NOVEMBER 2017
SHIPPING
60th Year
Period B No 544
Flying the Cyprus flag
for 5 decades across 5 oceans
on over 250 vessels
TRANSMED SHIPPING CO LTD - CYPRUS 6th Flr 121 Prodromou Avenue, 2064 Strovolos, Nicosia CYPRUS Tel.: +357 22 253700 | email: info@tscltd.net
We support innovative solutions to improve energy efficiency and reduce emissions For more information, please contact: Bureau Veritas Hellas A.E. 23, Etolikou Str. - 185 45 PIRAEUS Tel: +30 (210) 40 63 000 Email: grc_lpr@gr.bureauveritas.com www.bureauveritas.com www.bureauveritas.gr
Move Forward with Confidence
SHIPPING INTERNATIONAL MONTHLY REVIEW KΩΔIKOΣ 1612
Spotlighting the industry news for 6 decades! NOVEMBER 2017 NAFTILIA Period A No 1-149
SHIPPING Period B No 544 Vol. 390
Between us .................................. 3
Publisher: Evlabia Babili
View ............................................ 4
Consultants of the edition: Letta Makri, Dimitris Kapranos
Event ............................................ 6
Εχecutive Editor: Letta Makri Editor in Chief: Dimitris Kapranos
Forum .......................................... 12
Advertising Manager: L.D.M.
Salvage, Towage
Tel: +30 210 4226486, Fax: +30 210 4226487 e-mail: lettashipping@ath.forthnet.gr, www.shipping-magazine.gr
and Wreck Removals ....................20
Owned by: Evlabia Babili
Reportage .................................. 31
Founded in 1957 by: Alexander Pop and George P. Ioannides
Offices: 9 Sotiros Dios Str., 185 35 PIRAEUS, GREECE
Representatives & Correspondents:
Class Societies .......................... 43
JAPAN
Media House Ltd, R212 Azabu Heigths 1-5-10 Roppongi, Minato- Ku, Tokyo 106 Tel: (03) 585.0591, Telex: 328 208, Cables: MEDIAHOUSE TOKYO
G RE EK S U PP L E M E N T Μεταξύ μας .................................. 47 Λοξή Ματιά....................................48 Σχόλια.......................................... 49
USA & CANADA
Trade Media International Corp 424 Madison Ave., New York, NY 10017
Layout & Prepress: ENTYPOSI graphic arts
103 G. Karaiskaki Str., 186 48 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 4617605, 4636726, Fax: +30 210 4634817 www.entyposi.com
Εvent .......................................... 52
Printed by: GS Print 7 Mavrogenous Str., 185 42 PIRAEUS, GREECE Tel: +30 210 42 04 120-2, Fax: +30 210 420 41 24
Reportage.................................... 56
Price/Subscription
Annual subscription Greece Per copy Greece Annual subscription for U.K. Annual subscription for Europe All other countries
€ 80 € 8 £110 €150 US $ 180
The views expressed in this magazine reflect the authors personal opinions, and SHIPPING is not responsible for them in any way. All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrival system, or transmitted in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording or otherwise, without the prior written permission of SHIPPING.
BETWEEN US
Yes, Greek shipping is in Paradise!
So the Paradise Papers actually include the names of Greek ship owners? You don’t say?! What a tremendous discovery! And those who published them are not even ashamed of doing so, even though they are well aware that the Greek merchant shipping sector CANNOT operate WITHOUT offshore accounts! They are the reason that the sector is able to flourish: they ensure free capital, free activity and autonomy! Imagine, in other words, if shipping capital which is NOT ACQUIRED IN GREECE, were now under the capital controls of the – bankrupted – Greek banks. Do those “revealing dossiers” have any understanding of this? During the storm of the crisis, the Greek-owned fleet not only climbed to top position in global shipping, it increased its share! According to UNCTAD’s Review of Maritime Transport 2017, this very same Greek shipping sector – a sector of offshore accounts and free capital – had a 16.71% share of the world’s merchant fleet as at January 2017, based on dwt (dead-weight tonnage), against a 16.36% share in 2016 and just 15.53% at the beginning of 2009, when the crisis in global shipping emerged! In January 2017, as reported in UNCTAD’s annual figures (according to the Clarksons Research database), the Greek-owned fleet numbered 4,199 vessels with a capacity of 308,836,933 dwt versus 4,136 ships, with a total capacity of 293,087,231 dwt in January 2016. And while the Greek fleet is growing during the crisis, out of the other three major shipping powers tailing Greece on the global rankings (Japan, China and Germany), two (Japan and Germany) have seen a decrease in their market share! The second in world rankings, Japan, has a market share in the global fleet of 12.1%, whereas in 2016 it had a share of 12.78% and on 1 January 2009, it had a share of 15.68%! China is in third place and is constantly increasing the strength of its fleet. In January 2017, it had a share of 8.95% in the global fleet, compared with 8.87% in 2016 and 8.40% in 2009. Germany ranks fourth with a 6.06% share in 2017 (6.65% in 2016 and 9.50% in 2009). This same Greek shipping sector – a sector of a FREE ECONOMY and FREE COMPETITION – is winning against global giants! And it is winning because it is FREE! More care, therefore, and greater respect are due to this unique Greek activity, which holds high the flag and supports the national economy.
Letta Dimopoulou - Makri NOVEMBER 2017 SHIPPING 3
A SIDEWAYS GLANCE
When the self-evident is ignored...
For years my friend Vasilis and I, would take a morning stroll around the port. Starting from Agios Nikolaos, we would enter by the gate next to the PPA passenger terminal, stroll below the prows of the cruise ships, and end our walk at Akti Vasileiadi, where you find the large passenger vessels bound for Crete and the islands. We would go back the way we came, of course, walking for about four kilometres in total. The guards at the port had also got to know us, and used to greet us on entering and exiting. We were well known in any case, with Vasilis a former shipping minister and your humble correspondent a reporter in the field for over 40 years. Until one morning when the guard at the cruise gate told us that “there is an order that no one can enter without special permission, for security reasons...” We thought there must have been some notification, perhaps some sort of threat. “Is it an emergency measure?” we asked, but the reply was that it was probably a new state of affairs... We walked along the dirty and obstructed footpaths of Akti Miaouli and entered the port from the coastal shipping gate. “It was probably the Chinese who took the measures. And between us, they did well to do so, because how can they check who is entering the cruise area? Anything could happen”, said a friend, a businessman in the sector, whom I called. So it was thus, after some time, that I decided to visit the PPA building at Akti Miaouli. I assure you, I though I was in a different world! All the noisy corridors, where you’d always find some employee or other on their way to the cafeteria or the courtyard to have a smoke or drink their coffee, had vanished. Extreme silence reigned – you couldn’t even hear a “fly flying” as my mother used to say. And the cleanliness was blinding. I entered some offices and saw only heads bowed over documents and files. The old order – a noisy organization full of life – was nowhere to be seen... I resumed my walk. I went and saw friends and sat in offices, but we spoke softly, in order, I guess, not to disturb the other employees, who were working in the same space... It was a different situation, a new experience that was certainly indicative of the new reality imposed by the Chinese management of Cosco... “What’s up? Everything’s changed, I see”, I said (sotto voce) to a friend who was working there. “I’ll say!” he said. “Here you have to do your shift and get the work done. And if a department is overloaded, staff are immediately transferred from another that has less work that day, so that the work gets done regardless!” I sensed bitterness in his words, so I pressed on with my questions. “But isn’t that self-evident? Why does it bother you?” “You don’t understand!” he said. “It’s not the new conditions that bother me. It’s the fact that when PPA was 100% Greek, we didn’t do what the Chinese are doing now. They are even ‘skimming the fat off a fly’! We, unfortunately, used to try to kill the fly, so it wouldn’t bother us in our state of ‘nirvana’...”
Dimitris Kapranos 4 SHIPPING NOVEMBER 2017
EVENT
A Lloyd’s briefing and Marine Hull Market discussion
Good security is always shipowner’s priority
Manos Lorentzos (Seascope Hellas S.A.), Maria Kouliga-Pavlou (Trinity Marine Services Ltd), Nicholas Macropoulos (Europa Insurance Company S.A.)
(l to r) George Gourdomichalis (CEO, Phoenix Shipping and Trading S.A.), Haris Petrakakos (P&P MARINE CONSULTANTS), John Firth and Philimon Patitsas ( Atlas Maritime Ltd)
By kind permission of H.E. the British Ambassador, Ms Kate Smith CMG, the Hellenic Committee of Lloyd’s Brokers Associates organized a Lloyd’s briefing and Marine Hull Market discussion at the British Embassy Residence in Athens, on the 2nd November 2017. The event was opened by Maria Kouliga-Pavlou, President of HCLBA, who welcomed the guests, all part of the Greek shipping community. Benno Reischel, Lloyd’s Head of Europe, followed, by
making reference to the long-standing relationship between the Greek shipping Market and Lloyds insurance market. Benno advised of the Brexit arrangements Lloyds have already in place, having set up a new insurance company in Belgium which will be writing European business as from 1st January 2019. Manos Lorentzos, Vice President HCLBA, consequently held a discussion with Iain Henstridge, Head of Hull in Apollo Lloyd's Syndicate and George Gourdomichalis, CEO, Phoenix Shipping and Trading S.A. Manos Lorentzos, Maria Kouliga-Pavlou, John Myrianthopoulos (European Link S.A.), Current issues facing the Phoevos Bartsiokas (Trireme S.A. International Insurance Brokers) marine hull insurance market were discussed and specifically the hardening of the Hull market in London. Iain presented Lloyds figures showing a projected Loss Ratio of 135% for the 2017 policy year, mainly due to recent catastrophe losses related to hurricanes in the Caribbean as well as forest fires in California, which have impacted heavily the reinsurance market. George Gourdomichalis made the point of marine underwriters having been writing unprofitable hull business
EVENT
Xara Anastasatou, Stealth Maritime Corp. Vafias Group of Companies with Maria Kouliga-Pavlou
Benno Reischel, Lloyd's Head of Europe
for years, but he accepted the fact that good security will always be in high demand and the priority for shipowners. Iain touched upon the need for Cyber insurance and new technological developments which might lead to a shipping industry disruption. The floor was then taken by Peter Economides, a wellknown Global Brand Strategist, who questioned the discreet public image of shipping, in spite that the shipping industry moves around the world the vast majority of raw materials and finished products. Disruptive change in shipping was also a subject which Peter argued that might be unavoidable in todays’ world. The Cocktail which followed at the British Embassy Residence premises was attended by about 200 Greek shipping industry professionals, with a vast number of ship-owners amongst them. H.E. the British Ambassador, Ms Kate Smith CMG, welcomed the HCLBA guests and made reference to the long standing business relationships between the two nations. Andreas A. Tsavliris (Tsavliris Salvage), Maria Kouliga-Pavlou
Iain Henstridge, Head of Hull, Apollo Lloyd's Syndicate, Maria Kouliga-Pavlou, Manos Lorentzos Vassilis Th. Terzis (Queensway Navigation Co. Ltd), Manos Lorentzos, Maria Kouliga-Pavlou
EVENT
The winners of 2017 SAFETY4SEA Awards SAFETY4SEA announced the winners of the 2017 SAFETYT4SEA Awards at a prestigious awards ceremony which took place on 3 October at the Yacht Club of Greece, one night before the SAFETY4SEA Conference. The SAFETY4SEA Awards are awarded to organizations that demonstrated outstanding performance within the scope of fostering Safety Excellence & Sustainable Shipping following an open nomination process.
The winners of the 2017 SAFETY4SEA Awards are:
Thome Group received the SAFETY4SEA Dry Bulk Operator Award for representing a unique combination of the best elements of Scandinavian shipping traditions & Asian business enterprise, with a focus on high standards. Other short-listed nominees for this category were: Atlantic Bulk Carriers Management, Clipper Group and Pacific Carriers Limited. Presenting the award Athena Kanellatou, Managing Director, MacGregor Greece, on behalf of the sponsor stated: “The Thome Group is recognized as a powerful combination of Scandinavian roots and Asian wings, with flair to excel in a culture of unity and team spirit, to enhance knowledge, skills, abilities, motivation, alertness, physical and mental performance. The Thome Group has grown rapidly from its humble origins as a ship agency and ship manager to the world class, multi-faceted global business that is today, with strong commitment to delivering highest standards of health and safety, in a workplace where employees can develop to their full potential.” Accepting the award on behalf of Thome Group of Companies, Sverre Ditlev-Simonsen, Director, Business Development stated “This award will mean a lot to all our people who work diligently to make sure that safety is our number one priority – an overriding principle in their work – at sea or on shore. The award also will inspire us to continue to improve our safety standards. Thome Ship Management is currently managing a fleet of about 60 dry cargo and container ships, from handy size and feeders to VLOCs in addition to 130 tankers. For us, there is a direct correlation between ‘Health, Safety, Security & Environment’ performance and strong business performance.” 8 SHIPPING NOVEMBER 2017
Wallem Ship Management received the SAFETY4SEA Tanker Operator Award for its ‘Wallem Engagement Programme’ which is designed to proactively enhance engagement among both seafarers and staff shore and to empower them with ownership over their own safety. Other short-listed nominees for this category were: Arcadia Ship Management, Besiktas Shipping Group, Emarat Maritime LLC, Scorpio Tankers Inc. Presenting the award Elias Psyllos, Vice President, Commercial and Risk Management, T&T Salvage on behalf of the sponsor stated: “Wallem Ship Management was one of our first and most distinguished clients as well as only Hong Kong based company who are a Green Award member and remains so with a reputation of the highest standards in corporate governance and integrity. The Company’s strong management controls, solid risk management, transparency in customer interactions, and full compliance with applicable regulations make Wallem to stand among the few companies with zero incidents in US waters that would activate T&T Salvage’s emergency response for a minor or major incident.” Accepting the award on behalf of Wallem Ship Management, David Price, Managing Director, stated: “It gives me great pleasure to accept this Award on behalf of Wallem and the 8,000 seafarers sailing on Wallem managed vessels. Safety is not something we simply talk about, but rather a culture that we want all our employees to engage in. Our safety culture is embodied in our “Wallem Engagement Programme” – designed to empower our ship crews with ownership of their own safety. We will continue to develop this Engagement Programme, with many initiatives that include more shipboard visits by senior management and a focus on seafarer wellness and health.” WISTA received the SAFETY4SEA Sustainability Award for creating a dynamic global network supporting women at management level in the maritime industry with the aim to highlight the important role that women play in the industry
EVENT
and encourage their participation and engagement. Other short-listed nominees for this category were: ISWAN, Sea Health, UK Chamber of Shipping. Presenting the award Dorothea Ioannou, Managing Director, SCB (Hellas) Inc., American Club on behalf of the sponsor stated: “WISTA is an organization for women that has developed into one of the strongest, most successful global network professional platforms that exist today in the maritime industry. WISTA, whose overriding mission and vision is to facilitate exchange of contacts, experiences, and education among its members, as well as providing an avenue of connection to every other major maritime organization and institution across the globe, serves sustainability through its very existence. Both the AMERICAN club and I myself are staunch supporters of WISTA. On a personal level, as a long standing member and former board member of the Hellas chapter, WISTA holds a special place in my heart and I honestly cannot think of a more worthy winner of this award.” Accepting the award on behalf of WISTA, Katerina Stathopoulou, Member of the WISTA International Executive Committee, stated: “In 1974, 6 shipping women with a vision, from 3 European countries, founded WISTA. Today WISTA International has 40 member countries around the globe with almost 3,000 women members, all sharing the same passion; shipping! Our members are role models for the younger generation, and a source of support among each other, fostering career success. In the maritime industry, male and female talent and skills are complementary, and therefore, Shipping Women are indispensable to the Maritime world, playing an essential role to the industry’s sustainability”
RINA Academy Philippines received the SAFETY4SEA Training Award for offering quality training introducing a Competence Management System to continuously assess and train seafarers, shore-based personnel and staff through a Career Development Plan. Other short-listed nominees for this category were: Damage Control School Hellenic Navy, JWC International Ltd, MAN Diesel & Turbo, VSTEP. Presenting the award Capt. Dimitris Kalantidis, Marine Safety Manager, CMM on behalf of the sponsor stated: “RINA focuses on continually improving the level of competency and skill to always attain the highest performance that certifies the best output in management, maintenance and maritime education. RINA excels at providing high quality
standard and excellent maritime service complying with the national and international standards and regulations.” Accepting the award on behalf of RINA Academy Philippines Inc., Capt. Nicolo Terrei, General Manager, stated: “RINA Academy Philippines was established not just to follow STCW fundamentals but to fulfill competency gaps and enhance the seafarer’s skills by providing an innovative assessment and training through advance technology in line with the modern shipping industry. It’s been 10 years now that our company started to be an organization bridging the dynamic shipping industry, marine universities and learning institutions around the world. Starting with only 300 trainees, to 6000 of seafarers being trained for the In-house courses and other accredited specific simulator training”. Marlink received the SAFETY4SEA Technology Award for its ‘XChange Telemed’ which is a new telemedicine service designed to improve the health and safety of crew/passengers, while meeting new MLC and STCW regulations for health and medical treatment onboard. Other short-listed nominees for this category were: ClassNK, Marine Armor System, Marine Traffic, Q88 LCC Presenting the award Nikos Nesteroulis, Vice President, INSB on behalf of the sponsor stated: “The shipping industry has dramatically changed in the last 30 years and apart from the progress made vis a vis the technical standards, the working and living conditions of the crew have also changed. MARLINK, a company pioneer in business critical communication solutions, gives the opportunity to the shipping industry to adopt IT and Satellite cutting-edge technologies, in line with the new ILO/MLC and IMO/STCW labour regulations” Accepting the award on behalf of Marlink, Panagiotis Falidouris, General Manager CG, Marlink Hellas, stated: “Marlink is proud and happy to receive the technology and innovation award this year. The last couple years, Marlink has developed several tools & applications that improve significant the quality and safety of life at Sea. Marlink Telemedicine innovation is not only a way to make the medical security of seafarers safer but it also represents the most efficient way to protect life at sea.” Alert! By The Nautical Institute received the SAFETY4SEA Initiative Award for including a valuable resource of professional maritime articles and bulletins with a focus on fatigue, ergonomics & training, health to improve awareness of the human element in the maritime industry. Other short-listed nominees for this category were: Allianz (AGCS), CHIRP, Propel, Steamship Insurance Management Services Ltd. NOVEMBER 2017 SHIPPING 9
EVENT
Presenting the award Marc Jackson, Syndicate Manager, Thomas Miller, on behalf of the sponsor stated: “The UK P&I Club takes loss prevention extremely seriously and the human element accounts for a large majority of maritime claims. Every effort to educate the industry on the safe operation of ships and crew training and welfare is to be applauded and Alert is a fine example of this. A great deal of hard work has been put into Alert! over the years and we are pleased to note that more will continue in the future. Those responsible should be congratulated for the benefit it brings to the shipping industry.” Accepting the award on behalf of Alert!, Capt. Nikos Aslanis, Chairman of The Nautical Institute Hellenic Branch, stated: “Since the project began in 2003, 40 issues of the award-winning Alert! international human element bulletin have been produced, with 2.5 million copies distributed worldwide. This material comprises a valuable and searchable resource for naval architects, mariners, engineers, port operators, regulators and insurers. We encourage all users to explore this unrivalled body of knowledge and to apply human element principles to ship design and operation. The project has also recently launched a hard cover compendium of all 40 issues and, through the assistance of Lloyd’s Register Foundation, the Maria Tsakos Foundation and The Nautical Institute, is being provided free to maritime libraries.” Capt. Warwick Norman received the SAFETY4SEA Personality Award for his overall contribution to the shipping industry while holding the role of CEO at RightShip since its inception in 2001, ensuring organization’s success towards maritime safety and environmental sustainability. Presenting the award Capt. Dimitrios Mattheou, Managing Director, Arcadia Shipmanagement, on behalf of the sponsor stated: “The winner of this award, Captain Warwick Norman, has shown a strong commitment to maritime safety, serving as the CEO of RightShip for more than a decade and half, the industry’s leading online vetting organization. This award recognizes that Capt. Norman has worked exceptionally hard to secure RightShip’s place on the international stage and that his dedication, commitment and efforts have benefited the whole industry though the improvement of industry-wide maritime safety standards” 10 SHIPPING NOVEMBER 2017
Accepting the award Capt. Warwick Norman, CEO, RightShip, stated: “Motivation for the creation of RightShip was largely a desire to improve safety standards, in particular around the cape fleet where both BHP & Rio shared a common risk. Since inception we have vetted 356,000 vessels, equating to 30.5 billion DWT; inspected almost 27,000 vessels, and 13,500 substandard ships have been removed from customer supply chains rather than being relocated, placing market pressure on vessel owners and operators to raise standards. For me, my time is nearly up at RightShip, but it takes me back to my seagoing days as my relief is still to be announced. I’m not quite sure when my swing will finish, but for a simple sailor from Australia, it has been a fantastic journey.”
Capt. Efthimios E. Mitropoulos, IMO SecretaryGeneral Emeritus, Chairman, “Maria Tsakos” Foundation, received the SAFETY4SEA Life Time Achievement Award for his outstanding career in the shipping industry and his overall contribution to the work of IMO in which he held many positions, acting also as Secretary-General for two consecutive terms (2004-2011). Presenting the award Elias Kariambas, Director Global Ship Systems Centre, ABS, on behalf of the sponsor stated: “In addition to effecting improvements in maritime safety and training, Capt. Mitropoulos has also been an advocate and champion of seafarers and their families, ensuring they remain firmly in our industry’s consciousness not only in Greece but throughout the world. His work is recognized by all of us in the global shipping community and we truly appreciate the dedication, leadership and clarity of vision you have provided to promote and adopt an effective global maritime safety and security culture” Accepting the award Capt. Efthimios E. Mitropoulos, IMO Secretary-General Emeritus, Chairman, “Maria Tsakos” Foundation stated: “I cannot receive this life time achievement award without giving tribute to the IMO which has safety on the top of its agenda. Before the glory comes the responsibility. There are many challenges in the shipping industry which can show us the direction for opportunities. There is need for taking the right decisions at the right time. Always be alerted and lead by example.”
FORUM
17th NAVIGATOR 2017
“The Shipping Decision Makers Forum”
Olga Bezantakou, Attorney at Law, Msc AUEB, Capt. Dimitris Bezantakos, President - NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS, Panagiotis Kouroumplis, Minister of Maritime Affairs & Insular Policy, Danae Bezantakou, CEO - NAVIGATOR SHIPPING CONSULTANTS
The Forum organized by Navigator Shipping Consultants was held for the 17th consecutive year and proved that it still remains one of the most popular events in the shipping industry worldwide. The event took place on November 3rd 2017, at the exceptional floating museum “Hellas Liberty”. More than 500 highranking officials and executives of the Shipping community, ambassadors from 20 countries, members of the banking sector, representatives of major maritime organizations, academics, students and journalists were present at the NAVIGATOR 2017 - "The Shipping Decision Makers Forum". Danae Bezantakou, CEO of NAVIGATOR welcomed the participants underlining the significance of this year’s Forum, as it comes back to Piraeus and takes place in the historical floating museum “Hellas Liberty”. The President of NAVIGATOR, Danae Bezantakou, Kostis Achladitis, Managing Director – Golden Cargo and Athena Kanellatou, Managing Director – MACGREGOR GREECE
Danae Bezantakou, Mauro Renaldi, Costas Kontes, Capt. Dimitris Bezantakos
Capt. Dimitris Bezantakos, during his opening speech stressed that "it is our duty, and especially of the Hellenics, to convey the importance of shipping to students, society and international fora and to defend shipping with vigor, without expediencies and show the respect the shipping deserves". He also suggested the establishment of an Organisation with the collaboration of IMO, INTERTANKO, BIMCO, INTERCARGO & European Owners Association, that will mediate between P & I Clubs - shipowners and government –individuals who raise claims from the vessels, in the event of any damage to third parties in order to be able to intervene and avoid unnecessary delays and costs for the vessels, discomfort for crews and depreciation or destruction of the cargoes being transported. The Minister of Maritime Affairs and Insular Policy, Panagiotis Kouroumplis, referred to the country's leading position in shipping, the need for educated mariners and the Ministry's efforts to implement practices, such as mediation and arbitration. Prof. John Tzoannos, Capt. Dimitris Bezantakos
FORUM
Capt. Evangelos Kouzilos, President – HELLAS LIBERTY, John Pachoulis, President - MEGACHART INC, Emmanuel Vordonis, President - POSEIDONION GRAND HOTEL and Capt. Dimitris Bezantakos
Piraeus’ Mayor, Ioannis Moralis welcomed the Navigator Forum in Piraeus after 17 years and stressed that the future of the country looks towards the sea, as the sectors that we can develop economically are tourism and the big port, Piraeus. Vassilis Korkidis, President of - PIRAEUS CHAMBER OF COMMERCE & INDUSTRY (PCCI) presented Maritime Hellas and the coordinated efforts between the Piraeus Chamber of Commerce, Greek Shipowners' Association and the Hellenic Chamber of Shipping for the establishment of the first Greek Maritime Cluster. The Ambassador of the United States to Greece, H.E. Geoffrey Pyatt, stressed that he hopes to see increased U.S. investment in Greece, mainly in the fields of energy, infrastructure and industry. The Ambassador referred to the key role that Greece plays in the Balkans and the Mediterranean as a pillar of stability, highlighting his hope that an investment in Syros’ shipyards will be completed soon. He also mentioned that the strategic position of Alexandroupolis’ port is on full display right now: elements of the US Army’s 10th Combat Air Brigade are using it as a staging area for Blackhawk helicopters and cargo demonstrating the potential of that port to play a much bigger role in regional infrastructure and connectivity. The first panel, entitled “Ports and Supply Chain” was moderated by George Xiradakis, Managing Director – XRTC Business Consultants Ltd and President – The Propeller Club (Port
Capt. Dimitris Bezantakos, Ioannis Moralis, Mayor of Piraeus’ Municipality and Danae Bezantakou
of Piraeus). The panel consisted of Sotiris Theofanis, Coordinator & Authorized Representative, DIEP GmbH- Terminal Link SAS– BELTERRA Investments Ltd Consortium, Kostis Achladitis, Managing Director – Golden Cargo, Mary Pothitos, Marine Insurance & Claims Handling Consultant, PARALEGAL MARITIME SERVICES, Sotiris Raptis, Senior Policy Advisor for Environment and Safety, EcoPorts Coordinator – ESPO. The main topic discussed was the room for further development of the supply chain in Greece and the steps that should be followed in order to take full advantage of the country’s significant geostrategic position. A reference to the port of the future was made, focusing on the aspect that by incorporating advanced technological systems, the transportation of commodities to their final destination will be done in zero time. The second panel entitled “Sustainable Innovation: Challenging Tradition to Create New Opportunities” was moderated by Helena Athoussaki, Head of Maritime Sustainability Centre - PwC and consisted of Jeff Horst, Commercial Director - FOSS MARITIME, Yoong Hui Chia, CEO – ASCENZ SOLUTIONS, Michael Lund, Deputy Secretary General – BIMCO,
Navigator team and YES FORUM volunteers
Dimitrios Mattheou, Managing Director, ARCADIA SHIPMANAGEMENT CO LTD & Chairman, GREEN AWARD FOUNDATION and Capt. Dimitris Bezantakos
NOVEMBER 2017 SHIPPING 13
FORUM
Danae Bezantakou
Ioannis Moralis
H.E. Geoffrey Pyatt, Ambassador of the United States of America to Greece
Dimitrios Mattheou, Managing Director ARCADIA SHIPMANAGEMENT & Chairman – Green Award Foundation and Hugo Du Mez, Advisor Business Intelligence - Dry Bulk – Port of Rotterdam. The technical panel started with a survey of Norwegian and Greek shipping companies on the digital transformation, revealing its key role for the industry’s future. The panellists presented innovative projects responding to the environmental challenges such as the Carbon Free Project 2050 of the port of Rotterdam and the Tote’s LNG project. All panellists highlighted the importance of digital innovaGeorge Xiradakis, Managing Director – XRTC Business Consultants Ltd & President – tion to operational efficiency, environmental THE PROPELLER CLUB (Port of Piraeus), Sotiris Theofanis, Coordinator & Authorized Representative, performance, safety and logistics as well as DIEP GmbH- Terminal Link SAS– BELTERRA Investments Ltd Consortium, Kostis Achladitis, Managing Director, GOLDEN CARGO, Mary Pothitos, Marine Insurance and Claims Handling Consultant, the value creation from data analytics. They PARALEGAL MARITIME SERVICES, Sotiris Raptis, Senior Policy Advisor for Environment and Safety, also emphasised the significance of supportEcoPorts Coordinator, ESPO ing innovation and collaboration to create an innovative ecosystem. Finally, audience and panel recognised that shipping companies need to be more open to innovation, better equipped with resources and infrastructure and ready to fundamentally change the way they do business. H.E. Cristina Liakopoulos de Papadakis, Ambassador and General Consul of Panama in Greece, addressed commemorative words regarding the celebration of the 100 years of the Panama Ships Registry and the Independence of Panama from Colombia on 3rd November 1903. A short presentation regarding Lesvos island also took place by Capt. Gabriel Haldezos, Master Mariner, Diploma in Shipping – Shipping Expert and Dr. Kostas A. Damianidis, Architect, PhD on History of Shipbuilding, as Lesvos was the honored island for this year’s Forum. Ambassador and General Consul of Panama in Greece, The 18th NAVIGATOR 2018 – The Shipping Decision Makers Forum, will H.E. Cristina Liakopoulos de Papadakis take place in Chios Island.
