Nieuw platform voor veilige en schaalbare metaalhandel
Pennings Metaalrecycling heeft World Metal Exchange ontwikkeld. Dit platform verbetert internationale afzetkanalen en biedt meer zekerheid bij transacties.
Stichting OPEN heeft een contract ondertekend voor de hoogwaardige verwerking van afgedankte zonnepanelen. De stichting spreekt over een baanbrekende stap.
Lees verder op pagina 16
Febelauto over autorecycling, EV-batterijen en circulariteit
3
Metaalrecycling
Oost: ‘Hard werken en blijven investeren’
7
Aantal voor demontage aangemelde voertuigen gestegen
In 2024 is 98,8% van het gewicht van een auto nuttig hergebruikt. De batterij uit een elektrische auto is vorig jaar voor 60,4% nuttig hergebruikt. Dit maakt ARN bekend.
Lees verder op pagina 21
Samen bereik je
meer
‘Alleen ga je sneller, samen kom je verder.’ Een bekende uitspraak, die ik ook thuis vaak gebruik. Door het vele gebruik van de mobiele telefoon en spelcomputer, verdwijnt het samenwerken vaak op de achtergrond. Het wordt steeds lastiger om oog te hebben voor elkaar. Gelukkig hebben we een camper, waar we regelmatig mee op pad gaan. De vaak slechte campingwifi zorgt ervoor dat er weer meer wordt gepraat én wordt samengewerkt. Als je samenwerkt, bereik je meer. Dat geldt ook voor bedrijven, misschien wel juist in de metaalrecycling. In onze sector zijn de uitdagingen immers groot. Grondstoffen worden schaarser, recyclingtechnologieën complexer en de maatschappelijke druk om bij te dragen aan een circulaire economie neemt toe. Tegelijk biedt deze tijd ook enorme kansen – mits we bereid zijn om over onze eigen grenzen heen te kijken en verbinding te zoeken. Samenwerking is geen luxe, maar een voorwaarde voor succes. In deze editie van de Schrootkrant springen twee inspirerende voorbeelden eruit. Allereerst het artikel over de samenwerking tussen Stichting OPEN en Mirec voor de hoogwaardige recycling van afgedankte zonnepanelen. Glas, silicium, koper, zilver, aluminium en kunststoffen worden niet langer als afval gezien, maar als grondstoffen die opnieuw de keten in kunnen. Steven van Eijck van Stichting OPEN benadrukt dat deze stap niet alleen draait om recycling, maar ook om hergebruik. Alleen als beide sporen worden gevolgd, kan de energietransitie uitgroeien tot een échte circulaire transitie. Ook brancheorganisaties zoals Holland Solar en Stichting ZRN ondersteunen deze aanpak. Het laat zien hoe producenten, recyclers en belangenorganisaties elkaar weten te vinden rond een gemeenschappelijk doel. Een ander voorbeeld van ketensamenwerking vind je in het artikel over het nieuwe initiatief van Nobian, Asahi Kasei, Furuya Metal en Mastermelt. Deze bedrijven bundelen hun krachten om zeldzame metalen als iridium en ruthenium terug te winnen uit afgedankte elektrolyzers in de chloor-alkaliindustrie. Deze metalen zijn onmisbaar voor onder meer de productie van batterijen, waterstoftechnologie en isolatiematerialen. De vraag stijgt, de beschikbaarheid staat onder druk, en tegelijkertijd verplicht de EU met
de Critical Raw Materials Act dat we in 2030 minimaal een kwart van deze materialen recyclen. Door hun technologische kennis en logistieke infrastructuur te combineren, maken de vier bedrijven grote stappen richting een circulaire waardeketen waarin metalen worden herwonnen, geraffineerd en opnieuw worden ingezet. Het is een schaalbaar voorbeeld van hoe samenwerking niet alleen ecologische winst oplevert, maar ook economische stabiliteit en leveringszekerheid. Wat beide voorbeelden gemeen hebben? Ze tonen aan dat samenwerking verder gaat dan het ondertekenen van een convenant of het sluiten van een contract. Echte samenwerking vergt wederzijds vertrouwen, een gedeelde visie en de bereidheid om kennis te delen en risico’s te spreiden. Het is investeren in de lange termijn – niet alleen voor het eigen bedrijf, maar voor het grotere geheel. Bij samenwerking hoort ook openheid: bereidheid om te leren van anderen, inclusief fouten. We zien dat steeds meer bedrijven in onze sector actief kennis delen over wat werkt – en wat niet. Die open cultuur maakt ons als branche weerbaarder en innovatiever. Samenwerking hoeft niet per se iets heel groots te zijn. Het kan ook beginnen met iets kleins: een goed gesprek, een gedeelde koffiepauze, een onverwachte ontmoeting op een vakbeurs. Juist in dit soort momenten ontstaan de ideeën, relaties en plannen die later het verschil kunnen maken.
En misschien is dat wel de belangrijkste les die ik mijn kinderen probeer mee te geven. Dat je samen meer kunt dan alleen. Dat je samen sterker staat, maar ook dat samenwerking soms oefening vergt. Dat je fouten mag maken, zolang je leert en elkaar blijft opzoeken. En dat het, of je nu met Lego speelt of met zeldzame metalen werkt, uiteindelijk altijd draait om bouwen aan iets dat groter is dan jezelf.
Wendy Noordzij
Verbind de keten, versnel de transitie
Tijdens de vijftiende editie van de vakbeurs Recycling op 11, 12 en 13 november in Evenementenhal
Gorinchem wordt voor het eerst het nieuwe event Circulair Next georganiseerd. Deze uitbreiding op de bestaande beursvloer vindt plaats op Next Level, de bovenverdieping van de locatie, en heeft als doel de circulaire transitie te versnellen door partijen in de gehele keten met elkaar te verbinden.
De nationale en Europese doelstellingen rondom circulariteit vragen om fundamentele veranderingen in de omgang met grondstoffen, producten en afval. Juist daarom is samenwerking binnen de keten essentieel – van ontwerpers en producenten tot verwerkers, kennisinstellingen en beleidsmakers. Circulair Next biedt hiervoor een nieuw platform dat ruimte geeft aan ontmoeting, dialoog en samenwerking.
INHOUDELIJK CONGRES
Circulair Next biedt een beursvloer op Next Level waar exposanten hun oplossingen en innovaties tonen die direct bijdragen aan de circulaire transitie. Bezoekers vinden hier praktijkgerichte toepassingen vanuit de gehele keten. Aansluitend vindt er een driedaags congres plaats met bijdragen van inhoudelijke partners
en experts uit de sector. Centraal staat het delen van kennis, inzichten en concrete stappen richting een circulaire toekomst.
DRIE CENTRALE THEMA’S
De inhoud van Circulair Next is opgebouwd rond drie hoofdthema’s die gezamenlijk de circulaire keten omvatten. Voorkomen: afval reduceren aan de bron door slimmer ontwerp en efficiënter gebruik. Verlengen: producten en materialen langer in omloop houden. Herwinnen: hoogwaardige terugwinning van
Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie.
Redactie: Wendy Noordzij redactie@schrootkrant.nl
grondstoffen aan het einde van de levenscyclus. Deze thema’s vormen de rode draad in het congresprogramma én in de oplossingen die op de beursvloer worden gepresenteerd.
BEHOEFTE AAN VERDIEPING EN VERBINDING
Het idee voor Circulair Next is ontstaan uit talloze gesprekken met partners, deelnemers en bezoekers van de vakbeurs Recycling. De behoefte aan verdieping, verbinding en samenwerking werd daarbij vaak genoemd. Met de lancering van dit nieuwe event geven we hier concreet invulling aan – samen met partijen uit het werkveld.
RECYCLING BLIJFT ONMISBAAR
Parallel aan Circulair Next blijft de beursvloer beneden volledig gewijd aan recyclingtechniek. De 15e editie van de vakbeurs Recycling richt zich op duurzame verwerkingsoplossingen en laat bezoekers kennismaken met de nieuwste machines en technieken, onder andere in het Demopark.
SAMEN BOUWEN AAN EEN CIRCULAIRE TOEKOMST
Met Circulair Next en de vakbeurs Recycling onder één dak ontstaat een uniek platform dat techniek, strategie en samenwerking samenbrengt. Zo wordt niet alleen de circulaire keten zichtbaar gemaakt, maar ook tastbaar verbonden.
Circulair Next en Recycling zijn vakevenementen die zich richten op actuele thema’s binnen circulariteit en duurzame recyclingtechniek. Beide evenementen vinden gelijktijdig plaats op 11, 12 en 13 november 2025 in Evenementenhal Gorinchem. Bezoekers kunnen rekenen op een gastvrije setting, waarin kennisdeling, ontmoeting en praktische toepassingen centraal staan. Toegang tot beide evenementen is kosteloos, inclusief catering. Voor meer informatie: https://www.recyclingvakbeurs.nl/ circulair-next en www.recyclingvakbeurs.nl.
‘We zetten ons elke dag in om uitdagingen het hoofd te bieden’
Febelauto vierde begin dit jaar tijdens het Autosalon van Brussel haar 25-jarig jubileum. Dit deden ze, toepasselijk, met een Circular Party. Samen met directeur Catherine Lenaerts blikt ARN terug op het 25-jarig bestaan van Febelauto en op het afgelopen jaar.
gebracht met animatietoestellen, die de bezoekers handmatig konden activeren om zo de circulaire levenscyclus van een voertuig letterlijk in beweging te brengen.’
CAR COUTURE
Op het Autosalon was er ook aandacht voor het project Car Couture. Een uniek initiatief.
Een van de bezoekers van Autosalon was niemand minder dan koning Filip van België. Hij bracht ook een bezoek aan de Febelautostand. Directeur Febelauto Catherine Lenaerts: ‘De koning zag op de stand hoe we in België koploper zijn met onze resultaten om de voertuigen en batterijen van elektrische voertuigen te hergebruiken en te recycleren. Dit alles werd in beeld
Voor dit project sloeg Febelauto de handen ineen met de Antwerpse modeontwerper Valentine Tinchant. Textiel, leder en veiligheidsgordels, afkomstig van afgedankte voertuigen, krijgen dankzij de ontwerper een tweede leven als tasje of designkledingstuk.
MILIEUBIJDRAGE
Febelauto ziet erop toe dat afgedankte voertuigen en
EV-batterijen in België correct verzameld, verwerkt en gerecycled worden. Daarmee is de organisatie vergelijkbaar met ARN, dat in Nederland uitvoering geeft aan de producentenverantwoordelijkheid van auto-importeurs. Vorig jaar is in België de milieubijdrage van € 10,- bij aanschaf van een nieuwe auto ingevoerd. Met het geld dat hiermee wordt opgehaald, kan de producentenverantwoordelijkheid rondom oliën, bandeninzameling, kleine batterijen en dergelijke georganiseerd worden. Catherine Lenaerts: ‘Groot voordeel van het invoeren van de bijdrage is dat autoproducenten niet meer aan verschillende organisaties, platformen en loketten hoeven te rapporteren, maar alleen aan Febelauto.’
BATTERIJEN IN BELGIË Het aantal ingezamelde batterijen in België is in 2024 meer dan verdubbeld ten opzichte van het jaar ervoor. Net als in Nederland is het merendeel van de afgedankte batterijen afkomstig van dealerbedrijven, terwijl slechts een klein deel via autodemontagebedrijven wordt ingezameld. Dit heeft ermee te maken dat elektrische auto’s veel langer meegaan dan in eerste instantie gedacht. ‘De levensduur van een elektrische auto in België is inmiddels vrijwel gelijk aan die van een auto die op brandstof rijdt: 18,5 jaar.’
De inzameling en verwerking van batterijen gebeurt volgens strikte procedures. Zo moeten erkende bedrijven die bij Febelauto zijn aangesloten extra trainingen en voorzorgsmaatregelen treffen en voldoen aan de Febelauto-norm als ze hybride en elektrische auto’s willen demonteren.
missie langs geweest met een wensenlijst voor de aankomende nieuwe Europese regelgeving voor autowrakken.’
Catherine Lenaerts legt uit dat het belangrijk is dat er in de nieuwe wet- en regelgeving, die er onder meer voor moet zorgen dat de meeste onderdelen en -materialen van afgedankte auto’s worden hergebruikt of gerecycled, wel rekening wordt gehouden met de realiteit. ‘We moeten kijken naar pragmatische oplossingen die goed zijn voor de sector. Hiervoor zouden sommige artikelen in onze ogen
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
batterijen en circulariteit. ‘We zetten ons elke dag in om de uitdagingen waar we voor staan het hoofd te bieden.’
‘De levensduur van een elektrische auto in België is inmiddels vrijwel gelijk aan die van een auto die op brandstof rijdt: 18,5 jaar’
EUROPESE LOBBY Een ander belangrijk onderdeel van het werk van Catherine Lenaerts en
aangepast moeten worden of zelfs geheel geschrapt.’ Ook is de directeur in gesprek met de Haven van Antwerpen over het tegengaan van de export van afgedankte voertuigen. ‘Je moet straks kunnen bewijzen dat een exportauto geen afgedankt voertuig is. Dat zou er op termijn voor moeten zorgen dat afgedankte voertuigen in Europa blijven.’
IARC 2025 IN ANTWERPEN
Directeur Febelauto
Catherine Lenaerts leidt al ruim 23 jaar Febelauto. Deze organisatie is de Belgische beheerorganisatie voor afgedankte auto’s en autobatterijen. Van 19-21 maart vond het International Automotive Recycling Congress (IARC) in Antwerpen plaats. Catherine Lenaerts vertelde daar meer over de verschil-
haar collega’s is de lobby in Europa. ‘Dit doen we samen met andere Europese landen, waaronder Nederland. We zijn bij de Europese Com-
Net als in Nederland zijn er voor de Belgische autorecyclingsector nog genoeg uitdagingen te tackelen op het gebied van autorecycling,
lende uitdagingen die op de sector afkomen.
Foto’s: ARN Bron: ARN
Meer over Febelauto
Febelauto ziet erop toe dat afgedankte voertuigen en EV-batterijen in België correct verzameld, verwerkt en gerecycled worden. Daarmee is de organisatie vergelijkbaar met ARN, dat in Nederland uitvoering geeft aan de producentenverantwoordelijkheid van auto-importeurs.
‘Veel klanten komen via de website van ARN bij ons terecht’
Garage Oerlemans sloot zich in 2021 aan bij ARN. Het automotive bedrijf, bestaande uit Garage Oerlemans en Oerlemans Onderdelen, is gespecialiseerd in de verkoop van nieuwe en gebruikte Peugeots en Peugeot-onderdelen. Belangrijkste reden om zich aan te sluiten was om op een legale manier auto’s te kunnen demonteren, vertelt Leon Oerlemans in een artikel van ARN.
zijn oom uit het bedrijf, waarna zijn vader het garagebedrijf alleen voortzette. In 2021 kwam Leon ook in de zaak.
