De recyclingbijdrage voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens wordt per 1 januari €22,50 (incl. btw). De beheerbijdragen voor EV-batterijen blijven ongewijzigd.
Lees verder op pagina 10
Uniek in Nederland: specialist in bedrijfswagendemontage
Elektronisch afval is Europa’s grootste ‘urban mine’
Koninklijke erkenning voor Krommenhoek Metals
Krommenhoek Metals heeft het predicaat Hofleverancier ontvangen. Voor het metaalrecyclingbedrijf dat dit jaar 100 jaar bestaat, is dit een bijzondere mijlpaal.
Lees verder op pagina 12
Innovatie en praktijk komen samen in Gorinchem
Grondstoffen worden schaarser, eisen strenger en de vraag naar circulaire verwerking groeit. Tijdens de vakbeurs Recycling komen deze ontwikkelingen samen.
Lees verder op pagina 19
IJzersterke verbinding
Er zijn van die momenten in het jaar waar ik écht naar uitkijk. De vakbeurs Recycling in Gorinchem is er één van. Deze beurs voelt altijd als thuiskomen in onze sector: vertrouwde gezichten, nieuwe contacten en inspirerende gesprekken over vernieuwing. De sfeer is gemoedelijk, de hallen bruisen van activiteit en het is dé gelegenheid om te zien hoe snel onze branche zich ontwikkelt.
In deze Schrootkrant staat de beurs daarom centraal. We brengen een uitgebreid overzicht van de noviteiten, innovaties en exposanten, een plattegrond en een voorbeschouwing.
Dit jaar krijgt die ontmoeting een extra dimensie.
Tijdens de vijftiende editie lanceert Easyfairs voor het eerst Circulair Next, een uitbreiding op de bestaande beursvloer die plaatsvindt op Next Level, de bovenverdieping van Evenementenhal Gorinchem. Het doel: de circulaire transitie versnellen door de hele keten samen te brengen – van ontwerpers en producenten tot recyclers, kennisinstellingen en beleidsmakers.
Onder het motto ‘Verbind de keten, versnel de transitie’ wordt duidelijk dat circulariteit niet zonder samenwerking kan. Dat samenwerken hét sleutelwoord is binnen onze sector, blijkt ook uit de artikelen in deze editie. Zo vertelt Mustafa Amhaouch, directeur van het Battery Competence Cluster Nederland, hoe Nederland in korte tijd wil uitgroeien tot koploper in de batterijwaardeketen. Zijn boodschap is helder: alleen door publiek en privaat samen te brengen, kunnen we die sprong maken. ‘De komende vijf jaar zijn cruciaal,’ zegt hij. ‘Wie nu de samenwerking zoekt, schrijft geschiedenis.’
Een vergelijkbare geest van samenwerking zien we bij Raak Metals Group en Interbaro Recycling, die hun krachten bundelen tot een van de grootste metaalrecyclers van Nederland. Raak brengt schaal en netwerk, Interbaro expertise in complexe metaalstromen. Samen investeren ze in innovatie, digitalisering en CO2-reductie. Zoals directeur Albert de Witte
het zegt: ‘We groeien samen, maar blijven dichtbij onze klanten.’
Ook op Europees niveau klinkt die oproep tot samenwerking. Recycling Europe (voorheen EuRIC) waarschuwt in deze editie voor de gevolgen van mogelijke exportheffingen op gerecycled aluminium. Achter dat beleidsdossier schuilt een breder thema: hoe houden we de keten open, eerlijk en veerkrachtig? De boodschap van de Europese recyclers is duidelijk: ‘Werk samen, niet tegen elkaar.’ Alleen door kennis te delen en beleid te baseren op feiten kunnen we de circulaire doelen in Europa waarmaken.
Samenwerking is in de metaalrecycling essentieel.
Of het nu gaat om technische innovaties, nieuwe markten of Europese wetgeving: vooruitgang ontstaat pas wanneer we elkaar opzoeken, luisteren en samen oplossingen vinden. De vakbeurs
Recycling laat dat dit jaar als geen ander zien. Dit is dé plek om collega’s te ontmoeten, machines te bekijken en kennis te delen. We willen allemaal dat de metaalrecycling winstgevend blijft én klaar is voor de toekomst. Dat lukt alleen als we het samen doen.
Tot in Gorinchem!
Wendy Noordzij
Slim pensioen voor bedrijven in de recyclingsector
Voor veel ondernemers in de recyclingsector blijft pensioen een lastig onderwerp. Toch wordt het steeds belangrijker om hier strategisch mee om te gaan. Pensioenexpert Ryanne Peters van a.s.r. deelt vijf praktische tips om direct aan de slag te gaan met een pensioenregeling die past bij jouw bedrijf.
De nieuwe Wet toekomst pensioenen (Wtp) en de krapte op de arbeidsmarkt maken pensioen niet alleen een financiële voorziening, maar ook een aantrekkelijk middel om medewerkers te binden en te motiveren. Volgens Ryanne Peters van a.s.r. zien veel ondernemers pensioen nog vooral als een ‘ver-van-mijn-bed’onderwerp. ‘Toch is juist nu, met de overgang naar de Wtp, hét moment om in actie te komen. Pensioen is een kans om je als werkgever in de water- en recyclingbranche te onderscheiden’, zegt ze.
VIJF PRAKTISCHE STAPPEN
Een pensioenregeling opzetten hoeft niet ingewikkeld te zijn. Met deze vijf stappen kan elke ondernemer het goed en betaalbaar regelen:
CHECK OF PENSIOEN VERPLICHT IS
In sommige sectoren is het verplicht om pensioen aan te bieden. Controleer of jouw onderneming hieronder valt en welke regels gelden.
LAAT JE ADVISEREN
Een onafhankelijke pensioenadviseur kent de wetgeving en mogelijkheden en helpt bij het kiezen van de regeling die het best bij jouw bedrijf past.
BRENG DE KOSTEN IN KAART
Meestal betaalt de werkgever zo’n tweederde van de premie en de medewerker eenderde. Maak vooraf een duidelijke berekening en houd rekening met de toekomst.
KIES BEWUST EEN PENSIOENAANBIEDER
Kijk niet alleen naar kosten, maar ook naar duurzaamheid. a.s.r. belegt pensioengeld bijvoorbeeld verantwoord, met oog voor mens, milieu en maatschappij. Zo draag je als bedrijf bij aan een leefbare en werkbare toekomst.
MAAK PENSIOEN BEGRIJPELIJK
VOOR MEDEWERKERS
Een regeling is pas waardevol
als medewerkers weten wat ze opbouwen. Zorg daarom voor heldere uitleg over premies, dekking en mogelijkheden.
GEZONDE EN VITALE MEDEWERKERS ‘Een pensioen dat past bij jouw bedrijf zorgt ervoor dat medewerkers zich gewaardeerd voelen en met vertrouwen naar de toekomst kijken’, zegt Peters. Bij een pensioen van a.s.r. hoort ook a.s.r. Vitality, een programma dat medewerkers beloont om te bewegen, bijvoorbeeld door te wandelen. Zo worden financiële fitheid en vitaliteit gecombineerd.
PENSIOEN ALS BINDMIDDEL
Wie in de recyclingsector personeel wil aantrekken en behouden, kan niet om een goed pensioen heen. ‘Het versterkt betrokkenheid en loyaliteit en draagt bij aan een stabiele werkomgeving’, aldus Peters. ‘Ondernemers kunnen nu stappen zetten om hun pensioenregeling klaar te maken voor de toekomst.’
Kijk voor meer informatie op: www.asrnederland.nl
Volvo Trucks lanceert wereldprimeur: Stop/start-motor voor minder brandstof en CO2
Volvo Trucks introduceert een nieuwe generatie van zijn I-Rolltechnologie, uitgebreid met een stop/start-functie voor de motor. Het is een wereldprimeur in de zware vrachtwagenindustrie. De technologie moet zowel brandstofverbruik als CO2-uitstoot verlagen en draagt zo bij aan lagere kosten en een kleinere klimaatimpact.
De aankondiging volgt kort na Volvo’s overwinning in de Green Truck Award 2025 met de Volvo FH Aero. De aerodynamische cabine, die in 2024 werd geïntroduceerd en sindsdien verder werd verbeterd, bewijst volgens het bedrijf de effectiviteit van Volvo’s innovaties op het gebied van brandstofefficiëntie.
SLIM GEBRUIK VAN HEUVELS
De nieuwe functie is ontwikkeld binnen Volvo en bouwt voort op bestaande I-See- en I-Roll-technologieën. Door voortdurend wegdata en bochtinformatie te monitoren,
schakelt de motor tijdelijk uit bij een aankomende afdaling. Tijdens die fase wordt geen brandstof verbruikt en komt er geen CO2 uit de uitlaat. ‘Onze engineers hebben het weer voor elkaar – een nieuwe motortechnologie die het vrachtvervoer nog efficiënter maakt’, zegt Jan Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks. ‘Als onderdeel van onze decarbonisatiestrategie blijven we innoveren om
Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.
ook verbrandingsmotoren beter en schoner te maken.’
TOT ÉÉN PROCENT EXTRA BESPARING
De stop/start-functie wordt geactiveerd bij snelheden boven de 60 km/u en is afhankelijk van factoren als topografie en buitentemperatuur. Volgens Volvo kan de nieuwe technologie tot één procent extra brandstof- en CO2-besparing opleveren bovenop de al bestaande efficiëntiewinsten.
De innovatie wordt vanaf september 2025 aangeboden op de Volvo FH en FH Aero met 13-liter dieselmotor.
BREDE STRATEGIE
De introductie van de stop/startfunctie maakt deel uit van Volvo’s bredere decarbonisatiestrategie. Die omvat naast verbeterde verbrandingsmotoren ook trucks die rijden op hernieuwbare brandstoffen, batterij-elektrische aandrijving en waterstof-brandstofcellen.
Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl. btw en verzendkosten).
De enige Nederlandse specialist in bedrijfswagendemontage
Wie een onderdeel zoekt voor een bestelbus of bedrijfswagen, komt al snel terecht in Hoogeveen. Daar staat het moderne pand van C&J Bedrijfswagens en Onderdelen, een bedrijf dat zich als enige in Nederland volledig heeft gespecialiseerd in de demontage van bedrijfsauto’s, aldus Auto Recycling Nederland (ARN).
C&J bestaat al langer, maar de focus lag eerder op de inkoop, verkoop en export van bedrijfswagens. De verkoop van onderdelen kwam er pas later bij. ‘Eigenlijk was dat een logisch gevolg’, legt bedrijfsleider Wilfred Kolk uit. ‘We gebruikten in onze eigen werkplaats al originele gebruikte onderdelen, dus waarom zouden we die ook niet aan anderen aanbieden?’
Die keuze bleek een gouden greep. In 2016 gooide een grote brand, veroorzaakt door een raamschakelaar van een bus, helaas roet in het eten. ‘Op kerstavond was ineens alles weg. Van de ene op de andere dag hadden we geen werk meer.’ In 2019 maakte het bedrijf een doorstart in een prachtig nieuw pand en vanaf dat moment ging het hard.
ONLINE ZICHTBAARHEID
‘Vroeger moesten we het hebben van balieverkoop en advertenties op Marktplaats’, zegt Wilfred. ‘Door ons ook aan te sluiten bij de Onderdelenlijn, konden we onze onderdelen veel breder aanbieden. Inmiddels hebben we 18.000 onderdelen online te koop staan en verkopen we elke dag onderdelen aan nieuwe klanten.’
Naast de onderdelen die via de Onderdelenlijn worden aangeboden, kunnen klanten op de website zien welke nog niet-gedemonteerde voertuigen op het terrein staan. Op bestelling kunnen daar ook onderdelen van gedemonteerd worden.
‘We fotograferen bij binnenkomst elke bedrijfswagen. Zo kan de klant zien wat er beschikbaar is. In combinatie met de online verkoop werkt dat veel efficiënter dan vroeger, toen iemand moest bellen met de vraag of we toevallig van die auto dat ene onderdeel hadden.’
MODERN DEMONTAGEBEDRIJF
Wie denkt aan een traditionele sloperij met auto’s op een terrein, komt bij C&J bedrogen uit. ‘Wij hebben een modern pand met
een nette uitstraling. Klanten die hier binnenkomen, zijn vaak verbaasd. Het is blijkbaar niet wat ze verwachten bij een autodemontagebedrijf.’
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
De professionaliteit zit niet alleen in de uitstraling, maar ook in de service. ‘We doen niet moeilijk over garantie en lossen het gewoon netjes op. Dat vinden onze klanten belangrijk.’
C&J is aangesloten bij het VbV, een belangrijke voorwaarde om als opkoper van schadevoertuigen te kunnen optreden. Een KZD-certificering is daarvoor noodzakelijk, en onder meer deze certificering maakt aansluiting bij ARN mogelijk.
‘Dat geeft ons naar buiten toe extra uitstraling’, zegt Wilfred. ‘Maar we profiteren daar ook van bij de afvoer van afvalstoffen en we maken gebruik van de trainingen die ARN aanbiedt. Dat is niet alleen leerzaam, maar ook een mooie stimulans voor ons team.’
TEAM EN WERKWIJZE
Het bedrijf draait met een compact team van ongeveer acht medewerkers. ‘We zijn zo druk met inpakken en verzenden, dat het fotograferen en online plaatsen van de onderdelen soms wat achterloopt. Maar het belangrijkste is dat klanten snel de gevraagde onderdelen ontvangen.’
Sinds begin 2025 is C&J gestopt met de garagewerkzaamheden voor klanten. ‘Daarvoor hadden we veel apparatuur nodig, terwijl onze eigen schade- en exportauto’s te lang bleven staan. Nu kunnen we veel sneller schakelen. We maken auto’s rijdbaar voor de export en houden zo meer focus op waar we goed in zijn: onderdelen en bedrijfswagens.’
TOEKOMST EN ONTWIKKELINGEN
De komst van zero-emissiezones in binnensteden zorgt ervoor dat oudere bedrijfswagens sneller richting demontage gaan. ‘We merken dat vooral Euro 4- en Euro 5-diesels eerder verdwijnen. Het oude spul gaat er sneller uit.’
C&J is voorbereid op de toekomst, al ligt de focus voorlopig nog niet op de demontage van elektrische voertuigen. ‘We hebben de KZD-E-certificering en ik heb de training ‘Veilig demonteren van EV-voertuigen’ bij Innovam gedaan’, vertelt Wilfred. ‘Maar de opslag van batterijen vraagt zoveel ruimte en regels, dat we daar nog niet mee bezig zijn. Uiteindelijk zullen we er niet aan ontkomen, maar zolang het kan, stellen we dat uit.’
SPECIALIST IN BEDRIJFSWAGENS
Waar veel demontagebedrijven een mix van personenauto’s en bedrijfswagens doen, kiest C&J bewust voor één segment. En dat loont. ‘Garagebedrijven weten ons te vinden voor originele gebruikte onderdelen voor bedrijfswagens. Die zijn vaak beter dan imitatie-onderdelen. En ook particulieren weten ons te vinden. Met 250 demontageauto’s op voorraad en duizenden onderdelen online hebben we altijd iets passends.’ Wilfred vat het nuchter samen: ‘Wij zijn misschien niet de grootste, maar wel de grootste in de verkoop van origineel gebruikte onderdelen afkomstig van bedrijfswagens.’
De Europese organisatie Recycling Europe (voorheen EuRIC) verzet zich krachtig tegen het mogelijke invoeren van exportheffingen op gerecycled aluminium. Volgens de organisatie is er géén sprake van een exportgolf, maar juist van een lichte daling van de uitvoer. Nieuwe handelsbeperkingen zouden de Europese recyclingsector ondermijnen, markten verstoren en de circulaire economie een forse klap toebrengen.
‘Recyclers zijn geen bedreiging voor de Europese aluminiumindustrie, maar juist een voorwaarde voor haar toekomst’, stelt Recycling Europe in een recent position paper. De organisatie roept EU-beleidsmakers op om samen te werken aan maatregelen die de hele aluminiumketen versterken – van inzame-
cled aluminium geproduceerd en verwerkt. Daarvan blijft ongeveer 80 procent binnen Europa, waar het wordt gebruikt door smelters en producenten van nieuw aluminium.
Slechts 1,2 miljoen ton wordt geëxporteerd, terwijl Europese smelters zelf jaarlijks zo’n 650.000 ton gerecycled aluminium importeren.
De balans tussen in- en uitvoer komt daarmee neer op een netto-export van slechts 10 procent. Volgens Recycling Europe weerspiegelen de exportcijfers vooral een tijdelijke daling van de binnenlandse vraag naar bepaalde kwaliteiten gerecycled aluminium – onder meer door de economische vertraging in de bouw- en automobielsector.
Cijfers van Eurostat tonen aan dat tussen de eerste helft van 2024 en dezelfde periode in 2025 de export
VERENIGDE STATEN
Ook de export naar de Verenigde Staten blijkt marginaal. In de eerste helft van 2025 werd slechts 0,4 procent van de Europese aluminiumproductie naar de VS uitgevoerd – goed voor zo’n 11.000 ton. Recycling Europe wijst erop dat Amerikaanse importtarieven op aluminiumproducten juist nadelig zijn voor Europese recyclers. Dergelijke handelsmaatregelen leiden tot onzekerheid, belemmeren concurrentie en ontmoedigen investeringen. ‘De cijfers tonen aan dat het risico van ‘schrootlekken’ naar derde landen verwaarloosbaar is,’ aldus de
ONDERMIJNING CIRCULARITEIT
Volgens Recycling Europe leggen sommige primaire aluminiumproducenten de schuld van marktdruk bij recyclers en pleiten zij voor zogeheten erga omnes-exporttarieven – heffingen die voor alle nietEU-landen zouden gelden.
De organisatie noemt dit voorstel juridisch twijfelachtig en economisch schadelijk. De Europese recyclingsector vertegenwoordigt een jaaromzet van 100 miljard euro en biedt werk aan een miljoen mensen. ‘De huidige problemen in de aluminiumindustrie worden niet veroorzaakt door recyclers, maar door externe handelsmaatregelen, zoals de Amerikaanse importtarieven’, stelt Recycling Europe.
Exportheffingen zouden volgens de organisatie niet alleen de winstgevendheid van recyclers aantasten, maar ook de hele waardeketen verzwakken. ‘Een beperking op de meest duurzame schakel in de keten is het tegenovergestelde van wat Europa nodig heeft.’
SCHAARSTE IS NIET HET PROBLEEM Recycling Europe verzet zich tegen het argument dat exportbeperkingen nodig zijn om de beschikbaarheid van gerecycled aluminium binnen de EU te garanderen. Er
structureel tekort. Het deel dat wél wordt uitgevoerd, bestaat vooral uit legeringen of kwaliteiten waar in Europa onvoldoende vraag naar is. De suggestie dat recyclers exporteren om elders hogere prijzen te krijgen, mist volgens de branche onderbouwing. Integendeel, de discussie lijkt te verschuiven van beschikbaarheid naar prijsbeheersing – een ontwikkeling die volgens Recycling Europe risico’s oplevert voor eerlijke concurrentie.
‘De aluminiumsmeltsector is sterk geconsolideerd, terwijl recyclers juist bestaan uit familiebedrijven en mkb’ers die lokaal investeren en werkgelegenheid bieden’, waarschuwt de organisatie. Tarieven die de prijszetting in handen leggen van enkele grote producenten zouden leiden tot marktverstoring en machtsconcentratie, met negatieve gevolgen voor de interne markt.