EOXH E O X H $,*$,21 $ , * $ , 2 1 ,QVXUDQFH , Q V X U D Q FH 6ROXWLRQV 6ROXWLRQV +8// 0$&+,1(5< 3 , &5(: &$5*2 <$&+7 )'' 0$5,1( /,$%,/,7,(6 +HDGTXDUWHUV +HDGTXDUWHU V 9RXOLDJPHQLV 9RXOLDJPHQLV $ $YH YH *O *O\IDGD \IDGD 7 7HO HO ) )D[ D[ 5HSUHVHQWDWLYH ,QVXUDQFH 6HUYLFHV *UDFHFKXUFK 6WUHHW 7HO /RQGRQ 5HSU HVHQ QWDWLYH 2IILFH 2IILFH 9HORV 9HORV ,QVXU DQFH 6HU UYLFHV /WG *U DFHFKXUFK 6WU HHW /RQGRQ (& 9 (+ 8. 7 HO ( PDLO PDULQH PDULQH!DLJDLRQEOXH JU _ ZZZ ZZZ DLJDLRQEOXH JU DLJDLRQE EOXH JU
–OXH $,*$,21 ,QVXUDQFH 6ROXWLRQV LQ FRQMXQFWLRQ ZLWK LW¶V /RQGRQ RIILFH 9HORV ,QVXUDQFH 6HUYLFHV /LPLWHG ZKR DUH &RYHU +ROGHUV DW /OR\GV RIIHU XQLTXH LQVXUDQFH VROXWLRQV EDFNHG E\ /OR\GV DQG RWKHU /RQGRQ PDUNHW FDUULHUV WR WKH *UHHN PDULQH PDUNHW –OXH $,*$,21 ,QVXUDQFH 6ROXWLRQV RIIHUV PDQ\ DOWHUQDWLYH 0DULQH ,QVXUDQFH SURGXFWV FRYHULQJ D ZLGH UDQJH RI SHULOV ZLWK FRPSHWLWLYH UDWHV %HLQJ EDVHG LQ *UHHFH ZH DUH NHHQO\ DZDUH RI WKH XQLTXH UHTXLUHPHQWV RI WKH *UHHN VKLS RZQHU DQG VWULYH DW DOO WLPHV WR PHHW WKHVH
/UR /U UR )NSURANCE 0RODUCTS x x x x x
x 9 9HVVHOV HVVH HOV &RPPHU &RPPHUFLDO FLDO DQG 3 3DVVHQJHU
DVVHQ QJHU
x <DFKWV 3ULYDWH 3OHDVXUH 3URIHVVLRQDO
< D DFKWWV 3ULY DWH 3O HDVXUH DQG 3U RIIHVVLRQDO
x &UHZ $FFLGHQW &U HZ $F FLGHQW DQG 0HGLFDO $LG
0DULQDV 3RUWV 3URSHUW\ 0DULQ QDV 3 RUWV /LDELOLW\ DQG 3U RSHUW\ 5LVNV
3URIHVVLRQDO 5HSDLUHUV 3U RIHV H VLRQDO /LDELOLW\ 6KLS 5HSDL UHUV /HJDO /LDELOLW\ 7HFKQLFDO 2SHUDWLRQV &RPSDQ\¶VV /LDELOLW\ DQG 7 HFKQLFDO 0DULWLPH 2SHU DWLRQ QV &RPSDQ\¶
&D DUJR &DUJR &DUULHUV &D DUULHUV DQG )RUZDUGHUV )RUZDUGHUV /LDELOLW\ /LDELOOLW\ 3UURIHVVLRQDO /LDELOLW\ 3URIHVVLRQDO 6K KLS 0DQDJLQJ &RPSDQLHV &RPSDQLHV 6KLSSHUV 6K KLSSHUV 6KLS DQG &KDUWHUHUV
&KDUWHUHUV
DQG
WWW AIGAIONBLUE GR WWW W AIGAIONBLUE GR GR
FORUM
19th Annual Marine Money Greek Forum
More positive message for ship finance
The 19th annual Marine Money Greek ship finance conference was hosted on 17th October 2017 at the Athens Hilton Hotel. With 387 delegates, more than for several years, from 17 countries the vibe was more upbeat and the message more positive than we have heard in a while. The outlook in the next two to three years at least seems to be quite positive. An interesting area of discussion that came up in multiple sessions was the availability of finance. It does seem that the market is strained and that the traditional finance we are accustomed to over the last many years – bank debt at 60% to 65% at pricing of 1% to 2% and with a 8 to 10 year term for a newbuild and less for second hand – is in short supply. But there are pockets of finance for bigger owners and
smaller, coming from China and Europe and the US, so as long as you fit the pocket deals can get done. And we certainly got the impression that deals are being done and that owners are assessing investment opportunities across the pockets. Some of the takeaways from the conference include:
The last 30 years • In the 1980’s banks had a monopoly on shipping finance and at the time the banks were highly capitalized and could take the shipping losses incurred after six years of a torrid market. • The 1990’s and though to 2002 saw a period of what you could say normalcy. • 2002 to 2008 saw the super cycle where money was made too easily leading to massive over excess of shipbuilding and ships. • From 2008 the new sources of finance arose from equities, bonds, private equity and others looking to take advantage of the collapse of the market • In 2017 we are swamped with regulation and exhaustive regulatory requirements, banks are poorly capitalized after the financial crisis, and there is huge shipping debt overhang causing many banks to reduce shipping exposure or indeed exit altogether • To note is that in the 1980’s the paper economy was about 20% with the real economy and real assets being 80%, now it is the reverse.
An Ocean of Expertise Complete Solutions from a Trusted Partner
www.bs-shipmanagement.com
Newbuilding & Conversion Crew, Technical & Commercial Management Maritime Training Catering & Housekeeping Seafarer & Corporate Travel Software Application Solutions Port Agency & Bunkering Services Insurance Services Global Support & Expertise
FORUM
Container market • Growth across the globe – Asia and emerging markets, Europe and the US – gives hopes to positive prospects for the next few years • Consolidation is certainly happening in the container market – at the start of 2018 the top six liner companies will have 71% of operating capacity, this compares with only 50% at the start of 2016 • Because of fewer players there is a hope of reduced ordering so that fundamentals should be better
Dry Bulk • Projections for 2018 are good because of fewer newbuild deliveries, consistent demand, new trade routes and new ports opening, and general positive signs • The stability of fleet growth has put a check on the supply of ships such that medium term prospects remain positive also • To be sustainable it needs rational ordering of new ships, continued positive growth of world trade including OBOR and positive geopolitics, and continued scrapping • There is a feeling that second hand prices have increased too quickly and that people are buying expectations. However there is no rational to the payment of that premium • Unfortunately rational newbuilding is unlikely so in fact a bumpy recovery might be better so that new orders remain modest • Fright rates will likely fall before prices because prices are still below the long term average • Private shipping companies have the advantage of patience and can take a more long term approach even in a
bad market. Further they can discuss and negotiate – with banks and creditors – away from the public eye. • Quality is essential in shipping because essential shipowners are selling their liability
Leasing • Chinese leasing is really a form of debt finance with purchase options throughout • There is no upper limit to the size of deals Chinese leasing houses can do, a lower limit for most is about $60 million • For finance of between $5 million to $50 million it is probably best to go to western alternative finance, for bigger deals the Chinese will take a look • Typical timing is 3 – 5 months but for repeat deals even one month has been seen Chinese finance was about 1% of global shipping finance five years ago, today it is about 20% and it is likely to grow to about 30%
Risk • When assessing charter risk you must consider the brand name of the charterer and the financial position of the charterer • You must consider if they have owned vessels as well as chartered-in, whether they have a newbuild program with CAPEX, and whether they are a global or a regional player • After you are involved in a charter, there is not much you can do if there is a problem. Remedies for non-payment are limited • Counterparty risk is complex and time consuming and con-
FORUM
stant because there are many parties involved – yards, charterers, banks, suppliers – and you must do due diligence on all • Financial statements give a useful picture of a shipping company, but they are historical and by the time they are analysed the situation can be very different • Financial statements describe the past, we must look forward to assess the risk
Capital markets • Capital markets are open and transactions are being done • The deals are price and project dependent • You need a compelling story because a lot of investors have been burnt from other shipping investments • Last year capital raises were for runway, now they are for growth • Investors want to see short term gain and profits and the only way to have this is from higher charter rates. Hopefully we will see this in 2018 and we will see more deals being done • Investors want EBITDA multiples whereas owners look more at LTV ratios • A smaller company can perform just as well as a bigger company, but will not get the same attention from investors • The Oslo market has however allowed smaller companies to at least make the first step to being a public company
Fresh finance • Alternative finance houses started with the intention to speak to lower tier owners but in fact have been inundated with interest including higher tier owners • They were anticipating 3 – 5 vessel owners, but are actually seeing business from much bigger companies and even publicly listed companies • So actually, there is a great need for alternative finance across all tiers • Most deals are situation driven but ultimately it is all relationship • Doing leasing rather than lending just gives optionality and is the preferred structure of some alternative finance providers • Common sense is not always common practice – banks made many mistakes and the new finance providers have learnt from this and now have a dashboard of early warning signs • For most alternative finance providers capital is raised on the basis of fixed returns, so pricing has to be higher. So other terms can be more flexible but pricing has to be high • In return for higher pricing the providers can offer surety of execution, speed of commitment and an opportunity to make a great acquisition • If the alternative is not to do the project at all or to use all equity, then the pricing of the alternative finance becomes palatable • An indication of interest within 48 hours and a commitment letter within a week are huge selling points
SALVAGE, TOWAGE AND WRECK REMOVALS
Tsavliris Group and the new challenges of the salvage industry we have seen some positive signs of growth in the shipping market and there is optimism that this will continue. After the whirlwind of ship orders we’ve gone back to the buying and selling of used vessels. How much is your sector affected by this change? The casualty market is quite stable and essentially unaffected by the sale and purchase market or the shipping market in general. The drop in newbuild orders does not necessarily affect our line of work. In essence, there is no significant difference between old and new ships as they all have their share of casualties and mishaps.
The salvor market is in a transition period that demands tighter organization as vessels become larger and more complex explains Andreas Tsavliris. He describes how the domestic Greek banking, financial and political crisis has created a great disruption to his company. In general, 2017 was a decent year for Tsavliris Salvage as they offered their services to 11 different ship owners around the world (January – mid November 2017). The crisis appears to be continuing. How long can you hold out? The international economic crisis continues indeed. Our business model is based on elastic costs and, notwithstanding the difficulties, it can hold out and continue. However, it is the domestic Greek banking, financial and political crisis that has created the greatest disruption for us. How much has this crisis affected you to date and how long do you think it will last? Will 2018 be another casualty of the crisis? It is difficult to make predictions but we all hope for a recovery for the global shipping industry in 2018. Already in 2017
What are your relations with the Greek merchant marine sector? How good are Greek ship owners as customers? Most of our clients are leading Greek shipowners who operate ships of the highest quality and standards. We have an extremely good relationship with the Greek merchant marine sector. Many Greek shipowners are longstanding and loyal customers and we continue to serve them in the way our company has for many decades. Greek shipowners are understandably demanding customers but always commercially sound and reasonable. What do you see as the major issues confronting the industry at present? What impact are they having? How are you dealing with them? There are significant challenges facing the salvage & towage industry today. The industry is going through a period of great change with a decline in emergency response and the use of Lloyd’s Open Form contracts. Consolidation of the industry is also taking place through mergers and acquisitions and some salvors are reducing their capacity to focus on other maritime activities. One of the main challenges facing the industry is the increase in vessel size and complexity, which means that salvors have to invest in more powerful tugs and equipment. New and stricter environmental regulations, piracy and cybercrime are also listed among the major challenges. Please describe your company's activities in 2017 (so far) and your future plans. In general, 2017 was a decent year for us and we offered our services to 11 different ship owners around the world (January – mid November 2017). In 2016 we had around 15 cases. Our company’s market share of the world’s salvage work continues to be significant and the shipping industry recognises our high standards and commitment. We expect to continue with increased levels of valuable work well into the future and to be able to announce our new investment plans soon.
RETURN OF INVESTMENT – GUARANTEED
Jotun’s Hull Performance Solutions will deliver a 13,5% improvement in propulsion efficiency as compared to market average. We either deliver guaranteed high performance or we pay back the additional investment. Invest in knowledge: jotun.com/hps | Contact: hps@jotun.com www.saxmedia.no
Jotun Hellas Ltd. 33 Zeppou str., Glyfada, Athens 16675
SALVAGE, TOWAGE AND WRECK REMOVALS
Tugs need to be modernized, says Vernicos Salvage following a long time of well below OPEX earnings. The latest estimations by market analysts show a number of prospects in the year ahead due to a slight global growth. However the signs of recovery remain cloudy and the improvement in the coming years will be uncertain. The case of Korean Hanjin has caused serious harshness in maritime transport and it is difficult to predict the long term consequences. Another fact of concern is the restriction of bank financing, since banks are becoming more cautious in providing new financing. However, I believe that the very worst is over as it is not possible to reach again negative margin in freight rates that could not be able to cover the operating costs. How much has this crisis affected you to date and how long do you think it will last? Will 2019 be another casualty of the crisis? The demand for towage services may not have declined significantly due to the continuing maritime crisis, but has led to a significant compression of revenues, thereby jeopardizing the viability of business. In order to handle the situation the dominant tendency in our country is to bring together forces and to cooperate to reduce the operational cost of business and ensure their viability.
A lack of bank financing is forcing Greek salvors to buy second-hand rather than new tugs, denting their efficiency, says Jean-Jacques Benzonanas, the managing director of Vernicos Tugs and Salvage. As the worst of the crisis appears to be over, modernizing Greece’s tugboat fleet is an urgent necessity. However, there is still a lingering feeling that salvors need to get rid of their image as “enterprising pirates.” The crisis appears to be continuing. How long can you hold out? Shipping market started showing some signs of recovery,
After the whirlwind of ship orders we’ve gone back to the buying and selling of used vessels. How much is your sector affected by this change? Investing in new tugs is not a common strategy for the businessmen of our sector. This is due to the fact that the quality of the towage services provided is not adequately remunerated in order to allow the renewal of the fleet with new building tugs. If we take into account the complete lack of bank financing, it is easy to understand that the fleet of tugs in our country, except few cases, including our company, has not been modernized. Therefore, there has been no change in our industry since the purchase of second hand tugs is the only option for the viability of our business. How do you view the EU’s attitude to your sector? Do you think the changes to the legal framework that will take effect from 1/1/2019 are the right ones? Towage has been included in the services that will be affected by the new EU regulation adopted on February of this year, regarding the free market access to port services. The scope of the new regu-
SALVAGE, TOWAGE AND WRECK REMOVALS
lation is the single domestic market integration by adopting a common port policy. In the new regulation, which will be in force in February 2019, the cargo handling services and the passengers’ terminals, which account for 70% of the cost of the ports, have been excluded. That is to say that, in essence, the objective of the Regulation, which is the competitiveness of ports and benefits for their users, is significantly undermined. I don’t believe that the impact on the market of our industry is important, given that access to towage market has been liberalized in our country and the related services in ports are provided under fierce competition in the large ports. As for smaller ports, most of them are natural monopolies and will not be affected by the new arrangements. However, it will create bureaucratic problems of implementation and will cause national interpretations in order to help adapt the diverse organizational and operational schemes into a general model, which will apply to all ports. What is your relationship to the new conditions at Greece’s major ports (PPA and TPA)? Nowadays attracting private participation in the port industry is the most common option for ports that are trying to develop and adapt to new market conditions of the seaborne trade. The modern ports require costly investments to improve services required by shipping companies. Given that in all countries there is growing difficulty for governments to finance the necessary investment, attracting private capital is the only way left. It is no coincidence that all governments place emphasis on attracting investors by giving various incentives through various incentive laws. In this sense, the privatization of two major ports of our country will have a very positive impact increasing their productivity. The case of COSCO in Piraeus, which will reach a throughput of 3.5 million containers next year, is one great example of what can be offered by the private sector involvement in the spectrum of port activities. Privatization will create dynamic and competitive ports that will be able to meet the needs of users and will result in increased vessel approaches. Our activity will be positively affected, as it is directly linked to the increase in cargo load and the number of calls. What are your relations with the Greek merchant marine sector? How good are Greek ship owners as customers? In general the relationship with the Greek shipping community has always remained close. Professional salvor is simply a businessman committed to solving unique and challenging problems in an environment of competition just like any other service provider. Salvor have managed to successfully repackage their image. They should no longer be thought of as enterprising pirates, but rather a shipowner’s best friend that is happy to assist in mitigating, liability, controlling risk and restoring business.
It is essential that salvors and ship interests are aligned and work cooperatively together to prevent loss of life, injury and damage to the marine environment. Please describe your company’s activities in 2016 and your future plans. Our company continued its activities in 2017, operating in the two main ports of the country. We continued the renewal of existing agreement and the signing of new ones with major companies engaged in International transport of petroleum and containers. The growth of worldwide fleet in recent years, especially concerning the cruise and container vessels has introduced new variables in port imposing the need for renewal and improvement regarding the power and maneuverability of the tugs. The two last years we have made investment, unprecedented in our market, by purchasing powerful and modern tugs. The last four acquisitions, the tugs Vernicos Pearl, Vernicos Ocean, Vernicos Sifnos and Christos Gemitzoglou in honor of the recently deceased CEO of Vernicos Salvage and Towage. These modern tugs are fully equipped with external FiFi capabilities so that they can serve as fire-fighting and stand-by vessels at oil refineries installations. We operate a fleet of 14 powerful tugs of 45.000 total horse power that means a fleet among the strongest in East Mediterranean. Regarding future plans, coastal services is an area of particular business interest especially in view of the activity which is expected to grow in our country in the coming years for extraction of hydrocarbons. We follow with interest the developments of the investigations to decide which of the support services we will deal with.
FORUM
7th Annual Capital Link in Athens
A Forum with huge success The 7th Annual Capital Link “Operational Excellence in Shipping Forum” took place on November 1, 2017 at the Divani Caravel hotel in Athens, Greece, with huge success attracting more than 650 participants. The Forum was organized in Cooperation with the Danish Shipowners Association, the German Shipowners Association and the Greek Shipping Cooperation Committee. With a 7-year track record it is the only Forum that showcases Operational Excellence in the Maritime Sector and explores Best Industry Practices across all major areas such as fleet management, technological innovation, crewing, energy efficiency and the environment, safety & security. The Forum also aimed to highlight companies that implement Best Industry Practices as part of their Corporate Culture. The Forum provides an interactive platform on the topic of Operational Excellence, Best Industry Practices and Sustainability linking shipping companies, charterers, government and nongovernment industry associations, classification societies, P&I Clubs, flag registries, technology & service providers and the financial and investment community. It’s interesting to see how the industry has embraced this Forum. This year, Senior Executives from 26 leading shipping companies, 3 major classification societies, as well as charterers, financiers and key industry organizations came together to discuss geopolitical, regulatory and market trends that affect shipping and how the implementation of Best Industry Practices translates into tangible commercial, operational and financial competitive advantages. The extensive shipping company participation in the Forum is key. Safe, efficient and compliant operations are the backbone of the industry, and the Forum attributes to the Operational Side of the business and to the companies that implement Best Industry Practices the attention they deserve. The Forum opened with Welcome Remarks by Nicolas Bornozis, President, Capital Link Inc. who thanked the Danish, the German Shipowners’ Associations and the Greek Shipping Cooperation Committee for their cooperation and support. Clay Maitland, Conference Chairman; Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries – in his opening remarks, he stated: “I believe that this is one of the most important conferences in Europe. Today we have panels with distinguished guests, and together we will analyze the ever-changing landscape of the industry, from new fuels 24 SHIPPING NOVEMBER 2017
to green technologies and much more.” Section “Industry challenges & the road map ahead” Geopolitical, Regulatory & Market Developments Affecting Shipping & The Industry’s Response Moderator: Clay Maitland, Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries Panelists: • Apostolos Poulovassilis, CEO – Aegean Shipping Management, Inc. • Dimitris Vastarouchas, Deputy Chief Operating Officer & Technical Director – Danaos Shipping • Dimitrios Fafalios, Chairman, Technical Committee – INTERCARGO; Member of the Board – Union of Greek Shipowners; President & Director – Fafalios Shipping • Bill Box, Senior Manager Commercial, Area Manager Greece & Cyprus, Manager PPS Payment Performance System – INTERTANKO • Tom Boardley, Executive Vice President and Global Head of Corporate and External Affairs – Lloyd's Register Clay Maitland, stated: “The panel, consisting of, Apostolos Poulovassilis of Aegean Shipping Management, Inc., Dimitris Vastarouchas of Danaos Shipping, Dimitrios Fafalios of Intercargo, Bill Box of Intertanko, and Tom Boardley of Lloyd's Register, moderated by Clay Maitland, of International Registries, explored industry challenges that affect shipping, and how these challenges will shape the future of the industry. The first issue is the oversupply of tonnage. Are we doomed to boom and bust forever? Are there any suggestions as to how “next time will be different”? The second issue is how do you think we should manage the 2020 sulfur regulations? Is LNG the answer? Speaking of 2020, can we train the necessary officers and ratings, as vessel operation becomes more complex? Who will do the training?” Section “Environmental regulation & compliance – how it may affect shipping” Ballast Water Treatment – NOx Emissions Reduction – Sulfur Limits – Greenhouse Gasses – Novel Fuels – Electrical Propulsion – Renewable Energy Sources Moderator: Dr. John Kokarakis, Vice President, Technology & Business Development, Hellenic, Black Sea Region & Middle East – Bureau Veritas Marine & Offshore Division Panelists: • Kostas G. Vlachos, Managing Director – Consolidated Marine
FORUM
Management Inc. & COO (Latsco Shipping) • George Bourtoulis, Technical Manager – Eurotankers • Frederick J. Kenney, Director of Legal and External Affairs – International Maritime Organization (IMO) • Stavros Hatzigrigoris, Managing Director – Maran Gas Maritime Inc. • RADM Linda Fagan, Deputy Commandant for Operations Policy and Capabilities – United States Coast Guard Dr. John Kokarakis, stated: “The Environmental Regulations Compliance Panel focused on critical questions such as: financial recovery and sustainability in times of economic crisis, potential lack of technology for efficient and fair compliance, need for innovative forms of propulsion and fuels, crew training, compliance enforcement and control. What would be the impact on shipping? Would the shipping industry respond to the challenges ahead? Should incentives be provided to green ships to increase investment in green technologies? What procedures should shipping follow to enhance its image as a leader of green technologies and the most efficient mode of transportation?”
assessment and optimisation, safety improvement, condition/ risk-based maintenance, etc. Connectivity and the faster-than-anticipated-approaching internet of things, have opened to cyber-related risks. The panel discussed the possible severity of cyber-security risks for a ship and a shipping company. Are we maybe overreacting and creating ghosts? Is maybe the danger more internal than external? In addition to technical barriers, the development of fit-forpurpose information security management systems is of necessity given the pace of technology development. Finally, the most important aspect identified is the development of the corresponding company culture that focuses on the human factor and the continuous awareness, training and behavioural improvement. Summarizing, the panel concluded that wise-investment, step by step implementation and embracing of new technologies is a must for a modern shipping company to capitalize from the benefits that technology offers and improve competitiveness.”
