HYBRID FERRY Wir besitzen die weltgrößte Flotte an Hybridfähren
Funktionsweise des Hybrid-Antriebssystems von Scandlines
Unsere neue Hybridfähre „Berlin“ ist die größte Hybridfähre der Welt Unsere Vision: Von HYBRID zu ZERO EMISSION PUTTGARDEN – RØDBY Prinsesse Benedikte Hybrid seit 2013
Deutschland Hybrid seit 2014
„Das HybridAntriebssystem ist das Schlüsselelement unserer Strategie für nachhaltigen Fährverkehr. Wir sind stolz darauf, die größte Hybridflotte der Welt unser Eigen nennen zu können. Mit unserer Erfahrung und Expertise nehmen wir nun Kurs auf unser Ziel – null Emission.”
Søren Poulsgaard Jensen, CEO Scandlines Scandlines’ Hybridfähren
Herkömmliche dieselelektrische Fähren
Hybrid seit 2014
Stromversorgung und Strombedarf Stromversorgung und Strombedarf variieren variieren
Dieselgenerator Output
ROSTOCK – GEDER
Gleichbleibende Stromversorgung bei variierendem Strombedarf durch Freigabe gespeicherter Energie aus dem ESS (Energy Storage System) **
Energie
Schleswig-Holstein
Hybrid seit 2014
Energie
Prins Richard
Strombedarf der Fähre
Berlin In Betrieb seit 2016
Zeit Die Auslastung der Dieselgeneratoren* liegt auf dem offenen Meer bei 40-55 % und ca. 8-9 % in den Häfen.
* Die Rede ist hierbei von einem GenSet, der Kombination eines Dieselmotors mit einem Stromgenerator zur Stromerzeugung
Strombedarf der Fähre Freigabe gespeicherter Energie
ESS ESS Bei Scandlines’ Hybridfähren liegt die Auslastung Dieselgenerator + beiOutput der Dieselgeneratoren ESS konstant 85-90 %, sowohl auf dem offenen Meer als auch in den Häfen. Bei dieser Auslastung arbeiten die Generatoren am effektivsten.
Zeit
Bei Scandlines’ Hybridfähren liegt die Auslastung der Dieselgeneratoren konstant bei 85-90 %, sowohl auf dem offenen Meer als auch in den Häfen. Bei dieser Auslastung arbeiten die Generatoren am effektivsten. ** Ein ESS besteht aus einer Batteriebank und einem dazugehörigen Kontrollsystem
HYBRID FERRY Scandlines‘ grüne Strategie – von Hybrid zu Zero Emission Unser langfristiges Ziel ist null Emission, unser Ansatz lautet „eine Seemeile nach der anderen“. Wir investieren in Umwelttechnologien von morgen, die zu einer grüneren Zukunft führen. Heute Hybridfähren
Dieselgenerator Batteriebank
Morgen Plug-in-Hybridfähren
Dieselgenerator
Batteriebank
In wenigen Jahren Zero Emission Fähren
Laden im Hafen
Batteriebank
Laden im Hafen
1 ESS an Bord Kombination von traditionellem Dieselantrieb und elektrischem Batterieantrieb Gleichbleibende Stromversorgung bei variierendem Strombedarf durch Freigabe gespeicherter Energie aus dem ESS Umweltschonend durch Vermeidung von Teilauslastungen und Leerlauf
2 ESS an Bord Aufladen der beiden ESS während des Hafenaufenthalts der Fähre über den Generator an Bord sowie über eine landseitige Ladestation 100 Prozent Batterieantrieb während der Hafenein- und ausfahrt Aufladen der Batterien auf dem offenen Meer durch dieselelektrischen Antrieb
2-3 ESS an Bord Entfernung eines weiteren Dieselgenerators Aufladen der ESS während des Hafenaufenthalts über landseitige Ladestationen Puttgarden-Rødby: 100 Prozent Batterieantrieb während der kompletten Überfahrt Rostock-Gedser: Aufgrund der Streckenlänge und des erhöhten Energiebedarfs wird eine Zusatztechnologie benötigt, um die Strecke komplett batteriebetrieben zurücklegen zu können, beispielsweise über Hydrogen- und Batterieantrieb
Meilensteine der grünen Strategie von Scandlines Der Beginn 2013 wird auf der Strecke Puttgarden-Rødby erstmalig das revolutionäre HybridAntriebssystems auf der „Prinsesse Benedikte“ eingeführt. Es kombiniert traditionellen Dieselantrieb mit elektrischem Batterieantrieb. Scandlines ist weltweit die erste Fährreederei, die ein Hybrid-Antriebssystem dieser Größenordnung an Bord einsetzt, bei der überschüssige Energie in Batterien gespeichert wird. Im Laufe des Jahres 2014 folgte die Umrüstung der drei restlichen Passagierfähren dieser Strecke. Zur Strecke Puttgarden-Rødby • Länge: 18,5 km • Überfahrtszeit: 45 min. • 34.000 jährliche Abfahrten • Verteilt auf vier Doppelendfähren • 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr • Abfahrt alle 30 Minuten in jede Richtung • Das Hybrid-Antriebssystem wird von einer 1,9 MWh Batterie betrieben (ca. 400 Hybridautos) • Einsparung von bis zu15 Prozent der CO₂Emissionen durch das HybridAntriebssystem Inbetriebnahme der „Berlin“ Im Mai 2016 wurde mit der Inbetriebnahme der größten Hybridfähre der Welt, der „Berlin“, auf der Strecke Rostock-Gedser ein weiterer Meilenstein in der grünen Strategie von Scandlines erreicht. Zur Strecke Rostock-Gedser • Länge: 49 km • Überfahrtszeit: 1 h 45 min. • Zwei Fähren Das Hybrid-Antriebssystem auf Rostock-Gedser ist konzeptionell identisch mit dem der vier
Fähren auf Puttgarden-Rødby, in der Anwendung jedoch variiert es aufgrund der Streckenlänge und des damit verbundenen erhöhten Energiebedarfs. Umgerechnet kann der Treibstoffverbrauch, im Vergleich zu den alten Fähren, auf dieser Strecke pro Überfahrt pro PKW auf ein Drittel reduziert werden. Abgaswäscher Zusätzlich zur Installation des HybridAntriebssystems wurden auf den vier Fähren der Strecke Puttgarden-Rødby sowie der „Berlin“ auf Rostock-Gedser Abgaswäscher installiert, sogenannte Scrubber. Mithilfe dieser können Motorenabgase von Schadstoffen wie Schwefel und Feinstaub gereinigt und der Emissionsausstoß um mindestens 90 Prozent reduziert werden. Investitionen in Millionenhöhe Alleine für den Bau der neuen Hybridfähre „Berlin“ sowie ihres Schwesternschiffs „Copenhagen“, das ab Ende 2016 ebenfalls auf der Strecke Rostock-Gedser verkehren soll, investierte die Reederei mehrstellige Millionenbeträge. Weitere Investitionen in die Weiterentwicklung des umweltfreundlichen Fährbetriebs sind bereits geplant. Die Umrüstung der vier Fähren auf PuttgardenRødby sowie der Neubau der beiden Hybridfähren auf Rostock-Gedser wurden von der EU anerkannt und mit Fördermitteln in Höhe mehrerer Millionen EUR kofinanziert.
Pressekontakt Anette Ustrup Svendsen Communications Manager anette.ustrup.svendsen@scandlines.com +45 26 777 000 https://twitter.com/UstrupSvendsen http://www.scandlines.de/uber-scandlines/presse