RISICO OP KETENEFFECT
Mocht de EU toch exporttarieven invoeren, dan vreest Recycling Europe ernstige gevolgen voor de hele afval- en recyclingketen. Lagere binnenlandse prijzen zouden de economische basis van recyclers aantasten.
‘Als recyclers hun kosten niet meer kunnen dekken, moeten zij hun
Venyard: een Ikea voor onderdelen
achter hun bestaande autorecyclingbedrijf te kopen, waagden Traas en Van der Ven de gok.
Stichting OPEN ondersteunt
Bonaire bij veilige afvoer van e-waste
Stichting OPEN ondersteunt het Openbaar Lichaam Bonaire (OLB), Selibon NV, Afvalzorg en Rijkswaterstaat bij de start van een pilot om de inzameling en verwerking van afgedankte elektrische apparaten en witgoed te verbeteren.
De pilot moet inzicht geven in wat er nodig is om deze stromen op het eiland verantwoord te verwerken en te vervoeren naar Nederland voor recycling. Aanleiding voor de samenwerking is de aanhoudend zorgwekkende situatie bij de stortplaats Lagun, waar de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) in 2024 op wees. In het inspectierapport werd gesproken van ‘risico’s voor het milieu die wekelijks toenemen’. Met de nieuwe pilot zetten de betrokken partijen een eerste stap naar een structurele en veilige aanpak van afvalstromen op het eiland.
INZICHT IN PROCES EN KOSTEN
De pilot heeft als doel een volledig beeld te krijgen van de praktische én financiële kant van de verwerking van witgoed en andere e-waste. Onderzocht wordt onder meer:
– welke instructies medewerkers van de milieustraten nodig hebben bij het innemen en opslaan van apparaten;
– aan welke eisen emballagematerialen en transport moeten voldoen;
– hoe de aanvraag van EVOA-vergunningen in de praktijk werkt;
– wat de kosten zijn van tijdelijke opslag, transportvoorbereiding, verscheping naar Nederland, sortering en uiteindelijke verwerking;
– of het afval in mixcontainers kan worden vervoerd of in gescheiden stromen moet worden afgevoerd;
– en in welke mate lokale manuele demontage (zoals het verwijderen van batterijen of koelmiddelen) mogelijk is.
Op basis van de uitkomsten kan worden bepaald wat een structurele aanpak vraagt qua organisatie en financiering. Het maatschappelijk nut, een veilige en milieuvriendelijke afvoer van afval, is evident; de pilot brengt nu ook de economische kant in beeld.
KENNIS EN ONDERSTEUNING
Stichting OPEN brengt binnen de pilot haar kennis en ervaring in op het gebied van e-wastebeheer in Nederland. De stichting heeft de inzamelketen in Nederland de afgelopen jaren verder geprofessionaliseerd en ondersteunt gemeenten, producenten en verwerkers bij de veilige en efficiënte verwerking van elektrische apparaten.
De Nederlandse economie moet circulair worden, maar dan wel op een manier die ondernemers versterkt in plaats van belemmert. Dat benadrukte staatssecretaris Thierry Aartsen (OV en Milieu) bij de actualisatie van het Nationaal Programma Circulaire Economie (NPCE). Volgens Aartsen ligt de sleutel in een economische benadering van circulariteit.
de bodem, maar we zijn wél vindingrijk, kennisgericht en efficiënt. Dat is onze kracht.’
BINNEN DE PILOT LEVERT STICHTING
OPEN ONDER MEER:
– instructies voor milieustraatmedewerkers;
– richtlijnen voor transport en emballage;
‘Uiteindelijk is circulair werken een no-brainer’, vindt de staatssecretaris.
Goed nieuws voor alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleutelaars en andere doe-het-zelvers. Venyard heeft het self serviceconcept waar mensen zelf onderdelen kunnen demonteren nieuw leven ingeblazen. Met een look & feel en on- en offline beleving die nieuw is voor de demontagebranche, aldus een uitgebreide reportage in het online platform Green Light/ARN.
– aanwijzingen voor lokale demontage van apparaten; – en communicatiemateriaal voor inwoners, bedrijven en toeristen over het gescheiden inleveren van elektrische apparaten.
‘Met deze pilot ondersteunen we Bonaire bij het opzetten van een goed werkende keten voor e-waste’, zegt Jan Vlak, algemeen directeur van Stichting OPEN. ‘We brengen kennis, ervaring en praktische handvatten mee uit Nederland, zodat het eiland stap voor stap kan toewerken naar veilige en verantwoorde verwerking van afgedankte apparaten.’
‘Grondstoffen worden duurder en in Nederland hebben we weinig eigen grondstoffen. Het is daarom bedrijfsmatig niet meer dan logisch om slim, efficiënt en innovatief met grondstoffen om te gaan.’
Nederland wil in 2050 volledig circulair zijn: materialen worden dan niet meer weggegooid, maar steeds opnieuw gebruikt. Dat vermindert de afhankelijkheid van andere landen en creëert nieuwe marktkansen voor ondernemers. Voor producten als batterijen en elektronische apparatuur is Nederland nog sterk afhankelijk van buitenlandse grondstoffen. Door beter in te zamelen en te recyclen kan die afhankelijkheid fors omlaag. De recycling van aluminium en koper bij Myne geldt daarbij als voorbeeld.
om markten te creëren, op te schalen en verdienmodellen te versterken. ‘Zij weten vanuit de praktijk het beste wat er nodig is’, aldus Aartsen.
EUROPESE SAMENWERKING
In Europees verband pleit de staatssecretaris voor meer samenwerking tussen lidstaten, zodat grondstoffen behouden blijven en opnieuw gebruikt kunnen worden. Ook dringt hij aan op duidelijke eisen aan productontwerp, zodat elektronica beter te repareren zijn.
en de recyclingsector in Nederland en Europa te versterken.
Ze deden er drie jaar over om het terrein te maken tot wat het nu is. ‘We hebben de Amerikaanse yard als voorbeeld genomen en er onze eigen saus overheen gegoten. We hebben online componenten toegevoegd en een krachtige branding ontwikkeld.’Vele vrachtwagens grond, een dikke laag asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.
service. hoger biedt ren. Uit dat klanten meer ze in elkaar
RUIMTE VOOR CIRCULARITEIT
HEEL OVERZICHTELIJK
Een circulaire economie vraagt letterlijk om ruimte. De behoefte aan locaties voor opslag, retourlogistiek, reparatie en verwerking van materialen groeit snel. Inmiddels heeft 15 procent van de ruimtevraag op bedrijventerreinen een relatie met circulaire activiteiten; in 2018 was dat nog 5 procent.
Aan het hekwerk rondom het terrein is groen doek gespannen, waar het contrastrijke logo en de beloften van af spatten. De founders van Venyard kennen de geheimen van branding. Vier jaar geleden lag hier in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 auto’s keurig netjes in evenzoveel vakken op 25.000m2 asfalt, klaar om gestript te worden.
Tijdens een bezoek aan Myne in Harderwijk zag Aartsen hoe aluminium- en koperdeeltjes in een robotstraat worden gescheiden tot grondstoffen voor nieuwe producten, zoals autodeuren, steigers en componenten voor wasmachines.
weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinkel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat de baliemedewerkster kort samen.
SAMENWERKING
MET BEDRIJFSLEVEN
een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving
De Nederlandse plastic- en recyclingindustrie ondervindt momenteel zware concurrentie van goedkoop plastic uit China. Aartsen wil hierover afspraken maken binnen de EU om een gelijk speelveld te creëren
Volgens Aartsen moet daar bij de ontwikkeling van nieuwe bedrijventerreinen nadrukkelijk rekening mee worden gehouden. Samen met medeoverheden werkt het kabinet aan voldoende en geschikte ruimte voor circulaire bedrijvigheid.
GEZAMENLIJKE VERANTWOORDELIJKHEID
STUDIEREIS
De samenwerking op Bonaire laat zien hoe kennis en ervaring uit Nederland kunnen bijdragen aan een gezonde leefomgeving in het Caribisch deel van het Koninkrijk. De resultaten van de pilot worden gebruikt om te bepalen hoe e-waste in de toekomst structureel kan worden verwerkt en gerecycled.
Bij binnenkomst zet de in zwartgeklede baliemedewerkster het concept helder uiteen. Klanten
‘Het is niet voor niets dat ik bij Myne was’, aldus Aartsen. ‘Bedrijven als deze hebben we keihard nodig. Juist omdat we in Nederland nauwelijks eigen grondstoffen hebben, zijn bedrijven die slim omgaan met materialen onmisbaar. We hebben geen schatten in
Volgens Aartsen is de overgang naar een circulaire economie alleen mogelijk als overheid en bedrijfsleven samen optrekken. ‘Circulair werken is wat mij betreft de meest logische keuze. We moeten niet alleen met een ecologische, maar ook met een economische bril naar circulariteit kijken’, zei hij. ‘Dat is goed voor onze strategische onafhankelijkheid en voor het verdienvermogen van Nederlandse ondernemers.’
Martijn Traas en Wim van der Ven zijn de initiatiefnemers van Venyard. Het idee ontstond zes jaar geleden op studiereis in de Verenigde Staten. Ze zagen de Amerikaanse self service yards en waren meteen enthousiast. ‘Maar we wisten niet of het hier ook zou werken. Je hebt
Hij wil de komende tijd nauw samenwerken met ondernemers en sectoren
Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self
Een auto maanden kocht
Daarna veel van we krijgen waar alles wisselen
‘Een auto male
De meeste tien jaar zijn jonger. net als len uit meten aldus en bepalen bij hebben.’
nen
‘Onderdelen pen leg is kostentechnisch alle 400 te halen zegt Traas. rendabel want maar originele
DRIE
Afvalconferentie 2025 in Amersfoort trekt volle zaal
De circulaire economie staat onder druk. Tekorten aan grondstoffen, nieuwe belastingen, faillissementen bij plasticrecyclers, regeldruk en maatschappelijke onrust zetten de sector op scherp. Tijdens de Afvalconferentie 2025, georganiseerd door de Vereniging Afvalbedrijven en de NVRD, stond het thema ‘Code Rood’ centraal.
krappe arbeidsmarkt en de noodzaak van duurzame inzetbaarheid.
Mark Intven (VNCI), tot slot, een kijkje in de toekomst van chemische recycling als oplossing voor moeilijk te recyclen stromen.
POLITIEK DEBAT
Het afsluitend debat, geleid door milieueconoom Mathijs Bouman, ging in op de toekomst van de
Op woensdag 1 oktober kwamen ruim 300 relaties samen in de Amersfoortse Rijtuigenloods. Dagvoorzitter Rens de Jong leidde het programma met energie en scherpe vragen.
Aan de paneldiscussie namen deel Gilbert de Jong (IKEA), Emma Rotman (Strukton), Kim Meulenbroeks (Renewi) en Hagar Ligtvoet van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Zij gingen in op de vraag hoe bedrijven én overheid de circulaire keten overeind kunnen houden in een periode van financiele en maatschappelijke druk.
DEELSESSIES
Na het plenaire gedeelte konden deelnemers kiezen uit drie deelsessies. Corina Hendriks (ROVA) en Hendrik de Paepe (Wasteer) bespraken de rol van digitalisering en AI binnen de recyclingsector. Marjolein ten Hoonte (Randstad Groep Nederland) ging in op de
circulaire economie na de Tweede Kamerverkiezingen van 29 oktober.
‘De belastingmaatregel van €567 miljoen is een blunder. Leg de prikkel van de beslissing aan de voorkant van de keten’, stelde Bouman. Volgens Hagar Ligtvoet, hoofd Grondstoffen en Recycling bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, ‘moeten we versnellen’.
Geert Gabriëls voegde daaraan toe: ‘Het is oneerlijk dat de belastingheffing van €567 miljoen volledig bij de afvalsector komt te liggen.’
De conferentie liet zien dat er nog veel werk te doen is, maar ook dat de sector bereid is samen de koers naar een écht circulaire economie vast te houden.
Foto’s: Cor Salverius Fotografie
Raak Metals Group en Interbaro bundelen krachten
Raak Metals Group en Interbaro Recycling gaan samen verder in een intensieve samenwerking die de Nederlandse metaalrecycling een forse impuls moet geven. Door de opname van Interbaro in Raak Metals Group ontstaat een van de grootste metaalrecyclers van het land, met een gezamenlijke verwerkingscapaciteit van bijna 200.000 ton per jaar en een omzet van circa 150 miljoen euro.
Interbaro Recycling, opgericht in 1970 en gevestigd in Doetinchem, is gespecialiseerd in de demontage en verwerking van complexe metaalproducten
zoals transformatoren, elektromotoren en kabels. Met een capaciteit van 50.000 ton per jaar vult Interbaro de bestaande dienstverlening van Raak Metals Group aan.
CEO Sylvester van de Logt (Raak Metals Group): ‘Interbaro’s expertise in het verwerken van transformatoren, kabels en installaties versterkt onze positie als partner voor energiebedrijven. Samen kunnen we nog meer waarde creëren uit metaalstromen die anders verloren zouden gaan.’
BEHOUD VAN IDENTITEIT Interbaro blijft onder de eigen naam opereren en behoudt het
volledige team en de klantgerichte aanpak. ‘Deze samenwerking geeft ons toegang tot een breder netwerk en meer mogelijkheden, met behoud van onze persoonlijke benadering’, aldus Albert de Witte, CEO van Interbaro Recycling.
De gezamenlijke groei wordt ondersteund door aandeelhouder
Gilde Equity Management, dat ervaring heeft in het opschalen van industriële bedrijven. Managing Partner Eschwin Hetzenauer:
‘Interbaro’s specialistische kennis en de schaalvoordelen van Raak Metals Group vormen samen een krachtige combinatie. Zo willen we circula-
riteit een ware boost geven en de recyclingmarkt verder professionaliseren.’
TOEKOMSTBESTENDIGE
KETEN
Met de integratie ontstaat een efficiëntere en duurzamere recyclingketen: van inzameling tot demontage, sortering en levering van hoogwaardige secundaire grondstoffen. Gezamenlijk investeren de bedrijven in innovatie, digitalisering en CO2-reductie. Daarmee verstevigen zij hun rol als aanjagers van de circulaire economie en als onmisbare schakel in de productie van hernieuwbare energiebronnen.
emr : ‘ e uropese wetge V ing zet druk op circulariteit in de mobiliteitsketen ’
Recyclingpartners onmisbaar voor autofabrikanten
De aankomende wijzigingen in de EU-wetgeving bieden autofabrikanten de kans om hun benadering van recycling en de circulaire economie te herzien en naleving om te zetten in een concurrentievoordeel.
‘De veranderingen in de Europese regelgeving geven autofabrikanten een unieke kans om circulariteit structureel te verankeren in hun ontwerp- en productieprocessen’, zegt Patrick Davison, directeur Duurzaamheid bij EMR. ‘Wie nu de samenwerking zoekt met strategische recyclingpartners, kan naleving niet alleen makkelijker maken, maar er ook een sterk concurrentievoordeel uit halen.’
NIEUWE EU-REGELS ALS KATALYSATOR
De Raad van de Europese Unie en het Europees Parlement hebben in juni vergaande wijzigingen voor gesteld voor de ELV-richtlijn. De belangrijkste punten zijn:
• Verplicht gebruik van gerecycled plastic in nieuwe voertuigen
• Uitbreiding van de regels naar vrachtwagens, motorfietsen, vierwielers en SPV-voertuigen
• Strengere exportregels om illegale transporten van afgedankte voertuigen te voorkomen
• Een aangescherpt systeem van producenten verantwoor
delijkheid, waarbij de financiële verantwoordelijkheid volledig bij de fabrikant ligt
Volgens Davison is dit een belangrijke stap richting een circulaire keten. ‘De nieuwe richtlijn maakt duidelijk dat circulariteit niet langer vrijblijvend is. Van ontwerp tot hergebruik: de hele levenscyclus van een voertuig telt mee. Dat vraagt om nauwe samenwerking tussen fabrikanten, leveranciers en recyclers.’
EMR HELPT FABRIKANTEN VOORUIT
De opkomst van elektrische voertuigen (EV’s) laat zien hoe sterk de sector zich inzet voor de groene transitie. Tegelijkertijd brengt dit nieuwe uitdagingen met zich mee op het gebied van ontwerp, batterijverwerking en materiaalhergebruik.
Bij EMR ontwikkelen we processen die het recyclingrendement van voertuigen aanzienlijk verhogen, zegt Davison. ‘In onze circularity labs werken we samen met ontwerpers van grote autofabrikanten. Soms kan een simpele ontwerpaanpassing, zoals minder lijm gebruiken, al enorme winst opleveren bij de demontage.’
Ook op het gebied van EV-batterijen zet EMR stappen. In Hamburg is een analyseproces ontwikkeld dat bepaalt of gebruikte batterijen geschikt zijn voor hergebruik of energieopslag. ‘Als dat niet mogelijk is, recyclen we de waardevolle materialen zorgvuldig’,
legt Davison uit. ‘Zo verkleinen we de afhankelijkheid van nieuwe grondstofwinning en vergroten we Europa’s grondstofzekerheid.’
PRAKTISCHE SAMENWERKINGEN EMR werkt nauw samen met verschillende fabrikanten en partners in projecten die de recyclingketen versterken. Zo werd met Jaguar Land Rover en Polestar een recyclingservice opgezet voor kunststof bumpers via MBA Polymers UK, de kunststofrecyclingtak van EMR. Ook participeert het bedrijf in CirculaREEconomy, dat een circulaire keten voor zeldzame aardmetalen ontwikkelt. ‘Onze kracht zit in samenwerking’, zegt Davison. ‘Door kennis te delen met zowel fabrikanten als beleidsmakers kunnen we samen oplossingen vinden die technisch haalbaar zijn én duurzaam. Te strikte normen kunnen de vooruitgang juist remmen. We moeten beleid en praktijk goed op elkaar blijven afstemmen.’
DE TOEKOMST VAN CIRCULARITEIT IN DE AUTO-INDUSTRIE
De richting is duidelijk: circulariteit is geen optie meer, maar een essentieel onderdeel van de bedrijfsvoering. Bedrijven die nu investeren in samenwerking met strategische recyclingpartners, zetten een stap voor op de concurrentie.
‘Bij EMR zien we het als onze verantwoordelijkheid om de materialen van vandaag te gebruiken voor de producten van morgen’, besluit Davison. ‘We helpen ’s werelds grootste merken om te ontwerpen met recycling in gedachten, meer gerecyclede inhoud toe te passen en hun duurzaamheidsdoelen te realiseren. Want het is niet alleen onze planeet, het is ook onze verantwoordelijkheid.’
Kijk voor meer informatie op: www.emrgroup.com
Meer waarde halen uit tin en verzilverd metaal
Tin en verzilverd metaal verdwijnen nog te vaak in de algemene schrootstroom. Zonde, zegt Benjamin Demper van BSM Recycling in Rotterdam. Deze jonge ondernemer laat zien dat juist in die vergeten bakjes met siertin, soldeertin of verzilverd bestek veel waarde schuilt. Zijn bedrijf koopt deze metalen in, analyseert ze zorgvuldig en levert ze smeltklaar aan de industrie. Tegen een eerlijke prijs en een snelle betaling.