LEGAAL AFGEDANKTE AUTO’S
DEMONTEREN
Voor Leon Oerlemans was de aansluiting bij ARN een bewuste keuze. ‘Het is belangrijk voor ons om op een legale manier afgedankte auto’s te demonteren. Er is veel oneerlijke
vooral op onderhoud en reparaties van Peugeots, maar ook andere merken komen steeds vaker voor.’ Auto’s die niet door de apk-keuring komen, worden vaak door Oerlemans Onderdelen gedemonteerd. ‘De onderdelen die we overhouden, verkopen we of gebruiken we bij reparaties in de garage. Zo slaan we twee vliegen in één klap.’
Omdat het bedrijf slechts 70 tot 80 auto’s per jaar demonteert, verloopt
Garage Oerlemans heeft een rijke geschiedenis die teruggaat tot de oprichting, inmiddels zestig jaar geleden, door de opa van Leon.
‘Mijn opa begon ooit als chauffeur’, vertelt Leon Oerlemans. Wat begon als een klein initiatief, groeide uit tot een volwaardig garagebedrijf.
‘Mijn vader Huub en oom Wim namen de zaak 27 jaar geleden over en breidden deze verder uit.’ Op een gegeven moment stapte
concurrentie van bedrijven die illegaal slopen en zich niet altijd aan wet- en regelgeving of milieuvoorschriften houden. Door ons bij ARN aan te sluiten, weten we zeker dat alles op de juiste manier gebeurt.’
DEMONTEREN EEN NEVENACTIVITEIT
Volgens Leon lag de focus van het bedrijf altijd op de garagewerkzaamheden, terwijl demontage een nevenactiviteit was. ‘We richten ons
‘Van administratie tot het ophalen van banden en vloeistoffen; je doet een ophaalverzoek in MijnARN en hoeft er niet meer naar om te kijken’
AANSLUITING BIJ ARN
De keuze om zich drie jaar geleden bij ARN aan te sluiten, kwam naast de wens voor een gelijk speelveld voort uit de wens om de demontagetak verder uit te breiden. ‘We wilden ons meer richten op voertuigdemontage en zagen dat andere bedrijven in de buurt zich ook hadden aangesloten. Zelf gecertificeerd worden leek een logische stap.’
Leon benadrukt dat ARN veel zaken eenvoudiger heeft gemaakt. ‘Van administratie tot het ophalen van banden en vloeistoffen; je doet een ophaalverzoek in MijnARN en hoeft er niet meer naar om te kijken.’ Ook de droogleginstallatie die
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
Met de droogleginstallatie gaat het aftappen van vloeistoffen veel efficiënter en schoner.’
ZICHTBAARHEID BEDRIJF
Een ander voordeel is de toegang tot opleidingen en cursussen. ‘Bij Innovam is het aanbod zo groot dat je door de bomen het bos niet meer ziet. Via ARN krijgen we gerichte, waardevolle opleidingen die aansluiten bij ons werk.’ Daarnaast helpt ARN ook bij de zichtbaarheid van het bedrijf. ‘Veel klanten komen via de website van ARN bij ons terecht.’
Op dit moment hebben ze bij Oerlemans Onderdelen pas één hybride
de verkoop van onderdelen vooral via Eurostocks en Marktplaats. ‘We zijn te klein voor grote partijen zoals De Onderdelenlijn.’ Bij Eurostocks doen uitsluitend professionals in de automotive zaken. ‘Bij Eurostocks betaal je per kwartaal een bedrag dat is afgestemd op het aantal advertenties dat je plaatst. Ook is het mogelijk om de advertentie door te laten plaatsen op Marktplaats.’
geplaatst is in september 2024, heeft het werk aanzienlijk vergemakkelijkt. ‘Voorheen vingen we vloeistoffen op in bakken en bewaarden we ze in tanks tot ze werden opgehaald.
auto gedemonteerd. Drie medewerkers, waaronder Leon, volgden vooraf de training ‘Veilige demontage e-voertuigen’. Daarnaast hebben ze dankzij de stimuleringspremie van ARN vorig jaar een heftafel en een aircomachine (1234YF) aangeschaft.
Behalve auto’s demonteert het bedrijf ook scooters en is het aangesloten bij Scooter Recycling Nederland (SRN). ‘Inmiddels hebben we 40 tot 50 scooters verwerkt.’ Voor elke scooter van een aan SRN-deelnemend merk ontvangt het bedrijf een vergoeding van € 5,voor de duurzame demontage van de scooter.
TOEKOMSTPLANNEN
Leon is zeer tevreden over de samenwerking met ARN, vooral vanwege het persoonlijke contact met Erik van der Zwet Slotenmaker en Willem Nuiten. ‘Als er iets is, krijgen we altijd snel antwoord.’
Het bedrijf wil in de toekomst de demontageactiviteiten en de verkoop van onderdelen verder uitbreiden. Oerlemans Onderdelen heeft een stevige basis gelegd voor een duurzame toekomst, niet alleen door zich aan te sluiten bij ARN, maar ook door zich continu aan te passen aan nieuwe ontwikkelingen en kansen met beide handen aan te grijpen.
Foto’s: ARN Bron: ARN
Van cash naar QR: Hoe Instant QR metaalrecycling klaarmaakt voor de cashless toekomst
De metaalrecyclingsector staat aan de vooravond van een digitale omslag. Waar het decennialang normaal was om particulieren contant uit te betalen voor hun oude metalen, komt daar in rap tempo verandering in. Banken verscherpen hun beleid, regelgeving wordt strenger, en cash is niet langer vanzelfsprekend. Metaalrecyclers bevinden zich in een spagaat: enerzijds willen ze voldoen aan compliance-eisen, anderzijds dreigen ze klanten te verliezen zonder werkbaar alternatief.
In dat spanningsveld is Instant QR ontstaan - een innovatie van Feeback B.V., een start-up uit de koker van het Friese IT-bedrijf Béyonit B.V.. Met een combinatie van software, terminaltechnologie en bancaire koppelingen, biedt het systeem een directe en praktische oplossing voor cashless uitbetalingen aan particulieren.
CASH ONDER DRUK
Dat banken al langer het gebruik van contant geld terugdringen is bekend. ABN AMRO en andere grootbanken hebben metaalrecyclers aangeschreven met dwingende oproepen om het percentage cashbetalingen drastisch terug te brengen – in sommige gevallen tot maximaal 10% van de jaaromzet. Bedrijven die hier niet aan voldoen riskeren het verlies van hun bankrekening.
Advocaten, bran cheverenigingen en ondernemers maken zich zorgen over de praktijk. De combinatie van integriteitsonderzoeken, compliance-verplichtingen en onduidelijke communicatie zorgt voor frustratie.
DE EERSTE STAPPEN:
VAN TIKKIE NAAR TERMINAL
Feeback werd jaren geleden al benaderd door ABN AMRO.
Aanleiding: het bedrijf had met succes een systeem ontwikkeld om op festivals statiegeld via Tikkie uit te betalen. Dat systeem, dat onder piekbelasting en zelfs offline kan blijven functioneren, trok de aandacht van de bank vanwege
de gelijkenissen met cashuitbetalingen in de metaalrecycling.
De eerste versies van het systeem werkten via Tikkie Zakelijk, maar al snel bleek dat die functionaliteit beperkingen kende voor structurele uitbetalingen aan particulieren – zeker in combinatie met buitenlandse klanten en Tikkie stopte vanuit eigen beweging met de ondersteuning van hun platform richting de sector.
DE INNOVATIE: WAT INSTANT QR DOET
De oplossing van Feeback kreeg een nieuwe vorm: Instant QR. Via een speciaal ontwikkelde ‘Cashback Terminal’ kan de metaalrecycler met
één druk op de knop een bedrag klaarzetten voor uitbetaling. De klant scant een QR-code met zijn smartphone en ontvangt het geld direct op zijn rekening. Er is geen IBAN-invoer aan de balie meer nodig, wachttijden verdwijnen, en de betaling is giraal, gecontroleerd én traceerbaar.
Recent is het systeem gekoppeld aan Rabobank, waarmee een directe koppeling met de eigen rekening van het metaalrecyclingbedrijf is te maken. De uitrol naar andere banken en koppelingen staat op de planning. Ook werkt het systeem samen met de bestaande backoffice en kan het desgewenst integreren met boekhoud- of weegsystemen.
Feeback-directeur Frank Zijlstra
mogelijkheid om weer grip te krijgen op een compliance-vriendelijk uitbetalingsproces. Tegelijkertijd blijft de roep om branchebrede samenwerking en duidelijke afspraken groot. De Metaal Recycling Federatie (MRF) heeft eerder aangegeven open te staan voor innovatieve betaalmethoden, zolang deze werkbaar zijn en tijd geven om over te stappen.
Een betrokken ondernemer stelt: ‘Ik ben niet tegen digitaal, maar ik wil niet elke week bang zijn voor een opzegbrief van de bank. Als dit systeem werkt en geaccepteerd wordt, dan ben ik de eerste die meedoet.’
‘Je maakt het systeem pas waardevol als je het werkbaar maakt voor een balie waar meerdere klanten tegelijk langskomen. Geen gedoe, geen IT-kennis nodig. Gewoon scannen en klaar.’
benadrukt de kracht van eenvoud:
‘Je maakt het systeem pas waardevol als je het werkbaar maakt voor een balie waar meerdere klanten tegelijk langskomen. Geen gedoe, geen IT-kennis nodig. Gewoon scannen en klaar.’
DE VISIE VAN INSTANT QR
Voor Frank Zijlstra is Instant QR meer dan een technische oplossing. Het gaat volgens hem om regie teruggeven aan de ondernemer. ‘Banken hebben hun eigen belang, toezichthouders letten op risico’s, maar de ondernemer zit met de dagelijkse realiteit aan de balie. Wij bouwen oplossingen van onderop – vanuit de praktijk, niet vanachter een bureau.’
Feeback wil de komende maanden met meer bedrijven in gesprek om het systeem verder te optimaliseren en branchebreed uit te rollen. De combinatie van bancaire integratie, gebruiksgemak en sectorgerichte ondersteuning maakt Instant QR volgens Zijlstra dé kandidaat om uit te groeien tot dé standaard in cashless metaalrecycling.
VAN NOODZAAK NAAR KANS
De druk op contant geld is niet langer toekomstmuziek – hij is er al. Maar waar druk is, ontstaat ook ruimte voor vernieuwing. Instant QR bewijst dat innovatie niet bete-
BITCOIN ALS VOLGENDE STAP?
Feeback kijkt inmiddels verder. De wereld digitaliseert, en digitale valuta zijn in opkomst. Daarom onderzoekt het bedrijf nu de belangstelling binnen de branche voor een Bitcoin-betaaloptie. Niet als hype, maar als mogelijke alternatieve inkoopmethode – bijvoorbeeld bij grensoverschrijdende handel of klanten die bewust kiezen voor cryptobetalingen.
WAT VINDT DE SECTOR?
De eerste reacties op Instant QR zijn positief. Recyclers waarderen de snelheid, het gemak en vooral de
kent dat je de sector dwingt om te veranderen, maar dat je haar helpt om vooruit te komen.
De komende tijd zal uitwijzen hoeveel bedrijven daadwerkelijk de stap willen en durven zetten. De technologie is er. De urgentie ook. Nu is het aan de branche om in beweging te komen – en aan partijen als Feeback om te blijven luisteren naar de praktijk.
Besparen bij opslag en vervoer?
Laat uw metalen persen
Geelhoed pakketteert vrijwel alle non-ferro metalen
Transport van en naar de gewenste locatie mogelijk op afspraak
Persmachine werkt op zonne-energie
Scan de QR-code voor meer informatie en spreek een proefpersing af
Nieuwe manager
Zware Bedrijfswagens RAI
Jeroen de Liefde is per 1 mei benoemd tot sectiemanager Zware Bedrijfswagens bij Koninklijke RAI Vereniging.
Jeroen de Liefde heeft een lange en brede ervaring in de mobiliteitswereld. Sinds 2023 is hij werkzaam bij RAI Vereniging waar hij de functie vervulde van beleidsadviseur Duurzaamheid en Techniek. Hij heeft zich daar ingezet voor de collectieve belangen voor de trucksector en zich intensief beziggehouden met onder andere de vrachtwagenheffing en de invoering van zero emissiezones.
DUURZAAMHEIDSKOERS
Rogier van de Garde, voorzitter sectiebestuur
Zware Bedrijfswagens is blij met de komst van Jeroen. ‘Er is veel werk aan de winkel voor Jeroen. De trucksector staat onder druk door de transitie naar zero emissie. Alleen een heldere consistente duurzaamheidskoers met de juiste randvoorwaarden en een
adequate financiering kan de opschaling naar emissieloze trucks versnellen. De route naar emissieloos transport bevindt zich nog in een beginfase, goed dat Jeroen daar voor onze sectie een voortrekkersrol in kan vervullen, ik wens hem alle succes toe.’
Jeroen neemt de rol van sectiemanager Zware Bedrijfswagens over van Sacha Boedijn. Sacha blijft actief als sectiemanager Personenauto’s en lichte bedrijfswagens en krijgt een extra coördinerende rol binnen RAI Vereniging over alle secties heen.
Schoon genoeg van de VS
Het jaar is mistig begonnen. Inmiddels zijn in de VS al heel wat executive orders uitgevaardigd die het ‘klimaatfanatisme’ van de regering Biden terugdraaien. Daar hadden juist zowel economie (meer banen) als het milieu (meer duurzaam) profijt van. Met alle decreten is de onzekerheid een stuk hoger. En ‘Liberation Day’ van 2 april deed daar nog een schepje bovenop. Het zal niet de laatste disruptieve maatregel zijn.
VUILE WAS
RAI Vereniging: ‘Klimaatnota is stap in goede richting’
Koninklijke RAI Vereniging ziet lichtpuntjes in de Klimaatnota die het kabinet heeft gepresenteerd. Er wordt een realistische stap gemaakt in de verduurzaming van wagenpark, al ontbreekt het nog wel aan concrete lange termijn plannen op het gebied van mobiliteit.
