Recyclingsector pleit voor ‘Made in Europe’ voor grondstoffen
16
Nieuw staal maakt autoproductie efficiënter
Tata Steel ontwikkelt met autofabrikanten, universiteiten en onderzoeksinstellingen nieuw persgehard staal voor veiligere auto’s, met een efficiënter productieproces.
Lees verder op pagina 2
‘Iran-conflict veroorzaakt druk op metaalmarkten’
Het conflict rond Iran heeft grote impact. Volgens Casper Burgering (ABN Amro) leidt dit tot sterke prijsvolatiliteit en wordt de kwetsbaarheid van toeleveringsketens blootgelegd.
Lees verder op pagina 7
IFAT: circulariteit als sleutel voor grondstoffen
Grondstofprijzen en geopolitieke spanningen zetten circulariteit hoog op de agenda. Tijdens IFAT Munich staat de rol van recycling, digitalisering en samenwerking centraal.
Lees verder op pagina 14
Hennie van der Heiden (77): ‘Terug in het vak met een moderne aanpak’
In beweging
Als ik naar de sector kijk, valt mij vooral op hoe snel alles verandert. Wat een paar jaar geleden nog redelijk stabiel leek, staat nu onder druk door ontwikkelingen waar we weinig invloed op hebben. Denk aan geopolitiek, energieprijzen en verstoringen in de keten. Dat maakt het soms onvoorspelbaar, maar ook juist interessant.
Dat zie je bijvoorbeeld terug in de analyse van Casper Burgering van ABN AMRO. Hij zegt het heel duidelijk: ‘De impact van het Iran-conflict is groot op grondstofmarkten.’
Dat merken we ook in de praktijk. Energieprijzen schieten omhoog en ook metaalprijzen bewegen mee. Niet altijd direct, maar uiteindelijk wel. Tegelijk laat hij zien hoe kwetsbaar de keten eigenlijk is. Eén blokkade, zoals in de Straat van Hormuz, en het effect is wereldwijd voelbaar. Dat zegt genoeg over hoe afhankelijk we zijn geworden.
Wat ik daar interessant aan vind, is dat het niet alleen gaat over prijzen. Het gaat ook over hoe we als sector omgaan met die onzekerheid. Burgering zegt daarover ook iets belangrijks: dat dit soort crises laten zien hoe belangrijk het is om minder afhankelijk te worden van fossiele grondstoffen en om slimmer om te gaan met onze ketens. Dat raakt precies de kern van wat wij doen. Diezelfde lijn zie je terug op IFAT Munich, die volgende maand weer plaatsvindt. Daar draait het niet meer alleen om duurzaamheid als mooi streven, maar veel meer om noodzaak. Circulariteit wordt steeds belangrijker, juist omdat grondstoffen schaarser worden en ketens kwetsbaar zijn. Op de beurs zie je hoe recycling, digitalisering en samenwerking helpen om grip te houden op die grondstoffen. Nieuwe technieken voor sorteren, betere verwerking van batterijen, en steeds meer aandacht voor het sluiten van kringlopen. Dat zijn geen toekomstverhalen meer, dat gebeurt nu. Wat ook opvalt, is dat Europa hier steeds meer op stuurt. Met plannen om minder afhankelijk te worden van import en meer grondstoffen zelf te houden en te hergebruiken. Dat betekent ook dat er meer druk komt op onze
sector, maar tegelijkertijd ook kansen. Want wij zitten precies op dat punt waar grondstoffen weer waarde krijgen. En toch zit de kracht van deze sector niet alleen in grote plannen of internationale ontwikkelingen. Die zit ook gewoon bij ondernemers. Mensen die kansen zien en daar iets mee doen. In deze editie staat het verhaal van Hennie van der Heiden. 77 jaar, en gewoon weer beginnen. Dat vind ik eerlijk gezegd misschien nog wel het mooiste verhaal.
Hij zegt zelf: ‘Samen met mijn oudste kleinzoon ben ik opnieuw ingestapt in dit mooie en duurzame vak.’ Dat zegt alles. Ervaring en een nieuwe generatie samen. En dan niet op de oude manier, maar met een moderne aanpak. Online plannen, vaste tijdvakken, focus op service. Dat laat zien dat de sector niet stilstaat, maar meebeweegt. Het is eigenlijk precies waar deze tijd om vraagt. Aan de ene kant grote wereldwijde ontwikkelingen die alles beïnvloeden. Aan de andere kant mensen die gewoon beginnen, aanpassen en doorgaan. Dat maakt deze sector sterk.
En misschien is dat wel de mooiste afsluiting van dit voorwoord. Want hoe onzeker de wereld ook is, hoe snel alles ook verandert, uiteindelijk draait het om mensen die erin blijven geloven. Zoals Hennie, die op 77-jarige leeftijd gewoon weer een bedrijf start. Dat is niet alleen bijzonder, dat is ook inspirerend.
Veel leesplezier!
Wendy Noordzij
Nieuw staal maakt auto’s veiliger en productie duurzamer
Tata Steel werkt samen met autofabrikanten, universiteiten en onderzoeksinstellingen aan een nieuwe generatie persgehard staal. Het materiaal moet niet alleen bijdragen aan veiligere auto’s, maar ook aan een efficiënter productieproces met een lagere milieubelasting.
De focus ligt op een type persgehard staal dat bij lagere temperaturen kan worden gevormd. Daar-
sterkte met vervormbaarheid. Tijdens de ontwikkelingsfase is minder slijtage en scheurvorming vastgesteld bij het produceren van onderdelen. Het materiaal is voorzien van een zinkcoating tegen corrosie en behoudt na het vormen een hoge rek. Daardoor kunnen onderdelen volgens de ontwikkelaars tot twee keer hardere klappen opvangen. Radhakanta Rana, werkzaam bij Research & Development, zegt hierover:
onder meer RWTH Aachen University, Volkswagen, RISE, CENIM-CSIC en
door is minder energie nodig tijdens het productieproces. Tegelijkertijd behoudt het staal de eigenschappen die nodig zijn voor toepassingen in de carrosserie van auto’s.
EIGENSCHAPPEN
Volgens Tata Steel combineert het nieuwe staal
‘Kortom: je bent veiliger in een auto waarvan de kooiconstructie met persgehard staal wordt gemaakt.’
SAMENWERKING
Het project wordt gecoordineerd door Tata Steel en ondersteund door het European Research Executive Agency. Partners zijn
Gezamenlijke uitgave van: Addictive Media en RedactieVisie
Institut de la Corrosion. Binnen deze samenwerking wordt gewerkt met praktijktoepassingen en actuele crashtesteisen uit de autoproductie.
TOEPASSING
De nieuwe staalsoort is bedoeld voor onderdelen die een cruciale rol spelen
bij botsingen, zoals deurstijlen, zij-impactbalken en dakconstructies. Volgens Tata Steel maakt de combinatie van materiaalkennis, coatingtechnologie en ervaring met warmpersen het mogelijk om de ontwikkeling snel richting toepassing te brengen.
VOORUITBLIK
Volgens marketingmanager Hans Brouwer bevindt de ontwikkeling zich nog in een vroeg stadium, maar worden duidelijke stappen gezet richting toepassing in voertuigen. Radhakanta Rana verwacht dat het materiaal op termijn bestaande staalsoorten kan vervangen en zowel conventionele als elektrische auto’s veiliger en efficiënter kan maken. Ook vanuit de autoindustrie wordt het belang benadrukt. Christina Sunderkötter stelt: ‘Naast het verminderen van milieuimpact willen we een staaloplossing bieden die voldoet aan de eisen van toekomstige voertuigproductie: betere veiligheidsprestaties, eenvoudigere productieprocessen en lagere kosten.’
Druk: Rodi Media BE OUR NEXT FRIEND: Nederland € 80,00 per jaar excl. 9% btw. Extra nummer € 6,50 excl. btw en verzendkosten). ‘Be
Nieuwe Fuchs MHL350G versterkt overslagcapaciteit
De Helmondse
Schroothandel heeft een nieuwe Fuchs
MHL350G aangeschaft. De overslagmachine, geleverd door Van der Spek Vianen, biedt een bereik tot ruim 18,5 meter en is de eerste G-serie binnen het bedrijf.
cycling, met activiteiten in Nederland, België en Duitsland.
Het bedrijf zamelt staalschroot en non-ferro metalen in die vrijkomen bij sloopwerken en industriële processen, met inzet van eigen logistiek materieel. Daarnaast wordt mate-
Van der Spek Vianen leverde de machine af op de vestiging in Helmond. De Fuchs
MHL350G is een doorontwikkeling van de bekende MHL350-serie, die al op veel recyclingen op- en overslaglocaties wordt ingezet. Binnen de Helmondse Schroothandel draaien al meerdere machines uit de F-serie; met deze levering wordt voor het eerst een G-serie in gebruik genomen.
INTERNATIONALE
ACTIVITEITEN
De Helmondse Schroothandel staat inmiddels onder leiding van de derde generatie, terwijl ook de vierde generatie actief is binnen het bedrijf. Wat begon als een lokale inzamelaar en opkoper van oud metaal, is uitgegroeid tot een toonaangevende speler in de metaalre-
riaal aangeleverd door particulieren, handelaren, mkb en de bouwen industriesector op de locaties in Helmond en Waalwijk. Beide vestigingen beschikken over moderne voorzieningen voor inzameling, verwerking en afvoer en zijn ingericht volgens de meest recente Europese richtlijnen op het gebied van milieu en omgeving. De locatie in Waalwijk beschikt bovendien over een eigen kade voor laden en lossen van schepen.
BEREIK EN CONFIGURATIE
Met een eigen gewicht van 35 ton en een overslagbereik van 17 meter is de MHL350G ontworpen voor intensieve op- en overslagwerkzaamheden. Dankzij een 9,4 meter giek en een 7,2 meter lepelsteel bedraagt het bereik, gemeten tot aan de
grijper, zelfs ruim 18,5 meter. Deze configuratie maakt het mogelijk om trailers eenvoudig vanaf de achterzijde te beladen.
De machine is uitgerust met een Stage V Deutz TCD 6.1 L6 zescilinder turbodieselmotor met een vermogen van 160 kW. Het vermogen wordt overgebracht op een hydraulische hoofdpomp met een capaciteit van 515 l/min. Een separate zwenkpomp zorgt voor aandrijving van de zwenkmotor. Volgens de specificaties resulteert dit in een snelle en krachtige werking bij een relatief laag brandstofverbruik.
BEDIENING, ZICHT EN VEILIGHEID
In de Fox-cabine staat een touchscreen display centraal voor de bediening en instellingen. Via live-view van de stand van giek en lepelsteel krijgt de machinist direct inzicht in het werkgebied, wat bijdraagt aan veilig werken. Voor onderhoud is een ruim loopbordes bij de motor aanwezig, bereikbaar via een uitklapbare trap. Hier kunnen onderhoudswerkzaamheden veilig worden uitgevoerd en
kunnen ook de diesel- en AdBlue-tanks worden gevuld zonder op de machine te klimmen.
De machine is standaard voorzien van camera’s op het contragewicht en de rechterzijde, zodat de machinist altijd zicht heeft op de omgeving. Daarnaast zorgt PowerLED-verlichting voor goede zichtbaarheid tijdens werkzaamheden in de vroege ochtend en late avond.
KOELING EN GELUIDSNIVEAU
De gescheiden en separaat opgestelde koelers zorgen voor een efficiënte koeling en zijn eenvoudig te reinigen in stoffige omstandigheden. Door deze opstelling wordt tijdens gebruik minder beroep gedaan op de koelventilatoren, wat bijdraagt aan een lager geluidsniveau en een lager brandstofverbruik.
Met de hydraulisch verstelbare cabine, met een zichthoogte van 5.300 mm, heeft de machinist goed zicht op werkzaamheden zoals het beladen van scharen en vrachtwagens.
Achter de schermen van autorecycling
Wat gebeurt er met een auto aan het einde van zijn levensduur?
Tijdens de recente open dagen bij autodemontagebedrijven kregen bezoekers een inkijk in het proces achter autorecycling. Die praktijk laat zien hoe de sector steeds verder opschuift van afvalverwerking naar hoogwaardige grondstoffenwinning.
Vier autodemontagebedrijven die zijn aangesloten bij ARN en Stiba openden in de Week van de Circulaire Economie (19 – 27 maart) hun deuren voor het publiek: Bart Ebben in Malden, De Boer Auto Onderdelen (Reclycar) in Stadskanaal, AutoBek in Hoedekenskerke en Autodemontagebedrijf Kempenaar in Driebergen-Rijsenburg. Bezoekers kregen een kijkje achter de schermen van het demontageproces en het hergebruik van autoonderdelen.
GROEN STAAL
Dat streven uit zich op verschillende manieren. Zo lanceerden ARN, RAI Aftermarket en Stiba in 2025 een initiatief om het hergebruik van auto-onderdelen te verdubbelen, inclusief een CO2-calculator die de milieuwinst per onderdeel inzichtelijk maakt. Binnen het Groen Staal-programma werkt ARN aan
NUTTIG HERGEBRUIK
De autodemontage sector levert een belangrijke bijdrage aan de circulaire economie. Het lukt om ruim 98% van het gewicht van een auto nuttig te hergebruiken. Dat is ruim boven de wettelijke minimumnorm van 95%. Maar de sector staat niet stil. Het streven is om niet alleen zoveel mogelijk te verwerken, maar onderdelen en materialen steeds hoogwaardiger te hergebruiken.
het zuiverder aanleveren van staalschroot voor klimaatvriendelijke staalproductie.
Het zijn enkele voorbeelden van hoe de autorecyclingketen zich ontwikkelt, van het verwerken van afgedankte voertuigen naar het leveren van grondstoffen die de industrie opnieuw kan inzetten.
Calandweg 40, 4612 PG Bergen Op Zoom Voor informatie: 06 - 22 56 29 94 gerritsenmetaalrecycling@gmail.com
H elmondse s c H root H andel breidt mac H inepark uit
‘Terug in het vak met een moderne aanpak voor oud-ijzer’
Met een digitale ophaalservice, vaste tijdvakken en een duidelijke focus op service wil BV Oudijzerophaal.nl zich onderscheiden in de metaalrecycling. Oprichter Hennie van der Heiden (77) keerde na vijftig jaar terug in de branche en bouwt samen met zijn kleinzoon aan een toekomstbestendig familiebedrijf.
Hennie van der Heiden (77) is eigenaar van BV Oudijzerophaal.nl, dat afgelopen zomer is gestart. ‘Hoewel wij een relatief nieuwe speler
zijn in deze branche, is het vak voor mij zeker niet onbekend. Ruim vijftig jaar geleden heb ik al een jaar in de oud-ijzerbranche gewerkt. Dat waren, zoals u zich kunt voorstellen, totaal andere tijden.’ De stap terug naar de sector maakte Van der Heiden niet alleen. ‘Samen met mijn oudste kleinzoon ben ik opnieuw ingestapt in dit mooie en duurzame vak.’
