?

“Nederland heeft met haar douanewetgeving een sterke troef in handen. Door E-Customs is de doorlooptijd van goederen versneld. In Constanza heb je te maken met allerlei ingewikkelde procedures van de overheid.

Verladers kijken ook naar de fiscale regels. Hoe zit het met de BTW-verlegging? Dat is in Nederland beter geregeld.

Constanza gaat ongetwijfeld een grote rol spelen voor doorvoer naar Oost-Europa, maar Nederland blijft belangrijk voor West-Europa.”

■

Oostenrijk. Wat is dan goedkoper?

Aanvoer van de goederen met de trein uit Constanza of uit Rotterdam? De prijs is daarbij een belangrijk criterium. Maar de servicegerichtheid van de haven dienstverleners en de rol van de Douane ook. Die extra snelheid en betrouwbaarheid kunnen redenen zijn om voor Nederland te kiezen, ook al is het relatief duurder.”

Toch blijft Rotterdam

Walther Ploos van Amstel: “Producenten kiezen liever voor een doorlooptijd van vijf weken met honderd procent betrouwbaarheid, dan een doorlooptijd van vier weken en 95 procent betrouwbaarheid.”

ALGIZ 10X

EXTREME FIELD PERFORMANCE

ALLEEN VOOR ECHTE MANNEN! Robuust is eigenlijk nog een understatement. De producten van Handheld hebben de naam hufterproof te zijn en de bekende ‘bouwvakkerstelefoon’ heeft een welhaast legendarische reputatie. Ze blijven ook onder ruige omstandigheden hun mannetje staan.

Volgens EVO is het tenslotte essentieel dat grote verstoringen in de haven voorkomen worden. Verschillende stakingen, ook in Rotterdam, zorgden het afgelopen jaar voor grote verstoringen in de logistieke ketens.

“Dat moet je echt tot het minimum beperken, anders ondermijn je je eigen concurrentiepositie. Zo kijken verladers met argusogen naar bijvoorbeeld de havens van Griekenland en Frankrijk, vanwege de vele stakingen in het verleden.”

NAUTIZ X1

Wat is de invloed van de Tweede Maasvlakte op filevorming?

“De overheid heeft om files te voorkomen als eis gesteld dat er een verplichte modal shift komt. In 2020 zal 41 procent van het vervoer van en naar de Tweede Maasvlakte per binnenvaart plaatsvinden. De Nederlandse overheid zou in de strijd tegen files minder moeten kijken naar de infrastructuur en meer naar de vraag hoe je slim kan vervoeren. Bijvoorbeeld door bundeling van lading.”

■

Hoe na de crisis om te gaan met het personeelstekort?

“Dat is deels een kwestie van imago. Verder kun je door automatisering veel winnen.

Ons land heeft als voordeel dat de uitzendbranche heel goed georganiseerd is. De wetgeving rondom flexibele arbeidskrachten is soepel.”

POWERED BY ANDROID

BUILT TO SURVIVE

EXCLUSIEF VERKRIJGBAAR BIJ: • DURANMATIC.NL (distributie) • HETMOBIELEWERKEN.NL (webshop)

handheldbenelux.com

5

personeel

‘Als je de tekorten echt wil oplossen, moet je ook ingenieurs en wiskundigen meer salaris bieden, en niet alleen de managers’ Bert van Wee

Tekort op de arbeidsmarkt Ondanks de economische crisis is er nog steeds een tekort aan werknemers in de transport en logistiek.

Wie zijn er nodig? En wat gebeurt er om die mensen aan te trekken?

wiskundigen die kunnen bereken hoe een magazijn het best kan worden ingedeeld. De vraag naar middelbaar en hoger geschoold personeel blijft toenemen, zo blijkt ook uit onderzoek naar de arbeidsmarkt van uitzender Tempo-Team. De verwachte tekorten zijn het grootst onder planners (20%) en logistieke/supply chain managers op hbo- en wo-niveau (17%).

Tekst Carien ten Have

Je zou niet zeggen dat er in tijden van economische crisis nog een schaarste is aan werknemers. Overal vallen ontslagen, bedrijven moeten bezuinigen, faillissementen zijn aan de orde van de dag. Toch weten ze in de transport- en logistieksector niet beter.

Al jaren staan ze te springen om technici, ICT’ers en geschoolde vakmensen. “Vooral in de logistiek hebben we mensen nodig”, zegt Caroline Blom van branchevereniging Transport Logistiek Nederland (TLN).

“De exportfunctie van Nederland groeit nog steeds, ook in crisistijd.” En dus is er behoefte aan logistieke medewerkers, van mbo tot wo. Mensen die goederen bij logistieke bedrijven kunnen ompakken voor ze worden doorgevoerd naar Europa bijvoorbeeld, maar ook

Om zoveel mogelijk mensen de transportsector in te trekken, organiseert de branche leerwerkplekken voor mbo-leerlingen, en begeleiden ze toptalent uit het hbo.

Ook op universiteiten kiezen

‘De exportfunctie van Nederland groeit nog steeds, ook in crisistijd’ Caroline Blom

studenten uit diverse richtingen vaker voor een studierichting Transport en Logistiek. Hoogleraar Bert van Wee geeft aan dat bij de groep Transport

en Logistiek op zijn faculteit aan de Technische Universiteit Delft ook economen, filosofen, wiskundigen en psychologen werken. “Het vakgebied wordt hierdoor verbreed, en dat is goed voor de sector die zo steeds meer afwisselende geschoolde technici op zich af ziet komen.” aan nieuwe mensen is nodig, omdat geschoolde krachten in de transport- en logistiekbranche vaak snel kunnen doorgroeien.