Met een lichte verhoging van een gewichtscorrectie op de wegenbelasting voor elektrische auto’s zet het kabinet weliswaar een stap in de goede richting. Dit helpt de Nederlanders echter niet massaal aan de elektrische auto’s (EV), reageert de Koninklijke RAI Vereniging. ‘Een extra belastingvoordeel voor EV’s op de zakelijke markt is wel een stevige stimulans om elektrisch te rijden. Wij gaan nog analyseren wat dit precies betekent voor ondernemers. Het terugdraaien van de invoering van BPM op elektrische motoren en rolstoelbussen is een logische stap in de energietransitie om ook bij motoren en rolstoelbussen de weg te plaveien op
weg naar een duurzame toekomst. Positief is ook dat de dekking van deze maatregelen grotendeels uit het Klimaatfonds komt.’
Het kabinet presenteert daarnaast voor de automobiliteit denkrichtingen voor de toekomst, maar laat het (nog) na om duidelijk te maken hoe het de autobelastingen structureel wil hervormen. ‘Onduidelijkheid is slecht voor ontwikkeling van de markt voor EV, nieuw en gebruikt’, aldus RAI Vereniging. ‘De stabiele ingroei van EV is de meest toekomstbestendige weg naar schone en betaalbare mobiliteit voor ondernemer en consument.’ De Vereniging gaat graag met het kabinet in gesprek om haar ideeën over de denkrichtingen rondom de hervorming van de autobelastingen te bespreken.
Trump de VS teruggetrokken uit het Klimaatakkoord van Parijs. Ze hebben daar schoon genoeg van groen en gaan vol gas over op ‘drill, baby, drill’. De regeringTrump zet namelijk alles op alles om de productie van vloeibaar gas (LNG) te stimuleren.
SCHONE TECHNOLOGIE
De Inflation Reduction Act (IRA, 2022) van Biden was ambitieus op veel gebieden. Het bevatte flink wat toezeggingen om de energiebronnen van het land te moderniseren, het concurrentievermogen in koolstofarme technologieën te stimuleren, meer banen in de industrie te creëren en de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. Het ging om minstens USD 369 miljard voor het klimaat over een periode van 10 jaar. Daar komt abrupt een einde aan met de komst van de Trumpregering. De ontmanteling van de IRA die Trump voor ogen heeft, kan zomaar meer negatieve dan positieve economische impact hebben. En het milieu wordt er sowieso niet beter van.
SCHONE ENERGIE
De productie van schone energie zoals zonne-, winden andere hernieuwbare energiebronnen is mondiaal toegenomen. In 2024 werd wereldwijd meer dan 700 gigawatt aan capaciteit schone energie geïnstalleerd. Ook in de VS ging het voor de wind. Volgens Enerdata steeg de elektriciteitsproductie vorig jaar in de VS met 2,9%. Hier was de veel sterkere groei in hernieuwbare energie de reden voor. Hernieuwbare energiebronnen leverden daarmee meer dan 25% van de totale elektriciteitsproductie in de VS in 2024 (dat was 24% in 2023). De verwachting is dat dit aandeel in 2025 nog doorgroeit. Het Energy Information Administration (EIA) denkt namelijk dat de bouw van grote zonneenergie- en batterijcentrales in 2025 een recordhoogte bereikt in de VS.
Maar het is een kwestie van tijd voordat de executive orders in de VS en de escalerende handelsoorlog hun uitwerking hebben op de klimaatinspanningen en de wereldwijde energiestromen. Op zijn eerste werkdag heeft
Ze stonden in de rij voor de belastingvoordelen van de IRA-klimaatwet van Biden. Maar nu worden de fabrikanten van schone technologie in de VS ook nerveus van Trump’s IRAaanvallen. De toekomst voor de cleantechsector in de VS wordt meer-en-meer twijfelachtiger door de mogelijke verdere bezuinigingen op klimaatprogramma’s en de tarieven op geïmporteerde goederen.
De handelstarieven zullen zonder twijfel de mondiale handel in en productie van schone technologieën verstoren. Van tarieven op elektrische auto’s tot en met tarieven op materialen (zoals staal, aluminium en wellicht koper) die nodig zijn om cleantechs te maken. Door de hogere invoertarieven zal de invoer in de VS van producten voor schone technologie (zoals lithiumbatterijen, elektrische auto’s en zonnepanelen) op den duur afnemen. En ook de productie van schone technologieën in de VS wordt voor buitenlandse afnemers duurder door de handelsoorlog, vanwege hogere kosten voor de materialen (die vaak geïmporteerd moeten worden). Het zal met name pijnlijk zijn voor de cleantech sector in de VS. En dit was in 2024 nog een zeer florerende sector, met maar liefst 124 bedrijven in de mondiale top 250 van greentech bedrijven.
SCHONE KANSEN Er is voorlopig nog geen einde aan de mist van onzekerheid. Europa houdt in ieder geval vast aan haar klimaatkoers. Dat is wel een zekerheid. Meer schone energie en koolstofarme technologieën gaan gepaard met minder prijsvolatiliteit (van energie) en minder importafhankelijkheid (van energie). Hopelijk voor Europa de juiste strategie om ons zonder al teveel kleerscheuren door de dikke mist te loodsen.
Casper Burgering
‘Hard werken en blijven investeren’
Metaalrecycling Oost in Almelo breidt het terrein en de activiteiten verder uit: ‘We richten ons steeds meer op grotere partijen en internationale handel’, aldus ondernemers Vincent Berendsen en Francisco Nieuwenhuis.
Metaalrecycling Oost heeft recent zijn terrein flink uitgebreid. ‘We hebben het terrein van de achterbuurman kunnen kopen’, vertellen Vincent Berendsen en Francisco Nieuwenhuis. De twee ondernemers startten ruim vijf jaar geleden met één vrachtwagen. ‘We zijn met de handel begonnen omdat we ons vrachtwagenrijbewijs hadden gehaald. Het leek ons interessant om te kijken of er handel in zat’, blikt Vincent terug.
In de beginperiode lag de focus op de handel: materialen inkopen en vervoeren. Pas na het vinden van een geschikt terrein kwam er ruimte voor opslag. Met de aankoop van het naastgelegen perceel hebben de ondernemers hun terrein nu vergroot tot circa 8.000 à 9.000 m². Inmiddels telt het team zeven mensen, inclusief henzelf.
MODERN MACHINEPARK
Metaalrecycling Oost heeft in de afgelopen jaren een modern machinepark opgebouwd. ‘Twee jaar
GOEDE INFRASTRUCTUUR
Op het uitgebreide terrein is flink geïnvesteerd in infrastructuur. Francisco: ‘We hebben alles laten asfalteren, een vloeistofdichte vloer aangelegd, olieafscheiders geïnstalleerd en grote ijzeren stortplaten geplaatst. Daar kunnen vrachtwagens kiepen en particulieren hun metalen en ijzer storten.’ Ook is er een aparte bergruimte, een kleine weegschaal voor non-ferro metalen en zijn er vakken gecreëerd om materialen beter te ordenen.
De aanvoer van materialen komt nog steeds grotendeels uit Duitsland, vertelt Vincent: ‘Zo’n 70 tot 80 procent van onze handel komt daarvandaan. Maar ook vanuit Nederland groeit de belangstelling. Onze klantenkring wordt steeds breder: bedrijven én particulieren weten ons te vinden.’
geleden kochten we een Liebherrkraan. Inmiddels hebben we ook twee vrijwel nieuwe heftrucks, vier
vrachtwagens en een Lindnershredder’, somt Francisco op. Die investeringen zijn bewust gedaan: ‘Door het aluminium zo schoon mogelijk af te leveren, kunnen we ons onderscheiden. Dat heeft ons een mooie afzetmarkt opgeleverd.’
EXPORT
Het bedrijf richt zich vooral op export naar landen als India, Tsjechië, Polen en België. ‘We vervoeren met vrachtwagens én zeecontainers’, aldus Vincent. ‘Ons terrein ligt prachtig aan het water. Helaas kunnen we nog niet rechtstreeks laden, maar wie weet wat de toekomst brengt.’
Hoewel de prijzen de laatste weken wat tegenvallen, blijft de handelsgeest levendig: ‘Wat we inkopen,
GROEIENDE VOLUMES
Sinds de uitbreiding is ook het handelsvolume toegenomen. Francisco: ‘Er komen nu steeds vaker grote vrachtwagens lossen, in plaats van alleen particulieren of kleinere bedrijfjes met aanhangers. Dat is precies waar we naartoe willen: grotere partijen, die we direct kunnen verkopen of eerst schoonmaken. Als je goed bent in bepaalde soorten materiaal, komt de rest vanzelf.’
Wat ze niet loslaten, is het rijden met ijzer. ‘We zijn begonnen met ijzer rijden en dat blijven we doen’, benadrukt Vincent. ‘Veel metaalhandelaren willen daar op een gegeven moment vanaf, maar dat geldt niet voor ons.’
ONTWIKKELINGEN
van contant geld neemt sterk af. Dat is echt een probleem in onze sector, waar bijna iedereen mee te maken heeft. We zullen ons moeten aanpassen aan wat de banken willen – we hebben geen keuze.’
Daarnaast worden materiaalstromen steeds specifieker en schoner aangeleverd. ‘Omdat we nu meer ruimte hebben, kunnen we materialen eerst naar ons eigen terrein rijden, uitsorteren of schoonmaken, en dan pas doorverkopen’, legt Vincent uit.
SUCCESFORMULE
Wat het succes verklaart? Vincent is duidelijk: ‘De snelle in- en verkoop, het goed schoonmaken van de materialen én een duidelijke taakverdeling. Ik bemoei me niet met de handel, en Francisco niet met het papierwerk. Zo zijn we een sterk team. Als je je dagelijks met elkaar gaat bemoeien, dan loopt het spaak en krijg je gezeur.’ Francisco knikt: ‘En verder gaat het vooral om hard werken, lange dagen maken, alle energie in de zaak stoppen en blijven investeren.’
Sensor Partners maakt zeer vroege branddetectie mogelijk
Sensor Partners ontwikkelt geavanceerde detectiesystemen die met behulp van thermische en visuele camera’s én zelflerende software al in een vroeg stadium brandrisico’s signaleren. Dat biedt niet alleen brandpreventie op maat, maar helpt ook imagoschade en stilstand te voorkomen.
Sensor Partners bestaat sinds 1991. ‘We zijn ontstaan vanuit de sensorenwereld’, vertelt Ron van Sambeek, Business Development Manager Thermal. ‘Veel van onze sensoren meten contactloos. Hiervoor zijn verschillende mogelijkheden, zoals laser, optisch en ultrasoon. Wij richten ons zowel op de verkoop van producten van onze partners, als op onze eigen productontwikkeling. Daarbij merkten we dat er vanuit de markt vraag was naar apparatuur om hittestijgingen zo snel mogelijk te detecteren om branden te voorkomen.’
Zelf is Ron van Sambeek sinds 2003 werkzaam bij Sensor Partners. ‘Ik heb me sindsdien met name op infrarood gericht. Uiteindelijk zijn de warmtebeeldcamera’s, oftewel thermische camera’s, naast de sensoren
een belangrijke tak van ons bedrijf geworden. Daarbij ligt de focus steeds meer op de oplossingen die we kunnen bieden. Zo zijn we steeds meer producten gaan combineren tot uiterst succesvolle oplossingen.’
COMPLETE DETECTIE
Een voorbeeld daarvan is de thermografie oplossing voor brand en broei. ‘De combinatie van onze software met onze camera’s zorgt voor een totaaloplossing voor een complete brand- en hotspotdetectie.’ Over de werking van het systeem zegt Van Sambeek: het detecteren van een hotspot is geen rocket science. We kunnen tegenwoordig met camera’s en andere oplossingen heel makkelijk instellen dat er bij een temperatuur van 200 graden een alarm moet afgaan. Maar het liefst wil je de brand zo snel mogelijk detecteren. Hoe sneller je erbij bent, hoe kleiner immers de gevolgen zullen zijn. Daarom biedt het dus voordelen om te detecteren bij een temperatuur van zo’n 60, 65 graden. De uitdaging daarbij is echter dat deze temperatuur bij veel objecten aanwezig is, waardoor je veel valse positieven zult krijgen. Denk bijvoorbeeld aan
de uitlaat van een voertuig, zonreflectie of opwarming door de zon.’
Sensor Partners biedt hier een oplossing voor. ‘Wij detecteren op een lage temperatuur en vervolgens laten we met slimme software op basis van AI de beelden analyseren. Op basis van onze algoritmes kunnen we dus alle valse meldingen eruit filteren en blijft er een zuivere hotspotdetectie over. Zowel binnen als buiten. Dat is uniek.’
ZELFLEREND
Het systeem heeft nog een voordeel. ‘Op iedere locatie zijn er andere hotspots aanwezig. Het systeem kan per locatie trainen waardoor alleen de echt gevaarlijke hotspots al in een heel vroeg stadium worden gemeld.’ Het inleren van het systeem gaat overigens vanzelf, daar heeft de ondernemer geen omkijken naar. ‘Na ongeveer twee weken is het systeem klaar voor gebruik. En het leuke is dat het systeem zichzelf kan blijven trainen en zich kan aanpassen aan nieuwe situaties.’
De warmtebeeldcamera kan zichzelf kalibreren. Hierbij gaat de camera eens in de zoveel tijd terug naar een
als visuele camera’s gebruikt. ‘Met de visuele camera hebben we iets nieuws en unieks kunnen toevoegen: het detecteren van rook’, legt Van Sambeek uit. ‘We kunnen met de visuele camera zowel vlammen als rook zien. Dat is heel belangrijk omdat branden vaak door broei ontstaan. Daardoor is er vaak veel eerder damp of rook te zien dan vlammen. Zo kunnen we een eventuele brandhaard dus veel sneller opmerken dan met traditionele detectie met een thermische camera.’
Deze oplossing is ideaal voor de metaalrecyclers. ‘De schrootbedrijven vormen één van onze belangrijkste doelgroepen. Daarnaast richten we ons ook op de verwerkers van huisafval en worden onze oplossingen ook steeds vaker toegepast in logistieke centra. In deze centra worden steeds vaker elektrische voertuigen gebruikt die bij inpandige laadstations worden geladen. En tijdens het laden kunnen er problemen ontstaan.
VAN COMPACT
TOT ZEER GEAVANCEERD
De detectiesystemen van Sensor Partners zijn geschikt voor kleine en grote bedrijven. ‘We kunnen alles leveren, van heel compact tot zeer
thermische oplossingen aangeboden vanuit de securitywereld, dus bedrijven die naast beveiligingscamera’s aanbieden ook thermische oplossing in hun assortiment hebben. Wij hebben jarenlange ervaring in de ontwikkeling van thermische kant en gebruiken onze expertise om tot de beste oplossingen te komen. Bovendien werken we onafhankelijk. We maken niet gebruik van vaste leveranciers waardoor we echt per situatie bekijken wat het beste past.’