ERVARING EN NIEUWE GENERATIE Vanuit een recent aangekocht bedrijfspand in Amersfoort worden de activiteiten opgebouwd en verder
uitgebouwd. Die combinatie van ervaring en een nieuwe generatie vormt de basis van
het bedrijf. BV Oudijzerophaal.nl is gunstig gelegen, vervolgt de ondernemer. ‘Aan deze zijde van Amersfoort is weinig concurrentie, terwijl hier juist veel woonwijken en twee grote industrieterreinen te vinden zijn. Dit maakt ons goed bereikbaar voor zowel particulieren als bedrijven.’
DIGITALE SERVICE
In een sector die vaak wordt geassocieerd met traditionele werkwijzen, kiest BV Oudijzerophaal.nl bewust voor een moderne benadering ‘Wij onderscheiden ons door een klantgerichte werkwijze’, legt Van der Heiden uit. ‘Via onze website kunnen klanten eenvoudig zelf aangeven wanneer zij hun metalen willen laten ophalen. De avond vooraf ontvangt men een e-mail met een tijdvak van twee uur, zodat men niet de hele dag hoeft te wachten.’
Daarmee speelt het bedrijf in op de groeiende behoefte aan voorspelbaarheid en service, zowel bij particulieren als bedrijven. Tevens kunnen eenmalige ophaalopdrachten bij bijvoorbeeld opruimingen, verbouwingen of bedrijfsverhuizingen worden verzorgd.
DUIDELIJKE VOORWAARDEN
De dienstverlening is helder ingericht. ‘In Amersfoort en Leusden worden metalen kosteloos opgehaald. Daarbuiten geldt een beperkte bijdrage. ‘Binnen een straal van circa 20 kilometer rondom Amersfoort vragen
voor de metalen uitgekeerd; bij inlevering op onze locatie uiteraard wel.’
VERDERE PROFESSIONALISERING
Voor Van der Heiden heeft onlangs zich aangesloten Metaal Recycling Federatie (MRF). ‘We hechten veel waarde aan ons lidmaatschap. Dit stelt ons in staat om op de hoogte te blijven van actuele wet- en regelgeving en biedt een professioneel netwerk als klankbord. Voor onze klanten is dit bovendien een extra zekerheid dat zij zaken doen met een betrouwbaar en gecertificeerd bedrijf.’
wij een bijdrage van €20,00 in de transportkosten.’
Ook de afhandeling van betalingen is goed geregeld. ‘Betalen kan men op verschillende manieren via onze site.’
Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen ophalen en inleveren. ‘Bij afhalen bij de klant wordt geen vergoeding
Hoewel het bedrijf nog jong is, ligt de focus nadrukkelijk op continuïteit. ‘Met het oog op de toekomst hoop ik dat, wanneer ik uiteindelijk met pensioen ga, mijn kleinzoon Oudijzerophaal.nl voort en verder uitbouwt tot een gezond, middelgroot bedrijf binnen de metaalrecyclingbranche.’
Europese partijen pleiten voor sterke scheepsrecycling in EU
Recycling Europe, EUROFER en de NGO Shipbreaking Platform roepen de Europese Unie op om de scheepsrecyclingsector binnen Europa te versterken. Volgens de partijen biedt de verwachte groei van afgedankte schepen een grote kans voor de circulaire economie en de verduurzaming van de staalindustrie.
De komende jaren neemt het aantal schepen dat het einde van zijn levensduur bereikt sterk toe. Studies voorspellen een vijfvoudige stijging van sloopactiviteiten tussen 2025 en 2033. Dit kan leiden tot een aanzienlijke toename van secundaire grondstoffen uit scheepsrecycling.
Volgens de organisaties kan tussen de 70% en 95% van het gewicht van een schip worden teruggewonnen als hoogwaardige grondstof. EU- en EFTA-schepen die de komende tien jaar worden gesloopt vertegenwoordigen samen meer dan 136 miljoen ton. Dat kan resulteren in ruim 100 miljoen ton aan secundaire materialen, die ingezet kunnen worden in de staalproductie. De staalindustrie staat voor een grote transitie richting lagere
CO2-uitstoot en zal daarbij steeds meer gebruikmaken van schroot. Scheepsrecycling kan volgens de betrokken partijen een belangrijke bijdrage leveren. Het omsmelten van ferroschroot kan
per ton circa 1,6 ton CO2-uitstoot besparen bij koolstofstaal en zelfs tot 5 ton bij roestvast staal.
HUIDIGE PRAKTIJK
Op dit moment wordt circa
90% van de afgedankte schepen wereldwijd gesloopt op stranden in Zuid-Azië. Volgens de organisaties gaat dit vaak gepaard met milieuschade, slechte arbeidsomstandigheden en gezondheids-
risico’s. EU- en EFTA-schepen belanden daar mede door mazen in de regelgeving en beperkte handhaving.
De effectiviteit van de Europese scheepsrecyclingregels wordt volgens de partijen ondermijnd door onder meer het ‘herflaggen’ van schepen vlak voor sloop, waardoor ze buiten de EU-regels vallen. Ook worden schepen soms niet als afval aangemerkt, waardoor regelgeving wordt omzeild.
De organisaties pleiten voor aanscherping van de Europese regels, zodat EU-schepen daadwerkelijk binnen de EU worden gerecycled onder gecontroleerde omstandigheden. Daarnaast vragen zij om een gelijk speelveld, meer investeringen in Europese recyclingcapaciteit en betere samenwerking binnen de keten.
KANSEN
Volgens de initiatiefnemers kan een sterkere Europese scheepsrecyclingsector bijdragen aan strategische autonomie, behoud van grondstoffen en werkgelegenheid. Tegelijk ondersteunt dit de verduurzaming van de staalindustrie en de bredere klimaatdoelen van de EU.
r ecyclingsector waarsc H uwt :
Invoering afvalverordening in mei dreigt vast te lopen
De Nederlandse recyclingsector slaat alarm over de invoering van onderdelen uit de herziene Europese Verordening Overbrenging Afvalstoffen (EVOA). Vanaf 21 mei moeten alle grensoverschrijdende afvaltransporten worden aangemeld via het nieuwe Europese systeem DIWASS. Hoewel dit systeem is bedoeld om digitalisering en transparantie te verbeteren, is het in de praktijk nog niet operationeel. Bedrijven kunnen er daardoor nog niet mee werken, terwijl de verplichting al snel ingaat.
Op 27 maart 2026 spreekt de Europese Commissie met lidstaten en betrokken partijen over de invoering. Voor veel bedrijven voelt dit als een laatste moment om knelpunten onder de aandacht te brengen. Brancheorganisaties, waaronder de NVPG, roepen het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op om in Brussel aan te dringen op werkbare oplossingen. De zorgen richten zich niet alleen op het ontbreken van een functionerend systeem, maar ook op de praktische uitvoerbaarheid van de nieuwe regels.
STRUIKELBLOK
Een belangrijk struikelblok is de verplichting om zogeheten Bijlage-VII transporten minimaal twee dagen vóór vertrek te melden. Volgens de sector sluit dit niet aan bij de dagelijkse praktijk. Afvalstromen ontstaan vaak onverwacht en transporten worden regelmatig aangepast. Ook komt het voor dat een vracht direct moet worden teruggestuurd als deze wordt afgekeurd. De voorgeschreven wachttijd maakt die flexibiliteit onmogelijk en kan leiden tot vertragingen in de keten.
Daar komt bij dat bedrijven zich nog niet kunnen voorbereiden op de nieuwe werkwijze. Het is momenteel niet mogelijk om een DIWASS-account aan te maken, terwijl straks alle betrokken partijen in de keten over zo’n account moeten beschikken. Ook partijen die normaal gesproken niet met afvalregelgeving te maken hebben, worden hiermee onderdeel van het systeem. Dit zorgt voor extra complexiteit en afhankelijkheden, terwijl de Inspectie Leefomgeving en Transport nog werkt met een testomgeving.
LOGISTIEKE BLOKKADES
De sector vreest dat de huidige situatie leidt tot logistieke blokkades en stilvallende bedrijfsprocessen.
Dat heeft niet alleen economische gevolgen, maar kan er ook toe leiden dat meer afval wordt verbrand
Nieuwe shredder versterkt capaciteit Windmill Metal Company
Windmill Metal Company in Oud Gastel heeft zijn verwerkingscapaciteit uitgebreid met een nieuwe shredder. Van der Spek Vianen leverde recent een Lindner Urraco EVO 85DT, een machine die is ontwikkeld voor intensieve verkleining van uiteenlopende materiaalstromen.
of gestort omdat transport niet tijdig kan worden aangemeld. Daarmee komt de ambitie om recycling en circulariteit te versterken onder druk te staan.
TWEE AANPASSINGEN
Brancheorganisaties pleiten daarom voor twee concrete aanpassingen: een overgangsperiode van minimaal één jaar, zodat bedrijven DIWASS kunnen implementeren zodra het systeem beschikbaar is, en het schrappen van de twee-dagenregel voor Bijlage-VII transporten. Mocht de Europese Commissie hier geen gehoor aan geven, dan vragen zij het ministerie om nationaal maatwerk, bijvoorbeeld door in het eerste jaar niet te handhaven op deze onderdelen.
Volgens de sector staat één ding vast: digitalisering kan bijdragen aan een efficiëntere en transparantere afvalketen, maar alleen als systemen aansluiten op de praktijk. Met nog minder dan twee maanden tot de invoering groeit de druk om snel tot werkbare oplossingen te komen. Zonder aanpassingen dreigt regelgeving die juist bedoeld is om de circulaire economie te versterken, deze in de praktijk te belemmeren.
Windmill Metal Company is gespecialiseerd in de verwerking van non-ferrometalen tot hoogwaardige industriële grondstoffen. Het bedrijf richt zich volledig op de business-to-businessmarkt en werkt vanuit een modern bedrijfsgebouw in Oud Gastel, waar service en kwaliteit centraal staan.
De nieuwe shredder vormt volgens de betrokken partijen een duidelijke capaciteitsuitbreiding. De circa 40 ton wegende machine is uitgerust met een verkleiningsunit met assen van 2.000 millimeter lengte. Voor de aandrijving is gekozen voor een zuinige Scania
zescilindermotor met een vermogen van 460 pk. Deze levert een draaimoment van 360.000 Nm op de assen, wat zorgt voor krachtige en consistente verkleining.
FLEXIBEL IN ONDERHOUD De EVO-serie van Lindner is ontworpen met het oog op onderhoudsgemak en flexibiliteit. Zo kan de breekbalk via ruime deuren aan de zijkant van de machine eenvoudig worden in- en
uitgebouwd. Ook het wisselen van assen is geoptimaliseerd. Met het doorontwikkelde FX-systeem (Fast eXchange) kunnen deze in korte tijd worden vervangen. De assen zijn beschikbaar in verschillende configuraties en worden aangeduid als SF (Synchroon Fine) en SR (Synchroon Rough). Afhankelijk van de toepassing kan worden gekozen voor verschillende messen, meenemers en instellingen, geschikt voor onder meer hout, schroot en universele toepassingen. De rotatiesnelheid is instelbaar tussen 11 en 28 toeren per minuut. In de installatie bij Windmill Metal Company is gekozen voor een configuratie die is afgestemd op de gewenste verkleining van non-ferromaterialen.
EFFICIËNTE SCHEIDING Het verkleinde materiaal wordt afgevoerd
via een 1.300 millimeter brede transportband, die hydraulisch in hoogte verstelbaar is. Boven deze band is een krachtige Steinert neodymium permanentmagneet geplaatst, eveneens in hoogte verstelbaar afhankelijk van de materiaalstroom. Hiermee kunnen ferrodelen effectief worden afgescheiden van de nonferrofracties.
Daarnaast is de machine uitgerust met een bunkerverhoging. Deze optie voorkomt dat te verkleinen non-ferrodelen buiten de machine vallen en draagt bij aan een efficiënter en veiliger verwerkingsproces.
Met de inzet van de Lindner Urraco EVO 85DT zet Windmill Metal Company een volgende stap in het verder optimaliseren van zijn verwerkingscapaciteit en procesbeheersing binnen de non-ferroketen.
Onderzoek legt kloof bloot tussen duurzame ambities en gedrag
Nieuw onderzoek van Ipsos, uitgevoerd in opdracht van Renewi, laat zien dat Nederlanders en bedrijven recycling belangrijk vinden, maar er in de praktijk niet naar handelen.
De Circular Reality Scan 2026 toont een duidelijke kloof tussen intentie en gedrag. Zo geeft 90% van
GEBREK AAN KENNIS
Volgens het onderzoek spelen gebrek aan kennis en vertrouwen een belangrijke rol. Zo weet 86% van de consumenten niet hoeveel afval daadwerkelijk wordt gerecycled en heeft 76% weinig vertrouwen in labels. Tegelijkertijd blijft Nederland sterk afhankelijk van grondstoffenimport van buiten de
de consumenten en 80% van de bedrijven aan recycling belangrijk te vinden, maar controleert minder dan de helft van de Nederlanders bij aankoop of producten gerecyclede materialen bevatten.
Opvallend is dat jongvolwassenen (18–24 jaar) minder waarde hechten aan gerecyclede materialen dan oudere generaties (59% tegenover 74%). Ook bedrijven blijven achter: minder dan de helft houdt bij inkoop rekening met gerecyclede grondstoffen en zeven op de tien bedrijven meten hun milieu-impact niet of nauwelijks. Vooral binnen het mkb blijft het vaak bij goede bedoelingen, terwijl grotere bedrijven door regelgeving vaker concrete stappen zetten.
‘De toekomst van autorecycling meetbaar maken’
In de rubriek ‘Medewerker in het zonnetje’ stelt ARN iedere keer een medewerker voor. Deze keer: data-analist Minne Sandstra (26). Deze keer: dataanalist Minne Sandstra (26). Met zijn werk op het snijvlak van data, automatisering en duurzaamheid draagt hij bij aan het inzichtelijk en toekomstbestendig maken van autorecycling.
Minne stapte ruim een jaar geleden bij ARN binnen voor een tijdelijk onderzoek naar batterijen. Het plan was simpel: even wat werkervaring opdoen na zijn master econometrie, en ondertussen rustig solliciteren. Het liep anders. ‘Al vrij snel kwam de vraag: kun je niet ook wat andere dingen oppakken op het gebied van data-analyse?’, vertelt Minne. Collega’s bij financiën en ICT deden dat er tot dan toe bij, maar kwamen er niet altijd aan toe.
Stukje bij beetje trok Minne die taken naar zich toe en liet hij de organisatie zien wat er met data mogelijk is. ‘ARN is een kleine organisatie, iedereen kent elkaar heel goed. Uiteindelijk is er een hele functie om mij heen ontstaan: datamanagement, automatisering, AI, en allerlei analyses.’
ECONOMETRIE
Minne studeerde econometrie – de kunst om de wereld om je heen in getallen en modellen te vatten, zoals hij het zelf noemt. Zijn master had een focus op klimaat: het toepassen van econometrische methoden om veranderingen in het klimaat te analyseren. ‘Dat zette mij het denken: wat wil ik na mijn studie? Het liefst iets met duurzaamheid en maatschappelijke impact’, vertelt hij. Hij keek naar climate tech, overwoog een PhD. Toen kwam de vraag van ARN.