Section “Investing in big data & cybersecurity: Is it worth it? Will it really make a difference?” Moderator: Ioannis Chiotopoulos, Regional Manager South East Europe and Middle East – DNV GL – Maritime Panelists: • Panos Kourkountis, Technical Director – Andriaki Shipping • Stefanos Stylianos, SQ & Marine Manager/DPA – Minerva Marine Inc. • Vasileios Lampropoulos, Chief Operating Officer – Thenamaris Ships Management Inc. • Socrates Theodossiou, Chief Executive Officer – Tototheo Maritime Ltd Ioannis Chiotopoulos, stated: “Our panel in “dialogue” with a vibrant audience discussed the topics of big data and cybersecurity. Is traditional circle of shipping in danger? We go onboard load, take vessel from A to B, discharge, maintain and repair our ships. We gather experience and knowledge which we then take it to our offices onshore and manage our assets Will the rapid technology development and digitalization indeed changing shipping? Will above circle be broken and we need to adapt to a new way of thinking and operating? Who is digitalization to tell us that we do not know our business well enough? Digitalization has enabled the acquisition of abundant amounts of data per ship on a daily basis. To be meaningful, however, the data need to be correctly captured and managed. Data need to be combined and processed with the right methodologies so that useful insights can be generated. Although many claim that they do it, this is far-from-trivial. If done successfully, however, data can unlock benefits of significant value when it comes to condition monitoring, performance
Section “Crew welfare, training & retention” Moderator: Theodosis Stamatellos, South Europe Marine and Offshore Manager – Lloyd’s Register Panelists: • Capt. Michalis Malliaros, General Manager, EUSG, Fleet Personnel Manager ESMH – Euronav • Maria Christopoulou, Quality & Training Manager – Neda Maritime Agency Co. Ltd. • Angie Hartmann, Crew Manager – Starbulk SA; President – WISTA Hellas • Yanna Laskari, Crew Manager – TMS Dry Ltd. • Capt. Panagiotis Drosos, Managing Director – Tsakos Columbia Shipmanagement Theodosis Stamatellos, stated: “Capital Link gave us a brilliant opportunity to raise awareness of the concerns and opportunities that are connected with “people”. Many things can be achieved through proper management of training and welfare. Similarly, if we fail to properly capture the needs significant threats can appear. Psychological support, Soft Skills requirements, rapidly increasing volume of duties and rapidly changing competencies profiles, empowerment of training managers and sharing best practices. An outlook of what the industry is facing as companies work towards assuring a crew/company culture for ships safely sailing into the future.” Section “Chinese crewing ready for global shipping” The section remarks were made by Terence Zhao, President – Singhai Marine Services. In Terence Zhao’s speech, he stated: “Over the past decades, global shipping is gradually transforming from a traditional labour intensive seascape to the modern technologically sophisticated Mega Ships plying international routes. SOLAS, MARPOL, STCW and MLC underscore the premier standards of the modern day shipping business. Strict compliance is vital for NOVEMBER 2017 SHIPPING 25
FORUM
business continuity and survivability. Today, seafarers must keep abreast of the latest developments and standards in order to work well onboard. The global supply of Seafaring Officers is forecasted to increase steadily due to demands for alternative Quality Seafarers’ labour supply sources and economic reasons. At Singhai Marine Services, we manage seafarers with the objectives of minimal costs while maintaining optimum operational efficiency and safety. Our Quality Chinese Officers, Engineers and ratings meet all your crewing needs.” Section “Optimize crew welfare and costs – impact of telemedicine on seafarers and shipping” Introduced by: Nicolas Bornozis, President – Capital Link, Inc. Panelists: • Costas Th. Ioannides, CEO – Marsh Brokers Ltd., Cyprus • Dr. Periclis Tzardis M.D., Chief Medical Advisor – ShipMedCare Ltd. • David Nichol, Senior Loss Prevention Executive (Greece) – Thomas Miller P&I (Europe) Ltd. • Martin Slade, Lecturer, Director of Research – Yale University Occupational & Environmental Medicine Section “Optimizing technical ship management” Achieving Synergies, Efficiency & Cost Savings in a Challenging Market Environment Moderator: Theo G. Baltatzis, General Manager – Technomar Shipping Inc. Panelists: • Loukas Kaniaros, Director of Technical and Marine Dry Operations – Chandris Hellas • Andreas Hadjipetrou, Managing Director – Columbia Shipmanagement • Dimitris Orfanos, Chief Operating Officer – Dorian LPG Management Corp. • Danielle Lammens, Maintenance Excellence Manager – Exmar Ship Management NV • George Thanopoulos, Technical Manager Bulk Carriers – Neda Maritime Agency Co. Ltd. Theo G. Baltatzis, stated: “The challenges of Optimizing Technical Fleet Management fall under a variety of themes. Where shall ‘‘we‘’ be focusing on? • Should we focus on Technical personnel? • Should we focus on Technology developments? • Should we focus on Ship systems and software? • Should we focus on Ship Powering Challenges? • Should we focus on Data Collection from the vessel? • How important is implementing Benchmarking? • How important is considered Optimizing Technical Fleet Management for the various industries Sectors? • How is perceived within different companies the subject of the Optimizing Technical Fleet Management?” Section “Connecting ports, vessels & people” The section remarks were made by Despina Panayiotou Theodosiou, Chief Executive Officer – Tototheo Maritime Ltd. 26 SHIPPING NOVEMBER 2017
In Despina Panayiotou Theodosiou’s speech, she stated: “Shipping no longer disappears over the horizon when a ship sails from a port. It is now part of an integral society where collaboration and communication form a new strength to global commerce, where people, ships and ports are connected with each other in ways that will only enhance our opportunities.” Section “Ship safety – regulatory compliance & third party inspections” Moderator: Dr. Michalis Pantazopoulos, Managing Director – Liberian Registry – LISCR (Hellas) S.A. Panelists: • Panos Zachariadis, Technical Director – Atlantic Bulk Carriers Management Ltd. • Stavros Meidanis, DPA/CSO, S&Q Manager – Capital Ship Management Corp. • Theofanis Sallis, General Manager, Operations – GasLog Ltd. • Stylianos I. Siafakas, Chief Executive Officer –Dromon Maritime Inc. • Dimitris E. Patrikios, Chief Operating Officer – Springfield Shipping Co. (Onassis Group) Dr. Michalis Pantazopoulos, stated: “Regulatory compliance as per IMO conventions, SOLAS, STCW, MARPOL and MLC were briefly presented. These are usually enforced by the Flag State of the vessel and the ROs (Recognized Organizations) - the usual IACS Classification Societies - and audited by Port States Controls of National States. On the other hand, Third Party Inspections that include vetting inspections by oil majors, the TMSA program, Rightship’s inspections and assessments as well as the scoring board and other inspections that are considered industry’s commercial drivers were discussed. Advantages and shortcomings of the present status quo of both sides - regulatory and third party inspections – together with the role of human factor were presented and focused conclusions and recommendations for an improved safety culture were offered for the benefit of the shipping industry at large.” Section “Digital kidnap and ransom” The Financial Response to 21st Century Piracy • Stephen Cooper, CEO – Fourth Insurance Office, Inc. • Tyler Schapiro, Senior Analyst – Fourth Insurance Office, Inc. Consultants from New York based Fourth Insurance Office, Stephen Cooper and Tyler Schapiro, offered recommendations on how maritime service companies need to respond to the financial risks of a cyber event. “Most companies have some cyber protections within their insurance programs. It’s important to identify those coverages as well as the gaps common to most policies.” Schapiro shared that, “Cyber presents risk as great as those perils that we normally insure against. Businesses need to invest in prevention, and remain compliant with new regulations and guidelines. Cyber preparedness is crucial to seaworthiness.” The consultants pointed out the availability of specially designed policies for the marine industries.
FORUM
Angie Hartmann - WISTA Hellas President with Olga Bornozis
Section “Operational excellence as a competitive advantage” How the commitment to Best Industry Practices across all areas of operations is a differentiating factor and a competitive advantage Moderator: George Teriakidis, Regional Business Development Manager DNV GL Panelists: • George Ousantzopoulos, Head of Safety/Vetting – Almi Tankers • Marcos Vassilikos, Managing Director – Eurobulk • George Kouleris, Technical Director – Prime Marine Management • Lambros Babilis, Chief Executive Officer – Stealth Maritime Corporation S.A. George Teriakidis, stated: “The panel of this topic consists of companies spanning the main ship types Greek shipping is involved in. All participating companies are well known in the maritime business thanks to their performance. This is based on operations utilising best industry practices leading to operational excellence. What challenges however they are faced with? How can they overcome these difficulties while at the same time maintaining top performance? How do the current market condition affects their operations? The outcome of the discussion we will all be engaged in will show how operating excellence leads been a sustainable differentiating factor and a competitive advantage." The event ended with the presentation of the “Capital Link Maritime CSR Leadership Award”, which was initiated 5 years ago, aiming to recognize a person or an organization for demonstrating the highest level of commitment to Business Ethics and Best Industry Practices. The “2017 Capital Link Maritime CSR Leadership Award” was presented to John Platsidakis, Chairman, INTERCARGO; Managing Director - Anangel Maritime Services Inc. in recognition of his commitment in applying and promoting Best Industry Practices. The Introductory Remarks and the Award presentation were made by Panagiotis Laskaridis, President - European Community Shipowners Associations; CEO - Lavinia Corporation/Laskaridis Shipping Co. Ltd. Previous Honorees were Jeremy Penn, Former Chief Executive of the Baltic Exchange, Dr. Nikolas P. Tsakos, Chairman of INTERTANKO and President & CEO of NYSE listed TSAKOS ENERGY NAVIGATION LTD (TEN), Efthimios E. Mitropoulos,
Nicolas Bornozis - President - Capital Link, Olga Bornozis - Managing Director - Capital Link, Nicholas Moundreas - Shipowner - Nicholas G. Moundreas Shipping S.A., Panos Laskaridis - President - European Community Shipowners Associations; CEO - Lavinia Corporation/Laskaridis Shipping Co. Ltd., John Platsidakis - Chairman - Intercargo; Managing Director - Anangel Maritime Services Inc., George Tsavliris - Principal - Tsavliris Salvage Group, Alexadros Soutos - Consul - Consulate of the Republic of Liberia in Greece Irene Daifa - CEO, Daifas Stavros Marine Enterprises SA; President - Piraeus Marine Club, Capt. Nicholas Soutos - President – Consular Corps in Greece
Secretary General Emeritus of the International Maritime Organization (IMO) and Clay Maitland, Founding Partner – NAMEPA; Chairman – NYMAR; Managing Partner – International Registries. GLOBAL LEAD SPONSOR: Tsakos Energy Navigation Ltd. GLOBAL GOLD SPONSORS: Clay Maitland • Columbia Shipmanagement • DNV-GL • TOTOTHEO Maritime Ltd. GOLD SPONSORS: Prime Marine Management • ShipMedCare Ltd. SPONSORS: Bureau Veritas • Danaos Shipping • Fourth Insurance Office, Inc. • Liberian Registry • Lloyd's Register SUPPORTING SPONSORS: Accuritas • ATPI Griffinstone • China Southern Airlines • Eniram • Flott & Co PC Attorneys • NIKI Shipping • Singhai Marine Services COCKTAIL RECEPTION SPONSOR: NYMAR MEDIA PARTNERS: All About Shipping • Economia • Efoplistesnews.gr • Elnavi • Lloyd’s List • Maritime Executive • maritmes.gr • NAFTEMPORIKI • naftemporiki.gr • nafsgreen.gr • Naftika Chronika • Ship2Shore • SHIPPING International Monthly Review • TradeWinds • WorldOils SUPPORTING ORGANIZATIONS: Association of Banking and Financial Executives of Hellenic Shipping • Cargo Connections • Cass Business School • EENMA • Freightbook • Global Maritime Hub • Greek Energy Forum • Hellenic Bankers Association • HELMEPA • IMAREST • InterManager • INTERMEPA • International Propeller Club Port of Piraeus • Maritime London • Piraeus Association for Maritime Arbitration • Piraeus Marine Club • Project Cargo Network • SPNL • Sustainable Shipping Initiative • Universal Freight Organisation • Wista Hellas.
IMO
IMO: Progress made in developing GHG
strategy for international shipping The second meeting of the Intersessional Working Group on Reduction of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from Ships (23-27 October) has made progress in starting to shape a draft initial IMO GHG strategy including refining the vision for IMO, which will express IMO’s further commitment to reducing GHG emissions from international shipping. While the structure of the strategy has been largely agreed, the detailed text to be included is still under discussion. A wide range of detailed proposals were put forward for inclusion in the draft initial strategy. These included those relating to the vision, levels of ambition, guiding principles, candidate measures, barriers and supportive measures and follow up actions. The group agreed that the draft strategy should incorporate a process for its periodic review. The group agreed that candidate short-term measures could be measures finalized and agreed by the Marine Environment Protection Com-
mittee (MEPC) between 2018 and 2023; candidate mid-term measures could be measures finalized and agreed by the MEPC between 2023 and 2030; and candidate long-term measures could be measures finalized and agreed by the MEPC beyond 2030. Dates of entry into force and when the measure can effectively start to reduce GHG emissions would be defined for each measure individually. The group supported the need for early action. The group highlighted the need to consider carefully the potential impact of measures on States, particularly the Least Developed Countries (LDCs) and Small Island Developing States (SIDS). The group also recognised the need to address barriers and provide supportive measures, including capacity building and technical cooperation; and research and development especially into alternative fuels. The aim is to reach consensus at the next meeting. IMO Secretary-General Kitack Lim said, “The working group made some
considerable progress in bringing together the proposals for the different elements of the draft IMO GHG strategy. I am confident that Member States will continue to work on this ahead of the next working group session, to build convergence so that the draft initial IMO GHG strategy can be adopted as planned at the next session of the Marine Environment Protection Committee in April 2018.” The Working Group’s report, along with other submissions, will go forward to the third Intersessional Working Group session, scheduled to meet 3-6 April 2018. The third session is expected to finalize a draft initial IMO GHG strategy, to be put forward for adoption by the Marine Environment Protection Committee (MEPC 72) (913 April 2018). This is in accordance with the timeline set out in the Roadmap for developing a comprehensive IMO strategy on reduction of GHG emissions from ships, which was approved at MEPC 70. IMO has already adopted global mandatory measures to address the reduction in GHG emissions from ships. IMO is also executing global technical cooperation projects to support the capacity of States, particularly developing States to implement support energy efficiency in the shipping sector. The Intersessional Working Group on Reduction of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from Ships was attended by more than 200 delegates, from more than 50 Member States. Participants from international intergovernmental organizations and from a range of international non-governmental organizations in consultative status with IMO also participated in the meeting.
REGISTRY
BMA advises on Oil Record Book procedures The Bahamas Maritime Authority issued a bulletin providing guidance on making Oil Record Book (ORB) entries and related procedural matters, and confirming BMA requirements in respect of the Oil Record Book Part I (Machinery Space Operations) and associated entries. In particular, the BMA said that it has no objection to the use of Oil Record Books issued by other Administrations, provided that they are in the format specified in Appendix III of MARPOL Annex I, as amended by MEPC.187(59). However, it should be noted that Port State Control officers often raise deficiencies where Oil Record Books are used which are not issued by the ship’s flag State. Further, BMA clarifies that the Oil Record Book may not be removed from any Bahamian ship and it is to be kept on board at all times, readily available for inspection or copying. When there is a change in the Company operating the ship, Oil Record Books may be removed from the ship to a place of safekeeping by the former Company. Each book is to be kept for a period of not less than three years from the date of last entry and must remain available for inspection by a competent authority, if required. In the case of Oil Record Book removal by a former Company, a certified copy of the last Oil Record Book in use must be left on board for the benefit of the new
30 SHIPPING NOVEMBER 2017
operating Company, with entries covering a period of not less than six months. The copy need not be in colour and may take the form of loose leaves, however such leaves must be suitably bound to form an accurate representation of the completed parts of the book in its original format. Certifying of the copy may take the form of a declaration on Company headed paper, signed and stamped by the ship’s Master. The new Company shall open a new Oil Record Book from the date of taking over management of the ship. In cases where the BMA has approved the use of an electronic log book system by a Company, the following conditions apply to the electronic Oil Record Book: • The electronic ORB shall record all details specified in Appendix III of MARPOL Annex I, as amended by MEPC.187(59); • All events recorded shall have an electronic stamp or input with time, date, name and rank of the person making the entry; • Any events deleted shall be recorded with time, date, name and rank of the person deleting the entry; • The Master and all other relevant officers must be capable of electronically registering their signature or endorsement in all applicable sections; • Data recorded in the electronic ORB shall be retrieved periodically for presentation to the competent authority when required under Regulation 17.7 of MARPOL Annex I, or Port State Control inspections conducted under IMO Resolution A.1052(27) or other individual State or regional regimes. The retrieved data shall be printed out in the format specified in Appendix III of MARPOL Annex I and be verified and signed by responsible officers and the Master. The retrieval period and instructions for the handling of printed-out data shall be clearly outlined in the Company’s Safety Management System; • The electronic ORB shall be retained for a period of not less than three years; • A certified copy of the electronic ORB shall be provided to the new Company if the ship changes management.
REPORTAGE
Navios Maritime Containers Inc.
The Container Market offers attractive acquisition candidates Navios Maritime Containers Inc., a growth vehicle dedicated to the container sector of the maritime industry, reported financial results for the three month period ended September 30, 2017 and for the period from April 28, 2017 (date of inception) through September 30, 2017. Angeliki Frangou, Chairman and Chief Executive Officer, stated, “We are pleased with our financial performance in our first full quarter of operation for which we reported adjusted EBITDA of $7.0 million and adjusted net income of $531 thousand.” Angeliki Frangou continued: “We believe the container market continues to offer attractive acquisition candidates. We are actively pursuing opportunities while this favorable market persists.”
HIGHLIGHTS — RECENT DEVELOPMENTS Fleet Acquisition Navios Containers continued to pursue fleet size expansion by executing Memorandums of Agreement (“MoAs”) in September and October 2017 to acquire two 2009-built 4,250 TEU containerships for an aggregate purchase price of $19.8 million. The containerships are expected to be delivered to Navios Containers’ owned fleet in early November 2017. The acquisition of these two vessels is expected to be financed initially with cash on hand while Navios Containers explores potential debt financing on terms consistent with its existing credit facilities.
Private Placement On August 29, 2017, Navios Containers closed a private placement of 10,000,000 shares at a subscription price of $5.00 per share, resulting in gross proceeds of $50.0 million. Navios Maritime Partners L.P. (“Navios Partners”) invested $10.0 million and received 2,000,000 shares. Navios Partners and Navios Maritime Holdings Inc. (“Navios Holdings”) also received warrants, with a five-year term, for 6.8% and 1.7% of the newly issued equity, respectively. As of September 30, 2017, Navios Partners holds 8,000,000 common shares representing 39.9% of the equity, and Navios Holdings holds 1,000,000 common shares representing 5.0% of the equity of Navios Containers. Both Navios Partners and Navios Holdings hold warrants, with a five-year term, for 6.8% and 1.7% of the total equity of Navios Containers, respectively.
Credit Facility On July 27, 2017, Navios Containers entered into a loan facility with a commercial bank for an amount of $21.0 million to
partially finance the acquisition of seven containerships previously acquired. The facility is repayable in five consecutive quarterly instalments of $0.8 million each, plus a balloon payment on the last repayment date. The facility matures in November 2018 and bears interest at LIBOR plus 400 bps per annum. As of September 30, 2017, the outstanding principal amount under this facility was $21.0 million.
Fleet Development Navios Containers controls 16 vessels, totaling 65,600 Angeliki Frangou TEU and with an average age of 9.7 years. Two of these vessels are expected to be delivered during the fourth quarter of 2017. As of October 30, 2017, Navios Containers has chartered-out 89.3% and 25.7% of available days for 2017 and 2018, respectively, which are expected to generate revenue of $35.3 million and $36.2 million, respectively. The average expected daily charter-out rate for the fleet is $16,422 and $24,177 for 2017 and 2018, respectively.
REPORTAGE
The American P&I Club’s Dorothea Ioannou wins prestigious Lloyd’s List Global ‘Next Generation Shipping’ Award
2017 Lloyd’s List Awards winners
The American P&I Club’s Dorothea Ioannou wins prestigious Lloyd’s List Global ‘Next Generation Shipping’ Award Dorothea Ioannou, Global Business Development Director of the American P&I Club, has received the Next Generation Shipping Award for 2017 at the Lloyd’s List Global Awards in London, on September 27, 2017. The Next Generation Shipping Award honors a rising “shipping industry leader who has made an outstanding contribution to the industry”, according to Lloyd’s List. Judges were looking for someone “brimming with fresh ideas, new priorities and genuine potential.” Her innovative approach and market presence were referenced at the ceremony as significant factors in the decision. Present at the ceremony, Vincent J. Solarino, President and COO of SCB Inc., the American P&I Club’s managers, said: “We are delighted that Dorothea has been justly recognized at the Lloyd’s List Global Awards and by the prestigious judging panel. Dorothea’s personality, business acumen and The winner Dorothea Ioannou and Vince Solarino, President and COO of SCB Inc, managers of the American P&I Club, together with colleagues, associates and BoD Members
Dorothea Ioannou gives her Thank you speech
leadership abilities have shone in guiding the global growth of the American Club. Given the nature of the International Group and its member Clubs in representing shipowners in matters of concern across the global shipping market, makes her, in our opinion, an important representative of the new generation of leadership in the marine industry as a whole”. Arnold Witte, American Club Board Chairman emphasized that “every member of the Board of the American Club is proud of Dorothea’s efforts and success over the years. The award recognizes her wonderful talents that have sustained and progressed us.” Joseph Hughes, Chairman and CEO of SCB Inc. added that “this truly deserved recognition redounds to the credit of all who are privileged to work with her in our offices throughout the world and reflects on the Club’s reputation for excellence, both now and for the future.” Upon accepting the Award, Dorothea emphasized that "it says more about the company I work for, as one can only attain such recognition when the leadership embraces and promotes the next generation in such a way that allows them to have an impact, and that's what happens at the American Club!" Dorothea Ioannou is a lawyer, admitted to practice in the state of New York. She began her employment with SCB (Hellas) Inc., the Piraeus Office for the American Club’s managers, in 2005 and became the Deputy Claims Manager in 2008. In December 2009 she became Claims Manager and was appointed Managing Director of the Piraeus office. She later took on the role of Business Development Director for the Europe/Middle East/ Africa region and her regional business model was so effective that soon after she was pro-
REPORTAGE
moted to her present position, with overall responsibility for the Club’s global business development, in 2015, with tonnage growth growing over 20% since then. The Lloyd’s List Global Awards 2017 were presented in front of an international shipping industry audience at a black tie dinner event at the UK’s National Maritime Museum in Greenwich, London. Hosted this year by the BBC’s Jeremy Vine, the Awards were celebrating their 20th year and are adjudged on the basis of nominations received from all over the maritime industries worldwide. About The American P&I Club/Shipowners’ Claims Bureau Inc.
Dorothea Ioannou together with the Lloyd’s List Awards host, Jeremy Vine and Europe Editor-in-Chief of Lloyd’s, List Helen Kelly
Headquartered in New York, the American Club is the only P&I mutual domiciled in the Americas. A member of the International Group of P&I Clubs, which collectively insures approximately 90% of the world's tonnage, the American Club offers full cover for Protection and Indemnity and Freight, Demurrage and Defense risks and has in recent years grown and globalized its tonnage. In addition to New York, the Club's Managers, Shipowners Claims Bureau, Inc., has operations in Piraeus, Houston, London, Shanghai
and Hong Kong. Winner of the Lloyd’s List North American Maritime Services Award for 2016, with over 70 dedicated specialized staff, including qualified lawyers and licensed mariners, the Club is proud of the ability to communicate in 11 languages, boasts an active safety and loss prevention program with proven track record of exemplary personalized service and has the know-how and capability to accommodate the needs of members both large and small.
Tototheo Maritime expands presence in Greece “To be global, we need to be local” Tototheo Maritime, a global supplier of technology and innovation support to shipowners and operators in their technical development, has announced the expansion of its presence in Greece. The new office opened for business on 2nd October in Piraeus to cater for the growing demand for Tototheo Maritime’s unique mix of technical advice and support for owners seeking communications, navigation and other technical solutions for their vessels. “Shipowners, operators and managers have been facing a number of tough years yet still need their assets to be reliable and compliant”, says Despina Panayiotou Theodosiou, Tototheo Maritime joint Chief Executive Officer. “As a family run business with a strong eye on technology trends and innovation we are perfectly positioned to help our clients. By opening our new office, we will have the ability to meet their expectations ever more closely”, she added. “We recognise that it is a period of great change for clients particularly in the communications and connectivity areas of operations and, as an independent company driven by relationships, we are able to deliver the best customised communication
solution packages for each and every client”, added Socrates Theodossiou, Tototheo Maritime joint Chief Executive Officer. Being part of an elite group of just few Inmarsat Strategic Alliance partners globally, Tototheo Maritime are able to offer clients some of the best Despina Panayiotou Theodosiou rates available on upgrades to new Inmarsat FX service whilst also providing unparalleled support services ongoing. Additionally, Tototheo Maritime are able to offer assistance as a recognized Accounting Authority for the largest vessel registries, assistance with LRIT certification and testing, as well as other mandatory certification allowing for seamless satellite communication package setup and servicing. Tototheo Maritime is also a reseller of communication and navigation equipment representing leading suppliers worldwide. NOVEMBER 2017 SHIPPING 33
REPORTAGE
Wilhelmsen eyes efficiency gains by sharing data on DNV GL’s Veracity platform Wilhelmsen is exploring concrete ways of leveraging their data on DNV GL’s Veracity industry platform. In one of the first data sharing pilot projects on the new open platform, Wilhelmsen is testing a system to share ship compliance and condition data with port state authorities to reduce paper work and physical inspections when entering ports. “As ships and their systems become more sophisticated, we have more equipment with sensors onboard that are generating and sharing data. If we can gather and systemize this data, this opens up a huge range of possibilities, for example predicting mainRemi Eriksen tenance needs, optimizing vessel performance and safety, or, as we are now testing, making port entry procedures more smooth and efficient. The Veracity platform from DNV GL enables us to make better use of this data by being able to invite partners, suppliers and other stakeholders to share data and collaborate on the platform,” says Inge André Sandvik, Chief Digital Officer at The Wilhelmsen Group. Currently, Wilhelmsen and DNV GL are testing a pilot proj-
ect on the Veracity platform in cooperation with a major port state authority. Wilhelmsen has created a secure data container on Veracity, where they can collect compliance, condition and other relevant data on their vessels. Through the platform, they are then able to grant the PSA access to this data, reducing paper work and speeding port entry. “The project is still in an early phase, but it shows how an open and secure data platform could reduce friction between stakeholders and create greater efficiencies,” says Sandvik. Bjørn Tore Markussen, Managing Director of the Veracity platform unit in DNV GL, says: “We have built Veracity to create a secure data platform for digital innovation and collaboration that can drive improved business performance and safety management. Veracity is designed especially with asset owners like Wilhelmsen in mind, who face the challenge of having data in many different “silos”, which can prevent them from extracting the true value of their data.” Veracity allows Wilhelmsen to share and aggregate data in a secure manner, while facilitating connections between different industry players. Veracity also includes a marketplace, where platform users can access industrial applications and data analytics services that can help them make better use of their data. These services are provided not only by DNV GL, but by other qualified data, data analytics, software and digital solutions providers. Remi Eriksen, Group CEO and President of DNV GL, says: “Wilhelmsen and DNV GL have a 150-year long track record of driving innovation in the maritime industry. Wilhelmsen is also a frontrunner on digitalization in the maritime industry, which is why we are so pleased to be working with them to explore the value of the Veracity industry platform.”