MAATREGELEN WORDEN STEEDS BELANGRIJKER De aanschaf van een detectiesysteem biedt veel voordelen, benadrukt Van Sambeek. ‘We krijgen steeds meer accu’s. Ze zitten tegenwoordig in veel verschillende producten. Van elektrische step tot stofzuigers. Dat brengt behoorlijke uitdagingen in de afvalstroom met zich mee, want de accu’s kunnen voor brand zorgen.’
Daardoor stijgt het aantal branden en ook het aantal schadeposten. ‘Naast materiele schade, is er ook gevaar voor je medewerkers en kans op imagoschade. Bijvoorbeeld als er naar aanleiding
Hangt er geen spinnenweb voor? Zo ben je er als ondernemer altijd van verzekerd dat jouw systeem 100 procent goed werkt.
ROOKDETECTIE
Voor de detectie worden zowel thermische camera’s
geavanceerd. Dat is onder meer afhankelijk van het aantal benodigde camera’s, softwaremodules en de keuze voor het soort detectie.’
Hiermee onderscheidt het bedrijf zich van andere aanbieders. ‘Vaak worden
van een brand op jouw terrein een NL Alert wordt verstuurd, dan levert dat negatieve publiciteit op. Daarnaast heb je als ondernemer te maken met omgevingsdiensten en met bluswater dat niet zomaar geloosd mag worden. Dat alles maakt het steeds belangrijker om maatregelen te nemen om brand te voorkomen.’
TOT SLOT
Vroege detectie van brandgevaar wordt in steeds meer sectoren een harde noodzaak. Door AI te combineren met thermische en visuele detectie biedt Sensor Partners een schaalbare, slimme en toekomstbestendige oplossing voor bedrijven die risico’s structureel willen verkleinen – en zo veiligheid, continuïteit en reputatie willen beschermen.
ijkpunt, waarbij hij zichzelf controleert. Werkt de software nog naar behoren? Is de camera niet vervuild?
De geplande herziening van de Europese REACH-verordening (Registratie, Evaluatie, Autorisatie en Restrictie van Chemische stoffen) biedt een kans om regelgeving te moderniseren zonder de circulaire economie te schaden. Dat stelt de Europese koepelorganisatie voor de recyclingindustrie, EuRIC, in een recent gepubliceerde position paper.
Voorkom extra lasten door verplichte polymerenregistratie
De introductie van een verplichte lijst voor polymeren die onder de registratieplicht vallen (Polymer Requiring Registration, PRR) leidt volgens EuRIC tot onnodige administratieve lasten voor recyclers.
Risicogebaseerde aanpak in plaats van enkel op gevaren gebaseerd beleid
Chemische stoffen zijn alomtegenwoordig in zowel industriële processen als alledaagse producten – van elektronica tot textiel en meubels. REACH speelt een centrale rol in het reguleren van deze stoffen, met als doel de bescherming van mens en milieu. De regelgeving geldt ook voor stoffen die voorkomen in gerecyclede materialen. Dit heeft verregaande gevolgen voor recyclers, die doorgaans geen nieuwe stoffen toevoegen, maar toch worden geconfronteerd met complexe en kostbare verplichtingen.
ONEVENREDIGE REGELDRUK
Volgens EuRIC lopen circulaire ambities gevaar als REACH in zijn huidige of verscherpte vorm blijft gelden voor gerecyclede grondstoffen. ‘Zonder duidelijke en werkbare uitzonderingen riskeren we dat recyclingstromen opdrogen, secundaire grondstoffen minder worden ingezet en Europa’s strategische autonomie onder druk komt te staan,’ aldus de organisatie.
Hoewel de Europese Commissie tijdens de CARACAL-vergadering van april benadrukte dat de herziening niet bedoeld is als deregulering, maar als lastenverlichting, waarschuwt EuRIC voor onbedoelde neveneffecten van te strikte of onduidelijke regels.
AANBEVELINGEN
Om de REACH-herziening in lijn te brengen met de Europese klimaat- en circulariteitsdoelen, doet EuRIC een vijftal aanbevelingen:
Duidelijke uitzonderingen voor gerecyclede grondstoffen Er moeten tijdige en duidelijke vrijstellingen komen voor gerecyclede materialen, hergebruikte producten en materialen in producten die beperkingen opgelegd krijgen. Dit voorkomt dat waardevolle afvalstromen voortijdig worden uitgesloten van recycling.
Het uitsluitend groeperen en verbieden van stoffen op basis van gevarenclassificaties – zonder rekening te houden met daadwerkelijke blootstelling – ondermijnt veilige toepassingen van gerecyclede materialen en heeft weinig meerwaarde voor volksgezondheid of milieu.
Bovendien waarschuwt EuRIC voor overlap met bestaande arbo-wetgeving als ook professioneel gebruik onder generiek risicobeheer valt.
EU-brede standaardisering van analysemethoden
Er is behoefte aan geharmoniseerde, gevalideerde analysemethoden binnen de EU, zodat testresultaten uitwisselbaar zijn tussen laboratoria en landen.
BETROUWBARE INFORMATIE VIA DIGITALE TOOLS De opkomst van digitale productpaspoorten en andere informatietools vraagt om transparante en volledige gegevens. Zonder betrouwbare informatie verliest digitalisering zijn nut binnen de circulaire keten.
JUISTE BALANS
Met de REACH-herziening als onderdeel van het bredere Chemicals Industry Package, dat voortkomt uit de Clean Industrial Deal van de Europese Commissie, is het vinden van de juiste balans essentieel. De Europese Unie wil zowel industriële concurrentiekracht versterken als klimaatneutraliteit en circulaire koploperschap realiseren.
EuRIC roept beleidsmakers dan ook op om regelgeving zo vorm te geven dat deze niet alleen bescherming biedt, maar ook ruimte laat voor recycling, innovatie en hergebruik. Alleen dan kan REACH bijdragen aan een duurzame en veerkrachtige Europese grondstoffeneconomie.
GEKNIPT EN GRANULEREND
Nieuw platform voor veilige en schaalbare metaalhandel
Pennings Metaalrecycling heeft World Metal Exchange (WME) ontwikkeld. Dit nieuwe platform is gericht op het verbeteren van internationale afzetkanalen en het bieden van meer zekerheid bij transacties, zoals betalingsgarantie. Ook maakt het grotere handelsvolumes binnen de metaalrecycling toegankelijk.
‘Gelet op de huidige ontwikkelingen in de sector denken wij dat dit plat form interessant kan zijn voor een breder publiek binnen de metaal recycling’, zegt Karolien Pennings. ‘WME speelt een cruciale rol in het bevorderen van een meer circulaire economie binnen de metaalrecyclingsector. Door een digitaal platform te bieden dat de handel in schroot veiliger en toegankelijker maakt, faciliteert WME het herge bruik van metalen. Dat draagt bij aan het verminderen van de vraag naar primaire grondstoffen en het minimaliseren van afval.’
EFFICIËNT VERHANDELEN
begint, zodat er onmiddellijk wordt betaald zodra de materialen zijn geleverd en goedgekeurd. Strenge KYC- en AML-controles garanderen betrouwbare handelspartners wereldwijd, terwijl real-time LMEprijzen, via partner MetalQuote,
– helpen om geschillen te voorkomen en de best mogelijke prijs te realiseren.
ZELFVERZEKERD HANDELEN
Of je nu metaalschroot koopt of verkoopt, WME kan bedrijven van elke omvang helpen hun handelsvolumes te verhogen met een intuitief platform, met gegarandeerde betalingen en geverifieerde, veilige partners. ‘Ons platform maakt zelfverzekerd handelen eenvoudig en lost belangrijke uitdagingen in de sector op om je winstgevendheid te verhogen. Word lid van WME en verbeter vandaag nog je mogelijkheden voor metaalhandel!’
Met World Metal Exchange kunnen gebruikers vol vertrouwen en efficiënt metaalschroot verhandelen: het platform reserveert het geld zodra een transactie
gebruikers op de hoogte houden. Logistieke ondersteuning op aanvraag regelt alle verpakkings- en transportbehoeften en flexibele inspectiediensten - van visuele controles en gewichtscertificering tot geaccrediteerde labanalyses
Om hun recente lancering te vieren, heeft World Metal Exchange een aanbieding voor bedrijven die hun registratie voor 11/06/2025 afronden. Deze bedrijven krijgen hun basisabonnement gratis voor 12 maanden of hun premium abonnement voor €99 in plaats van €299 voor 12 maanden!
p
Focus op innovatie en decarbonisatie
Tijdens Bauma 2025 in München presenteerde Sennebogen zich als het ‘groene hart’ van de vakbeurs. Met tien machines op een oppervlakte van ruim 2.100 m², waaronder zeven wereldpremières, onderstreepte de fabrikant zijn rol als innovator in kraantechnologie en materiaalverwerking.
Een van de blikvangers was de nieuwe 830 G-serie overslagmachine (40 ton, 17 meter bereik), die CO2-reductie in zowel productie als gebruik combineert. De machine is deels vervaardigd uit ‘groen staal’ en bespaart in operationele inzet circa 18,5 ton CO2 per jaar ten opzichte van zijn voorganger. Ook software speelde een centrale rol: de nieuwste generatie SENcon-machinebe-
sturing maakt op afstand diagnoses en software-updates mogelijk en biedt inzichtelijke data voor machinisten en fleet managers.
G-SERIE MODELLEN
Sennebogen lanceerde tijdens
de vakbeurs de eerste elektrische modellen binnen de G-serie: de 824 G Electro Battery en 826 G Electro Battery. Deze recyclingmachines zijn modulair opgebouwd en kunnen worden uitgerust met één tot vier batterijpacks, afhankelijk
van de inzetvereisten. Ze bieden CO2-vrije werking én operationele flexibiliteit.
HYBRIDE KRACHTPATSERS
In het zwaar materieelsegment viel vooral de 885 G Hybrid op, een
havengerichte overslagmachine met een bedrijfsgewicht van 320 ton. Ook de nieuwe 850 G Hybrid (62 ton) werd geïntroduceerd, uitgerust met het Green Hybrid energieterugwinningssysteem dat 30% brandstofbesparing oplevert — goed voor 22 ton CO2-reductie per jaar.
Verder toonde SENNEBOGEN twee nieuwe kranen: De 6203 E, een telescooprupskraan van 200 ton met een gieklengte tot 78 meter en de 6220 E, een 220 ton draglinekraan met hoge flexibiliteit onder veeleisende omstandigheden.
FLEXIBILITEIT
Op het gebied van multifunctionele toepassingen introduceerde Sennebogen de 830 Demolition Vario Tool (51 ton), die snel kan worden omgebouwd van graaf- naar sloopconfiguratie met reikwijdtes tot 23 meter. Daarnaast waren ook de 613 E (telescopische mobiele kraan, 16 ton) en de 718 E (boomverzorger, 21 ton) te zien. De laatstgenoemde werd gepresenteerd op rupsbanden voor offroad-inzet.
VERTROUWEN IN DE TOEKOMST Sennebogen ontving op de beurs bezoekers uit meer dan zestig landen en benadrukte het belang van persoonlijk contact. ‘De positieve sfeer op de beurs en de internationale belangstelling overtrof onze verwachtingen’, aldus aandeelhouder Erich Sennebogen. ‘Naast technologische innovatie was het vooral de interactie die bauma opnieuw tot een succes maakte. We hebben belangrijke gesprekken gevoerd en nieuwe deals gesloten.’
Effectieve wigborging èn reactiearm vrije montage van grote boutverbindingen
Boutverbindingen die groter zijn dan M24 (1’) vragen een dermate hoog aanhaalmoment, dat handmatig correct voorspannen praktisch onmogelijk is. Daarvoor dient er elektrisch, pneumatisch of hydraulisch aangedreven torque gereedschap gebruikt te worden.
zen, waaronder Bauma München de HEICO-LOCK® Reactieringen. Deze zorgen voor een veilige en eenvoudige montage van grote boutverbindingen, in combinatie met torque gereedschap – zonder dat daarvoor een reactiearm of andere onhandige constructies nodig zijn.
Echter, een torque-machine die gebruik maakt van een reactiearm om het reactiekoppel door te geven geeft een groot veiligheidsrisico. Zelfs voor ervaren monteurs. Bovendien dient de reactiearm altijd af te steunen op de naastliggende bout of op de constructie, met mogelijke beschadigingen tot gevolg.
REACTIERINGEN
HEICO Group presenteerde afgelopen week op diverse beur-
Het reactiekoppel van het gereedschap wordt ondersteund via een speciale dubbele dopsleutel, die samenvalt met het tandwielpatroon van de HEICO-LOCK® Reactiering. Zodoende wordt het aanhaalmoment axiaal doorgegeven en ondervindt de bout geen extra buigmoment tijdens het voorspannen. Tegelijkertijd bieden de Reactieringen, net als alle producten in het HEICOLOCK® gamma, een effectieve
en permanente borging tegen zelfstandig loslopen als gevolg van dynamische belastingen en trillingen die voorkomen gedurende bedrijf.
VOORDELEN
• Snelle en eenvoudige montage
– HEICO-LOCK® Reactieringen worden geleverd als verlijmde set
• Nauwkeurig voorspannen door gecontroleerde frictiecoefficiënten
• Betrouwbare en permanente borging tegen zelfstandig loslopen van de bout of de moer
• Geen reactiearm of overige extra constructies noodzakelijk
• Voorkomt arbeidsongevallen door het ontbreken van de reactiearm
• Geen schade aan omliggende oppervlakken door een reactiearm
• Het aanhaalkoppel wordt axiaal overgebracht, daardoor geen schadelijke buigingsmomenten
• Dubbele dopsleutel met passende adapter voor verreweg de meeste gereedschapsfabrikanten
VEILIGHEIDSRING
Bij gebruik van de HEICOLOCK® Reactiering op doorlopende verbindingen, zonder fysiek de passieve zijde te hoeven borgen of tegen te houden, adviseren wij de innovatieve HEICO-ONE® Veiligheidsring. De HEICO-ONE® Veiligheidsring is een op frictie borgende back-upring, met gegolfde ribben aan beide zijden. Hij wordt aan de passieve zijde geplaatst tussen de boutkop of de moer en het contactoppervlak van de constructie. Dit voorkomt dat de bout of moer gaat meedraaien tijdens het aanhaalproces.
Kijk voor meer informatie op www.heicobenelux.nl
Holmatro Hydraulic Solutions lanceert accupomp APEIRON® op Bauma
Met de APEIRON® introduceert Holmatro Hydraulic Solutions een accupomp die een nieuwe standaard zet voor hydrauliekbatterijpompen. De pomp levert bewezen, ongeevenaarde prestaties en biedt onbegrensde mogelijkheden. Daardoor kan hiermee onder de meest veeleisende omstandigheden blijven doorwerken.