De passie voor metaalhandel kreeg Benjamin Demper van jongs af mee via zijn oom, die al jaren een oud-ijzerbedrijf runt. ‘Ik werkte de afgelopen jaren mee in zijn bedrijf. Mijn oom richt zich vooral op boedelruiming en klein schroot. Af en toe kwam er wat tin of verzilverd bestek binnen, en dat vond ik interessant. Veel bedrijven hielden dat apart, maar hadden er geen goede afnemer voor. Daarin zag ik een kans.’
De handelsgeest heeft hij van zijn opa. ‘Hij leerde me eerlijk handelen en de waarde in iets herkennen’, zegt Benjamin. ‘Met die instelling besloot ik in 2024 voor mezelf te beginnen. Zo is BSM Recycling ontstaan.’
TIN BLIJFT VAAK LIGGEN
Tin en verzilverd metaal zijn waardevoller dan de meeste mensen denken, vertelt Benjamin die het bedrijf samen met zijn broer Valentijn runt. Dat merken ze dagelijks in de praktijk. ‘Soms wordt tin bij het lood opgeslagen. Maar lood staat op zo’n 1,50 euro per kilo, terwijl tin eerder rond de 20 euro zit. Dat is zonde. Door het apart te houden, kunnen schrootondernemers direct meer verdienen aan hun materiaal.’
BSM Recycling biedt daarom een interessante kans voor metaalrecyclers en oud-ijzerhandelaren die hun tin- en zilverfracties apart willen houden. Het bedrijf koopt onder meer in: puur tin, siertin 80% of lager, soldeertin en tinslakken, verzilverd bestek (84, 90 of 100) en verzilverde objecten.
TRANSPARANTIE EN SNELHEID
‘We zorgen voor transparantie, snelheid en een afzet die écht loont’, benadrukt Benjamin. De kracht van BSM ligt in een efficiënte werkwijze: analyseren, wegen, prijsvoorstel en uitbetalen – allemaal binnen twee weken. Met een XRF-scansysteem wordt per partij nauwkeurig vastgesteld hoeveel tin of zilver het bevat.
‘Klanten krijgen van ons altijd een duidelijke rapportage van de percentages,’ legt Benjamin uit. ‘Zo weet je precies wat erin zit en wat je ervoor krijgt. Alles is open, overzichtelijk en eerlijk.’ Die open aanpak slaat aan in de sector, merkt hij. ‘Bedrijven waarderen het dat ze niet hoeven te wachten en precies weten waar ze aan toe zijn. Geen vage prijsafspraken of onnodige vertragingen. Gewoon duidelijke analyse, snelle afwikkeling en eerlijke handel.’
GROEIEND AANBOD
Sinds de start in juni 2024 ziet BSM Recycling het aanbod van tin en
verzilverd metaal snel toenemen. Een belangrijke aanjager van die groei is de nieuwe website van BSM Recycling. ‘Steeds meer bedrijven weten ons te vinden. Via de website kunnen klanten eenvoudig zien wat we doen, welke metalen we innemen en hoe de afwikkeling verloopt.’
Inmiddels verwerkt BSM wekelijks tussen de 4.000 en 5.000 kilo tin en verzilverd metaal. Het materiaal komt niet alleen uit Nederland, maar ook uit Engeland, Duitsland
hebben voor tin. In Duitsland is dat beter geregeld, maar ook daar weten ze ons te vinden’, is zijn ervaring.
NIEUWE SAMENWERKINGEN
BSM Recycling werkt nauw samen met andere schroot- en metaalbedrijven. ‘Die samenwerkingen zijn een belangrijke motor achter de groei van ons bedrijf’, aldus Benjamin, die altijd openstaat voor nieuwe samenwerkingspartners. ‘Zo versterken we elkaar en zorgen we samen dat waardevolle metalen niet verloren gaan.’
DIRECTE AFZET
BSM levert zijn metalen rechtstreeks aan smelterijen. Daardoor is er geen tussenhandel en blijven de opbrengsten hoog. ‘Wij zorgen dat alles smeltklaar wordt aangeleverd: zuivere fracties, gescheiden per percentage. Er mag geen verkeerde legering tussen zitten. Het scheiden is een intensieve klus, die om precisie vraagt. Maar dat is precies onze kracht.’
CONTACT
BSM Recycling werkt op afspraak. Bedrijven kunnen hun materiaal eenvoudig aanmelden via telefoon, WhatsApp of e-mail. ‘Bel even, stuur een appje of mail wat je hebt’, adviseert Benjamin. ‘We plannen snel een afspraak en zorgen voor een vlotte afwikkeling. Binnen twee weken is alles geregeld en staat het bedrag netjes op de rekening.’
Kijk voor meer informatie op: www.bsmrecycling.nl.
Batterij-ecosysteem: van achterstand naar voorsprong
Mustafa Amhaouch is directeur van het Battery Competence Cluster Nederland (BCC-NL).
Zijn missie is helder: Nederland een impactvolle positie geven in de wereldwijde batterijwaarde keten. ‘We willen met gerichte interventies van een achterstand
‘Zonder voldoende aanvoer van gebruikte batterijen kun je geen rendabel recyclingsysteem opbouwen’
bijdragen om als Nederland echt het verschil te maken in een sterk internationaal speelveld. Daar ligt mijn kracht’, legt hij uit.
Juist die combinatie van publiek en privaat maakt de batterijsector interessant. ‘Het is een jonge sector, waar nog heel veel opgebouwd kan worden. Als je nu de aansluiting vindt, kun je geschiedenis schrijven. Europa loopt achter op China en de Verenigde Staten, maar dat hoeft niet zo te blijven. Kijk naar de luchtvaart: Airbus, een mooi voorbeeld van Europese samenwerking, begon met een achterstand. Maar het groeide in dertig jaar enorm en is nu groter dan Boeing. Dat kunnen wij ook, mits we investeren in kennis, innovatie en samenwerking.’
DE MISSIE VAN BCC-NL
De kern van BCC-NL’s missie is het ontwikkelen en versterken van het Nederlandse batterij-ecosysteem. Dat vraagt om vier bouwstenen:
• Kennis: samenwerking met kennisinstellingen, universiteiten en hogescholen om materialen, processen en toepassingen te ontwikkelen.
Geelhoed pakketteert vrijwel alle non-ferro metalen
Transport van en naar de gewenste locatie mogelijk op afspraak
Persmachine werkt op zonne-energie
Scan de QR-code voor meer informatie en spreek een proefpersing af
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
kunnen we ons onderscheiden ten opzichte van de grote industrielanden.’
Voor de gehele keten wordt de kwaliteit van hun werk belangrijker. ‘Een belangrijk element hierbij zijn trainingen en het tot standaardisering komen van werkwijzen voor een blijvend veilige batterij, bijvoorbeeld bij hergebruik en herbestemming. Samen met onderwijs- en kennisinstellingen ontwikkelen we hierop door.’
INFORMATIE UITWISSELEN
• Testfaciliteiten: plaatsen waar nieuwe technologieën in de praktijk beproefd kunnen worden, zoals pilotfabrieken. Menselijk kapitaal: goed opgeleide vakmensen die batterijen kunnen ontwerpen, bouwen, demonteren en recyclen.
Machines en maakindustrie: hoogwaardige apparatuur waarmee Nederland een onderscheidende rol kan spelen in de mondiale productie.
‘Alleen als deze voorwaarden aanwezig zijn’, benadrukt Mustafa, ‘kunnen bedrijven zich ontplooien en kan Nederland een leidende rol krijgen in de batterijmarkt.’
RECYCLING ALS TROEF
Een belangrijk speerpunt voor Nederland is batterijrecycling. Hier spelen ARN en autodemontagebedrijven een cruciale rol. ARN zorgt ervoor dat afgedankte batterijen uit auto’s worden ingezameld bij dealers en autodemontagebedrijven.
BCC-NL werkt nauw samen met partners als ARN en RAI Vereniging. ‘Alleen door informatie uit te wisselen en versneld stappen te zetten kunnen we onze achterstand inhalen. Een aantal innovatieve bedrijven zal zich snel moeten gaan ontwikkelen. Daarin zullen we ze moeten ondersteunen met overheidsgeld of privaat geld. Deze bedrijven zullen door een curve heen gaan en af en toe falen, maar dan moeten ze ook weer kunnen opstaan. Innovatie is altijd vaker opstaan dan je gevallen bent.’
Dat betekent ook: van laboratorium naar fabriek in plaats van jarenlang in de ontwikkelfase blijven hangen. ‘Dit vraagt om een fast lane waarin overheid en bedrijfsleven gezamenlijk optrekken.’
DE BLIK VOORUIT
Zijn missie is om een achterstand om te buigen naar een leidende positie op een aantal thema’s of producten. ‘Waar staan we over 5, 10 of 25 jaar?’
‘Alleen door informatie uit te wisselen en versneld stappen te zetten kunnen we onze achterstand inhalen’
Mustafa: ‘Dat is essentieel, want zonder voldoende aanvoer van gebruikte batterijen kun je geen rendabel recyclingsysteem opbouwen. Europese regelgeving gaat dit verder afdwingen en Nederland wil daarin, met duurzame oplossingen, vooroplopen.’
De ambitie gaat verder dan het terugwinnen van grondstoffen. BCC-NL wil innovatieve processen ontwikkelen die milieuvriendelijker zijn en minder energie vergen. ‘Als we batterijen kunnen recyclen op hoog niveau, tegen concurrerende kosten, hebben we een enorme voorsprong. Daarmee houden we grondstoffen binnen Europa en dragen we bij aan verduurzaming.’
PUBLIEK-PRIVATE SAMENWERKING Een terugkerend thema in het verhaal van Mustafa is samenwerking. ‘De uitdaging is groot, maar die ga ik graag aan. Je moet dit soort transities niet alleen technisch benaderen, maar juist door publiek en privaat samen te brengen. Nederland moet slim, snel en wendbaar zijn. Dan
• Over 5 jaar: het fundament is gelegd met sterke kennisinstellingen, testfaciliteiten en opleidingsprogramma’s.
• Over 10 jaar: Nederland en Europa hebben een stevige positie verworven in de batterijrecycling en batterijtechnologie, die nu nog uitsluitend gedomineerd wordt door China.
• Over 25 jaar: ons land is een vaste speler in de mondiale batterijketen. We hebben geschiedenis geschreven, net als Pieter van Musschenbroeck, die in 1746 de Leidse fles (eerste condensator) heeft uitgevonden.
De wereldwijde batterijmarkt gaat honderden miljarden euro’s omvatten. De vraag is simpel, besluit Mustafa: ‘Willen we daar onderdeel van zijn? We staan als batterijsector nog in de kinderschoenen, maar we zijn zeer gemotiveerd en ambitieus om van een achterstand een voorsprong te maken.’
Foto’s: ARN Bron: ARN
Europees Parlement verlaagt ambities voor autorecycling
De Europese recyclingsector maakt zich zorgen over de recente aanpassingen die het Europees Parlement heeft aangenomen in de nieuwe End-of-Life Vehicles Regulation (ELVR). Volgens brancheorganisatie Recycling Europe (voorheen EuRIC) ondermijnen de wijzigingen de circulaire ambities van de EU en brengen ze investeringen in gevaar.
‘Door concrete maatregelen voor meer circulariteit af te zwakken, zoals het verplichte aandeel gerecycled plastic, dreigt Europa zijn concurrentiepositie te verliezen,’ aldus de organisatie in een verklaring.
In de oorspronkelijke voorstellen stond dat nieuwe voertuigen binnen enkele jaren een verplicht aandeel gerecycled kunststof moesten bevatten. Het Europees Parlement heeft dat doel echter verlaagd naar 20 procent binnen zes jaar. Bovendien mogen voortaan ook productieresten en elastomeren meetellen, materialen die niet afkomstig zijn van autodemontage.
STAP TERUG
Volgens Recycling Europe is dat een stap terug: ‘Deze versoepeling verlaagt niet alleen de echte circulaire impact, maar maakt ook investeringen in recyclingcapaciteit minder aantrekkelijk.’ De organisatie bekritiseert daarnaast de opname van een herzieningsclausule, die het mogelijk maakt om de doelstellingen later opnieuw te evalueren. Dat zorgt volgens de recyclers voor extra onzekerheid in een sector die al onder druk staat.
ONTBREKEN SPIEGELBEPALING
Een ander kritiekpunt is het ontbreken van een spiegelbepaling voor import. Daardoor kunnen voertuigen van buiten de EU zonder vergelijkbare verplichtingen worden ingevoerd, wat de Europese industrie blootstelt aan oneerlijke concurrentie en milieuwinst naar het buitenland verplaatst.
Toch bevat het voorstel ook positieve elementen. Recycling Europe verwelkomt de stap naar technolo gieneutrale regels voor verwerking en meer flexibiliteit in demontageverplichtingen voor erkende autodemontagebedrijven (ATF’s).
Ook de verbeterde vertegenwoordiging binnen producentenorganisaties (PRO’s) wordt als positief gezien. Dat moet zorgen voor een evenwichtiger besluitvorming tussen fabrikanten en verwerkers. Wel waarschuwt Recycling Europe dat deze organisaties strikt non-
profit moeten blijven en dat contracten tussen PRO’s en ATF’s vrijwillig moeten blijven. ‘Deze afspraken mogen niet worden gebruikt als middel om de materiaalstroom te controleren,’ stelt de organisatie.
ONTERECHTE FOCUS OP ‘LAAG-CO2-STAAL’
Op het gebied van metalen prijst Recycling Europe dat het Parlement de strikte beperkingen op de kwaliteit van teruggewonnen materialen heeft versoepeld. Toch klinkt ook hier kritiek. De organisatie vindt het onjuist dat in een wet die circulariteit moet bevorderen, wordt verwezen naar productieresten (pre-consumer waste) en naar een nog niet gedefinieerd concept van ‘low-CO2-staal’.
Volgens Recycling Europe zijn dit geen maatstaven voor circulariteit, maar eerder voor energie-intensieve productie. ‘Dit kan de deur openzetten voor meer import van direct gereduceerd ijzer uit derde landen,’ waarschuwt de organisatie. Daarmee zou Europa juist afhankelijker worden van grondstoffen en producten van buiten de EU – het tegenovergestelde van wat de circulaire economie beoogt.
OPROEP
Met de trilogen tussen het Europees Parlement, de Raad en de Europese Commissie in aantocht, roept Recycling Europe de onderhandelaars op om de lat weer hoger te leggen. ‘De ELVR moet de circulaire economie in de autosector versterken, niet verzwakken’, zegt de organisatie.
Dat betekent volgens haar: hogere doelstellingen, sluitende definities en eerlijke concurrentievoorwaarden voor alle partijen in de keten. Recycling Europe benadrukt dat de autorecyclingsector klaarstaat om te investeren in nieuwe technieken, maar daarvoor duidelijke en stabiele regels nodig heeft. Alleen dan
kan de Europese industrie bijdragen aan de klimaat- en circulariteitsdoelen. ‘De auto van de toekomst moet niet alleen elektrisch zijn, maar ook circulair’, besluit de organisatie. ‘Zonder ambitieuze regelgeving blijft dat een loze belofte.’
Foto’s: Recycling Europe en ARN
Gecerti ceerd systeem voor het borgen van bouten
Recyclingbijdrage auto’s stijgt naar €22,50
De recyclingbijdrage voor personenauto’s en lichte bedrijfswagens wordt per 1 januari 2026 €22,50 (incl. btw). De beheerbijdragen voor EV-batterijen blijven ongewijzigd. Daarmee blijft het mogelijk om te voldoen aan wettelijke verplichtingen en toekomstige kosten voor verantwoorde recycling te dekken, aldus Auto Recycling Nederland (ARN).
De recyclingbijdrage geldt sinds 1 mei 2021 voor elke personenen bestelauto die voor het eerst op de Nederlandse markt komt. Voor EV-batterijen nemen vrijwel alle importeurs vrijwillig deel aan het collectieve systeem van ARN. Een enkele importeur regelt de inzameling, verwerking en rapportage hierover zelf. De recyclingbijdrage is in de voorgaande jaren gedaald. Een beperkte verhoging in 2026 is nodig om aan de verplichtingen te kunnen blijven voldoen. Dit is in lijn met de afspraken met overheid en branche. Een overzicht van historische bedragen is te vinden op de website van ARN.
RESULTATEN AUTO-RECYCLING
Nederland voldoet ruimschoots aan het wettelijke minimum van 95% hergebruik en recycling. In samenwerking met demontage-, shredder- en recyclingbedrijven
realiseerde ARN in de afgelopen jaren een nuttige toepassing van ruim 98% van het gewicht van afgedankte auto’s. Meer informatie hierover staat in het ARNjaarverslag .
BEHEERBIJDRAGE
EV-BATTERIJEN ONVERANDERD
De beheerbijdragen voor de inzameling en recycling van EVbatterijen blijven in 2026 gelijk aan die van de afgelopen jaren. Deze bedragen zijn afgestemd op de verwachte toekomstige verplichtingen. Daarnaast wordt onderzocht of het wenselijk is om vanaf 1 januari 2027 een nieuw tarief in te voeren voor LFPbatterijen (lithium-ijzerfosfaat). De recycling daarvan is duurder dan die van batterijen met een andere chemische samenstelling zoals NMC (nikkel-mangaankobalt) en NCA (nikkel-kobaltaluminium).
RECYCLINGRESULTATEN
EV-BATTERIJEN
Met de beheerbijdrage is het mogelijk om afgedankte EV-batterijen duurzaam te recyclen. In 2024 werd een recyclingprestatie van 60,4% behaald, ruim boven de wettelijke eis van minimaal 50%. Zie het ARN-jaarverslag voor meer informatie.
BEHEERBIJDRAGEN VOOR LI-ION
STARTACCU’S EN EV-BATTERIJEN 2026
(INCL. BTW):
≤ 5 kg - €3
> 5-15 kg (48V-categorie) - €5
> 15-25 kg - €8
> 25-100 kg - €25
> 100-350 kg - €45
> 350-600 kg - €55
> 600-900 kg - €65
> 900-1200 kg - €95
> 1200 en < 1500 kg - €130
LOODZUUR- EN NIMH-
STARTBATTERIJEN
De beheerbijdrage voor loodzuuren NiMH-startbatterijen blijft in 2026 ongewijzigd: € 0,05 (excl. btw).
Foto: ARN
Löwenthal advies, uw adviseur voor de metaalrecycling - en autodemontage branche
ENKELE VAN ONZE DIENSTEN
Refurbished
apparaten populair, maar beleid blijft achter
Veel medewerkers willen graag een refurbished laptop of telefoon, maar organisaties hebben daar vaak nog geen duidelijk beleid voor. Dat blijkt uit de IT Indicator 2025, een onderzoek van Aces Direct onder ruim duizend medewerkers. Volgens Martine Hardeveld Kleuver, country manager Benelux bij Swappie, is de bereidheid groot, maar schiet communicatie binnen bedrijven tekort.
Uit het onderzoek blijkt dat 53 procent van de medewerkers het belangrijk vindt dat hun organisatie technologie hergebruikt. Driekwart zegt bovendien bereid te zijn om refurbished apparaten te gebruiken.
Toch heeft slechts 31 procent van de organisaties een beleid voor duur-
Martine Hardeveld Kleuver. ‘Nu moeten organisaties over de brug komen met concreet beleid en goede communicatie naar medewerkers.’