“Blue Growth” gets the green light Cyprus Foundation of the Sea is approved The Cyprus Shipping Chamber welcomes the decision of the Counsil of Ministers to support the formation of the Cyprus Foundation of the Sea (FOS), which is a result of the longstanding idea and effort of the Cyprus Shipping Chamber and the Maritime Institute of Eastern Mediterranean (MARINEM), with the Ministry of Transport. The establishment of the Cyprus FOS will promote marine and maritime research, knowledge and innovation towards a 34 SHIPPING NOVEMBER 2017
sustainable blue economy - “Blue Growth”, as well as promote and support growth, competitiveness and job creation. Focusing on sustaining "Blue Growth", the Cyprus Shipping Chamber continues its direct engagement, for the implementation and establishment of the FOS and invites for active participation and support in this initiative both members of the Maritime cluster in Cyprus as well as the Government and Academic community.
WELCOME HOME! DNV GL has expanded its responsibilities in Greece to support local customers even better by having Greece as its third home market. We have improved response times and strengthened our capabilities in Greece, with a focus on providing services, decision making and supporting Greek companies directly from our Piraeus office. Our customers will be able to conduct their business directly with the local team in Piraeus – and around the world through the
SAFER, SMARTER, GREENER
DNV GL global network of Greek-speaking surveyors in all major shipping hubs, such as the US, Belgium, the Netherlands, the UAE, Singapore, China and Korea. At home in Greece, at home around the world with DNV GL. T: +30 210 41 00 200 E: Piraeus@dnvgl.com I: www.dnvgl.com/welcome-athens
REPORTAGE
ICS encouraged by EU faith in UN IMO to further reduce shipping’s carbon emissions
Simon Bennett
Speaking from the UN Climate Change Conference in Bonn, ICS Director of Policy, Simon Bennett, has commented on the provisional decision by the European Union not to include shipping within the full scope of the regional EU Emissions Trading System (ETS). “We think that this demonstrates confidence within the EU institutions in the current progress being made at the UN IMO to develop an ambitious strategy that will deliver additional CO2 reduction measures, consistent with the shipping industry’s own vision of zero emissions, as soon as possible.” Mr Bennett added: “We understand that the date which the EU has agreed for when the European Commission will next closely examine the progress that has been made globally is consistent with those time lines agreed by all IMO Member States.” ICS – the global trade association for shipowners – believes the decision also
shows a welcome recognition within the EU, including the European Commission, that ETS, is an inappropriate tool for application to an industry like shipping. This is because of the huge risk of creating serious market distortions and the administrative challenge of incorporating tens of thousands of ships operated by thousands of SMEs into a discredited system which the EU is already struggling to reform. “The industry does not support the concept of Market Based Measures (MBM),” said Mr Bennett. “But in the event that, as part of the IMO strategy, MBMs are included as a possible candidate measure, today’s EU decision does at least make it more likely that the type of MBM that might be explored would be a global fuel levy. “And compared to the nightmare of a regional ETS, a global fuel levy would clearly be the preference of the vast majority of shipowners should an MBM ever be imposed on them.”
Liberia, USCG discuss BWM developments The Liberian Registry recently co-hosted a round-table discussion with the U.S. Coast Guard (USCG) and twelve shipping companies to debate topical issues relating to ballast water. USCG Captain Scott Kelly gave a detailed description of the U.S. ballast water regulations, explaining that the U.S. regulations and type approval ratings differ from those prescribed by the IMO and that there is no intention to change this. Furthermore, he highlighted the various systems and the
complex challenges owners and operators have to deal with, describing in the same time the options available to achieve compliance with the U.S. and international regulations. He also noted that more systems and more USCG guidance are on the way. Liberian Registry’s discussion with USCG comes in a time when, earlier this year, Liberia announced that it welcomes the agreement reached by the IMO MEPC about the implementation schedule for the Ballast Water Management Convention (BWMC), as this broadly incorporates the terms of an amendment initially proposed by Liberia. In particular, the 71st session of the MEPC in London decided that ships built after 8 September 2017 must have a ballast water management system (BWMS) installed upon delivery. Existing ships, however, will have a deadline until their first or second MARPOL Annex I IOPPC renewal survey after 8 September 2019 to install a BWMS, depending on when the survey occurs.
REPORTAGE
Kongsberg receives first DNV GL cyber security type approval for its K-IMS system As the shipping industry digitalizes, vessels are becoming sophisticated hubs of connected systems and sensors that generate and exchange data both onboard and back to shore. This connectivity increases the need for cyber security and for ways of verifying the cyber safety of installed systems. “At Kongsberg we have been delivering solutions for remote support and data collection for many years,” says Bent Erik Bj rkli, VP Digital Performance at Kongsberg Maritime. “Over the last few years, however, we have seen an increasing focus from our customers in the cyber security of the connected systems on their vessels. This was why we were so interested to work together with DNV GL on the development of the new type approval. With the new type approval, we can now demonstrate the security of our systems through an independent verification Knut Omberg, Principal Engineer at DNV GL – Maritime (left), presents Roar Simensen, process.” Product Adviser - Connected Vessels & Information management at Kongsberg Maritime For the past year, DNV GL and Kongsberg have (right), with the new type approval combined their efforts to develop a new type for all marine industry sectors. Kongsberg Digital is a provider of approval programme for the cyber security assessment of next generation software and digital solutions to customers control system components: “Security Assessment of Conwithin maritime, oil and gas, and renewables and utilities. trol System Components, DNVGL-CP-0231”. The pilot sysTogether, they are driving digitalisation through cutting-edge tem has been K-IMS, a core component in Kongsberg’s digisolutions such as Kognifai, a new open and collaborative digital tal ecosystem Kognifai. Designed in accordance with the platform that improves integration between the world of inforprinciples in IEC 62443-4-2 and IEC 61162-460, the type mation technology and operational technology. approval programme focuses on verifying both the technical reliability and cyber security of control systems. About DNV GL “We would like to thank Kongsberg for choosing to work Driven by our purpose of safeguarding life, property and the with us on this project, and we are very pleased that K-IMS is environment, DNV GL enables organizations to advance the the first product to have received the new type approval,” safety and sustainability of their business. We provide classificasays Odd Magne Nesv g, Head of Control Systems at DNV tion, technical assurance, software and independent expert adviGL – Maritime. “With the new ‘Security Assessment of Consory services to the maritime, oil & gas and energy industries. trol System Components’ type approval programme, we We also provide certification services to customers across a have developed a rigorous certification regime to demonwide range of industries. Operating in more than 100 countries, strate the cyber security capability of onboard systems. By our professionals are dedicated to helping our customers make choosing this new voluntary type approval for their systems, the world safer, smarter and greener. maritime vendors now have a way to show their customers they meet a set of independently developed and verified About DNV GL – Maritime quality standards in an area that is becoming ever more DNV GL is the world’s leading classification society and a recimportant in today’s connected maritime industry.”
About the Kongsberg Group Kongsberg Group is an international technology company that delivers advanced and reliable solutions improving safety, security and performance in complex operations and under extreme conditions. Kongsberg Maritime is a global marine technology company providing innovative and reliable technology solutions
ognized advisor for the maritime industry. We enhance safety, quality, energy efficiency and environmental performance of the global shipping industry – across all vessel types and offshore structures. We invest heavily in research and development to find solutions, together with the industry, that address strategic, operational or regulatory challenges. For more information visit www.dnvgl.com/maritime NOVEMBER 2017 SHIPPING 37
REPORTAGE
Schulte Marine Concept wins first cruise ship newbuilding contract Schulte Marine Concept (S.M.C), the project management arm of leading international maritime services company Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), working together with Bernhard Schulte Cruise Services (BS Cruise), has won its first cruise ship contract with Portugal-based Mystic Cruises.
Schulte Marine Concept will provide technical consultancy and newbuild supervision services to support construction of the ocean-going luxury expedition cruise ship, MS World Explorer. The Mystic Group, led by Mario Ferreira, a leading Portuguese businessman, has already established a successful river cruise operation; DouroAzul, which is the largest luxury operator on the Douro River utilizing 16 vessels. Mystic also owns Nicko Cruises of Germany operating another 20 river vessels around the world, from the Danube, Rhine and Elbe
to the Yangtze, Mekong and Nile. Both DouroAzul and Nicko will be expanded with new ships in 2018. Moving the Mystic Group into the luxury ocean cruising market was a logical step for Mr. Ferreira, who anticipates at least another three vessels besides World Explorer to be delivered over the next four years. S.M.C’s extensive experience with highly complex projects in major shipyards, a growing portfolio of passenger ships and its international newbuilding expertise were crucial elements in the group winning the contract with Mystic Cruises. MS World Explorer will be built as a 126-metre long expedition cruise ship with a passenger capacity of 200 and a crew complement of 111. The vessel will meet the latest Polar Code operating requirements and will be equipped with state-of-the-art hybrid power and propulsion technology, which will enable the ship to cruise in environmentally-sensitive areas. Construction of MS World Explorer has commenced at the West Sea shipyard in Viana do Castello, in northern Portugal and she will start cruising during the winter season of 2018. Krzysztof Kozdron, Managing Director of S.M.C, said: “Schulte Marine Concept is pleased to enter the expedition cruise newbuilding segment with an innovative vessel such as the World Explorer, which will be the ultimate benchmark for environmental sustainability and luxury cruising in remote areas. We look forward to working in partnership with Mystic Cruises and West Sea shipyard on this prestigious project.”
About Bernhard Schulte Shipmanagement Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) is an integrated maritime solutions leader, with more than 130 years of experience in the shipping industry. Managing a fleet of 600 vessels, 20,000 employees enable the delivery of safe, reliable and efficient ship management services through a network of 10 ship management, 26 crew service and five wholly-owned maritime training centres across the world. Alongside comprehensive shipmanagement services, BSM offers a suite of complementary maritime solutions that are customised to meet individual customer requirements.
About Bernhard Schulte Cruise Services Bernhard Schulte’s Cruise Services is dedicated to maximising passenger safety, comfort and operational reliability through a pool of personnel with many years of experience in this specialist sector, including technical and marine superintendents, crew managers and senior management members. 38 SHIPPING NOVEMBER 2017
PRESENTATION
Hellenic Institute of Marine Technology (H.I.M.T.)
A big contribution in Greek shipping By Konstantinos Kalogeropoulos, Vice President of H.I.M.T., Hon. Consul General for Malta, Master Mariner – LLM (Soton)
Introduction of HIMT and its aim HIMT is a non-profit organization full members of which are scientists that are related to shipping activities, naval architects, marine engineers, navy officers, merchantile marine and Coast Guard officers. HIMT was established in 1972 and since is monitoring and contributing in development of shipping technology in general. HIMT’s aim is the development and monitoring of marine construction, technology, equipment, safety navigation but not only that it offers its services by providing its knowledge to cooperating organizations and to shipping community.
How its aim is achieved HIMT organizes presentations once a month by prominent speakers on subject related to shipping technology developments including fuel, automation, electronics and environmental fixtures. HIMT also examines regulation issues and their future developments. Our cooperation with European Institutes and organizations together with our participation in their board of directors is another activity that is getting us in touch with the international scientific community for an exchange of information and scientific studies. Moreover our institution participates whenever it is called to express its views and positions on specialized subjects by scientific executives, members of the institution, whilst being in close relationship with Chamber of Shipping Greece. Expresses opinions to Ministry of Merchantile Marine on issues raised in IMO conferences, also participates whenever necessary to the Greek delegation in IMO.
What is HIMT’s contribution in Greek shipping HIMT has organized quite a number of events and lectures for its members, shipping companies’ executives and students. It has cooperated with Ministry of Merchantile Marine, National Technical University of Athens (NTUA) and other educating
institutions. It has presented informative issues of marine technology in collaboration with shipyards and international makers of marine engines. Organized forums to promote products of Greek construction companies aiming to export their products to shipyards in the Far East. It is monitoring developments in technology worldwide and accordingly advises shipping community also making efforts to directly connect shipping education with work opportunities. Visits cities with shipping tradition organizing events in an effort to spread shipping knowledge and alert locals in shipping and its modern technics. It has to be noted that several of the presented works are of innovative character. Contributes and encourages individual and collective efforts for exporting products of Greek manufactures.
Annual conference introdution It is a challenge for participants to present scientific works of high standard in relation to modern marine technology which apart from known topics of marine engineering, naval architecture and navigation, now includes environment and digital technology. Concepts like ballast treatment, digital shipping, alternative fuels, LNG as fuel or cyber security are quite new issues. In the two days conference participants are shipping companies executives, researchers professors and students. This year’s conference presents very interesting subjects referring amongst others to minimizing gas emissions harming environment, fuels, wind power and human factors. The subject of this year’s round table is “Towards the autonomous ship and digital shipping” During the dinner after the end of conference an individual person or an Institution will be awarded for their contribution to Greek shipping.
NOVEMBER 2017 SHIPPING 39
NEWS DIGEST
GREEK ROUNDUP
HELMEPA and Gratia Publications sign Memorandum of Cooperation Dr George Gratsos, Chairman of the Hellenic Marine Environment Protection Association – HELMEPA and Ioanna Bissia, Publisher of Gratia Publications, signed recently a Memorandum of Cooperation at HELMEPA’s offices. The aim of the Memorandum is to further develop the cooperation between the two parties towards enhancing environmental awareness and a spirit of safety at sea among the human element in the Greek shipping community, with a focus on the younger generations, by use of all adequate means of information and publicity. Such means will include organizing awareness raising activities, recognizing and projecting achievements in pollution prevention by individuals or organizations, projecting achievements of the contemporary shipping industry and the potential of engaging in marine professions, as well as the information of youth on marine science and technological developments for the sustainable management of marine resources. This cooperation has actually already started with the special feature on HELMEPA’s 35th anniversary, in the June 2017 issue of the “NAFTIKA CHRONIKA” (Shipping Chroni-
(first row) Ioanna Bissia, Dr George Gratsos (second row l to r ) Dr Panos Kapetanakis, Editorial Advisor – Naftika Chronika, Christiana Prekezes, Executive Coordinator - HELMEPA, Costas Triantafillou, Assistant Executive Coordinator - HELMEPA, Constantinos Andreadis, ΙΤ Officer HELMEPA, Dimitris Giakos, Membership Services – HELMEPA
cles) magazine and the recent informative Seminar organized jointly with Isalos.net for students of University maritime departments and Merchant Marine Academies, at the “Aikaterini Laskaridi” Foundation.
Official visit of the Ambassador of Germany to the PPA An informational meeting had the new Ambassador of the Federal Republic of Germany, Jens Plötner with the Chief Executive Officer of PPA SA Captain Fu Chengqiu and other Management members, in October, 2017 at the headquarters of the company. Mr. Plötner took up duty in Greece in July 2017. After the meeting, a tour at the port facilities followed, where he was informed about the company's investment plan and the developments that are proceeding at the port of Piraeus.
Members of the Chamber of Greek-Chinese Economic Cooperation at PPA The CEO of PPA SA Capt. Fu Chengqiu welcomed the BoD members of Chamber of Greek-Chinese Economic Cooperation at a meeting taken place at the headquarters of PPA S.A., on November 7th 2017. In the agenda were included: • Organizational issues of the International Business Congress - The Belt and Road Initiative, Athens, June 2018 and
• Various items with speakers the representatives from the countries which participate in the Belt and Road Initiative. On the occasion of the meeting, Capt. Fu referred to the great potential that is being developed at the port, the investment plan of the company and he highlighted the important role of Piraeus in the Belt and Road Initiative due to its geostrategic position.
CONFERENCE
Tanker conference focuses on environmental and human capital challenges and growth opportunities
(l to r) Clive Woodbridge, The Maritime Standard; Ralph Becker, DNV GL; Dr. Ruanthi De Silva; SCM Plus (Pvt) Ltd; Waleed Al Tamimi; Emirates Classification (TASNEEF); Tarik Al Junaidi; Oman Shipping Company; Roger Harfouch, Marlink; Abdullah Bin Damithan, DP World; Chris Peters, Emirates Ship Investment Company; H.E. Sheikh Talal Al Khaled Al Sabah, Kuwait Oil Tanker Company, Ali Shehab, Kuwait Oil Tanker Company; Phillip Tinsley, BIMCO; Gaurav Moolwaney, Standard Chartered; Trevor Pereira, The Maritime Standard; Lakshmi Janarthanan, Drydocks World
The second The Maritime Standard Tanker Conference, which took place at the Grosvenor House Hotel, Dubai, on 24th October, underlined the potential that exists for growth and development within the region's tanker sector. To achieve this, however, speakers stressed there was a need not just for investment, but closer collaboration between different stakeholders, to create the foundations for sustainable success. Other key themes included environmental regulations and their impact on tanker shipping; crewing and the need to invest in human capital; and the implications of digitalization and ‘Big Data’ for this business. The Conference was a sell-out this year, with a packed Conference hall hearing from a host of top speakers from different segments of the tanker business and support sectors. The event attracted a top quality audience of more than 150 people, including delegates from all the leading tanker owners and operators from across the region. The high profile one day Conference, organised by The Maritime Standard, a division of Flagship Events, provided a 42 SHIPPING NOVEMBER 2017
unique insight into what is happening in the tanker market and the likely trends over the years ahead. The messages were relevant not just for tanker owners and operators, but all companies providing services to the tanker sector. The keynote speeches set the tone for an enlightening day. H.E. Sheikh Talal Al Khaled Al Sabah, chief executive of Kuwait Oil Tanker Company (KOTC), gave the audience the full benefit of his many years of experience with some unique insights into likely market patterns. He was followed by Abdullah Bin Damithan, commercial director, DP World, who outlined Dubai’s intention to invest to create a multi-faceted petrochemicals hub that will have significant implications for tanker and related trades. Speakers in the first session who discussed the key political and economic factors affecting the tanker market, included Chris Peters, chief executive, Emirates Ship Investment Company; Gaurav Moolwaney, executive director, Standard Chartered; Ali Shehab, deputy CEO, KOTC; and Philip Tinsley, maritime security manager at BIMCO. There then followed a session focusing
on the challenges and opportunities facing the market, which contained some thought providing comments from Petros Doukas, chairman of Capital Partners and former Greek deputy minister of Finance and Foreign Affairs. The high quality panel in this session also included Tarik Al Junaidi, chief executive, Oman Shipping Company; Omar Abu Omar, president, maritime and operations, Gulf Navigation Holding PJSC; and Roger Harfouch, regional director, Marlink Communications, who offered some thoughts around the impact of digitalization on this sector. A final session on the need to build maritime clusters of services and expertise, chaired by Richard Briggs, executive partner, Hadef & Partners; heard about the importance of the new Emirates Maritime Arbitration Centre. There was also a chance to gain valuable insights from Dr Ruanthi De Silva, chief executive of SCM Plus; Thomas Kriwat, chief executive, Mercmarine; Lakshmi Janarthanan, commercial director of Drydocks World Dubai; Ralph Becker, head of business development-Middle East, DNV GL; and Katherine Yakunchenkova, general manager, Al Safina Security. The event rounded up with a chance for speakers and attendees to network informally at a special reception. Trevor Pereira, managing director of The Maritime Standard, said: “This was our second Tanker Conference and it exceeded our expectations, as we completely sold out. Everyone who came left with some important messages to take back to their companies and the feedback about the quality of the presentations has been overwhelmingly positive. As well as getting unique insights from some of the top names in the industry, the networking opportunity was exceptional, with delegations from many different countries in the room.” TMS is already planning the third Tanker Conference in 2018.Details will be available on the TMS website.
CLASS SOCIETIES
DNV GL line optimization brings 10% fuel savings for Hapag-Lloyd Cruises’ new expedition cruise vessels Design changes made as a result of working with DNV GL has resulted in projected annual fuel savings of more than ten per cent for the new HapagLloyd Cruises passenger expedition ships. The two vessels, HANSEATIC nature and HANSEATIC inspiration, are currently under construction at the Vard Shipyard in Romania and Norway and are expected to launch in April and October 2019.
Pressure distribution on the optimized hull
Brought in during the initial design and conception phase, DNV GL experts first created and explored more than 100,000 hull variations for the vessels. They worked to give Hapag-Lloyd Cruises and Vard an idea of the technical possibilities of various hull forms and how the interactions between the hull form, the initial general arrangement and stability requirements would impact fuel consumption. “The design concept for the two new ships was ‘inspired by nature’,” says Dr. Henning Brauer, Head of New Builds, Hapag-Lloyd Cruises. “The vessel interiors have been created to reflect the environments our passengers are experiencing inside the ships. But these are also sensitive environments, so reducing the environmental impacts of our vessels is an integral part of the design concept. Working with DNV GL
has allowed us to significantly reduce model was able to identify the optimal fuel consumption, which also design to meet Hapag-Lloyd Cruises’ decreases our overall emissions.” specifications.” “We are very pleased to have been able to exceed Hapag-Lloyd Cruises’ About DNV GL expectations and offer an optimization Driven by our purpose of safeguarding life, solution that demonstrates that effiproperty and the environment, DNV GL enables ciency and sustainability can go hand in organizations to advance the safety and sushand,” says Knut rbeck-Nilssen, CEO tainability of their business. We provide classiDNV GL – Maritime. “These results fication, technical assurance, software and show that by bringing greater computindependent expert advisory services to the ing power and smart maritime, oil & gas and energy industries. We software to the ship also provide certification services to cusdesign process we tomers across a wide range of industries. can help to unlock Operating in more than 100 countries, our proefficiencies for our fessionals are dedicated to helping our cuscustomers.” tomers make the world safer, smarter and After the initial greener. assessment, the efficiency of the hull About DNV GL – Maritime form was optimized DNV GL is the world’s leading classification within the given consociety and a recognized advisor for the marstraint set using DNV itime industry. We enhance safety, quality, GL’s unique formal optimization energy efficiency and environmental performapproach. During this phase, another ance of the global shipping industry – across 10,000 hull designs were analyzed, all vessel types and offshore structures. We with the most promising candidates invest heavily in research and development to undergoing high fidelity computational find solutions, together with the industry, that fluid dynamic (CFD) analysis to confirm address strategic, operational or regulatory the results. Finally, the stern was optichallenges. For more information visit mized for passenger comfort by miniwww.dnvgl.com/maritime mizing impact from slamming. “Because these ships Wave elevation and pressure distribution on the optimized hull will have the highest ice class possible for passenger vessels, PC6, fuel consumption is an essential factor in their economic feasibility,” adds Juryk Henrichs, Senior Project Engineer, DNV GL – Maritime. “With roughly 7,000 CPUs doing the heavy lifting, our unique form-parametric hull NOVEMBER 2017 SHIPPING 43
CLASS SOCIETIES
ABS conducts first HTC meeting
The Committee brings together ABS and industry leaders ABS, a leading provider of classification and technical services to the marine and offshore industries, hosted the inaugural meeting of the Hellenic Technical Committee (HTC) at its state-
of-the-art Global Ship Systems Center (GSSC). “The Hellenic shipping community possesses a wealth of engineering knowledge and we are honored to assemble such a credentialed Technical Committee,” said ABS Europe Division Senior Vice President Vassilios Kroustallis. “The HTC meetings inspire an ongoing dialogue with industry to improve and enhance ABS Rules and guidance globally.” The HTC includes more than 20 key technical professionals across the maritime industry representing owners, operators and owner associations.
The Committee brings together ABS and industry leaders to discuss key technical issues and developments as they pertain to ABS Rules. The HTC also analyzes technology trends, such as digitalization and cyber security, which are impacting the marine industry and vessel complexity. ABS opened its GSSC in June 2017, establishing a premier research and development facility for the marine and offshore industries. The ABS GSSC team is leading multiple projects from ABS CyberSafety and LNG as fuel, to vessel performance and emission controls. The HTC will actively participate in development and updating of standards used in design, construction and surveys of vessels, other marine and offshore structures and a host of specialized systems.
ClassNK releases updates to Good Maintenance Onboard Ships Leading classification society ClassNK has just released the latest version of Good Maintenance Onboard Ships. The comprehensive checklist is designed to be used by shipmasters, crew, shipowners, and other key personnel in order to ensure vessels are safe, well-maintained and comply with regulations. To further improve the quality and efficiency of maintenance onboard ships, ClassNK has incorporated its knowledge and experience gained through surveys 44 SHIPPING NOVEMBER 2017
and audits, feedback from Port State Control (PSC) inspections, and comments from shipowners and mariners to provide the most up-to-date checklists for Routine Maintenance, PSC Inspections, Safety Management Systems, Ship Security Management Systems, as well as photos of the most common deficiencies. The latest edition now also includes a checklist for the Maritime Labour Convention, 2006 (MLC, 2006). ClassNK’s Director of Survey Operations
Division Yoshinori Kozeki said: “This easy-to-use checklist is a result of our ongoing commitment to improve the safety of life and property at sea, and the prevention of pollution of the marine environment. The latest edition of Good Maintenance Onboard Ships includes clear explanations, photo examples as well as guidance on the latest updates in the industry. We hope that crews will utilize this to help create a safer work environment, decrease the number of PSC detainments and prevent maintenance related problems before they occur.”
