DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE HOOFDREDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID
INTERNATIONAL BUSINESS NEDERLAND ALS WERELDSPELER
OKTOBER 2014
Europa Dichtbij, maar toch ver weg
Risico's Help: mijn voertuig is in oorlog
Afrika Kansen voor het oprapen
Nico van Vuuren ‘Ik zit midden in mijn jongensdroom’
Rob van Tulder
Voorbeeldfunctie
Misschien niet makkelijker, wel een stuk leuker
Nederlandse scheepvaartsector van wereldniveau
2
E D ITO R IAL
Misschien niet makkelijker, wel een stuk leuker Groeien als onderneming doe je volgens Rob van Tulder niet in Nederland zelf, maar in het buiten-� land. En dan het liefst in Afrika. “Tien van de 25 snelste groeiers bevinden zich in Afrika.�
“De belastingdienst heeft de creatieve slogan ‘leuker kunnen we het niet maken, wel makkelijker’. De campagne is gericht op burgers, maar lijkt ook voor ondernemers te gelden – Nederland als belastinghaven. Zien is begrijpen. Voor ondernemers wordt het in Nederland zelf echter steeds minder makkelijk om echt te ondernemen. Dat heeft maar beperkt met de belastingdienst te maken, maar meer met het algemene economische klimaat. Nederland kent een volwassen en verzadigde markt. De groei is structureel beperkt – en zelfs negatief in menig marktsegment – en het ziet er niet naar uit dat de groei op de korte termijn aan zal trekken. Wel of geen groei bepaalt de marges waarbinnen echt ondernemerschap kan worden uitgeoefend. markt overleven kan op twee manieren. Ten eerste keihard de concurrentieslag aan gaan, prijzen verlagen, langer werken en efficiĂŤnter produceren. Aangezien de meeste andere ondernemers dat noodgedwongen ook doen, is dit echter een weinig aanlokkelijk pad, met geen garanties op succes. Het blijft noch makkelijk noch leuk. Een tweede manier is om innovatiever te worden. Hierdoor kan een nieuwe klantenkring
IN EEN STAGNERENDE
Rob van Tulder, Hoogleraar International Business-�Society Management, RSM Erasmus Universiteit Rotterdam
aangeboord worden en kunnen bestaande klanten beter bediend worden. Onderzoek laat zien dat ondernemingen die in tijden van crisis blijven investeren in productvernieuwing en in hun eigen medewerkers op langere termijn de grootste overlevingskansen hebben. De meeste innovatiewinst valt op het terrein van duurzaamheid te behalen, dus die conclusie is snel getrokken. Het wordt dan niet makkelijk, maar wel leuk(er). markt ligt het echter meer voor de hand om te kijken waar nog wel marktgroei is. Dat GEGEVEN DE STAGNERENDE
‘Grote bedrijven halen momenteel hun omzetgroei uitsluitend uit opkomende markten’ is dus onvermijdelijk in het buitenland. Ondernemingen als Unilever en Heineken halen momenteel hun omzetgroei uitsluitend uit opkomende markten. In Europa is dat opkomende ‘buitenland’ echter beperkt tot een landje van 3,5 miljoen inwoners.
Colofon
het IMF kent alleen MoldaviĂŤ een groei van meer dan 7 procent van de eigen economie. Daarmee maken ze wereldwijd onderdeel uit van een kopgroep van 25 landen met de snelst groeiende economieĂŤn. China is als land met de grootste bevolking aantrekkelijk, maar het wordt inmiddels voorbijgestreefd door tenminste dertien (kleinere) landen die sneller groeien. China blijkt daarnaast met name voor kleinere ondernemers bijzonder moeilijk binnen te dringen. In de Ease of Doing Business Index van de wereldbank (een ranglijst die landen scoort op het gemak waarmee je kunt ondernemen) scoort China een 96ste plek. Nederland staat op plaats 28. Aan welke landen moeten we dan wel denken? Aan Afrika met name. Tien van de 25 snelste groeiers bevinden zich in Afrika. Volgens de groeiverwachtingen van het IMF is zelfs meer dan de helft van de snelste groeiers in de komende jaren uit Afrika afkomstig. Tezamen herbergen deze tien landen een bevolking van bijna 250 miljoen inwoners. En die bevolking groeit sneller dan waar ook ter wereld, inclusief China. Als groeipotentieel een criterium is van ‘leuk’, dan is Afrika een stuk leuker voor echte ondernemers dan Nederland.â€?
04
06
10
12
VOLGENS CIJFERS VAN
04 Haal alles uit een zakenreis 06 ‘Nederlandse scheepvaartsector is van wereldniveau’ 08 Dichtbij, maar toch ver weg 10 Profielinterview: Nico van Vuuren 12 Help: mijn voertuig is in oorlog 14 Op avontuur: groeien in het buitenland 16 Kansen voor het oprapen 18 Logistieke expertise als exportproduct
Over Smart Media
Project Manager: Gerald Broedersz gerald.broedersz@smartmediapublishing.com Productieleider: Fredrik Lagergren Smart Media Publishing Holland B.V. Prins Hendrikkade 164C, 1011 TB Amsterdam. Tel: +31 20 79 600 80, info.nl@smartmediapublishing.com, www.smartmediapublishing.com
Hoofdredactie: Jerry Huinder, redactie@smartmediapublishing.com Tekst: Marc Hoeben, Iris Kranenburg, Sophie van Oostvoorn, Hanne Reus Coverbeeld: Oscar van der Wijk Grafische vormgeving: Coen Hospes, Leon Mooijer Drukkerij: Drukkerij NoordHolland
Smart Media helpt haar klanten om merken te versterken en de verkoop van producten te stimuleren door het produceren van content die is afgestemd op de behoeften van de doelgroep. Smart Media levert sinds 2007 content marketing-�oplossingen van wereldklasse. Bel ons vandaag nog, zodat wij u meer kunnen vertellen over hoe we uw bedrijf kunnen helpen.
DIT IS EEN BIJLAGE BIJ DAGBLAD DE TELEGRAAF. DE INHOUD VAN DEZE BIJLAGE VALT NIET ONDER DE HOOFDREDACTIONELE VERANTWOORDELIJKHEID
Factuur afleveren in FiNBOX De financiĂŤle inbox binnen internetbankieren
Traditioneel factureren heeft nadelen. Het levert een papieren waterval op, het is duur, arbeidsintensief, foutgevoelig en langzaam. En dat terwijl steeds meer klanten de voorkeur geven aan digitale nota’s die ze makkelijk kunnen betalen en bewaren.
Pensioen, loonstrook en polis digitaal FiNBOX is ook geschikt als inbox voor waardedocumenten. 7 jaar archief veilig binnen de bankomgeving. Aflevering, beschikbaarheid en privacy verzekerd.
Eenvoudig aansluiten via Bluem Kies voor betaalgemak, minder rompslomp, kostenbesparing en een duurzaam imago. Wij bieden een snel te implementeren multichannel koppelvlak (incl. iDEAL e-mail en print). De aansluitstekker is al door een reeks van softwarepakketten gerealiseerd. Ontdek op www.bluem.nl hoe organisaties hun documentstromen digitaliseren. Bel voor informatie of een persoonlijke kennismaking 033 – 45 49 055. Bluem B.V. 033 4549055 info@bluem.nl www.bluem.nl
50057_Bluem_262x130_Apr2013_Adv_def.indd 1
@bluemNL
09-03-14 12:46
Etihad Airways introduceert de Business Studio
Ontdek de excellente service van de Etihad Airways Business Class op onze dagelijkse non-stop service vanuit Amsterdam, Brussel of Düsseldorf naar Abu Dhabi en doorverbindingen naar meer dan 100 wereldwijde bestemmingen. Ontdek het vliegen in stijl met volledig horizontale bedden met direct gangpadtoegang en diner en wijn advies van onze gerenommeerde Food & Beverage Managers. Geniet in Abu Dhabi van de Arrivals Lounge met Six Senses Spa, de exclusieve ‘wet-shave’ barbier service en ontdek het gemak van een stoomservice terwijl u opfrist onder een verkwikkende douche. Maak kennis met Etihad en ga naar www.etihad.com/nl voor aantrekkelijke Businessclass tarieven.
4
E F F I C IËNTI E
I N S P I R AT I E 3 VRAGEN AAN...
Haal alles uit een zakenreis Wie op zakenreis gaat naar het buitenland, wil dat zo efficiënt mogelijk doen. Logisch, maar hoe doe je dat? “Ik boek vaak een hotel met sportschool, zodat ik af en toe even mijn hoofd kan leegmaken na een hectische dag.” TEKST IRIS KRANENBURG
Zo’n twee tot drie dagen per week verblijft Steven Fockema Andreae (36), werknemer bij het Nederlandse softwarebedrijf Hippo CMS, in het buitenland. “Regelmatig stap ik om zes uur ’s ochtends in de trein naar Parijs om op tijd te zijn voor een meeting om half elf. Als ik daarna geen afspraken meer heb, pak ik om half twee ’s middags de trein terug naar Amsterdam.” Maar Fockema Andreae heeft niet alleen eendaagse trips. Laatst vloog hij naar het Zwitserse Basel voor een vergadering, waarna hij de trein nam naar Karlsruhe in Duitsland om een klant te bezoeken. De volgende ochtend zat hij in de trein naar Keulen voor een speciaal kennismakingstraject met een nieuwe partner en in de loop van de dag nam hij de trein naar Amsterdam Centraal. een hoop tijd kwijt aan reizen. Hoe pakt hij dit zo efficiënt mogelijk aan? “Ik wacht altijd op mijn vliegtuig op een plek met wifi, zoals Starbucks. Daar sla ik alle belangrijke websites, online documenten en andere bruikbare informatie van internet op, zodat ik die in de lucht offline kan gebruiken.” Daarnaast heeft de ervaren zakenreiziger vaste momenten op een dag waarop hij zijn mailbox bekijkt. “Om ervoor te zorgen dat mijn inbox niet overstroomt en mijn collega’s up-to-date blijven van mijn reis, neem ik per dag twee keer een uur de tijd om FOCKEMA ANDREAE IS DUS
alles bij te werken. En ook niet onbelangrijk: ik boek vaak een hotel met sportschool, zodat ik af en toe even mijn hoofd kan leegmaken na een hectische dag.” zijn er veel mensen die internationaal reizen voor hun werk. Uit het recente ContinuZakenreisOnderzoek, dat is
NET ALS FOCKEMA ANDREAE
Daarbij is Duitsland met 1,1 miljoen reizen de belangrijkste zakelijke bestemming, gevolgd door België en Engeland. Ook de BRIC-landen (Brazilië, Rusland, India en China) zijn populair en goed voor 10 procent van de zakelijke reizen. Tijdens zo’n reis wordt gemiddeld ruim 780 euro per persoon uitgegeven.
