Issuu

D E VA K K R A N T V O O R M E TA A L R E C Y C L E R S E N A U T O D E M O N TA G E B E D R I J V E N

Jaargang 14 | Week 37 | 2026 | Nummer 7 |

www.schrootkrant.nl

7 Brink Metaal Recycling zet in op verder professionalisering

3 Duurzame autorecycling als gezonde businesscase

Inzameling e-waste sinds 2010 ruim verdubbeld

Grondstoffenschaarste krijgt weinig bestuurlijke aandacht

Nederland mist grootschalige recycling Li-ion batterijen

Het volume aan elektrisch afval dat correct is ingezameld en verwerkt is in de periode van 2010 tot 2024 ruim verdubbeld. Dat staat in het rapport The Dutch WEEE Flows.

Grondstoffenschaarste krijgt nog weinig bestuurlijke aandacht, terwijl veel organisaties juist afhankelijk zijn van risicovolle import. Zo blijkt uit onderzoek van Milgro.

Nederland is sterk in het inzamelen, vervoeren en voorbehandelen van lithium-ionbatterijen, maar de daadwerkelijke terugwinning van waardevolle grondstoffen blijft achter.

Lees verder op pagina 2

Lees verder op pagina 10

Lees verder op pagina 20

VOORW O O R D

Professionalisering In mijn werk vind ik het belangrijk om te blijven professionaliseren. Zo volg ik cursussen op het gebied van AI en fotografie. Niet omdat ik mijn vak ineens anders wil gaan uitoefenen, maar omdat de middelen en mogelijkheden veranderen. AI kan bepaalde werkzaamheden versnellen en fotografie helpt om verhalen ook visueel sterker te vertellen. Wie bij wil blijven, moet dus af en toe tijd vrijmaken om nieuwe kennis en vaardigheden op te doen. Ook als je agenda eigenlijk al vol genoeg zit. Datzelfde zie je terug in de metaal- en recyclingbranche. Professionalisering betekent allang niet meer alleen investeren in een nieuwe machine of een groter terrein. Het gaat ook om certificering, automatisering, veiligheid, kennis van weten regelgeving, een efficiëntere inrichting van processen en vooral: vooruitkijken naar wat er morgen van een bedrijf wordt gevraagd. Brink Metaal Recycling is daar in deze Schrootkrant een mooi voorbeeld van. Het familiebedrijf uit Nieuw-Dordrecht, inmiddels in handen van de derde generatie, besloot de afgelopen jaren bewust stappen te zetten om het bedrijf verder te moderniseren. Eerst kwam er een nieuw kantoor met meer ruimte voor medewerkers en klanten. De volgende stap ligt alweer klaar: verder automatiseren en meer structuur aanbrengen om in de toekomst te kunnen opschalen. Professionaliseren hoeft overigens niet altijd te betekenen dat je groter wordt. Het kan ook betekenen dat je slimmer kijkt naar wat je al doet. Dat bewijst Carmix in Woerden. Het autodemontagebedrijf koos zo’n tien jaar geleden heel bewust voor recycling als belangrijkste verdienmodel. Inmiddels wordt ieder autowrak zo ver mogelijk uitgesorteerd. Kabelbomen, koper, radiateurs, motoren, bumperbalken en zwaar ijzer: als een materiaal waarde vertegenwoordigt en het economisch uit kan, wordt het eruit gehaald. Eigenaar Michael Netten zegt het heel eenvoudig: hij zou gek zijn als hij waardevolle materialen laat zitten. Ook bij grote industriële bedrijven krijgt professionalisering een andere betekenis. Tata Steel Nederland

Inzameling e-waste sinds 2010 ruim verdubbeld Het volume aan elektrisch afval dat correct is ingezameld en verwerkt is in de periode van 2010 tot 2024 ruim verdubbeld. Dat blijkt uit het rapport The Dutch WEEE Flows 2024, een grootschalige studie die alle meerjarige trends op het gebied van elektrisch afval nauwkeurig in kaart brengt.

vraagt vergunningen aan voor grote overkappingen en een windscherm bij verschillende grondstofopslagplaatsen in IJmuiden. Daarmee moet de verspreiding van stof worden beperkt en het geluid bij onder meer het lossen van schroot worden verminderd. Gesloten transportbanden, vernevelingssystemen en sensoren moeten daar verder aan bijdragen. Het laat zien dat moderniseren tegenwoordig ook betekent dat bedrijven veel nadrukkelijker rekening moeten houden met hun omgeving. Maar misschien ligt de grootste professionaliseringsslag nog wel vóór ons. Het onderzoek van TNO naar de recycling van lithium-ionbatterijen maakt duidelijk dat Nederland weliswaar sterk is in inzameling, vervoer en voorbehandeling, maar dat een cruciale volgende stap grotendeels ontbreekt. Black mass wordt nog op grote schaal naar het buitenland gestuurd omdat Nederland geen operationele grootschalige raffinagecapaciteit heeft. Hoeveel waarde willen we in Nederland zelf behouden? We kunnen uitstekend inzamelen en voorsorteren, maar als de meest waardevolle grondstoffen vervolgens elders worden teruggewonnen, blijft een belangrijk deel van zowel de economische waarde als de circulaire potentie buiten onze grenzen. Tegelijk laat TNO zien dat zo’n volgende stap niet eenvoudig is. Er zijn voldoende volumes nodig, energie moet beschikbaar en betaalbaar zijn en vergunningprocedures kunnen jaren duren. Hoe kunnen we daar zo professioneel mogelijk mee omgaan?

In 2010 produceerden we in Nederland nog 309 miljoen kilo elektrisch afval, waarvan 39% (ruim 120 miljoen kilo) correct werd ingezameld en verwerkt. In 2018 steeg het volume naar 334 miljoen kilo,

waarvan ongeveer 50% op de juiste manier werd ingezameld. In 2024 was het volume 373 miljoen kilo, waarvan 68,5% (ruim 255 miljoen kilo) via het formele systeem ingezameld en verwerkt werd. Wanneer rekening wordt gehouden met export voor hergebruik komt het effectieve inzamelingspercentage zelfs uit op 71,2%. GRONDSTOFFENZEKERHEID

De totale hoeveelheid elektrische en elektronische apparatuur in Nederland bereikte in 2024 een recordniveau van 6,8 miljard kilo. Dat komt neer

op gemiddeld 377 kilo per inwoner. Vooral zonnepanelen, warmtepompen, airconditioners en elektrische fietsen zorgen voor een sterke groei van dit volume. Dit zal uiteindelijk ook weer leiden tot een grotere hoeveelheid elektrisch afval die de komende jaren vrijkomt. Omdat Stichting OPEN dankzij een uniek netwerk met sorteerders en hoogwaardige verwerkers in staat is om van elke 100 kilo aan elektrisch afval minimaal 80 kilo aan nieuwe grondstoffen te maken, betekent dit een enorme bijdrage aan de grondstoffenzekerheid in Nederland en Europa.

verschillende manieren probeert te verkleinen met maatregelen op basis van inzichten uit dit rapport. Zo wordt er gewerkt aan een betere registratie van export en is er een stimuleringsregeling om illegale verwerking minder aantrekkelijk te maken. Om het aantal elektrische apparaten, lampen en batterijen in het restafval te verlagen zijn er onder de vlag van Wecycle het hele jaar door publiekscampagnes om de bewustwording onder consumenten hierover te vergroten. Recent onderzoek in opdracht van Stichting OPEN naar restafval laat zien dat hier

De studie geeft ook een gedetailleerd beeld van de stromen die niet goed worden ingezameld en laat daarmee zien waar er nog winst te behalen valt. Zo blijkt dat er zo’n 645 miljoen kilo aan apparaten ongebruikt in kasten of op zolders in Nederlandse huishoudens wordt bewaard. Daarnaast komen er nog altijd veel apparaten terecht in het restafval of buiten de gecertificeerde recyclingketen. In totaal ging het in 2024 om ongeveer 117 miljoen kilo aan deze zogenaamde ‘lekstromen’ die Stichting OPEN op

nog altijd veel winst te behalen is. NOODZAAK AFGIFTEPLICHT

Algemeen directeur Jan Vlak van Stichting OPEN reageert: ‘Deze studie bevestigt het beeld dat ook al naar voren kwam uit ons recent gepubliceerde jaarverslag 2025, namelijk dat we elk jaar opnieuw een hoger inzamelpercentage bereiken en dus op de goede weg zijn. We liggen ook op schema van de afspraken die wij gemaakt hebben met de Inspectie voor Leefomgeving en Transport (ILT) en het bijbehorende groeipad.

Maar we zijn er nog niet. Om de inzameldoelstelling te halen moeten we de komende twee jaar nog eens 60 miljoen kilo extra inzamelen. Deze studie helpt ons bij het formuleren van doelgerichte acties die daaraan bijdragen. Dat kunnen we niet alleen. Naast onze eigen inspanningen blijft de noodzaak van de invoering van de afgifteplicht voor bedrijven dan ook onverminderd groot.’ OVER HET ONDERZOEK

Het rapport The Dutch WEEE Flows 2024 is opgesteld door UNITAR en Stichting OPEN en biedt een compleet overzicht van de stromen van afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (WEEE) in Nederland. Het rapport wordt periodiek

(elke 6-8 jaar) uitgebracht. In het onderzoeksrapport komen alle verschillende informatiebronnen samen tot een breed en compleet meerjarig overzicht. Het onderzoek brengt onder meer de hoeveelheid op de markt gebrachte apparatuur, de ontstane e-waste, de inzameling, recycling en lekstromen in kaart. Daarnaast heeft Stichting OPEN in 2025 drie onderzoeken laten uitvoeren naar elektrische apparaten, batterijen en lampen in het restafval. Alle onderzoeken zijn openbaar en hieronder te downloaden.

C O LO FO N

D E VA K K R A N T V O O R M E TA A L R E C Y C L E R S E N A U T O D E M O N TA G E B E D R I J V E N

Jaargang 14 | Week 37 | 2026 | Nummer 7 |

www.schrootkrant.nl

7 Brink Metaal Recycling zet in op verder professionalisering

3 Duurzame autorecycling als gezonde businesscase

Wendy Noordzij Inzameling e-waste sinds 2010 ruim verdubbeld

Grondstoffenschaarste krijgt weinig bestuurlijke aandacht

Nederland mist grootschalige recycling Li-ion batterijen

Het volume aan elektrisch afval dat correct is ingezameld en verwerkt is in de periode van 2010 tot 2024 ruim verdubbeld. Dat staat in het rapport The Dutch WEEE Flows.

Grondstoffenschaarste krijgt nog weinig bestuurlijke aandacht, terwijl veel organisaties juist afhankelijk zijn van risicovolle import. Zo blijkt uit onderzoek van Milgro.

Nederland is sterk in het inzamelen, vervoeren en voorbehandelen van lithium-ionbatterijen, maar de daadwerkelijke terugwinning van waardevolle grondstoffen blijft achter.

Lees verder op pagina 2

Lees verder op pagina 10

Lees verder op pagina 20

Jaargang 14, week 37 , 2026, nr. 7 Schroot! is een vakkrant voor de volledige metaalrecyclingsector en de autodemontagebedrijven. Een unieke bladformule voor en door professionals uit de branche. Verschijnt 10 x per jaar.

Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie Addictive Media: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek Tel: 0515 - 432140 www.addictivemedia.nl RedactieVisie: Wendy Noordzij Tsj. Claeszstrjitte 23 8629 RZ Scharnegoutum Tel: 06 - 19637279 Uitgever: André Schoppen Tel: 0515 - 432140 / 06 - 16044131 andre@addictivemedia.nl Verkoop: Wilfred Wubs Tel: 0515-432140 / 06-20479538 wilfred@addictivemedia.nl Edwin Schoenmaker 0515-432140 / 06-81907601 edwin@addictivemedia.nl

Redactie: Wendy Noordzij redactie@schrootkrant.nl

steeds s tilzwijgend met een jaar verlengd. ISSN: 2214-9309

Vormgeving: Bay6 Print Tel: 06 - 50212014 info@bay6print.nl Coverfoto: Humberto Tan, Stichting Open Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl. btw en verzendkosten). ‘Be our next friend’ kan elk gewenst moment ingaan en wordt automatisch verlengd, tenzij twee maanden voor de vervaldatum schriftelijk is opgezegd. Als vakkrant zijnde, hanteren wij de opzegregels uit het verbintenissenrecht. Wij gaan ervanuit dat u de krant ontvangt uit hoofde van uw beroep. Hierdoor wordt ‘Be our next friend’

Disclaimer: Disclaimer: De Redactie van Schroot! stelt zich niet verantwoordelijk voor de inhoud van ingezonden berichten of gedane uitspraken en behoudt zich het recht om ingezonden artikelen te weigeren of in te korten. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of overgenomen in welke vorm dan ook, zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van de uitgever.

MRF- certificering in één keer behaald door B rink M etaal R ecycling

‘Löwenthal Advies heeft ons enorm veel tijd bespaard’ Brink Metaal Recycling investeerde de afgelopen jaren volop in de verdere professionalisering van het bedrijf. Na de bouw van een nieuw kantoor volgde het behalen van het MRF-keurmerk. Daarbij kreeg het familiebedrijf ondersteuning van Löwenthal Advies. ‘Dankzij de begeleiding van Barry Löwenthal konden we het certificeringstraject efficiënt doorlopen en heeft het ons enorm veel tijd bespaard’, zegt mede-eigenaar Gradus Brink. Brink Metaal Recycling in NieuwDordrecht, is een traditioneel metaalrecyclingbedrijf dat inmiddels wordt gerund door de derde generatie. ‘Mijn broer en ik zagen weten regelgeving en daarmee ook de branche veranderen. Om daarop in te spelen wilden we ons bedrijf graag moderniseren’, blikt Gradus Brink terug. ‘We wilden graag meer kwaliteit toevoegen. Het realiseren van een nieuw kantoor was daarvoor de eerste stap.’

maar met dit certificaat laten we wel zien dat we onze zaken goed op orde hebben. Dat vind ik heel belangrijk.’ PRETTIGE SAMENWERKING

Gradus Brink is ook zeer te spreken over de samenwerking met Löwenthal Advies. ‘Barry is heel goed op de hoogte van de meest recente ontwikkelingen op het gebied van milieuzaken en regelgeving. Daarnaast toont hij veel initiatief. Als er nieuwe regels of wijzigingen aankomen, zorgt Barry ervoor dat wij daar direct van op de hoogte zijn. Dat doet hij uit zichzelf.’ De ondersteuning is heel breed. ‘Barry heeft voor ons bijvoorbeeld de Groene Lijst-contracten voor Duitse leveranciers geregeld. Daarnaast hebben we een keer een klein brandje gehad. Toen gaf hij direct aan dat er een melding van een ongewoon voorval moest worden gedaan. Dat zijn heel waardevolle tips. Als wij vragen hebben, kunnen we bovendien altijd bij hem terecht.’

NIEUW KANTOOR

In januari 2025 nam Brink Metaal Recycling de nieuwe huisvesting in gebruik. Het bestaande kantoortje werd gesloopt en maakte plaats voor een nieuw inpandig kantoor in de loods. ‘Ons personeelsbestand was gegroeid, waardoor we behoefte kregen aan meer ruimte. We hebben nu een mooie, ruime kantine, douches en aparte kantoren waar we klanten kunnen ontvangen. Dat werkt heel prettig.’ MRF-CERTIFICERING

Na de nieuwbouw wilden de broers ook graag het MRF-keurmerk behalen. Voor dit traject schakelden zij de hulp in van Barry Löwenthal, eigenaar van Löwenthal Advies. ‘Barry ondersteunt mij al jarenlang bij milieuzaken en andere vraagstukken’, vertelt Gradus. ‘Hij denkt altijd mee en gaf direct aan dat hij ons ook bij de certificering kon begeleiden. Dat was voor ons erg prettig, want we hebben het behoorlijk druk op de zaak. Daardoor ontbreekt vaak de tijd om alle eisen en regelgeving zelf uit te pluizen. De samenwerking met Barry heeft ons enorm veel tijd bespaard.’

MET 10-0 VOOR

Volgens Brink onderscheidt Löwenthal zich doordat Barry zelf uit de branche afkomstig is. ‘Daardoor

weet hij precies hoe alles reilt en zeilt. Dat maakt hem uniek. Het is heel prettig dat iemand precies weet hoe het er in de praktijk aan toegaat. Daardoor kan hij je ontzettend goed adviseren. Wat dat betreft staat

Löwenthal Advies Met Löwenthal Advies ondersteunt Barry Löwenthal afval- en recyclingbedrijven bij uiteenlopende vraagstukken op het gebied van vergunningen, certificeringen en internationale afvaltransporten. Het adviesbureau richt zich daarbij vooral op metaalrecyclingbedrijven en autodemontagebedrijven. Die specialisatie komt voort uit zijn eigen loopbaan. ‘Ik heb lang in de branche gewerkt. Vanuit die achtergrond heb ik veel expertise en kennis opgebouwd. Die zet ik nu in voor veel bedrijven in de sector’, vertelt Löwenthal enthousiast. Juist de kennis en ervaring in de recyclingsector maakt Löwenthal Advies uniek. De ervaring binnen de metaalrecyclingsector helpt

hij voor ons echt met 10-0 voor ten opzichte van andere adviseurs.’ TOEKOMST

Voor de toekomst zien de broers verdere professionalisering als een

ook tijdens gesprekken met klanten. ‘Je kent de handel, je weet hoe het werkt, welke soorten metalen er zijn en hoe de sector in elkaar steekt. Dat is prettig.’ BREDE DIENSTVERLENING

Löwenthal merkt dat veel ondernemers worstelen met de toenemende complexiteit van weten regelgeving. ‘Veel bedrijven hebben weinig tijd om zich hierin te verdiepen en ook niet zoveel affiniteit met dit soort werkzaamheden. Daar kan ik ze goed bij helpen.’ De ondersteuning varieert van inzamelen vervoersvergunningen tot kennisgevingen, certificeringstrajecten en internationale afvaltransporten. Ook vergunningstrajecten vormen een belangrijk onderdeel van zijn werkzaamheden. ‘De aanvraag van milieuvergunningen, tegenwoordig omgevingsvergun-

belangrijk speerpunt. ‘We willen graag verder automatiseren en nog meer structuur aanbrengen binnen het bedrijf, zodat we in de toekomst verder kunnen opschalen.’

ningen voor milieubelastende activiteiten, is er door de Omgevingswet niet eenvoudiger op geworden. Maar het blijft wel iets wat elk bedrijf nodig heeft.’ Het belang van vergunningen wordt volgens hem nog weleens onderschat. ‘Een vergunning is een basisbehoefte voor een bedrijf. Als deze niet op orde is of de activiteiten die je uitvoert niet volledig dekt, dan heb je een serieus probleem.’ Binnen de sector ziet Löwenthal momenteel veel vragen over de toekomstige wijzigingen rondom groene-lijstafvalstoffen. ‘Hoewel de invoering van de nieuwe regels voorlopig is uitgesteld, bereiden veel bedrijven zich alvast voor op de veranderingen.’ Kijk op: www.lowenthaladvies.nl voor meer informatie.

