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C I E D A D L AT I N O A M E R I C A N A D E T E C N O L O G Í A D E L C A U C H O - S O C I E D A D L AT I N O A M E R I C A N A D E T E C N O L O G Í A D E L C

PÁG. 08

Midiendo lo que importa

REVISTA SLTCAUCHO PÁG. 38

¿Quedan obsoletos los aceites convencionales?

PÁG. 22

Hablan los trabajadores

PÁG. 54

El buscador: La revista se transforma en fuente de consulta

Número 75

Octubre 2026

Publicación bimestral

ISSN 2618 - 4567

ÍNDICE 03..

EDITORIAL

Edición número 75 | Octubre 2026

32.

REVISTA ESPAÑA

36.

RUBBER WORLD

46.

FÓRMULAS

48.

FICHAS TÉCNICAS COLECCIONABLES

50.

MEMORIA DEL CAUCHO

52.

NOTICIAS GENERALES NOTICIAS INSTITUCIONALES

No todo es caucho: Diego Cuesta Vascónez

08.

RITC

14.

CLÁSICOS SLTC

16.

UN CAFECITO CON ESTEBAN

20.

SUSTENTABILIDAD

26.

RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Midiendo lo que importa: Evaluación de la utilidad de los ensayos para mejorar la toma de decisiones técnicas

El admirable mundo Nano: Nanociencia y Nanotecnología

NOTA N°37: El singular caucho polibutadieno

Después del reciclaje: la nueva agenda de sustentabilidad del caucho

Asfalto con caucho reciclado en Panamá: de la investigación a la implementación

Nueva edición de la Norma ISO 14001:2026

Artículos seleccionados

Piso antiestático 75°sh

Memoria e Historia trágica

RITC Midiendo lo que importa Los ensayos tradicionales del caucho —como tracción, dureza o viscosidad Mooney— garantizan consistencia y calidad en la cadena de suministro, pero pueden volver a la industria demasiado rígida al centrarse solo en cumplir especificaciones. Cumplir con una ficha técnica no asegura que un material

funcione bien en servicio, ni que un ensayo reproducible aporte información real. Cuando surgen fallas inesperadas, el verdadero desafío de ingenieros y desarrolladores no es elegir una prueba por rutina, sino comprender qué ensayos predicen el comportamiento funcional en la aplicación real.

Director: Víctor Dvoskin. Revisor técnico: José Regueira. Revisor general: Oscar Barrera. Coordinadora editorial: Fabiana Flores. Directora Comercial: María Piña. Comité de Redacción: Emanuel Bertalot, Mariano Escobar, Diogo Esperante, Marianella Hernández Santana, Patricia Malnati, María Alexandra Piña, Karina Potarsky, Directora de Arte: Daniela Marcano. Es una publicación de Asociación Civil de Tecnología del Caucho. ISSN 2618-4567. La editorial se reserva el derecho de publicación de las solicitudes de publicidad, el contenido de las mismas no es responsabilidad de la editorial sino de las empresas anunciantes. Dirección administrativa: 235 Alpha Drive, Suite 206. Pittsburgh, PA 15238. Lo expresado por autores, avisadores y en noticias generales e institucionales no refleja necesariamente el pensamiento de la dirección de la editorial.

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EDITORIAL

Serie: No todo es caucho En este ciclo conocerás pasatiempos y aficiones de profesionales de la industria del caucho. Se trata de publicaciones que demuestran que no todo es caucho en nuestro día a día. Estás especialmente invitado a participar de este ciclo, enviando un correo a: caucho@sltcaucho.org

Diego Cuesta Vascónez Gerente de Operaciones en Plasticaucho Me formé en tecnología de polímeros durante cuatro años en Inglaterra. Actualmente me desempeño como Gerente de Operaciones en Plasticaucho, empresa de calzado en Ecuador.

El tema de la natación empezó desde muy niño. Siempre me ha gustado hacer deporte y competir en varias disciplinas como el ciclismo, el automovilismo (donde fui campeón regional) y el kartismo (campeón nacional). Tiempo después hice triatlón y logré completar dos competencias Ironman 70.3, las cuales consisten en 1,9 km de natación, 90 km de ciclismo y 21 km de trote. El entrenamiento requería de mucho esfuerzo; si bien me destacaba en natación, el trote me penalizaba en los tiempos. Esto me llevó a buscar competencias exclusivas de natación.

Participé por primera vez en el Oceanman de Ecuador hace un año, logrando el cuarto lugar y clasificando al Mundial de Dubái en la categoría de 50 a 60 años, donde alcancé el puesto 16 en diciembre de 2025. Hace pocas semanas volví a clasificar al Mundial de República Dominicana con un tiempo de 1 h 27 min, ¡26 minutos menos que hace un año! El deporte me mantiene con buena salud y entrenar por la mañana me ayuda a llegar a la fábrica con energía y la mente despierta.

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RED INTERNACIONAL DE TECNOLOGÍA DEL CAUCHO

Midiendo lo que importa: Evaluación de la utilidad de los ensayos para mejorar la toma de decisiones técnicas COLUMNISTA INVITADO

Nate Tuckerman Applications Development Chemist II, Zeon Chemicals, L.P. Nate.Tuckerman@zeonchemicals.com COLUMNISTA

Dra. Marianella Hernández Santana Directora Red Internacional de Tecnología del Caucho ritc@sltcaucho.org

INTRODUCCIÓN La industria del caucho cuenta con numerosos ensayos fundamentales. Métodos como los ensayos de tracción, las mediciones de dureza, y la viscosidad Mooney se han incorporado tanto a las operaciones diarias que resulta fácil olvidar que, en algún momento, todos fueron ideas nuevas desarrolladas para responder preguntas específicas.

La estandarización ofrece grandes ventajas porque proporciona consistencia, facilita la comunicación a lo largo de la cadena de suministro y ayuda a establecer expectativas de calidad. Sin embargo, la estandarización también puede provocar que los profesionales de la industria se enfoquen más en el cumplimiento de especificaciones que en la optimización del desempeño funcional.

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RED INTERNACIONAL DE TECNOLOGÍA DEL CAUCHO

figura 1 Matriz de Utilidad de Ensayos.

Este problema se vuelve evidente cuando los ingenieros y desarrolladores de materiales se enfrentan a desafíos que no pueden resolverse fácilmente mediante las especificaciones existentes. Un material puede cumplir con todos los requisitos de una hoja técnica y aun así presentar problemas en servicio. Del mismo modo, un ensayo puede generar datos altamente reproducibles, pero aportar poca información sobre el comportamiento real de una aplicación. En estas situaciones, el reto no consiste simplemente en seleccionar un ensayo, sino en comprender cuáles ensayos son realmente útiles para predecir la función que verdaderamente importa. Para ayudar a responder esta pregunta, desarrollé una herramienta denominada Matriz de Utilidad de Ensayos (Figura 1). Esta proporciona un marco práctico para evaluar métodos de ensayo en función de dos factores clave: el poder predictivo y los recursos necesarios. En lugar de considerar que un ensayo es inherentemente bueno o malo, la matriz ayuda a determinar qué ensayos son apropiados para una aplicación específica y a identificar dónde deben concentrarse los esfuerzos de desarrollo.

LA MATRIZ DE UTILIDAD DE ENSAYOS En esencia, todos los ensayos consumen recursos y generan información. El valor de un ensayo depende de qué tan eficazmente predice el desempeño funcional en relación con el esfuerzo necesario para realizarlo. La Matriz de Utilidad de Ensayos organiza los métodos de ensayo en cuatro categorías basadas en estas dos variables. Evaluación Eficiente: Alto Poder Predictivo | Bajos Requerimientos de Recursos La Evaluación Eficiente representa la categoría ideal de ensayos. Estos métodos proporcionan información significativa sobre el desempeño de una aplicación mientras requieren relativamente poco tiempo, costo o complejidad. Estos ensayos permiten evaluar rápidamente materiales candidatos y respaldan la toma de decisiones durante todo el proceso de desarrollo. Debido a que ofrecen una alta capacidad predictiva con una inversión limitada, deberían constituir la base de la mayoría de los programas de desarrollo. Por ello, el objetivo de todo desarrollo de métodos de ensayo debería ser desplazar las actividades del ensayo hacia este cuadrante siempre que sea posible. Precisión Costosa: Alto Poder Predictivo | Altos Requerimientos de Recursos

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Algunos ensayos proporcionan información excelente, pero a un costo considerable. Los ensayos en banco, las validaciones a nivel de sistema y otras evaluaciones específicas de la aplicación suelen pertenecer a esta categoría. Estos métodos son valiosos porque representan con precisión las condiciones reales de operación. Sin embargo, su complejidad, elevado consumo de recursos o sus largos tiempos de ejecución los hacen poco prácticos para las actividades de ensayo cotidianas. Como resultado, normalmente se reservan para etapas finales de validación. Inversión de Bajo Valor: Bajo Poder Predictivo | Altos Requerimientos de Recursos La categoría menos deseable contiene ensayos que consumen recursos significativos mientras proporcionan poca información útil. Como ejemplo se pueden incluir validaciones extensivas frente a especificaciones obsoletas o requisitos que ya no representan las condiciones reales de servicio. Aunque estos ensayos claramente no son ideales, los recursos necesarios para ejecutarlos son muy visibles. Esto actúa como un mecanismo de protección para las organizaciones, ya que permite identificar estas actividades como de bajo valor y evitarlas antes de iniciar los ensayos. Consumo de Tiempo: Bajo Poder Predictivo | Bajos Requerimientos de Recursos Los ensayos clasificados como Consumo de Tiempo parecen económicos y fáciles de ejecutar, pero proporcionan poca información sobre el desempeño real de una aplicación. Por esta razón, son peligrosamente engañosos. Estos ensayos requieren poca inversión, por lo que los equipos pueden realizarlos repetidamente sin cuestionar su relevancia. Sin embargo, con el tiempo, los esfuerzos de desarrollo pueden quedar atrapados en ciclos de generación de datos que no contribuyen significativamente a la comprensión del problema. El éxito final comienza a depender más del ensayo y error aleatorio que del criterio técnico fundamentado.

MISMA FUNCIÓN, DIFERENTE UTILIDAD Una de las lecciones más importantes de la Matriz de Utilidad de Ensayos es que la utilidad de un ensayo depende de la aplicación, y no simplemente de la propiedad que se está midiendo. Consideremos una junta adherida en el borde. Su función principal es sencilla: evitar fugas de fluidos bajo compresión estática. Para esta aplicación, los ensayos de inmersión en fluidos, envejecimiento térmico, corrosión y relajación de esfuerzos por compresión (CSR) proporcionan información relevante que se correlaciona adecuadamente con el desempeño en servicio. Debido a la gran cantidad de métodos de ensayo existentes que ya poseen una sólida capacidad predictiva, es probable que no sea necesario desarrollar nuevos ensayos. Ahora consideremos un sello de cigüeñal. Aunque su función principal también es evitar fugas, la dinámica involucrada es fundamentalmente diferente. El movimiento rotacional, la excentricidad del eje, el calentamiento por fricción, los efectos de lubricación y muchos otros factores influyen en el desempeño. Por ello, un ensayo como la relajación de esfuerzos por compresión (CSR) puede seguir proporcionando información útil, pero solo captura una parte de la física que gobierna el desempeño del sello. Esta situación ilustra cómo la utilidad de un ensayo puede cambiar según la aplicación. Lo que representa una Evaluación Eficiente para una junta puede convertirse en un predictor menos significativo, o incluso en un Consumo de Tiempo, para una aplicación de sellado dinámico. USO DE LA MATRIZ PARA GUIAR EL DESARROLLO DE ENSAYOS La matriz también puede utilizarse como una herramienta práctica de toma de decisiones para determinar cuándo se justifica desarrollar un nuevo ensayo. Un proceso útil consta de cuatro pasos, ilustrados a continuación (Figura 2).