Steven Fockema Andreae
uitgevoerd door NBTC-NIPO Research, blijkt dat Nederlanders in 2013 4,7 miljoen keer naar het buitenland zijn geweest voor hun werk.
manieren om de kosten te drukken. Maar weten bedrijven dit wel? Van Denderen: “Grote organisaties wel, maar het kan nog veel beter. Wie goed op de hoogte is van de mogelijkheden en kortingen en dit op tijd regelt, haalt daar veel voordeel uit. Zo wordt een zakenreis nog efficiënter en kunnen er op locatie mooie deals met klanten worden gesloten, iets wat ieder bedrijf natuurlijk wil.”
ER ZIJN DUS GENOEG
volgens Eric van Denderen van VCK Travel, een bedrijf dat onder andere zakelijke reizen organiseert, lager. “Met een paar slimme trucs kunnen de reiskosten behoorlijk naar beneden worden gebracht. Als je bijvoorbeeld vaak in dezelfde hotelketen slaapt, kun je speciale prijsafspraken maken.” Daarnaast is het volgens Van Denderen verstandig om van tevoren goede prijsafspraken met reizende werknemers te maken. “Leg vast dat de hotelkosten alleen bestaan uit de overnachtingprijs en het ontbijt. Op die manier voorkom je dat reizigers MAAR DAT BEDRAG KAN
‘Sinds we naar de klant toegaan, is de kans op succes twee keer zo groot’
van alles uit een veel te dure minibar halen. Tenslotte maken steeds meer bedrijven gebruik van een expense management systeem.” Hiermee kunnen de uitgaven worden geregistreerd en hoeven niet alle bonnetjes apart te worden ingevoerd tijdens het declaratieproces.
Fockema Andreae. Face-to-face contact met de partners in onder andere Duitsland, Frankrijk,
DAT KLOPT, ZEGT
‘Met een paar slimme trucs kunnen de kosten van een zakenreis een behoorlijk stuk omlaag worden gebracht’ Eric van Denderen
Zwitserland, Engeland, Italië en Scandinavië is voor zijn bedrijf heel belangrijk. Vroeger voerde Fockema Andreae de gesprekken vooral via een videoconferentie, maar dat had vaak niet het gewenste resultaat. “Door het afstandelijke contact kon ik niet goed peilen wat mijn gesprekspartner echt ergens van vond en buitenlanders die geen Engels spreken, zoals Fransen, kon ik lastig verstaan. Sinds we er heengaan, is de slagingskans twee keer zo groot en dat is uiteindelijk één van de belangrijkste doelen van een zakenreis.”
DIEDERIK BANKEN Commercieel directeur van zakenreisspecialist BCD Travel. Q
WAT IS HET BELANG VAN GOED TRAVEL MANAGEMENT?
“Een zakenreis die soepel verloopt, houdt medewerkers fit en scherp. Dit levert betere deals op dan met personeel dat moe is door allerlei onvoorziene omstan-‐ digheden. Daarnaast bespaart een goed georgani-‐ seerde trip ook een hoop geld. Ga maar na: er gaat geen tijd verloren, waardoor een zakenreiziger tijdens de reis alleen maar bezig is met hetgeen waarvoor hij komt.” Q WAT ZIJN DE TRENDS OP HET GEBIED VAN TRAVEL MANAGEMENT?
“Er wordt door zakenreizigers steeds meer gebruik gemaakt van nieuwe gebruiksvriende-‐ lijke online diensten, zoals de taxi-‐app Uber. Met Airbnb, een online marktplaats voor het tijdelijk verhuren van huizen, weten werkgevers zich met name vanwege de veiligheidseisen echter nog geen raad.” Q
HEEFT U NOG EEN TIP VOOR ZAKENREIZIGERS?
“Het is een simpele tip, maar hij blijft goud waard: ga goed voorbereid op reis. Kijk ruim van tevoren of er vaccinaties nodig zijn en verdiep je in de cultuur van het land. In veel Aziatische landen krijg je namelijk vaak pas een deal rond als je je zakenpartner goed kent en daar gaat een hoop tijd in zitten. Je moet maar net weten dat het daar op die manier werkt.”
Find out more at www.amadeus.com/corporatesuite
A FRIK T! DÈ ACIALIS SPE
SAFARI IN AFRIKA? Ruim 100 inspiratiereizen vindt u op www.jambo.nl en in onze brochure of bel met onze Afrika specialisten op +31(0)20-2012740 voor een reis op maat.
Kenia . Tanzania . Madagaskar . Seychellen . Mauritius . Zuid-Afrika Oeganda . Zimbabwe . Namibië . Botswana . Mozambique . Zambia De mogelijkheden zijn eindeloos, privé reizen geheel conform uw wensen!
6
FOCUS
HAVE N
‘Voor veel landen is onze scheepvaartsector een groot voorbeeld, want Nederland is op dit gebied hartstikke innovatief’ Marjolein Jansen
‘Nederlandse scheepvaartsector is van wereldniveau’ Zo’n negentig procent van de wereldhandel vindt plaats via vervoer over zee. Nederland speelt met havenstad Rotterdam en de ligging aan de Noordzee daarbij een onmisbare rol. “Onze scheepvaartsector is een voorbeeld voor veel andere landen.” TEKST: IRIS KRANENBURG
Voor SunImpex, een internationale handelsonderneming in agro- en foodproducten, is de Nederlandse scheepvaart van groot belang. Sterker nog, het is de reden dat het bedrijf vorig jaar een vestiging opende in Rotterdam, vertelt general manager Frans Timmers. “De Rotterdamse haven is het middelpunt van onze werkzaamheden in Nederland. Hier komt namelijk alle handel binnen en kan de inhoud van containers worden opgeslagen in koelcellen, vriescellen en opslagloodsen.” SunImpex importeert onder meer noten, zaden, rijst, graan en diepgevroren fruit uit andere continenten, zoals Afrika, Azië en Zuid-Amerika. Die producten worden met speciale containers over zee vervoerd om vanuit Rotterdam vervolgens te worden geëxporteerd naar hun eindbestemming, zoals de supermarkt of de markt. Dit vergt wel een goede logistieke planning, benadrukt Timmers. “Als een schip bijvoorbeeld vertraging oploopt, kan dat grote
gevolgen hebben voor onze klanten. Voor dat soort situaties hebben we altijd draaiboeken met oplossingen klaar liggen. Wie werkt in de scheepvaart is nu eenmaal afhankelijk van allerlei factoren over de hele wereld.” aan dat de scheepvaart in Nederland een zeer internationaal karakter heeft. Het ScheepvaartVerkeersCentrum, het aanspreekpunt binnen Rijkswaterstaat voor alle scheepvaartzaken, stelt zelfs dat Nederland hét Europese knooppunt van transport over water is en dat de Nederlandse vaarwegen tot de drukste ter wereld behoren. Elk jaar varen er 260.000 schepen in het Nederlandse deel van de Noordzee en 50.000 daarvan doen een haven in Nederland aan. Deze handelsgeest op
TIMMERS GEEFT DAARMEE
het water heeft Nederland altijd al gehad, vertelt Marjolein Jansen van de STC-Group in Rotterdam, een onderwijsinstelling die zich richt op onder andere scheepvaart, logistiek en
schepen van Nederland naar Azië om specerijen te importeren. Al snel kreeg de VOC een monopoliepositie en verschafte het bedrijf werkgelegenheid aan ontzettend veel mensen.”
‘We zijn een klein land, maar wat de scheepvaart betreft hebben we echt aanzien’
EN NOG STEEDS GOOIT
Marjolein Jansen
het havenindustrieel complex. “In de zeventiende eeuw vertrokken onder het gezag van de Verenigde Oostindische Compagnie, de VOC, honderden
Nederland dus hoge ogen als het gaat om scheepvaart. Jansen: “Voor veel landen is onze maritieme sector een groot voorbeeld. Dat is niet zo gek, want Nederland is op dit gebied hartstikke innovatief.” Jansen legt uit dat Nederland wat betreft duurzame scheepsbouw namelijk voorloopt op rest van de wereld en dat Nederlandse professionals enorm gewild personeel zijn in andere landen. “Zo is de Costa Concordia, dat in 2012 voor de Italiaanse kust kapseisde, met behulp van een Nederlands bedrijf
geborgen, zijn er Nederlandse deskundigen aan boord van offshore schepen betrokken bij de bouw van eilanden bij Dubai, wordt er in Nederland al gebruik gemaakt van de duurzame brandstof LNG en zijn de ontwerpen van Nederlandse scheepbouwers heel vernieuwend.” OM DEZE VOORBEELDROL te behouden en om het transport zo veilig mogelijk te laten verlopen speelt de Nederlandse overheid een actieve rol in de scheepvaart. Zo voorziet Rijkswaterstaat schippers van voorspellingen over het weer en water en verzamelt het Meetnet Noordzee, onderdeel van Rijkswaterstaat, daarvoor de benodigde gegevens op tien meetlocaties op zee. Daarnaast zorgt de overheidsinstelling voor plaatsing en onderhoud van boeien en lichten en bewaakt het ministerie van Infrastructuur en Milieu, in samenwerking met het ministerie van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap en diverse onderwijsinstanties, de kwaliteit van het maritieme onderwijs. Overigens worden ook op Europees niveau maatregelen genomen om de veiligheid op zee te vergroten.
rol speelt in de internationale scheepvaart is duidelijk. Maar hoe ziet de toekomst eruit? Jansen: “Ik denk dat deze positie alleen maar groter wordt en dat steeds meer mensen in Nederland zien dat werken in de maritieme sector echt van groot belang is. We zijn een klein land, maar wat de scheepvaart betreft hebben we echt internationaal aanzien en spelen we een rol op wereldniveau.” DAT NEDERLAND EEN GROTE
www.capitalatwork.com
Think different, put your Capital at Work VERMOGENSBEHEER MET RESULTAAT
9(502*(16%(+((5 ì VERMOGENSPLANNING CapitalatWork is een onafhankelijke vermogensbeheerder
menten van ons gedisciplineerd en consistent vermogensbe-
voor particuliere en professionele cliënten. Dankzij onze spe-
heer. Wilt u weten hoe wij uw vermogen veilig en deskun-
cifieke beleggingsstijl bouwt CapitalatWork met succes aan
dig aan het werk zetten? Contacteer ons via Lieke Antens op
het behoud en de groei van het vermogen van ons cliënteel.