INVENTARISATIE

Voor de certificering moest het bedrijf aan uiteenlopende eisen voldoen. ‘Aan de hand van de checklist hebben we samen met Barry gekeken wat al op orde was en wat nog verbeterd moest worden. Vervolgens hebben we bepaald welke punten aangepakt moesten worden. Barry heeft ons daar heel goed bij geholpen. Zo heeft hij bijvoorbeeld bepaalde contracten met klanten voor ons geregeld. Daarnaast wees hij ons op praktische zaken die nog ontbraken, zoals “verboden te roken”-bordjes en een bord voor de verzamelplaats bij calamiteiten. Dat lijken misschien kleine dingen, maar ze zijn wel belangrijk. Bij ons waren die zaken nog niet geregeld, dus hebben we dat alsnog in orde gemaakt.’Vervolgens volgde de audit door Kiwa. ‘Daar kwamen we in één keer met vlag en wimpel doorheen. Alles was perfect in orde.’ Het behalen van het certificaat ziet Brink vooral als een bevestiging van de kwaliteit van het bedrijf. ‘We zijn heel blij met de certificering. Het MRF-certificaat zal misschien niet direct voor meer omzet zorgen,

BRONNEBERG

BOEK UW DEMO

Exclusieve Dealer van:

• Laser (LIBS) & Röntgen (XRF) Metaalanalyse Apparaten • Ongekende nauwkeurigheid • Robuust design

D uurzame autorecycling als gezonde businesscase

‘Ik zou gek zijn als ik materialen laat zitten’ Michael uit. ‘Mijn jongens moeten bijvoorbeeld weten dat die kabelboom soms naast en onder de stoelen doorloopt. Dan moeten ze die stoelen er dus even goed uittrekken om het koper eruit te halen.’ Elke aparte materiaalstroom levert het autodemontagebedrijf direct geld op. ‘Het gaat vaak om een tientje hier, een tientje daar. Maar alles bij elkaar is het heel wat.’ Hoe ver ze gaan bij het strippen, hangt logischerwijs af van de markt. Toen de koperprijs lager lag, liet Michael een kabelboom eerder zitten, omdat het uurloon niet opwoog tegen de opbrengst. Nu de prijs is gestegen, ligt dat anders.

Autodemontagebedrijf Carmix in Woerden bestaat veertig jaar. Het familiebedrijf begon met de handel in auto’s en onderdelen, maar verlegde zo’n tien jaar geleden de koers naar recycling. Voor eigenaar Michael Netten was dat niet zozeer een ideologische keuze, maar vooral een nuchtere zakelijke beslissing. Recycling bleek de beste businesscase. ‘Ik heb er nog geen moment spijt van gehad’, zegt hij in een interview met Auto Recycling Nederland (ARN).

Neem maar mee en klaar’, vertelt Michael. ‘Tegenwoordig zetten ze alles zelf op opkoop- en veilingsites.’ De handel werd daardoor onvoorspelbaarder. ‘Bij handelsauto’s is het altijd de vraag: koop je hem voor een goede prijs in en gaat hij ook voor een goede prijs weg?’ Bij recycling speelt die onzekerheid niet. ‘Je weet wat je inkoopt en daarmee weet je ook wat je eraan verdient. Dat levert veel minder gezeur op.’ Toen Michael het stokje overnam,

KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING

ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking. Kijk voor meer interessante artikelen op: www.arn.nl

dit jaar een nieuwe Kobelco-kraan in gebruik. Daarmee plukken ze een wrak nu tot op de centimeter kaal. Zwaar ijzer zoals achterassen, subframes en veerpoten, maar ook de kabelboom met koper, radiateurs, motoren en bumperbalken; alles gaat eruit. ‘Wat je nu nog afvoert aan autowrak is alleen maar de car-

besloot hij daarom volledig in te zetten op recycling. Die strategische keuze bleek een schot in de roos: het aantal medewerkers in loondienst groeide in die jaren van één naar zes. DE WAARDE UIT HET WRAK

Dat recyclen en voorscheiden doet Carmix inmiddels al een jaar of negen. Het bleek een kwestie van kennis over waar de waarde verstopt zit. ‘Het hangt er maar net vanaf waar de bedrading loopt’, legt MEER PRECISIE LOONT

Michaels vader startte Carmix veertig jaar geleden. Michael rolde er op zijn vijftiende in en nam het later over; zijn partner Jessica kwam er in 2019 bij voor de administratie toen zijn moeder met pensioen ging. Het bedrijf was lange tijd veel kleinschaliger en de focus lag op in- en verkoop: auto’s inkopen bij dealers en doorverkopen aan de handel. Dat verdienmodel liep vast toen internet de markt veranderde. ‘Voor die tijd belden ze mijn vader vaak op met de mededeling: ‘ik heb weer een paar auto’s’. Wat hij ervoor bood, werd voor lief genomen.

Hoewel de verschuiving naar recycling uitstekend uitpakte, merkte Michael dat de werkwijze nog kon worden verbeterd. Met de oude aanpak bleven er nog te veel waardevolle materialen liggen. ‘We deden het werk altijd met een oude overslagkraan met een sorteerknijper eraan’, legt hij uit. ‘Daarmee bleef er nog behoorlijk wat kabel in het wrak achter en bleven de achterassen zitten.’ Om dat probleem op te lossen en nog nauwkeuriger te kunnen voorscheiden, nam Carmix in april

Löwenthal advies, dé adviseur voor metaalrecycling- en voertuigdemontagebedrijven info@lowenthaladvies.nl +31(0)6 518 858 97

ENKELE VAN ONZE DIENSTEN Aanvragen van vergunningen voor milieubelastende activiteiten (milieuvergunning) Ondersteuning bij het behalen en behouden van het MRF keurmerk Ondersteuning bij de implementatie van de gewijzigde bijlage VII procedure (EVOA) Aanvragen van inzamelvergunningen en EVOA kennisgevingen

LOGISTIEKE PUZZEL

De grootste rem op de ambities van Carmix is niet de markt, maar de omheining van het eigen terrein. De ruimte is voor de huidige activiteiten simpelweg te krap en het bedrijf loopt logistiek aan alle kanten tegen grenzen aan. En dat terwijl de druk vanuit de markt juist toeneemt. ‘Als een vaste klant ineens niet één, maar vijf auto’s heeft staan, dan moet je ze ook meenemen. ‘Nee’ verkopen is geen optie, want dan gaan ze naar een ander. Maar de realiteit is dat we hier qua aantallen aan onze grens zitten. Je loopt op dit terrein logistiek aan alle kanten klem.’ Uitbreiden kan niet op het huidige terrein. Maar veel groter hoeft het voor Michael overigens ook niet. De huidige aantallen en de vaste bezetting van acht man zijn in principe prima, zolang de dagelijkse puzzel op het terrein maar past.

www.lowenthaladvies.nl

Ondersteuning bij het behalen en behouden van het KZD keurmerk

rosserie met de deuren erin, en wat plastic. Meer zit er niet aan.’

BEWUST GEEN ONDERDELEN

Opvallend is dat Carmix niet meegaat in de groeiende aandacht voor hergebruik van onderdelen. Dat is een bewuste keuze. Online verkoop doet het bedrijf niet; klanten die langskomen voor een specifiek onderdeel worden geholpen, en verder gaan er vooral banden en accu’s over de toonbank. Toch is de deur voor de toekomst zeker niet op slot, benadrukt Michael. Als de markt kantelt, bijvoorbeeld door strengere wetgeving of betere marges op gebruikte onderdelen, beweegt Carmix mee. ‘Je weet nooit wat er komt., benadrukt Michael.“Je moet goed in de gaten houden wat de markt doet. Als ik achterover ga zitten wachten, loop ik met mijn bedrijf achter.’ Bron en foto: ARN

Tata Steel Nederland vraagt vergunningen aan voor overkappingen Tata Steel Nederland heeft vergunningen aangevraagd voor de realisatie van overkappingen en een windscherm bij meerdere grondstofopslagplaatsen op het terrein in IJmuiden. Met deze maatregelen wil het bedrijf de uitstoot van stof en geluid merkbaar verminderen en zo de leefomgeving voor omwonenden verbeteren. De aanvragen markeren een volgende concrete stap in de transitie naar groenere staalproductie en het terugdringen van gezondheidsrisico’s in de regio.

Nieuwe verordening voor circulaire voertuigen Het Europees Parlement heeft ingestemd met de nieuwe Endof-Life Vehicles Regulation (ELVR). Met deze verordening wordt de ruim 25 jaar oude Wrakkenrichtlijn vervangen. Deze was vooral gericht op de afvalfase van voertuigen. Dat meldt Auto Recycling Nederland (ARN). De nieuwe Europese regelgeving kijkt veel breder dan de oude Wrakkenrichtlijn. Niet alleen de verwerking van autowrakken staat centraal, maar de volledige levenscyclus van voertuigen: van ontwerp en productie tot hergebruik, recycling en de inzet van gerecyclede materialen in nieuwe voertuigen. Het doel is om waardevolle grondstoffen langer in de Europese economie te houden en de voertuigsector verder te ontwikkelen richting een circulaire keten. BELANGRIJKE VERANDERINGEN

De nieuwe verordening introduceert onder meer: • Aanvullende eisen voor circulair voertuigontwerp, zodat voertuigen beter kunnen worden gerepareerd, gedemonteerd en gerecycled; • Verplichte toepassing van gerecyclede materialen in nieuwe voertuigen; • Digitaal voertuigpaspoort met informatie over o.a. demontage en de samenstelling van voertuigen en componenten; • Versterkte producentenverantwoordelijkheid voor voertuigfabrikanten; • Nieuwe en geharmoniseerde eisen voor demontagebedrijven en de verwerking van afgedankte voertuigen; • Strengere maatregelen tegen illegale export van afgedankte voertuigen; • Meer transparantie en traceerbaarheid van onderdelen, materialen en voertuigwrakken. Daarnaast worden de eisen voor inzameling, registratie en verwerking van afgedankte voertuigen verder aangescherpt. Lidstaten krijgen aanvullende taken op het gebied van het stimuleren van hergebruik van onderdelen, toezicht, handhaving en gegevensuitwisseling.

recyclers, brancheorganisaties en de verschillende betrokken overheden. Het doel is om gezamenlijk tot een gedragen beeld te komen van de gevolgen voor de Nederlandse voertuigketen en de benodigde implementatiestappen.

• Ertsmengveld 1: plaatsing van een windscherm van circa 21 meter hoog • Ertsmengveld 2: volledige overkapping • Schrootpark 3: volledige overkapping • Een nieuwe ‘power supply & control’-installatie voor de aanvoer van elektriciteit

Om stofverspreiding verder te beperken, worden nieuwe transportbanden volledig gesloten uitgevoerd. Voor bestaande banden wordt op diverse locaties aanvullende beneveling toegepast. Zo worden de transportbanden bij de ertsmengvelden uitgerust met extra vernevelingssystemen om grondstoffen vochtig te houden en stofvorming tijdens transport te voorkomen. Dit proces wordt continu gemonitord met sensoren. ONDERSTEUNENDE INFRASTRUCTUUR

Als onderdeel van deze projecten wordt ook een nieuwe ‘power supply & control’-installatie gebouwd. Deze voorziet de installaties bij

ertsmengveld 2 van elektriciteit. Daarnaast omvat de vergunningsaanvraag tal van ondersteunende projecten die noodzakelijk zijn om de nieuwe situatie te realiseren, zoals het verplaatsen van containers, lantaarnpalen en andere infrastructuur. In de toekomst wordt ook ertsopslagveld 2 gedeeltelijk overkapt. De vergunning hiervoor wordt in een later stadium aangevraagd, zodra de bouw van ertsmengveld 2 is afgerond. BREDERE VERDUURZAMING

De maatregelen passen binnen de afspraken uit de Joint Letter of Intent (JLoI), die eind september 2025 is overeengekomen door Tata Steel Nederland, moederbedrijf Tata Steel Limited in India en de overheid voor de verduurzaming van de staalproductie met het Groen Staal Project. In de JLoI is 600 miljoen euro gereserveerd voor aanvullende maatregelen om de leefomgeving te verbeteren en gezondheidsrisico’s te beperken. Bron en foto: Tata Steel

De implementatie van de verordening zal de komende jaren inspanning vragen van alle betrokken partijen. Veel onderdelen van de verordening worden de komende jaren verder uitgewerkt via gedelegeerde en uitvoeringshandelingen van de Europese Commissie. INTERNATIONALE SAMENWERKING

Het gezamenlijk uitwerken en interpreteren van de nieuwe regels gebeurt binnen het dit jaar opgerichte ELV Forum. Hier werken producentenverantwoordelijkheidsorganisaties uit verschillende Europese landen samen aan de beoordeling en invoering van de nieuwe regelgeving. Algemeen directeur Paul Dietz van ARN is onlangs toegetreden tot de Board of Directors van het ELV Forum. Bron en foto: ARN

VERKOOP

SAES Lozerweg 10-14

IMPACTANALYSE

ARN brengt de gevolgen van de nieuwe ELV-verordening voor de Nederlandse voertuigrecyclingketen in kaart. De komende periode zal ARN de uitkomsten van deze analyse verder valideren met producenten, demontagebedrijven,

De vergunningsaanvragen hebben betrekking op verschillende projecten:

GERICHT OP MINDER STOF EN GELUID

Het windscherm en de overkappingen zorgen ervoor dat stof zich aanzienlijk minder verspreidt. Daarnaast wordt geluid dat vrijkomt bij het lossen van schroot met de overkapping gedempt. Met een lengte van bijna 400 meter, een breedte van 94 meter en een hoogte van 23 meter, is deze overkapping een van de grootste constructies.

SERVICE VERHUUR

6006 SR Weert +31 (0)495 56 19 29 info@saes.nl demolitiontools.eu

E conoom C asper B urgering over grondstoffenafhankelijkheid

‘Europa moet veel meer inzetten op recycling’ Europa wil minder afhankelijk worden van andere landen voor kritieke grondstoffen, maar die ambitie blijkt lastig te realiseren. Vooral recycling blijft achter: de capaciteit ligt momenteel rond 12 procent, terwijl de EU in 2030 op 25 procent wil zitten. Volgens Casper Burgering, Senior Econoom Sustainability Research, is juist het terugwinnen van kritieke materialen essentieel om de Europese grondstoffenpositie te versterken.

gehaald. Uit onderzoek van de European Court of Auditors (ECA) blijkt dat in 2026 ongeveer 8 procent van de Europese consumptie van ertsen en mineralen binnen de EU werd gewonnen. Dat percentage lag bij de introductie van de CRMA in 2024 eveneens op 8 procent. De Europese verwerkingscapaciteit ligt op 24 procent en de recyclingcapaciteit op 12 procent. Voor recycling is dat ongeveer de helft van het doel van 25 procent in 2030.

gesloten met onder meer Chili, Australië, Oekraïne, Noorwegen, DR Congo, Oezbekistan, Kazachstan en Canada. Met Brazilië wordt eveneens gesproken. Vanuit Australië worden relatief grote volumes kritieke materialen ingevoerd. Daarbij domineert alumina, een belangrijke grondstof voor de productie van aluminium. De Australische volumes vertonen sinds eind 2023 echter een dalende lijn, terwijl de import uit Chili juist sterker is toegenomen. exploratie- en milieuvergunningen, mijnconcessies en landgebruik kosten veel tijd. Daarnaast zijn mijnbouwprojecten kapitaalintensief en komen vertragingen en kostenoverschrijdingen voor.’

positie in. Burgering onderscheidt vier categorieën: ruwe kritieke materialen zoals ertsen en mineralen, geraffineerde materialen die uit

De partnerschappen hebben de Europese kwetsbaarheid vooralsnog niet weggenomen. ‘Per saldo

Ook uitbreiding van de Europese verwerkingscapaciteit is lastig. ‘De relatief hoge energiekosten bemoeilijken investeringen in nieuwe productiefaciliteiten, terwijl de internationale concurrentie groot is.’ Kritieke grondstoffen zijn onmisbaar voor de energietransitie, digitalisering en strategische industrieën. Europa beschikt zelf echter maar beperkt over deze materialen en is daardoor sterk afhankelijk van import. Met de Critical Raw Materials Act (CRMA) wil de Europese Unie die afhankelijkheid verkleinen en de leveringszekerheid vergroten. Voor 2030 heeft de EU verschillende doelen gesteld. Zo moet de eigen mijnbouw toenemen, moet meer verwerkingscapaciteit beschikbaar komen en moet recycling worden versneld. Daarnaast wil de EU de import diversifiëren, waarbij niet meer dan 65 procent van de kritieke materialen uit één land afkomstig mag zijn. Volgens Burgering is het nog maar de vraag of die ambities worden

NIEUWE MIJNEN KOSTEN VEEL TIJD

KOPER, ALUMINIUM, NIKKEL EN KOBALT

Meer kritieke grondstoffen uit eigen Europese bodem halen, is niet eenvoudig. In Europa kan het

Europa beschikt al over een behoorlijke recyclinginfrastructuur, vooral in West- en Noord-Europa. Veel

ertsen of gerecycled schroot worden gewonnen, producten van kritieke materialen – bijvoorbeeld koperdraad, folies, kettingen en pijpen – en schroot als secundaire grondstof. De totale import van kritieke materialen is sinds 2018 sterk afgenomen, vooral door een lagere invoer van ruwe kritieke materialen. Dat kwam onder meer door exportrestricties in grondstofrijke landen en een afname van Europese verwerkingscapaciteit en productie als gevolg van hoge energiekosten en internationale concurrentie.

soms twintig jaar duren voordat een nieuwe mijn in productie is, weet Burgering. ‘Vooral procedures voor

recycling vindt plaats vanuit ingezamelde afgedankte elektrische en elektronische apparatuur. Daaruit kunnen volgens Burgering basismetalen als koper, aluminium, nikkel en kobalt in grotere hoeveelheden worden teruggewonnen.