“Als je goed bent in je vak en je talenten worden opgemerkt, dan kun je snel hogerop komen”, aldus Caroline Blom van TLN. Voor jongeren positief, want wie een opleiding in deze sector volgt is bijna gegarandeerd van een baan. Snel hogerop komen, dat kan in veel gevallen ook.

Aan de andere kant levert dit problemen op. Want die goed opgeleide ingenieur is na vijf jaar wel gepromoveerd tot manager, maar er is niemand om zijn technische taak op te vullen. De wiskundige die analyseert hoe het magazijn het best kan worden ingedeeld, geeft nu leiding aan een team en houdt zich niet meer bezig met zijn oorspronkelijke taken.

“Geschoolde krachten werken nu vaak maar een beperkt aantal jaren in

Die constante toevoer

In which country would you likecountry to usewould our you like In which collection services?

In which would you like to use our country collection services? to use our collection services?

For 20 years Alektum has been growing along with its customers. This growth hasn’t been limited to Alektum’s home market. We have extended our operation For 20 years Alektum has been growing along with its customers. This growth

to cover 15 European hasn’t been limitedcountries. to Alektum’s home market. We have extended our operation Alektum is a15reliable partner for your national and international accounts to cover European countries.

Alektum is a from reliablecustomer partner for your national international accounts receivable process, service to debtand collection activities.

We grow receivable process, from customer service to debt collection activities. grow with our customers and will not be put off by borders or local rulesWe and laws. with our customers and will not be put off by borders or local rules and laws.

Do you, besides the Dutch market, have international ambitions?

Do you, besides the Dutch market, have international ambitions?

Do you need to talk to experienced debt collectors? Please contact us via Do you need to talk to experienced debt collectors? Please contact us via

sales@alektum.nl sales@alektum.nl

Get your back.back.

AndAnd thethe customer™ Getmoney your money customer™

www.alektum.com www.alektum.com

hun eigen sector, en groeien dan door voor meer salaris”, zegt hoogleraar Bert van Wee. “Als je de tekorten echt wil oplossen, moet je ook ingenieurs en wiskundigen meer salaris bieden, en niet alleen de managers.” overal zo goed.

Vooral in de transport staan de marges onder druk en zijn er voor met name vrachtwagenchauffeurs veel onzekerheden. “We zien dat oudere chauffeurs door alle onzekerheden wat langer op hun plek blijven zitten”, zegt Blom. “De uitstroom wordt hierdoor behoorlijk beperkt. Maar zodra de economie weer aantrekt, verwachten we dat ouderen met pensioen gaan en plaatsmaken voor jongere chauffeurs.”

actu e e l

‘Belabberd imago’ De logistieke sector krijgt de komende jaren een enorme krapte aan geschikt personeel voor de kiezen, zegt ook PricewaterhouseCoopers in een rapport over de logistieke arbeidsmarkt. De verwachting is dat de wereldhandel tot 2030 verdrievoudigd. Daardoor ontstaat een grote behoefte aan chauffeurs, onderhoudstechnici, en ICT’ers. Om dat tekort op te vullen, moet de sector wel hard werken aan zijn ‘belabberde imago’, zegt PwC. Transport en logistiek zijn bijvoorbeeld te vrouwonvriendelijk.

Toch gaat het niet

De transportsector is namelijk zeer conjunctuurgevoelig, weet ook hoogleraar Van Wee. “Bedrijven stellen in crisistijd investeringen uit of laten voorraden eerst teruglopen.

Daardoor loopt het vervoer op de weg ook terug.” Daarnaast denkt Van Wee dat het beroep van vrachtwagenchauffeur onaantrekkelijk is gemaakt, door de goedkope concurrentie uit Oost-Europa. “Ze werken zo goedkoop, dat het vaak voor Nederlanders niet meer interessant is.”

Meer interesse Het aantal leerlingen voor de vmbo opleidingen Mobiliteit, en Transport en Logistiek daalde sinds 2005 met meer dan 50 procent. Ook onder hoogopgeleiden is de interesse voor een soortgelijke opleiding nog altijd niet groot. De sector probeert daarom van alles om nieuwe jongeren te trekken, met flitsende campagnes en aantrekkelijke stageplekken.

Hoogleraar Bert van Wee denkt dat jongeren vaker in positieve zin moeten worden gewezen op de branche.

“Misschien helpt het als het vak in het onderwijs op de middelbare school aan bod komt.”

Ook Uw Bedrijfsbelang bv Nieboerweg 71 2583 JV Den Haag Tel (070) 3555771 Fax (070) 3586492 info@oub-bv.nl www.oub.nl

Ondernemersdiploma halen?

Bel Yvette van OUB

En haal dan zo snel mogelijk het Getuigschrift Beroepsgoederenvervoer. Dit getuigschrift is wettelijk verplicht bij de aanvraag van een zg. NIWO-vergunning als u vervoer voor derden wilt verzorgen. U kunt inschrijven voor diverse soorten opleidingen die

op verschillende lokaties in het land georganiseerd worden.

OUB is gecertificeerd opleider Transport & Logistiek. Dit kan u -met SOOB subsidie- tot € 1500 aan kosten besparen. Vraag nu de brochure aan voor meer informatie op www.oub.nl of bel.

Groot in kwaliteit Groot in kleinschaligheid

6

i nt e r vi ew

‘Klantgerichtheid is een must nu de klant machtiger is geworden’ IT-tools, transparantie en duurzaamheid is wat nu de klok slaat bij supply chain management.

Maar er ligt bij het Nederlands bedrijfsleven nog te veel strategisch terrein braak, weet Jack van der Veen, hoogleraar Supply Chain Management aan de Nyenrode Business Universiteit.

