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PROGETTO GIOVANI 2012

PRIMA PARTE

La corsa verso la “vittoria” comincia da molto lontano. Da un’ idea o un’intuizione ! Anche la professionalità e la determinazione partono da molto lontano: dalla serietà di chi ha abbracciato quell’ idea o quell’’intuizione. Poi, spesso, le due strade si incrociano ed il risultato finale è il successo o il fallimento di quel preciso programma. “Progetto Giovani” è nato da un’ idea e un’intuizione e, con serietà e caparbietà le ha trasformate in realtà sportiva e commerciale. Questo e’ il resoconto di un’intera stagione dedicata alla realizzazione di un sogno che ha unito due realtà: DR Automobili di Isernia ed il Gruppo Marchiol di Treviso proiettandole poi su di un palcoscenico internazionale di sport e marketing per l’intera stagione automobilistica - sportiva del 2012.

LE GRANDI PASSIONI ALIMENTANO I SOGNI E A VOLTE I SOGNI DIVENTANO REALTA’

NASCE LA DRSR 1

L’idea iniziale scaturisce al Motorshow di Bologna quando l’interesse del pubblico “Giovane” e dei neo- patentati fa capire che l’utilizzo della DR 1, considerando il suo rapporto costo-prestazioni potrebbe avere valenza non solo commerciale ma anche SPORTIVA !

“WORKING PROGRESS”

Work shop

“OMOLOGAZIONI & MARKETING”

“DALLA TEORIA ALLA PRATICA”

TEST SU STRADA

TEST IN CIRCUITO

SCUOLA GUIDA

“REGOLAMENTI E PROGETTI”

Progetto Giovani 2012

Regolamento Particolare

DR Scuderia Italia

Regolamento particolare del “Progetto Giovani 2012” PREMESSE Scopo del presente Regolamento è la determinazione delle modalità di adesione al progetto denominato “progetto Giovani 2012” e di partecipazione alle singole manifestazioni sportive previste per la proclamazione del suo Vincitore finale. Con l’adesione al “Progetto Giovani 2012 “ e l’inserimento nel Team Ufficiale denominato: “DR Scuderia Italia”, ciascun Concorrente e/o Conduttore selezionato e/o prescelto si impegna a rispettare in toto le norme sancite dal presente Regolamento, da quelle pubblicate nell’annuario CSAI 2012 e dai successivi notiziari ed aggiornamenti così come periodicamente pubblicati da: CSAI DR automobili spa RS Tecno srl secondo le modalità ed i mezzi tecnici da essi adottati. Con l’adesione al Progetto giovani 2012 ciascun Concorrente e/o Conduttore dichiara di conoscere e di rispettare e di far rispettare da quanti a lui direttamente o indirettamente riconducibili e corresponsabili in solido, le disposizioni del Codice della strada, del Codice sportivo e delle sue Norme supplementari, del Regolamento particolare di gara e dalla R.N.S. vigente e da quanto previsto negli articoli elencati nelle pagine seguenti e facenti parte integrale del presente Regolamento. Art. 1 Principi Generali La Soc. DR Automobili S.P.A con sede in Isernia, in collaborazione con la Soc. RS Tecno s.r.l. con sede in Termoli (CB) danno vita, per la stagione 2012 ad un progetto sportivo denominato “Progetto Giovani 2012” che ha come scopo la ricerca, l’inserimento, l’accompagnamento nella sua formazione sportiva in campo rallistico nazionale di alcuni Equipaggi ritenuti “meritevoli”, ( Pilota e Co-pilota) agevolando e sostenendo la loro partecipazione alle gare previste nell’ambito del TRA 2012 (Trofeo Rally Asfalto): Campionato ufficialmente riconosciuto ed inserito nel calendario ufficiale delle manifestazioni CSAI per la stagione sportiva 2012 e la proclamazione, al termine della stagione stessa dell’ equipaggio che, per merito e distinzione verrà proclamato “vincitore” nell’ambito del progetto stesso e inserito nei quadri ufficiali di RS Tecno nella successiva stagione sportiva 2013. Questa manifestazione organizzata e coordinata da DR Automobili e RS Tecno prende il nome di “Progetto giovani” 2012 ed e’ riservata ai Conduttori che al 31 .12. 2012 non abbiano ancora compiuto il 28° anno d’età e titolari di licenza di: (Pilota ) Concorrente/Conduttore C/ Nuova – C/internazionale (Co-pilota ) Conduttore C/ Nuova – C/internazionale (non saranno accettate richieste di adesioni di Concorrenti rappresentati da Persone Giuridiche)

e che parteciperanno alle manifestazioni elencate all’art. 2 con vetture: DR 1 di gruppo R – R1 con omologazione Nazionale e relative VO-ER-VF-ET così come risultante dalle registrazioni effettuate sui rispettivi passaporti tecnici dei modelli omologati e verificati. Per avere diritto all’inserimento tra le fila del team ufficiale “DR Scuderia Italia 2012 ” i singoli Equipaggi dovranno attenersi scrupolosamente a quanto previsto dal presente regolamento. Il Progetto Giovani 2012 ha lo scopo di ricercare tra i diversi licenziati N.1 Pilota e N. 1 Co-pilota che formando un UNICO EQUIPAGGIO e partecipando nel corso della stagione sportiva 2012 alle diverse manifestazioni tra le quali :    