DRIELEDIGE AANPAK NODIG
Volgens Hardeveld Kleuver ligt de oplossing op drie niveaus. ‘Ten eerste moet het management de businesscase helder krijgen’, legt ze uit. ‘Dat betekent inzicht in CO2reductie en kostenbesparingen, want refurbished apparaten zijn goedkoper dan nieuwe.’
Daarnaast is het belangrijk dat IT-managers weten wat het beleid is rondom de aanschaf en inzet van refurbished hardware. ‘Leg vast hoe lang medewerkers hun laptop mogen gebruiken en wanneer ze
zaam apparatengebruik en communiceert slechts 14 procent hierover actief met medewerkers.
‘De behoefte aan duurzaam apparatengebruik is er duidelijk’, zegt
www.lowenthaladvies.nl
info@lowenthaladvies.nl
+31(0)6 518 858 97
Aanvragen van vergunningen voor milieubelastende activiteiten (milieuvergunning)
Aanvragen van inzamel- en vervoersvergunningen in binnen- en buitenland
Ondersteuning bij behalen MRF keurmerk en/of OPK certificaat
Ondersteuning bij grensoverschrijdend transport van afvalstoffen en metalen (EVOA) Juridisch advies
een andere krijgen’, zegt Hardeveld Kleuver. ‘Kies een vaste partner om mee samen te werken, zodat er een overeenkomst is en niet telkens losse bestellingen hoeven te worden gedaan. En denk aan garantievoorwaarden, want 38 procent van de medewerkers overweegt een refurbished apparaat, maar stelt eisen zoals garantie.’
INTERNE COMMUNICATIE
Het derde element is communicatie. ‘Zonder goede interne communicatie is alle voorbereiding voor niets’, benadrukt Hardeveld Kleuver. ‘Organisaties moeten uitleggen wat refurbished betekent en laten zien dat kwaliteit en garantie gewaarborgd zijn.’
Refurbished producten worden volgens haar professioneel gecontroleerd, getest en gerepareerd, waardoor ze nog jaren mee kunnen. ‘Uit het onderzoek blijkt dat 63 procent van de medewerkers hun apparaten langer wil gebruiken, áls deze goed functioneren. Daarom is het essentieel dat iedereen begrijpt wat refurbished inhoudt en dat de kwaliteit is gegarandeerd.’
LAGERE KOSTEN
Wanneer organisaties refurbished hardware structureel opnemen in hun IT-beleid, profiteren ze op meerdere vlakken. ‘Het is beter voor de organisatie, omdat het kosten bespaart, beter voor medewerkers die over kwalitatieve apparaten beschikken, én beter voor het milieu dankzij minder e-waste en minder verbruik van nieuwe grondstoffen’, besluit Hardeveld Kleuver.
j ungheinrich introduceert nieuw merk V oor kostenefficiënt intern transport
‘AntOn’ richt zich op instapsegment
Met het nieuwe merk ‘AntOn by Jungheinrich’ breidt Jungheinrich zijn portfolio uit met betaalbare elektrische heftrucks en palletwagens voor het instapsegment. De modellen combineren robuuste techniek met moderne lithium-ion-technologie.
Jungheinrich start de verkoop van een nieuw portfolio intern transportmaterieel onder het merk ‘AntOn by Jungheinrich’. De eerste modellen zijn de CBH 2.5 en CBH 3.0 elektrische heftrucks en de PTL 1.5 palletwagen. Ze zijn ontworpen voor bedrijven die betrouwbare, gebruiksvriendelijke én kostenefficiënte oplossingen zoeken voor magazijn- en transporttaken.
‘Het merk AntOn by Jungheinrich is een nieuwe productlijn die gebruiksgemak, betrouwbaarheid en betaalbaarheid combineert’, zegt Nadine Despineux, Chief Sales Officer bij Jungheinrich AG. ‘We richten ons nadrukkelijk op bedrijven die op zoek zijn naar voordelige en eenvoudige oplossingen voor typische transporttaken.’
FLEXIBELE PRODUCTIE
De productlijn is ontwikkeld in
samenwerking met EP Equipment, een samenwerking die in mei 2025 werd aangekondigd. Door Duitse techniek te combineren met flexibele en efficiënte productie
Volvo Trucks lanceert
vernieuwde Volvo FL 4x4 voor zwaar terrein
Volvo Trucks heeft zijn aanbod in het middensegment uitgebreid met een vernieuwde Volvo FL 4x4. Het model is speciaal ontwikkeld voor veeleisende offroad-toepassingen en biedt meer wendbaarheid en robuustheid in uitdagende omstandigheden.
voor- en achterassen, aangepaste asverhoudingen en all-wheel drive. Samen met enkelvoudige banden, royale bodemvrijheid en een robuuste buitenkant is de truck geschikt voor bouw, recycling, energievoorziening en defensie.
‘We zien een duidelijke stijgende vraag naar dit type truck’, zegt Jan Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks. ‘Deze compacte en wendbare 4x4-truck maakt toegang tot afgelegen gebieden mogelijk. Een werkpaard met een duidelijk doel.’
ALL-WHEEL DRIVE
De vernieuwde FL 4x4 is uitgerust met nieuwe
Het model wordt geleverd met een dagcabine (twee personen) of bemanningscabine (zes personen). Optioneel zijn onder meer een lier, bullbar, koplampbescherming en extra bescherming van de tussenbak. De truck wordt aangedreven door Volvo’s 8-liter dieselmotor. Bestellingen lopen via de reguliere verkoopkanalen. De productie start in november 2025.
ontstaan innovatieve en betrouwbare heftrucks tegen een aantrekkelijke prijs. Deze samenwerking vormt onderdeel van Jungheinrichs Strategie 2030+, waarin betaalbare
en duurzame intralogistieke oplossingen centraal staan.
ROBUUSTE HEFTRUCKS
De CBH 2.5 en 3.0 heftrucks
hebben een draagvermogen van respectievelijk 2.500 en 3.000 kilo, bereiken snelheden tot 17 km/u en kunnen lasten tillen tot 4.800 mm hoogte. Dankzij hun hoge bodemvrijheid en brede banden zijn ze inzetbaar in uiteenlopende omgevingen.
De PTL 1.5 palletwagen is bijzonder compact (1.550 x 560 x 1.230 mm) en geschikt voor zowel magazijngebruik als transport op vrachtwagens. Met een draagvermogen van 1.500 kilo en optionele steunwielen voor oneffen terrein biedt deze truck maximale flexibiliteit.
Alle modellen zijn voorzien van krachtige lithium-ion-technologie, wat zorgt voor korte laadtijden, lange levensduur en minimaal onderhoud.
WERELDWIJDE INTRODUCTIE
De marktintroductie in Europa start op 30 september 2025. In de regio’s Azië-Pacific en Latijns-Amerika volgt de verkoop vanaf november. Jungheinrich kiest daarbij voor een multichannel-aanpak: het nieuwe AntOn-portfolio is verkrijgbaar via e-commerce, partners, distributeurs en directe verkoop.
Met deze uitbreiding onderstreept Jungheinrich zijn ambitie om duurzame, slimme en toegankelijke oplossingen te bieden voor elke stap in de logistieke keten.
VOLGENS UW BUDGET
Ondersteuning voor duurzame en uniforme kwaliteitsdoelen
De Pittini Group in Osoppo zet in op de nieuwe Sennebogen 850 G deel. Als producent van betonstaal en draadproducten is hoge performance in de schrootlogistiek cruciaal: er moeten dagelijks enkele honderden tonnen worden verplaatst. De keuze viel op een klantspecifieke machine van de nieuwste Sennebogen-generatie.
De Pittini Group behoort tot Europa’s leidende leveranciers van staalproducten voor de bouw- en machinebouwindustrie. Het hoofdkantoor in Osoppo huisvest een van de belangrijkste productielo-
caties, met een eigen staalfabriek, twee walserijen en een koudbewerkingsfaciliteit. ‘Hier verwerken we jaarlijks circa 1,7 miljoen ton schroot en produceren we bijna 1,5 miljoen ton staal’, zegt Stefano Lui, plantmanager op de site. Het grootste deel wordt verwerkt tot betonstaal. De strategie richt zich op duurzame processen in de volledige waardeketen.
‘Elke investering moet in lijn zijn met onze ESG-doelen’, vult Enrico Clocchiatti, purchasing manager voor de groep, aan. ESG staat voor environmental, social en governance en beschrijft
belangrijke duurzaamheidsdoelen. ‘Naast milieuaspecten omvat dit ook economische en organisatorische factoren. Daarom hebben
we bij de selectie van de nieuwe materiaalhandler sterk gelet op verbruik, onderhoudsgemak en integratiemogelijkheden.’
De nieuwe machine is aangeschaft als aanvulling op de bestaande vloot, niet ter vervanging. De Sennebogen 850 G wordt ingezet in de buitenschrootplaats voor het laden en sorteren van materiaal met uiteenlopende afmetingen. ‘Voor ons was het cruciaal dat de machine continu op hoog niveau presteert en tegelijk onderhoudsarm blijft. Onze machines draaien in zware, continue inzet en moeten te allen tijde betrouwbaar werken’, zegt Stefano Lui.
Het bedrijf wilde bewust een nieuwe fabrikant testen. De keuze voor Sennebogen werd gemaakt na een zorgvuldige vergelijking van twee tot drie aanbieders met duidelijke ondersteuning door Cesaro Mac Import, benadrukt
HOGERE EFFICIENCY
Een belangrijk beslispunt was de feedback van de operators, met name van Stefano Galasso, die al bijna twintig jaar met materiaalhandlers werkt en vanaf de selectiefase betrokken was. ‘We waren in Duitsland voor een rondleiding en testten een vergelijkbare machine. Ik was meteen benieuwd hoe de 850 G zich in de dagelijkse praktijk zou houden.’ Na levering was het enthousiasme groot: ‘Het was liefde op het eerste gezicht. De machine is snel, precies en raakt niet vermoeid.’ De nieuwe cabine viel in het bijzonder in de smaak: ruim, voorzien van airconditioning, een groot zichtveld en veel comfort –inclusief een koelkast voor drankjes. De performance betaalt zich direct uit in de operatie.
Clocchiatti: ‘Cesaro overtuigde ons met technische expertise, snelle responstijden en een duidelijke service-oriëntatie. Het team was in de eerste maanden bovendien voortdurend ter plaatse voor training en machine-afstelling.’
Op de buitenschrootplaats verplaatst de 850 G dagelijks rond de 600 ton schroot. ‘Bovendien kostte het lossen van een wagon ons voorheen 20 tot 25 minuten, nu nog slechts 17 tot 18 minuten’, aldus Galasso. Dankzij de K21-giek kan de machine tot 21 meter reiken, hogere schrootstapels aanleggen en dieper de wagons in reiken. Dat verhoogt niet alleen de veiligheid, maar ook de opslagcapaciteit van het terrein.
De 850 G is naadloos geïntegreerd in de technologiearchitectuur van Pittini. De machine is uitgerust met een telematicasysteem dat realtime data levert over brandstofverbruik, benuttingsgraad en onderhoud, geheel passend in de Industry 4.0-strategie van het bedrijf. Met het geïntegreerde Green Hybrid-systeem verlaagt de 850 G bovendien het brandstofverbruik en daarmee de emissies – een belangrijke bijdrage aan de ESG-doelstellingen van Pittini. ‘We hebben bewust gekozen voor een configuratie die op onze eisen is afgestemd, met focus op gebruiksgemak, betrouwbaarheid en technische integratie’, benadrukt zegt Lui. De investering rendeert aantoonbaar: sinds levering heeft de 850 G al meer dan 300 uur gedraaid. De eerste 250-uurbeurt is succesvol uitgevoerd, met intensieve ondersteuning door Cesaro.
Het Rotterdamse familiebedrijf Krommenhoek Metals heeft het predicaat Hofleverancier ontvangen. De onderscheiding werd uitgereikt door de commissaris van de koning in Zuid-Holland en de locoburgemeester van Rotterdam, Tim Versnel. Voor het metaalrecyclingbedrijf, dat dit jaar het 100-jarig bestaan viert, betekende de toekenning een bijzondere mijlpaal.
Krommenhoek Metals begon in 1925 als een kleine sigarenwinkel aan de Vlietkade in Rotterdam. De winkel groeide al snel uit tot een handel in lompen en metalen, waarbij de inzameling destijds nog met paard en wagen plaatsvond. In de loop van een eeuw ontwikkelde het bedrijf zich tot een toonaangevend familiebedrijf met vestigingen in Rotterdam en het Westland, en zusterondernemingen in Tilburg en IJsland.
Particuliere klanten en kleine zelfstandigen konden er hun oud ijzer en metalen inleveren, terwijl voor de zakelijke markt containers op locatie werden geplaatst om metalen milieuvriendelijk in te zamelen en te verwerken. Via zusterbedrijf Whale Recycling werd bovendien afgedankte elektronica, zoals laptops, computers en beeldschermen, verantwoord ingezameld en waar mogelijk opnieuw gebruikt.
Gedurende een eeuw heeft het bedrijf zich voortdurend aangepast aan veranderende tijden, investeerde in digitalisering. Zo werkt het bedrijf volledig ‘papierloos’, breidde het internationaal uit en speelde het in op de circulaire economie.
ERKENNING VOOR VAKMANSCHAP
Het predicaat Hofleverancier is een erkenning voor bedrijven met een lange staat van dienst, een betrouwbare reputatie en een bijzondere betekenis binnen hun sector. In Nederland dragen slechts zo’n vijfhonderd bedrijven dit predicaat, tegenover ruim 2,5 miljoen actieve ondernemingen.
Voor Krommenhoek Metals vormde de onderscheiding een bevestiging van het vakmanschap, de continuïteit en de duurzame impact die het bedrijf heeft opgebouwd.
‘We zijn ontzettend verheugd met deze erkenning’, aldus Bas Krommenhoek.
‘Het bevestigt wat we al weten: dat we als familiebedrijf, generatie na generatie, een wezenlijke bijdrage leveren aan de metaalrecycling en daarmee aan een circulaire economie.’
BLIK OP DE TOEKOMST
Met oog op de toekomst blijft Krommenhoek Metals investeren in moderne technieken, digitalisering en duurzaamheid. Een belangrijke pijler blijft het sluiten van de materiaal-en grondstoffenkringlopen en het bieden van oplossingen die aansluiten bij nieuwe duurzaamheidswetgeving met onder andere het inzichtelijk maken voor haar klanten hoeveel C02 men bespaart door hun oud metaalrestanten door Krommenhoek te laten recyclen. Het predicaat ‘Hofleverancier’ geeft niet alleen trots, maar ook een extra stimulans om de lat voor kwaliteit, betrouwbaarheid en innovatie hoog te houden.
EuRIC heet voortaan Recycling Europe
De Europese brancheorganisatie EuRIC (European Recycling Industries’ Confederation) heeft een nieuwe naam: Recycling Europe. Met deze rebranding wil de organisatie haar rol als gezamenlijke stem van de Europese recyclingindustrie versterken, in een tijd van toenemende internationale concurrentie en politieke onzekerheid.
Volgens secretaris-generaal Julia Ettinger weerspiegelt de nieuwe naam de evolutie van de organisatie. ‘Recycling Europe staat voor een toekomstgerichte, eensgezinde stem voor alle recyclers in Europa. Onze missie blijft ongewijzigd: zorgen dat recyclers worden erkend en ondersteund als onmisbare
‘Op weg naar een circulaire bouw’
Met een nieuwe sorteerlijn kan Renewi in Nieuwegein jaarlijks 2.500 ton extra materialen recyclen. De investering versterkt de rol van het bedrijf als aanjager van de circulaire economie in de bouwsector.
Waste-to-productbedrijf Renewi investeert in een upgrade van zijn bestaande sorteerlijn voor bouw- en sloopafval in Nieuwegein. Dankzij nieuwe technieken, waaronder een trommelzeef en een eddy currentscheider, kan de installatie jaarlijks circa 2.500 ton meer materialen recyclen. Daarmee vermindert het aandeel reststromen aanzienlijk en stijgt het recyclingpercentage op de locatie.
‘Elke verbetering van ons recyclingpercentage telt: voor Renewi, voor onze klanten en voor de samenleving als geheel’, zegt Dieter Avonds, Director Processing bij Renewi.
‘Deze investering in Nieuwegein, een strategisch belangrijke locatie voor ons bedrijf, laat concreet zien hoe wij de overgang naar een circulaire economie proberen te versnellen.’
SLEUTELROL
De bouwsector is verantwoordelijk voor ongeveer de helft van het nationale grondstoffenverbruik.
Daarmee speelt de sector een cruciale rol in het behalen van de circulaire doelstellingen van de overheid: in 2030 moet het gebruik van primaire grondstoffen met 50 procent zijn teruggebracht, en in 2050 wil Nederland volledig circulair zijn.
‘De bouwketen heeft enorme impact’, aldus Avonds. ‘Juist door bouw- en sloopafval slimmer te sorteren en te hergebruiken, kunnen we tonnen aan grondstoffen besparen en tegelijkertijd waarde creëren uit wat voorheen restafval was.’
Brand en hotspot detectie zonder valse alarmen
Schroot bevat steeds vaker accu’s die in combinatie met brandgevaarlijke materialen zoals olie- en brandstofresten voor een vergroot brandrisico zorgen. Een brand kan zich razendsnel verspreiden en zorgt voor forse schade, brengt de veiligheid van personeel in gevaar en kan je hele operatie stilleggen.
Tijd is geld. Ons slimme detectiesysteem signaleert rook- en hotspots zeer vroegtijdig, zónder valse alarmen.
Voorkom dat een kleine vonk jouw hele operatie stillegt.
Beveilig je schrootlocatie met betrouwbare hotspotdetectie en voorkom onherstelbare schade.
wat doet ons systeem
visuele rookdetectie ook wanneer de warmtebron nog niet zichtbaar is
CONCREET RESULTAAT
De vernieuwde installatie in Nieuwegein combineert een trommelzeef, magneet en eddy currenttechnologie. Hiermee worden waardevolle materialen zoals zeefzand, puin en metalen efficiënter teruggewonnen. De investering draagt direct bij aan hogere recyclingpercentages én aan de reductie van CO2-uitstoot door minder primaire grondstofwinning.
Met deze uitbreiding zet Renewi opnieuw een stap in de richting van een volledig circulaire bouwketen.
partners in het bouwen aan een circulaire en veerkrachtige Europese economie.’
De naamswijziging markeert zowel continuïteit als ambitie. Recycling Europe blijft de belangen behartigen van recyclers in alle materiaalstromen: van metalen en kunststoffen tot papier, textiel en banden. De organisatie wil haar zichtbaarheid op Europees en internationaal niveau vergroten. Daarnaast blijft Recycling Europe pleiten voor regelgeving die mogelijk maakt in plaats van belemmert: met ruimte voor open markten, innovatie en investeringen in de lange termijn veerkracht van de Europese industrie.
thermische analyse
vroege detectie van hotspots vanaf 65°C
zekerheid door AI
uitsluiting van vals positieven
automatische kalibratie
periodieke kalibratiecontroles met RTC
Persoonlijk advies?
Plan direct een afspraak met
scan om een brand als deze te voorkomen
Uitlaatgas
Rookdetectie
‘Noodzaak van vraag naar gerecyclede grondstoffen’
Hamburg vormde begin oktober het decor voor de zevende editie van de European Recycling Conference (ERC). Meer dan 140 vertegenwoordigers uit de recyclingsector, beleidsmakers en innovators kwamen samen om te praten over de toekomst van circulariteit in Europa.
