SHIPPING JULY-AUGUST 2020

JULY-AUGUST 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 572

Working together to deliver decarbonised shipping. *'' *- / 2$/# 0. . ./- / "$ + -/) - /* ) ' /# /- ).$/$*) /* ' ) -Ѷ . ! - ) (*- .0./ $) ' 2*-' ѵ )" " 2$/# 0. / lr.org

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group $($/ Ѷ $/. .0 .$ $ -$ . ) Ȃ$'$ / .ѵ *+4-$"#/ Ҷ '*4 ҁ. "$./ - -*0+ $($/ Ѷ спршѵ ( ( - *! /# '*4 ҁ. "$./ - "-*0+ѵ

On time - any time!

A globally integrated shipping group

- Transportation (dry bulk, wet, reefer)

LASKARIDIS SHIPPING CO. LTD.

- Shipyards

HEAD OFFICE

- Ship Agency

5, Xenias str. & Ch. Trikoupi

- Logistics

14562, Athens, Greece

- Terminals

Tel.: +30 210 62 84 200

- Fuel Supplies at High Seas - Pelagic Fish Trading

e-mail: athens@laskaridis.com www.laviniabulk.com

SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW

CONTENTS Between us .................................................... 3

A Sideways Glance .......................................... 4 Event .............................................................. 6

Spotlighting the industry news for more than 6 decades!

JULY-AUGUST 2020

KΩΔIKOΣ 1612

NAFTILIA Period A No 1-149

SHIPPING Period B No 572 Vol. 418

Publisher: Evlabia Babili Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos Advertising Manager: L.D.M.

Report ............................................................ 8 Shipping Market News .................................. 12

Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr Owned by: Evlabia Babili

Reportage .................................................... 16

Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides

News Digest ................................................ 20

Representatives & Correspondents:

Class Societies ............................................ 30

JAPAN

Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO

USA & CANADA

GRE E K S U P P L E M E N T

Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017

Μεταξύ μας .................................................. 33

Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts 103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com

Λοξή Ματιά .................................................... 34

Printed by: GS Print

Σχόλια .......................................................... 35 Εvent ............................................................ 40 Report .......................................................... 44 Reportage .................................................... 50 Ειδήσεις ........................................................ 61 In Memoriam ................................................ 63

7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24

Price/Subscription

Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries

€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180

The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved.

No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.

BETWEEN US

The captain is a flagbearer!

To be honest, at some point I was astonished by the surprise of my colleagues – journalists (and a great many of them) – who attended an eventcum-message, organized by the Tsakos Group (obviously at the behest of Captain Panagiotis) to convey to the general public the anxiety of thousands of our seafarers, who remain trapped on their ships or in their homes, either because they cannot disembark or because they cannot embark, due to the state of emergency created worldwide by the “coronavirus”.

I would have expected this issue – and excuse me if I am wrong – to be front page news in the Greek press, to have been the leading story on the Greek channels, to have engaged the Greek Parliament, to have reached the seats of the European Parliament (Greece holds half the European merchant fleet), to have reached the Council of EU Leaders and, of course, to have been solved!

At the same time, I think that if the Tsakos Group had not made such a pointed (and skilfully and carefully formulated) announcement on 8 July, uniting the voice of the Group with the seafarers’ anxious call for help, (which they sounded with their ship’s horns), perhaps not even a leaf would have budged!

And I think how hard done by the Greek merchant marine must feel, since for so many months almost no one has been concerned with the problem of our seafarers! Of course, if the switches could be turned off and the ships stayed at a standstill for a few days, the entire press would be talking about “breaking the transport chain”, “problems in the food chain”, “unprecedented lack of fuel” and a whole lot of other repercussions that stopping ships around the world would bring! The same ships, which today – in the midst of the pandemic – comprise the only industry that is actually engaged in MOVEMENT and TRANSPORTATION! “Seafarers lives matter!”, was the – very topical and powerful – catch cry that Captain Panagiotis transmitted! And as he said, “the sea still continues to flow unadulterated in the blood of the Greeks, in difficult times, with the pandemic affecting shipping and its people, our seafarers, both men and women, but also the people we serve from our head office. For the sake of the seafarers, we must work together so that a return to normalcy for them and their families is not delayed. There is a danger that young people will be discouraged by the inhumane treatment of our seafarers in this crisis. Our young people, whom we have been trying to entice to sea for so many years, will lose their enthusiasm seeing this behaviour.

Whatever happens, it is our seafarers who keep the shipping sector standing. We hope that this mainstay of global trade and the global economy does not begin to unravel”, said the Captain, while messages from Nikos P. Tsakos, Efthymios Mitropoulos and Haris Hatzimichael were also conveyed.

Allow me to feel a little optimistic!

Yes, a rock has fallen into the harbour, but governments have never shown affection for shipping and its people. Perhaps now that they have “skin in the game”, they will...

Letta Dimopoulou - Makri JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 3

A SIDEWAYS GLANCE

That morning in a strange July Those who did not experience the days of July 1974 cannot understand the significance of an absence of information, an unquenchable thirst to find out what is happening, what is going on, what is being born...

“They’ve done in Makarios!” was the message that reached our small office, on Vissarionos Street, behind the Eye Clinic of Athens, in a small youthful journalistic hive that had been created by the ingenious Yiannis Papageorgiou.

There, certain young, aspiring reporters, were undertaking their internships at the side of the pros of the time. Dimitris Yiannoukakis, Alekos Sakellarios, Nikos Routsos, Nikos Vyzantinos, Yiorgos Katsambis, Nikos Epitropakis, Yiorgos Thisvios, were daily visitors, coming in to leave their manuscripts, to be teased by the publisher, to tease us, the younger ones...

This is how we passed the time in the offices of the magazine Trast tou Geliou – “Laughter Trust”, published by the talented Papageorgiou after he had left behind Thisavros and Athinaiki, the newspaper that launched colour cartoons by Christodoulos and Archelaos on the front page.

“They’ve done in Makarios!” was the portentous news that arrived by phone from Paris, from friends with whom the publisher spoke daily. And in a short time, the floor was full of people! And the rumours started. “They burned down the presidential palace, Makarios was killed by Ioannidis’s machine guns!” one said. “He is being pursued from village to village”, said the second, referring to the “trope” that was heard in ’67, when Konstantinos failed to overthrow Papadopoulos...

Some old Centre Union MPs, the journalists Yiorgos Sporidis and Kostas Kyrkos, were among the first to convey information. By afternoon, what was playing out had become common knowledge. Nikos Sampson, an old EOKA veteran, was the one at the forefront but Makarios had given no signs of life!

“The priest is not easy to get rid of!” Papageorgiou kept saying, and when it became known that the President of Cyprus had been rescued, smiles started to show on the floor...

No matter how “savvy” we newbies tried to be, we weren’t able to filter the stormy events that were taking place in the same way as the more experienced reporters. So, we quietly spread out whatever antennae we had and waited to receive messages.

Sporidis, dressed to the nines in summer clothes, with the requisite pocket square in his linen jacket and two-tone summer shoes, was categorical.

“Let’s see the reaction of the Turkish factor. You can be sure that we are heading towards a national tragedy”...

The radio was broadcasting a “variety of Greek music”, complete blackout, radio silence. For Greece at that time, there had been no coup in Cyprus, there had been no bombing at the presidential palace, the legitimate president of the Republic of Cyprus had not escaped under crossfire!

None of us was thinking of leaving the office! There we learned important things and passed them on to our friends over the phone! The day passed with souvlaki from “Parnassos” in Ippokratous Street and cold beers. “We’ve embarked on a rough road”, said Papageorgiou. A national tragedy was just beginning...

Dimitris Kapranos 4 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

EVENT

Webinar shines positive light on shipping’s financial prospects

The Maritime Standard fielded its strongest set of panellists yet in the latest Covid 19: A Leadership Perspective Webinar series. The event took place on 8th July, focussing on the financial issues facing the shipping industry as a result of the pandemic and drew in a global audience of more than 600.

Former DP World Group CEO, former Assistant Minister of Foreign Affairs and International Cooperation for Economic & Trade Affairs, UAE and CEO of Green Dome Investments, Dr Mohammad Sharaf, was joined by Petros Doukas, Mayor of Sparta, Chairman of International Chamber of Commerce, and former Deputy Minister of Finance and Foreign Affairs, Greece; Sanjay Mehta, Chairman of S One Capital; Mrs. H.K Joshi Chairperson & Managing Director, The Shipping Corporation of India; Bill Guo, Executive Director, Shipping, ICBC Financial Leasing; Nitin Mehta, CEO, Tomini Shipping; and Chris Peters, CEO, Tristar-Eships completing a stellar panel.

Clive Woodbridge, TMS Editor and Webinar moderator, said, “This was the most eminent and knowledgeable group that we have assembled so far and the exchanges between the panellists were extremely insightful and informed. There was a clear consensus that, while these are difficult times, shipping for the most part is in a good place financially and is set to recover strongly over the coming year.”

Dr Mohammed Sharaf underlined the fact that the shipping industry’s performance during the pandemic was creating confidence in the marketplace. “Certain parts of the industry have been financially impacted, but there are other parts that have taken full advantage of it. Shipping is part and parcel of everyday life and that is a powerful reality.”

The inevitability that global trade needed shipping and 6 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

would bounce back as people returned to normal patterns of life was echoed by Mrs Joshi. She argued that, “Shipping has fared pretty well during the pandemic and I am certainly optimistic going forward.”

Looking at the industry from a lender perspective Bill Gou believed that Chinese economic growth in the second half of the year would drive up the dry bulk market in particular and this would in turn boost confidence in shipping. His company, he stressed, was not pulling back, with lending to shipping over the first six months of this year the same as in the first half of 2019.

Both of the UAE-based shipowners on the panel were upbeat in their assessments. Nitin Mehta pointed out that rates were recovering well and welcomed that fact that banks were being forthcoming with their help and support. “Shipping as a sector is doing better than many others, and overall, there is much less for us to worry about,” he suggested. Similarly, Chris Peters pointed out that tanker shipping companies’ finances were holding up well, albeit because of high demand for storage. “As ports begin opening up and products start moving again, business from trade will also start coming back,” he said.

One of the leading financiers, Sanjay Mehta, said he had been ‘bearish’ about shipping for some time and that the pandemic had not changed that assessment. “Global trade tensions are problematic,” he accepted, “but the drive to green shipping and investments in green infrastructure and services will create significant opportunities.”

Highlighting macroeconomic trends, Petros Doukas was more cautious and said the industry was in for some hard times. “Banks and shipping have both been hit and there is not a lot of money around to finance commercial operations.

But I am confident that human ingenuity will get us out of this situation.”

Sponsored by Abu Dhabi Ports, ADNOC L&S, JM Baxi, Tomini and Tristar, the webinar was watched online by an international audience, many of whom submitted interesting and demanding questions for the panelists to answer in a special Question Hour during the event. These ranged from prospects for a switch away from the US dollar as shipping’s global currency, and the possibility of more companies delisting to go private, to plans to buy new ships and how supportive financial institutions have been.

Listen to the sea

Posidonia 26 - 30 October 2020 Metropolitan Expo, Athens Greece

The International Shipping Exhibition

Organisers: Posidonia Exhibitions SA, e-mail: posidonia@posidonia-events.com

www.posidonia-events.com

REPORT

Signal unveils its future plans now one of the largest Aframax pools in the world and offers flexibility for entry and exit, a novel approach, in addition to leading performance.

Strategic Partnership and Dry Bulk segment In addition to its presence in the tanker market, Signal has keenly pursued its expansion into the Dry Bulk segment. Signal accelerated its efforts significantly in October 2019 with the completion of a strategic partnership with Simpson Spence Young, the largest private brokerage company in the world.

The Signal Ocean Platform Dry Bulk module is now being BETA tested by select market participants and will become widely available later in the year.

Ioannis Martinos

Dimitris Tsapoulis

Two years since the official launch of The Signal Ocean Platform at Posidonia 2018, Signal reflects on its recent milestones and unveils its plans for the future.

Since its launch, Signal’s platform has continued evolving and now tracks more than 30,000 unique ships across all bulk-shipping segments and all global trades.

Market coverage has been recently extended to smaller crude tanker segments - down to Handies - while coverage for clean tankers and gas carriers is being fine-tuned. In addition, a Dry Bulk module is now in BETA testing. Finally, the platform now offers a new and exciting suite of analytical reports and new ways to export and interact with the underlying data.

“We are very proud of how quickly our solution for the larger crude oil tankers caught on. More than 70 of the world’s most significant players, including oil majors, traders, brokers and shipowners are using us to track global freight markets daily. We want to offer a comprehensive solution for the shipping industry, so we have been hard at work to increase our coverage. Our technology actually helps us do this efficiently, but our clients and partners have been indispensable, too,” said Signal’s COO, Dimitris Tsapoulis.

The Signal Maritime Aframax Pool The Signal Maritime Aframax Pool launched in July 2018 as an independent part of the Signal Group. Licensing the software like any other client, Signal Maritime has showcased the kind of impact this type of technology can have on performance. The Pool has consistently produced top daily earnings (TCE) performance globally and has grown to include 27 vessels from 13 pool partners.

The pool’s expansion occurred both organically and through a partnership with Heidmar in January 2020. The Signal Pool is 8 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

Entrepreneur-in-Residence To further support Signal’s push into the Dry Commodities space, the company has also appointed a new Entrepreneur-inResidence, Alexandre Claude. Alexandre Claude is the former managing director of SaaS energy platform CSN Energy. He also previously worked for Vattenfall and Freepoint Commodities.

“We’re delighted to welcome an expert of Alex’s caliber to the Signal family. We are always keen to find individuals or teams who will join us on our mission to discover high-impact technology that will help shape the future of commercial shipping,” said Signal’s CEO, Ioannis Martinos.

This is a proven model for innovation: in 2017, Signal Ocean partnered with crude oil expert analyst, Florian Thaler, another Entrepreneur-in-Residence, who leveraged Signal’s environment and solution to incubate oil data analytics company OilX. OilX has recently raised a funding round from investors such as Citigroup and GS Caltex. In addition, it is backed by the European Space Agency and continues to steadily gain user adoption in the oil trading space.

Post COVID-19 landscape During the time of disruption and tremendous economic uncertainty caused by the COVID-19 outbreak, Signal achieved one of its most productive and creative periods, quickly adapting to the realities of remote work. In fact, The Signal Ocean Platform itself has played a significant role in this, for us and for many of our clients, through its collaboration and communication enhancing features.

Signal has also continued to grow and enrich its highly diversified team. More than thirty new hires have joined since the beginning of the year, bringing our total group headcount to 121. A large part of the new hires were added after March 2020 in a range of roles from commercial ship management to data science and engineering.

REPORT

Greek Shipping Hall of Fame: Virtual Induction Ceremony 2020 The Greek Shipping Hall of Fame recently announced that its Induction Ceremony 2020 will take place as a unique Virtual Event on Monday 5 October.

The free-to-view digital event will be a celebration of the Greek shipping industry, its leaders, history and culture. It takes the place of the Hall of Fame’s traditional annual dinner event as a precaution in view of the Covid-19 pandemic and the continuing uncertainty engendered by this.

In taking this decision, our primary concern is the wellbeing of everyone in the shipping community, including many personal friends, loyal supporters and valued guests of the Greek Shipping Hall of Fame.

A highlight of the event will be the unveiling of the two new Inductees for 2019, as voted for by the members of the Greek Shipping Hall of Fame Academy earlier this year. They will join 30 ‘Greats’ already inducted into the Greek Shipping Hall of Fame. As in past annual ceremonies, the event will also include tributes to all the existing Inductees, remembering historic personalities who have helped shape Greece’s leading status in the global shipping industry.

“We are confident that our unique Virtual Event for 2020 will live up to the Hall of Fame’s reputation for exciting, world-class events. It will include all the usual content which we think will transfer very well to the new format,” commented founder Nigel Lowry.

“This is overwhelmingly the best choice - not only for public health and safety reasons but also to guarantee the integrity of the annual ceremony. We are committed to respect the Academy’s vote and to ensure a fitting celebration of our Inductees for 2019 before the new 2020 voting seasons begins.

“In addition, it is an opportunity to bring the Hall of Fame and illustrious personalities from the history of Greek shipping to a wider audience than is possible through a regular dinner event.”

The Virtual Induction Ceremony will continue the Greek Shipping Hall of Fame’s support for Hellenic Hope, by donating a portion of sponsorship proceeds to this charity that is devoted to helping needy children in Greece.

“We are extremely grateful for the continued support of our loyal event sponsors and their understanding of the decision to transform this year’s Induction Ceremony into a Virtual Event.

“Thanks goes to our Leading Sponsors: ABS, IRI – The Marshall Islands Registry, Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., TMS Group and Navios Group”.

Christopher J. Wiernicki, ABS Chairman, President and CEO comments: “Global shipping is fundamental to keeping worldwide trade and economies moving so it is a great time to highlight the huge contribution of Greek industry leaders to our industry. ABS' deep relationship with the Greek shipping industry is

rooted in a shared commitment to safety and innovation, qualities which will continue to prove key to keeping ships moving."

Theo Xenakoudis, Director – Worldwide Business Operations & Managing Director Greece, International Registries Inc. comments: "The Marshall Islands Registry is proud to once again support the Greek Shipping Hall of Fame and celebrate the Greek shipping community and the inspiring personalities who have shaped the modern, quality-oriented Greek-controlled fleet.

Although the pandemic has changed how we do business globally, we remain committed to honouring and celebrating the people who make our industry thrive and we look forward to this year’s virtual Induction Ceremony.”

Wang Qi, Chairman of Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, comments: “SWS enjoys a close relationship with the Greek shipping community through excellent and long-standing relationships with our clients. Our support for the Greek Shipping Hall of Fame as a lead sponsor of the annual Induction Ceremony has given us an even greater understanding of Greek shipping’s history and culture and strengthened our appreciation of the extraordinary individuals who have helped to shape today’s Greek shipping industry.

“We are committed to continue working closely with shipowners as the maritime industry continues its vital role in these difficult times and we look forward to again seeing all our friends in Greece soon. SWS wishes the Greek Shipping Hall of Fame every success for this year’s virtual Induction Ceremony.”

The organizers thank their Premium Sponsors so far: Bureau Veritas, Citi Private Bank, Moore Greece, and Optima Shipping Services.

They also thank their Sponsors: China Classification Society, ClassNK, Shipping Deputy Ministry, Republic of Cyprus, The Ecali Club, HSBC – Greece, KPMG, Kyvernitis Travel, Marichem-Marigases Worldwide Services and Willis Towers Watson.

The Greek Shipping Hall of Fame is dedicated to recognising outstanding personalities from the history of Greek shipping as well as being an important hub of information on Greek shipping’s extraordinary contribution to Greece and to world trade.

Sponsorship enquiries: caroline@phoebe-events.com The Greek Shipping Hall of Fame resides at www.greekshippinghalloffame.org JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 9

CRUISE INDUSTRY

Celestyal adds cruise ship from Costa Cruises Details of the ship’s delivery and deployment will be announced at a later date. Celestyal Cruises’ existing 2021 and 2022 itineraries that were recently launched remain unchanged.

About Celestyal Cruises Celestyal Cruises has fast built an award-winning reputation and recognition as the number one choice for travellers to the Greek Islands and East Mediterranean thanks to its regional expertise and exceptional hospitality. The company operates two vessels, each one cosy enough to provide genuine and highly personalised services. The foundation of the company’s philosophy is built on a unique Greek heritage which combines outstanding hospitality with genuine cultural destination immersion and provides authentic, lifetime experiences both onboard and onshore.

Awards

Chris Theophilides

Celestyal Cruises, the award-winning, number one choice for travellers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean, is pleased to announce that it has added to its fleet the Costa NeoRomantica from Costa Cruises.

Built in 1993 and extensively refurbished in 2012, the 1,800-guest ship has 789 cabins, 132 of which feature balconies, as well as a variety of dining and entertainment venues, bars and lounges, two pools, a gym and a panoramic spa.

Celestyal Cruises’ CEO, Chris Theophilides, said: “While Covid-19 has brought a temporary pause to our operations, it is important that we look to the future with optimism and continue to deliver on our strategic plan to grow the business and enhance the award winning Celestyal experience through investment. I’m delighted with the addition of this mid-size cruise vessel to our fleet. She is ideally suited to our business model and is very well appointed following her significant transformation in 2012. I’m confident that she will prove to be a very popular choice amongst our valued guests and will allow us to continue providing truly unique experiences for years to come.’’

In June 2020, Celestyal Cruises received three Tourism Awards in the largest and most prestigious competition for the Greek tourism industry, recognising best business practices and innovation by Greek tourism companies and institutions. For the seventh consecutive year, Celestyal Cruises took top honours with three Tourism Awards: Platinum Award for Guest Experience Excellence, Gold Award for Familiarisation Initiatives for Special International Target Groups and Silver Award for Solo Travel.

In February 2020, Celestyal Cruises was honoured at the Cruise Excellence Awards for its "Three Continents" cruise, as the best cruise itinerary for 2019. In June 2019, Celestyal Cruises was recognised for its overall contribution and commitment to the development of the cruise industry in the Eastern Mediterranean region at the MedCruise Awards in Genoa.

In December 2019 and 2018 respectively Celestyal Cruises received the U.K. Editors’ Picks Award for Best Service by Cruise Critic, the world's largest cruise review site and online cruise community. In February 2018 Celestyal Cruises received four Cruise Critic Cruisers’ Choice Awards: two first place awards, for Shore Excursions and Value, and two second place awards, for Service and Entertainment.

Corporate Responsibility Celestyal Cruises is deeply committed to sustainability and ethical business practices. The company actively supports the local communities in the destinations it visits, particularly in the field of education. Since 2015, more than 2000 students on the Greek islands of Milos, Patmos, Samos and Ios have enjoyed a ‘journey to knowledge’, by attending specialized educational programs, initiated by Celestyal Cruises. Additionally, Celestyal Cruises supports cultural NGOs to promote youth entrepreneurship, marine student development and child welfare.

ISO Certification The entire spectrum of Celestyal Cruises’ ship management, including technical, hotel and crew management, and offices, are certified in accordance with ISO 9001/14001 standards. The certifying authority is DNV-GL, which is by widely recognized as the biggest and most respected rating agency in the marine industry.

FLAG

Isle of Man Ship Registry becomes first flag state to launch seafarer welfare app One of the world’s leading flag states, the Isle of Man Ship Registry, is set to launch the first ever seafarer welfare app designed by a ship registry.

Isle of Man Ship Registry director Cameron Mitchell said the app is in the final stages of development and is set go live later this month. It will be available for free to around 11,000 seafarers sailing on more than 400 vessels under the Isle of Man flag.

Cameron, who served as a marine engineer at sea for 17 years with shipping lines including Maersk and Farstad, said the introduction of the app is being accelerated to tackle the immense challenges facing seafarers caught in the coronavirus pandemic.

“Safety is a fundamental pillar of our ethos as a highquality flag state,” he said. “Even before Covid we recognised that something had to be done that delivered tangible results to help seafarers in the wilderness of the sea. We recognised that while there is support for seafarers in port, through the many brilliant chaplaincies and seafarer charities, the ‘weak link’ is support while at sea. I raised it at the Red Ensign Group and with the seafarer charity ISWAN and it was clear to us that the problem of seafarer mental health was becoming more acute, with seafarers spending more time alone in their cabin than ever before. The app has many functions but a key one is to provide social activities to get seafarers interacting more on-board to combat that isolation.”

Cameron said the IOM team has produced the app with maritime training organisation Tapiit, which will live stream its support and training sessions via the app.

“The app provides structured welfare support for the seafarer from nutritional advice to live interactive support sessions for mental health and fitness,” he said.

“The feedback we are receiving from ship owners, both clients and non-clients, is really positive. Ship owners want to find new better ways to help and protect seafarers and want to embrace digital innovation. We hope this app will be a step forward for the industry and make a positive difference to many thousands of seafarers sailing under the Isle of Man flag.”

Cameron said he was introduced to Tapiit through Merseyside cluster organisation Mersey Maritime and said it is doing a brilliant job producing an app that gives such a breadth of support and functionality.

Cameron Mitchell

Richard Turner, CEO of Tapiit, which has offices in Liverpool and the Isle of Man, said the functionality of the app will be ground-breaking and range of services and support greater than any app currently available to seafarers.

“The Tapiit team is very excited to develop this crew welfare app with Cameron and his team at the Isle of Man Ship Registry,” he said. “From my time working at Shell and setting up Tapiit mental health, in particular, has always been the key problem area we have sought to tackle, so we are very much on the same wavelength as the IOM. Cameron has been very specific about what the IOM wants and when it goes live it will be the most comprehensive crew welfare app in the world. We also have a number of large organisations partnering the app, who will be announced soon, and as a result will be able to offer support, through the app, to crew worldwide both on-board ship and in port. The app is designed to make seafarers lives easier and happier so it is not a one-off download, it can be so useful and supportive it can become part and parcel of what seafarers do each day.”

Source: Isle of Man Ship Registry

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 11

SHIPPING MARKET NEWS

Athens up two places as International Shipping Center, as Singapore retains top spot for 7th consecutive year The Baltic Exchange, in collaboration with Xinhua, the Chinese state news agency, has published the 2020 XinhuaBaltic International Shipping Centre Development (ISCD) Index. The index, in its seventh edition, provides an independent ranking of the performance of the world’s largest cities that offer port and shipping business services.

Based on objective factors including port throughput and infrastructure; depth and breadth of professional maritime support services; as well as the general business environment, the latest report shows: The top 5 international shipping centres remain the same as 2019, although with some movement Singapore tops the list for the seventh consecutive year followed by London, Shanghai, Hong Kong and Dubai.

London and Dubai are the only top five international shipping centres outside Asia, with London moving up one spot into second place.

Continued rise in Middle East and Mediterranean locations with Dubai retaining fifth place while Athens rose to eighth place.

Singapore maintained its position as the most important shipping hub in the Asia-Pacific region, ranking first for seven consecutive years with its advantages of geographical location, shipping industry ecosystem and supportive government policies. London, with advantages accruing from providing high-end shipping finance, insurance, and legal services, has climbed back to the second place after dropping to third place in 2018 and 2019.

As the biggest port in terms of container throughput, Shanghai has seen a steady improvement in port facilities and shipping service levels, and has ascended to the top three for the first time. Hong Kong fell to fourth place mainly due to a decrease in cargo throughput and a drop in rankings relative to other centres, in areas such as ship brokerage, insurance and legal services.

Dubai, as the pre-eminent shipping hub in the Middle East, ranked fifth for the third consecutive year. Rotterdam and Hamburg have also retained their positions since 2018, ranking sixth and seventh respectively. Benefiting from an improving business environment, Athens rose to eighth. New York-New Jersey slipped by one place, while Tokyo rose one place, returning to the ranks of the top 10.

Baltic Exchange Chief Executive, Mark Jackson said: “Whilst this report reflects a pre-COVID 19 world, those locations which continue to build on their strengths, are able 12 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

to communicate a clear vision for the future and diversify beyond the physical port hub will be the ones who are able to succeed in the future. We call on all the main shipping hubs to continue investing in education, R&D and new services; remain open to global talent and offer an attractive international business environment.”

Maritime and Port Authority of Singapore Chief Executive, Quah Ley Hoon said: “Singapore is deeply honoured to retain the top spot in the 2020 Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development (ISCD) Index for the seventh year running. This good news comes amidst the COVID-19 gloom. The real test will be how we bounce back in a world shaken by an unpreceTop 10 port cities of the Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index

SHIPPING MARKET NEWS

dented crisis. We will need a global and co-ordinated effort. In this regard, Singapore will continue to rally governments and the global shipping community to work together and emerge stronger. Within Singapore, we stand united with our maritime companies, industry partners and unions, and will strive to maintain our position as a leading International Maritime Centre and a global hub port.”

President of The China Economic Information Service, a wholly-owned company of the Xinhua News Agency, Xu Yu Chang, says: “The year, the China Economic Information Services and Baltic Exchange collaborated together with great efforts to launch the Index as scheduled amid the challenging situation brought forth by Covid-19. I believe the continued release of the Index will further contribute to the sustainable global economic growth by optimising shipping resources worldwide as

well as promoting the scientific development of international shipping centers.”

Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index was launched in 2014 as a collaboration between the Baltic Exchange, the only independent source of global maritime market information, and Xinhua, the Chinese state news agency. The index, in its seventh edition, provides an annual independent ranking of the performance of the world’s largest cities that offer port and shipping business services.

It is a numeric grading system, which evaluates three primary indicators (port infrastructure, shipping services and general environment) and 17 secondary indicators using a comprehensive evaluation model.

A simple, intuitive, objective, and impartial measure of the level of development and state of international shipping centres, the index is a valuable guide and reference for the development of international shipping centres.

CMPort and ThPA S.A. signed cooperation Agreement on port information system On July 10, 2020, China Merchants Port Holdings Co., Ltd. and its subsidiaries China Merchants Holdings (International) Information Technology Co., Ltd. (‘CMHIT’) held a Cloud Signing ceremony with the Thessaloniki Port Authority S.A. (‘ThPA’) in Shenzhen, Greece and Hong Kong.

The three parties signed two agreements on the strategic cooperation and port information system.

At the signing ceremony, Dr. Bai Jingtao, Managing Director of CMPort, and Franco Nicola Cupolo, Managing Director and Chief Executive Officer of ThPA, signed the ‘Cooperation Agreement’; then, Wang Pei, General Manager of CMHIT, and Franco Nicola Cupolo signed ‘CTOS Cooperation Contract’. Li Yubin, Deputy General Manager of CMPort, presided over the signing ceremony.

Dr. Bai Jingtao at the facilities of CMPort, during the signing ceremony ‘CM Chip’ developed by CMHIT is the core of a Smart Information Service Platform. According to the agreement, ThPA will be the and related IT solutions to enter the European market; first to install CTOS system in the European market, as a CMPort will take the advantage of its influence and port netdemonstration and promotion window for the TOS project work to enhance the reputation of Thessaloniki Port Authority JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 13

SHIPPING MARKET NEWS

eastern Europe.’

Wang Pei said, ‘The CTOS project in Thessaloniki will be an important milestone for CMHIT to enter the IT market of European port and logistics industry. Through close cooperation with the ThPA project team, our IT team will adopt the most advanced technology, implement the latest system, provide the most high-quality services, apply the best practices of container terminals to ThPA, make the CTOS project in ThPA into a demonstration and window for smart ports, and conduct long-term cooperation with ThPA in a wider market.’

Franco Nicola Cupolo pointed out, ‘ThPA is implementing an extended invest(L-R) Franco Nicola Cupolo, Thanos Liagkos and Antonino Spezzano – General Manager of the OLTH container ment plan and the curial station point of these investments is the expansion of the Container Terminal, allowing to and promote the port of Thessaloniki to become an imporserve main liner container services and accommodate tant port for goods entering and leaving Europe.

Ultra Large Container Vessels of 24,000 TEUs capacity.

In his speech, Bai Jingtao said, ‘The port of Thessaloniki is We believe, the implementation of CTOS will provide addithe largest comprehensive port in the Aegean Basin and the second largest container port in Greece. It has a long tional value to our shareholders, are investments and history, outstanding location and shipping advantages. It is support significantly the transformation of Container Ternot only the main import and export gateway in northern minal to international standards. We are looking forward Greece, but also an important channel and logistics hub to the start of our cooperation with the CMPort and conlinking Europe and Asia. tinuously promote sustainability to port’s development.’

Bai Jingtao emphasize that, ‘CM Chip’ is a core part of ‘CM Chip’ is port and terminal operation management Smart Information Service Platform innovated by CMPort, it solution of CMPort, which involves comprehensive mancomprises of container and bulk cargo TOS systems, furagement of various production factors such as people, ther of park management and billing systems. It is one of finance, cargo, and business. TOS is the core component the most advanced port operating systems in the world. of ‘CM Chip’, CTOS is one of TOS products, CTOS is adoptMoreover in light of the global port network of CMPort, it ing modular structure, the basic functions include Planning brings to industry stakeholders a mature ecology of sysAnd Control System (PACS), Document Information Systems. We believe that this successful cooperation is not tem (DIS), with capacity to expand to smart port intelligent limited to a system marching overseas in Europe, but also module, such as Automated Gate, Yard Crane Remote a promotion of the two parties in the port areas of Europe Control, Automatic Planning, Automatic Yard Planning, and Asia, which can be recognized another success and Tandem operations Planning, Trailer Full-field Scheduling, practice of the initiative of ‘Belt and Road’.