“Ook de menselijke kant moet worden meegenomen.”

Tekst Hanne Reus beeld peter elenbaas

In maart dit jaar werd hij aangesteld op de EVO leerstoel Supply Chain Management bij Nyenrode. Jack van der Veen (53) was daarvoor verbonden aan de Universiteit van Amsterdam en zal in zijn nieuwe positie zowel te rade gaan bij de academische wereld, als bij de leden van EVO. De koepelorganisatie van verladers en de professor willen hiermee een brug slaan tussen de wetenschap en de praktijk. Want gebleken is dat met name het MKB aansluiting op de wetenschappelijke kennis en daarmee de spreekwoordelijke boot mist.

Er is volgens Van der Veen strategisch veel meer mogelijk. De Global Supply Chain Survey van Price Waterhouse Coopers, waarvan de resultaten in februari dit jaar naar buiten kwamen, onderschrijft dit.

Minder dan de helft van de deelnemers aan het onderzoek noemt supply chain management een strategisch onderdeel van het bedrijf. Van der Veen: “Dat moet op korte termijn veranderen.”

Zitten mkb’ers wel te wachten op wetenschappelijke verbetermodellen?

“Veel organisaties niet, die zijn onbewust onbekwaam. In deze branche zijn het toch vooral left brainers: echte doeners en logistiekelingen. Wat een enorme kracht is, want iedere dag moet het immers weer gebeuren. Maar bij transport en logistiek gaat het toch ook vaak over samenwerken. En daar komt ook de intermenselijke factor bij

‘Het strategisch denken is tot op heden nog een ondergeschoven kindje’ kijken. Denk aan vertrouwen. We zijn daar alleen helemaal niet in thuis, ik ook niet: ik ben econometrist, dus reken maar uit.”

Hoe neem je de menselijke factor

Hoe komt het dat zo veel

mee in scm?

bedrijven zo weinig uit hun

“Het is niet zo zeer de vraag hoe, als wel wat neem je precies mee? Het zijn vooral sociologische zaken, zoals vertrouwen. Door andere disciplines binnen Nyenrode te betrekken zoals leadership & teamship, ethics, maar ook psychologie, onderzoek ik nu hoe dit van invloed op de voortbrengingsketen kan zijn. Een multidisciplinaire benadering voor wat ik noem de behavioral supply chain.”

toevoerketen halen?

“Sommige grote organisaties doen dat wel, maar de kleine bedrijven zijn vaak meer bezig met de dagelijkse gang van zaken, of hebben de middelen niet voor het specialisme. Ongelooflijk jammer, want als je naar het concept supply chain management (scm) kijkt, zou je zeggen dat juist het MKB hier heel geschikt voor is, omdat ze veel flexibeler zijn dan grote bedrijven die als logge mammoettankers bewegen, vrij hiërarchisch en vaak beursgenoteerd zijn. Terwijl de kleine familiebedrijven meer op de langere termijn zijn geënt, minder hiërarchisch zijn en meer als een team functioneren.”

Geef eens een voorbeeld.

“Neem de bouw. Die keten van bedrijven krijgt z’n werk via het tenderen, het aanbesteden. Wie de laagste prijs biedt, is de winnaar. Die is daar vervolgens niet echt blij mee, want hij heeft de laagste prijs geboden.

Maar via de achterdeur wint hij dat wel weer terug. Dus de aannemer en vervolgens de onderaannemer berekenen dit weer aan elkaar door. Uiteindelijk werkt een club ondernemers samen die niets met elkaar hebben. Een groep die niet als groep functioneert. Met als gevolg dat men nu al decennia lang standaard met faalkosten zit van zo’n 10 tot 15 procent. Denk aan de Noord/Zuidlijn, Bos&Lommer, et cetera. De marktwerking werkt, zeggen we dan. Maar het resultaat is ellende. In de transport en logistiek is het eigenlijk niet anders.”

Welke menselijke factoren zijn van belang bij scm?

“Ik ben natuurlijk nog maar net begonnen met mijn onderzoek, maar ik zoek naar bijvoorbeeld sociaal kapitaal. Daarbij stel ik vragen als: wat is het en hoe kun je sociaal kapitaal opbouwen? Of bijvoorbeeld het begrip vertrouwen, hoe kun je het meetbaar maken en hoe kun je het vergroten, of hoe verwoest je het weer?”

Hoe maak je zoiets als vertrouwen tastbaar voor een bedrijf?

“Daar moet je bepaalde handzame tools voor ontwikkelen. Zoals, wat ik noem, de zogenaamde Viva-test: je bent dit type, wat moet je doen om verder te komen? We hebben bijvoorbeeld de maturity scan. Een test waarmee je kunt meten hoe ver je als bedrijf bent, hoe rijp het scm is. En dus ook, hoeveel potentie er nog is. Daarbij kijken we naar het strategisch denken, wat tot op heden nog een ondergeschoven kindje is.”

Waarom is het strategisch denken in scm een ondergeschoven kindje?

“Nog niet de helft van het Nederlands bedrijfsleven ziet scm als strategisch. Dat

IBS – Designed for Distribution Excellence Onze specialiteit is het oplossen van ingewikkelde uitdagingen binnen de supply chain distributie.

IBS begrijpt de specifieke processen en workflows die van logistiek en distributie unieke en gespecialiseerde vakgebieden maken. Onze Geavanceerde WMS Oplossing maakt het logistieke/distributiebedrijven mogelijk om de juiste producten te leveren, naar de juiste locatie, op het juiste moment en dat tegen de laagste kosten.