Gare Corsi Aggiornamenti Manifestazioni promozionali

Dimostrando costanza di apprendimento, crescita professionale, capacità di adeguamento alle esigenze del Team, abilità di guida e di organizzazione logistica, meriti l’inserimento in qualità di EQUIPAGGIO UFFICIALE - DR SCUDERIA ITALIA - e di rappresentarla in ambito sportivo nella successiva stagione 2013. Per tale selezione nell’Organico 2012, DR e RS Tecno potranno organizzare dei corsi di selezione teorico e pratica o l’utilizzo di schede e di moduli di richiesta di adesione al progetto stesso, appositamente realizzati e preventivamente distribuiti. Potranno far richiesta di inserimento a questo progetto promozionale tutti i Conduttori titolari di licenza di Concorrente/ Conduttore P.F. o di Conduttore rilasciata dalla CSAI e dalla FAMS in corso di validità ad esclusione dei piloti titolari di priorità FIA A-B o degli elenchi internazionali 1° e 2° per gli anni 2009-2010-2011-2012 E’ ammessa la richiesta di partecipazione anche di eventuali conduttori di nazionalità estera o titolari di licenza estera, sempre che il rally li ammetta ed a quali condizioni. DR e RS Tecno si riservano in ogni caso il diritto di accettare o meno le singole domande di adesione al “Progetto Giovani 2012” motivandone l’eventuale rifiuto sia al richiedente che alla CSAI stessa. Con l’inserimento nella DR Scuderia Italia, ciascun Conduttore si impegna a partecipare nella stagione 2012 esclusivamente alle gare previste nel calendario del Progetto Giovani. Eventuali deroghe potranno essere in ogni caso concesse da DR e RS Tecno su espressa richiesta degli interessati. Nella scelta degli equipaggi 2012 la minor età di ciascuno dei due membri dell’ “equipaggio” costituirà titolo preferenziale.

L’Ordine di partenza della prima gara della stagione 2012 sarà compilato per estrazione. Per le successive, lo stesso sarà compilato in base alla classifica ufficiale CSAI di ciascun equipaggio, fermo restando il diritto degli Organizzatori del Progetto di poterlo stilare in base ad un proprio insindacabile giudizio di valutazione della professionalità dimostrata da ciascun equipaggio, in ogni caso sempre in accordo con il compilatore ufficiale della CSAI e dalle regole sportive esistenti. Art.2 Vetture Tutte le vetture utilizzate nel corso del “Progetto Giovani 2012” verranno allestite e preparate presso le officine della RS Tecno con sede in Termoli, nel rispetto delle normative tecniche previste per le vetture del GR R – R1 così come sancito dalla FIA e dalla CSAI nell’ Allegato J e nelle norme relative alle “Omologazioni Nazionali”. La “centralina elettronica ” di ogni specifica vettura verrà consegnata e utilizzata in gara da ciascun Equipaggio , PER ESTRAZIONE, da effettuarsi prima dello shake down di ciascuna manifestazione, Nessuna modifica tecnica potrà essere richiesta o personalizzazione potrà essere autorizzata sulle singole vetture gara se non esclusivamente riferite ai soli dati di “convergenza” o di ”altezza” dell’auto singolarmente utilizzata. Eventuali vetture DR1 –R1 richieste da teams esterni o da Piloti privati che volessero utilizzarle in programmi autogestiti saranno cedute agli stessi in allestimento completo gara e nessuna modifica potrà essere effettuata sulle stesse nel corso della stagione 2012 se non preventivamente richiesta ed autorizzata e/o prevista e/o suggerita da RS Tecno stessa. Tutti gli equipaggi che parteciperanno in forma privata ad uno dei Campionati ufficialmente riconosciuti dalla CSAI saranno monitorati da personale di DR-RS Tecno e potranno essere convocati nel corso della stagione e/o a fine anno per partecipare a corsi di perfezionamento e o manifestazioni particolari quali Motorshow di Bologna 2012 sempre nell’ottica del Progetto giovani di supporto ed assistenza nella loro crescita sportiva. Art. 3 Calendario delle manifestazioni e punteggi Le manifestazioni inserite nel calendario del “ Progetto Giovani 2012” sono 1 2 3 4 5 6 7 8

27-28 aprile 25-26 maggio 8-9 giugno 22-23 giugno 27-28 luglio 31 agosto 1 settembre 21-22 settembre 26-27 ottobre

42° Rally della Valle D’Aosta 28° Rally della Lanterna 29° Rally della Marca 46° Rally del Salento 27° Rally di Proserpina 48° Rally del Friuli 36° Rally Appennino Reggiano 31° Rally ACI Como

Girone A Girone A (Riserva) Girone B Girone A Girone B Girone B (Riserva) Finale Finale

Per L’aggiudicazione del Titolo finale di Vincitore del “Progetto Giovani 2012” non verranno conteggiati solamente ed esclusivamente i punteggi CSAI acquisiti in 2 gare delle 3 previste per ciascun Girone e nelle 2 indicate quali finali per l’aggiudicazione del TRA 2012 ma a determinare il risultato globale ottenuto da ciascun equipaggio verranno assunti anche parametri e valutazioni differenti. La CSAI puo’ decidere il cambiamento di alcune date o l’annullamento o la sostituzione di alcune delle gare elencate. In ogni caso DR e RS Tecno si ritengono legittimate a poter variare a loro in sindacabile giudizio le singole manifestazioni inserite nell’ Art. 3 di questo regolamento, in base a proprie strategie marketing e

promozionali, dandone, in ogni caso immediata e tempestiva comunicazione agli Organizzatori degli eventi ed agli equipaggi del Team DR Scuderia Italia. Con l’avvenuto inserimento di un equipaggio tra la rosa dei componenti il Team Ufficiale DR Scuderia Italia, gli stessi si impegnano alla partecipazione a tutte le gare previste nel calendario ufficiale, così come all’Art. 3, così come garantisce la propria presenza a tutte quelle manifestazioni promozionali, sportive o marketing organizzate da DR nel corso della stagione stessa. La non adesione o il rifiuto non motivati ad uno degli avvenimenti previsti nella stagione 2012 sarà ovviamente oggetto di valutazione negativa e non comporterà alcun rimborso economico per l’equipaggio inadempiente e potrà portare l’equipaggio all’esclusione dal programma 2012.