Due Cycle of Loading and Discharge, etc. CTOS integrates Thanos Liagkos, Executive Chairman of Bod, Thessaloniki real-time data, intelligent planning and control, graphical Port Authority S.A., emphasized in his speech, ‘The signing display, monitoring and warning, simulation and forecast, it of cooperation agreement with CMPort marks a major step provides an optimized business process management forward for Thessaloniki Port Authority because this coopplatform for container terminals, which will improve the eration fully supports us achieving the promise of developport’s container throughput and customer service quality, ing innovative strategies and sustainable operations, it will thereby having a decisive role to enhance the port’s core benefit the Greek economy and the supply chain in southcompetitiveness.

14 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

REPORTAGE

WISTA Hellas - New BoD and Auditing Committee Following its 25th Annual General Assembly held on in June 2020, WISTA Hellas announced the election of its new Board of Directors and its new Auditing Committee for the term 2020-2022, consisting of the following members: President Elpi Petraki, Operations/ Chartering & Business Development Manager, Enea Management INC Vice-President Elina Souli, Regional Business Development Director V.P. – FD&D Manager, American P&I Club (Shipowners Claims Bureau Inc., Hellas) General Secretary Elina Kassotaki, Business Development Manager, Holland Hellenic Shipping Agencies Ltd. Treasurer Christiana Prekezes, Executive Coordinator, HELMEPA Hellenic Marine Environment Protection Association.

Member Despina Kalfa Marine Insurance Executive, Aries Marine Insurance Brokers Ltd. Mary Kresta and Anna Giatra have been elected Substitute Members of the BoD, while Ioanna Topaloglou, Vivi Kolliopoulou and Elizabeth Ioannidi shall serve as members of the Auditing Committee.

The new President of WISTA Hellas, Elpi Petraki, has been an active member of the Association for the last 20 years and she has served as Vice President of the BoD for the past 4 years. She is also the II Vice President of Hellenic Shortsea Shipowners Association (HSSA). Her continuous goal is to encourage diversity and support the empowerment of women in all sectors of the shipping industry. She believes in a sustainable development that focuses on people's growth taking advantage of new technologies and having the environment as a priority.

The Annual General Assembly was marked by an impressive turnout, with 101 members attending and 48 members represented by proxies. The members received a detailed update on the accomplishments of the Association and endorsed the balance sheet for 2019 and the budget for 2020. Furthermore, after the COVID 19 experience, an amendment of the Association’s by-laws was deemed 16 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

necessary, to allow for online AGM and electronic voting in the future, when extraordinary situations prevent the physical representation of members. The said amendment was unanimously endorsed by the members.

The BoD of WISTA Hellas would like to expresses its most sincere gratitude to the outgoing President Angie Hartmann and BoD members, Ioanna Topaloglou and Maria Angelidou, for their devotion and achievements over the last years.

It also, thanks the members of WISTA Hellas for their vote of confidence and especially for their loyalty and continuous support to the Association.

Elpi Petraki

L-R Sitting: Elina Souli, Elpi Petraki L-R Standing: Elina Kassotaki, Christiana Prekezes, Despina Kalfa

REPORTAGE

Online General Assembly of HELMEPA Members sos, stated, among other, that "we should all be proud because HELMEPA has gained the appreciation of the international shipping community, which reflects upon the voluntary spirit of us all". "And this is due," he added, "to the consistence with which HELMEPA informs all Members, from shipowner to seafarer, on ship-generated pollution prevention and the continuous enhancement of safety onboard." After thanking everyone for their contribution, he wished every success to the new Board of Directors, adding that "those of us who serve the mission of HELMEPA in the Board should leave out our professional status and concerns."

The secret ballot, according to the Articles of the Association, began at 12.00 and ended at 18.00, when the members of the Election Committee, N. Kambouris of Chandris (Hellas) Inc, E. Sapounadelis of (L-R) M. Frangias, S. Livanos (Hellas) SA, D. Mitsatsos, Director General of HELMEPA, Danaos Shipping Co. Ltd and M. Fragias of Ν. Gerassimou, Legal Advisor of HELMEPA, Ε. Sapounadelis, Danaos Shipping Co. Ltd., S. Livanos (Hellas) SA, in the presence of Chr. Prekezes, Executive Coordinator of HELMEPA and Ν. Kambouris, Chandris (Hellas) Inc. HELMEPA’s Legal Advisor, Nikos Gerassimou, ratified the results.

The 38th annual General Assembly of the Members of the Elected members of the new Board of Directors, accordHellenic Marine Environment Association - HELMEPA and the ing to the number of votes received, are the following: elections for the new Board of Directors, took place on Zachariadis Panagiotis Wednesday, June 24th, 2020, and for the first time online.

Daifas Irene Welcoming the participating representatives of the 261 Martinou Ioanna ship-owning Member companies, the Chairman of the Dalacouras Michalis Assembly and outgoing Chairman of the Board, Dr. G. GratPaliou Semiramis Xylas John Los Aikaterini Pittas Aristidis Kalianis Georgios Livanos Kalli Pappa Milena Karageorgiou Georgios Matthaiou Dimitrios Beis Athanassios In accordance with the Articles of Association, the General Secretary of the Panhellenic Seamens’ Federation (PNO), Ioannis Chalas, is a permanent member of the BoD and is therefore not elected.

The above will convene to form HELMEPA’s new BoD, as required by the Articles of Association.

The first online GA of HELMEPA

18 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

REPORTAGE

Celestyal Cruises voluntarily extends suspension of cruise operations until 2021 due to ongoing uncertainty on travel to Europe this summer Celestyal Cruises, the award-winning, number one choice for travelers to the Greek Islands and the Eastern Mediterranean, has announced the further suspension of its sailings until the already announced 2021 season commencing March 6, 2021.

Celestyal was one of the first cruise lines worldwide to take an immediate decision to temporarily suspend cruise operations out of the abundance of caution for our guests, crew and local communities in mid-March. This decisive action resulted in no COVID-19 cases on our ships and were able to repatriate our guests and crew safely home before international air travel and borders globally shut down.

Leslie Peden, chief commercial officer for Celestyal Cruises, said, “As the core of our season runs from Spring through the Autumn, we were optimistic that we would be able to resume our cruise operations later this summer. However, given the prevailing uncertainty regarding travel restrictions through the balance of our operating season from our largest international source markets coupled with the continuing discussions at the European Union level regarding the enhanced health protocols that will apply to EU cruise operations, we made the difficult but prudent decision to postpone resuming cruise operations until the scheduled start of our normal spring season next year. We felt that as a company, we have already put our travel partners and guests through enough date changes on when cruising could return safely.

By voluntarily pausing operations until our scheduled departures of next year, Celestyal will be better positioned to offer more clarity and certainty to our valued partners and guests, as well as peace of mind. We will now shift our full attention to developing both 2021 and 2022 business where we are seeing encouraging signs of pent-up demand and be well prepared to implement all enhanced health protocols that will ultimately be established by the EU and the countries where we operate. Whilst we appreciate and share in the disappointment this decision has on our guests, their wellbeing, as well as that of our loyal crew and the local communities we visit is always top of mind.”

For all named and paid individual guests impacted by this suspension, Celestyal Cruises is offering a Future Cruise Credit (FCC) valued at 120 percent of original

booking value. Guests will have until the end of December 2021 to redeem their Future Cruise Credit against any of Celestyal Cruises’ itineraries through end of December 2022. To provide additional peace of mind, should guests choose not to redeem their FCC by end of December 2021, they will automatically receive a full refund equal to the original amount paid to Celestyal upon the voucher’s expiration. Celestyal is providing unique confidence to both guests and travel advisors through the welcomed assurance of their FCC’s supported by enhanced consumer rights and underlying guarantees, as the case may be.

Celestyal Cruises will automatically send the Future Cruise Credit voucher directly to guests or their travel advisors, so there will be no need to call the Contact Center other than to rebook.

Celestyal Cruises recently launched their 2021 and 2022 digital brochure supported by the generous early booking promotional campaign ”Escape To The Future”, and a comforting “Peace of Mind” policy that allows newly booked guests to change any cruise that sets sail through December 31, 2021. This applies to new bookings made until August 31, 2020. As long as the booking is changed at least 30 days before the sail date, a future cruise credit for 100 percent of the value received by Celestyal will be issued. The credit can be used toward any cruise that sets sail through December 31, 2022.

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 19

NEWS DIGEST WORLD ROUNDUP

LISCR hires former USCG LNG expert to boost its global team The Liberian Registry solidifies its position as a leading LNG Flag State by hiring Mr. Dallas Smith as the Director of LNG and Offshore Technology, and as General Manager of the Liberian International Ship and Corporate Registry’s (LISCR) new Houston Office.

Mr. Smith brings to his new role at LISCR over 20 years of experience as an officer in the United States Coast Guard. Before his retirement last month, Mr. Smith was head of the USCG Liquefied Gas National Center of Expertise where he was responsible for executing the Coast Guard’s entire liquefied gas safety, security, and environmental compliance mission around the world. Prior to his assignment at the National Center of Expertise, he held positions as the Supervisor of Marine Safety Detachment Brownsville, industry secondments as HSSE and LNG Marine Advisor to Cheniere Energy and Excelerate Energy, and was a flag-State and port-State Senior Marine Vessel Inspector in Houston. Not only does Mr. Smith have deep experience in the LNG sector, but also on the Offshore side having been present for MODU construction, inspection, and auditing.

LISCR’s Chief Operations Officer, Alfonso Castillero, says, “Dallas is a great addition to the LISCR team, and his unique industry experience in LNG sets us apart from other flag States

by having such a highly qualified inhouse subject matter expert. We have seen an increase in our LNG newbuilding orders for Liberia, and expect this will continue with Dallas joining our team and solidifying LISCR as not only a leader in the Offshore sector, but for LNG. I am excited to have such a professional, and well-regarded expert join our dynamic global team. I know Dallas will do a great job for us, and our clients.”

Long trusted as a leading “expert flag” in the Gas and Offshore field, Liberia has strengthened its in-house technical and commercial capabilities for LNG and Offshore, and will provide its fleet with both regulatory and commercial expertise and understanding what the clients need.

The opening of the Houston office to further support Gas and Offshore clients will further increase this service delivery for the Liberian fleet.

The Liberian Registry has a long-established track record of combining the highest standards of safety for vessels and crews with the highest levels of responsive and innovative service to owners. Moreover, it has a well-deserved reputation for supporting international legislation designed to maintain and improve the safety and effectiveness of the shipping industry and protection of the marine environment.

Marshall Islands Registry scores top rankings by all three major Port State Control regimes The Republic of the Marshall Islands (RMI) is ranked 6th on the white list of the Paris Memorandum of Understanding (MoU) Current Flag Performance List 2019. The Paris MoU’s “white, grey, and black (WGB) lists are based on the total number of inspections and detentions over a 3-year rolling period for flags with at least 30 inspections in the period.”

This high accolade follows the top rankings the RMI has already received from the United States Coast Guard and Tokyo MoU earlier this year.

The RMI’s 2019 rankings by all three of the major port State control (PSC) authorities reflects the fact that the RMI 20 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

once again clearly outperforms Panama and Liberia in quality and detention records, confirming the RMI’s position as the premier quality registry.

Between the years 2017-2019, 4,481 RMI flagged vessels were inspected by Paris MoU members, resulting in only 69 detentions. The WGB list is used for calculating the Ship Risk Profile. PSC is a regime to inspect ships to verify their compliance with international conventions with respect to safety, security, pollution prevention, and seafarers’ living and working conditions.

“This ranking confirms our status as the flag of choice for

WORLD ROUNDUP

the best quality shipowners whose charterers and investors expect their vessels to be fully compliant and not unnecessarily detained or targeted for inspection,” said Bill Gallagher, President of International Registries, Inc. and its affiliates (IRI), which provide administrative and technical support to the RMI Registry.

RMI’s status as a top performing flag State is the result of continued

Bill Gallagher

NEWS DIGEST

investment in people, technology including the technology to vet and monitor its ships, and close communication with PSC authorities around the world.

“We continue to focus relentlessly on providing the global infrastructure of local inspectors and support offices which allow us to provide a first-class service,” concluded Bill Gallagher.

First official meeting of the CSC with the new Shipping Deputy Minister

Following the official assumption of his duties on 10 July 2020, the Cyprus Shipping Chamber welcomed the new Shipping Deputy Minister, Vassilis Demetriades, to its office in Limassol at an official meeting with its Board of Directors.

During the meeting, the Shipping Chamber briefed Mr. Demetriades on the main issues concerning the Shipping sector in Cyprus and provided the Industry’s suggestions on pending administrative issues of the Shipping Ministry, with regard to its structure, as well as the further upgrade of the services offered, so that the Cyprus Maritime Administration becomes even more competitive.

Especially now that Shipping is trying to overcome with the serious effects of the pandemic and maintain its viability, it is deemed necessary to continue the important work that has been done since the establishment of the Shipping Ministry in March 2018, which will further upgrade the image of Cyprus as one of the most important and fully

Thomas Kazakos – CSC’s Director General, Vassilis Demetriades and Philippos Philis – CSC’s President

structured Shipping Centers worldwide.

Finally, the Shipping Chamber expressed its warmest wishes for a successful term of office to Mr. Demetriades and its intention to further strengthen the already close cooperation with the Shipping Ministry, aiming for even more positive results.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Foresight appoints Paddy Rodgers Foresight group, an integrated Maritime Shipping and Offshore Drilling company, recently announced that Patrick (Paddy) Rodgers, exChief Executive of Euronav, has joined its board as nonexecutive director. With this addition, Mr. Rodgers brings a wealth of experience of almost 35+ years of maritime industry to the board of Foresight. He is currently Director of the Royal Museums Greenwich, comprising Paddy Rodgers of the Royal Observatory, Cutty Sark, National Maritime Museum and Queen’s House. This makes Greenwich one of the world’s largest Maritime Museums.

Foresight’s Executive Chairman, Dr Ravi K Mehrotra said “Foresight is privileged to have Paddy’s extensive networking within the shipping industry, experience in building and developing the fleet of tankers and demonstrable communication and leadership skills will add tremendous value to Foresight’s aim to expand the environmentally friendly Maritime and Offshore business”.

Paddy is joining Foresight at a time when the focus of the company is to expand in Shipping and drive growth in post-Covid world.

Paddy says, “Ravi Mehrotra is a friend of long standing well known for his dynamism and magnetism so his invitation to join the board of Foresight is irresistible, I look forward to working with his great team”.

Paddy is a lawyer by profession and as the maritime industry is filled with plethora of legislation and regulation, it is easy for him to understand the industry much better. He has served in the past as Chief Financial Officer of Euronav, and also as Chairman of ITOPF.

Maritime industry calls for EU political leadership on seafarers Due to the heightened humanitarian crisis due to lack of sufficient action by governments in ensuring crew changes happen, European and International maritime industry stakeholders joined forces to seek political leadership and commitment by European leaders to the welfare of seafarers. They urge them to commit to doing everything in their power to promote the facilitation of crew changes by EU Member States and third countries for crew changes to take place without further delays.

As a result of COVID-19 travel restrictions and border closures, hundreds of thousands of seafarers are stranded around the world. Over 250,000 seafarers are currently waiting for crew changes on ships, with some of them having already spent 15 months or more on board. An equal number are awaiting to join ships.

In addition to the immense pressure this situation creates for individual seafarers, this is also a time of considerable difficulty for global and national economies. Ensuring crew changes can take place in EU ports without any impediment should be seen strategically as part of the broader recovery plan for European industries.

The European and International social partners for maritime transport (ECSA, ETF, ICS, ITF), as well as CLIA, WSC, IMEC, 22 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

INTERTANKO and INTERMANAGER, warn that there is no more time to lose and urge the decision makers to show political responsibility matter at the highest political level as they are convinced where there is a political will there is a way! They argue the EU is uniquely placed to make a difference and call on all governments to lead by example by, without further delay: • Designating all seafarers, regardless of nationality, as key workers and facilitate their movement under conditions that safeguard their health and minimize the risks of COVID-19 infection. For example: exempt them from travel restrictions including quarantine requirements provided the correct protocols are followed.

• Ensuring that seafarers are able to join and leave their ships for repatriation, crew changes, shore leave and medical attention without impediment. For example: temporary visa waivers for on/off signers in all EU Schengen States would be essential to deal with the backlog of crew changes and high demand for visas expected over the coming months given the current logistical complexities for visas in EU missions and at the border.

• Creating the necessary conditions for seafarer air corridors from the EU Member States and key labour supply countries.

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

They call upon the decision makers in EU institutions and Member States to use the upcoming high level meetings in European Parliament, Council and European Council and the UK led crew change summit to show their political responsibility and be of service to the many seafarers who have served the world over the past months.

Joint letters were sent to the President of the European

Commission, Ursula Von der Leyen; President of the European Parliament, David Sassoli; President of the European Council, Charles Michel; and the Chancellor of Germany, Angela Merkel as current President of the Council of the European Union, and several European Members of Parliament and Member States.

Source: ECSA

New builds have started on two new larger Stena Line Ferries In the middle of the ongoing pandemic, ferry company Stena Line has confirmed that the construction of their two new larger E-Flexer ferries has begun in Weihai, China. The vessels were ordered in 2018 and the delivery is expected in 2022. Stena Line has also confirmed the third E-Flexer vessel destined for the Irish Sea, Stena Embla, is expected to be delivered on time and will start operating on the Belfast-Liverpool route in January 2021.

Stena Line is well underway in modernising its large European fleet of ferries and has not let the ongoing pandemic affect these ambitious plans. So far this year construction of a further two new ferries has begun. The vessels, that are planned to be delivered in 2022, are the last of five vessels of the E-Flexer series that Stena Line ordered from sister company Stena RoRo, that are being built at the CMI Jinling Weihai Shipyard in China. Of the first three vessels, the first two: Stena Estrid and Stena Edda, have already entered service on the Irish Sea earlier this year. The third vessel, Stena Embla, is in the final stages of construction and is expected to go in to service on the Belfast-Liverpool route according to plan in early 2021.

The two larger E-Flexer vessels will be 240 meters long with a load capacity of 3,600 length meters, compared to the first three which are 214 meters long and have a load capacity of 3,100 length meters. In total, the larger vessels also get 50 % more cabins and beds, 30 % increased passenger capacity and an additional 15% cargo capacity.

“Despite a tough time during the COVID-19 pandemic, we have shown how important Stena Line is to linking Europe’s freight and passenger transport and vital supply lines. We

believe in continued growth and demand in all our markets and with the new ferries in place we will be well equipped for the future” says Stena Line’s CEO Niclas Mårtensson.

Stena Line modernises its fleet Stena Line´s five new vessels of the E-Flexer series are designed and built in collaboration with the sister company Stena RoRo, and are among the world’s most modern and efficient RoPax vessels. Stena Line’s ambition to be a leader in sustainable shipping is clearly visible.

Among the distinguishing features are: • Efficient loading and unloading with drive-through lanes in the two levels • Up to 30 % more energy efficient than existing vessels in the fleet, thanks to optimum design of the hulls, propellers, bulbs and rudders.

• All five vessels are delivered gas-ready, to allow conversion to methanol or LNG fuel • The two longer vessels will be equipped to use shore power during port calls to reduce emissions. The electricity connection also enables a conversion to electric hybrid in the future.

• Stena Lines’ Scandinavian heritage is clearly visible on the interior and the design is spacious and light, with amazing panoramic views.

In addition to the five new builds another two existing vessels in the fleet, Stena Lagan and Stena Mersey, will be extended by 36 metres and modified with efficient drivethrough capabilities for loading and unloading in two levels. In total the modifications will increase the cargo capacity by 30% and add on a total of 75 cabins. The two vessels are expected to be back in traffic in Stena Line’s network in 2021. ”We continue to build on our successful RoPax concept with a mix of freight and passengers. By modernizing and standardizing our vessel fleet, we ensure a reliable operation can in an even better way support and grow with our customers”, says Niclas Mårtensson.

So far Stena Line has not revealed where the two new larger vessels of the E-Flexer model, or the extended vessels Stena Lagan and Stena Mersey, will operate.

WORLD ROUNDUP

NEWS DIGEST

BSM launches new Liquid Cargo Simulator Facility

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) has launched a new Liquid Cargo training facility at its Maritime Training Centre in Cyprus. This, combined with a structured career progression model, will ensure BSM’s LNG crews are highly trained and competent to support its growing global LNG shipping operations. The new immersive environment is part of a wider boost to LNG training across the whole company, reflecting increasing industry demand and more LNG vessels entering the market.

The new Liquid Cargo Simulator (LCS) has been designed and developed by BSM’s inhouse technical team and uses GTT Training software. It offers realistic training on a wide range of vessel types: LNG fuelled ships and LNG gas carriers with a combination of cargo containment systems and different propulsion systems (including steam turbine, DFDE, DF 2-stroke diesel) with various options for LNG fuelled ship and LNG fuel supplier configurations.

LNG is currently the fastest growing natural energy source, favoured by many ship operators for being clean, versatile and widely available. Demand has increased enormously in recent years with a growing number of vessels being converted to LNG and significant orders for new LNG vessels placed with shipyards in Asia following the implementation of the IMO sulphur cap in January 2020.

BSM has also rolled out the GTT Training software to its Maritime Training Centres (MTC) in Mumbai, Manila and Poland. Crews in these locations will be able to complete the training in a classroom environment with the simulator displayed on screens.

However, the MTC in Cyprus is the very first to have a dedicated designed simulator room which offers a far more realistic and immersive experience, complimenting the existing training offered. It makes the centre which will be open to seafarers from other companies and organisations, a valuable gas training hub for the whole region and will benefit new LNG seafarers, many of whom are expected to come from Eastern Europe.

The LCS will be used to train seafarers to meet the require-

ments of the STCW (Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers) Code and SIGTTO (Society of International Gas Tanker and Terminal Operators) as well as offering a range of bespoke in-house courses developed to a higher level of expertise (than STCW and SIGTTO) for the BSM managed fleet and its seafarers.

BSM will also offer Liquefied Cargo Operation training, approved by DNV-GL to satisfy the competency standards of SIGTTO (the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators).

General Manager HR Marine, Andrew Hall said: “Bernhard Schulte Shipmanagement has over 45 years of experience in the management of gas carriers, and currently manages more than 100 gas carriers, all staffed by our highly trained specialised gas fleet teams.

“We are committed to our seafarer training at all levels, the new Liquid Cargo Simulator will ensure that the technical and operational expertise, the understanding of key processes and knowledge of management best practice, of our seafarers working onboard gas carriers and LNG fuelled ships is both industry leading and comprehensive.

“By only satisfying the minimum industry requirements we do not necessarily produce the best LNG crews, so we have added tailored development programmes to our range to ensure that we provide the best possible opportunities and to ensure we have highly competent seafarers onboard our LNG vessels.

The courses offered by the BSM Cyprus Maritime Training Centre include: •Advanced Liquefied Gas Tanker Operations (STCW) •Basic Liquefied Gas Tanker Operations (STCW) •Advanced Training for Service on Ships subject to the IGF Code (STCW) •Basic Training for Service on Ships subject to the IGF Code (STCW) •LNG Tanker Operations Management Level (SIGTTO) •Liquified Cargo Operations (non SIGTTO) •A range of additional BSM and client specific training JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 25

NEWS DIGEST

WORLD ROUNDUP

Urgent need for immediate action from governments on Crew Changes The European and international maritime social partners together with 9 international maritime associations, are writing to the leaders of European countries, calling for urgent action to be taken to resolve the serious humanitarian crisis caused by the lack of crew changes worldwide and in Europe.

“We fully appreciate the efforts of the UK government for organising the International Maritime Virtual Summit on Crew Changes on 9 July 2020. The Ministers who attended the summit, having acknowledged the urgency of the matter, showed political leadership,” said Martin Dorsman, ECSA’s Secretary General. “However, more needs to be done.”

“Crew changes are currently only taking place at an estimated level of 30% of what is needed. Seafarers are playing an essential role in maintaining the global flow of energy, food, medicines and medical supplies by ship. Many seafarers have been away from home for months, unable to leave their ships and return home because of travel restrictions imposed by governments.

Meanwhile seafarers who have been rostered to replace them are being prevented from doing so by, amongst other things, the absence of facilities for obtaining visas to travel to the places where they are scheduled to join their ships – including the Schengen area,” wrote the organisations in the letters.

“At least 200,000 and up to 300,000 seafarers currently need to be relieved and this number rises with every week that passes. Some of these seafarers have now spent 15 months or more continuously on board and are tired and fatigued,” explains Livia Spera, ETF General Secretary. “An equal number of new crew members must travel to join ships if their long-serving colleagues are to be relieved.”

The maritime organisations request the leaders to implement the commitments made in the statement issued after the 9 July Summit.

While the organisations welcome all the pledges and efforts taken so far, they warn that it is now time for the immediate involvement of all Heads

of EU Member States to avoid a global trade crisis.

Various obstacles still remain and are preventing crew changes from being carried out either in or via the country where a ship is docked, depending on the Member State, such as: the lack of visa issuance on arrival at the airport for on-signers joining a foreign-flagged/ owned vessel in the country or transiting through to join a vessel located in another EU Member State; the time limit of between 4 to 72 hours for non-EU off-signing seafarers to remain in the country before departing is too short and makes it very difficult to align disembarkation with the still limited flight options for various countries.

While the timely issuance of visas by consular missions in the residential nations where seafarers reside is the default option, the organisations ask the EU leaders to consider various improvements to the process of crew changes, including temporary visa waivers for on- and off-signers.

Such visa waivers will be an important measure in facilitating and speeding up preparations for departures from third countries.

The letters also remind the leaders that this is a humanitarian crisis that also extends ashore. Without seafarers, ships cannot operate and cannot deliver goods necessary for every part of the economy. At a time of considerable stress for global and national economies, any interruption to the flow of trade could have devastating consequences for the recovery phase.

Apart from ECSA, the other signatories are: the Asian Shipowners’ Association (ASA), the International Chamber of Shipping (ICS), the International Transport Workers’ Federation (ITF), the European Transport Workers’ Federation (ETF), BIMCO, the International Maritime Employers’ Council (IMEC), InterManager, World Shipping Council, INTERTANKO, the International Association of Dry Cargo Shipowners (InterCargo), the International Parcel Tankers Association (IPTA), and CLIA Europe.

“Crew changes are currently only taking place at an estimated level of 30% of what is needed

26 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

GREEK ROUNDUP

NEWS DIGEST

International Award for Green C Ports Project implemented with the participation of the port of Piraeus The Green C Ports European Project has been awarded the 2020 World Port Sustainability Award of the International Association of Ports and Harbors (IAPH) in the ceremony, which took place online on June 24, with the participation of port authorities from around the world and representatives of the European Commission and of the project itself. Specifically, Green C Ports was distinguished in the category of “Resilient Infrastructure”.

The Green C Ports, supported by the Connecting Europe Facility program of European Union, is being implemented by twelve transnational partners from four European countries, including Greece, and aims to create a platform for measuring the port’s environmental performance. Through the use of sensors and artificial intelligence technology, this platform will process large volumes of data, allowing monitoring of environmental pollution caused by port facilities and ships in the urban environment, as well as informing authorities and citizens about the main environmental impacts caused by port services.

In order to reduce the environmental impact of the ports, the project partners will study a number of innovative solutions to reduce traffic congestion, improve air quality, reduce noise levels, predict crane productivity and measure in realtime the emissions in the ports of Piraeus, Valencia, Bremen, Venice and Wilhelmshaven.

Responsible partners for the pilot studies in the port of Piraeus are the Research Institute of Communication and Computer Systems (ICCS) of the National Technical University of Athens (NTUA), the Piraeus Port Authority and the Municipality of Piraeus while the companies Zen Travel Ltd and Global Maritime Agency Ltd participate in the implementation of the pilot activities.

“In the port of Piraeus, two very important pilot actions will be implemented for the project and the city of Piraeus itself, in collaboration with the ICCS of NTUA and the Municipality of Piraeus. The pilot actions include the installation of a network of environmental and meteorological sensors, as well as sensors for measuring noise levels at strategic points within the port by the PPA. Similar sensors will be installed by the Municipality of Piraeus near the port area, while the companies Zen Travel Ltd and Global Maritime Enterprises Ltd will install a

set of sensors in a number of trucks and tourist buses, which move in and around the port area”, said Dimitris Spyrou, project manager of PPA for the Green C Ports project.

Data from all sensors will be collected on the Green C Ports digital platform. From there, with the support of appropriate tools, information will be obtained about the levels and sources of air pollution and noise pollution in the pre-selected port areas, while at the same time, it will be provided the possibility of forecasting the future total pollution in the wider area of the port.

“We are really happy for this important award of Green C Ports, in which ICCS actively participates with the implementation of pilot tests in the port of Piraeus, one of the ten largest European ports, both in terms of freight and passenger volumes. The international recognition, which Green C Ports gained proves that our goal of minimizing the environmental footprint caused by ports apart of being a key issue on the new European agenda towards a climate-neutral continent is a global priority and a catalyst for the sustainable development of transport and supply chain sectors. Through the use of digital tools and advanced artificial intelligence technologies, we intend to achieve a transition to an era where the achievement of environmental goals and the development of the port will go hand in hand, for the benefit of institutions, end users and society”, added on the occasion of the award Dr. Angelos Amditis, responsible for the pilot tests in the port of Piraeus and Research Director at the ICCS of NTUA.

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 27

NEWS DIGEST

GREEK ROUNDUP

World Ports Sustainability Awards & World Ports Sustainability Program The World Port Sustainability Awards were created to recognize the best projects registered in the IAPH World Port Sustainability Program (WPSP), created in May 2017 with the aim of coordinating the future sustainability efforts of ports around the world and foster international cooperation with supply chain partners, always guided by the United Nations Sustainable Development Goals (SDGs).

The American Association of Port Authorities (AAPA), the European Organization of Sea Ports (ESPO), the International Association of Cities and Ports (AIVP) and the World Association for River Transport Infrastructure (PIANC) are part of this program as strategic partners.

The international initiatives presented to these awards and specifically the winners will undoubtedly serve as inspiration

for ports seeking to integrate the United Nations Sustainable Development Goals into their strategy, in their daily activities and in their clusters.

The GREEN C PORTS project is co-financed by the Connecting Europe Facility Programme of the European Union. The consortium consists of twelve partners from four European countries, Greece, Spain, Germany and Italy, including the Port Authority of Piraeus, the Port Authority of Valencia, the Port Authority of Venice, the Municipality of Piraeus, the global maritime organization DBH, the Institute of Communication and Computer Systems (ICCS) and important maritime organizations such as the Greek Global Maritime Agency and Spanish companies such as the Gas2Move, the Baleària and the VIRA Gas. From Greece, five partners participate in the project; ICCS of NTUA, Port Authority of Piraeus, the Municipality of Piraeus and the companies Zen Travel Ltd and Global Maritime Agency Ltd.

Attica Group achieves ISO 27001:2013 Certification Attica Group, parent company of SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES and HELLENIC SEAWAYS, recently announced its certification according to the international standard ISO 27001:2013 for the Information Security Management System (ISMS) applied by the Group. The said certification was obtained in March 2020

by BM TRADA, an accredited Inspection and Certification Agency by the British certification body UKAS. The ISO 27001:2013 certification concerns the operation and management of the Group’s Data Center infrastructure, including servers, networking equipment, environmental con-

28 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

trol devices, storage equipment and physical access processes.

Obtaining and maintaining the aforementioned certification presupposes strict adherence to specific security policies and procedures for the protection of the Group's information systems, equipment, confidential information it manages, including those relating to personal data.

According to ISO 27001:2013 certification, Attica Group adopts the best practices and the strict requirements of the International Standard for the continuous improvement of the Information Security Management System (ISMS). The certification is a practical recognition of the Group's commitment to continuous development and evaluation of its processes, for the application of high quality standards in its services, as well as for its commitment to secure the data management of its customers and partners.

Attica Group is engaged in passenger shipping through SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES, HELLENIC SEAWAYS and AFRICA MOROCCO LINK operating 32 vessels providing modern, highquality transportation services in Greece and abroad. Attica’s vessels serve 60 unique destinations in 4 countries, connecting 71 ports transporting over 7 million passengers, 1 million passenger vehicles and 400,000 trucks every year.