De gepatenteerde APEIRON®technologie baant een nieuwe weg voor innovatie en ondersteunt op lange termijn alle hogedruk hydraulische oplossingen van Holmatro. Heffen, duwen, trekken, verplaatsen, knippen: een speciaal ontwikkelde accupomp oplossing voor elke toepassing.
MRT breidt uit met vier nieuwe kranen en drie heftrucks
Metaal Recycling Twente (MRT) blijft investeren in een efficiënte en toekomstbestendige bedrijfsvoering. Na de aanschaf van vier Linde H35 vorkheftrucks eind 2023, heeft het metaalrecyclingbedrijf onlangs drie extra exemplaren aan het machinepark toegevoegd. Ook zijn vier nieuwe Liebherr LH40 kranen aangeschaft.
De uitbreiding is een direct antwoord op de toenemende goederenstroom en de intensieve inzet van materieel op het moderne, 25.000 vierkante meter grote terrein in Enschede.
De krachtige LH 40 geldt als een absolute topper in zijn klasse. Met het gepatenteerde ERCsysteem (energieterugwinningssysteem) wordt
een maximale overslagcapaciteit gegarandeerd en tegelijkertijd het totale brandstofverbruik verlaagd. Dit zorgt voor krachtigere, homogenere en vooral snellere werkcycli. De aanbouwdelen van de machine zijn verkrijgbaar in diverse uitvoerin-
gen en zijn daardoor altijd optimaal afgestemd op uw toepassing.
LINDE HEFTRUCKS
De Linde H35 verbrandingstruck is ontworpen voor zwaar buitengebruik, meerploegendienst en het verplaatsen van lasten tot 3.500 kilo. Dankzij de hydrostatische aandrijving, dubbele pedaalbediening en Linde Load Control is de heftruck zeer nauwkeurig te besturen. ‘De trucks voldoen aan alle verwachtingen. Ze zijn krachtig, robuust, onderhoudsarm en vooral heel prettig in gebruik’, aldus MRT.
VEILIGHEID EN ZICHT CENTRAAL
Met functies als Linde
Curve Assist en Linde Load Assist wordt de veiligheid voor de bestuurder en omgeving verhoogd. De trucks bieden optimaal zicht dankzij het slimme ontwerp: slanke mastprofielen, een
ruime cabine en optioneel gepantserd glazen dak geven de bestuurder vrij zicht rondom én naar boven. Voor extra zichtbaarheid kunnen de trucks worden uitgerust met onder meer LED Stripes, Linde VertiLight en de Linde BlueSpot™
VOORBEREID OP DE TOEKOMST De Linde H35 voldoet aan de strengste emissieeisen van de Europese norm EU5 en kan worden geïntegreerd in digitale vlootbeheersystemen. Daarmee sluiten de voertuigen goed aan bij de duurzame en toekomstgerichte koers van MRT. Sinds de grootschalige uitbreiding in 2014, met onder meer een vloeistofdichte vloer en een 100 meter lange laad- en loskade, werkt het bedrijf continu aan optimalisatie van processen en logistiek. De recente investeringen zijn daar opnieuw een voorbeeld van.
s tichting op E n :
‘Baanbrekende
stap richting circulaire energietransitie’
Stichting OPEN heeft een contract ondertekend met Mirec voor de hoogwaardige verwerking van afgedankte zonnepanelen. De stichting spreekt over een baanbrekende stap richting een circulaire energietransitie.
Mirec is de eerste partij die boven verwachting aan de uitvraag heeft voldaan en zal de komende jaren bijdragen aan de hoogwaardige terugwinning van waardevolle grondstoffen uit zonnepanelen.
Nederland heeft de hoogste dichtheid aan zonnepanelen per inwoner in Europa, met gemiddeld 3,5 panelen per Nederlander. Momenteel hebben meer dan 3 miljoen huishoudens zonnepanelen. Daarnaast is er al meer dan 13 GW aan zonnepanelen opgesteld op zonnevelden en grote daken.
Dit maakt de toekomstige golf van afgedankte panelen onvermijdelijk: vanaf 2027 neemt deze fors toe en in 2030 alleen al gaat het om 500.000 panelen per jaar, goed voor 10 miljoen kilo recyclebaar materiaal. Stichting OPEN anticipeert hierop met een toekomstbestendig recyclingsysteem dat hoogwaardige verwerking en het hergebruik van grondstoffen mogelijk maakt.
SLEUTELROL VOOR ZONNEPANELEN Zonnepanelen zijn een essentieel onderdeel van de energietransitie. Ze bevatten waardevolle materialen zoals:
• Glas (70-75% van het totale gewicht)
• Silicium (dit wordt geproduceerd en vergaand gezuiverd uit speciaal zand, om licht om te zetten in elektriciteit)
• Zilver (voor efficiënte stroomgeleiding)
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
CONTAINERS OP MAAT
• Koper (kabels)
• Aluminium (frame)
• Kunststoffen (om de zonnecellen te beschermen).
GROTE STAP
Steven van Eijck, voorzitter
Stichting OPEN, benadrukt het belang van de samenwerking. ‘Hiermee zetten we een grote stap in de richting van de circulaire verwerking van zonnepanelen. Hoogwaardige recycling is essentieel om waardevolle grondstoffen terug te winnen. Tegelijkertijd werken we samen met WEEE NL aan strategieën voor hergebruik, om gebruikte panelen een tweede leven te geven. Beide sporen zijn nodig om van de energietransitie ook een echte circulaire transitie te maken.’
PIONIERSROL
Mirec zegt trots te zien op de pioniersrol in hoogwaardige recycling. ‘Het verwerken van afgedankte elektronica biedt enorme voordelen: het behoud van kritische grondstoffen, CO2reductie, technologische innovatie en werkgelegenheid. Als Mirec investeren we voortdurend in kennis en technologie om elektronica een tweede leven te geven – als product of als grondstof. We zijn dan ook trots dat Stichting OPEN onze oplossing heeft gekozen als benchmark voor de circulaire verwerking van zonnepanelen.’
Stichting ZRN, de belangenbehartiger voor de producenten van zonnepanelen, reageert: ‘We zijn erg verheugd dat we dit jaar al kunnen starten met het hoogwaardig én kosteneffectief verwerken van afgedankte zonnepanelen in Nederland! Dit is echt een stap vooruit en zo zijn we voorbereid om de toekomstige stroom van zonnepanelen op de juiste manier te verwerken.’
HOLLAND SOLAR
De samenwerking wordt ondersteund door brancheorganisatie Holland Solar. Algemeen directeur Wijnand van Hooff licht toe: ‘Meer hoogwaardige recycling van zonnepanelen is van groot belang om voldoende materialen beschikbaar te houden voor de energietransitie en maakt de energietransitie uiteindelijk ook echt duurzaam. Middels de verplichte verwijderingsbijdrage in Nederland maken fabrikanten en importeurs de recycling van zonnepanelen daadwerkelijk mogelijk. We zijn blij dat de kwaliteit van de recycling nu ook sterk kan worden verbeterd, en dat dit proces ook financieel steeds meer zelfvoorzienend gaat zijn.’
BRANCHE AGENDA
11 - 13 NOVEMBER 2025
VAKBEURS RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
Vakbeurs Recycling is een vakevenement over recyclingtechniek, circulariteit en afvalmanagement. De beurs staat bekend om haar laagdrempeligheid, het gastvrije ontvangst met gratis toegang en catering. Het evenement vindt plaats in Evenementenhal Gorinchem.
Kritiek
op
‘glijdende schaal’ bij definitie van groen staal
De Europese Unie werkt aan een vrijwillig certificeringssysteem voor ‘groen staal’ als onderdeel van het Steel and Metals Action Plan. De Europese koepelorganisatie van de recyclingindustrie EuRIC waarschuwt echter voor het gebruik van gebrekkige methodologieën.
Met name de zogenoemde glijdende schaal (sliding scale) die in meerdere internationale initiatieven wordt toegepast, leidt volgens EuRIC tot oneerlijke concurrentie, ondermijnt de klimaatdoelstellingen en doet afbreuk aan de milieuvoordelen van circulaire productie.
foutieve aannames of bevooroordeelde beoordelingskaders worden gehanteerd. Volgens de organisatie is het gebruik van een gestandaardiseerde en onafhankelijke LCAaanpak niet alleen noodzakelijk voor een eerlijke markt, maar ook om te zorgen dat publieke middelen van de EU en haar lidstaten daadwerkelijk worden ingezet voor projecten die bijdragen aan de klimaatdoelstellingen.
AANBEVELINGEN VAN EURIC
Om de transitie naar écht duurzame staalproductie te versnellen, doet EuRIC twee concrete aanbevelingen:
In een recent rapport van het Joint Research Centre (JRC), getiteld Defining low-carbon emissions steel, worden zes internationale initiatieven onder de loep genomen die trachten een definitie van ‘groen staal’ op te stellen. Vier van deze benaderingen maken gebruik van de glijdende schaal, waarbij de inzet van gerecycled materiaal relatief lager wordt gewaardeerd op basis van de veronderstelde beperkte beschikbaarheid. EuRIC stelt dat dit niet alleen onterecht is – aangezien ook primaire grondstoffen zoals ijzererts eindig zijn – maar ook de voordelen van circulariteit negeert. Hierdoor dreigt verwarring te ontstaan over wat wel en niet als ‘groen’ kan worden bestempeld.
CO2-REDUCTIE
EuRIC pleit voor wetenschappelijk onderbouwde en eerlijke definities van klimaatvriendelijke producten. ‘Het is onomstotelijk aangetoond dat het vervangen van primaire grondstoffen uit mijnbouw, petrochemie of bosbouw door gerecyclede materialen een van de meest volwassen en effectieve strategieën is om CO2-uitstoot te verlagen en circulariteit te bevorderen,’ aldus de organisatie.
Om die substitutie te stimuleren, is het volgens EuRIC essentieel dat de gehanteerde methodologieën voor het definiëren van ‘groene’ of ‘laagkoolstof’ producten wetenschappelijk robuust zijn. De levenscyclusanalyse (LCA) moet daarin centraal staan, mits gebaseerd op betrouwbare data, kwantificeerbare criteria en correcte veronderstellingen. Alleen dan kunnen de werkelijke milieuvoordelen van recycling zichtbaar worden gemaakt en verzilverd.
GREENWASHING
Doordat LCA-uitkomsten sterk kunnen verschillen afhankelijk van aannames en afbakeningen, is transparantie in methodologie cruciaal. EuRIC waarschuwt dan ook voor het risico op greenwashing als
Gas-aangedreven trucks in opmars
De wereldwijde vraag naar gas-aangedreven trucks van Volvo zit in de lift. In 2024 nam de verkoop van deze voertuigen met meer dan 25% toe. De trucks, die kunnen rijden op vloeibaar aardgas (LNG) en hernieuwbare biogasvarianten (Bio-LNG), maken het mogelijk om de CO2-uitstoot met maximaal 100% te reduceren.
Volvo Trucks verkocht wereldwijd inmiddels meer dan 8.000 gasaangedreven trucks. De sterkste groeimarkten in 2024 waren Zweden, Noorwegen, Nederland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. De voertuigen zijn beschikbaar in de modellen Volvo FM, FH en FH Aero, en kunnen naadloos schakelen tussen fossiele LNG en Bio-LNG, dat wordt geproduceerd uit organisch afval zoals huishoudelijk afval, landbouwresten en rioolslib.
PRAKTISCH INZETBAAR
Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks. ‘Het is een win-winsituatie: lagere eigendomskosten, minder uitstoot en behoud van prestaties.’
BIOGAS IN DE LIFT
Verplichte inzet van lokaal gerecycled materiaal: Door het vastleggen van minimumpercentages gerecycled content wordt gegarandeerd dat circulaire materialen daadwerkelijk hun weg vinden naar nieuwe productieprocessen.
Gebruik van robuuste, neutrale meetmethoden: De CO2-uitstoot per ton geproduceerd materiaal moet gebaseerd zijn op gestandaardiseerde LCA-methodologieën die aantoonbaar de milieuwinst van recycling meenemen.
De trucks hebben een actieradius tot 1.000 kilometer en zijn daarmee geschikt voor zowel langeafstandstransport als regionale distributie en toepassingen in de bouw. ‘Veel klanten stappen over van diesel naar gas omdat ze daarmee direct hun CO2-uitstoot kunnen verminderen’, zegt Jan
• Herbruikbaar
• Herbruikbaar RVS
• Brons legeringen
• Scheepsschroeven
De wereldwijde productie van biogas groeide in 2024 met 21%, en in meerdere landen is inmiddels een uitgebreid netwerk van tankstations beschikbaar voor LNG en Bio-LNG. In markten waar fiscale prikkels en subsidies gelden voor duurzame brandstoffen, is Bio-LNG bovendien een kostenefficiënt alternatief voor diesel.
Zelfs reguliere LNG biedt een CO2-reductie tot 20% ten opzichte van dieseltrucks. Met de inzet van HVO (gehydrotreated plantaardige olie) als ontstekingsbrandstof in plaats van diesel, kan bij gebruik van Bio-LNG zelfs tot 100% CO2-reductie worden bereikt.
TECHNIEK EN PRESTATIES
De gasmotoren van Volvo zijn gebaseerd op de succesvolle D13
dieselmotor (Euro 6), en zijn leverbaar in drie vermogensniveaus: 420 pk, 460 pk en 500 pk. Ze maken gebruik van HPDItechnologie (High Pressure Direct Injection) van toeleverancier Cespira. Deze technologie combineert dieselontsteking met gasinjectie onder hoge druk, wat leidt tot gunstige prestaties qua trekkracht, motorkarakteristiek en brandstofverbruik.
‘Onze klanten waarderen de stille werking, het rijcomfort en de krachtige prestaties’, aldus Hjelmgren. ‘Gas-aangedreven trucks hebben een groot potentieel op de weg naar emissievrij transport.’
ONDERDEEL VAN BREDERE STRATEGIE Gas-aangedreven trucks vormen een essentieel onderdeel van Volvo Trucks drievoudige strategie om uiterlijk in 2040 netto nul CO2-uitstoot te bereiken. Deze strategie combineert batterijelektrische voertuigen, waterstofelektrische trucks en verbrandingsmotoren op hernieuwbare brandstoffen.
Tata Steel Nederland heeft een nieuw staaltype ontwikkeld: HyperFlange®. Dit product helpt autofabrikanten bij het ontwikkelen van lichtere onderdelen. Dat is belangrijk voor de auto-industrie, omdat fabrikanten voortdurend op zoek zijn naar lichtgewicht oplossingen om de brandstofefficiëntie te verbeteren en de prestaties te optimaliseren.
worden bevestigd, en moet bestand zijn tegen de krachten en spanningen die tijdens het rijden ontstaan.