076 523 70 50 of via l.antens@capitalatwork.com of surf naar
Daarbij zijn veiligheid, deskundigheid en eenvoud de funda-
www.capitalatwork.com
Antwerp - Breda - Brussels - Ghent - Luxembourg
8
VE R DI E PI NG
E U R O PA
3 VRAGEN AAN...
‘In onze vestiging in Parijs zie je de Seine op het Googleprinttapijt en in Londen de Millennium Bridge’ Michael Levie
Dichtbij, maar toch ver weg Wie internationaal wil zakendoen, hoeft het niet per se ver van huis te zoeken. In Europa liggen kansen genoeg. “Nederlanders kennen de Europese culturen goed en dat komt de bedrijfsvoering ten goede.” TEKST: IRIS KRANENBURG
Met vestigingen in onder andere Amsterdam, Rotterdam, Parijs, Glasgow en Londen doet de Nederlandse hotelketen citizenM het bijzonder goed in Europa. En de toekomst ziet er rooskleurig uit. Drie geplande hotels in Londen en de twee in Parijs: aan uitbreiding geen gebrek. Het is hard gegaan sinds de opening van het eerste hotel op Schiphol in 2008. “Toen we merkten hoe succesvol een formule die zich richt op betaalbare luxe met design en kunst hier was, besloten we dit ook in andere landen neer te zetten”, vertelt medeoprichter Michael Levie. Toch is het volgens Levie niet mogelijk een exacte kopie van het hotel neer te zetten in elk nieuw land. “De basis is hetzelfde – we willen immers herkenbaar blijven voor reizigers – maar een lokale touch is daarbij wel heel belangrijk. De cultuur van een stad of land is immers het aantrekkelijke aspect van reizen.” Zo serveert citizenM in Engeland ontbijt met bonen, ei en black pudding en in Frankrijk verse croissants. Hetzelfde geldt voor kleine verschillen in het interieur. “In onze vestiging in Parijs zie je de Seine op het Googleprinttapijt en in Londen de Millennium Bridge.” er veel Nederlandse bedrijven die uitbreiden binnen de Europese grenzen, maar toch is dit lang niet altijd even makkelijk. In een onderzoek van DHL en kennisnetwerk BusinessCompleet is 37 procent van de ondervraagden actief binnen de Europese Unie. Wat blijkt? Hiervan geeft bijna een derde aan dat de regelgeving tussen de verschillende landen als een probleem wordt ervaren. Geldt dat ook voor citizenM? Levie: “De lokale wetgeving en normen en waarden verschillen inderdaad per land en het
NET ALS CITIZENM ZIJN
kan soms best lastig zijn om vergunningen rond te krijgen. Scandinavische landen hechten bijvoorbeeld veel waarde aan duurzaamheid, waardoor een groen project meer kans maakt op een bouwvergunning dan in een land zoals Spanje.” Maar de nadelen van ondernemen binnen Europa wegen volgens Levie minder sterk dan de voordelen ervan. “Uitbreiden naar het buitenland kan een belangrijke stap zijn voor de ontwikkeling van een bedrijf. Gelukkig kennen Nederlanders de
‘Uitbreiden naar het buitenland kan een belangrijke stap zijn voor een bedrijf’ Michael Levie
andere Europese culturen goed, iets dat de bedrijfsvoering ten goede komt, en bovendien zijn de meeste landen dichtbij voor ons. Het is makkelijker om even een dagje op en neer te gaan naar Brussel, Parijs of Barcelona dan helemaal naar Azië. Kortom, wie onderneemt binnen Europa kan daar makkelijker grip op houden dan wie kiest voor verre bestemmingen met vreemde culturen.”
België, Duitsland, Frankrijk en Engeland enorm populair bij Nederlandse ondernemers, weet Gijs Vernoij. De mede-eigenaar van Van Oers Accountancy & Advies, een adviesbureau dat zich onder andere richt op internationaal zakendoen, legt uit dat ook Oost-Europese landen steeds gewilder worden. “Het produceren van goederen is daar goedkoop en de lonen liggen veel lager. Die aspecten maken dit gebied erg aantrekkelijk.” Wees echter niet te enthousiast, waarschuwt Vernoij. Volgens hem is uitbreiden naar het buitenland niet iets wat je zomaar doet: een goede voorbereiding is heel belangrijk. “Plan ten eerste een oriëntatiereis naar het doelland en maak van tevoren concrete afspraken met het Nederlandse consulaat of de ambassade, lokale overheidsinstanties, lokale investment agencies en mogelijke afnemers of leveranciers. Soms lukt het zelfs om aan te haken bij een specifieke handelsmissie vanuit een bepaalde regio of branche. In dat geval kom je al snel in contact met ondernemers die ruime ervaring hebben in het doelland.”
detacheert vanuit Nederland, pas je aan aan de cultuur van het land en kijk of je bepaalde subsidies kunt krijgen.” Zo helpt de Rijksdienst voor ondernemend Nederland (RVO), een onderdeel van het ministerie van Economische Zaken, ondernemers bij het vinden van informatie over de exportmarkt, met het leggen van contacten met zakenpartners en met het aanvragen van subsidies. Subsidies worden onder meer verleend aan organisaties die actief zijn op het gebied van veiligheidsonderzoek, technologische ontwikkeling en de watersector. De Europese Unie steunt bovendien ondernemingen in Europa die investeren in de toekomst van de gezondheidszorg. Tenslotte
MAAR DE VOORBEREIDING eindigt niet bij een oriëntatiereis. Wie uiteindelijk besluit de stap naar het buitenland te nemen, moet meer regelen. Vernoij: “Bedenk bijvoorbeeld of je lokale mensen wil aannemen of personeel
kunnen ondernemers natuurlijk ook een financiering proberen te krijgen via de bank om hun bedrijf te internationaliseren.
MEDE DAAROM ZIJN
‘Ik ben ervan overtuigd dat SuperTrash de komende jaren nog verder uitbreidt binnen Europa’ Olcay Gulsen
JOSIEN VAN BREDA Woordvoerder van belangenbehartiger FNV Zelfstandigen. Q
WELKE EUROPESE LANDEN ZIJN POPULAIR ONDER NEDERLANDSE ZZP’ERS?
“Met name België en Duitsland zijn aantrekkelijk onder zzp’ers. Deze twee landen zijn vanuit Nederland makkelijk te bereiken en de taalbarrière is minimaal.” Q IS HET VOOR EEN NEDERLANDSE ZZP’ER MAKKE-‐ LIJK OM OP ANDERE EUROPESE BESTEMMINGEN TE WERKEN?
“Omdat de regels per land verschillen, is het soms een lastig proces. Zo is het in de Belgische transportsector verboden om iemand op freelancebasis in te huren en mag in die branche alleen in loondienst worden gewerkt. Dit heeft grote gevolgen voor een zzp’er, die in loondienst bepaalde fiscale voordelen misloopt.” Q WAT ZOU DAARAAN GEDAAN KUNNEN WORDEN, VOLGENS FNV ZELFSTANDIGEN?
“Zeker nu er steeds meer zzp’ers bijkomen denken wij dat de wet-‐ en regelgeving in Europa meer gelijkgetrokken moet worden.”
‘Plan een oriëntatiereis naar het doelland en maak van tevoren concrete afspraken ’ Gijs Vernoij
voorbereiding op internationalisering is inderdaad onmisbaar, zegt ook Olcay Gulsen. Haar kledingmerk SuperTrash is momenteel verkrijgbaar in veertien Europese landen en de uitbreiding zet zich nog steeds voort. Om tot dit succes te komen werkt Gulsen samen met lokale agenten en distributeurs die hun eigen markten goed kennen. “Zij kunnen mij adviseren hoe ik SuperTrash daar het beste kan positioneren. Daarnaast brengt uitbreiding binnen Europa ook andere voordelen met zich mee. Zo zijn de landen bekend bij ons en door de ligging relatief eenvoudig te monitoren en aan te sturen. Bovendien geldt binnen de Europese Unie vrij verkeer van goederen, kapitaal en personen en zijn er nauwelijks valutarisico’s. Ik ben ervan overtuigd dat SuperTrash zich de komende jaren nog verder uitbreidt binnen Europa.”
EEN GOEDE
AND THE WINNER IS… MKB’ers die extra ondersteu-‐ ning willen bij het realiseren van hun internationale ambities konden zich onlangs opgeven bij het Oranje Handelsmissiefonds, een initiatief van ING, KLM, MKB-‐Nederland en het ministerie van Buitenlandse Zaken, voor een handelsmis-‐ siepakket. Met dit pakket worden tien bedrijven een jaar lang geholpen bij hun plannen in het buitenland en krijgen zij een symbolische cheque van tienduizend euro, die onder andere is bedoeld voor een volledig begeleide deelname aan een handels-‐ missie of internationale beurs. Op 7 november wordt bekend welke ondernemingen het pakket krijgen.
10
I NT E RVI EW
Midden in zijn jongensdroom Hij droomde als jongetje van een loopbaan als profvoetballer. Nico van Vuuren (56) werd de ‘goeroe’ van het stadiongras en zag zijn bedrijf Stadium Grow Lighting de vleugels uitslaan naar alle werelddelen. “Je gaat gewoon in een stroom mee.� TEKST MARC HOEBEN
BEELD OSCAR VAN DER WIJK
In zijn werkkamer markeren twee foto’s de scheidslijn tussen twee tijdperken. Bovenaan hangt de vertrokken bondscoach Louis van Gaal, die met zijn geniaal geachte ingevingen de zomer voor Nederland kleurde. Onder hem tekent zich de beeltenis af van Guus Hiddink. Hij krijgt de zware taak de erfenis van zijn voorganger te torsen.Nico van Vuuren, directeur en eigenaar van Stadium Grow Lighting (SGL), kent vooral Guus Hiddink maar al te goed. Deze stond aan het begin van de groei van zijn florerende bedrijf en doet volgens hem in perfectionisme over de kwaliteit van grasvelden niks voor Van Gaal onder. Gelukkig maar, zegt hij. Het is de basis voor de ‘wonderen’ die hij in de schaduwrijke voetbaltempels van tegenwoordig verricht. SGL levert hardware, kennis en infosystemen om de grasmat te verbeteren. “Alleen het graszaad komt niet van ons. En we geven geen water.�
Maar eigenlijk willen ze het niet. Je schrikt heel erg als je ziet waar ze normaal gesproken op voetballen.� ZAG JE HET DAAROM OOK ALS EEN INTERESSANTE CASE, DIT WK?