Art. 4 Agevolazioni A- Con l’inserimento tra i quadri ufficiali del Team DR Scuderia Italia, ciascun EQUIPAGGIO usufruirà nel corso della stagione ed in occasione di tutte le manifestazioni indette per l’anno 2012 delle seguenti agevolazioni quale incentivo alla sua formazione sportivo professionale:

1) Rimborso della tassa per il rilascio o il rinnovo della LICENZA CSAI DI CONDUTTORE 2) ISCRIZIONE GRATUITA dell’equipaggio e della vettura alle gare nelle quali e’ prevista la sua partecipazione 3) Fornitura gratuita delle coperture dei gara nella quantità e nella mescola stabilite per ciascun equipaggio 4) Fornitura gratuita del carburante di gara 5) Fornitura gratuita dell’abbigliamento ignifugo di gara 6) Fornitura gratuita dell’abbigliamento da riposo. 7) Agevolazioni economiche nell’acquisto di vetture del Marchio DR. 8) Partecipazione ad una sessione Test collettivo di inizio stagione. 9) Partecipazione gratuita allo shake down di gara. 10) Partecipazione ad eventuali corsi di aggiornamento-approfondimento pratico e sportivo. 11) Libero Utilizzo di spazi pubblicitari sulla vettura e sull’abbigliamento di gara. 12) Fornitura a fine anno di una rassegna stampa ed i un DVD dettagliati della stagione sportiva 2012. 13) Utilizzo di un servizio catering gara per i 2 membri dell’ equipaggio.*

* eventuali tickets per ospiti personali potranno essere richiesti a pagamento previa prenotazione. B - Supporto tecnico: 1) Disponibilità gara di una vettura DR1 R1 nelle specifiche come da omologazione Nazionale CSAI 2012. 2) Disponibilità gara di un direttore Sportivo dedicato con funzioni di supporto giuridico – logistico. 3) Disponibilità gara di un ingegnere per la messa a punto della vettura . 4) Disponibilità gara di un Responsabile Tecnico. 5) Disponibilità gara di n. 2 meccanici per vettura. 6) Disponibilità gara di un addetto stampa per i rapporti con i media. C - Sono esclusi dal “pacchetto incentivi”      

Fornitura del casco dei collari Hans e dei sistemi di comunicazione interna ed esterna. Fornitura di eventuali ulteriori apparecchiature di misurazione (twin master- cronometri). Spese relative alle trasferte per ricognizioni ed ai soggiorni gara ** e per eventuali trasferte per test o sessioni di aggiornamento sportivo. Costi per assicurazioni personali infortuni. Franchigie gara. Quant’altro non specificatamente previsto ed elencato al Art 4-A

** relativamente alla tariffe alberghiere, pur vigendo l’obbligo di utilizzo per l’intero team della stessa struttura ricettiva, per i giorni di gara verranno studiate formule di convenzione per la riduzione dei costi di soggiorno.

Art. 5 Diritti d’immagine e Norme di comunicazione e riservatezza Premesso l’assoluto rispetto da parte del DR Scuderia Italia Team dell’ art. 3 della N.s. 1 del Regolamento Nazionale sportivo della CSAI, tutti gli i suoi Equipaggi sono altresì a conoscenza del fatto che DR e RS Tecno si riservano il diritto di utilizzare ai fini pubblicitari e promozionali l’immagine dei conduttori, delle loro rispettive vetture e dei risultati conseguiti senza dover corrispondere alcun compenso ai conduttori stessi e senza dover richiedere loro alcuna autorizzazione e/o approvazione preventiva. Altresì ogni dichiarazione stampa o comunicato pubblicato da ciascun Concorrente/conduttore che riporti nel proprio testo o nei contenuti riferimenti diretti al “Progetto giovani 2012” , a quello dei suoi Organizzatori od a quant’altri ad esso/i direttamente riconducibili dovrà essere preventivamente approvato dall’ Ufficio Stampa di DR Automobili, precedentemente alla sua diffusione. Tali comunicati dovranno essere inviati per una loro approvazione al responsabile stampa dell’Ufficio Marketing tramite il seguente indirizzo di posta elettronica:

massimo.ditore@drmotor.it

Altresì ogni equipaggio si impegnerà nel corso della stagione a porre in massimo risalto nei confronti di stampa e media , in occasione di interviste radiofoniche o/o televisive l’alto grado di professionalità dell’intero Team DR Scuderia Italia e dei suoi partners tecnici, della validità del progetto e della efficienza tecnica e strutturale delle vetture DR del settore sia sportivo che commerciale.