Reeds duizenden van ’s werelds meest succesvolle bedrijven hebben gedurende meer dan 30 jaar vertrouwd op IBS om de vijf drivers binnen logistiek en distributie optimaal te beheren: omzet, kosten, marges, voorraad en cash.

IBS – helping you meet tomorrow’s distribution challenges, today.

Voor meer informatie, contacteer:

www.ibs.net

René Verspuij Sales Executive Office: +31 30 60 26 413 Mobile: +31 6 21 54 59 03 Email: rene.verspuij@ibs.net

7

3 vragen aan..

‘Nog niet de helft van het Nederlands bedrijfsleven ziet scm als strategisch.

Dat alleen al is opmerkelijk’ David Young,

alleen al is opmerkelijk. Als scm als het primaire onderdeel van de bedrijfsvoering wordt beschouwd – wat in de meeste gevallen zo is – dan zou dat honderd procent moeten zijn. In de nationale supply chain monitor krijgt het Nederlands bedrijfsleven dan ook een mager zesje.

Bovenaan staat een club bedrijven die het echt goed doen. Een voorbeeld is Unilever.

Deze multinational zette geruime tijd alleen in op ontwikkeling en verkoop.

Branding hadden ze genoeg aan. Inmiddels is daar on-shelf availability (beschikbaarheid) als belangrijke prestatie-indicator bij gekomen. Dus het moet op de plank staan, anders gaat alle branding effort verloren.

Dat betekent dat je de supply chain enorm goed op orde moet hebben. En daarmee wordt het een strategisch doel.

Klantgerichtheid is een must nu de klant machtiger is geworden.”

Welke rol speelt duurzaamheid hierin?

“Een hele grote rol. Kijk naar het voorval met paardenvlees. Het ultieme voorbeeld van een totaal gebrek aan scm. En daarbij was de voedselveiligheid nog geeneens in het geding. Maar denk eens aan de EHEC bacterie. Wat een trammelant leverde dat op. De ene groente na de andere moest het ontgelden. Het probleem met de zalm laatst blijft je daarentegen veel minder bij, dat was snel opgelost.

Een ander voorbeeld is dat we nu ook allemaal weten dat het in de fabrieken van Apple en Samsung niet pluis is.

Duurzaamheid in de keten is daarom heel belangrijk. Het is een enorme trigger voor organisaties om er mee aan de slag te gaan. Dat kan zijn om twee redenen: of omdat de klant het eist, of om zich te onderscheiden van anderen.”

Welke trends zie jij nu opkomen?

“Nou, de crisis helpt ons beter worden in scm. De klant krijgt het steeds meer voor het zeggen en dus is optimalisatie nodig. Ook zoeken we een nieuw type leiderschap. Denk aan boeken als de Prooi, de Vastgoedfraude, en de jacht laatst op de topman van de SNSbank.

Het old boys network wordt niet meer geaccepteerd, er is een ander soort leiderschap nodig. Natuurlijk moeten bedrijven wel op deze trends aanhaken, als ze er iets mee willen winnen.”

Waar staat Nederland dan nu?

“Met scm zitten we in de puberteit. Het is nog een vrij jong vakgebied, en we kunnen het vanaf hier heel goed gaan doen in supply chain management. Maar we kunnen ook compleet ontsporen. Dat moet in de komende vijf jaar duidelijk worden. We hebben nu een supply chain excellence leadership platform (SCELP) opgericht en de ambitie geformuleerd dat we binnen vijf jaar aan de wereldtop staan wat betreft het denken in scm. Want als we het nu niet doen, missen we met z’n allen deze boot.”

smart Facts Als Jack van der Veen geen professor in supply chain managment was geworden, dan…

“Was ik basketbalcoach geworden.

Ik ben in Groningen opgegroeid en heb daar voor de lokale eredivisie (nu Gasterra Flames) mogen uitkomen. De lol om samen met anderen iets moois te realiseren en het plezier in lesgeven had ik vast ook als coach van een prestatieteam kwijt gekund.”

global luchtvracht specialist en business development manager bij logistiek dienstverlener Yusen Logistics.

■

Wat onderscheidt het medicijnvervoer van ander productvervoer?

“Het belangrijkste verschil is de nauwkeurige, constante klimaatbeheersing, soms tot -20°C. Dat kan bijvoorbeeld met speciale verpakkingen, droog ijs, ventilatoren of vervoer in envirotainers. De temperature logger, een soort digitaal logboek, houdt bij wat er gedurende het transport met de temperatuur gebeurt.”

■ Waarom is de vraag naar dit soort transport gegroeid?

“De toegenomen regelgeving maakt dat meer medicijnen geklimatiseerd vervoerd moeten worden. En landen als Afghanistan, Zuid-Afrika, Ghana en Oeganda zijn opkomende markten.”

■

Vraagt het vervoer naar gebieden als Afrika een speciale aanpak?

“De temperatuursverschillen zijn hier extreem. Daarnaast is het van belang om ter plaatse goede partners te hebben. Yusen Logistics heeft een groot netwerk, de zogenaamde Pharma Superhighway, wat snel en flexibel wereldwijd koeltransport mogelijk maakt.

Ziekenhuizen in Afrika laten zich omwille van veiligheid maandelijks bevoorraden.

Yusen Logistics heeft daarnaast de AEO-status die betrouwbaarheid voor de douane garandeert.”

Bloemen en planten steeds duurzamer vervoerd Met een omzet van € 4,5 miljard is de Nederlandse groothandel in bloemen en planten wereldmarktleider.

Voor het exporteren naar Europese landen en importeren uit onder andere Kenia, Ethiopië en Equador is transport essentieel. De branche werkt dan ook hard aan duurzamere logistiek, door vrachtauto en vliegtuig waar mogelijk te vervangen door trein en schip.