“Oh ja. We waren al actief bij het vorige WK, in Zuid-Afrika. Ons internationale netwerk is in de loop der jaren groter geworden. Van een niche bedrijf zijn we toonaangevend geworden. We worden echt serieus genomen.� MAAR HOE KOM JE BIJ EEN ORGANISATIE ALS WERELDVOETBALBOND FIFA BINNEN?
“Ze hebben Engels adviesbureau, STRI. Dat brengt altijd een boek uit met alle voorwaarden. Dan staat er bijvoorbeeld welk belichtingssysteem ze het beste kunnen aanbrengen voor het veld. EĂŠn van de leveranciers van die systemen zijn wij. Met andere bedrijven, bijvoorbeeld Desso GrassMaster, graszodenleveranciers of cultuurtechnische firma’s, werken we dan samen. Zij hebben vaak al een
WE HEBBEN DEZE ZOMER MET MILJOENEN MENSEN NAAR HET WK VOETBAL ZITTEN KIJKEN. HOE ZAT JE ZELF TE KIJKEN?
“Het is tweeledig. Ik ben voetballiefhebber en zo kijk ik ook wel. Maar ik kijk ook naar de kwaliteit van de grasmat. Dat had veel beter kunnen zijn en dat wist ik eigenlijk al voor het WK. Voor zeven van de twaalf stadions hebben we spullen geleverd.� LOOP JE BIJ ZO’N GROOT EVENEMENT OOK NIET HET RISICO TE WORDEN NEERGESABELD?
“Niemand weet dat we veel te kort voorbereidingstijd hebben gehad. In interviews hebben we het ook rustig gehouden door te zeggen dat de kwaliteit niet overeen zou komen met wat we in West-Europa gewend zijn. In een land als BraziliĂŤ loop je nu eenmaal tegen sommige dingen aan. Je hebt te maken met de cultuur. Ze zijn niet geĂŻnteresseerd in een grasmat van topkwaliteit. Of nou, ze zeggen van wel.
‘Brazilianen zijn niet geĂŻnteresseerd in een grasmat van topkwaliteit’ voet tussen de deur. Stadions gaan altijd tenderen en er zijn niet zo veel spelers als SGL. Hoe eerder je ergens binnen bent, des te sterker je positie. Het is belangrijk om meteen een persoonlijke relatie op te bouwen.â€? MET WAT VOOR MOEILIJKHEDEN HAD JE ZELF TE MAKEN, IN AANLOOP NAAR DIT WK?
“De stadions werden gebouwd door grote firma’s als de BAM. Hun eerste zorg was het afbouwen, de rest wilden ze er niet bij hebben. Pas een maand voor het begin werd zo’n stadion dan overgedragen
Zoek jij een uitdagende master? De Faculteit der Managementwetenschappen biedt een unieke masterspecialisatie International Management aan, waarin je leert: - Hoe je internationale bedrijfsvraagstukken op kunt lossen. - Wat corporate social responibility voor een organisatie kan betekenen. - Hoe organisaties beter kunnen omgaan met multiculturele diversiteit. - Om een masterthesis te schrijven met een internationaal onderzoekscomponent. Meer specialisaties van Business Administration: ™ Business Analysis & Modelling ™ European master programme in System Dynamics ™ Marketing ™ Organisational Design & Development ™ Strategic Human Resource Management ™ Strategy Meer weten over onze masteropleidingen? Kom naar de Masteravond op 13 november!
www.ru.nl/master
aan de lokale organisatie en de overheid. Waar wij drie jaar eerder al contacten legden, konden we dus pas toen aan de slag. Al die tijd werd er heel veel beloofd. Soms voel je aan je water dat zo’n deal nog niet rond is en dat je nog maandenlang moet wachten.� DIT KLINKT ALS: REIZEN, REIZEN, REIZEN. EN ALS HEEL ARBEIDSINTENSIEF EN ENORM VEEL STRESS.
“Dat hoort erbij. Dat is handel. Zonder stress haal je niet het maximale uit jezelf. Dat moet je leuk vinden. Je moet ook tegen teleurstellingen kunnen.� MAAR JE GAAT DIE UITDAGING WEL AAN. HOE LOS JE DAT DAN OP?
“Nou, de spullen gaan bijvoorbeeld per schip. Voordat het dan aankomt, bel ik even. Zeg ik: ‘De spullen moeten wel betaald zijn, anders geef ik het niet vrij in de haven’. Dan heb je wat telefoonverkeer over en weer. Op zulke momenten moet je, ook al heb je een persoonlijke band opgebouwd, straight kunnen zijn. In CuiabĂĄ en Curitiba zijn de spullen pas twee weken van tevoren gearriveerd, pas een week van tevoren konden we beginnen. Iedereen was in paniek. Eigenlijk had ik moeten zeggen dat het geen zin meer had. Heb ik toch maar niet gedaan.â€? VOOR DIT HELE VERHAAL WAS JE ROZENKWEKER. WAT VOOR TYPE WAS JE EN HOE HEEFT HET ZO KUNNEN LOPEN?
“Ik was amateurvoetballer, fan van Feyenoord. Bij mijn club, Be Fair in Waddinxveen, hadden we het vaak over het drama met de eerste velden van de Arena. Ik zei: ‘Ik kan overal ter wereld die grasmat goed krijgen’. Zeiden ze: ‘Nico, neem jij nog een lekker biertje’. Ze vonden het slap gelul. Maar je moet de kennis in Nederland over het telen van planten niet onderschatten. Vind je nergens anders zo.�
www.mic-cust.com
Denk je aan douane? Wij hebben oplossingen!
-'($"' $!-* $#' ' ! . & # & . # " (/ & $%!$'' # # .$$& -/ $- # & %%$&( '7 '$ / & '% &( & . # ;2$ !' 6 # '$# 6 - $( (&$ # -($"$ ! 7.7 < * 6 / & # $. # ! ! $$& ( -($" * ' & # . # $- # # : # - (.$ &%&$ '' #7 '$ / & ' # & .$!! ( .& # $% & * $# ! " & # A>> ! #( # # &- " ?@ ! # # . & ! $. & . $#* # #( #7 #9 # - (.$ & # # # " & & ! # # 8 2 ! & . & # & #'$. &' & # # ! -( $& 2 * $# $& "%! &$ -& ' ; < #(& %$( $%'! 6 * . . & ! # 6 % '' . . & ! # 6 # ! # $# & $- # ($ 2 (6 .& 2$# ' -($" * ' $"2 , # # & &- # . # 0%$&( ( # & "%$&( ( : ( #( & * 8 !$ ! & ( # ; < #(& '( ( & %%$&( 6 $$&.$ & 8 / $"%-( & 2 & #' ( 1'( " ; <6 . &.$ & . # #' $ & # " !' ( 0 ' $. " #( $#(&$! 1'( " ; < -($" * ' & %&$ - ( ! '' * ; !$ ! &$ - ( ! '' * $#< % !! ( & ! ' & $$&'%&$# % ! # !'" ( " # # . # ( .$$&$# &2$ ;B>C .& # !'$. & # $"'( # .$!! $# &'( -# < # * ! '( ' & # # # 0%$&( $#(&$! $ / & ' ' & !' #9 $-' $%!$'' # " & $$ !' # $'( ' &. $%!$'' #
-'($"' $!-* $#' ' # &! # * # ( - %%! * ' # & ('(& ' #'!- ( # $% &! # ' $- # '1'( " #6 2$ !' $- # , #.$ &6 $- # , (.$ &6 ( 7 -'($"' $!-* $#' # "( $$ ! # ( ! ) $&" $ / & . & # &' # ! 2$ .$!! $% $$ ( . # $#(/ ! # #7 !( - # % &'$$#! .$$&! * # $. & $#2 %&$ - ( #6 &2 ! # # ( $" & ('(& ' $#( ( " ( $#' $% ( # " #5
" !
AZ_Mutation_De_TelegrafNL_157x130_RZ.indd 1
19.05.14 09:29
11
‘Wij draaien met SGL een omzet van negen miljoen euro. We hopen te groeien naar zestien, zeventien miljoen’ ULLABORE NONS NONSEQUAS ET O JE DEED INTERNATIONAAL NOG HELEMAAL NIKS?
“Welnee, de bloemen gingen naar de veiling en ik zat elke dag lekker te kankeren op de prijzen. Hollandser kon het niet. Maar ik ben nu eenmaal een doorzetter. Ik kwam tot de conclusie: er is nooit goed praktijkonderzoek naar het groeien van gras geweest.�
op, plus onze kostprijs ligt lager. Over het algemeen lukt het aardig lokale mensen te vinden. We screenen ze en dat moet wel. Zo kijk je toch ook naar een vrouw in de discotheek? Je wilt niet na tien jaar gedonder hebben.� WAT ZIJN JULLIE FINANCIEEL IN OMVANG VOOR BEDRIJF?
JE DACHT IN 2000 ECHT IETS IN HANDEN TE HEBBEN, IN 2003 KWAM MET GUUS HIDDINK EN PSV DE DOORBRAAK. MAAR JE HEBT NOOIT
“Wij draaien met SGL een omzet van negen miljoen euro. We hopen te groeien naar zestien, zeventien miljoen.�
GEDACHT: IK GA DE WERELD VEROVEREN?
“Welnee. We wilden eerst in Nederland een veldje kunnen doen.� HOE SNEL IS HET GEGAAN? HOE WORD JE EEN INTERNATIONALE FIRMA?
“We kregen in Engeland Arsenal als klant. Arsenal is daar het summum op veldgebied. Daarna ging het als een raket. Inmiddels hebben we negentig procent van de Premier League als klant.�
OP WELKE MARKTEN GA JE JE RICHTEN?
“Amerika. Daar hebben we nu 7 projecten. Dat kunnen er meer worden. Daarnaast Canada, AziĂŤ, vooral Japan en Zuid-Korea. En het Midden-Oosten. Verder zit er rek binnen Europa qua groei en qua verdiepingsmogelijkheden. We hebben wel wat meer concurrentie, maar ons marktaandeel is naar mijn schatting circa tachtig procent.â€? JE KOMT IN DE GROOTSTE STADIONS TER
KONDEN JULLIE DAT AAN, DIE GROEI?
WERELD, ZIET AF EN TOE EEN LEUKE
WILDE JE WEL EEN INTERNATIONAAL
WEDSTRIJD. HOE IS DAT, VOOR NICO VAN
BEDRIJF WORDEN?
VUUREN, UIT WADDINXVEEN?