CLASS SOCIETIES

LR and industry partners launch survey on COVID-19 impact on maritime workforce Lloyd’s Register (LR) in partnership with the UK Chamber of Shipping, the Mission to Seafarers, Safety at Sea and with the support of other leading maritime organisations, will run an industry-wide survey to evaluate the impact of the COVID-19 pandemic on employee wellbeing and operational practice.

The online survey, which is being launched on the Day of the Seafarer and will run until late August, will gather insights on how the industry has coped with the challenges presented by the pandemic. It will seek to draw insights on how organisational culture and practices many have affected health and mental wellbeing and the lessons that the industry can learn from the current crisis.

It is anticipated that this comprehensive body of work will also point to trends that could reshape the crewing landscape around disease management, healthcare, remote working and that its findings will serve to enhance future practices.

LR’s senior principal human factors consultant, Jo Stokes said: “This pandemic has highlighted the unique position of

many of our seafarers on extended contracts at sea, unable to return home. It is important that we understand how well we are supporting seafarers as well as working in the maritime industry onshore throughout these difficult times. This industry-wide survey will help us to understand what is being done, how mental health and wellbeing have been affected, and what we can do to better as an industry to support our people.”

LR Marine and Offshore Director Nick Brown said: “Shipping has played a central role in maintaining critical supply chains during this pandemic and the importance of the men and women who work in the maritime industry cannot be underestimated. These have been challenging times for us all and understanding how this situation may have affected work processes, safety, health and mental wellbeing will provide valuable insights on how we have coped as an industry and the changes we need to consider going forward.”

The results of the survey will be shared by Safety at Sea and the other partners later in the year.

ABS innovates with pioneering Steel Mill remote survey A pioneering remote survey for steel certification at a steel mill by ABS has enabled work on two self-elevating drilling units (SEDU) at Lamprell Energy Ltd, UAE to continue despite COVID-19 restrictions.

Lamprell ordered 8855 MT of steel for two SEDUs from Arcelor Mittal Nippon Steel Mill in Gujarat but travel restrictions caused by COVID-19 mitigation measures made it impossible for ABS to certify the steel at the mill in person, potentially delaying the project.

In what is understood to be an industry first, ABS proposed a remote survey option, with ABS surveyors in Mumbai certifying the steel with data provided by the mill, and production continuing of the SEDUs continuing on schedule.

“I am proud of how we have innovated to respond to a real-world challenge and support our customers in the delivery of this key material despite the unprecedented challenges created by the virus. This is typical of ABS’s agile and responsive approach,” said Matt Tremblay, ABS Senior Vice President Global Offshore. “ABS is leading the way in remote survey and this case highlights the breadth and flexibility of our remote capability, which delivers gen30 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

uine operational advantages for our clients.”

Lamprell’s Chief Operating Officer, Hani El Kurd said: “ABS’s remote inspection solution has been an excellent mitigation solution to maintain the quality assurance and schedule demands of our projects. It also ties up well with our digitalization strategy which starts with our own processes and those of our service providers and suppliers.”

Wim Van Gerven, Director and Vice President – Operations, ArcelorMittal Nippon Steel India Ltd, said: “ AM/NS is proud to have partnered with ABS to conduct remote survey and certification of steel during lockdown due to the COVID-19 global pandemic. This demonstrates our ability to use technology for business continuity. The development of an online certification process has facilitated AM/NS to supply steel to customers even in the most difficult times.”

ABS has significantly expanded its remote survey capability and is now able to conduct almost all classification annual surveys remotely on eligible vessels and has made its remote survey and audit services available to equipment and materials manufacturing clients all over the globe.

TECHNICAL

MAN Energy Solutions Publishes Corporate Responsibility Report 2019 Focus on sustainable and low-emission solutions for a climate-neutral future MAN Energy Solutions has published its Corporate Responsibility Report 2019 under the title ‘Building a sustainable future’. In it, the company renews its commitment to a consistent focus on sustainable and low-emission solutions in the coming years, and provides an overview of the progress made.

"Even if all events are currently overshadowed by the Covid-19 pandemic, we must not forget a subject that will again surpass the corona crisis in relevance in the medium term: the protection of our climate," said Dr Uwe Lauber, CEO of MAN Energy Solutions. "As early as 2017, we at MAN Energy Solutions set ourselves the target of showing our customers the way to a climate-neutral future with sustainable solutions. The now-published report gives an indication of where we stand on this path."

Market leader for decentralised CHP power plants in Germany This strategic realignment was primarily driven by the expansion of the company’s portfolio to include sustainable hybrid, storage and digital-service technologies. The company notched successes in 2019 including, among other achievements, being commissioned by municipal utilities in several German cities to build highly-efficient, combined heat and power (CHP) plants, thus becoming the market leader for decentralized CHP plants in Germany. The company was also able to position itself strongly in this segment at European level.

Driving forward the Maritime Energy Transition Lauber added: "In 2019, we also showed how the Maritime Energy Transition can succeed: in this respect, the retrofit of the container ship, Wes Amelie, to low-emission fuels is now entering its next phase using green natural-gas as fuel. We firmly believe that synthetic, climate-neutral fuels from Power-to-X will lead the way to a decarbonized future within shipping.”

Furthermore, MAN is implementing another pioneering project for the Hapag Lloyd shipping line, namely the world's first retrofit of a large container vessel to dual-fuel operation. The company also emphasized its commitment to climate protection on

the high seas by joining the ‘Getting to Zero Coalition’, a global alliance of more than 110 companies in the maritime sector with the aim of establishing emission-free-ship concepts by 2030.

Synthetic fuels for a climate-neutral future The reporting year also marked MAN Energy Solutions’ entry into the hydrogen economy with its pro rata acquisition of the electrolysis technology company, HTEC SYSTEMS. Together with other European manufacturers, the company also committed itself to upgrading its gas turbines to climate-neutral operation on 100% hydrogen by 2030.

Climate protection at production sites MAN Energy Solutions also made measurable progress with climate protection and energy efficiency measures at its production sites. Compared to the previous year, CO2 emissions were reduced by 26,000 tons and, as in the previous year, total energy consumption was again reduced. Accordingly, the share of renewable energy in electricity consumption rose to 19.2%, compared with 7.7% in the previous year.

The company also invested a further 2.3 million Euro in environmental-protection measures at its production sites.

“By 2018, we had already achieved our original target of reducing CO2 emissions by 25% from 2008 to 2020. As of 2019, we were even able to reduce emissions by 33%," said Lauber. New long-term targets will be drawn up in the course of 2020.

The CR Report was prepared in accordance with the standards of the UN Global Reporting Initiative (GRI) whose ten universally-recognized principles on human rights, labor standards, environmental protection and anti-corruption are guiding principles for MAN Energy Solutions. In addition, the Code of Conduct provides binding, internal guidelines on how the company meets its social responsibility.

The complete Corporate Responsibilty Report 2019 can be found here: https://www.man-es.com/company/ corporate-responsibility JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 31

ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ

Σημαιοφόρος ο καπετάνιος! Για να είμαι ειλικρινής, κάποια στιγμή εντυπωσιάστηκα από την έκπληξη των συναδέλφων μου, δημοσιογράφων (και ήταν πάρα πολλοί) που παρακολουθούσαν την εκδήλωση-μήνυμα, την οποία οργάνωσε ο Όμιλος Τσάκου (προφανώς έμπνευση του καπετάν Παναγιώτη) για να περάσει στο ευρύ κοινό την αγωνία των χιλιάδων ναυτικών μας, οι οποίοι παραμένουν εγκλωβισμένοι στα πλοία ή στα σπίτια τους, οι μεν επειδή δεν μπορούν να «ξεμπαρκάρουν» και οι δε επειδή είναι αδύνατο να «μπαρκάρουν», λόγω της έκτακτης κατάστασης την οποία έχει δημιουργήσει παγκοσμίως ο «κορωνοϊός». Περίμενα -και συγχωρήστε με αν κάνω λάθος- το θέμα αυτό να έχει «πρωτοσέλιδο» στον ελληνικό Τύπο, να έχει γίνει «πρώτη είδηση» στα ελληνικά κανάλια, να έχει απασχολήσει την ελληνική Βουλή, να έχει φθάσει στα έδρανα του ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου (η Ελλάδα κατέχει τον μισό ευρωπαϊκό εμπορικό στόλο), να έχει φθάσει στο Συμβούλιο των ηγετών της ΕΕ και, φυσικά, να έχει λυθεί! Παράλληλα, σκέπτομαι ότι αν ο όμιλος Τσάκου δεν είχε προχωρήσει, στις 8 Ιουλίου, σε εκείνη την αιχμηρή (και με δεξιοτεχνία και προσοχή διατυπωμένη) ανακοίνωση, ενώνοντας τη φωνή του Ομίλου με εκείνη την αγωνιώδη κραυγή των ναυτικών, την οποία εξέφρασαν με τις σειρήνες των βαποριών τους, ίσως να μην είχε «κουνηθεί φύλλο»! Και σκέπτομαι, το πόσο «αδικημένη» πρέπει να αισθάνεται η ελληνική εμπορική Ναυτιλία, καθώς σχεδόν κανείς δεν ασχολήθηκε -τόσους μήνες- με το πρόβλημα των ναυτικών μας! Φυσικά, αν μπορούσαν να «κατεβάσουν διακόπτες» και να μην κινηθούν τα βαπόρια για μερικά εικοσιτετράωρα, θα μιλούσε όλος ο Τύπος για «σπάσιμο της αλυσίδας των μεταφορών», για «προβλήματα στην τροφική αλυσίδα», για «πρωτοφανή έλλειψη καυσίμων» κι ένα σωρό άλλες επιπτώσεις, που θα επέφερε μια «στάση» των πλοίων ανά τον κόσμο! Των πλοίων, που σήμερα -εν μέσω της πανδημίας- αποτελούν τον μοναδικό κλάδο ο οποίος ΚΙΝΕΙΤΑΙ και ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ!

«Seafarers lives matter!», ήταν το -πολύ επίκαιρο και δυνατό- σύνθημα που εξέπεμψε ο καπετάν Παναγιώτης! Και όπως είπε, «η θάλασσα συνεχίζει ακόμη να κυλάει ανόθευτη στο αίμα των Ελλήνων, σε δύσκολες εποχές, με την πανδημία να πλήττει τη ναυτιλία και τους ανθρώπους της, τους ναυτικούς μας άνδρες και γυναίκες αλλά και τους ανθρώπους που τους εξυπηρετούμε από τα γραφεία μας τα κεντρικά. Για χάρη των ναυτικών, θα πρέπει να ενώσουμε τις προσπάθειές μας, ώστε η επιστροφή στην κανονικότητα να μην αργήσει γι’ αυτούς και τις οικογένειές τους. Υπάρχει κίνδυνος, να αποθαρρυνθούν οι νέοι βλέποντας τον απάνθρωπο τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται οι ναυτικοί μας μέσα σε αυτή την κρίση. Οι νέοι μας, που τόσα πολλά χρόνια προσπαθούμε να τους φέρουμε στη θάλασσα, θα χάσουν το κουράγιο βλέποντας αυτή τη συμπεριφορά. Ό,τι και να συμβεί οι ναυτικοί μας είναι αυτοί που κρατάνε τη ναυτιλία όρθια. Ευχόμαστε, να μην αρχίσει το ξήλωμα αυτού του ιστού στο παγκόσμιο εμπόριο και την παγκόσμια οικονομία», ανέφερε ο καπετάνιος, ενώ μηνύματα απηύθυναν ο Νίκος Π. Τσάκος, ο Ευθύμιος Μητρόπουλος και ο Χάρης Χατζημιχαήλ. Επιτρέψτε μου να αισιοδοξώ ελαφρώς! Ναι, έπεσε η μεγάλη πέτρα στη λίμνη, αλλά οι κυβερνήσεις ποτέ δεν έδειξαν στοργή για τη ναυτιλία και τους ανθρώπους της. Ίσως τώρα να δείξουν, επειδή κινδυνεύει «να καεί η γούνα τους»...

Λέττα Δημοπούλου - Μακρή JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 33

λοΞη ΜΑΤιΑ

Εκείνο το πρωί ενός περίεργου Ιουλίου Όσοι δεν έζησαν εκείνες τις μέρες του Ιουλίου του 1974, δεν μπορούν να αντιληφθούν τί σημαίνει η απουσία της πληροφορήσεως, η άσβεστη δίψα για να μάθεις τί συμβαίνει, τί γίνεται, τί μέλλει γενέσθαι... «Φάγανε τον Μακάριο!» ήταν το μήνυμα που έφθασε στο μικρό μας γραφείο, στην οδό Βησσαρίωνος, πίσω από το Οφθαλμιατρείο, στην μικρή νεανική δημοσιογραφική κυψέλη, που είχε δημιουργήσει ο δαιμόνιος Γιάννης Παπαγεωργίου. Εκεί, κάποιοι νέοι, επίδοξοι δημοσιογράφοι, μαθήτευαν δίπλα σε «θηρία» της εποχής. Δημήτρης Γιαννουκάκης, Αλέκος Σακελλάριος, Νίκος Ρούτσος, Νίκος Βυζαντινός, Γιώργος Κατσαμπής, Νίκος Επιτροπάκης, Γιώργος Θίσβιος, ήταν οι καθημερινοί επισκέπτες, για να αφήσουν τα χειρόγραφά τους, να τους πειράξει ο εκδότης, να πειράξουν εκείνοι εμάς, τους νεότερους... Έτσι κυλούσε ο καιρός, στα γραφεία του περιοδικού «Τραστ του γέλιου», που είχε εκδώσει ο δαιμόνιος Παπαγεωργίου, αφού είχε πλέον οριστικά αφήσει πίσω του τον «Θησαυρό» αλλά και την «Αθηναϊκή», την εφημερίδα που λανσάρισε τα έγχρωμα σκίτσα του Χριστοδούλου και του Αρχέλαου στην πρώτη σελίδα! «Φάγανε τον Μακάριο!» ήταν το φοβερό νέο που έφθασε τηλεφωνικά από το Παρίσι, από τους φίλους, με τους οποίους καθημερινά μιλούσε ο εκδότης. Και μέσα σε ελάχιστο χρόνο, ο όροφος γέμισε κόσμο! Κι άρχισαν οι φήμες. «Κάψανε το προεδρικό μέγαρο, ο Μακάριος έπεσε νεκρός από τα πολυβόλα του Ιωαννίδη!» έλεγε ο ένας. «Τον καταδιώκουν από χωρίου εις χωρίον», έλεγε ο δεύτερος, ανατρέχοντας στο «μοτίβο» που ακουγόταν στο ’67, όταν ο Κωνσταντίνος απέτυχε να ανατρέψει τον Παπαδόπουλο... Κάποιοι παλαιοί βουλευτές της Ενώσεως Κέντρου, ο δημοσιογράφος Γιώργος Σπορίδης και ο Κώστας Κύρκος, ήταν από τους πρώτους που μετέφεραν πληροφορίες. Το απόγευμα, είχε γίνει γνωστό το σκηνικό. Ο Νίκος Σαμψών, παλαιό στέλεχος της ΕΟΚΑ, ήταν εκείνος που «έβγαινε μπροστά», αλλά ο μακάριος δεν είχε δώσει σημεία ζωής! «Δεν τρώγεται εύκολα ο παππάς!» έλεγε συνεχώς ο Παπαγεωργίου και όταν έγινε γνωστό ότι ο Πρόεδρος της Κύπρου είχε διασωθεί, άρχισαν να ανθίζουν κάποια χαμόγελα στον όροφο... Όσο «ψαγμένοι» κι αν ήμασταν εμείς η «μαρίδα», δεν ήταν δυνατόν να φιλτράρουμε τα καταιγιστικά γεγονότα όπως οι εμπειρότεροι. Έτσι, σιωπηλοί, είχαμε απλώσει τις -όποιες- κεραίες μας και περιμέναμε να πιάσουμε μηνύματα. Ο Σπορίδης, κοστουμαρισμένος «α κατρ επένγκλ» καλοκαιριάτικα, με την απαραίτητη «ποσέτ» στο λινό σακάκι και παπούτσι θερινό, δίχρωμο, ήταν κατηγορηματικός. «Να αναμένωμεν τώρα την αντίδρασιν του τουρκικού παράγοντος. Εστέ βέβαιοι ότι οδεύομεν προς εθνικήν τραγωδίαν»... Το ραδιόφωνο μετέδιδε «ποικίλη ελληνική μουσική», σκότος πλήρες, σιγή ασυρμάτου. Για την Ελλάδα εκείνης της εποχής, δεν είχε γίνει πραξικόπημα στην Κύπρο, δεν είχαν βομβαρδίσει τα τεθωρακισμένα το προεδρικό μέγαρο, δεν είχε διαφύγει υπό τα διασταυρούμενα πυρά ο νόμιμος πρόεδρος της Κυπριακής Δημοκρατίας! Κανείς μας δεν σκεφτόταν να φύγει από το γραφείο! Εκεί μαθαίναμε πράγματα σημαντικά και τα μεταδίδαμε από το τηλέφωνο στους φίλους μας! Με σουβλάκια από τον «Παρνασσό» στην Ιπποκράτους και παγωμένες μπύρες, πέρασε η μέρα. «Μπήκαμε σε περιπέτεια» έλεγε ο Παπαγεωργίου. Η εθνική τραγωδία μόλις άρχιζε...

Δημήτρης Καπράνος 34 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

ΣΧολιΑ

«Δεν αλλάζει ο Τούρκον, που να παγώσειν ο ήλιον»...

Δεν ξεχνάμε, θυμόμαστε!

Για σκέψου, θα πηγαίνει να προσευχηθεί ο Τούρκος σε ένα τέμενος που ονομάζεται «Αγιά Σοφιά»! Όπως λέει, ο ίδιος, ότι πηγαίνει στην «Ισταμπούλ», χωρίς να γνωρίζει ότι πηγαίνει «Εις την πόλιν». Πώς το ’λεγε, να δεις, η γιαγιά του φίλου μου του Στέφανου, εκεί, στην Κοκκινιά; «Δεν αλλάζει ο Τούρκον, που να παγώσειν ο ήλιον»! Όπως δεν αλλάζει και η Αγία Σοφία, όπως δεν αλλάζει η Ιωνία, η Έφεσος και όλες οι ελληνικές και ελληνιστικές πόλεις των κατακτημένων από τους Οθωμανούς περιοχών... Τίποτε δεν είναι πραγματικά δικό τους. Κι όπως λέει ο λαός, «με τα κλεμμένα για λίγο χαίρεσαι»... Πόσα χρόνια σκάβουν τη γη της Ιωνίας οι αρχαιολόγοι τους; Βρήκαν ποτέ κάτι τούρκικο; Χτύπησε ποτέ η σκαπάνη τους σε κάτι που να μην έχει ελληνική σφραγίδα; Κι όταν το ανακαλύψουν, αφού θαυμάσουν κι αφού αισθανθούν την απροσμέτρητη χαρά του αρχαιολόγου, αρχίζει η αμηχανία. «Τί θα γίνει; Πάλι ελληνικό ψηφιδωτό; Και πώς θα το χαρακτηρίσουμε;». Κι εκεί, αρχίζει το δράμα τους, για το πώς θα ανακαλύψουν τον τρόπο να αποφύγουν τον όρο «ελληνικό» ή «ελληνιστικό» από την επιστημονική τους ανακοίνωση. Κάτι που μέχρι τώρα, δεν έχουν κατορθώσει... Τί θα κάνει, δηλαδή, ο ντεμέκ χαλίφης; Θα στρώσει την Αγία Σοφία με εκείνα τα άμορφα χαλιά, που μαζεύουν όλες τις οσμές από τα κάτω άκρα των «προσκυντητών» και αναδίδουν εκείνο το ιδιαίτερο «άρωμα» που θυμίζει στρατιωτικό θάλαμο νεοσυλλέκτων της δεκαετίας του '60; Ας το κάνει. Θα «κρύβει» τα χριστιανικά ψηφιδωτά με φωτισμούς ή με «παραβάν»; Ας τα κρύβει. Οι μορφές εκείνες, θα διαπερνούν με το βλέμμα τους όλα τα εμπόδια, όπως διαπερνούσαν τα βάρβαρα στρώματα των υλικών, με τα οποία οι βάρβαροι «σκιτζήδες» τα είχαν σκεπάσει... Δεν έχει αντιληφθεί ο χιτλερίσκος των μπουλουκιών, «με ποιους έχει να κάνει». Δεν είναι απέναντί του στρατός ή βαρύς οπλισμός. Είναι η Ιστορία! Και είναι γνωστή η τύχη όλων των «σαλεμένων» που επιχείρησαν να μετατρέψουν την Ιστορία σε εργαλείο! Τις έχουμε ζήσει κι εμείς τις γελοιότητες, με τις «μεγαλοπρεπείς τελετές», όπως εκείνες που κάθε τόσο σκαρφίζεται ο σαχλο-χαλίφης... Υπάρχει, όμως και μια άλλη πλευρά του όλου ζητήματος. Τί θα νιώθει ο Τούρκος ή ο όποιος επισκέπτης ή «πιστός» βρεθεί στην Αγία Σοφία, είτε ως μουσείο είτε ως χώρο λατρείας; Θα μπορέσει να ξεπεράσει το συναίσθημα ότι ο μέγας ναός τελεί υπό ξένη κατοχή; Και ο σκεπτόμενος Τούρκος, θα μπορέσει να συνειδητοποιήσει ότι το «Μπλε Τζαμί», που έχτισαν οι «δικοί του» το 1610 για να ανταγωνιστεί την Αγιά-Σοφιά, δεν μπόρεσε ποτέ να τη φθάσει και τώρα χάνει οριστικά τον πόλεμο αφού έχασε πολλές μάχες; Ο «Χαλίφης Ιζνογκούντ» της Αγκύρας διέπραξε το μεγαλύτερο λάθος. Και θα το πληρώσει σύντομα... Δ.Κ

Στις 16 Ιουλίου του 2017, δημοσίευσα στην “Κυριακάτικη Δημοκρατία” ένα ρεπορτάζ, με συνταρακτικά στοιχεία που κατέθεσαν τα ίδια τα πρόσωπα μιας τραγικής σελίδας της Ιστορίας, για την τύχη της μαρτυρικής Κύπρου μας. Ένα αποκαλυπτικό ρεπορτάζ με συνεντεύξεις του τότε (1974) διοικητή της Μοίρας των Φάντομ, πτεράρχου Σωτήρη Κοντογιάννη και του τότε σμηναγού και πρώην υπουργού Εθνικής Αμύνης Σπήλιου Σπηλιωτόπουλου. “Γνωρίζαμε και είχαμε αποδεχτεί το υψηλό ποσοστό απωλειών που θα καταβάλαμε σε χειριστές και αεροσκάφη, αλλά την Ιστορία θα την είχαμε αλλάξει. Αν είχαμε απογειωθεί, «Αττίλας 1» , πόσο μάλλον «Αττίλας 2», δεν θα υπήρχε!». Λόγια του Σπήλιου Σπηλιωτόπουλου, που το '74, ήταν Σμηναγός, κυβερνήτης ενός από τα “Φάντομ”, που έμειναν καθηλωμένα στο Ηράκλειο και δεν απογειώθηκαν -όπως είχε σχεδιαστεί- για την Κύπρο. Λόγια, που όποτε τα σκέπτομαι, μια και μόνη λέξη έρχεται στα χείλη μου. Μια λέξη, που βασανίζει όλους εμάς, που βασανίζει, 46 χρόνια τώρα, εκατομμύρια Έλληνες και Κυπρίους: Γιατί; Μου είχε πει ο Σωτήρης Κοντογιάννης, άριστος και ικανός διοικητής και αεροπόρος, υπό την αρχηγία του οποίου, η αποστολή, που δεν έγινε τελικά, θα είχε αλλάξει την ιστορία και τη μοίρα της Κύπρου και της Ελλάδος! «Προσωπικά, θέλω να πιστεύω ότι εάν γινόταν εγκαίρως η προγραμματισμένη και συντονισμένη αποδέσμευση των δώδεκα F-84F και μιας δικής μας τετράδας F-4F για κάλυψη, κατά τις κρίσιμες ημέρες της απόβασης στην Κυρήνεια, που στην πραγματικότητα επρόκειτο για «αποβίβαση», τότε το αποτέλεσμα και οι εξελίξεις, πάντα κατά τη γνώμη μου, θα ήταν διαφορετικά!… Τελικά, δεν γνωρίζω πότε θα απαντηθεί το ερώτημα: «Γατί δεν εφαρμόσθηκαν τα τότε υφιστάμενα σχέδια; Σίγουρα ένα είναι βέβαιο. Η ευθύνη της απάντησης δεν ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία. Η Πολεμική μας Αεροπορία ήταν εξοπλισμένη, αποφασισμένη και είχε σε ετοιμότητα το 100% της δυνάμεώς της. Συνεπώς, η απάντηση σε αυτό το κρίσιμο αλλά και ιστορικό ερώτημα, αποτελεί ευθύνη άλλων κλιμακίων εξουσίας και λήψεως αποφάσεων, υψηλότερων από εκείνο της Πολεμικής Αεροπορίας!»… Ας θυμηθούμε τα λόγια ενός από τους πιλότους, που δεν αφέθηκαν να λιανίσουν τον εχθρό: «Γιατί δεν μας άφησαν να πολεμήσουμε; Γιατί δεν πετάξαμε στην Κύπρο; Γιατί μας καθήλωσαν στο έδαφος; Αυτό το βάρος φέρουμε ισοβίως, όσοι θα συμμετείχαμε τότε στην αποστολή εκείνη, γιατί είχαμε τέτοια οργή, τέτοια αποφασιστικότητα και τέτοια όπλα, που θα την εκπληρώναμε στο ακέραιο, καταστρέφοντας ολοσχερώς όλη την αποβατική δύναμη, που ήταν ήδη καθηλωμένη στην βόρεια ακτή, από τα λιανοντούφεκα των ανεπαρκώς εξοπλισμένων και ασυντόνιστων από το κέντρο, αλλά ηρωικών Ελληνοκυπριακών δυνάμεων»… Δ.Κ JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 35

ΣΧολιΑ

Το πληγωμένο θηρίο εγκυμονεί κινδύνους

Ο ιός δεν φεύγει, δεν χαλαρώνουμε

Ουδένα εξέπληξε η «εκκωφαντική σιγή» του δυτικού κόσμου. Ποιος θα διαμαρτυρόταν; Γιατί να διαμαρτυρηθεί; Πόσο μπορεί να εκτιμηθεί η αξία της Αγιά Σοφιάς από τις κοινωνίες, οι οποίες έχουν θέσει υπεράνω όλων το χρήμα και την τεχνολογία; Ποιο είναι το πρόβλημά σας, αγαπητοί; Αν θέλετε να προσευχηθείτε σε μια χριστιανική Αγιά Σοφιά, θα μπαίνετε στην «τάδε» εφαρμογή, θα ανάβετε κεράκι στο «μπάνερ» που θα υπάρχει επάνω δεξιά, θα πατάτε το «χεράκι» στο «ποντίκι» σας και θα προβάλλεται ο ναός της Αγίας Σοφίας στην οθόνη σας, τρισδιάστατος, θα μπορείτε να εισέλθετε και να ακούσετε το «Τη Υπερμάχω» από τη χορωδία της Αρχιεπισκοπής Αθηνών και να απολαύσετε τον Πατριάρχη (όποιον θέλετε, από την εποχή του Ιουστινιανού μέχρι τον Βαρθολομαίο) να χοροστατεί σε όποια ακολουθία επιλέξετε! Σιγά τώρα, μην ενοχληθούν οι δυτικές πολυ-πολιτισμικές κοινωνίες, επειδή ο Ερντογάν «την έχει δει» εσχάτως και Χαλίφης! Η οθόνη μας και η «εικονική πραγματικότητα» να είναι καλά και όλα τα άλλα, έπονται... Ουδείς, ασφαλώς, ανέμενε από την Ανγκέλα Μέρκελ να απαρνηθεί τις τεράστιες επενδύσεις των Γερμανών στην Τουρκία ή να διαταράξει τις πατροπαράδοτες αγαθές σχέσεις με τους Τούρκους φίλους και συμμάχους της «στα δύσκολα»! Μήπως περιμέναμε από τους, από αιώνων, φιλότουρκους Άγγλους να στενοχωρήσουν τους «κολλητούς» τους Τούρκους (και εν γένει τους Οθωμανούς) των οποίων την παρουσία επέβαλαν στην Κύπρο «από το πουθενά»; Εμείς, το μόνο που μπορούμε και πρέπει να πράξουμε, είναι να χαλυβδώσουμε την αμυντική μας θωράκιση και να μην επιτρέψουμε στον εν αναμονή χαλίφη να αγγίξει τα κυριαρχικά μας δικαιώματα. Κι αυτό, επειδή θα πρέπει πλέον να θεωρούμε σχεδόν βέβαιο ότι θα ακολουθήσει και άλλη πρόκληση. Ο κατά φαντασίαν χαλίφης, βρίσκεται πλέον σε δεινή θέση. Ο τουρκικός λαός φαίνεται ότι «δεν τον πάει άλλο». Η νεολαία του διαμηνύει ότι «ακόμη κι αν κάνει τον Πάπα μουσουλμάνο με περιτομή, δεν πρόκειται να τον ψηφίσει», στη Λιβύη έφαγε «κατραπακιές» και ακόμη δεν έχει μάθει σε ποιόν ανήκουν τα «Ραφάλ» και τα «Μιράζ» που τον πετσόκοψαν στη Λιβύη και έχει χάσει δυο φορές την εκλογή στην Κωνσταντινούπολη! Όταν το θηρίο ψυχορραγεί, είναι πιο επικίνδυνο! Όσο για τις διάφορες δηλώσεις και τοποθετήσεις τις σχετικές με την νέα βεβήλωση τη Αγιά Σοφιάς, καλό θα είναι να γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχει άνθρωπος που να ξέρει δυο γράμματα και να μην θεωρεί τον συγκεκριμένο ναό «Ελληνική εκκλησία»! Μπορεί κάποιοι να αναζητούν καταφύγιο στον όρο «Ορθοδοξία», αλλά όταν κάποιος ακούει τη λέξη «Ορθόδοξος», τη συνδέει με την Ελλάδα ! «Greek-Orthodox Church» αποκαλούν την Ορθόδοξη Εκκλησία οι Αγγλοσάξωνες, ας μην το ξεχνάμε αυτό! Ουδείς ανατρέχει στα εκατομμύρια των ανά τη γη Ορθοδόξων, όταν μιλά για την Αγιά Σοφιά. Στους Έλληνες «πάει ο νους τους» αμέσως, μην γελιέστε! Ο μόνος ευρωπαϊκός λαός που αισθάνεται πληγωμένος από την τελευταία βέβηλη πράξη του «ξώφαλτσα» χαλίφη, είμαστε εμείς, οι Έλληνες! Καρφάκι δεν καίγεται σε όλους τους άλλους. Είμεθα, δυστυχώς, «Έθνος ανάδελφον»! Δ.Κ