Dat sluit aan bij het streven van de sierteelt naar CO2 besparing en is bovendien goedkoper.

In het nieuwste project GreenCHAINge werken telers en import- en exportbedrijven samen om vervoersstromen verder te verduurzamen. Het beoogt onder meer zeevervoer van producten uit Kenia, die nu nog vooral per vliegtuig komen. De Vereniging van Groothandelaren in Bloemkwekerijprodukten (VGB) coördineert en zorgt samen met LTO Groeiservice, studietak van de primaire land- en tuinbouworganisatie, voor praktijktesten. Waarbij LTO groeiservice zich inspant voor plantgezondheid vanuit de Nederlandse productie

in de export stromen. Voor dit project keurden het Ministerie van EZ en I&M en het Productschap Tuinbouw een subsidiebijdrage van € 525.000,- goed. “Dit is een volwaardig ketenprogramma, van kweker tot vaas”, zegt Anton Bril van VGB projectbureau Trade Services, dat eerder samen met veiling FloraHolland de projecten ‘Greenrail’ begon: bloemenvervoer per trein naar bijvoorbeeld Italië en Polen. Vrijwel dagelijks gaan nu bloemen per trein naar Milaan. Inmiddels is er ook een succesvol spoorvervoer van planten ontwikkeld, met opleggers op een treinstel van Lorry Rail, naar Barcelona en er zijn plannen voor Noord-Oost Europa.

Research Schip en trein vergen nog wel voor- en natransport per auto, maar het grootste trajectdeel wordt duurzamer overbrugd. Wageningen UR Food & Biobased Research onderbouwt met wetenschappelijk onderzoek de CO2 besparing en projecten, terwijl de andere partners deze naar de praktijk vertalen. De VGB

streeft er naar 40% van de import- en 20% van de exportstromen in 2020 via duurzame logistieke combinaties te laten lopen, met de nadruk op spoor en schip.

Eerder werden al geconditioneerde Unit 45 containers geïntroduceerd, getest en verbeterd. Met apparatuur erin om de omstandigheden van de kwetsbare verse producten voortdurend (op afstand) te monitoren en zonodig aan te passen. Transport vormt een deel van de totale keten. “Die begint bij kwekers, waar ook ter wereld, en eindigt bij de consument”, zegt Bril. Samen met LTO, Chrysal en wetenschappers bekijkt hij welke variëteiten van verschillende bloem- en plantsoorten geschikt zijn voor langduriger containertransport.

En of direct na de oogst aan de juiste koeling, luchtvochtigheid en andere condities wordt voldaan. “We willen een compleet gesloten productie- en vervoersketen. En daarop goed zicht krijgen, zodat de levensduur van duurzamere bloemen en planten bij de consument valt te voorspellen”, zegt Bril. Grote im- en exporteurs werken op deze wijze actief aan verduurzaming.

8

i n s p i rati e

r e po rtag e

‘Producten die veel besteld worden, liggen op meerdere plekken tegelijk: dan hoeft de orderpikker niet zo veel kilometers af te leggen’ Jack Heijkans

Met één klik in huis Tot midden in de nacht online bestellen, en de volgende dag al in huis.

Het lijkt een bijna onmogelijke logistieke klus.

Toch kunnen we het in de toekomst verwachten, weten ze bij e-commerce specialist Docdata.

Tekst Carien ten Have Beeld ND

In de uitgestrekte fabriekshal van Docdata, distributeur van webwinkel Bol.com, is het doodstil, op de muziek die uit de radio schalt na. Er ligt geen vuiltje op de grond, werknemers wandelen rustig tussen de stellingen met producten door, de lopende band maakt amper geluid. Van chaos, stress of naweeën na een heel weekend vol met online bestellingen, is niets te merken. Ze zijn wel meer gewend, weet directeur Jack Heijkans. Voor de Sinterklaasdagen komen er gemiddeld wel 5 bestellingen per seconde binnen. rijdt op zijn wagen tussen de plafondhoge stellingen door, langs de blauwe reclameposters van het bolle mannetje met ronde buik van webwinkel Bol.com, langs de printers, luiers en stofzuigers. Hij plaatst een ingepakte wasmachine bovenin de 12 meter hoge stelling. Er is amper ruimte leeg tussen alle producten. Het magazijn van Bol.com wordt steeds verder uitgebreid, recent nog met dierenvoer en tuinartikelen, en al die artikelen moeten een plekje krijgen. Al in 2002 claimde Bol.com een marktaandeel van zo’n 50 tot 60 procent, nu is het bedrijf uitgegroeid tot één van de grootste online winkels van Nederland.

En dat brengt een uitgekiende logistieke organisatie met veel technische snufjes met zich mee. Computers scannen een bak vol met te versturen luiers, telefoons, e-readers en dvd’s, en printen

Een heftruckchauffeur

razendsnel de bijbehorende facturen en bezorgadressen. Een lopende band sorteert in maar een paar minuten tijd alle orders en facturen die bij elkaar horen. Allemaal automatisch, met een computersysteem dat door Heijkans van Docdata als ‘ingenieus’ en ‘magisch’ omschreven wordt. Want het is het computersysteem dat iedere ochtend aangeeft welke producten bijna op zijn in de voorraad, waar de scheerapparaten in de enorme stellingen het best kunnen liggen, en welke route de orderpickers kunnen lopen om zo veel mogelijk en zo snel mogelijk hun orders te kunnen verzamelen.