“Ach, je gaat gewoon in een stroom mee. Als ik het effe niet aankan, haal ik er gewoon iemand bij. Goed, we stellen wat meer doelen, maken wat meer plannen. Maar we verkopen nooit ‘nee,’ tenzij het niet realistisch is. Je hebt de klantgerichte artikelen, de promotie, de vrije publiciteit, zo krijg je vanzelf spin-off. Maar het belangrijkste in deze branche is mond-tot-mondreclame.�
“Geweldig, natuurlijk. Toen ik voor het eerst bij PSV kwam, dacht ik: hier heeft Romario gelopen. Elke verjaardag vraagt iedereen hoe dat is en wie ik nu weer ben tegengekomen. Ik zit midden in mijn jongensdroom.�
SMART FACTS Als Nico van Vuuren (56) geen directeur/eigenaar van SGL was geworden, dan was hij?
HOE HOUDEN JULLIE DE LOGISTIEK BEHAPBAAR?
“Wij leveren de hardware en daarnaast de computers voor de klimaatgegevens. Elke minuut komen hier de data binnen. Meestal gaat dat goed, vaak werken we in landen met agenten. We houden tegenwoordig ook de service in eigen hand. Zitten we er direct
“Profvoetballer geworden. Natuurlijk. Dat wil elk jongetje toch? Ik ben fan van Feyenoord, ik droomde ervan ooit in de Kuip te spelen.�
80 woorden reptatem fuga. Ut eicab ipsumquati ipsae alis dolorro reicimagni dolo berio ma incit, aut qui corrunt, apic RIJKSTE tori omnimus mo tem quae VOETBALCLUBS comnissi ut ommos suntio molorpor autwon as accum Real Madrid dit jaarreniet vernatiaspis id voor niets deeaquam Champions ullaccu llaccum sitatium-� League. De clubque uit de que ellanto tatem. Nem Spaanse hoofdstad – in het Cumquisseizoen comnimus rem nieuwe opererend quatur rehenis iumJames etur, met topaankopen officiment,uit quoColombia voles ad en Rodriguez queNam, que audiaop Toni Kroos uitsimus Duitsland sandit eum hitiisvan deseen incti het middenveld elftal dignat quidio dat eendolessuntem waarde vertegen-� explate sitvan rerieen optus abo. Et woordigt kleine 500 ut aut aut ilique modals unt, miljoen euro – geldt de rijkste club ter wereld. Tenminste, als de omzet volgens een onderzoek van accountants-� en adviesbu-� reau Deloitte in acht wordt genomen en als de torenhoge schuld bij verschillende banken buiten beschouwing wordt gelaten. De economische crisis heeft daarbij de laatste jaren ULLABORE NONSop nauwelijks vat gekregen de megaverdienstenET bij de NONSEQUAS O gevestigde namen in het profvoetbal. 80 woorden reptatem De top 20fuga. van rijkste Ut eicab voetbalclubs ipsumquati scoorde ipsae alis zelfs dolorro een reicimagni groei vandolo 8% in berio het vorige ma incit, seizoen. aut quiDe corrunt, gezamen-� apic lijke tori omnimus omzet in mo 2013 tem steeg quae naar comnissi 5,4 miljard ut ommos euro, suntio mede dankzij molorpor deaut betere as accum uitbating re van vernatiaspis uitzendrechten eaquaminidde Engelse ullaccu llaccum Premierque League sitatium-� en de queDuitse ellanto Bundesliga. tatem. Nem Cumquis comnimus rem Real quatur Madrid rehenis is goed ium etur, voor een jaarlijkse officiment, omzet quo voles van 519 ad miljoen queNam,euro. que FC simus Barcelona audia en sandit Bayern eumMßnchen hitiis descomple-� incti teren dignatde dolessuntem top drie metquidio respectievelijk explate sit reri circa optus483 abo. Et miljoen ut aut aut en ilique 431 miljoen mod unt, euro.
International Business Success starts with Procurement Approximately 70% of your turnover is directly influenced by procurement
Empower your procurement organisation The Netherlands Brasil China
Austria United Kingdom
Assessment
|
www.purspective.com
Training
Coaching
+31 (0)88 – 33 00 710
|
Powerfull (e-)learning info@purspective.com
12
ACT U E E L
R I S I C O'S
‘Nu al rijden vrachtwagens soms 170 kilometer om, vanwege de slechte staat van wegen en bruggen’ Walther Ploos van Amstel
Help: mijn voertuig is in oorlog Diefstal, schade, bederving en regels, heel veel regels, domineren de risico’s van internationaal transport over de weg. En die regels veranderen nogal eens, onder invloed van internationale verhoudingen. “De risico’s veranderen hierdoor, dus moet er opnieuw naar gekeken worden.” TEKST HANNE REUS
Wie zijn vracht vervoert over de weg, weet: hier kleven risico’s aan. Maar welke? Veranderingen in de wereld door bijvoorbeeld oorlog hebben directe gevolgen voor internationaal transport. Uitbreiding van Europa, opschorting van import, of een boycot zijn vaak als eerste voelbaar in deze branche en dwingen de sector vaak letterlijk andere wegen te bewandelen. Recent nog weigerde Rusland import van landbouwproducten aan haar grens, als gevolg van de sancties uitgesproken door de Europese Unie, nadat het vliegtuig MH17 boven Oekraïne was neergehaald. “MET ALS GEVOLG chauffeurs die niet betaald krijgen, vracht die weggegooid kan worden, orders die wegvallen en prijsdaling.” Aan het woord is Walther Ploos van Amstel, als lector Logistiek verbonden aan de HvA en de VU en co-auteur van het
boek Risicomanagement en logistiek. Het verbod trof vooral de agrarische sector. “Eén op de drie vrachtwagens op de weg rijdt voor deze sector.
‘Met als gevolg chauffeurs die niet betaald krijgen, vracht die weggegooid kan worden, orders die wegvallen en prijsdaling’ Walther Ploos van Amstel
De waarde per kubieke meter is laag. De transportkosten zijn dan heel belangrijk en bepalen de afstand die ze commercieel nog aantrekkelijk kunnen afleggen. Een vracht verse groente kan na aankomst nog maar een paar dagen verkocht worden. Als die wordt teruggestuurd, kunnen ze het weg gooien. Dat is heel zuur. Polen is dan dichtbij en levert precies dezelfde appels. En ook de Polen zijn hun Russische klanten kwijt en proberen hun appels in West-Europa te verkopen.” Heel vervelend voor de agrarische sector, maar toch moeten de gevolgen volgens Ploos van Amstel niet groter worden gemaakt dan ze zijn: het gros van de agrarische producten gaat naar omringende landen, niet naar Rusland. “Door haar goede reputatie als kwekersland vinden Nederlandse telers snel nieuwe
afnemers, dat scheelt ook. En mede door de afspraken binnen de Europese Unie is de prijsdaling beperkt gebleven.” Maar dat verstoorde internationale verhoudingen inkomsten kunnen kosten, is een feit. op de weg is diefstal. Steeds vaker verdwijnen hele vrachtwagens van de weg, merkt Leon Peperkamp, directeur van Adviesbureau Schade, dat onder meer verdwenen transportobjecten traceert en terughaalt. “Sinds een half jaar krijgen wij gemiddeld twee keer per week melding van diefstal van een vrachtobject. Dat aantal neemt toe, al een jaar lang en we zien hier nog geen einde aan.” De toename schrijft Peperkamp toe aan de schaarste aan dergelijke voertuigen in oorlogsgebieden als Syrië, Irak en Afghanistan. “Er geldt een boycot voor deze landen, terwijl er een grote behoefte aan materieel is. Menig verdwenen vrachtvoertuig traceerden we tot in deze gebieden en doet nu dienst als oorlogsvoertuig.” Het terughalen van deze objecten is om dezelfde reden ook moeilijker geworden. “Informatie stopt bij de brandhaarden. Wij hebben een groot internationaal netwerk, maar in deze gebieden liggen de prioriteiten anders. En verruiming van Europese grenzen zorgt dat de wagens steeds verder kunnen rijden alvorens tegengehouden te worden. Vaak tot in Turkije.” Dat de oorlogsgebieden nu ook dichterbij liggen, maakt de impact van diefstal groter, zegt Peperkamp. “De risico’s veranderen, daar moet opnieuw naar gekeken worden. Bedrijven zijn hun eigendom nu vaker definitief kwijt.”
EEN ANDER RISICO
NAAST HELE VOERTUIGEN , gebeurt
het ook dat alleen de lading verdwijnt. En dat is lastiger te achterhalen, want het is minder zichtbaar en wordt sneller verspreid. Daarnaast maken sommige landen de procedures voor repatriëring ingewikkeld. Hoe verder buiten West-Europa, hoe lastiger, is de stelregel volgens Peperkamp. “En dan vallen Bulgarije en Roemenie nog mee. Landen als Rusland, Tadzjikistan en Kazachstan, daarvan zegt men soms:
‘Wij hebben een groot internationaal netwerk, maar in deze gebieden liggen de prioriteiten anders’ Leon Peperkamp
laat maar. Omdat de kosten niet opwegen tegen het resultaat.” de internationale verhoudingen hebben consequenties voor vrachtvervoer. Voedselveiligheid speelt ook een belangrijke rol. Mankementen in vervoer zoals het uitvallen van de koeling kan bederving veroorzaken, kwetsbare lading als voorgesneden groentes zijn hier gevoelig voor. Ook vocht is een boosdoener, zo zijn cacao en koffiebonen weer gevoelig voor schimmels. Regels voor voedselveiligheid zijn verscherpt, sinds verschillende incidenten zich voordeden zoals de EHEC-bacterie en het paardenvlees dat
MAAR NIET ALLEEN
werd gevonden in verondersteld 100 procent rundvlees. Houdbaarheidsdata mogen niet overschreden worden, alles moet traceerbaar zijn. Nodig, want zoals Kees Verweij van Buck Consultants International schrijft in Logistiek Magazine: ‘Elke cent telt in de retail, en dus worden aantrekkelijk geprijsde componenten van over heel Europa gehaald, vertrouwend op het etiket. Maar dat daarbij de risico’s toenemen maakt het paardenvleesschandaal ons weer pijnlijk duidelijk.’ Verweij wijst met de vinger naar de complexe supply chains die risico’s ‘onbeheersbaar maken’, en pleit voor meer controle door samenwerking tussen productie, retail en transport. ‘De logistieke dienstverlener die daarbij kan helpen en garanties kan afgeven, is wellicht de partner die deze bedrijven zoeken.’ zegt dat samenwerking tussen de producenten en de transporteurs steeds meer van essentieel belang zal zijn en voorziet drie risicogebieden in de toekomst. “Ten eerste de nieuwe vrachtwagentechnologie, waarbij straks wagens onbemand rijden op het TransEuropese Netwerk en de Euro6 geldt. Dan zit er een enorme schaarste aan chauffeurs aan te komen. Want in Oost-Europa (waar veel transporteurs vandaan komen, red.) slaat de vergrijzing minstens net zo hard toe. En ten derde: de infrastructuur. Die is in heel Europa aan vernieuwing toe. Nu al rijden vrachtwagens soms 170 kilometer om, vanwege de slechte staat van wegen en bruggen. Dat gaat miljarden kosten. De agrarische sector is straks enorm gebaat bij goede transporteurs en sterk supply chain management.”