De combinatie trok hem over de streep. ‘Dat het iets met duurzaamheid had én iets met auto’s – ik ben altijd al geïnteresseerd geweest in auto’s – dat was mooi meegenomen.’
KLOPPENDE CIJFERS
EU (meer dan 60%). ‘We denken dat we goed bezig zijn, maar de cijfers bevestigen anders’, zegt Harld Peters, CEO van Renewi. ‘Deze cijfers zijn een wake-up call. Als we onze klimaat- en circulaire doelen voor 2035 en 2050 willen halen, moeten we nu handelen. Dat vraagt om gedragsverandering, betere voorlichting én duidelijke spelregels.’
De resultaten onderstrepen dat vrijwillige actie onvoldoende is om de circulaire ambities waar te maken. Met doelstellingen als 82% recycling in 2035 en een volledig circulaire economie in 2050, blijft concreet en consistent gedrag van zowel consumenten als bedrijven een belangrijke uitdaging.
Het fundament van Minnes werk is datakwaliteit. Hij zorgt dat ARN beschikt over cijfers en analyses waar iedereen op kan vertrouwen. Om alle data-inzichten ook bij collega’s te krijgen, bouwt Minne dashboards. ‘De data moeten kloppen. Dat is de basis van heel veel beslissingen.’
In de praktijk draait dat om twee dingen. Het eerste is controle. ARN geeft namens de importeurs uitvoering aan auto recycling en autobatterij recycling en moet aan strenge wettelijke eisen en contractuele afspraken voldoen. ‘Om te zorgen dat dit op de juiste manier en binnen gestelde termijnen gebeurt, is het belangrijk dat we beschikken over betrouwbare en overzichtelijke data. Daar kom ik in beeld.’
VOORUITKIJKEN
Het tweede is vooruitkijken. Met voorspellende modellen berekent hij hoeveel batterijen er de komende jaren terugkomen en wat dat betekent voor de kosten die gemaakt gaan worden. ‘Ons model geeft inzicht in wat voor fonds wij daarvoor aan moeten houden’, legt hij uit. ‘Daarmee kan het management beslissingen nemen, bijvoorbeeld om de tarieven aan te passen. Ik vind het leuk om te merken dat er echt iets met mijn werk wordt gedaan.’
hergebruikt of verbrand voor energieterugwinning’, legt Minne uit. Om te zien hoe goed ARN recyclet, moeten die stromen worden gemeten en moet die proef regelmatig worden uitgevoerd.
Sinds de vorige proef is er veel veranderd: auto’s zijn zwaarder geworden, er zit veel meer elektronica in, en de eerste elektrische voertuigen komen terug met onderdelen die in een gewone auto niet voorkomen. Dat zijn allemaal factoren die de uitkomst beïnvloeden. Met zijn statistische achtergrond berekent Minne hoeveel en welke auto’s er door de shredder moeten voor een representatieve steekproef. ‘Dat is echt een project dat de komende tijd gaat lopen.’
HOCKEY, REIZEN EN BORDSPELLEN Shredderproeven voorbereiden, tariefmodellen bouwen, automa-
KLAAR VOOR 100.000
BATTERIJORDERS
Om de groeiende stroom aan batterijen aan te kunnen, is grootschalige automatisering onvermijdelijk. ‘Als wij straks 100.000 batterijorders per jaar binnenkrijgen, gaat dat niet meer door één persoon die alles handmatig invult’, zegt Minne. ‘Auto’s doen we al dertig jaar, daar zijn we een stuk verder mee. Met batterijen zijn we nog veel minder lang bezig. Daar gaat nog heel veel veranderen.’
Minne ontleedt processen binnen de organisatie en kijkt hoe ze slimmer ingericht kunnen worden. Zijn visie: de medewerker van de toekomst krijgt bij ARN niet minder werk, maar ánder werk. ‘We willen ze meer tijd geven voor dingen waar ze nu niet aan toekomen.’ Het repetitieve klikwerk verdwijnt. Wat overblijft is de controlerende rol: afwijkende orders signaleren, uitzonderingen bekijken, bijsturen waar dat nodig is.
SHREDDERPROEF De komende maanden staan voor Minne in het teken van de shredderproef. ‘Je moet het zo zien: uit een autowrak komen allemaal verschillende stromen, die vervolgens worden gerecycled,
tisering vormgeven – de agenda van een data-analist bij ARN is goed gevuld. Desondanks staat Minne ook drie keer per week op het hockeyveld. ‘Ik doe geen topsport, maar ik spel wel een prima niveau om ook daar de uitdaging te vinden.’
Verder speelt hij graag bordspellen met vrienden. En hij houdt van reizen. ‘Ik heb samen met mijn ex-vriendin 3,5 maanden gereisd, van het meest noordelijke punt van Zuid-Amerika naar het zuidelijkste punt, door Colombia, Peru, Bolivia, Chili en Argentinië. Ook heb ik zeven maanden in Valencia gewoond, waar ik Spaans heb geleerd en heb gehockeyd.’ Hij is het reizen nog lang niet moe: er staat een trip naar Mexico gepland, en reizen naar Nieuw-Zeeland en Japan staan al op de planning voor dit jaar en volgend jaar.
Wat Minne bij ARN houdt? De mensen. ‘Er zijn er meerdere die al 25 jaar in dienst zijn. De relaties zijn onderling heel goed, veel collega’s zien elkaar ook buiten werk. Ik voelde me gelijk heel erg thuis.’
Bron en foto’s: ARN
2026 cruciaal jaar voor Groen Staal bij Tata Steel Nederland
Tata Steel Nederland ziet 2026 als een beslissend jaar voor de verdere uitwerking van het Groen Staal-project. Volgens CEO Hans van den Berg moet in dat jaar duidelijk worden hoe de plannen voor verduurzaming en overlastreductie concreet vorm krijgen.
De staalproducent diende in 2023 een plan in voor de verduurzaming van de productie. In opdracht van de overheid onderzochten Hans Wijers en Frans Blom vervolgens verschillende scenario’s voor de toekomst van het bedrijf, waaronder ook sluiting. Het onderzoek richtte zich op de haalbaarheid en de gevolgen van de verschillende opties.
Volgens Van den Berg heeft dit onderzoek bijgedragen aan een keuze voor een gecombineerde aanpak. ‘We hebben samen weloverwogen kunnen kiezen voor een route die technische transformatie combineert met versnelde overlastreductie en een gezondere leefomgeving’, stelt hij.
BALANS
De gekozen koers moet volgens Tata Steel Nederland een balans bieden tussen nationale en regionale belangen. Het bedrijf wijst daarbij op de economische betekenis, met 30.000 gezinnen die afhankelijk zijn van de activiteiten en een groot aandeel in de economische bedrijvigheid in het Noordzeekanaalgebied. Tegelijkertijd wordt ingezet op reductie van CO2-uitstoot en het terugdringen van emissies met een gezondheidsrisico.
INSTALLATIES
Centraal in het plan staat de vervanging van traditionele hoogovens door nieuwe installaties. Tata Steel Nederland stelt voor om over te stappen op een DRI-installatie op basis van aardgas, biomethaan en op termijn waterstof, gecombineerd met een elektrische oven op groene stroom. Deze combinatie moet de CO2-uitstoot met ruim 40 procent verlagen. Daarnaast wil het bedrijf versneld overkappingen realiseren bij grondstoffenopslag om emissies zoals fijnstof te beperken.
BESLUITVORMING
In september 2025 tekende Tata Steel Nederland een intentieverklaring met de landelijke overheid en de provincie Noord-Holland. In 2026 moeten deze afspraken worden uitgewerkt tot concrete maatwerkafspraken. Van den Berg benadrukt daarbij het belang van samenwerking met de overheid, onder meer op het gebied van investeringen, vergunningen, infrastructuur en stikstofproblematiek.
VOORTGANG
Ondertussen loopt het project door. Tata Steel Nederland heeft circa €300 miljoen geïnvesteerd in een programma voor overlastreductie en werkt aan de voorbereiding van de nieuwe installaties. Ook wordt ingezet op communicatie met de omgeving via participatieavonden en andere initiatieven. Volgens Van den Berg wordt er dagelijks gewerkt aan de verdere ontwikkeling van het project, in aanloop naar een definitief besluit.
Werkbare EU-regels en samenwerking tussen PRO’s
Voorafgaand aan het International Automotive Recycling Congress (IARC) in Hamburg is het ELV Forum opgericht: een internationaal platform voor organisaties die werken aan de uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV) voor afgedankte voertuigen.
Het initiatief van Febelauto (België) en ARN (Nederland) markeert een belangrijke stap richting betere afstemming op de aankomende Europese ELV-verordening. Paul Dietz, directeur van ARN, is bij de oprichting aanwezig. ‘Vandaag is een belangrijke dag: de stap naar het ELV Forum als een officiële internationale samenwerking. En nu op naar de volgende fase, laten we er werk van maken!’
Het in Brussel gevestigde ELV Forum richt zich op het verbe-
‘Iran-conflict zorgt voor druk en volatiliteit op metaalmarkten’
Het conflict rond Iran heeft grote impact op de mondiale grondstoffenmarkten. Volgens Casper Burgering, Senior Economist Industrial Metals bij ABN AMRO, leidt de crisis tot sterke prijsvolatiliteit en legt deze de kwetsbaarheid van mondiale toeleveringsketens bloot. ‘De impact van het Iranconflict is groot op grondstofmarkten.’
transitiemetalen is sinds het begin van het conflict met gemiddeld circa 3% gedaald.
VERSCHILLEN
Binnen de metaalmarkten zijn duidelijke verschillen zichtbaar. Zo stegen de prijzen van gallium en ijzererts met meer dan 10%, terwijl zilver juist fors in waarde daalde. ‘De zilverprijs heeft inmiddels 28% aan waarde
sinds het begin van het conflict met circa 6% gedaald. Tegelijkertijd wijst Burgering op het bredere belang van de energietransitie: ‘Deze crisis toont aan hoe belangrijk het is om het verbruik van fossiele brandstoffen geleidelijk en in hoger tempo af te bouwen.’
DEFENSIE
De prijsindex voor defensie-
Sinds het uitbreken van het conflict zijn de prijzen van olie en gas sterk gestegen, met respectievelijk 39% en 78%. ‘Met het uitbreken van de oorlog en de aanval van Iran op olie- en gasinstallaties van buurlanden schoten de prijzen van energiegrondstoffen omhoog’, aldus Burgering.
verloren’, aldus Burgering, die dit koppelt aan een zwakker economisch sentiment en afnemende industriële vraag.
KWETSBAARHEID
Volgens Burgering onderstreept het conflict de kwetsbaarheid van mondiale ketens. ‘Dit conflict
teren van de uitvoerbaarheid en handhaafbaarheid van Europese regelgeving. Daarbij staat het delen van kennis en ervaring tussen producentenverantwoordelijkheidsorganisaties (PRO’s) centraal.
EUROPEES BELEID
Het ELV Forum start met zestien leden uit verschillende Europese landen en ondersteunt de verdere ontwikkeling en samenwerking van PRO’s, inclusief nieuwe initiatieven. Met de oprichting van het ELV Forum zetten de betrokken partijen een stap naar beter afgestemd en toekomstbestendig Europees beleid voor afgedankte voertuigen.
Kijk voor meer informatie op www.elvforum.org.
Bron: ARN
metalen laat een ander beeld zien. Sinds de NAVO-top in 2025 is deze met circa 42% gestegen. De recente daling in de afgelopen weken hangt volgens de analyse samen met een zwakker algemeen sentiment, maar de vraag blijft structureel hoog.
METALEN
De impact op metaalmarkten bleef aanvankelijk beperkt. ‘Een dergelijke scherpe prijsreactie in andere grondstofmarkten bleef aanvankelijk uit’, stelt Burgering. Inmiddels is dat veranderd: ‘Veel niet-fossiele grondstoffen beginnen steeds meer kleur te bekennen.’ De prijsindex voor
benadrukt de kwetsbaarheid van mondiale toeleveringsketens door de blokkade in de Straat van Hormuz.’ Die verstoring heeft directe gevolgen voor handel en prijsontwikkeling.
TRANSITIE
De prijsindex van transitiemetalen en zeldzame aardmetalen is
De huidige situatie laat volgens Burgering zien hoe sterk geopolitieke ontwikkelingen doorwerken in grondstoffenmarkten. ‘Geopolitieke schokken leggen de kwetsbaarheid van de mondiale toeleveringsketens bloot.’ Tegelijkertijd benadrukt hij dat diversificatie en strategische autonomie belangrijker zijn dan ooit.
elv F orum opgeric H t :
Oude katalysatoren?
Taxatie via WhatsApp en directe betaling. De meest actuele en eerlijke prijs.
Wij halen de katalysatoren bij u op.
010 415 2815
Eva Helmond van de Goldschmeding Foundation: ‘Reparatieplicht is goed nieuws’
Het nieuws dat fabrikanten verplicht worden om producten zoals telefoons, wasmachines en tv’s beter repareerbaar te maken, is een belangrijke stap richting een circulaire economie. Dat blijkt uit recente berichtgeving van NU.nl. Maar om die stap daadwerkelijk te laten slagen, is meer nodig dan alleen regelgeving, stelt Eva Helmond van de Goldschmeding Foundation. Zij wijst op een cruciale voorwaarde: voldoende vakmensen die het werk ook kunnen uitvoeren.
De nieuwe maatregel moet ervoor zorgen dat producten langer meegaan en minder snel worden weggegooid. Daarmee neemt ook de hoeveelheid afval af en ontstaat ruimte voor een sterkere reparatiemarkt. Toch blijft volgens Eva Helmond een belangrijk onderdeel onderbelicht. ‘Het verplichten van fabrikanten om producten te maken die te repareren zijn is één kant van het verhaal. Zonder een arbeidsmarkt die meebeweegt, blijft het potentieel van deze transitie onbenut.’
Volgens haar is de huidige arbeidsmarkt nog onvoldoende ingericht op deze ontwikkeling. Die is sterk georganiseerd rond bestaande sectoren en traditionele beroepen, terwijl nieuwe functies juist sectoroverstijgend zijn. ‘Toekomstbanen en -vaardigheden, zoals reparateur, passen niet binnen de bestaande kaders. Bovendien
beweegt het systeem te langzaam mee met de noodzakelijk snelle veranderingen, terwijl de vraag naar deze nieuwe vormen van werk al duidelijk aanwezig is.’
BREDERE UITDAGING
De reparatieplicht legt daarmee ook een bredere uitdaging bloot, die verder reikt dan alleen producenten en consumenten. Het vraagt om een herinrichting van de arbeidsmarkt, waarin nieuwe rollen en vaardigheden een volwaardige plek krijgen. ‘Dat vraagt een bredere blik: dwars door sectoren en branches heen en met aandacht voor signalen uit de praktijk van mkb-werkgevers, werkenden, onderwijs en samenleving.’