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figura 2 Pasos a seguir para el desarrollo de un nuevo ensayo.

El desarrollo de nuevos ensayos puede estar justificado, si existen pocos ensayos, o ninguno, dentro del cuadrante de Evaluación Eficiente. Sin embargo, en muchos casos la mejor solución no consiste en desarrollar un ensayo completamente nuevo. A menudo es posible mejorar significativamente los ensayos existentes mediante modificaciones relativamente sencillas. Por ejemplo, el módulo a baja deformación puede proporcionar información mucho más útil sobre el desempeño de sellado de un O-ring que la resistencia máxima a la tracción (Figura 3). Mientras que la resistencia a la tracción mide la fuerza necesaria para romper el sello, el módulo a baja deformación refleja la rigidez, las características de instalación y la presión de contacto, todos factores directamente relacionados con el desempeño de sellado.

El análisis mecánico dinámico (DMA) realizado a bajas temperaturas puede proporcionar una evaluación más precisa de la capacidad de un sello para seguir el movimiento de un eje bajo condiciones de frío. Por tanto, el desarrollo de ensayos completamente nuevos debe emprenderse con moderación, únicamente cuando los ensayos existentes o modificados posean un bajo poder predictivo o, en otras palabras, cuando ninguno de ellos capture adecuadamente los fenómenos físicos relevantes de la aplicación.

Asimismo, seleccionar un ensayo diferente puede aumentar significativamente el poder predictivo. Para aplicaciones de sellado dinámico a bajas temperaturas, la temperatura de transición vítrea (Tg) y la retracción a baja temperatura aportan información valiosa, pero ninguna mide directamente la rigidez del material.

figura 3 Curva esfuerzo-deformación de un O-ring.

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DESARROLLO RESPONSABLE DE NUEVOS ENSAYOS Un desarrollo exitoso comienza comprendiendo la física de la aplicación. El objetivo no es replicar cada detalle del entorno de servicio, sino capturar las fuerzas y mecanismos fundamentales responsables del desempeño. En general, cuanto mayor sea la similitud entre las condiciones del ensayo y las condiciones reales de la aplicación, mayor será el poder predictivo. Al mismo tiempo, una buena práctica consiste en limitar la inversión de capital hasta que se haya demostrado la viabilidad del concepto. Los prototipos iniciales, dispositivos simplificados y experimentos de bajo costo pueden proporcionar información suficiente para determinar si vale la pena continuar desarrollando una idea. La participación de las partes interesadas es igual o incluso más importante. Técnicos, ingenieros, gerentes, clientes y equipos comerciales pueden analizar el mismo problema o ensayo desde perspectivas completamente diferentes. Mantener el apoyo requiere comunicar el valor del método de una manera significativa para cada audiencia y verificar continuamente que el enfoque propuesto sigue alineado con los objetivos de todos los involucrados.

CONCLUSIONES Los ensayos estandarizados continúan siendo herramientas indispensables para la industria del caucho, pero no deben considerarse fines en sí mismos. El propósito final de los ensayos es mejorar la comprensión del desempeño funcional y respaldar una mejor toma de decisiones técnicas. Cuando un método estandarizado posee un poder predictivo limitado para una aplicación específica, los profesionales deben estar dispuestos a cuestionar supuestos y reconsiderar cómo se evalúa el desempeño. La Matriz de Utilidad de Ensayos proporciona un marco simple pero poderoso para tomar estas decisiones. Al equilibrar el poder predictivo y los recursos requeridos, las organizaciones pueden identificar cuándo los ensayos existentes son suficientes y cuándo es necesario desarrollar nuevos métodos. El resultado es un enfoque más orientado a la función que al cumplimiento, centrado en comprender cómo los materiales y componentes realmente se comportan en servicio.

INFORMACIONES SIEMPRE ÚTILES

DATO CAUCHO Aislamiento sísmico: El caucho que protege edificios contra terremotos

Muchos rascacielos, puentes y hospitales en zonas de alto riesgo sísmico (como Japón o Chile) descansan sobre “almohadillas” gigantes de caucho. Se trata de apoyos elastoméricos que alternan capas de caucho natural o neopreno con láminas de acero.

Esta estructura permite que el edificio se desplace horizontalmente de forma flexible durante el sismo, disipando la energía de la onda telúrica y evitando el colapso estructural.

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CLÁSICOS SLTC

El admirable mundo Nano: Nanociencia y Nanotecnología COLUMNISTA

Marly Jacobi Presidenta del Comité Ejecutivo (SLTC)

En esta sección presentamos artículos ya publicados que, por su particular valor, merecen ser leídos nuevamente.

En la última década, los términos nanociencia y nanotecnología han ocupado un espacio importante en la divulgación científica y tecnológica y han recibido mucha atención por parte de gobiernos, órganos de fomento de investigación y grandes y pequeñas empresas. Al acceder al sitio de búsqueda Google, con los términos nanoscience y nanotechnologies en apenas 0,22 segundos encontramos cerca de 1.380.000 citas. Asimismo, encontramos revistas específicas sobre estos temas. Pero, ¿qué significan realmente estas palabras y cuál es el impacto de la nanociencia y de la nanotecnología en nuestras vidas? Según el informe de The Royal Society & The Royal Academy of Engineering de Julio de 20041, Nanociencia es el estudio de fenómenos y la manipulación de materiales en escala atómica, molecular y macromolecular, donde las propiedades en esta dimensión difieren de la escala de grandes dimensiones. Teniendo en cuenta que el término nanotecnología engloba

un ancho espectro de herramientas, técnicas y aplicaciones en potencial, en las más diferentes áreas (química, física, ingeniería, medicina), es preferible utilizarlo en plural: Nanotecnologías. Se entiende por nanotecnologías el diseño, la caracterización, producción y aplicación de estructuras y dispositivos, a partir del control de la forma y tamaño en escala nanométrica.

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SUSTENTABILIDAD

Después del reciclaje: la nueva agenda de sustentabilidad del caucho COLUMNISTA

Patricia Malnati Directora del Comité de Sustentabilidad de la SLTC

Durante muchos años, la sustentabilidad en nuestra industria se concentró en el final de la vida útil: qué hacer con los neumáticos fuera de uso, cómo valorizar los residuos o cuánto material reciclado incorporar. Esos desafíos siguen vigentes, pero la agenda internacional del caucho avanza hacia preguntas más amplias. Hoy ya no alcanza con saber qué sucede cuando un producto se convierte en residuo. Debemos preguntarnos de dónde provienen sus materias primas, qué sustancias intervienen en su formulación, cuánto dura, qué libera durante su utilización y qué información podemos demostrar en la cadena de valor.

La trazabilidad del caucho natural muestra este cambio. Las nuevas exigencias europeas sobre productos libres de deforestación incluyen al caucho y algunos derivados. Esto obliga a conocer el origen de la materia prima y respaldar las afirmaciones ambientales con datos verificables. La sustentabilidad deja de ser una declaración para convertirse en información que debe poder seguirse y comprobarse. Aparece además una dimensión menos visible: el impacto durante el uso. El desgaste y la liberación de partículas impulsan nuevas metodologías de medición y límites para la abrasión de neumáticos. También crece la investigación sobre sustancias utilizadas en las formulaciones, como el 6PPD, y los compuestos que pueden generarse al entrar en contacto con el ambiente.

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SUSTENTABILIDAD

Aunque hoy se concentren en los neumáticos, estas conversaciones anticipan preguntas que probablemente alcanzarán a otros productos de caucho. ¿Conocemos su comportamiento durante toda la vida útil? ¿Medimos solamente lo que ocurre dentro de la fábrica o también el impacto generado mientras el producto cumple su función? La circularidad también está madurando. Incorporar material reciclado ya no debería ser el único indicador. El desafío es hacerlo preservando calidad, seguridad y desempeño. La desvulcanización, la recuperación de negro de humo y las materias primas alternativas muestran un camino prometedor, pero exigen investigación y colaboración en toda la cadena. A esto se suma el Pasaporte Digital de Producto. Reunir información sobre composición, origen,

durabilidad, reparabilidad y huella ambiental transformará la relación entre fabricantes, clientes, recicladores y organismos de control. Para las pymes puede parecer una exigencia lejana, pero también es una oportunidad para poner en valor conocimientos y soluciones hoy invisibles. América Latina no debería esperar a que estas transformaciones lleguen convertidas únicamente en requisitos. Tenemos experiencia industrial y capacidad técnica para construir respuestas propias. La nueva sustentabilidad del caucho no comienza cuando el producto se desecha. Empieza en su diseño y formulación, continúa en la manera en que lo producimos y utilizamos, y se completa al final de su vida. Mirar el ciclo completo será una condición para competir e innovar.

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UN CAFECITO CON ESTEBAN

NOTA N°37: El singular caucho polibutadieno

COLUMNISTA

Esteban Friedenthal Director del Comité de Capacitación y Desarrollo Profesional (SLTC)

El caucho vulcanizado tiene propiedades espectacularmente superiores a las del material crudo: elasticidad, resistencia a la tracción, al desgarre y a la abrasión, resiliencia, estabilidad dimensional ante los cambios de temperatura, para mencionar sólo algunas. El descubrimiento de Goodyear fue un hito fundamental y marcó indudablemente el comienzo del crecimiento de la industria del caucho. Gigantescas plantaciones del árbol Hevea Brasiliensis fueron desarrolladas en la zona del sudeste asiático, donde los ingleses poseían sus colonias. Y luego en otros puntos de nuestro planeta, donde las condiciones climáticas eran propicias para ese cultivo. Con el advenimiento del automóvil y la invención del neumático, el caucho natural se transformó en un producto absolutamente estratégico. Pronto

se necesitó crear un sustituto sintético, surgiendo así una larga lista de “candidatos”, muchos vulcanizables con azufre. Lo notable de esta historia es que ninguno de ellos consiguió ser un reemplazo idéntico al material agropecuario. Sin embargo, lo aventajaron en muchos aspectos. ¿CUÁL ES EL MEJOR CAUCHO PARA UNA FORMULACIÓN? Actualmente, el mercado de elastómeros disponibles para desarrollar formulaciones es bastante generoso: la industria puede recurrir a un buen número de cauchos para satisfacer los requerimientos de uso más variados. Pero podemos adelantar que no existe un elastómero ideal, que consiga simultáneamente todos los requisitos exigidos a los compuestos.