Met dit nieuwe staal is een volgende stap gezet in robuustheid van staalkwaliteiten voor de autoonderdelenindustrie. Dr. Arjan Rijkenberg, Principal Scientist en gespecialiseerd in hogesterktestaal bij Tata Steel Nederland, licht toe: “In veel chas-
hebben die gaten vaak een opstaande rand, maar juist deze rand is gevoelig voor scheurvorming tijdens het persen van het onderdeel in de fabriek. Daarnaast kunnen deze randen ook gevoelig zijn voor scheurvorming bij dynamische belastingen van het chassisonderdeel tijdens het rijden.
Voor het ontwikkelen van deze nieuwe geavanceerde staalsoort HyperFlan-
Het nieuwe staal is vooral geschikt voor chassisonderdelen en ophangingssystemen.
Een autochassis biedt structurele ondersteuning aan het voertuig, het vormt de basis waarop de carrosserie, ophanging en andere componenten
sisonderdelen worden tijdens het productieproces gaten geponst voor assemblage, doorvoer van leidingen en het realiseren van gewichtsbesparingen.
OPSTAANDE RAND Voor extra stevigheid
ge® hebben we specifieke testmethodieken ontworpen waarmee we het risico op scheurvorming kunnen beoordelen en de robuustheid van staalsoorten kunnen evalueren. Met de hieruit verkregen kennis en inzichten hebben we deze nieuwe
staalsoort ontwikkeld, die zowel robuust, sterk als goed vervormbaar is.”
MINDER MATERIAALVERLIES
Scheurvorming, met name randbreuk, is een van de meest voorkomende problemen voor persafdelingen van autofabrikanten bij het vormen van chassisonderdelen. Met deze nieuwe staalsoort kunnen we juist deze uitdaging samen met onze klanten in de auto-industrie het hoofd bieden.
Moe Ziaran, Marketing Manager Automotive Chassis & Components bij Tata Steel, stelt daarover: ‘Dankzij de optimalisatie van vervormbaar staal met onze HyperFlange-producten ontstaan er minder randfouten, minder materiaalverlies en minder productieonderbrekingen. Dit draagt bij aan verhoogde productiviteit en efficiëntie van de persafdelingen bij onze klanten in de auto-industrie.’
Daarnaast kunnen auto-ontwerpers met HyperFlange® dunner materiaal gebruiken om hogere randen te vormen zonder verhoogd risico op scheurvorming. Hierdoor worden auto-onderdelen lichter, wat de auto uiteindelijk efficiënter maakt en bijdraagt aan minder brandstof- en energieverbruik.
TBAuctions ziet flinke groei in Europese B2Bveilingen
De Europese markt voor industriële machines verandert in hoog tempo, gekenmerkt door een sterke toename van online veilingen. TBAuctions, het toonaangevende digitale veilinghuis voor gebruikte B2B-goederen in Europa, zag de totale veilingomzet tussen 2021 en 2024 met meer dan 50% stijgen tot circa €1,5 miljard.
Dat blijkt uit de verschenen TBAuctions Market Pulse 2024. Hierin worden ook hogere gemiddelde prijzen en snellere omloop van materieel gerapporteerd. Deze ontwikkelingen duiden op een verschuiving in de manier waarop bedrijven bedrijfsmiddelen kopen, verkopen en hergebruiken.
STERKE GROEI
De wereldwijde online veilingmarkt werd in 2024 gewaardeerd op USD 19,6 miljard en zal naar verwachting groeien tot USD 55,95 miljard in 2033, met een jaarlijkse samengestelde groei (CAGR) in de dubbele cijfers (Business Research Insights, 2024). TBAuctions loopt hierin voorop in Europa, met een CAGR van meer dan 15%, wat de groeiende rol van online veilingen op de secundaire markt voor machines en ander bedrijfsmaterieel onderstreept. Voor veel bedrijven zijn gebruikte machines een kosten- én milieubewuste keuze: naast een lagere initiële investering besparen ze grondstoffen, verlagen ze de CO2-uitstoot en dragen ze bij aan de circulaire economie.
‘Online veilingen worden steeds meer ingezet als een strategische business tool’, zegt Tom Christenson, CEO van TBAuctions. ‘Hogere productiekosten, nieuwe regelgeving en geopolitieke onzekerheid dwingen bedrijven om hun activabeleid te herzien. De mogelijkheid om overtollig materieel wereldwijd aan te bieden, vergroot hun financiële flexibiliteit en stelt ze in staat te blijven investeren in moderner materieel.’
STIJGENDE OMZET
Gegevens uit de TBAuctions Market Pulse laten een stijgende omloopsnelheid van machines zien, gekenmerkt door lagere mediaanleeftijden en hogere gemiddelde prijzen. De belangrijkste markten groeiden sterk in volume ten opzichte van vorig jaar: Landbouw (+15%), Bouw & Grondverzet (+19%) en Transport & Logistiek (+25%).
In de landbouwsector werden er meer dan 3.200 tractoren verkocht – een stijging van 12,1% ten opzichte van 2023. De gemiddelde waarde steeg met 8,1% tot bijna €20.000, wat wijst op aanhoudende vraag. De sector Bouw & Grondverzet rapporteerde meer dan 4.100 verkochte graafmachines (+16,3%), met een gemiddelde kavelwaarde die steeg met 4,9% tot €30.592. De mediaanleeftijd van de machines daalde met twee jaar, wat duidt op een verschuiving naar nieuwere machines. Ook Transport & Logistiek presteerde sterk, met meer dan 3.100 verkochte vrachtwagens (+10,9%). De gemiddelde prijs bedroeg €24.248 en de mediaanleeftijd daalde met een jaar, wat de voortdurende vernieuwing van wagenparken onderstreept.
INTERNATIONALE VERKOOP
De groei van digitale veilingplatforms stimuleert grensoverstijgende transacties. Doordat regelgeving per land verschilt, blijft materieel dat in het ene land is afgeschreven in een ander land vaak nog waardevol. Dit leidt tot een duidelijke toename van internationale verkopen. Zo zag Troostwijk Auctions, onderdeel van TBAuctions, de internationale omzet gemiddeld met 18% per jaar stijgen, goed voor een totale groei van 65% tussen 2021 en 2024.
Het Market Pulse-rapport belicht ook regionale verschillen die de adoptie van online veilingen stimuleren. Scandinavië kent het hoogste groeitempo in Europa: het aantal verkopers op het platform groeide daar van 19.500 naar 37.200 tussen 2021 en 2024. Vooral lokale boeren en mkbbedrijven zien veilingen als effectief verkoopkanaal, terwijl in andere regio’s vooral grotere partijen de markt domineren.
Recycling zeldzame metalen in elektrolysers
Nobian, Asahi Kasei, Furuya Metal en Mastermelt hebben een gezamenlijk project gestart om kostbare zeldzame metalen uit elektrolyzers te recyclen. Dit is een belangrijke stap naar het vergroten van de circulariteit van zeldzame metalen die worden gebruikt in de chloor-alkaliindustrie.
Het initiatief helpt bij het opbouwen van een ecosysteem voor het recyclen van zeldzame metalen en een efficiënter gebruik ervan. Door metalen terug te winnen en te raffineren uit elektroden in elektrolyzers aan het einde van de levensduur, kunnen deze metalen opnieuw worden gebruikt in de productie van elektrolyzer elektroden.
het hergebruik en de reductie van bestaande cellen. Dit nieuwe initiatief richt zich op het terugwinnen van gerecyclede zeldzame metalen uit cellen en elektroden die het einde van hun levensduur hebben bereikt. Deze metalen worden geraffineerd voor hergebruik als grondstof voor nieuwe elektroden.
Met de samenwerking willen Nobian en Asahi Kasei een ecosysteem creëren binnen de chloor-alkali-industrie waarin zeldzame metalen zoveel mogelijk circuleren. Hierdoor wordt een stabiele aanvoer van elektroden voor zoutelektrolyse gegarandeerd, wat bijdraagt aan een stabiele aanvoer van natriumhydroxide en chloor.
Het recyclen van zeldzame metalen in elektrolyzers draagt bij aan een stabiele productie van cellen en elektroden voor zoutelektrolyse. Dit vermindert de afhankelijkheid van nieuwe winning van deze materialen en versterkt de beschikbaarheid van natriumhydroxide en chloor de industrie.
CHLOOR-ALKALI-INDUSTRIE
In de chloor-alkali-industrie produceren elektrolyzers chloor, natriumhydroxide en waterstof uit pekel met behulp van elektriciteit. Deze chemicaliën zijn essentieel voor het dagelijks leven en voor materialen en zijn belangrijke componenten voor de energietransitie, zoals windmolenwieken, batterijen en isolatiematerialen. Voor de productie van de elektroden die in het elektrolyseproces worden gebruikt zijn zeldzame metalen nodig, zoals iridium en ruthenium.
Door de toegenomen vraag naar batterijen en elektronische componenten en door de geopolitieke ontwikkelingen stijgen de prijzen van deze zeldzame metalen. Deze trend zal zich naar verwachting voortzetten en verder versnellen door de groeiende behoefte aan elektrolyzers voor waterstofproductie. Het is daarom van belang dat de chlooralkali-industrie een groter deel van de zeldzame metalen effectiever gebruikt en recycled.
CIRCULAIRE WAARDEKETEN
Nobian en Asahi Kasei startten in 2023 als eerste stap een pilotproject in Europa gericht op het terugwinnen van metalen. Dit project richtte voornamelijk op
en iridium. In samenwerking met Asahi Kasei Corporation, een van onze belangrijkste leveranciers van elektrolyzers, ontwikkelen we methoden om deze metalen te recyclen uit elektrodes. Het grootste deel van het ruthenium en iridium kan worden teruggewonnen. Dit zal samen met titanium en nikkel worden hergebruikt voor de productie van nieuwe, gerecyclede elektroden en celframes. Hierdoor ontstaat een circulaire waardeketen.’
ONTGINNING BEPERKEN
RUTHENIUM EN IRIDIUM TERUGWINNEN
Jacky Oonincx, Directeur Technologie Chlooralkali & Chloormethanen bij Nobian licht toe: ‘Onze elektrolysetechnologie voor de chlooralkali industrie maakt gebruik van zeldzame metalen zoals ruthenium
Marco Waas, Chief Technology and Sustainability Officer bij Nobian vult aan: ‘Door deze kritieke grondstoffen veilig te stellen, dragen we bij aan doelen in de ‘Critical Raw Material Act’ van de EU. Deze vereist dat tegen 2030 minimaal 25% van de strategische grondstoffen binnen de EU wordt gerecycled, waaronder iridium en ruthenium. Dit recyclinginitiatief sluit volledig aan bij Nobian’s Grow Greener
Together duurzaamheidsaanpak. Door dit soort samenwerkingen werken we er aan om onze impact op het milieu te verminderen en ook om de ontginning van deze zeldzame metalen tot een minimum te beperken.’
Yoshifumi Kado, Senior General Manager van de Ion Exchange Membrane & Electrolysis System Division bij Asahi Kasei, besluit: ‘Dit initiatief betekent een belangrijke stap voorwaarts voor de chloor-alkali-industrie en bevordert onze inzet voor het stimuleren van oplossingen voor de circulaire economie. Door de expertise van Asahi Kasei, Nobian, Furuya Metal en Mastermelt te combineren, zullen we nog meer waarde kunnen halen uit de belangrijke metalen die worden gebruikt in elektrolyzertechnologie, terwijl we duurzaamheidsdoelstellingen kunnen omzetten in praktische, schaalbare resultaten.’
ANDERE DEELNEMERS
Naast Nobian en Asahi Kasei nemen ook Furuya Metal (Tokio, Japan) en Mastermelt (Londen, VK) deel aan het initiatief. Furuya Metal is gespecialiseerd in metalen voor industrieel gebruik, waarvan de geïntegreerde activiteiten variëren van raffinage tot productie en fabricage tot recycling. Mastermelt is toonaangevend op het gebied van edelmetaalrecycling. Zij winnen metalen terug uit industriële afvalstromen, juwelen, fabricageschroot en afgedankte producten.
In de toekomst wil het recyclingproject de circulariteit van het ecosysteem verbeteren en bijhouden, de CO2-uitstoot in de hele toeleveringsketen verminderen door gerecyclede metalen te gebruiken in cellen en elektrodes, en uitbreiden naar de elektrolyse van water.
Aanvragen van vergunningen voor milieubelastende activiteiten (milieuvergunning)
Aanvragen van inzamel- en vervoersvergunningen in binnen- en buitenland
Ondersteuning bij behalen MRF keurmerk en/of OPK certificaat
Ondersteuning bij grensoverschrijdend transport van afvalstoffen en metalen (EVOA)
Juridisch advies
Uitdagingen bij demontage en recycling
De levenscyclus van een batterij voor een elektrisch voertuig bestaat uit verschillende fasen: van de winning van grondstoffen en productie tot gebruik en uiteindelijk recycling of hergebruik. Elke fase kent weer andere uitdagingen. ARN licht dit toe in een artikel.
De productie begint met de winning van materialen zoals lithium, kobalt, nikkel en grafiet. Dit gebeurt wereldwijd en heeft een grote milieu-impact door de mijnbouw. Vervolgens worden deze grondstoffen verwerkt tot batterijcellen en samengevoegd tot complete batterijpakketten, die onder andere in elektrische voertuigen worden ingebouwd.
EINDE LEVENSDUUR
Een batterij gaat naar verwachting 10 tot 15 jaar mee, en mogelijk zelfs langer; ervaringscijfers zijn nog beperkt voorhanden. Het is wel bekend dat de levensduur afhangt van technologische ontwikkelingen zoals verbeterde batterijmanagementsystemen, aantal laadcycli en het gebruik van het batterijpakket. Zodra een batterij niet meer geschikt is voor in een hybride of elektrische auto kan deze een tweede leven krijgen in een andere toepassing of gerecycled worden om kritieke materialen terug te winnen.
RECYCLING
Batterijrecycling speelt een steeds grotere rol in de Europese strategie voor duurzaamheid en grondstofzekerheid. Nieuwe regelgeving uit 2023 stimuleert hogere recyclingpercentages, wat helpt om de afhankelijkheid van primaire grondstoffen te verminderen en de milieu-impact te verkleinen.
Europa ontwikkelt een netwerk van gespecialiseerde recyclingfaciliteiten, met Duitsland, Frankrijk en Zweden als koplopers. In 2023 was de
totale Europese recyclingcapaciteit voor EV-batterijen 17.000 ton, maar dit zal naar verwachting stijgen tot 290.000 ton in 2030.