OOK PLOOS VAN AMSTEL
ADVERTORIAL
De grootste vervoerder van tweewielers in de Benelux heeft een eigen vervoerssysteem, waarbij de voertuigen in een wielklem per dubbeldekker vervoerd worden.
Vervoeren is een zaak van vertrouwen Dagelijks verlaten vele honderden motoren en scooters het magazijn. Als het om veilig vervoer van kostbare goederen gaat, weet Mol Cargo de weg. Betrouwbaar transport verzekerd door Centraal Beheer Achmea. “Direct, snel en persoonlijk. Net als wij zelf.�
H
et zijn niet de minste namen. Het enorme magazijn met een oppervlakte van 7500 vierkante meter staat vol met gloednieuwe motoren en scooters van BMW, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, MV Agusta, Piaggio Group, Peugeot, Suzuki, SYM en Yamaha. Zelfs een Dakar motor staat glanzend te wachten tot hij verder mag. “Ze vertrouwen het allemaal aan ons toe.� zegt Crijn Mol, eigenaar van Mol Cargo trots. Samen met zijn broer nam hij het transportbedrijf van hun vader in 1992 over. Een familiebedrijf dat zijn eerste stappen al in 1931 op de markt zette. Het vervoersbedrijf
heeft door de jaren heen van alles getransporteerd. Van zand en grind waarmee luchthaven Schiphol werd aangelegd tot de eerste Nederlandse kranten in het buitenland. En nu motoren en scooters.
Mol: “Dat vereist een hoog niveau van kwaliteit in vervoer en veiligheid. Iets dat de klant eist, en wij garanderen.� Niet alleen is het terrein beveiligd met klasse vier, van camerabewaking tot magneetbanen en een
drag beoordeeld. Wanneer de cijfers plots dalen wordt er met de betreffende chauffeur gepraat. Mol Cargo heeft mede hierdoor een laag schadepercentage en een hoog percentage klanttevredenheid.
Crijn, zelf groot liefhebber van motoren en lang fanatiek motorrijder geweest, bracht in 1985 de specialisatie motorvervoer erin. Ze ontwikkelden zelfs een eigen vervoermethode waardoor de voertuigen onverpakt kunnen worden getransporteerd. Door de motoren in een speciaal daarvoor ontwikkelde wielklem te plaatsen en met dubbeldekkers te rijden zijn de producenten niet alleen minder geld aan verpakking kwijt en zijn ze minder milieubelastend, ze kunnen ook nog
‘pro-actief risico’s tackelen’
Ook bij preventie van diefstal neemt Centraal Beheer Achmea een actieve adviserende rol in. Mol Cargo neemt hierin de grootste voorzorg. De 65 trailers en 50 vrachtwagens zijn dan ook voorzien van een volgsysteem. Door de hoge mate van automatisering kan de klant veel details online checken: GH DDQZH]LJH YRRUUDDG DĂ HYHUWLMGHQ HQ JD zo maar door. Hierbij wordt gebruikt gemaakt van een webportal.
‘jaarlijks vervoer van 120 duizend motoren’ eens een derde meer in eens vervoeren. Jaarlijks vervoert het bedrijf 120 duizend tweewielers. En dat maakt ze de grootste transporteur van motoren en scooters in de Benelux en Duitsland.
hekwerk onder hoogspanning, het transport zelf is ook op alle mogelijke manieren gegarandeerd. “We rijden met een topselectie van chauffeurs. Bovendien rijden ze bijna allemaal zelf motor, of zijn motorliefhebber. Verder worden er alleen bewaakte parkeerterrein bezocht en hanteren we een zero tolerance beleid.â€? Om er alles aan te doen om de tweewielers zo veilig mogelijk op de plaats van bestemming te laten komen wordt met verzekeraar Centraal Beheer Achmea pro-actief naar de risico’s gekeken en deze getackeld. Centraal Beheer Achmea is de grootste autoverzekeraar van Nederland en adviseur AndrĂŠ Raggers schuift al zeven jaar iedere drie maanden aan tafel aan, om samen te kijken hoe het gaat en waar het beter kan. “We bedenken simpele, maar effectieve oplossingen. Bijvoorbeeld om ongelukken en schadelast te voorkomen. Daarvoor geven we onder andere trainingen voor chauffeurs en planners, bespreken we de bijna schadege-
‘eigen systeem met minder vervoerskosten’
Vlnr: Crijn Mol, (mede)eigenaar Mol Cargo en AndrĂŠ Raggers, senior accountmanager automotive en transport Centraal Beheer Achmea.
vallen en analyseren we waar het wel fout ging. Want er wordt nog wel eens onderschat hoe belangrijk het is dat een chauffeur zich helemaal kan focussen op de weg en zo min PRJHOLMN DDQGDFKWVDà HLGLQJ KHHIW %HZXVW daarmee omgaan kan veel leed, schade en dus ook geld schelen.� Trainingen die de grootste vervoerder van tweewielers van de Benelux heel serieus neemt. Ook krijgen de chauffeurs rapportcijfers. Hierbij wordt op onder andere rem-, schakel- en stuurge-
Raggers: “Daarnaast attendeer ik, vanzelfsprekend, iedere keer op de veranderende regelgeving en het vereiste verzekeringsniveau. In het algemeen: je wilt alle twee niet voor verrassingen komen te staan en bent beide gebaat bij zo min mogelijk calamiteiten om de continuĂŻteit te waarborgen.â€? Mol knikt. “Ons contact is direct, snel en persoonlijk, net als wij zelf.â€? En dat schept vertrouwen, weet Mol. “Daar gaat het om.â€? Klanten weten wat ze aan Mol Cargo hebben, door hun onberispelijke staat van dienst en doordat ze langdurige zakenrelaties met betrouwbare partijen opbouwen. De samenwerking met partijen als Centraal Beheer Achmea maakt Mol Cargo zelf tot betrouwbare partner. Het leidt er toe dat de hele motorwereld Mol kent. Crijn staat dan ook regelmatig op het circuit waar menig motormerk hem de hand drukt. Hij is hèt gezicht van motortransport in Europa. Zo vertrouwde Harley Davidson in 2003 Mol Cargo het vervoer voor hun honderdjarig bestaan toe. Een reizende expositie van klassieke motoren waaronder de motor van Elvis Presley en Bon Jovi. In Europa vervoerde Mol Cargo de modellen naar Hamburg en Barcelona. Crijn Mol reisde persoonlijk mee. “Het gaat niet om het geld. De motoren moeten gewoon onbeschadigd aankomen. Vertrouwen is de basis.â€?
14
OVE R Z I C HT
VO O R D E LE N
KANSEN OVER DE GRENS
GROEIPERSPECTIEF
AVONTUUR
“Nederland heeft in principe een relatief kleine thuis-‐ markt. Als een ondernemer het idee heeft dat hij een unieke dienst of product aanbiedt, lonkt het buitenland dus al gauw. Voor veel bedrijven is Duitsland, als grootste exportmarkt voor Nederland, een voor de hand liggende keuze, maar dit zal elk bedrijf uiteraard zelf moeten af-‐ wegen. Een goede voorbereiding is sowieso voor elk be-‐ drijf belangrijk: zaken als financiering en management moeten goed geregeld zijn voor een bedrijf kan uitbrei-‐ den naar het buitenland.”
“Ruimte om te groeien is er genoeg in het buitenland. Uit onderzoek naar groeimogelijkheden blijkt dat de per-‐ spectieven voor de ambitieuze ondernemer in veel geval-‐ len in het buitenland te liggen. Mooi meegenomen is dat het groeipercentage van andere economieën momenteel meestal hoger ligt dan de groei van de Nederlandse. Het is altijd makkelijker om te groeien in duidelijke groei-‐ markten dan in een verdringingsmarkt zoals Nederland vaak voor veel bedrijven is.”
“In het buitenland liggen voor de ondernemer kansen die hij kan aangrijpen om zijn bedrijf te laten groeien. Je hebt wel een ondernemende mentaliteit nodig, want de zaken lopen altijd iets anders dan gepland. En hoe ver-‐ der de landen weg liggen en hoe meer culturen verschil-‐ len, des te groter het avontuur vaak wordt. Het zakelijke succes is dus niet de enige drijfveer, maar ook het leer-‐ proces en het ontdekken van nieuwe landen kan ook een motivatie zijn.”
Op avontuur: groeien in het buitenland Ondernemen in het buitenland kan een grote stap zijn, maar het heeft veel voordelen voor de onderneming en de ondernemer. Bart Jan Koopman, managing director van Fenedex, is expert op dit gebied en licht toe: “Je hebt wel een ondernemende mentaliteit nodig.” TEKST SOPHIE VAN OOSTVOORN
RISICOSPREIDING “Wanneer een ondernemer zich op andere markten be-‐ geeft, spreidt hij zijn risico. Het kan een manier zijn om de onderneming minder bloot te stellen aan het econo-‐ misch klimaat van een specifiek land. Door de activitei-‐ ten geografisch te spreiden kan de ondernemer ervoor zorgen dat hij minder vatbaar is voor economische ver-‐ anderingen van een markt. Een goed voorbeeld is de ma-‐ laise in de bouwsector van de afgelopen jaren in Nederland. En je zal maar afhankelijk zijn van de export van groenten naar Rusland...”
ONTWIKKELING
PERSONEEL
EXTRA KAPITAAL
“Door op een andere, buitenlandse markt te ondernemen, kan een ondernemer zich verder ontwikkelen. Door nieu-‐ we (buitenlandse) concurrentie moet de ondernemer zijn dienst of product bijvoorbeeld optimaliseren en aanpas-‐ sen voor een andere markt. Verder kan de ondernemer zich op een buitenlandse markt verder ontwikkelen door te leren van andere ondernemers, maar ook van zijn klan-‐ ten en eigen medewerkers op deze nieuwe markt. Dit kan weer goed van pas komen op de eigen thuismarkt.”