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UN CAFECITO CON ESTEBAN

Así, enfatizaremos la importancia que tiene el clarificar previamente todas las prestaciones o condiciones de uso de los productos, para poder realizar luego una adecuada selección del o de los cauchos de la formulación. En muchísimas aplicaciones, las formulaciones pueden combinar dos y hasta tres cauchos distintos, en diferentes proporciones.

1. Mayor Resistencia a la Abrasión y al Desgaste El BR aportó una resistencia al desgaste bastante superior, prolongando notablemente la vida útil de productos donde esa propiedad es esencial. Por ejemplo, bandas de rodamiento de neumáticos, de reencauche, cintas transportadoras, suelas de calzado, recubrimiento de rodillos metálicos, etc. 2. Menor Calor generado en los productos

Cada uno de ellos contribuye a la calidad del compuesto final. Muchas veces se encuentran formulaciones de dos elastómeros, donde el segundo caucho está en una menor proporción, por ejemplo, un 10 a 20 % del total elastomérico. Esta es una técnica muy usada donde ese caucho “secundario” aporta alguna propiedad al “primario” sin alterar las razones por las que éste fue elegido. EL DESARROLLO DEL CAUCHO POLIBUTADIENO Aunque este polímero fue producido primeramente en Europa en la década del 30, fue desconocido virtualmente por la industria del caucho hasta un buen tiempo después. Por muchos años los químicos especializados en polimerización trataron de mejorar las propiedades del caucho natural en forma sintética. La investigación se orientó a tratar de producir un polímero de alto peso molecular pero de superior resistencia al envejecimiento.

Gracias a su alta resiliencia y baja histéresis, sus compuestos reducen la generación de calor interno que se produce durante una flexión continua. 3. Excelente Flexibilidad a Bajas Temperaturas El BR posee una temperatura de transición vítrea extremadamente baja (alrededor de -106 °C), conservando una buena elasticidad y resistencia mecánica del compuesto aún en climas extremadamente fríos, donde el caucho natural tiende a rigidizarse. 4. Resistencia a la Fatiga por Flexión y Agrietamiento: Mejora notablemente la resistencia a la formación y propagación de grietas por flexiones cíclicas en el compuesto vulcanizado.

El polibutadieno (BR) no sólo satisfizo esta característica, sino que también significó una sustancial mejora de varias otras propiedades que el producto del hevea brasiliensis no alcanzaba a lograr:

EL CONCEPTO DE ESTEREO ISOMERÍA El caucho polibutadieno se obtiene por polimerización de un gas derivado del petróleo, el butadieno, con diferentes catalizadores organometálicos, basados en litio (Li), cobalto (Co), Níquel (Ni), titanio (Ti) y neodimio (Nd).

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UN CAFECITO CON ESTEBAN

Dependiendo del catalizador y de las condiciones del proceso de polimerización, se forman diferentes estructuras espaciales en la molécula del caucho (llamadas estereoisómeros), de las cuales dependerán las propiedades y características del elastómero, tanto en su procesado en las fábricas que lo utilicen (mezclado, velocidad de incorporación de cargas, resistencia en crudo, capacidad de extrusión, adhesión, entre otras) y en las propiedades finales de los compuestos vulcanizados (resistencia mecánica, al crecimiento de grietas, abrasión, resiliencia, etc.). En la figura anterior se ilustran los dos tipos de estéreoisómeros que se disponen en el mercado. La estructura tipo cis proporciona, para la mayoría de las aplicaciones del polibutadieno, los mejores valores de las propiedades que hemos mencionado anteriormente. Incluso dentro del tipo cis, es posible encontrar variantes más específicas: alto cis, medio bajo cis o directamente, bajo cis. En la tabla siguiente, podremos observar la influencia del concepto de estereoisomería en varios parámetros de procesabilidad de los compuestos donde se utiliza el BR como caucho secundario Acción de los ayudas de proceso El uso de ayudas de proceso es una de las estrategias tecnológicas más efectivas para optimizar el mezclado, la extrusión y el consumo energético en mezclas de caucho natural (NR) y caucho polibutadieno (BR). Esta combinación de elastómeros, como hemos mencionado antes, es óptima para mejorar la procesabilidad del caucho natural puro, como se puede observar en la siguiente tabla:

MATERIAL

CONTROL

40MS

RSS#1

POLIBUTADIENO

N330

ACEITE NAFTENICO

OXIDO DE ZINC

ACIDO ESTEARICO

1.7

6PPD

0.8

STRUKTOL 40MS

TBBS

0.74

AZUFRE

3.74

PARAMETRO

CONTROL

40MS

MEJORA

TIEMPO MEZCLADO (min)

4.5

2.5

44 %

CONSUMO ENERGETICO (KWh)

0.52

0.26

50 %

CATALIZADOR

CIS (%)

CAPACIDAD DE CARGA

APARIENCIA EXTRUSION

PEGAJOSIDAD

NEODIMIO

BAJA/MEDIA

REGULAR

BUENA

COBALTO

ALTA

BUENA

MEDIA

TITANIO

ALTA

REGULAR

MEDIA

LITIO

MUY ALTA

MUY BUENA

POBRE

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UN CAFECITO CON ESTEBAN

Mejora de la resistencia a la abrasión

Hay una gran influencia de la severidad que utilizan los abrasímetros de laboratorio para evaluar las diferentes versiones de formulación: velocidad de frotamiento, textura de la superficie, presión entre ésta y el compuesto, temperatura, ángulo de la fricción, humedad, etc… Un compuesto puede ser prometedor ante un cierto conjunto de estas características, pero probablemente pasará a ser un material mediocre si se alteran algunas de las mismas. En la tabla siguiente se puede observar la influencia del polibutadieno en la resistencia a la abrasión de una formulación de caucho SBR extendido. En ese ejemplo, con sólo 20 pHR de BR se puede lograr una mejora del 10%. Bueno, se nos acabó el espacio…

En muchas aplicaciones de la industria, la resistencia a la abrasión es fundamental para la durabilidad y desempeño de los productos que se elaboren. Esta propiedad mecánica es bastante compleja para conseguir en un compuesto de caucho, no sólo en lo que respecta a definir la formulación en forma óptima, sino porque no contamos con ensayos de laboratorio objetivos, que reproduzcan o simulen fielmente el tipo de desgaste que se dará en el servicio real de cada producto.

¡Hasta el próximo cafecito, amigos lectores! MATERIAL

SBR 1712

137.5

110

POLIBUTADIENO ALTO CIS

N347

ACEITE AROMATICO

OXIDO DE ZINC

ESTEARINA

6PPD

1.2

77PD

CERA PARAFINA

TBBS

1.1

TMTD

0.4

AZUFRE

1.8

DUREZA SHORE A

CARGA DE ROTURA (MPa)

14.8

15.2

ELONGACION (%)

410

390

ÍNDICE DE ABRASION

100

110

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GENTE DE CAUCHO

Formación constante ante el avance tecnológico LA VOZ DE LOS TRABAJADORES:

Entrevista a Mario Rubén Preiss SECRETARIO GENERAL DE S.O.C.A.Y.A ENTREVISTADO

Mario Rubén Preiss Secretario general del Sindicato de Obreros del Caucho ENTREVISTADORA

Fabiana Flores Responsable en la agencia Simetría Digital de las comunicaciones de la SLTC TRAYECTORIA Y VOCACIÓN

EL ROL DEL TRABAJADOR DE PLANTA

1. ¿Cómo fueron sus inicios en el sector y qué lo motivó a asumir un rol de liderazgo sindical?

2. ¿Cómo define hoy el papel del operario en la calidad y transformación del caucho?

Mi primer trabajo en la industria del caucho fue a los 16 años en la fábrica Fredimar en la localidad de San Martin provincia de Buenos Aires, empresa que hoy sigue activa con otra razón social, en el mismo predio fabril y produce suelas, pisos y bases de goma eva entre otros productos vinculados a la industria del calzado.

El papel del trabajador hoy es fundamental, ya que al margen de las nuevas tecnologías y avances en la industria se requiere más compromiso y preparación para lograr resultados positivos en los procesos industriales.

Creo que para asumir un rol importante en una trayectoria gremial lo primero que tenes que tener es una fuerte vocación de servicio y buscar objetivos colectivos por sobre los intereses individuales.

“Es fundamental fomentar y también incentivar la preparación del trabajador para que se integre de manera más ágil y eficiente a la práctica del día a día”.

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GENTE DE CAUCHO

3. ¿Cómo se integra la experiencia práctica del trabajador con las nuevas tecnologías de planta? La experiencia del trabajador es esencial en nuestra industria, cabe destacar que el avance tecnológico requiere de trabajadores cada vez más preparados por lo tanto es fundamental fomentar y también incentivar la preparación del trabajador para que se integre de manera más ágil y eficiente a la práctica del día a día.

SINERGIA INDUSTRIAL 6. Si pudiera impulsar una iniciativa conjunta (empresa-sindicato-academia), ¿cuál sería? El INCANEU es un ejemplo claro de trabajo en conjunto con cámaras empresarias para formación academica , nos falta poder llevarlo adelante con la FAIC (Federacion Argentina de la industria del caucho) se hablo en varias oportunidades pero es algo pendiente hoy en dia. VISIÓN PERSONAL Y FUTURO

CAPACITACIÓN Y FORMACIÓN 4. ¿Qué programas de capacitación impulsa hoy el sindicato para sus afiliados? Nuestra organización, SOCAYA (Sindicato Obrero del Caucho, Anexos y Afines), ostenta la representatividad de dos convenios colectivos de trabajo: el 179/75, que nuclea a los trabajadores de la industria del caucho, y el 231/75, correspondiente a gomerías y centros de reconstrucción de neumáticos. En conjunto con la cámara empresaria de este último convenio, creamos el INCANEU (Instituto de Capacitación del Neumático), una herramienta fundamental para la formación en nuevas técnicas de trabajo. 5. ¿Qué conocimientos técnicos necesitan reforzar hoy los trabajadores (ej. seguridad, sostenibilidad, procesos)?

7. ¿Qué es lo que más disfruta de su labor y cuál ha sido su mayor aprendizaje? Para asumir un liderazgo gremial se necesita una fuerte vocación de servicio y poner los objetivos colectivos por encima de los individuales para ejercerlo , como dije siempre, el foco debe estar en objetivos colectivos para no fracasar y es fundamental el dialogo para armar un equipo de conducción que represente la mayoría de los actores de nuestra actividad, eso hoy en dia esta consolidado y formamos una excelente comisión directiva con representatividad federal, unida y que no le tiene miedo al debate, es desde ese lugar desde donde se construye con un minimo margen de error.

“Disfruto toda mi labor , el orgullo de ejercer el cargo de secretario general de los obreros del caucho es la consolidación de un largo camino de experiencia y preparación”.

Las necesidades para preparar trabajadores pasan principalmente por la seguridad en los procesos; el compromiso del trabajador debe ir atado a la responsabilidad del producto final con una justa remuneración que lo haga sentir parte producto logrado.