Tra gli equipaggi e la Soc. DR Motors e RS Tecno vige il patto di segretezza. Pertanto sono da ritenersi confidenziali e soggette al vincolo della riservatezza tutte le reciproche informazioni sia tecniche che commerciali, sportive e/o di carattere organizzativo acquisite nel corso della stagione agonistica 2012. Art: 6 Valutazioni e premio finale Lo scopo del “Progetto Giovani 2012” e’ quello di individuare tra i suoi partecipanti l’equipaggio (pilota e navigatore ) che abbia dimostrato al termine della stagione sportiva 2012 ed a conclusione degli eventi sportivi programmati, maggior professionalità e capacità tecniche di guida e di navigazione tra quanti selezionati ad inizio stagione. L’equipaggio miglior classificato nel “Progetto giovani 2012” verrà confermato per la stagione 2013 come equipaggio ufficiale del Team DR Scuderia Italia partecipando, di diritto e gratuitamente , ad uno dei Campionati ufficialmente riconosciuti dalla CSAI, rappresentando il Marchio automobilistico Nazionale alla guida di una vettura DR, anche di successiva omologazione. Criteri per la valutazione e acclamazione del vincitore finale saranno:          

capacità di inserimento nel contesto del Team DR rispetto delle regole e degli ordini professionalità educazione crescita tecnico-giuridica predisposizione all’apprendimento relazioni con il personale e l’autorità sportiva predisposizione e capacità di gestione delle pubbliche relazioni risultato finale di gara Età dei singoli membri dell’equipaggio.

a tal scopo verrà predisposta una pagella, redatta al termine di ciascuna gara/evento per la quantificazione del punteggio acquisito e resa pubblica per una miglior autogestione nel nuovo evento valutativo. Verrà pertanto eletto vincitore l’Equipaggio che a fine stagione avrà raccolto il maggio numero di voti. Non sono ammesse nel corso dell’intera stagione intromissioni e/o mediazioni, suggerimenti e/o indicazioni di:   

Personal mental trainers Intermediatori e/o Procuratori e/o Managers Genitori e/o parenti

Art. 7 Sponsorizzazioni e spazi pubblicitari: A Ciascun equipaggio saranno riservati sulla vettura di gara e sull’abbigliamento di gara alcuni “Spazi pubblicitari” per esposizione dei Marchi dei propri Sponsors,

Essi, in ogni caso non dovranno essere conflittuali con quelli obbligatori: Tecnici e non Organizzatori del Progetto Giovani, anche se acquisiti nel corso della stagione.

e previsti dagli

Ogni equipaggio dovrà essere in grado di fornire, su eventuale richiesta, documentazione ufficiale che comprovi la correttezza contrattuale dei contratti di sponsorizzazione da esso sottoscritti. Nessuna deroga potrà essere concessa sul posizionamento dei Marchi e dei Loghi come risultante dallo schema fornito, loghi che su richiesta specifica degli Organizzatori del Progetto giovani potranno essere richiesti nella colorazione BIANCA per esigenze di immagine e marketing Art. 8 Pseudonimo Nelle iscrizioni gara non e’ consentito l’utilizzo uno “pseudonimo”. Art. 9 Gravi infrazioni alle norme CSAI Se un Equipaggio facente parte della DR Scuderia Italia dovesse essere oggetto nella stagione sportiva 2012 di sanzioni superiori all’ammonizione da parte dei Commissari Sportivi o dall’Autorità Sportiva, egli potrà venire escluso dal Team di DR –RS Tecno e la sua quota di adesione al progetto, incamerata totalmente. Questa decisione spetterà esclusivamente a DR Motor e RS Tecno che valuterà la gravità dei fatti ascritti in base ad una propria indagine svolta autonomamente ed in base alle dichiarazioni dell’Autorità Sportiva. Nel caso in cui un equipaggio o uno solamente del suo membro e facente parte della Scuderia Italia:    

Sia stato segnalato ai Commissari Sportivi e siano stati presi nei suoi confronti dei provvedimenti disciplinari per aver violato la normativa relativa alle ricognizioni di gara. Sia stato riconosciuto reo per aver effettuato assistenza tecnica al di fuori dei parchi di Assistenza e/o abbia violato le regole relative all’ “assistenza vietata” accertata dagli ufficiali di gara e dagli stessi verbalizzata. Sia stato coinvolto in controversie giuridiche sportive per fatti o comportamenti posti in essere dallo stesso o da persone a lui riconducibili. Abbia violato nel corso di una singola manifestazione o nell’ambito dell’intera stagione 2012 una delle norme contenute nel REGOLAMENTO SPORTIVO NAZIONALE , con specifico riferimento all’Art. 7 Bis e 7 Ter

egli potrà essere escluso dal Team di DR –RS Tecno e la sua quota di adesione al progetto, incamerata totalmente. Art. 10 Norme Generali Premesso l’assoluto rispetto da parte dei partecipanti al “Progetto giovani 2012” di quanto sancito dal Capo I – Principi Generali – del Regolamento Nazionale sportivo della CSAI ( Clausola compromissoria, Procedura di conciliazione, Procedura arbitrale) l’Equipaggio, aderendo al “Progetto giovani 2012” si obbliga a non implicare le Soc. DR Motor spa e RS Tecno srl in qualsivoglia controversia tecnica, sportiva, giuridica, economica con la CSAI, con gli Organizzatori di Gara, con altri concorrenti e Licenziati. Inoltre l’Equipaggio facente parte del Progetto giovani 2012 solleva i suoi Organizzatori, le Soc. DR Motor spa , RS Tecno srl, le Soc. ed essi collegate da ogni conseguenza direttamente o indirettamente connessa con l’attività sportiva da esso svolta in territorio italiano.