Heijkans: “Het systeem zorgt ervoor dat de tijd die we aan een order besteden, zo laag mogelijk is. Alleen zo kunnen we garanderen dat je vandaag een product kunt bestellen, en het morgen in huis hebt.” nadat je vanachter je computer met een klik op de knop die mooie cd hebt besteld?

Wat gebeurt er dan

Directeur Heijkans glimlacht trots terwijl hij het uitlegt. Je bestelling komt, samen met die van duizenden anderen, binnen op een computer van Docdata. Ieder uur worden die bestellingen verdeeld tussen de orderpikkers, mensen die met een grote plastic bak op wieltjes door de

‘Binnen een half uur zoeken zij zo’n 100 producten uit verschillende bestellingen bij elkaar’

aldus Heijkans. “Met hulp van een handcomputer, die uitzoekt waar de producten liggen en welke route de orderpikkers het beste en snelste kunnen lopen.” Zijn alle producten verzameld? Dan worden door een computer alle bestellingen uit de bak gelezen, en de bijbehorende facturen geprint. Vervolgens worden de spullen, ook jouw mooie cd, handmatig op een sorteerband gelegd – overigens een van de laatste dingen die bij Docdata nog met de hand gebeurt – en met factuur verzameld tot 1 bestelling in een nette doos. Tot 1 uur ’s nachts worden alle pakketjes door de post opgehaald, om de volgende dag netjes ingepakt in je brievenbus te belanden.

Maar met een werkvloer van tienduizend vierkante meter, vier verdiepingen aan stellingen, meer dan 100 duizend verschillende producten, en nog eens tientallen stellingen van twaalf meter hoog voor de opslag van voorraad, zou je

Simpel , zo lijkt het.

Jack Heijkans

stellingen lopen om de producten te verzamelen. “Binnen een half uur zoeken zij zo’n 100 producten uit verschillende bestellingen bij elkaar”,

MEER INTERNETSHOPPERS Naast Bol.com verzorgt Docdata in Nederland ook de distributie van de Bijenkorf en de retourservice van Zalando. Al die bedrijvigheid brengt wel de nodige veiligheidsmaatregelen met zich mee.

Omdat het magazijn vol ligt met nieuwe producten, moeten alle medewerkers zich houden aan een behoorlijk aantal maatregelen. Wie een telefoon mee naar binnen wil nemen, moet die eerst registreren. Wie het magazijn uit wil met een niet geregistreerde telefoon moet hem inleveren. Niet gek, want in totaal is de werkvloer van Docdata ruim 22 duizend vierkante meter groot. Binnenkort komt daar nog een extra magazijn bij voor warenhuis V&D. Gemiddeld gaan er bij Docdata op een dag zo’n 50 tot 60 duizend producten de deur uit voor al die merken. Op topdagen rond Sinterklaas en Kerst neemt dat aantal behoorlijk toe, voor Bol.com tot wel 5 bestellingen per seconde. In totaal worden er tijdens de feestdagen 40 procent meer pakjes verzonden. De verwachting is dat het aantal internetbestellingen in de toekomst alleen maar verder zal toenemen. De

afgelopen jaren nam het aantal online shoppers al gestaag toe. Waren er volgen Thuiswinkel.org in 2011 nog 8 miljoen mensen die online producten kochten, in 2012 is dat toegenomen tot 8,5 miljoen, een stijging van 6 procent. Wel nam het gemiddeld bedrag per bestelling af van 116 naar 110 euro. De gewone winkels merken dat er meer op internet wordt gekocht, en hun omzet krimpt.

verwachten dat werknemers flink wat aflopen en afzoeken voor ze jouw bijzondere cd hebben gevonden. Toch valt dat mee, omdat Docdata gebruik maakt van zogeheten chaotic storage.

Alle producten worden op volkomen willekeurige manier opgeslagen in het magazijn. Van vaste plaatsen is geen sprake. Het kan dus voorkomen dat een scheerapparaat tussen de dvd’s ligt, of een oogpotlood bij de luiers.

Heijkans: “Producten die veel besteld worden, liggen op meerdere plekken tegelijk. Dan hoeft de orderpikker niet zo veel kilometers af te leggen.” altijd geweest.

Geruchten gaan dat orderpikkers in magazijnen van het Amerikaanse Amazon soms wel twaalf kilometer op

Zo is het lang niet

Er werken in totaal alleen voor Bol.com 600 mensen in het magazijn een dag moesten afleggen. Heijkans weet ook hoe het vroeger was. Toen, veertien jaar geleden, werden alle producten nog handmatig ingepakt, gevouwen en geordend, en was van een sorteerband en geavanceerd computersysteem nog geen sprake. Nu werken er in totaal alleen al voor Bol.com 600 mensen in het magazijn: 300 vast, en 300 tijdelijk. In drukke periodes, zoals Sinterklaas worden er nog 300 extra medewerkers ingeschakeld. En de techniek blijft zich altijd vernieuwen.

“Dat moet ook wel om snel te kunnen leveren”, zegt Heijkans. Zijn nieuwste aanwinst? Een machine die op de lopende band ook grotere producten van 60 tot 70 centimeter kan verpakken. “We doen er alles aan om het proces te verbeteren om de klant optimaal winkelgemak te bezorgen, en te zorgen dat ze misschien straks tot nog wel later kunnen bestellen.”

RUIMTE NODIG? va.

€ 025 , per doos

va.

€ 140 , p/w

va.

€ 695 , p/w

va.

€ 140 , p/w

va.