Quién es Mario Rubén Preiss

Es trabajador de la industria del caucho desde el 2

Cuenta con formación en escuela técnica industrial y finalizó sus estudios secundarios en el turno noche mientras trabajaba durante el día.

de mayo de 1985 y delegado gremial de planta desde 1991. En la Comisión Directiva Nacional del Sindicato Obrero del Caucho ha desempeñado diversos cargos de responsabilidad: →

2006 – 2010: Prosecretario tercero.

→

2010 – 2014: Secretario de actas.

→

2014 – 2017: Secretario adjunto.

→

2021 – 2025: Presidente de la obra social.

→

2025 – 2029: Secretario general (recién electo).

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GENTE DE CAUCHO

8. ¿Qué mensaje le daría a las nuevas generaciones que ingresan a la industria? El mensaje para los nuevos cuadros es nunca perder el foco de lo que representamos, entender que debemos apoyarnos en la experiencia de los que ejercieron roles antes que nosotros y que la experiencia es fundamental para desenvolver nuestra tarea, prepararse y capacitarse para mantenernos formados y sobre todo el dialogo con los distintos actores esenciales para buscar el bien común, deben estar la fuerza del capital, la fuerza del trabajo y el estado garantizando el entendimiento entre las partes. 9. ¿Cúal es su perpectiva hacia el presente actual de la industria? El presente de nuestra actividad en el país, lamentablemente, no es bueno; y esto no solo afecta a nuestro sector, sino a la industria en general. Las decisiones políticas actuales, como la apertura económica sin control, entre otras medidas, destruyen día a día puestos de trabajo, provocan el cierre de empresas y generan una pérdida constante del poder adquisitivo de los salarios, con la consecuente destrucción del tejido social.

Para un trabajador acostumbrado a ganarse el sustento con el sudor de su frente, no hay peor sensación que quedarse sin empleo o ver cómo sus compañeros quedan en el camino. La solución a esta realidad es estrictamente política. Considero que, hasta que no contemos con un proyecto de país que incluya a la industria como base fundamental para el crecimiento de todos los actores, no saldremos de la situación actual. Mi más profundo deseo es que esto se logre pronto mediante un proyecto político que convoque y convenza a todos los sectores, alcanzando la soberanía política, la independencia económica y la justicia social bien interpretada.

“Hasta que no contemos con un proyecto de país que incluya a la industria como base fundamental del crecimiento, no saldremos adelante”.

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RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Asfalto con caucho reciclado en Panamá: de la investigación a la implementación COLUMNISTAS INVITADOS

José Manuel Cuadrado Fundador y presidente del Instituto Panameño del Asfalto

info@ipafundacion.com COORDINADORES

Karina Potarsky Directora del Comité de Reciclaje de la SLTC y de INTI-Caucho

Emanuel Bertalot Vicedirector del Comité de Reciclaje de la SLTC

En este artículo conoceremos el camino que conectó la investigación, la ejecución de un tramo de prueba y la construcción de un marco legal para su incorporación en la infraestructura vial de la República de Panamá. La incorporación de caucho reciclado en los pavimentos de Panamá no comenzó con la aprobación de una ley ni con una implementación de una norma extranjera. Fue el resultado de un proceso de investigación, desarrollo tecnológico y colaboración interinstitucional que permitió pasar de una posibilidad técnica a una experiencia concreta de producción y construcción.

Para avanzar fue necesario investigar los materiales disponibles, evaluar el comportamiento del ligante modificado, estudiar su incorporación en mezclas asfálticas y demostrar que la solución desarrollada podía trasladarse del laboratorio a la obra. En paralelo, se contó con el apoyo de un proceso legislativo que hizo especialmente importante contar con evidencia local y criterios técnicos claros. Esta experiencia muestra que la innovación en pavimentos requiere más que una formulación: necesita investigación, capacidad de ejecución, coordinación entre actores, apoyo del gobierno y de las instituciones del Estado.

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RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

EL PUNTO DE PARTIDA: CONSTRUIR UNA BASE INSTITUCIONAL Los antecedentes de este proceso se relacionan con la organización del Instituto Panameño del Asfalto (IPA), impulsada en el año 2019 por empresas de la cadena productiva del sector. La iniciativa buscaba establecer una interrelación técnica entre la industria, las instituciones públicas y la comunidad profesional. Desde sus primeras actividades, el IPA promovió el conocimiento técnico, la investigación aplicada y la actualización de las especificaciones. Dentro de estas líneas de trabajo, el aprovechamiento del caucho reciclado se convirtió en un tema de interés sostenido. El propósito no era introducir un residuo en una carretera únicamente por su valor ambiental. Se buscaba desarrollar una alternativa cuya incorporación pudiera justificarse también desde la ingeniería de materiales, los costos de producción y el desempeño del pavimento. Esto exigía producir conocimiento local mediante la vinculación del sector privado, las instituciones del Estado, las universidades y los especialistas.

La investigación impulsada en Panamá comenzó con la preparación de ligantes modificados a escala de laboratorio, es importante destacar que en Panamá ya existen empresas dedicadas a la producción de GCR y de asfaltos modificados, lo cual facilitó este proceso. A nivel de laboratorio se empleó un molino de laboratorio para desarrollar las formulaciones y estudiar la incorporación del caucho en el ligante asfáltico. También se evaluaron diferentes tipos de GCR con distintas características. El sistema empleado en Panamá para incorporar el GCR como modificador del ligante fue la vía húmeda. El GCR se incorpora al ligante asfáltico junto con el SBS para producir un ligante modificado, que posteriormente se emplea en la fabricación de la mezcla asfáltica. La evaluación se concentró inicialmente en el comportamiento reológico del asfalto modificado, es decir, en su respuesta ante las condiciones de temperatura y carga consideradas en el estudio. El objetivo era determinar si la incorporación del caucho permitía obtener un ligante con propiedades adecuadas para la aplicación prevista. La investigación no concluyó solamente con la obtención del ligante modificado. Posteriormente se fabricaron mezclas asfálticas en caliente (MAC) en laboratorio, con el propósito de evaluar el comportamiento de la combinación de ligante modificado y agregados. Este paso fue esencial: desarrollar un asfalto modificado era una parte del proyecto; demostrar que podía utilizarse satisfactoriamente dentro de una mezcla constituía la siguiente.

DEL NEUMÁTICO FUERA DE USO AL LIGANTE MODIFICADO

LA FORMULACIÓN HÍBRIDA: CAUCHO RECICLADO Y SBS

Una primera precisión ayuda a comprender el proceso: los neumáticos fuera de uso (NFU) constituyen el residuo, mientras que el grano de caucho reciclado (GCR) es uno de los materiales obtenidos de su procesamiento. Para la utilización del GCR como modificador del asfalto, el caucho debe presentar características controladas y un adecuado retiro de componentes como acero, fibras y otros contaminantes.

Uno de los principales resultados de la investigación fue identificar la conveniencia de trabajar con una formulación híbrida, combinando caucho reciclado con el copolímero estireno– butadieno–estireno (SBS).

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RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Las evaluaciones mostraron que era posible modificar el asfalto con caucho. Sin embargo, para los materiales y las condiciones estudiadas, la combinación con SBS permitió alcanzar las especificaciones aplicables en Panamá, considerando tanto la respuesta frente a la deformación permanente como el comportamiento asociado con la fatiga. De manera paralela, el Ministerio de Obras Públicas (MOP) desarrollaba investigaciones relacionadas con el aprovechamiento de caucho de neumáticos en materiales asfálticos. Esta coincidencia de intereses contribuyó a crear un entorno favorable para continuar el análisis y avanzar hacia una experiencia a escala de obra. Las investigaciones posteriores se orientaron a ajustar los procesos y preparar el escalamiento. La siguiente pregunta ya no era solamente qué formulación utilizar, sino cómo producirla y emplearla en condiciones reales.

CUANDO LA INVESTIGACIÓN SE ENCONTRÓ CON EL PROCESO LEGISLATIVO Mientras avanzaba el desarrollo técnico, la propuesta legislativa presentada por el honorable diputado Cheng abrió una discusión sobre la utilización de productos derivados de neumáticos fuera de uso y de pavimentos asfálticos recuperados, conocidos como RAP. Aunque ambos materiales comparten el propósito de aprovechar recursos existentes, no representan la misma tecnología. En el proyecto aquí descrito, el caucho se empleó como modificador del ligante; el RAP formaba parte de una línea adicional de aprovechamiento contemplada en la iniciativa legislativa. La propuesta inicial necesitaba precisiones técnicas antes de continuar su trámite. Era importante que el impulso al reciclaje estuviera acompañado de criterios que permitieran su aplicación en proyectos viales sin confundir materiales, procedimientos o responsabilidades. Ante esta necesidad, la presidenta de la comisión legislativa encargada de infraestructura convocó una comisión técnica con participación del IPA, la Universidad Tecnológica de Panamá (UTP), el MOP y representantes de la Asamblea Nacional.

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RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

Finalmente, se realizaron su transporte, extendido y compactación en el tramo seleccionado.

De este trabajo surgió un documento que permitió fortalecer técnicamente la propuesta y dar continuidad a su discusión. El aporte de la comisión fue acercar el objetivo legislativo a las condiciones reales de diseño, producción y construcción, bajo un entorno técnico que permitiera su adecuada implementación. El texto avanzó por las etapas de debate. Sin embargo, durante su discusión en el pleno surgieron cuestionamientos sobre la viabilidad de aplicar la tecnología en Panamá. Estas inquietudes reforzaron la importancia de ejecutar el tramo de prueba que venía planteándose desde el trabajo de investigación. Se hizo evidente que, además de presentar resultados de laboratorio, era necesario mostrar una experiencia local de producción y colocación. EL TRAMO DE PRUEBA: DEL LABORATORIO A LA CARRETERA La ejecución del tramo experimental fue posible mediante la coordinación con el Ministerio de Obras Públicas de Panamá y la colaboración de varias empresas del sector privado. Para su desarrollo se elaboró un diseño de mezcla mediante el método Marshall, utilizando el ligante modificado con la formulación híbrida de caucho reciclado y SBS. La secuencia de ejecución comenzó con la fabricación del ligante modificado en la planta de modificación de asfalto, trasladando a escala de producción la formulación desarrollada en laboratorio. Posteriormente, el ligante modificado se utilizó en la planta del MOP (Vacamonte) para producir la mezcla asfáltica en caliente.

El tramo de prueba permitió demostrar que era posible coordinar los recursos técnicos, industriales y constructivos necesarios para su ejecución. La experiencia aportó evidencia local de viabilidad productiva y constructiva. También proporcionó una referencia concreta para explicar la tecnología y responder a las dudas que habían surgido durante la discusión legislativa. DE LA DEMOSTRACIÓN TÉCNICA AL MARCO LEGAL El tramo de prueba tuvo un papel decisivo en el proceso de discusión. Su ejecución permitió presentar una experiencia realizada en Panamá, con participación de instituciones públicas y empresas privadas, y contribuyó a aclarar inquietudes sobre la posibilidad de implementar la tecnología. La conversación dejó de apoyarse exclusivamente en expectativas o referencias externas. El país contaba con una formulación desarrollada, una mezcla diseñada y una experiencia de fabricación y colocación. Después de la aprobación legislativa, el proyecto recibió observaciones del Órgano Ejecutivo que dieron lugar a una nueva revisión. El proceso culminó con la W, publicada en la Gaceta Oficial 30509 D. La norma aborda la utilización de productos reciclados de neumáticos fuera de uso en mezclas asfálticas para superficies de rodadura, así como el aprovechamiento de pavimentos asfálticos reciclados en mezclas y bases estabilizadas de la red vial.