ACTIEVE ONDERSTEUNING
Helmond pleit er daarom voor dat overheid en werkgeversorganisaties deze ontwikkeling actief ondersteunen. ‘Het is belangrijk dat zij deze ontwikkeling aangrijpen om het scheppen van toekomstbanen te versterken. Dat betekent investeren in vaardigheden, het aantrekkelijk maken van banen in de grondstoffentransitie en het stimuleren van samenwerking tussen sectoren, onderwijs en werkgevers.’
Alleen dan kan de nieuwe wet volgens haar uitgroeien tot meer dan een verplichting op papier. ‘Alleen dan ontstaat een werkend systeem waarin een toekomstbestendige economie en arbeidsmarkt hand in hand gaan.’
Recycling Europe kritisch op ‘sliding scale’ bij groen staal
PRODUCTIE
Linschotenstraat 35 3044 AV, ROTTERDAM
KANTOOR
Linschotenstraat 33 3044 AV, ROTTERDAM
Elektrische trucks tot 700 kilometer actieradius
Volvo Trucks presenteert een nieuwe generatie elektrische vrachtwagens met een actieradius tot 700 kilometer. Daarmee wil de fabrikant elektrisch zwaar transport breder inzetbaar maken en een volgende stap zetten in de vervanging van dieseltrucks.
Blikvanger is de nieuwe Volvo FH Aero Electric met extended range, die dankzij een nieuwe aandrijf-
lijn met e-axle tot 700 kilometer kan rijden op één acculading. Deze technologie creëert ruimte voor extra batterijcapaciteit. De truck is geschikt voor het nieuwe megawatt-laadsysteem (MCS), waarmee de accu’s in circa 50 minuten van 20 naar 80 procent kunnen worden geladen. Dat maakt opladen tijdens de verplichte rusttijd van chauffeurs mogelijk en draagt bij aan de
inzetbaarheid over lange afstanden, met behoud van laadvermogen en rijcomfort.
NIEUWE AANDRIJFLIJN
Daarnaast introduceert Volvo een nieuwe generatie FH, FM en FMX Electric-trucks, met een actieradius tot 470 kilometer. Deze modellen beschikken over een volledig nieuwe aandrijflijn die is ontworpen voor maximale flexibiliteit. Dankzij een geïntegreerde power take-off (PTO) kunnen ook toepassingen zoals betonmixers, haakarmsystemen of afvalopbouwen direct worden aangedreven, zonder extra motoren. Dit vergroot de inzetbaarheid in uiteenlopende sectoren, waaronder afval- en schroottransport.
GEFASEERDE UITROL
Alle nieuwe trucks zijn uitgerust met een geoptimaliseerde transmissie met twee elektromotoren en een powershift-versnellingsbak, wat zorgt voor soepele schakelingen en minder geluid en trillingen. De FH, FM en FMX Electric krijgen een achttraps transmissie, terwijl de FH Aero Electric met extended range is uitgerust met een zestraps variant. De nieuwe modellen worden vanaf 2026 gefaseerd uitgerold op de markt. Volgens Volvo Trucks maakt de combinatie van actieradius, laadsnelheid en flexibiliteit het eenvoudiger om elektrische trucks in te zetten voor een breed scala aan transporttoepassingen.
Recycling Europe uit stevige kritiek op de zogenoemde ‘sliding scale’-methodiek die momenteel in Brussel wordt besproken in het kader van de definitie van groen staal. Volgens de organisatie ondermijnt deze aanpak juist de rol van schroot en circulariteit binnen de staalproductie.
De kritiek volgt op een eerdere communicatie van ResponsibleSteel, waarin werd gesteld dat de ‘sliding scale’ recycling zou ondersteunen. Volgens Recycling Europe is die claim misleidend en in strijd met de werkelijke voordelen van het gebruik van gerecyclede metalen.
De ‘sliding scale’ werkt met een correctiefactor voor het gebruik van schroot. Installaties die minder schroot inzetten, mogen daarbij meer CO2 uitstoten en kunnen toch als ‘groen’ worden aangemerkt. Volgens Recycling Europe leidt dit tot een omgekeerd effect. In plaats van betere milieuprestaties te stimuleren, wordt productie met hogere emissies juist beloond, terwijl het gebruik van schroot feitelijk wordt benadeeld.
CIRCULARITEIT
Volgens de organisatie ontbreekt een wetenschappelijke en milieukundige basis voor deze methodiek. Door het verband tussen daadwerkelijke emissies en duurzaamheid te vertroebelen, zou de ‘sliding scale’ het vertrouwen in de classificatie van groen staal ondermijnen.
Ook bestaat het risico dat beleidsmakers, investeerders en afnemers een vertekend beeld krijgen van de milieuprestaties van staalproductie.
AFHANKELIJKHEID
Daarnaast wijst Recycling Europe op de gevolgen voor grondstoffenvoorziening. De methodiek zou staalproductie op basis van ijzererts bevoordelen, terwijl dit grotendeels van buiten de EU wordt geïmporteerd. Het gebruik van schroot daarentegen is binnen Europa ruim beschikbaar en draagt volgens de organisatie juist bij aan circulariteit, lagere emissies en strategische autonomie.
OPROEP
Recycling Europe pleit daarom voor een andere benadering bij de ontwikkeling van een Europees kader voor groen staal. Daarbij moet volgens de organisatie worden uitgegaan van meetbare en verifieerbare CO2-uitstoot, zonder correctiefactoren die het beeld vertekenen. Ook moet er onderscheid worden gemaakt tussen primaire en secundaire staalproductie, zodat beide routes eerlijk worden beoordeeld.
De organisatie roept ResponsibleSteel en beleidsmakers op om de huidige benadering te heroverwegen en te werken aan een robuust en geloofwaardig systeem dat daadwerkelijk bijdraagt aan decarbonisatie en een circulaire staalindustrie.
v olvo zet nieuwe stap :
Onderzoek Stichting OPEN: Onbekendheid over inleverpunten voor lege fietsaccu’s
Ongeveer één op de vijf
Nederlanders met een elektrische fiets heeft ooit een fietsaccu vervangen of afgedankt. Consumenten weten over het algemeen goed hoe ze een fietsaccu veilig kunnen inleveren. Een belangrijk aandachtspunt is alleen wel dat 46% niet weet waar deze inleverpunten zich bevinden of vindt dat er meer moeten komen. Dat blijkt uit nieuw onderzoek in opdracht van Stichting OPEN.
Er zijn in Nederland meer dan 5 miljoen elektrische fietsen. De e-bike is daarmee niet meer weg te denken uit ons land. Ruim de helft van de huishoudens beschikt zelfs over twee e-bikes. Toch komt het vervangen of afdanken van een losse fietsaccu nog relatief weinig voor. Met een levensduur van ongeveer vijf jaar zijn veel fietsaccu’s nog niet aan vervanging toe, of de fiets zelf wordt vervangen inclusief een nog werkende accu.
De komende jaren wordt er echter wel een toename van afgedankte fietsaccu’s verwacht. Daarom liet Stichting OPEN (verantwoordelijk voor de inzameling en de recycling van fietsaccu’s en bekend van de Wecycle inleverpunten) onderzoek doen naar het afdankgedrag van
fietsaccu’s. Het onderzoek werd uitgevoerd onder ruim 1.000 Nederlanders met een elektrische fiets.
MILIEUSTRAAT EN FIETSENWINKEL
De milieustraat wordt het vaakst genoemd als correcte inleverplek voor lege
Recycling Europe komt met richtlijnen voor Circular Economy Act
Recycling Europe heeft een set aanbevelingen gepresenteerd voor de aankomende Circular Economy Act (CEA). Met een overzicht van ‘do’s en don’ts’ wil de organisatie bijdragen aan beleid dat de vraag naar gerecyclede materialen vergroot en de recyclingsector in Europa versterkt.
Volgens Recycling Europe is circulariteit uitgegroeid van een milieudoel tot een kernonderdeel van de Europese industriepolitiek. Geopolitieke spanningen, verstoringen in toeleveringsketens en klimaatdoelstellingen maken het volgens de organisatie noodzakelijk om grondstoffen beter te benutten en minder afhankelijk te worden van import.
organisatie voor beleidskeuzes die juist een rem kunnen zetten op de sector, bijvoorbeeld door het beperken van de markt voor gerecyclede materialen of het verhogen van administratieve lasten.
INTERNE MARKT
Een belangrijk aandachtspunt is het verbeteren van het vrije verkeer van gerecyclede materialen binnen de Europese interne markt. Volgens Recycling Europe zijn verdere harmonisatie en het wegnemen van handelsbelemmeringen noodzakelijk om de circulaire economie daadwerkelijk te laten functioneren.
Daarnaast ligt de focus op het verbeteren van materiaalterugwinning en het verminderen van storten. Ook wordt ingezet op het
Binnen de Europese plannen speelt de verhoging van de circular material use rate (CMUR) een belangrijke rol. In het kader van de Clean Industrial Deal moet dit percentage stijgen van 11,8% naar 24% in 2030. De Circular Economy Act wordt gezien als een belangrijk instrument om deze ambitie om te zetten in concrete marktontwikkelingen.
AANBEVELINGEN
In het document benoemt Recycling Europe maatregelen die de vraag naar hoogwaardige gerecyclede materialen kunnen stimuleren en de recyclingcapaciteit kunnen vergroten. Tegelijkertijd waarschuwt de
versterken van circulariteit binnen e-waste en kritieke grondstoffen, en op beter beheer van bouw- en sloopafval.
Recycling Europe benadrukt dat de Circular Economy Act een kans biedt om investeringen in recyclinginfrastructuur te stimuleren en het gebruik van gerecyclede materialen in verschillende sectoren te vergroten. De organisatie geeft aan in gesprek te willen blijven met beleidsmakers en stakeholders om te zorgen dat de wetgeving aansluit bij de praktijk en bijdraagt aan een goed functionerende circulaire economie.
elektrische fiets, gaan consumenten daar immers naartoe. In die gevallen verwachten zij dat de fietsenwinkel de accu inneemt en zorgt voor verdere verwerking en recycling.
fietsaccu’s. Mensen die hun fietsaccu daadwerkelijk een keer inleverden (20% deed dit ooit), gingen daar ook in de meeste gevallen heen. Daarnaast verloopt een groot deel van het afdanken via de fietsenwinkel. Wanneer een accu wordt vervangen of als er problemen zijn met de
Uit het onderzoek blijkt verder dat consumenten vooral fietsenwinkels, fabrikanten en gemeenten zien als verantwoordelijke partijen om correct afdankgedrag te stimuleren. Vrijwel iedereen kent de juiste inlevermethodes en handelt daar ook naar. Slechts een kleine groep geeft aan de accu bij het restafval te hebben weggegooid – waar ze vanwege brandgevaar niet thuishoren. Veel respondenten zijn zich bewust van de risico’s van verkeerd afdanken, waarbij brandgevaar het meest genoemd wordt. Toch onderschat een deel van de consumenten die risico’s. Zo denkt ongeveer één op de tien dat het brandrisico beperkt is, bijvoorbeeld omdat de accu leeg zou zijn.
‘KANS OM MENSEN BETER TE INFORMEREN’ ‘Consumenten weten in grote lijnen wat ze moeten doen en leveren hun lege fietsaccu’s ook op de juiste manier in’, zegt Rogier
Brouwer, manager marketing & communicatie bij Stichting OPEN. ‘Een belangrijk aandachtspunt is dat bijna de helft niet weet waar het inleverpunt is of wil dat er meer inleverpunten komen. Daar ligt dus een kans om mensen beter te informeren en het inleveren nog makkelijker te maken.’
INZICHTEN
Stichting OPEN gebruikt de inzichten uit het onderzoek voor toekomstige campagnes en samenwerkingen met onder andere fietsenwinkels en gemeenten, met als doel het correct en veilig afdanken van fietsaccu’s verder te stimuleren. Op dit moment zijn er al bijna 2.000 inleverlocaties voor fietsaccu’s door heel Nederland, waaronder veel fietsenwinkels. Stichting OPEN gaat dit netwerk de komende jaren verder uitbreiden. Kijk voor een inleverpunt in de buurt op www.wecycle.nl.
OVER HET ONDERZOEK Het onderzoek is in september–oktober 2025 uitgevoerd door Markteffect onder 1.010
Nederlandse consumenten (18+) met een elektrische fiets. De resultaten zijn representatief naar leeftijd, geslacht en regio.
Het eerste aanspreekpunt voor producenten en importeurs
Producenten en importeurs die apparaten, lampen, batterijen of (fiets)accu’s als eerste op de Nederlandse markt brengen, vallen onder de wettelijke uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV). Samen met deze bedrijven zorgt Stichting OPEN ervoor dat afgedankte producten aan het einde van hun levensduur op een verantwoorde manier worden ingezameld en gerecycled.
Een belangrijk onderdeel van dat proces is de rapportage van de zogenoemde Put on Market (POM): het aantal apparaten, lampen en batterijen dat bedrijven op de Nederlandse markt brengen. Dit gebeurt via het online portaal MyOPEN. ‘Voor veel deelnemers is het een administratieve verplichting’, zegt Iris de Bruin. ‘Daarom proberen we het zo duidelijk en gebruiksvriendelijk mogelijk te maken.’
Bakker zit de kracht in het directe contact met deelnemers. ‘Ons ervaren team heeft dagelijks contact met (nieuwe) producenten en importeurs en helpt hen verder waar nodig. We weten welke vragen er leven en kunnen daarop inspelen.’
Ook Julia van Avezaath ziet hoe belangrijk duidelijke uitleg is.“De regelgeving kan best complex zijn. Wij zorgen ervoor dat deelnemers snel weten waar ze aan
De afdeling Producenten Services speelt daarin een belangrijke rol. Het team is het eerste aanspreekpunt voor deelnemers en ondersteunt hen bij registratie, rapportage en vragen over regelgeving. ‘Wij begeleiden producenten en importeurs bij alles wat komt kijken bij hun verplichtingen’, vertelt Anita de Reus.
Toch ontstaan er regelmatig vragen, bijvoorbeeld over productcategorieën. ‘Soms is het niet meteen duidelijk waar een product onder valt’, legt Arnoud Uri uit. ‘Dan kijken we samen met de deelnemer naar de juiste indeling.’
DIRECT CONTACT
Volgens manager Sandra
toe zijn. Naast persoonlijk contact kunnen producenten en importeurs ook via de website vragen stellen aan de chatbot.’
REGELINGEN
Daarnaast kijkt het team verder dan alleen rapportages. ‘Wanneer bedrijven producten exporteren voor hergebruik of zelf afgedankte
apparaten terugkrijgen, zijn er vaak extra mogelijkheden. En in sommige gevallen levert het nog geld op ook. We hebben verschillende stimuleringsregelingen die voor een producent of importeur aantrekkelijk kunnen zijn’, vertelt accountmanager Peter de Haan. ‘Ik geef regelmatig advies op maat op locatie.’