VERSCHILLENDE STAPPEN
Het recyclen van EV-batterijen bestaat uit verschillende stappen om materialen te scheiden en te hergebruiken. Afhankelijk van het proces kan dit bestaan uit een of meer van de volgende stappen, die bij verschillende bedrijven plaatsvinden:
• Voorbewerking: ontladen en demonteren van EV-batterijen.
• Mechanische verwerking: onderdelen shredden en nascheiden.
• Hydrometallurgie: materialen zoals lithium, nikkel en kobalt terugwinnen via chemische processen.
• Pyrometallurgie: smelten van batterijen of materiaalstromen na mechanische verwerking om vervuilingen te verwijderen en/of om metalen te extraheren
UITDAGINGEN
De voorbewerking (ontladen en ontmantelen) in recyclingfabrieken is arbeidsintensief en kost tijd; daarnaast is deze activiteit potentieel gevaarlijk door hoogspanning van de batterij, brandgevaar en giftige stoffen die vrij kunnen komen.
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
De interesse in geautomatiseerde demontage van EV-batterijen groeit dan ook; robotsystemen kunnen batterijpakketten sneller en veiliger demonteren dan mensen dat kunnen, wat de efficiëntie en veiligheid in recyclingbedrijven verhoogt.
INNOVATIES
Processen voor de voorbewerking van de batterij kunnen in eerste instantie worden verbeterd door het opbouwen van gestandaardiseerde data over batterij-ontwerpsystemen, waarbij kennis over de specifieke batterijen digitaal wordt opgebouwd.
Een volgende stap is het robotiseren van de voorbewerking. Onderzoek aan de RWTH Aachen University laat zien hoe robots batterijpakketten kunnen losschroeven en materialen scheiden met kleinere risico’s en kortere procestijden. Om deze technologieën optimaal te laten werken, zijn gestandaardiseerde data over batterijontwerpen en recyclingprocessen nodig. Daarom wordt er gewerkt aan betere integratie van deze gegevens in automatiseringssystemen.
Innovaties in de behandeling van de grote stroom afvalbatterijen die op ons afkomt, zijn essentieel om veiliger, efficiënter en duurzamer te kunnen werken.
Foto’s: ARN
Bron: ARN
‘Producentenverantwoordelijkheid als vanzelfsprekendheid’
Canon ziet producentenverantwoordelijkheid als vanzelfsprekendheid. Het merk komt van oorsprong uit Japan. In de Japanse cultuur zijn intergenerationeel denken en duurzaamheid kernwaarden. Bedrijven kijken verder dan de winst van vandaag en bouwen aan relaties, producten en structuren die generaties meegaan.
Dit principe zit diep verankerd in Canon’s bedrijfsvoering, Kyosei genaamd dat zoveel betekent als samen werken en leven voor het algemeen belang. De focus op kwaliteit en verantwoordelijkheid strekt zich uit over de hele levenscyclus van hun producten, van ontwerp en gebruik tot hergebruik en recycling.
Canon’s duurzame benadering is door de jaren heen steeds verder verfijnd. Wat begon met productoptimalisatie – betrouwbaardere en zuinigere apparaten – is uitgegroeid tot een circulaire strategie die we dagelijks nastreven. Printers bevatten steeds meer gerecycled materiaal, cartridges worden hergebruikt en Canon investeert in remanufacturing (EU Series) en refurbishment (CU series). Het doel is helder: zoveel mogelijk waarde behouden en verspilling minimaliseren.
LOGISCH GEVOLG
Voor Canon is producentenverantwoordelijkheid geen opgelegde verplichting, maar een vanzelfsprekend verlengstuk van hun diepgewortelde Japanse bedrijfsfilosofie. Al sinds de oprichting staat monozukuri centraal – de kunst en wetenschap van het maken, met een focus op kwaliteit, duurzaamheid en respect voor grondstoffen. Elk Canonproduct is ontworpen om lang mee te gaan, gerepareerd te worden en uiteindelijk de materialen weer terug te geven aan de kringloop.
Het nemen van verantwoordelijkheid voor producten stopt daarom niet bij de verkoop; het omvat de volledige levenscyclus. Dit is precies waarom Canon de samenwerking met Stichting OPEN zo waardevol vindt. Stichting OPEN biedt de infrastructuur en expertise om de inzameling en verwerking van afgedankte producten op een hoogwaardige manier te organiseren – een cruciale schakel in het sluiten van de kringloop.
VOLLEDIG CIRCULAIR SYSTEEM
De weg naar volledige circulariteit is ambitieus, maar haalbaar. Canon zet in op innovaties zoals de ontwikkeling van het Digital Product Passport, waarmee consumenten en bedrijven precies kunnen zien waar producten vandaan komen en hoe ze optimaal hergebruikt of gerecycled kunnen worden. Daarnaast wordt er gewerkt aan slimmere inzameling, duurzamere productontwerpen en efficiëntere ketensamenwerking.
Canon blijft continu investeren in tijdloos en modulair design: producten die esthetisch aantrekkelijk blijven en eenvoudig te repareren of upgraden zijn. Daarnaast richt Canon zich op het gebruik van hoogwaardige, recyclebare materialen die lang meegaan én hun waarde behouden, zelfs na intensief gebruik. Toeleveranciers spelen een cruciale rol bij het realiseren van deze circulaire ambities.
SAMENWERKEN LOONT
Sander Janssen, Sustainability Specialist bij Canon Benelux, ziet producentenverantwoordelijkheid als een gezamenlijke missie. ‘De samenwerking met Stichting OPEN toont aan dat collectieve inspanningen de sleutel zijn tot succes. Ik roep de sector op om circulariteit niet als een verplichting te zien, maar als een kans – een kans om verantwoordelijkheid te nemen, waarde te behouden en samen impact te maken. Juist in het ‘samen’ schuilt de meerwaarde voor de sector en voor Stichting OPEN.’
Metaalrecycling Hoofddorp kiest voor nieuwe Fuchs MHL335F
Van der Spek Vianen B.V. heeft onlangs een nieuwe, multifunctionele Fuchs MHL335F geleverd aan Metaalrecycling Hoofddorp B.V. De machine wordt ingezet voor op- en overslag, sorteer- en knipwerkzaamheden.
Deze Fuchs MHL335F vervangt een eerder model dat na vele tevreden draaiuren aan vervanging toe was. Om alle werkzaamheden snel en efficiënt uit te voeren, is de machine uitgerust met een Steelwrist quickcoupler, die niet alleen een snelwissel mogelijk maakt, maar ook direct de hydraulische koppeling met het uitrustingsstuk verzorgt.
DUURZAAM EN VEELZIJDIG
Metaalrecycling Hoofddorp B.V. is gespecialiseerd in de verwerking van oud ijzer, metalen, kabels en computers.
Daarnaast voert het bedrijf constructieslopen uit en biedt het een eigen containerservice voor het aan- en afvoeren van te recyclen materialen. Het bedrijf is strategisch gelegen aan de Rijnlanderweg in Hoofddorp, nabij de A4, en bedient klanten uit de regio, waaronder Nieuw-Vennep, Schiphol, Hillegom, Lisse, de Bollenstreek, Amsterdam en de Haarlemmermeer.
Metaalrecycling Hoofddorp draagt actief bij aan een duurzame verwerking van metalen en beschikt over de hoogste milieucertificaten.
Daarnaast is het bedrijf VIHB-gecertificeerd, een verplichte certificering voor bedrijven die beroepsmatig afvalstoffen vervoeren, inzamelen,
handelen en bemiddelen. Deze certificering wordt uitgegeven door de Nationale en Internationale Wegvervoer Organisatie (NIWO).
INNOVATIEVE
MACHINECONFIGURATIE
Op verzoek van de familie Van Groningen is het familiewapen op de voorzijde van de bovenwagen geplaatst, een uniek detail dat zelden op een Fuchsmachine te zien is.
De 25-tons Fuchs
MHL335F is uitgerust met een giek- en lepel-
380 liter per minuut zorgt voor een hoge snelheid en optimale overslagcapaciteit. De HDonderwagen garandeert extra stabiliteit, zelfs bij het draaien en rijden met zware lasten, zoals de ruim 2,5 ton wegende schrootschaar.
EFFICIËNTE EN STILLE AANDRIJVING
De Fuchs MHL335F wordt aangedreven door een zuinige Stage V 4.1-liter Deutz-motor. De compleet gescheiden en separaat opgestelde koelers zorgen voor optimale
OPTIMALE ERGONOMIE EN ZICHTBAARHEID
De hydraulisch verstelbare cabine biedt een zichthoogte van 5.300 mm, waardoor de machinist uitstekend zicht heeft op de werkzaamheden. De ergonomische stoel is optimaal verstelbaar en alle bedieningen liggen binnen handbereik.
Een grote touchscreendisplay maakt het mogelijk om alle functies eenvoudig te bedienen. Veelgebruikte functies, zoals de verlichting en ruitenwissers, zijn
steelconfiguratie met een bereik van 10.700 mm. Een bakkinematiek maakt de plaatsing van een sorteergrijper, poliep of schrootschaar mogelijk. Dankzij de Steelwrist quick-coupler kunnen de verschillende uitrustingsstukken snel worden gewisseld. Rigter Handelsonderneming verzorgde de ombouw en levering van de uitrustingsstukken, zodat deze direct in gebruik konden worden genomen.
De Rexroth-hydrauliek met een opbrengst van
Van der Spek Vianen, uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken en scheiden van uw producten.
RECYCLING
koeling, zelfs in stoffige omstandigheden. Hierdoor hoeft de koelventilator minder vaak in te schakelen, wat resulteert in een lager geluidsniveau en een lager brandstofverbruik.
Voor dagelijks onderhoud is een ruim loopbordes bij de motor geplaatst, toegankelijk via een uitklapbare trap. Dit maakt het mogelijk om diesel en AdBlue bij te vullen zonder op de machine te klimmen, wat de veiligheid vergroot.
ook via drukknoppen direct toegankelijk. De versterkte airco-unit houdt de cabine op de gewenste temperatuur, zelfs bij hoge buitentemperaturen en grote raamoppervlakten. Voor extra veiligheid is standaard een camera op de rechterzijde gemonteerd, die een goed overzicht biedt van de omgeving rond de machine. Power LED-verlichting zorgt voor maximale zichtbaarheid tijdens werkuren in de vroege ochtend en late avond.
Intentieverklaring getekend voor sloop grote vliegtuigen
Necamco en Groningen Airport Eelde hebben een intentieverklaring ondertekend voor de komst van een vliegtuigsloperij op Groningen Airport Eelde. Het bedrijf wil eveneens grote passagiersvliegtuigen onderhouden.
Ron van der Meulen, directeur van Necamco, laat aan OogTv weten blij te zijn met deze nieuwe stap: ‘In Nederland is een tekort aan ruimte
en medewerkers voor vliegtuigonderhoud. Op Groningen Airport Eelde is deze ruimte er nog wel.’ De onderhoudsfirma wil op het nieuwe bedrijventerrein Business Park Bravo een aantal hangaars in gebruik nemen. Daar moeten vliegtuigen onderhouden en duurzaam uit elkaar gehaald worden.
Bron: OogTV
Staaltransport op biodiesel
MCB in Valkenswaard en Tata Steel Nederland hebben een overeenkomst gesloten om het transport van staalproducten naar Valkenswaard per vrachtwagen op diesel te vervangen door biodiesel.
Tata Steel levert staal aan MCB zowel vanuit IJmuiden als vanuit Tata Steel Tubes in Maastricht. Opgeteld gaat het dus om veel wegkilometers die nu verduuurzaamd worden. Omgerekend naar CO2-emissiereductie betreft dit een vermindering van 186 ton CO2-uitstoot op jaarbasis. Dat is een verlaging van 90% van de oorspronkelijke CO2-uitstoot van het transport.
MCB in Valkenswaard en Tata Steel Nederland zijn al decennialang partners in de staal waardeketen. Mirenka Fortuin, Director Sales and Marketing Engineering bij Tata Steel Nederland licht toe: ‘Met onze groeiende Zeremis®-oplossingen zijn we samen met klanten op weg naar een CO2-neutrale, circulaire wereld. We zijn verheugd dat MCB, een langdurige partner van ons, kiest voor gereduceerd-CO2 staal en laag-CO2 transport.’
VEELVOUD AAN TOEPASSINGEN
Tata Steel voorziet MCB van staalrollen en buizen, welke door MCB verder worden gedistribueerd aan diverse afnemers voor een veelvoud aan toepassingen. Erik Spikmans, Sales Director van MCB over de samenwerking met Tata Steel Nederland: ‘Wij zijn erg blij met deze volgende stap die naadloos aansluit bij onze duurzaamheidsambities. Naast onze CO2-gereduceerde producten en Wood4Wood, realiseren wij nu ook CO2-reductie op onze transporten.’
ZEREMIS CARBON LITE
De reductie van CO2-emissies in de transportketens tussen Tata Steel Nederland en deelnemende klanten is vastgelegd in een ‘Zeremis Delivered’ overeenkomst. De staalafnemers krijgen hierbij onafhankelijk geverifieerde CO2reductieverklaringen. Deze grote stap naar verduurzaming van het onderlinge transport komt bovenop de Memorandum of Understanding die MCB en Tata Steel Nederland eerder al overeenkwamen voor de levering van CO2-gereduceerd staal en buizen.
CIRCULAIR STAAL
Tata Steel Nederland is in transitie om een schone, groene en circulaire staalproducent te worden. Tegen 2030 streeft Tata Steel ernaar om haar CO2-uitstoot met 40% te verminderen en tegen 2045 klimaatneutraal te zijn. Om deze doelen bereiken zal het bedrijf diverse innovaties implementeren zoals Direct Reduced Iron installaties in combinatie met Electric Arc Furnace-technologie. Daarnaast werkt Tata Steel elke dag aan meer staalrecycling, het streven is om vanaf 2030 de inzet van schroot te verhogen naar 30%.
Volvo Trucks levert 5.000e elektrische truck
Volvo Trucks heeft wereldwijd de mijlpaal bereikt van 5.000 geleverde elektrische trucks. Sinds de introductie van het eerste elektrische model in 2019 heeft de Zweedse fabrikant elektrische voertuigen geleverd aan klanten in meer dan 50 landen.
De trucks hebben samen bijna 170 miljoen kilometer afgelegd, zonder directe uitstoot van CO2. Daarmee onderstreept Volvo zijn voortrekkersrol in de elektrificatie van het zware wegtransport.