TECHNICAL
Norwegian Cruise Line orders PrimeServ upgrades for multiple vessels Engine insulation to be brought up to SOLAS standard in advance of required timeline MAN PrimeServ, MAN Diesel & Turbo’s after-sales division, has confirmed an order from Norwegian Cruise Line for SOLAS (Safety of Life at Sea) insulation upgrades for nine ships, totalling 44 engines, from the company’s fleet. The order covers the equipping of all engines with an output of over 375 KW with heat insulation, spray protection and resistance to flammability and fluid density, according to the SOLAS 220 convention. MAN 48/60B, 48/60A and 58/64 engine types will receive the upgrades, which represent the first such order from the Miami-based company. The project will be completed in 2018. Giovanni Canu – Vice President, Technical Operations for Norwegian Cruise Line – underlined the importance of safety aboard the company’s fleet of vessels and employing the use of the modern solutions available. Paolo Mele – Senior Vice President, Technical Operations for Norwegian Cruise Line Holdings – said: “Safety is the top priority at Norwegian Cruise Line and we use all the tools available to ensure the safety of our guests, crew and ships and do so in a transparent fashion such that customers and crew can clearly see it, and in advance of regulatory requirements.” Dr Thomas Spindler, Head of Upgrades and Retrofits, MAN PrimeServ Four-Stroke, said: “Planning the execution of the insulation upgrade – such that it takes place without disruption to normal cruise schedules – is a key element of this order; indeed, we have already started with the first Norwegian Cruise Line vessel. This is a very significant order for MAN PrimeServ, and I am certain it will not be the last as we are currently holding negotiations with other parties within this segment.” MAN Diesel & Turbo considers this project a very good example of what it means to act as one global player for its customers worldwide and to execute projects as one big team. This project will be handled from MAN Headquarters PrimeServ Diesel Upgrade & Retrofit and local office, PrimeServ Fort Lauderdale, USA. Both Dr. Thomas Spindler and Michael Kontny (General
(l to r) Fabricio Picolo, Thomas Beckmann, Roumen Boev, Michael Kontny, Giovanni Canu, Dr. Thomas Spindler, Sime Utkovic, Luca Vecchione, José Sanchez
Manager, PrimeServ Fort Lauderdale) see this as a very good platform to show customers how the company is able to operate worldwide and use resources established in recent years.
Rationale behind SOLAS Hot spots can affect and damage other engine components, while splashing fuel-oil has the potential to result in engineroom fires as well as serious accidents to a ship’s crew. In order to ensure conformity with SOLAS, MAN PrimeServ has carefully examined engine insulations and heat shielding after certain service periods over many years. Results have shown that the MAN engines’ original SOLAS insulation displayed neither abrasive spots from operation nor any spots soaked with fluid or impermissible heat leakages. Especially ships that were built before 2003 are not SOLAS-compliant and have to be upgraded through tailormade solutions.
The SOLAS convention The International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) is an international maritime treaty that requires signatory flag states to ensure that flagged ships comply with minimum safety standards in construction, equipment and operation. The SOLAS Convention in its successive forms is generally regarded as the most important of all international treaties concerning the safety of merchant ships.
Example of a waste gate before (above) and after SOLAScompliant insulation with a hotspot reduced from 319°C to 93°C
NOVEMBER 2017 SHIPPING 45
Destination: Aegean! > 18 modern and luxurious ships serving 36 destinations in the Cyclades - Sporades - Saronic - N.E. Aegean. Book and buy your ticket on hsw.gr, web check-in and receive your smart ticket / boarding pass on your smartphone or tablet.
hsw.gr
ΜΕΤΑΞΥ ΜΑΣ
Ναι, η Ελληνική Ναυτιλία είναι στον Παράδεισο!
Ώστε υπάρχουν ονόματα Ελλήνων εφοπλιστών στα Paradise Papers; Τι λέτε; Τεράστιο εύρημα, μεγάλη αποκάλυψη! Και δεν ντρέπονται εκείνοι που τα δημοσιεύουν, αφού καλά γνωρίζουν ότι ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ να λειτουργήσει η ελληνική εμπορική ναυτιλία ΧΩΡΙΣ off shore! Γι αυτό και μεγαλουργεί, επειδή έχει ΕΛΕΥΘΕΡΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ, επειδή έχει ΛΥΜΕΝΑ ΤΑ ΧΕΡΙΑ, επειδή δεν έχει ΚΑΝΕΝΑΝ ΣΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΤΗΣ! Σκεφτείτε, δηλαδή, τα κεφάλαια της ναυτιλίας, τα οποία ΔΕΝ ΑΠΟΚΤΩΝΤΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, να βρίσκονταν σήμερα υπό το καθεστώς των Capital controls των ελληνικών -πτωχευμένων- Τραπεζών. Αυτή, λοιπόν, η ελληνική ναυτιλία των off shore και των ελεύθερων κεφαλαίων, όπως αναφέρει η τελευταία έκθεση «The Review of Maritime Transport 2017» της Unctad, στις αρχές του 2017 (Ιανουάριος 2017), είχε μερίδιο 16,71% του παγκοσμίου εμπορικού στόλου, με βάση υπολογισμού τους dwt (dead-weight tonnage), έναντι μεριδίου 16,36% το 2016 και μόλις 15,53% στις αρχές του 2009, όταν η κρίση έκανε την εμφάνισή της στην παγκόσμια ναυτιλία! Το καταλαβαίνουν οι «αποκαλυπτικοί φάκελοι»; Μέσα στην καταιγίδα της κρίσης, ο ελληνικών συμφερόντων στόλος όχι μόνο θρονιάστηκε στην πρώτη θέση στην παγκόσμια ναυτιλία, αύξησε το μερίδιό του! Τον Ιανουάριο του 2017, όπως ανέφεραν τα ετήσια στοιχεία της Unctad, (σύμφωνα προς τη βάση δεδομένων των Clarksons Research), ο ελληνόκτητος στόλος αριθμούσε 4.199 πλοία, μεταφορικής ικανότητας 308.836.933 dwt έναντι 4.136 πλοίων, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 293.087.231 dwt τον Ιανουάριο του 2016. Και ενώ ο ελληνικός στόλος μεγαλώνει στην κρίση, από τις άλλες τρεις μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις που ακολουθούν στον παγκόσμιο πίνακα (Ιαπωνία, Κίνα και Γερμανία), οι δύο (Ιαπωνία και Γερμανία) έχασαν μερίδιο αγοράς! Η δεύτερη στην παγκόσμια κατάταξη Ιαπωνία, έχει μερίδιο αγοράς στον παγκόσμιο στόλο 12,1%, (το 2016 είχε μερίδιο 12,78% και την 1η Ιανουαρίου του 2009 είχε μερίδιο 15,68%)! Η Κίνα βρίσκεται στην τρίτη θέση και συνεχώς αυξάνει τη δύναμη του στόλου της. Τον Ιανουάριο του 2017, είχε μερίδιο 8,95% στον παγκόσμιο στόλο, έναντι 8,87 το 2016 και 8,40% το 2009. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται η Γερμανία, με 6,06% μερίδιο το 2017 (6,65% το 2016 και 9,50% το 2009). Αυτή, λοιπόν, η Ελληνική Ναυτιλία, της ΕΛΕΥΘΕΡΗΣ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑΣ και του ΕΛΕΥΘΕΡΟΥ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ, κερδίζει τους κολοσσούς! Κερδίζει επειδή είναι ΕΛΕΥΘΕΡΗ! Περισσότερη προσοχή, λοιπόν, και μεγαλύτερος σεβασμός για την μοναδική αυτή ελληνική δραστηριότητα, που κρατά ψηλά τη σημαία και στηρίζει την εθνική Οικονομία.
Λέττα Δημοπούλου - Μακρή NOVEMBER 2017 SHIPPING
ΛΟΞΗ ΜΑΤΙΑ
Όταν δεν γίνονται τα αυτονόητα...
Χρόνια τώρα, με τον φίλο μου τον Βασίλη, κάναμε μια πρωινή βόλτα στο λιμάνι. Ξεκινώντας από τον Άγιο Νικόλαο, μπαίναμε από την πύλη πλάι στον επιβατικό σταθμό του ΟΛΠ, βολτάραμε κάτω από τις πρώρες των κρουαζιεροπλοίων και περατώναμε τη βόλτα μας στην Ακτή Βασιλειάδη, εκεί που παραβάλλονται τα μεγάλα επιβατηγά για την Κρήτη και τα νησιά. Εννοείται ότι γυρίζαμε πίσω, το ίδιο δρομολόγιο, διανύοντας περίπου τέσσερα χιλιόμετρα. Μας είχαν μάθει, μάλιστα και οι φρουροί-λιμενικοί, που μας χαιρετούσαν κατά την είσοδο και την έξοδό μας. Γνωστοί, εξ άλλου, στο χώρο, εκείνος παλαιός υπουργός Ναυτιλίας, η ταπεινότης μου στο ρεπορτάζ επί 40 και βάλε χρόνια. Μέχρι που ένα πρωί, ο φρουρός στην πύλη της κρουαζιέρας μας είπε ότι "Υπάρχει εντολή να μην περνάει κανένας χωρίς ειδική άδεια, για λόγους ασφαλείας"... Σκεφτήκαμε ότι θα είχαν κάποια ειδοποίηση, θα υπήρξε κάποια απειλή. "Είναι έκτακτο το μέτρο;" ρωτήσαμε και η απάντηση ήταν πως μάλλον επρόκειτο περί νέας καταστάσεως... Περπατήσαμε στα ρυπαρά και γεμάτα εμπόδια πεζοδρόμια της ακτής Μιαούλη και μπήκαμε στο λιμάνι από την πύλη της Ακτοπλοΐας. -Μάλλον οι Κινέζοι έλαβαν τα μέτρα. Και μεταξύ μας, καλά έκαναν, γιατί ποιός μπορεί να ελέγχει τον κόσμο που μπαίνει στο χώρο της κρουαζιέρας. Ξέρεις τί μπορεί να γίνει; μου είπε φίλος, επιχειρηματίας του χώρου, στον οποίο τηλεφώνησα. Κι έτσι, έπειτα από καιρό, αποφάσισα να επισκεφθώ το κτίριο του ΟΛΠ, στην Ακτή Μιαούλη. Σας βεβαιώ, νόμισα ότι βρέθηκα σε άλλο κόσμο! Πουθενά εκείνοι οι πολύβουοι διάδρομοι, όπου όλο και κάποιοι εργαζόμενοι πήγαιναν προς το κυλικείο ή στο αίθριο για να καπνίσουν και να πιουν τον καφέ τους. Άκρα ησυχία, δεν ακουγόταν "ούτε μύγα πετάμενη", που έλεγε η μάνα μου. Και καθαριότητα αστραφτερή. Μπήκα σε γραφεία. Σκυμμένα κεφάλια σε χαρτιά και φακέλους, πουθενά η παλαιά κατάσταση, που ήταν ένας Οργανισμός θορυβώδης, "ζωντανός", όπως τον λέγαμε... Συνέχισα τη βόλτα, πήγα και είδα φίλους, κάθισα σε γραφεία, αλλά μιλούσαμε χαμηλόφωνα, για να μην ενοχλούνται -υποθέτω- οι άλλοι υπάλληλοι, που εργάζονταν στην ίδια αίθουσα... Μια "άλλη κατάσταση", μια αίσθηση πρωτόγνωρη, ενδεικτική οπωσδήποτε της νέας πραγματικότητας, την οποία επιβάλλει η κινεζική διοίκηση της Cosco… -Τί γίνεται; Έχουν αλλάξει όλα, βλέπω, είπα χαμηλόφωνα στο φίλο υπάλληλο. -Δεν λες τίποτα! Εδώ, πρέπει να κάνεις τη βάρδια σου και να βγάζεις δουλειά. Κι αν υπάρχει ένα γραφείο που έχει παραπάνω φόρτο, μεταφέρονται αμέσως υπάλληλοι από άλλη υπηρεσία, που έχει "λάσκα" την συγκεκριμένη ημέρα, και η δουλειά "βγαίνει" οπωσδήποτε! Κατάλαβα ότι υπήρχε πικρία στα λόγια του και επέμεινα στις ερωτήσεις. -Μα, αυτό δεν είναι το αυτονόητο; Γιατί δυσανασχετείς; -Δεν κατάλαβες! Δεν με πειράζει η νέα κατάσταση. Με πειράζει που εμείς, όταν ο ΟΛΠ ήταν 100% ελληνικός, δεν κάναμε αυτά που κάνουν σήμερα οι Κινέζοι, που βγάζουν από τη μύγα ξύγκι! Εμείς, δυστυχώς, προσπαθούσαμε να σκοτώσουμε τη μύγα, για να μη μας ενοχλεί στη νιρβάνα μας...
Δημήτρης Καπράνος SHIPPING NOVEMBER 2017
ΣΧΟΛΙΑ
Αποχαιρετισμός σε έναν φίλο
Μερικά αυθόρμητα "γιατί"...
Επιτρέψτε μου να αποχαιρετίσω έναν άνθρωπο με τον οποίο είχα την ευκαιρία να συνεργασθώ και από τον οποίο διδάχθηκα πολλά για αυτό το επάγγελμα, τη δημοσιογραφία. Ήμουν νεαρός, φοιτητής ακόμη, όταν άρχισα να κάνω αθλητικό ρεπορτάζ και ο πατέρας μου, με προέτρεψε να πάω να δω τον διευθυντή του "Ταχυδρόμου" Γιάννη Καψή. -Είναι εξαίρετος άνθρωπος, έχει προσφάτως αποφυλακισθεί από τη δικτατορία, του τηλεφώνησα και σε περιμένει... Με δέχθηκε στο γραφείο του. "Καπνίζεις;" μου λέει. Απάντησα "όχι". Κατάλαβε ότι δεν έλεγα την αλήθεια. "Έλα, μην ντρέπεσαι, πάρε τσιγαράκι" μου είπε και πήρα. Του πρότεινα να γράψω ένα θέμα για τα "αρχαία του Πειραιώς" και αναφέρθηκα στα περίφημα "χάλκινα" αγάλματα της Αθηνάς, της Αρτέμιδος και του Κούρου."Γράψε το και φέρε το", είπε και με χαιρέτισε... Ξενύχτησα, πήγα στο Μουσείο, διάβασα παλιότερες εφημερίδες, έγραψα το ρεπορτάζ, το διάβασα, το ξαναδιάβασα και του το πήγα. Το πήρε στα χέρια του, το διάβασε: "Ξανάγραψέ το, κοίταξέ το άλλη μια φορά και φέρε το", μου είπε και σηκώθηκε από τη θέση του για να με ξεπροβοδίσει... Το ξαναδιάβασα, το ξαναέγραψα, το περιποιήθηκα, το διάβασα και σε έναν-δυο φίλους μου, τους άρεσε και του το ξαναπήγα. Αυτή τη φορά το περιεργάσθηκε για περισσότερη ώρα, αλλά μου το ξαναεπέστρεψε. "Την επόμενη φορά που θα το φέρεις, θα είναι πιστεύω καλύτερο"... Είχα αποφασίσει να μην ξαναπάω στο γραφείο του, ήμουν απογοητευμένος. Εκείνο, όμως, το απόγευμα, είχε έλθει στο σπίτι ο Δημήτρης Γιαννουκάκης, θεατρικός συγγραφέας και δημοσιογράφος, φίλος οικογενειακός, στον οποίο αφηγήθηκα το δράμα μου. Με κοίταξε με εκείνο το σπινθηροβόλο βλέμμα, ίσιωσε το παπιγιόν του και μου είπε: "Το έχει κρατήσει το πρώτο ρεπορτάζ που του πήγες;" με ρώτησε. Απάντησα καταφατικά. "Πήγαινέ του το και θα δεις", μου λέει... Τόλμησα και πήγα. Του έδωσα το πρώτο ρεπορτάζ από τα τρία που είχα γράψει. Το πήρε, το διάβασε προσεκτικά, άναψε τσιγάρο και μου είπε: "Καλό είναι, θα το δημοσιεύσω. Αλλά να κοιτάξεις πρώτα να πάρεις πτυχίο κι ύστερα όλα τα άλλα".... Πολύ αργότερα, τον ρώτησα για το καψόνι. "Μα τι λες; Έτσι εύκολα θα ανοίγουμε τις πόρτες;", μου είπε. Πιστεύω ότι είχε δίκιο... Πολύ αργότερα, ο Αλέκος Φιλιππόπουλος, στο "Έθνος", μου συνέστησε τον νεαρό Μανόλη Καψή, άρτι αφιχθέντα εκ Παρισίων, για να αντικαταστήσει τον συνεργάτη μου Αλέξανδρο Αυλωνίτη, που στρατεύθηκε. Τηλεφώνησα στον Γιάννη Καψή. "Να προσέχεις τον Μανόλη", μου λέει." Φαίνεται καλό παιδί, μάλλον μοιάζει της μάνας του!", του είπα και... με διαολόστειλε! Αργότερα, του παραχώρησα ένα μικρό γραφείο της μητέρας μου, στον Κορυδαλλό, για να το χρησιμοποιήσει ως αποθήκη υλικού, καθώς πολιτευόταν με το ΠΑΣΟΚ στην Β' Περιφέρεια Πειραιώς. "Μα εσύ δεν είσαι ΠΑΣΟΚ! εκτός και αν αναγνωρίζεις ότι εγώ σε έκανα δημοσιογράφο!", μου είπε. "Όχι, στο δίνω για να διώξεις τις βάσεις του θανάτου!", απάντησα και γελάσαμε. Καλό ταξίδι...
Μερικές σκέψεις και απορίες, οι οποίες γεννήθηκαν εξ αφορμής της ανείπωτης καταστροφής, που διέλυσε την Δυτική Αττική και ξεχαρβάλωσε τη χώρα... Γιατί πήγε "στη ζούλα" ο πρωθυπουργός στις πληγείσες περιοχές; Δεν είχε δει τον Ομπάμα και τον Μακρόν με γαλότσες στις πλημμύρες που έπληξαν τις δικές τους χώρες; Γιατί "κρύφτηκε" η κυρία Δούρου και "ξεμύτισε" όταν έπεσε το -απολύτως δικαιολογημένο και ελαφρύ, κατά τη γνώμη μου- "κράξιμο"; Γιατί η κυρία Δούρου μας θεωρεί "μ" και κατέθεσε μηνυτήρια αναφορά κατά του... εαυτού της; Γιατί εκείνος ο νεαρός αυθάδης αντιπεριφερειάρχης (και συνάδελφος) δεν έχει ακόμη αντιληφθεί ότι το θράσος και το πένθος είναι καταστάσεις που δεν "παντρεύονται"; Γιατί η υπουργάρα Χρήστος Σπίρτζης δεν έσπευσε να επιστρέψει από όπου κι αν βρισκόταν, ως υπουργός-αρμόδιος για όσα απίθανα συνέβαιναν και συμβαίνουν στις πληγείσες περιοχές; Γιατί δεν βγήκαν οι "συνιστώσες" και οι ΜΚΟ να διαμαρτυρηθούν και να καταγγείλουν "παραβίαση ανθρωπίνων δικαιωμάτων", επειδή η Αστυνομία μπουζούριασε Ρομάδες που πλιατσικολόγησαν σε σπίτια και καταστήματαρημάδια; Γιατί κάποιοι απίθανοι συριζαίοι καλοπληρωμένοι και μπουκωμένοι, συνεχίζουν να λένε ότι για την καταστροφή δεν έχει ουδεμία ευθύνη η κυβέρνησή τους αλλά φταίει η... κλιματική αλλαγή; Γιατί μου έχει καρφωθεί η ιδέα ότι χειρότερη, πιο ερασιτεχνική, επιπόλαιη, επιδερμική, άστοχη, φαφλατάδικη, μπουρδολογική και ελαφρότατη άσκηση διακυβέρνησης από αυτή των παιδιών της "Αριστεράς" δεν έχουμε μέχρι σήμερα ματαδεί; Γιατί δεν έχει βγει εκείνος ο υπουργός, που είχε εκφρασθεί απαξιωτικά για το Πυροσβεστικό Σώμα, (βλέποντας τα θαύματα των πυροσβεστών στις πλημμύρες) να ζητήσει, αναδρομικά, εκατό φορές συγγνώμη; Γιατί τα παιδιά που κυβερνούν (ως από play-room) τη χώρα, δεν βάζουν να ακούσουν όσα καταλόγιζαν στους προκατόχους τους, τους οποίους ξεπερνούν πλέον σε όλα τα στραβά και ανάποδα; Γιατί η κυβέρνηση, αντί να σκέφτεται πώς θα μας βουτήξει μισθούς και συντάξεις και πώς θα μας υπερφορολογήσει για να μοιράσει "καθρεφτάκια" στους ιθαγενείς (λέγε με πλεόνασμα), δεν έριξε εκείνα που μας άρπαξε σε έργα υποδομών; Γιατί, που να πάρει η ευχή, ερωτεύτηκα νέος, παντρεύτηκα νέος και δεν έφυγα όπως τόσοι και τόσοι, στο εξωτερικό αλλά έμεινα εδώ για να τρελαίνομαι, "το κέρατό μου";
Δ.Κ
Δ.Κ NOVEMBER 2017 SHIPPING
ΣΧΟΛΙΑ
Πολλές συσκέψεις. Λείπουν οι σκέψεις...
Ιδέες περί "εναλλακτικού" τουρισμού
"Οι Έλληνες, όταν δεν σκέπτονται, συσκέπτονται", έλεγε ο Γ. Παπανδρέου. "Συσκέπτονται για να μη σκέπτονται", λένε άλλοι και όλοι έχουν δίκιο. Έχω ζήσει διευθυντές, σε εφημερίδες, που όταν γινόταν "πατάτα" συγκαλούσαν "σύσκεψη". Εκεί συζητούσαμε, γινόταν "καταμερισμός ευθυνών", τελικά "φταίγαμε όλοι" και συνεχίζαμε τις "πατάτες"... "Όταν ακούς σύσκεψη να κάνεις τον άρρωστο", έλεγε η Ελένη Βλάχου, η οποία απεχθανόταν τις "συσκέψεις". Αρκούσε μια συζήτηση με τον υπεύθυνο και τα πράγματα έπαιρναν το δρόμο τους. "Όποτε ασκήσεις διευθυντικά καθήκοντα, φρόντιζε να αποφεύγεις τι ‘συσκέψεις’. Να συζητάς με όλους, αλλά πάντα εν συντομία και με σαφήνεια. Να δίνεις εντολές, έπειτα από μελέτη των θεμάτων και να απαιτείς την εφαρμογή τους. Να συζητάς με τους επιτελείς, τους οποίους πρέπει να επιλέγεις με προσοχή και να εμπιστεύεσαι. Να τους αναθέτεις πρωτοβουλίες, ώστε να αισθάνονται ότι τους εμπιστεύεσαι". Είναι μερικά από τα "σημεία για την άσκηση διευθυντικών καθηκόντων", που διδάχθηκα σε ένα σεμινάριο, στη Νορβηγία, στη δεκαετία του '70. Τα εφάρμοσα και δεν βγήκα χαμένος. Δυστυχώς, στην Ελλάδα εφαρμόσαμε σχεδόν τα αντίθετα. Χάνουμε πολύτιμο χρόνο σε συσκέψεις, δήθεν "brain storming", διοικούμε κατά τρόπο συγκεντρωτικό, δεν εμπιστευόμαστε κανέναν, αλληλο-υπονομευόμαστε, είμαστε φιλοκατήγοροι (στο χώρο μας αναφέρομαι), σπανίως έχουμε μια καλή κουβέντα για τον άλλον (το τί θάψιμο πέφτει δεν λέγεται), είμαστε έτοιμοι να κατασπαράξουμε όποιον διακριθεί... Τα σκέπτομαι όλα ετούτα, καθώς ακούω για "ευρείες συσκέψεις", την ώρα που ο κόσμος καίγεται! Μα, σε περιπτώσεις που τα γεγονότα τρέχουν, σε περιπτώσεις που η τραγωδία εξελίσσεται, οι συσκέψεις είναι τρίχες κατσαρές! Τρέχεις στη φωτιά, πέφτεις στη μάχη και οι οδηγίες και τα σχέδια γεννώντα από τις ανάγκες της κάθε στιγμής. Αλλά ούτε και η προετοιμασία, η προπαρασκευή, ώστε να υπάρξει ετοιμότητα σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης χρειάζονται "ευρείες συσκέψεις". Υπάρχουν σχέδια, υπάρχουν καταγραμμένες οδηγίες, τις προωθείς και απαιτείς την εφαρμογή τους, αφού κάνεις και μερικά "γυμνάσια ετοιμότητας", νομίζω. Τώρα, αν θέλετε την άποψή μου για όσα συνέβησαν στην Πέραμο και (κυρίως) στη Μάνδρα, η αλήθεια είναι πικρή. Και οι δυο περιοχές, αποτελούν "φυσικές λεκάνες" και ήταν -δυστυχώςφυσικό να πλημμυρίσουν με την τεράστια ποσότητα υδάτων που έπεσαν στην περιοχή του όρους Πατέρας. Αμφιβάλλω, επίσης, εάν μπορούν να πραγματοποιηθούν τα έργα υποδομής, που χρειάζονται για να προστατευθεί αποτελεσματικά η περιοχή. Να "στεγανοποιηθεί" η Μάνδρα αποκλείεται! Να περιορισθούν οι κίνδυνοι είναι δυνατόν, αλλά τα έξοδα είναι τεράστια. Για την Ν. Πέραμο, τα πράγματα είναι ευκολότερα, αλλά και εκεί η δαπάνη θα είναι τεράστια. Πρόβλημα, λοιπόν, δυσεπίλυτο...