Ο φίλος μου είναι από τους πρώτους οι οποίοι επλήγησαν από τον «κορωνοϊό». Εμφάνισε τα συμπτώματα, έσπευσε στους γιατρούς και κατέληξε σε Μονάδα Εντατικής Θεραπείας. Πάλεψε με τον επικίνδυνο και θανατηφόρο ιό και μόλις τις τελευταίες μέρες, κατόρθωσε να επιστρέψει στο γραφείο του και να αρχίσει την προσπάθεια της επανόδου στην «κανονικότητα». Γνωρίζοντας τί ακριβώς σημαίνει η προσβολή από τον ιό και η όλη περιπέτεια στην οποία εμπλέκεται ο ασθενών, διερωτώμαι πού στην ευχή βρίσκουν κάποιοι (και είναι πολλοί) τη διάθεση να υποστηρίζουν ότι «ο ιός είναι μούφα», ότι «δεν υπάρχει κορωνοϊός», ότι «είναι ανακάλυψη του Γκέιτς για να 'κονομήσει από τα εμβόλια», ότι «ο Κυριάκος και ο Τσιόδρας είναι στο κόλπο» και άλλες γελοιότατες κτηνωδίες, τις οποίες όχι μόνο φιλοξενούν διάφορα ΜΜΕ, αλλά ενστερνίζονται και διαλαλούν ακόμη και άνθρωποι μορφωμένοι και με επιστημονική κατάρτιση! Προφανώς, αυτοί που ισχυρίζονται όλες αυτές τις βλακείες (πολλοί εκ προμελέτης είτε για να πλήξουν πολιτικούς αντιπάλους είτε για να προσεταιρισθούν το -αρκετά μεγάλο- ημιμαθές και επιρρεπές στη «συνωμοσιολογία» κοινό) δεν έχουν κάποιο δικό τους ή στενό φιλικό τους πρόσωπο, το οποίο υπέστη ή υφίσταται την φοβερή δοκιμασία. Δεν έχουν δει και δεν γνωρίζουν τις «ουρές» που αφήνει η ασθένεια, τα κινητικά και αναπνευστικά προβλήματα που «μένουν πίσω», όταν ο ιός υποχωρεί νικημένος. Έχω την τύχη, να είναι ιατροί -καθηγητές- οι περισσότεροι φίλοι, που αποτελούν τη συντροφιά μας. Κάθε τόσο, τους ακούω να εκφράζουν την ανησυχία τους για την πορεία της πανδημίας, κάθε τόσο μου θυμίζουν τη μάσκα, το πλύσιμο των χεριών, την τήρηση των αποστάσεων, την αποφυγή όποιου συνωστισμού... Κι όταν κάνω κουβέντα για Διακοπές», μου θυμίζουν όλοι, πόσο τυχερός είμαι που έχω το εξοχικό στη Σαλαμίνα. «Εκεί να κάτσεις και να πηγαίνεις σε όσο το δυνατόν πιο έρημες παραλίες», μου λένε... Κι εγώ τους ακούω με ιερή κατάνυξη και όσο μπορώ (που μπορώ μια χαρά) εφαρμόζω τα μέτρα που μου προτείνουν. Και στο σπίτι, όλα γίνονται με προσοχή. Απολύμανση των παπουτσιών στο κεφαλόσκαλο, αφήνοντάς τα πάντα έξω από το σπίτι, αντισηπτικό για τα χέρια, αραιά στο τραπέζι και όλα τα άλλα... Δεν υπάρχει κανένας λόγος να «χαλαρώσουμε» όσο ο κίνδυνος παραμονεύει απ' έξω. Χαλαρώνεις όταν έχεις «καθαρίσει», όταν έχεις τελειώσει τη δουλειά σου, όταν δεν έχεις κάτι που να σε κρατά σε εγρήγορση. Εδώ, πώς να χαλαρώσεις, όταν ο ιός σκοτώνει; Και τί είναι όλα ετούτα με τις επιθέσεις κατά του Τσιόδρα και των άλλων γιατρών, που παίζουν καθημερινά τον «πακ-μαν» με τον ιό, προσπαθώντας να κρατήσουν καθαρό τον πληθυσμό και να μην «κρεμάσουν» το προβληματικό- ούτως ή άλλως- Εθνικό Σύστημα Υγείας! Επιτρέψτε μου να μιλώ ως έχων ιδίαν αντίληψη περί του ιού και των κινδύνων που μεταφέρει. Μην ακούτε τους «τιποτόφρονες» και «τσεπολάγνους». Είναι γνωστοί και πρέπει να είναι εξαιρετέοι. Ο ιός είναι εδώ! Ας τον αποφύγουμε. Πολύ σχολαστικά! Δ.Κ

36 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

ΑΠοΨη

Η αναποτελεσματικότητα Παγκόσμιων Οργανισμών και ανθρωπιστικά προβλήματα εν μέσω πανδημίας του Δημήτρη Ηλιού*

Μετά πάροδο αρκετών μηνών η Παγκόσμια Κοινότητα αποδείχθηκε απόλυτα απροετοίμαστη απέναντι στην Πανδημία που επέφερε ο Covid19 και παρέσυρε δυστυχώς και τη Ναυτιλία, ένα ιδιαίτερα ισχυρό πυλώνα της Παγκόσμιας Οικονομίας. Τη Ναυτιλία, που είναι γνωστή για τις καινοτομίες της, την πρωτοπορία, την αποτελεσματικότητα και την ακρίβεια στις συμφωνίες της. Στην προκειμένη περίπτωση, αναφερόμαστε στην εκπλήρωση των συμβολαίων για το χρόνο παραμονής των πληρωμάτων στα πλοία, και στην αδυναμία του επαναπατρισμού των. Η Παγκόσμια Ναυτιλία, εξ αιτίας της έλλειψης προετοιμασίας των σχετικών Διεθνών Οργανισμών, βρέθηκε στην δυσάρεστη θέση να αδυνατεί να προχωρήσει στην τακτική αλλαγή των πληρωμάτων των πλοίων αφου, οι Οργανισμοί δεν είχαν προετοιμάσει τα σχετικά πρωτόκολλα που θα έπρεπε να ακολουθήσουν τα Λιμεναρχεία και οι εν γένει ναυτικές αρχές σε όλο τον κόσμο. Το γεγονός εγκλώβισε δεκάδες χιλιάδες Ναυτικούς, οι οποίοι παραμένουν στα πλοία, πολύ πέραν των συμβατικών τους υποχρεώσεων, αναμένοντας την πολυπόθητη ώρα να απολυθούν και να προωθηθούν στις χώρες τους. Μόλις στις 9 Ιουλίου 2020, ο Διεθνής Οργανισμός IMO ο Φορέας του ΟΗΕ που αφορά στη θάλασσα- κατάφερε να εκδώσει Εγκύκλιο της κοινής Δήλωσης 13 Ναυτιλιακών Χωρών, σχετικά με τον επαναπατρισμό Ναυτικών. Απο την άλλη, μέχρι τώρα, ελάχιστες χώρες, και δυστυχώς μεμονωμένα έχουν αρχίσει να οργανώνουν τα σχετικά πρωτόκολλα αποβίβασης και επιβίβασης πληρωμάτων και βέβαια επαναπροώθησης. Ένα πολύ σύνηθες γεγονός, όπως είναι η αλλαγή πληρωμάτων, έχει αναχθεί, ως τεράστιο πρόβλημα, τη στιγμή που το θέμα της ελευθεροεπικοινωνίας (η γνωστή καραντίνα) είναι καθημερινό γεγονός για τις Λιμενικές Αρχές, τους Πράκτορες κλπ. Το γεγονός ότι οι δυσκολίες έχουν προκύψει λόγω του Κορωνοϊού, δεν δικαιολογεί την έλλειψη προετοιμασίας από τους σχετικούς Οργανισμούς, αφού, την τελευταία δεκαπενταετία, είναι η τρίτη φορά που έχουν ενσκήψει Sars-Ιοί, έστω και αν αυτή τη φορά έχει μετατραπεί σε πανδημία. Όλα αυτά καταδεικνύουν την έλλειψη σοβαρής προετοιμασίας

εκ μερους των Παγκόσμιων Ναυτιλιακών Οργανισμών, σε ό,τι έχει σχέση με θέματα που πλήττουν άμεσα την Ναυτιλία και βέβαια το έμψυχο υλικό των πλοίων, με αποτέλεσμα οι παρεμβάσεις τους να είναι αποσπασματικές, με τεράστιες καθυστερήσεις και πολλές φορές αναποτελεσματικές. Ίσως όλα αυτά να ακούγονται αφοριστικά και εκ του ασφαλούς, όμως μπορούμε να υπενθυμίσουμε, ως παράδειγμα, τους κινδύνους των πλοίων απο τις Πειρατείες, που, απο το 2004, έχουν αποδειχθεί μεγάλο πλήγμα για την διεθνή Ναυσιπλοΐα και εκτός των άλλων να απειλείται η ζωή των πληρωμάτων και παρά το γεγονός οτι έχει περάσει ενα ικανό διάστημα δεν έχουν προβλεφθεί εκείνα τα κατάλληλα μέτρα προστασίας που είναι απαραίτητα για την ασφαλή κίνηση των πλοίων. Αλλά και θέματα που προκύπτουν απο προβλήματα που δημιουργούνται με αιτία τα πλοία ή τα φορτία και τις εν γένει ναυτικές διαφορές στα Λιμάνια που καλούν, τα πληρώματα εγκλωβίζονται ως να πρόκειται για τους άμεσα υπεύθυνους με το εκάστοτε γεγονός. Αξίζει να σημειωθεί, μόλις στις 15 Ιουλίου, το πλήρωμα πλοίου αποτελούμενο απο 28 άτομα, παρά τις αγωνιώδεις προσπάθειες απεμπλοκής αναγκάστηκε, κυριολεκτικά να αποδράσει, απο λιμάνι του Αραβικού κόλπου, αφού προηγουμένως παρέμεινε σε «ομηρία» για τέσσερις ολόκληρους μήνες, για θέματα που δεν είχαν καμμία σχέση με το γεγονός και με μηδενική βοήθεια ή αντίδραση απο Οργανισμούς που θα έπρεπε να παρέμβουν άμεσα. Η Ναυτιλία, γνωστή για τις άμεσες αντιδράσεις ωστε να επιλύονται προβλήματα που προκύπτουν, αναγκάζεται, προς το παρόν, να ακολουθεί τα κελεύσματα Οργανισμών, που δυστυχώς κινούνται σε ρυθμούς που δεν ταιριάζουν καθόλου με αυτούς της συγκεκριμένης Βιομηχανίας.

*Διατελέσας εκλεγμένο Μέλος του Δ.Σ του Baltic Exchange (2004-2008) Εμπνευστής του Baltic99 Questionnaire

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 37

ΑΠοΨη

Διατήρησε δυνάμεις ο ναυτιλιακός δανεισμός του Γιώργου Κιβωτού

Το ξέσπασμα της πανδημίας του κορωνοϊού, δεν επηρέασε για τα καλά μόνο τις θαλάσσιες μεταφορές. Τα απόνερά της, έφεραν αναταράξεις και στον τομέα των ναυτιλιακών δανείων. Οι τράπεζες που δραστηριοποιούνται έντονα στον χώρο αυτό και οι σχέσεις τους με τις ναυτιλιακές που συνδέονται μαζί τους, δεν έμειναν ανεπηρέαστες. Ωστόσο, σήμερα, ένα σεβαστό ποσοστό του ελληνόκτητου στόλου τελεί υπό ανανέωση, τόσο με νεοναυπηγήσεις που έχουν ήδη ξεκινήσει, όσο και με αγορές second hand μονάδων. Και μπορεί ο ελληνόκτητος στόλος να παρουσίασε μείωση σε αριθμό μονάδων, δεν συνέβη όμως το ίδιο και σε επίπεδο χωρητικότητας, καθώς σε τονάζ, αύξησε σημαντικά τη δύναμή του. Πάραυτα, ο δανεισμός προς τις ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, δεν φαίνεται να επηρεάστηκε σοβαρά. Αντιθέτως, δείχνει να άντεξε στις πιέσεις και -αναλογικά- να παρέμεινε σε ικανοποιητικά επίπεδα, τη στιγμή που οι αρχικές εκτιμήσεις, επηρεασμένες από το... τσουνάμι αρνητικών επιπτώσεων του κορωναϊού, ήταν άκρως αρνητικές. «Καθώς η παγκόσμια οικονομία και το διεθνές εμπόριο, μπήκαν σε αχαρτογράφητα νερά (με την κρίση του Covid-19) η εμπιστοσύνη μεταξύ τραπεζών και πλοιοκτητών, αποδυναμώθηκε», ανέφερε πρόσφατα, ο Θεόδωρος Πετρόπουλος, ιδρυτής της Petrofin Bank Research. «Ο ρυθμός αιτήσεων δανεισμού και η διαθεσιμότητα δανείων από τις τράπεζες, χαρακτηρίστηκε από πτωτικές τάσεις, καθώς τα παραρτήματα πίστωσης και πιστωτικού κινδύνου των τραπεζών, δυσκολεύτηκαν να υποστηρίξουν περιπτώσεις νέων δανεισμών, σε μια εποχή κρίσης και αβεβαιότητας και επιδίωξαν να συνεχίσουν να δανειοδοτούν μόνο τους ισχυρούς πελάτες τους και να προχωρούν σε πιστώσεις, συχνά με αυστηρούς όρους», τόνισε χαρακτηριστικά ο κ. Πετρόπουλος, κατά τη διάρκεια ομιλίας του, στην παρουσίαση της 19ης ετήσιας αναδρομής ναυτιλιακού δανεισμού προς ελληνικές εταιρείες. Τα δανειακά περιθώρια άρχισαν να αυξάνονται καθώς ο αντιληπτός κίνδυνος που διαγραφόταν στη ναυτιλία μεγάλωσε λόγω της κρίσης και οι τράπεζες έσπευσαν να αναδιαμορφώσουν τους όρους δανεισμού τους, προς πελάτες υψηλού κινδύνου στη βιομηχανία της ναυτιλίας, οι οποίοι τελούσαν υπό μεγάλη πίεση, λόγω της διαμορ38 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

φούμενης καταστάσεως της πανδημίας. Στις αρχές του 2020, ο τραπεζικός δανεισμός προς ναυτιλιακές εταιρείες ανερχόταν στα 53,1 δισ. δολάρια, καταγράφοντας μείωση της τάξης του 8,77% σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2016, οπότε και είχε διαμορφωθεί στα 57,2 δισ. δολάρια. Αντίστοιχα, ο αριθμός των τραπεζών που δραστηριοποιούνται στη χρηματοδότηση ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακών, αυξήθηκε από 52 στις 55 μέσα στο 2018. Η Credit Suisse παραμένει στην κορυφή της λίστας των τραπεζών αυτών, καθώς αύξησε κατά 10% τα ποσοστά δανειοδότησής της προς ναυτιλιακές περί τα τέλη του προηγούμενου έτους, με το portfolio της να διαμορφώνεται στα 7,7 δισ. δολάρια, σχεδόν διπλάσιο από το αντίστοιχο της BNP Paribas, που με 3,15 δισ. δολάρια, βρέθηκε στην δεύτερη θέση. Πίσω από τον Γαλλικό τραπεζικό κολοσσό, έρχεται η HSBC με 2,8 δισ. δολάρια, ενώ σε απόσταση... αναπνοής την ακολούθησε η Citibank με 2,7 δισ. δολάρια.

Σταθερή η πιστοληπτική ικανότητα των Ελλήνων εφοπλιστών Σε επίπεδο ελληνικών τραπεζών, η Τράπεζα Πειραιώς και η Alpha Bank, βρέθηκαν στην 5η και 6η θέση αντίστοιχα με το portfolio τους να διαμορφώνεται στα 2,5 δισ. δολάρια. Σε γενικές γραμμές, οι 10 μεγαλύτερες ελληνικές τράπεζες που

ΑΠοΨη

δραστηριοποιούνται στον κλάδο της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, εμφάνισαν ελαφρά μείωση της τάξης του 2,48%, σε σχέση με τα αυξητικά ποσοστά ύψους 1,14%, που παρουσίασαν κατά τη διάρκεια του 2018. Για το 2019, το ποσοστό τους επί του συνόλου του ελληνικού ναυτιλιακού portfolio, κατέγραψε, επίσης, μικρή μείωση, ανερχόμενο στα επίπεδα του 56,33% (από 57,69% που ήταν κατά τη διάρκεια του 2018), ωστόσο εμφανίζεται ενισχυμένο τόσο σε σχέση με τα αποτελέσματα για το σύνολο του 2017 (οπότε και διαμορφωνόταν στο 56,17%) όσο και με τα αντίστοιχα του 2016 (οπότε και βρέθηκε στο 55,19%). Το τέλος του 2019 βρήκε τις Ελληνικές τράπεζες να έχουν διαθέσει συνολικά περί τα 9,9 δισ. δολάρια σε εταιρείες του χώρου, (το υψηλότερο ποσό από το 2014), ωστόσο υπολείπεται σοβαρά των 16,9 δισ. δολαρίων που βρισκόταν εν έτη 2009, όταν ξεκίναγε η μεγάλη οικονομική κρίση διαρκείας. Σε σύγκριση δε με την τρέχουσα περίοδο, όπου η παγκόσμια οικονομία, βιώνει σημαντικά πλήγματα από την επέλαση του κορωναϊού, οι ελληνικές τράπεζες φαίνεται ότι πέτυχαν να διατηρήσουν ανοικτή την πιστωτική τους γραμμή προς τους ισχυρούς πελάτες τους, όταν αντίστοιχα οι κυπριακές τράπεζες, επέλεξαν να ακολουθήσουν μια πιο συντηρητική πολιτική. «Σε μία περίοδο που χαρακτηρίζεται από αύξηση των περιθωρίων δανεισμού διεθνώς, οι ελληνικές τράπεζες μπόρεσαν να εξασφαλίσουν ρευστότητα με μειωμένο κόστος, λόγω της πολιτικής της

Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας, να μειώσουν το κόστος καταθέσεων χάρη στην ενισχυμένη εικόνα της πιστωτικής κατάστασης της Ελλάδας και αυτό με τη σειρά του, τους επέτρεψε να γίνουν ιδιαίτερα ανταγωνιστικές, σε σύγκριση με τραπεζικούς οργανισμούς του εξωτερικού», ανέφερε ο κ. Πετρόπουλος, καταλήγοντας: «Οι ελληνικές τράπεζες εξέλαβαν την πανδημία ως μία ευκαιρία για να βελτιώσουν τη θέση τους, αναπτύσσοντας συνεργασία με Έλληνες εφοπλιστές, που αντιμετώπισαν περιορισμένες δυνατότητες χρηματοδότησης». Σύμφωνα με σχετική έκθεση της Petrofin, είναι δύσκολο να προβλεφθεί πότε θα ανακάμψει η ελληνική χρηματοοικονομική αγορά πλοίων και να επανέλθει στα επίπεδα που βρισκόταν προ πανδημίας. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν ενδείξεις περί δραστηριοποίησης νέων τραπεζών που εισέρχονται στη χρηματοδότηση πλοίων. Ωστόσο, από την άλλη, θεωρείται ενθαρρυντικό το γεγονός ότι δεν έχουν καταγραφεί αποχωρήσεις από την αγορά σε ό,τι αφορά τις υπάρχουσες τράπεζες που δραστηριοποιούνται στο χώρο. Πάντως, αναμένονται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον τυχόν μελλοντικές συνάψεις δανειοδότησης, που θα αποτελέσουν μια ένδειξη της δυναμικής δανεισμού πλοίων που διαθέτει η κάθε τράπεζα ή/και την έκταση της συμμετοχής τους στη χρηματοδότηση νεοναυπηγήσεων. Έναν τομέα που κατέγραψε αυξητικές τάσεις της τάξης του 11% πέρυσι, παρουσιάζοντας ισχυρή δυναμική μέχρι το τέλος του προηγούμενου έτους.

EVENT

ΟΜΙΛΟΣ ΤΣΑΚΟΥ «Σταυροφορία» για τον απεγκλωβισμό ναυτικών «Seafarers life matters» φωνάζουν οι απανταχού sea key workers! του Δημήτρη Καπράνου

Ο κπτ. Παναγιώτης Τσάκος

Σκέφθηκε, άραγε, κανείς τί θα γινόταν αν -ένα πρωί- σταματούσαν να γυρίζουν οι τρόπιδες των πλοίων; Σκέφτηκε κανείς τί θα γινόταν αν -εν μέσω κορωνοϊού- σταματούσαν τα βαπόρια όπως σταμάτησαν τα αεροπλάνα; Πώς θα μπορούσαν να κινηθούν τα αυτοκίνητα χωρίς το πετρέλαιο που μεταφέρουν τα πλοία; Πώς θα είχε ψωμί και αγαθά ο κόσμος αν τα βαπόρια -που μεταφέρουν το 80% των αγαθών και αυτό τον καιρό ακόμη περισσότερο- έμεναν χωρίς ναυτικούς; Ε, λοιπόν, κανείς δεν το σκέφτεται! Και περισσότερο απ' όλους, δεν το σκέφτονται οι ανά τον κόσμο κυβερνήσεις! Και σήμερα, 300.000 ναυτικοί σε όλο τον κόσμο, παραμένουν είτε εγκλωβισμένοι στα πλοία είτε απομονωμένοι -και χωρίς αποδοχές- στην ξηρά, καθώς δεν μπορούν να μπαρκάρουν! Υπάρχουν σήμερα ναυτικοί, που «εκτίουν ποινές» στα πλοία και αντί για το μπάρκο των 6-8 μηνών, που προβλέπουν οι συμβάσεις τους (με την όποια επέκταση) συμπληρώνουν δεκαπεντάμηνα και δωδεκάμηνα! Και μάλιστα, χωρίς να μπορούν να βγουν σε λιμάνι, ούτε να προωθηθούν σε αεροδρόμια για να αντικατασταθούν από εκείνους που θα έλθουν! Και, όπως ήταν φυσικό, οι ναυτικοί αποφάσισαν να «φωνάξουν». Και στις 8 Ιουλίου, όλα τα πλοία, σε όποιο λιμάνι του κόσμου κι αν βρέθηκαν, σήμαναν τις σειρήνες τους με σύνθημα «Η ζωή των ναυτικών είναι σημαντική!»... Την ίδια μέρα, ο Όμιλος Εταιρειών Τσάκου, ένας από τους πλέον ισχυρούς παγκοσμίως ναυτιλιακούς ομίλους, με μια βαρυσήμαντη 40 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

ανακοίνωση, ένωσε την φωνή της με εκείνη των ναυτικών και απαίτησε την αναγνώρισή τους από τα κράτη ως «σημαντικών εργαζομένων», καλώντας ταυτόχρονα τις κυβερνήσεις να λάβουν τα μέτρα που χρειάζονται για την παλινόστηση των ναυτικών και την ομαλή προώθηση των αντικαταστατών τους! Και, ω του θαύματος! Την επομένη, η πρέσβης του Ηνωμένου Βασιλείου στην Ελλάδα ανέλαβε πρωτοβουλία και συνομίλησε με Έλληνες παράγοντες της Ναυτιλίας για το πρόβλημα, ο υπουργός Μεταφορών της χώρας της συγκάλεσε τηλεδιάσκεψη υπουργών από 13 χώρες, με τη συμμετοχή του ΙΜΟ και του ILΟ, η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών βγήκε πλέον «επιθετικά» και όχι με απλές ανακοινώσεις συμπαραστάσεως και το θέμα των εγκλωβισμένων ναυτικών αλλά και το γενικότερο πρόβλημα των θαλασσίων Μεταφορών, «μπήκε στην Ατζέντα»! Το βράδυ της 15ης Ιουλίου, στον κήπο των εγκαταστάσεων του Ομίλου Τσάκου, οι Έλληνες δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να καταστούν κοινωνοί του τεράστιου αυτού κοινωνικού, ανθρωπιστικού αλλά και οικονομικού -με απρόβλεπτες συνέπειες- προβλήματος. Εκεί, ο κπτ. Παναγιώτης Τσάκος, αφού έθεσε και θέμα επιδότησης των Ελλήνων ναυτικών, οι οποίοι δεν μπορούν να μπαρκάρουν λόγω της πανδημίας, ανέφερε ότι περίπου 200.000 είναι εγκλωβισμένοι επί μήνες στα πλοία και άλλοι τόσοι περιμένουν στη στεριά να πιάσουν δουλειά, αντιμετωπίζοντας σοβαρά οικονομικά προβλήματα. Ναυτικοί, οι οποίοι είναι εργαζόμενοι-κλειδιά για την ελληνική και παγκόσμια ναυτιλία και αντιμετωπίζουν σοβαρό πρόβλημα στη ναυτολόγησή τους και στον επαναπατρισμό τους.

«Seafarers lives matters», τόνισε ο Νέστωρ της Ναυτιλίας, υπογραμμίζοντας ότι έχει προκληθεί ανθρωπιστική κρίση, με αποτέλεσμα να κινδυνεύει το εμπόριο και η παγκόσμια οικονομία, αφού η κόπωση, ψυχική και σωματική, των ναυτικών, παράγει θέματα ασφαλείας και αρκετοί ναυλωτές αποφεύγουν πλέον τα πλοία με πλήρωμα, το οποίο ταξιδεύει συνεχώς περισσότερο από 10 μήνες.

«H θάλασσα συνεχίζει ακόμη να κυλάει ανόθευτη στο αίμα των Ελλήνων σε δύσκολες εποχές, με την πανδημία να πλήττει τη ναυτιλία και τους ανθρώπους της, τους ναυτικούς μας άνδρες και γυναίκες αλλά και τους ανθρώπους που τους εξυπηρετούμε από τα γραφεία μας τα κεντρικά. Προς χάρη των ναυτικών, θα πρέπει να ενώσουμε τις προσπάθειές μας, ώστε η επιστροφή στην κανονικότητα να μην αργήσει για αυτούς και τις οικογένειές τους. Οι ναυτικοί αντιμετωπίζουν προβλήματα τόσο στο να μπαρκάρουν όσο

EVENT

Ο Χάρης Χατζημιχαήλ

και να επιστρέψουν σπίτια τους. Θέλουν και δεν μπορούν. Οφείλουμε να στηρίξουμε τους ναυτικούς που περνάνε δύσκολα. Προς τιμή της, η διεθνής ναυτιλιακή κοινότητα, εγκαίρως ύψωσε της φωνής της για τους κινδύνους που ελλοχεύουν με το ξέσπασμα της πανδημίας. Διεθνείς κυβερνητικοί και μη οργανισμοί και στην Ελλάδα, η Ένωσή μας, ανέδειξαν την αδυναμία αλλαγής των πληρωμάτων. Στην Μεγάλη Βρετανία συγκλήθηκε συνάντηση κορυφής, στην οποία μετείχαν υπουργοί μεταφορών από 20 χώρες, όπου βρίσκονται τα πιο σημαντικά λιμάνια και αεροδρόμια, από όπου διέρχεται σημαντικός αριθμός ναυτικών. Εύχομαι, η συλλογική τους προσπάθεια να αποδώσει σύντομα καρπούς, ώστε οι ναυτικοί να μπορούν πάλι να απολαμβάνουν την προστασία και τα προνόμια που δικαιούνται. Μια άλλη εξίσου σοβαρή πλευρά του προβλήματος που αντιμετωπίζουμε είναι, ο κίνδυνος να αποθαρρυνθούν οι νέοι βλέποντας τον απάνθρωπο τρόπο με τον οποίο αντιμετωπίζονται οι ναυτικοί μας μέσα σε αυτή την κρίση. Οι νέοι μας, που τόσα πολλά χρόνια προσπαθούμε να τους φέρουμε στη θάλασσα, θα χάσουν το κουράγιο βλέποντας αυτή τη συμπεριφορά. Ό,τι και να συμβεί οι ναυτικοί μας είναι αυτοί που κρατάνε τη ναυτιλία όρθια. Ευχόμαστε, να μην αρχίσει το ξήλωμα αυτού του ιστού στο παγκόσμιο εμπόριο και παγκόσμια οικονομία Αν γίνει αυτό, τα φορτία θα πάψουν να μεταφέρονται, πρώτες ύλες δεν θα επαρκούν, βιομηχανίες θα κλείσουν, θέσεις εργασίας θα συνεχίσουν να χάνονται και όλα αυτά γιατί οι κυβερνήσεις ολιγωρούν να πάρουν μέτρα, που θα διευκολύνουν την κίνηση των ναυτικών από και προς τα πλοία, θα εξασφάλιζαν την ομαλή ροή του παγκόσμιου εμπορίου και την ευδαιμονία των λαών» και κατέληξε λέγοντας: Είμαι σίγουρος ότι θα συνταχθείτε μαζί μου στο κάλεσμα σε μία κοινή προσπάθεια με κυβερνήσεις, με Αρχές, με παράγοντες, ώστε να συνειδητοποιήσουν ότι με την άδικη από μέρους τους μεταχείριση των ναυτικών, όχι μόνο πλήττουν μία κατηγορία συνανθρώπων μας που επιτελούν ένα λειτούργημα μοναδικό στον κόσμο, αλλά υποσκάπτουν τα ίδια θεμέλια των κοινωνιών τους. Έχουμε δρόμο πολύ να διανύσουμε. Ακούστε τη φωνή των ναυτικών που γίνεται φωνή όλων μας». Ο πρόεδρος της ΤΕΝ, Νίκος Π. Τσάκος, ανέφερε μεταξύ άλλων: «Βασική απαίτηση της ναυτιλιακής κοινότητας είναι να ενταχθούν η ναυτικοί στην κατηγορία εργαζομένων πρώτης γραμμής, έχοντας την ίδια μεταχείριση, δικαιώματα και αναγνώριση με αντίστοιχους εργαζομένους σε άλλους κλάδους μεταφορών, αεροπορικές και

οδικές μεταφορές. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό ότι 13 χώρες, μεταξύ των οποίων και η Ελλάδα, έχουν συνυπογράψει συμφωνία για λήψη μέτρων προς επίλυση του προβλήματος αλλαγής πληρωμάτων στα λιμάνια τους. Είναι το πρώτο βήμα. Πρέπει να ληφθούν μέτρα απ’ όλες τις παράκτιες χώρες, που να διευκολύνουν τη μετακίνηση, αίροντας τους περιορισμούς και τις γραφειοκρατικές προϋποθέσεις, που τελικά, πολλές φορές, καθιστούν την αλλαγή πλη- Ο Νίκος Π. Τσάκος ρωμάτων μη εφικτή. Οι ναυτικοί δεν μπορούν να παραμείνουν στα πλοία επ’ άπειρον. Θα έχει σοβαρό αντίκτυπο στη διακίνηση των αγαθών ειδικά σε αυτή την εποχή κρίσης και οικονομικής αβεβαιότητας». «Τη ναυτιλία αποτελούν 1.700.000 ναυτικοί με συνήθεις συμβάσεις εργασίας από 4-6 μήνες. Αυτό συνεπάγεται ότι οι μισοί βρίσκονται στα πλοία και οι άλλοι μισοί παραμένουν άνεργοι στην ξηρά εν αναμονή εργασίας. Λόγω της πανδημίας, η παραμονή του μεγαλύτερου ποσοστού των ναυτικών στα πλοία έχει ξεπεράσει κατά πολύ το συμβατικό όριο. Αυτό προκαλεί ανθρωπιστική κρίση. Το πρόβλημα αυτό αποτελεί το σημαντικότερο θέμα συζήτησης διεθνώς. Σε όλους του ναυτιλιακούς οργανισμούς και ενώσεις. Η ναυτιλία κινδυνεύει, εάν δεν υπάρξει άμεση λύση. Θα δημιουργηθεί μία κατάσταση άνευ προηγουμένου, που θα επηρεάσει τις παγκόσμιες συναλλαγές με ολέθρια δυστυχώς αποτελέσματα. Είναι ένα ζήτημα που δεν μπορούμε να επιλύσουμε χωρίς την ουσιαστική συνδρομή των εθνικών κυβερνήσεων παγκοσμίως. Ο Όμιλος Τσάκου κάνει ό,τι μπορεί. Χρειαζόμαστε οι κυβερνήσεις σε λιμάνια και αεροδρόμια να λάβουν μέτρα σε λιμάνια και αεροδρόμια», ανέφερε ο Γενικός διευθυντής του Ομίλου, Χάρης Χατζημιχαήλ. Σημαντική παρέμβαση έκανε ο επίτιμος γενικός Γραμματέας του ΙΜΟ, Ευθύμιος Μητρόπουλος, πρόεδρος του Ιδρύματος “Μαρία Τσάκου”, ο οποίος -αφού είχε προηγουμένως συνομιλήσει με τον νυν Γ.Γ Κιτάκ Λιμ- αναφέρθηκε στις προσπάθειες του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού για τη διαχείριση της κρίσης που προκάλεσε η πανδημία και ειδικά για τα προβλήματα στην ανταλλαγή πληρωμάτων. Στη συνέχεια, οι δημοσιογράφοι είχαν την ευκαιρία να ακούσουν και να συνομιλήσουν με καπεταναίους πλοίων του Ομίλου που βρίσκονταν εν πλω ή σε λιμάνια και να αισθανθούν την αγωνία και την αβεβαιότητά τους. Η βραδιά έκλεισε με μια εκπληκτική ερμηνεία του τραγουδιού της ξενιτιάς, το περίφημο «Τζιβαέρι», που απέδωσε η διεθνούς φήμης κοντράλτα Μαρίτα Παπαρίζου, την οποία συνόδευσε ο διακεκριμένος σολίστ κιθάρας και μαέστρος Αλέξανδρος Παπαρίζος. Το τραγούδι, φυσικά, αφιερώθηκε στους ναυτικούς και μεταδόθηκε απ' ευθείας σε όλα τα πλοία του Ομίλου!