“Ook op het gebied van personeelsbeleid kan de onderne-‐ ming zijn voordeel doen met een onderneming in het bui-‐ tenland. Verschillende mensen uit verschillende landen werken nu eenmaal op een andere manier, maar een team met gemengde nationaliteiten kan bijvoorbeeld zor-‐ gen voor betere resultaten. Verder is het voor een onder-‐ nemer belangrijk om de balans te leren vinden tussen Nederlands personeel en personeel uit het land waar de onderneming is gevestigd.”
“Het hebben van een onderneming in het buitenland kan voordelig uitpakken voor de vestiging in Nederland. Zo krijgt men bijvoorbeeld soms onverwacht extra mogelijk-‐ heden om de onderneming te financieren als klanten in het buitenland bereid zijn vooruit te betalen of als buiten-‐ landse financiële instellingen lokaal leningen verschaf-‐ fen. Verder kan de eventuele winst van de buitenlandse onderneming weer geïnvesteerd worden in de vestiging in Nederland.”
ADVERTORIAL
Lonkt het buitenland? Schakel een KvK-coach in
Export zit in de lift! Het buitenland lonkt, maar roept ook vragen op. Daarom wilt u vooraf uitzoeken of uw bedrijf klaar is voor het buitenland en of uw product concurrerend genoeg is. Welk land biedt bijvoorbeeld de beste kansen? Is dat één van de buurlanden of zijn dat de opkomende economieën? En hoe vindt u daar de juiste zakenpartner? Daar praat u graag met iemand over die de markt kent. Coach Voor het antwoord op deze en andere vragen schakelt u een KvK-coach in waarmee u samen werkt aan uw strategie om de buitenlandse markt te veroveren. Ervaringen van ondernemers die u voorgingen in dit coaching traject leren dat er snel internationaal succes is geboekt. U investeert in dit traject alleen tijd, maar die investering verdient u terug. Koers bepalen MMID is een bureau voor integrale productontwikkeling met vestigingen in Nederland en Duitsland. Anouk Vanwersch is binnen MMID verantwoordelijk voor Strategic Business Support. “MMID heeft een sterke ambitie om internationaal verder te groeien. Het is tijd om onze grenzen te verleggen. Door gebruik te maken van de subsidieregeling Starters International Business zijn wij in staat geweest meer richting te geven aan onze ambities. De regeling heeft veel kansen voor MMID gecreëerd.” Meteen aan de slag? Bel 088 585 15 85 en vraag naar de SIB-coach in uw regio of ga voor meer informatie naar www.kvk.nl/sib De kosten van het KvK-coachingstraject worden vergoed vanuit de subsidieregeling Starters International Business van RvO.
% $ - "# ! $ " $ slimmer reizen ''' % " $ " " ' "
meer bereiken
" , + " $ $& ! & "#$" $
! ( ' # $ # " ' % !" $ $ ! #$ & "#$"
'''
ADVERTORIAL
Crisis?Â
Dat woord kennen Nederlandse MKB’ers in ontwikkelingslanden niet
Ontwikkelingslanden hebben de economische X-factor. De 50 snelst groeiende economieĂŤn zijn uitsluitend ontwikkelingslanden en opkomende markten. Sinds 2012 halen zij meer dan de helft van alle wereldwijde buitenlandse investeringen binnen. Nu zien ook steeds meer Nederlandse ondernemers kansen in ontwikkelingslanden.
V
oor  wie  een  beetje  avontuur  niet  schuwt,  liggen  de  kansen  in  ontwikkelingslanden  voor  het  oprapen.  Dat  zeggen  Nederlandse  ondernemers  zelf.  Uit  een  recent  onderzoek  van  MVO  Nederland  onder  1100  Nederlandse  MKB’ers  blijkt  dat  ondernemers  die  zakendoen  met  ontwikkelingslanden  nauwelijks  last  hebben  van  de  crisis  in  Europa.  Slechts  2%  van  de  MKB’ers  die  zakendoen  met  ontwikkelingslanden  ziet  de  crisis  als  een  belangrijke  marktontwikkeling,  terwijl  andere  MKB’ers  de  crisis  juist  het  vaakst  noemen;  ÊÊn  op  de  vijf  vindt  dat  de  belangrijkste  marktontwikkeling. Â
Kansen verzilveren Het  is  dus  niet  zo  gek  dat  steeds  meer  Nederlandse  MKB’ers  hun  blik  over  de  grens  richten.  Dit  jaar  doet  12%  van  het  MKB  direct  of  indirect  zaken  met  ontwikkelingslanden.  In  2013  was  dat  nog  7%.  De  zakelijke  relaties Â
†ƒ– ˜‘ŽŽ‡†‹‰ ƒĎ?„”‡‡Â?„ƒ”‡ •…Š‘‡Â?‡Â? ‘’ †‡ markt  brengt;  het  duurzame  tassenmerk  MYOMY;  Donders  BV,  dat  gespecialiseerd  is  in  de  productie  van  duurzame  leren  jacks  en  Â?Ž‡†‹Â?‰Â?‡”Â? ”ƒ…‡† ‘‘† †ƒ– –”ƒÂ?•’ƒ”ƒÂ?–‹‡ in  de  productieketen  nastreeft.  Zij  zien  in  MongoliĂŤ  een  unieke  kans  om  samen  met  de  lokale  overheid  een  duurzame  en  transparante  leerproductieketen  op  te  zetten.  Het  project  wordt  gesteund  door  bedrijvennetwerk  MVO  Nederland.
MVO Nederland met  opkomende  markten  namen  juist  iets  af.  Belangrijke  redenen  voor  MKB’ers  om  zaken  te  doen  met  ontwikkelingslanden  en  opkomende  markten  zijn:  winstkansen,  lucratieve  afzetmarkten,  de  aanwezigheid  van  grondstoffen  en  goedkope  productie. Â
En dan ook meteen verantwoord Opvallend  is  dat  ondernemers  die  zakendoen  met  ontwikkelingslanden  en  opkomende  markten  vaak  bezig  zijn  met  maatschappelijk  verantwoord  ondernemen  (MVO).  Zij  „‡–ƒŽ‡Â? „‹Œ˜‘‘”„‡‡Ž† ‡‡Â? Ž‡‡Ď?„ƒƒ” Ž‘‘Â?ÇĄ bieden  hun  personeel  trainingen,  een  gratis  lunch  of  een  ziektekostenverzekering  en  ze  nemen  milieumaatregelen.  Vermoedelijk  komt  dat  omdat  Nederlandse  ondernemers  in  ontwikkelingslanden  sneller  tegen  misstanden  aanlopen  en  daarom  actie  ondernemen  volgens  de  normen  en  waarden  die  ze  vanuit  Nederland  kennen.
Duurzaam leer uit MongoliĂŤ Een  goed  voorbeeld  is  een  groep  Nederlandse  leerbedrijven  en  modemerken  die  samenwerken  om  de  productie  in  leerlooierijen  in  ontwikkelingsland  MongoliĂŤ  te  helpen  verduurzamen.  MongoliĂŤ  staat  in  de  top  tien  van  snelst  groeiende  ecowwwnomieĂŤn  op  nummer  5.  Experts  vanuit  Nederland  zijn  momenteel  bezig  om  de  eerste  leerlooierij  in  MongoliĂŤ  duurzaam  in  te  richten,  net  als  de  productieateliers  voor  schoenen,  tassen  en  kleding.  Naar  verwachting  zullen  de  eerste  duurzame  een  eerlijk  gemaakte  kledingstukken  in  het  najaar  van  2015  in  de  winkels  liggen.  Dit  is  mogelijk  dankzij  een  bijzondere  samenwerking  van  Nederlandse  bedrijven:  Stahl  uit  Waalwijk,  internationaal  leverancier  van  bewerkingsproducten  voor  leer;  Macintosh  Retail  Group,  bekend  van  de  schoenenmerken  ƒÂ?Ď?‹‡Ž†ǥ …ƒ’‹Â?‘ ‡Â? ‘Ž…‹•Ǣ Š‘‡•ǥ
Ook  met  vooruitstrevende  MKB’ers  in  de  sectoren  textiel,  tuinbouw,  stedelijke  ontwikkeling,  maritiem  en  chemie  werkt  MVO  Nederland  aan  duurzame  en  eerlijke  handelsrelaties  met  ontwikkelingslanden  en  opkomende  markten.  Het  programma  wordt  gesteund  door  het  ministerie  van  Buitenlandse  Zaken.  Wilt  u  Nederlandse  ondernemers  in  ontwikkelingslanden  ontmoeten?  op  9  oktober  is  een  Grensverleggers-Ââ€?cafĂŠ  in  de  Impact  Hub  ‹Â? Â?•–‡”†ƒÂ?Ǥ Š‡…Â? ”‡Â?•˜‡”Ž‡‰‰‡”•ǤÂ?ŽǤ
16
E X P E RTPA N E L
AF R I KA
Kansen voor het oprapen De markten op het Afrikaanse continent zijn de snelst groeiende ter wereld, dus kansen te over voor ondernemers. Maar hoe pak je die? “Je moet door blijven zetten.” TEKST SOPHIE VAN OOSTVOORN
BOB VAN DER BIJL
RUBEN DE MEIJER
Managing director bij Netherlands-‐African Business Council (NABC)
Regional Sales Manager Africa bij Vermeer Corporation
INEZ WILLEBOORDSE Managing Partner bij WerkinAfrika
WAT DOET UW ORGANISATIE IN AFRIKA?
“Onze organisatie helpt Nederlandse bedrijven met het ondernemen in Afrikaanse landen en creëert een platform voor het verbeteren van de zaken tussen Nederland en Afrika. Al sinds 1946 proberen wij Nederlandse bedrijven kennis te laten maken met alle mogelijkheden die de Afrikaanse markten te bieden hebben. Tegenwoordig helpen we ook Afrikaanse bedrijven op de Nederlandse markt. Als netwerkmanager helpen we bedrijven elkaar te vinden zodat ze optimaal van elkaar kunnen profiteren en het aantal investeringen tussen Afrika en Nederland toeneemt.”
“Wij zijn een fabrikant van specialistische machines voor onder meer de ontwikkeling van infrastructuurprojecten, zoals het aanleggen van leidingen en kabels voor water, gas, elektriciteit en telecominfrastructuur. Wanneer er in een Afrikaans land een waterleiding onder een weg aangelegd moet worden, moet de weg daarvoor helemaal opengebroken worden omdat ze niet de juiste apparatuur hebben. Dat zorgt er natuurlijk voor dat er oponthoud ontstaat en daarnaast worden de wegen vaak niet goed hersteld. Wij kunnen de apparatuur leveren waarmee de leiding onder de weg gelegd kan worden, zonder dat de weg daarvoor open gebroken hoeft te worden.”