"Γάλλος υπήκοος, ηλικίας 22 ετών, συνελήφθη λίγο μετά τα μεσάνυχτα, από αστυνομικούς της Ασφάλειας, που κινούνται στην Αθήνα ενόψει του εορτασμού του Πολυτεχνείου, έξω από το Υπουργείο Πολιτισμού, στην οδό Μπουμπουλίνας, την ώρα που κατέστρεφε κάμερες με έναν λοστό. Μαζί του ήταν ένας ακόμα νεαρός που κατάφερε να διαφύγει. Στην κατοχή του 22χρονου βρέθηκαν ο λοστός και μία κάμερα, που είχε αρπάξει, ενώ διαπιστώθηκε ότι είχε σπάσει άλλες δύο κάμερες. Ο συλληφθείς θα οδηγηθεί στον εισαγγελέα κατηγορούμενος για φθορές, κλοπή και αντίσταση" (από το ρεπορτάζ των εφημερίδων)... Μου το έλεγαν, αλλά δεν το είχα, μέχρι προσφάτως, πιστοποιήσει. Μου έλεγαν ότι κάθε χρόνο, κατά την περίοδο του "Πολυτεχνείου", έρχονται νεαροί "μπαχαλάκηδες" από άλλες ευρωπαϊκές χώρες "για να περάσουν καλά"... Όταν ρώτησα τί ακριβώς σημαίνει "περνώ καλά" στην Αθήνα του Νοεμβρίου, μου είπαν απλά: "Εκτόνωση, συγκρούσεις με την Αστυνομία, μολότωφ, καταστροφές αυτοκινήτων, πετροπόλεμος, φωτιές, κυνηγητό στους δρόμους και όλα αυτά χωρίς να κινδυνεύεις να συλληφθείς", όπως μου το ανέλυσε φίλος, πανεπιστημιακός, που διαμένει μονίμως στο εξωτερικό... Να, λοιπόν, μια ακόμη μορφή "εναλλακτικού τουρισμού", η οποία κακώς- έχει διαφύγει από τα "λαγωνικά" του ΕΟΤ. Σαν να βλέπω την σχετική αφίσα στους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων. "Ελάτε στην Αθήνα τον Νοέμβριο. Μάχες εκ του συστάδην με την Αστυνομία! Αληθινές μολότωφ, πετροπόλεμος, κυνήγι στους δρόμους γύρω από το Αρχαιολογικό Μουσείο, κάτω από την Ακρόπολη! Δακρυγόνα, καπνογόνα, βόμβες κρότου, πλαστικές σφαίρες. Σύλληψη από τις αρχές και άμεση απελευθέρωση. Διανυκτέρευση δωρεάν στα υπόγεια του Μετσοβείου". Απίθανο; Να μην σας πω ότι πολλοί από την κυβερνητική παράταξη θα ήταν πρόθυμοι να πρωταγωνιστήσουν και στο σχετικό διαφημιστικό "τρέιλερ". Να μην σας πω ακόμη ότι θα υπήρχε και ο (πανταχού παρών) συντάκτης του "Αθηναϊκού Πρακτορείου" που θα κατέγραφε και θα μετέδιδε τις εντυπώσεις των αλλοδαπών "εναλλακτικών επισκεπτών"... Ξυπνάς, λοιπόν, στο Άμστερνταμ, όπου έτσι και πετάξεις μολότωφ είσαι μπαγλαρωμένος την επόμενη στιγμή: "Δεν πάω μέχρι την Αθήνα για ένα τριήμερο, τζάμπα ύπνο στο Πολυτεχνείο, τζάμπα φαγητό, αφού με τρία σουβλάκια είσαι χορτάτος και έχει σπάσιμο βιτρίνας, κάψιμο αυτοκινήτων, ίσως και ανταλλαγή αληθινών πυρών;". Έχεις κλείσει από καιρό φτηνό εισιτήριο με επιστροφή, έχεις και φίλους στην Αθήνα, οργανωμένους σε "ομάδες ακτιβισμού" και κάνεις το ταξιδάκι για να εκτονωθείς... Μην σας φαίνονται υπερβολικά όλα αυτά. Αν ο νεαρός Γάλλος είχε συλληφθεί να καταστρέφει κάμερες στη Σανζ Ελυζέ (και η οδός Μπουμπουλίνας κέντρο πρωτεύουσας είναι) θα τον έψαχνε η μάνα του επί εβδομάδες. Εδώ, όμως, έχουμε την μέθοδο της "προσαγωγής". καφεδάκι στο αστυνομικό τμήμα, κινητοποίηση των δικηγόρων-εργολάβων παρομοίων υποθέσεων, ίσως και κάποιο τηλεφώνημα και πάει η γάτα, πάει και η ζημιά... Ειλικρινά, δεν έχω ακόμη καταλάβει πώς ακόμη και την απόδοση τιμής (έστω και θολής) σε μια επέτειο, όπως αυτή των γεγονότων του Πολυτεχνείου, τη μεταβάλαμε σε πληγή. Τελικά είμαστε λαός μοναδικός. Μπορούμε να ευτελίσουμε τα πάντα, με τον πιο απλό τρόπο. Δεν είναι εκπληκτικό;
Δ.Κ SHIPPING NOVEMBER 2017
Δ.Κ
ΣΤΗΝ ΠΛΩΡΗ
•
Κι εκεί που είπαµε ότι κάτι πάει να γίνει, θυµήθηκε η ∆ήµητρα την Περσεφόνη και αντάριασε το Θριάσιο!
•
Όχι τί νοµίζατε; ∆εν ξεχνά η Φύση, δεν λησµονούν οι Θεοί τη βλασφηµία. Τα είχε πει ο Γκάτσος...
•
Εκεί που φύτρωνε φλισκούνι κι άγρια µέντα/κι έβγαζε η γη το πρώτο της κυκλάµινο/τώρα χωριάτες παζαρεύουν τα τσιµέντα/και τα πουλιά πέφτουν νεκρά στην υψικάµινο.
•
Εκεί που σµίγανε τα χέρια τους οι µύστες/ευλαβικά πριν µπουν στο θυσιαστήριο/τώρα πετάνε αποτσίγαρα οι τουρίστες/και το καινούργιο πάν να δουν διυλιστήριο.
•
Εκεί που η θάλασσα γινόταν ευλογία/κι ήταν ευχή του κάµπου τα βελάσµατα/τώρα καµιόνια κουβαλάν στα ναυπηγεία/άδεια κορµιά σιδερικά παιδιά κι ελάσµατα.
•
Κοιµήσου Περσεφόνη στην αγκαλιά της γης/στου κόσµου το µπαλκόνι ποτέ µην ξαναβγείς.
•
Τί άλλο να πεις; Όλοι γνωρίζουν ότι δεν έπρεπε να οικοδοµηθεί η περιοχή ή τουλάχιστον δε έπρεπε να κλείσουν οι φυσικοί δίαυλοι προς τη θάλασσα.
•
Όλοι γνωρίζουν ότι η καταστροφή θα ερχόταν κάποια στιγµή, αν δεν λαµβάνονταν ριζικά µέτρα.
•
Και όλοι -µα όλοι- σκέφτονταν “Άσε, ας τα φτιάξει ο επόµενος. Μόνο που “ο επόµενος” ήταν η καταστροφή…
•
Εκείνος που παραµένει ατσαλάκωτος είναι ο δικός µας, ο υπουργός Ναυτιλίας.
•
Σου λέει: κατ’ αρχήν απεδείχθη ότι… υπάρχουν και χειρότερα από µια ρύπανση της “Αγίας Ζώνης”.
•
∆εύτερον: εδώ δεν παραιτήθηκαν η ∆ούρου, ο Τόσκας, ο Σπίρτζης και ο Τσίπρας µε 16 νεκρούς στην πλάτη και θα παραιτηθώ εγώ που δεν είχα ούτε έναν;
•
Είναι «να σε θέλει» που λένε. Ποιός θυµάται τώρα πια την «Αγία Ζώνη», όταν έχουµε πλέον την «Μαύρη ζώνη» της Νέας Περάµου και τους «16» της Μάνδρας;
•
Τελικώς, ξεβρακωθήκαµε! Μπανγκλαντές του κερατά είµαστε. Και µη γκρινιάζουµε για τους κυβερνώντες.
•
Τοιούτοι έπρεπον ηµίν αρχιερείς! Και δεν θέλω λέξη! Ποντοπόρος
EVENT
Λίγο κρασί, λίγη θάλασσα και ο Σταύρος Γαλανάκης! Mπορεί τις Δευτέρες οι θεατρικές αίθουσες • δρ. Τάσος Λέρτας, Σκηνοθέτης, (συνήθως) να αργούν, αλλά εκείνη τη ΔευτέΗθοποιός, Συγγραφέας, Πρόρα, η αίθουσα του ιστορικού «Παρνασσού», εδρος της Πανελλήνιας Ένωσης στην πλατεία Καρύτση, ήταν κατάμεστη. Λογοτεχνών, ο οποίος αναφέρθηΚι αν ήθελες «να πεις κι ένα τραγούδι» για κε με θερμά λόγια στο πηγαίο τη βραδιά, θα διάλεγες το «Λίγο κρασί, λίγη ταλέντο που αποτελεί και στάση θάλασσα και... το αγόρι μου»! ζωής για τον Γαλανάκη, αλλά και Διότι κρασί έρευσε άφθονο, η θάλασσα στην… δισυπόστατη προσωπικόήταν εκεί και το αγόρι επίσης, λίγο μεγαλύτετητά του. ρο, αλλά πάντα νέο, ο Σταύρος Γαλανάκης! • Μηνάς Τσαμόπουλος, ο οποίος Γεμάτη, λοιπόν, η αίθουσα, από ανθρώεξήρε την επιχειρηματική δράση πους της θάλασσας, της μουσικής, των γραμ- Χρήστος Χατζηνάσιος, Χρήστος Νικολόπουλος, του συγγραφέα και το πώς αυτή Σταύρος Γαλανάκης, Μίμης Πλέσσας μάτων και της ενημέρωσης. Και όλοι αυτοί, συνδέεται με την τέχνη της ποίγια να τιμήσουν τον Σταύρο, που παρουσίασε την επτάτομη(!) ποιησης και της συγγραφής, παρατηρώντας ότι «το έργο του ητική του έκδοση με τίτλο «Ο Έρωτας», με τριακόσια πενήντα ποικ. Γαλανάκη είναι τράπεζα στίχων» και ήματα και τραγούδια του! • Γιώργος Ξηραδάκης, Ναυτιλιακός επιχειρηματίας, Πρόεδρος Την εκδήλωση συντόνισε η δημοσιογράφος, πρώην βουλευτής του International Propeller Club of The United States-Internaκαι φίλη Νατάσα Ράγιου, που μας θύμισε ότι ο Γαλανάκης γεννήtional Port of Piraeus, Γ. Γραμματέας Ένωσης Τραπεζικών και θηκε στα Μανιάτικα του Πειραιά από πατέρα Κρητικό και μητέρα Χρηματοοικονομικών Στελεχών Ελληνικής Ναυτιλίας, ο οποίος Μανιάτισσα. Αν και ταγμένος στη ναυτιλία, αφού στην ηλικία των με εξαιρετικές αναφορές σε παλιούς και σύγχρονους υμνητές 26 δημιούργησε τη δική του ναυτιλιακή επιχείρηση, την ELVICτης ποίησης και της Τέχνης, έδωσε το στίγμα της ποιητικής πένας TOR GROUP, δεν σταμάτησε ποτέ να ασχολείται με την ποίηση και του Γαλανάκη, που μέσω αυτής αγανακτεί, πονάει, νοσταλγεί, συγγραφή, καθώς έχει στο ενεργητικό του: τη «Γελοία Γραφή» απορεί, ερωτεύεται, ονειρεύεται. (δύο τόμοι με ανέκδοτα - αινίγματα - φάρσες), την δίτομη ποιητική Έντονα φορτισμένος, ο Σταύρος Γαλανάκης ευχαρίστησε τους συλλογή «Αγάπη δεν γεννήθηκες τυχαία» και τρία CD με μελοποικαλεσμένους, του κάνοντας μνεία στους γονείς, αλλά και τα πεθεημένους στίχους: «Η ζωή μας είναι ωραία» σε μουσική Πλούταρρικά του, που τον στήριξαν σε όλα του τα βήματα και ξεχώρισε τη χου Τατζίδη, «Καλή σου τύχη» μουσική Θάνος Γεωργουλάς δική του μούσα-πηγή έμπνευσής του, που δεν είναι άλλη από τη ερμηνεία Στέλιος Διονυσίου και «Αγάπη είναι» σε μουσική Μίμη σύζυγό του, Καίτη. Πλέσσα", τόνισε η συντονίστρια, ανακοινώνοντας συγχρόνως ότι: Ιδιαίτερη στιγμή της εκδήλωσης, όταν οι δυο από τους τρεις γιους • Ο εκδοτικός οργανισμός 'ΧΑΡΗ ΠΑΤΣΗ' έχει συμπεριλάβει τον του Στ. Γαλανάκη, ο Γιώργος και ο Αλέξανδρος, ανέβηκαν στο Στ. Γαλανάκη στην Μεγάλη Εγκυκλοπαίδεια της Νεοελληνικής βήμα να μιλήσουν για τον πατέρα τους, την ώρα που ο πρωτότοκος Λογοτεχνίας. γιος του, Κωνσταντίνος, δεν έκρυβε και τη δική του φόρτιση. Συγ• Η Οικουμενική Δελφική Ένωση (Ο.Δ.Ε), της οποίας είναι μέλος, κίνησαν το ακροατήριο όταν αναφέρθηκαν στην δεμένη οικογέτου έχει απονείμει τον τίτλο του Επίτιμου Προέδρου. νειά τους, στη σχέση με τους γονείς τους, τη στήριξη και την αγάπη • Το Record Guinness Book προτίθεται να τον τιμήσει, ως τον που τους ενώνει, ενώ αφιέρωσαν ποιήματα και μαντινάδες στον μοναδικό άνθρωπο, που αν και επιχειρηματίας, ασχολείται με πατέρα-βράχο της οικογένειας. τον πολιτισμό. Στην εξαίσια βραδιά ήσαν παρόντες ο ιστορικός Σαράντος ΚαρΓια τον Σταύρο Γαλανάκη, μίλησαν οι: γάκος, ο πρόεδρος της Οικουμενικής Δελφικής Ένωσης Πάνος • Κώστας Γεωργουσόπουλος, Καθηγητής, Φιλόλογος, ΣυγΚαλτσής, ο Μάκης Φωκάς εκ μέρους του Δ.Σ. του συλλόγου γραφέας και Ποιητής, που ανέλυσε θαυμαστά την αυθεντικότητα «Παρνασσός», ο Αρεοπαγίτης Δημήτριος Γυφτάκης, ο Ολυμπιοτης πραγματικής ποίησης και τη σημασία της λέξης «τραγούδι», νίκης Πέτρος Γαλακτόπουλος, η Πρόεδρος του Piraeus Marine σημειώνοντας ότι «ο Γαλανάκης γράφει λυρικά ποιήματα που Club Ειρήνη Νταϊφά, ο Γιώργος Χατζηνάσιος, ο Μίμης Πλέσσας, ο διψούν τη μελωδία». Χρήστος Νικολόπουλος, ο Θάνος Γεωργουλάς, ο Χρήστος Χατζη• Λουκίλα Καρρέρ-Πλέσσα, Ραδιοφωνική παραγωγός, που ανανάσιος, ο Στέλιος Διονυσίου, η Χριστίνα Αλεξανιάν, ο Κρικόρ Τσαφέρθηκε στην ευαίσθητη αντίληψη ζωής, την αμεσότητα και την κιτζιάν, η Πόπη Γιαννακού, ο Κώστας Θωμόπουλος, ο Αναστάαπλότητα στη γραφή του, που αποτυπώνει μνήμες και βιώματα, σης Μαρασλής, η Αγνή Καλουμένου, το Δ.Σ. και μέλη της Πανελόνειρα και κρυφές επιθυμίες, όνειρα που παλεύουν με συναιλήνιας Ένωσης Λογοτεχνών, εκπρόσωποι της Ναυτιλίας, της σθήματα. δημοσιογραφίας και του καλλιτεχνικού κόσμου. SHIPPING NOVEMBER 2017
EVENT
Λαμπρή βραδιά και βραβεία AMVER
Η ελληνική ναυτιλία ήταν για μια ακόμη χρονιά παρούσα στον τομέα της διασώσεως ανθρώπων που κινδύνευσαν στη θάλασσα και βραβεύθηκε για τη δραστηριότητά της από το πρόγραμμα AMVER. Για την αυταπάρνηση, την υπευθυνότητα, την αλληλεγγύη, αρετές που μεγαλώνουν συνδυαζόμενες με την ελληνική ναυτική ψυχή, βραβεύθηκαν στην λαμπερή βραδιά των AMVER επτά ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες και τα πληρώματα ισαρίθμων πλοίων, που συμμετείχαν σε επιχειρήσεις διασώσεως ανθρωπίνων ζωών στη θάλασσα. Πρόκειται για τα ακόλουθα πλοία και εταιρείες: • "HISPANIA GRAECA" (ANGELAKOS HELLAS SA) για τη διάσωση τεσσάρων ψαράδων, οι οποίοι παρέμεναν στη θάλασσα επί τέσσερις ημέρες, νότια των Φιλιππίνων, τον Ιανουάριο του 2017. • "AEGEAN UNITY" (ARCADIA SHIPMANAGEMENT Co Ltd συμφερόντων Κωνσταντίνου Π. Αγγελόπουλου), για τη διάσωση, τον Απρίλιο του 2017, ενός ψαρά ο οποίος κατάφερε να επιζήσει επιβαίνοντας σε μία βάρκα επί 10 ημέρες, νοτιοδυτικά του Μεξικού. • "ELPIDA" (ASTRA SHIPMANAGEMENT Inc. (Άρης
Κοροπούλης), για τη διάσωση δύο ατόμων, που επέβαιναν σε πνευστή σωσίβια σχεδία, κοντά στο Κέιπ Τάουν, τον Απρίλιο του 2017. • " IVAR REEFER"(CHARTWORLD SHIPPING CORPORATION, συμφερόντων Λου Κολλάκη), για τη βοήθεια που προσέφερε σε τέσσερις ψαράδες κοντά στο λιμάνι Valparaiso της Χιλής, τον Ιανουάριο του 2017. • "HELLAS APOLLO" (Consolidated Marine Management Inc - CMM του Ομίλου Λάτση), για τη διάσωση ναυαγού κοντά στη Τζαμάικα, τον Ιούνιο του2017. • "DYNAMIC STRIKER" (ENTERPRISES SHIPPING & TRADING SA, συμφερόντων Βίκτωρα Ρέστη) για τη διάσωση δύο ατόμων, βόρεια των νήσων Curacao στην Καραϊβική, τον Μάρτιο του 2017. • "ORFEAS" (GRACE MANAGEMENT SA, της Κατερίνας Θεραπειώτη), για τη διάσωση τεσσάρων ιστιοπλόων στον Ατλαντικό, 860 μίλια ανατολικά της Αντίγκουα, τον Δεκέμβριο του 2016. Βραβεύθηκαν, επίσης, 229 ελληνικές ναυτιλιακές επιχειρήσεις με περισσότερα από 1.811 πλοία, για τη συμμετοχή τους στο πρόγραμμα «AMVER», που σώζει χιλιάδες ζωές στη θάλασσα. NOVEMBER 2017 SHIPPING
EVENT
Η Ναυτιλία που δεν γνωρίζουμε» στο πλωτό Μουσείο "Νεράιδα"
Μια διαφορετική παρουσίαση του θρύλου της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας, έγινε από τον ιστορικό ερευνητή της ναυτιλίας και ιδρυτή του διαδικτυακού μουσείου Greek Shipping Miracle, Γιώργο Μ. Φουστάνο, σε μια ζεστή εκδήλωση στο "Πλωτό Μουσείο Νεράιδα". Ο συγγραφέας-ιστορικός αναφέρθηκε
Βαγγέλης Χρόνης και Μάνος Ελευθερίου
SHIPPING NOVEMBER 2017
στην εξέλιξη της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας από το 1870 περίπου, εποχή κατά την οποία συντελέστηκε η μετάβασή της από τα ιστία στον ατμό, εξήρε τον ρόλο της στους Βαλκανικούς Πολέμους και εστίασε σε άγνωστες πτυχές που αφορούν τους ιδιαίτερα στενούς δεσμούς του Ελευθερίου Βενιζέλου με τον εφοπλισμό και τη ναυτιλία γενικότερα. Ο Γ. Φουστάνος υπογράμμισε τη συμβολή της ναυτιλίας για την ανάπτυξη της χώρας και ιδιαίτερα της νησιωτικής Ελλάδας στη διάρκεια του Μεσοπολέμου, τις θυσίες της κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο και την ανασυγκρότησή της από το εξωτερικό, κατά τις δύο πρώτες μεταπολεμικές δεκαετίες. Αναφέρθηκε, επίσης, στις προσπάθειες των ελληνικών κυβερνήσεων από το 1953 και εντεύθεν, να επιτύχουν την προσέλκυση πλοίων στο ελληνικό νηολόγιο, την εγκατάσταση των γραφείων των ναυτιλιακών επιχειρήσεων στον Πειραιά και τα πολλαπλά οφέλη που προέκυψαν για τη χώρα από την επίτευξη των παραπάνω στόχων.
Υπογράμμισε τον ρόλο που διαδραμάτισε μεταπολεμικά η δραστηριότητα του ελληνικού εφοπλισμού στην ανάπτυξη κορυφαίων οικονομιών όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες, το Ηνωμένο Βασίλειο, η Γερμανία καθώς και κράτη της Άπω Ανατολής, όπως η Ιαπωνία, η Νότια Κορέα και η Κίνα. Με βαθιά συνείδηση, ότι η ναυτιλία αποτελεί αναντικατάστατο πυλώνα για την εθνική μας υπόσταση, ο Γιώργος Φουστάνος εξήγησε γιατί εγκατέλειψε τον εφοπλισμό, με σκοπό να αφοσιωθεί στη μελέτη και καταγραφή της ιστορίας της ναυτιλίας των Ελλήνων, έχοντας ως στόχο να την κάνει ευρύτερα γνωστή στους συμπατριώτες μας αλλά και στον διεθνή χώρο. Το όραμά του υλοποιείται από τον Ιούλιο 2014, με την ίδρυση και λειτουργία του διαδικτυακού μουσείου Greek Shipping Miracle. Αναφερόμενος στους σκοπούς και τη λειτουργία του Πλωτού Μουσείου Νεράιδα, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Μουσείου και Μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου του Κοινωφελούς Ιδρύματος Ιωάννη Σ. Λάτση, Βαγγέλης Χρόνης, επεσήμανε: «Βασικοί στόχοι του
EVENT
Μουσείου είναι, μεταξύ άλλων, η ανάδειξη του πεδίου της επιχειρηματικής ιστορίας, η προβολή της ναυτιλιακής και ναυτικής ιστορίας της χώρας μας στις νεότερες γενιές, καθώς και η προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Χρηματοδοτείται από το Κοινωφελές Ίδρυμα Ιωάννη Σ. Λάτση, ως μία από τις βασικές περιοχές δραστηριοποίησης του ιδρύματος». Προσέθεσε, επίσης, ότι: «Από το 2013, που ξεκίνησε η λειτουργία του Μουσείου έως σήμερα, έχει δεχθεί περισσότερους από 50.000 επισκέπτες. Από τον Ιούνιο του 2016, το Νεράιδα βρίσκεται ελλιμενισμένο στη Μαρίνα Φλοίσβου και παραμένει ανοιχτό για το κοινό, με ελεύθερη είσοδο. Επίσης, στο πλαίσιο της κοινωφελούς δράσης του μουσείου, υλοποιείται κάθε χρόνο ένα διαδραστικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα για δημοτικά σχολεία, στο οποίο έχουν συμμετάσχει μέχρι σήμερα δωρεάν περίπου 1.500 παιδιά». Ο σπουδαίος ποιητής-συγγραφέας και στιχουργός Μάνος Ελευθερίου, ανέφερε μεταξύ άλλων: «Η γραφή ή μάλλον η καταγραφή μιας αληθινής ιστορίας δεν γίνονται από τη μία μέρα στην άλλη. Χρειάζεται, πρωτίστως, μεράκι, αγάπη και θαυμασμός μαζί και ατελείωτη εργασία για να διασταυρωθεί κάθε μικρή πληροφορία, που ίσως κρύβει ένα μικρό θησαυρό άλλων πληροφοριών, που θα δώσουν άλλον αέρα στην γενική ιστορία». Στην εκδήλωση παρέστησαν, μεταξύ άλλων, ο Δήμαρχος Π. Φαλήρου, Διονύσης Χατζηδάκης, εκπρόσωποι μουσείων, άνθρωποι των γραμμάτων και των τεχνών καθώς και εκπρόσωποι του λιμενικού σώματος και της εμπορικής ναυτιλίας.
Γιώργος Φουστάνος
Έχοντας πρόσβαση σε ένα από τα μεγαλύτερα ιδιωτικά ιστορικά αρχεία για τη ναυτιλία παγκοσμίως, το Greek Shipping Miracle προσελκύει ήδη επισκέπτες από περισσότερες από 160 χώρες. Παρ' όλο που η ναυτιλία διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην ευημερία του παγκόσμιου πληθυσμού, η συμβολή της σπάνια αναγνωρίζεται, ενώ οι υπηρεσίες της θεωρούνται συχνά ως δεδομένες. Προβάλλοντας την πολιτιστική κληρονομιά του κλάδου, αναδεικνύονται βασικά χαρακτηριστικά του. Συγκεκριμένα, ότι πρόκειται για μια βιομηχανία χωρίς σύνορα που ενθαρρύνει τη συνεργασία μεταξύ ανθρώπων με διαφορετική εθνική και πολιτιστική ταυτότητα. Επιπλέον, ότι βελτιώνει το βιοτικό επίπεδο και ενισχύει τις οικονομίες ανεπτυγμένων αλλά και αναπτυσσόμενων χωρών μέσω της μεταφοράς βασικών αγαθών και πρώτων υλών σε προσιτό κόστος και με μέσα φιλικά προς το περιβάλλον.
Greek Shipping Miracle To Greek Shipping Miracle (www.greekshippingmiracle.org), το πρώτο διαδικτυακό μουσείο για τη ναυτιλία, δημιουργήθηκε με στόχο την προβολή του διαχρονικού έργου της ελληνικής εμπορικής ναυτιλίας και της συμβολής της στην εθνική και παγκόσμια οικονομία. Το πολυσύνθετο αυτό εγχείρημα, παίρνει τη μορφή μιας εκπαιδευτικής ιστοσελίδας που προσφέρει τη δυνατότητα στους επισκέπτες της να ανακαλύψουν την πορεία της κορυφαίας ναυτιλιακής δύναμης στον κόσμο, από τα πρώτα της βήματα τη δεκαετία του 1870 έως τον 21ο αιώνα.