Door het dagelijkse contact met deelnemers ziet het team goed waar vragen ontstaan. ‘Die signalen gebruiken we om onze dienstverlening te verbeteren’, zegt Marissa de Bruin.
Het is mooi om te zien wat er allemaal gebeurt, vindt Nadir Hoyng. ‘Producenten en importeurs betalen een afvalbeheerbijdrage en dragen zo bij aan de inzameling en recycling van afgedankte producten. Samen hebben we een landelijk systeem met duizenden inzamelpunten. Met Wecycle-campagnes stimuleren we mensen om afgedankte apparaten, lampen en batterijen in te leveren, waarna ze veilig worden getransporteerd, gesorteerd en verwerkt.’
Hij besluit: ‘Ik denk dat veel producenten en importeurs zich dat pas realiseren als ze zijn aangesloten.’
Recycling Europe presenteert roadmap voor e-waste sector
Recycling Europe heeft een nieuwe roadmap gepresenteerd om de circulariteit in de Europese e-waste sector te vergroten. De organisatie roept op tot snelle actie, nu de hoeveelheid afgedankte elektrische en elektronische apparatuur (WEEE) in Europa sterk blijft groeien.
Hoewel e-waste recycling belangrijke voordelen oplevert voor klimaat en grondstoffen, blijft de prestatie achter. Slechts ongeveer 40% van het e-waste wordt momenteel als gerecycled gerapporteerd. Voor kunststoffen ligt dit percentage zelfs rond de 20%. Ook de inzameling blijft achter bij de Europese doelstelling van 65%, waardoor waardevolle materialen verloren gaan.
KNELPUNTEN
Volgens Recycling Europe kampt de sector met meerdere uitdagingen. Zo is de vraag naar gerecyclede materialen beperkt, verloopt de invoering van ecodesignregels traag en zijn er veiligheids- en financiële risico’s, onder meer rond lithiumbatterijen. Daarnaast belemmeren regelgeving en handelsbarrières een efficiënte werking van de interne markt.
ACTIES
In de roadmap worden zes prioriteiten benoemd om de sector te versterken. Het gaat onder meer om het verbeteren van inzameling, het bevorderen van vrije en eerlijke handel binnen de EU, het versterken van ecodesign en het Digital Product Passport, het wegnemen van markt- en regelgevingsbarrières, het verbeteren van producentenverantwoordelijkheid (EPR) en het toekomstbestendig maken van de sector.
URGENTIE
Volgens Maria Vera Duran is snelle actie noodzakelijk. ‘Europa verliest waardevolle materialen door slechte inzameling van e-waste en zwakke markten. Onze roadmap laat zien hoe dringend beleid nodig is om te komen tot een concurrerende, veilige en echt circulaire e-waste sector.’
Recycling Europe roept Europese beleidsmakers en lidstaten op om de aankomende herziening van de WEEE-richtlijn, de Circular Economy Act en andere wetgeving te benutten om de voorwaarden te creëren voor een sterke en toekomstbestendige e-waste sector in Europa.
Nieuwe joystickbesturing van Sennebogen
Sennebogen introduceert een nieuwe joystickbesturing voor verreikers. Het systeem moet inspelen op een bekend spanningsveld in de praktijk: nauwkeurig manoeuvreren in krappe ruimtes enerzijds en stabiel rijden over langere afstanden anderzijds.
Traditioneel werken verreikers met een hydrostatische stuurinrichting via het stuurwiel. Die techniek is betrouwbaar en vertrouwd, maar kent ook nadelen. Vooral bij repeterend werk, zoals laden en lossen, vraagt het veel draaiingen van het stuur. Dat leidt tot fysieke belasting en kan de efficiëntie beperken. De nieuwe joystickbesturing vervangt deze grote bewegingen door kleine, precieze handbewegingen.Technisch gaat het om een zogenoemd steerby-wire-systeem, waarbij stuurbewegingen digitaal worden verwerkt. De besturing past zich automatisch aan de rijsituatie aan: bij lage snelheden is de respons zeer fijngevoelig voor precies manoeuvreren, terwijl bij hogere snelheden de stabiliteit wordt gewaarborgd. Tegelijk blijft een klassiek stuurwiel beschikbaar, waardoor gebruikers kunnen kiezen tussen beide systemen of een combinatie daarvan.
Nieuwe gids versterkt samenwerking in batterijsector
De sectorgids ‘Powering partnerships for circular batteries’ is onlangs gepubliceerd. De gids laat zien wat Nederland kan op het gebied van batterijtechnologie, zo meldt ARN.
De gids Powering partnerships for circular batteries is een samenwerking tussen het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), RVO en BCCNL, met als doel om Nederlandse ondernemers in de batterijsector te ondersteunen. Daarnaast bevat de gids een catalogus van Nederlandse bedrijven die actief zijn in de circulaire batterijensector.
Recycling blijft echter noodzakelijk. Hoewel het proces energieintensief is, heeft het een lagere milieubelasting dan het winnen van nieuwe grondstoffen. Innovaties, zoals hydrometallurgische recycling, maken het mogelijk om meer materialen terug te winnen met hogere zuiverheid. Toch beschikt Nederland momenteel nog niet over grootschalige capaciteit voor lithium-ionrecycling, waardoor batterijen vaak naar het buitenland worden geëxporteerd voor verwerking.
EUROPESE BATTERIJVERORDENING
Een belangrijke beleidsmaatregel
KENNISUITWISSELING EN SAMENWERKING
ARN biedt dagelijks een podium aan alle betrokken stakeholders op het gebied van autorecycling en draagt daarmee bij aan kennisuitwisseling en samenwerking.
Kijk voor meer interessante artikelen op: https://arn.nl
werd gerecycled met een efficientie van meer dan 60 procent. Tegelijkertijd bereidt de sector
Met een vermelding in deze gids kunnen ondernemers aan elkaar en aan overheden in het buitenland laten zien dat ze een betrouwbare partner zijn.
HET RAPPORT
De transitie naar een duurzame en circulaire economie maakt batterijen, met name lithiumionbatterijen, tot een cruciale schakel. Het rapport Powering partnerships for circular batteries laat zien dat deze ontwikkeling zowel kansen als grote uitdagingen met zich meebrengt, vooral nu de vraag naar elektrische voertuigen (EV’s) sterk groeit.
Lithium-ion batterijen zijn essentieel voor de energietransitie, maar brengen complexe vraagstukken met zich mee. Ze bevatten schaarse grondstoffen zoals lithium en nikkel, waarvan de vraag naar verwachting het aanbod vóór 2030 zal overstijgen. Tegelijkertijd hebben batterijen een langere levensduur dan verwacht – vaak 15 tot 20 jaar –waardoor grote afvalstromen pas later op gang komen.
R-STRATEGIEËN
Om deze uitdaging aan te pakken, richt de Europese Unie zich op een circulaire benadering. Dit betekent dat batterijen niet alleen worden gerecycled, maar ook worden hergebruikt, gerepareerd en opnieuw ingezet. Deze zogenoemde R-strategieën verlengen de levensduur en verminderen de behoefte aan nieuwe grondstoffen.
is de Europese Batterijverordening (2023) die producenten verantwoordelijk maakt voor de volledige levenscyclus van batterijen, ook wel Extended Producer Responsibility (EPR) genoemd. De invoering hiervan stimuleert beter ontwerp, hergebruik en recycling. Concrete doelstellingen zijn onder andere hogere inzamelingspercentages en minimale hoeveelheden gerecycled materiaal in nieuwe batterijen. Auto Recycling Nederland (ARN) speelt hierin in Nederland een centrale rol. ARN organiseert de inzameling en verwerking van batterijen uit voertuigen en werkt samen met garages en recyclers.
In 2024 kreeg 15 procent van de ingezamelde batterijen een tweede leven, terwijl 85 procent
RECYCLING
zich voor op een sterke toename van afgedankte batterijen in de komende jaren.
Daarnaast wordt gewerkt aan een breder ecosysteem, waarin overheid, industrie en kennisinstellingen samenwerken aan innovatie. Initiatieven zoals het samenwerkingsverband
Battery Competence Cluster – NL en grootschalige investeringsprogramma’s moeten Nederland positioneren als koploper in circulaire batterijtechnologie.
Bron en foto’s: ARN
AUTOBATTERIJEN
In 2024 is bijna 15 procent van alle door personenauto’s gereden kilometers elektrisch afgelegd. Vorig jaar passeerde het aantal elektrische auto’s in Nederland de miljoen. Recycling van afgedankte batterijen is van belang om duurzaamheidsdoelen te bereiken, de autonomie te versterken, innovatie te bevorderen en nieuwe businesskansen te creëren.
Uw betrouwbare partner in op- en overslag, verkleinen, zeven, breken, wassen en scheiden van uw producten.
WWW.VANDERSPEK.NL
HEEFT U NOG BONNENBOEKJES NODIG, OF KAN UW HUISSTIJL EEN VERFRISSING GEBRUIKEN ?
Wij kunnen bonnenboekjes, enveloppen, visitekaartjes, brief- en factuurpapier en nog veel meer voor u verzorgen
Voor meer informatie: wilfred@addictivemedia.nl
Nieuwe Fuchs MHL350G in actie
bij Helmondse Schroothandel.
Foto: Van der Spek Vianen
IFAT Munich 2026: circulariteit als sleutel voor grondstoffen
Stijgende grondstofprijzen, geopolitieke spanningen en kwetsbare ketens zetten circulariteit hoog op de agenda. Tijdens IFAT Munich 2026 staat de rol van recycling, digitalisering en samenwerking centraal in het versterken van de grondstoffenvoorziening.
Circulariteit krijgt een steeds prominentere rol binnen industrie en beleid. Door geopolitieke spanningen, verstoringen in toeleveringsketens en stijgende grondstofprijzen groeit de noodzaak om materialen efficiënter te benutten. IFAT Munich, die van 4 tot en met 7 mei 2026 plaatsvindt, laat zien hoe recycling, digitalisering en nieuwe samenwerkingen bijdragen aan meer grondstoffenzekerheid en economische weerbaarheid.
Nooit eerder was de vakbeurs zo nauw verbonden met mondiale ontwikkelingen. Waar voorheen duurzaamheid centraal stond, verschuift de focus steeds meer naar strategische onafhankelijkheid van grondstoffen. Circulariteit wordt daarbij gezien als essentieel instrument om afhankelijkheid van import te verminderen en tegelijkertijd de concurrentiepositie van Europa te versterken.
BELEID EN MARKT
Ook vanuit Europa krijgt deze ontwikkeling nadrukkelijk steun. De Europese Commissie presenteerde eind 2025 het actieplan RESourceEU, dat inzet op efficiënter grondstoffengebruik en versterking van recyclingcapaciteit binnen Europa. Daarbij wordt onder meer gekeken naar exportbeperkingen
voor bepaalde afvalstromen, zoals aluminiumschroot en reststromen uit permanente magneten. Daarnaast komen er nieuwe eisen rond productinformatie en stimulansen voor batterijrecycling.
singen voor betere sortering van materialen.
AUTORECYCLING
Binnen het programma krijgt de automobielsector veel aandacht. Deze sector kent een hoge grondstoffenbehoefte en staat onder druk om materiaalstromen beter te sluiten. Europese regelgeving speelt daarbij een belangrijke rol.
De nieuwe Altfahrzeug-Verordnung (ELV-R), die momenteel wordt afgerond, stelt strengere eisen aan recyclingpercentages en het gebruik van gerecyclede kunststoffen. Ook wordt een digitaal voertuigpaspoort ingevoerd, dat demontage en verwerking moet vereenvoudigen.
De groei van elektrische mobiliteit zorgt daarnaast voor een toenemende vraag naar batterijrecycling. Lithium-ionbatterijen bevatten waardevolle grondstoffen zoals lithium, kobalt, nikkel en grafiet. Technisch zijn hoge terugwinningspercentages al haalbaar, maar de economische haalbaarheid blijft afhankelijk van grondstofprijzen.
Tegelijkertijd wordt in Europa gewerkt aan de opbouw van nieuwe recyclingcapaciteit.
Tijdens verschillende sessies wordt ingegaan op onderwerpen als urban mining, gesloten materiaalstromen en samenwerking binnen de keten.
Ook thema’s als producentenverantwoordelijkheid, bandenrecycling en terugwinning van kritische grondstoffen komen uitgebreid aan bod.
Locatie: Messe München, Am Messesee 2, 81829 München (Duitsland)
Website: www.ifat.de
metaalrecycling zien, met onder meer mechanische scheidings- en demontageprocessen.
DIGITALISERING
Digitalisering speelt een steeds grotere rol binnen de sector. Technologieën zoals kunstmatige intelligentie, robotica en sensorgestuurde systemen maken het mogelijk om materialen nauwkeuriger te sorteren en processen efficiënter in te richten. Dat leidt niet alleen tot betere opbrengsten, maar ook tot lagere emissies en meer veiligheid op de werkvloer.
Ook in de gemeentelijke afvalinzameling ontstaan nieuwe toepassingen. Denk aan het verminderen van vervuiling in afvalstromen of het optimaliseren van inzamelrou-
Volgens exhibition director Philipp Eisenmann laten exposanten tijdens IFAT Munich zien dat er volop innovatie plaatsvindt. Hij wijst onder meer op nieuwe technieken voor het recyclen van lithium-ionbatterijen, innovaties in autodemontage en digitale oplos-
PRAKTIJK EN TECHNIEK
Naast lezingen en discussies biedt de beurs ook praktische demonstraties. Op het buitenterrein laat de Bundesvereinigung Deutscher Stahlrecycling- und Entsorgungsunternehmen (BDSV) moderne technieken voor staal- en
tes. Tegelijkertijd wordt gewerkt aan standaardisatie van datastromen, zodat installaties beter met elkaar kunnen communiceren en processen verder kunnen worden geoptimaliseerd.
KANSEN EN GRENZEN
Tegelijkertijd zijn er ook kanttekeningen. Tijdens een sessie van de International Solid Waste Association (ISWA) wordt gekeken naar de beperkingen van digitale technologieën. Veel systemen zijn afhankelijk van hoogwaardige data en een stabiele infrastructuur, terwijl afvalstromen in de praktijk vaak vervuild en heterogeen zijn.
Daarnaast vormen de hoge investeringskosten een drempel, vooral voor kleinere bedrijven en voor regio’s waar de afvalgroei juist het sterkst is. Volgens ISWA ligt de uitdaging daarom in het combineren van technologische innovatie met praktische en economisch haalbare oplossingen.
Start-ups tonen innovatiekracht op IFAT
Tijdens IFAT Munich 2026 presenteren circa vijftig internationale start-ups hun oplossingen voor uitdagingen binnen recycling, water en de circulaire economie. In de Startup Area in hal C4 staat vooral de rol van kunstmatige intelligentie, sensortechnologie en biotechnologie centraal.