Tutti i casi di natura sportiva e tecnica che non siano previsti dal presente regolamento e connessi al Progetto giovani 2012 sono di esclusiva pertinenza di DR Motor spa e RS Tecno srl ed insindacabilmente risolti degli stessi i quali si riservano il diritto e la facoltà di variare, nel rispetto della normativa vigente e delle regole sportive nazionali gli articoli in esso contenuti. Fermo restando il diritto di reclamo, così come previsto dalla RNS vigente, ogni eventuale contestazione tecnica-sportiva sorta tra i partecipanti al Progetto giovani 2012 dovrà essere precedentemente discussa con la direzione sportiva del team DR Scuderia Italia nella ricerca di una soluzione extragiudiziale. Ai fini di un costante aggiornamento tecnico, giuridico, sportivo si invitano tutti gli Equipaggi ad una costante visualizzazione dei siti internet ufficiali ed a un giornaliero controllo della propria posta elettronica: mezzo utilizzato per un immediato ed efficace sistema di in formazione, e di aggiornamento regolamentare. Art. 11 Iscrizioni alle gare RS Tecno sara’ unica responsabile dell’invio delle singole iscrizioni di gara per ciascun equipaggio che figurerà nel successivo elenco degli iscritti nel seguente modo: Concorrente P.F.

1° Conduttore

Nominativo Pilota

2° conduttore Nominativo Co-pilota

vettura iscritta DR1 –R1A

Scuderia libera

Art. 12 contestazioni Sarà esclusiva di DR - Rs Tecno ogni decisione in merito all’interpretazione ed applicazione del presente regolamento, nell’assoluto rispetto di quanto previsto dalla FIA, dalla CSAI e dal RNS e relative N.S. e quindi con esclusione di tutto ciò che attiene alle regolamentazione sportiva e tecnica. Nel caso un Concorrente iscritto al Progetto giovani 2012 si ritenesse legittimato a presentare reclamo contro un altro Concorrente iscritto allo stesso progetto, fatti salvi i suoi diritti e le procedure come previsto dagli Art. da 171 a 179 del RNS lo stesso dovrà darne comunicazione ai Responsabili del Progetto entro i termini della sua presentazione.

Art. 13 sostituzione del co-pilota Essendo la valutazione dell’equipaggio “collegiale” la sostituzione nel corso della stagione del co - pilota per una singola gara o per l’intero programma, non motivata da condizioni particolari, o cause di forza maggiore riconosciute dagli organizzatori costituirà ovviamente elemento di minor valutazione ai fini della proclamazione del vincitore finale. Art. 14 Modifiche ed aggiornamenti

DR Motor e RS Tecno comunicheranno tempestivamente a tutti i partecipanti al Progetto giovani 2012 e/o ai clienti sportivi eventuali modifiche e/o aggiornamenti che si rendessero necessari per una miglior gestione del Progetto stesso. Art. 15 Costi di adesione e di vendita 

La quota di adesione per la partecipazione di ciascun equipaggio con un massimo di N. 5 equipaggi al Progetto Giovani 2012 e di euro 35.000,00+IVA rateizzabili secondo piani finanziarti singolarmente concordati.



Franchigia fissa per ciascuna gara e per ciascuna vettura euro 3.000,00



Prezzo di vendita di una vettura DR1 R1A “pronta gara” per utilizzo privato: euro 25.000+iva

Termoli 02 gennaio 2012

LE RICHIESTE DI ADESIONE AL PROGETTO GIOVANI 2012 VANNO INVIATE PER E-MAIL Agli INDIRIZZI DI POSTA ELETTRONICA RIPORTATI INJH ULTIMA DI COPERTINA

DR Motor e RS tecno garantiscono la massima riservatezza dei dati forniti (legge 675/96 tutela dei dat_i personali

Modulo di richiesta di adesione

1° Conduttore/ Concorrente

2° conduttore

Cognome_____________________________________________________________________________________ Nome_______________________________________________________________________________________ Luogo di nascita_______________________________________________________________________________ Data di nascita________________________________________________________________________________ Cap________________Città______________________Via____________________N.civico__________________ Nazionalità___________________________________________________________________________________ Telefono cellulare_____________________ Telefono fisso_____________________Fax____________________ E-mail_______________________________________________________________________________________ Patente di guida Cat.____ N_____________ Rilasciata il______________Scadenza il_______________________ Prefettura di__________________________Sospensioni______________________________________________ Tessera ACI N._________________________________________________________________________________ Licenza Cat._______________N.__________________________Rilasciata da_____________________________ Scuderia___________________________________n.licenza___________________________________________ Sponsor s personali____________________________________________________________________________ Altezza_____________________________Peso____________________________taglia_____________________ 1° conduttore e 2° conduttore formano lo stesso equipaggio da________________________________________

Curriculum Sportivo ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

Motivazioni della richiesta di adesione al Progetto giovani 2012

______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________

Silvio Recchiuti RS Tecno s.r.l. Zona Ind. A - 86039 Termoli (CB) Tel / fax 085752458 info@rstecno.it www.rstecno.it _______________________________ Massimo Di Tore DR Motor Company S.p.A. s.s. 85 Venafra km 37,500- 86070 Macchia Dâ€™Isernia (IS) massimo.ditore@drmotor.it www.drmotor.it tel. 08654791600 fax. 0865 55278 ____________________________________________ Massimo Sghedoni Direttore Sportivo VIA Bino Bini, 4 59021- Vaiano (PO) Massimo.sghedoni@libero.it tel 3485847558 fax 0574 984625

DR Scuderia Italia

Informazioni tecniche schema sospensivo

DR Scuderia Italia Progetto Giovani 2012

In questo documento relativo alla vettura DRS R1A sono descritti: le dimensioni di base, le masse e la loro distribuzione e le caratteristiche del motore; le capacità dei vari serbatoi e le caratteristiche dei fluidi contenuti; le caratteristiche cinematiche dello schema sospensivo e i dati di base per la caratterizzazione dinamica; le caratteristiche di prima approssimazione dei gruppi molla ammortizzatore. Nell ottica di creare un manuale tutte le informazioni che seguiranno permetteranno al cliente di creare un modello dinamico semplificato ma piuttosto completo della vettura.