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 41

EVENT

Κοντά στη Ναυτιλία η ΝΔ Εκδήλωση στο “Golf” της Γλυφάδας Παρουσία του υπουργού Ναυτιλίας στην ατζέντα του. «Υπουργείο ΝαυτιΓιάννη Πλακιωτάκη, των Γενικών λίας και Λιμενικό Σώμα, είναι άρρηκτα Γραμματέων του υπουργείου Χρισυνδεδεμένα ως Ένα». Αγκυλώσεις στιάνας Καλογήρου και Βαγγέλη και στρεβλώσεις στην λιμενική πολιτιΚυριαζόπουλου, πραγματοποιήθηκε, κή αποτελούν πλέον παρελθόν και το βράδυ της 13ης Ιουλίου 2020, η ζητήματα, όπως ο τομέας παροχής Ολομέλεια της Ε.Κ.Ο Ναυτιλίας της λιμενικών υπηρεσιών, βγαίνουν από Νέας Δημοκρατίας, στο “Golf” της τον «πάγο», ανέφερε χαρακτηριστικά Γλυφάδας. και τόνισε ότι το προσεχές διάστημα θα Τα μέλη της Οργάνωσης, ανταπουπάρξουν πολλές και σοβαρές παρεμκρίθηκαν με θέρμη στην πρώτη φυσιβάσεις σε όλους τους τομείς. Ιδιαίτερη κή συνάντηση, μετά την δύσκολη μνεία έκανε στη ναυτική εκπαίδευση συγκυρία της καραντίνας και της υποκαθότι, όπως σημείωσε, «Δεν γίνεται χρεωτικής κοινωνικής απομόνωσης να αποτελούμε την Πρώτη Ναυτιλιακή Δύναμη παγκοσμίως χωρίς να διαθέπου προκάλεσε η πανδημία του τουμε και την αντίστοιχη ναυτική εκπαίκορωνοϊού. δευση», ενώ υπογράμμισε τις ανάγκες Στον χαιρετισμό του, ο Πρόεδρος της ποντοπόρου Ναυτιλίας τόσο σε της Ε.Κ.Ο Ελ. Παπαναστασίου, τόνιΑξιωματικούς όσο και σε κατάλληλα σε ότι «το στοίχημα που πρέπει να εκπαιδευμένα στελέχη όλων των βαθκερδίσουμε ως χώρα, είναι η αλλαγή μίδων της Ναυτεργασίας - ανάγκες του παραγωγικού μοντέλου της οικονομίας και η περαιτέρω προώθηση ζωτικής σημασίας. των μεταρρυθμίσεων και των διαρ- (Απο αρ.) Λ. Παπαναστασίου, Γ. Πλακιωτάκης και Α. Γκανά Στη συνέχεια, ο υπουργός αναφέρθρωτικών αλλαγών. Το σχέδιο της θηκε στην Ακτοπλοΐα, η οποία δοκιΕυρωπαϊκής Επιτροπής, που θα διοχετεύσει στη χώρα 32 δισ. μάζεται δίχως προηγούμενο, μετά τις σοβαρότατες επιπτώσεις που ευρώ, μαζί με τα 19 δισ. ευρώ του νέου ΕΣΠΑ, θα προσφέρει νέες επέφερε ο κορωνοϊός, αναλύοντας τα μέτρα στήριξης, τα οποία έλαβε το υπουργείο, ανταποκρινόμενο με ταχύτητα και αποφασιπροοπτικές στην ελληνική οικονομία, με άξονες, τις επενδύσεις στικότητα στα αιτήματα που προέκυψαν και τονίζοντας ότι θα εξαστις υποδομές, την πράσινη οικονομία, τον εκσυγχρονισμό και κολουθήσει να ενεργεί και να αποδεικνύει εμπράκτως τη στήριξη ψηφιοποίηση της δημόσιας διοίκησης και την κατάρτιση του της Κυβέρνησης στον κομβικό αυτό κλάδο της Οικονομίας. ανθρώπινου δυναμικού». Ο υπουργός Γιάννης Πλακιωτάκης, παρουσίασε τον προγραμΑπό την ομιλία του Γ. Πλακιωτάκη, δεν έλειψαν οι αναφορές σε ματισμό και τις δράσεις του Υπουργείου και εστίασε στις πολιτικές καίρια θέματα που απασχολούν τον ναυτιλιακό χώρο και τον Πειπου θα δρομολογηθούν το προσεχές διάστημα, δίνοντας ιδιαίτερη ραιά, όπως η ανάπτυξη του προβλήτα 4, ενώ παρουσίασε και τις δράσεις της Νησιωτικής Πολιτικής που πραγματοποιήθηκαν, για να έμφαση στην λιμενική πολιτική, η οποία και βρίσκεται πολύ ψηλά κλείσει, υπογραμμίζοντας τη σημασία και την αρωγή του Λιμενικού Σώματος όλο αυτό το διάστημα, που υπηρετεί αδιάκοπα τον σκοπό του κόντρα σε όλες τις δυσκολίες. Η βραδιά ολοκληρώθηκε με κοκτέιλ, και η Ε.Κ.Ο. Ναυτιλίας της ΝΔ ανανέωσε το ραντεβού της με τα μέλη της, ανακοινώνοντας ότι στο αμέσως προσεχές διάστημα θα υπάρξει Ολομέλεια με τη μορφή τηλεδιάσκεψης, ενώ το Σεπτέμβριο θα ακολουθήσει και η μεγάλη ετήσια ανοιχτή εκδήλωση, με τη συμμετοχή φίλων της Οργάνωσης και παραγόντων της ναυτιλίας.

REPORTAGE

Ναυτιλιακή χρηματοδότηση: Ο Covid 19 αλλάζει όλα τα δεδομένα προς το χειρότερο...

Tους κινδύνους και την προοπτική του τομέα της ναυτιλιακής χρηματοδότησης, επισημαίνει η διεθνούς εμβέλειας έρευνα της εταιρείας ναυτιλιακών-οικονομικών συμβούλων XRTC, με επικεφαλής τον Γιώργο Ξηράδακη, κυριότερα σημεία της οποία είναι τα ακόλουθα: • Οι τραπεζίτες εμπιστεύονται τις εταιρείες με μεγάλους στόλους ενώ οι μικρομεσαίες φαίνεται να είναι καταδικασμένες σε οικονομικό μαρασμό. Οι επενδυτικοί οίκοι (Hedge Funds) ενδιαφέρονται περισσότερο για την αγορά ναυτιλιακών δανείων παρά για τη συμμετοχή τους ως θεσμικοί επενδυτές.

• Η ναυτιλία ως διεθνής παγκόσμια βιομηχανία, δεν θεωρείται βασική οικονομική δραστηριότητα για τις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, επομένως δεν αποτελεί βασική δραστηριότητα για τις περισσότερες τράπεζές τους. Επιπλέον, οι μεγάλες τράπεζες που δραστηριοποιούνται στη ναυτιλία, οι οποίες εξακολουθούν να είναι ευρωπαϊκές, υποφέρουν από το κόστος χρηματοδότησης μιας βιομηχανίας που εξαρτάται εξ ολοκλήρου από το δολάριο και όχι από τα νομίσματα των χωρών τους (Ευρώ, GBP, SF).

• Η ναυτιλιακή βιομηχανία είναι πολύ «μικρή» για τους χρηματοδότες, σε σύγκριση με άλλες βιομηχανίες, και απαιτεί υψηλή εξειδίκευση. Σίγουρα, για όσους δεν διαθέτουν εξειδικευμένες μονάδες ή μακροπρόθεσμο υπόβαθρο, ο συγκεκριμένος κλάδος θεωρείται πολύ απαιτητικός και υψηλού κινδύνου τομέας ο οποίος «τιμωρείται» σημαντικά από τους κανονισμούς της Βασιλείας.

• Σχεδόν όλα τα πιστωτικά ιδρύματα (95%) συμμετέχουν στην συμβατική χρηματοδότηση (με ενυπόθηκη εξασφάλιση πλοίων), ενώ ένας μεγάλος αριθμός αυτών (63%) συμμετέχουν επίσης σε εταιρική χρηματοδότηση. Επίσης, το 36,8% συμμετέχει στο Equity (Εξεύρεση Ιδίων Πόρων) και το M&As (Συγχωνεύσεις και εξαγορές), ενώ το 26,3% συμμετέχει στο Leasing και στα NPL (Μη εξυπηρετούμενα δάνεια).

• Ενώ μόνο το 5% των συμμετεχόντων ιδρυμάτων έχουν αγοράσει μη εξυπηρετούμενα δάνεια («NPL») από άλλα ιδρύματα, το 35% έχει πουλήσει μέρος του ναυτιλιακού του χαρτοφυλακίου, τα τελευταία 10 χρόνια. Τα ποσά ή το ποσοστό των συναλλαγών NPL στο συνολικό ναυτιλιακό χαρτοφυλάκιο δεν γνωστοποιήθηκαν.

• Τα Hedge Funds ενδιαφέρονται περισσότερο για την αγορά ναυτιλιακών δανείων παρά για τη συμμετοχή τους ως θεσμικοί επενδυτές, καθώς η πιθανότητα υψηλού κέρδους ως θεσμικοί επενδυτές είναι περιορισμένη. Η αλήθεια είναι ότι, όσο οι τράπεζες μειώνουν την έκθεσή τους στη ναυτιλία ή εξέρχονται από τον κλάδο, περισσότερα Hedge Funds εισέρχονται στην αγορά. Τα περισσότερα πιστωτικά ιδρύματα (63,2%) δεν είναι διατεθειμένα να συμμετάσχουν σε ένα ναυτιλιακό δάνειο μαζί με μια ναυτιλιακή ψηφιακή πλατφόρμα ναυτιλιακής χρηματοδότησης προς το παρόν, ενώ το 21% είναι τελείως αρνητικό σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο. Μόνο το 16% θεωρεί ότι υπάρχει τέτοια πιθανότητα.

• Δεξαμενόπλοια και πλοία ξηρού φορτίου χύδην, μοιράζονται σχεδόν το ίδιο ποσοστό (27% και 26% αντίστοιχα), με τον τομέα των εμπορευματοκιβωτίων να ακολουθεί με 22%, ενώ το 14%

O Γιώργος Ξηραδάκης

των πιστωτικών ιδρυμάτων είναι πρόθυμα να χρηματοδοτήσουν LNG / LPG. Οι πιο εξειδικευμένοι τομείς έμειναν εκτός των προτιμήσεων των δανειστών.

• «Μετράει» το μέγεθος του στόλου του δανειολήπτη. Το προτιμώμενο μέγεθος στόλου για τους πελάτες των ιδρυμάτων είναι σαφές, δεδομένου ότι το 60% των χρηματοδοτών προτιμούν οι πελάτες τους να έχουν ένα μέγεθος στόλου άνω των 10 πλοίων και το 33% προτιμά το μέγεθος του στόλου άνω των 25 πλοίων. Αντιθέτως, λιγότερο από το 10% των ιδρυμάτων είναι έτοιμα να χρηματοδοτήσουν νεοεισερχόμενους ή και πλοιοκτήτες με λιγότερα από 10 πλοία.

• Στην ερώτηση για αξιολόγηση πιθανών επιπτώσεων της κρίσης Covid-19 στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση, η χειρότερη επίπτωση και ο μεγαλύτερος φόβος, σύμφωνα με τους συμμετέχοντες στην ψηφοφορία, είναι η δημιουργία νέων μη εξυπηρετούμενων δανείων (βαθμολογία 77) που συνεχίζουν να δημιουργούν κινδύνους για την οικονομική ανάπτυξη και την χρηματοπιστωτική σταθερότητα.

• Η δεύτερη πιθανή επίπτωση στην ναυτιλιακή χρηματοδότηση είναι η Μείωση του Ποσοστού της (βαθμολογία 74), η οποία, όπως αναφέρεται στις προηγούμενες ερωτήσεις, κυμαίνεται μεταξύ 50%-60%, ακολο υθούμενη από την Αύξηση του Κόστους Χρηματοδότησης (βαθμολογία 71). Αυτές οι δύο επιπτώσεις παρέχουν επαρκείς αποδείξεις ότι η ανάπτυξη του παγκόσμιου στόλου εξακολουθεί να χρηματοδοτείται από μη τραπεζικές πηγές. Καθώς τα πλοία μπορούν να χρηματοδοτηθούν από διαφορετικές πηγές, η μετάβαση από τραπεζικές σε μη τραπεζικές πηγές είναι αρκετά πιθανή. Αυτό εξηγεί την απάντηση των χρηματοδοτών που τοποθετεί τη Μείωση της Χρηματοδότησης πλοίων στην 4η θέση (βαθμολογία 60).

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 43

REPORT

Βράβευση συνταξιούχων ναυτικών και Απονομή Υποτροφιών Στα γραφεία της Ενώσεως Ελλήνων Εφοπλιστών (ΕΕΕ) πραγματοποιήθηκε, στις 14 Ιουλίου, σε κλειστό κύκλο – λόγω των ειδικών συνθηκών – η καθιερωμένη βράβευση συνταξιούχων ναυτικών, με την μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία σε ποντοπόρα πλοία και η απονομή των υποτροφιών της ΕΕΕ και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ σε νέες και νέους σπουδαστές, ως επιβράβευση της αριστείας τους και ως αρωγή στις προσπάθειές τους για πληρέστερη επιστημονική κατάρτιση, μέσω των μεταπτυχιακών σπουδών που έχουν επιλέξει. Με την ευκαιρία αυτή, ο Πρόεδρος της ΕΕΕ και της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, Θεόδωρος Βενιάμης, δήλωσε: «Η βράβευση των ναυτικών μας, σηματοδοτεί την εμπιστοσύνη μας και την αναγνώριση της ελληνικής ναυτοσύνης, την οποία θεωρούμε καθήκον μας να την παραδώσουμε αλώβητη στις επόμενες γενιές. Η θάλασσα και η ναυτοσύνη είναι στο DNA του λαού μας και αυτό δεν πρέπει να αλλάξει. Αποτελεί, επομένως, προτεραιότητα για την Πολιτεία μας να ενθαρρύνει την επιλογή του ναυτικού επαγγέλματος από τους νέους, με την περαιτέρω αναβάθμιση της ναυτικής εκπαίδευσης και τη δημιουργία των κατάλληλων συνθηκών για την απασχόληση περισσότερων Ελλήνων στα ελληνόκτητα πλοία. Χρειάζεται μία ολοκληρωμένη στρατηγική και απεμπλοκή από ξεπερασμένες αντιλήψεις. Η ελληνόκτητη ναυτιλία, παραμένει πρωταγωνίστρια στον υγρό στίβο και ένας σημαντικός παραγωγικός πυλώνας της εθνικής οικονομίας, καταφέρνοντας όλα αυτά τα χρόνια να ανανεώνεται διαρκώς και να επιτυγχάνει ένα υψηλό επίπεδο ποιοτικής λειτουργίας, αλλά και προσπαθώντας παράλληλα να διατηρεί την ανταγωνιστικότητά της. Σε αυτήν την δοκιμασμένη κατεύθυνση, αν δουλέψουμε όλοι μαζί, θα πετύχουμε το όραμά μας να αναβιώσουμε τη ναυτοσύνη και να ανοίξουμε νέες θέσεις εργασίας στους νέους της πατρίδας μας. Επίσης, το μέγεθος της ελληνικής ναυτιλίας και του εξαρτώμενου από αυτή ναυτιλιακού cluster, έχει τη δυνατότητα να δημιουργεί και να στηρίζει χιλιάδες θέσεις εργασίας υψηλού επιπέδου επιστημονικού δυναμικού, καλύπτοντας ένα ευρύ πεδίο λειτουργικών της αναγκών, συνεισφέροντας στην εθνική προσπάθεια για τόνωση της απασχόλησης και αντιμετώπιση της επιστημονικής μετανάστευσης. Τέλος, είναι η τρίτη χρονιά που η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ απονέμει υποτροφίες σε νέες και νέους φοιτητές που διακρίθηκαν για τις επιδόσεις τους. Η ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ, από την πρώτη στιγμή της ίδρυσής της, αγκαλιάστηκε από την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια και επιτελεί ένα σπουδαίο πολυεπίπεδο έργο. Δεν θα μπορούσε βέβαια να λείπει από το εύρος των δραστηριοτήτων της η παιδεία και η στήριξη των νέων στην προσπάθεια απόκτησης περισσότερων μορφωτικών εφοδίων για την προσωπική τους ανέλιξη, αλλά και προς όφελος της κοινωνίας.» Αναλυτικότερα, όσον αφορά τα βραβεία στους συνταξιούχους ναυτικούς, στην κατηγορία των αξιωματικών και συγκεκριμένα με το βαθμό του Γ΄ Μηχανικού, βραβεύθηκαν ο Γεώργιος Γωγάκος καθώς και ο κ. Χ.Ε (τα στοιχεία του δεν δημοσιοποιούνται μετά από επιθυμία του). Στην κατηγορία των πληρωμάτων, βραβεύθηκαν ο 44 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

Σπυρίδων Κανδηλιώτης, συνταξιούχος θαλαμηπόλος και ο Σταμάτιος Καζάκας, συνταξιούχος ναύκληρος. Οι ανωτέρω ναυτικοί, συνταξιοδοτήθηκαν το 2016 και 2017 αντίστοιχα, έχοντας διανύσει τη μεγαλύτερη θαλάσσια υπηρεσία σε ποντοπόρα πλοία άνω των 4.500 dwt. Όσον αφορά στις υποτροφίες της ΕΕΕ, έχουν ως εξής : •Στη μνήμη του Αντωνίου Χανδρή απονεμήθηκε υποτροφία στον Νικόλαο Αντωνιάδη, ο οποίος, ήδη, παρακολουθεί το μεταπτυχιακό πρόγραμμα Commercial, Investment and Financial Law Regulation του Πανεπιστημίου Cambridge.

•Η εταιρεία NEPTUNE LINES, στη μνήμη του ιδρυτή της, Νικολάου Τραυλού, απένειμε στην Ειρήνη Παπούτση υποτροφία, προκειμένου να ξεκινήσει το μεταπτυχιακό της στη Νομική στο Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης.

•Η Ειρήνη Νταϊφά, στη μνήμη του Σταύρου Α. Νταϊφά, απένειμε υποτροφία στην Μαρία Κοσσένα, η οποία, ήδη, παρακολουθεί το μεταπτυχιακό πρόγραμμα Economics and Business Specialization in Urban, Ports and Transport Economics στο Πανεπιστήμιο Erasmus.

•Η εταιρεία «Εκθέσεις Ποσειδώνια ΑΕ», απένειμε υποτροφία στη Λεμονιά Παπανδρέου. Θα παρακολουθήσει το μεταπτυχιακό πρόγραμμα Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιά το επόμενο ακαδημαϊκό έτος. Επίσης, απονεμήθηκαν 20 υποτροφίες της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ στους κάτωθι: •Αρβανιτάκη Ηλία, απόφοιτο του τμήματος Οικονομικής Επιστήμης του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Finance and Economics, του London School of Economics.

•Βερυκάκη Βασιλική, απόφοιτη της Νομικής Σχολής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα LLM Master of Law, του London School of Economics.

•Βιόπουλο Παναγιώτη, απόφοιτο της Νομικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα LLM Master of Law, του University of Cambridge.

•Βιτωράτου Παρασκευή, απόφοιτη του τμήματος Χημικών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Advanced Pharmaceutical Manufacturing, του University of Strathclyde.

•Εξάρχου Γεωργία Ελένη, απόφοιτη της Νομικής Σχολής του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα LLM Master of Law, του George Washington University.

•Θεοδώρου Κωνσταντίνο, απόφοιτο του τμήματος Χημικών Μηχανικών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Biomedical Engineering, του Imperial College.

•Θεοφίλη Ελένη, απόφοιτη του τμήματος Ψυχολογίας του Παντείου Πανεπιστημίου, η οποία έχει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρό-

REPORT γραμμα Clinical Psychology, του Leiden University Holland.

• Ιωάννου Χαράλαμπο, απόφοιτο του τμήματος Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Computer Science Machine Learning Track, στο Columbia University.

• Καγιά Ελένη, Ανθυποσμηναγό της Πολεμικής μας Αεροπορίας, απόφοιτη του τμήματος Οικονομικών Επιστημών του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης και της Στρατιωτικής Σχολής Αξιωματικών Σωμάτων, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Τραπεζική και Χρηματοοικονομική του Πανεπιστημίου Πειραιά.

• Κούκη Αντώνιο, απόφοιτο του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Shipping Trade and Finance του Cass Business School, City University of London.

• Κουκουβέτσο Πέτρο, απόφοιτο του τμήματος Οικονομικής Επιστήμης του Πανεπιστημίου Πειραιά, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Finance του Vrije Universiteit Amsterdam.

• Κ. Ν., απόφοιτο του τμήματος Διοικητικής Επιστήμης και Τεχνολογίας του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Risk Management and Financial Engineering του Imperial College.

• Μπινιάρη Σταυρούλα, απόφοιτη της Νομικής Σχολής του Εθνικού και Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα, LLM Master of Law, του University of Oxford.

• Οβεζίκ Χριστίνα, απόφοιτη του τμήματος Πληροφορικής του Αρι-

στοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Advanced Technology for Financial Computing του University of Edinburgh.

•Παπαχρήστου – Δημητρά Κωνσταντίνο, απόφοιτο της Νομικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσ/νίκης, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Κτηματολόγιο: Νομικές, Τεχνικές και Περιβαλλοντικές Διαστάσεις του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης.

•Πιστόλα Καλλιόπη, απόφοιτη του τμήματος Μοριακής Βιολογίας και Γενετικής του Δημοκρίτειου Πανεπιστημίου Θράκης, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Prenatal Genetics and Fetal Medicine του University College of London.

•Σαουάχ Μιχαήλ, απόφοιτο του Τμήματος Πολιτικής Επιστήμης και Ιστορίας του Παντείου Πανεπιστημίου, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα International Relations του London School of Economics.

•Σιταρά Αναστασία, απόφοιτη του τμήματος Οργάνωσης και Διοίκησης Επιχειρήσεων του Πανεπιστημίου Πειραιά, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Maritime Law του City Law School of Athens.

•Σουέρεφ Ηλία, απόφοιτο του τμήματος Λογιστικής και Χρηματοοικονομικής του Οικονομικού Πανεπιστημίου Αθηνών, ο οποίος έχει γίνει δεκτός στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Risk Management and Financial Engineering του Imperial College.

•Τσόταλου Μαρία, απόφοιτη του τμήματος Μηχανολόγων Μηχανικών του Πανεπιστημίου Δυτικής Μακεδονίας, η οποία έχει γίνει δεκτή στο μεταπτυχιακό πρόγραμμα Business Analytics, του Imperial College.

Ο Πρέσβης των Η.Π.Α. στην ΟΛΘ Α.Ε. Επίσκεψη του Αμερικανού Πρέσβη, Geoffrey R. Pyatt, συνοδεία του Γενικού Προξένου, Gregory W. Pfleger, πραγματοποιήθηκε στις 9 Ιουλίου 2020, στην ΟΛΘ Α.Ε. Τον Πρέσβη των Η.Π.Α. υποδέχτηκαν στο κτίριο Διοίκησης της Εταιρείας, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της ΟΛΘ Α.Ε. Αθανάσιος Λιάγκος, ο Διευθύνων Σύμβουλος - Γενικός Εκτελεστικός Διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε. Franco Nicola Cupolo και ο Γενικός Διευθυντής Επενδύσεων της ΟΛΘ Α.Ε. Artur Davidian. Κατά τη διάρκεια της συνάντησης με τα μέλη της Διοίκησης της ΟΛΘ Α.Ε., ο Αμερικανός Πρέσβης, ενημερώθηκε για το επενδυτικό πλάνο και τα μεγάλα αναπτυξιακά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης. Ο Αθανάσιος Λιάγκος δήλωσε σχετικά: «Αποτελεί ιδιαίτερη τιμή

για εμάς, η δυνατότητα που μας δόθηκε να παρουσιάσουμε τα επενδυτικά σχέδια και τις αναπτυξιακές προοπτικές του Λιμανιού της Θεσσαλονίκης στην αντιπροσωπεία της Πρεσβείας των Η.Π.Α., με επικεφαλής τον Αμερικανό Πρέσβη Geoffrey R. Pyatt. Με όραμα και συνέπεια συνεχίζουμε την υλοποίηση του επενδυτικού μας προγράμματος για την περαιτέρω ανάπτυξη του Λιμένα της Θεσσαλονίκης». Ο Πρέσβης των Η.Π.Α., Geoffrey R. Pyatt ευχαρίστησε την ΟΛΘ Α.Ε. για τη συνεργασία στο παρελθόν, σχετικά με τις περιοδικές μετακινήσεις αμερικανικών στρατιωτικών μονάδων, και τόνισε ότι προσβλέπει στο κτίσιμο μίας σχέσης διαφάνειας και συνεργασίας σε τομείς αμοιβαίου ενδιαφέροντος.

REPORT

Συνεργασία ΟΛΘ - China Port Holdings Πρόκειται για μια συμφωνία συνεργασίας μεταξύ της CMPort και της ΟΛΘ Α.Ε., επωφελή και για τα δύο μέλη, δίνοντας τη δυνατότητα και στις δύο εταιρείες να προωθηθούν δυναμικά στις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας αντίστοιχα. Η ΟΛΘ Α.Ε. και η CMPort, συμφώνησαν να προχωρήσουν σε όλες τις απαιτούμενες εμπορικές και επιχειρησιακές ενέργειες, προκειμένου να προωθηθεί το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης στην αγορά της Κίνας, ως ένα κύριο λιμάνι εισόδου στην Ευρώπη. Από την πλευρά της ΟΛΘ Α.Ε., ο Εκτελεστικός Πρόεδρος του ΔΣ της εταιρείας, Θάνος Λιάγκος, δήλωσε: «Η υπογραφή της παρούσας συμφωνίας σηματοδοτεί Στιγμιότυπο από την υπογραφή της Συμφωνίας από τον Dr. Bai Jingtao, στις εγκαταστάσεις της CMPort ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης, καθώς είναι απόλυτα εναρμονισμένη με τη δέσμευση της ΟΛΘ Α.Ε. για την ανάΣε διμερείς συνεργασίες με την China Merchants Port Holdings πτυξη και υιοθέτηση καινοτόμων και βιώσιμων στρατηγικών, προς Co., Ltd. (CMPort) και τη θυγατρική της China Merchants Holόφελος της ελληνικής οικονομίας και της αναβάθμισης της αλυdings Information Technology Co., Ltd. (CMHIT) προχώρησε η σίδας των διαμεταφορών στην νοτιοανατολική Ευρώπη». νέα διοίκηση του ΟΛΘ. Ο Franco Nicola Cupolo, συμπλήρωσε: «Η ΟΛΘ Α.Ε. εφαρμόζει Τις σχετικές συμφωνίες υπέγραψαν ο Διευθύνων Σύμβουλος και ένα εκτεταμένο πρόγραμμα επενδύσεων, με βασικό σημείο την Γενικός Εκτελεστικός Διευθυντής του ΟΛΘ Franco Nicola Cupolo και ο Γενικός Διευθυντή της CMPort, Dr. Bai Jingtao, Συμφωνία επέκταση του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων, έτσι, ώστε να μπορεί να εξυπηρετήσει Ultra Large Container Vessels, χωρητικότηΑμοιβαίας Συνεργασίας μεταξύ της ΟΛΘ Α.Ε. και της CM Port και τας 24,000 TEUs. με τον Γενικό Διευθυντή της CMHIT, Wang Pei, Συμφωνία ΣυνερΠαράλληλα, η αναβάθμιση του Λειτουργικού Συστήματος του γασίας για το Λειτουργικό Σύστημα του Σταθμού ΕμπορευματοκιΣταθμού Εμπορευματοκιβωτίων μέσω της συνεργασίας μας με βωτίων της ΟΛΘ Α.Ε. την CMHIT, θα δώσει προστιθέμενη αξία στην επένδυση και θα στηρίξει ουσιαστικά την προσπάθειά μας για τη δημιουργία ενός Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων διεθνών προδιαγραφών».

O Γενικός Διευθυντής της CMPort, Dr. Bai Jingtao, δήλωσε χαρακτηριστικά: «Το λιμάνι της Θεσσαλονίκης έχει μακρά ιστορία, εξαιρετική θέση σε ότι αφορά τις θαλάσσιες μεταφορές και δεν είναι μόνο η κύρια πύλη μεταφοράς εμπορευμάτων για την Βόρεια Ελλάδα, αλλά και ένας σημαντικός κόμβος στην αλυσίδα των διαμεταφορών, που συνδέει την Ευρώπη και την Ασία. Πιστεύουμε ότι, η επιτυχής συνεργασία των δύο εταιρειών δε θα περιοριστεί στην μεταφορά τεχνογνωσίας αλλά θα προωθήσει τις δραστηριότητες των δύο εταιρειών στις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας και θα καταγραφεί σαν Στιγμιότυπο από την υπογραφή της Συμφωνίας στις εγκαταστάσεις της ΟΛΘ Α.Ε. μία ακόμη επιτυχημένη πρακτική στο πλαίσιο του (Α-Δ) Franco Nicola Cupolo, Θάνος Λιάγκος και Antonino Spezzano Γενικός Διευθυντής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων «Δρόμου του Μεταξιού – Belt and Road»...

46 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

REPORT

ΙΟΒΕ: Η συμβολή του τομέα κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού στην εθνική οικονομία Πολλές και μεγάλες οι «Γαλάζιες» προκλήσεις και ευκαιρίες Τη σημασία του τομέα κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού στην εθνική οικονομία και την απασχόληση, επισημαίνει μελέτη του Ιδρύματος Οικονομικών και Βιομηχανικών Ερευνών (IOBE). Η μελέτη αναφέρεται, επίσης, στη σημασία του συγκεκριμένου τομέα, στην προσπάθεια δημιουργίας ενός νέου αναπτυξιακού προτύπου της ελληνικής οικονομίας, που θα βασίζεται στην εξωστρέφεια, τη γνώση και την τεχνολογία Οι επιχειρήσεις μέλη της HEMEXPO, στις οποίες αναφέρεται η μελέτη, δραστηριοποιούνται σε μεγάλο εύρος κλάδων της μεταποίησης, του εμπορίου και των υπηρεσιών, καλύπτοντας τη ζήτηση, κυρίως των Ενάλιων Μεταφορών. Στις δραστηριότητες της HEMEXPO περιλαμβάνονται η παραγωγή εξειδικευμένου μηχανολογικού εξοπλισμού, οι υπηρεσίες εγκατάστασης και συντήρησης σε πλοία καθώς και πάσης φύσης υπηρεσίες σχετικές με τη ναυπήγηση, τη μετατροπή και τη συντήρηση πλοίων και ναυτιλιακών δομών (π.χ. Λιμάνια). Οι εν λόγω επιχειρήσεις, παράγουν καινοτόμα προϊόντα και υπηρεσίες με ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τεχνολογίας και γνώσης, σε τιμές και ποιότητα, που τους επιτρέπει να είναι διεθνώς ανταγωνιστικές. Η μελέτη του ΙΟΒΕ, συνυπολογίζοντας τις αλληλεπιδράσεις των κλάδων της ελληνικής οικονομίας, αποφαίνεται ότι, η συμβολή των επιχειρήσεων της HEMEXPO από τις πωλήσεις στις Ενάλιες Μεταφορές στα κύρια οικονομικά μεγέθη της χώρας, πολλαπλασιάζεται, με αποτέλεσμα η τελική ζήτηση να δημιουργεί στο σύνολο 232.000.000 ευρώ εγχώρια προστιθέμενη αξία. Η συνολική συνεισφορά στην απασχόληση διαμορφώθηκε στις 2.600.000 θέσεις εργασίας, ενώ τα έσοδα του δημοσίου βελτιώνονται κατά 39.000.000 ευρώ. Από τις εν λόγω επιχειρήσεις, οι μικρομεσαίες, που αποτελούν και την συντριπτική πλειοψηφία της Ένωσης, δημιουργούν περίπου 171.000.000 ευρώ στο Ακαθάριστο Εθνικό Προϊόν, 1.700 θέσεις εργασίας και συνεισφέρουν 27.000.000 ευρώ στα δημοσιονομικά έσοδα. Ως αποτέλεσμα, τα έσοδα του δημοσίου βελτιώνονται κατά περίπου 283.000.000 ευρώ. Από τα ως άνω ποσά, περίπου 249.000.000 ευρώ συνεισφοράς στο ΑΕΠ, 2.700 εργασίας και 41.400.000 ευρώ δημοσιονομικών εσόδων προέρχονται από τη συνολική δραστηριότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων της HEMEXPO. Ένα από τα σημαντικότερα ευρήματα της μελέτης του ΙΟΒΕ είναι το γεγονός ότι, οι επιχειρήσεις της HEMEXPO παράγουν πολύ περισσότερη προστιθέμενη αξία ανά μονάδα κύκλου εργασιών, σε σχέση με την μέση εγχώρια μεταποιητική επιχείρηση.