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La experiencia evidenció el valor de conectar la formulación de políticas públicas con el conocimiento de quienes investigan, producen, diseñan y construyen. EL SIGUIENTE DESAFÍO: CONVERTIR LA EXPERIENCIA EN UNA PRÁCTICA REPRODUCIBLE La aprobación legal abrió una nueva etapa. Actualmente, el trabajo descrito por el IPA se concentra en apoyar al MOP en las revisiones necesarias para definir las especificaciones que permitan llevar la disposición a una aplicación técnica consistente. El reto ya no consiste únicamente en demostrar que puede ejecutarse un tramo, sino en establecer las condiciones para que la experiencia pueda repetirse en diferentes proyectos, con materiales controlados y resultados verificables.

UNA EXPERIENCIA DE CONSTRUCCIÓN COLECTIVA La incorporación del asfalto con caucho reciclado en Panamá ha sido un proceso acumulativo. La organización del IPA creó un espacio para impulsar el conocimiento y la investigación. La colaboración con el MOP y el sector privado hizo posible trasladarla a un tramo experimental. El trabajo técnico interinstitucional contribuyó a fortalecer la iniciativa legislativa y acompañar su avance. Ninguna de estas etapas sustituía a las demás. La investigación necesitaba una aplicación real; la demostración en campo requería una base técnica; y el marco legal necesitaba condiciones que hicieran viable su implementación.

Por ello, el criterio central propuesto es que el aprovechamiento del material reciclado esté acompañado de requisitos de desempeño y de procedimientos que permitan verificar su cumplimiento.

La principal lección es que aprovechar un material reciclado en infraestructura vial no consiste simplemente en incorporarlo a una mezcla. Consiste en caracterizarlo, formular una solución, evaluar su comportamiento, controlar su producción, verificar su desempeño y, especialmente, actuar como aliado estratégico de las instituciones del Estado que faciliten su adopción e implementación.

Esta etapa representa una continuidad de la misión con la que se impulsó el IPA: promover conocimiento, respaldar la investigación y contribuir al mejoramiento de las especificaciones mediante la colaboración con las instituciones competentes.

El avance de Panamá no reside únicamente en haber construido un tramo con caucho reciclado o en haber aprobado una ley, reside en haber conectado investigación, industria e institucionalidad para abrir un camino de implementación sustentado en la ingeniería.

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RECICLAJE DE NEUMÁTICOS

¡DE BRASIL PARA EL MUNDO! Una vez más, NITRIFLEX estará presente, llevando el tema: Explorando la versatilidad de

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Consorcio Nacional de Industriales del Caucho Acuerdo con Revista Caucho del Consorcio Nacional de Industriales del Caucho (España) para el intercambio de artículos de interés entre ambas publicaciones | www.consorciocaucho.es

Nueva edición de la Norma ISO 14001:2026 Edición N° 578 Revista Caucho

La revisión actualiza la edición de 2015 y refuerza aspectos que ya venían ganando relevancia en los últimos años, especialmente:

la organización y pensamiento basado en riesgos. La edición 2026, con un enfoque más integrado y estratégico, profundiza en estos elementos y pone mayor énfasis en cómo el sistema de gestión ambiental puede integrarse en la toma de decisiones de la organización.

●

La integración de la gestión ambiental en la estrategia empresarial.

●

El análisis de riesgos y oportunidades.

●

La consideración del cambio climático.

Más que transformar la norma en un marco ESG completo, la revisión parece orientada a reforzar:

●

La gestión de la cadena de valor.

●

Y la necesidad de una información más consistente y verificable.

La coherencia entre objetivos ambientales y estrategia corporativa.

●

La trazabilidad de la información.

●

Y la capacidad de demostrar desempeño y mejora continua.

Según ISO, la actualización busca mantener la norma alineada con los desafíos ambientales y empresariales actuales, sin modificar su estructura fundamental basada en la mejora continua y el ciclo PDCA (Plan-Do-Check-Act). La ISO 14001 ya incorporaba desde 2015 conceptos como liderazgo, contexto de

La estructura de alto nivel común a otras normas ISO se mantiene, lo que facilita la integración con sistemas de gestión de calidad, seguridad y cumplimiento.

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CONSORCIO NACIONAL DE INDUSTRIALES DEL CAUCHO

PRINCIPALES ÁREAS REFORZADAS EN LA VERSIÓN 2026 1. Contexto organizacional y cambio climático. La nueva edición incrementa el foco sobre factores externos que pueden afectar al desempeño ambiental, incluyendo: ●

Evolución regulatoria.

●

Riesgos climáticos.

●

Disponibilidad de recursos.

●

Expectativas de las partes interesadas.

●

Y cambios tecnológicos.

Esto no implica necesariamente nuevos requisitos complejos, pero sí una expectativa más clara de que el análisis del contexto se mantenga actualizado y conectado con la realidad operativa y estratégica de la organización. 2. Gestión de riesgos y oportunidades. La revisión mantiene el enfoque basado en riesgos introducido en 2015 y parece reforzar la necesidad de aplicar criterios más consistentes y trazables para identificar, evaluar y priorizar riesgos y oportunidades ambientales. No obstante, la norma continúa siendo flexible respecto a las metodologías utilizadas, sin imponer herramientas o matrices específicas. 3. Objetivos ambientales y seguimiento del desempeño. La edición 2026 da mayor importancia a que los objetivos ambientales, sean medibles cuando resulte viable, estén respaldados por indicadores adecuados y permitan evaluar avances de forma objetiva. En muchas organizaciones esto probablemente impulsará un mayor uso de indicadores de desempeño e intensidad ambiental, aunque la norma no parece imponer métricas universales obligatorias.

4. Perspectiva de ciclo de vida y cadena de valor. La consideración del ciclo de vida, ya presente en la versión 2015, adquiere mayor relevancia práctica en aspectos como las compras, diseño, selección de proveedores, uso de materiales y gestión de impactos indirectos. La revisión también está alineada con tendencias crecientes relacionadas con economía circular, eficiencia de recursos y sostenibilidad en la cadena de suministro. 5. Liderazgo y competencias. La nueva versión refuerza el papel de la alta dirección en la eficacia del sistema de gestión ambiental, buscando una participación más activa y evidencias más claras de integración en la gestión del negocio. Al mismo tiempo, aumenta la importancia de competencias vinculadas al análisis de datos, la gestión de riesgos, el cumplimiento regulatorio y comunicación ambiental. 6. Comunicación y credibilidad. La actualización también pone más atención en la calidad, consistencia y trazabilidad de la comunicación ambiental, especialmente en relación con las expectativas de clientes, inversores, reguladores y otras partes interesadas. Aunque ISO 14001 no certifica el desempeño ambiental absoluto ni elimina por sí sola el riesgo de greenwashing, una aplicación rigurosa del sistema puede contribuir a mejorar la transparencia y la gobernanza ambiental. La ISO 14001:2026 supone una evolución hacia sistemas de gestión ambiental más integrados, medibles y alineados con los desafíos actuales. Para muchas organizaciones, la principal novedad estará en el aumento de expectativas sobre evidencia objetiva, integración estratégica, gestión de riesgos y capacidad de demostrar mejora continua. En ese contexto, los responsables ambientales tenderán a asumir un papel cada vez más transversal, conectado no solo con el cumplimiento normativo, sino también con la gestión operativa, la cadena de suministro y la toma de decisiones empresariales.

Casi el 6% de las motos llevan el dibujo de sus neumáticos por debajo del mínimo legal Edición N° 578 Revista Caucho

Madrid, abril de 2026.- Del 10 al 12 de abril la Agrupación de Fabricantes de Neumáticos (Afane) participó en Madrid X Moto, el mayor punto de encuentro entre marcas, concesionarios y motoristas en Madrid. Una cita que no se limita solo a la exposición, sino a la concienciación sobre seguridad vial. Afane ha tenido la oportunidad de comprobar el estado de los neumáticos de algunos de los visitantes. En el salón madrileño, la Agrupación repartió medidores para conocer el nivel de desgaste de los neumáticos y realizar además una encuesta que ha revelado datos importantes sobre la responsabilidad de los motoristas españoles. Según ha comprobado Afane en sus mediciones, actualmente el 5,6% de las motos presentan una profundidad de dibujo inferior a la legal. Un hecho que pone en riesgo la seguridad del conductor, ya que si la profundidad es menor a 1,6 mm se produce una pérdida de agarre, especialmente cuando hay agua en las carreteras.

“Circular con una presión inferior a la recomendada provoca que la resistencia al movimiento aumente, mientras que una presión superior hace que el caucho se vuelva más rígido y no absorba las imperfecciones de la calzada”, explica José Luis Rodríguez, director general de Afane. Además, un 48,6% de los neumáticos presentaban desgaste irregular, lo que puede ser una señal temprana de alerta en un país en el que circulan casi seis millones de motos. Este dato se suma a que alrededor del 25% de las motos presentan también grietas y daños que necesitan de una revisión. Sobre la responsabilidad de los motoristas, en la encuesta realizada Afane ha detectado que casi la mitad de ellos, el 46,1%, no revisa los neumáticos de forma semanal y un 6,7%lleva a cabo esa revisión únicamente de forma anual.

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CONSORCIO NACIONAL DE INDUSTRIALES DEL CAUCHO

Según destaca el representante de la Agrupación, “revisar el estado de los neumáticos en nuestra moto debería ser un paso obligatorio en la mente de todos los que amamos las dos ruedas. No solo debemos chequear la presencia de imperfecciones sino comprobar también la presión, porque de ella depende el comportamiento de nuestra moto y, por tanto, cómo disfrutamos nuestro viaje”. Especialmente ahora que comienzan los meses de calor, Afane recuerda a los moteros cómo afectan las altas temperaturas en los neumáticos. El calor puede provocar pérdidas de aire a través de la válvula. La temperatura del asfalto aumenta y si circulamos por carreteras irregulares, existe una mayor probabilidad de pinchar. Más concienciación con estos cuidados implica más seguridad y, por lo tanto, mayor disfrute de todas las posibilidades que ofrece viajar sobre dos ruedas.

AFANE- La Agrupación de Fabricantes de Neumáticos está formada actualmente por las principales empresas del sector a nivel nacional, Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli. Entre los objetivos de AFANE está el fomento permanente de las medidas para contribuir a la Seguridad Vial como bien público, mediante la divulgación del uso correcto de los neumáticos y el fomento de un mantenimiento adecuado de los mismos como contribución decisiva a la seguridad activa del automóvil. Los estatutos de la Agrupación regulan la actividad de las compañías firmantes, que se comprometen a cumplir un código de actuación relativo a la normativa que afecta al sector, implementando además actividades medioambientales en pro de la seguridad y la salud, en relación con la fabricación de neumáticos.