De import van schroot en producten van kritieke materialen laat daarentegen een opwaartse trend zien. De invoer van geraffineerde kritieke materialen blijft nagenoeg stabiel.

hebben de partnerschappen met grondstofrijke landen nog maar weinig kunnen bijdragen aan het verminderen van toeleverrisico’s’, constateert Burgering. Ook de hoge Europese energiekosten spelen een rol, doordat productiefaciliteiten hun productie moeten afschalen of soms volledig staken. INVESTEREN IN RECYCLING

Meer recycling kan daarom een belangrijk deel van de oplossing vormen. Vooral bij zeldzame aardmetalen is echter nog veel onderzoek en innovatie nodig. Dat vraagt om investeringen in nieuwe technologie en industriële capaciteit. Europese financieringsprogramma’s moeten daarbij helpen. Via het RESourceEU Action Plan is binnen de Critical Raw Materials Financing

Bij andere kritieke materialen is dat aanzienlijk moeilijker. ‘De hoeveelheid gerecyclede kritieke grondstoffen – met name de zeldzame aardmetalen – blijft echter nog marginaal.’ Een belangrijke oorzaak is dat Europa nog onvoldoende beschikt over de technologie en industriële processen om deze materialen op grote schaal terug te winnen. Kritieke materialen zitten bovendien vaak in microscopische hoeveelheden en gecombineerd met andere stoffen in complexe apparatuur. Hoge onderzoeks- en investeringskosten en onzekerheid over de economische haalbaarheid maken het moeilijk om de recyclingcapaciteit snel op te schalen.

ALUMINA UIT AUSTRALIË

Europa probeert ondertussen de afhankelijkheid van individuele leveranciers te verminderen. Vooral China domineert voor een reeks kritieke materialen de mondiale toeleveringsketens. China heeft de uitvoer van bepaalde zeldzame aardmetalen bovendien meermaals beperkt wanneer internationale spanningen opliepen.

MEER IMPORT VAN SCHROOT

Ook in de Europese handelsstromen neemt schroot een interessante

De EU heeft daarom strategische grondstoffenpartnerschappen

Hub 3 miljard euro gereserveerd voor garanties rond projecten met kritieke materialen. Volgens EIT Raw Materials is minimaal 10 miljard euro nodig om de Europese doelen te bereiken. Burgering ziet daarnaast mogelijkheden voor overheidsgaranties rond leverings- en inkoopcontracten met belangrijke eindgebruikers, zoals fabrikanten van elektrische auto’s en cleantechproducten. Daarmee kunnen de risico’s van investeringen in nieuwe recyclingcapaciteit worden verkleind. ‘Het stimuleren van de circulariteit en recycling van kritieke materialen is van fundamenteel belang voor de EU en moet daarom hoog op de beleidsagenda staan’, benadrukt Burgering. Dat is volgens hem niet alleen nodig om minder afhankelijk te worden van externe leveranciers, maar ook voor de transitie naar een klimaatneutrale economie.

14 | |

Recyclers pleiten voor strengere Venyard: een Ikea voor onderdele Europese definitie van groen staal Europese recycling- en brancheorganisaties willen dat Brussel de lat voor ‘groen staal’ aanzienlijk hoger legt. De methodiek die het Joint Research Centre (JRC) heeft ontwikkeld voor het Green Steel Label kan volgens hen investeringen in circulaire en koolstofarme staalproductie stimuleren. De voorgestelde prestatieklassen zijn echter te ruim: ook staal uit relatief CO2-intensieve productieprocessen zou daardoor als groen kunnen worden aangemerkt. De oproep staat in een gezamenlijke verklaring over de uitwerking van het Green Steel Label onder de Europese Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR). De ondertekenaars steunen de methodiek van het Joint Research Centre, maar vinden dat de Europese Commissie de grenswaarden voor de verschillende prestatieklassen flink moet aanscherpen. Een ambitieuze en wetenschappelijk onderbouwde definitie is volgens de organisaties noodzakelijk om investeringen in koolstofarme en fossielvrije staaltechnologie op gang te brengen. Daarnaast kan zo’n definitie Europa minder afhankelijk maken van primaire grondstoffen uit derde landen. SCHROOT TELT MEE

Een belangrijk voordeel van de JRC-methodiek is dat verschillende productieroutes op dezelfde manier worden beoordeeld. Daarbij wordt gekeken naar de milieu-impact van staal vanaf de winning en verwerking van grondstoffen tot het moment waarop het product de fabriek verlaat, de zogenoemde cradle-to-gate-benadering. Door met vaste emissiegrenzen te werken, wordt ook het klimaatvoordeel van gerecycled staalschroot meegewogen. Dat is voor de recyclingsector een belangrijk punt. Andere methodieken kunnen volgens de ondertekenaars juist nadelig uitpakken voor circulaire productieroutes en daarmee het gebruik van primaire grondstoffen stimuleren. Met de juiste prestatieklassen kan de JRC-aanpak investeringen sturen naar staalproductie met duurzame grondstoffen en productieprocessen met een lage uitstoot. Dat geldt zowel voor staal met een hoog aandeel gerecycled materiaal als voor nieuwe fossielvrije routes. Als voorbeeld noemen de organisaties de productie van primair staal via Direct Reduced Iron en Electric Arc Furnaces waarbij waterstof wordt gebruikt, de DRI-EAF H2-route.

mogelijkheden biedt om Europese staalproducenten van grondstoffen te voorzien. Een Green Steel Label dat staal met een hoog gerecycled gehalte daadwerkelijk beloont, kan daardoor de behoefte aan geïmporteerde primaire grondstoffen verminderen. Dat past volgens de ondertekenaars bij het Europese streven naar meer strategische autonomie. Tegelijk wordt de milieu-impact van de staalproductie verlaagd. De organisaties waarschuwen daarom ook voor het alsnog kiezen van een andere rekenmethodiek. Dat kan de invoering van het Green Steel Label vertragen en voor nieuwe onzekerheid bij investeerders zorgen. De JRC-methodiek sluit bovendien aan bij de aanpak die binnen de ESPR voor andere materialen, waaronder aluminium, wordt ontwikkeld en bij het Europese voorvoor bouwproducten. Goedkader nieuws alle autoliefhebbers, monteurs, hobbysleuteLAT VOOR LIGT TE LAAG laars en GROEN andereSTAAL doe-het-zelvers. Hoewel de organisaties de Venyard heeft het self achter serviceconmethodiek staan, zijn ze onderdeaanziencept waar mensen zelf lijk over de voorgestelde lenkritischer kunnen demonteren nieuw prestatieklassen. DieMet zijneen volgens leven ingeblazen. look hen zo en ruim vastgesteld & feel onen offlinedat beleving bestaande, die nieuw relatief is voorCO2-intensieve de demontagestaalproductie zonder grote aanvulbranche, aldus een uitgebreide lende verduurzamingsinvesteringen reportage in het online platform al in eenLight/ARN. hoge categorie kan vallen. Green Daarmee dreigt het Green het Steel Aan het hekwerk rondom terLabel zijn doel voorbij te schieten. rein is groen doek gespannen, waar De staalproducten hetbeste contrastrijke logo en worden de beloften onvoldoende en van af spatten.onderscheiden De founders van producenten krijgen weinig extra Venyard kennen de geheimen van prikkel omVier hunjaar uitstoot verder branding. geleden lag hier terug te brengen. in Roosendaal een troosteloos stuk afgegraven grond. Nu staan er 1.250 De ondertekenaars daarbij auto’s keurig netjes wijzen in evenzoveel op warmgewalste rollen, hot rolled vakken op 25.000m2 asfalt, klaar coil (HRC). Dit platte staalproduct om gestript te worden. wordt in Europa nog grotendeels gemaakt viazet dede traditionele Bij binnenkomst in zwarthoogovenen convertorroute, geklede baliemedewerkster hetde BF-BOF-route. concept helder uiteen. Klanten

06 - 26 88 31 18

Voor HRC loopt de voorgestelde prestatieklasse B van 1,79 tot 2,66 ton CO2-equivalent per ton staal. De gemiddelde koolstofintensiteit van de BF-BOF-route in Europa bedraagt ongeveer 1,9 ton CO2-equivalent per ton. Daardoor zouden veel bestaande installaties al aan klasse B voldoen, zonder dat daarvoor hun uitstoot verder hoeft te dalen.

weten binnen de kortste keren wat ze mogen verwachten en welke huisregels er gelden. Voor bezoekers de yard mogen betreden, moeten ze eerst een veiligheidsverklaring ondertekenen. Zo is het verboden om open schoenen te dragen, te roken en kinderen of honden mee te nemen. Krikken, lasapparaten en snijbranders zijn ook niet welkom en het is niet toegestaan om te eten en te drinken op het terrein. Venyard is geen vakantiepark, al doen de hits die overal uit de luidsprekers klinken anders vermoeden. Het is een grote moderne openluchtwinDat is volgens de organisaties prokel. ‘Een Ikea voor onderdelen’, vat blematisch wanneer de classificatie de baliemedewerkster kort samen. vervolgens wordt gebruikt om te bepalen welk staal toegang krijgt STUDIEREIS tot groene publieke aanbestedingen. Martijn Traas en Wim van der Ven Producenten kunnen dan profiteren zijn de initiatiefnemers van Venyard. van de kwalificatie ‘groen’, Het idee ontstond zes jaar terwijl gele- de onderliggende productieroute nog den op studiereis in de Verenigde sterk opZe fossiele leunt. Staten. zagenbrandstoffen de Amerikaanse self service yards en waren meteen OOK KRITIEK BIJ WALSDRAAD enthousiast. ‘Maar we wisten niet Een vergelijkbaar probleem de of het hier ook zou werken. zien Je hebt

organisaties bij walsdraad. Binnen de voorgestelde klasse B vallen onder meer producten die via DRI-EAF met aardgas en via de BFBOF-route worden geproduceerd. Een groot deel van de Europese productie van lang staal vindt echter al circulair en met een lagere CO2-uitstoot plaats in elektrische vlamboogovens.

Wanneer fossiele productieroutes eveneens in de hoogste prestatiecategorieën terechtkomen, wordt dat verschil onvoldoende zichtbaar. De ondertekenaars vinden daarom dat staal uit fossiele

een groot stuk land nodig en veel auto’s’, vertelt Traas, de financieel directeur van Van der Ven Auto’s. Na de rekensom tig keer te hebben gemaakt, concludeerde hij dat de investering zich terug zou betalen, als de vraag naar onderdelen zo hoog bleef als ie was. Toen de kans zich aandiende om de afgraving

productieroutes niet voor klasse A of B in aanmerking moet kunnen komen. ALLEEN BESTE 10 PROCENT

De organisaties stellen voor de hoogste categorieën veel exclusiever te maken. In plaats van ongeveer 30 procent van de staalproducten zouden alleen de 10 procent duurzaamste producten binnen de klassen A en B moeten vallen.

Daarnaast willen ze dat de grens tussen de klassen A en B enerzijds en klasse C anderzijds wordt vastgesteld op 400 kilo CO2-equivalent achter bestaande autorecyper tonhun ruwstaal. Daarmee zouden clingbedrijf te kopen, waagden Traas de hoogste categorieën daadwerkeen Van der Ven de gok. lijk worden voorbehouden aan staal met een zeer lage klimaatimpact. Ze deden er drie jaar over om het De huidige grenswaarden maken terrein te maken tot wat het nu is. het volgens ondertekenaars ‘We hebben de Amerikaanse yard mogelijk dat ook koolstofintensief als voorbeeld genomen en er onze geproduceerd staal alsgegoten. groen wordt eigen saus overheen We gelabeld. Een aanscherping moet hebben online componenten toeervoor zorgen dat het Green Steel gevoegd en een krachtige branding Label niet alleen classificatieontwikkeld.’ Vele een vrachtwagens systeem wordt, maar grond, een dikke laagdaadwerkelijk asfalt, een kilometer hekwerk, 40 lichtmasten met speakerboksen en veiligheidscamera’s plus een nieuw ontvangstgebouw later, opende Venyard op 15 februari 2019 haar deuren.

HEEL OVERZICHTELIJK Elke auto staat in een eigen, genummerd vak. Alle auto’s ‘zweven’ 40 centimeter boven de grond. De carrosserie staat stevig op blokken, zodat het voertuig niet wankelt als eraan wordt gesleuteld. Tussen de auto’s zit anderhalve meter ruimte. De auto’s staan per merk bij elkaar. ‘Het is heel overzichtelijk en goed georganiseerd’, zegt een klant die een motorblok uit een Ford takelt. Hij kijkt tevreden naar het resultaat van de werkzaamheden die hij in het afgelopen uur heeft verricht. ‘Ik ben er trots op dat het me is gelukt.’ Zelfwaardering is een van de verrassende neveneffecten van self

investeringen in recycling, elektrificatie, waterstof en andere koolstofarme staaltechnologieën stimuleert. Voor de Europese schrootsector is de uitwerking daarmee van direct belang. Wanneer gerecycled staal door de Europese regels aantoonbaar wordt beloond voor zijn lagere CO2-voetafdruk, kan schroot een grotere rol krijgen als strategische Europese grondstof voor de verduurzaming van de staalindustrie.

Uw partner in recyclingmachines

servic hoger biedt ren. U dat kl meer ze in elkaar

DRIE Een a maan kocht Daarn veel v we kr waar wisse ‘Een a male

De m tien ja zijn jo net al len ui meten aldus en be bij he

HERG Herge hoogw ‘Het is de cra Traas. auto’s nen d gegaa worde gesch geree ‘Onde pen le is kos alle 40 te hal zegt T renda want maar origin bouw

Daarmee moet worden voorkomen dat investeringen voor langere tijd vast komen te zitten in koolstofintensieve productietechnologieën. MINDER AFHANKELIJK VAN IJZERERTS

Meer gebruik van Europees staalschroot heeft daarnaast een strategisch voordeel. Europa is voor ijzererts en concentraten vrijwel volledig afhankelijk van import uit landen buiten de EU. Staalschroot is daarentegen op grote schaal binnen Europa beschikbaar. De organisaties stellen dat de Europese schrootvoorraad ook bij een toenemende vraag voldoende

Bruker Metaalanalysetoestellen Terug van weg geweest

Bruker M Teru

S limmer gebouwd , sterker dan ooit en klaar voor de toekomst

GENESIS introduceert de GXT-EVO-serie GENESIS presenteerde tijdens de IFAT 2026 in München de langverwachte opvolger van de succesvolle GXT-serie: de GXT-EVO. Geen compleet nieuw concept, maar een doordachte evolutie van een schrootschaar die zich wereldwijd al jarenlang heeft bewezen in de sloop-, recycling- en schrootverwerkende industrie.

De hydraulische cilinder, de bekgeometrie en de bewezen messensets zijn ongewijzigd gebleven. Gebruikers profiteren daardoor van dezelfde indrukwekkende knipprestaties, terwijl de complete draagconstructie aanzienlijk is verbeterd. De GXT-EVO is daarmee geen revolutie, maar een zeer doordachte evolutie waarbij alle praktijkervaring uit duizenden draaiuren wereldwijd is verwerkt.

Met de GXT-EVO heeft GENESIS zich niet gericht op méér knipkracht, maar juist op datgene waar de praktijk om vraagt: een nog sterkere constructie, minder onderhoud, een langere levensduur en een optimale gewichtsverdeling. Het resultaat is een schrootschaar die gebouwd is om jarenlang onder de zwaarste omstandigheden topprestaties te leveren.

EERSTE GXT-EVO IN EUROPA GELEVERD

Ook de eerste Europese levering is inmiddels een feit. Van der Spek Vianen, met de Belgische vestiging in Ternat, heeft de primeur door als eerste dealer in Europa een GENESIS GXT665 EVO af te leveren aan Van Rooy Recycling uit Schoten (België). De schrootschaar is gemonteerd aan een Hitachi ZX350LC en zal worden ingezet voor het verwerken van zwaar schroot en staalconstructies. Daarmee vormt deze machine de eerste praktijkreferentie van de nieuwe EVO-serie binnen de Europese markt.

CONSTRUCTIEF STERKER

De grootste veranderingen bevinden zich letterlijk in het hart van de schaar. De volledige frameconstructie is opnieuw ontworpen met als uitgangspunt maximale structurele sterkte. De meest opvallende verbetering is de volledig ingesloten hoofdpenconstructie. Dankzij een doorlo-

pende framebeplating bevinden zich geen lasnaden meer achter de hoofdpen, traditioneel één van de

zwaarst belaste punten van iedere schrootschaar. Door deze constructie worden krachten beter verdeeld

over het gehele frame, waardoor spanningsconcentraties sterk worden verminderd. Daarnaast zijn de zijplaten uit één geheel vervaardigd en zwaarder uitgevoerd. Dit resulteert in een aanzienlijk stijvere constructie met een hogere weerstand tegen torsie en langdurige vermoeiing.

Deze levering onderstreept niet alleen het vertrouwen van Van Rooy Recycling in de nieuwste generatie GENESIS-schrootscharen, maar laat ook zien dat de Benelux opnieuw vooroploopt bij de introductie van innovatieve recyclingtechniek.

SLIMMER ONTWORPEN

KLAAR VOOR DE VOLGENDE GENERATIE RECYCLING

Ook de rotatie-unit is volledig vernieuwd. De compacte rotatiekop brengt het zwaartepunt dichter bij

De GXT-serie behoort al jarenlang tot de absolute top binnen de internationale schroot- en

de graafmachine, wat zorgt voor meer stabiliteit en een betere balans tijdens het werken.

recyclingsector. Met de EVO-generatie bouwt GENESIS voort op deze reputatie door vooral te investeren in duurzaamheid, betrouwbaarheid en lagere onderhoudskosten.

Waar voorheen gebruik werd gemaakt van een gearbox, kiest GENESIS nu voor een dubbele rotatiemotor. Dit maakt de constructie eenvoudiger, robuuster en onderhoudsvriendelijker, terwijl de draaiprestaties behouden blijven. Een andere belangrijke verbetering is de dubbele geleiding van de bovenbek. Door de bek aan beide zijden te geleiden ontstaat een nog stabielere beweging en wordt slijtage verder beperkt. BEWEZEN PRESTATIES BLIJVEN BEHOUDEN

Opvallend is dat GENESIS bewust heeft gekozen om de succesvolle eigenschappen van de bestaande GXT-serie te behouden.

De wijzigingen zijn misschien niet direct zichtbaar voor het oog, maar zullen zich in de praktijk vertalen naar minder stilstand, een langere levensduur van de constructie en lagere operationele kosten. Voor bedrijven die dagelijks afhankelijk zijn van maximale inzetbaarheid en betrouwbaarheid is de GXT-EVO daarmee een logische volgende stap. Met de introductie van de GXTEVO bewijst GENESIS opnieuw dat echte innovatie niet altijd betekent dat je opnieuw begint, maar dat je een bewezen concept tot in perfectie blijft doorontwikkelen.