Το Πλωτό Μουσείο Νεράιδα Το "Νεράιδα" ναυπηγήθηκε ως «Laurana» το 1939 στο τότε ιταλικό Fiume των κροατικών ακτών. Αρχικά χρησιμοποιήθηκε ως επιβατηγό και κατά τον Β΄ Παγκόσμιο Πόλεμο ως διασωστικό σκάφος. Το 1949 αγοράστηκε από τον Γιάννη Λάτση και με το όνομα «Νεράιδα» δρομολογήθηκε στη γραμμή Πειραιά - Αίγινας - Μεθάνων - Πόρου - Ύδρας - Ερμιόνης - Σπετσών, μια γραμμή που δεν συμπεριλαμβάνεται πλέον στα ακτοπλοϊκά δρομολόγια. Στους μη τακτικούς προορισμούς του ήταν το Λεωνίδιο, η Μονεμβασιά, η Επίδαυρος,
το Ναύπλιο και η Σαλαμίνα. Μέχρι τον παροπλισμό του το 1974, εκτός από τη λειτουργία του ως πλοίο της γραμμής, φιλοξένησε εκδηλώσεις, ημερήσιες και νυχτερινές κρουαζιέρες και εμφανίστηκε σε πλήθος κινηματογραφικών ταινιών. Από τότε παρέμεινε παροπλισμένο σε ιδιωτικό χώρο στην περιοχή της Ελευσίνας, καθώς ο καραβοκύρης του δεν ήθελε να το στείλει για διάλυση, αναγνωρίζοντας τη σημασία του σκάφους για το επιχειρηματικό του ξεκίνημα. Το 2007, λίγα χρόνια μετά τον θάνατο του ιδιοκτήτη του, η οικογένεια του Γιάννη Λάτση αποφάσισε τη μετατροπή του σε μουσειακό χώρο εντός του οποίου παρουσιάζονται δύο κεντρικές αφηγήσεις: η ιστορία του πλοίου, από τη ναυπήγησή του το 1939 έως και την ολοκλήρωση των εργασιών μετατροπής του σε πλωτό μουσείο το 2010 και η επιχειρηματική πορεία του ιδιοκτήτη του, Γιάννη Λάτση, που διατρέχει το μεγαλύτερο μέρος του 20ού αιώνα. Το κοινωφελές νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου «Πλωτό Μουσείο Νεράιδα», που είναι ο ιδιοκτήτης του πλοίου, στόχο έχει την ανάδειξη του πεδίου της επιχειρηματικής ιστορίας, την προβολή της ναυτιλιακής και ναυτικής ιστορίας της χώρας μας στις νεότερες γενιές, καθώς και την προστασία του θαλάσσιου περιβάλλοντος. Χρηματοδοτείται από το Κοινωφελές Ίδρυμα Ιωάννη Σ. Λάτση, ως μία από τις βασικές περιοχές δραστηριοποίησης του ιδρύματος. Το Μουσείο βρίσκεται ελλιμενισμένο στη Μαρίνα Φλοίσβου και η είσοδος είναι δωρεάν. NOVEMBER 2017 SHIPPING
REPORTAGE
Ελλάδα-Κορέα-Ναυτιλία
Ο πρωθυπουργός της Κορέας "τα είπε" με τους Έλληνες Ναυτίλους του Δημήτρη Καπράνου
"Η Ναυπηγική μας Βιομηχανία στηρίχθηκε στους Έλληνες Ναυτίλους", είπε ο πρωθυπουργός της Ν. Κορέας Λι Νακ Γιον, στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας Προκόπη Παυλόπουλο. Αυτή είναι η αλήθεια. Ο αείμνηστος ευπατρίδης Γεώργιος Π. Λιβανός, που πολέμησε στον πόλεμο της Κορέας, ήταν ο πρώτος που παρήγγειλε βαπόρια στη Νότιο Κορέα και η φωτογραφία του κοσμεί από τότε τα Κορεατικά Ναυπηγεία. Και επειδή οι μεγάλες αγάπες δεν κρύβονται, ο Κορεάτης πρωθυπουργός, συνοδευόμενος από τον αεικίνητο και δραστήριο φιλέλληνα πρέσβη της χώρας του στην Αθήνα Τάε Σιν Τζανγκ, μόλις τελείωσε τις επίσημες επαφές με τον πρωθυπουργό και τον Πρόεδρο, συναντήθηκε με τους "δικούς του ανθρώπους", δηλαδή με τους Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας! Στον φιλόξενο χώρο της "Μεγάλης Βρετανίας, ο Κορεάτης ηγέτης συναντήθηκε και συζήτησε με τον καπεταν Παναγιώτη Τσάκο, τον Πάνο Λασκαρίδη και τον Χάρη Βαφειά. Τρεις από τους Έλληνες επιχειρηματίες, που έχουν ναυπηγήσει μεγάλο αριθμό πλοίων στα κορεατικά ναυπηγεία και ναυπηγούν ακόμη! Αν και έχει μόλις επτά μήνες στον πρωθυπουργικό θώκο, ο επί κεφαλής της νοτιοκορεατικής κυβερνήσεως τόνισε ότι αισθάνεται οικείος με τους Έλληνες ναυτίλους και ναυτιλομένους. Ο κ. Λι τόνισε ότι δεν ήταν τυχαίο που επέλεξε την Ελλάδα για το πρώτο ταξίδι έξω από τη χώρα του, ως πρωθυπουργός. "Είμαστε και θα είμαστε για πάντα ευγνώμονες προς την Ελλάδα και τους Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας. Η Ελλάδα έστειλε τα παιδιά της να πολεμήσουν στο πλευρό των γονιών μας, όταν υπερασπίσαμε τα δημοκρατικά ιδεώδη και εσείς στηρίζετε την Ναυ SHIPPING NOVEMBER 2017
πηγική Βιομηχανία της χώρας μου. Γι αυτό και επιθυμούμε την περαιτέρω μεγέθυνση της εμπορικής μας συνεργασίας, με την εισαγωγή στην πατρίδα μου ελληνικών προϊόντων αλλά και την εισαγωγή ελληνικών μηχανημάτων και εξαρτημάτων για την ναυπηγική μας βιομηχανία", τόνισε ο Κορεάτης επίσημος. Βεβαίως, γνώριζε ότι ήδη η ελληνική εταιρεία Hemexpo (Έλληνες Κατασκευαστές Ναυτιλιακού Εξοπλισμού), με εξαιρετικές επιδόσεις και τζίρο εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων, στην οποία μετέχει ενεργώς και ο Όμιλος Τσάκου, βρίσκεται ήδη με περίπτερο στην Διεθνή ναυτιλιακή Έκθεση στο Πουσάν της Ν. Κορέας! -Εμείς ναυπηγούμε πλοία στην Κορέα, αλλά πολλά από αυτά δεν έρχονται ποτέ στην Ελλάδα! Και είναι κρίμα που δεν μπορούμε να τα στελεχώσουμε με Έλληνες αξιωματικούς, διότι δεν βρίσκουμε! Μέχρι τη δεκαετία του '90, είχαμε περισσότερους από 100.000 Έλληνες ναυτικούς στα βαπόρια μας και τώρα είναι ζήτημα αν έχουμε 10.000. Πρέπει να φέρουμε τους Έλληνες νέους πίσω στη θάλασσα!, είπε ο καπετάν Παναγιώτης Τσάκος. Ο καπετάνιος αναφέρθηκε, επίσης, στη ναυπήγηση μιας σειράς εννέα πλοίων του Ομίλου του σε ναυπηγεία της Ρουμανίας (Μανγκάλια), που τελούν, όμως, υπό την εποπτεία της Daewoo. -Το κορεατικό know-how ήρθε στην Ευρώπη, σχεδόν δίπλα μας. Θα ήταν ό,τι καλύτερο για την πατρίδα μας αλλά και για τη δική σας, αν συνεργαζόσασταν με ένα Ελληνικό Ναυπηγείο. Οι Έλληνες είναι άριστοι στον τομέα της Ναυπηγικής κι αν γίνει κάτι τέτοιο, δεν θα προλαβαίνετε να εγγράφετε παραγγελίες!, είπε χαρακτηριστικά ο Καρδαμυλίτης θαλασσόλυκος. Ο Πάνος Λασκαρίδης, αναφέρθηκε στην μακρά συνεργασία των εταιρειών του ομίλου Λασκαρίδη με την Κορέα, όπου έχουν ναυπηγήσει μεγάλο αριθμό πλοίων, πλοία-ψυγεία, αλιευτικά αλλά και μικρά δεξαμενόπλοια (μπόνκερ). Ο Έλληνας επιχειρηματίας αναφέρθηκε στις δραστηριότητες του ομίλου Λασκαρίδη στην Κορέα και υπενθύμισε ότι παρά την κρίση, η Κορέα εξακολουθεί να δέχεται παραγγελίες από ελληνικούς ναυτιλιακούς οίκους. Χαρακτηριστικά, αναφέρουμε ότι, παρά την παγκόσμια οικονομική κρίση και τις χαμηλές τιμές των ναύλων, οι παραγγελίες των Ελλήνων πλοιοκτητών σε κορεατικά ναυπηγεία αντιστοιχούσαν πέρυσι σε 171 νέα πλοία, μεταφορικής ικανότητας περίπου 21.000.000 τόνων! Ο Χάρης Βαφειάς, που έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια ιδιαίτερους δεσμούς με την Κορέα, καθώς η εισηγμένη στην αμερικανική χρηματαγορά StealthGas έχει ναυπηγήσει εκεί μεγάλα και σύγχρονα δεξαμενόπλοια (LPG), εξέφρασε επίσης την ελπίδα για
REPORTAGE
ακόμη στενότερη συνεργασία των δυο χωρών στον εμπορικό και τον ναυπηγικό τομέα αλλά και την ικανοποίησή του για την ποιότητα της εργασίας των κορεατικών ναυπηγείων. Έχοντας επισκεφθεί την Κορέα δυο φορές, μπορώ να βεβαιώσω ότι η Ναυπηγική Βιομηχανία στη χώρα αυτή έχει αναπτυχθεί ιδιαίτερα τα τελευταία χρόνια. Εντυπωσιακή είναι η συνέπεια των Κορεατών στις ημερομηνίες παραδόσεως. Ό,τι συμφωνήσουν, θα γίνει στην ώρα του. Γι αυτό
και τους προτιμούν οι Έλληνες εφοπλιστές, που θέλουν "να έχουν το κεφάλι τους ήσυχο". Το περίφημο κορεατικό know-how στη ναυπηγική, δεν είναι άλλο από την συνεχή και επίμονη εργασία, κάτι που συνέβαινε και στα δικά μας Ναυπηγεία, μέχρι που επέδραμε ο συνδικαλισμός και τα οδήγησε στο κλείσιμο. Πέραμα, Σκαραμαγκάς, Ελευσίνα, Σύρος, Χαλκίδα. Ναυπηγεία ονομαστά, που εδώ και χρόνια σιωπούν...
Η Polyeco αναλαμβάνει τη διαχείριση επικίνδυνων αποβλήτων στον Μαυρίκιο Η Polyeco, μία εταιρία με πολύχρονη εμπειρία, εξειδίκευση και τεχνογνωσία στη διαχείριση αποβλήτων, αναπτύσσει περαιτέρω την επενδυτική δραστηριότητά της, με ένα έργο διεθνούς εμβέλειας, που αφορά στη διαχείριση μίας εγκατάστασης αποθήκευσης επικίνδυνων αποβλήτων στον Μαυρίκιο της Αφρικής. Πιο συγκεκριμένα, ύστερα από την επιτυχή ολοκλήρωση δύο έργων περιβαλλοντικής αποκατάστασης στο κράτος του Μαυρικίου, με την υπευθυνότητα και την αποτελεσματικότητα που επέδειξε, η Polyeco κέρδισε την εμπιστοσύνη των τοπικών αρχών, καταφέρνοντας έτσι να αναδειχθεί ως ανάδοχος, ανάμεσα σε πολλές άλλες εταιρίες από όλο τον κόσμο, στον διεθνή διαγωνισμό για την οργάνωση μίας μονάδας αποθήκευσης επικίνδυνων αποβλήτων, που πραγματοποιήθηκε από την κυβέρνηση του Μαυρικίου. Ο προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται σε περίπου 7 εκατομμύρια ευρώ, με σημαντικά οφέλη για την τοπική οικονομία και το περιβάλλον. Το έργο αφορά στη λειτουργία μίας μονάδας αποθήκευσης επικίνδυνων αποβλήτων και τη δημιουργία ενός εξειδικευμένου εργαστηρίου ποιοτικού ελέγχου για την ανάλυση των επικίνδυνων αποβλήτων στον Μαυρίκιο, σε συνεργασία με το Υπουργείο Περιβάλλοντος της χώρας. Εκεί, τα επικίνδυνα απόβλητα θα αναλύονται, θα συλλέγονται και θα ανασυσκευάζονται σε κατάλληλα πιστοποιημένες συσκευασίες, ενώ στη συνέχεια θα εξάγονται με αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας σε ειδικά αδειοδοτημένες εγκαταστάσεις στην Ευρώπη για την περαιτέρω διαχείριση, επεξεργασία και ασφαλή για το περιβάλλον απόθεσή τους. Με αφορμή την συγκεκριμένη επένδυση που ενισχύει την εξωστρεφή επενδυτική δραστηριότητα της Polyeco, ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της εταιρίας, Αθανάσιος Πολυχρονόπουλος δήλωσε: «Κανείς δεν περίμενε πριν από 10 χρόνια μία ελληνική εταιρία να εξάγει τεχνογνωσία στον τομέα της διαχείρισης αποβλήτων. Κι όμως, εμείς στην Polyeco τα καταφέραμε και είμαστε πολύ υπερήφανοι γι’ αυτό. Με βασική παράμετρο των ενεργειών μας την εφαρμογή των βέλτιστων πρακτικών διεθνώς και την πολύχρονη εμπειρία των ανθρώπων μας, συνεχίζουμε δυναμικά και αναπτύσσουμε περαιτέρω την διεθνή παρουσία μας, στέλνοντας το μήνυμα της ελληνικής υγιούς επιχειρηματικότητας».
Ο κ. Πολυχρονόπουλος, προανήγγειλε, επίσης, τη συνεργασία της Polyeco με την κυβέρνηση του Μαυρικίου και στον πολιτιστικό τομέα με την υλοποίηση εκπαιδευτικών προγραμμάτων στα σχολεία όλης της χώρας, με στόχο την περιβαλλοντική αφύπνιση και ευαισθητοποίηση (Polyeco Contemporary Art Iniative) Με τη σειρά του, ο Marie Joseph Sinatambou, Υπουργός Περιβάλλοντος του Μαυρικίου, δήλωσε σχετικά: «Χωρίς την υλοποίηση αυτού του έργου, η απόθεση των επικίνδυνων αποβλήτων θα ήταν ανεξέλεγκτη και θα επηρέαζε αρνητικά το περιβάλλον και την υγεία των πολιτών. Οι αποδεδειγμένα ποιοτικές υπηρεσίες που έχει παράσχει και συνεχίζει να παρέχει η Polyeco, διασφαλίζουν ότι η διαχείριση των αποβλήτων αυτών θα γίνεται με τον πλέον ενδεδειγμένο τρόπο, με απόλυτη ασφάλεια για τους ανθρώπους και το περιβάλλον». Η Polyeco είναι η πρώτη και μοναδική πλήρως αδειοδοτημένη και πιστοποιημένη κάθετη μονάδα διαχείρισης και αξιοποίησης επικινδύνων και μη αποβλήτων στην Ελλάδα. H Polyeco συγκαταλέγεται ανάμεσα στις κορυφαίες επιχειρήσεις διαχείρισης αποβλήτων της Νοτιοανατολικής Ευρώπης και της ευρύτερης περιοχής, με δραστηριότητα σε χώρες όπως η Αλβανία, η Σερβία, το Κόσσοβο, το Μαυροβούνιο, η Πρώην Γιουγκοσλαβική Δημοκρατία της Μακεδονίας, η Κύπρος, ο Λίβανος, ο Μαυρίκιος, η Μογγολία, η Ιορδανία, το Καζακστάν και η Αιθιοπία. Η Polyeco εκτελεί με αποτελεσματικότητα μερικά από τα πιο περίπλοκα τεχνικά, και κρίσιμα, από άποψη χρόνου, έργα διαχείρισης αποβλήτων κάθε μεγέθους, σε όλο τον κόσμο, σε πλήρη συμμόρφωση με τους διεθνείς κανονισμούς υγείας, ασφάλειας και περιβάλλοντος.
REPORTAGE
Safe Bulkers-Erma First:
Πρωτοπορία στην ασφάλεια Σημαντική συμφωνία - ελληνική επιτυχία Κάτι που συνέβη και το οποίο μας δικαίωσε για την επιλογή μας. Η ελληνική εταιρεία πήρε έγκριση από την USCG πολύ νωρίτερα από ότι άλλοι κολοσσοί του κλάδου», ανέφερε ο κ. Χατζηϊωάννου. Η Safe Bulkers είναι από τις πρώτες -αν όχι η πρώτη- εισηγμένη εταιρεία που κλείνει συμφωνία για να εξοπλίσει με τα συστήματα αυτά τον στόλο της, νωρίτερα από τις καταληκτικές ημερομηνίες, που έχουν θέσει τόσο ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) όσο και η αμερικανική Ακτοφυλακή. Ο ΙΜΟ, για την υποχρεωτική επεξεργασία του έρματος, της λεγόμενης σαβούρας του πλοίου που θα γίνεται για οικολογικούς και περιβαλλοντικούς λόγους, έχει δώσει παράταση μέχρι το 2020 ενώ οι Αμερικανοί έως το 2019 και δεν θα υπάρξει, τουλάχιστον (Α-Δ) Κώστας Μπουργιώτης - Deputy Technical Manager-DPA Safety Management από αυτούς, άλλη. Overseas S.A., Κωνσταντίνος Σταμπεδάκης - Διευθύνων Σύμβουλος της Erma First, Αν και υπάρχει χρόνος, ο Πόλυς Β. Χατζηιωάννου προχώρησε σε Λουκάς Μπαρμπαρής - πρόεδρος της Safe Bulkers, Inc., Βασίλειος Σακέλης Managing Director της Alassia NewShips Management Inc. Την υπογραφή της συμφωνίας αυτή τη συμφωνία νωρίτερα, ώστε να κερδίσει το ανταγωνιστικό παρακολουθούν οι: Ελένη Πολυχρονοπούλου - Διευθύντρια Επιχειρηματικής πλεονέκτημα από τις άλλες ναυτιλιακές, αφού οι ναυλωτές προτιΑνάπτυξης της Erma First, Ιωάννης Πολυχρονόπουλος - ιδρυτής της Erma First και Πόλυς Β. Χατζηιωάννου - Chairman of the Board of Directors και CEO της Safe Bulkers, Inc. μούν πλοία που είναι συμβατά με τους περιβαλλοντικούς κανονισμούς. Η εταιρεία θα συνεχίσει απρόσκοπτα τη δραστηριότητά της στις ΗΠΑ. Μεγάλης ναυτιλιακής σημασίας, με παγκόσμιο αντίκτυπο, θεωρείται Όπως επεσήμανε ο πρόεδρος της Safe Bulkers Λουκάς Μπαρμπαη συμφωνία που υπεγράφη μεταξύ της εισηγμένης στην αμερικανική ρής, η συμφωνία για εγκατάσταση του συστήματος σε ολόκληρο τον χρηματαγορά Safe Bulkers του Πόλυ Β. Χατζηιωάννου και της ελληστόλο δημιούργησε οικονομία κλίμακος και το κόστος θα είναι μικρόνικής εταιρεία επεξεργασίας έρματος, Erma First. τερο. Όσον αφορά το χρονοδιάγραμμα της συνεργασίας, είναι σε Ο Όμιλος Χατζηιωάννου θα εξοπλίσει με τα συστήματα της Erma βάθος τριετίας. First τον στόλο του, δείχνοντας έμπρακτα την εμπιστοσύνη του στους Το συνολικό κόστος δεν ανακοινώθηκε, αφού υπάρχουν ρήτρες Έλληνες κατασκευαστές. Είναι από τις σπάνιες περιπτώσεις, που μία εμπιστευτικότητας, ενώ θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις διαδιεταιρεία εξοπλίζει ολόκληρο τον στόλο ενός και μόνο ομίλου. κασίες στις δεξαμενές που θα ανέβουν τα πλοία σε ναυπηγεία της Άπω Η συμφωνία αφορά σε 45 πλοία συνολικά. Από αυτά, 34 ανήκουν Ανατολής. στην εισηγμένη Safe Bulkers, επτά στην εταιρεία Alassia, που ανήκει Κατά την Ελένη Πολυχρονοπούλου, Διευθύντρια Επιχειρηματικής στον Νικόλαο Β. Χατζηιωάννου και τέσσερα που ανήκουν σε ιδιωτική Ανάπτυξης της ERMA FIRST, η συμφωνία με τον όμιλο Χατζηιωάννου εταιρεία του Ομίλου, με έδρα την Κύπρο. Η εισηγμένη εταιρεία θα εξοείναι σαν να τους απονέμεται ένα μετάλλιο: «Η ελληνική ναυτιλία είναι πλίσει όλον το στόλο της, πλην τεσσάρων νεότευκτων, που έχουν ολυμπιονίκης. Θέλουμε να γίνουμε ολυμπιονίκες και σε αυτόν τον ήδη εξοπλισθεί κατά τη ναυπήγησή τους στην Ιαπωνία. τομέα», τόνισε. "Το αξιοσημείωτο της όλης συμφωνίας είναι ότι συνεργάζονται οι Ο Διευθύνων Σύμβουλος της ERMA FIRST Κωνσταντίνος ΣταμΈλληνες μεταξύ τους σε έναν κλάδο που κυριαρχούν, τη ναυτιλία", πεδάκης, στάθηκε στη διαδικασία έγκρισης του συστήματος από δήλωσε ο Πόλυς Β. Χατζηιωάννου, μιλώντας στα γραφεία της Safe την αμερικανική Ακτοφυλακή, την οποία χαρακτήρισε πολύ αυστηBulker στη Βούλα όπου υπεγράφη η συμφωνία. ρή: «Εάν το όριο είναι το 100 και εσύ έχεις πετύχει το 99,9%, οι Ένας από τους βασικότερος λόγος για τον οποίον επιλέχθηκε η αμερικανικές αρχές δεν σου δίνουν την έγκριση. Γι’ αυτό είναι μεγάErma First, όπως τόνισε ο Π. Χατζηιωάννου, ήταν το γεγονός ότι η λη επιτυχία για την εταιρεία μας η πιστοποίηση αυτή». εταιρεία της οικογένειας Πολυχρονόπουλου, ήταν η πρώτη παγκοΣύμφωνα με την ανακοίνωση της Safe Bulkers, στο αμερικανικό σμίως που έλαβε την πιστοποίηση για το σύστημα επεξεργασίας έρμαχρηματιστήριο (NYSE) η Erma First είναι ο πρώτος κατασκευαστής και τος από την αμερικανική Ακτοφυλακή. προμηθευτής, Συστήματος Διαχείρισης Θαλασσίου Έρματος (BWTS) «Είχαμε προσφορές και από ξένων συμφερόντων εταιρείες, όμως ηλεκτρόλυσης πλήρους ροής, ο οποίος έλαβε το πιστοποιητικό επιλέξαμε την ελληνική, λόγω της τεχνογνωσίας αλλά με την προέγκρισης τύπου από την Αμερικανική Ακτοφυλακή (USCG). ϋπόθεση ότι θα έπαιρνε την έγκριση από την αμερικανική ακτοφυλακή. SHIPPING NOVEMBER 2017
REPORTAGE
Τέσσερα δισ. δολάρια για αγορές το 2017 από τους Έλληνες εφοπλιστές Περισσότερα από τέσσερα δισεκατομμύρια δολάρια δαπάνησαν οι Έλληνες εφοπλιστές για αγορές πλοίων μέσα στο 2017. Οι αισιόδοξες προβλέψεις, που γέννησε η ανοδική πορεία της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, βοήθησε σ' αυτό, καθώς φαίνεται πως θα υπάρχει "κίνηση" για τα επόμενα δυο χρόνια. Από το "πάρτι" δεν θα μπορούσαν, φυσικά, να λείψουν οι Έλληνες, οι οποίοι ενέτειναν την παρουσία τους στην αγορά, έχοντας επενδύσει από τις αρχές του χρόνου μέχρι και την πρώτη εβδομάδα του Νοεμβρίου, 4,06 δισεκατομμύρια δολάρια για την αγορά 253 πλοίων! Τα ανωτέρω προκύπτουν από τα στατιστικά στοιχεία της Allied Shipping Research, κατά τα οποία, από τα πλοία που αγοράστηκαν: • Τα 158 είναι φορτηγά συνολικής αξίας 2,1 δισ. δολαρίων. • Τα 63 είναι δεξαμενόπλοια αξίας 1,4 δισ. δολαρίων. • Τα 29 είναι containerships αξίας 312 εκ. δολαρίων και • Τρία είναι υγραεριοφόρα αξίας 167 εκ. δολαρίων. Όπως προκύπτει, το 50% της δαπάνης αφορά σε φορτηγά πλοία τα οποία αποτελούν το 62% επί του συνόλου των πλοίων που αγόρασαν μέσα στο 2017 οι συμπατριώτες μας.
Οι Έλληνες επιχειρηματίες της θάλασσας έχουν καταβάλει το 22,9% από το συνολικό κονδύλι, που έχει διατεθεί παγκοσμίως για αγορές και το οποίο ανέρχεται στα 17,4 δισ. δολάρια. Έχουν, επίσης, αγοράσει το 18,6% από τον συνολικό αριθμό πλοίων που πουλήθηκαν και ο αριθμός τους ανέρχεται στα 1.375. Οι δεύτεροι στον αγώνα αυτόν Κινέζοι, δηλαδή το κινεζικό κράτος, έχουν επενδύσει δύο δισεκατομμύρια δολάρια, τα μισά δηλαδή από όσα επένδυσαν ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες! Είπατε τίποτε;
Πρόγραμμα Κοινωνικής Ευθύνης «Δεσμοί Αίματος» 15η εθελοντική αιμοδοσία των εργαζομένων του Ομίλου Attica Group Με κύρια χαρακτηριστικά την μεγάλη συμμετοχή και την έντονη διάθεση προσφοράς, ολοκληρώθηκε η 15η εθελοντική αιμοδοσία των εργαζομένων του Ομίλου Attica Group, σε συνεργασία με το Γενικό Νοσοκομείο Αθηνών "Γ. Γεννηματάς". Με σύνθημα «Δεσμοί Αίματος», οι εργαζόμενοι του Ομίλου επιβεβαίωσαν ότι η δυναμική του Ομίλου, πηγάζει από την ευαισθησία, την κοινωνική συνείδηση και το αίσθημα αλληλεγγύης των ανθρώπων του. Η εθελοντική αιμοδοσία των εργαζομένων της Attica Group, η οποία ξεκίνησε το 2009 και έχει γίνει πλέον θεσμός, αποτελεί μία από τις σημαντικότερες πρωτοβουλίες που αναπτύσσει ο Όμιλος στο πλαίσιο της κοινωνικής του υπευθυνότητας. Όπως κάθε χρόνο τα τελευταία 9 χρόνια, έτσι και εφέτος οι εθελοντές αιμοδότες εργαζόμενοι σε ξηρά και θάλασσα προσήλθαν στις 24 & 25 Οκτωβρίου στα κεντρικά γραφεία του Ομίλου αλλά και στα πλοία κατά τη διάρκεια της παραμονής τους στο λιμάνι του Πειραιά και έδωσαν αίμα, επιτυγχάνοντας ο αριθμός των φιαλών που συγκεντρώθηκαν να αγγίξει τις 70. Οι 70 μονάδες αίματος, που συγκεντρώθηκαν, επιβεβαίωσαν πως η πρωτοβουλία αυτή έχει καταστεί «Δεσμός Αίματος» για όλους στην Attica Group, ενώ παράλληλα προάγει τις έννοιες και τις αξίες της εθελοντικής αιμοδοσίας και ενισχύει το πνεύμα αλληλεγγύης των εργαζομένων στα γραφεία, στα πλοία και στα πρακτορεία.