De emissievrije voertuigen worden ingezet in uiteenlopende toepassingen, waaronder stadslogistiek, regionale distributie, bouwtransport en afvalinzameling. Dankzij het brede portfolio – inmiddels acht elektrische modellen – bedient Volvo Trucks klanten in vrijwel alle segmenten van het wegvervoer.
feurs verbeteren, dankzij het lage geluidsniveau en de trillingsarme aandrijving. Bovendien bieden elektrische trucks kansen voor bevoorrading in milieuzones en tijdens avond- en nachturen, met name in stedelijke gebieden.
AFZETMARKTEN
De belangrijkste afzetmarkten voor de elektrische trucks van Volvo zijn momenteel Duitsland, Nederland, de Verenigde Staten, Noorwegen en Zweden. Daarmee laat Volvo zien dat elektrificatie van het zware transport niet alleen in Europa maar ook internationaal in opmars is.
STRATEGIE
Elektrificatie is voor Volvo Trucks een van de pijlers van de strategie om in 2040 klimaatneutraal (‘net zero’) te opereren. De fabrikant zet daarbij in op een drietal technologieën: batterij-elektrisch rijden,
VOORDELEN
Volgens het bedrijf zijn de voordelen van elektrisch transport niet alleen duurzaamheidsgericht. Ook de werkomstandigheden van chauf-
waterstof-elektrische voertuigen (brandstofceltechnologie) en trucks die rijden op hernieuwbare brandstoffen zoals HVO.
Vrijmarkt geen vrijbrief voor dumpen van apparaten
Duizenden mensen trokken er tijdens Koningsdag op uit om te genieten van de festiviteiten en om tweedehands spullen te kopen of verkopen op de vrijmarkt. Stichting OPEN riep voorafgaand aan het feest consumenten op om na te denken over waar en hoe zij onverkochte apparaten veilig konden inleveren voor recycling.
Uit eerder onderzoek van Stichting OPEN, uitgevoerd door Markteffect, bleek dat 36% van de Nederlanders Koningsdag als de duurzaamste feestdag van het jaar beschouwde. De vrijmarkt trok zoals gebruikelijk veel kinderen. Volgens 82% van de respondenten leert de vrijmarkt kinderen om slim met hun spullen om te gaan – onder het mom van ‘jong geleerd, oud gedaan’.
‘Koningsdag is eigenlijk de meest circulaire feestdag van Nederland’, aldus Steven van Eijck, voorzitter van Stichting OPEN. ‘Fantastisch dat zoveel mensen het belang inzien van goede inzameling na de vrijmarkt. Als een apparaat geen tweede eigenaar vindt, laten we dan zorgen dat de grondstoffen wél een tweede leven krijgen. Door het op de juiste plek in te leveren, maken we samen het verschil.’ Duurzaam vervolg na de vrijmarkt Uit het onderzoek bleek dat
94% van de ondervraagden wist dat elektrische apparaten die na Koningsdag overbleven, ingeleverd moesten worden voor recycling. Bezoekers konden daarvoor terecht bij Wecycle-inleverpunten, zoals kringloopwinkels of gemeentelijke milieustraten. Door apparaten op deze manier af te danken, worden ze gerecycled en krijgen ze een nieuw leven als grondstof.
Het inleveren van elektrische apparaten en losse batterijen heeft bovendien een belangrijk veiligheidsvoordeel: het verkleint de kans op brand bij afval- en recyclingbedrijven. Als batterijen of accu’s tussen het restafval belanden, kunnen ze beschadigd raken en brand veroorzaken.
ACTIEVE ROL VOOR GEMEENTEN
Ook dit jaar riep Stichting OPEN gemeenten op om ondersteuning te bieden bij de inzameling van elektronisch afval na de vrijmarkt. Een ruime meerderheid van de Nederlanders (88%) vond het belangrijk of zeer belangrijk dat hun gemeente hierbij helpt met voorlichting en faciliteiten. Steeds meer gemeenten speelden hierop in, onder andere door het inzetten van mobiele inleverpunten op de vrijmarkt of door na Koningsdag extra of verlengde openingstijden van de milieustraat te bieden.
Aantal voor demontage aangemelde voertuigen gestegen
In 2024 is 98,8% van het gewicht van een auto nuttig hergebruikt. De batterij uit een elektrische auto is vorig jaar voor 60,4% nuttig hergebruikt. Dit maakt ARN, Auto Recycling Nederland, bekend bij de publicatie van haar jaarverslag 2024.
Het aantal auto’s dat voor demontage is aangemeld, is vorig jaar met ruim 16% gestegen naar 185.041 voertuigen. Dat is fors meer dan het historisch lage aantal van 159.262 sloopauto’s in 2023 en ligt ook boven het aantal van 176.887 in 2022. Desondanks neemt de gemiddelde leeftijd waarop een auto wordt aangemeld voor demontage nog altijd toe. Eind 2024 lag deze op precies 20 jaar, eind 2023 op 19 jaar en 7 maanden.
Volgens Paul Dietz, Algemeen directeur van ARN, wordt dit veroorzaakt doordat mensen langer doorrijden met hun auto. ‘We zien op basis van de cijfers dat er elke vijf jaar een jaar bij de gemiddelde leeftijd wordt opgeteld. Onze verwachting is dat de gemiddelde leeftijd ook dit jaar weer iets toeneemt.’
bruik en recycling en voor 10,9% uit energieterugwinning of een andere nuttige toepassing.
EV-BATTERIJEN
In 2024 is in totaal 362.497 kg aan autobatterijen via ARN voor recycling aangeboden. Ruim een derde meer dan het jaar ervoor; toen was dit 263.373 kg. Van de in 2024 via ARN ingezamelde lithium-ion batterijen is 85% gerecycled (74% in 2023). De overige 15% (26% in 2023) is in aanmerking gekomen voor second use toepassingen in de vorm van bijvoorbeeld energieopslag.
SECOND USE TOEPASSINGEN
Met een gewogen gemiddelde van recycling en second use toepassingen is een nuttige toepassing van afgedankte batterijen uit elektrische auto’s van 60,4% behaald. Dat is ruim boven de recyclingverplichting van 50% van het gewicht van lithium-ion batterijen. In 2023 is een nuttige toepassing van 63,6% behaald. ‘De belangrijkste oorzaak voor deze lichte daling is dat het aandeel second use is afgenomen van 26% naar 15%. We verwachten dat het aandeel second use toepassingen in
GEWICHT NEEMT TOE
Het gemiddelde gewicht van een sloopauto neemt jaarlijks ook toe. In 2024 lag dit op 1.098 kilogram. Dat betekent dat vorig jaar meer dan tweehonderd miljoen kilogram aan voertuigen nuttig is hergebruikt.
In 2024 heeft de autorecyclingketen opnieuw een recyclingprestatie boven de wettelijk verplichte 95% behaald. Met 98,8% lag het percentage ook iets boven het percentage in voorgaande jaren. Dit is veroorzaakt door de constante focus op het vermijden van ‘verwijdering’; dat is stort of verbranding zonder energieterugwinning. Het behaalde percentage bestaat voor 87,9% uit herge-
Gemeenten verschillen sterk in inzameling
Stichting OPEN heeft de nieuwste editie gepubliceerd van de gemeentelijke benchmark voor de inzameling van elektrisch afval. Deze benchmark, die gemeenten rangschikt op basis van het aantal ingezamelde kilo’s e-waste per inwoner, is dit keer verrijkt met een interactieve kaart.
Hiermee kunnen gemeenten zichzelf niet alleen vergelijken met soortgelijke gemeenten, maar ook praktische tips vinden om hun inzameling te verbeteren. ‘Deze benchmark is bedoeld om inzicht te geven én concrete handvatten aan te reiken’, aldus voorzitter van Stichting OPEN Steven van Eijck. ‘Gemeenten kunnen zo zelf zien waar ze staan, en waar kansen liggen om het nog beter te doen.’
Elektronisch afval zit vol waardevolle en kritieke grondstoffen die nodig zijn voor essentiële technologieën. Toch belandt jaarlijks nog zo’n 20 miljoen kilo e-waste in het restafval. Daarmee gaan kostbare materialen verloren én neemt het risico op branden toe, bijvoorbeeld door batterijen die verkeerd worden weggegooid.
BOUWSTENEN
‘E-waste is onze volgende bron van grondstoffen’, zegt Van Eijck. ‘Wat nu in het restafval verdwijnt, zijn de bouwstenen van onze energietransitie én digitalisering. Denk aan koper, lithium, zeldzame aardmetalen – allemaal cruciaal voor de productie van zonnepanelen, windmolens, batterijen, maar ook voor servers, smartphones en medische technologie. We kunnen het ons simpelweg niet veroorloven om deze schaarse en geopolitiek gevoelige grondstoffen te verspillen. In een circulaire samenleving hebben we de plicht om deze materialen terug te winnen, te hergebruiken en verantwoord in te zetten voor de volgende generaties.’
AFVALSTOFFENHEFFING
De benchmark laat zien dat gemeenten met een gedifferentieerde afvalstoffenheffing (Diftar) significant minder e-waste in het restafval terugvinden: gemiddeld 0,62 kilo per inwoner per jaar, tegenover 1,67 kilo in gemeenten zonder Diftar. Een verschil van bijna factor drie. Diftar lijkt daarmee een effectieve prikkel om huishoudens bewuster om te laten gaan met hun afval – ook elektrisch afval.
Brand en hotspot detectie zonder valse alarmen
Schroot bevat steeds vaker accu’s die in combinatie met brandgevaarlijke materialen zoals olie- en brandstofresten voor een vergroot brandrisico zorgen. Een brand kan zich razendsnel verspreiden en zorgt voor forse schade, brengt de veiligheid van personeel in gevaar en kan je hele operatie stilleggen.
Tijd is geld. Ons slimme detectiesysteem signaleert rook- en hotspots zeer vroegtijdig, zónder valse alarmen.
Voorkom dat een kleine vonk jouw hele operatie stillegt.
Beveilig je schrootlocatie met betrouwbare hotspotdetectie en voorkom onherstelbare schade.
wat doet ons systeem
visuele rookdetectie ook wanneer de warmtebron nog niet zichtbaar is
thermische analyse vroege detectie van hotspots vanaf 65°C
2025 nog verder zal dalen, doordat de gemiddelde leeftijd van de aangeboden batterijen steeds hoger wordt.’
Daarnaast zijn er vorig jaar meer modules in plaats van complete batterijbakketten aangeboden voor recycling. Van de 362.487 kg bestaat 233.758 kg (65%) uit modules en 128.739 kg (35%) uit batterijpakketten. Die laatste zijn eenvoudiger te recyclen, denk aan de metalen casing. ‘Ook is er bewust voor verwerking in Europa gekozen waar soms lagere recyclingpercentages worden gerapporteerd. Tegelijkertijd zal met de verplichtingen uit de batterijverordening de prestatie van de recyclingbedrijven moeten toenemen’.
uitsluiting van vals positieven
automatische kalibratie
zekerheid door AI periodieke kalibratiecontroles met RTC
Persoonlijk advies? Plan direct een afspraak met
PRESTATIES VERBETEREN
Naast Diftar zijn er andere mogelijkheden waarmee gemeenten hun prestaties kunnen verbeteren:
• Actieve begeleiding op milieustraten: helpt inwoners bij het correct inleveren van apparaten en zorgt voor betere scheiding.
• Logische routing van containers: zet herbruikbaar en e-waste vooraan, en restafval achteraan.
• Ruimere openingstijden en goede bereikbaarheid: maakt het makkelijker voor inwoners om e-waste te brengen.
• Alternatieve inzamelopties: zoals recyclewagens, BEST-tassen of lokale inleversystemen bij winkels.
VAN METEN NAAR VERBETEREN
Stichting OPEN actualiseert de interactieve kaart elk kwartaal, en publiceert de benchmark twee keer per jaar. Gemeenten kunnen de kaart gebruiken om trends te volgen, prestaties te vergelijken en ideeën op te doen van andere gemeenten.
Benieuwd naar de benchmark? Kijk dan op: https://www.stichting-open.org/benchmark-gemeenten/
Wilt u uw bedrijfsgegevens ook in deze lijst? Stuur dan een e-mail naar redactie@schrootkrant.nl. Deze lijst is met de grootste zorg samengesteld. Heeft u toch wijzigingen of aanvullingen, laat het ons weten.
KATALYSATOREN
RKR Recycling
Tel: 038-4605589 www.rkrrecycling.nl
JACOMIJ METALEN B.V.
Tel: 0343-57 47 14
www.jacomij.com
(OVERSLAG)KRANEN
Bevako B.V.
Tel: 015-3640518 www.bevako.nl
AKS Lifting Equipment Tel: 0525-651834
www.aksbv.com
E-Crane International Europe Tel: 0165-320100 www.ecrane.eu
Hans van Driel (Atlas) Tel: 0344-611444 www.hansvandriel.nl
AANGEBODEN: AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com. Big bags nieuw/ gebruikt. Tel: 06 51075693. Mail: pwdroog@kpnmail.nl
Diverse soorten afzetcontainers direct uit voorraad leverbaar! Zowel nieuwe als gebruikte. Interesse? Neem gerust contact met ons op voor meer informatie. SCHENKgroep Nijmegen tel: 024-3482593 mail: verkoop@schenkgroep.nl
Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 6 - 2025
Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n n
Bedrijfsnaam : Contactpersoon : Adres : .............................................................................. Postcode: Plaats : Telefoon : E-mail : Stuur dit formulier op naar Schroot! t.a.v. de redactie: Schoolstraat 6, 8603 XL Sneek. Of mail de gegevens naar redactie@schrootkrant.nl.
Uw bedrijf onder de aandacht van alle metaalrecyclers in Nederland en België?
Schroot! biedt u het podium
Via onze diverse kanalen brengen wij uw bedrijf graag voor het voetlicht van de markt.
NIEUWSBRIEF
Verschijn in onze maandelijkse nieuwsbrief met een banner of advertorial en bereik linea recta de mailboxen van de metaalrecycler. Ingebed in het laatste nieuws uit de branche, met volop aandacht voor uw boodschap.
BEDRIJFSPROFIEL
Of krijg een plek op onze vernieuwde website met een bedrijfsprofiel bij het leveranciersoverzicht. Laagdrempelig bereikbaar en meteen aanklikbaar voor uw (potentiële) klanten en voorzien van uw logo, bedrijfsomschrijving, productfoto en de optie tot link naar uw bedrijfsfilm.
Of informeer naar onze andere promotiemogelijkheden, zoals exclusieve partnermailings, advertentiemogelijkheden of een banner op de homepage. Neem vrijblijvend contact op met Willfred Wubs, Tel: 06-20479538 of via e-mail wilfred@addictivemedia.nl Kijk ook op onze website: schrootkrant.nl of scan de QR-code.