€ 695 , p/w

NÚ 1 MAAND GEHEEL GRATIS! 0800-64 64 677 WWW.ALLSAFE.NL

GEEFT RUIMTE

VAN LOOY GROUP

Consultants - Architects - Engineers

Van Looy Group takes care of your logistics projects from start till finish Website: www.vanlooy.com

Phone: +32-32353508

10

u i t dag i n g

d u u r zaam h e i d

Euro-normen

‘We doen het zeker uit idealisme, maar het kan alleen als het ook kostenefficiënt is’ Walter Vermeer

Groen levert geld op De logistieke sector investeert flink in een groene vloot. Dat is niet alleen goed voor het milieu, maar ook voor de portemonnee.

Tekst Malini Witlox

Het begon in 2008 met tien bedrijven.

Anno 2013 doen er 300 bedrijven mee aan het Lean and Green programma van Connekt. De doelstelling: in vijf jaar tijd de CO2-uitstoot met minimaal twintig procent reduceren. Geen makkelijke opgave, maar door te investeren in milieuvriendelijke voertuigen, door betere planningssystemen, cursussen zuinig rijden voor chauffeurs en door samen te werken is het wel haalbaar. “Twintig procent is voor veel deelnemers best veel”, zo geeft Nico Anten, directeur van Connekt toe. “En er waren de afgelopen jaren ook enkele bedrijven die de doelstelling niet haalden. Toch hebben inmiddels zeventien bedrijven een Lean and Green Star, een prijs die je krijgt als het doel bereikt is.” van het wagenpark, door schone trucks en door cursussen zuinig rijden kun je volgens Anten al een paar procent besparen.

De grootste reductie bereik je echter door samenwerking en door vergroting van de beladingsraad. Een op de acht trucks rijdt leeg rond. Dat moet minder worden, meent de Connektbaas. Uit monitoringscijfers blijkt dat 91 Lean and Green koplopers samen al 195.000 ton CO2-uitstoot gereduceerd hebben, oftewel 0,6 procent reductie van de totale CO2-uitstoot van het wegvervoer in Nederland per jaar.

Dankzij de stimulering van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en de inzet van veel bedrijven en gemeenten is in vijf jaar tijd het Lean and Green netwerk gegroeid. Nu de eerste programmadoelstelling is gehaald – 250 koplopers binnen vijf jaar– gaat het Lean and Green netwerk zelfstandig verder. Lean and Green wordt in mei uitgebreid met een tweede ster. Kerncriterium is de verhoging van de beladingsgraad. Op Door vernieuwing

dit moment worden aanvullende criteria samen met de koplopers ontwikkeld. aan het Lean and Green programma is Technische Unie, groothandel in technische installatiematerialen. Volgens Bart Schoonderwoerd, directeur Logistiek, kunnen duurzaamheid en geld verdienen samen gaan. Technische Unie werkt met twee distributiecentra en 21 overslagpunten. ’s Nachts worden

Een van de deelnemers

‘We willen vol voor milieu gaan, maar zijn geen filantropische instelling’ Bart Schoonderwoerd

met grote wagens producten van de distributiecentra naar de overslagpunten getransporteerd om overdag met bakwagens en busjes naar de klanten verder vervoerd te worden. “In totaal gaat het om 250 trucks. Deels ons eigendom en deels ingehuurd. Het wagenpark hebben we flink vernieuwd.

We kiezen bij vervanging de meest duurzame oplossing die voorhanden is.

In 2011 hebben we een elektrische

vrachtwagen in gebruik genomen voor distributie in Amsterdam, verder rijden we met hybride en dual fuelwagens rond. Die elektrische truck en hybride trucks zijn gesubsidieerd, de andere wagens niet, maar je verbruikt wel minder brandstof en verdient de investering dus op termijn terug. We willen vol voor het milieu gaan, maar we zijn geen filantropische instelling.”

Samenwerking moet de CO2-uitstoot van Technische Unie verder terugdringen. Zo brengen steeds meer leveranciers hun producten niet meer zelf naar de groothandel, maar halen lege trucks die teruggaan van de overslagpunten naar de distributiecentra de producten bij de leveranciers op. Ook wordt er meer bouwmateriaal aangeleverd in de nacht, zodat overdag filerijden vermeden wordt. Daarnaast is de maximale snelheid van de trucks teruggezet naar 82 kilometer per uur.

Schoonderwoerd: “Technische Unie beoogt de 20 procent CO2 reductie doelstelling te behalen door het uitvoeren van meer dan 10 deelprojecten.

Zo zal de geleidelijke introductie van voertuigen met alternatieve brandstoffen 1 procent bijdragen, het rijden op de juiste bandenspanning 1,2 procent en het begrenzen van maximum snelheid van het vrachtwagenpark tot 82 km/uur tot een reductie van 1,3 procent leiden.

In totaal wordt met alle inspanningen

‘Inmiddels hebben zeventien bedrijven een Lean and Green Star, een prijs die je krijgt als het doel bereikt is’ Nico Anten

ruim 20 procent reductie op de totale CO2 uitstoot van Technische Unie in de komende 5 jaar bereikt.” eigen wagenpark hebt, kun je de hoeveelheid CO2 in de logistiek terugdringen, zo blijkt uit het verhaal van FrieslandCampina Branded Nederland. Dit onderdeel van de zuivelonderneming kreeg een Lean and Green Award voor hun plan om logistiek dienstverleners te ondersteunen om hun uitstoot te verminderen. Volgens Manager Transport Benelux Walter Vermeer is er veel energie gestoken in een betere benutting van vrachtwagens. “We willen de dropsize vergroten en zijn met onze klanten in gesprek gegaan over hun bestelgedrag. Daarnaast combineren we lading met andere bedrijven om het aantal lege kilometers te reduceren. Zo werken we bij de langhoudbare producten samen met Maar ook als je geen

‘Je hebt wel een goede afrekenmethode nodig’ Walter Vermeer

H.J. Heinz en dienstverlener Nabuurs.