Een belangrijke ontwikkeling is de inzet van AI en sensortechnologie voor het herkennen van materialen. Zo ontwikkelde het Noorse bedrijf Litech AS een systeem dat met behulp van magnetische inductie-
Carbon gebruikt organisch afval en afvalwater om via bacteriële processen chemische bouwstenen te produceren, zoals 2,3-butaandiol. Dit kan worden ingezet voor de productie van hoogwaardige kunststoffen. Het bedrijf test deze technologie momenteel in een pilotinstallatie bij een waterzuiveringslocatie.
INNOVATIE
De voorbeelden laten zien dat innovatie in de sector steeds vaker ontstaat op het snijvlak van digitalisering, biotechnologie en circulariteit. IFAT Munich
spectroscopie en kunstmatige intelligentie lithiumbatterijen en gaspatronen in afvalstromen detecteert. Dit gebeurt op een lopende band, zelfs wanneer objecten verborgen zitten in zakken of onder ander afval. Volgens het bedrijf is de technologie al in gebruik bij een afvalverwerker in Oslo.
MICROPLASTICS
Ook de detectie van microplastics krijgt aandacht. De Duitse startup ZAITRUS ontwikkelde een systeem dat plasticdeeltjes in vloeistoffen in real time kan herkennen en analyseren. De technologie is nog in de pilotfase en richt zich onder meer op toepassingen bij waterzuivering en in de voedingsindustrie.
BIOTECHNOLOGIE
Naast digitale oplossingen worden ook biotechnologische processen getoond. Het Zwitserse CellX Biosolutions werkt met bacteriën die chemische vervuiling, zoals PFAS, pesticiden en microplastics, kunnen afbreken. Deze bacteriën worden geïsoleerd uit vervuilde omgevingen en vervolgens ingezet in industriële processen, bijvoorbeeld in waterzuiveringsinstallaties.
E-WASTE
Voor de verwerking van elektronisch afval ontwikkelt het Zweedse Enodo Robotics een combinatie van AI en robotica. Met een flexibel grijpsysteem kunnen verschillende objecten automatisch worden gesorteerd. De technologie wordt ingezet om waardevolle metalen uit e-waste en non-ferro stromen efficiënter terug te winnen en wordt al toegepast in operationele installaties.
BIOBASED
brengt deze ontwikkelingen samen en biedt start-ups een platform om in contact te komen met industrie, afvalverwerkers en technologiebedrijven.
Volgens de organisatie onderstrepen de innovaties dat nieuwe technologieën een steeds grotere rol spelen in het efficiënter benutten van grondstoffen en het sluiten van kringlopen.
Steinert toont AI en nieuwe sorteertechniek op IFAT 2026
Op de vakbeurs IFAT 2026 (4–7 mei in München) presenteert Steinert een reeks nieuwe en verbeterde sorteersystemen. Op stand 451/552 in hal B6 ligt de nadruk op technologische upgrades, nieuwe toepassingen en de inzet van kunstmatige intelligentie binnen recyclingprocessen.
Een belangrijk aandachtspunt is de doorontwikkeling van de Steinert PLASMAX. Deze LIBSsorteertechnologie voor aluminium is op basis van praktijkervaring verder verbeterd. De upgrade maakt het mogelijk om nog fijnere aluminiumfracties te scheiden op basis van legeringssamenstelling.
METALEN
Voor complexe metaalstromen presenteert Steinert de SteelMaster Compact. Dit systeem is ontwikkeld voor toepassingen met kleine deeltjes, zoals het reinigen van
ijzerconcentraten, het verwijderen van ijzer uit koperstromen en de verwerking van WEEEmateriaal. Daarnaast wordt met de MSort AK een oplossing getoond voor kleurenscheiding van metalen in deeltjes van 0,5 tot 60 millimeter.
Op het gebied van kunststoffen ligt de focus op food-grade PET. Omdat voedsel- en niet-voedselverpakkingen chemisch identiek zijn, schieten traditionele NIRsystemen tekort. Met het AI-programma Steinert
Intelligent Object.Identifier (IOI) wordt volgens het bedrijf een nauwkeurige scheiding mogelijk, ook in industriële toepassingen.
is de detectie en uitworp van hittebestendig glas en keramiek zonder gebruik van röntgentechnologie. Met de MSort-technologie kunnen materialen zoals keramiek, porselein en metalen in één stap worden herkend en gescheiden, inclusief kleursortering.
SERVICE
Naast technologie benadrukt Steinert het belang van service. Het bedrijf ondersteunt klanten gedurende de volledige levenscyclus van installaties, van ingebruikname
BOUW- EN SLOOPAFVAL Voor bouw- en sloopafval toont Steinert hoe magnetische en sensorische technieken gecombineerd worden om minerale fracties te scheiden. Met aanvullende kleurensorteertechnologie kunnen
Abfallbehandlung und Recycling / Rückgewinnung, Aufbereitung und Verwertung von Sekundärrohstoffen / Schadstoffmanagement
Refuse treatment and recycling / Recycling, conditioning and utilization of secondary raw materials / Management of hazardous substances
Energiegewinnung aus Sekundärrohstoffen und Abfällen / Abgas- und Abluftreinigung, Luftreinhaltung
Generating energy from secondary raw and waste materials / Flue-gas scrubbing and air extraction, air-pollution control
Abfallsammlung und -beförderung
Refuse collection and transport
Dienstleistungen – Abfallverwertung und -entsorgung / Beratungs- und Ingenieurleistungen /
/ Straßenreinigung, Straßenbetriebs- und -win-
Een andere richting is het omzetten van afval naar nieuwe grondstoffen. Het Duitse Every-
tot optimalisatie en modernisering. Volgens managing director Peter Funke richt IFAT zich op sorteervraagstukken die bepalend zijn voor de bedrijfsvoering van klanten. ‘We presenteren oplossingen die inspelen op concrete toepassingen én op de uitdagingen waar de sector voor staat.’
Eerste Fuchs MHL350G van Nederland
De Emmer Schroot- en Metaalhandel in Emmen heeft als eerste in Nederland een Fuchs MHL350G in gebruik genomen. De overslagmachine werd geleverd door Van der Spek Vianen vanuit de vestiging in Hardenberg en is een doorontwikkeling van de bekende MHL350-serie.
De nieuwe Fuchs MHL350G is met een eigen gewicht van 35 ton en een overslagbereik tot 17 meter geschikt voor uiteenlopende op- en overslagwerkzaamheden. Dankzij een 9,4 meter giek en een 7,2 meter lepelsteel bedraagt het bereik, gemeten tot aan de grijper, zelfs ruim 18,5 meter. Daarmee kunnen onder meer trailers, shredders en zeefmachines efficiënt worden beladen.
De machine is uitgerust met een Stage V Deutz TCD 6.1 L6
zescilinder turbodieselmotor met een vermogen van 160 kW. Het vermogen wordt overgebracht op een hydraulische hoofdpomp met een capaciteit van 515 l/min. Een separate zwenkpomp zorgt voor de aandrijving van de zwenkmotor. Dit resulteert in een snelle en krachtige werking bij een relatief laag brandstofverbruik.
FOX-CABINE
In de Fox-cabine staat een touchscreen display centraal voor de bediening en instellingen. Dankzij live-view van de stand van giek en lepelsteel heeft de machinist direct inzicht in het werkgebied, wat bijdraagt aan veilig werken. De hydraulisch verstelbare cabine, met een zichthoogte van 5.300 mm, biedt goed zicht op de werkzaamheden.
Voor onderhoud is een ruim loopbordes bij de motor aanwezig, bereikbaar via een uitklapba-
re trap. Hier kunnen onderhoudswerkzaamheden veilig worden uitgevoerd en kunnen ook de diesel- en AdBlue-tanks worden gevuld zonder op de machine te klimmen.
EFFICIËNTE KOELING
De gescheiden en separaat opgestelde koelers zorgen voor efficiente koeling en zijn eenvoudig te reinigen in stoffige omstandigheden. Door deze opstelling wordt minder gebruikgemaakt van de koelventilatoren, wat bijdraagt aan een lager geluidsniveau en een lager brandstofverbruik.
De machine is standaard voorzien van camera’s op het contragewicht en de rechterzijde, zodat de machinist altijd zicht heeft op de omgeving. Daarnaast zorgt Power-LED-verlichting voor goede zichtbaarheid tijdens werkzaamheden in de vroege en late uren.
Tata Steel analyseert kwaliteit met proefsmelten
In het onderzoekslab van Tata Steel in IJmuiden wordt schroot tot op detailniveau onderzocht. Met behulp van een compacte proefsmeltoven analyseert het bedrijf de samenstelling van schrootpartijen om het gebruik ervan in het productieproces verder te optimaliseren.
Schroot speelt een belangrijke rol als grondstof in de staalproductie. Door meer schroot te hergebruiken, kan de staalproductie circulairder worden ingericht en de CO2uitstoot worden verlaagd. Jaarlijks besteedt Tata Steel circa 8.000 uur aan het optimaliseren van het schrootgebruik. ‘Schroot is voor ons een strategische grondstof’, zegt Frank Schrama, Principal Researcher bij Research & Development. ‘Niet elk stuk schroot heeft dezelfde kwaliteit. Daarom analyseren we het tot in detail.’
Centraal in het onderzoek staat de proefsmeltoven, die per smelt tot 250 kilo schroot kan verwerken. Deze hoeveelheid is volgens Tata Steel representatief voor een volledige schrootpartij. Na het smelten ontstaat een homogene massa, waaruit monsters worden genomen.
Deze zogenoemde ‘lollipops’ worden vervolgens in het laboratorium geanalyseerd om exact vast te stellen welke elementen aanwezig zijn.
CAPACITEIT
De smeltoven draait inmiddels op volle capaciteit. Tot nu toe zijn vijftien smelts uitgevoerd en een nieuwe serie proeven staat gepland. De belangstelling voor het gebruik van de installatie is groot: er staan bijna tachtig smelts op de wachtlijst. Aanvragen komen zowel uit interne afdelingen, zoals de staalfabriek en het schrootpark, als van externe partijen, waaronder universiteiten.
De installatie is gefinancierd vanuit het Nationaal Groeifonds-programma ‘Groeien met Groen Staal’. Met de proefsmelten wil Tata Steel beter inzicht krijgen in de kwaliteit van schroot en de inzet ervan in het productieproces verder verfijnen.
Volgens Schrama gaat het om meer dan alleen smelten. ‘Het lijkt misschien simpel: schroot erin en smelten. Maar dit is hightech onderzoek. Elke smelt brengt ons dichter bij schoner, circulair staal.’
Bron: Tata Steel
Recyclingsector pleit voor ‘Made in Europe’ voor grondstoffen
Recycling Europe spreekt zich uit voor een sterkere inzet op ‘Made in Europe’ binnen het Europese industriebeleid. Volgens de organisatie is zo’n aanpak essentieel om de circulaire waardeketens te versterken en de beschikbaarheid van grondstoffen binnen Europa te waarborgen.
De oproep sluit aan bij bredere Europese ambities om minder afhankelijk te worden van grondstoffen uit derde landen. Een ‘Made in Europe’-voorkeur moet volgens Recycling Europe bijdragen aan een sterkere industriële basis en helpen
om de doelstelling van 24% circulair materiaalgebruik in 2030 te behalen, zoals vastgelegd in de Clean Industrial Deal.
Volgens Maria Vera Duran zijn gerecyclede materialen in feite al ‘Made in Europe’. ‘Alle gerecyclede materialen die door Europese recyclers worden geproduceerd, zijn al ‘Made in Europe’, omdat ze afkomstig zijn van afval dat binnen de EU wordt ingezameld, gesorteerd en verwerkt,’ stelt zij. Volgens haar kan het erkennen van deze positie bijdragen aan een sterkere en veerkrachtigere industrie.
Recycling Europe benadrukt dat een ‘Made in Europe’-beleid moet worden ondersteund met gerichte stimulansen. Daarbij wordt gewezen op onder meer de Industrial Accelerator Act, aanpassingen in aanbestedingsregels en de aankomende Circular Economy Act. Deze maatregelen moeten het gebruik van gerecyclede materialen in producten en ketens vergroten.
Volgens de organisatie kan een grotere inzet op gerecyclede materialen meerdere doelen tegelijk dienen: het versterken van de grondstoffenvoorziening, het verbeteren van de concurrentiepositie van de Europese industrie en het versnellen van decarbonisatie. Gerecyclede materialen hebben doorgaans een lagere CO2-voetafdruk dan primaire grondstoffen.
Recycling Europe roept beleidsmakers op om het gebruik van gerecyclede materialen actief te stimuleren via onder meer groene aanbestedingen en productontwerp. Daarbij pleit de organisatie voor een aanpak die inzet op stimulansen in plaats van beperkingen. ‘Stimulansen zijn veel krachtiger dan beperkingen met allerlei neveneffecten en moeten hand in hand gaan met vereenvoudiging van EU-regels’, aldus Vera Duran.
n ieuwe investering e mmer s c H root - en m etaal H andel
Tata Steel haalt €6.000 op voor Kinderbrandwondencentrum
Medewerkers van Tata Steel hebben tijdens de jaarlijkse Founder’s Day € 6.152,45 opgehaald voor het Kinderbrandwondencentrum. De actiedag vond plaats op 3 maart en staat in het teken van de geboortedag van de oprichter van de Tata Group. Tijdens Founder’s Day organiseren medewerkers uiteenlopende activiteiten om geld in te zamelen voor een goed doel. Op het terrein van de staalfabriek werden onder meer acties gehouden zoals meelopen met de brandweer, een rad van fortuin, een kappersactie en een shop waarvan de opbrengst volledig naar het goede doel ging.
De gezamenlijke inspanningen leverden een bedrag van
€ 6.152,45 op. Het ingezamelde geld is bestemd voor het Kinderbrandwondencentrum en wordt gebruikt voor de aanschaf van comfortabele stoelen voor ouders die langdurig aan het bed van hun kind verblijven.
REACTIE
De cheque werd in ontvangst genomen door Ariënne Kwaad van de Nederlandse Brandwonden Stichting. ‘We zijn blij dat organisaties zoals Tata Steel en hun medewerkers zich op deze manier inzetten voor kinderen met brandwonden. Voor ouders van kinderen met brandwonden maken dit soort donaties het verschil.’
Recycling Europe reageert kritisch op het voorstel voor de Industrial Accelerator Act (IAA) van de Europese Commissie. Hoewel de ambitie om vraag naar CO2-arme producten te stimuleren wordt verwelkomd, ziet de organisatie belangrijke tekortkomingen in de uitwerking.
Volgens Recycling Europe erkent het voorstel de recyclingsector niet als strategische industrie. Daardoor ontbreekt onder meer versnelde vergunningverlening voor recyclingprojecten. ‘Industrial decarbonisation cannot be accelerated without accelerating recycling,’ stelt Maria Vera Duran. ‘The EU must align its industrial, climate and circular economy policies.’ De organisatie wijst erop dat recycling direct en op grote schaal CO2-besparing oplevert en de afhankelijkheid van grondstoffen uit derde landen vermindert. Tegelijkertijd vraagt de EU via de Clean Industrial Deal om een stijging van het aandeel circulaire materialen naar 24% in 2030. Volgens Recycling Europe is een snelle uitbreiding van recyclingcapaciteit daarvoor noodzakelijk, maar ontbreekt dit in het voorstel.