INDICE 1.

DIMENSIONI E PESI .................................................................................................................................... 2

CAPACITÀ................................................................................................................................................... 3

CARATTERISTICHE GENERALI E CINEMATICHE .......................................................................................... 3 3.1.

ASSE ANTERIORE................................................................................................................................ 4

3.2.

ASSE POSTERIORE.............................................................................................................................. 6

AMMORTIZZATORI .................................................................................................................................... 7

RUOTE........................................................................................................................................................ 8

Alessandro Santuz Race Engineer Mob.: +49 1577 5336596 E mail: alessandro.santuz@gmail.com

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Informazioni tecniche schema sospensivo

1. DIMENSIONI E PESI In Figura 1 e in Tabella 1 si leggono le dimensioni di base e le caratteristiche del motore (stimate studiando i dati ricevuti dal motorista durante lo sviluppo, che deve ancora terminare).

Figura 1 Dimensioni di base.

Altezza/Overall height Lunghezza/Overall lenght Larghezza/Overall width Passo/Wheelbase Carreggiata anteriore/Front track Carreggiata posteriore/Rear track Peso totale (senza benzina)/Total weight (no fuel) Peso minimo/Minimum weight Peso minimo con equipaggio a bordo/ Minimum weight with crew onboard Distribuzione dei pesi/Weight distribution Potenza motore/Engine power Massimo numero di giri motore/Max. engine speed Coppia massima/Max. torque

1430 mm 3620 mm 1630 mm 2340 mm 1380 mm 1365 mm 980 kg 980 kg 1130 kg 65.3% ant./front 34.7% post./rear 86 kW (115 cv) 7200 rpm 150 N m

Tabella 1 Dimensioni, pesi e caratteristiche motore.

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Informazioni tecniche schema sospensivo

2. CAPACITÀ In Tabella 2 sono elencate le capacità dei vari serbatoi e le caratteristiche dei fluidi contenuti. Alcuni valori sono rcavati dal manuale d officina originale. Ove non si conoscano ancora i valori e/o le caratteristiche sono presenti tre punti di domanda.

Serbatoio benzina/Fuel tank Olio motore/Engine oil Olio cambio/Gearbox oil Refrigerante/Coolant Liquido freni/Brake fluid Liquido sterzo/Steering fluid

Capacità/Capacity 42 l 3.5 l (nuovo filtro/new filter) 1.8 l ??? ??? 1l

Caratteristiche/Characteristics 98 RON SAE 10W 40 SAE 75W 90 ??? DOT4 DOT5 ???

Tabella 2 Capacità dei serbatoi e caratteristiche dei fluidi contenuti.

3. CARATTERISTICHE GENERALI E CINEMATICHE In Tabella 3 sono riportate le caratteristiche generali della vettura, mentre in Tabella 4 ci sono tutti i dettagli per il completamento del quadro cinematico dello schema sospensivo.

Superficie frontale di riferimento/Frontal area Altezza statica/Static ride height Campanatura statica/Static camber Rigidezza verticale pneumatici/Tyres vertical stiffness Raggio pneumatico scarico/Tyre unloaded radius Dimensioni pneumatici/Tyre dimensions Dimensioni ruote/Wheel dimensions Massa non sospesa (1/4 di veicolo)/Unsprung mass (1/4 vehicle) Massa sospesa (1/4 di veicolo)/Sprung mass (1/4 vehicle) Rigidezze molle/Spring rates Diametro barre antirollio/Anti roll bars diameter Rigidezze barre antirollio/Anti roll bars spring rates

Tabella 3 Caratteristiche generali.

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Anteriore/Front Posteriore/Rear ??? m2 ??? mm ??? mm 1°30 0°30 240 N/mm 290 mm ??? 6.5Jx15 40 kg 38 kg 320 kg 182 kg 65 N/mm 55 N/mm 19.3 mm 67 N/mm

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Informazioni tecniche schema sospensivo

Rapporto di installazione (ruota/ammortizz.)/ Motion ratio (wheel/damper) Rapp. di inst. barra antirollio (ruota/barra)/ Anti roll bar motion ratio (wheel/ARB) Altezza statica centro di rollio/ Roll center static height Angolo di incidenza statico/ Static caster angle Angolo di Kingpin statico/Static Kingpin angle Anti Dive statico/Static Anti Dive Anti Squat statico/Static Anti Squat Angolo di Ackermann/Ackermann angle

Anteriore/Front

Posteriore/Rear

1.10

1.23

3.15 170 mm

270 mm

3°30 12°05 30% 0% 17%

85% 0%

Tabella 4 Caratteristiche cinematiche dello schema sospensivo.

3.1.ASSE ANTERIORE Nei grafici seguenti (Figura 2, Figura 3, Figura 4 e Figura 5) si possono analizzare le variazioni di alcune grandezze cinematiche fondamentali con i moti di pompaggio e di rollio per quanto riguarda l asse anteriore.

Figura 2 Variazione della campanatura all anteriore durante il pompaggio.

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Informazioni tecniche schema sospensivo

Figura 3 Â– Variazione dellÂ’altezza del centro di rollio anteriore rispetto al terreno durante il pompaggio.

Figura 4 Â– Variazione della campanatura anteriore durante il rollio (ruota interna e ruota esterna).