Η «Γαλάζια Οικονομία» Ο τομέας της κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού εντάσσεται στις δέλτους της «Γαλάζιας Οικονομίας», της οποίας ο συνολικός κύκλος

εργασιών παγκοσμίως ξεπέρασε το 1,3 τρισ. ευρώ το 2017, ενώ αναμένεται να διπλασιαστεί ως το 2030 (OECD, 2017). Ο κύκλος εργασιών των ευρωπαϊκών τομέων της «Γαλάζιας Οικονομίας», δηλαδή εκείνων με παραδοσιακά σημαντική παρουσία τα τελευταία χρόνια στην ευρωπαϊκή οικονομία, εκτιμήθηκε στα 750 δισ. ευρώ το 2018, έχοντας αυξηθεί κατά 11% σε σχέση με το 2009. Η ναυπήγηση και επισκευή στην Ευρώπη αποτελεί ένα δυναμικό και στρατηγικό τομέα με υψηλή συμβολή στην ευρωπαϊκή οικονομία, καθώς δημιουργεί περίπου το 8% της ακαθάριστης προστιθέμενης αξίας (ΑΠΑ) του συνόλου των τομέων της «Γαλάζιας Οικονομίας». Τα ευρωπαϊκά ναυπηγεία ικανοποιούν περίπου το 6% της παγκόσμιας ζήτησης σε νέα πλοία σε όρους χωρητικότητας και το 19% της ζήτησης σε όρους αξίας. Αντίστοιχα, ο τομέας κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού εξυπηρετεί περίπου την μισή παγκόσμια ζήτηση σε όρους αξίας. Παρά τα ιδιαίτερα ανταγωνιστικά χαρακτηριστικά των ευρωπαϊκών και ελληνικών επιχειρήσεων του τομέα κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού, αυτές καλούνται να αντιμετωπίσουν σειρά προκλήσεων. Η προσαρμογή στις νέες συνθήκες που δημιουργεί η πανδημία του COVID-19 και ο ανταγωνισμός από ασιατικές χώρες αποτελούν, σήμερα, τις μεγαλύτερες προκλήσεις για τις επιχειρήσεις του τομέα. Σε πολλές ασιατικές χώρες επικρατούν συνθήκες ισχυρού προστατευτισμού οι οποίες δημιουργούν σημαντικά εμπόδια στη διείσδυση ευρωπαϊκών και ελληνικών επιχειρήσεων σε αγορές με ισχυρή παρουσία της ναυτιλίας, ενώ αντίθετα η διείσδυση των παραπάνω χωρών στις αντίστοιχες ευρωπαϊκές είναι σημαντική. Πρόσθετα εμπόδια για τις ελληνικές επιχειρήσεις, αποτελούν η περιορισμένη πρόσβαση σε χρηματοδότηση, το μη ευνοϊκό φορολογικό πλαίσιο καθώς και σημαντικοί περιορισμοί από τις γραφειοκρατικές διαδικασίες εξαγωγών. Σημαντική πρόκληση, τόσο για τις ελληνικές όσο και τις ευρωπαϊκές επιχειρήσεις, αποτελεί η περιορισμένη διαθεσιμότητα εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού (μηχανικοί, εργατοτεχνίτες).

Ανάγκη για εθνική «Γαλάζια» στρατηγική Η ελληνική οικονομία εξερχόμενη από την οικονομική κρίση βρίσκεται στη διαδικασία αναγνώρισης των συγκριτικών της πλεονεκτημάτων και ανάδειξης κλάδων και τομέων οικονομικής δραστηριότητας που δύνανται υπό προϋποθέσεις να έχουν κυρίαρχο ρόλο στο αναπτυξιακό πρότυπο της χώρας. Αυτό το νέο αναπτυξιακό πρότυπο, οφείλει να στηριχθεί σε δραστηριότητες υψηλής προστιθέμενης αξίας, με εξωστρέφεια, καινοτομία, ένταση γνώσης και ένταση τεχνολογίας. Τέτοιες δραστηριότητες είναι απαραίτητες για τη δημιουργία νέων συνθηκών στην ελληνική οικονομία, που θα υποστηρίξουν διατηρήσιμους ρυθμούς ανάπτυξης, JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 47

REPORT

παροχή θέσεων εργασίας υψηλής εξειδίκευσης και εν τέλει εισαγωγή της οικονομίας σε δυναμικά αναπτυξιακή τροχιά. Δεδομένου ότι η χώρα μας διαθέτει ισχυρή παράδοση στην διεθνή ναυτιλία, η ανάπτυξη του πόλου των παραγωγικών επιχειρήσεων που σχετίζονται με αυτή, πρέπει να αποτελέσει στόχο για την επόμενη περίοδο. Σε αυτήν τη διάσταση είναι απαραίτητη η δημιουργία μιας ολοκληρωμένης εθνικής στρατηγικής που θα αναγνωρίζει τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει τόσο η βιομηχανία ναυτιλιακού εξοπλισμού όσο και οι υπόλοιποι τομείς που ανήκουν στη Γαλάζια Οικονομία και θα θέσει τις βάσεις για την πλήρη εκμετάλλευση των ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων των επιχειρήσεων του τομέα. Καθώς η ναυτιλία αλλά και, γενικότερα, η Γαλάζια Οικονομία, κινείται προς τον στόχο του περιορισμού των εκπομπών του θερμοκηπίου κατά 50% ως το 2050, είναι απαραίτητη η ανάπτυξη καινοτόμων παραγωγικών διαδικασιών ,που θα περιορίζουν τον περιβαλλοντικό αντίκτυπο των προϊόντων και υπηρεσιών, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την ανταγωνιστικότητά τους. Η εκμετάλλευση νέων χρηματοπιστωτικών προϊόντων, που συνδέουν την περιβαλλοντική επίδοση των παραγόμενων προϊόντων με το επιτόκιο εξυπηρέτησης δανείων αλλά και ευρωπαϊκών συγχρηματοδοτούμενων προγραμμάτων, που περιορίζουν τον επενδυτικό κίνδυνο από την ανάπτυξη και εφαρμογή νέων

λύσεων, αποτελούν βασικές προϋποθέσεις για τη βελτίωση της ανταγωνιστικότητας των ελληνικών επιχειρήσεων κατασκευής ναυτιλιακού εξοπλισμού. Η υλοποίηση ενός στρατηγικού σχεδίου ανάπτυξης των επιχειρήσεων πρέπει να στηρίζεται επιπλέον και στην ανάπτυξη των ικανοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού, το οποίο σήμερα δεν επαρκεί. Η διασύνδεση εκπαιδευτικών ιδρυμάτων από διάφορες βαθμίδες με τις επιχειρήσεις με διάφορους τρόπους (μαθητεία, συμμετοχή σε ομάδες έργων, έρευνα και ανάπτυξη) είναι απαραίτητη για την υποστήριξη όλων των σταδίων παραγωγής του τομέα. Η διεύρυνση, τέλος, της πελατειακής βάσης των επιχειρήσεων και σε άλλους κλάδους της Γαλάζιας Οικονομίας (κατασκευή εξοπλισμού και συστημάτων παραγωγής ενέργειας σε υπεράκτιες μονάδες, εφαρμογές θαλάσσιας βιοτεχνολογίας, εξόρυξη πρώτων υλών από τον πυθμένα), αναμένεται να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά ανθεκτικότητάς τους, με σχετικά περιορισμένο επενδυτικό κόστος, εφόσον δεν είναι απαραίτητη η σημαντική διαφοροποίηση της παραγωγικής τους διαδικασίας. Η συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων μερών, όπως είναι οι επιχειρήσεις, τα αρμόδια υπουργεία, οι ακαδημαϊκοί και εκπαιδευτικοί φορείς, τόσο στη φάση σχεδιασμού όσο και στα επόμενα στάδια υλοποίησης και εφαρμογής στρατηγικής, είναι απαραίτητη.

ΕΛ.Ι.Ν.Τ.: Νέο ΔΣ 2020-2022 πλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ) Γεν. Γραμματέας: Βοζίκης Γεώργιος, Ναυπηγός – Μηχ/γος Τεχνoλ. Μηχ/κός, Εκτελεστικός Διευθυντής Ένωσης Εφοπλιστών Ναυτιλίας Μικρών Αποστάσεων (ΕΕΝΜΑ). Ταμίας: Βαμβακάρης Ανδρέας, Διπλ. Ναυπηγός Μηχ/γος ΜηχανικόςΕ.Μ.Π, ΜSc, Αντιπρόεδρος Vamvaship Maritime S.A. Τακτικά Μέλη: Αρβανιτάκης Αναστάσιος, Ναυπηγός Μηχανικός, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος Phoenix Register of Shipping S.A, Ζολώτας Σπυρίδων, Διπλ. Ναυπηγός Μηχ/γος Μηχανικός Ε.Μ.Π, Γενικός Διευθυντής RINA HELLAS. Γεωργουσόπουλος Χρήστος, Ναυπηγός Μηχανολόγος Μηχανικός Ε.Μ.Π, Τεχνικός Σύμβουλος INSB και Ναυτιλιακών Εταιρειών. Αναπληρωματικά Μέλη: Λυρίδης Δημήτριος, Αναπλ. Καθ. Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π, Κότρελ Γεώργιος, Πτυχ. Ναυπηγός Μηχανικός, Euromarine Marine & (από αρ.) Χρήστος Γεωργουσόπουλος, Ανδρέας Βαμβακάρης, Βοζίκης Γεώργιος, Γρηγορόπουλος Γρηγόρης, Συρίγος Ανδρέας, Ζολώτας Σπυρίδων, Αρβανιτάκης Αναστάσιος Industrial Consultants, Νικητάκος Νικήτας, Πλοίαρχος ΠΝ (εα), Καθ. Πανεπιστημίου Αιγαίου. Ελεγκτική Επιτροπή: Πρόεδρος: Μαντζαφός Μιχαήλ, Διπλ. Συγκροτήθηκε σε σώμα το νέο Διοικητικό Συμβούλιο ΕΛ.Ι.Ν.Τ. Μηχανολόγος Μηχανικός, Managing Director and Legal Repreμε την εξής σύνθεση: sentative Hellenic Lloyd’s S.A. Μέλη: Θεμελής Νικόλαος, Επίκ. Πρόεδρος: Γρηγορόπουλος Γρηγόρης, Καθ. Ε.Μ.Π, ΚοσμήΚαθ. Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π, Λιάτορας της Σχολής Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών Ε.Μ.Π. πης Νικόλαος, Διπλ. Μηχ/γος Μηχανικός Ε.Μ.Π, Δρ. Ε.Μ.Π, ΔιευΑντιπρόεδρος: Συρίγος Ανδρέας, Ναύαρχος Λ.Σ. (ε.α.), Επίτιθυντής Εκμετάλλευσης ΕΛΙΝΟΙΛ Α.Ε. μος Αρχηγός, Σύμβουλος Ναυτιλιακών Θεμάτων Ένωσης Εφο48 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ • Δεν νομίζω να έχει συμβεί σε άλλη ευρωπαϊκή (ας πούμε «πολιτισμένη») χώρα αυτό που συνέβη πριν από πέντε χρόνια στην Ελλάδα!

• Αναφέρομαι στο περίφημο τραγελαφικό «δημοψήφισμα». Τότε, που οι Έλληνες κληθήκαμε να απαντήσουμε με ένα «ναι» ή ένα «όχι» σε ένα ασαφέστατο και «ακαταλαβίστικο» ερώτημα.

• Ένα ολόκληρο «κατεβατό», που ελάχιστοι διάβασαν αλλά και όσοι το διάβασαν ανάθεμα κι αν κατάλαβαν οτιδήποτε.

• Δεν νομίζω να υπήρξε άλλη χώρα, στην οποία να προκηρύχθηκε δημοψήφισμα με: Ασαφές ερώτημα, αδιαφανή πρόθεση εκείνων που το έθεσαν.

• Με αδυναμία αντιλήψεως από το εκλογικό σώμα του περιεχομένου του ερωτήματος και, κυρίως, ασχετοσύνη και επικίνδυνη δημαγωγία εκείνων που εμπνεύσθηκαν και αποφάσισαν την πραγματοποίηση του δημοψηφίσματος.

• Και η σχιζοφρένεια της όλης υπόθεσης αποδείχθηκε όταν η κυβέρνηση, πελαγοδρομούσα και σαστισμένη, έσπευσε -με τη συνέργεια και της πολιτειακής εξουσίας- να νοθεύσει την λαϊκή βούληση και να μετατρέψει το «Όχι» σε «Ναι»!

• Για να εξηγούμαι, ψήφισα «Ναι» και ήμουν παρών σε όλες τις εκδηλώσεις εναντίον της κυβερνητικής «μανούβρας».

• Ήμουν μεταξύ εκείνων, οι οποίοι απεκλήθησαν περιπαικτικά «Μενουμευρώπηδες», από εκείνους τους σαχλούς και αξιοθρήνητους που χόρευαν τσάμικα και καλαματιανά στο Σύνταγμα.

• Και η τραγική συνεταιριστική κυβέρνηση, έτρεχε πελαγωμένη να αποφύγει τις καρπαζιές, τις οποίες ήταν βέβαιο ότι θα δεχόταν!

• Ο άπειρος ηγέτης, είχε σπεύσει να «αποβάλει» από την αυλή, τον λαλίστατο και εκκεντρικό υπουργό των Οικονομικών.

• Και έσπευδε προς την έδρα της ΕΕ, για να «μεταμεληθεί» και να «ξεπλύνει το αμάρτημα», δεχόμενος δεκαεπτάωρο ανηλεές σφυροκόπημα!

• Δεν νομίζω να έχει βρεθεί σε τέτοιο ταπεινωτικό σημείο (εκτός από τις περιπτώσεις που έχασε πολέμους στα πεδία των μαχών) η πατρίδα μας.

• Και, φυσικά, ουδείς ενδιαφέρθηκε για το πραγματικό Συνταγματικό Πραξικόπημα, το οποίο έγινε εκείνη την ημέρα!

• Η (αντίθετη από την δική μας, αλλά εκπεφρασμένη) λαϊκή βούληση νοθεύτηκε και το «όχι» έγινε «ναι» μέσα σε λίγες ώρες, με μερικές υπογραφές!

• Και με ένα «ναι» που ήταν «όχι» στις αποσκευές του, ο ηγέτης, σαν βρεγμένη γάτα, μπήκε στο αεροπλάνο της μεταμέλειας!

• Με την βαρύτατη -συνταγματικά απαράδεκτη- εκείνη πράξη, η χώρα παρέμεινε εντός των τειχών του ευρώ και εντός της ΕΕ.

• Αλλά είναι βέβαιο ότι το «πραξικόπημα» συντελέστηκε. Και θα πρέπει, πλέον, να διδάσκεται στις Νομικές Σχολές όλου του κόσμου αυτή η περίφημη «κωλοτούμπα» • Και το πώς ένα κράτος, μπορεί ακόμη και να αυτογελοιοποιηθεί, χωρίς εκείνοι που το γελοιοποίησαν να υποστούν οποιαδήποτε συνέπεια! Αθάνατη Ελλάς!

Ποντοπόρος

REPORTAGE

Απόβαση υπουργικού κλιμακίου στη Σύρο ΟΝΕΧ: Σύρος και Ελευσίνα εις σάρκα μία!

Δεν είναι και πολύ συνηθισμένο τέσσερις κορυφαίοι υπουργοί και ο πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα να παίρνουν τα ελικόπτερα και να πηγαίνουν πρωί-πρωί στη Σύρο, για να τους αναγγείλει ο διευθύνων σύμβουλος της ΟΝΕΧ τα σχέδιά του για το μέλλον! Όταν, όμως, πρόκειται για μια επιτυχημένη και σημαντική επένδυση στη Σύρο αλλά και για την επικείμενη αναβάθμιση και αξιοποίηση των Ναυπηγείων της Ελευσίνας, κάθε επίσκεψη έχει τη σημασία της! Έτσι, ο Άδωνις Γεωργιάδης, υπουργός Ανάπτυξης, ο Νίκος Παναγιωτόπουλος, υπουργός Αμύνης, ο Γιάννης Βρούτσης, υπουργός Εργασίας (και βουλευτής Κυκλάδων, μην το ξεχνάμε αυτό) και ο Γιάννης Πλακιωτάκης, υπουργός Ναυτιλίας, έχοντας μαζί τους τον πρέσβη Τζέφρι Πάιατ, έλαβαν μέρος το πρωί της 18ης Ιουλίου, σε σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε στη Σύρο. Εκεί, ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της ΟΝΕΧ, Πάνος Ξενοκώστας, έκανε γνωστό ότι, στόχος του ομίλου είναι τα ναυ-

50 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

πηγεία της Σύρου και της Ελευσίνας να λειτουργήσουν ως ένα και όχι ανταγωνιστικά. «Σκοπός μας είναι, τα ναυπηγεία να είναι οικονομικά αυτόνομα και ειδικά της Ελευσίνας να μην στηρίζεται μόνο στα ναυπηγικά προγράμματα του Πολεμικού Ναυτικού», ανέφερε ο Π. Ξενοκώστας, αποκαλύπτοντας συγχρόνως ότι, το Νεώριο θα αγοράσει μια νέα δεξαμενή Anamax Plus, που θα φθάσει τα 10-15.000.000 ευρώ, με στόχο να έλθουν στο ναυπηγείο ακόμη 50 πλοία. Ο πρόεδρος έκανε εκτενή αναφορά στις προσπάθειες του Νεωρίου για την προστασία του περιβάλλοντος. «Σε λιγότερο από δυο χρόνια, ολοκληρώθηκε το μεγαλύτερο περιβαλλοντικό έργο που έχει γίνει στο Αιγαίο τις τελευταίες δεκαετίες. Καταφέραμε και απομακρύναμε με ανακύκλωση 85.000 τόνους σκουπιδιών (σε τσιμεντοβιομηχανίες) αμμοβολής, που είχαν ξεμείνει στο ναυπηγείο επί 25 χρόνια. Καθάρισε ο χώρος, όπου θα ξεκινήσουμε τις καινούργιες επενδύσεις για την επανεργοποίηση χώρων, για τη ναυπήγηση σκαφών 85 μέτρων 2.500 τόνων για Mega yachts αλλά και για να μπορεί να υποστηρίζει και τον ελληνικό και τον αμερικανικό στόλο που πλέουν στο Αιγαίο. Θα καλύπτουμε οτιδήποτε έκτακτο ή όχι».

Τζέφρι Πάιατ: Success story η Ελευσίνα «Το ναυπηγείο του Νεωρίου είναι ένα θαύμα! Πριν τρία χρόνια που ήρθα, ήταν όπως η Ελευσίνα σήμερα και τώρα είναι ένα success story. Θέλουμε να ακούσουμε σήμερα από τους υπουργούς ότι θα υπάρξει συνέργεια μεταξύ Νεωρίου και Ελευσίνας. Στόχος είναι να έρθουν στην Ελευσίνα περισσότερα ελληνικά και αμερικανικά πλοία. Επίσης, θέλω να δώσω συγχαρητήρια και στους εργαζόμενους του ναυπηγείου, που έχουν υψηλή τεχνογνωσία και όραμα», δήλωσε ο Τζ. Πάιατ.

•«Η Ελλάδα, κορυφαία παγκόσμια δύναμη στο χώρο της ναυτιλίας, οφείλει να έχει και αντίστοιχη ναυπηγική βιομηχανία. Η κυβέρνηση στηρίζει την επίτευξη του στόχου αυτού και σημειώνουμε με ιδιαίτερη ικανοποίηση την διαρκή ανάπτυξη των δυνατοτήτων του Ναυπηγείου της Σύρου, που κινούνται σε αυτήν ακριβώς την κατεύθυνση», δήλωσε ο υπουργός Ναυτιλίας, Γιάννης Πλακιωτάκης.

•«Η αναβίωση της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας είναι ζωτικής σημασίας για την Ελλάδα. Είμαι εξαιρετικά υπερήφανος για την τεράστια πρόοδο που παρατηρείται τον τελευταίο καιρό και με τη βοήθεια της προηγούμενης κυβέρνησης», ανέφερε ο υπουργός Ανάπτυξης, Αδωνις Γεωργιάδης.

•«Η Ελευσίνα διευρύνει τις προοπτικές της ελληνικής ναυπηγικής βιομηχανίας.

REPORTAGE

Οι εργασίες και σε πλοία του Πολεμικού Ναυτικού είναι άκρως απαραίτητες δεδομένων των συνθηκών. Είναι αισιόδοξο ότι η βιομηχανία αρχίζει και κινείται και πλέον υπάρχουν κι άλλες προτάσεις για ναυπηγήσεις πλοίων του πολεμικού ναυτικού κι αυτό δείχνει κινητικότητα στη ναυπηγική βιομηχανία», ανέφερε ο υπουργός Εθνικής Αμύνης Νίκος Παναγιωτόπουλος. «Όσα συμβαίνουν στη ναυπηγοεπισκευαστική είναι φάρος για το τι πρέπει να γίνει στην Ελλάδα. Θα δώσουμε ιδιαίτερο βάρος στην εκπαίδευση νέων εργαζομένων, που θα χρειαστούν για τα ναυπηγεία Σύρου και Ελευσίνας», ανέφερε ο υπουργός Εργασίας Γιάννης Βρούτσης. Οι υπουργοί και ο πρέσβης, δεν παρέλειψαν να επισκεφθούν το πλοίο του Ανδρέα Μαρτίνου που επισκευάζεται στα ναυπηγεία του Νεωρίου. Ο Α. Μαρτίνος προέβη προσφάτως στη δήλωση «Να σταματή-

σουν οι Έλληνες εφοπλιστές να επισκευάζουν τα πλοία τους στα ναυπηγεία της Τουρκίας, έπειτα από την πρόκληση του Ερντογάν με την Αγία Σοφία!

Προς αξιοποίηση Αλεξανδρούπολη, Ηγουμενίτσα, Καβάλα Άρχισε από το ΤΑΙΠΕΔ η διαδικασία των τριών διεθνών δημόσιων διαγωνισμών για την αξιοποίηση των λιμένων της Αλεξανδρούπολης, της Ηγουμενίτσας και της Καβάλας, στο πλαίσιο της στρατηγικής για την ανάπτυξη των λιμενικών υποδομών της χώρας που βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιο του Ταμείου. Αλεξανδρούπολη και Ηγουμενίτσα, θα αξιοποιηθούν μέσω της πώλησης πλειοψηφικού πακέτου μετοχών, ενώ η Καβάλα προβλέπεται με υπο-παραχώρηση ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα «Φίλιππος Β΄». Οι σχετικές προσκλήσεις εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τους τρεις διαγωνισμούς έχουν αναρτηθεί στην ιστοσελίδα του ΤΑΙΠΕΔ. Η διαδικασία για τον Οργανισμό Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ Α.Ε.) προβλέπει την πώληση τουλάχιστον του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας. Στον Οργανισμό έχει παραχωρηθεί από το ελληνικό δημόσιο το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και λειτουργίας των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της χερσαίας λιμενικής ζώνης του λιμένος Αλεξανδρούπολης και του αλιευτικού καταφυγίου Μάκρης. Η εταιρεία έχει, επίσης, διοικητικές αρμοδιότητες επί του λιμένος Καμαριώτισσας Σαμοθράκης και του αλιευτικού καταφυγίου Θέρμων Σαμοθράκης. Η διαδικασία για τον Οργανισμό Λιμένος Ηγουμενίτσας (ΟΛΗΓ Α.Ε.) προβλέπει την πώληση τουλάχιστον του 67% του μετοχικού κεφαλαίου της εταιρείας. Στον ΟΛΗΓ Α.Ε. έχει παραχωρηθεί από το ελληνικό δημόσιο το δικαίωμα αποκλειστικής χρήσης και λειτουργίας των γηπέδων, κτιρίων και εγκαταστάσεων της χερσαίας λιμενικής ζώνης του λιμένος Ηγουμενίτσας, του αλιευτικού καταφυγίου Σαγιάδας, του αλιευτικού καταφυγίου Πλαταριάς και του καταφυγίου σκαφών αναψυχής Συβότων. Στους ως άνω διαγωνισμούς χρέη συμβούλων για λογαριασμό του ΤΑΙΠΕΔ ενεργούν οι «Deloitte Business Solutions – Ευρωσύμβουλοι Α.Ε.» ως χρηματοοικονομικός σύμβουλος, οι «Your Legal Partners – Δρακόπουλος & Βασαλάκης – Αλεξίου Κοσμόπουλος» ως νομικός σύμβουλος, το «Γραφείο Δοξιάδη Σύμβουλοι για Ανά-

πτυξη και Οικιστική Α.Ε.» ως τεχνικός σύμβουλο και η εταιρεία «Port Consultants Rotterdam B.V.» ως εμπορικός σύμβουλος. Για την Καβάλα, ο διαγωνισμός προβλέπει την υπο-παραχώρηση του δικαιώματος χρήσης, συντήρησης, λειτουργίας και εκμετάλλευσης ενός σταθμού πολλαπλών χρήσεων σε τμήμα του λιμένα Φίλιππος Β΄ του «Οργανισμού Λιμένος Καβάλας Α.Ε.» (ΟΛΚ Α.Ε.). Με κοινή δήλωσή τους, ο υπουργός Οικονομικών, Χρήστος Σταϊκούρας και ο υπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής, Γιάννης Πλακιωτάκης, χαιρέτησαν την εκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών για την αξιοποίηση των λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ηγουμενίτσας: «Η σημερινή εκκίνηση των διαγωνιστικών διαδικασιών από το ΤΑΙΠΕΔ για την αξιοποίηση των λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ηγουμενίτσας σηματοδοτεί την έναρξη υλοποίησης του κυβερνητικού σχεδιασμού για την συντονισμένη ανάπτυξη των περιφερειακών λιμένων της χώρας. Κάθε λιμένας αξιοποιείται, με σκοπό τη μεγιστοποίηση του επενδυτικού ενδιαφέροντος προς όφελος της τοπικής κοινωνίας και με γνώμονα την περιφερειακή ανάπτυξη, την ενίσχυση της απασχόλησης και την ενδυνάμωση της εθνικής οικονομίας. Η αξιοποίηση των λιμένων Αλεξανδρούπολης, Καβάλας και Ηγουμενίτσας και οι συνακόλουθες ιδιωτικές επενδύσεις θα αναβαθμίσουν τις υποδομές τους, εξασφαλίζοντας ποιοτικές λιμενικές υπηρεσίες για το σύνολο των χρηστών των λιμένων, θα δημιουργήσουν πολλές νέες θέσεις απασχόλησης και θα επιδράσουν αποφασιστικά στην επαύξηση των δυνατοτήτων των τοπικών οικονομιών, κατά τρόπο που προασπίζει πλήρως τα συμφέροντα του Ελληνικού Δημοσίου» ανέφεραν οι υπουργοί.

REPORTAGE

Οι δέκα πιο «ακριβοί» ελληνόκτητοι εμπορικοί στόλοι Προηγείται ο Γιάννης Αγγελικούσης Μέχρι τον περασμένο Απρίλιο (με στοιχεία του Πίνακα με τις δέκα κορυφαίες ναυτιλιακές εταιίδιου οργανισμού), η συνολική αξία του ελληνιρείες ελληνικών συμφερόντων (με βάση την αξία κών συμφερόντων εμπορικού στόλου, υπερέτου στόλου και όχι τον αριθμό των πλοίων), παρουβαινε τα 100 δισεκατομμύρια δολάρια. σίασε ο οργανισμός «Vessels Value». Συγκεκριμένα, ο ελληνικών συμφερόντων Στην κορυφή, βρίσκεται ο Γιάννης Αγγελικούσης στόλος των έφθανε τα 100.446 δισεκατομμύμε 128 πλοία αξίας 9,01 δισεκατομμύρια δολαρια δολάρια και βρισκόταν στην δεύτερη θέση, ρίων και ακολουθούν οι: πίσω από την Ιαπωνία. Γιώργος Προκοπίου με 128 πλοία, αξίας 5,54 Η αξία των πλοίων ιαπωνικών συμφερόντων δισ. δολαρίων ήταν 108,065 δισ. δολάρια (μειωμένη κατά Γιώργος Οικονόμου με 120 πλοία, αξίας 4,49 εννέα δισ. σε σύγκριση με το 2019). δισ. δολαρίων Νίκος Μαρτίνος με 96 πλοία, αξίας 3,18 δισ. Η μείωση οφειλόταν στην πτώση της τιμής Γιάννης Αγγελικούσης δολαρίων των φορτηγών πλοίων (χώρος στον οποίο η Πήτερ Λιβανός με 34 πλοία, αξίας 2,99 δισ. δολαρίων Ιαπωνία κυριαρχεί, αφού έχει τον ακριβότερο στόλο bulkers αξίας Άννα Αγγελικούση με 72 πλοία, αξίας 2,88 δισ. δολαρίων 34,8 δισ.). Ανδρέας Μαρτίνος με 83 πλοία, αξίας 2,82 δισ. δολαρίων Στην τρίτη θέση η Κίνα, που ακολουθεί κατά πόδας την Ελλάδα, Νίκος Τσάκος με 68 πλοία, αξίας 2,44 δισ. δολαρίων με στόλο αξίας 98,5 δισ. δολαρίων. Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος με 72 πλοία, αξίας 2,3 Τα τελευταία τρια χρονια, η αξία του ελληνόκτητου εμπορικού δισ. δολαρίων και στόλου υπερβαίνει σταθερά τα 100 δισ. δολάρια και η χώρα μας Αγγελική Φράγκου με 125 πλοία, αξίας 2,17 δισ. δολαρίων κυριαρχεί στην αγορά των δεξαμενοπλοίων.

Γιώργος Προκοπίου

Άννα Αγγελικούση

Γιώργος Οικονόμου

Ανδρέας Μαρτίνος

52 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

Νίκος Μαρτίνος

Νίκος Τσάκος

Κωνσταντίνος Κωνσταντακόπουλος

Πήτερ Λιβανός

Αγγελική Φράγκου

REPORTAGE

Η TÜV HELLAS (TÜV NORD) αξιολόγησε την Costa Navarino με βάση την υπηρεσία Safe Restart Τις εγκαταστάσεις του Navarino Dunes στην Costa Navarino, αξιολόγησε η TÜV HELLAS (TÜV NORD), στα πλαίσια της υπηρεσίας Safe Restart που διαθέτει ο Φορέας. Η επιλογή της υπηρεσίας Safe Restart από έναν από τους κορυφαίους ξενοδοχειακούς ομίλους της χώρας και διεθνή πρεσβευτή του ελληνικού τουρισμού αποτελεί το επιστέγασμα της πολυετούς συνεργασίας της Costa Navarino με την TÜV HELLAS (TÜV NORD), πιστοποιώντας παράλληλα την αξία που προσφέρει η συγκεκριμένη υπηρεσία. Ο έλεγχος Safe Restart πραγματοποιήθηκε από τις κ.κ. Μαρία Λιοντάκη και Όλγα Καΐρη, Επικεφαλής Επιθεωρήτριες της TÜV HELLAS (TÜV NORD) οι οποίες διαθέτουν μακρόχρονη εμπειρία σε Επιθεωρήσεις κατάταξης καταλυμάτων και Συστημάτων Διαχείρισης Ξενοδοχειακών Μονάδων και βασίζεται σε Εθνικές Νομοθετικές Απαιτήσεις και Κατευθυντήριες Οδηγίες και Συστάσεις και κατευθυντήριες οδηγίες του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας και της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ενώ με την ολοκλήρωσή του η TÜV HELLAS (TÜV NORD) εκδίδει αναλυτική αναφορά που θα περιλαμβάνει τη συμμόρφωση με τις τρέχουσες νομοθετικές απαιτήσεις. Σημειώνεται ότι στα οφέλη για τις επιχειρήσεις που λαμβάνουν τη συγκεκριμένη υπηρεσία ελέγχου συμπεριλαμβάνεται η επιβεβαίωση της συμμόρφωσης με την κείμενη νομοθεσία από έναν τρίτο ανεξάρτητο Οργανισμό, προσφέροντας αντικειμενικότητα και αμεροληψία καθώς και η αύξηση του επιπέδου εμπιστοσύνης των πελατών.