GRONDSTOFFENDRUK
In de eerste lezingen schetste Alejandro Moreno (StoneX) drukpunten in de non-ferrometalenmarkt. Aluminiumschrootexporten blijven een zorg, terwijl de koperlevering onder druk staat door de economische vertraging. Ondertussen investeert China, zonder klimaat-
De bijeenkomst markeerde ook een mijlpaal: brancheorganisatie EuRIC trad voor het eerst naar buiten onder de nieuwe naam Recycling Europe. Directeur Maria Vera Durán benadrukte tijdens de opening dat dit hét moment is om te bouwen aan een concurrerende Europese recyclingindustrie. De Hamburgse senator dr. Alexander von Vogel sloot daarbij aan: ‘In de huidige economische en geopolitieke context is circulariteit belangrijker dan ooit. Overheden moeten zelf het goede voorbeeld geven en gerecycled materiaal gebruiken bij bouw en infrastructuur.’
Volgens Recycling Europe-voorzitter Olivier François ligt daar precies de uitdaging. Europa produceert inmiddels meer gerecyclede grondstoffen dan de industrie kan opnemen. ‘Dat succes creëert een overschot. We moeten dus dringend de vraagkant versterken’, aldus François.
verplichtingen, fors in elektrificatie. Frank Pothen (EAH Jena) waarschuwde dat de meeste Europese staalexport niet naar geopolitieke rivalen gaat. Nieuwe handelsbarrières zouden volgens hem averechts werken. ‘De echte problemen zijn hoge energieprijzen, administratieve lasten, handelsbeperkingen en subsidies. Vrijhandel moet overeind blijven, met bescherming waar nodig.’
DRIE PRIORITEITEN VOOR BRUSSEL Namens de Europese Commissie noemde Jan Ceyssens drie speerpunten van de Circular Economy Act: meer vraag stimuleren, de interne markt versterken en bureaucratie verminderen. Brussel grijpt alleen in bij duidelijke marktfalen, zei hij, maar ziet de steun aan de staaltransitie als essentieel.
Tijdens een panel over vrijhandel hield Murat Bayram (VDM) een vurig pleidooi voor open markten.
‘Beperkingen verminderen onze capaciteit om te leren, ontwikkelen en samen te groeien. Landen die export van recyclestromen verbieden, zien hun recycling juist afnemen.’
Emily Sanchez vergeleek de Europese situatie met die in de VS, waar Electric Arc Furnaces tot 100 procent schroot kunnen gebruiken. Moderator Susie Burrage (BIR) wees erop dat Europa achterloopt: ‘Als we de recyclingindustrie laten krimpen, raken we banen én waardevolle grondstoffen kwijt.’
BRANDGEVAAR DOOR BATTERIJEN
In de sessie Industry Insights kwam het groeiende risico van batterijbranden aan bod. Federico Magalini (dss+) waarschuwde voor ongelijke risicoverdeling in de keten en pleitte voor strengere veiligheidsmaatregelen.
Een hoopvol voorbeeld is het LiLaproject van GRS Batterien Service GmbH, gericht op veilig inzamelen van kleine apparaten met batterijen. Projectleider Fatah Naji liet zien dat de pilots betere inzameling opleveren, al blijven incidenten hardnekkig.
Recyclingondernemer Tammo Behrendt (Behrendt Recycling GmbH) uitte scherpe kritiek op de stortvloed aan producten met ingebouwde batterijen – van sportschoenen tot wegwerp-vapes – die het risico vergroten. Ook klaagde hij over beperkende verzekeringsregels die herverwerking bemoeilijken.
VRAAG STIMULEREN
In de middag draaide het debat om de vraag naar gerecyclede materialen. Florian Flachenecker (Europese Commissie) gaf toe dat regelgeving te traag tot stand komt: ‘Drie tot vijf jaar om EU-brede criteria te ontwikkelen is simpelweg te langzaam.’ Eind dit jaar volgen de eerste endof-waste-criteria voor mechanisch gerecycleerde plastics.
Volgens Sven Saura (Veolia) biedt de Circular Economy Act enorme kansen, maar houden trage besluitvorming en grondstofschommelingen de sector tegen. De urgentie is groot in plastics, textiel en elektronica-afval, waar de vraag naar strategische mineralen en schoon hergebruikmateriaal stijgt.
Pär Larshans (Ragn-Sells) wees op de cruciale rol van green public procurement: ‘Door duurzaam aan te besteden, kunnen we de vraag naar gerecycleerde materialen in de bouw enorm versterken.’
AUTORECYCLING OP KRUISPUNT
Het panel over circulaire auto’s draaide om de nieuwe ELV-verordening. Emmanuel Katrakis (Galloo) waarschuwde dat afgezwakte doelstellingen voor gerecycled plastic de investeringsbereidheid ondermijnen.
Poul Steen Rasmussen (Genan) bleef optimistisch, maar stelde dat recyclers strengere regels kennen dan producenten van nieuwe grondstoffen. Hij pleitte voor meer EU-steun en minder bureaucratie.
Marta Roche Díez (CLEPA) benadrukte dat toeleveranciers fors investeren in gerecycleerd materi-
s
aal en herfabricage, maar voorspelbare wetgeving nodig hebben. Umberto Eynard (JRC) wees op de invloed van elektrische voertuigen op materiaalgebruik en onderzoek naar plastics en aluminium voor nieuwe doelstellingen.
Tess Pozzi (Derichebourg) verwelkomde de ketenbenadering van de ELV-verordening, maar waarschuwde dat vage doelstellingen en het concept ‘low-carbon steel’ investeringen kunnen afremmen.
Regina Kohlmeyer (Duitse Milieuagentschap) sloot af met een oproep voor afdwingbare criteria om ‘verdwenen voertuigen’ beter te traceren.
VERSNELLEN
Van exportbeperkingen tot lage binnenlandse vraag, van brandgevaar door batterijen tot problemen in textiel en bouw: het centrale thema van de ERC 2025 was duidelijk. Europa moet sneller, slimmer en samen optrekken om circulariteit écht de norm te maken.
De conferentie eindigde met dank aan alle deelnemers en een vooruitblik naar de achtste editie van de European Recycling Conference, die op 10 juni 2026 in Madrid plaatsvindt.
tichting open waarschuwt de consument :
‘Voorkom afvalbranden tijdens het bladblaasseizoen’
Dit najaar waarschuwt Stichting OPEN voor het gevaar van accu’s in afgedankte apparaten. Tijdens het bladblaasseizoen worden veel elektrische tuinapparaten opgeruimd, maar wie accu’s verkeerd afdankt, kan onbewust bijdragen aan afvalbranden.
Accu’s en batterijen vormen een verhoogd risico als ze niet apart worden ingeleverd. Bij beschadiging kunnen ze brand veroorzaken in afvalcontainers, vuilniswagens en verwerkingsinstallaties. ‘Gooi accu’s daarom nooit bij het restafval, maar lever ze apart in,’ luidt de oproep.
Wie de tuin of schuur opruimt, doet er goed aan dit af te sluiten met een bezoek aan een Wecycle-inleverpunt, zoals de gemeentelijke milieustraat. Daar kunnen afgedankte elektrische apparaten en losse accu’s veilig worden ingeleverd. Ze worden vervolgens gerecycled tot nieuwe grondstoffen of klaargemaakt voor hergebruik.
INLEVEREN BIJ AANKOOP
Ook bij de aanschaf van een nieuw apparaat kan het oude apparaat met accu direct in de winkel worden ingeleverd. Winkels die apparaten verkopen, zijn namelijk officieel Wecycle-inleverpunt.
Stichting OPEN voert een landelijke campagne om het veilig afdanken van apparaten met accu’s onder de aandacht te brengen.
Meer informatie is te vinden via wecycle.nl
combinatie met brandstofresten voor zich razendsnel de veiligheid stilleggen. signaleert rook- en
operatie stillegt. hotspotdetectie
sensorpartners.com
SERIE
kracht en kwaliteit. u reeds voor. beste, kies voor FUCHS
overslagbereik Capaciteit
motor Duurzaam cabine Comfort Veiligheid onderhoudskosten Rendement
nieuwe Fuchs F één van onze Zij komen graag bij u van de nieuwe F persoonlijk gesprek.
Binnenplaats
Automatisering in de recycling Bandwegers & bunkerwegers Stofbestrijding Weegbrugbeveiliging Optiproces
Deelnemerslijst
Naam Stand 2Fifty5 C16
2Move Industry B24
A-Safe D13
A.T.W.T. Europe BV F18
A&M Recycling E07
Addictive Media - Schroot! C30
Afvalbewerkingssystemen De Jong B16
Afvalgids.nl AfvalcafÈ
Afvalwatertechniek NB Milieu BV A17
Airconveyors International B.V. E26
Alterval Benelux F09
AMCS Group Nederland C23
Anticimex BV E30
Aquaco BV E01
Attero BV B102.5
B&D Process Equipment B.V. D15
Banzo Engineering BV E08
B102.8
Barbon Insurance Brokers
BeePro BV C02
Bigbagstore.nl F03
BLW Visser bv D07
Bodemclean E09
Bodemdiensten online SU4
Bollegraaf Groep C08
Branchevereniging Recycling Breken en Sorteren B102
Breston BV DE17
Brigade Electronics F02
Bronneberg BV D29
Cela Machinerie B.V. B14
Clever Consultancy E104
Cookson Drijfhout BV D28
CRACO GmbH D06
Craemer GmbH D24
Dahua Europe BV C19
Demtech BV DE16
Diebels Recyclingmaschinen G28
DNL Machines & Equipment G15
Dolav Benelux B.V. F28
Eco Software Solutions A108
Ecosmart Nederland F106
Eisma Industriemedia B.V. A13
Embridge B102.3
Eneco Energy Trade C03
Engels Logistiek bv B02
Naam
Stand EVREKA C107
Fagus-GreCon Greten GmbH & Co. KG A19
G.M. Damsteegt BV A25
Geha-Laverman C.13
geoFluxus D102
Gerlasco DE3
Geurts van Kessel Hardfacing B09
GM Recycling B06
Groeneveldt Grijpers BV C06
H&G Entsorgungssysteme GmbH F06
Heffiq DE18
Heilig Beton B28
Herwijnen Machinery BV DE15
Hikvision Europe B.V. C16
IFE Bulk Benelux F08
Iluvia BV A20
IMPAKT Recycling Solutions DE14
inSystem B.V. F14
Jager Meng- en Recyclingtechniek BV D30
Jansen Legioblock BV DE7
JCB Dealers Zuid/Midden/West Nederland DE9
Kooi C22
Lasbedrijf Alphen BV C27
LDL Bulkhandling B.V. E26
Lighthouse Europe B.V. E12
Linden B.V. G01
LINETECHNOLOGY GmbH F16
Locatelli Eurocontainers S.p.A. G21
Loon- en Verhuurbedrijf Fuhler BV
L‹RA GmbH
Matech BV
Metech Sweepers & Scrubbers
Mobotix AG
Myne Circular Metals B.V.
New
Optimale oplossingen voor slijtagebescherming voor de recycling Wij realiseren innovaties
Innovatie, ontmoeting en praktijk komen samen in Gorinchem
De metaalrecyclingsector staat midden in een stroomversnelling. Grondstoffen worden schaarser, eisen aan kwaliteit en herkomst strenger, en tegelijkertijd groeit de vraag naar efficiëntere, circulaire verwerking. Tijdens de vakbeurs Recycling, van 11 tot en met 13 november 2025 in Evenementenhal Gorinchem, komen deze ontwikkelingen samen.
Drie dagen lang staat de beursvloer vol met de nieuwste technieken, voertuigen, installaties en netwerkmogelijkheden voor de schrootbranche. Of het nu gaat om metaalbrekers, scheidings- en sorteertechnologie, non-ferro- en ferroverwerking of materiaalanalyse - de beurs biedt een compleet overzicht van de laatste innovaties. Bekende spelers zoals Cela Machinerie, Myne Circular Metals, Matech, Diebels Recyclingmaschinen, IFE Bulk Benelux, Bollegraaf en TruSteel Recycling presenteren hun nieuwste oplossingen voor efficiente materiaalterugwinning.
exposanten hun machines, voertuigen en technologieën presenteren. In de grootste showroom van recyclingtechniek krijgen bezoekers de kans om innovaties van dichtbij te bekijken, te vergelijken en te ontdekken. Van shredders en sorteermachines tot circulaire bouwoplossingen: het Demo Park biedt een compleet overzicht van de nieuwste ontwikkelingen die direct toepasbaar zijn in de dagelijkse praktijk.
AFVALCAFÉ
Het Afvalcafé is de plek waar professionals aan de stamtafels aanschuiven voor laagdrempelige gesprekken over actuele thema’s uit de afval- en recyclingwereld. Tussen de gesprekken door vinden activiteiten plaats, zoals de pubquizversie van de Nationale Afvalquiz, het jaaroverzicht 2025 en vooruitzicht 2026, en een toelichting op de Marktinformatie Afvalbedrijven met data van 1.723 afvalbedrijven. Ook de visuele presentatie ‘De Wereld van Afval naar Grondstoffen’ biedt een inspirerend overzicht van de
‘De kracht van de vakbeurs Recycling zit in de combinatie van praktijk en ontmoeting’, zegt Robin Vissers, Marketing Event Manager. ‘Bezoekers zien hier niet alleen de nieuwste technieken, maar spreken direct met leveranciers, vakgenoten en partners over concrete uitdagingen uit de dagelijkse praktijk.’
sector. Zo combineert het Afvalcafé kennis, humor en ontmoeting op een unieke manier.
CIRCULAIR NEXT
Nieuw dit jaar is Circulair Next, een driedaags congres dat parallel loopt aan de beurs. Iedere ochtend wordt in het congres een ander thema centraal gesteld. Op dinsdag is dit
‘De Circulaire Route: van Ambitie naar Actie’, op woensdag ‘Op naar Hoogwaardig Hergebruik in de
en op donderdag ‘Internationaal Samenwerken’.
Next verdieping voor wie meer wil weten over beleid, ketensamenwerking en internationale samenwerking in de circulaire keten.
SLIM PLANNEN EN MATCHEN Met de gratis Easyfairs NL-app kunnen bezoekers hun beursbezoek eenvoudig voorbereiden. De app bevat een interactieve plattegrond, deelnemerslijst en het volledige programma.
De vakbeurs Recycling en Circulair Next vinden plaats op 11, 12 en 13 november 2025 in Evenementenhal Gorinchem. Deelname is gratis na voorregistratie met code MP1397 via www.recyclingvakbeurs.nl.
Dankzij de matchmakingfunctie worden bezoekers gekoppeld aan relevante exposanten of andere professionals, zodat geen kans op samenwerking onbenut blijft.
Foto’s: Seijbel Photography
DEMO PARK
Eén van de publiekstrekkers op Recycling is het Demo Park, waar
Bouw’
Hoewel de focus van de beursvloer op technologie en handel ligt, biedt Circulair
CRACO presenteert een vernieuwde generatie rotorbeschermkappen die de levensduur van shredders aanzienlijk verlengen. Dankzij de combinatie van materiaalkeuze, productieproces en constructie biedt de nieuwe oplossing een hogere proceszekerheid en lagere onderhoudskosten.
Exploitanten van recyclinginstallaties staan onder toenemende druk. Stilstand, hoge onderhoudskosten en onzekere marktomstandigheden maken een efficiënte bedrijfsvoering complex. Onderdelen van verkleiningsinstallaties worden zwaar belast, waardoor slijtage snel kan leiden tot productiever-
lies. Betrouwbare slijtagebescherming is daarom essentieel.
Met ruim negentig jaar ervaring in slijtagebescherming voor de recycling-, grondstoffen- en bouwsector ontwikkelt CRACO componenten die de bedrijfszekerheid vergroten en onderhoudsintervallen verlengen. In de metaalrecycling geldt dit met name voor shredders, waarvan de rotor continu wordt blootgesteld aan hoge mechanische krachten.
OPTIMALISATIE
Om scheurvorming en vervorming te voorkomen, heeft CRACO het ontwerp van de rotorbeschermkappen volledig
Hevelsysteem voor klapnetten maakt afdekken sneller en veiliger
SCHENK introduceert een nieuw klapnet hevelsysteem waarmee containers binnen enkele seconden veilig en efficiënt kunnen worden afgedekt, zowel op de vrachtwagen als op de grond. De noviteit maakt afdekken tot een snelle, ergonomische handeling en is volledig ARBO-proof.
Het hevelsysteem wordt standaard geleverd met een bedieningsstang waarmee de klapnetten zowel op de vrachtwagen als op de grond gemakkelijk zijn te bedienen. Dat zorgt voor minder fysieke belasting, omdat het systeem met één hand kan worden gehanteerd.
Tegelijkertijd wordt de veiligheid verhoogd en is het afdekken volledig verantwoord volgens de ARBO-richtlijnen.
BREED INZETBAAR
Het klapnet hevelsysteem is toepasbaar op spantencontainers en op het eigen CON-tainermodel. Naast het hevelsysteem levert het bedrijf ook het traditionele klapnetsysteem (met bedieningsstang en oog) en het hydraulische klapnetsysteem, dat gebruikmaakt van de hydrauliek van de vrachtwagen.
Door gebruik te maken van een afdeksysteem wordt uitwaaien van lading voorkomen, even-
herzien en geoptimaliseerd. De nieuwe variant wordt vervaardigd als gewalste uitvoering uit slijtvast CRACOX-staal. Deze productiemethode zorgt voor een spanningsarme geometrie en voorkomt materiaalvervorming tijdens montage en gebruik.
DE BELANGRIJKSTE VOORDELEN ZIJN:
• Spanningsarme vorm zonder buigspanningen of scheurvorming
• Optimale pasvorm over de rotoromtrek
• Langere levensduur door slijtvast CRACOX
• Stabiele verbinding en verbeterde structurele sterkte
• Minder onderhoud
De gewalste rotorbeschermkappen dragen bij aan een langere standtijd van de rotor en verminderen de onderhoudsfrequentie en stilstand. Het resultaat is een hogere procesveiligheid en lagere totale bedrijfskosten – precies wat nodig is in een markt die steeds hogere eisen stelt aan betrouwbaarheid en efficiëntie.
Meer informatie is te vinden op www.craco.nl. Daar kunnen gebruikers onder ‘Merken’ eenvoudig hun machinetype opzoeken en een overzichtstekening vinden, of onder ‘Productgroepen’ navigeren naar Rotorbeschermkap (staalrecycling).
als gevaarlijke situaties door afgevallen materiaal en de bijbehorende boetes.
SCHENK SCHENK ontwikkelt en levert praktische afdeksystemen voor de recycling- en afvalsector.
Met focus op ergonomie, veiligheid en doorlooptijd helpt het bedrijf klanten om elke rit efficiënter en veiliger te maken.
Bezoekers kunnen het klapnet hevelsysteem van 11 tot en met 13 november live zien en zelf uitproberen op stand DE1.
Stichting OPEN geeft inzicht in kabelstromen
Tijdens de Vakbeurs Recycling laat Stichting OPEN zien hoe kabelstromen onder de Regeling Afgedankte Elektrische en Elektronische Apparatuur (AEEA) beter in het gecertificeerd circuit terechtkomen. Dat gebeurt via de Cenelec type 3-certificering voor kabelverwerkers, een tegemoetkomingsregeling en opname in de Stimuleringsregeling met extra vergoeding.
het aantal bedrijven dat kabelstromen verantwoord verwerkt in een beter gesloten en transparant systeem.