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Informazioni tecniche schema sospensivo

Figura 5 Variazione dell altezza del centro di rollio anteriore rispetto al terreno durante il rollio.

3.2.ASSE POSTERIORE Anche per l asse posteriore sono riportati i grafici per l analisi delle variazioni di alcune grandezze cinematiche fondamentali con i moti di pompaggio e di rollio.

Figura 6 Variazione dell altezza del centro di rollio posteriore rispetto al terreno durante il pompaggio.

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Informazioni tecniche schema sospensivo

Figura 7 Variazione dell altezza del centro di rollio posteriore rispetto al terreno durante il rollio.

4. AMMORTIZZATORI Dopo un lavoro piuttosto intenso di confronto e studio, condotto in parallelo con Michael Eisenstecken di N.T.P., si è giunti alle seguenti conclusioni di prima approssimazione: si cercherà di incrementare il valore del camber statico di circa 2° spostando i fori sulla staffa di ancoraggio dell ammortizzatore anteriore, il cui interasse misura 55 mm (il foro superiore sarà spostato trasversalmente di 1 mm verso il centro vettura, mentre il foro inferiore sarà spostato di 1 mm verso l esterno vettura, in modo tale che il guadagno sia arctan(2/55)=2°5 ); dopo aver condotto tutte le misure riguardanti lo schema sospensivo, si è giunti a un grafico di primo tentativo per la taratura degli ammortizzatori (vedi Figura 8); in accordo con Michael, ho richiesto due tarature diverse (una più dura e una più morbida ) per i primi due set in costruzione, in modo tale da provare le due soluzioni in occasione dei primi test. Alessandro Santuz Race Engineer Mob.: +49 1577 5336596 E mail: alessandro.santuz@gmail.com

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Informazioni tecniche schema sospensivo

Figura 8 Risposta degli ammortizzatori anteriori (curva azzurra) e di quelli posteriori (curva rossa) al variare della velocità.

5. RUOTE Il primo preventivo ottenuto da O Z Racing è di circa 100 + i.v.a. a ruota. Nel frattempo ho disegnato una ruota ideale che rispecchia le misure di ingombro e di offset necessarie (vedi Tabella 5). In allegato il disegno con le quote fondamentali, uguale a quello mandato in Polonia per la richiesta di un secondo preventivo. Misura cerchio (da regolamento)

6.5 x15

Peso minimo (da regolamento)

7.5 kg

E.T. calcolato (offset)

49 mm

Largh. max cerchio+pneumatico

Diam. max cerchio +pneumatico

650 mm

Tabella 5 Caratteristiche generali delle ruote.

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Report n°3

DR Scuderia Italia Progetto Giovani 2012

In questo documento relativo alla vettura DRS R1A sono descritti: i rinforzi pianificati per la sospensione posteriore; lo stato di avanzamento della progettazione dei gruppi molla ammortizzatore; il confronto tra i due preventivi ricevuti in merito al sistema di acquisizione dati da installare sulla vettura test.

INDICE 1.

RINFORZI SOSPENSIONE POSTERIORE....................................................................................................... 2

1.1. 2.

BRACCIO SOSPENSIONE..................................................................................................................... 2

GRUPPI MOLLA AMMORTIZZATORE ......................................................................................................... 5 2.1.

AMMORTIZZATORI ............................................................................................................................ 5

2.2.

MOLLE................................................................................................................................................ 5

2.3.

TAMPONI DI FINE CORSA E RAPPORTO CON N.T.P. .......................................................................... 6

SISTEMA DI ACQUISIZIONE DATI ............................................................................................................... 6

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Report n°3

1. RINFORZI SOSPENSIONE POSTERIORE Come consigliato da DR tramite l esperienza diretta sulla DR1 stradale (1000 km al Nürburgring), si punta a rinforzare un componente dello schema sospensivo posteriore attraverso la saldatura di parti in lamiera. Di seguito sono presentati dei disegni esplicativi e le simulazioni FEA1 del pezzo in oggetto.

1.1.BRACCIO SOSPENSIONE Il braccio di collegamento del ponte al telaio (vedi Figura 1), costituito da un profilato in lamiera, può essere rinforzato tramite la saldatura di un elemento in lamiera di uguale spessore e materiale: in questo modo è possibile irrigidire la struttura aperta utilizzata sulla vettura di serie in modo tale da diminuire sia le deformazioni che le tensioni agenti.

Figura 1 Braccio sospensione posteriore.

In Figura 2 si può vedere il rinforzo evidenziato in rosso, in questo caso rappresentato come un coperchio in acciaio dello spessore di 2 mm.

L analisi agli elementi finiti FEA (Finite Element Analysis) è una tecnica di simulazione al computer usata nelle analisi ingegneristiche; in questo caso si impiegherà tale metodo per l analisi degli spostamenti (deformazioni) e delle tensioni agenti sotto determinate condizioni di carico.

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Report n°3

Figura 2 Rinforzo del braccio sospensione posteriore.

Da una prima simulazione risulta che il rinforzo permetta una riduzione degli spostamenti dovuti ai carichi trasversali di circa il 70%, mentre le tensioni massime (Von Mises) si dimezzano (dato molto importante per avvicinarsi alle condizioni di vita infinita2 del pezzo).

Figura 3 Rappresentazione grafica dei vincoli e delle condizioni di carico per l analisi FEA.

Si parla di vita infinita quando le tensioni massime nella storia di carico di un pezzo siano sempre inferiori alla tensione limite di fatica (vedi curva di Wöhler del materiale). Per acciai da stampaggio delle serie AISI 1000 o AISI 5000 il limite di fatica è ragionevolmente identificabile intorno ai 120 MPa.