RubberWorld

Artículo publicado en colaboración con la Revista Rubber World

MARZO 2026 SIMULACIÓN DE MOLDEO POR COMPRESIÓN: CAPACIDADES, CARACTERÍSTICAS Y CASOS DE ESTUDIO INDUSTRIALES

MEDICIÓN DIRECTA DE LA VISCOSIDAD DE CIZALLAMIENTO EN ESTADO ESTACIONARIO Por Michele Scacchi y Denis Venturoli,

Por Harshal Bhogesra, MoldEx3D

Evercompounds S.p.A., y Mauro Bellon

El módulo de moldeo por compresión de MoldEx3D ofrece un entorno de simulación totalmente acoplado que reproduce las etapas de llenado, compactación, enfriamiento y alabeo del ciclo de moldeo por compresión.

Se describe el uso del viscosímetro Gibitre Mooney con pruebas de velocidad variable para la medición directa de la viscosidad de cizallamiento en estado estacionario.

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DIGITALIZACIÓN EN LA FABRICACIÓN DE CAUCHO

Haz clic aquí para leer el artículo.

Por Alex Morgan, Consegic Business Intelligence

QUÉ ES MOLDEX3D Se analizan los principales vectores de digitalización que actualmente están transformando la producción de caucho, incluyendo redes de sensores en tiempo real e infraestructura de Internet industrial de las cosas (IIoT), simulación de gemelos digitales, control de procesos asistido por aprendizaje automático, robótica y automatización, e integración de sistemas de ejecución de fabricación.

Nota de edición

MoldEx3D es el software CAE líder a nivel mundial para la industria del moldeo por inyección de plástico. Gracias a su avanzada tecnología de análisis, MoldEx3D permite realizar simulaciones exhaustivas de la más amplia gama de procesos de moldeo por inyección y optimizar el diseño y la capacidad de fabricación de los productos.

COLABORACIÓN CON LA REVISTA RUBBER WORLD

RubberWorld Además, su alta compatibilidad y adaptabilidad ofrecen a los usuarios una conexión instantánea con los principales sistemas CAD, creando una plataforma de diseño flexible basada en simulación.

QUÉ ES IIOT Nota de edición

El Internet Industrial de las Cosas (IIoT) es la red de sensores inteligentes, dispositivos autónomos y máquinas conectadas a través de internet dentro de los sectores de manufactura, energía y logística. Permite la colaboración M2M (máquina a máquina), la automatización avanzada y el mantenimiento predictivo.

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ARTÍCULO TÉCNICO-COMERCIAL VALEX

¿Están Quedando Obsoletos los Aceites de Proceso Convencionales para Caucho? Presentando una Nueva Generación de Plastificantes Poliméricos Funcionales COLUMNISTA

K M Ravi Director de I+D, GRP Limited km.ravi@grpweb.com linkedin.com/in/km-ravi-a770971a8

Artículo técnico-comercial publicado como contraprestación por patrocinio oro

INTRODUCCIÓN Los plastificantes han sido ingredientes indispensables en la formulación de caucho durante décadas. Su función principal ha sido tradicionalmente reducir la viscosidad del compuesto, humectar y mejorar la dispersión de las cargas, y facilitar el procesamiento posterior como la extrusión, el calandrado y el moldeo. La mayoría de estos materiales se derivan del petróleo, incluidos los aceites de proceso aromáticos, nafténicos, parafínicos y MES.

Sin embargo, hoy en día la industria del caucho enfrenta una transición estructural. La creciente legislación ambiental, la presión para reducir las emisiones de Alcance 3, la volatilidad de los precios del petróleo crudo y la creciente demanda de contenido reciclado exigen que los formuladores replanteen el papel de los aceites de proceso. En lugar de simplemente sustituir un plastificante líquido por otro, la industria está comenzando a adoptar plastificantes poliméricos funcionales capaces de contribuir tanto a la eficiencia del procesamiento como al desempeño del compuesto.

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ARTÍCULO TÉCNICO-COMERCIAL VALEX

GRP Limited ha desarrollado una solución de este tipo: el Plastificante Polimérico Sostenible (SPP), fabricado a partir de materiales elastoméricos reciclados de ingeniería. A diferencia de los aceites de proceso convencionales, el SPP se convierte en un componente activo de la matriz de caucho en lugar de permanecer como un aditivo móvil. Esta distinción cambia fundamentalmente el comportamiento del plastificante durante la mezcla, la vulcanización y la vida útil.

En lugar de comportarse como un líquido móvil, el SPP posee una estructura polimérica con una extractabilidad significativamente menor. Durante la mezcla, se dispersa a lo largo del compuesto de caucho mientras desarrolla simultáneamente una fuerte adhesión interfacial con la red elastomérica circundante. Tras la vulcanización, el material permanece integrado dentro de la matriz de caucho en lugar de migrar gradualmente hacia la superficie.

DELPLASTIFICANTELÍQUIDOALPOLÍMEROFUNCIONAL

Este mecanismo proporciona varias ventajas técnicas:

Los aceites de proceso convencionales para caucho consisten principalmente en hidrocarburos de bajo peso molecular. Su pequeño tamaño molecular les permite posicionarse entre las cadenas poliméricas, aumentando el volumen libre y reduciendo la fricción intermolecular. Si bien esto mejora la procesabilidad, estas moléculas permanecen relativamente móviles durante toda la vida útil del vulcanizado. Con el tiempo, los aceites convencionales pueden migrar hacia la superficie del caucho, resultando en: ●

Migración de aceite

●

Eflorescencia

●

Ensuciamiento de moldes

●

Deterioro de las propiedades mecánicas durante el envejecimiento

●

Reducción de la estabilidad a largo plazo.

Estas limitaciones son cada vez más importantes en aplicaciones exigentes como bandas de rodadura de neumáticos, capas interiores y componentes de caucho automotriz. El Plastificante Polimérico Sostenible de GRP sigue un concepto fundamentalmente diferente.

●

Reducción de la migración y la eflorescencia

●

Mayor estabilidad del compuesto

●

Refuerzo mejorado mediante negro de carbono integrado

●

Mayor resistencia al envejecimiento

●

Mejor manejo del material mediante balas sólidas premedidas

●

Menor huella ambiental en comparación con los aceites derivados del petróleo.

La fotografía a continuación ilustra la forma de bala sólida del Plastificante Polimérico Sostenible de GRP, que permite un almacenamiento, pesaje y dosificación simplificados en comparación con los aceites de proceso líquidos.

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Ingredients

Ref. Compound 100% TDAE

50% SPPTR + 50% TDAE

100% SPPTR

50% SPPTR + 50% TADE + 2CB redn

100% SPPTR + 3CB redn

SBR1502

ISNR20

SPPTR

TDAE

ISAF N220

DESEMPEÑO TÉCNICO GRP evaluó dos familias de SPP: ●

SPPTR para compuestos basados en NR/SBR

●

SPPEP para compuestos de EPDM.

COMPUESTOS DE BANDA DE RODADURA Se preparó una formulación modelo de banda de rodadura reemplazando el aceite de proceso convencional a niveles de sustitución del 50% y 100%, manteniendo sin cambios el resto de la formulación. Estudios adicionales investigaron la posibilidad de reducir la carga de negro de carbono tras la incorporación de SPP. REOLOGÍA La incorporación de SPP aumentó los valores de Torque mínimo y máximo, lo que indica un compuesto más estable y un mayor desarrollo del módulo. Notas: 1. Valores más bajos = Mejor desempeño 2. Menor cambio tras el envejecimiento = Mejor retención de propiedades 3. Mayor dosificación = Mejor retención de propiedades tras el envejecimiento

Resulta interesante que el tiempo de curado disminuyó ligeramente al aumentar la dosificación de SPP, mientras que la seguridad ante el escorchado se mantuvo aceptable. Los ciclos de curado más rápidos ofrecen la posibilidad de mejorar la productividad manufacturera sin sacrificar la seguridad del procesamiento. PROPIEDADES MECÁNICAS A diferencia de los plastificantes convencionales, que generalmente mejoran la procesabilidad sin fortalecer el compuesto, el SPP contribuyó directamente al desempeño mecánico gracias a la adhesión interfacial entre el SPP y la matriz polimérica.

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●

Mayor retención de resistencia a la tracción

●

Mayor retención del alargamiento

●

Menores cambios en el módulo

●

Menor variación de dureza.

Notas: 1. Envejecimiento a 70°C durante 168 h 2. Valores más bajos = Mejor desempeño

Notas: 1. Valores más altos = Mejor desempeño

3. Menores cambios en las propiedades tras el envejecimiento indican mejor retención de las propiedades mecánicas originales. 4. Una mayor dosificación de SPPTR resulta en una mejor retención de propiedades tras el

2. La resistencia a la tracción (TS) mejora al aumentar la dosificación de SPPTR. 3. El alargamiento a la rotura (EB) se reduce solo levemente al aumentar la dosificación de SPPTR. 4. La dureza y el módulo mejoran al aumentar la dosificación de SPPTR. Las pruebas demostraron: ●

Mayor resistencia a la tracción

●

Mayor módulo al 300%

●

Alargamiento a la rotura mantenido o ligeramente mejorado

●

Mayor dureza.

●

El incremento del módulo sugiere que el SPP no actúa únicamente como plastificante, sino también como ingrediente funcional reforzante.

COMPORTAMIENTO AL ENVEJECIMIENTO Uno de los hallazgos más significativos se refirió al envejecimiento térmico. Tras el envejecimiento acelerado, los compuestos con SPP exhibieron:

envejecimiento. Estas observaciones son consistentes con la naturaleza polimérica del SPP, que minimiza la lixiviación y mantiene la integridad de la red de caucho durante el servicio. DESEMPEÑO DINÁMICO Las pruebas dinámicas mostraron mantenimiento o mejoras en: ●

Resistencia a la iniciación de grietas

●

Resistencia al crecimiento de grietas

●

Índice de resistencia a la abrasión

●

Reducción de la pérdida de volumen por abrasión.

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●

Resistencia al desgarro mejorada

Notas: 1. Valores más altos = Mejor desempeño 2. Mayor resistencia a la abrasión con SPPTR. 3. La resistencia al agrietamiento por flexión De Mattia permanece prácticamente sin cambios. 4. Mayor resistencia al desgarro con SPPTR. 5. Estas propiedades son especialmente relevantes para los compuestos de banda de rodadura de neumáticos, donde la durabilidad y la resistencia al desgaste influyen directamente en la vida útil del producto.

En términos prácticos, el compuesto logra una eficiencia de refuerzo comparable con una reducción modesta en la carga de negro de carbono, manteniendo el desempeño del compuesto. Los resultados demostraron que: ●

La resistencia a la tracción se mantuvo cercana o por encima de la formulación de referencia

●

El alargamiento a la rotura se mantuvo

●

El módulo se aproximó a la formulación control

●

La viscosidad Mooney disminuyó hacia los niveles de procesamiento convencional

●

La resistencia a la abrasión y el comportamiento al crecimiento de grietas permanecieron esencialmente sin cambios.