VRAAG EN AANBOD
De IAA zet in op het stimuleren van vraag naar CO2-arme producten, onder meer via aanbestedingen en duurzaamheidscriteria. Volgens Recycling Europe blijft de rol van gerecyclede materialen hierin onderbelicht. Zo wordt de bijdrage van gerecyclede kunststoffen nauwelijks benoemd en worden maatregelen voor de circulaire economie grotendeels doorgeschoven naar de aankomende Circular Economy Act.
Positief noemt de organisatie de introductie van ‘Made in Europe’criteria, die de Europese industrie moeten versterken. De effectiviteit daarvan hangt volgens Recycling
Europe echter af van de verdere invulling. Zo bestaat het risico dat ook handelspartners onder vrijhandelsakkoorden als Europees worden aangemerkt, wat het beoogde effect kan verzwakken.
Voor de staalindustrie is volgens de organisatie vooral de definitie van ‘laag-CO2-staal’ van belang. Recycling Europe benadrukt dat deze definitie het gebruik van schroot en circulariteit moet belonen. De organisatie verwelkomt daarom het schrappen van de eerder voorgestelde ‘sliding scale’-methodiek.
VERVOLG
Recycling Europe geeft aan de verdere uitwerking van regelgeving, onder meer rond staal binnen de Ecodesign for Sustainable Products Regulation (ESPR), nauwgezet te volgen. Daarbij blijft de organisatie pleiten voor een eenduidige en geloofwaardige definitie van groen staal waarin circulariteit volledig wordt meegenomen.
Proef van Stichting OPEN met BKN-kringloopwinkels
Stichting OPEN en de Branchevereniging Kringloop Nederland (BKN) onderzoeken in een proef met 14 kringloopvestigingen of zij meer elektrische apparaten kunnen inzamelen. Dat gebeurt in de eerste plaats door inzameling via bestaande ophaal- en bezorgafspraken te stimuleren en daarnaast door het inleveren van elektronische apparaten op locatie bij de kringloopwinkels te promoten.
mogelijkheid aangeboden om ook niet-werkende apparaten mee te geven aan de dienst. Elektrische apparaten, lampen en batterijen kunnen dan professioneel en veilig worden afgevoerd – ook als ze niet meer werken.
BELANGRIJKE ROL
KRINGLOOPWINKELS
Kringloopwinkels spelen een belangrijke rol in de missie van Stichting OPEN om elektronisch afval zo goed mogelijk
staan als ze het niet meer goed doen of als ze kapot zijn.
Deze pilot is bedoeld om het inleveren van werkende én kapotte apparaten laagdrempeliger te maken. Ingeleverde apparaten die het nog doen, worden weer te koop aangeboden. Apparaten die het niet meer doen, gaan naar een gecertificeerde partij die onderzoekt of het nog gemaakt kan worden. Is dit niet het geval? Dan wordt het apparaat
Onderdeel van de proef is een uitbreiding van de bestaande ophaal- en bezorgservice die de deelnemende kringloopwinkels al aanbieden. In de proef krijgen klanten na het maken van een ophaal- of bezorgafspraak actief de
in te zamelen en te verwerken. Ze fungeren als toegankelijke inzamelpunten voor consumenten. Apparaten die nog werken, krijgen in de kringloopwinkel een tweede leven als product. Toch blijven veel apparaten bij mensen thuis
hoogwaardig gerecycled en worden de grondstoffen teruggewonnen.
Als de proef na zes maanden leidt tot meer ingezamelde elektrische apparaten, kan deze worden uitgebreid.
PreZero zet in op hergebruik en samenwerking
De hoeveelheid elektronisch afval neemt wereldwijd in rap tempo toe. Ook in Nederland groeit de stroom e-waste stevig door. In 2024 kwam er ruim 255 miljoen kilo afgedankte elektrische apparatuur vrij. Een aanzienlijk deel daarvan verdwijnt nog altijd in het restafval, terwijl juist deze stroom waardevolle grondstoffen bevat en kansen biedt voor hergebruik.
Een gemiddeld Nederlands huishouden telt inmiddels zo’n 140 elektrische apparaten. Van telefoons en laptops tot wasmachines en koelkasten: vroeg of laat worden ze afgedankt. Volgens cijfers van het Nationaal WEEE Register belandde in 2024 naar schatting 26 miljoen kilo kleine apparaten alsnog in het restafval. Daarmee gaan grondstoffen verloren die anders opnieuw ingezet hadden kunnen worden.
VAN AFVAL NAAR
GRONDSTOFFENVOORRAAD
Bij PreZero in Winschoten wordt dagelijks zichtbaar hoeveel potentie er nog in afgedankte elektronica zit. Op deze locatie worden grote volumes e-waste ontvangen, getest en verwerkt. Niet alles gaat direct naar recycling. Integendeel: het proces begint met beoordelen wat nog bruikbaar is.
Renzo Bouwsema, site manager van de locatie, ziet e-waste nadrukkelijk als grondstoffenbron. ‘Elektronica is in de basis een grondstoffenvoorraad. Te vaak wordt die voorraad te snel afgeschreven. Door eerst te testen en te kijken wat nog een tweede leven kan krijgen, blijft er meer waarde behouden en is er minder behoefte aan nieuwe grondstoffen. Dat is circulariteit in de praktijk.’
Een deel van de apparaten blijkt nog geschikt voor hergebruik. Andere producten worden gedemonteerd, waarbij onderdelen opnieuw kunnen worden ingezet of verwerkt. Daarnaast levert e-waste kritieke materialen op zoals kobalt, iridium en goud. Deze grondstoffen worden steeds belangrijker in een schaarser wordende markt.
EERST HERGEBRUIK, DAN RECYCLING
Waar recycling vaak wordt gezien als de oplossing, ligt de focus bij PreZero juist eerder in de keten. Het uitgangspunt is simpel: wat nog werkt, moet behouden blijven. Door apparaten en onderdelen eerst te testen, ontstaat ruimte voor reparatie, hergebruik of remanufacturing.
In dat laatste geval worden bruikbare onderdelen ingezet om andere apparaten weer als nieuw te maken. Pas wanneer hergebruik niet meer mogelijk is, volgt recycling. Die aanpak sluit aan bij bredere
ontwikkelingen in de sector, waarin de nadruk steeds meer verschuift van verwerken naar waardebehoud.
VAKMANSCHAP EN OPLEIDING
Naast technologie speelt ook de menselijke factor een belangrijke rol. In Winschoten is daarom de E-waste Academy opgezet. Hier worden mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt opgeleid tot spe-
cialist in het testen en demonteren van elektronica.
Deelnemers behalen praktijkdiploma’s en certificaten in samenwerking met regionale partners. Daarmee ontstaat een leer-werkomgeving waarin vakmanschap wordt opgebouwd en de stap naar regulier werk dichterbij komt.
WETGEVING EN NIEUWE UITDAGINGEN
De druk op de sector neemt de komende jaren verder toe, verwacht Dennis van Klinken, regiodirecteur Noordoost bij PreZero.
Nieuwe Europese regelgeving speelt daarin een belangrijke rol. ‘De uitdagingen rond e-waste nemen de komende jaren toe. Nieuwe Europese wetgeving, zoals het Right to Repair, verplicht producenten steeds vaker om apparaten zo te ontwerpen dat ze makkelijker te repareren en demonteren zijn. Dat helpt ons om meer apparaten een tweede leven te geven.’ Tegelijkertijd brengt de
Inzamelpercentage drankblik stijgt naar 85-87 procent
Het inzamelpercentage van drankblik in Nederland is in 2025 gestegen naar 85-87 procent. Dat blijkt uit voorlopige cijfers van Verpact. Een jaar eerder lag dit percentage nog op 83 procent. Daarmee behoort drankblik tot de best presterende statiegeldverpakkingen.
Volgens Beverage Can Benelux laten de cijfers zien dat de invoering van statiegeld op blik in 2023 snel effect heeft gehad. ‘De snelheid waarmee deze resultaten zijn bereikt, laat zien dat het systeem werkt. Met de verdere uitbreiding van het aantal innamepunten in 2026 achten wij een inzamelpercentage van 90%
realistisch’, zegt Vera Ortmanns, Manager bij Beverage Can Benelux.
Ondanks dat drankblik als laatste werd toegevoegd aan het statie-
groei van elektronica ook nieuwe risico’s met zich mee. ‘We zien steeds meer batterijen in alledaagse producten, met extra risico’s bij inzameling en verwerking. Dat vraagt om samenwerking en bewustwording in de hele keten: van producent tot consument.’
SAMENWERKING ALS SLEUTEL
De groei van e-waste is volgens PreZero een uitdaging die geen enkele partij alleen kan oplossen. Juist samenwerking in de keten is essentieel om grondstoffen te behouden en systemen te verbeteren.
Van Klinken: ‘Met de groeiende stroom e-waste is dat extra belangrijk. Hoe beter apparaten worden ingezameld, getest, gesorteerd en gedemonteerd, hoe meer grondstoffen behouden blijven. De tijd om te handelen is nu.’
Bron: PreZoro
geldsysteem, heeft het zich volgens de organisatie in korte tijd ontwikkeld tot een sterke performer binnen het Nederlandse recyclingsysteem. Binnen het segment drankverpakkingen behoort blik daarmee tot de koplopers.
ZWERFAFVAL
De stijgende inzamelcijfers gaan volgens de sector samen met een afname van zwerfafval. Tegelijkertijd is er volgens Beverage Can Benelux nog ruimte voor verbetering, onder meer door het vergroten van het bewustzijn bij consumenten over de circulaire eigenschappen van drankverpakkingen.
Uit onderzoek van Every Can Counts (augustus 2025) blijkt dat 14 procent van de Nederlanders aluminium blikjes beschouwt als de meest recyclebare drankverpakking. Volgens Beverage Can Benelux laat dit zien dat consumenten de circulariteit van drankblik nog niet altijd herkennen.
ALUMINIUM
Aluminium kan zonder kwaliteitsverlies worden gerecycled en blijft volgens de sector in de materiaalketen. In combinatie met de hoge inzamelpercentages draagt dit bij aan de circulaire eigenschappen van drankblik.
Nederland heeft als doel om in 2050 een volledig circulaire economie te realiseren. Volgens Beverage Can Benelux sluit drankblik hierop aan, mede door de hoge mate van recycling en het behoud van grondstoffen binnen de keten. Ook aankomende Europese regelgeving, zoals de Packaging and Packaging Waste Regulation (PPWR), stelt eisen aan onder meer gerecycled materiaal en ontwerp voor recycling.
VOORUITBLIK
Met de uitbreiding van het aantal innamepunten in 2026 verwacht de sector dat een inzamelpercentage van 90 procent binnen bereik ligt. Daarbij pleit Beverage Can Benelux voor verdere uitbreiding van het aantal innamepunten, zodat consumenten drankblik eenvoudiger kunnen inleveren.
Foto: Every Can Counts
Ashvin Metals verlaagt operationele kosten met 30 procent
Recyclingbedrijf Ashvin
Metals heeft zijn verwerkingsprocessen voor non-ferrometalen geoptimaliseerd met de inzet van een nieuwe Sennebogen 835 G Hybrid. De machine zorgt voor meer bereik, een hogere hefcapaciteit en een lager brandstofverbruik, wat leidt tot een efficiëntere inzet op het terrein en een aanzienlijke kostenbesparing.
Ashvin Metals exploiteert drie locaties in het Verenigd Koninkrijk en is gespecialiseerd in de recycling van non-ferrometalen zoals aluminium, koper en messing. Op de locatie in PoultonLe-Fylde wordt gemengd schroot na binnenkomst gescheiden, geperst en voorbereid voor verdere verwerking. Door de beperkte ruimte op het terrein is een efficiënte inrichting van het proces essentieel.
MEER BEREIK
In 2024 investeerde het bedrijf in de Sennebogen 835 G Hybrid, een material handler met een
bedrijfsgewicht van 50 ton en een 210 kW dieselmotor. Dankzij een bereik van 20 meter en een 0,8 m³ sorteergrijper kan de machine
voor de investering. ‘Onze vorige machine woog 40 ton en voldeed, maar met de grotere Sennebogen kunnen we hem op één plek positioneren en toch zowel de schaar als de schrootcontainers bereiken.’ Ook voor de operators betekent dit een duidelijke verbetering. ‘Ik kan nu vrijwel het hele terrein vanuit het midden bedienen. Voorheen moest ik de machine continu verplaatsen’, aldus machinist Luke Winter.
HYBRIDE TECHNOLOGIE
De machine is uitgerust met het standaard Green Hybrid System, dat gebruikmaakt van recuperatietechnologie. Hiermee wordt energie teruggewonnen en opnieuw ingezet, wat het brandstofverbruik met tot 30 procent verlaagt. Dit draagt direct bij aan
vrijwel het volledige terrein bestrijken zonder verplaatst te worden.
Volgens eigenaar Andrew Dixon was dat een belangrijke reden
lagere operationele kosten en een hogere efficiëntie van het proces.
SERVICE
Bij de aanschaf speelde ook de ondersteuning een belangrijke rol. De levering en begeleiding werden verzorgd door de Molson Group, service- en verkooppartner van Sennebogen.
Operations manager Andrew Whitmore benadrukt het belang van deze ondersteuning: ‘Machines hebben altijd wel eens storingen, maar met de technische ondersteuning van de Sennebogen-specialisten en de 24/7 service weten we dat we snel weer operationeel zijn. Dat niveau van service krijg je niet overal.’
s ennebogen drij F t kostenreductie en e FF iciëntie
Waterstofverbrandingsmotor in praktijkfase bij Volvo Trucks
Volvo Trucks heeft een volgende stap gezet richting emissievrij transport met de start van praktijktesten op de weg met vrachtwagens op waterstof. De trucks maken gebruik van een verbrandingsmotor die draait op waterstof en moeten vóór 2030 commercieel beschikbaar komen.
Direct Injection (HPDI).
Daarbij wordt eerst een kleine hoeveelheid ontstekingsbrandstof onder hoge druk geïnjecteerd, waarna waterstof wordt toegevoegd om compressieontsteking mogelijk te maken.
Volvo past deze technologie al toe in gas aangedreven trucks, waarvan wereldwijd meer
en intensieve toepassingen. De trucks bieden een actieradius die voor veel gebruikers voldoet aan de dagelijkse inzet en vereisen minder laadtijd dan batterij-elektrische alternatieven.
Wanneer gebruik wordt gemaakt van groene waterstof in combinatie met hernieuwbare brandstoffen zoals HVO
Met deze ontwikkeling richt Volvo zich op transporttoepassingen waarbij batterij-elektrische oplossingen minder geschikt zijn, zoals lange afstanden of regio’s waar laadinfrastructuur beperkt is. De nieuwe aandrijflijn combineert volgens de fabrikant hoge prestaties met een lager brandstofverbruik en een hogere energie-efficiëntie dan bestaande waterstofverbrandingsmotoren.