APPARATEN UIT RAFFINEER
Nog veel bedrijven scheiden het elektrische afval niet op de juiste manier van het pure metaal. Vaak beschouwen metaalbedrijven een afgedankt fitnessapparaat of armatuur als metaal, omdat het grotendeels van metaal is gemaakt. Toch zijn er
Kabels met een in- en output vallen onder AEEA, maar in de markt is dat nog onvoldoende bekend. Terwijl kabels waardevolle, goed recyclebare materialen bevatten, moeten ze volgens wet- en regelgeving als AEEA worden verwerkt. Door deze stromen beter te registreren en te certificeren, wordt niet alleen aan de wettelijke verplichtingen voldaan, maar ook bijgedragen aan een transparante en duurzame keten.
CONCRETE STAPPEN
• Cenelec type 3-certificering opgezet, specifiek voor verwerkers die uitsluitend kabels verwerken.
• Tegemoetkomingsregeling ingevoerd, zodat certificering haalbaar is zonder dat bedrijven alle kosten zelf hoeven te dragen.
• Kabels toegevoegd aan de Stimuleringsregeling, met een extra vergoeding bovenop de marktwaarde.
EERSTE RESULTATEN
ZICHTBAAR
De aanpak werpt inmiddels vruchten af: twee partijen zijn al gecertificeerd en drie andere volgen later dit jaar. Zo groeit
onderdelen waardoor zulke apparaten als elektrisch afval moeten worden gezien. Zit er een stekker aan? Heeft het product (plek voor) een batterij? Zit er een schermpje op? Dan bevat het product een elektrisch component en valt het dus onder AEEA.
Via de Stimuleringsregeling worden metaalrecyclers aangemoedigd om afgedankte elektrische apparaten apart te houden, niet verder te beschadigen en gescheiden aan te bieden aan een Celelecgecertificeerde verwerker. Stichting OPEN keert daarvoor een vergoeding uit bovenop de materiaalwaarde die zij zelf onderhandelt voor een aantal apparaten, waaronder kabels.
MEER WETEN?
Voor meer informatie over certificering, Stimuleringsregeling of regelgeving rond kabels kun je contact opnemen met Esther Musch (esther.musch@ stichting-open.org) of Wilfred Hermens (wilfred. hermens@stichting-open. org). Bezoekers zijn ook welkom op de Vakbeurs Recycling, stand F30.
MOROS: Spaanse krachtpatser in schrootscharen en persen
Tijdens de Vakbeurs Recycling in Gorinchem konden bezoekers op de stand van MATECH kennismaken met de nieuwste generatie schrootscharen en -persen van het Spaanse merk MOROS. Deze machines staan wereldwijd bekend om hun kracht, efficiëntie en duurzaamheid, en vormen al decennialang een vaste waarde in de internationale metaalrecyclingsector.
In een markt waarin productiecapaciteit en bedrijfszekerheid het verschil maken, weet MOROS Industrias Hidráulicas S.A. zich al meer dan zestig jaar te onderscheiden. Het Spaanse familiebedrijf groeide uit tot een toonaangevende producent van machines voor de metaalrecyclingindustrie. Wereldwijd vertrouwen recyclers op de robuuste schrootscharen en krachtige schrootpersen van MOROS, die zijn gebouwd voor maximale prestaties en een lange levensduur.
KRACHT EN PRECISIE GECOMBINEERD De schrootscharen van MOROS combineren brute kracht met technologische verfijning. Dankzij laterale voorcompressie, geavanceerde hydraulische systemen en modulaire ontwerpen leveren ze
een hoge productie met minimale stilstand. De H-series maken het mogelijk om uiteenlopende materialen te verwerken – van lichte metalen tot massieve staalconstructies. De doordachte constructie en hoogwaardige componenten zorgen bovendien voor lage onderhoudskosten en een indrukwekkend lange levensduur.
EFFICIËNTE PERSEN
Ook de schrootpersen van MOROS tonen waar het merk groot in is: efficiëntie en betrouwbaarheid. Met meerdere compressiestadia en krachtige guillotine-snijsystemen persen ze grote volumes schroot tot
compacte, dichte balen. Door hun robuuste bouw en slimme hydrauliek werken de persen vrijwel storingsvrij, zelfs bij de zwaarste toepassingen. Van aluminiumspanen tot zware staalplaten: elke MOROS-pers garandeert constante kwaliteit en maximale opbrengst.
INNOVATIE EN DUURZAAMHEID VOOROP
Met een sterke focus op innovatie, energie-efficiëntie en duurzame prestaties blijft MOROS een vaste waarde binnen de internationale recyclingwereld. Het bedrijf investeert voortdurend in technologische verbeteringen die bijdragen aan een schonere, efficiëntere en toekomstbestendige metaalverwerking.
MATECH
Om de Nederlandse markt optimaal te bedienen, ging MOROS een samenwerking aan met MATECH. Dit bedrijf neemt de exclusieve vertegenwoordiging van MOROSmachines in Nederland op zich. Dankzij deze samenwerking krijgen Nederlandse metaalrecyclers directe toegang tot de hoogwaardige schrootscharen en schrootpersen van MOROS, ondersteund door lokale expertise, service en technische kennis.
Met dit exclusieve partnership bundelen MOROS en MATECH hun krachten om de Nederlandse recyclingsector te voorzien van betrouwbare, innovatieve en duurzame oplossingen.
Circulaire visie van Myne krijgt erkenning van het kabinet
De circulaire aanpak van Myne in Harderwijk krijgt landelijke erkenning. Staatssecretaris Thierry Aartsen (Infrastructuur en Waterstaat) bezocht het bedrijf als onderdeel van het vernieuwde Nationaal Programma Circulaire Economie en noemde Myne een goed voorbeeld van hoe circulariteit in de praktijk werkt.
Nieuwe innovaties in het productaanbod van Bronneberg
Tijdens de Recycling
Vakbeurs in Gorinchem presenteert Bronneberg exclusief voor Nederland de nieuwe range Holmatro hydraulische scharen.
recyclingbranche.
Daarnaast presenteert Bronneberg de SciAps analyse-apparaten op de beurs, beschikbaar in zowel laser (LIBS) als röntgen (XRF) uitvoering.
Myne verwerkt gebruikte metalen tot nieuwe grondstoffen en investeert continu in technologie om nog slimmer te kunnen scheiden. Met de eigen Xorter- en MDXtechnologie is het bedrijf klaar voor het kabinetsbeleid dat vanaf 2030 circulair materiaalgebruik verder zal stimuleren. Volgens directeur Martijn van de Poll is dat niet alleen goed nieuws voor de circulaire economie, maar ook voor de leveranciers van metaalstromen:
Verkrijgbaar als mobiele en batterij-aangedreven uitvoering, ontworpen voor maximale kracht, gebruiksgemak en mobiliteit in de schroot- en
Deze compacte en snelle analyzers bieden directe materiaalherkenning en nauwkeurige metaalanalyse – ideaal voor elke schrootverwerker.
Bezoek Bronneberg tijdens de Recycling Vakbeurs op stand D29 en ontdek de nieuwste innovaties voor de recyclingindustrie.
‘Onze technologie maakt het mogelijk om meer waarde uit materiaal te halen. Eindgebruikers profiteren van zuiverdere fracties en leveranciers van betere deals.’
is op 11, 12 en 13 november aanwezig op de Recycling
elkaar kunnen betekenen? Neem dan snel contact met ons op.
Myne
Beurs Gorinchem (stand D22). Bezoekers en leveranciers zijn van harte welkom om kennis te maken en hun vragen te stellen over circulaire metaalverwerking.
Nieuwste recyclingtechniek te zien bij Van der Spek Vianen
Van der Spek Vianen is ook dit jaar weer aanwezig op de Vakbeurs Recycling in Gorinchem. Op stand C18 toont het bedrijf de nieuwste noviteiten uit het brede leveringsprogramma. Bezoekers kunnen er terecht bij vakmensen van de merken Fuchs, Lindner, Steinert, Komatsu, Siebotec, Powerscreen, Backers, Peterson en Telestack voor uitleg over de laatste ontwikkelingen.
De nieuwe Lindner Urraco EVOlijn zal zeker niet ontbreken. Naast de bekende Lindner Urraco 75 en 95 vult nu de geheel nieuwe Lindner Urraco EVO 85 het mobiele programma aan. Deze nieuwe, 40 ton wegende verkleiner is voorzien van 2.000 millimeter verkleiningsassen en geldt daarmee als een echte capaciteitsmaker.
INNOVATIES BIJ STEINERT Ook bij Steinert volgen de inno-
scheiders zijn toegevoegd aan het uitgebreide leveringsprogramma. De sensortechnieken bieden steeds meer mogelijkheden om producten nauwkeurig te herkennen en te scheiden.
PRIMEUR VAN FUCHS
Van Fuchs is de nieuwe G-serie voor de 340- en 350-modellen een belangrijke blikvanger op de recyclingbeurs. Na eerdere introducties op de Bauma en de TKD wordt de serie nu ook in Gorinchem gepresenteerd.
POWERSCREEN EN KOMATSU
Met de Powerscreen-zeefmachines kan vrijwel ieder product worden gezeefd, met hoge capaciteit en
vaties elkaar snel op. Nieuwe multipoolmagneten en non-ferro-
grote zuiverheid. De machines variëren in gewicht van 12 tot 50 ton, zodat voor iedere toepassing een geschikte oplossing beschikbaar is. Met mobiele transportbanden worden geproduceerde materialen eenvoudig op voorraad gezet, zonder tussenkomst van een laadschop.
Voor het op- en overslaan van te recyclen stromen biedt Komatsu de juiste machines. Of het nu gaat om een laadschop of graafmachine: Van der Spek adviseert bezoekers graag over de mogelijkheden.
Van der Spek Vianen is tijdens de Vakbeurs Recycling te vinden op stand C18.
Stoevelaar Machinery zet nieuwe Europress balenpers in de spotlight
Stoevelaar Machinery presenteert op de Vakbeurs Recycling in Gorinchem de nieuwe Europress balenpers. Na het succesvolle debuut van de Wolf Shredder in 2024 laat het bedrijf ook dit jaar weer een innovatie zien.
In 2025 viert Stoevelaar Machinery haar 25-jarig jubileum. Sinds 2000 geldt het bedrijf als expert op het gebied van recyclingtechniek, gespecialiseerd in hoogwaardige en duurzame oplossingen. Met een breed assortiment aan machines faciliteert Stoevelaar klanten in uit-
samenwerking met WOLF Productions voor de ontwikkeling van een nieuwe shredder. Inmiddels zijn meerdere uitvoeringen van deze WOLF-shredders wereldwijd actief. De shredder is verkrijgbaar in verschillende versies en formaten, waaronder de 47-tons 9500 DT en de 22-tons 7500 DT. Beide zijn geschikt voor het verkleinen van hout, metaal, schroot en bouw-, sloop- of ander afval, en leverbaar in diesel- of elektrische uitvoering. De shredders garanderen een constante materiaalstroom en optimale verwerkingscapaciteit, waarbij
eenlopende sectoren bij het efficiënt verwerken en hergebruiken van afvalstromen.
SAMENWERKING MET WOLF
De opgedane kennis en ervaring hebben geleid tot een succesvolle
gebruiksgemak wordt geborgd door een eenvoudige bediening en onderhoud. Stoevelaar Machinery biedt bovendien klantgerichte service voor onderhoud, revisies en reparaties, met een serviceteam dat 24/7 paraat staat.
EUROPRESS BALENPERS
Nieuw dit jaar is de moderne Europress balenpers, ontwikkeld met het oog op efficiëntie, betrouwbaarheid en gebruiksgemak. Deze pers verwerkt afvalstromen compacter en milieuvriendelijker en vormt daarmee een perfecte aanvulling op de bestaande lijn recyclingapparatuur. Met een perskracht van 60 ton en een vijfvoudig verticaal bindingssysteem is deze mobiele kanaalbalenpers ontworpen voor het zware werk. Dankzij de gesloten zuigerklep voor gecontroleerde balenvorming en de mogelijkheid tot klantspecifieke configuratie zorgt de pers voor een werkproces zonder draadbreuk en met minimaal tijdverlies aan reiniging en onderhoud. De mobiele uitvoering met haaklift biedt efficiëntie en flexibiliteit ter plaatse en maakt veilige, betrouwbare materiaalverwerking mogelijk in uiteenlopende omgevingen – van stortplaatsen tot directe afvalverdichting op locatie. Bezoekers van de Vakbeurs Recycling krijgen de kans om de nieuwe balenpers van dichtbij te bekijken.
Op de Vakbeurs Recycling is Stoevelaar Machinery te vinden op infostand DE13. Tegenover de stand staat de Europress balenpers opgesteld. Bezoekers kunnen hier terecht voor een demonstratie en toelichting van de specialisten van Stoevelaar Machinery.
Sennebogen 870E maakt
gecontroleerde
sloop
Carola-brug mogelijk
De gedeeltelijke instorting van de Carola-brug in Dresden, maakte duidelijk dat de resterende brugdelen snel én veilig moesten worden verwijderd. Voor deze complexe operatie werd gekozen voor een echte krachtpatser: de Sennebogen 870E longfront demolition, een machine van 117 ton met een reikwijdte van 36 meter.
Het Duitse sloopbedrijf EAG-Berthold, gespecialiseerd in grondverzet en sloopwerk, kreeg in juni 2025 de opdracht om de restanten van de brug gecontroleerd neer te halen. Nadat het ingestorte deel was verwijderd, werden de dragende kabels van de resterende secties blootgelegd en doorgebrand. Met behulp van sloophamers en -scharen verwijderde het team vervolgens het wegdek en de betonnen rijplaten. Om vallend puin veilig op te vangen, werd vooraf in de Elbe een dikke laag grind aangebracht. Gedurende de dag werden de twee resterende brugdelen gecontroleerd op het grindbed neergehaald. Daarna namen tien graafmachines het puin stuk voor stuk uit elkaar, waarna vrachtwagens en tractoren het materiaal afvoerden. Het brugbeton bevatte veel staalwapening en voorspankabels, die na de sloop zijn uitgesorteerd en afgevoerd voor metaalrecycling.
KRACHT EN PRECISIE
De Sennebogen 870E demolition bleek ideaal voor dit werk op hoogte. De machine is ontworpen voor de sloop van gebouwen tot circa tien verdiepingen en combineert stabiliteit met precisie. Met zijn krachtige 298 kW-dieselmotor, robuuste hydrauliek en een extra hefcilinder kan de 870E moeiteloos aanbouwdelen tot 4 ton hanteren. De verhoogbare en kantelbare cabine biedt de machinist optimaal zicht op het werkgebied, wat bijdraagt aan veiligheid en controle.
‘De uitschuifbare rupsonderwagen zorgt niet alleen voor een smalle transportbreedte, maar ook voor een hoge stabiliteit tijdens het werk’, vertelt Uwe König, serviceadviseur bij Schlüter für Baumaschinen, dat de machine aan EAG-Berthold verhuurde.
Volvo Trucks behaalt maximale veiligheidsscore bij Euro NCAP
Volvo Trucks heeft opnieuw de maximale score van vijf sterren behaald in de veiligheidstests van Euro NCAP. Zowel de Volvo FH Aero als de Volvo FM scoorden de hoogste beoordeling in de tweede veiligheidstest voor zware trucks.
Na de eerste veiligheidstest in 2024, waarin Volvo als enige fabrikant vijf sterren behaalde, heeft Euro NCAP nu ook de tweede testronde afgerond. Dit keer werden de 6x2A en 6x2B vrachtwagenmodellen beoordeeld. Zowel de FH Aero 6x2 als de FM 6x2 ontvingen de maximale waardering.
VEILIGHEID VOOROP
EENVOUDIG TRANSPORT
Een belangrijk voordeel is het gewichtreducerende ballastsysteem, waarmee de machine in drie delen kan worden vervoerd: de basismachine, het sloopuitrustingsstuk en het contragewicht. Dat maakt transport eenvoudiger en kostenefficiënter — een groot pluspunt in de dynamische wereld van sloopprojecten.
Dankzij de combinatie van kracht, reikwijdte en bedieningsgemak wist EAG-Berthold de resterende brugdelen veilig neer te halen. Zo werd niet alleen het beton gecontroleerd verwijderd, maar ook het metaal veilig geborgen voor hergebruik. De gecontroleerde sloop van de Carola-brug toont hoe moderne slooptechniek en precisiehandwerk hand in hand gaan.
‘Ik ben er trots op dat alle vier de Volvo-modellen die door Euro NCAP zijn getest de topscore hebben behaald’, zegt Roger Alm, president van Volvo Trucks. ‘Dat bevestigt de uitstekende veiligheidskwaliteit van onze trucks. Veiligheid is een kernwaarde binnen Volvo en dit resultaat bewijst dat we die belofte waarmaken. We blijven werken aan onze visie van nul ongevallen.’
De vijfsterrenbeoordeling betekent dat Volvo voldoet aan – of beter presteert dan – de strenge criteria van Euro NCAP voor rijderondersteuning, botsingsvermijding en verkeersveiligheid. Beide modellen voldoen ook aan de zogenoemde City Safe-criteria, dankzij goed zicht en actieve veiligheidssystemen die voetgangers en fietsers beschermen in stedelijke omgevingen.
‘Volvo staat wereldwijd bekend om veiligheid. Het is een hoeksteen van onze identiteit’, aldus Anna Wrige Berling, directeur Traffic and Product Safety bij Volvo Trucks. ‘Deze score is een bewijs dat we de juiste koers volgen. Maar dat betekent niet dat we stilzitten – met elke nieuwe productlancering willen we onze trucks nóg veiliger maken.’
OVER EURO NCAP
Het European New Car Assessment Program (Euro NCAP) werd opgericht in 1996 en geldt als de Europese standaard voor veiligheidstests van voertuigen. Sinds eind 2024 voert Euro NCAP ook veiligheidstests uit voor zware vrachtwagens. Hierbij worden onder meer rijhulpsystemen, zicht, botsingsvermijding en reddingsinformatie beoordeeld. De resultaten worden samengevoegd tot een totaalscore van één tot vijf sterren, waarbij vijf sterren de hoogste beoordeling is.
Met de dubbele vijfsterrenrating bevestigt Volvo Trucks opnieuw zijn positie als veiligheidsleider in het zware transportsegment.
Minder papierwerk, meer recycling
De Europese recyclingsector wil minder bureaucratie en snellere procedures om de circulaire economie echt op te schalen. Dat blijkt uit een nieuw standpunt van Recycling Europe (voorheen EuRIC), waarin de organisatie pleit voor vereenvoudiging van de administratieve lasten binnen Europese milieuwetgeving.
nieuwe installaties, lopen vaak tegen langdurige vergunningsprocedures aan. Recycling Europe pleit daarom voor versnelde en gedigitaliseerde vergunningsprocessen met een vaste termijn op Europees niveau. Ook moeten overbodige administratieve stappen worden geschrapt. ‘Minder papierwerk betekent meer recyclingcapaciteit’, stelt de organisatie.
over gevaarlijke stoffen in producten moeten invoeren, in de huidige vorm af te schaffen.
