HYBRID FERRY Wir besitzen die weltgrößte Flotte an Hybridfähren
Funktionsweise des Hybrid-Antriebssystems von Scandlines
Unsere neue Hybridfähre „Berlin“ ist die größte Hybridfähre der Welt Unsere Vision: Von HYBRID zu ZERO EMISSION PUTTGARDEN – RØDBY Prinsesse Benedikte Hybrid seit 2013
Deutschland Hybrid seit 2014
„Das HybridAntriebssystem ist das Schlüsselelement unserer Strategie für nachhaltigen Fährverkehr. Wir sind stolz darauf, die größte Hybridflotte der Welt unser Eigen nennen zu können. Mit unserer Erfahrung und Expertise nehmen wir nun Kurs auf unser Ziel – null Emission.”
Søren Poulsgaard Jensen, CEO Scandlines Scandlines’ Hybridfähren
Herkömmliche dieselelektrische Fähren
Hybrid seit 2014
Stromversorgung und Strombedarf Stromversorgung und Strombedarf variieren variieren
Dieselgenerator Output
ROSTOCK – GEDER
Gleichbleibende Stromversorgung bei variierendem Strombedarf durch Freigabe gespeicherter Energie aus dem ESS (Energy Storage System) **
Energie
Schleswig-Holstein
Hybrid seit 2014
Energie
Prins Richard
Strombedarf der Fähre
Berlin In Betrieb seit 2016
Zeit Die Auslastung der Dieselgeneratoren* liegt auf dem offenen Meer bei 40-55 % und ca. 8-9 % in den Häfen.
* Die Rede ist hierbei von einem GenSet, der Kombination eines Dieselmotors mit einem Stromgenerator zur Stromerzeugung
Strombedarf der Fähre Freigabe gespeicherter Energie
ESS ESS Bei Scandlines’ Hybridfähren liegt die Auslastung Dieselgenerator + beiOutput der Dieselgeneratoren ESS konstant 85-90 %, sowohl auf dem offenen Meer als auch in den Häfen. Bei dieser Auslastung arbeiten die Generatoren am effektivsten.
Zeit
Bei Scandlines’ Hybridfähren liegt die Auslastung der Dieselgeneratoren konstant bei 85-90 %, sowohl auf dem offenen Meer als auch in den Häfen. Bei dieser Auslastung arbeiten die Generatoren am effektivsten. ** Ein ESS besteht aus einer Batteriebank und einem dazugehörigen Kontrollsystem