Η Τράπεζα Αίματος που έχει δημιουργηθεί, ανταποκρίνεται σε αιτήματα κατοίκων των απομακρυσμένων νησιών που εξυπηρετεί ο Όμιλος και καλύπτει έκτακτες ανάγκες των εργαζομένων του Ομίλου και των οικογενειών τους. Αξίζει να σημειωθεί πως την τελευταία 5ετία στο πλαίσιο του προγράμματος «Δεσμοί Αίματος» έχουν συλλεχθεί 394 μονάδες αίματος, οι οποίες έχουν διατεθεί για την κάλυψη των αναγκών εργαζομένων του Ομίλου, καθώς και αιτημάτων κατοίκων των μικρών νησιών στα οποία δραστηριοποιείται ο Όμιλος. Το πρόγραμμα «Δεσμοί Αίματος» εντάσσεται στο συνολικό πρόγραμμα Εταιρικής Υπευθυνότητας της Attica Group που τιτλοφορείται «Με Προορισμό εσάς». Η Attica Group δραστηριοποιείται στην επιβατηγό ναυτιλία μέσω των εταιρειών SUPERFAST FERRIES, BLUE STAR FERRIES και AFRICA MOROCCO LINKS (AML) με συνολικά 15 πλοία που προσφέρουν σύγχρονες, υψηλού επιπέδου μεταφορικές υπηρεσίες στην Ελλάδα και το εξωτερικό. Η Attica Group είναι μέλος του Ομίλου Marfin Investment Group, του μεγαλύτερου ελληνικού επιχειρηματικού ομίλου.
REPORTAGE
Παιδική HELMEPA: 24 χρόνια δράσης Τα παιδιά κοντά στη θάλασσα...
Παιδιά Μέλη αναρτούν αφίσες στην Αλεξανδρούπολη
Το πρόγραμμα Παιδική HELMEPA, συμπλήρωσε, ήδη, 24 χρόνια ζωής. Την 10η Νοεμβρίου του 1993, το Διοικητικό Συμβούλιο της HELMEPA, υπό την προεδρία του Βασίλη Φρ. Παπαχρηστίδη και την άμεση, ένθερμη υποστήριξη του αείμνηστου Καπετάν Βασίλη Κ. Κωνσταντακόπουλου, τότε Αντιπροέδρου, ομόφωνα ενέκρινε την πρόταση να δημιουργηθεί το ενημερωτικό περιβαλλοντικό πρόγρμμα Παιδική HELMEPA. Ήταν και εξακολουθεί να είναι η προσφορά των εθελοντών-Μελών της HELMEPA στα παιδιά ηλικίας 5 έως 13 ετών για την ενίσχυση της περιβαλλοντικής συνείδησης των αυριανών πολιτών. Από τότε το πρόγραμμα, με την έγκριση του Υπουργείου Παιδείας, Έρευνας και Θρησκευμάτων και σε στενή συνεργασία μαζί του καθώς και με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, υλοποιήθηκε σε όλη την Ελλάδα, με συνολική συμμετοχή 99.150 παιδιών νηπιαγωγείων και Δημοτικών σχολείων και 3.604 Εθελοντών Εκπαιδευτικών, 1.361 σχολείων. Μέχρι σήμερα, οι μικροί εθελοντές καθοδηγούμενοι από τους δασκάλους τους, υλοποίησαν με περίσσιο ζήλο και ενθουσιασμό 30.000 δράσεις του Σχεδίου Δράσης που ανανεώνεται κάθε χρόνο και εγκρίνεται από την Πολιτεία. Έξω και μέσα στο σχολείο, έκαναν πράξη τις ανησυχίες τους για ένα καλύτερο περιβάλλον γύρω τους αλλά και για τον «Πλανήτη Γη, το ένα και μοναδικό μας σπίτι». Υιοθέτησαν ακτές που προηγουμένως καθάρισαν, έφτιαξαν και διένειμαν ενημερωτικό υλικό, κατασκεύασαν έργα με άχρηστα υλικά, ανακύκλωσαν, ανέβασαν θεατρικές παραστάσεις, εντόπισαν παράνομες χωματερές και μίλησαν σχετικά σε ΟΤΑ και ΜΜΕ. Έμαθαν για το θαλάσσιο περιβάλλον με απλά πειράματα και παιχνίδια, γνώρισαν τον κόσμο της ναυτιλίας και της ναυτικής ιστορίας μας με επισκέψεις σε Λιμεναρχεία και Ναυτικά Μουσεία και συζητώντας με παλαίμαχους ναυτικούς. Θεατρική παράσταση για τη θάλασσα – Ρόδος
Τα παιδιά εν δράσει στην παραλία
Στους ετήσιους Πανελλήνιους Διαγωνισμούς Ζωγραφικής τα παιδιά έστειλαν 5.200 χρωματιστά «μηνύματα» με ευφάνταστα συλλογικά έργα τους. Πολλά από αυτά παρουσιάστηκαν σε ειδικές εκθέσεις που οργάνωσαν το Μουσείο της Πόλεως των Αθηνών, το Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος, το Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου Παλ. Φαλήρου και το Υπουργείο Μακεδονίας-Θράκης στο Λιμένα Θεσσαλονίκης. Το Πρόγραμμα βραβεύθηκε το 1998, από το Περιβαλλοντικό Πρόγραμμα UNEP του Ο.Η.Ε. με το Βραβείο Global 500, ενώ το 2000, με πρόσκληση του Διεθνούς Ναυτιλιακού ΟργανισμούΙΜΟ, δυο παιδιά-μέλη του προγράμματος μίλησαν στο Λονδίνο και μετέφεραν τις ανησυχίες τους για το θαλάσσιο περιβάλλον στους 600 συνέδρους της ολομέλειας του ΙΜΟ, τότε 166 χώρες και 63 μη-κυβερνητικούς οργανισμούς. Τους μίλησαν για την εθελοντική δραστηριότητα των Ελληνόπουλων που συμμετέχουν στην «Παιδική HELMEPA». Το Γραφείο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Ελλάδα, βράβευσε το 2002 τα μέλη του Προγράμματος και τους εκπαιδευτικούς για την εθελοντική περιβαλλοντική τους δράση, την οποία η HELMEPA μετέδωσε και σε άλλες χώρες. Το 2005, παιδιά-μέλη του προγράμματος από την Κάλυμνο και από τα αντίστοιχα προγράμματα της CYMEPA στην Κύπρο και της TURMEPA στην Τουρκία, εκπροσώπησαν τον ΙΜΟ ως πρεσβευτές του στο «Παγκόσμιο Παιδικό Συνέδριο του ΟΗΕ για την Προστασία του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος». Το Συνέδριο, υπό την αιγίδα του Περιβαλλοντικού Προγράμματος UNEP, έγινε στην Ιαπωνία το 2005, στη Μαλαισία το 2006 και στη Νορβηγία Νήπια Μέλη Παιδικής HELMEPA στο Ναυτικό Μουσείο Σκιάθου
REPORTAGE
Γραφείο Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου στην Αθήνα - Βράβευση Παιδικής HELMEPA
το 2008. Το 2016, τα Lloyd’s List Greek Shipping Awards απένειμαν στην «Παιδική HELMEPA» το βραβείο “Achievement in Environmental Protection”.
ενημέρωσε παιδιά και δασκάλους για τις δραστηριότητες των μελών του προγράματος στις διάφορες περιοχές και φιλοξένησε επιστολές μαθητών προς τα άλλα παιδιά και τους μεγαλύτερους. Στην ιστοσελίδα (www.helmepajunior.gr), με περίπου 12.000 επισκέψεις το χρόνο που λειτουργεί από το 2001, έχουν πρόσβαση και εκπαιδευτικοί για πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα και για εξελίξεις σε σύγχρονα περιβαλλοντικά θέματα αλλά και την προβολή των δράσεων των ομάδων τους. Ο Γλάρος της Παιδικής HELMEPA Η HELMEPA, που γιόρτασε από καπάκια εφέτος 35 χρόνια εθελοντικής δέσμευσης της Ελληνικής ναυτιλιακής οικογένειας από πλοιοκτήτη μέχρι τον τελευταίο ναύτη για Καθαρές Θάλασσες και Ασφαλή Πλοία, ευχαριστεί από καρδιάς όλα τα παιδιά-μέλη, τους εκπαιδευτικούς και τους γονείς τους. Εύχεται ακόμη, τα χιλιάδεςμέλη του προγράμματος του παρελθόντος και του μέλλοντος να συμβάλλουν στην προστασία του περιβάλλοντος παροτρύνοντας όλους μας να αλλάξουμε συμπεριφορά προς το περιβάλλον.
Έκθεση έργων παιδικής ζωγραφικής - Λιμένας Θεσσαλονίκης
Συνέδριο UNEP – Νορβηγία
Το συμβούλιο παιδιών-αντιπροσώπων συνεδριάζει στην Αθήνα
Στην ετήσια συνεδρίαση του Συμβουλίου παιδιών-αντιπροσώπων του προγράμματος στην Αθήνα, εκπροσωπούνται με τους αρχηγούς τους οι πιο δραστήριες ομάδες από όλη την Ελλάδα. Ανταλλάσουν εμπειρίες και ιδέες και ψηφίζουν μηνύματα προς την κοινωνία των ενηλίκων. Την ίδια ώρα, οι εκπαιδευτικοί τους και οι συνοδοί γονείς τους ενημερώνονται, από τη HELMEPA που τους φιλοξενεί, για τη δράση των παιδιών και επίκαιρα περιβαλλοντικά θέματα. Όλα αυτά τα χρόνια που λειτουργεί το πρόγραμμα, επιστημονικά στελέχη της HELMEPA έχουν επισκεφθεί δημόσια σχολεία 85 πόλεων και ενημέρωσαν μαθητές και δασκάλους. Η τριμηνιαία εφημερίδα «Τα Γλαρόπουλα», σε 89 τεύχη με 75.000 αντίτυπα,
Η πιο πρόσφατη βράβευση της Παιδικής HELMEPA - Lloyd's List Greek Shipping Awards 2016
NOVEMBER 2017 SHIPPING
REPORTAGE
Οι Έλληνες επιστρέφουν στις εσχάρες Με 238 πλοία 23.900.000 τόνων Παραμένουν κυρίαρχοι στον παγκόσμιο πίνακα και ταυτόχρονα επιστρέφουν στις ναυπηγήσεις οι Έλληνες εφοπλιστές, ‘Οπως αναφέρει η ετήσια μελέτη της ‘Naftiliaki’, μέχρι το τέλος του περασμένου μηνός, οι συμπατριώτες μας είχαν σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα 238 πλοίων, χωρητικότητας 23.900.000 τόνων (dwt). Οι ως άνω παραγγελίες έχουν κατατεθεί από 58 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες και αφορούν σε 105 δεξαμενόπλοια, 73 πλοία μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, 11 LPG’s, 19 LNG’s, 2 LEGc, 21 containerships, τρία offshore και τρία drilling ships.
Πήτερ Λιβανός
Άννα Αγγελικούση
Ο αριθμός των παραγγελιών κινείται σε χαμηλότερα επίπεδα από προηγούμενα χρόνια, αν σκεφθεί κάποιος ότι το 2013 τελούσαν υπό κατασκευή 390 πλοία από 83 ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες, ενώ το 2011, μεσούσης της ναυτιλιακής κρίσης, ναυπηγικά προγράμματα έτρεχαν 124 ελληνικές εταιρείες, για 481 πλοία συνολικής χωρητικότητας 44.400.000 dwt. Ο αριθμός των πλοίων υπό ναυπήγηση, συνολικά για την ναυτιλιακή βιομηχανία, υποχωρεί σταδιακά σε παγκόσμιο επίπεδο τα τελευταία χρόνια, προκειμένου να μειωθεί η διαθέσιμη χωρητικότητα και να δημιουργηθούν συνθήκες ισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Ωστόσο, όπως φαίνεται, οι Έλληνες πλοιοκτήτες επιστρέφουν εφέτος στις εσχάρες. Κατά το report της “Naftiliaki”, τους πρώτους εννέα μήνες του 2017, έχουν υπογραφεί συμφωνίες για τη ναυπήγηση 86 πλοίων και έχουν αποσταλεί επιστολές προθέσεων για την κατασκευή μέχρι οκτώ bulk carriers για λογαριασμό της Golden Union (ΌΜΙΛΟΣ Βενιάμη) αλλά και για δύο newcastlemax για τον όμιλο Αγγελικούση.
SHIPPING NOVEMBER 2017
Οι δέκα πρώτοι • Το μεγαλύτερο σε εξέλιξη ναυπηγικό πρόγραμμα, σύμφωνα με τα στοιχεία της “Naftiliaki”, πραγματοποιεί αυτή την περίοδο ο όμιλος Αγγελικούση. Για την Maran Tankers, βρίσκονται υπό κατασκευή 9 δεξαμενόπλοια τύπου VLCC, συνολικής χωρητικότητας 2.869.000 τόνων. Επίσης, για λογαριασμό μιας δεύτερης εταιρείας του ομίλου της Maran Gas ναυπηγούνται αυτή την περίοδο επτά LNG carriers 662.200 dwt. • Το δεύτερο μεγαλύτερο πρόγραμμα σε εξέλιξη, με όρους χωρητικότητας, έχει η Star Bulk, συμφερόντων Oaktre, με
Γιάννης Αγγελικούσης
Γιώργος Οικονόμου
εννέα πλοία χωρητικότητας 1.700.000 dwt. • Τρίτη είναι η Chartworld Shipping, (όμιλος Κολλάκη), με 14 πλοία, χωρητικότητας 1.270.000 dwt. • Οι εταιρείες Euronav και Gaslog, συμφερόντων Πήτερ Λιβανού, εκτελούν ναυπηγικό πρόγραμμα χωρητικότητας 1.080.000 dwt. • H Enesel (συμφερόντων Φίλιππου και Αντώνη Λαιμού), έχει υπό ναυπήγηση τρία δεξαμενόπλοια, συνολικής χωρητικότητας 957.000 τόνων. • Η Kyklades Maritime (οικογένεια Αλαφούζου) έχει πρόγραμμα για επτά πλοία χωρητικότητας 891.000 τόνων. • Η Aegean Shipping Management (ομίλου Μελλισανίδη), τρέχει πρόγραμμα για 10 πλοία, χωρητικότητας 882.00 dwt. • Ο όμιλος Καλλιμανόπουλου ναυπηγεί εννέα πλοία, χωρητικότητας 836.450 dwt. • Οι Alpha Bulkers και Pantheon Tankers (Άννας Αγγελικούση), ναυπηγούν 10 πλοία, χωρητικότητας 758.000 dwt και • Ο όμιλος Οικονόμου (TMS Tankers, TMS Cardiff GAS και Ocean Rig) οκτώ πλοία 690.000 dwt.
REPORTAGE
385.000.000 δολ. για αγορές από πτωχεύσεις δαπάνησαν οι Έλληνες εφοπλιστές το ’17 Μεγάλο “πακέτο”εκατομμυρίων δολαμεταξύ των αμερικανικών εταιρειών κατέρίων επένδυσαν η Navios Maritime Partχει η JP Morgan Global Maritime, η οποία ners (Αγγελικής Φράγκου) και η Capital το 2017 απέκτησε 12 πλοία αντί Maritime and Trading (Βαγγέλης Μαρινά250.000.000 δολ. κης) σε αγορές πλοίων από πλειστηριαΤη δεύτερη θέση με βάση υπολογισμού σμούς τραπεζών. την αξία αγοράς καταλαμβάνει η Eagle ‘Οπως αναφέρουν στοιχεία της εταιρείας Bulk Shipping, η οποία τον Φεβρουάριο αποτιμήσεων “Vesselsvalue”, κατά τη του 2017 αγόρασε εννέα πλοία μεταφοδιάρκεια του τρέχοντος έτους πλοιοκτήτες ράς χύδην ξηρού φορτίου τύπου «Crownμε έδρα τις ΗΠΑ και Έλληνες εφοπλιστές 63 Ultramax» αντί του ποσού των πρωταγωνίστησαν στην αγορά πλοίων από 153.000.000 δολ. από τη νορβηγική ναυεταιρείες που βρέθηκαν σε πτώχευση. τιλιακή εταιρεία Greenship Bulk Trust. Οι ναυτιλιακές από τις ΗΠΑ απέκτησαν από Την πεντάδα συμπληρώνουν η Rowan εταιρείες που βρέθηκαν σε δυσχερή θέση Αγγελική Φράγκου Companies η οποία απέκτησε δύο πλοία 52 πλοία έναντι 624.000.000 δολαρίων. αντί 60.000.000 και η Enterprise OffshΣτη δεύτερη θέση βρέθηκαν οι πλοιοκτήore Drilling η οποία αγόρασε 13 πλοία αντί τες με έδρα την Ελλάδα οι οποίοι απέκτη22.200.000 δολαρίων. σαν σε πλειστηριασμούς 20 πλοία διαθέΟι Έλληνες εφοπλιστές απέκτησαν, όπως τοντας 385.000.000 δολάρια. προαναφέρθηκε, 20 πλοία δαπανώντας Τα περισσότερα πλοία τα απέκτησε η 385.000.000 δολάρια μέσα στο 2017. Navios Μaritime Partners, την οποία η Τα περισσότερα χρήματα για αγορές πλοίVesselsvalue εντάσσει στις αμερικανικές ων διέθεσε η Capital Maritime and Traεταιρείες. ding του Βαγγέλη Μαρινάκη, η οποία αγόΗ Navios Partners απέκτησε τον περαρασε πέντε πλοία αντί 165.000.000 δολ. σμένο Απρίλιο 14 πλοία μεταφοράς εμποΑκολουθεί η Alassia Newships Manaρευματοκιβωτίων στα 113.000.000 δολ. gement της οικογένειας Χατζηϊωάννου με από την Rickmers Maritime, η οποία στο αγορές δύο πλοίων αντί 48.300.000 δολ. πλαίσιο της αναδιάρθρωσής της δήλωσε Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Dryships με ότι θα αποχωρήσει από τον κλάδο των con- Βαγγέλης Μαρινάκης αγορές δύο πλοίων αντί 46.500.000 tainers. δολ. και ακολουθεί η Seanergy Maritime Από τα 14 containerships τα 11 είναι Corp (Ρέστης) με αγορά ενός πλοίου αντί μεταφορικής ικανότητας 4.250 TEU έκα29.500.000 δολ. και η Eastern Mediterστο και τα τρία 3.450 TEU . ranean Maritime με αγορά δύο πλοίων Η εξαγορά των 14 containerships ήταν αντί συνολικού τιμήματος 24.000.000 η τρίτη μαζική των τελευταίων χρόνων για δολαρίων. την Αγγελική Φράγκου και τις ναυτιλιακές “Παρατηρούνται αγορές και άλλων πλοίεταιρείες που ελέγχει. ων, ωστόσο δεν έχει εξακριβωθεί ακόμη Το 2013 η Νavios Holdings απέκτησε 10 ποιοι είναι οι Έλληνες πλοιοκτήτες που τα πλοία (πέντε δεξαμενόπλοια και πέντε conαπέκτησαν” σημειώνεται στα στοιχεία της tainerships) από την τράπεζα HSH NorVesselsvalues . bank, ενώ το 2015 από την ίδια τράπεζα Η VVεπισημαίνει ακόμη ότι οι εξαγορές ,σε κοινοπραξία με τη Navios Maritime στόχευαν σε πλοία μεταφοράς χύδην Holdings και τη Navios Maritime Acquisiξηρού φορτίου, containerships και offshtion αγόρασε άλλα 14 ”πτωχευμένα"πλοία, ore δραστηριοτήτων, τις τρεις κατηγορίες Βίκτωρας Ρέστης επτά dry bulk carriers και επτά containerπλοίων που το 2016 κατέγραψαν ιστορικά ships. χαμηλά αναφορικά με τις αξίες , ενώ τους πρώτους μήνες Την πρώτη θέση με βάση υπολογισμού την αξία εξαγοράς του 2017 παρατηρείται ανάκαμψη των τιμών.
NOVEMBER 2017 SHIPPING
REPORTAGE
Διαχείριση αποβλήτων Σύγκρουση ΟΛΠ-Κυβέρνησης στη Βουλή Για παραβίαση των όρων της σύμβασης παραχώρησης του ΟΛΠ, από σχετική διάταξη του συζητούμενου νομοσχεδίου του υπουργείου Ναυτιλίας, η οποία αφορά στη διαχείριση αποβλήτων, κατήγγειλε το υπουργείο στη Βουλή, η νομική σύμβουλος του ΟΛΠ, Ιφιγένεια Βουρδούμη. Κατά τη διαδικασία της ακρόασης φορέων στην επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής, η εκπρόσωπος του ΟΛΠ δήλωσε, ότι το άρθρο 106 του σχ. Νόμου για τη διαχείριση αποβλήτων, «παραβιάζει ουσιωδώς» τη σύμβαση παραχώρησης μεταξύ ΟΛΠ και Ελληνικού Δημοσίου. Η Ιφ. Βουδούρη υποστήριξε, ότι το δικαίωμα του ΟΛΠ να διαχειρίζεται ο ίδιος τα απόβλητα, είτε να τα υποπαραχωρεί, έχει ρυθ-
μισθεί, ήδη, με τη σύμβαση παραχώρησης και επικαλέσθηκε μάλιστα συγκεκριμένη διάταξη, που χαρακτηρίζει «μη επιτρεπτή τη μεταβολή των όρων της σύμβασης μέσω νομοθέτησης». Προειδοποίησε, μάλιστα, ότι αν δεν εξαιρεθεί ρητώς ο ΟΛΠ ή εάν δεν αποσυρθεί η διάταξη, τότε ο ΟΛΠ θα έχει «αποζημιωτικό δικαίωμα». Επίσης, σημείωσε, ότι ο ΟΛΠ έχει προκηρύξει διεθνή διαγωνισμό για την υπηρεσία διαχείρισης αποβλήτων, όπου μπορεί να λάβει μέρος οποιοσδήποτε ξένος, κοινοτικός ή μη, πάροχος. Όμως, με το συγκεκριμένο άρθρο του νομοσχεδίου, προβλέπεται αναγκαστική υποχρεωτική εγγραφή στο μητρώο αποβλήτων, με αποτέλεσμα να μη δίνεται δικαίωμα συμμετοχής σε ξένους παρόχους.
Πρώτοι και στις πωλήσεις το 2017 οι Έλληνες εφοπλιστές Πρώτοι όχι μόνον στις αγορές αλλά και στις πωλήσεις είναι οι Έλληνες ναυτίλοι το 2017! Κι’ αυτό, διότι εκτός από τα 4,08 δισεκατομμύρια δολάρια, τα οποία διέθεσαν μέσα στο τρέχον έτος για την αγορά 255 πλοίων, αφήνοντας μακράν δεύτερους τους Κινέζους που έχουν επενδύσει... μόνον 2 δισεκατομμύρια, φρόντισαν να πωλήσουν και αρκετά «κομμάτια», εξασφαλίζοντας έτσι μια ακόμη πρωτιά! Διότι, μπορεί η Ελλάς να πνίγεται στα ρέματα της Μάνδρας και τη Νέας Περάμου, αλλά στη θάλασσα, βγαίνει ασπροπρόσωπη και κορυφαία, χάρη στους συμπατριώτες μας θαλασσινούς, οι οποίοι, ευτυχώς, δεν εξαρτώνται από τη "φροντίδα» του ελληνικού κράτους! Οι Έλληνες, λοιπόν, οδηγούν και την κούρσα των πωλήσεων στο 2017, αγοράζοντας πλοία νεότερης ηλικίας και ανανεώνον-
τας το στόλο τους αλλά πωλώντας, συγχρόνως, τα μεγαλύτερης ηλικίας. Όπως, λοιπόν, κατέδειξαν στοιχεία της Allied Shipping Research, οι συμπατριώτες μας, από την 1η Ιανουαρίου έως και τη 10η Νοεμβρίου του 2017, έχουν πωλήσει 160 πλοία, αριθμός μεγάλος και με αποτέλεσμα οικονομικό. Από τις ως άνω πωλήσεις εισέπραξαν 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια! Ποιος, λοιπόν, κινεί την παγκόσμια αγορά; Ποιός δαπάνησε 4 δισεκατομμύρια για αγορές και εισέπραξε δύο δισεκατομμύρια από πωλήσεις; Περιττό να αναφέρουμε ότι την ίδια στιγμή, οι άλλες ναυτιλιακές χώρες της ΕΕ βρίσκονται πολύ πίσω. Αυτά, για να τα βλέπει η «Κομισιόν», που οραματίζεται «φοροδιαφυγή» και άλλα παραμύθια... Να σημειώσουμε, ότι από τα 160 πλοία που έχουν πωλήσει οι ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακές εταιρείες, τα 103 είναι φορτηγά, (έναντι 1,1 δισ.) τα 30 είναι δεξαμενόπλοια (έναντι 692.900.000), τα 15 είναι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων (εισπράξεις 50.200.000) και 12 είναι υγραεριοφόρα (εισπράξεις 248.600.000 δολαρίων). Να σημειώσουμε, ακόμη, ότι από τα 17,6 δισεκατομμύρια του συνολικού τζίρου των αγοραπωλησιών, οι Έλληνες, ως πωλητές, πιστώνονται το 11,9% επί του συνόλου και το 14,4% επί των συνολικών πωλήσεων φορτηγών πλοίων. Ειδικότερα, έχουν εισπράξει 1,1 δισ., για πώληση 103 φορτηγών επί συνόλου 7,6 δισ., για την συγκεκριμένη κατηγορία πλοίων.
Flying the Cyprus flag
for 5 decades across 5 oceans
on over 250 vessels
TRANSMED SHIPPING CO LTD - CYPRUS 6th Flr 121 Prodromou Avenue, 2064 Strovolos, Nicosia CYPRUS Tel.: +357 22 253700 | email: info@tscltd.net
NOVEMBER 2017
SHIPPING
60th Year
Period B No 544