Recyclaat moet centrale plek krijgen in Europees grondstoffencentrum Het toekomstige Europese Critical Raw Materials Centre moet recycling een centrale plaats geven. Recycling Europe ziet het nieuwe centrum als kans om de vraag naar teruggewonnen kritieke grondstoffen te vergroten en investeringen in Europese recyclingcapaciteit aan te jagen. Daarbij pleit de organisatie onder meer voor recyclingdoelstellingen, belastingvoordelen, publieke inkoop en strategische voorraden. Recycling Europe doet de voorstellen in een reactie op de Call for Evidence van de Europese Commissie over de oprichting van het Critical Raw Materials Centre (CRM-C). Dit nieuwe Europese orgaan moet bijdragen aan een grotere leveringszekerheid van kritieke grondstoffen en daarmee de weerbaarheid en concurrentiekracht van de Europese industrie versterken. De brancheorganisatie ziet de oprichting als een stap in de goede richting, maar waarschuwt dat het centrum vanaf het begin moet worden ingericht op zowel primaire als gerecyclede kritieke grondstoffen. Juist recycling kan volgens de organisatie de afhankelijkheid van derde landen verminderen. Materialen die al in Europese producten aanwezig zijn, kunnen na afdanking opnieuw als lokale grondstoffenbron worden ingezet. RECYCLING ALS KERNTAAK

Het vergroten van de Europese recyclingcapaciteit voor Critical Raw Materials (CRM’s) moet daarom een van de kerntaken van het nieuwe centrum worden. Recycling Europe wil dat daarvoor binnen het CRM-C specifieke deskundigheid wordt opgebouwd. Experts moeten bij nieuw beleid structureel kijken naar de gevolgen voor de gehele recyclingketen, van inzameling en sortering tot verwerking en terugwinning van kritieke grondstoffen.

Ook moeten strikte voorwaarden gelden voor het weer vrijgeven van opgeslagen materiaal. Anders kunnen voorraden juist prijsvolatiliteit en speculatie veroorzaken. RECYCLERS KUNNEN GEEN VOORRADEN OPSLAAN

Recycling Europe verzet zich nadrukkelijk tegen een systeem waarbij recyclingbedrijven zelf verplicht worden grote strategische voorraden aan te houden.

subsidies en hulp bij het vinden van de juiste Europese instellingen en het doorlopen van administratieve procedures. UITEINDELIJK MINDER SUBSIDIE

Publieke financiering moet volgens Recycling Europe echter geen permanente oplossing worden. Op langere termijn moet het CRM-C zich vooral richten op het creëren van een markt waarin de recycling van kritieke grondstoffen zelfstandig rendabel kan worden. Daarvoor is voldoende vraag naar secundaire materialen essentieel. Bij koper en aluminium bestaan al omvangrijke recyclingmarkten. Veel andere kritieke grondstoffen zijn slechts in kleine hoeveelheden in producten aanwezig. Om de terugwinning daarvan economisch interessant te maken, moeten recyclers voldoende materiaal kunnen verwerken en zeker zijn van afzet. Recycling Europe wil daarom dat het nieuwe centrum kan onderzoeken of verplichte percentages gerecycled materiaal kunnen worden ingevoerd. Ook belastingvoordelen voor het gebruik van gerecyclede kritieke grondstoffen worden als mogelijkheid genoemd.

beslissen over langjarige investeringen in recyclinginstallaties. De verantwoordelijkheid voor het aanleggen en beheren van dergelijke voorraden moet wel bij de EU en de lidstaten liggen. Als voorbeeld verwijst Recycling Europe naar de Verenigde Staten. Europese overheden zouden zowel primaire als gerecyclede kritieke grondstoffen tegen marktprijzen kunnen inkopen, bijvoorbeeld via langlopende afnameovereenkomsten. Daarbij plaatst de organisatie duidelijke kanttekeningen. Strategische voorraden grijpen in op de markt en zouden daarom alleen moeten worden ingezet voor grondstoffen waarvoor binnen Europa nieuwe verwerkingscapaciteit wordt ontwikkeld.

Dat is volgens de organisatie praktisch niet uitvoerbaar. Private recyclingbedrijven kunnen op hun eigen terreinen niet onbeperkt grote hoeveelheden materialen opslaan. Vergunningen stellen grenzen aan de hoeveelheden die aanwezig mogen zijn. Wanneer strategische voorraden onderdeel worden van het Europese grondstoffenbeleid, moeten overheden daarvoor dus zelf verantwoordelijkheid nemen. RECYCLERS AAN BESTUURSTAFEL

Tot slot vraagt Recycling Europe aandacht voor het bestuur van het nieuwe centrum. Het CRM-C moet onafhankelijk opereren en duidelijke verantwoordelijkheden krijgen. De rollen van het centrum, de Europese Commissie, lidstaten en bedrijven moeten helder van elkaar worden gescheiden. Deskundigen op het gebied van gerecyclede kritieke grondstoffen

POEIERSTRAAT 4 BE-2490 BALEN

moeten bovendien op het hoogste bestuursniveau vertegenwoordigd zijn, naast experts op het gebied van primaire grondstoffen. Het centrum moet daarnaast gegevens verzamelen over onder meer handelsstromen, marktontwikkelingen en nieuwe raffinage- en recyclingcapaciteit. Die informatie kan vervolgens binnen Europese instellingen worden gebruikt bij het ontwikkelen van grondstoffenbeleid. Recycling Europe waarschuwt wel voor het verzamelen van gegevens over geplande toekomstige recyclingcapaciteit. Investeringsplannen kunnen snel veranderen onder invloed van marktprijzen en nieuwe regelgeving. Wanneer dergelijke plannen als harde toekomstige capaciteit in beleidsmodellen terechtkomen, kan volgens de organisatie een verkeerd beeld van de werkelijke beschikbaarheid ontstaan. Met de oprichting van het Critical Raw Materials Centre ligt er volgens Recycling Europe vooral een kans om recycling nadrukkelijker onderdeel te maken van het Europese grondstoffenbeleid. Niet alleen het beschikbaar krijgen van materiaal, maar vooral het creëren van voldoende vraag naar teruggewonnen grondstoffen moet daarbij centraal staan. Zonder een afzetmarkt blijft het voor recyclers moeilijk om de investeringen te doen die nodig zijn om kritieke materialen op grotere schaal uit Europese afvalstromen terug te winnen.

0032(0)11/55 20 10 INFO@RECUPERMA.BE

Dergelijke instrumenten kunnen fabrikanten stimuleren meer secundaire grondstoffen af te nemen. Een stabiele vraag geeft recyclers vervolgens meer zekerheid om te investeren in geavanceerde terugwinningstechnologie en nieuwe capaciteit. OVERHEID ALS AFNEMER

Dat is volgens de organisatie nodig omdat alleen aandacht voor de uiteindelijke recyclinginstallatie onvoldoende is. Om kritieke materialen terug te winnen, moeten afvalstromen eerst worden ingezameld en in voldoende hoeveelheden en kwaliteit bij gespecialiseerde verwerkers terechtkomen.

Ook overheden kunnen volgens de brancheorganisatie rechtstreeks bijdragen aan het creëren van die markt. Het CRM-C zou publieke organisaties moeten ondersteunen bij het inzetten van aanbestedingen en langlopende afnameovereenkomsten voor teruggewonnen kritieke grondstoffen.

HULP BIJ EUROPESE SUBSIDIES

Wanneer overheden grotere hoeveelheden gerecyclede CRM’s inkopen, ontstaat een voorspelbare vraag voor langere tijd. Dat kan voor recyclingbedrijven een belangrijk signaal zijn om nieuwe capaciteit te bouwen.

Op korte termijn ziet Recycling Europe een belangrijke rol voor publieke financiering. Europese middelen zouden moeten worden ingezet voor recyclingprojecten in de hele keten, van inzameling tot verwerking. Subsidies vanuit onder meer Horizon Europe en de European Innovation Council kunnen helpen om nieuwe recyclingtechnologie vanuit de pilotfase op te schalen naar industriële productie. In de praktijk zijn dergelijke financieringsregelingen volgens de organisatie echter vaak moeilijk toegankelijk. Daarom wordt voorgesteld om binnen het CRM-C één loket voor financiering van CRM-projecten op te richten. Recyclingbedrijven zouden daar informatie moeten kunnen krijgen over beschikbare

Daarmee krijgt publieke inkoop naast een duurzaamheidsfunctie ook een industriepolitieke rol: het creëren van voldoende schaal voor Europese recyclingtechnologie. STRATEGISCHE VOORRAAD KAN PRIJZEN STABILISEREN

Recycling Europe ziet daarnaast mogelijkheden voor het aanleggen van strategische grondstoffenvoorraden. Goed ingerichte voorraden kunnen zowel de leveringszekerheid verbeteren als grote prijsschommelingen beperken. Beide zijn volgens de organisatie belangrijk voor bedrijven die moeten

GEKNIPT EN GESTRIPT VOLGENS UW BUDGET W W W. R E C U P E R M A . B E

Consument laat recyclinglabels links liggen Hoewel consumenten het gebruik van gerecyclede materialen belangrijk vinden, laten recyclinglabels hun koopgedrag nauwelijks beïnvloeden. Dat blijkt uit de Circular Reality Scan van Ipsos, uitgevoerd in opdracht van Renewi. Volgens de onderzoekers moeten de nieuwe Europese verpakkingsregels (PPWR) zorgen voor meer transparantie, maar zijn labels alleen niet voldoende om consumenten voor circulaire producten te laten kiezen. Uit het onderzoek blijkt dat 86 procent van de consumenten vindt dat bedrijven meer moeten investeren in gerecyclede materialen. Negen op de tien ondervraagden vinden bovendien dat bedrijven duidelijk moeten aangeven wanneer zij gerecyclede grondstoffen gebruiken. Toch vertaalt die houding zich nauwelijks naar het aankoopgedrag. In een praktijktest kregen consumenten twee identieke producten te zien, waarvan één was voorzien van de claim ‘100% gerecyclede fles’. Die claim

NIEUWE EUROPESE REGELS

De nieuwe Europese Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR) moet consumenten helpen beter geïnformeerde keuzes te maken. De eerste verplichtingen gaan vanaf augustus 2026 in. De regels introduceren onder meer geharmoniseerde labels en aanvullende digitale informatie via QR-codes. Uit het onderzoek blijkt dat 42 procent van de consumenten het belangrijk vindt dat dergelijke informatie digitaal beschikbaar is. Tegelijkertijd zegt slechts drie op de tien consumenten een QR-code waarschijnlijk te zullen scannen.

had geen aantoonbaar effect op de koopintentie. Daarnaast geeft zeven op de tien consumenten aan dat gerecyclede materialen belangrijk zijn, terwijl slechts één op de tien hier tijdens het winkelen (bijna) altijd op let. WEINIG VERTROUWEN

Ook het vertrouwen in recyclinglabels blijkt beperkt. Driekwart van de consumenten vertrouwt dergelijke labels soms of helemaal niet.

Volgens 89 procent van de ondervraagden doen veel bedrijven zich groener voor dan zij daadwerkelijk zijn. Opvallend is dat ook 87 procent van de ondervraagde bedrijven die mening deelt. Daarnaast leven er hardnekkige misverstanden over gerecyclede materialen. Bijna de helft van de consumenten denkt dat producten met gerecyclede grondstoffen duurder zijn. Ook worden

deze producten vaker als minder hoogwaardig dan als hoogwaardig beschouwd.

Volgens professor Ruth Mugge, hoogleraar Consumer Behavior & Circular

Economy aan de TU Delft, bevestigt het onderzoek dat positieve opvattingen over duurzaamheid niet automatisch leiden tot ander koopgedrag. ‘Op het moment van aankoop nemen consumenten snelle beslissingen, waarbij prijs, gemak en vertrouwen domineren. In de toekomst zou beprijzing van virgin grondstoffen kunnen helpen om producten van gerecyclede materialen goedkoper en aantrekkelijker te maken.’ De Circular Reality Scan is uitgevoerd door Ipsos in opdracht van Renewi en brengt periodiek de houding, het gedrag en de belemmeringen van consumenten rond recycling en het gebruik van gerecyclede materialen in kaart.

Volgens Renewi-topman Harld Peters klopt dat beeld niet. ‘Met de huidige technologie kunnen we materialen leveren van zeer hoge kwaliteit. Toch blijft die perceptie aankoopkeuzes beïnvloeden en moeten we deze doorbreken om de transitie naar de circulaire economie te versnellen.’

Grondstoffenschaarste krijgt weinig bestuurlijke aandacht

Oude katalysatoren?

Taxatie via WhatsApp en directe betaling. De meest actuele en eerlijke prijs. Wij halen de katalysatoren bij u op.

010 415 2815

PRODUCTIE

Linschotenstraat 35 3044 AV, ROTTERDAM

KANTOOR

Linschotenstraat 33 3044 AV, ROTTERDAM

Grondstoffenschaarste krijgt nog weinig bestuurlijke aandacht, terwijl veel organisaties juist afhankelijk zijn van risicovolle import. Dat blijkt uit onderzoek van Milgro onder ruim driehonderd Nederlandse beslissers. Uit het onderzoek blijkt dat grondstoffenschaarste bij slechts 6 procent van de organisaties op de bestuurstafel ligt. Dat staat volgens Milgro in schril contrast met de afhankelijkheid van buitenlandse grondstoffen. Zo geeft 42 procent van de respondenten aan dat het merendeel van de grondstoffen binnen de eigen organisatie afkomstig is uit risicovolle landen. EFFECTEN AL MERKBAAR

De gevolgen van grondstoffenschaarste zijn volgens veel organisaties inmiddels duidelijk merkbaar. Zo ervaart 43 procent hogere inkoopprijzen en heeft 35 procent te maken met langere levertijden. Daarnaast verwacht 28 procent van de beslissers dat grondstoffenschaarste de komende jaren de grootste kostenfactor voor hun organisatie zal worden. WEINIG CONCRETE ACTIE

Ondanks die zorgen vertaalt de urgentie zich nog nauwelijks naar concrete maatregelen. Hoewel 71 procent het zorgelijk vindt dat Nederland en Europa zo afhankelijk zijn van grondstoffen uit het buitenland, ziet 28 procent grondstoffenschaarste nog niet als een concreet risico voor de eigen organisatie.

Van de organisaties die wel actie ondernemen, heeft 24 procent maatregelen genomen om meer inzicht te krijgen in de eigen grondstoffenstromen, bijvoorbeeld via rapportages. Nog eens 23 procent verkent mogelijke vervolgstappen, terwijl 19 procent nog helemaal geen vervolgacties heeft bepaald. CONTINUÏTEIT ONDER DRUK

Volgens Gijs Derks, directeur van Milgro, krijgt een strategisch belangrijk onderwerp nog altijd te weinig aandacht. ‘Voor een vraagstuk dat van grote invloed is op continuïteit, leveringszekerheid en de zelfstandigheid van een organisatie, is het schokkend hoe weinig bestuurlijke prioriteit grondstoffenschaarste krijgt. Natuurlijk is niet elk bedrijf of elke sector even afhankelijk van schaarse grondstoffen, maar zorg dat je weet in welke mate dit voor jouw organisatie geldt.’Volgens Derks neemt de druk op de beschikbaarheid van grondstoffen de komende jaren alleen maar verder toe. ‘Als je de continuïteit van je bedrijf wilt waarborgen, moet je echt gaan nadenken over andere manieren om aan grondstoffen te komen. En dat begint met het thema überhaupt op de bestuurlijke agenda zetten.’ Het onderzoek werd in maart 2026 in opdracht van Milgro uitgevoerd door Markteffect onder 311 Nederlandse beslissers en beïnvloeders op het gebied van inkoop, facilitair management, milieu en duurzaamheid.

RECYCLING

Helmond Metalen neemt nieuwe Fuchs MHL340G in gebruik Helmond Metalen in Culemborg heeft een nieuwe Fuchs MHL340G in gebruik genomen. De overslagmachine is geleverd door Van der Spek Vianen vanuit de vestiging in Hardenberg en wordt ingezet voor de verwerking van ferroen non-ferrometalen.

kW. De motor is gekoppeld aan een hydraulische hoofdpomp met een maximale opbrengst van 515 liter per minuut. Voor de zwenkbeweging beschikt de MHL340G over een volledig separaat hydraulisch systeem. Daardoor werkt de zwenkinrichting onafhankelijk van giek en lepelsteel,

Ook op het gebied van onderhoud is aandacht besteed aan veiligheid. Net als andere Fuchsmachines beschikt de MHL340G over een ruim loopbordes bij de motor, dat bereikbaar is via een uitklapbare trap. Vanaf deze positie kunnen onderhoudswerkzaamheden veilig worden uitgevoerd en kunnen de dieselen AdBlue-tanks worden gevuld zonder op de machine te hoeven klimmen.

EKTRISCH EL

OLLEDI G KV O

wat volgens de leverancier zorgt voor hoge prestaties en een snelle en krachtige werking.

VER

Helmond Metalen is gespecialiseerd in het recyclen van metalen. Het bedrijf zamelt ferroen non-ferrometalen op duurzame wijze in, sorteert en verwerkt deze tot grondstoffen voor nieuwe producten. Naast de periodieke inzameling van metalen bij industriële bedrijven met een eigen containerservice verzorgt het bedrijf ook de sloop en demontage van grootschalige projecten, waarbij metalen en andere materialen worden afgevoerd en verwerkt. Daarnaast fungeert Helmond Metalen al jarenlang als inzamelpunt voor particulieren.

GESCHEIDEN KOELERS

De machine is standaard voorzien van volledig gescheiden koelers. Deze zijn eenvoudig te reinigen, ook onder stoffige omstandigheden. Volgens Van der Spek Vianen zorgt de efficiënte koeling ervoor dat de koelventilator slechts beperkt hoeft te draaien, wat resulteert in een laag geluidsniveau en een gunstig brandstofverbruik. Verder beschikt de Fuchs MHL340G over een hydraulisch verstelbare cabine met een maximale zichthoogte van 5.300 millimeter. Hierdoor heeft de machinist goed zicht op werkzaamheden zoals het beladen van vrachtwagens, shredders en zeefmachines.

BAAR

FOX-CABINE

In de nieuwe FOX-cabine vormt een touchscreen-display het centrale bedieningspunt voor de verschillende machinefuncties en instellingen. Daarnaast beschikt

Voor de veiligheid is de machine standaard uitgerust met camera’s op het contragewicht en aan de rechterzijde, zodat de machinist altijd zicht heeft op de omge-

Uw betrouwbare partner in open overslag, verkleinen, zeven, breken, wassen en scheiden van uw producten. WWW.VANDERSPEK.NL

DOORONTWIKKELING

De nieuwe Fuchs MHL340G is de doorontwikkeling van de succesvolle MHL340-serie, die op veel recycling- en open overslaglocaties wordt ingezet. Voor Helmond Metalen is gekozen voor een uitvoering met een giekconfiguratie met bakkinematiek. Daarmee beschikt de machine over een werkbereik van 12,5 meter. Inclusief grijper bedraagt het bereik ruim 14 meter, waardoor snel en efficiënt kan worden gewerkt. De machine is uitgerust met een Deutz TCD 6.1 L6EU zescilindermotor met een vermogen van 129

HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?

de machinist over een live-weergave van de positie van giek en lepelsteel, waardoor het werkgebied voortdurend zichtbaar is en onveilige situaties kunnen worden voorkomen.

ving achter en naast de machine. Daarnaast zorgt gemonteerde Power LED-verlichting voor goed zicht tijdens werkzaamheden in de vroege ochtend en late avonduren.

Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl

Nieuwe Fuchs MHL340G in actie bij Helmond Metalen.

D emontage van waterstofauto ’ s KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING

‘Eén vonk kan alles laten ontploffen’ Waterstofauto’s komen nog maar weinig binnen bij autodemontagebedrijven. Juist daardoor schuilt er volgens technisch trainer Nico Kraak van Innovam een veiligheidsrisico. ‘Omdat het demonteren van waterstofauto’s niet veel voorkomt, is men mogelijk minder alert op de specifieke demontagevoorschriften en gevaren die het demonteren van deze voertuigen met zich meebrengen.’

De Nederlandse markt voor waterstofauto’s is met 739 voertuigen klein. Voornamelijk Toyota en Hyundai hebben deze technologie in Nederland voor verkoop op de markt gebracht. ‘Vanwege de beperkte aantallen is het demonteren van deze voertuigen geen dagelijkse kost’, vertelt Kraak. ‘Dit brengt aanzienlijke veiligheidsrisico’s met zich mee, omdat demontagebedrijven te maken krijgen met een combinatie van hoogspanning tot 400 volt en een brandstofsysteem onder

ELEKTRICITEIT ÉN GAS

een enorme druk van 700 bar.’ Het grootste gevaar is de extreme ontvlambaarheid van waterstof. ‘Omdat waterstof lichter is dan lucht, stijgt het direct op naar het

plafond. In een gesloten ruimte kan een klein vonkje, bijvoorbeeld van statische elektriciteit op je warme wollen trui, al leiden tot een explosie die het dak van het pand aftilt.’

Verkoop,verhuur en onderhoud van: Betonscharen Schrootscharen Multischaren Trilblokken Damwandblokken Bodempersluchtrakke ten Sloophamers Vol hydraulische snelw issels GPS systemen met dra aiuren Sloop/sporteergrijpers

Voor wie kostenefficient wil werken met high-end tools Scan

Het demontageproces is dus aanzienlijk complexer dan bij een conventionele auto, omdat je te maken hebt met de gevaren van zowel elektriciteit als een uiterst ontvlambaar gas onder hoge druk. ‘Het gas moet worden afgeblazen om te voorkomen dat het zich bij het plafond verzamelt. Hierna moeten de tanks en leidingen volgens fabrikanteninstructies met stikstof worden gespoeld om alle achtergebleven waterstof te verwijderen.’ HULP BIJ DEMONTAGE

Voor dergelijke werkzaamheden moet de demonteur zijn opgeleid en beschikken over de juiste gereedschappen en persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM’s). Daarnaast is een ATEX-werkplaats vereist. ‘Omdat 98 procent van de werkplaatsen in Nederland gewone automobielwerkplaatsen zijn en geen ATEX-gecertificeerde ruimtes, is het cruciaal om de specifieke handelingen voor het gas buiten of onder strikte begeleiding uit te voeren.’ Volgens Kraak is het bij de ontvangst van een waterstofauto bovendien belangrijk om contact op te nemen met ARN. ARN kan bemiddelen tussen demontagebedrijven en importeurs of doorverwijzen naar een dealer die beschikt over de juiste apparatuur om de waterstoftanks veilig te ledigen. Bron en foto: ARN

Of ga naar demtech.eu/go

J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl

DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden. CONTAINERS OP MAAT Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.

w w w. l a s b e d r i j f a l p h e n . n l

Voor het veilig werken aan deze voertuigen is de richtlijn PGS 36 ontwikkeld. Deze is te downloaden via www.publicatiereeksgevaarlijkestoffen.nl/ publicaties/pgs36. Meer informatie over de risico’s van waterstof staat op de website van het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV). De organisatie biedt een speciale toolbox over waterstof: www.nipv.nl/ onderzoek/waterstof.

BRANCHE AG END A 10 - 12 NOVEMBER 2026 VAKBEURS RECYCLING Vakbeurs Recycling is een vakevenement over recycling techniek, circulariteit en afvalmanagement. De beurs staat bekend om haar laag drempeligheid, het gastvrije ontvangst met gratis toegang en catering. Het evenement vindt plaats in Evenementenhal Gorinchem. Meer informatie: www.recyclingvakbeurs.nl

Hoge kosten remmen reparatie elektronica

reparatieproces te omslachtig, weet 13 procent niet waar zij terechtkunnen voor een reparatie en verwacht 12 procent dat een reparatie te veel tijd kost.

Hoewel veel Nederlanders eerst onderzoeken of een elektronisch apparaat gerepareerd kan worden, kiezen zij uiteindelijk toch vaak voor vervanging. Hoge kosten blijken daarbij de grootste drempel. Dat blijkt uit onderzoek van marktplaats voor refurbished elektronica refurbed onder duizend Nederlanders.

Volgens Ruth Mugge, hoogleraar Design for Sustainable Consumer Behaviour aan de TU Delft, ligt de oorzaak niet alleen bij de consument. ‘We vragen mensen vaak om duurzamere keuzes te maken, maar het systeem waarin zij die keuzes maken is daar nog helemaal niet op ingericht. Zolang een nieuw apparaat sneller, eenvoudiger en zekerder is dan een reparatie, blijft vervangen voor veel mensen de meest logische keuze.’

Uit het onderzoek blijkt dat 62 procent van de Nederlanders eerst kijkt of een apparaat gerepareerd kan worden. Toch geeft 32 procent aan regelmatig elektronica te vervangen die nog functioneert. Tegelijkertijd maakt 69 procent zich zorgen over de groeiende hoeveelheid elektronisch afval.

PRIJS

De belangrijkste drempel voor reparatie zijn de kosten. Zo noemt 42 procent van de respondenten de prijs als belangrijkste reden om een apparaat niet te laten repareren. Daarnaast vindt 18 procent het

NIEUWE REGELS

Sinds 31 juli gelden in de Europese Unie nieuwe regels die reparatie van elektronica moeten stimuleren. Uit het onderzoek blijkt echter dat deze wetgeving nog grotendeels onbekend is. Zo heeft 54 procent van de Nederlanders nog nooit gehoord van de Europese Right to Repair-richtlijn en weet 58 procent niet welke rechten zij hebben wanneer een elektronisch apparaat defect raakt. De nieuwe regelgeving verplicht fabrikanten onder meer om consumenten beter te informeren over reparatiemogelijkheden, reserveonderdelen langer beschikbaar te houden en onafhankelijke reparateurs toegang te geven tot onderdelen en technische informatie. Daarmee wil de Europese Unie de levensduur van consumentenelektronica verlengen en de hoeveelheid elektronisch afval terugdringen.

Tata Steel Nederland dient bouwaanvragen in voor DRI-fabriek en elektrische oven Tata Steel Nederland (TSN) heeft de vergunningsaanvragen ingediend voor de bouw van een Direct Reduced Iron-fabriek (DRI) en een elektrische oven (Electric Arc Furnace, EAF). De installaties vormen het hart van het Groen Staal-project, de verduurzamingsaanpak waarover TSN in gesprek is met de Nederlandse overheid. In deze installaties kan ruwijzer worden gemaakt met een veel lagere CO2-uitstoot. De DRIen EAF-installaties vervangen een hoogoven en een kooks- en gasfabriek op het terrein van Tata Steel. Met het indienen van de bouwaanvragen zet Tata Steel een volgende stap in de transformatie naar een schonere en toekomstbestendige staalproductie in IJmuiden.

vergunningentraject. Eerder deze maand diende Tata Steel Nederland ook vergunningaanvragen in voor de bouw van windschermen en overkappingen bij de grondstofopslagplaatsen. Daarmee wil het bedrijf uit Velsen-Noord ervoor zorgen dat niet alleen de CO2-uitstoot afneemt, maar ook maatregelen treffen die de uitstoot van stof en geluid merkbaar verminderen. Daarmee wil Tata Steel de leefomgeving voor omwonenden verbeteren.

De nieuwe productieroute maakt gebruik van DRI-technologie en een elektrische oven in plaats van de traditionele productie op basis van kolen. De DRI-installatie produceert direct gereduceerd ijzer uit ijzerertspellets, dat vervolgens in de elektrische oven wordt gesmolten. Daarna wordt in de staalfabriek op het terrein staal gemaakt. De bouwvergunningen maken onderdeel uit van een breder

Onderzoek naar hergebruik bij autoreparatie Meer dan 75% van de consumenten heeft vertrouwen in reparatie of herstel met een gebruikt autoonderdeel. Dit blijkt uit landelijk onderzoek van Auto Recycling Nederland (ARN) onder een representatieve groep consumenten met een eigen auto.

te bieden. Bijvoorbeeld vanwege operationele en logistieke redenen. KOSTENBESPARING

Voor de klant betekent een gebruikt onderdeel vaak een kostenbesparing. Voor garagebedrijven biedt het mogelijk kansen voor aanvullende dienstverlening. Op vrijwel alle gebruikte auto-onderdelen is garantie van toepassing. Dit is zowel voor de garage als voor de autoeigenaar een belangrijke factor bij de afweging om een gebruikt onderdeel toe te passen.

De belangrijkste reden om voor een gebruikt onderdeel te kiezen, is kostenbesparing. Een op de drie respondenten verwacht hiermee (heel) veel geld te besparen. Daarnaast noemt de helft van de respondenten duurzaamheid als belangrijke motivatie. Het tegengaan van verspilling en het behoud van grondstoffen spelen daarbij een belangrijke rol. KENNISNIVEAU VAN CONSUMENT

Dat er in de praktijk nog relatief weinig gebruik wordt gemaakt van gebruikte auto-onderdelen, hangt samen met het kennisniveau van consumenten. Slechts

23% van de respondenten geeft aan voldoende kennis te hebben om een goede afweging te maken tussen een nieuw en een gebruikt onderdeel. De garage of het herstelbedrijf is daarbij de belangrijkste informa-

Het opnieuw inzetten van bruikbare autoonderdelen draagt bij aan een circulaire autoketen. Onderdelen blijven langer in gebruik, er zijn minder nieuwe grondstoffen nodig en de CO2-uitstoot kan worden beperkt. ARN wil samen met demontagebedrijven, garages en andere ketenpartners het gebruik van kwalitatief goede gebruikte onderdelen verder stimuleren.

tiebron. Monteurs en receptionisten spelen een cruciale rol in de informatievoorziening aan klanten. Veel bedrijven zijn hiermee bezig, maar ervaren in de praktijk drempels om gebruikte auto-onderdelen aan

Bron en foto: ARN

SmartProtect Fire Zeer vroegtijdige brand- en rook detectie

scan om een brand als deze te voorkomen

Schroot bevat steeds vaker accu’s die in combinatie met

brandgevaarlijke

materialen

zoals

olie-

brandstofresten voor een vergroot brandrisico zorgen. Een brand kan zich razendsnel verspreiden en zorgt voor forse schade, brengt de veiligheid van personeel in gevaar en kan je hele operatie stilleggen.

Hotspot

Tijd is geld. Ons slimme detectiesysteem signaleert

thermische detectie / alarm

rook- en hotspots zeer vroegtijdig, zónder valse alarmen.

Uitlaatgas geen alarm

Voorkom dat een kleine vonk jouw hele operatie stillegt. Beveilig je schrootlocatie met betrouwbare

Solar load geen alarm

hotspotdetectie en voorkom onherstelbare schade. Rookdetectie

visuele detectie / alarm

wat doet ons systeem zeer vroege detectie wij detecteren vroeg zonder vals positieven

visuele rookdetectie ook wanneer de warmtebron nog niet zichtbaar is

thermische analyse vroege monitoring van hotspots vanaf 65°C

zekerheid door AI uitsluiting van vals positieven

automatische kalibratie periodieke kalibratiecontroles met RTC

DRI-TECHNOLOGIE

GROEN STAAL-PROJECT

De eerste fase van het Groen Staal-project voorziet in de bouw van één DRI-fabriek en één elektrische oven. Deze installaties vormen de basis voor een geleidelijke overgang naar staalproductie met steeds duurzamere energiedragers, waaronder op termijn biomethaan en waterstof.

Persoonlijk advies? Plan direct een afspraak

SmartProtect Fire brandpreventie

vanaf 65°C

Onze specialist

Ron van Sambeek

Opwarming

Eerste rook-

Beginnende

Zichtbare

Zeer grote

en broei

ontwikkeling

brand

0 minuten

0416 - 37 82 39

+- 5 minuten

sensorpartners.com

+- 60 minuten

+- 90 minuten

BMW-project verdubbelt terugwinning aluminium uit autowrakken Met betere scheiding en sorteertechnieken kan aanzienlijk meer aluminium, staal en koper uit afgedankte auto’s opnieuw hoogwaardig worden ingezet. Dat blijkt uit het Car2Car-project van BMW Group en verschillende consortiumpartners. Vooral bij staal en aluminium is de potentiële terugwinning sterk gestegen. Voor aluminium nam deze toe van 23 naar 52 procent. Binnen het Car2Car-project is onderzocht hoe materialen uit afgedankte voertuigen opnieuw kunnen worden ingezet in hoogwaardige industriële toepassingen, waaronder de productie van nieuwe auto’s. Daarbij richtten de onderzoekers zich op vijf materiaalstromen: staal, aluminium, koper, kunststoffen en glas. Met verwerkings- en sorteermethoden die momenteel gangbaar zijn in de markt, kwam de zogenoemde Car2Car-rate tijdens een recyclingproef uit op 6 procent. Bij deze proef werd alleen minimaal verplicht gedemonteerd. De Car2Car-rate geeft aan welk aandeel van het materiaal uit een afgedankt voertuig potentieel kan worden teruggewon-

nen in een kwaliteit die geschikt is voor nieuwe industriële toepassingen. Na toevoeging van geavanceerdere procestechnieken en geoptimaliseerde verwerkingsroutes steeg dit percentage naar 51 procent. Dat betekent niet dat momenteel 51 procent van iedere afgedankte auto daadwerkelijk weer in een nieuwe auto terechtkomt. Het gaat om het technisch haalbare potentieel dat binnen het onderzoeksproject onder geoptimaliseerde omstandigheden is aangetoond.

betere classificatie van het materiaal, sensorgestuurde sortering en een nauwkeurigere scheiding van verschillende aluminiumlegeringen. Juist die legeringssamenstelling is van belang voor hoogwaardige recycling. Aluminium uit afgedankte voertuigen kan niet zonder meer voor iedere nieuwe toepassing worden gebruikt. Verontreinigingen en de samenstelling van legeringen bepalen in belangrijke mate of het gerecyclede metaal opnieuw geschikt is voor veeleisende toepassingen in de auto-industrie.

te houden. Daarvoor moeten verschillende materiaalen legeringsstromen wel veel preciezer van elkaar worden gescheiden dan bij conventionele verwerking. STAAL VAN 1 NAAR 81 PROCENT

Nog groter is het verschil bij staal. Daar steeg de Car2Car-rate binnen het project van slechts 1 naar 81 procent. Voor koper ging het percentage omhoog van 48 naar 68 procent. Een belangrijk probleem bij het terugwinnen van hoogwaardig staal uit autowrakken is koper. Koper uit onder meer kabels, connectoren en andere voertuigonderdelen kan in het staalschroot terechtkomen. Een te hoog kopergehalte kan verhinderen dat het schroot opnieuw wordt gebruikt voor de productie van kwalitatief hoogwaardig vlakstaal voor auto’s. Binnen Car2Car werd daarom een aanvullende sorteerstap toegepast waarmee de koperverontreiniging van het staal kon worden teruggebracht. Voor deze gerichte sorteermethode is inmiddels een patent aangevraagd. INZET IN PRODUCTIE

BETER OP LEGERING SCHEIDEN

Voor aluminium steeg de potentiële hoogwaardige terugwinning van 23 naar 52 procent. Die verbetering werd onder meer bereikt door een

De resultaten laten daarmee zien dat nauwkeuriger demonteren, shredderen en sorteren mogelijkheden biedt om meer aluminium in hoogwaardige materiaalkringlopen

Al 60 jaar het vertrouwde adres voor weegbruggen, weegplateaus, containerwegers, kalibraties…

Op den Berg 1B, 6971 LD Brummen | Tel. 0575-561208 E. info@smitsenco.com | www.weegbruggen.nl

Het teruggewonnen staal bleef bovendien niet beperkt tot proeven in het laboratorium. Na materiaalen kwaliteitstesten werden staalrollen geproduceerd die daadwerkelijk

in het industriële productieproces werden ingezet. Tijdens een praktijktest in de BMW-fabriek in Leipzig zijn meer dan 100.000 serieonderdelen van het teruggewonnen staal gemaakt en vervolgens in voertuigen gemonteerd. Daarmee is binnen het project aangetoond dat staal uit afgedankte voertuigen na aanvullende verwerking opnieuw een hoogwaardige toepassing in de auto-industrie kan krijgen. KUNSTSTOF EN GLAS LASTIGER

Bij kunststoffen en glas blijkt hoogwaardige recycling aanzienlijk ingewikkelder. Auto’s bevatten veel verschillende polymeren, composieten, coatings en additieven. Om daaruit recyclaat van een constante en voldoende hoge kwaliteit voor nieuwe auto-onderdelen te produceren, zijn specifiek afgestemde verwerkingsroutes nodig. Ook bij autoglas vormen onder meer verontreinigingen, gemengde materiaalstromen en hoge kwaliteitseisen een belemmering. De resultaten van Car2Car laten daarmee zien dat voor het sluiten van materiaalkringlopen niet één recyclingtechniek volstaat. Iedere materiaalstroom vraagt om een eigen aanpak. INVESTERINGEN IN SORTERING NODIG

Een hogere hoogwaardige terugwinning vraagt volgens de projectresultaten om meer dan alleen het inzamelen van voldoende afgedankte voertuigen. Voorsortering, aangepaste shredderprocessen, materiaalclassificatie, sensorgestuurde sortering en het scheiden van legeringen kunnen de kwaliteit van de teruggewonnen materiaalstromen sterk verbeteren. Om deze technieken op grote schaal toe te passen, zijn investeringen nodig in demontage-, sorteeren recyclinginstallaties. Daarnaast zijn voldoende en voorspelbare stromen afgedankte voertuigen, stabiele afzetmarkten voor gerecyclede materialen en samenwerking tussen de verschillende schakels in de keten nodig. Ook digitale traceerbaarheid en verdienmodellen waarmee de extra verwerking economisch uit kan, spelen daarbij een rol. De technische mogelijkheid om een materiaal hoogwaardig terug te winnen betekent immers nog niet automatisch dat toepassing daarvan op industriële schaal rendabel is. TOEKOMSTIGE REGELGEVING

De uitkomsten zijn daarnaast relevant voor de toekomstige Europese regelgeving voor afgedankte voertuigen. Die moet hoogwaardige recycling stimuleren, terwijl de technische mogelijkheden en kosten sterk verschillen tussen staal, aluminium, koper, kunststof en glas. Voor de metaalrecyclingsector onderstreept Car2Car vooral het belang van steeds nauwkeuriger sorteren. Met name het scheiden van verschillende aluminiumlegeringen en het beperken van koperverontreiniging in staalschroot kunnen ervoor zorgen dat een groter deel van het materiaal uit autowrakken terugkeert naar hoogwaardige toepassingen. De volgende uitdaging is om de binnen het project bewezen technieken op grote schaal technisch én economisch haalbaar te maken. Foto: BMW

Afvalmanagement & Recycling: vernieuwd beursconcept voor ketensamenwerking

Distributieweg 68 • 2645 EJ Delfgauw 015-3640518

www.bevako.nl

Beursorganisator Easyfairs introduceert Afvalmanagement & Recycling, het vernieuwde concept van de vakbeurs Recycling, die plaatsvindt op 10, 11 en 12 november 2026 in Evenementenhal Gorinchem. Met de aangescherpte positionering en nieuwe thematische invulling speelt het event in op een sector waarin techniek, wetgeving, grondstoffenschaarste, datavraagstukken en circulariteit steeds sterker samenkomen. Het vernieuwde event brengt daarom nadrukkelijk de volledige Nederlandse keten samen: van afvalmanagement en logistiek tot recyclingtechniek, beleid en grondstoffenverwaarding.