We hadden al deels dezelfde klanten, dan is het onzin om twee wagens naar die klant te sturen. We bundelen de lading nu, dat zorgt voor een CO2reductie van vijf procent. En de klant krijgt minder vrachtwagens aan de deur, wat hij ook fijn vindt. Je hebt wel een goede afrekenmethode nodig, want de trucks rijden voor en naar meerdere klanten. Wat moet FrieslandCampina betalen en wat Heinz, maar we hebben hiervoor een goed model ontwikkeld.” Investeren in duurzaamheid kan volgens Vermeer alleen als dit ook voldoende rendement oplevert. Financiële duurzaamheid dus. Soms gaan de kosten voor de baat uit, maar uiteindelijk moet het geld opleveren, aldus de transportmanager. Bijvoorbeeld doordat trucks niet meer hoeven te rijden door een slimmere planning. “We doen het zeker uit idealisme, maar het kan alleen als het ook kostenefficiënt is.”

Met de invoering van de Euro-emissienormen voor vrachtauto's, heeft de Europese Commissie in de jaren '80 de basis gelegd voor een schoon en milieuvriendelijk goederenvervoer over de weg. Tot nu toe zijn er zeven niveaus (Euro 0 en Euro 6).

De meeste logistiek dienstverleners hebben een vervangingsplan voor hun wagenpark. Zodra een wagen aan vervanging toe is, komt daar een nieuwe, schonere variant voor in de plaats. Die schone trucks zijn vaak wel duurder. De geldende milieunorm ligt op een Euro V-type, de overheid heeft echter liever dat vervoerders een Euro-6 truck (tien procent duurder) kopen. Vrachtwagens waarvan de uitlaatgassen voldoen aan de Euro 6-norm, worden daarom sinds 2012 in het kader van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit gesubsidieerd tot maximaal 4500 euro per stuk. Vanaf 2014 is Euro-6 de norm, dan wordt de subsidie afgeschaft.

Schone alternatieven Vrachtwagenfabrikanten zetten massaal in op de ontwikkeling van milieuvriendelijke alternatieven voor diesel. Een voorbeeld is de hybride truck. Naast een dieselmotor heeft zo'n truck een elektromotor die gebruikt wordt bij optrekken en lage snelheden.

Een ander milieuvriendelijk alternatief is de waterstofvrachtwagen, die wordt aangedreven door brandstofcellen. Een derde optie is een volledig elektrische truck.

Voordeel is dat een elektrische vrachtwagen stiller is dan een conventionele vrachtwagen en geen emissies uitstoot. Daardoor zijn de trucks ook geschikt voor nachtdistributie. Andere opties zijn bijvoorbeeld trucks die rijden op Liquefied Natural Gas (LNG) of een combinatie van LNG en diesel (de zogenoemde dual fuel motoren). Nadeel is dat de actieradius van LNG-trucks momenteel beperkt is, door een gebrek aan pompstations die de brandstof leveren.

TOP Movers boudesteijn verhuizers

The next generation

Nu ook als PLUG-IN HYBRID EV • 7% BIJTELLING* • WEGENBELASTINGVRIJ • 1.500 KG TREKGEWICHT

VANAF

€ 43.490,-

Excl. kosten rijklaarmaken à € 840,-

A Kijk voor meer informatie op

Voor 100% electrische verhuizingen Tel: 0251-275000 ■ www.topmovers.nl

WWW. MITSUBISHI-MOTORS.NL Brandstofverbruik: CO2-uitstoot:

1,9 l/100km 44 g/km

*Op basis van huidige overheidsmaatregelen en bij registratie in 2014. Prijs incl. BPM/BTW, tenzij anders vermeld, excl. recyclingbijdrage, kosten rijklaarmaken af-Amstelveen. Leasen v.a. € 674 p.m., excl. btw en brandstof, o.b.v. Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km/jr, geldig t/m 30 april 2013. Tarief is inclusief gebruikmaking van MIA/VAMIL regeling. Afgebeeld model kan afwijken van de standaardspecificaties. Imp.: MMSN B.V., Amstelveen, contact@mmsn.nl. Wijzigingen voorbehouden.

DEZE MAN VRAAGT WEINIG EN BIEDT VEEL.

ALLE MODELLEN

De nieuwe MAN TG truckgeneratie maakt indruk. Wie de voorzijde aanschouwt raakt in de ban van het stoere uiterlijk. Maar de ware schoonheid zit van binnen. Door de nieuwste betrouwbare Euro 6 motoren voldoen de TGX, TGS, TGM en ook de TGL aan de strengste emissienorm ter wereld, met behoud van het lage brandstofverbruik zoals u dat van iedere MAN mag verwachten. Hiermee is MAN het eerste truckmerk met een volledig Euro 6 motorenaanbod in alle modellen.

Weten wat de MAN Euro 6 modellen u kunnen bieden?

Bereken direct uw besparing op www.man-trucks.nl/euro6

BELEEF DE WERELD VAN MORGEN SHELL ENERGY LAB

15-19 MEI 2013 AHOY- ROTTERDAM

Na het succes van vorig jaar is Shell Energy Lab terug! Hoe energiek ben jij eigenlijk? Kun jij energie opwekken met een dansje? En gaat jouw zelfontworpen zoutwaterauto alle andere verslaan op het circuit?

Kom en laat je verrassen in de wereld van morgen.

BESTEL JE GRATIS KAARTEN OP WWW.SHELLENERGYLAB.NL

Zoutwaterauto kado t.w.v. â‚Ź14,95. OP=OP