“Wij bemiddelen tussen Nederlandse bedrijven, organisaties actief op het Afrikaanse continent en internationale werkzoekenden om kandidaten en betrouwbare werkgevers bij elkaar te brengen. Het idee ontstond toen ik met mijn partner in Afrika woonde en werkte. Destijds werd ik regelmatig door Nederlandse bedrijven benaderd die op zoek waren naar westers opgeleid personeel voor hun onderneming. Ook werd ik benaderd door mensen in Nederland die op zoek waren naar werk in Afrika. Toen we een aantal jaar later terug waren in Nederland hebben we Werk in Afrika op gezet.”
WAT ZIJN DE VOORDELEN VAN ONDERNEMEN IN AFRIKA?
“Ten eerste is Afrika eigenlijk het enige continent waar de kaarten nog niet geschud zijn, dus de markt ligt nog open voor ondernemers. Daarnaast is er groei: sommige markten groeien nog sneller dan de Aziatische markt. De belangstelling voor de Afrikaanse markten is eigenlijk best nieuw, dus er is nog redelijk weinig concurrentie voor de ondernemers. Dit zorgt ervoor dat er veel winst gemaakt kan worden. In eerste instantie denken mensen vaak aan de risico’s die ondernemen in Afrika met zich meebrengt. Deze kun je beperken door behoedzaam te opereren en te zorgen dat je vooruit betaald wordt of dat er een letter of credit wordt verstrekt.”
“Het leuke eraan is dat je vanaf nul begint. Hier in Europa hoeven er natuurlijk een stuk minder electriciteitskabels en waterleidingen aangelegd te worden, die infrastructuur is er gewoon. Op de Afrikaanse markt liggen er nog veel kansen. Voorlopig gaat het nog behoorlijk moeizaam, maar we leren er wel veel van. We gaan er vanuit dat het een grote markt wordt.”
“De voordelen zijn reuze. Tijdens onze crisis zijn de markten daar gewoon door blijven groeien, soms wel met 7 procent per jaar. Het verschil tussen de rijken en de armen wordt kleiner, er ontstaat een middenklasse Afrikaan die ook steeds beter opgeleid is. Maar met deze nieuwe generatie middenklasse ontstaat er ook vraag naar nieuwe, luxere producten, bijvoorbeeld internet. Er is dus een hoop te doen, er zijn veel investeringsmogelijkheden en er ontstaan steeds meer banen.”
WELKE TIPS HEEFT U VOOR NIEUWE ONDERNEMERS IN AFRIKA?
“Ondernemen in een Afrikaans land is natuurlijk wat anders dan ondernemen in een Europees land. Het is belangrijk dat de ondernemer hier rekening mee houdt en de tijd neemt voor een aanloopperiode waarin de ondernemer bijvoorbeeld in gesprek kan gaan met experts en het continent kan verkennen. Het is een zeer divers continent. Net zoals dat de Griekse en de Noorse markten erg van elkaar verschillen, kennen de markten in Afrika ook veel verschillen. Verder is het belangrijk het hoofd koel te houden bij de keuze van business partners. In vrijwel alle gevallen is het beter om eerst met export te beginnen voordat je gaat investeren.”
“Ik geloof heel erg in vastberadenheid, maar je moet veel geduld hebben. Alles gaat op een heel ander tempo en dat hoeft niet per se negatief te zijn. Ik heb wel eens mee gemaakt dat je iemand vijf keer niet te pakken krijgt omdat ze buiten de stad zijn, waar het bereik slecht is. Of dat je een offerte maakt waar je twee maanden niks over terug hoort, maar dat ze na die tijd ineens erg enthousiast zijn over het aanbod en er alles over willen weten. Dus je moet gewoon door blijven zetten.”
“Het is natuurlijk belangrijk om je van tevoren goed te verdiepen in het land of de landen waar je naartoe wilt gaan. Ook is het goed om je te verdiepen in de branche waarin je aan de slag wil. Maar het belangrijkste is om de cultuur goed te onderzoeken, er moet een soort brug geslagen worden tussen de westerse cultuur en die van het land van bestemming om de onderneming een succes te laten worden. Dus ga er vaak naartoe voordat je aan de slag gaat.”
Succesvol ondernemen in zuidelijk Afrika. Hoe dan? Southern African - Netherlands Chamber of Commerce & Industry
Ziet u zakelijke uitdagingen en kansen in zuidelijk Afrika?
Wilt u de mogelijkheden benutten van de economische groei
Angola, Botswana, Democratic Republic of the Congo, Lesotho, Madagascar, Malawi, Mauritius, Mozambique, Namibia, Seychelles, South Africa, Swaziland, Tanzania, Zambia, Zimbabwe
in deze regio?
Zoekt u betrouwbare partners en wilt u innovatieve markten betreden?
Maar ziet u op tegen de financiële implicaties, belastingregels, immigratievoorwaarden en het te voeren marketingbeleid?
SANEC kan u begeleiden en adviseren. Met kantoren in Den Haag, Johannesburg en Kaapstad kunnen wij u ondersteuning bieden bij het succesvol en efficiënt zakendoen tussen beide regio’s. We hebben 22 jaar lokale ervaring met de economische, sociale, politieke en culturele aspecten van het zakendoen in zuidelijk Afrika. SANEC onderhoudt nauwe contacten met het lokale bedrijfsleven, overheden, ambassades, export councils, branche-organisaties en economische ontwikkelingsagentschappen. Gaat het om het toetreden tot nieuwe markten of het uitbreiden van uw bestaande operaties? Onze afdeling ‘Business Support Services’ blijkt keer op keer een accelerator te zijn voor succesvol zakendoen in de zuidelijk Afrikaanse regio.
Mede mogelijk gemaakt door SANEC leden:
Kennismaken met SANEC? Neemt u dan contact op met ons team in Den Haag. Southern African - Netherlands Chamber of Commerce & Industry WTC Den Haag Prinses Beatrixlaan 716 2595 BM Den Haag +31 (0)70 347 07 81 info@sanec.nl www.sanec.org
www.zonneweelde-wines.com
www.apmterminals.com
www.deloitte.com
www.atholplace.co.za
nteresting astgoed Preventie door Educatie www.rhenus.com
www.interestingvastgoed.nl
nteresting astgoed
www.glforwarding.com
www.healthpromoters.co.za
Thee verduurzamen in een opkomende economie
D
e bevolking groeit hard in Azië. Landen in die regio behoren steevast tot ’s werelds snelst groeiende economieën. En het worden ook
belangrijke afzetmarkten. Zo is India is de grootste producent van thee ter wereld. En ook de grootste consument. Voor IDH, dat duurzame handel op wereldschaal organiseert, is het daarom belangrijk om productie en consumptie van thee in India te helpen verduurzamen. Onlangs introduceerden we daarom een duurzaamheidslabel: trustea. Dat Indiase consumenten garandeert dat thee op duurzame wijze is geproduceerd. Dat doen we niet alleen. IDH werkt samen met grote bedrijven, met de Tea Board of India en maatschappelijke organisaties.
Samen werken aan duurzame handel.
18
CH RON ICLE
Logistieke expertise als exportproduct Nederland moet zijn internationale logistieke toppositie versterken. Alleen dan zullen meer buitenlandse bedrijven zich in ons land vestigen en kunnen we onze logistieke expertise tot een waardevol exportproduct maken.
dat al. Verladers en vervoerders hebben de afgelopen twee jaar al meer dan tien synchromodale trajecten ingevoerd, waardoor het vervoer van zo’n 50.000 containers per jaar van de weg naar bijvoorbeeld het water en het spoor zijn verplaatst. Een ander voorbeeld van een innovatieontwikkeling zijn de zogenaamde Cross Chain Control Centers, waarin we informatie- en goederenstromen slim aan elkaar koppelen.
TEKST AAD VEENMAN,
MAAR WE GAAN VERDER dan de afwikkeling van goederenstromen. We willen optreden als regisseur van (inter)nationale logistieke activiteiten en een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat bieden voor het verladende en logistieke bedrijfsleven. Buitenlandse bedrijven moeten voor hun logistieke activiteiten voor Nederland kiezen, vanwege onze expertise en onze gunstige voorwaarden. Dit levert meer nieuwe internationale business in internationale goederenstromen op, die niet noodzakelijk door Nederland stromen.
BOEGBEELD TOPSECTOR LOGISTIEK
Logistiek is één van de negen sectoren waarin Nederland uitblinkt en mondiaal toonaangevend is. Daarom is het een – door het kabinet aangeduide – topsector. Ons land staat bekend om de logistieke mogelijkheden, maar we moeten er alles aan doen om die positie te behouden en te versterken. We hebben een ambitieuze doelstelling: in 2020 is Nederland de nummer één van alle Europese landen in de World Logistics Performance Index. En we willen dat het aantal bedrijven dat zich in Nederland om logistieke redenen vestigt, met dertig procent toeneemt. we alleen verwezenlijken als de overheid en het bedrijfsleven hun krachten bundelen en Nederland zich profileert op het gebied van kennisintensieve logistiek. De overheid kan helpen door de regeldruk te verminderen en mee te denken over nieuwe vormen van samenwerking. Bedrijven op hun beurt kunnen bijdragen door samen te werken en hun kennis te delen. Voor een deel gebeurt
DEZE AMBITIE KUNNEN
vangen we de groei van transport in de komende jaren op. Dit kan niet alleen door het wegtransport worden verwerkt. We zullen ook bijvoorbeeld het spoor, de binnenvaart, short sea en buisleidingen moeten inzetten. Dit is een duurzame ontwikkeling, die leidt tot minder vervoerskilometers over de weg en daarmee lagere milieu-impact, betere benutting van infrastructuur en vervoersmiddelen én besparing op de kosten. En we zetten onszelf internationaal op de kaart, als kennisland met een uitstekende infrastructuur en een gunstig vestigingsklimaat.
‘We hebben een ambitieuze doelstelling: in 2020 is Nederland de nummer één van alle Europese landen in de World Logistics Performance Index’
MET DERGELIJKE INNOVATIES
The networking hub for transport & logistics professionals
We zullen ook bijvoorbeeld het spoor, de binnenvaart, short sea en buisleidingen moeten inzetten.
Komt u ook?
Gelijktijdig met:
@TRANSPORT_NLD #TenL2014 Vakbeurs Transport & Logistics
www.easyfairs.com/transport-nl
ADVERTORIAL