BREDERE BENADERING

De vernieuwing is ingegeven door ontwikkelingen in de markt. Organisaties in de sector hebben steeds vaker te maken met vraagstukken die niet binnen één discipline op te lossen zijn. Technische verwerking, inzameling, monitoring, rapportage en weten regelgeving raken elkaar direct. Daardoor groeit de behoefte aan

kwaliteitseisen en de groeiende rol van data maken samenwerking in de keten belangrijker dan ooit. Met het vernieuwde concept van Afvalmanagement & Recycling sluiten we aan op die realiteit. We brengen de verschillende schakels niet naast elkaar, maar juist met elkaar in gesprek, omdat daar de oplossingen voor de sector ontstaan.’

HAAKARMSYSTEMEN

KIPPERS EN KIPPERKRANEN

AUTOLAADKRANEN

HOUT- EN RECYCLINGKRANEN

PORTAALARMSYSTEMEN

KABELSYSTEMEN

KETTINGSYSTEMEN

ALUMINIUM KIPPERS

LAADBAKKEN

VIJF INHOUDELIJKE THEMA’S CENTRAAL

De inhoudelijke focus van het event is vertaald naar vijf hoofdthema’s die verweven zijn met de beursvloer: recyclingtechniek, afvalmanagement & logistiek, data, monitoring & rapportage, weten regelgeving & beleid en grondstoffen & circulariteit. Daarmee richt het event zich op actuele vraagstukken zoals efficiëntere procesinrichting, transparantie in prestaties, naleving van regelgeving en het verhogen van de waarde van materiaalstromen.

Metaalrecycling anno nu! · Transport een plek waar deze onderwerpen in samenhang besproken worden, terwijl recyclingtechniek als sterke en onmisbare

THEMAPLEINEN

Op de beursvloer krijgen de nieuwe thema’s concreet vorm via verschillende themapleinen. In het Demo Park staat werkende techniek centraal. Het Grondstoffenplein richt zich op materiaalstromen, ketenoptimalisatie en circulaire waardecreatie. Daarnaast biedt het Afvalcafé ruimte voor kennisdeling en ontmoeting. De Digital Straat en de Startup Straat laten zien welke rol digitalisering, data en nieuwe marktspelers spelen in de verdere ontwikkeling van de sector. ONTMOETING

Afvalmanagement & Recycling brengt de gehele keten bijeen en vormt drie dagen lang een platform waar ontwikkelingen, knelpunten en oplossingen ketenbreed besproken kunnen worden. De vertrouwde kracht van het event op het gebied van recyclingtechniek blijft daarbij nadrukkelijk overeind, met blijvende en versterkte aandacht voor onder meer bouwen slooptoepassingen, grote machines en verwerkingsinstallaties.

pijler van het event nadrukkelijk behouden blijft. Volgens Bas van Gent, Business Unit Director bij Easyfairs, is dat precies de reden voor de verandering: ‘We zien dat de sector in hoog tempo verandert. Nieuwe weten regelgeving, druk op grondstoffen, hogere

· Im- en export van metalen · Plaatsen van containers · Ferro & Non Ferro metalen

Meer dan 60 JAAR ervaring in ng metaalrecycli

Afvalmanagement & Recycling vindt plaats op 10, 11 en 12 november 2026, van 12.00 – 20.00 uur in Evenementenhal Gorinchem. Toegang is gratis na voorregistratie. Voor meer informatie, zie www.afvalmanagement-recycling.nl/

Gebr. Swinkels Metaalrecycling B.V. | Beitel 74 | 6422 PB Heerlen Telefoon 045-5422025 | e-mail info@gebrswinkels.com

BIR pleit voor vrije handel in gerecyclede grondstoffen Gerecyclede materialen moeten wereldwijd worden erkend als strategische grondstoffen en zoveel mogelijk vrij kunnen worden verhandeld. Dat stelt recyclingorganisatie BIR in het nieuwe ‘One Voice’-manifest. Met zeven beleidsprioriteiten wil de organisatie overheden aansporen om recycling een centrale plaats te geven in industrie-, handels- en klimaatbeleid. Het Bureau of International Recycling (BIR) presenteert het manifest

als een gezamenlijke visie van de internationale recyclingindustrie. De organisatie waarschuwt dat handelsbeperkingen en uiteenlopende regelgeving de ontwikkeling van circulaire grondstoffenmarkten juist kunnen belemmeren.

belang neemt toe nu overheden hun industriebeleid steeds sterker richten op klimaatneutraliteit, circulariteit en een grotere zekerheid over de beschikbaarheid van grondstoffen.

Volgens BIR is recycling niet langer een activiteit aan de rand van het productieproces, maar een volwaardige industriële activiteit. Recyclers produceren grondstoffen die naast primaire materialen kunnen worden ingezet door de industrie. Dat

BIR wijst erop dat producenten wereldwijd afhankelijk zijn van voldoende grondstoffen en hoogwaardige materiaalstromen. Gerecyclede grondstoffen kunnen de bronnen waaruit bedrijven hun materialen betrekken verbreden en daarmee de

STRATEGISCHE GRONDSTOF

kwetsbaarheid van toeleveringsketens verminderen. Daarnaast kan recycling het energiegebruik en de uitstoot die samenhangen met grondstoffengebruik terugdringen. De recyclingindustrie moet daarom volgens de organisatie nadrukkelijker worden gezien als onderdeel van het industrie- en grondstoffenbeleid. Daarvoor is wel een internationale markt nodig waarop gerecyclede materialen efficiënt kunnen circuleren. Handelsmaatregelen die worden ingevoerd zonder voldoende onderzoek naar de gevolgen kunnen volgens BIR averechts uitpakken. Ook verschillen tussen nationale en regionale regelgeving kunnen internationale recyclingketens verstoren.

VRAAG NAAR RECYCLAAT STIMULEREN

In het manifest benoemt BIR zeven beleidsprioriteiten. Een daarvan is het gebruik van doelstellingen voor gerecycled materiaal. Daarmee kan een stabielere vraag naar secundaire grondstoffen worden gecreëerd. Die vraag is belangrijk voor recyclingbedrijven die willen investeren in nieuwe capaciteit en technologie. Zonder voldoende afzet voor recyclaat is het moeilijker om dergelijke investeringen terug te verdienen. Tegelijkertijd moeten markten volgens BIR een belangrijke rol blijven spelen. Doelstellingen voor gerecycled materiaal moeten daarom zorgen voor vraag naar recyclaat zonder het functioneren van de markt onnodig te beperken. EPR MAG CONCURRENTIE NIET BEPERKEN

Een tweede aandachtspunt is uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (EPR). BIR onderschrijft de milieudoelstellingen van dergelijke systemen, maar vindt dat deze zo moeten worden ingericht dat open en concurrerende markten behouden blijven. Daarmee raakt het manifest aan een discussie die voor recyclers steeds belangrijker wordt. Producenten krijgen in steeds meer productgroepen verantwoordelijkheid voor de afvalfase, terwijl recyclers toegang nodig hebben tot voldoende materiaalstromen en afzetmarkten. BIR pleit daarom voor een evenwicht tussen producentenverantwoordelijkheid, milieudoelen en marktwerking. AI EN ROBOTISERING

Ook innovatie krijgt een prominente plaats in het manifest. Verdere ontwikkeling van sorteeren recyclingtechnieken moet het mogelijk maken om meer materialen en een hogere kwaliteit recyclaat terug te winnen. BIR noemt daarbij specifiek kunstmatige intelligentie en robotisering. Dergelijke technologieën kunnen worden ingezet om materiaalstromen nauwkeuriger te herkennen, scheiden en sorteren. Daarnaast vraagt de organisatie om duidelijke definities en robuuste standaarden. Daarmee moet helder zijn wanneer sprake is van recycling en aan welke kwaliteit gerecyclede materialen moeten voldoen. Duidelijke regels moeten ook het vertrouwen in gerecyclede grondstoffen vergroten. HANDELS- EN MILIEUBELEID OP ELKAAR AFSTEMMEN

Een andere prioriteit is een betere afstemming tussen handels-, milieuen klimaatbeleid. Gerecyclede materialen worden internationaal verhandeld, terwijl regelgeving voor afval, grondstoffen en handel per land of regio sterk kan verschillen. BIR wil voorkomen dat materiaalstromen die geschikt zijn voor hoogwaardige recycling door regelgeving moeilijk of niet meer over grenzen kunnen worden vervoerd. Hoogwaardige secundaire grondstoffen moeten volgens de organisatie efficiënt kunnen circuleren naar locaties waar voldoende recycling- of productiecapaciteit beschikbaar is.

Demolition and Recycling Equipment BV De Hork 32 - 5431 NS Cuijk - Tel. +31 (0)485 442300 - info@demarec.com

demarec.com

Daarbij pleit BIR voor transparant en op feiten gebaseerd overleg tussen overheden en de recyclingsector. Door de sector eerder bij beleidsontwikkeling te betrekken, moeten onbedoelde negatieve gevolgen van nieuwe regelgeving worden voorkomen.

Sortbat Group volledig eigenaar van Noorse batterijtak Sortbat Group heeft het resterende belang van 20 procent in Sortbat Norway overgenomen van BatteriRetur. Daarmee is de Belgische groep voortaan volledig eigenaar van het Noorse bedrijf. Sortbat wil met de overname zijn onafhankelijke positie in batterijvoorbehandeling versterken en verder groeien op de Noord-Europese markt.

Sortbat Norway wordt door de overname volledig onafhankelijk van producentenverantwoordelijkheidsorganisaties en recyclers. Volgens Sortbat Group geeft dat klanten meer vrijheid om zelf een recyclingpartner te kiezen.

opgebouwd met grote batterijformaten voor elektrische mobiliteit, maritieme toepassingen en stationaire energieopslag. HERGEBRUIK OF RECYCLING

Volledig onafhankelijk opereren maakt het volgens Sortbat mogelijk om per batterij te beoordelen welke vervolgstap het meest geschikt is. Daarbij hoeft recycling niet altijd de

eerste optie te zijn. ‘Onze missie is ervoor te zorgen dat iedere batterij bij de meest geschikte volgende stap terechtkomt, of dat nu hergebruik, een secondlife-toepassing of recycling is’, zegt Øystein Kjæreng, ceo van Sortbat Norway.

Vandoren neemt AES uit Zevenbergen over Vandoren heeft AES uit Zevenbergen overgenomen. Met deze stap versterkt Vandoren haar positie binnen de paneelbouw en industriële automatisering. AES brengt specialistische kennis mee op het gebied van engineering, paneelbouw, digitalisering en smart panel building. Daarmee versterkt het bedrijf de bestaande paneelbouwactiviteiten van Vandoren. Vandoren is een familiebedrijf met circa 800 medewerkers en 13 vestigingen in Nederland en Slowakije. Het bedrijf ondersteunt klanten met geïntegreerde technische oplossingen op het gebied van onder meer procesengineering, werktuigbouwkundige installaties, elektrotechniek, industriële automatisering, gebouwautomatisering, paneelbouw en productie-ICT. Door deze disciplines samen te brengen realiseert Vandoren projecten van ontwerp en engineering tot realisatie en optimalisatie. De organisatie beschikt over eigen paneelbouwactiviteiten in Boekel, Deventer, Panningen en Nitra. AES is een innovatief bedrijf uit Zevenbergen met circa 15 medewerkers. Het bedrijf ontwerpt en bouwt elektrotechnische bestu-

ringspanelen voor onder andere machinebouwers en bedrijven in de procesindustrie. AES heeft de afgelopen jaren sterk ingezet op de digitalisering van engineering- en productieprocessen en onderscheidt zich onder meer door de toepassing van smart panel building-technologie. VERSTERKING VAN KENNIS EN EXPERTISE

‘Deze overname past binnen onze strategie om onze positie binnen de paneelbouw verder te versterken”, zegt Patrick Verhoeven, algemeen directeur van Vandoren.“AES heeft een sterke reputatie opgebouwd op het gebied van engineering en paneelbouw en beschikt over veel kennis van digitalisering en smart panel building. Die kennis en ervaring vormen een waardevolle aanvulling op onze bestaande activiteiten en bieden kansen om onze gezamenlijke paneelbouwactiviteiten verder te ontwikkelen.’ Marcel Sep, directeur van AES, ziet veel kansen in de samenwerking. ‘Wij hebben de afgelopen jaren bewust geïnvesteerd in kennis, digitalisering en procesoptimalisatie. In Vandoren hebben we een partner gevonden die de waarde daarvan herkent en respect heeft voor de manier waarop wij werken.

Dat biedt een goede basis om onze activiteiten verder te ontwikkelen en onze klanten ook in de toekomst optimaal te ondersteunen.’ SAMEN VERDER BOUWEN

AES blijft actief vanuit de locatie in Zevenbergen en behoudt haar eigen team, kennis en vertrouwde klantrelaties. Voor klanten en relaties verandert er op korte termijn niets en blijven de vertrouwde aanspreekpunten behouden. Patrick Verhoeven: ‘Wat ons vooral aanspreekt in AES zijn de mensen, het vakmanschap en de manier waarop het bedrijf zich heeft ontwikkeld. Juist het verder brengen van die kennis, ervaring en innovatieve cultuur zien wij als een belangrijke stap voor de toekomst.’

Het bedrijf richt zich op de zogeheten precycling van grote batterijen: activiteiten voorafgaand aan uiteindelijke recycling. Daarbij gaat het onder meer om veilige handling, beoordeling, stabilisatie en voorbereiding van afgedankte of beschadigde batterijen.

GROEI AFGEDANKTE BATTERIJEN

De overname komt op een moment dat Europa rekening houdt met een sterke toename van het aantal afgedankte lithium-ionbatterijen. De eerste grote generatie elektrische voertuigen begint de komende jaren het einde van de levensduur te bereiken. Daarnaast groeit het aantal batterijen uit scheepvaart en stationaire energieopslag. Tegelijk worden de Europese eisen rond behandeling, traceerbaarheid en recycling van batterijen strenger. Volgens Sortbat neemt daardoor ook de behoefte toe aan gespecialiseerde bedrijven die batterijen voorafgaand aan hergebruik of recycling veilig kunnen beoordelen en verwerken. Sortbat Norway heeft in de afgelopen tien jaar ervaring

Het bedrijf beoordeelt daarom ook of batterijen technisch en milieutechnisch geschikt zijn voor hergebruik of een tweede toepassing. HULP BIJ BESCHADIGDE BATTERIJEN

Een andere activiteit is hulp bij incidenten met hoogspanningsbatterijen. Sortbat Norway ondersteunt onder meer autoriteiten, verzekeraars, autofabrikanten en andere partijen bij de beoordeling en veilige behandeling van beschadigde batterijen. Daarbij kan het bedrijf op locatie de toestand van een batterij beoordelen, deze stabiliseren en zorgen voor een veilige verdere verwerking. Sortbat Group wil de kennis van zijn Noorse activiteiten daarnaast beter verbinden met die van vestigingen en activiteiten in Zweden en andere NoordEuropese markten. BatteriRetur verdwijnt na de verkoop van zijn belang niet uit beeld. Beide bedrijven zeggen hun samenwerking binnen de Noorse batterijketen voort te zetten en waar nodig samen te blijven werken aan veilige en correcte verwerking van batterijen.

Dé oplossing voor al uw stof overlast U kunt contact opnemen voor een demo bij u op het bedrijf T 06 - 22 93 52 90 | E info@beepro-bv.com

WWW.BEEPRO-BV.COM

O nderzoek van TNO toont aan :

Nederland mist grootschalige recycling Li-ion batterijen Nederland is sterk in het inzamelen, vervoeren en voorbehandelen van lithium-ionbatterijen, maar de daadwerkelijke terugwinning van waardevolle grondstoffen blijft achter. Grootschalige installaties voor de raffinage van black mass ontbreken. Vooral de beperkte volumes, hoge energiekosten, netcongestie en lange vergunningprocedures staan verdere opschaling in de weg, blijkt uit onderzoek van TNO.

dwijnen niet alleen kritieke grondstoffen uit Nederland, maar ook een belangrijk deel van de economische waarde die met de terugwinning ervan kan worden gecreëerd.

kobalt en nikkel kan bijdragen aan het verminderen van de afhankelijkheid van primaire grondstoffen uit andere delen van de wereld.

Volgens TNO beperkt dit zowel de binnenlandse waardecreatie als de strategische autonomie. Juist het terugwinnen van lithium,

TE WEINIG BATTERIJEN VOOR GROTE INSTALLATIE

hoeveelheid beschikbaar materiaal. Een industriële installatie voor de raffinage van black mass heeft naar schatting ongeveer 10.000 ton input per jaar nodig. De Nederlandse stromen liggen daar nog ver onder. Via Auto Recycling Nederland (ARN) werd in 2025 ongeveer 430 ton batterijen uit elektrische voertuigen ingezameld. Stichting OPEN rapporteerde voor 2024 daarnaast een inzameling van circa 400 ton batterijen uit elektrische fietsen.