Hoewel de organisatie het oorspronkelijke doel van transparantie ondersteunt, vindt ze de database te complex en weinig praktisch. In de praktijk levert het systeem volgens recyclers veel administratieve last op zonder duidelijke milieuvoordelen.
De brancheorganisatie onderschrijft de Europese ambitie om regels te stroomlijnen, maar benadrukt dat dit niet mag leiden tot minder milieubescherming. ‘De wetgeving moet eenvoudiger, digitaler en efficiënter worden zonder de milieudoelen te ondergraven’, aldus Recycling Europe.
DIGITALISERING
Volgens de organisatie is het huidige systeem voor vergunningen en rapportages te traag en te versnipperd. Recyclingbedrijven die willen uitbreiden of investeren in
Daarnaast vraagt de sector om één digitaal rapportagesysteem, zodat bedrijven niet telkens dezelfde gegevens hoeven aan te leveren aan verschillende instanties. Dat sluit aan bij het Europese “only once”-principe, waarbij data slechts één keer hoeft te worden ingevoerd en daarna kan worden gedeeld tussen autoriteiten.
SCIP-DATABASE
KAN VERDWIJNEN
Een opvallend punt in het standpunt van Recycling Europe is de oproep om de SCIP-database, waarin producenten informatie
Recycling Europe wil dat de Europese Commissie inzet op toekomstgerichte databronnen zoals het Digital Product Passport (DPP), waarin productinformatie en materiaalstromen digitaal worden gevolgd. Dat systeem moet volgens de brancheorganisatie transparantie combineren met werkbaarheid voor zowel recyclers als fabrikanten.
GELIJKE REGELS
Een ander groot probleem is de ongelijke interpretatie van Europese regels door lidstaten. Waar sommige landen soepel omgaan met vergunnin-
gen en definities, hanteren andere veel striktere eisen.
Dat leidt tot marktverstoring en oneerlijke concurrentie, aldus Recycling Europe. De organisatie vraagt daarom om geharmoniseerde uitvoering van de Europese afvalwetgeving, met eenduidige definities in de Waste Framework Directive.
Ook moeten de zogeheten end-of-waste-criteria, waarmee afval officieel de status van grondstof krijgt, sneller en op EU-niveau worden vastgesteld. Dit zou het gebruik van gerecycled materiaal in de industrie vergemakkelijken en grensoverschrijdende handel eenvoudiger maken.
AFVALTRANSPORT
TUSSEN LIDSTATEN
Recycling Europe ziet ook verbeterpunten bij het transport van afvalstoffen binnen de EU. De organisatie wil dat transportcertificaten wederzijds worden erkend en dat er geharmoniseerde regels komen voor het wegen van afvaltransporten.
Daarnaast pleit ze voor een vereenvoudiging van exportformulieren tussen lidstaten, zodat recyclers minder tijd kwijt zijn aan administratieve handelingen bij grensoverschrijdende verplaatsingen. Dit moet volgens Recycling Europe de interne markt versterken en de circulaire keten soepeler laten functioneren.
Sennebogen bespaart 165 ton CO2 per jaar met HVO-brandstof
De Duitse machinefabrikant Sennebogen gebruikt in zijn vestiging in Steinach (Beieren) volledig de duurzame brandstof HVO-100. Daarmee bespaart het bedrijf jaarlijks ruim 165 ton CO2, zonder aanpassingen of prestatieverlies.
HVO wordt gemaakt uit plantaardige en dierlijke reststromen, zoals gebruikt frituurvet en afvalvetten. Deze worden via hydrogenering omgezet in koolwaterstoffen. Chemisch lijkt HVO sterk op fos-
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
CONTAINERS OP MAAT
siele diesel, maar de verbranding verloopt veel schoner. Afhankelijk van de herkomst van de grondstoffen kan de CO2-uitstoot over de hele levenscyclus tot 90 procent lager uitvallen.
Volgens plantmanager Andreas Maurer, initiatiefnemer van de overstap, past HVO perfect in de duurzaamheidsstrategie van het bedrijf: ‘De vestiging in Steinach is vanaf het begin klimaatvriendelijk ontworpen. Onze zonnepanelen voorzien in circa 75 procent van de eigen elektriciteitsbehoefte en de gebouwen worden verwarmd met houtchips. Het verminderen van het dieselverbruik was de volgende grote stap om zoveel mogelijk CO2 te besparen.’
PROBLEEMLOZE OVERSTAP
Sinds juni 2024 gebruikt Sennebogen uitsluitend HVO-100. De testperiode van ruim een jaar verliep probleemloos: er waren geen technische of logistieke obstakels, en de brandstof bleek goed verkrijgbaar. HVO kan in bestaande dieselmotoren worden gebruikt zonder enige aanpassing en presteert betrouwbaar onder alle weersomstandigheden.
KLEINE MEERPRIJS, GROTE WINST Het bedrijf betaalt ongeveer 4 tot 6 cent meer per liter dan voor conventionele diesel. Daar staat echter een forse milieuwinst tegenover. ‘De CO2-uitstoot van onze machines daalt met circa 2,4 kilo per liter brandstof. Door HVO-100 te gebruiken besparen we jaarlijks 70.000 liter diesel, goed voor een reductie van ruim 165 ton CO2’, aldus Maurer.
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
BREED INZETBAAR IN DE MACHINEBOUW HVO kan worden toegepast in alle Cummins-dieselmotoren die voldoen aan de emissienorm Stage V en is bovendien mengbaar met fossiele diesel. Daarmee kunnen vrijwel alle Sennebogen-machines met deze CO2-arme brandstof worden aangedreven.
‘Schade batterijbranden is niet voor rekening
producent’
Batterijbranden vormen een maatschappelijk probleem, waarbij de inzet van alle partijen in de keten noodzakelijk is. Dit stelt Stichting OPEN in reactie op signalen uit de afvalverwerking om brandschade op producenten te verhalen. Stichting OPEN is het oneens met deze bewering. De feitelijke handeling voor afvalscheiding ligt bij consumenten en bedrijven die apparaten en batterijen afdanken.
verkooppunten van elektronica of gemeentelijke milieustraten. Verkooppunten van vapes zijn verplicht om oude vapes in te nemen als een nieuwe vape wordt verkocht (oudvoor-nieuw-regeling).
In de praktijk belandt het overgrote deel van de vapes echter bij het restafval. Als deze in de kraakperswagen belanden en beschadigen worden ze instabiel, met alle risico’s op brand van dien. Stichting OPEN
Stichting OPEN is verantwoordelijk voor de inzameling en verwerking van afgedankte apparaten en batterijen en voldoet daarbij aan alle wettelijke veiligheidseisen. Voor de veilige en hoogwaardige inzameling en verwerking is het dan ook van groot belang dat consumenten en bedrijven afgedankte apparaten en batterijen inleveren bij een van de 30.000 Wecycle-inleverpunten in winkels en gemeentelijke milieustraten. De keten van correct inleveren begint bij de consument. Onder de naam Wecycle voert Stichting OPEN intensief campagnes, gericht op consumenten en bedrijven.
TASKFORCE BATTERIJBRANDEN
Batterijbranden zijn een maatschappelijk probleem met grote impact. De betrokken ketenpartijen (BRBS Recycling, NRF, NVRD, Stichting OPEN, TLN en Vereniging Afvalbedrijven) hebben daarom in 2023 de Taskforce Batterijbranden opgericht om dit probleem gezamenlijk aan te pakken. De Taskforce wil bijdragen aan het zoveel mogelijk terugdringen van het percentage afgedankte (apparaten met) batterijen in het restafval.
Via de jaarlijks terugkerende campagne ‘Doe maar apart’, ondersteund door de Brandweer, werkt de Taskforce Batterijbranden aan bewustwording bij de consument. Verder wil de Taskforce meer inzamelpunten voor bedrijven realiseren. Data-analyse en monitoring van het aantal batterijbranden zijn ook een prioriteit, met als doel ervoor te zorgen dat zo effectief mogelijke maatregelen worden genomen op basis van objectieve informatie.
ILLEGALE VAPES
De explosieve groei van (illegale) vapes is een toenemend probleem dat dringend moet worden aangepakt. Vapes bevatten een batterij en moeten worden ingeleverd bij de verkooppunten van vapes, grote
PreZero Nederland behaalt internationaal erkende
PreZero Nederland heeft niveau 3 behaald op de MVO Prestatieladder, de certificering die organisaties beoordeelt op hun bijdrage aan de Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties. Het is de eerste keer dat het bedrijf zich als geheel liet auditen en meteen wist het deze score te behalen.
Suzanne Stokman-Godschalk, Manager Duurzaamheid bij PreZero Nederland: ‘Dit is een bevestiging van onze koers waarin duurzaamheid en maatschappelijke verantwoordelijkheid centraal staan.’
Volgens PreZero Nederland gaat verantwoord ondernemen niet alleen over milieuduurzaamheid, iets wat van nature al in het DNA van het bedrijf zit. Bij de audit koos PreZero bewust voor zes uiteenlopende thema’s, waaronder gezondheid en veiligheid van medewerkers. ‘Mensen zijn onze grootste drijvende kracht voor de uitvoering van het werk én voor het verder brengen van innovatie,’ zegt Stokman-Godschalk. ‘Daarom investeren we net zo hard in vitaliteit, mentale gezondheid en veiligheid als in circulaire technologieën.’
MEDEWERKERS ALS GROOTSTE GOED
zich te blijven ontwikkelen, er zijn vergadervrije dagen ingevoerd om efficiënter te werken en chauffeurs volgen trainingen in veilig én zuinig rijden. Jaarlijks traint PreZero Nederland twintig procent van de chauffeurs in nieuwe rijtechnieken, met positieve effecten op brandstofverbruik, veiligheid en reductie van schades.
START VAN NIEUWE GRONDSTOFFEN
‘Klimaatverandering blijft één van de grootste problemen ter wereld. Wij geloven in Zero Waste, in een wereld waarin we minder weggooien en meer hergebruiken. Zo sparen we de grondstoffen van de aarde,’ aldus Stokman-Godschalk. ‘Als hergebruik niet lukt, dan maken we er weer nieuwe grondstoffen van. Daar werken we elke dag aan.’
DUURZAAMHEID ALS PRIORITEIT
werkt aan het opzetten van een inleverinfrastructuur voor vapes waarbij retailers een inzamelplicht hebben.
De Taskforce Batterijbranden heeft bovendien een dringend beroep gedaan op de staatssecretarissen van IenW en VWS om stevig te handhaven op de continue instroom van miljoenen illegale vapes. Zonder adequate handhaving is het dweilen met de kraan open.
Dat beleid vertaalt zich in concrete resultaten. Medewerkers worden ondersteund met een leefstijlprogramma dat vitaliteit stimuleert, er is een uitgebreid aanbod aan trainingen om medewerkers de kans te geven
De certificering op niveau 3 markeert niet alleen een mijlpaal voor het bedrijf, maar toont ook aan dat maatschappelijke verantwoordelijkheid een economische factor wordt. Voor PreZero Nederland is de certificering vooral een aanmoediging om door te zetten met de transitie naar een circulaire economie.
PreZero Nederland is van mening dat duurzaam ondernemen niet alleen noodzakelijk is, maar ook zakelijk gezien de enige weg vooruit vormt. Stokman-Godschalk: ‘Wij willen écht stappen zetten op het gebied van klimaat, duurzaamheid en circulariteit. Maar dat kunnen we niet alleen. Met passende wet- en regelgeving en structurele financiële ondersteuning kan de overheid de noodzakelijke condities scheppen om deze transitie écht mogelijk te maken. We zijn ervan overtuigd dat samenwerken én innovatie de sleutels zijn tot oplossingen voor een duurzame toekomst.’
Elk batterijtje z’n doosje
Afgedankte aandrijfbatterijen van geëlektrificeerde voertuigen (EV-batterijen) zijn niet zomaar batterijen. Ze staan op hoogspanning, zijn zwaar en chemisch behoorlijk complex. In een blog vertelt Febelauto over het belang van verantwoord transport en haar eigen aanpak.
Zodra een EV-batterij uit een voertuig wordt gehaald, valt deze onder de categorie ‘gevaarlijke goederen’. Dat betekent dat er voor vervoer strenge regels gelden (ADR). Alsof dat nog niet uitdagend genoeg is, bestaan EV-batterijen in uiteenlopende formaten, gewichten en chemische samenstellingen, en bepaalt de algehele gezondheidsstatus de impact op transport. Zo zijn er kleine, niet-kritieke modules, maar ook beschadigde batterijen die risico lopen op oververhitting of zelfs brand (thermal runaway). Een one-size-fits-all oplossing bestaat dus niet.
OPLOSSING OP MAAT
Febelauto ging daarom op zoek naar oplossingen op maat. Samen met drie gespecialiseerde partners werden drie soorten verpakkingen ontwikkeld waarmee elk type afge-
dankte EV-batterij conform de wetgeving, praktisch én verantwoord kan worden vervoerd. ‘Zo zetten we opnieuw een stap richting veilige én duurzame recyclage,’ aldus het bedrijf.
1. THE PACK
Kartonnen verpakkingen voor zware aandrijfbatterijen? Dat klinkt misschien verrassend, maar het kan – op voorwaarde dat het karton aan zeer specifieke normen voldoet. Daarom werkt Febelauto samen met The Pack, een Belgisch bedrijf dat wereldwijd verpakkingsoplossingen voor gevaarlijke goederen aanbiedt.
Elke verpakking wordt uitvoerig getest in samenwerking met Testpack, een erkende Belgische instelling die de noodzakelijke UN- en performancetesten uitvoert, zoals val-, stapel- en perforatieproeven.
Zo kan worden gegarandeerd dat de dozen conform alle transportvoorschriften van ADR, IMDG en RID zijn.
Extra interessant: het karton is licht, makkelijk hanteerbaar en budgetvriendelijk. De dozen zijn herbruikbaar en deels van gerecycleerd materiaal. Door gebruik te maken van een DIN-goedgekeurde glasvezelbranddeken voldoet de verpakking ook aan de brandveiligheidsvoorschriften. Een slimme oplossing voor kleinere, nietkritieke batterijen – verpakt in een eenvoudig maar doeltreffend jasje.
2. RECUPBAT
Voor zwaardere batterijen (+400 kg) of voor het transport van meerdere kleinere modules tegelijk, werkt Febelauto samen met RecuPbat. Dit bedrijf ontwikkelde een stevige houten bekisting op maat.
Hout is robuust en bestand tegen zware ladingen. De kisten zijn ideaal om veilig te stapelen, wat extra handig is voor opslag. Ook bij langere tussenopslag – in afwachting van verwerking – blijven de batterijen goed beschermd. Dankzij de goede stapelbaarheid wordt bovendien ruimte gewonnen in de logistieke keten.
3. BUNCKER® Sommige batterijen zijn zó beschadigd of instabiel dat ze als kritiek worden beschouwd. Denk aan batterijen die bij een ongeval betrokken waren of risico lopen op een gevaarlijke chemische reactie. Voor deze gevallen werkt Febelauto samen met Buncker®, een product van Berlin Packaging en Lithium Safety Solutions.
en brandtesten. De stevige metalen behuizing is bestand tegen een worstcasescenario (thermal runaway) en voldoet aan de speciale ADR-bepaling 376.
De batterij rust op een speciaal platform, terwijl de koffer als een deksel over het geheel schuift. Dankzij extra afdekflappen, een eenvoudige sluiting en universele gaten voor vorkheftrucks zijn de kisten flexibel en goed hanteerbaar.
ROBUUST AANBOD
Met deze drie oplossingen – karton, hout en metaal – beschikt Febelauto over een robuust verpakkingsaanbod voor het verantwoord transporteren van álle soorten afgedankte aandrijfbatterijen. Of het nu gaat om een klein moduletje of een
Buncker levert metalen koffers die speciaal zijn ontworpen voor het transport van kritieke batterijen. De koffers voldoen aan de strengste UN-veiligheidsnormen en zijn onderworpen aan val-, stapel-, lek-
beschadigde batterij met brandrisico: elke batterij bereikt veilig en verantwoord haar eindbestemming – tot en met het allerlaatste wattje.
Bron: Febelauto
Wecycle start campagne rond het veilig inleveren van fietsaccu’s
Fietswinkels spelen een steeds belangrijkere rol bij de inzameling en recycling van fietsaccu’s. Uit recent onderzoek van Markteffect, in opdracht van Stichting OPEN, blijkt dat 63 procent van de consumenten hun oude of defecte fietsaccu bij de fietsenmaker inlevert en erop vertrouwt dat deze daar veilig wordt gerecycled.
bare plek om accu’s verantwoord af te danken. Daarmee vervullen fietswinkels een belangrijke functie in het veilig inzamelen en recyclen van oude accu’s tot nieuwe grondstoffen.
GEZOND ÉN DUURZAAM
Door oude accu’s op de juiste manier in te leveren, blijven waardevolle materialen behouden en worden risico’s op brand
Elektrisch fietsen is populairder dan ooit. Het gemak en de toegankelijkheid maken e-bikes aantrekkelijk voor jong en oud. De motor achter die vrijheid – de fietsaccu – bevat echter waardevolle grondstoffen die zorgvuldig moeten worden afgevoerd. Onjuist afdanken kan bovendien brand veroorzaken.
Volgens het onderzoek ziet 89 procent van de consumenten de fietsenwinkel als een betrouw-
of milieuvervuiling voorkomen. Zo draagt elektrisch fietsen niet alleen bij aan gezondheid en gemak, maar ook aan duurzaamheid.
Om consumenten nog beter te informeren, start Wecycle de komende weken samen met fietswinkels een landelijke campagne rond het veilig inleveren van fietsaccu’s. Meer informatie en een overzicht van inleverpunten zijn te vinden op wecycle.nl/fietsaccu.
staat voor een grote uitdaging. Terwijl de sector verantwoordelijk is voor circa 8 procent van de wereldwijde CO2uitstoot, blijft het tempo van verduurzaming achter. Volgens econoom Casper Burgering van ABN Amro wordt de transitie naar schonere productieprocessen geremd door overcapaciteit, dumping van goedkoop staal en hoge investeringskosten.
‘De staalindustrie is een van de meest energie-intensieve sectoren ter wereld’, zegt Burgering. ‘De verduurzaming ervan is complex, omdat installaties tientallen jaren meegaan en vervanging grote investeringen vraagt. Toch is verduurzaming essentieel, zowel vanuit maatschappelijk oogpunt als om de concurrentiepositie te behouden.’
COMPLEXE VERDUURZAMING
De staalindustrie kent lange investeringscycli en hoge kapitaalintensiteit. Mondiale overcapaciteit en lage bezettingsgraden drukken de winstgevendheid, waardoor de ruimte voor investeringen in koolstofarme productie beperkt blijft. Volgens Burgering
volgt bovendien de invoering van het Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM), dat importeurs verplicht een CO2prijs te betalen voor de uitstoot bij buitenlandse productie. ‘Deze maatregelen herstellen het vertrouwen in de Europese staalindustrie’, aldus Burgering. ‘Maar de kosten voor verduurzaming blijven voorlopig hoog.’
van betaalbare groene waterstof nodig. Dat punt hebben we wereldwijd nog niet bereikt.’
Ook koolstofafvang en -opslag (CCS) blijft volgens hem belangrijk. ‘CCS is cruciaal om de netto uitstoot te verminderen, maar de technologie is nog duur. Zonder overheidssteun zal grootschalige toepassing lastig blijven.’