Η κ. Μαρία Λιοντάκη, Επικεφαλής Επιθεωρήτρια της TÜV HELLAS (TÜV NORD) δήλωσε σχετικά: “Η υπηρεσία Safe Restart είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο για όλους τους ξενοδόχους που θέλουν να επιβεβαιώσουν την συμμόρφωση των επιχειρήσεων τους στα νέα δεδομένα. Ο έλεγχος διενεργείται αποκλειστικά σε μονάδες που λειτουργούν ώστε να αποτυπώνονται οι πραγματικές συνθήκες και σε τιμές κόστους ώστε να είναι προσιτή στο σύνολο του κλάδου σε αυτή την εξαιρετική συγκυρία. Στο Navarino Dunes της Costa Navarino διαπιστώθηκε το υψηλό επίπεδο εκπαίδευσης όλου του προσωπικού, η τεχνογνωσία και εμπειρία των στελεχών αλλά και η δέσμευση της διοίκησης για τη δημιουργία ενός αναθεωρημένου, βιώσιμου μοντέλου τουριστικού προϊόντος στα πλαίσια της ελληνικής φιλοξενίας, των υποχρεώσεων και της διασφάλισης της υγείας επισκεπτών και προσωπικού”.

Σχετικά με την TÜV HELLAS (TÜV NORD) Η TÜV HELLAS (TÜV NORD) είναι Οργανισμός Επιθεώρησης, Πιστοποίησης και Εκπαίδευσης, μέλος του Γερμανικού Ομίλου TÜV NORD GROUP. Στην Ελλάδα δραστηριοποιείται από το 1987, παρέχοντας ανεξάρτητες υπηρεσίες Επιθεώρησης και Πιστοποίησης (Third Party Inspection-Certification) σε όλο το φάσμα των επιχειρήσεων, τόσο στον ιδιωτικό όσο και στο δημόσιο τομέα, στους τομείς της Τεχνολογίας, της Ποιότητας, της Ασφάλειας, της Ενέργειας και του Περιβάλλοντος. Μέχρι σήμερα έχει πιστοποιήσει περισσότερα από 10.000 Συστήματα Ποιότητας και παρέχει πιστοποιητικά με διεθνή αναγνώριση που αποτελούν διαβατήριο εγκυρότητας στις διεθνείς αγορές. Στον τομέα των Επιθεωρήσεων συμμετέχει

REPORTAGE

και καθορίζει αποφασιστικά το παρόν και μέλλον της Ποιότητας των Τεχνικών Έργων, έχοντας αναλάβει την επιθεώρηση και πιστοποίηση των μεγαλύτερων έργων υποδομής της χώρας μας. Η TÜV HELLAS (TÜV NORD) διαθέτει γραφεία στη Θεσσαλονίκη, στο Ηράκλειο Κρήτης και στα Ιωάννινα, θυγατρικές εταιρείες στην Κύπρο και στην Αίγυπτο και παγκόσμια παρουσία μέσω της πιστοποίησης και επιθεώρησης έργων ανά την υφήλιο. Για περισσότερες πληροφορίες επικοινωνήστε με τον κ. Γιώργο Φρίγκα (6936028853, press@tuv-nord.com)

Σχετικά με την Costa Navarino H Costa Navarino είναι ο διεθνής, τουριστικός προορισμός υψηλών προδιαγραφών στην Ελλάδα. Βρίσκεται στη Μεσσηνία, σε ένα από τα πιο μαγευτικά παραθαλάσσια τοπία της Μεσογείου, με 4.500 χρόνια ιστορίας. Στην καρδιά της φιλοσοφίας της Costa Navarino είναι ο σεβασμός για το περιβάλλον, τις παραδόσεις και την τοπική κοινωνία. Στο Navarino Dunes, την πρώτη περιοχή, βρίσκονται δύο 5* ξενοδοχεία , The Romanos, a Luxury Collection Resort και The Westin Resort Costa Navarino, οι ιδιωτικές κατοικίες Navarino Residences και η συλλογή διαμερισμάτων The Residences at The Westin Resort Costa Navarino, το πρώτο signature γήπεδο γκολφ στην Ελλάδα The Dunes Course, το Anazoe Spa, το συνεδριακό κέντρο House of Events, ειδικά σχεδιασμένοι χώροι για παιδιά, καθώς και ένα ευρύ φάσμα χώρων γαστρονομίας, αθλητικών και πολιτιστικών δραστηριοτήτων. Στο Navarino Bay, τη δεύτερη περιοχή, βρίσκεται το signature γήπεδο γκολφ The Bay Course και το υπόσκαφο Bay Clubhouse, ενώ βρίσκεται υπό κατασκευή ένα υπερπολυτελές ξενοδοχείο καθώς και ένα σύγχρονο, lifestyle resort στη κοντινή περιοχή Navarino Waterfront. Στην περιοχή Navarino Hills κατασκευάζονται δύο νέα signature γήπεδα γκολφ 18 οπών.

Δειλό ξεκίνημα της κρουαζιέρας από «TUI» και «AIDA», στην Βόρεια Θάλασσα «Με πάσα επιφύλαξη» η TUI και η AIDA , επιχειρούν να ξαναρχίσουν τις κρουαζιέρες, εστιάζοντας σε Γερμανούς τουρίστες και στην Βόρεια Θάλασσα. Η TUI έχει ανακοινώσει ότι, θα σαλπάρει στις 24 Ιουλίου με δυο πλοία, τα «Mein Schiff 2» και «Mein Schiff 3», για μικρές κρουαζιέρες 3 και 4 ημερών στην Βόρεια Θάλασσα με λιμάνι-βάση το Αμβούργο. Το πρωτόκολλο επιβατών προβλέπει το 60%, επί συνόλου 2.900, ήτοι 1.740 άτομα. «Πρέπει να ληφθεί υπόψιν ότι, οι τιμές στα ξενοδοχεία στην Βόρεια Θάλασσα έχουν αυξηθεί, εφέτος, λόγω κορωνοϊού κατά

80-100%, ενώ πλέον, δεν υπάρχουν διαθέσιμα δωμάτια για τον Αύγουστο. Άρα, πολλαπλά κερδισμένη η TUI», επεσήμανε ο Πυθαγόρας Νάγος, παλαιό και έμπειρο στέλεχος της επιβατηγού Ναυτιλίας, που δραστηριοποιείται πλέον στην Ελβετία, ως ανεξάρτητος σύμβουλος επιχειρήσεων στον ευρύτερο τομέα του Τουρισμού, με ειδίκευση στην εκπόνηση και υλοποίηση καινοτόμων στρατηγικών στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών (κρουαζιέραακτοπλοΐα)... Το άλλο πλοίο της «τριλογίας», το «Mein Schiff 1», προγραμματίζεται για τον Αύγουστο και το (γερμανικό) λιμάνι αφετηρίας δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη. Η «Aida» θα αρχίσει κρουαζιέρες στην Βόρεια Θάλασσα, για Γερμανούς τουρίστες, με τρία πλοία (Aida Perla, Aida Mare, Aida Blue). Λιμάνια εκκίνησης είναι το Αμβούργο το Κίελο και το Ρόστοκ. Η έναρξη, προγραμματίζεται για τις 5 του Αυγούστου από το Αμβούργο. Μέχρι στιγμής δεν έχει αποφασιστεί η προσέγγιση σε κανένα ενδιάμεσο-τράνζιτ λιμάνι.

REPORTAGE

Δέσμευση των ΗΠΑ για δυναμική στη Μακεδονία «Σε αυτή τη φάση -ευτυχώς με την υγειονομική κρίση πίσω μας- κορυφαία προτεραιότητα της πρεσβείας μας αποτελεί το να εστιάσουμε στην υποστήριξη της ταχείας επιστροφής της Ελλάδας στην οικονομική ανάπτυξη», δήλωσε ο πρέσβης των Ηνωμένων Πολιτειών στην Ελλάδα, Τζέφρι Πάιατ, μετά τη συνάντηση που είχε με τον περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολο Τζιτζικώστα, στο νέο κτίριο της Περιφέρειας. «Αμερικανικές εταιρείες, Αμερικανοί επενδυτές, πρόκειται να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο στην κατεύθυνση αυτή και ένα μεγάλο μέρος της ιστορίας αυτής συμβαίνει εδώ, στη Βόρεια Ελλάδα», επισήμανε ο κ. Πάιατ, διευκρινίζοντας ότι αυτή η επιλογή δεν αφορά μόνο τη Θεσσαλονίκη, αλλά και το ότι η Μακεδονία αποτελεί πύλη στα Δυτικά Βαλκάνια για μία αγορά 30 εκατομμυρίων ανθρώπων. «Δεσμευόμαστε να διατηρήσουμε τη δυναμική μας εδώ», διαβεβαίωσε, γνωστοποιώντας ότι θα επιστρέψει στη Θεσσαλονίκη τον Αύγουστο, για να υποδεχθεί τη νέα γενική πρόξενο, που θα διαδεχθεί τον απερχόμενο γενικό πρόξενο Γκρέγκορι Φλέγκερ, ο οποίος και τον συνοδεύει -σήμερα και αύριο- στο πρόγραμμα της επίσκεψής του στην πόλη. Σχετικά με τις επενδύσεις που ξεκίνησαν να υλοποιούνται στη Θεσσαλονίκη και το γενικότερο ενδιαφέρον των ΗΠΑ για την Βόρεια Ελλάδα, ο κ. Πάιατ, παρατηρώντας πως «αυτό (σ.σ. οι μήνες που μεσολάβησαν από την τελευταία του επίσκεψη στην πόλη) ήταν το μεγαλύτερο διάστημα που δεν ήλθα στη Θεσσαλονίκη κατά την τετραετή παρουσία μου ως πρέσβης των ΗΠΑ στην Ελλάδα», χαρακτήρισε πολύ σημαντική την επίσκεψή του στην πόλη, τόσο για τις επαφές που έχει προγραμματίσει με φορείς της

πόλης, όσο και για την ολοκλήρωση «των δυο χρόνων της φανταστικά επιτυχούς θητείας του Γκρέγκορι Φλέγκερ ως εκπροσώπου των ΗΠΑ στη Θεσσαλονίκη». «Είμαι υπερήφανος για ό,τι έχουμε πετύχει εδώ στη Μακεδονία, με την ΔΕΘ του 2018, με την σημαντική αναβάθμιση των δεσμεύσεών μας στα ζητήματα άμυνας και ασφάλειας στην Βόρεια Ελλάδα, τη μετακίνηση των ελικοπτέρων μας στη Θεσσαλονίκη, τις δραστηριότητές μας στην Αλεξανδρούπολη, αλλά εξαιρετικά σημαντικές είναι οι επενδύσεις και στον οικονομικό τομέα», υπογράμμισε ο Αμερικανός πρέσβης, χαρακτηρίζοντας «εξαιρετικά σημαντική» την παρουσία αμερικανικών εταιρειών, «που ακόμη και μέσα στο περιβάλλον της πανδημίας, συνεχίζουν τις επενδύσεις τους». «Θα επισκεφθώ τις επόμενες δύο ημέρες τόσο τη Cisco όσο και τη Pfizer, δύο κορυφαίες αμερικανικές εταιρείες, που ήλθαν στη Θεσσαλονίκη για το ταλέντο που είδαν εδώ, το ανθρώπινο κεφάλαιο και το ενδιαφέρον τους για την Ελλάδα και τη Θεσσαλονίκη, ως βάση για την εμπλοκή τους στην αγορά όλων των Δυτικών Βαλκανίων. Αυτό ήδη συμβαίνει με το Deloitte Center of Excellence, που επισκέφθηκα», πρόσθεσε, καταλήγοντας: «Δε σταματάμε, θα συνεχίσουμε να δουλεύουμε, δεν θα αφήσουμε την πανδημία να μας σταματήσει». Ο κ. Πάιατ συνεχάρη τον περιφερειάρχη «για την πολύ καλή απόδοση της ελληνικής κυβέρνησης στη διαχείριση της πανδημίας του κορωνοϊού και τον έξυπνο τρόπο που η Βόρεια Ελλάδα και όλη η χώρα διαχειρίστηκε την παγκόσμια πρόκληση». Ερωτηθείς, εξάλλου, σχετικά με τον ενδεχόμενο μετατροπής σε τζαμί της Αγίας Σοφίας στην Κωνσταντινούπολη ο Αμερικανός πρέσβης απάντησε: «Αν μιλήσω για την Τουρκία κανείς δε θα δώσει JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 55

REPORTAGE

προσοχή σε ό,τι θα πω για την οικονομία και τις επενδύσεις, οπότε απλά θα παραπέμψω στη ξεκάθαρη δήλωση του προϊσταμένου μου, υπουργού Μάκι Πομπέο, της προηγούμενης εβδομάδας, σχετικά με την ελπίδα και προσδοκία μας η Αγία Σοφία να διατηρήσει το καθεστώς του μνημείου παγκόσμιας πολιτιστικής κληρονομιάς». Κληθείς να σχολιάσει την ακύρωση ταξιδιού που είχε προγραμματίσει ο υπουργός Εθνικής Άμυνας Νίκος Παναγιωτόπουλος στις ΗΠΑ, ο κ. Πάιατ απάντησε: «Ανυπομονούμε να καλωσορίσουμε τον υπουργό Παναγιωτόπουλο μόλις θα έχει τη δυνατότητα να ταξιδέψει. Η αμυντική συνεργασία μας είναι ισχυρότερη σήμερα παρά ποτέ». Ο κ. Τζιτζικώστας ξενάγησε τον Αμερικανό πρέσβη στις νέες κτιριακές εγκαταστάσεις της περιφέρειας, περιγράφοντας τον έξυπνο και περιβαλλοντικά φιλικό σχεδιασμό τους, ενώ από την ταράτσα του κτιρίου έδειξε το λιμάνι και τις περιοχές όπου προγραμματίζονται μεγάλες αναπτυξιακές παρεμβάσεις και αναπλάσεις, όπως στο παράκτιο μέτωπο του Καλοχωρίου. Αμέσως μετά τη συνάντηση, ο κ. Τζιτζικώστας δήλωσε: «Συζητήσαμε για μια σειρά από ζητήματα, που αφορούν στην ενδυνάμωση και σύσφιξη των σχέσεων μεταξύ Ελλάδος και Ηνωμένων Πολιτειών και ιδιαίτερα της περιοχής μας στην Κεντρική Μακεδονία. Η πραγματικότητα είναι ότι οι σχέσεις αυτές στα χρόνια παρουσίας του πρέσβη στην Ελλάδα έχουν βελτιωθεί πάρα πολύ, έχουμε ήδη μία σειρά από πολύ θετικές πρωτοβουλίες όλα αυτά τα χρόνια, ξεκινώντας από την πιο επιτυχημένη των τελευταίων δεκαετιών Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, με τιμώμενη χώρα την

Αμερική, αλλά και σήμερα που μιλάμε με πολύ σημαντικές εταιρείες αμερικανικούς κολοσσούς, που επενδύουν στον τόπο μας, όπως είναι η Pfizer, η CISCO, η Deloitte και πολλές άλλες, οι οποίες αυτή τη στιγμή σκέφτονται, ενδεχομένως, μετά την υγειονομική κρίση, να επενδύσουν στον τόπο μας». «Όλα αυτά», συνέχισε ο κ. Τζιτζικώστας, «δείχνουν ότι η Κεντρική Μακεδονία έχει μπει για καλά στον χάρτη και στο ενδιαφέρον των επενδυτών παγκοσμίως, αλλά και των Αμερικανών». Στο πλαίσιο αυτό διαβεβαίωσε πως «είμαστε εδώ για να υποστηρίξουμε τους υποψήφιους επενδυτές, γιατί μόνο έτσι θα μπορέσει ο τόπος μας να αναπτυχθεί και να πάει μπροστά, να δημιουργηθούν θέσεις εργασίας και να αναβαθμιστεί η ποιότητα ζωής των συμπολιτών μας». Ο περιφερειάρχης γνωστοποίησε πως, το επόμενο διάστημα μαζί με μια αντιπροσωπεία, θα επισκεφθεί τις Ηνωμένες Πολιτείες, «ταυτόχρονα με την υποδοχή εδώ στη Θεσσαλονίκη και την Βόρεια Ελλάδα ανθρώπων και εταιρειών που μπορεί να έχουν ένα έντονο ενδιαφέρον να προχωρήσουν σε επενδύσεις το επόμενο διάστημα». Ο κ. Τζιτζικώστας, χαρακτήρισε «εξαιρετική και απολύτως επιτυχημένη» τη θητεία του κ. Φλέγκερ στη Θεσσαλονίκη, ενώ προσκάλεσε τον κ. Πάιατ, κατά την επόμενη επίσκεψή του στη Θεσσαλονίκη, τον Αύγουστο, να τον ξεναγήσει στην Αμφίπολη «σε έναν τόπο που πραγματικά η Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας έχει κάνει πολύ σημαντικό έργο». Πηγη: Via Diplomacy

Μόνο τα Capesizes «άντεξαν» στην πανδημία Η Ναυτιλία δεν ζει χωρίς τα «ups and downs» κι αυτό είναι γνωστό. Αυτή τη φορά, όμως, στο πρώτο εξάμηνο του 2020, η ναυλαγορά ξηρού φορτίου το παράκανε! Αιτία, φυσικά, η πανδημία του κορωνοϊού, σε συνδυασμό με την υπερπροσφορά χωρητικότητας. Τον Μάιο «πιάσαμε πάτο» αλλά από τον Ιούνιο άρχισαν κάποιες αναλαμπές. Όλα, όμως, παραμένουν ρευστά, καθώς η πανδημία δείχνει να αντέχει ακόμη... Η Κίνα, που τα τελευταία χρόνια είναι η κινητήρια δύναμη ναυτιλιακής βιομηχανίας, σημείωσε τον Μάιο την μεγαλύτερη άνοδο της βιομηχανικής της παραγωγής από τον περασμένο Δεκέμβριο (4,4% )... Την εβδομάδα 29 Ιουνίου - 5 Ιουλίου, ο BDI αυξήθηκε κατά 8,3% (από 1.749 μονάδες στις 1.894). Παρ’ όλη, όμως, την άνοδο του δείκτη μέσα στο καλοκαίρι, η κακή πορεία των πέντε πρώτων μηνών του 2020 έχει ως αποτέλεσμα ο μέσος όρος των έξι πρώτων μηνών βρεθεί στις 711 μονάδες έναντι 1.344 για όλο το 2019.

Κι όμως, υπήρξε, παρ' όλα αυτά, μια κατηγορία φορτηγών πλοίων που κατάφερε να βρεθεί -έστω και οριακά- με θετικό πρόσημο! Πρόκειται για τα Capesizes, των 180.000 τόνων, που κινήθηκαν μέσα σε συνθήκες απόλυτης παράνοιας! Ενώ όλα έδειχναν ότι «πηγαίνουμε καλά», την εβδομάδα 11-17 Μαΐου, είχαμε την απόλυτη ανατροπή! Πτώση κατά 94%!!! σε σύγκριση με την εβδομάδα 4-8 Μαΐου (από τις 461 μονάδες στις 26!)... Ακολούθησε «πυρηνική εκτόξευση», μία εβδομάδα αργότερα. Μεταξύ 18-22 Μαΐου ο BCI από τις 26 μονάδες ανέβηκε στις 162 (αύξησης 523,1%!)... Σήμερα, ο μέσος όρος του BCI είναι στις 689 μονάδες, έναντι 2.241 για όλο το 2019. Επίσης, το 2019, η ναυλαγορά των capesizes, από το χαμηλό του Απριλίου έφθασε στα υψηλά του Σεπτεμβρίου, υπερκαλύπτοντας, κατά το διπλάσιο, τις απώλειες από την αρχή της χρονιάς. Ακολουθούν τα Panamaxes (αύξηση κατά 4,8%) από τις 1.256 μονάδες στις 1.316 με 2.025-20.068 δολάρια ημερησίως, τα Supramax με άνοδο ναυλαγοράς κατά 3,4% (από τις 678 μονάδες στις 701 και ημερήσιο ναύλο από 2.770 δολάρια έως 17.772 δολάρια) και τα Handies, με άνοδο ναυλαγοράς κατά 5,9% (από τις 389 μονάδες στις 412 και ημερήσιο ναύλο από 4.729 δολάρια έως 10.456). Και η αγωνία συνεχίζεται... Μπία Μπαμπίλη

REPORTAGE

ΕΕΕ: Να εξομαλυνθούν οι διαδικασές επαναπατρισμού - αντικατάστασης των πληρωμάτων Με την πανδημία να συνεχίζει να εξαπλώνεται στον πλανήτη, ζωτικής σημασίας γεγονός παραμένει η ανάγκη για αδιάλειπτη λειτουργία της διεθνούς ναυτιλίας, η οποία εξυπηρετεί το 80% των αναγκών του παγκόσμιου εμπορίου. Προκειμένου όμως η ναυτιλία να εκπληρώνει το ρόλο της, οι ναυτιλιακές εταιρείες θα πρέπει να είναι σε θέση να επανδρώνουν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα τα πλοία τους και να πραγματοποιούν τις απαραίτητες αλλαγές πληρωμάτων. Ωστόσο, μέχρι τώρα και παρά τις παρεμβάσεις των φορέων της διεθνούς ναυτιλίας και πολλών ναυτιλιακών χωρών, μεταξύ των οποίων και της ελληνικής κυβέρνησης, οι ποικίλοι ισχύοντες περιορισμοί των μετακινήσεων ανά τον κόσμο εμποδίζουν τις αλλαγές των πληρωμάτων. Η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών από την πρώτη στιγμή ανέδειξε την αναγκαιότητα, οι έχοντες αρμοδιότητα διεθνώς να διευκολύνουν την απρόσκοπτη διακίνηση των ναυτικών ανά τον κόσμο, με γνώμονα πάντοτε την ασφάλεια και την υγεία τους και ζήτησε να χαρακτηριστούν οι ναυτικοί «ουσιώδεις εργαζόμενοι», προκειμένου να εξασφαλιστεί η ελεύθερη μετακίνησή τους. Στο πλαίσιο αυτό, χαιρετίζει την πρόσφατη κοινή διακήρυξη 13 χωρών μεταξύ των οποίων και της Ελλάδος, με την οποία αναγνωρίζεται με τον πλέον εμφατικό τρόπο η αναγκαιότητα ουσιαστικής επίλυσης του προβλήματος εναλλαγής των πληρωμάτων.

Ο Πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών Θεόδωρος Βενιάμης, δήλωσε: «Εκπροσωπώντας την ελληνική ναυτιλιακή οικογένεια, που αποτελεί το 20% της διεθνούς ναυτιλίας, νιώθω την υποχρέωση, για μία ακόμη φορά, να απευθυνθώ στις αρμόδιες αρχές όλων των χωρών, που φέρουν αποκλειστικά την ευθύνη και να ζητήσω να διευκολύνουν, με την υιοθέτηση ρεαλιστικών και πρακτικών διαδικασιών, τις ναυτιλιακές εταιρείες να πραγματοποιούν απρόσκοπτα τις απαραίτητες αλλαγές πληρωμάτων. Οι ναυτικοί μας, η ψυχή των πλοίων μας, όλη αυτή την δύσκολη και πρωτόγνωρη περίοδο, στάθηκαν σαν αληθινοί ήρωες της θάλασσας, στην πρώτη γραμμή της προσπάθειας, προκειμένου να εξασφαλισθεί η απρόσκοπτη λειτουργία της εφοδιαστικής αλυσίδας. Τώρα, είναι η ώρα των κυβερνήσεων να παρέμβουν, για να γυρίσουν οι ναυτικοί ασφαλείς στα σπίτια τους και άλλοι συνάδελφοί τους να αναλάβουν να συνεχίσουν το σπουδαίο έργο τους».

Διαδικτυακή Γενική Συνέλευση Μελών HELMEPA Η 38η ετήσια Γενική Συνέλευση των Μελών της Ελληνικής Ένωσης Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος - HELMEPA και οι αρχαιρεσίες ανάδειξης νέου Διοικητικού Συμβουλίου, διεξήχθησαν στις 24 Ιουνίου 2020, και για πρώτη φορά διαδικτυακά. Καλωσορίζοντας τους εκπροσώπους 261 πλοιοκτητριών εταιριών Μελών, ο προεδρεύων της Συνέλευσης απερχόμενος Πρόεδρος του ΔΣ, Δρ Γ. Γράτσος, μεταξύ άλλων, είπε πως «πρέπει να είμαστε όλοι υπερήφανοι γιατί η HELMEPA έχει κερδίσει την εκτίμηση της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, εκτίμηση που αντανακλά στον εθελοντισμό όλων μας». «Και αυτό οφείλεται», πρόσθεσε, «στη συνέπεια με την οποία η HELMEPA ενημερώνει όλα τα Μέλη, από πλοιοκτήτη μέχρι ναύτη, για την πρόληψη της ρύπανσης από τα πλοία και την συνεχή βελτίωση της ασφάλειας σε αυτά». Αφού ευχαρίστησε όλους για τη συμβολή τους ευχήθηκε επιτυχία στο νέο ΔΣ, προσθέτοντας πως «όσοι υπηρετούμε την αποστολή της HELMEPA μέσα από το Συμβούλιο, πρέπει να αφήνουμε έξω από αυτό την επαγγελματική μας ιδιότητα και προβληματισμούς». Η μυστική ψηφοφορία, σύμφωνα με το Καταστατικό, διήρκεσε 4 ώρες, οπότε τα μέλη της Εφορευτικής Επιτροπής Ν. Καμπούρης της Chandris (Hellas) Inc, Ε. Σαπουναδέλης της Danaos Shipping Co. Ltd και Μ.

(Α-Δ) M. Φραγκιάς, S. Livanos (Hellas) SA, Δ. Μητσάτσος, Γενικός Διευθυντής της HELMEPA, Ν. Γερασίμου, Νομικός Σύμβουλος της HELMEPA, Ε. Σαπουναδέλης, Danaos Shipping Co. Ltd., Κρ. Πρεκεζέ, Εκτελεστική Συντονίστρια της HELMEPA και Ν. Καμπούρης, Chandris (Hellas) Inc.

Φραγκιάς της S. Livanos (Hellas) SA, παρουσία του Νομικού Συμβούλου της HELMEPA, Ν. Γερασίμου, επικύρωσαν τα αποτελέσματα. Οι εκλεγέντες ως μέλη του νέου ΔΣ με τη σειρά του αριθμού των

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 57

REPORTAGE

Σε συνέχεια των αρχαιρεσιών, οι εκλεγέντες, σύμφωνα με το Καταψήφων που έλαβαν είναι οι εξής: Ζαχαριάδης Παναγιώτης στατικό, συνήλθαν και συγκρότησαν το Διοικητικό Συμβούλιο της Ένωσης, με την εξής σύνθεση: Νταϊφά Ειρήνη Σεμίραμις Παληού Μαρτίνου Ιωάννα Πρόεδρος Αντιπρόεδρος Ιωάννης Ξυλάς Δαλακούρας Μιχάλης Γενική Γραμματέας Ειρήνη Νταϊφά Παληού Σεμίραμις Ειδική Γραμματέας Αικατερίνη Λως Ξυλάς Ιωάννης Ταμίας Αριστείδης Πίττας Λως Αικατερίνη Αναπληρωτής Ταμίας Μιχάλης Δαλακούρας Πίττας Αριστείδης Μέλη (με αλφαβητική σειρά): Καλλιάνης Γεώργιος Παναγιώτης Ζαχαριάδης Λιβανού Κάλλη Γεώργιος Καλλιάνης Παππά Μιλένα Γεώργιος Καραγεωργίου Καραγεωργίου Γεώργιος Ματθαίου Δημήτριος Κάλλη Λιβανού Μπέης Αθανάσιος Ιωάννα Μαρτίνου Μόνιμο μέλος του ΔΣ σύμφωνα με Δημήτριος Ματθαίου το Καταστατικό και δεν εκλέγεται Αθανάσιος Μπέης είναι ο Γενικός Γραμματέας της Μιλένα Παππά Η πρώτη διαδικτυακή Γενική Συνέλευση της HELMEPA ΠΝΟ, Ι. Χαλάς. Ιωάννης Χαλάς

«ΚΟΛΛΕΓΙΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ» το BCA Με πρόεδρο την Άννα Διαμαντοπούλου, τα 36 μέλη της κριτικής επιτροπής του φετινού διαγωνισμού Education Leaders Awards, που αποτελούνταν από προσωπικότητες με ιδιαίτερο κύρος στο χώρο της εκπαίδευσης, κλήθηκαν να αξιολογήσουν περισσότερες από 200 υποψηφιότητες, από κάθε εκπαιδευτική βαθμίδα, και να απονείμουν βραβεία σε ιδρύματα και εκπαιδευτικούς, του Δημόσιου και του Ιδιωτικού Τομέα, που ξεχώρισαν για την ποιότητα των υπηρεσιών τους. Ένα από το πιο σημαντικά βραβεία του διαγωνισμού, είναι το «ΚΟΛΛΕΓΙΟ ΤΗΣ ΧΡΟΝΙΑΣ», καθώς ο νικητής προκύπτει από το άθροισμα της βαθμολογίας που παίρνει σε ένα μεγάλο φάσμα δραστηριοτήτων, που αποτυπώνουν τηn συνολική του αξία. Νικητής αναδείχθηκε το «BCA College», το οποίο απέσπασε και μία ακόμα διάκριση: το αργυρό βραβείο στην κατηγορία “Εκπαιδευτικές επισκέψεις και βιωματική μάθηση”.

H ανάδειξη του BCA ως κορυφαίου οργανισμού στον τομέα της ιδιωτικής πανεπιστημιακής εκπαίδευσης (μέσω της συνεργασίας του με διακεκριμένα Πανεπιστημιακά Ιδρύματα της Ευρώπης) δεν αποτέλεσε έκπληξη. Εδώ και μισόν αιώνα, το BCA εφαρμόζει προγράμματα διδασκαλίας που αποτελούν καινοτομία σε διεθνές επίπεδο. Αξιοποιώντας πλήρως την Πληροφορική (από το μακρινό 1971, την εποχή που οι ηλεκτρονικοί υπολογιστές καταλάμβαναν ένα δωμάτιο) έχει διασυνδέσει την ακαδημαϊκή του οικογένεια με τα πιο προηγμένα κέντρα γνώσης και έρευνας στον κόσμο και, επίσης, με την αγορά εργασίας.

58 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

Έτσι, στην κρίση του κορωνοϊού, η εξ αποστάσεως διδασκαλία, την οποία το BCA είχε καθιερώσει, εδώ και χρόνια, σε πολλές περιπτώσεις, εμπλουτίστηκε με εφαρμογές, που κατέστησαν την ηλεκτρονική συνεργασία εφάμιλλη της πραγματικής: καθηγητές και φοιτητές μπορούσαν να διαδράσουν μεταξύ τους ακριβώς όπως θα το έκαναν στην πραγματική τάξη. Το BCA επέλεξε την προσήλωση σε επιχειρησιακές μόνο σπουδές, θέλοντας να προσφέρει στους φοιτητές του, όχι απλώς τη χαρά μιας αποφοίτησης, αλλά τη σιγουριά μιας αξιοζήλευτης καριέρας σε τομείς απαιτητικούς μεν, αποδοτικούς δε. Η διοίκηση επιχειρήσεων με εξειδίκευση στις ναυτιλιακές, ξενοδοχειακές και τουριστικές, το διαδικτυακό marketing, τα χρηματοοικονομικά και η πληροφορική είναι ο «προνομιακός» τομέας δραστηριότητας του BCA, που δημιουργεί προστιθέμενη αξία στους αποφοίτους του. Επιπλέον, το 2019 το BCA δημιούργησε το πιο σύγχρονο citycampus στην Ελλάδα, στο γνωστό «μπλε κτήριο» του Αλέξανδρου Τομπάζη της Λεωφόρου Αλεξάνδρας, στα 4.100 τετραγωνικά, του οποίου λειτουργεί και το πρώτο 5στερο ξενοδοχείο – προσομοίωση, αποκλειστικά για την πρακτική εξάσκηση των φοιτητών του ξενοδοχειακού management.