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Report n°3 Le condizioni di vincolo e di carico (vedi Figura 3), nel caso riguardante i dati riportati in Figura 4 e Figura 5, sono le seguenti: estremità a telaio totalmente vincolata (senza alcun grado di libertà); estremità al ponte caricata trasversalmente con 2000 N sui due alloggiamenti delle boccole di collegamento.

Figura 4 Risultati dell analisi FEA statica del braccio originale.

Figura 5 Risultati dell analisi FEA statica del braccio rinforzato.

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2. GRUPPI MOLLA AMMORTIZZATORE Di seguito un breve riassunto riguardante lo sviluppo della collaborazione con N.T.P. e Michael Eisenstecken.

2.1.AMMORTIZZATORI Per quanto riguarda il posteriore, le corse richieste (57 mm sia in compressione che in estensione) non sono tecnicamente realizzabili a causa della limitata lunghezza dell ammortizzatore. Si è pertanto optato per una riduzione di 12 mm in compressione e 7 mm in estensione, essendo questi i massimi valori raggiungibili.

Corsa pistone/Piston stroke Lunghezze ammortizzatore/ Damper lenght Alesaggio pistone/Piston bore

Anteriore/Front Comp./Bump Est./Reb. 64 mm 91 mm Comp./Bump Est./Reb. IN VIA DI DEFINIZIONE

IN VIA DI DEFINIZIONE

36 mm

Posteriore/Rear Comp./Bump Est./Reb. 45 mm 50 mm Comp./Bump Est./Reb. 265 mm 360 mm 40 mm

Tabella 1 Caratteristiche generali degli ammortizzatori ordinati.

2.2.MOLLE La risoluzione del caso dinamico stazionario (percorrenza di curva a velocità costante) ha portato alla definizione dei valori di rigidezze e relative grandezze correlate riportati in Tabella 2. Seguirà un report contenente la pianificazione della fase di test con le varie opzioni di rigidezze da provare sul campo. È previsto l utilizzo di un helper all anteriore (valori di rigidezza trascurabili) per mantenere in sede la molla in condizioni di tutta estensione.

Rigidezze molle/Spring rates Rapporto tra rigidezza anti rollio ant. e totale/ Percent of frontal anti roll stiffness divided by the total one Rigidezze alla ruota/Wheel rates Movimento ruota (5° rollio)/Wheel movement (5° roll) Deflessione molla (5° rollio)/Spring deflection (5° roll) Mov. barra anti rollio (5° rollio)/ARB movement (5° roll)

Anteriore/Front 65 N/mm

Posteriore/Rear 55 N/mm

65.4% 54 N/mm 60.4 mm 54.9 mm 38.3 mm

36 N/mm 59.7 mm 48.5 mm

Tabella 2 Grandezze fondamentali e derivate dai calcoli dinamici relativi al caso stazionario di percorrenza di curva.

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2.3.TAMPONI DI FINE CORSA E RAPPORTO CON N.T.P. Purtroppo pare che il contratto tra N.T.P. e Bilstein non permetta la divulgazione dei dati riguardanti i tamponi di fine corsa. Le uniche informazioni ottenibili sono le lunghezze libere (condizione scarica) e quelle a 5000 N di carico. Sfortunatamente ciò non basta a descrivere il comportamento non lineare dei tamponi e si dovrà quindi prendere in considerazione la commissione di una misura presso una ditta diversa da N.T.P. per avere qualche dato in più. Per inciso, nemmeno le mie richieste riguardanti i calcoli delle proprietà di smorzamento degli ammortizzatori sono state soddisfatte (ho ricevuto come risposta ho utilizzato l esperienza che ho ). Ritengo che, nell ottica di sviluppare in futuro vetture appartenenti a categorie superiori, queso metodo di lavoro non sia assolutamente idoneo, anche se per il momento si può comunque portare avanti il progetto in maniera fruttuosa cercando di ottenere di volta in volta un compromesso tra le nostre richieste e le loro proposte.

3. SISTEMA DI ACQUISIZIONE DATI Al momento sono stati fatti due preventivi per il sistema di acquisizione dati, di seguito confrontati e commentati (vedi Tabella 3). Il sistema AIM, meno costoso per quanto riguarda l hardware ma più oneroso per l acquisto dei potenziometri lineari, presenta le seguenti carenze rispetto al sistema AUTRON, più curato e completo: la frequenza di acquisizione è limitata a 200 Hz, valore troppo basso per un analisi dettagliata del comportamento degli ammortizzatori (essenziale in fase di test visto e considerato che non sono presenti le regolazioni sui prototipi in costruzione); il sistema AUTRON arriva a 500 Hz; la memoria complessiva è di 8 MB, contro i 16 MB del sistema AUTRON (ciò significherebbe avere, a parità di frequenze di acquisizione e numero di canali acquisiti, la metà del tempo registrabile); il numero di ingressi richiederebbe un espansione per poter gestire tutti i canali extra ECU, mentre il sistema AUTRON è già provvisto di un modulo di espansione; AIM non prevede l impiego di un modulo GPS per la registrazione dei tempi; bisognerebbe quindi mettere in preventivo l acquisto di un beacon per l auto e di due beacon per partenza e arrivo della prova; il sistema AUTRON fa tutto con il GPS, senza bisogno di installare ogni volta i beacon a inizio e fine prova. Alessandro Santuz Race Engineer 6/7 Mob.: +49 1577 5336596 E mail: alessandro.santuz@gmail.com

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“ Dalla teoria alla pratica”

“ AOSTA”

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