VERGUNNING KAN VIJF JAAR DUREN

Ook energie en vergunningverlening vormen belangrijke obstakels. Batterijrecycling is energie-intensief, terwijl Nederlandse bedrijven te maken hebben met hoge energiekosten en beperkte toegang tot het elektriciteitsnet door netcongestie. Daar komen lange vergunningprocedures bij. Volgens TNO kunnen deze procedures twee tot vijf jaar duren. Dat zorgt voor onzekerheid bij investeerders en kan de ontwikkeling van nieuwe recyclingcapaci-

TNO onderzocht de kansen en knelpunten voor batterijrecycling in Nederland. Recycling wordt steeds belangrijker om de beschikbaarheid van kritieke grondstoffen veilig te stellen. In Li-ionbatterijen zitten onder meer lithium, kobalt en nikkel, grondstoffen die opnieuw kunnen worden ingezet bij de productie van batterijen. Nederland heeft volgens TNO een goede uitgangspositie in het eerste deel van de recyclingketen. De inzameling, logistiek en voorbehandeling van afgedankte batterijen zijn relatief goed ontwikkeld. Daarna ontstaat echter een gat in de keten. BLACK MASS GAAT NAAR BUITENLAND

Nederland beschikt momenteel niet over operationele grootschalige installaties voor de raffinage van black mass. Dit materiaal ontstaat na de voorbehandeling van lithiumionbatterijen en bevat waardevolle metalen die verder kunnen worden teruggewonnen. Omdat deze raffinagecapaciteit ontbreekt, wordt black mass naar het buitenland geëxporteerd voor verdere verwerking. Daarmee ver-

Een belangrijk obstakel voor nieuwe recyclingcapaciteit is de

Zelfs deze twee stromen samen zijn dus nog geen tiende van de hoeveelheid die een industriële raffinage-installatie jaarlijks nodig heeft. Dat maakt investeringen in grootschalige Nederlandse recyclingcapaciteit lastig. Om voldoende materiaal voor een installatie veilig te stellen, zijn aanvullende stromen nodig. TNO noemt onder meer afnameovereenkomsten met batterijfabrieken, waardoor productieschroot als grondstof voor recyclers beschikbaar kan komen. OOK VRAAG NAAR RECYCLAAT BEPERKT

Niet alleen aan de aanbodkant bestaat een probleem. Ook de Nederlandse vraag naar teruggewonnen batterijmaterialen is relatief klein. Nederland kent nauwelijks grootschalige batterijproductie en daarmee ontbreekt een omvangrijke binnenlandse afzetmarkt voor gerecycled lithium, kobalt en nikkel. Voor Nederlandse recyclingbedrijven wordt aansluiting bij de Europese markt daarom belangrijk. Langlopende afnameovereenkomsten en strategische samenwerkingen met bedrijven elders in Europa kunnen meer zekerheid bieden over zowel de aanvoer van materiaal als de verkoop van teruggewonnen grondstoffen. Daarmee is de ontwikkeling van batterijrecycling volgens TNO niet alleen een technisch vraagstuk. De verschillende onderdelen van de keten moeten voldoende op elkaar aansluiten om investeringen rendabel te kunnen maken.

teit aanzienlijk vertragen. Nieuwe, duurzamere en kostenefficiëntere recyclingtechnologieën kunnen een deel van deze problemen verminderen. Alleen technologische ontwikkeling is volgens het onderzoeksinstituut echter onvoldoende om in Nederland een volwaardige batterijrecyclingindustrie op te bouwen. HELE KETEN MOET MEEGROEIEN

Daarvoor is een bredere systeemverandering nodig. De beschikbaarheid van afgedankte batterijen en productieschroot, de vraag naar gerecyclede materialen, regelgeving, vergunningverlening, energie-infrastructuur en industriële ontwikkeling moeten meer in samenhang worden bekeken. TNO ziet onder meer mogelijkheden in het vergroten en zekerstellen van materiaalstromen, het versnellen van vergunningprocedures en het creëren van stabielere marktomstandigheden. Ook een betere aansluiting op Europese materiaalen afzetmarkten is belangrijk. Zonder dergelijke maatregelen dreigt Nederland vooral een rol te houden als logistieke schakel in de batterijrecyclingketen. Batterijen worden dan hier ingezameld en voorbehandeld, waarna de materialen voor de meest waardevolle stappen in het recyclingproces naar het buitenland verdwijnen. Om een grotere rol te krijgen in de Europese circulaire batterijeconomie zal Nederland juist die ontbrekende stap naar grootschalige materiaalterugwinning moeten zetten.

E-wastesector vreest strengere regels voor transport binnen EU Niet-gevaarlijk elektronisch afval moet ook na 1 januari 2027 via een vereenvoudigde procedure tussen EU-lidstaten kunnen worden vervoerd. Daarvoor pleiten partijen uit de Europese e-wasteketen. Zij vrezen dat nieuwe transportregels leiden tot hogere kosten, vertraging en extra administratie en daarmee juist de Europese recycling van elektronica en terugwinning van kritieke grondstoffen bemoeilijken. De oproep heeft betrekking op de Europese Waste Shipment Regulation (EU) 2024/1157. Vanaf 2027 dreigt voor het grensoverschrijdend vervoer van e-waste binnen de Europese Unie op grotere schaal de zogenoemde Prior Informed Consent-procedure (PIC) te gaan gelden. De sector vindt zo’n procedure terecht voor gevaarlijke afvalstoffen en transporten met een hoger milieurisico, maar te zwaar voor niet-gevaarlijk elektronisch afval dat binnen de EU naar erkende installaties voor nuttige toepassing wordt vervoerd. Daarom wordt de Europese Commissie gevraagd om voor deze stromen ook na 1 januari 2027 een zogenoemde green-listprocedure mogelijk te maken. GESPECIALISEERDE VERWERKER

Elektronisch afval is volgens de initiatiefnemers niet alleen een afvalstroom, maar steeds nadrukkelijker een bron van secundaire grondstoffen. Uit afgedankte

apparaten kunnen onder meer metalen en kritieke grondstoffen worden teruggewonnen voor de Europese digitale industrie, cleantechsector en andere industriële toepassingen. Daarvoor moeten afvalstromen wel naar de juiste verwerkingsinstallaties kunnen worden vervoerd. Niet iedere lidstaat beschikt over gespecialiseerde capaciteit voor iedere soort e-waste of voor het terugwinnen van specifieke materialen. Grensoverschrijdend vervoer is daardoor een belangrijk onderdeel van de Europese recyclingketen. Een goed functionerende interne markt voor secundaire grondstoffen vraagt volgens de sector om voorspelbare en efficiënte materiaalstromen tussen lidstaten. PIC BRENGT EXTRA VERPLICHTINGEN MEE

Bij toepassing van de PICprocedure moet vooraf toestemming worden verkregen voor een afvaltransport. De procedure brengt daarnaast

administratieve verplichtingen en financiële garanties met zich mee. Voor risicovolle afvalstromen biedt dat extra controle. De e-wastesector vindt het echter buitenproportioneel om dezelfde systematiek toe te passen op niet-gevaarlijke stromen die binnen Europa aantoonbaar en onder gecontroleerde omstandigheden worden verwerkt. De gevolgen kunnen volgens de initiatiefnemers aanzienlijk zijn. Transporten kunnen duurder worden en langer onderweg zijn voordat ze daadwerkelijk mogen plaatsvinden. Recyclingbedrijven en andere ketenpartijen krijgen bovendien te maken met extra administratie en financiële verplichtingen. Dat kan juist een belemmering vormen voor bedrijven die investeren in gespecialiseerde recycling- en terugwinningstechnologie. TEGENSTRIJDIG MET EUROPESE AMBITIES

De sector ziet daarin een tegenstelling met ander Europees beleid. Brussel wil de eigen recycling- en remanufacturingcapaciteit uitbreiden en Europa minder afhankelijk maken van primaire en kritieke grondstoffen uit derde landen. Daarvoor is niet alleen voldoende recyclingcapaciteit

nodig. Secundaire grondstoffen en afvalstromen moeten ook efficiënt bij die capaciteit terecht kunnen komen. Wanneer het vervoer van niet-gevaarlijke e-waste tussen EU-landen vanaf 2027 ingewikkelder en duurder wordt, kan dat volgens de sector de ontwikkeling van circulaire waardeketens juist afremmen. Ook de investeringszekerheid voor recyclingbedrijven kan erdoor afnemen.

Een recyclinginstallatie kan immers afhankelijk zijn van aanvoer uit meerdere lidstaten om voldoende schaal te bereiken. Nationale grenzen sluiten niet automatisch aan bij de locaties waar specifieke materialen het meest efficiënt kunnen worden teruggewonnen. GREEN LIST ALS TUSSENWEG

De sector stelt daarom een aparte green-listingroute voor niet-gevaarlijke e-waste

voor. Daarmee zouden deze afvalstromen onder een lichter transportregime blijven vallen, zonder dat de eisen rond traceerbaarheid en milieubescherming verdwijnen.

kunnen worden ingezet. Hoe beter die materialen kunnen worden teruggewonnen, hoe kleiner de afhankelijkheid van geïmporteerde primaire grondstoffen kan worden.

Volgens de initiatiefnemers ontstaat daarmee een betere verhouding tussen het milieurisico van een transport en de administratieve eisen die eraan worden gesteld. Tegelijk kunnen toezichthouders hun capaciteit sterker

De e-wastesector wil daarom dat de Waste Shipment Regulation niet onbedoeld een barrière vormt voor de circulaire grondstoffenmarkt die de EU met ander beleid juist probeert te ontwikkelen. Het handhaven van een ver-

richten op transporten waar de risico’s daadwerkelijk groter zijn, zoals illegale afvaltransporten, gevaarlijke afvalstoffen en andere risicovolle stromen.

eenvoudigde green-listprocedure voor niet-gevaarlijke e-waste na 1 januari 2027 moet ervoor zorgen dat dergelijke stromen efficiënt bij gespecialiseerde Europese recyclingbedrijven terecht kunnen blijven komen. Daarmee wordt grensoverschrijdend afvaltransport volgens de sector niet alleen een kwestie van toezicht, maar ook een randvoorwaarde voor een Europese markt voor secundaire grondstoffen.

KRITIEKE GRONDSTOFFEN BEHOUDEN

De discussie raakt daarmee ook aan de Europese grondstoffenpolitiek. Afgedankte elektronica bevat materialen die opnieuw binnen Europese productieketens

Nuttige adressen ADVISERING

Active Professionals Afval en Milieu BV Tel: 0180-645234 www.active-professionals.nl Applus RTD Tel: 010-7166342 www.applusrtd.com Aspatec Holland bv Tel: 0172-474960 www.aspatec.nl Koenders & partners Tel: 0348-478050 www.koenders-partners.nl De Lange Milieuadvies Tel: 06-42333504 www.delange-milieuadvies.nl Ingenieursbureau Mol Tel: 0174-671515 www.ingenieursbureau-mol.nl Löwenthal advies 06-51885897 www.lowenthaladvies.nl Milon BV Tel: 073-5477253 www.milon.nl Oranjewoud Tel: 010-2351832 www.oranjewoud.nl PIPE Technical Projects Tel: 0162-571759 www.pipe-tp.com SCM Milieu bv Tel: 0475-311558 www.scm-adviesgroep.nl Westwoude Management Tel: 0348-684444 www.westwoude.nl AUTODEMONTAGE

Joca Parts Tel: 045-5411480 www.jacoparts.nl AUTOMATISERING

ABP Dynamics B.V. (vh. AGP) Tel: 088-7077000 www.abpdynamics.nl AMCS Tel: 020-6005151 www.amcsgroup.com Con Systems V.O.F. Tel: 0546-569192 www.consystems.nl Compulaat Automatisering bv Tel: 0516-451038 www.compulaat.nl Endress + Hauser BV Tel: 035-6958611 www.nl.endress.com Master Engineering B.V. Tel: 026-4721319 www.masterengineering.nl Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be BETAALSYSTEMEN

Cash Support BV Tel: 06-34596200 www.cashsupport.nl BETONBLOKKEN

Van Kalsbeek Beton B.V. Tel: 085-2736066 www.vankalsbeekbeton.nl BEVESTIGINGSMATERIALEN

Bouwshop Bakker Tel. 046-4379567 bsbakker@live.nl

Portex-Holland BV Tel: 0341-563344 www.portex-holland.nl BRANDBLUSSYSTEMEN

Hydrauvision Tel: 088-57 47 000 www.hydrauvision.com BRANDDETECTIE

Sensor Partners Tel: +31 (0)416-369 473 www.sensorpartners.com CONTAINERS

All-In Containers Tel: 0546-673674 www.allincontainers.nl Container Techniek Nederland bv Tel: 015-3612212 www.debruijngroep.nl Gemakbak Tel: 06-53379550 www.gemakbak.nl Lasbedrijf Alphen BV tel. 0348-420399 www.lasbedrijfalphen.nl Hoogendoorn Tel: 0172-415338 www.hccontainers.nl KTK Containers Tel: 0546-575400 www.ktk.nl MCB Milieu & Techniek Tel: 0165-555110 www.mcbmilieuentechniek.nl PW Container BV 0341-563820 www.pwcontainer.nl Roda Containers bv Tel: 0529-431794 www.roda.nl SCHENKgroep Nijmegen Tel: 024-3482593 www.schenkgroep.nl Translift Tel: 0321-386700 www.translift.nl VSU Tel: 030-2142050 www.vsu.nl DETECTIE

Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.busschers.nl Ceranex bv Tel: 0168-359500 www.ceranex.com Koreman & zn.Handelsonderneming BV Tel: 043-3624040 www.lkoreman.nl De Looper NDO & inspectieapparatuur bv Tel: 013-5054216 www.delooperndo.nl Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be DIENSTVERLENING

Afvalwatertechniek NB Milieu B.V. Tel: 0495- 461212 www.afvalwatertechniek.nl EDELMETALEN

Evenementenhal Gorinchem/ Recycling 2013 Tel: 0183-680 680 www.evenementenhal.nl Van Ekeris Expo / Bauma / Ifat Tel: 023-5258500 www.vanekeris.com

Franke Edelmetalen 0346-563165 www.franke-edelmetaal.nl JACOMIJ METALEN B.V. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com Prakken Edelmetaal (PEEM B.V.) Tel: 0561–689290 www.prakkenedelmetaal.nl

BIG BAGS

ELEKTRONICA

BEURZEN

Adbulco Trading BV Tel: 023-5219681 www.adbulco.com Bigbagstore.nl Tel: 0527-614444 www.bigbagstore.nl P.W. Droog Big bags Tel. 0651075693 pwdroog@kpnmail.nl Indus Integrated Bulk Logistics BV Tel: 0318 -627117 www.indus-bulklogistics.com MATEC massagoed techniek Tel: 033-4752653 www.matec.nl

G.L.R Recycling precious metals Tel: 038-7854377 www.glr-recycling.nl Jacomij Electronics Recycling b.v. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com GEHARD STAAL

Abraservice Nederland Tel: 0299-792003 www.nederland.abraservice.com Ruuki Benelux BV Tel: 0546-578535 www.ruukki.nl

GRIJPERS

ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114-312826 www.arvi-demolitiontools.com Bakker Hydraulic Products Tel: 0481 – 374757 www.bakker-hydraulic.com Beco Grabs Tel: 0347-323100 www.beco-vianen.nl BMF Hydraulics Europe Tel: 06-54314792 www.bmfhydraulics.nl MATECH BV Tel: 0492-477488 www.matech.nl Rigter HandelsondernemingKinshofer Nederland Tel: 035-5310628 www.kinshofer.nl Rotar International BV Tel: 038-3855471 www.rotar.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu TGS Grabs Tel: 036-5328822 www.tgs-grabs.nl TTN Ederveen BV Tel: 0318-573783 www.ttnederveen.nl Van den Heuvel Werkendam Tel: 0183-502655 www.vdheuvelwerkendam.nl Van der Spek Vianen B.V. (Fuchs) Tel: 0347-362666 www.vanderspek.nl Verhoeven Grondverzetmachines BV Tel: 0495-596666 www.verhoevenbv.com Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026-4790579 www.wynmalenhausmann.nl

Wilt u uw bedrijfsgegevens ook in deze lijst? Stuur dan een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl. Deze lijst is met de grootste zorg samengesteld. Heeft u toch w ijzigingen of aanvullingen, laat het ons weten. Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be

XTAC Analytic Tel: 071-5317874 www.xtac.nl

KABELS

METAALPRIJZEN

Interrec B.V. Tel: 0492-554199 www.vanhoutgroup.com KRT Gebr. Timmermans B.V Tel: 0165-317746 www.krt.nl

Metal radar bv Tel: 054-1769000 www.metalradar.com

KATALYSATOREN

RKR Recycling Tel: 038-4605589 www.rkrrecycling.nl JACOMIJ METALEN B.V. Tel: 0343-57 47 14 www.jacomij.com (OVERSLAG)KRANEN

Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl AKS Lifting Equipment Tel: 0525-651834 www.aksbv.com E-Crane International Europe Tel: 0165-320100 www.ecrane.eu Kemp Groep Tel: 0344 611 444 www.kemp-groep.nl Kuiken BV (Sennebogen) Tel: 0527 636500 www.kuiken.nl Palfinger Nederland Tel: 071-5459100 www.palfingernederland.nl Van der Spek Vianen B.V. (Fuchs) Tel: 0347-362666 www.vanderspek.nl Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026-4790579 www.wynmalenhausmann.nl KUNSTSTOF PALLETBOXEN

HAAKARMSYSTEMEN

Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl Palfinger Nederland Tel: 071-5459100 www.palfingernederland.nl VDL Container Systems Tel: 0497-387050 www.vdlcontainersystems.com Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026-4790579 www.wynmalenhausmann.nl HANDMATIGE DEMONTAGE

Hameland Tel: 0544-395800 www.hameland.nl HEFTRUCKS

Cascade B.V. Tel: 036-5492905 www.cascorp.com J. Helmond Heftrucks Tel: 0345-511188 www.helmond-heftrucks.nl Jungheinrich Nederland BV Tel. 0172-44 67 89 www.jungheinrich.nl Motrac Intern Transport Tel: 088-7377800 www.motrac.nl Vorktrucks Holland Tel: 0528-271919 www.vorktrucks.nl ZHE Trading BV Tel: 0168-467467 www.zhe.nl HIJSBANDEN EN RONDSTROPPEN

Bouwshop Bakker Tel. 046-4379567 bsbakker@live.nl KABELPELMACHINES

Bronneberg Tel: 0492-59900 www.bronneberg.nl Cela Machinerie Tel: 06 26883118 www.cela-machinerie.nl MATECH BV Tel: 0492-477488 www.matech.nl S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl

Dolav Benelux Tel: 040-2350255 www.dolav.nl Totalplast B.V. Tel: 0478 514750 www.totalplast.nl LAAD-EN LOSSYTEMEN