OPTIMIZACIÓN DEL NEGRO DE CARBONO Uno de los hallazgos más interesantes durante el desarrollo de la formulación fue que la incorporación de SPP creó la oportunidad de reducir parcialmente la carga de negro de carbono, manteniendo el equilibrio general de las propiedades del compuesto. Se cree que este comportamiento surge de la naturaleza polimérica del SPP. A diferencia de los aceites de proceso convencionales, que simplemente lubrican el compuesto, el SPP desarrolla una fuerte adhesión interfacial con la matriz elastomérica circundante y promueve una dispersión más homogénea de las cargas reforzantes. En consecuencia, una mayor proporción de la superficie del negro de carbono se utiliza de forma efectiva para el refuerzo.

Notas: 1. La viscosidad Mooney del compuesto aumenta solo marginalmente con la adición de SPPTR. Esto puede compensarse reduciendo la carga de negro de carbono (phr). 2. Tras esta optimización, las demás propiedades del compuesto permanecen prácticamente sin cambios.

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Estos resultados sugieren que el SPP no debe considerarse únicamente como un sustituto de los aceites de proceso convencionales. Al contribuir a la eficiencia del refuerzo, permite a los formuladores optimizar la carga de relleno manteniendo las propiedades clave de desempeño. Esto transforma al SPP de un auxiliar de procesamiento a un ingrediente de formulación multifuncional capaz de mejorar simultáneamente la sostenibilidad, el desempeño y la economía de la formulación. APLICACIONES EN EPDM La misma filosofia de diseño fue evaluada usando SPPEP en un compuesto para perfiles de EPDM Nuevamente, la sustitución del aceite parafínico convencional produjo: ●

Mayor resistencia a la intemperie

●

Mayor resistencia al ozono

●

mayor resistencia a la tracción

●

Mayor módulo

●

Mayor resistencia al desgarro

●

Mayor resistencia al envejecimiento

●

Resiliencia aceptable

●

Comportamiento mejorado al crecimiento de grietas.

Para aplicaciones de EPDM como sellos de intemperie automotrices y perfiles de construcción, donde la durabilidad a largo plazo suele ser más crítica que la resiliencia máxima, estos resultados son especialmente alentadores. VALIDACIÓN INDUSTRIAL Quizás la validación más sólida proviene de la evaluación industrial.

Las pruebas independientes realizadas con compuestos modelo de un socio de GRP concluyeron que el Plastificante Polimérico Sostenible de GRP puede sustituir parcial o totalmente los aceites de proceso de origen fósil, manteniendo o mejorando el desempeño del compuesto en formulaciones de banda de rodadura. Se obtuvo retroalimentación positiva similar para las formulaciones de capa interior. Estos hallazgos indican que los plastificantes poliméricos ya no son simples conceptos de laboratorio, sino que se están convirtiendo en materiales industriales prácticos adecuados para exigentes aplicaciones de neumáticos. CONCLUSIONES El papel del plastificante en la formulación de caucho está evolucionando. En lugar de funcionar únicamente como un auxiliar de procesamiento, los plastificantes de nueva generación pueden convertirse en contribuyentes activos al desempeño del compuesto. El Plastificante Polimérico Sostenible de GRP demuestra varias características que lo distinguen de los aceites de proceso convencionales a base de petróleo: A medida que la industria del caucho avanza hacia la fabricación circular y los materiales de menor contenido de carbono, los plastificantes poliméricos representan más que una alternativa sostenible a los aceites de proceso. Introducen una nueva filosofía de formulación en la que los materiales reciclados se diseñan para aportar valor técnico medible junto con beneficios ambientales. Para los formuladores que buscan mejorar tanto el desempeño como la sostenibilidad, la cuestión clave ya no es cuánto aceite de proceso se puede sustituir, sino si los aceites de proceso convencionales siguen siendo realmente necesarios en las formulaciones de caucho.

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Propiedad

Aceite Convencional

SPP de GRP

Estado físico

Líquido

Bala sólida

Migración

Alta

Muy baja

Eflorescencia

Posible

Mínima

Refuerzo

Ninguno

Sí

Reducción de negro de carbono

Posible

Procesabilidad

Buena

Mejorada

Manejo

Bombeo y almacenamiento de líquidos.

Balas sólidas premedidas

Envejecimiento

Estándar

Mejorada

Huella de CO₂

Origen fósil

Fuente circular reciclada

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FÓRMULAS

Piso antiestático 75°sh

PERBUNAN N 3307 NS

100

ULTRASIL VN3

CAOLIN

SILANO

OXIDO DE ZINC

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ANTIOXIDANT 2246

CBS

1,5

DPG

0,40

TMTD

0,70

HMT

2,50

AZUFRE

1,8’

Cura 15`/160ºc

M300

(MPa)

4,3

Tensión de ruptura

(MPa)

20.1

Alargamiento de ruptura

(%)

520

Dureza

shore A

Densidad

(gr.cm-3)

1.20

Deformación por compresión. 22h/70ºc

(%)

Resistividad superficial

(Ohms)

5x10 6

Sin exudación ni migración

Revista SLTCaucho | Ciencia y Tecnología en América Latina

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Revista SLTCaucho | Ciencia y Tecnología en América Latina

MEMORIA DEL CAUCHO

MEMORIA E HISTORIA TRÁGICA: El Caucho en el Congo Belga IMPACTO DEMOGRÁFICO Y COSTO HUMANO

El análisis de la historia de los elastómeros nos obliga a examinar no solo el desarrollo de los procesos de transformación y los avances de la ciencia de materiales, sino también el impacto social que el surgimiento de esta industria generó a escala global. A finales del siglo XIX, con la explosión de la demanda de caucho impulsada por la expansión industrial y los nuevos usos del material, la población congoleña llegó a ser sometida a cuotas brutales de producción. En este contexto de explotación intensiva, los hombres se vieron obligados a adentrarse en la selva para extraer látex, mientras que las mujeres y los niños a menudo eran tomados como rehenes para asegurar el cumplimiento de las órdenes. Cuando no se alcanzaban los objetivos de recolección establecidos, el castigo podía manifestarse en forma de palizas, secuestros, destrucción de aldeas y mutilaciones. El corte de manos se convirtió en uno de los símbolos más conocidos de este terror, utilizado tanto como castigo directo como una vía para que los soldados probaran que no habían desperdiciado munición.

El número exacto de muertes sigue siendo un tema de debate entre los historiadores, debido a la ausencia de censos fiables antes de la colonización. Sin embargo, las estimaciones apuntan a una devastadora disminución de la población congoleña entre 1885 y 1908, causada por la violencia directa, el hambre, las enfermedades, los desplazamientos forzados y una drástica reducción en las tasas de natalidad. Varias investigaciones señalan millones de vidas perdidas, alcanzando el cálculo frecuentemente citado de alrededor de 10 millones de personas. La riqueza extraída del Congo ayudó a financiar proyectos de infraestructura, monumentos y símbolos de prestigio vinculados al reinado de Leopoldo II. Hoy en día, parte de Bélgica todavía convive con este incómodo recuerdo. Instituciones como el Museo Real de África Central reconocen abiertamente que la entidad nació como un instrumento de propaganda para el proyecto colonial del rey, creado originalmente para atraer inversores y convencer a la sociedad belga de la supuesta grandeza de dicha empresa. REFLEXIÓN HISTÓRICA El capítulo del Congo de Leopoldo II dentro del desarrollo histórico de los materiales elastoméricos nos recuerda que la historia de la industria no pertenece solo a los ganadores. Vive también en la memoria de aquellos que fueron silenciados durante el proceso.

NOTICIAS INSTITUCIONALES SLTC Y CIIQ (CONFEDERACIÓN INTERAMERICANA DE INGENIEROS QUÍMICOS) ESTABLECEN UN MARCO DE COLABORACIÓN PARA IMPULSAR CONOCIMIENTO, TECNOLOGÍA Y SOSTENIBILIDAD La Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho (SLTC) y la Confederación Interamericana de Ingeniería Química (CIIQ) formalizaron un Convenio de Colaboración orientado a fortalecer el intercambio institucional y promover iniciativas conjuntas vinculadas con la industria del caucho.

Este marco permitirá a ambas organizaciones proponer actividades de formación, divulgación, intercambio técnico, investigación y vinculación institucional, de acuerdo con las prioridades que definan durante su vigencia. Cuando corresponda, estas iniciativas podrán formalizarse mediante planes de trabajo o acuerdos complementarios que establezcan sus condiciones técnicas, operativas y financieras. Para la SLTC, el convenio contribuye a ampliar los espacios de cooperación con profesionales e instituciones vinculados con la ingeniería química y áreas relacionadas, fortaleciendo el intercambio de conocimiento y la articulación entre disciplinas.

El acuerdo contempla acciones en investigación, innovación, desarrollo tecnológico, gestión, seguridad, legislación y sostenibilidad, con alcance sobre la cadena de valor del caucho hasta el reciclaje de neumáticos.

Con esta nueva relación institucional, SLTC y CIIQ disponen de un marco para identificar oportunidades de cooperación en torno al conocimiento, la tecnología, la innovación y la sostenibilidad, incorporando distintas disciplinas y perspectivas alrededor de los retos presentes y futuros de la industria del caucho.

LA SLTC Y LA ANRPC (ASOCIACIÓN DE PAÍSES PRODUCTORES DE CAUCHO NATURAL) CONSOLIDAN LAZOS ESTRATÉGICOS PARA CONECTAR A LATINOAMÉRICA CON LA AGENDA GLOBAL DEL CAUCHO NATURAL

Durante la reunión, ambas delegaciones intercambiaron diagnósticos sobre el contexto actual del caucho natural a nivel global, analizando las tendencias del mercado, la sostenibilidad en la cadena de valor y las oportunidades de cooperación bilateral. Esta jornada técnica y gremial reafirma el compromiso de la SLTC de acercar la realidad productiva de Latinoamérica a las grandes mesas de conversación internacional, impulsando iniciativas conjuntas de investigación, formación y desarrollo tecnológico.

En el marco del fortalecimiento de las relaciones institucionales del sector, representantes del Comité Ejecutivo de la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho (SLTC) realizaron una visita oficial a las instalaciones de la Asociación de Países Productores de Caucho Natural (ANRPC, por sus siglas en inglés). El encuentro contó con la participación de María Heller y Anahis Piña en representación de la SLTC, quienes fueron recibidas por el Dr. Suttipong Angthong y Lekshmi Nair, miembros directivos de la ANRPC.