Tο BCA «βραβεύεται» συνεχώς από την αγορά εργασίας, η οποία προσλαμβάνει τους σπουδαστές του πολλές φορές πριν ακόμα αποφοιτήσουν, «βραβεύεται» από τους γονείς, που το τιμούν ως πρώτη επιλογή τους και από την διεθνή ακαδημαϊκή κοινότητα που επιδιώκει τη συνεργασία του...

REPORTAGE

Πιστοποίηση “Biosafety Trust” για τις Μινωικές Γραμμές

Αντώνης Μανιαδάκης

Οι Μινωικές Γραμμές ολοκλήρωσαν με επιτυχία τη διαδικασία για να λάβουν την πιστοποίηση του RINA “BIOSAFETY TRUST CERTIFICATION”, μία καινοτόμο πιστοποίηση συστήματος διαχείρισης για την πρόληψη και τον έλεγχο εξάπλωσης των λοιμώξεων σε δημόσιους χώρους καθώς επίσης και την παροχή μεγαλύτερης υγειονομικής ασφάλειας. Συγκεκριμένα, η πιστοποίηση που εκχωρείται από τον RINA, διαβεβαιώνει, ότι το σύστημα διαχείρισης των Μινωικών Γραμμών συμμορφώνεται με το σχέδιο της πιστοποίησης “BIOSAFETY TRUST”. Η εταιρεία «Μινωικές Γραμμές» λαμβάνει όλα τα απαραίτητα μέτρα, προκειμένου να συμβάλλει στην αντιμετώπιση και καταπολέμηση των βιολογικών παραγόντων και της διάδοσης του κορωνοϊού COVID19, με σκοπό τη διασφάλιση της υγείας των επιβατών, των συνεργατών και των ανθρώπων της τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. Επίσης, η εταιρεία «Μινωικές Γραμμές» πιστοποιείται για την ικανότητα και αποτελεσματικότητα διαχείρισης κινδύνου και τη δυνατότητα παροχής υπηρεσιών υψηλότερης ποιότητας. Η εταιρεία, έχοντας πάντα ως πρωταρχική της προτεραιότητα την ασφάλεια της υγείας του επιβατικού κοινού, των συνεργατών της και του ανθρώπινου δυναμικού της, εντατικοποίησε από την έναρξη της πανδημίας και υιοθέτησε μέτρα, σύμφωνα με τις οδηγίες του ΕΟΔΥ και των αρμόδιων φορέων, κατά της εξάπλωσης του κορωνοϊού COVID-19. Ο Αντώνης Μανιαδάκης, Διευθύνων Σύμβουλος των Μινωικών Γραμμών τόνισε τα εξής: “Οι Μινωικές Γραμμές παραμένουν εξ ολοκλήρου προση-

Paolo Moretti

λωμένες στο να παρέχουν ασφαλή μεταφορά τόσο για τους επιβάτες όσο και τους συνεργάτες τους και να προσφέρουν την καλύτερη ταξιδιωτική εμπειρία εν πλω. Οι πιστοποιήσεις από ελληνικούς και ξένους οργανισμούς στον τομέα των Ασφαλών και ποιοτικών μεταφορών εν πλω, αποτελούν τον πυρήνα της φιλοσοφίας, της πρακτικής και των ενεργειών της εταιρείας τόσο στη στεριά όσο και στη θάλασσα. Με την πιστοποίηση “Βiosafety Trust” η εταιρεία αποδεικνύει την υπευθυνότητα, την αφοσίωση και την ευαισθησία της για τις προσφερόμενες υπηρεσίες της έναντι των πελατών της συνεχίζοντας την πιστή εφαρμογή των μέτρων που έχει υιοθετήσει”. Ο Paolo Moretti, Διευθύνων Σύμβουλος του RINA Services σχολίασε “Με την απόκτηση της πιστοποίησης “Biosafety Trust”, οι Μινωικές Γραμμές αποδεικνύουν τη δέσμευσή τους να κάνουν τους επιβάτες και το προσωπικό τους να αισθάνονται ασφαλείς. Αυτή τη στιγμή, σηματοδοτείται η προσπάθεια για ελαχιστοποίηση των κινδύνων για την υγεία, που είναι απαραίτητο στοιχείο για την ανάκτηση της εμπιστοσύνης και η εταιρεία έχει αγκαλιάσει πλήρως αυτήν την ιδέα για την ενίσχυση των ειδικών διαδικασιών στο σύστημα διαχείρισης τους”. Ο RINA παρέχει ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών στους τομείς της Ενέργειας, της Ναυτιλίας, της Πιστοποίησης, των Μεταφορών & Υποδομών και της Βιομηχανίας. Με καθαρά έσοδα το 2019 ύψους 476 εκ. ευρώ, πάνω από 3.900 εργαζόμενους και 200 γραφεία σε 70 χώρες παγκοσμίως, ο RINA είναι ένα μέλος ενός δικτύου σημαντικών διεθνών οργανισμών και συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυξη νέων νομοθετικών προτύπων.

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 59

REPORTAGE

«Συν-Ένωσις» των εφοπλιστών: Δέκα νέα ταχύπλοα στο Λιμενικό Σώμα

Σε μια λαμπρή τελετή, με ιδιαίτερη σημασία λόγω της κατάστασης, που έχει διαμορφωθεί στις ελληνοτουρκικές σχέσεις, παραδόθηκε από τη «Συν-Ένωσις» της ΕΕΕ στο Λιμενικό Σώμα το πρώτο από τα δέκα «φουσκωτά» υπερσύγχρονα ταχύπλοα, που δωρίζει ο εφοπλισμός για την άμυνα τη χώρας. Στην τελετή παρέστη ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, ο οποίος αναφέρθηκε ιδιαίτερα, στη σημασία και την αναγκαιότητα σύμπραξης του κράτους με την ιδιωτική επιχειρηματικότητα. «Είναι μία ακόμη σημαντική δωρεά της ΕΕΕ, που αποδεικνύει τα θετικά αποτελέσματα που φέρνει η συστράτευση της πολιτείας με όλες τις παραγωγικές δυνάμεις του τόπου. Γιατί, κράτος και ιδιωτικοί φορείς, ως οφείλουν, να μην συνυπάρχουν απλώς κάτω από την ίδια εθνική σημαία. Αλλά να την υπηρετούν και με πράξεις καθημερινά. Τα καινούργια ταχύπλοα, έρχονται να απαντήσουν στις προκλήσεις της συγκυρίας, ειδικά στο Αιγαίο. Θυμάμαι χαρακτηριστικά, την πρώτη επαφή που είχα με τον πρόεδρο της ΕΕΕ και με τον υπουργό Ναυτιλίας, όταν τους ζήτησα κατ’ επειγόντως η Ένωση Ελλήνων Εφοπλιστών να μας υποστηρίξει στην απόκτηση νέων σκαφών με ακριβώς αυτά τα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά. Η ανταπόκριση της ΕΕΕ ήταν ταχύτατη. Λίγους μήνες μετά τη λήψη της απόφασης, είμαστε σε θέση να παραλάβουμε αυτό το σκάφος και θα ακολουθήσουν ακόμη εννέα». Ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θεόδωρος Βενιάμης επεσήμανε μεταξύ άλλων:

«Για την ελληνική ναυτιλία μας, την οικογένειά μας, αποτελεί εθνικό καθήκον να ανταποκρινόμαστε στις ανάγκες του Λιμενικού Σώματος και να προσφέρουμε στο εξαίρετο ανθρώπινο δυναμικό που το επανδρώνει, τα πιο κατάλληλα και σύγχρονα επιχειρησιακά εφόδια για την αποτελεσματικότερη και ασφαλέστερη εκτέλεση του απαιτητικού και δύσκολου έργου του. Με την καθέλκυση του πρώτου ταχύπλοου περιπολικού σκάφους και με τις παραδόσεις των εννέα υπολοίπων που θα ακολουθήσουν σύντομα αλλά και με την πρόσφατη επισκευή του σκάφους “Γαύδος”, το ΛΣ θα έχει στη διάθεσή του πολύτιμα εργαλεία! Θέλω να ευχαριστήσω από καρδιάς, άλλη μία φορά, όλους τους συναδέλφους μου αλλά και τον καθένα χωριστά, που με την γενναιόδωρη συνεισφορά τους υποστηρίζουν το έργο της ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ. Με τη δική σας αμέριστη ανταπόκριση, μπορούμε να υλοποιούμε στοχευμένες ενέργειες κοινωνικής προσφοράς και αλληλεγγύης και να αποτελούμε ουσιαστικό αρωγό στους συμπολίτες μας και στην Πολιτεία. Και με τη δική σας στήριξη, θα συνεχίσουμε. Στόχος μας, να χτίσουμε έναν ισχυρό σύνδεσμο μεταξύ της ναυτιλίας και της κοινωνίας. Τη ναυπήγηση του σκάφους, ευγενώς χρηματοδότησε η οικογένεια του καπετάν Νικόλα Λαιμού». Ο υπουργός Ναυτιλίας Γιάννης Πλακιωτάκης, υπογράμμισε την προσφορά προς την κοινωνία και την πολιτεία των Ελλήνων εφοπλιστών και της ΕΕΕ και αναφέρθηκε στην ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος: «Προχωρήσαμε στην προμήθεια 38 νέων πλωτών μέσων διαφόρων τύπων καθώς και 54 οχημάτων και υλοποιούμε εντός του 2020 την προμήθεια 24 νέων σκαφών και 100 νέων οχημάτων. Ενισχύσαμε με πρόσθετο προσωπικό τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου, αυξήσαμε, μετά από πάρα πολλά χρόνια, τις οργανικές συνθέσεις του ΛΣ κατά 1.500, από τις οποίες, οι 900 υποχρεωτικά αφορούν τα νησιά του ανατολικού Αιγαίου και τη Σαμοθράκη». Ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος υποναύαρχος Θεόδωρος Κλιάρης, ευχαρίστησε τους δωρητές της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών για την πολύτιμη αρωγή τους και τόνισε ότι με τις πράξεις τους επιβεβαιώνουν την έννοια ευπατρίδες Έλληνες. Επίσης, τόνισε ότι, το λιμενικό σώμα δεν παραβλέπει ούτε στιγμή την υπέρτατη αξία της ανθρώπινης ζωής, υπηρετώντας αγόγγυστα την πατρίδα, την κοινωνία και την Ελληνική ναυτιλία. Αλγεινή, πάντως, εντύπωση, προκάλεσε η απουσία εκπροσώπων της Αντιπολίτευσης στην τελετή! Λ.Δ.

ΕιΔηΣΕιΣ

Ένα ακόμη capesize για τη Seanergy Maritime Holdings Corp Ένα, «από δεύτερο χέρι», φορτηγό τύπου Capesize απέκτησε η Seanergy Maritime Holdings Corp, η ελληνικών συμφερόντων εταιρεία, εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά. Το πλοίο είναι κατασκευής 2005 στην Ιαπωνία, έχει χωρητικότητα 177.536 τόνων και μετονομάστηκε «M/V Goodship». Με την προσθήκη αυτή, ο στόλος της εταιρείας έφτασε τα 11 Capesize και η συνολική μεταφορική ικανότητά της, σε περίπου 1.926.117 τόνους. Το κόστος αγοράς έφτασε στα 11.400.000 δολάρια και χρηματοδοτήθηκε με διαθέσιμα κεφάλαια, αξιοποιώντας μικρό μέρος των προσφάτων αυξήσεων μετοχικού κεφαλαίου. Η παράδοση του πλοίου αναμένεται μέχρι το τέλος του Ιουλίου 2020. «Είμαστε στην ευχάριστη θέση, να ανακοινώνουμε την απόκτηση ενός Capesize πλοίου, κατασκευασμένου σε ιαπωνικό ναυπηγείο με υψηλές προδιαγραφές. Η προσθήκη του στο στόλο μας αυξάνει την λειτουργική μας δυναμική ως αμιγώς Capesize εταιρεία. Η ιστορικά χαμηλή τιμή που πιστεύουμε ότι επετεύχθη, ενισχύει μεταξύ άλλων- την ικανότητά μας να αναγνωρίζουμε και να εκτελούμε εγκαίρως μοναδικές ευκαιρίες αγοράς, ανέφερε ο Σταμάτιος Τσαντάνης, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας και προσέθεσε: «Το πλοίο αναμένεται να μας παραδοθεί αμέσως, εν μέσω ισχυρής αγοράς Capesize, με ημερήσιους ναύλους που υπερβαίνουν τα 30.000 δολάρια και με τα συμβόλαια FFA, για το δεύτερο εξάμηνο του 2020, να διαπραγματεύονται στα 22.000 δολάρια περίπου ημερησίως.

Βάσει των τιμών παραγώγων FFA, το εν λόγω πλοίο ενδέχεται να προσδώσει στα καθαρά έσοδα της Εταιρείας 3,4 εκατομμύρια δολάρια μέχρι το τέλος του 2020. Πιστοί στη δήλωσή μας προς τους μετόχους μας, μέρος των κεφαλαίων από τις πρόσφατες προσφορές διατέθηκε σε μια επιπλέον συναλλαγή, που αναμένεται να συμβάλλει σε περεταίρω έσοδα και μετοχική O Σταμάτιος Τσαντάνης αξία. Η Seanergy, βρίσκεται στην βέλτιστη θέση να επωφεληθεί από την ισχυρή αγορά, με το σύνολο του στόλου ναυλωμένο spot ή χρονοναυλωμένο στον BCI, καθώς επίσης εξετάζουμε να αξιοποιήσουμε περαιτέρω ελκυστικές ευκαιρίες σε ιστορικά χαμηλές αξίες». Η Seanergy Maritime Holdings Corp., είναι η μοναδική εταιρεία εισηγμένη στο αμερικανικό χρηματιστήριο, που διαχειρίζεται, αποκλειστικά, στόλο πλοίων τύπου Capesize. Με την παράδοση του νέου πλοίου, ο στόλος της εταιρείας θα φτάνει τα 11 Capesize, με συνολική μεταφορική ικανότητα 1,926,117 τόνων και με μέση ηλικία στόλου τα 11,5 χρόνια.

Μια νέα ναυτιλιακή σελίδα εγκαινιάζει η Capital Link Η Capital Link με χαρά παρουσιάζει τη νέα της ναυτιλιακή ιστοσελίδα «The Knowledge Hub for Shipping», η οποία εγκαινιάζεται σε συνεργασία με κορυφαίους παράγοντες του κλάδου, με στόχο την καθιέρωσή της ως πηγή πληροφοριών και γνώσεων για τον ναυτιλιακό κόσμο. Η ιστοσελίδα, αποτελεί συνδυασμό τράπεζας δεδομένων, πληροφοριών και πηγής ειδήσεων που ενισχύεται από το πλούσιο υλικό των Συνεδρίων, των Webinars, των Podcasts και των Συνεντεύξεων που διοργανώνει η Capital Link. Παρέχει εκτενή πληροφόρηση και στοιχεία σχετικά με τις ναυτιλιακές αγορές και τις κεφαλαιαγορές (τιμές ναύλων, παράγωγα, χρηματιστηριακούς και ναυτιλιακους δείκτες, δραστηριότητα ναυλώσεων και αγοραπωλησιών, αξία των πλοίων, τιμές μετοχών και ομολόγων και πολλά άλλα), ένα δελτίο με αναφορές αναλυτών, ένα εβδομαδιαίο βίντεο από την εταιρεία Jefferies, ένα ανανεούμενο αρχείο με ναυτιλια-

κές μελέτες, μια μεγάλη συλλογή ειδήσεων που αφορούν τη ναυτιλία και τις ναυτιλιακές εταιρείες και ενημερώσεις για οικονομικά, νομικά, ασφαλιστικά, περιβαλλοντικά και κανονιστικά θέματα. Οι συνεργαζόμενες εταιρίες παρέχουν δικά τους δεδομένα και μελέτες, έτσι ώστε οι επισκέπτες της ιστοσελίδας να έχουν πρόσβαση σε όλες τις πρωτογενείς, χρήσιμες και απαραίτητες πληροφορίες συγκεντρωμένες σε ένα διαδικτυακό τόπο. Διακεκριμένες προσωπικότητες της ναυτιλίας διατυπώνουν τις απόψεις τους μέσα από «Καθημερινά Blogs», ενώ οι «Εταιρικές Σελίδες», δίνουν τη μοναδική δυνατότητα στους επισκέπτες να αποκτήσουν πρόσβαση σε πρωτογενή, αυθεντικά στοιχεία κορυφαίων εταιρειών του κλάδου: Ναυτιλιακές εταιρείες, Δικηγορικά Γραφεία, Classification Societies, Χρηματοοικονομικές και Επενδυτικές εταιρείες, και άλλες. Το site προορίζεται μόνο για μέλη, αλλά η εγγραφή είναι δωρεάν.

JULY-AUGUST 2020 SHIPPING 61

ΕιΔηΣΕιΣ

Στην αγορά των τάνκερ «διπλού καυσίμου» στρέφεται ο Γ. Αλαφούζος Έτοιμη για άνοιγμα 400.000.000 δολ. η Kyklades Προς μια σειρά παραγγελιών δεξαμενοπλοίων, τα οποία θα κινούνται με LNG αλλά και με συμβατικά καύσιμα, φαίνεται να στρέφεται η Kyklades Maritime του Γιάννη Αλαφούζου. Όπως αναφέρουν πληροφορίες, η εταιρεία συζητεί με τα ναυπηγεία Hyundai της Νοτίου Κορέας, για την παραγγελία δύο τάνκερ αυτού του είδους, με προοπτική για δύο ακόμη παραγγελίες. Οι επαφές με τους Κορεάτες, όπως αναφέρουν οι ίδιες πηγές, βρίσκονται σε προχωρημένο στάδιο και η εταιρεία αυτό τον καιρό φροντίζει να εξασφαλίσει τη ναύλωση των δεξαμενοπλοίων. Πηγές από ναυλομεσιτικούς ομίλους αναφέρουν ότι, η Kyklades θα πρέπει να δαπανήσει για την παραγγελία των πλοίων περίπου 103.000.000 δολάρια για το καθένα, με την παράδοσή τους να τοποθετείται στο 2022. Πηγές της αγοράς αναφέρουν, επίσης, ότι ο ενεργειακός κολοσσός Total, αναζητά προς ναύλωση έξι πλοία VLCC «διπλών καυσίμων». Δηλαδή, μάλλον έχει βρει τα τέσσερα! Η Kyklades επέστρεψε στον κλάδο των VLCC το 2017, έπειτα από δωδεκαετή απουσία, με την παραγγελία δύο τάνκερ χωρητικότητας 319.000 τόνων στην Κορέα. Στη συνέχεια, η παραγγελία αυξήθηκε, φτάνοντας τελικά στα οκτώ πλοία, τα οποία διαθέτουν scrubbers. Το κόστος τους κυμάνθηκε, σύμφωνα με δημοσιεύματα, στα 86.000.000

το καθένα. Η Kyklades πούλησε τα τέσσερα από αυτά, ενώ βρίσκονταν υπό κατασκευή, στην «Ocean Yield» του Kjell Inge Rokke, με μία συμφωνία που περιλαμβάνει το δικαίωμα επαναγοράς τους από την εταιρεία του Γ. Αλαφούζου. Αργότερα, τα νεότευκτα VLCC εντάχθηκαν στο στόλο της Okeanis Eco Tankers, η οποία είναι εισηγμένη στο χρηματιστήριο του Όσλο και στην οποία, η οικογένεια Αλαφούζου κατέχει πλειοψηφικό ποσοστό συμμετοχής (55%). Τέσσερα από τα VLCC είναι ναυλωμένα στην «Koch Industries» για δύο χρόνια, και ένα άλλο, το «Nissos Keros» (χωρητικότητας 319,000 τόνων, κατασκευής 2019), ναυλώθηκε από την νορβηγική Εquinor για τρία χρόνια, με ημερήσια ναύλωση 49,000 δολάρια. Τα άλλα τρία VLCC διατίθενται στην spot αγορά. Εκτός από τα VLCC, η ναυτιλιακή ισχυροποιεί τη θέση της και στον τομέα των τάνκερ «suezmax». Πέρυσι, προχώρησε στην παραγγελία έξι πλοίων χωρητικότητας 158,000 dwt, εξοπλισμένα με scrubbers, τα οποία βρίσκονται υπό κατασκευή στο ναυπηγείο «Hyundai Samho Heavy Industries». Η τιμή τους κυμαίνεται στα 65.000.000 το καθένα. Τα δύο αναμένεται να παραδοθούν στην Kyklades τον Σεπτέμβριο, και θα ενταχθούν στο στόλο της Okeanis. Τα υπόλοιπα τέσσερα θα παραδοθούν το 2021.

Ολοκληρώθηκε η ανέλκυση του Φ/Γ “ΔΡΕΠΑΝΟ” Συνεχίζονται οι προσπάθειες για την απομάκρυνση των επικίνδυνων και επιβλαβών πλοίων και ναυαγίων εντός των χώρων της ζώνης Λιμένος Ελευσίνας και του ομώνυμου κόλπου. Με επιτυχία ολοκληρώθηκαν οι εργασίες ανέλκυσης του ναυαγίου Φ/Γ “ΔΡΕΠΑΝΟ” (Ν.Π. 10028), με στόχο την οριστική απομάκρυνσή του από τον κόλπο της Ελευσίνας το προσε62 SHIPPING JULY-AUGUST 2020

χές χρονικό διάστημα. Το Φ/Γ “ΔΡΕΠΑΝΟ” ελλιμενίστηκε στην Ελευσίνα το 2009 και είχε εγκαταληφθεί από την πλοιοκτήτρια εταιρεία στη θαλάσσια περιοχή του Ασπροπύργου, εντός της ζώνης Λιμένα Ελευσίνας αρμοδιότητας του Ο.Λ.Ε. ΑΕ, παρά τις εξώδικες ενημερώσεις που είχε αποστείλει ο Ο.Λ.Ε. ΑΕ ως προς τις οικονομικές (τέλη ελλιμενισμού) και περιβαλλοντικές υποχρεώσεις της.

IN MEMORIAM

ΕΝΙΟ ΜΟΡΙΚΟΝΕ: Έφυγε ο λάτρης της Ελλάδας Καθόμουν δίπλα του, στο ρουφ-γκάρντεν» του πολυτελούς ξενδοχείου, όπου πριν λίγη ώρα είχε δοθεί η καθιερωμένη συνέντευξη Τύπου προς τους δημοσιογράφους, εν όψει των δυο εμφανίσεών του στο Ωδείο Ηρώδου Αττικού. Ήταν ένας ευγενής εβδομηνταπεντάρης, με μεγάλα γυαλιά, ντυμένος απλά. Ένιωθα συγκίνηση, ήθελα -αν μπορούσα- να γονατίσω και να του φιλήσω τα χέρια! Προτίμησα να περιοριστώ στο τυπικό μου καθήκον, ως στέλεχος του φεστιβάλ Αθηνών.

-Πώς σας φαίνεται η Αθήνα; Μιλούσε αργά, με εκείνη την ιταλική προφορά που κάνει τα αγγλικά πιο συμπαθητικά.

-Κοιτάζω τον Παρθενώνα, την Ακρόπολη. Είναι υπέροχο το θέαμα. Μοναδικό! Μόνο η Αθήνα και η Ρώμη μπορούν να προσφέρουν τέτοιες συγκινήσεις... Ήλθε η συζήτηση στην ελληνική μουσική. Φυσικά και γνώριζε τον Μίκη, τον Χατζιδάκι, τον Βαγγέλη Παπαθανασίου, τη Νανά Μούσχουρη και φυσικά τη Μαρία Κάλας και τον Δημήτρη Μητρόπουλο. Μιλούσε απλά και είμαι βέβαιος ότι εκείνοι που απολάμβαναν το γεύμα τους -και τη θέα- δίπλα μας, δεν φαντάζονταν ότι κάθονταν δίπλα στον κολοσσό της μουσικής, στον άνθρωπο που έκανε την κινηματογραφική μουσική προσιτή στις μεγάλες μάζες... Οι δυο βραδιές στο Ηρώδειο ήταν μοναδικές! Κατάμεστο το θέατρο, γεμάτο ανθρώπους που αγαπούν τη μουσική και το σινεμά. Ένα κοινό κατανυκτικό, που αποθέωσε τον Μορικόνε, την ορχήστρα και τους άλλους καλλιτέχνες... Κι εμείς, η διοίκηση του φορέα, (η αφεντιά μου με τον αείμνηστο εργάτη της τέχνης Γιάννη Καραχισαρίδη και την υπεύθυνη δημοσίων σχέσεων Μαρία Καραναγνώστη) πλέαμε σε πελάγη ευτυχίας. Καθώς τον αποχαιρετούσα, ο Μέγας Μορικόνε μου είπε: «Κύριε πρόεδρε, θα ήθελα να κάνω κάτι για εσάς». Τα έχασα και ψέλλισα «Τί άλλο να κάνετε; Μας χαρίσατε δυο νύχτες ύψιστης ευτυχίας»... Σε λίγες μέρες, έλαβα από την εκπρόσωπο του Μορικόνε στην

Ελλάδα Χριστίνα Τσεκούρα, την ακόλουθη επιστολή: «Αγαπητέ κύριε Καπράνο. Όπως σας έλεγα στο τηλέφωνο, ο Maestro Ennio Moricone έμεινε ενθουσιασμένος με τις δυο συναυλίες στην Αθήνα. Μετά την επιστροφή του στη Ρώμη, μου τηλεφώνησε και πρότεινε ο ίδιος να γράψει ένα έργο για την Ελλάδα, που θα παιχτεί ο καλοκαίρι του 2006. Καταλαβαίνετε τη χαρά και τη συγκίνησή μου, γιατί ο Maestro δύσκολα δέχεται παραγγελίες και αυτή τη φορά είχαμε πρόταση από τον ίδιο να γράψει έργο για τη χώρα μας.

IN MEMORIAM

Όπως είπε και ο μάνατζέρ του Francisco De Mellis, αυτό δεν είχε συμβεί ποτέ. Την επομένη, στη Ρώμη, συζητήσαμε τις λεπτομέρειες για το καινούργιο έργο και το αναλυτικό κοστολόγιο. Και πάλι, η προσφορά του συνθέτη είναι ανέλπιστη γιατί το κόστος είναι σχετικά χαμηλό αναφορικά με τις αμοιβές του»... Η αμοιβή για το έργο ήταν 150.000 ευρώ και στη συνέχεια η επιστολή έκανε αναφορά στα έξοδα μετακλήσεως μουσικών κ.λ.π. Και κατέληγε ως εξής: «Πιστεύω, αγαπητέ κ. Πρόεδρε, ότι η πρόταση του Ennio Morricone, τιμά ιδιαίτερα τη χώρα μας αλλά και συντελεί στην διεθνή προβολή της γιατί είναι η πρώτη φορά που αυτός ο παγκοσμίου φήμης συνθέτης γράφει έργο για μια χώρα!»... Λίγους μήνες αργότερα, η διοίκηση του φεστιβάλ ανετέθη σε Έλληνα που μας ήλθε από τη Γαλλία και τον οποίο είχε επιλέξει σύμβουλος του τότε πρωθυπουργού. Η επιστολή παρεδόθη στην νέα διοίκηση μαζί με όλα τα πεπραγμένα μας, αλλά ο Μορικόνε απάντηση από το Φεστιβάλ δεν έλαβε! Νομίζω ότι, η «προοδευτική» νέα διοίκηση δεν θα θεώρησε ιδιαίτερα σημαντικό τον Μορικόνε. Λέω εγώ τώρα... Ο Ένιο Μορικόνε έφυγε πριν λίγες μέρες από αυτό τον κόσμο, αφήνοντας πίσω του ένα τεράστιο έργο και τον κόσμο της μουσικής και του σινεμά φτωχότερο. Κι εμάς, που μεγαλώσαμε με τα «Σπαγγέτι Γουέστερν» του, απογειωθήκαμε με το «Κάποτε στην Αμερική», κλάψαμε με το φινάλε του «Σινεμά ο Παράδεισος», υψώσαμε τη γροθιά με το «Here's to you» στο «Σάκκο και Βαντζέτι», μας άφησε να ψάχνουμε τα βινύλια στη δισκοθήκη μας, για να κλάψουμε πάλι -κρυφά από τα παιδιά και τα εγγόνια μας πλέον- με εκείνο το λυτρωτικό κλάμα, που σε κάνει ευτυχισμένο... Κι εκείνος, μας αποχαιρέτισε σαν ήρωας απλός, καθημερινός, του Σέρτζιο Λεόνε, με το ακόλουθο μήνυμα: "Εγώ, ο Έννιο Μορικόνε, έχω πια πεθάνει. Ανακοινώνω το θάνατό μου σε όλους τους φίλους μου που στάθηκαν δίπλα μου, και σε εκείνους που είχα καιρό να συναντήσω.

Τους χαιρετώ με μεγάλη τρυφερότητα - αδύνατον να τους κατονομάσω όλους. Θα ήθελα όμως να κάνω μια ειδική αναφορά στον Πεπούτσιο και τη Ρομπέρτα, φίλους αδερφικούς, έντονα παρόντες σε αυτές τις τελευταίες μέρες της ζωής μας. Μονάχα για έναν λόγο σας αποχαιρετώ με αυτόν τον τρόπο, τον ίδιο λόγο για τον οποίο αποφάσισα να έχω μια ιδιωτική κηδεία: Δε θα ήθελα να ενοχλήσω κανέναν. Αποχαιρετώ με μεγάλη τρυφερότητα την Ινές, τη Λάουρα, τη Σάρα, τον Ένζο και τον Νόρμπερτ. Τους ευχαριστώ που μοιράστηκαν με εμένα, και την οικογένειά μου, ένα μεγάλο μέρος της ζωής τους. Θέλω να θυμάμαι με αγάπη τις αδελφές μου, Αντριάνα, Μαρία και Φράνκα, και τους αγαπημένους τους. Να ξέρουν πως και εγώ τους αγάπησα τόσο πολύ. Μεγάλο, βαθύ αποχαιρετισμό στέλνω στα παιδιά μου, Μάρκο Αλεσάντρα, Αντρία και Τζιοβάνι, την κουνιάδα μου Μόνικα, και τα εγγόνια μου Φραντσέσκα, Βαλεντίνα, Φραντσέσκο και Λούκα. Ελπίζω να καταλαβαίνουν πόσο τους αγάπησα. Κλείνοντας, στη Μαρία, με την οποία ανανέωσα τους όρκους μας αλλά και την αγάπη που μας ένωσε, και που τόσο θλίβομαι που εγκαταλείπω, στέλνω τον πιο πονεμένο μου αποχαιρετισμό". Ψάξτε και βρείτε το φινάλε από το «Σινεμά ο Παράδεισος». Και αφήστε τα μάτια σας να ακολουθήσουν την καρδιά σας. Αντίο, μαέστρο. Ευτυχής που σε γνώρισα. Και δυστυχής, που η πατρίδα μου άφησε να της ξεφύγει το θείο σου δώρο! Δημήτρης Καπράνος

Working together to deliver decarbonised shipping. *'' *- / 2$/# 0. . ./- / "$ + -/) - /* ) ' /# /- ).$/$*) /* ' ) -Ѷ . ! - ) (*- .0./ $) ' 2*-' ѵ )" " 2$/# 0. / lr.org

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group $($/ Ѷ $/. .0 .$ $ -$ . ) Ȃ$'$ / .ѵ *+4-$"#/ Ҷ '*4 ҁ. "$./ - -*0+ $($/ Ѷ спршѵ ( ( - *! /# '*4 ҁ. "$./ - "-*0+ѵ

JULY-AUGUST 2020

SHIPPING

60th Year

Period B No 572