HPDI-TECHNOLOGIE
De prestaties van de nieuwe motor zijn gebaseerd op High Pressure
dan 10.000 exemplaren zijn verkocht. Volgens Jan Hjelmgren, Head of Product Management bij Volvo Trucks, vormt die ervaring een belangrijke basis: ‘De praktijktesten zijn een belangrijke mijlpaal. We verwachten dat deze trucks tot de beste in de markt zullen behoren op het gebied van brandstofefficiëntie, vermogen, koppel en rijgedrag. Chauffeurs kunnen ermee werken zoals met een dieseltruck.’
Waterstofverbrandingsmotoren zijn volgens Volvo vooral geschikt voor langeafstandstransport
(Hydrotreated Vegetable Oil) als ontstekingsbrandstof, kan de totale CO2uitstoot over de volledige keten (well-to-wheel) richting nul gaan. Binnen de Europese CO2regelgeving worden deze
voertuigen geclassificeerd als Zero Emission Vehicles (ZEV).
BREDERE STRATEGIE
De waterstoftrucks maken onderdeel uit van een bredere strategie van Volvo Trucks om transport te verduurzamen. Het bedrijf zet daarbij in op drie technologiepaden: batterij-elektrische trucks, fuel cell trucks op waterstof en verbrandingsmotoren op hernieuwbare brandstoffen.
Daarnaast ontwikkelt Volvo ook fuel cell trucks, die elektriciteit aan boord opwekken uit waterstof en alleen waterdamp uitstoten. Deze worden naar verwachting in beperkte aantallen vóór 2030 geïntroduceerd.
Volgens Hjelmgren is die mix noodzakelijk: ‘Er is niet één oplossing voor alle toepassingen. Verschillende technologieën zullen naast elkaar nodig zijn om transport te decarboniseren. Wij helpen klanten bij het kiezen van de oplossing die het beste past bij hun inzet, infrastructuur en energiekosten.’
Recycling Europe kritisch op aanpassingen CRMA
Recycling Europe uit zorgen over voorgestelde wijzigingen in de Critical Raw Materials Act (CRMA). Volgens de organisatie dreigen de aanpassingen de circulariteit van kritieke grondstoffen (CRM’s) te ondermijnen.
De Europese Unie is voor veel kritieke grondstoffen sterk afhankelijk van een beperkt aantal landen buiten Europa. Volgens Recycling Europe maakt dit het versterken van circulariteit en het sluiten van materiaalkringlopen binnen de EU tot een strategische prioriteit. Het opschalen van de beschikbaarheid van kritieke grondstoffen vraagt volgens de organisatie om beleid dat inzet op terugwinning en hergebruik uit afgedankte producten. Vooral bij zeldzame aardmetalen in permanente magneten ligt hier een belangrijke opgave.
TRANSPARANTIE
Recycling Europe steunt maatregelen die de transparantie in de keten verbeteren, zoals uitgebreidere etikettering en duidelijkere informatieverplichtingen binnen de CRMA. Tegelijkertijd plaatst de organisatie kanttekeningen bij andere onderdelen van het voorstel.
Met name de voorgestelde opname van pre-consumer afval in de doelstellingen voor gerecycled materiaal roept weerstand op. Volgens Recycling Europe ondermijnt dit de
J.G. van der Stoopweg 21 2396 BH Koudekerk aan den Rijn Tel. 0348 - 42 03 99 info@lasbedrijfalphen.nl
DE STERKSTE SCHAKEL IN RECYCLING
Lasbedrijf Alphen is de grootste lokale producent van containers in Nederland, met vestigingen in Woerden, Alphen aan den Rijn en Rotterdam. Als één van de weinige aanbieders in de markt produceren wij al onze containers zelf. Bent u een bouwer, transporteur of afvalverwerker die hoge eisen stelt aan materiaal? Wij leveren een echt Nederlands kwaliteitsproduct en garanderen korte levertijden.
CONTAINERS OP MAAT
prikkel om materialen uit end-oflife producten terug te winnen. Pre-consumer afval is volgens de organisatie eenvoudiger en goedkoper opnieuw in te zetten, omdat het geen inzameling en sortering vereist. Als dit meetelt voor de doelstellingen, zouden producenten minder geneigd zijn om gebruik te maken van gerecyclede materialen uit afgedankte producten. De terugwinning van kritieke grondstoffen uit bijvoorbeeld afgedankte elektrische en elektronische apparatuur blijft complex en kostbaar. Materialen zijn vaak in kleine hoeveelheden aanwezig en informatie over samenstelling en locatie ontbreekt regelmatig, wat recycling bemoeilijkt.
Recycling Europe pleit ervoor om uitsluitend post-consu mer afval mee te laten tellen in doelstellingen voor gerecycled materiaal. Dit moet investeringen in inzameling, sortering en recycling stimuleren en bijdragen aan een beter functionerende markt.
AUTONOMIE
Volgens de organisatie is het gebruik van gerecyclede materialen uit Europa essentieel om de strategische autonomie te versterken. In combinatie met gerichte stimulansen kan dit bijdragen aan een robuustere en meer circulaire grondstoffenketen binnen de EU.
Vrachtwagenheffing per 1 juli van kracht
In Nederland wordt per 1 juli de vrachtwagenheffing ingevoerd. Voor mkb-maakbedrijven betekent dit niet alleen hogere transportkosten, maar ook nieuwe verplichtingen. De heffing geldt voor vrachtwagens boven de 3.500 kilo.
Lasbedrijf Alphen is dé specialist in de bouw, reparatie en constructie van containers. We hebben meer dan 50 jaar ervaring, werkplaatsen in Alphen aan den Rijn, Rotterdam en Woerden, en maken nog een echt Nederlands kwaliteitsproduct. Als één van de weinige aanbieders in de containermarkt produceren wij al onze containers zelf.
De hoogte van het tarief is afhankelijk van het gewicht en de uitstoot van het voertuig. Schonere en lichtere vrachtwagens betalen minder. Tegelijkertijd vervalt het Eurovignet en wordt de motorrijtuigenbelasting aangepast: voor voertuigen tot 12 ton vervalt deze volledig, voor zwaardere voertuigen wordt het tarief verlaagd tot het Europese minimum. Een belangrijke praktische wijziging is de verplichting van een tolkastje in elke vrachtwagen. Zonder werkend systeem riskeer je boetes en vertraging. Voor nationaal vervoer kan gebruik worden gemaakt van het Nederlandse systeem, terwijl voor internationaal transport een aanbieder nodig is die in meerdere landen werkt. Daarnaast moeten bedrijven rekening houden met verschillen in regelgeving per land.
Bron: MetaalNieuws
Nieuwe waste-to-energy installatie in Polen
De bouw van een nieuwe wasteto-energy installatie in het Poolse Gliwice onderstreept de groei van energieopwekking uit afval in Europa. Technologiebedrijf Valmet levert voor het project het automatiseringssysteem, dat moet zorgen voor een veilige en efficiënte verwerking van afvalstromen.
De installatie maakt deel uit van het Green Energy Park en wordt ontwikkeld door onder meer PEC
Gliwice Sp. z o.o.. In de nieuwe centrale worden reststromen zoals RDF, grofvuil en gedroogd slib omgezet in energie. De capaciteit bedraagt 25 MW thermisch en 4 MW elektrisch.
Jaarlijks levert de installatie naar verwachting ruim 136.000 MWh aan warmte en 22.000 MWh aan elektriciteit. Daarmee wil de stad het kolenverbruik met 25.000 ton per jaar terugdringen en de CO2uitstoot met meer dan 43.000 ton verminderen.
SECUNDAIRE METALEN
Voor de schrootsector ligt de belangrijkste link in de positie van dit soort installaties binnen de keten. Waste-to-energy fungeert als eindstation voor afval dat niet meer geschikt is voor recycling. Dat betekent dat de kwaliteit van voorscheiding cruciaal blijft. Metalen worden in principe vóór verbranding uit afvalstromen gehaald, maar ook na verbranding vindt nog terugwinning plaats uit bodemas. Deze secundaire metalen komen
vervolgens alsnog in de schrootketen terecht.
R-LADDER RECYCLING
Tegelijkertijd raakt de ontwikkeling van dit soort installaties aan een bredere discussie binnen de circulaire economie. Verbranding staat lager op de zogenoemde R-ladder dan recycling. Een groei van wasteto-energy kan daardoor spanning opleveren met de ambitie om zoveel mogelijk materialen hoogwaardig te hergebruiken. Volgens betrokken partijen is het daarom essentieel dat deze installaties uitsluitend worden ingezet voor reststromen die niet recyclebaar zijn.
De rol van automatisering wordt in dit project nadrukkelijk benadrukt. Het systeem van Valmet integreert alle processtappen, van afvalaanvoer tot rookgasreiniging, en maakt datagedreven optimalisatie mogelijk. Dat moet niet alleen de efficiëntie verhogen, maar ook bijdragen aan lagere operationele kosten en milieubelasting.
SCHROOTSECTOR
De installatie wordt naar verwachting in 2027 en 2028 in gebruik genomen. Voor de schrootsector bevestigt het project dat waste-toenergy een blijvende schakel is in de keten, maar wel één die afhankelijk blijft van wat na recycling overblijft. Daarmee blijft de kwaliteit en efficiëntie van de schroot- en recyclingsector bepalend voor de rol die verbranding uiteindelijk speelt.
Zorgen over versoepeling EPR-regels in EU-voorstel
Een brede coalitie van Europese industrie- en maatschappelijke organisaties uit zorgen over het voorstel van de Europese Commissie om verplichtingen rond uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (EPR) tijdelijk te versoepelen. In het zogeheten Environmental Omnibuspakket wordt voorgesteld om de verplichte aanstelling van een ‘Authorised Representative’ tot 2035 op te schorten.
De ondertekenaars van een gezamenlijke verklaring waarschuwen dat deze verplichting juist een sleutelrol speelt binnen EPR-systemen.
De Authorised Representative fungeert als juridisch aanspreekpunt voor producenten die niet in een lidstaat gevestigd zijn. Zonder deze schakel wordt het voor toezichthouders en producentenorganisaties (PRO’s) moeilijker om naleving van registratie-, rapportage- en betalingsverplichtingen te controleren.
FINANCIERING
EPR-systemen zijn bedoeld om inzameling, verwerking en recycling te financieren via bijdragen van producenten. Volgens de organisaties leidt een toename van niet-geregistreerde of niet-nalevende producenten direct tot minder inkomsten. Dit kan de financiering van afvalbeheer onder druk zetten en de lasten verschuiven naar bedrijven die wel voldoen aan de regels.
De Authorised Representative vormt volgens de verklaring de verbinding tussen buitenlandse
producenten en nationale handhavingsinstanties. Het opschorten van deze verplichting zou het eenvoudiger maken om regels te omzeilen, met name voor producenten van buiten de EU. Dit kan leiden tot een toename van producten die niet aan de eisen voldoen.
Naast handhaving speelt de verplichting ook een rol in de traceerbaarheid van producten en materialen in de keten. Volgens de organisaties vergroot het verzwakken van deze structuur het risico op niet-conforme producten op de Europese markt. Dit bemoeilijkt de verwerking van afvalstromen en kan de kosten binnen de circulaire economie verhogen.
OPROEP
De betrokken partijen roepen EUwetgevers op om de voorgestelde opschorting uit het Omnibuspakket (Regelgeving 2025/0396 en 2025/0395) te schrappen. In plaats daarvan pleiten zij voor een bredere herziening van het EPR-systeem, inclusief de rol van de Authorised Representative, binnen de aankomende Circular Economy Act.
Volgens de organisaties is het verminderen van administratieve lasten begrijpelijk, maar mag dit niet ten koste gaan van effectieve handhaving. Zij benadrukken dat een goed functionerend EPR-systeem afhankelijk is van consistente en geharmoniseerde uitvoering, zodat een gelijk speelveld blijft bestaan en de doelstellingen van de circulaire economie worden gehaald.
Stimuleringsregeling voor inzameling afgedankte apparaten
Producenten en importeurs van elektrische apparaten, lampen en batterijen kunnen gebruikmaken van een stimuleringsregeling voor de inzameling van afgedankte producten. Met deze regeling wil Stichting OPEN bevorderen dat meer afgedankte apparaten in het juiste verwerkingscircuit terechtkomen.
De regeling richt zich op bedrijven die zelf afgedankte apparaten inzamelen, bijvoorbeeld na afloop van een leasecontract, bij defecten of aan het einde van de levensduur. Voorwaarde is dat deze produc-
ten worden aangeboden aan een CENELEC-gecertificeerde verwerker. Naast de materiaalwaarde die producenten en importeurs met de verwerker overeenkomen, ontvangen zij een aanvullende vergoeding via de stimuleringsregeling. De hoogte van deze vergoeding verschilt per productgroep. Voor grote en kleine apparaten, ICTapparatuur en kabels bedraagt de vergoeding €140 bovenop de materiaalwaarde. Voor armaturen en inbouw-airco’s en warmtepompen is dit €170. Voor cv-ketels en boilers loopt de vergoeding op tot €225. Voor bepaalde productgroepen,
zoals koel- en vriesapparaten en beeldschermen, geldt doorgaans dat deze geen materiaalwaarde hebben.
WETTELIJKE VERANTWOORDELIJKHEID
De regeling hangt samen met de wettelijke producentenverantwoordelijkheid. Producenten en importeurs die producten op de Nederlandse markt brengen, zijn verplicht om te zorgen voor inzameling, sortering en recycling aan het einde van de levensduur. Stichting OPEN geeft hier in Nederland invulling aan.
Volgens de organisatie worden afgedankte apparaten nog regelmatig op niet-gecertificeerde wijze verwerkt, onder meer vanwege de waarde van de metalen die ze bevatten. Om deze zogenoemde lekstromen te beperken, stimuleert de regeling dat producten via gecertificeerde verwerkers worden afgevoerd. Op die manier moeten meer grondstoffen worden teruggewonnen en risico’s zoals het vrijkomen van gevaarlijke stoffen en afvalbranden worden beperkt.
Producenten en importeurs die willen deelnemen aan de regeling moeten voldoen aan de gestelde voorwaarden en kunnen hierover contact opnemen met Stichting OPEN.
AANGEBODEN: AKS BV voor al uw gebruikte overslagmachines! Bent u op zoek naar een goede gebruikte machine of grijper? Bel Paul: 06 82056471. Of mail naar: info@aksbv.com. Big bags nieuw/ gebruikt. Tel: 06 51075693. Mail: pwdroog@kpnmail.nl
Diverse soorten afzetcontainers direct uit voorraad leverbaar! Zowel nieuwe als gebruikte. Interesse? Neem gerust contact met ons op voor meer informatie. SCHENKgroep Nijmegen tel: 024-3482593 mail: verkoop@schenkgroep.nl
Geef hier uw gratis korte advertentie op voor uitgave 5 - 2026
Rubriek(en) (a.u.b. aankruisen). n Aangeboden n Gezocht