NOTICIAS INSTITUCIONALES La SLTC inaugura su pódcast PUNTO DE MEZCLA: HISTORIAS, MOTIVACIONES Y PASIÓN POR LA INDUSTRIA DEL CAUCHO La SLTC continúa fortaleciendo sus espacios de encuentro, conocimiento y conexión dentro de la industria del caucho con Punto de Mezcla, un podcast creado para conocer más de cerca a las personas que forman parte de este sector y descubrir las historias que hay detrás de sus trayectorias profesionales. En cada episodio, Punto de Mezcla busca ir más allá de los cargos, las empresas y los productos para conversar sobre las motivaciones, experiencias y decisiones que han marcado el camino de sus protagonistas. ¿Qué fue lo que los llevó a elegir la industria del caucho? ¿Qué los motivó a quedarse? ¿Cuál fue ese momento o experiencia que terminó de engancharlos con este fascinante sector? Y, por supuesto, ¿qué significa para ellos formar parte de la SLTC y de una comunidad que, durante décadas, ha conectado a profesionales y empresas de toda Latinoamérica? A través de conversaciones cercanas y espontáneas, Punto de Mezcla busca ponerle rostro y voz a nuestra industria, rescatar historias que merecen ser contadas y generar un espacio donde diferentes generaciones puedan compartir experiencias, aprendizajes y perspectivas.

Porque detrás de cada empresa, cada innovación y cada proyecto hay personas que tienen una historia que contar. Un espacio que queremos seguir haciendo crecer Punto de Mezcla es un proyecto que nace con la visión de seguir creando contenido de valor para la comunidad del caucho y ampliar los canales de comunicación y conexión de la SLTC. Para continuar desarrollando el podcast, mejorar su producción, ampliar su alcance y contar con invitados de diferentes países y áreas de la industria, el proyecto está abierto a empresas y organizaciones que quieran convertirse en patrocinantes y ser parte de su crecimiento. Patrocinar Punto de Mezcla significa apoyar un espacio dedicado a visibilizar nuestra industria, conectar profesionales y compartir las historias que ayudan a construir el presente y el futuro del caucho en Latinoamérica. La mezcla apenas comienza. Te invitamos a ser parte de esta historia y disfrutar del primer episodio, estrenado el pasado 7 de octubre junto a Víctor Dvoskin. Descúbrelo ya en tu plataforma favorita: Escúchalo en Spotify Míralo en YouTube

NOTICIAS INSTITUCIONALES SLTCAUCHO EXPLORA: el buscador de la revista En septiembre de 2026, la Sociedad Latinoamericana de Tecnología del Caucho (SLTC) oficializa el lanzamiento de SLTCAUCHO EXPLORA, una herramienta de consulta que facilita el acceso al archivo histórico de la Revista SLTCAUCHO. Disponible en la sección «Revista» de sltcaucho.org, convierte más de 70 ediciones en un punto de búsqueda para profesionales, investigadores, docentes y estudiantes vinculados con la industria del caucho. Su funcionamiento es sencillo: el usuario puede escribir una palabra clave, un tema, el nombre de un autor o un área de interés. El sistema identifica secciones y etiquetas relacionadas y despliega un índice de artículos publicados en diferentes ediciones. Desde allí, cada resultado conduce al contenido seleccionado.

Así, búsquedas sobre materiales, formulación, procesos, ensayos, sostenibilidad, reciclaje o innovación pueden comenzar desde una sola barra de consulta. SLTCAUCHO EXPLORA reduce el tiempo de recorrido del archivo y ayuda a recuperar contenidos técnicos útiles para el trabajo profesional, la formación y la investigación. El acceso es gratuito. Para comenzar, basta con ingresar a www.sltcaucho.org/revista , ubicar «SLTCAUCHO EXPLORA» y escribir el término de interés. Con esta herramienta, la SLTC amplía las posibilidades de consulta de su publicación bimestral y fortalece el acceso al conocimiento técnico acumulado en sus ediciones.

NOTICIAS INSTITUCIONALES MANUAL PRÁCTICO DE LÁTEX: GUÍA TÉCNICA SOBRE PROCESAMIENTO Y TRANSFORMACIÓN Una publicación digital de Diego Hernández Mejía reúne contenidos sobre látex natural y sintético, formulación, vulcanización y aplicaciones industriales.

Las consultas sobre el manual se gestionan directamente con su autor a través de los correos dhernandezmejia@gmail.com y dhernandez_ mejia@hotmail.com. También puede contactarse por WhatsApp al +57 313 209 9335. El número indicado se utiliza exclusivamente para WhatsApp; no se atienden llamadas de números no registrados.

La SLTC comparte como información de interés técnico el Manual práctico de látex, elaborado por Diego Hernández Mejía, asesor en investigación y desarrollo con más de 35 años en la industria del látex. La publicación digital, de más de 500 páginas, aborda la obtención, estabilización y uso industrial del látex natural y sintético, junto con procesos de vulcanización, formulación de compuestos y aplicaciones en productos como guantes, globos y colchones.

INFORMACIONES SIEMPRE ÚTILES

DATO CAUCHO

¿Por qué el caucho natural le gana al sintético en llantas gigantes?

Aunque los cauchos sintéticos dominan el mercado de neumáticos de automóviles, las llantas de aviones y de minería se fabrican casi en un 100% con caucho natural.

Esto se debe a la cristalización por deformación: cuando el caucho natural se estira o sufre un impacto extremo, sus moléculas se alinean temporalmente creando una estructura “casi sólida” que evita que los cortes o grietas se propaguen.

NOTICIAS GENERALES HACIA ELASTÓMEROS CIRCULARES: COVESTRO ABRE UNA NUEVA PLANTA PILOTO EN LEVERKUSEN Covestro ha abierto una nueva planta piloto para el reciclaje químico de elastómeros de alto rendimiento en su sede de Leverkusen. El proyecto, valorado en dos dígitos, traslada un novedoso proceso de reciclaje para Vulkollan® del desarrollo en laboratorio a la operación piloto. Como una de las primeras instalaciones de este tipo a nivel mundial para esta clase de materiales, la planta piloto supone un paso pionero hacia soluciones circulares a prueba de futuro para elastómeros de alto rendimiento. El proyecto se basa en la sólida experiencia química e ingenierísima de Alemania y subraya el compromiso de Covestro con Leverkusen como lugar de innovación industrial. “Convertir la circularidad en soluciones técnicamente robustas y comercialmente viables es fundamental para la estrategia de Covestro”, afirmó Monique Buch, directora comercial de Covestro. “Con esta planta piloto, acercamos la química innovadora a la aplicación industrial y respondemos a la creciente demanda de nuestros clientes por soluciones circulares. Al mismo tiempo, el proyecto demuestra la contribución que la experiencia industrial e ingenierística alemana puede aportar a cadenas de valor más resilientes y circulares en Europa.”

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DESDE LA ESCALA DE LABORATORIO HASTA LA VALIDACIÓN TÉCNICA En el centro del proyecto se encuentra Vulkollan®, un elastómero de poliuretano de alto rendimiento utilizado en ruedas de carretillas elevadoras, elementos de amortiguamiento ferroviario, parachoques de jounce para automóviles y componentes de control de vibraciones. A menudo invisibles, estos materiales son esenciales para el funcionamiento seguro, fiable y duradero de vehículos y equipos industriales. El proceso de reciclaje químico de Covestra descompone materiales Vulkollan®seleccionados al final de su vida en bloques de construcción purificados para su reutilización. Permite que más del 90 % del material por masa se recicle y puede reducir la huella de carbono hasta en dos tercios en comparación con el material virgen de origen fósil. La nueva planta piloto lleva la tecnología más allá del laboratorio, permitiendo a Covestro probar diferentes corrientes de residuos, perfeccionar el proceso y generar los datos necesarios para futuras escaladas industriales. “Esta planta piloto es un paso clave en nuestro camino previo a la industrialización”, dijo Thomas Braig, responsable de la entidad empresarial Elastomers en Covestro.

NOTICIAS GENERALES UN GRUPO DE INGENIEROS ENTERRÓ 20.000 NEUMÁTICOS DESECHADOS PARA COMBATIR EL INVIERNO Y SUS HELADAS. LOS RESULTADOS SORPRENDIERON A TODOS Los inviernos pueden convertir algunas carreteras de grava en superficies difíciles de transitar debido a los ciclos de congelación y deshielo. En Maine, Estados Unidos, un grupo de ingenieros decidió probar una alternativa poco habitual: utilizar miles de neumáticos usados como parte de la estructura de una carretera. El experimento fue impulsado por Dana Humphrey, ingeniero civil de la Universidad de Maine, y se llevó a cabo en Dingley Road, en Richmond. Para la prueba se utilizaron unos 20.000 neumáticos triturados, colocados debajo de la grava en un tramo de aproximadamente 183 metros. Los resultados mostraron una reducción considerable de la penetración de la helada y un mejor comportamiento del camino durante el deshielo, según informó Los Angeles Times al reportar el proyecto.

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LOS NEUMÁTICOS QUEDARON DEBAJO DE UNA CARRETERA DE GRAVA Los neumáticos no fueron enterrados enteros. Fueron cortados en fragmentos de aproximadamente 5 a 7,5 centímetros y distribuidos formando una capa de entre 15 y 30 centímetros de espesor. Encima se colocaron diferentes capas de grava para que la superficie mantuviera las características de una carretera convencional. Para estudiar qué ocurría debajo del camino, los investigadores instalaron más de un centenar de sensores de temperatura a distintas profundidades. De esta manera pudieron seguir durante el invierno la evolución térmica del terreno y comparar el tramo con sectores construidos únicamente con grava. La documentación técnica del proyecto registra cerca de 20.000 neumáticos triturados y capas de caucho de distintos espesores.

JUNTA DIRECTIVA 2025-2027

COMITÉ EJECUTIVO Marly Jacobi

María Heller

Presidenta

Vicepresidenta Ejecutiva

Anahis Piña

Sebastián Parra

Secretaria

Tesorero

Carlos de Maya

Karina Potarsky

Comité de Alianzas Estratégicas

Comité de Reciclaje

VOCALES ESPECIALES Diana Betancourt

Javier Peláez

Vocal 1

Vocal 2

DIRECTORES ESTRaTéGICOS Esteban Friedenthal Comité Académico

Anahis Piña

Comité de Marketing y Membresía

Víctor Dvoskin

Marianella Hernández Santana

Comité Editorial y de Publicaciones

Comité RITC - Red Internacional de Tecnología del Caucho

Sebastián Parra

Patricia Malnati

Comité de Caucho Natural

Comité de Sostenibilidad

COMITÉ ASESOR Lizardo Benites

Fernando Genova

José Luis Rodríguez

Mauricio De Greiff

Robert Schuster

Ricardo Núñez

Alberto Ramperti

Napoleón Maldonado

Pablo Moreno

Ricardo Rodríguez

Antonio D’Angelo

Liliana Rehak

Ulrich Giese

Mayu Si

Mauricio Giorgi

Marcos Carpeggiani

Dariusz Bielinski

Ica Manas-Zloczower

André Mautone

Diego Hernández Mejía

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REVISTA SLTCAUCHO

www.sltcaucho.org

SLTCaucho

Número 75

CIENCIA Y TECNOLOGÍA EN AMÉRICA LATINA

Octubre 2026

Publicación bimestral

ISSN 2618 - 4567