Spiro bv Tel: 0591 624889 www.spiro.nl MAGNETEN

Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.busschers.nl Ceranex bv Tel: 0168-359500 www.ceranex.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341-424533 www.jager-mrt.nl Jöst Nederland Tel: 0229-296922 www.joest.nl Koreman & zn.Handelsonderneming BV Tel: 043-3624040 www.lkoreman.nl KW Supply bv Tel: 010-4291380 www.kwsupply.com MultiNET International bv. Tel: 0161-227226 www.multinet.nl TBK Equipment-TBK Group Tel: 0318-745740 www.tbkgroup.com TTCO bvba Tel: +32 487 716302 www.ttco.be METAALANALYSE

Bronneberg Tel: 0492-591900 www.bronneberg.nl Cela Machinerie Tel: 06 26883118 www.cela-machinerie.nl M.C. TEC BV Tel: 0183-445050 www.mctec.nl MATECH BV Tel: 0492-477488 www.matech.nl VM ViSion XRF-LIBS-OES Tel. 032 37893602 www.vm-vision.eu

ORGANISATIES

Abva Kabo FNV Tel: 079-3536161 www.abvakabo.nl ARN Tel: 0346-728 220 www.arn.nl Federatie Herwinning Grondstoffen (FHG) Tel: 070-3123923 www.fhg-recycling.nl Metaal Recycling Federatie (MRF) Tel: 070-3624610 www.mrf.nl MKB Nederland Tel: 015-2191212 www.mkb.nl Stiba Tel: 06-22803215 www.stiba.nl Stichting ICT Milieu Tel: 0348-493640 www.ictmilieu.nl Stichting Landelijk Meldpunt Afvalstoffen (LMA) Tel: 088-6025969 www.lma.nl Stichting OPEN 079 – 7600 685 www.stichting-open.org PAKKETTEREN

Geelhoed Metaalhandel Tel: 015–2730575 www.oudmetaalhandel.nl PERSEN

BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053-4300300 www.boarecycling.nl Bronneberg Tel: 0492-591900 www.bronneberg.nl Bulkid Tel: 0032-56715385 www.bulkid.be Lindemann Germany GmbH Tel: 06-53258228 www.lindemann-metalrecycling.com Machinefabriek van de Weert Helmond bv Tel: 0492-549455 www.vandeweert.nl Technischbureau D. van de Breuk Tel: 017 2492445 www.debreukbv.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be Valvan Baling systems nv Tel. +32(0)56-521380 www.valvan.com ZDAS a.s. Tel: 0042-56664212 www.zdas.cz REPARATIE

BePe Contruction Tel: 040-2624427 www.bepecontruction.nl Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl Ditoil Tel: 040-2123324 www.ditoil.nl Hoogendoorn Containerbouw V.O.F Tel: 017-2415338 www.hccontainers.nl Van Kemenade Techniek Tel: 06-22941979 www.vankemtech.nl RST Tiel Tel: 0344-614683 www.rst-tiel.nl RSO Techno BV Tel: 0318-639303 www.rsotechno.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu Troost Machinehandel BV Tel: 0186-651060 www.troostbv.com TTN Ederveen BV Tel: 0318-573783 www.ttnederveen.nl

Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026-4790579 www.wynmalenhausmann.nl REVISIE

ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114-312826 www.arvi-demolitiontools.com BePe Contruction Tel: 040-2624427 www.bepecontruction.nl BGS Gearservice Tel: 0342 – 820 212 www.gearboxservices.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053-4300300 www.boarecycling.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172-430181 www.eskens.com Lommers Machinery Parts 088-4567950 www.lmp-parts.nl Oil Support Nederland Tel: 0545- 274177 www.oilsupport.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu Wynmalen & Hausmann BV (Liebherr) Tel: 026-4790579 www.wynmalenhausmann.nl SCHAREN/SNIJMACHINES

ARVI v.o.f. Technische Handelsonderneming en Consulting Tel: 0114-312826 www.arvi-demolitiontools.com Bronneberg Tel: 0492-591900 www.bronneberg.nl Bulkid Tel: 0032-56715385 www.bulkid.be Cela Machinerie Tel: 06 26883118 www.cela-machinerie.nl Dehaco BV Tel: 0252-417950 www.dehaco.nl Demarec Tel: 0485 442300 www.demarec.com Diacarb BV Tel: 010- 4599945 www.diacarb.nl Dynastart Tools Tel: 0342-473991 www.dynastarttools.nl Holmatro Industrial Equipment Tel: 0162-751500 www.holmatro.com Lindemann Germany GmbH Tel: 06-53258228 www.lindemann-metalrecycling.com MATECH BV Tel: 0492-477488 www.matech.nl Metso Minerals BV (Lindemann) Tel: 078-6186888 www.metsominerals.nl Oil Support Nederland Tel: 0545-274177 www.oilsupport.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be Rigter HandelsondernemingKinshofer Nederland Tel: 035-5310628 www.kinshofer.nl Rotar International BV Tel: 038-3855471 www.rotar.nl SAES International B.V. Tel. +31 (0)495 561929 www.demolitiontools.eu S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl Verachtert Nederland B.V. Tel: 073-6404111 www.veraned.nl Verhoeven Grondverzetmachines BV Tel: 0495-596666 www.verhoevenbv.com ZDAS a.s. Tel: 0042-566642124 www.zdas.cz

SHREDDERS

ABT Afvalbewerkingstechniek BV Tel: 074-2919161 www.afvalbewerkingstechniek.nl Balemaster Europe BV Tel: 045-5244343 www.balemaster.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053-4300300 www.boarecycling.nl Bomiltech Recycling Systems Tel: 026-3218850 www.bomiltech.com Bronneberg Tel: 0492-591900 www.bronneberg.nl Cela Machinerie Tel: 06 26883118 www.cela-machinerie.nl Dinnissen BV Tel: 077-4673555 www.dinnissen.nl Herwijnen Machinery B.V. Tel. +31 654320147 /www.herwijnenmachinery.nl Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341-424533 www.jager-mrt.nl Kuiken BV (Arjes shredders) Tel: 0527-636500 www.kuiken.nl KTK BV Tel: 0546-575400 www.ktk.nl Lindemann Germany GmbH Tel: 06-53258228 www.lindemann-metalrecycling.com Lumago BV Tel: 0547-275062 www.lumago.nl MATECH BV Tel: 0492-477488 www.matech.nl Mutsaerts International Tel: 073-7370152 www.mutsaerts.eu NRT Nido Recyclingtechniek Tel: 0548-374900 www.nrt.nl Recuperma BVBA Tel: 0032-11552010 www.recuperma.be RENTEC NV-Recycling Technology Tel: +32 51 46 75 51 www.rentec.be RSS Recycling Shredders & Solutions Tel: 06-17148677 www.recyclingshredders.eu Ruukki Benelux bv Tel: 0546-578535 www.ruukki-providerofsolutions.com S.G. Handel & Dienstverlening Tel: 06 522 33 831 www.sghandel-dienstverlening.nl Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl TraMat BV Tel: 0183-565333 www.tramat.nl TSKN, recyclingsapparatuur voor hout, kunststoffen, etc. Tel: 0511-450956 www.tskn.nl Valvan Baling Systems NV Tel: +32 (0)56 521 590 www.valvan.com Veco Vos B.V. Tel: 035-5384545 www.vecoplan.nl Vermeer Benelux`s-Heer Arendskerke Tel: 0113-224141 www.vermeer-benelux.com Vink Aannemings maatschappij bv Tel: 0342-406406 www.vink.nl SMEERMIDDELEN

HL Eco Services Tel: 0548-612926 www.hlecoservices.nl SOFTWARE

ABP Dynamics Tel: 088-7077000 www.abpdynamics.nl AMCS Tel: 020-6005151 www.amcsgroup.com NewTon Software Nederland BV Tel: 0546-569192 www.newtonsoftware.nl Pieter Bas Automatisering Tel: 024-3585820 www.pieterbas.nl

Recy Systems AG Tel: 0049-893271540 www.recy-systems.com SORTEERINSTALLATIES

BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053-4300300 www.boarecycling.nl Graaf Recycling Solutions Tel: 0596-654333 www.graaf.com Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.bussche/rs.nl Cela Machinerie Tel: 06 26883118 www.cela-machinerie.nl Ceranex bv Tel: 0168-359 500 www.ceranex.com Van Dommele Engineering nv Tel: +32 56 411 094 www.vandommele.be Duim techniek Tel: 0318-529638 www.duimtechniek.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172-430181 www.eskens.com Gems Waste Technology BV Tel: 0575-557177 www.gemswt.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341-424533 www.jager-mrt.nl Jöst Nederland Tel: 0229-296922 www.joest.com Koreman & zn.Handelsonderneming BV Tel: 043-624040 www.lkoreman.nl KW Supply bv Tel: 010-4291380 www.kwsupply.com MATEC massagoed techniek Tel: 033-4752653 www.matec.nl MultiNET International bv. Tel: 0161-227226 www.multinet.nl Mutsaerts International Tel: 073-7370152 www.mutsaerts.eu Nihot Recycling Technology B.V. Tel: 020-5822030 www.nihot.nl Redox Waste Recycling B.V. Tel: 0543-551364 www.redox-wasterecycling.nl ReSteel International BV Tel: 0184-435441 www.resteel.nl Sandvik Benelux BV Tel: 010-2080208 www.processsystems.sandvik.com SMO bvba Tel: +32 92199385 www.flexiever.be Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl TBK EquipmentTBK Group Tel: 0318-745740 www.tbkgroup.com Tomra Sorting Tel: 040-2922622 www.bestsorting.com Veco Vos B.V. Tel: 035-5384545 www.vecoplan.nl STOFBEHEERSING

Atimo /Delfin vacuums (stofzuigers) Tel: +32 (0)9-2795551 www.atimo.be Aquaco bv Tel: 0481-377177 www.aquaco.nl BEEPRO BV Tel: 06-22935290 www.beepro-bv.com Dehaco Tel: 0252 -417950 www.dehaco.nl Duim techniek Tel: 0318-529638 www.duimtechniek.nl Dust Control Partners (DCP) BV Tel: 0318-745741 www.dustcontrolpartners.com Elka Air Tel: 0252-245478 www.elka-air.nl Perrot Ede Tel: 0318-636738 www.perrot.nl

MB Dustcontrol Tel: 0252-794010 www.mb-dustcontrol.com www.spraycannon.nl Mesys BV Tel: 0316-248744 www.mesys.nl RST Tel: 0344-614683 www.rst-tiel.nl TraMat BV Tel: 0183-565 333 www.TraMat.eu Transtech Ontstoffingstechniek Tel: 0182-379222 www.transtech.nl TBK Equipment-TBK Group Tel: 0318-745740 www.tbkgroup.com TTCO bvba Tel: +32 487 716302 www.ttco.be Typhoon Luchttechniek Tel: 013-5905878 www.typhoon.nl VDL Industrial Products bv Tel: 040-292 55 80 www.vdlindustrialproducts.com WAM Holland Bulk Handling Equipment BV Tel: 0174-521988 www.wamholland.nl STRALINGSDETECTIE

Applus RTD Tel: 010-7166342 www.applusrtd.com Aquaco B.V. Tel: 0481-377177 www.aquaco.nl Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.busschers.nl Dehaco BV Tel: 0252-417950 www.dehaco.nl M.C. TEC BV Tel: 0183-445050 www.mctec.nl Mutsaerts International Tel: 073-7370152 www.mutsaerts.eu Pojecto Tel: 0320-257805 www.projecto.nl Promis Electro-Optics B.V. Tel: 024-6488688 www.gotopeo.com RAD/COMM Europe Tel: +32 14-750213 www.radcommeurope.com STRATEC Services Tel: 030-6369592 www.stratecservices.nl TERREININRICHTING

Cover-All Benelux Tel: 0252-621296 www.coverallbenelux.nl IJsselbeton Tel: 0313-631441 www.ijsselbetonblokken.nl Jansen Betonwaren Tel: 0499-462897 www.legioblock.com NV Betonagglomeraten Gubbels Tel: 0032-89657885 www.masterbloc.be RvB Infra Harderwijk BV Tel.nr. 088-7868590 www.rvbinfra.nl Systeem Loodsen Bouw BV Tel: 010-5190666 www.systeemloodsenbouw.nl TRANSPORTBANDEN/ONDERDELEN

Airconveyors International BV Tel: 0152-546129 www.airconveyors.nl Bevako B.V. Tel: 015-3640518 www.bevako.nl BOA Recycling Equipment B.V. Tel: 053-4300300 www.boarecycling.nl Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.busschers.nl Dust Control Partners (DCP)BV Tel: 0318-745741 www.dustcontrolpartners.com Geffen Products Tel: 0411-688571 www.geffenproducts.nl Van Gink Trading BV Tel: 0168-328030 www.nvangink.nl Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341-424533 www.jager-mrt.nl

Metso Minerals BV (Lindemann) Tel: 078-6186888 www.metsominerals.nl Noten BV Tel: 077-4759999 www.notentransportbanden.nl Promati sa/nv Tel: +32 10-848390 www.sgt-promati.com TBK Equipment-TBK Group Tel: 0318-745740 www.tbkgroup.com Tramat bv Tel: 0183-565333 www.tramat.eu TSN Tip Top Tel: 072-5764191 www.tsn.nl TTCO bvba Tel: +32 487-716302 www.ttco.be TRANSPORT EN LOGISTIEK

C. de Ruiter & Zonen B.V. Tel: 079-3316200 www.cderuiter.nl Nederland (deelmarkt Afvalstoffentransport) Tel: 079-3636149 www.tln.nl Vereniging Milieudefensie Tel: 020-5507300 www.milieudefensie.nl Gebr. Vermeer Transport 013-4670272 www.gebrvermeertransport.nl TRANSPORT (MATERIEEL) Bas Kooy Transport Tel: 0187-603610 www.baskooy.nl Van Zuidwijk Transportmaterieel Tel: 0900-7436392 www.zuidwijkcarosserieen.nl Transport Benny Nauta BV Tel: 058-2531540 www.bennynauta.nl Faber Transport Tel: 0515-433240 www.fabertechniek.nl Jan Snel Tel: 0348-479080 www.jansneltransport.nl MTS Uitslag Tel: 0529-426601 Sandstra Transport Tel: 0515-569366 www.sandstratransport.nl Van der Wal Transport Tel: 0513-672020 www.vdwaltransport.nl Gebr. Vermeer Transport 013-4670272 www.gebrvermeertransport.nl Vrieswijk Transport Tel: 0518-471494 www.vrieswijkminnertsga.n

UITZENDBUREAU’S

Babo Dienstverlening Tel: 06-10904382 www.babodienstverlening.nl Interactief Tel: 010-447 90 64 www.interactief.com Van Koppen & Van Eijk Tel: 071-5280859 www.vkve.nl VLOEISTOFDICHT

RvB Vloeistofdicht Tel.nr. 088-7868590 www.rvbvloeistofdicht.nl VOLRUBBER BANDEN

CL Tyres Tel: 0032-89753443 www.cltyres.com WEEGAPPARATUUR

Busschers Staalwerken B.V. Tel: 053-8507770 www.busschers.nl BWT Weegtechniek Tel: 0411-677788 www.bwt-weegtechniek.nl Dennissen BV Tel: 077-4673555 www.dinnissen.nl Duim Techniek Tel: 0318 -529638 www.duimtechniek.nl Eskens Benelux BV Tel: 0172-430181 www.eskens.com Jager Meng- en Recyclingtechniek Tel: 0341-424533 www.jager-mrt.nl De Jong Weegsystemen en Milieusystemen Tel: 074-2428694 www.dj.nl Jöst Nederland Tel: 0229-296922 www.joest.nl Master Engineering B.V. Tel: 026-4721319 www.masterengineering.nl

De IJzerbak! AANGEBODEN EN GEZOCHT Onderdelen, inkoop en vrijwaring, sleepdienst Autosloperij De Boerenwagen 06-53953994 info@boerenwagen.nl AANGEBODEN: Betonblokken! www.vankalsbeekbeton.nl Tel: 085 2736066 www.debetronvrouw.nl GEZOCHT: Wijma koopt uw overtollige machines en inventaris. Tel: 06 53178159

Mettler-Toledo BV Tel: 0344-638363 www.mt.com Nijhuis Engineering Tel: 0321-313968 www.nijhuisengineering.nl Pfister Weegtechniek B.V. Tel: 0162-430450 www.pfisterweegtechniek.nl RST Tiel Tel: 0344 -614683 www.rst-tiel.nl Senex Tel: +32 (0)56 32 06 68 Senex.be Smits & Co Weegbruggen BV Tel: 0575-561208 www.weegbruggen.nl TTCO bvba Tel: +32 487.71.63.02 Website: www.ttco.be AE Van de VlietWeighing Systems Tel: +32 14- 422524 www.aeweighingsystems.be Weighing & Inspection bvba Tel: +32 50710920 www.wibe.be Welvaarts B.V. Tel: 073-6927927 www.welvaarts.com ZEEFMACHINES

Herwijnen Machinery B.V. Tel. +31 654320147 www.pronar-recycling.nl Huber Industrieletechniek Tel: 040-2041840 www.huber-industrie.nl Keestrack Tel: +32 89-515851 www.keestrack.com Stoevelaar Recycling BV (T) +31 (0)529 40 81 70 www.stoevelaar-machinery.nl A.Tuytel Handelsonderneming bv Tel: 0184-694947 www.athandel.nl Zeefverhuur.nl Tel: 0499-395418 www.zeefverhuur.nl AANGEBODEN: AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com. Big bags nieuw/ gebruikt. Tel: 06 51075693. Mail: pwdroog@kpnmail.nl Diverse soorten afzetcontainers direct uit voorraad leverbaar! Zowel nieuwe als gebruikte. Interesse? Neem gerust contact met ons op voor meer informatie. SCHENKgroep Nijmegen tel: 024-3482593 mail: verkoop@schenkgroep.nl

De IJzerbak

✃

Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 8 - 2026 Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht

nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn Bedrijfsnaam

: ........................................................................................................................................

Contactpersoon : ........................................................................................................................................ Adres

: .............................................................................. Postcode: ......................................

Plaats

: ........................................................................................................................................

Telefoon

: ........................................................................................................................................

E-mail

: ........................................................................................................................................

Stuur dit formulier op naar Schroot! t.a.v. de redactie: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek. Of mail de gegevens naar redactie@schrootkrant.nl.

HET VAKEVENT WAAR TECHNIEK, DATA EN BELEID SAMENKOMEN VOOR TOEKOMSTBESTENDIGE OPLOSSINGEN.

10, 11 & 12 NOV 2026 EVENEMENTENHAL

GORINCHEM

BESTEL UW GRATIS TICKET CODE MP1299

260812 Rec26-Adv-210x297_Mp1249_1251.indd 4

18-08-2026 11:20