PRODUCTIEROUTES
Staal kan via twee hoofdroutes worden geproduceerd: de geïntegreerde Blast Oxygen Furnace (BOF)-route op basis van ijzererts, en de Electric Arc Furnace (EAF)route, waarin vooral schroot wordt gebruikt. De EAF-route verbruikt circa 80 procent minder energie dan de BOF-route. ‘Per ton staal komt bij de BOF-route
ligt de grootste uitdaging in de balans tussen economische haalbaarheid en milieudoelen. ‘Zolang producenten niet zeker weten dat duurzame investeringen op termijn rendabel zijn, komt de transitie slechts langzaam op gang.’
In Europa worden wel stappen gezet. ‘Decarbonisatieprojecten vinden vooral in Europa plaats’, zegt Burgering. ‘Maar de hoge kosten en de beperkte beschikbaarheid van grondstoffen remmen de uitvoering. Daardoor blijft het verschil tussen koplopers en achterblijvers groot.’
CHINA BEPAALT HET TEMPO
China speelt een sleutelrol in de wereldwijde staalproductie met een marktaandeel van 55 procent. De vraag is de afgelopen jaren afgezwakt, vooral door een teruglopende vastgoedsector, maar de export neemt nog altijd toe. ‘Het overtollige Chinese staal wordt tegen lage prijzen op internationale markten afgezet’, zegt Burgering. ‘Dat zet de concurrentiepositie van producenten buiten China sterk onder druk.’
Om dumping tegen te gaan heeft de Europese Unie strengere importmaatregelen ingevoerd. De hoeveelheid heffingsvrij staal wordt bijna gehalveerd en de importheffing op andere staalstromen verdubbelt. Begin 2026
2,32 ton CO2 vrij, tegenover 0,7 ton bij de EAF-route’, legt Burgering uit. ‘Dat maakt de EAFroute veel aantrekkelijker vanuit duurzaamheidsperspectief.’
In de Verenigde Staten gaat het merendeel van de staalproductie al via EAF, terwijl China nog grotendeels op de vervuilendere
DECARBONISATIEPROJECTEN
Ondanks de uitdagende marktomstandigheden lopen er wereldwijd meerdere projecten om staalproductie te verduurzamen. De meeste initiatieven komen uit Europa. Volgens cijfers van Bloomberg New Energy Finance groeit de productie via waterstof (DR-EAF) in de periode 2025-2030 mogelijk met een factor drie. ‘Toch vertegenwoordigen al deze projecten samen slechts zo’n 7 procent van de mondiale capaciteit in 2030’, zegt Burgering. ‘Dat is onvoldoende om de wereldwijde uitstoot structureel te verlagen. De versnelling moet nog komen.’
SLEUTELROL
Het maken van staal blijft een vervuilend proces, maar staal is ook een van de meest gerecyclede materialen ter wereld en speelt een sleutelrol in de energietransitie. ‘De overcapaciteit in de sector schaadt het vertrouwen en belemmert investeringen in schonere productie’, stelt Burgering. ‘Daarnaast is niet overal voldoende schroot of hoogwaardig ijzererts beschikbaar, terwijl waterstof nog in ontwikkeling is.’
BOF-route vertrouwt. In Europa is ongeveer 55 procent van de productie afkomstig uit BOFinstallaties, maar dat aandeel neemt langzaam af.
NIEUWE TECHNOLOGIEËN
Naast de EAF-route komen ook nieuwe methoden op. Een veelbelovende ontwikkeling is het Direct Reduced Iron (DRI)proces, waarbij groene waterstof wordt gebruikt in plaats van fossiele brandstoffen. ‘Waterstof kan op termijn een gamechanger worden voor de staalindustrie’, zegt Burgering. ‘Maar daarvoor is eerst een ruime beschikbaarheid
Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken en scheiden van uw producten.
Volgens hem verloopt de verduurzaming daarom niet overal even snel. ‘Europese producenten lopen voorop, terwijl landen als China en India nog veel stappen moeten zetten. De komende jaren wordt duidelijk welke regio’s het voortouw nemen.’
‘Investeren in koolstofarme productie levert niet alleen milieuvoordelen op, maar versterkt ook de continuïteit van bedrijven’, besluit Burgering. ‘Wie tijdig inzet op duurzaam staal, bouwt aan concurrentiekracht voor de toekomst.’
HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?
Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen
Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl
Miljoenen tonnen aan onbenutte grondstoffen
Volgens een nieuw rapport van het EU-gefinancierde FutuRaMconsortium, uitgebracht op International E-Waste Day, bevatten afgedankte apparaten in Europa jaarlijks ruim één miljoen ton kritieke grondstoffen (CRMs). Het rapport schetst zowel de risico’s van grondstoffentekorten als de kansen van Europa’s grootste ‘urban mine’.
Het onderzoek, uitgevoerd door het EU-consortium FutuRaM in samenwerking met UNITAR en het WEEE Forum, brengt voor het eerst in kaart hoeveel waardevolle metalen verborgen zitten in afgedankte elektrische en elektronische apparaten in de EU, het Verenigd Koninkrijk, Zwitserland, IJsland en Noorwegen. De resultaten laten zien dat e-waste een snel groeiende bron van kritieke grondstoffen vormt voor de Europese industrie.
In 2022 werd in Europa 10,7 miljoen ton e-waste geproduceerd, circa 20 kilo per inwoner. Daarin zitten 29 soorten kritieke grondstoffen: koper, aluminium, silicium, palladium, wolfraam en tal van zeldzame aardmetalen. Samen vormen ze de bouwstenen van batterijen, datacenters, zonnepanelen en elektrische voertuigen.
Van dit afval werd 54% op de juiste manier ingezameld en verwerkt, goed voor circa 400.000 ton teruggewonnen grondstoffen – waaronder 162.000 ton koper en 207.000 ton aluminium. Toch ging
nog eens 100.000 ton aan waardevolle materialen verloren, vooral zeldzame aardmetalen in magneten en fluorescentiepoeders. Nog eens 5 miljoen ton verdween in nietgereguleerde stromen: gemengd met schroot, gestort, verbrand of geëxporteerd.
STIJGEND AANDEEL
Tegen 2050 stijgt de jaarlijkse hoeveelheid elektronisch afval in Europa naar schatting tot 12,5 à 19 miljoen ton. Het aandeel kritieke grondstoffen groeit dan naar 1,2 tot 1,9 miljoen ton per jaar. Zelfs als de totale afvalberg door circulaire maatregelen stabiliseert, neemt de concentratie van waardevolle metalen toe — vooral in zonnepanelen, elektrische voertuigen en servers.
Onder een circulair scenario kan Europa jaarlijks meer dan 1 miljoen
ton CRMs terugwinnen, terwijl het totale afvalvolume stabiel blijft. Dat vraagt echter forse investeringen in inzameling, reparatie en recyclingcapaciteit, en in ontwerp voor demontage.
URBAN MINING
Volgens Jessika Roswall, EU-commissaris voor Milieu en Circulaire Economie, moet Europa dringend meer waarde halen uit eigen afvalstromen: ‘Europa is voor meer dan 90 procent afhankelijk van import van kritieke grondstoffen, maar we recyclen er soms nog geen één procent van. Elke smartphone of laptop die we inzamelen is een stukje minder afhankelijkheid.’
Ook Pascal Leroy, directeur van het WEEE Forum, benadrukt het economische potentieel: ‘Zonder deze materialen geen chips, kabels
of batterijen. Door ons e-waste te ontginnen in plaats van de aarde, bouwen we aan onze eigen grondstoffenvoorziening en banen van de toekomst.’
KANSEN VOOR DE METAALRECYCLING
Het rapport wijst op twee materialen die nu al met succes op grote schaal worden teruggewonnen: koper en aluminium. Andere elementen, zoals palladium, silicium en zeldzame aardmetalen, blijven grotendeels onbenut. Nieuwe recyclingtechnieken — hydrometallurgie, magnetrecycling en fijnscheiding — zijn cruciaal om ook deze kleine maar waardevolle fracties economisch te kunnen winnen.
Voor de Europese recyclingssector biedt de ontwikkeling duidelijke groeikansen:
• Nieuwe installaties voor scheiding en hydrometallurgie.
• Banen in inzameling, reparatie en high-tech verwerking.
• Waardecreatie in Europa in plaats van export van afvalstromen.
• Met marktprijzen tot 30.000 dollar per kilo palladium vertegenwoordigt zelfs een kleine verbetering in terugwinning een potentieel van honderden miljoenen euro’s per jaar.
• Hergebruik en reparatie essentieel
Volgens Kees Baldé van Unitar Scycle, wetenschappelijk coördinator van het FutuRaM-project, ligt de sleutel niet alleen bij recycling: ‘De grootste winst zit in beter ontwerp,
langer gebruik en herstel. Zo houden we het afvalvolume stabiel en kunnen we toch meer materialen terugwinnen.’
CONSUMENT ALS SCHAKEL
De campagne rond International E-Waste Day benadrukt dat elke burger invloed heeft. ‘Elke telefoon in een la of oude kabel in de vuilnisbak is verloren grondstof’, zegt Magdalena Charytanowicz van het WEEE Forum. ‘Door te repareren of in te leveren, verkleinen we onze afhankelijkheid en dragen we direct bij aan circulaire groei.’
FEITEN OP EEN RIJ:
• 10,7 miljoen ton e-waste in 2022 (20 kg per inwoner)
• 29 kritieke grondstoffen aanwezig
• 1,0 miljoen ton CRMs per jaar in omloop
• 54% conform behandeld, 46% buiten gereguleerde stromen
• Tegen 2050: tot 19 miljoen ton e-waste en 1,9 miljoen ton CRMs
Eindejaarstips
Het jaar loopt op zijn eind. Iedereen is aan het klaarstomen voor de eindejaarsdrukte die verwacht wordt met kerst, en de boekhouder… die begint te zweten. Menig DGA zit met zijn accountant en/of fiscalist om tafel. Want ja, december is in zakelijke zin niet alleen de maand van kerstborrels… het is ook hét moment om te bepalen of de fiscus. Ik neem je mee in een aantal fiscale tips die je zomaar veel geld kunnen schelen.
DIVIDENDUITKERING
Net als in 2025 betaal je in 2026 over je belastbaar inkomen uit aanmerkelijk belang (de dividenduitkering) 24,5% binnen de eerste schijf én 31% over het meerdere. Voor het box 2-inkomen tot € 68.843 geldt het tarief van 24,5%. Hierdoor worden hoge dividenduitkeringen dus wederom zwaarder belast. Voor fiscaal partners geldt dat zij bij een dividenduitkering van maximaal € 137.686 gebruik kunnen maken van het lage tarief van 24,5%, mits zij het inkomen gelijk verdelen. In 2025 kan er nog € 67.804 resp. € 135.608 uitgekeerd worden tegen het lage tarief van 24,5%.
TIP:
Zet op een rijtje wanneer je de komende jaren grotere uitgaven wilt doen en wanneer je daarvoor dividend wil uitkeren. Een dividenduitkering eind december én begin januari (waar letterlijk twee dagen tussen zou kunnen zitten) kan een behoorlijk bedrag aan belasting schelen. Vergeet daarbij dus niet om de ruimte binnen het lage tarief (van jou en je fiscaal partner) mee te nemen in deze afweging.
SALARIS DGA: NIET TE HOOG, NIET TE LAAG Het gebruikelijk loon voor DGA’s blijft een punt van aandacht. Zeker nu de Belastingdienst daar steeds meer aandacht voor heeft nadat de doelmatigheidsmarge in 2023 is verdwenen uit de wet. Wat zijn de normen?
• Minimaal het marktloon, dus dat wat een vergelijkbare positie op de arbeidsmarkt oplevert.
• Of het loon van de meest verdienende werknemer in de organisatie.
• Of minimaal € 56.000.
Het gaat om het hoogste van deze drie. Soms bespeuren we het misverstand dat het DGA-salaris € 56.000 bedraagt. Dat is niet zo. Het bedraagt minimaal hetzelfde als wat een vergelijkbare functie op de arbeidsmarkt oplevert. Vanaf 2026 wil het kabinet meer uniformiteit aanbrengen in de toetsing en strengere controles invoeren,
vooral in sectoren met wisselende inkomens.
TIP: Kijk eind 2025 of je salaris nog in verhouding staat tot de winst. Een te laag loon kan leiden tot correcties (en naheffingen waar je zeeziek van wordt).
BETAAL JE KOSTEN NOG DIT JAAR (EN TREK ZE AF) Een klassieker, maar wel een die altijd blijft werken. Denk aan onderhoud van je machines, reparatie van de bedrijfsauto, vervanging van gereedschap of andere noodzakelijke kosten. Betaal je die kosten nog in 2025, dan drukken ze dit jaar nog de winst en dus de belastingdruk.
Bonus: vooruitbetaalde kosten (zoals verzekering of abonnement) mag je soms deels meenemen. Vraag je accountant en/of fiscalist wat mag en wat niet – de grens is soms dun.
OPTIMALISEER JE REKENINGCOURANT MET DE BV
Veel DGA’s hebben nog een rekening-courantschuld bij hun eigen BV. Al vanaf 2024 geldt de rekening-courantmaatregel: schulden boven € 700.000 worden fiscaal gezien als een verkapte dividenduitkering.
TIP:
Check in december hoe hoog jouw stand is. Los waar mogelijk af, of herstructureer je vorderingen en schulden.
DENK AAN SCHENKEN Wil je dit jaar nog iets overdragen aan je kinderen of opvolgers in het familiebedrijf? De schenkingsvrijstelling blijft in 2025 beperkt, maar de bedrijfsopvolgingsregeling (BOR) blijft vooralsnog overeind – zij het onder druk.
TIP:
Overweeg een kleine schenking (tot € 6.713 per kind belastingvrij) of begin alvast met planning voor bedrijfsoverdracht. Vanaf 2026 wordt de BOR mogelijk versoberd. En een goed uitgevoerde overdracht scheelt straks meer dan één slapeloze nacht.
CE-RISE-project versnelt circulaire oplossingen voor elektronica en batterijen
Europa maakt zich op voor de komst van het digitale productpaspoort (DPP). Batterijen krijgen het paspoort in 2027, elektronische apparaten in 2030. Het EU-project CE-RISE laat zien hoe dat in de praktijk kan werken. 28 partners uit elf landen bouwen samen aan een digitaal informatiesysteem dat de basis vormt voor de toekomstige DPP’s.
Het digitale productpaspoort wordt een uniek digitaal dossier van elk product, met gegevens over herkomst, materialen, samenstelling en milieuprestaties. Via een QR-code kunnen ketenpartners deze informatie eenvoudig raadplegen. Het systeem moet transparantie vergroten, circulaire processen versnellen
neert, bewijst CE-RISE de kracht van datagedreven circulariteit. ‘Door interoperabele productdata te delen tussen ketenpartners tonen we aan hoe reparatie, hergebruik en
en naleving van Europese regelgeving vereenvoudigen. De eerste werkende versie van het systeem wordt begin 2026 verwacht.
VIJF PRAKTIJKPILOTS
Om het concept te testen, voert CERISE vijf pilots uit met verschillende productgroepen: printers, batterijen, grote HVAC-installaties, ICT-apparatuur en zonnepanelen. Zo wordt onderzocht hoe data in de praktijk kunnen bijdragen aan hergebruik, reparatie en hoogwaardige recycling.
Lexmark, inmiddels onderdeel van Xerox, test het productpaspoort in zijn Circular Economy Hub in Polen, waar printers en cartridges uit heel Europa worden gereviseerd. Volgens Maxime Furkel (Lexmark EMEA) sluit het initiatief perfect aan bij de circulaire doelstellingen van het bedrijf. ‘Harmonisatie is cruciaal, maar ondernemingen moeten wel de vrijheid houden om hun eigen End-of-Life-aanpak verder te ontwikkelen. Dat stimuleert innovatie en versterkt de remanufacturingsector’, aldus Furkel.
GROTE KANSEN
Ook Viessmann Climate Solutions, verantwoordelijk voor de HVACpilot, ziet grote kansen. ‘Circulariteit vraagt om digitalisering als ruggengraat’, zegt Jahanzeb Tariq. ‘Het DPP maakt de uitwisseling van waardevolle informatie mogelijk tussen alle schakels in de keten, waardoor 5R-strategieën – rethink, reduce, reuse, repair, recycle – daadwerkelijk uitvoerbaar worden.’
DATA ALS MOTOR
Volgens Vera Susanne Rotter (TU Berlin), die de pilotcases coördi-
hoogwaardige recycling efficiënter en winstgevender kunnen worden. Het digitale paspoort is geen administratieve verplichting, maar een
instrument om grondstoffenverlies te beperken en secundaire materialen beter te benutten.’
MONDIALE AFSTEMMING
Tijdens de presentatie van CE-RISE op het World Resources Forum 2025 in Genève werd benadrukt dat Europese regelgeving beter moet aansluiten bij internationale handel. Hoewel Europa vooroploopt in de ontwikkeling van circulaire technologie, zijn mondiale afspraken over datadeling en juridische kaders noodzakelijk om de impact te vergroten.
Cristina Guerreiro (NILU), projectcoördinator van CE-RISE, vat het samen: ‘De invoering van digitale productpaspoorten is een enorme kans om duurzamere waardeketens te creëren. Met CE-RISE bouwen we aan de tools om die overgang in Europa te ondersteunen – maar voor echte impact is wereldwijde harmonisatie de volgende stap.’
Wilt u uw bedrijfsgegevens ook in deze lijst? Stuur dan een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl. Deze lijst is met de grootste zorg samengesteld. Heeft u toch wijzigingen of aanvullingen, laat het ons weten.
KATALYSATOREN
RKR Recycling
Tel: 038-4605589 www.rkrrecycling.nl
JACOMIJ METALEN B.V.
Tel: 0343-57 47 14
www.jacomij.com
(OVERSLAG)KRANEN
Bevako B.V.
Tel: 015-3640518 www.bevako.nl
AKS Lifting Equipment Tel: 0525-651834
www.aksbv.com
E-Crane International Europe Tel: 0165-320100 www.ecrane.eu
Hans van Driel (Atlas) Tel: 0344-611444 www.hansvandriel.nl
ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114-312826 www.arvi-demolitiontools.com
Uw bedrijf onder de aandacht van alle metaalrecyclers in Nederland en België?
Schroot! biedt u het podium
Via onze diverse kanalen brengen wij uw bedrijf graag voor het voetlicht van de markt.
NIEUWSBRIEF
Verschijn in onze maandelijkse nieuwsbrief met een banner of advertorial en bereik linea recta de mailboxen van de metaalrecycler. Ingebed in het laatste nieuws uit de branche, met volop aandacht voor uw boodschap.
BEDRIJFSPROFIEL
Of krijg een plek op onze vernieuwde website met een bedrijfsprofiel bij het leveranciersoverzicht. Laagdrempelig bereikbaar en meteen aanklikbaar voor uw (potentiële) klanten en voorzien van uw logo, bedrijfsomschrijving, productfoto en de optie tot link naar uw bedrijfsfilm.
Of informeer naar onze andere promotiemogelijkheden, zoals exclusieve partnermailings, advertentiemogelijkheden of een banner op de homepage. Neem vrijblijvend contact op met Willfred Wubs, Tel: 06-20479538 of via e-mail wilfred@addictivemedia.nl Kijk ook op onze website: schrootkrant.nl of scan de QR-code.
